Международные грузоперевозки - ATI.SUгрузоперевозки Международные грузоперевозки òåíò 100 – 150 ì3 т/ф:

23 сентября 2002 №16(56)

Установка ABS

ÐåìîíòУстановка ABSУстановка ABS

ÐåìîíòÐåìîíòòåíò 100 – 150 ì3

МеждународныегрузоперевозкиМеждународныегрузоперевозки

МеждународныегрузоперевозкиМеждународныегрузоперевозкиòåíò 100 – 150 ì3

т/ф: 327�66�20e-mail: [email protected]

370-508

ÎÈ-25

4300ð

370-508

ÎÈ-25

4300ð

320R508

ÈÄ-304

3885ð

320R508

ÈÄ-304

3885ð

280R508

ÎÈ-73Á

2710ð

280R508

ÎÈ-73Á

2710ð

260R508

ÈÍ-142ÁÌ

1970ð

260R508

ÈÍ-142ÁÌ

1970ð

240R508

Ó-2

1780ð

240R508

Ó-2

1780ð

11.75-22.5

LEMMERZ

120$

11.75-22.5

LEMMERZ

120$

315/80R22.5

Kargro BDE-1

215$

315/80R22.5

Kargro BDE-1

215$

295/80R22.5

Kargro BDA-4

195$

295/80R22.5

Kargro BDA-4

195$

385/65R22.5

Kormoran Ò

285$

385/65R22.5

Kormoran Ò

285$

315/80R22.5

Kormoran D

274$

315/80R22.5

Kormoran D

274$

315/80R22.5

Michelin XDA

393$

315/80R22.5

Michelin XDA

393$

295/80R22.5

Michelin XZE-2

359$

295/80R22.5

Michelin XZE-2

359$

280R508

È-281

3125ð

280R508

È-281

3125ð

300R508

È-111ÀÌ

ÇÎáÎð

300R508

È-111ÀÌ

ÇÎáÎð

äëÿ ãðóçîâèêîâ, òÿãà÷åé è ïðèöåïîâ, àâòîáóñîâ, ñïåö. òåõíèêè

Ñîôèéñêàÿ, 91, ò. (812)327-2552Ìàëîîõòèíñêèé, 6, ò. (812)528-9684

•ÑÊÈÄÊÈ ïîäèñêîíòíûì êàðòàì

• Á Å Ñ Ï Ë À Ò Í Û ÉØ È Í Î Ì Î Í Ò À Æíà èìïîðòíûå øèíû

Íèæíåêàìñê, Îìñê, Âîðîíåæ,ßðîñëàâëü, Êèðîâ, Âîëæñêèé.

Michelin, Kormoran,Kargro (âîññòàíîâëåííûå),

áûâøèå â óïîòðåáëåíèè

ÄÈÑÊÈ Lemmerz - Ãåðìàíèÿ-22,5-19,5-17,5

ÑÎÂÐÅÌÅÍÍÛÉ ÑÏÎÑÎÁ ÄÎÑÒÀÂÊÈÃÐÓÇÎÂ È ÏÎÑÛËÎÊ

Ñ.-Ïåòåðáóðã: (812) 326-6564 Ìîñêâà: (095) 737-5858

www.bizpak.ru

ÄÎÑÒÀÂÊÀ Ñ ÃÀÐÀÍÒÈÅÉ

GELI S

Ñðî÷íûé çàêàç îðèãèíàëüíûõè íåîðèãèíàëüíûõ çàï÷àñòåé

íà âñåâèäû èíîìàðîê

ÎÎÎ ”Ãåëèîñ”

ò. Èñààêèåâñêàÿ ïë., ä.3 / óë. ßêóáîâè÷à, ä.2

ò./ô. E-mail: [email protected]

314-86-85314-86-96

(âõîä ñ óë. ßêóáîâè÷à)

www.gelios-starter.narod.ru

ëåãêîâûå, ãðóçîâûå è ñïåöòåõíèêó èíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâàÁÎËÜØÎÉ ÂÛÁÎÐ. ÃÀÐÀÍÒÈß - 1 ÃÎÄ. ÊÎÌÏËÅÊÒÓÞÙÈÅ

äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåéè ñïåöòåõíèêè èíîñòðàííîãîïðîèçâîäñòâà.Ðåìîíò â òå÷åíèå ÷àñà.Ïðîäàæà, âñå êîìïëåêòóþùèåâ íàëè÷èè.Îïòîì è â ðîçíèöó.

Ñ-Ïá, íàá. Îáâîäíîãî êàíàëà, 42À(îêîëî Àâòîâîêçàëà)Òåë.: 166-05-71, 320-88-72E-mail: [email protected]

Ìåæäóãîðîäíûå ïåðåâîçêè (82 ì )Ãîðîäñêèå ïåðåâîçêè (1,5ò – 5ò)Ïåðåâîçêà ñâåòëûõíåôòåïðîäóêòîâ (Ñåâåðî-Çàïàä)Ðåìîíò àâòîòðàíñïîðòà

2

195067, ÑÏá, ïð. Ýíåðãåòèêîâ, ä. 61Òåëåôîí (812) 225-80-20, 225-04-62,Ôàêñ: 225-85-38

ÎËÈÌÏ

ÎÀÎ ÒÎÐÃÎÂÎ-ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÀß ÊÎÌÏÀÍÈß

Ñêëàä ¹1ïð. Ýíåðãåòèêîâ, ä.63ò. 225-17-17ò./ô. 225-03-27

ÏÐÎÌÛØËÅÍÍÀß ÒÀÐÀ

îò 10 ë. – 60 òûñ. ë.

áî÷êè

ôëÿãè

êàíèñòðû

Ñêëàä ¹2íàá. ð. Åêàòåðèíãîôêè, ä.19ò. 2 - -ò./ô. 2 - -

59 69 5759 69 47

Ñêëàä ¹1ïð. Ýíåðãåòèêîâ, ä.63ò. 225-17-17ò./ô. 225-03-27

Ñêëàä ¹2íàá. ð. Åêàòåðèíãîôêè, ä.19ò. 2 - -ò./ô. 2 - -

59 69 5759 69 47

íà ãðóçîâûå, ëåãêîâûåè ñïåöòåõíèêóà/ì èíîñòðàííîãîïðîèçâîäñòâà

,

Ê Î ÌÏ Ë Å Ê Ò Ó Þ

ÙÈ Å

Ð Å ÌÎ Í Ò

Î Á ÌÅ Í

·,

,

ÑÏáïð. Ì.Æóêîâà, 21

ïàâèëüîí "À" ñåêöèÿ ¹34

ò. 324-43-20

ÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛÃÅÍÅÐÀÒÎÐÛÈ ÑÒÀÐÒÅÐÛ

�

ÂÑÅÒÈ

ÂÑÅÒÈ

www.autotransinfo.ruwww.autotransinfo.ru

Ðåìîíò è ïðîäàæà ëþáûõîõëàæäåíèÿ, êîíäèöèîíåðîâ,

Ñâàðêà â àðãîíåÇàìåíà ðàäèàòîðíûõ ñåðäöåâèí äëÿèìïîðòíûõ ãðóçîâèêîâ è ñïåöòåõíèêè

Áàññåéíàÿ, 38, (óãîë Âèòåáñêîãî ïð.) (ñ 9 äî 19 ÷., âûõîäíîé – ñá., âñ.)

èíòåðêóëåðîâÐÀÄÈÀÒÎÐÎÂà/ì

378-65-63, 378-62-01

Çàïðàâêà è äèàãíîñòèêà êîíäèöèîíåðîâ

Îïðåññîâêà øëàíãîâ âûñîêîãî äàâëåíèÿÐåìîíò ñèñòåìû êîíäèöèîíåðà

��

��

� � � � � � � � � � � � ��

моб. т. 8�910�795�20�63т. (8312) 66�35�42; 67�45�07

пейджер (8312) 30�30�30 аб. НТК 2000

ËÈÖ. ¹ ÃÑÌ 78900658

ÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈ ÏÎ ÐÎÑÑÈÈÐÅÔÐÈÆÅÐÀÒÎÐ, ÒÅÍÒ, ÍÀË/ÁÅÇÍÀË.

448-41-08, 448-39-77, 448-39-73ÏÐÎÄÀÆÀ ÒßÃÀ×ÅÉ È ÏÎËÓÏÐÈÖÅÏÎÂ ÍÀ ÇÀÊÀÇ

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅÈ ÐÅÃÈÎÍÀËÜÍÛÅÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈ

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅÈ ÐÅÃÈÎÍÀËÜÍÛÅÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈ

Ê ìîäóëþ ÇÀÎ «ÁåëàâòîÌÀÇñåðâèñ»

Ñî ñëîâ: «ïî áóäíÿì, ñ 9.00 äî 18.00...» è äàëåå ñòðîêèîòíîñÿòñÿ ê áëîêó «ïðîäàæà àâòîçàï÷àñòåé».

��

�

��

��

��

�

Â ÍÎÌÅÐÅ

��

�� !" � ��#$%!$!%%%

��&��' ��(� �� )�� *+,-./01

��2� $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 3��4�� 535678��2�� $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 9%:�""�"

;��<�=��2� $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 5��<��>)?8>

�� !�� !"#$�%&#&'�() (*# '%

+&&,�--... �%&#&'�() (*# '%��

�� !"!#��$��#�� $#��% ��&'''��(#!��) $#��% �*

��) �+��,�-��.�-��.��#��+ ��/"��#�0�!�� 1�#�!��!�#��/#��

�.�#/�2�$#/��"�/�� "��#$�� #!"��$�!��/"�� $��$��"��&�!�#)��3%#*��#��-��

� 4��#!�"� �� / ��/"��!�#/��$#��+�#��-��#1�� % �5

Ñòðàõîâûå êîìïàíèè ................................................................................. ñòð.4Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ, àâòîòðàíñïîðòàÑíèæåíà îïëàòà çà îáÿçàòåëüíîå ñîïðîâîæäåíèå ãðóçîâ

Ñïåöîäåæäà ................................................................................................. ñòð.4Ðàáî÷àÿ îäåæäàÁðåçåíòîâûå ïîëîãà

Àâòîòðàíñïîðòíûå ïðåäïðèÿòèÿ ......................................................... ñòð.5-9Ïåðåâîçêà íåñòàíäàðòíûõ ãðóçîâÏåðåâîçêà ñòðîéìàòåðèàëîâÏåðåâîçêà íåôòåïðîäóêòîâÍîâûé òðàíñïîðòíûé êîðèäîðÂ Ðîññèè âíîâü ïîÿâÿòñÿ ïëàòíûå àâòîäîðîãè

Ýêñïåäèòîðñêèå ïðåäïðèÿòèÿ ................................................................ ñòð.10Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÏåðåâîçêè ïî ÐîññèèÃðóçîâèêè ïîëüçóþòñÿ ñòàáèëüíûì ñïðîñîì ........................................

Èíôîðìàöèîííûå òåõíîëîãèè ......................................................... ñòð.12-13Ðååñòð èíòåðíåò-ðåñóðñîâ ôèðì ñåêòîðà ãðóçîïåðåâîçîêÍà ðûíêå ëîãèñòèêè óöåëåþò íåìíîãèåÑèñòåìà ïðåäóïðåæäàåò âîäèòåëÿ îá îïàñíîñòè

Ïðîäàæà àâòîòðàíñïîðòà .................................................................. ñòð.14-18Ïðîäàæà ïîäåðæàííîé òåõíèêèÏðîäàæà íîâîé òåõíèêèÔîòîîáúÿâëåíèÿÅâðîñîþç ïëàíèðóåòÍîâûé «Áû÷îê» ñåäåëüíûé òÿãà÷Renault ïðåäñòàâëÿåò íîâûå ìîäèôèêàöèè

Àâòîðåçèíà ................................................................................................ ñòð.19Øèíû ãðóçîâûå äëÿ ñïåöòåõíèêèØèíû äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåéÀâòîìîáèëüíûõ ïîêðûøåê Ìîñêâå õâàòèò íàäîëãî

Àâòîñåðâèñ .......................................................................................... ñòð.20-21Ðåìîíò èìïîðòíûõ è îòå÷åñòâåííûõ ãðóçîâèêîâÐåìîíò ïðèöåïîâ è ïîëóïðèöåïîâÌîë÷àëèâûé ïàññàæèð – ëó÷øèé ïîïóò÷èêÂ Ðîññèè âíîâü ïîÿâÿòñÿ ïëàòíûå àâòîäîðîãè

Ïðîäàæà çàï÷àñòåé è îáîðóäîâàíèÿ .............................................. ñòð.22-23Çàï÷àñòè äëÿ èìïîðòíûõ àâòîìîáèëåéÇàï÷àñòè äëÿ âñåõ îòå÷åñòâåííûõ àâòîìîáèëåéÐîññèéñêî–ôèíñêèå ãðóçîâûå êîíôëèêòû

Òîïëèâî è ìàñëà ................................................................................. ñòð.24-25Öåíû íà òîïëèâî â ñòðàíàõ ÅâðîïûÌîòîðíûå ìàñëàÔèëüòðóþùèå ýëåìåíòû

Âûñòàâêè«Òðàíñ Ðîññèÿ» ............................................................................... ñòð.3«Äîðîãè. Ìîñòû. Òîííåëè» ........................................................... ñòð.11«Òðàíñïîðòíûé ôîðóì» ............................................................... ñòð.31

«ÀâòîÒðàíñÈíôî» ................................................................................... ñòð. 26Òàáëèöû: òðàíñïîðò äëÿ ïåðåâîçîê ...................................................... ñòð.26Òàáëèöû: ãðóçû äëÿ ïåðåâîçîê ........................................................ ñòð.26-30Êðîññâîðä ..................................................................................................ñòð.31

��

�

��

��

��

��

�

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

��

�

��

��

��

�

ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ

��

��

��

��

��

��

�� !��"��

�#$�� !��!��

$�� !��

%&'()*+,(-'+,&�,./�'0

��

� �� !"#�� ! � !"#��

� ��

��!�"��#�� $�� !�"��#�� %

� �� #�&�� !�� !�

�� !��'(�)��

�� #�&�� !��#�� %

� �� *�� %

�� $%#&

� �� '�"� �� #�&�� &��%

� �� #��"��*

�� %

� ��"�� '�� +,�'�� -� ��&#'�&��

��

��

�� !��"��#��

�!��

$�� !�� %��

��#�� &'(')*+ ,+-./*012 ,+�

��'$��(�(�#)��($�! $*

Ôèëèàë: ã.Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,Á.Ñàìïñîíèåâñêèé ïð, 32,îôèñ 2Â211(òåë.6981)E-mail: [email protected]

Ëèöåíçèè N¹3670Ä, 3671Â îò 12.02.2002 íà 58 âèäîâ ñòðàõîâàíèÿ

Îäèí èç ëèäåðîâ ñòðàõîâîãî ðûíêà ÐÔ!!!

·Àâòîòðàíñïîðòà, îòâåòñòâåííîñòèÃðóçîâ, èìóùåñòâàËè÷íîå (îò íåñ÷àñòíûõ ñëó÷àåâ, ÄÌÑ) è äð.·

·

, òîâàðíûõ çàïàñîâ

Òåë.324-24-37, 324-27-80, ôàêñ 324-27-81

ÑÒÐÀÕÎÂÀÍÈÅ

ÑÏÅÖÎÄÅÆÄÀ

�� !"#$$

%��&��'�� !"#$$

С сентября в Беларуси снижена оплата за обязательноесопровождение грузов, перемещаемых через территориюреспублики транзитом. Как сообщила пресс�секретарь Ми�нистерства транспорта и коммуникаций Элла Курило, этопредусмотрено вступившим в силу постановлением мини�стерства о внесении изменения в инструкцию «О порядкевзимания платы за обязательное сопровождение подраз�делениями Объединения «Охрана» при МВД Республики Бе�ларусь перемещаемых в таможенном режиме транзита че�рез территорию Республики Беларусь спирта этилового,коньячного спирта, табака, виноматериалов, алкогольныхи табачных изделий».

Теперь, в частности, при сопровождении одной автома�шины заказчика будет взиматься 0,75 доллара США за одинкилометр пробега (вместо предыдущей платы в 1 доллар).При сопровождении двух и более автомашин заказчика бу�дет взиматься: за первую �0,75 доллара США (вместо 0,8доллара США), за каждую последующую– 0,3 доллара СШАза один километр пробега. В Минтрансе отмечают, что дан�ные изменения касаются как резидентов, так и нерезиден�тов Беларуси.

«БелаПАН»

Ñíèæåíà îïëàòà Ðîññèéñêî-ôèíñêèåãðóçîâûå êîíôëèêòû

Одним из главных экономических событий августа– на�чала сентября стал скандал вокруг грузовых перевозок меж�ду Россией и Финляндией. Финны изменили порядок допус�ка российских автопоездов на свою территорию, о которомдоговорились министерства транспорта двух стран в про�шлом году. До сих пор границу Финляндии спокойно пересе�кали составы, везущие 42 тонны груза, а в августе макси�мальную нагрузку ограничили 38 тоннами, что соответству�ет общеевропейской практике. Кроме того, финские властиввели новые требования относительно радиуса поворотамашин российских перевозчиков. Российский Минтрансрешил нанести болезненный ответный удар, но ударил поэкономике собственной страны. Жертвами введенных имновых ограничений тоннажа и габаритов большегрузныхмашин стали, наряду с финскими перевозчиками, карельс�кие лесопромышленные компании: их экспортные контрак�ты оказались сорванными.

Вообще, республиканские участники внешнеэкономичес�кой деятельности (ВЭД) уже привыкают к тому, что решенияфедеральных ведомств дорого им обходятся. Незадолго доМинтранса порадовал Государственный таможенный комитет(ГТК): по его приказу с февраля текущего года подлежали зак�рытию так называемые пункты упрощенного пропуска (ПУП),через которые карельский лес вывозится в Финляндию. Пун�кты пока целы, поскольку действие приказа было приоста�новлено «вплоть до особого распоряжения». Однако, ожидаяэтого распоряжения, бизнес находится в подвешенном состо�янии и теряет деньги. Вкупе два названных документа– Мин�транса и ГТК– серьезно ухудшили ситуацию на карело�фин�ляндской границе.

Ìèíòðàíñ íàíîñèò îòâåòíûé óäàðРешение Минтранса застало участников внешнеэкономи�

ческой деятельности врасплох. Он установил для большегруз�ных машин, осуществляющих международные перевозки,максимальную нагрузку в 44 тонны.

(Продолжение на стр. 6)

��

�

��

��

��

��

�

ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

“ÁÀËÒ-ÒÐÀÍÑ”“ÁÀËÒ-ÒÐÀÍÑ”ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅ

ÏÅÐÅÂÎÇÊÈãåíåðàëüíûõ ãðóçîâîïàñíûõ ãðóçîâêðóïíîãàáàðèòíûõ (òÿæåëîâåñíûõ) ãðóçîââ òåíòîâàííûõ, ðåôðèæåðàòîðíûõ ïîëóïðèöåïàõè íà êîíòåéíåðíûõ ïëîùàäêàõ.

ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎ-ÝÊÑÏÅÄÈÖÈÎÍÍÎÅ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅÒÀÌÎÆÅÍÍÛÅ È ÑÊËÀÄÑÊÈÅ ÓÑËÓÃÈ

ÏÎÄÚÅÇÄÍÛÅ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÛÅ ÏÓÒÈ

ÑÏá, ïð.Íåïîêîðåííûõ, ä.63òåë.:(812) 249-72-36,

E-mail [email protected],320-13-78,249-92-57

òåë./ôàêñ:(812) 249-52-49,249-72-36, :

ÎÎÎ ”Êîìïàíèÿ Òðàíñ Ïëþñ”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã - Ìîñêâà - Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

åæåäíåâíîÑàíêò-Ïåòåðáóðã - Ñàìàðà, Êàçàíü,

Îðåë, Íèæíèé Íîâãîðîä,Êóðñê, Âîðîíåæ, Ðîñòîâ-íà-Äîíó, Êðàñíîäàð

îáðàòíî, ðåãóëÿðíî

Ãðóçîïåðåâîçêè ïî Ðîññèè

Áåëîðóññèÿ ïîïóòíî

Ñáîðíûå ãðóçû îò 0,5 äî 20 ò

Ðåôû, êîíòåéíåðû, òåíòû, øàëàíäûòåðìîñà,

Òåë: (812)556-11-41 Òåë./ôàêñ: (812)591-19-59Ïåéäæåð: (812)329-76-76, (095)755-65-65 - àáîíåíò.122702

Ãîòîâû ê ñîòðóäíè÷åñòâó ñ ñåðüåçíûìè ïàðòíåðàìè

ÎÎÎ «Àâòîêîì»

ÑÏá – Ìîñêâà – ÑÏá

(812) 155-88-11 áåç âûõîäíûõ

îò 1 êã äî 20 ò.

ÑÁÎÐÍÛÅ ÃÐÓÇÛ

/0�1�234567��0��89:�;�<9�=0>�;�?9��;;

8�� =� ��9��!"��=�� @ ��$

3��=�A��=��'�B�� =�2 ��<��$

C �2��@�� @�� =��=�� =��=

?$? � �� $�$� =��@98A;��B�C:98 �-� ��D��D�� 9��

Весь тип современного подвижного составаТаможенное оформление

Вооруженное сопровождениеОпасные, попутные, сборные, негабаритные грузы

ЭкспедированиеСтрахование

Скидки постоянным клиентамЛюбая форма оплаты

ÐÓÑÑÊÈÉ ÌÈÐÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÀß ÊÎÌÏÀÍÈß

ÑÏá, óë. Áàáóøêèíà, ä.42, êîðï. 2ò/ô , , e-mail:[email protected] 560-3028

ÏÅÐÅÌÅÙÅÍÈÅ ÃÐÓÇÎÂ ÏÎ ÐÎÑÑÈÈ

ÌàçÒðàíñÑåðâèñÐåìîíò ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé

Ðåìîíò: àãðåãàòîâ (êîðîáêà, äâèãàòåëü, ðåäóêòîðû);ÒÎ1 è ÒÎ2; çàìåíà øêâîðíåé MAN-îâñêîãî îáðàçöà (ÌÀÇ),çàìåíà ýëåêòðîïðîâîäêè, ðåìîíò ÒÍÂÄ.

Çàêëþ÷àåì äîãîâîðà íà ÒÎ è ÒÐ ïðè

ëèöåíçèðîâàíèè ãðóçîïåðåâîçîê àâòîïðåäïðèÿòèÿìè.

Òåë.: 567-8448, 567-4723.

Ãðóçîïåðåâîçêè ïî ãîðîäó, åâðîòåíò,

îáúåì 82 ì ; îò 20 äî 30 ò.3

Ñïá, 2-é Ëó÷, ä.3 ò./ô.: 567-8448, 567-4723.

Ëèö. ÃÑÑ 78201786 îò 09.04.99ã

Ëèö. ó013.ó08918 îò 31.07.2000ã.

Íîâûé òðàíñïîðòíûéêîðèäîð

В итальянском городе Бари подписан меморандум о стро�ительстве транспортного коридора №8, который свяжеткратчайшим путем Южную Европу с Кавказом и Ближним Во�стоком. Главное направление общеевропейского транспор�тного коридора №8 проходит по линии: Бари и Бриндизи /Италия/– Дуррес и Влёра– Тирана /Албания/– Скопье /Ма�кедония/– София– Бургас и Варна /Болгария/. Транспорт�ный коридор включает в себя развернутую инфраструктуру–автомобильные и железнодорожные магистрали, морскиепорты и аэродромы.

Общая протяженность коридора в зависимости от видатранспорта составляет 1220�1350 км. Более 50 проц длиныавтомобильных и железнодорожных магистралей придется натерриторию Болгарии. Меморандум– рамочный документ, ко�торый формирует правовые условия сотрудничества заинте�ресованных в развитии и эксплуатации коридора стран– Ал�бании, Болгарии, Греции, Италии, Македонии, Турции, а так�же Европейской комиссии.

Документ, в частности, предусматривает формы дого�воренности об общих технических правилах при развитиитранспортной инфраструктуры, этапах ее строительства,условиях участия в проекте частных фирм. Меморандум оп�ределяет создание исполнительного органа, который бу�дет устанавливать критерии финансирования строитель�ства коридора.

РИА «Новости»

Ñ Ç Ò Ýåâåðî- àïàäíàÿ ðàíñïîðòíàÿ êñïåäèöèÿ

Ò: 320-17-32,

E-mail:[email protected]

320-17-33Ò/ô: 268-18-18

Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâÑòðàõîâàíèå ãðóçîâ

Ýêñïåäèðîâàíèåïî Ñêàíäèíàâèè,Çàïàäíîé Åâðîïå,Ðîññèè, ÑÍÃ

Ýêñïåäèðîâàíèåïî Ñêàíäèíàâèè,Çàïàäíîé Åâðîïå,Ðîññèè, ÑÍÃ

Äîñòàâêà ãðóçîâàâòîòðàíñïîðòîìÄîñòàâêà ãðóçîâàâòîòðàíñïîðòîì

��

�

��

��

��

�


Ðîññèéñêî-ôèíñêèåãðóçîâûå êîíôëèêòû

(812) 123-9158, 123-9458, ô. 123-91-50 .ltdalttrans @mail.ru

Ãðóçîïåðåâîçêè:ìåæäóíàðîäíûåìåæäóãîðîäíèå

ÝêñïåäèðîâàíèåÑêëàäèðîâàíèåÒàìîæåííàÿ î÷èñòêà

ã.Íèæíèé Íîâãîðîä ,Ìîñêîâñêîå øîññå , 213 à , îôèñ 802òåë. (8312) 466-127, ôàêñ (8312) 466-271,GSM : 902-792-67-56 e-mail: [email protected]

«Êîíòè ËÝÒ»

àâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè ãðóçîâàâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè ãðóçîâ

äîñòàâêà ãðóçîâ èç Íèæåãîðîäñêîéîáëàñòè ïî òåððèòîðèè Ðîññèè;

ñîâðåìåííûé ïîäâèæíîé ñîñòàâ;íèçêèå òàðèôû íà ïåðåâîçêó;ñòðàõîâêà

ã.Íèæíèé Íîâãîðîä ,Ìîñêîâñêîå øîññå , 213 à , îôèñ 802òåë. (8312) 466-127, ôàêñ (8312) 466-271,GSM : 902-792-67-56 e-mail: [email protected]

(Продожение, начало на стр. 4)До этого в Петербурге международным перевозчикам спо�

койно выдавали спецразрешения на провоз 55 тонн грузов,а в Карелии допускалась нагрузка до 65 тонн. Самое неприят�ное, что уже выданные разрешения в августе оказались анну�лированными. Эти меры были четко направлены против фин�нов. Дело в том, что указанный большой тоннаж (55�65 тонн)свойствен, прежде всего, лесовозам, «а на рынке перевозкилеса русских практически нет,– отмечает замначальника от�дела транспортных перевозок отделения Российской транс�портной инспекции в Республике Карелия Дмитрий Гуляков,–90%, если не больше, международных крупнотоннажных пе�ревозок у нас в республике осуществляются финскими ком�паниями». Не было учтено только то, что пока финский транс�порт, груженный российским лесом, стоит на границе, карель�ские леспромхозы задерживают или вовсе срывают постав�ки в адрес своих внешнеэкономических партнеров. Ситуациюне отнесешь к форсмажорным, во всяком случае, по между�народным стандартам,– соответственно, наши поставщикилеса вынуждены платить неустойки.

Российско�финские грузовые конфликты повторяютсяс завидной периодичностью– почти каждый год, и всякийраз демарши соседей застают Минтранс врасплох. Вмес�то того, чтобы прогнозировать и, соответственно, предот�вращать обострение ситуации, российское ведомство ре�агирует постфактум, принимая «авральные», необдуман�ные решения.

ÏÓÏ çåìëè êàðåëüñêîéТранспортные ограничения стали не началом, но продол�

жением проблем карельских участников внешнеэкономичес�кой деятельности. Еще в октябре прошлого года, когда ГТКРФ издал приказ «Об определении мест вывоза», в центревнимания оказались пограничные пункты упрощенного про�пуска. Указанным приказом их деятельность фактически ста�вилась вне закона. Причины– «при экспорте заготовленныхв приграничных районах страны лесоматериалов через рос�сийско�финляндскую границу отмечены случаи вывоза лесо�материалов, заготовленных браконьерским или иным неза�конным способом, занижения объемов вывоза, контрактнойстоимости лесоматериалов и т.п.». Законными объявлялисьлишь перевозки, осуществляемые через Международныеавтомобильные пункты пропуска (МАПП).

Для России в целом прекращение деятельности ПУПов накарельском участке границы означало потерю 115 млн. руб�лей в год (именно столько собирают таможенные службы сэкспортеров, пользующихся этими пунктами). Для Карелии,где целый ряд приграничных леспромхозов живет главнымобразом за счет экспорта леса в Финляндию, это могло вы�литься, по подсчетам специалистов, в потерю 30 млн долла�ров в бюджет. Упомянутый приказ ставил под угрозу существо�вание более чем 6 тыс. рабочих мест.

Начальник отдела приграничного сотрудничества Мини�стерства экономического развития Республики КарелияАлександр Павлов считает, что причиной такого решениямогло быть незнание реалий существования пунктов упро�щенного пропуска: видимо, само слово «упрощенный» со�здает впечатление, что в этих местах лесовозы бесконт�рольно шныряют взад�вперед. «На самом деле деятель�ность пунктов упрощенного пропуска подчиняется подчасболее строгим правилам, чем деятельность МАПП,– объяс�няет Павлов.– Это сохранилось еще с советских времен,когда, собственно, и были созданы ПУПы. Они изначальнопредназначались для проезда финского транспорта и про�воза финских рабочих и специалистов. Даже места распо�ложения пунктов выбраны так, чтобы максимально снизитьтранспортные расходы при торговле с приграничными лес�промхозами.

Детали деятельности пунктов закреплены в межправи�тельственном российско�финском соглашении 1994 года,которое приказом ГТК России № 1002 от 19 октября 2001года было прямо нарушено. Приказ исключает эти пункты изперечня мест, где разрешен вывоз древесины, хотя по согла�шению именно они предназначены для экспорта леса. Упро�щение при пересечении границы номинальное: просто нашипограничники как бы не обращают внимания на въездныевизы в паспортах финнов, а руководствуются так называе�мым визовым списком, предварительно согласованным впяти инстанциях.

(Окончание на стр. 22)

��

�

��

��

��

��

�


CHEVAL AG ÇÀÎ “ØÅÂÀËÜ”

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÅ ÏÅÐÅÂÎÇÊÈ – ÅÂÐÎÏÀ, ÔÈÍËßÍÄÈß

Ñîáñòâåííûé ñîâðåìåííûé àâòîïàðê

Ñïåöèàëèçèðîâàííûå ïåðåâîçêè íåãàáàðèòíûõ, îïàñíûõ è

ìåëêîïàðòèéíûõ ãðóçîâ, àâòîìîáèëåé è êàòåðîâ

Âñå âèäû òàìîæåííîãî îôîðìëåíèÿ ãðóçîâ

Ëèöåíçèÿ òàìîæåííîãî áðîêåðà

è ëèöåíçèÿ ðåãèîíàëüíîãî ïåðåâîç÷èêà

Ñîáñòâåííûé ñêëàä âðåìåííîãî õðàíåíèÿ

Ñàíêò -Ïåòåðáóðã, óë. Àâòîáóñíàÿ, 7Òåë.: 302 -17-55, 302 -17-59, 302 -29 -80. Ôàêñ: 302 -12 -03.

E-mail: [email protected], www.cheval.spb.ruÒåë./ô.:(812) 114-9536; 259-8505 E-mail:[email protected]

Ìóëüòèìîäàëüíûå ïåðåâîçêè, â òîì ÷èñëå

Äîñòàâêà ñáîðíûõ ýêñïîðòíûõ/èìïîðòíûõ ãðóçîâÒàìîæåííûå ïðîöåäóðûÝêñïåäèòîðñêèå óñëóãèÑòðàõîâàíèå

òðàíñïîðòîì ïî Ðîññèè è çà ðóáåæîì

«îò äâåðè äî äâåðè»

Äîñòàâêà ëþáîãî ãðóçà àâòîìîáèëüíûì

TRANSPORT Ltd

ADR-TRANS Co. ltd.ADR-TRANS Co. ltd.

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêè Ýêñïåäèðîâàíèå

Îïàñíûå ãðóçû

Ïåðåâîçêà ãðóçîâ ïî ãîðîäó è Ðîññèè

ÒÎ, ðåìîíò, äîîáîðóäîâàíèå ÒÑ ïîä ïåðåâîçêó ÎÃ

Òåë./ôàêñ: 320 09 79, 320 31 04

ÎÎÎ « »Ýëü-Âåñòòðàíñïîðòíî-ýêïåäèöèîííàÿ êîìïàíèÿ

Äîñòàâêà ãðóçîâ îò 0.5 ò. äî 30 ò. â ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûå

Òåë ôàêñ/ :(812) 376-94-68, 376-92-55E-mail:

Ïåðåâîçêà íåãàáàðèòíûõ è íàëèâíûõ ãðóçîâ

Ãèáêàÿ ñèñòåìà òàðèôîâ

[email protected]

Êîíòåéíåðíûå ïëîùàäêè (äëÿ ðåô.êîíòåéíåðîâ,

âîçìîæíîñòü ïîäêëþ÷åíèÿ äèçåëü-ãåíåðàòîðíîé

óñòàíîâêè «GENSET»)

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêè, ëîãèñòèêà, òåíòû,

êîíòåéíåðíûå ïëîùàäêè, ðåôðèæåðàòîðû, 140 ì .

Îôîðìëåíèå ãðóçîñîïðîâîäèòåëüíûõ äîêóìåíòîâ

çà ðóáåæîì.

3

ÒÅË.: 327-23-79, 249-63-44, [email protected]

ÎÎÎ «Àðêî-Òóðñ»

ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÀßÊÎÌÏÀÍÈß

ÎÏÅÐÀÒÈÂÍÀß ÄÎÑÒÀÂÊÀ ÃÐÓÇÀ

ÂÈÄ ÑÅÐÂÈÑÀ:

ÒÀÐÈÔ:

ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒ: òåíò , ôóðãîí, ðåôðèæåðàòîð, êîíò., áîðòîâûå.

«ÃÎÐÎÄ - âíóòðèãîðîäñêèå ïåðåâîçêè«ÏÐÈÃÎÐÎÄ - ïðèãîðîäíûå ïåðåâîçêè«ÂÅÐÑÒÛ ìåæäóãîðîäíûå ïåðåâîçêè

»»

» -

«3-õ ×ÀÑÎÂÎÉ». Áàçîâîå âðåìÿ òàðèôà îò 3 ÷àñîâ«5-òè ×ÀÑÎÂÎÉ». Áàçîâîå âðåìÿ òàðèôà îò 5 ÷àñîâ«8-ìè ×ÀÑÎÂÎÉ». Áàçîâîå âðåìÿ òàðèôà îò 8 ÷àñîâ

Òåë./ôàêñ: (812)110-20-08, 277-16-50, 274-10-48

Ç “Õëåáòðàíñ”ÀÎÑ-Ïá, Êîíäðàòåíêî ä.3

Ñïåöèàëèçèðîâàííàÿïåðåâîçêà:

Õëåáîáóëî÷íûå èçäåëèÿ,ð

ñûïó÷èå ïèùåâûåïðîäóêòû.

Ýâàêóàöèÿ, áóêñèðîâêà.Ãðóçîâûå ïåðåâîçêè:

ÃÀÇ, ÇÈË, ÃÀÇåëü

àñòèòåëüíîå ìàñëîîò 4 äî 20 ò.,

Òåõîáñëóæèâàíèå:ÃÀÇ, ÇÈË, ÃÀÇåëü

Ïåñêîñòðóéíàÿ îáðàáîòêàÏðîïàðêà

ïèùåâûõ åìêîñòåéÑàíîáðàáîòêà êóçîâà

: (812)388�82�61

Ê Ð Ó Ã Ë Î ÑÓ ÒÎ × ÍÎ

/ : (812)388�80�58: (812)388�01�13

Ïåðåâîçêè ëþáûõ ãðóçîâ ïî Ðîññèè è Ñ-Ïåòåðáóðãóðåô., òåíò, ãàçåëü, àâòîáóñ, ìèêðîàâòîáóñ,

áåòîíîìåøàëêàòåë. 375-92-26 Ýâàêóàòîð, êðóãëîñóòî÷íî: 925-20-02

��

�

��

��

��

�

êîìïàíèÿ

òðàíñïîðòíàÿìåæðåãèîíàëüíàÿ ìÒê

ìåæäóãîðîäíûåìåæäóíàðîäíûåãîðîäñêèå




(812) , .115, 136320-6162 524-6413 ( ) E-mail:[email protected]äîá

Ëþáûå ãðóçû ò 1ò äî 25òÂ ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûåÒåíò, êîíò.,ðåô.,òåðì.,øàëàíäû

îËþáûå ãðóçû ò 1ò äî 25òÂ ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûåÒåíò, êîíò.,ðåô.,òåðì.,øàëàíäû

î

êîìïàíèÿ

òðàíñïîðòíàÿìåæðåãèîíàëüíàÿ

Òåíò- 82 ì , êîíò. - 20; 40 ôóò.Îò 5 - 20 òîíí

3

E-mail:[email protected] www.gardarika.spb.ru

òåë.: 373-1054, 373-2203, 442-6210

Ëþáûå ãðóçû îò 0,1 äî 25ò.â ò.÷. ñáîðíûå, ïîïóòíûå.ÑÏá-Ìîñêâà-ÑÏá · åæåäíåâíî

Òðàíñïîðòíûå óñëóãè

ò./ô. 166-14-87, ìîá.ò. 8-911-220-66-06

ÒÎÂÀÐÈÙÅÑÒÂÎ BMB

Ñâîé òðàíñïîðò.Áîðò, êîíò., òåíò, ðåô.,ìèêðîàâòîáóñû

ïðèãëàøàåì ê ñîòðóäíè÷åñòâó

ïðèãëàøàåì ê ñîòðóäíè÷åñòâó

Ïî ãîðîäóÏî ÐîññèèÌåæäóíàðîäíûå

ÖÒÊ «ÀÂÑ-ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ»

ÍÀÄÅÆÍÛÅ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÅÃÐÓÇÎÂÛÅ ÏÅÐÅÂÎÇÊÈ

�

�

�

�

ôóðãîíû, òåíòû, êîíòåéíåðû, øàëàíäûäî 25 òîííèíäèâèäóàëüíûå ñõåìûÑÏá–Ìîñêâà–ÑÏá – ïîïóòíî

Ò/ô.Òåë. (812) 320-94-80

(812) 322–54–11

E-mail [email protected]:

Òðàíñïî

ðòíà

ÿ ýêñïåäèöèîííàÿ

êîìïàíèÿ

Ãåðìàíèÿ - Øâåöèÿ - Ôèíëÿíäèÿ - Ñ-Ïá. - Ìîñêâà - ÑÍÃ

ÎÎÎ "Òðàíñ-Î"ÎÎÎ "Òðàíñ-Î"

Îò 10 êã. – 5.5 òîíí. Îáúåì äî 31 êóá.\ì.Ïåðåâîçêà àâòîìîáèëåé îò 1-4Ðåìîíò àâòîìîáèëåéÏåðåâîçêè çàñòðàõîâàíû êîìïàíèåé «ÒÒ CLUB»

[email protected] Òåë.\ô. 567-4936, 567-4927, 921-3300

ÃðóçîïåðåâîçêèÃðóçîïåðåâîçêè

ÎÎÎ «ÒÅÕÍÎÄÈÇÀÉÍ»×Ï Ëàñêèí

Ïðåäîñòàâëåì óñëóãè ïîãðóçîâûì ïåðåâîçêàì òåíòàìèäî 20 òîíí, äî 82 ì3

Ïðåäîñòàâëåì óñëóãè ïîãðóçîâûì ïåðåâîçêàì òåíòàìèäî 20 òîíí, äî 82 ì3

Îïëàòà ïî íàë. è á/íàë ðàñ÷åòó.

Ïðèãëàøàåì ê ñîòðóäíè÷åñòâóîðãàíèçàöèè è ÷àñòíûåëèöà èìåþùèå áîëüøåãðóçíûåòðàíñïîðòíûå ñðåäñòâà.

Òåëåôîíû â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:238-5686 232-7566 949-7971 933-4493e-Mail: [email protected]

, , ,


��

��

��

��

��


В 2003 году, когда исчезнет дорожный налог, взять день�ги на строительство новых трасс и ремонт старых будет не�где. Кроме как у самих автовладельцев – в виде повышен�ного налога на транспортные средства и увеличения количе�ства платных дорог.

Протяженность российских автодорог достигает 930 ты�сяч км, из которых четверть не имеет твердого покрытия. Из�за нехватки дорог (для РФ необходимо минимум 1,5 млн км)и низкого качества дорожного покрытия Россия ежегоднотеряет до 700 млрд рублей. Огромные потери на фоне приро�ста автопарка (до 10% ежегодно) требуют повышенных тем�пов дорожного строительства. «У нас нет другого пути, кромекак вкладывать деньги в дороги, – считает Игорь Слюняев,первый заместитель министра транспорта РФ. – Иначе при�дется вводить административные ограничения на дорогахобщего пользования – то, что пережили Европа и Америка: вчетные дни разрешено ездить автомобилям только с четны�ми номерами, а остальным – в нечетные».

Äåíåã íåò, íî...С 1993 года строительство российских дорог велось из

средств дорожных фондов – федеральных и региональных.Они наполнялись за счет дорожного налога, который собира�ли со всех юридических лиц, из условия 2,5% от оборота. С 1января 2001 года рай для дорожников закончился – дорож�ный налог уменьшили до 1%. Одновременно собранные сред�ства стали направляться только в региональные дорожныефонды (федеральный дорожный фонд был упразднен). Этопривело к снижению объемов дорожных работ практическив 2 раза. С 1 января 2003 года дорожный налог вовсе пере�станет существовать. Упразднят и региональные дорожныефонды. Финансирование дорожного строительства будет осу�ществляться из федерального и региональных бюджетов наобщих основаниях и, по расчетам экономистов, уменьшитсяс 214 млрд до 78 млрд рублей в год.

...åñòü èäåÿОдин из способов компенсировать потери – зарабатывать

на платных дорогах (ПД). Основные функции ПД – предостав�ление автомобилистам комфортабельных услуг по передви�жению автотранспорта и сбор средств за эти услуги. В Рос�сии принципиальное решение о возможности эксплуатацииавтодорог на коммерческой основе было принято еще в 1992году. Однако до 1998 года эта идея не была реализована из�за отсутствия законодательной базы. По закону, автодорогаможет быть платной при наличии альтернативного бесплат�ного проезда в том же направлении по другим трассам. Нор�мативный срок окупаемости ПД – 5�7 лет. Передача автодо�рог, мостов, путепроводов и тоннелей общего пользования вэксплуатацию на платной основе ведется при условии сохра�нения их в государственной собственности и контроля со сто�роны исполнительной власти. ПД уже эксплуатируются в рядеобластей страны – Воронежской, Липецкой, Саратовской,Псковской.

Живущие по соседству с Петербургом псковичи с марта2002 года пользуются несколькими дорогами на платной ос�нове. Их общая протяженность – 150 км. Три пункта пропус�ка установлены на границах с Латвией и Белоруссией. Про�

Â Ðîññèè âíîâü ïîÿâÿòñÿïëàòíûå àâòîäîðîãè

езд в одном направлении стоит от 100 до 700 рублей. Платаварьируется в зависимости от категории автомобиля (легко�вой, грузовой) и грузоподъемности. В планах псковских влас�тей – ежегодно собирать за проезд по ПД 50 млн рублей, ко�торые пойдут на ремонт и содержание этих же дорог. Платятвсе транспортные средства, кроме машин скорой помощи,милиции, пожарной охраны, госвласти и местного самоуправ�ления, аварийно�спасательных и дорожно�эксплуатационныхслужб, рейсовых автобусов. Также проезд бесплатен длятранспортных средств, зарегистрированных в Псковскойобласти. Готовятся к появлению платных дорог и объектов вдругих местах. Однако прежде, чем они появятся, местнымвластям придется потрудиться и привести региональные за�коны в соответствие с федеральными.

ÏîäîæäåìПроект закона о платных дорогах в Петербурге уже раз�

работан и находится на согласовании в комитетах админист�рации. Ориентировочно на 2003 год намечено внесение про�екта на рассмотрение депутатов ЗС, – делится Олег Кащенко,заместитель председателя Комитета по благоустройству идорожному хозяйству администрации Петербурга. Однако,даже если закон будет принят, это не значит, что в городе сра�зу появятся платные дороги и объекты». Вероятнее всего, ПДпоявятся на выездах из города. По словам Олега Кащенко, внастоящее время изучается возможность строительства наконцессионной основе Смоленского моста через Неву (прав�да, пока в РФ нет закона о концессии), а также тоннеля черезНеву, в створе Пискаревского проспекта.

Договор концессии подразумевает, что инвестор, постро�ивший объект, получает его в аренду на срок, в течение кото�рого он окупит вложения и получит определенную прибыль.Начата практическая реализация пилотных проектов по со�зданию подземных пешеходных переходов с привлечениемсредств инвесторов на этапе строительства. В числе такихпроектов – переходы у ряда станций петербургской подзем�ки. Первый участок платной дороги протяженностью 62 кмпройдет по трассе, намеченной под Западный скоростнойдиаметр.

Íà ÷åì çàðàáîòàòüОсновной источник доходов от платных дорог – сбор пла�

ты за проезд. «Дополнительные доходы поступают от сдачи варенду земельных участков вдоль платной магистрали. Здесьразмещаются объекты придорожного сервиса: АЗС, СТО, мо�телей, пунктов общественного питания и торговли, офисныхи складских зданий, транспортных терминалов, а также сред�ства за размещение рекламы», – считает Светлана Воронцо�ва, заместитель генерального директора Научно�исследова�тельского и проектного института территориального развитияи транспортной инфраструктуры.

Средства, собранные за счет введения платного проезда,должны направляться на возврат кредитов, финансированиеработ по обслуживанию и ремонту платных дорог, содержа�ние службы сбора платы, а также на обеспечение окупаемос�ти инвестиций и получение приемлемой для инвесторов нор�мы прибыли.

(Продолжение на стр. 21)

��

��

��

��

��

��

ÝÊÑÏÅÄÈÒÎÐÑÊÈÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈß

ООО «ТРАВЕРС»

Надежность и стабильностьпо реальным ценам.

(812) 559-62-16, ò/ô: 592-90-668-901-978-55-57

ÃÐÓÇÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈÏÎ ÐÎÑÑÈÈ ÒÅÍÒÀÌÈ ÎÒ 82 Ì ÊÓÁ.

+Ïîïóòíûå ãðóçû.

Òðàíñïîðòíî-ýêñïåäèòîðñêàÿ êîìïàíèÿÏåðåâîçêà ãðóçîâ àâòîìîáèëüíûì,æåëåçíîäîðîæíûì è ìîðñêèì òðàíñïîðòîì

- Ñîáñòâåííûé àâòîïàðê ñ ðàäèîñâÿçüþ.- Ïåðåâîçêà 20, 40, 40ÍÑ êîíòåéíåðîââåñîì áðóòòî äî 30 òîíí.

- Âñå âèäû òàìîæåííîãî îôîðìëåíèÿ ãðóçîâ.- Ñâîé êîíòåéíåðíûé òåðìèíàë.- Ñâîé ñêëàä ÑÂÕ.

- Ðàçëè÷íàÿ ïîãðóçî÷íî-ðàçãðóçî÷íàÿ òåõíèêà äëÿïåðåâàëêè è ïåðåòàðêè ãðóçîâ è êîíòåéíåðîâ.

- Îõðàíà è ñîïðîâîæäåíèå ãðóçà, ñòðàõîâàíèå.

Ò .274-2181,ô. 271-3185, 327-8033

Ëè

öåí

çèÿ

¹7

82

02

15

1

E-mail:[email protected], www.modul.spb.ru

ÎÎÎ “Ìîäóëü”

◊¯Ô./ÂÍˆÁ: 324-0242

��

��

� ��

Ê Î Í Ò Å É Í Å Ð Í Û ÅÏ Å Ð Å Â Î Ç Ê ÈÏ Î Ð Î Ñ Ñ È È

��

2EFEG=HE4I�32?EJ4EI�K5LE?3=MI�3?EL

��

—”ÃÃÀ„, Ã‚fi, fl›ƒ’Œ‚œ—”’‚‹›

(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546

ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎ-ÝÊÑÏÅÄÈÖÈÎÍÍÀß ÔÈÐÌÀÎÎÎ "ÒÐÅÔÔÈ" ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ:

1. Êîíòåéíåðíûå ïåðåâîçêè ïî ÐÔ2. Ýêñïåäèðîâàíèå â ïîðòó Ñ-Ïåòåðáóðãà3. Ïåðåâîçêà íåãàáàðèòíûõ ãðóçîâ

ëèöåíçèÿ ÀÁ ¹128974

(812) 186 5260. 186 8493. 959 1546TREFFEE

Ïîëüçóþòñÿñòàáèëüíûì ñïðîñîì

Немецкая автопромышленная группа DaimlerChrysler со�общила, что ее доход от продажи грузовиков в этом году пре�высит прошлогодний уровень в 51 миллион евро (50,10 мил�лиона долларов). Надо заметить, что при сегодняшних слож�ных условиях на рынке нет ничего удивительного в том, чтообъемы продаж коммерческих автомобилей упали за пер�вые восемь месяцев этого года на 4,6 процента, составив312.000 автомобилей.

Все идет к тому, что спрос на фургоны, грузовики и автобу�сы будет продолжать уменьшаться, заявил член совета дирек�торов DaimlerChrysler на пресс�конференции в Ганновере. Нонесмотря ни на что доля рынка DaimlerChrysler в основныхсекторах остается неизменной. Сказываются положительныерезультаты проводимой реструктуризации, считают управля�ющие компании.

77RUS.ru

��

��

��

��

��

��

��

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

��

��

��

��

��

��

ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÅ ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑ

РЕЕС РЕЕС РЕЕС РЕЕС РЕЕСТР ИНТЕРНЕТ�РЕСУРСОВТР ИНТЕРНЕТ�РЕСУРСОВТР ИНТЕРНЕТ�РЕСУРСОВТР ИНТЕРНЕТ�РЕСУРСОВТР ИНТЕРНЕТ�РЕСУРСОВ

�� www.autotransinfo.ru�� www.infov.spb.ru



ФИРМЫ, РФИРМЫ, РФИРМЫ, РФИРМЫ, РФИРМЫ, РАБОАБОАБОАБОАБОТТТТТАЮЩИЕ В СЕКТАЮЩИЕ В СЕКТАЮЩИЕ В СЕКТАЮЩИЕ В СЕКТАЮЩИЕ В СЕКТОРЕ ГРОРЕ ГРОРЕ ГРОРЕ ГРОРЕ ГРУУУУУЗОПЕРЕВОЗОКЗОПЕРЕВОЗОКЗОПЕРЕВОЗОКЗОПЕРЕВОЗОКЗОПЕРЕВОЗОК

WellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИАWellRun (ГИА) www.wellrun.ruВалмарВалмарВалмарВалмарВалмар www.ravenol.ru

ÒÎÏËÈÂÎ È ÌÀÑËÀ

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß�� www.geocitys.com/dofinru/index.htm�� www.mvs�auto.spb.ru

ÑÒÐÀÕÎÂÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ�� !��"�� www.autotransinfo.ru/insuranceÐåñî-ãàðàíòèÿ www.reso.ru

ÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀ�� www.av�tent.spb.ru

�� www.veho.ru�� www.intouravtoservice.spb.ru��# www.amg�online.ru#�$�� www.starter.ru��%�� www.avtoparnas.sp.ru

��& www.avtodorstroy.spb.ru

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ�� www.ivecospb.ru��'��'�� www.truckmarket.ru��(& http://avtosalon.da.ru��&��!��%� www.trucktrade.ru

�"�)��%$* www.azimuth.ru�+#��#��'�� www.gardarika.spb.ru,��$- www.cheval.spb.ru��.��/�'�).��/� www.rykon.ru��+' www.rosex.sp.ru�0�$�� www.balttrans.ru �1��2�%�� www.abctransport.ru

Íà ðûíêå ëîãèñòèêè óöåëåþò íåìíîãèåВ сфере логистики сейчас происходит интенсивный процесс

слияния и поглощения компаний. Однако его движущим моти�вом является вовсе не стремление к созданию монополии.Чаще всего это результат признания фирмами того факта, чтоиначе им просто не выжить, пишет эстонский еженедельник«Деловые ведомости».

В мире бизнеса все фирмы конкурируют между собой вборьбе за клиентов и свою долю прибыли. Выживают толькоте, которые могут приспособиться к происходящим в мире из�менениям. Те же, кто этого не может или не хочет, вынужденылибо менять поле деятельности, либо прекратить своё суще�ствование.

Процесс консолидации или объединения, происходящийпутем слияния или поглощения компаний, охватил многие от�расли промышленности. Не являются исключением и такиесферы, как логистика и транспорт.

Недавно компания Deutsche Post заявила, что она намере�на стать крупнейшей логистической фирмой мира. Надо при�знать, что с тех пор как эта фирма прекратила быть только лишь«почтальоном», а начала активно работать на рынке логисти�ческих услуг, она стала одной их самых динамичных компанийв мире. В течение 1997�1999 годов Deutsche Post вложила пятьмиллиардов долларов в создание группы компаний, в которуювошли Danzas и DHL. Теперь фирма готовится к следующемушагу. Недавно журнал JOC Weekly цитировал председателяправления Deutsche Post, который заявил, что они уже присмат�риваются к BAX Global (компания стоимостью 0,9 млрд. долла�ров) и ряду других фирм, действующих на рынке США, в частно�сти, к фирме P&O Logistics, в которой работают 7000 человек.

Deutsche Post самая активная, но вовсе не единственнаяфирма, вынашивающая планы по поглощению других фирм итаким образом увеличения своей доли рынка.

Почему фирмы объединяются? Объективной причинойявляется глобализация мировой экономики. Например, ана�логичные процессы имеют место в судоходстве, где происхо�дит слияние компаний. Образовавшиеся в результате этогогигантские объединения ищут для себя «ровню»– в качествепартнёров им подходят только такие же крупные корпорации,которые были бы в состоянии обслуживать их колоссальныепотребности, и работая с которыми они могли бы получатьвсё «в одном месте», то есть от одной фирмы. Поэтому непра�вильно видеть в этом процессе личные амбиции руководите�лей этих фирм, стремящихся к созданию империй ради нихсамих. Целью слияния двух фирм чаще всего является жела�ние снизить затраты, быть конкурентоспособными и зараба�тывать свою прибыль.

Следующая волна объединения логистических компанийожидается в 2003– 2004 годах. Сейчас ещё число участни�ков этого рынка довольно велико, но в конце концов оста�нется не более 3�10 крупных игроков, которые и будут дер�жать в своих руках весь этот рынок.

Из малых фирм уцелеют только те, которые смогут дей�ствовать в какой�то своей узкой нише. Остальные– будут либопоглощены крупными фирмами, либо просто покинут рынок.

Поэтому у малых фирм есть только одна возможность уце�леть– найти для себя какую�то специфическую нишу, в кото�рой данная фирма может предложить высокое качество об�служивания, но по цене более низкой, чем у крупных фирм.

��

��

��

��

��

��

��


Èíôîðìàöèîííûé öåíòð «ÂÛÁÎÐ»ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÈÇÄÀÍÈß ÑÅÐÈÈ

«Èíôîðìàöèÿ äëÿ ïîòðåáèòåëåéòðàíñïîðòíûõ óñëóã»

«Ìåæäóíàðîäíûå àâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè ãðóçîâ»«Êîíòåéíåðû»«Ïåðåâîçêà îïàñíûõ ãðóçîâ». Äîêóìåíòû, ìàòåðèàëû«Ñòðàõîâàíèå ãðóçîâ, îòâåòñòâåííîñòè ïåðåâîç÷èêîâè ýêñïåäèòîðîâ»«Ñðåäñòâà òðàíñïîðòèðîâêè ãðóçîâ». Êàòàëîã«Àíãëî-ðóññêèé è ðóññêî-àíãëèéñêèé ñëîâàðüòðàíñïîðòíî-ýêñïåäèòîðñêèõ òåðìèíîâ»«Ïåðåâîçêà ãðóçîâ. Äîãîâîðû. Ïðåòåíçèè. Èñêè.»«Òðàíñãðàíè÷íûé àäðåñíî-òåëåôîííûé ñïðàâî÷íèê»

Ý. Ë. Ëèìîíîâ. «Âíåøíåòîðãîâûå îïåðàöèè ìîðñêîãîòðàíñïîðòà è ìóëüòèìîäàëüíûå ïåðåâîçêè»«Âîçíèêíîâåíèå è ðàçâèòèå ýêñïåäèòîðñêîãî äåëàíà æåëåçíûõ äîðîãàõ»

à òàêæå:

Íàø àäðåñ:196070, ÑÏá., Ìîñêîâñêèé ïð., ä. 163-2, îô. 310, 328Òåë./ôàêñ: (812) 387-2572, 387-8232, 320-1799

E-mail: [email protected]; [email protected]://www.icvybor.spb.ru

«Êîììåð÷åñêàÿ ðàáîòà íà æåëåçíîäîðîæíîì òðàíñïîðòå»

Âñå êíèãè ðàñïðîñòðàíÿþòñÿ ïî çàêàçàì.

ÏÐÈÃËÀØÀÅÌ Ê ÑÎÒÐÓÄÍÈ×ÅÑÒÂÓ ÐÅÊËÀÌÎÄÀÒÅËÅÉ!

Ñåðèè êíèã:«Êîììåð÷åñêàÿ ðàáîòà íà ìîðñêîì òðàíñïîðòå»

Âûïèñêà ïóòåâûõ ëèñòîâ (4-ì, 6-ñïåö)Ôîðìèðîâàíèå æóðíàëîâ: – ïóòåâûõ ëèñòîâ;

– çàÿâîê;– ðåìîíòà;– âûäà÷è òîïëèâà.

Âåäåíèå ñïðàâî÷íèêîâ: – êàðòî÷åê ÀÒÑ; – TIR.

Äåìîíñòðàöèÿ Óñòàíîâêà Íàñòðîéêà ÂíåäðåíèåÎÎÎ "Ñïåêòð-Ñåðâèñ" ò/ô 328-06-34 [email protected]

Австралийская компания Seeing Machines создала систе�му слежения, устанавливаемую на автомобильной приборнойпанели, которая предупреждает водителя о возможной аварий�ной ситуации. Как сообщает BBC, камера следит за выражени�ем лица водителя и анализирует, насколько он устал или на�сколько он внимательно следит за дорогой. Группа разработ�чиков состоит из 20 ученых из разных стран мира. Все они яв�ляются экспертами в области взаимодействия между компью�тером и человеком. Система под названием FaceLab выигра�ла престижный приз по достижениям в технологиях Eureka.Seeing Machines занималась разработкой FaceLab с 1996 года.

При помощи двух миниатюрных видеокамер система следитза движением глаз и другими частями лица водителя. Систематакже учитывает частоту моргания глаз, которая увеличиваетсяпри накоплении усталости. При отклонении этих параметров отнормальных водитель получает от системы сигнал, предупрежда�ющий его об опасности. Каждый год в мире погибают в автомо�бильных катастрофах 700 тысяч человек. Согласно статистике,около 30% дорожных аварий происходят из�за усталости водите�ля. По результатам исследований в этой области, водитель, кото�рый не спал 20 часов, имеет более заторможенную реакцию, чемводитель, превысивший законную норму алкоголя за рулем.

FaceLab представляет собой прототип, купив который, каж�дая автомобильная компания может разработать свою собствен�ную версию. Сейчас система слежения за водителем стоит около40 тысяч долларов. Однако, как считают разработчики, через че�тыре года ее цена упадет до 200 долларов, и ее сможет купитьлюбой автомобилист. Наиболее заинтересованная сторона в этомпроекте– компании�перевозчики, чьи водители на дальние рас�стояния особенно рискуют заснуть за рулем от усталости.

Однако, как это произошло в свое время с защитнымивоздушными подушками, в будущем каждый из 50 миллионовновых автомобилей, продаваемых ежегодно в мире, возмож�но, будет автоматически оснащена FaceLab.

Автор системы Алекс Зелински считает, что в будущем ки�бер�автомобили смогут сами решать, позволить водителювести машину или нет лишь по выражению его лица.

«Машина могла бы определять, присутствует ли в пове�дении водителя какое�либо опасное отклонение от нормы,по тому, насколько безопасно он ведет машину», – говоритЗелински.

Ñèñòåìàïðåäóïðåæäàåò

âîäèòåëÿ îá óñòàëîñòè

��

��

��

��

��

��

ÏÐÎÄÀÆÀ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

ÒßÃÀ×ÈÒßÃÀ×ÈÎÔÈÖÀËÜÍÛÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÜ s .a . T.V. I .

ÏÎËÓÏÐÈÖÅÏÛèç ÅÂÐÎÏÛ

È

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,óë.Êóáèíñêàÿ ,80òåë..:122-42-72

“ÃÐÓÇ ÀÂÒÎ”

àâòîìîáèëè è ïðèöåïûàâòîìîáèëè è ïðèöåïû

ÏÐÎÄÀÆÀ À/Ì:

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ : 327-0764234-5283

DAF MAN MB SCANIA VOLVO BPW SAF ROR FRUEH• äð.• • • • • • • •

ô.32 -4 5217ò. 32 -4 5293

Çàï÷àñòè è ïðèöåïíîå îáîðóäîâàíèå

4×åðåïîâåö (8202) 53-55-6 , 28-19-55, 53-56-00

Âîëîãäà (8172) 23-10-11Ñ-Ïåòåðáóðã "Àâòîñåâåð"(812) 225-04-49Í. Íîâãîðîä "ÐóñüÀâòî"(8312) 46-03-91

Àâòîìîáèëè ÌÀÇ,Ïîëóïðèöåïû ÌÒÌÒðàêòîðû ÌÒÇ, ÊÌÇ, ÕÒÇ, ÂÒÇ, ËÒÇ

ÑÏá,

ïð.Ýí

åðã

åòèêîâ

, 24,

îô.10.8

ÎÎÎ «Òåõíîëèçèíã» ïðåäëàãàåò ôèðìàì óñëóãè ïî ïðèîáðåòåíèþ ãðóçîâîãî, ëåãêîâîãî è ñïåöèàëèçèðîâàííîãî

àâòîòðàíñïîðòà íà óñëîâèÿõ ëèçèíãà. Åñëè äëÿ ðàçâèòèÿ Âàøåãî áèçíåñà íåîáõîäèìî ïðèîáðåñòè îáîðóäîâàíèå èëè

àâòîòðàíñïîðò, òî, çàêëþ÷èâ äîãîâîð ëèçèíãà, Âû ïîëó÷àåòå åãî âî âëàäåíèå è ïîëüçîâàíèå. ÎÎÎ «Òåõíîëèçèíã»

ïðèîáðåòàåò âûáðàííîå îáîðóäîâàíèå è ïåðåäàåò Âàì äàííîå îáîðóäîâàíèå â ëèçèíã íà ñðîê äî òðåõ ëåò. Âû

ðàáîòàåòå íà îáîðóäîâàíèè è âûêóïàåòå åãî, âíîñÿ åæåìåñÿ÷íûå ëèçèíãîâûå ïëàòåæè.

Òåë/ôàêñ: (812) 318-97-36 E-mail: [email protected]Ïðåèìóùåñòâà

ëèçèíãà • Ïëàòåæè çà èñïîëüçîâàíèå ëèçèíãîâîãî èìóùåñòâà

îòíîñÿòñÿ íà ñåáåñòîèìîñòü ïðîäóêöèè (óñëóã) è ñíèæàþòó ëèçèíãîïîëó÷àòåëÿ íàëîãîîáëàãàåìóþ ïðèáûëü.• Ëèçèíãîâîå ñîãëàøåíèå ÿâëÿåòñÿ áîëåå ãèáêèì,÷åì êðåäèò, òàê êàê ïðåäîñòàâëÿåò âîçìîæíîñòüâûðàáîòàòü óäîáíóþ äëÿ ïîêóïàòåëÿ ñõå-ìó ôèíàíñèðîâàíèÿ.• Ëèçèíãîïîëó÷àòåëü ïîëó÷àåò âîçìîæ-íîñòü ñàì âûáðàòü êàê îáúåêò ëèçèí-ãà, òàê è ïðîäàâöà ëèçèíãîâîãîèìóùåñòâà.

• Ëèçèíãîïîëó÷àòåëü ðåøàåò ñâîè çàäà÷è ïóòåìâðåìåííîãî èñïîëüçîâàíèÿ, à íå ïðèîáðåòåíèÿèìóùåñòâà â ñîáñòâåííîñòü, ÷òî ïîçâîëÿåò åìóèçáåæàòü ðèñêà ïîêóïêè ìîðàëüíî è ôèçè÷åñêèóñòàðåâøåãî îáîðóäîâàíèÿ è íå óòÿæåëÿåò åãîàêòèâû, ïîñêîëüêó ëèçèíãîâîå èìóùåñòâî íàáàëàíñåó íåãî íå ÷èñëèòñÿ. Ýòî îñîáåííî âàæíî ïðèèñïîëüçîâàíèè äîðîãîñòîÿùåãî îáîðóäîâàíèÿ.• Íå òðåáóåòñÿ åäèíîâðåìåííîé ïîëíîé îïëàòûñòîèìîñòè èìóùåñòâà, ÷òî âûñâîáîæäàåò îáîðîòíûåñðåäñòâà ëèçèíãîïîëó÷àòåëÿ, ñíèæàåò îáùèåðàñõîäû è äàåò áåçóñëîâíûå ïðåèìóùåñòâà ïðîòèâîáû÷íîé êóïëè-ïðîäàæè.

www.trucktrade.ru E-mail:[email protected]

Àâòîòðåéäèíã ÑÏáAutotrading SPb

Ïðîäàæà è ïîñòàâêàïîä çàêàç ãðóçîâîé òåõíèêè

Ðîññèÿ, Ñàíêò-ÏåòåðáóðãÎôèñ: Òàëëèííñêàÿ óë. 10-44Òåë.: (812) 320-94-84Òåë./ôàêñ: (812) 320-94-83

Ñòîÿíêà: óë.Êóáèíñêàÿ 85 Òåë./ôàêñ: (812) 122-23-63

Åâðîñîþç ïëàíèðóåòЕвропейская Комиссия планирует ввести единую систему

дорожных налогов, для того чтобы устранить различия в сто�имости пользования автомобилями в странах Европейскогосоюза. В настоящее время стоимость регистрации автомашинв странах ЕС варьируется в очень широком диапазоне, и со�гласно планам Еврокомиссии, плата за регистрацию автомо�биля будут постепенно отменена и заменена на годовые на�логи на дороги и топливо. Таким образом, автомашина, заре�гистрированная в одной стране ЕС, не будет нуждаться в ре�гистрации в другой. Это предложение передано на рассмот�рение правительств стран Евросоюза.

«РосБизнесКонсалтинг»

��

��

��

��

��

��

��


(812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279

(812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279

(812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279

(812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279

(812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279 (812) 325-7278,325-7279

Òÿãà÷ Volvo FH12, 96 ãîä,6õ2, 380 ë.ñ., 650 òûñ.êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 28000 USD.

Òÿãà÷ MAN 22403, 97ãîä,6õ2, 400 ë.ñ., 450 òûñ.êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàì. 26 500 USD.

Òÿãà÷ MAN 18403, 98 ãîä,4õ2, 400 ë.ñ., 350 òûñ. êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 29 000 USD.

Òÿãà÷ ÌÂ Actros 1840,97ã, 4õ2, 400 ë.ñ.,400 ò.êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 30 000 USD.

Òÿãà÷ Scania R113, 94 ãîä,4õ2, 400 ë.ñ., 700 òûñ. êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ.22 000 USD.

Òÿãà÷ Volvo F12, 93 ãîä,4õ2, 400 ë.ñ.,900 òûñ.êì,ïå÷êà, ñïîéëåðà,14 000 USD.

Òÿãà÷ IVECOEurotech 400E38, 97 ãîä,4õ2, 375 ë.ñ., 400 òûñ.êì,ÀÁÑ, ïå÷êà, ñïîéëåðà,á/ï ïî ÐÔ, ðàñò.,16 500$

Ôóðãîí-ðåô. Volvo FH12Globe, 1995 ãîä, 6õ2,420 ë.ñ.,700 òûñ.êì, ÀÁÑ,ïå÷êà, ñïîéëåðà,á/ï ïî ÐÔ. 32000 USD.

Ï/ï-ðåô. Contar 1988 ã.,30 ïàëëåò, 3 îñè, âîçäóõ,óñòàíîâêàThermoKing SB-II,á/ï ïî ÐÔ, ðàñ. 11 000 $

Ï/ï-ðåô. Gray&Adams89 ã., 30 ïàë, 3 îñè, âîçä,óñòàí. ThermoKing SB-II,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 11000 USD.

Ï/ï-ðåô.Schmitz 1995 ã.,33 ïàëëåòà, 3 îñè, âîçä,óñòàí. ThermoKing SMX,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ.25 000 USD.

Ï/ï-òåðìîñGray&Adams 1993 ã.,33 ïàë,3 îñè,âîçä,óñòàí.ThermoKing LHD, á/ï ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 12 000 USD.

Ï/ï-òåíò Narko 1993 ã.,33 ïàëëåòà, 3 îñè, âîçä,áîðòà, áåç ïðîáåãàïî ÐÔ,. 12 500 USD.

Òÿãà÷ MAN 17322, 95 ãîä,4õ2, 370 ë.ñ., 600 òûñ.êì,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí.13 000 USD.

Ï/ï-òåíò Krone 1994 ã.,33 ïàëë, 3 îñè, âîçäóõ,áîðòà, ÀÁÑ, äâåðè,100 ì. êóá, á/ï ïî ÐÔ,ðàñòàìîæåí. 13 000 USD.

Ï/ï-êîíò. Renders 1994 ã.,íèçêîðàìí ïîä HI CUBE,3 îñè, âîçäóõ,á/ïðîáåãà ïî ÐÔ,13 500 USD.

ïîëóïðèöåï-ðåôðè-æåðàòîð Gray&Adams:32 ïàëëåòà; 3-õ îñíûé,âîçäóõ, óñòàíîâêàCarrier, 13.000$

Ï/ïðèöåï-òåíò; Jumbo;1998 ã.â.; 94 ì.êóá.;18.000$.

ï/ï-ðåô.;Lecinena;96 ã.â.;óñò.ThermokingSMXII;33 ïàëëåòà; 3-õ îñí.;âîçäóõ; 26.000$

ï/ï-ðåô.;Lamberet;99ã.â.;ThermokingSMXII;33 ïàëëåòà; 3-õ îñí.;âîçäóõ; 39.000$.

��

��

��

��

��

��


ãðóçîâèêè ãðóçîïîäúåìíîñòüþ îò 5 äî 16 òîííòÿãà÷è: Scania 1989-1994 Volvo 1989-1998ïîëóïðèöåïû: ðåôðèæåðàòîðû 1990-1997 òåíòû 1989-1994êîíòåéíåðîâîçû íèçêîðàìíûå

,, ,

Íàø àäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóã, ïðîìçîíà Øóøàðû,ñòîÿíêà èíîãîðîäíèõ ãðóçîâèêîâ "Ðóñëàí".Òåë/ôàêñ (812)373-7972, 373-8507E-mail: [email protected], www.altruck.ru

- òåõíèêà ïðîøëà 100 òàìîæåííóþ î÷èñòêó- ëèçèíã äëÿ íîâîé òåõíèêè- âñÿ òåõíèêà èç Åâðîïû

%

Â íàëè÷èè áîëåå 40 åäèíèö òåõíèêè:

VOLVO FH 121998 500Gl trotter, 4õ2, 420 ë.ñ.,ABS ,àâòîí , ê êîíòð,

ã.â. ïðîá òûñ.êì.obe

ñïîéëåðû. /

ðåç. 60%,á/ï Ðô

$3 0007

$

199Ïíåâìî Topline 4x2,380 ë.ñ. àâòîí, ñïîéë ,ABS, ðåç 60%

SCANIA 113 (2øò) 1-93

åðû.

áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ

16500

$1 5005

$

Êîíò ïëîù.2øò.íèç ðàìí

1985-1992 Ðåññîðû3 îñè ROR, 4-12 ôèòèíã.

( êî ûå5 îáû÷íûå)øò.

$

4500

6500

$

1989ðåññîðû, 640M 914B

ïðîá òûñ.êì.Ìåáåëüíûé ôóðãîí 5ò,46,5 êóá.ì,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ

7500

$

1996

340ë.ñ., ñïîéë ,îñòàòîê ðåçèíû 60%,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ

MAN 19.343ïðîá 500 òûñ.êì.

åðû,

20000 $

Ðåô1997-1996Ïíåâ 3 îñè BPW,ÒÊ SMX, 33 åâ.ï.

CHEREAU

ìî


25-26òûñ.

$

1993730

6õ2, 360 ë.ñ.,àâòîí, ïîäúåìíûé ìîñò,48 êóá.ì, ðåô ÒÊ, á ï ÐÔ

VOLVO F12Ïðîáåã ò. êì.

ðåç. 50%

. /

22000

$

ðåô1993-1992Ïíåâìî 3 îñè ,ÒÊ SMX,33 åâ.ï.

CHEREAU


22000

$2 0005

$

åô 1990Ïíåâìî 3 îñè TRAILOR,T King

CHEREAU ð

ermo SB 2, 32 åâ.ï.áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ

16500

1989Ïíåâìî 4õ2, 400 ë.ñ.,àâòîíîìêà,áåç ïðîáåãà ïî Ðô

VOLVO F 12,

$14000

$

FRUEHAUF (2 øò.)

íîâûé òåíò,ðåç. 95%, çàìåíà õîäîâîé

òåíò 1989, ïíåâìî, 3 îñèFruehauf, 32 åâ.ïàë.,âîðîòà,

10500$

Òåíò 199ïíåâìî3 îñè BPW, 86 êóá.ì

SCHMITZ3


12000

$

1992800 Òîðline,

4õ2, 450 ë.ñ., ñïîéë ,àâòîí ,áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ

SCANIA 143Ïðîáåã ò.êì.

åðûîìêà

15500

1994700

Top Streem4x2 380ë.ñ. àâòîí ,ö ñìàçêà, á ï ÐÔ

SCANIA 113Ïðîáåã ò.êì.

îìêà/ /

$18500

$32000

VOLVO FH 121997 650 ,

4õ2, 380 ë.ñ.,ABS,ðåç 60%, ê/êîíòð, á/ï Ðô

Ïðîáåã ò. êì

ñïîéëåðû..

Globetrotter,àâòîí,

$

F 12 1992Ï .850 ,

, 4õ2, 360ë.ñ.,ABS ö/ñìàçêà, ðåç. 40%,àâ

VOLVOðîáåã ò.êì

òîí,

Globetrotter


16000

��

��

��

��

��

��

��


$ 00119

Òåíò ï ï Teamport 1993ã.. /

3 îñè (ROR),âîçäóõ,ABS,13.7ì. á ïðîáåãà ïî ÐÔ./òåë. 528-08-89

ÀÑ. "ÈÍÒÝÉ"

$ 00169

93ã.â.,3 îñè(ROR),âîçäóõ,ABS,32 åâðîïàë,Thermoking SB-II,á\ï ÐÔ.òåë. 528-08-89

ÀÑ. "ÈÍÒÝÉ"

Ðåô ï ïðèö LAMBERET. / .

0500îò1 $

Ñåäåëüíûå òÿãà÷è MAN

1993-96ã.Áîëüøîé âûáîð.áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ.òåë. 528-08-89

ÀÑ. "ÈÍÒÝÉ" 0500îò1 $

Ñåäåëüíûå òÿãà÷è MAN

1993-96ã.Áîëüøîé âûáîð.áåç ïðîáåãà ïî ÐÔ.òåë. 528-08-89

ÀÑ. "ÈÍÒÝÉ"

òåë. -10- , - -329 00 966 27 00 òåë. 329-10-00, 966-27-00òåë. 329-10-00, 966-27-00

$ 12000

ÌÀÇ 54323-032

2000 ã.â. îòîïèòåëü,òàõîãðàô, íèçêîå ñåäëî,ïðîáåã ïî ÐÔ – 100000êì

òåë.150-11-05, 923-4501

Íèçêîðàìíûå ïðèöåïûïð-âî ÑØÀGooseneck

òåë.466-55-75,935-5399

$ 4500ÎÒПОЛОГА, ЗАНАВЕСИ, БАННЕРЫ, ПОКРЫВАЛА (ПВХ, БРЕЗЕНТ)

ÅÂÐÎÒÅÍÒÛÊÀÐÊÀÑÛ

ÂÎÐÎÒÀÁÎÐÒÀÏÎËÛ

122-0605, 371-6286áåç âûõîäíûõ ñ 9.00 äî ïîñëåäíåãî êëèåíòà

ïîñ. Øóøàðû, óë. Ëåíèíà, 1À

1990 ã.â. 4 îñè BPW,ABS, âîðîòà, 90 ì3òåë. 8-901-6276943

15000$

Ïðèöåï KAUTEK OYU

1 00$15

ìåðñåäåñ-áåíö1835,1998ã..ïðîáåã480000êì,áåç ïðîáåãà ïî Ðîññèè,ABS/ASR.L-ïàêåò,EPS.

$ 29300

ÌÂ,áóñ-ìåæäóãîðîäíèéàâòîáóñ ÌÂ 0303 DELTA,50 ïàññàæèðñêèõ ìåñò.

$ 14000

ìåðñåäåñ-áåíö 1840,600000êì,1998ã.,ABS/ASR,EPS,L-ïàêåò,êîíäèöèîíåð,ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü,

34300$

Òÿãà÷ MAN 22.37295ã. 6õ2, 370 ë.ñ.,

0 òûñ. êì., ABS, ASR,. - -

40òåë 8 901 9767635

Íîâûé «Áû÷îê»ñåäåëüíûé òÿãà÷

Â ñåìåéñòâå ãðóçîâèêîâ «ÇÈË-5301» – ïîïîëíå-íèå. Íîâàÿ âåðñèÿ «ÇÈËà-5301»– ñåäåëüíûé òÿãà÷.Â íîâîé ðàçðàáîòêå çèëîâöåâ åñòü ðåçîí.

В крупных городах России наблюдается бум на коммер�ческую технику полной массой 6�10 тонн. Использоватьдля городской развозки громоздкие автомобили, а уж темболее магистральные автопоезда проблематично. Совсемдругое дело юркие седельные тягачи на базе среднетон�нажников.

Помимо этого, семейство грузовиков «ЗИЛ�5301» раз�личной грузоподъемностью теперь оборудуется блокиров�кой дифференциала заднего моста. Ранее «Бычки» страда�ли низкими тягово�сцепными свойствами. Водители час�тенько жаловались, что в зимнее время малотоннажникстановится плохо управляемым. С этими бедами зиловцырешили справиться с помощью блокировки заднего моста.

Опытная партия из шести «Бычков» уже прошла испытания.В настоящее время подходит к концу оформление технологи�ческой документации для серийного производства мостов свозможностью блокировки.

На первых порах блокировка заднего моста будет уста�навливаться только по желанию клиента. Однако зиловцыне исключают возможность того, что в конце следующегогода блокировка может войти в стандартную комплекта�цию. Еще одна новинка АМО «ЗИЛ»– задняя пневматичес�кая подвеска. С ее помощью «Бычок» в определенных усло�виях сможет приседать на 200 мм. Пневмоподвеска быларазработана специально для автомобилей «Скорой помо�щи». На такие модификации устанавливаются регуляторывысоты кузова и специальный кран, которые поддержива�ют дорожный просвет «Бычка» на определенном уровне не�зависимо от нагрузки.

«Автобизнес�Weekly»

��

��

��

��

��

��


Renault ïðåäñòàâèëà íåñêîëüêîíîâûõ ìîäèôèêàöèé

Компания «Рено» приготовила несколько новых модифи�каций коммерческих автомобилей «Кангу» и «Трафик». На спе�циализированной выставке во Франции компания «Рено» «зас�ветила» новую версию «Кангу». Новичка нарекли «БрэйкАп».

Грузопассажирский полноприводный автомобиль пред�назначен для активного отдыха: поездок на пикник, прогу�лок на пляж и природу. От обычного «Кангу» новая модифи�кация отличается «мордашкой» a’la «Трафик», что свидетель�ствует о формировании нового корпоративного стиля ком�мерческих автомобилей с ромбом на фальшрадиаторнойрешетке. Кстати, по неофициальным данным, именно так вближайшее время будет выглядеть вся гамма коммерческихавтомобилей «Кангу».

В конструкции «Кангу БрэйкАп» французы использовалиряд нестандартных решений. Взять, к примеру, открывающи�еся внутрь двухстворчатые задние дверцы. Для перевозкигрузов, выступающих за габариты автомобилей, над багаж�ным отсеком обрезали крышу. Кроме того, сам багажник обо�рудован массой фиксаторов, проушин и прочей оснасткой длякрепежа груза. Стеклянная крыша «Кангу БрэйкАп» придает

больший объем салону и улучшает освещенность. Первое вре�мя на новый пикап будут устанавливать 1,6�литровый 110�сильный бензиновый мотор.

Не миновала участь перемен и фургон «Трафик». И без тогомногочисленное семейство автомобилей пополнилось пасса�жирской версией «Комби» с увеличенной на 400 мм колес�ной базой и фургоном с высокой крышей. Длиннобазный«Комби» теперь может принимать на борт до 9 пассажиров.Объем багажника при сложенных сиденьях может достигать5900 литров. «Трафик» с увеличенной колесной базой пойдетв серию ближе к концу года.

Кроме того, «Трафик» «обзавелся» более высокой крышей(+ 544 мм). В зависимости от колесной базы (3098 или 3498мм) объем грузового отсека «коммерсанта» с высокой кры�шей теперь составляет 7000 и 8000 литров соответственно.«Подросший» «Трафик» поступит в продажу в дилерской сети«Рено» весной следующего года. Помимо этого произойдутизменения и в линейке двигателей «Трафика». С начала 2003года на версии «минивэн» будут устанавливать новый 2,5�лит�ровый турбодизель мощностью 133 л.с.

«Автобизнес�Weekly»

Государственный таможенный комитет Белоруссии отме�нил обязательное сопровождение для тех литовских перевоз�чиков, у которых нет обязательств перед белорусской тамож�ней и которые предоставят финансовые гарантии уплаты не�обходимых таможенных пошлин. Как сообщает «Бизнес&Бал�тия», если они не нарушат таможенные правила, внесенныйзалог будет возвращен. Напомним, что с 1 апреля литовским

Îòìåíåí êîíâîé äëÿ ëèòîâñêèõ ïåðåâîç÷èêîâ

��

Ãðóçîâèê�� !� "#$��%&'(�)��)��*+,+��%��- � � ��.��.��.�� /�0�� %( �!� "#$��%&'(�)��)��Ïîëóïðèöåï12��3435 �''� � ��*6*78*9:;* %%�- <��:��=� "#$��%&�%�)�'��542>1?4 �''� � �� = ��@�� #�' <��:��=� "#$��%&�%�)�')��542>1?4 �''� � :� ��/A ��- <��:��=� "#$��%&�%�)�'��BC��DEF�G �'#� � �� H=��.��IJ��K�� )��LM � +� )�� "#$��%&�-�)��-Ïðèöåï

�''� � 2�N�� -��/A��O��A��/.��)�� % ;�PO� "#$��%&�#�)(()#'�''� � 2�N�� ((� �/A��!��.�.��/.��)��O �� ;�PO� "#$��%&�#�)(()#'

Ñåäåëüíûé òÿãà÷+�9<7Q�� ''� ''- �!%��(��.�� 2R4�� 0�� % :��SS��;;; "#$��%&��()��)'�+�9<7Q�� ''� �� FTUVWXE��.�� !%�2�N�� AC��*6 �#�' +��O�= "#$��%&��)'()(# ;YZ ;�[�% �''% �-� �!%��(��.�� - :��SS��;;; "#$��%&��()��)'�*<;��2\D]� �''- (-� � ��%��.� �' <��:��=� "#$��%&�%�)�')��*<;��2\D]� �''# -%� � ��%��.� %- <��:��=� "#$��%&�%�)�')�� ;YZ ;�[�% �''% �� (��.� �(�� <��:��=� "#$��%&�%�)�')�� ;YZ ;�[L�% �''� #�� .� %��% <��:��=� "#$��%&�%�)�')�� ;YZ ;�[L�% �''- (%� � ��.� %��- <��:��=� "#$��%&�%�)�')��*+,+��-�1N � ��3IN��2�N��2N4�� .�� %' �!� "#$��%&'(�)��)��9^�-��%�)��% %�� .��A�O��*6�)�� % +� )�� "#$��%&�-�)��)�-

перевозчикам требовался обязательный конвой из сотруд�ников таможни или милиции за свой счет. Белоруссия за от�мену обязательного конвоя требует примерно 2 млн. долла�ров. Литовская сторона, в ответ собиравшаяся ввести сход�ные условия для белорусских перевозчиков, утверждает, чтотакое постановление нарушает конвенцию TIR и не решаетпроблемы.

��

�

��

��

��

��

�

ÀÂÒÎÐÅÇÈÍÀ

óë. Ñåäîâà 5 ò./ô: 567-2420, 567-6634, 567-8149, 320-2832

ñ å â ç à ï ø è í àóë. Íîâîëèòîâñêàÿ ä.12 Ò/ô. (812) 245 - 42 - 60

Ðàçìåð Ìîäåëü Íîâàÿ320õ508 R ÈÄ-304 3750 ð. 1900 ð.300õ508 R È-111ÀÌ 3030 ð. 1950 ð.280õ508 R ÎÈ-73Á 2590 ð. 1750 ð.280õ508 R È-281 2680 ð.260õ508 R ÈÍ-142ÁÌ 1990 ð. 1180 ð.240õ508 R Ó-2 1690 ð. 950 ð.11/70 R22,5 Ä-1Ì 3050 ð.

-

-295/80 ß-454 3800 ð. -385/65 ß-469 5050 ð. -

R22,5R22,5

ÂÎÑÑÒÀÍÎÂ-ËÅÍÍÀß

ñ å â ç à ï ø è í à

ÈÌÅÞÒÑß ÄÐÓÃÈÅ ÒÈÏÎÐÀÇÌÅÐÛ

Ïðèíèìàåì á/ó ãðóçîâûå øèíû, ãîäíûå ê íàâàðêå.Ò/ô.245-42-60

Î-40ÁÌ 260 R 508 1900=È-111 300 R 508 3050=Ä-3Ì 300 R 508 3200=ÎÈ-25 370 R 508 4000=ÈÊ-6ÀÌ 240*508 1300=ÈÄ-304 320 R 508 3600=Ä-1Ì 11/ 70 R 22.5 3000=ÂÈ-243 320*508 2750=Ó-2 240 R 508 1650=M-93 320*508 2300=

ÎÎÎ «Ôëèïïåð» ïð.Îáóõîâñêîé îáîðîíû, 76Âðåìÿ ðàáîòû: ñ 10 äî 1 , ñóááîòà ñ 11 äî 179 265-23-25

KÈ-63 240 R 508 1650=ÎÈ-73Á 280 R 508 2700=ÌÈ-173 220*508 1100=Ê-70 320*457 2000=Î-75 320 R 508 3700=ÂÈ-244 260*508 1550=ÈÍ-142 260 R 508 1800=Ê-170 185/75 Ê 16Ñ 950=Î-129 260 R 508 1900=ËÔ-268 8.25-15 2000=

Использованные автомобильные покрышки стали настоя�щим бедствием для Москвы. Сейчас они являются непременнойдеталью столичного пейзажа. Как сообщает РТР, до сих пор мэ�рия в основном применяла только один способ утилизации по�крышек– резиновыми кругами, которым самое место на специ�ализированной свалке, украшали детские площадки и газоныво дворах. По словам Сергея Олешкина, представителя генераль�ного заказчика завода по переработке автомобильных покры�шек, шины, разлагаясь, они выделяют очень вредные вещества.

Московские автомобилисты– самые крупные поставщи�ки вторсырья в Европе. За год столица производит большесто тысяч тонн резинового мусора. Сегодня над проблемойпереработки автомобильных покрышек работают военныеспециалисты. Раньше в цехе завода по переработке автомо�бильных собирали оборудование для ракетных шахт. Сейчас

Àâòîìîáèëüíûõ ïîêðûøåêÌîñêâå õâàòèò íàäîëãî

здесь установлена экспериментальная линия по утилизациирезинового мусора. Заводчанам пришлось почти полностьюперестраивать здание– корпус был не приспособлен для раз�мещения подобного оборудования. Идея переработки покры�шек уникальна для России.

Поточная линия для утилизации резинового вторсырья су�ществует в единственном экземпляре. Оборонщики собира�ли ее почти полтора года. Предполагается, что оплачивать пе�реработку автомобильных покрышек будет московское пра�вительство. В перспективе завод планирует выпускать рези�новое покрытие для спортивных площадок и высокотехноло�гичное сырье для шинных заводов.

По мнению Виктора Семикозова, генерального директо�ра завода по переработке автомобильных покрышек, «делатьможем все то, что покупаем за валюту за рубежом. Вы не об�ращали внимания– в Москве бесшумные переезды черезтрамвайные пути? Это мы можем делать и здесь!»

Сейчас на заводе заканчивается монтаж оборудова�ния. За год предприятие сможет перерабатывать околодвенадцати тысяч тонн резиновых отходов. Однако врядли после этого использованные покрышки исчезнут с обо�чин столичных дорог. По словам инженеров, залежи втор�сырья в Москве настолько богаты, что заводу их хватитне на одну сотню лет.

В России появятся принципиально новые модели автомо�билей. Об этом заявил генеральный директор ОАО «Русскийалюминий» Олег Дерипаска. По его словам, предприятие ООО«Руспромавто» будет реструктуризировано, и на его базе со�здано ОАО «Русские машины». «Будет создана единая компа�ния с филиалами в виде обществ с ограниченной ответствен�ностью»,– сказал Дерипаска. В настоящее время, по его сло�вам, ведутся переговоры и, в частности, уже достигнута дого�воренность с автомобильным предприятиям «Ивико». Дери�паска отметил, что речь идет о так называемом коммерчес�ком транспорте, то есть автобусах и грузовиках. Не исключе�но, что появятся и новые модели легковых автомобилей. На�ряду с этим Дерипаска подчеркнул, что ГАЗ, входящий в на�стоящее время в состав «Руспромавто», и в будущем продол�жит выпуск автомобилей «Волга». «Волги» занимают менее 24проц реализации продукции, сказал Дерипаска. Их рентабель�ность низкая, но приносящая прибыль. В ОАО «Русские маши�ны» войдут ГАЗ, ПАЗ и ряд других заводов.

РИА «Новости»

Â Ðîññèè ïîÿâÿòñÿíîâûå ãðóçîâèêè

��

��

��

��

��

��


ñò.ì

."Î

ÁÓ

ÕÎ

ÂÎ

"

Ì

ÑÎ

ÔÈ

ÉÑ

ÊÀ

ßóë

.

ïð. 9 ßÍÂÀÐß

Ä.13, Ê1

Î Î Î " À ÂÒ Î Ñ Ï Å Ö Ñ Å Ð Â È Ñ "

ïð. 9-ãî ßíâàðÿ, ä.13, ê.1ò/ô.101-7951

äèçåëüíîéàïïàðàòóðû

ÌÀÇ, ÊÀÌÀÇ,ÃÀÇ, ÇÈË

è äð.VOLVO,

SCANIA, MB

Ðåìîíò

ÃÀÇ, ÇÈË,ÌÀÇ, ÊÀÌÀÇ

Ãðóçîâûåçàï÷àñòè

Ïåñêîñòðóéíûå ðàáîòû, ðåìîíò ïëàñòìàññ,ñíÿòèå ðåêëàìû è íàêëååê, ïîëèðîâêà

Îêðàñêà è êóçîâíîé ðåìîíò ãðóçîâîãîòðàíñïîðòà, àâòîáóñîâ è ñïåöòåõíèêè

ÎÎÎ "Òðàê-Àâòîñåðâèñ" ÑÏá, Øóøàðû, óë. Ëåíèíà, 1ÂÒ/ô. 327-00-50 äîá. 248 èëè 319, 966-36-59, 965-18-03

Ãðóçîâàÿ ïîêðàñî÷íî-ñóøèëüíàÿ êàìåðà (17ì)

,

ЭВАКУАТОРÎÎÎ "ÂÝÉ"

грузовых т/с, автобусов и легковых а/мÒÅË. 940-7000Ìîñêîâñêîå øîññå, 13Ä

ÊÐÓÃËÎÑÓÒÎ×ÍÎ

ÈÌÏÎÐÒÍÛÕ ÏÐÈÖÅÏÎÂ È

E-mail:[email protected]

ò 122-79-74, ò./ô 327-04-36: :

BPW,ROR,SAFFrue èäð.

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ È ÀÊÑÅÑÑÓÀÐÛÊ ÍÈÌ

4-é Ïðåäïîðòîâûé ïðîåçä, 3, ê. 105

ÐÅÌÎÍÒ

ÏÎËÓÏÐÈÖÅÏÎÂ

ïë. ÏîáåäûÊóáèíñêàÿ óë.

"Çâåçäíàÿ"

Ìî

ñê

îâ

ñê

îå

øî

ññ

å

Ïó

ëê

îâ

ñê

îå

øî

ññ

å

4-

éÏ

ðå

äï

îð

òî

âû

éï

ð-

ä

ä.3

Ì

ÀÎ ÎÒ "ÀÒÏ-15"

Òåõîáñëóæèâàíèå è ðåìîíò ãðóçîâûõàâòîìîáèëåé, ìîéêà, ïîêðàñêà, ñâàðêà

Ïîâåðêà è ðåìîíò òàõîãðàôîâ

Âîññòàíîâëåíèå ðåçüáû îñåéàâòîìîáèëåé è ïîëóïðèöåïîâ

1.

2.

3.

Òåë.: 158-3591, 158-0644

� � � � � � � � � � � � � ��

��

� � � � � � ��

��

��

ÎÎÎ "Ìîòîð-òåõíîëîãèè"

Òåë (812) 166-46-88 Ò/ô (812) 388-08-55

Ìîë÷àëèâûéïàññàæèð –

ëó÷øèé ïîïóò÷èêСотрудники научно�исследовательского Центра по изуче�

нию процессов в дорожном движении при университете го�рода Вюрцбурга недавно провели анализ того, как влияетналичие пассажира в салоне машины на водителя и безопас�ность движения.

По словам руководителя проекта Ганса�Петера Крюгера,присутствие пассажира в салоне автомобиля благоприятновлияет на безопасность движения. Доказано, что если води�тель путешествует в одиночку, то риск возникновения опас�ных ситуаций повышается ровно на одну треть. Ученые выяс�нили, в частности, что если в автомобиле находится пасса�жир, то водитель меньше жмет на газ, а значит, едет значи�тельно медленнее и держит большую дистанцию с идущимвпереди автомобилем.

Однако у этого правила есть свои исключения. Так, дляводителей в возрасте до 25 лет все вышесказанное действу�ет с точность до наоборот. То есть, если рядом находится пас�сажир, то молодые водители хотят, что называется, «показатьудаль» и едут, как правило, быстрее и менее осторожно, чемесли бы были одни. Выяснилась и еще одна закономерность:если за рулем– мужчина, а пассажир женщина, то водительедет осторожнее. Если машину ведет девушка, а попутчик–мужчина, то водительница едет, как правило, быстрее, чемобычно. Получается, что пассажир в салоне автомобиля– хо�рошо, но молчащий пассажир– еще лучше.

Разговоры во время езды, как известно, отвлекают во�дителя, не дают ему сконцентрироваться на управлении ав�томобилем. Помните, даже в автобусах висит табличка: «раз�говоры с водителем во время движения запрещены». Отвле�кают не только разговоры с рядом сидящим, но и любые раз�говоры по телефону. Тесты, проведенные вюрцбургскими уче�ными, показали, что чем увлекательнее разговор и сложнеетема беседы, тем уже поле зрения водителя. Это нередко при�водит к несчастным случаям, особенно на перекрестках–водитель слишком поздно замечает машины, идущие слеваи справа, поворотники включаются не вовремя.

На базе данных этого исследования профессор Крюгерсформулировал несколько советов о том, как стать идеаль�ным пассажиром. Во�первых, инициатором разговора долженбыть сам водитель. Споров следует избегать в принципе. Пас�сажир может обращать внимание водителя на возможнуюопасность, но ни в коем случае не должен критиковать мане�ру езды водителя. Не следует также торопить водителя илидавать советы: это нервирует. Громкость музыки в автомоби�ле должен также настраивать сам водитель. И самое важноеправило для пассажира– как можно больше молчать!

«Аккумулятор Новостей»

��

��

��

��

��

��

��


ÒÓÐÁÎÊÎÌÏÐÅÑÑÎÐÛÒÍÂÄÔÎÐÑÓÍÊÈ,ÃÐÓÇÎÂÛÅ À/Ì,ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

ÐÅ

ÌÎ

ÍÒ

Ò./Ô 443-9848Ò. 168-3824

Ñêëàäñêîé ïðîåçä, 4À ò.:321-6396

Ðåìîíò èìïîðòíûõ è îòå÷åñòâåííûõ

ãðóçîâèêîâ è ïðèöåïîâ

- ðåìîíò äâèãàòåëåé, òðàíñìèññèè, õîäîâîé

- çàìåíà øêâîðíåé ÌÀÇ "òèïà ÌÀN"

- ðåìîíò ãîëîâîê ñ çàìåíîé ñåäåë è íàïðàâëÿþùèõ

- ñâàðî÷íûå è ëþáûå ñëåñàðíûå ðàáîòû

(Продолжение. Начало на стр. 9)Взимание платы основано на двух принципах. Во�первых,

плата должна обеспечивать выгоду тому, кому дорога пере�дана в оперативное управление. Во�вторых, приносить выго�ду пользователям дороги, которые предпочли ее, но при этомрасплатились за проезд частью прибыли, полученной за счетуменьшения расстояния, сокращения времени пребывания впути, ускорения оборачиваемости транспортных средств, сни�жения расхода ГСМ, износа шин, амортизации автомобилей,сокращения убытков от возможных аварий.

Òàê ñ÷èòàþò â ìèíèñòåðñòâåИгорь Слюняев, первый заместитель министра транспорта РФ:

«Я сторонник того, чтобы платные дороги возводились на принци�пах долевого финансирования: не более 30% от стоимости про�екта поступает из федерального бюджета, остальное – деньгиинвестора и заемные средства. Хозяин номер один – это инвес�тор. Там, где есть платежный спрос, а интенсивность движенияпревышает 30 тысяч автомобилей в сутки, возможна эксплуата�ция дорог на платных условиях, но при наличии альтернативногобесплатного проезда. Автомобилист должен иметь право выбо�ра: либо он едет быстро за деньги, либо медленно, но бесплатно».

Äîðîãè ÏåòåðáóðãàПо данным Научно�исследовательского и проектного инсти�

тута территориального развития и транспортной инфраструкту�ры, длина городских автодорог равна 3321,1 км. На балансегорода находится 405 мостов, 35 путепроводов, 25 тоннелей,152,5 км укрепленных набережных. Балансовая стоимость ав�тодорог и мостов составляет 20,5 млрд рублей, то есть около 5%основных фондов Петербурга. Дороги и площади занимают 8,8тысячи га, что составляет 6,3% от общей площади Петербурга.

Íîðìàòèâíàÿ áàçàРазвитие в РФ системы платных дорог подкреплено Ука�

зом Президента РФ №728 от 1998 года «О дополнительныхмерах по развитию сети автомобильных дорог общегопользования в РФ» и Постановлением Правительства РФ№973 от 1999 года «Об утверждении временных правилорганизации эксплуатации на платной основе федеральныхавтомобильных дорог и дорожных объектов и временных

Â Ðîññèè âíîâü ïîÿâÿòñÿïëàòíûå àâòîäîðîãè

правил определения стоимости проезда по платным автомо�бильным дорогам и дорожным объектам и использованиявзимаемых за проезд средств».

Âûãîäíî âîäèòåëþПлатные дороги (ПД) появились в середине прошлого века.

Они составляют не более 3% от количества всех дорог в мире.Наибольшее число автобанов – во Франции. Это высокоскоро�стные трассы с качественным покрытием (от четырех до шестиполос в одну сторону), разделительными барьерами, многоуров�невыми развязками, развитой сетью АЗС, ремонтных мастерс�ких, парковок и средств связи. Все развязки ПД в Европе устро�ены так, что въехать на трассу или покинуть ее, минуя контрольно�пропускной пункт (КПП), невозможно. КПП – расширенный уча�сток дороги со множеством турникетов. Часть из них – для лег�ковых машин, часть – для грузовиков, а остальные – для проез�да по специальным картам. Въезд на ПД занимает 10�15 секунд– водитель через окно нажимает на кнопку, автомат выдает маг�нитный билет, и шлагбаум поднимается. Чуть дольше – на выез�де: кассир считывает с билета пройденное расстояние, прини�мает деньги и дает сдачу. Система оплаты в Европе еще несколь�ко лет назад была весьма пестрой. Сегодня она полностью уни�фицирована: любой автомобилист, колесящий по автобанамЕвропы (исключая Германию, где нет платных дорог), платит сбориз условия 6�8 центов за км.

По отзывам очевидцев, от Барселоны до Монако, междукоторыми 650 км, можно добраться за 6 часов (средняя ско�рость – 140 км/час), с остановками на отдых и обед. Удоволь�ствие обойдется в 40 евро с человека. Существовали ПД и вРоссии – до 1917 года. Для их организации власти потребо�вался всего один указ. Для восстановления системы ПД пос�ле развала СССР понадобилось десятилетие и более двух де�сятков законов, указов и постановлений.

«Деловой Петербург»

��

��

��

��

��

��

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ А/М И ЛЮБЫХПРИЦЕПОВ, ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ФУРГОНОВ,

БОРТОВ, КАРКАСОВ, ТО�2NONI��PQRI��STU��;��

E8�9>C�AV��

F E 0 / E = H J � ; � ? 5 W � 4 H�� I � D��I � � ��D��

(Окончание. Начало на стр. 4)Что касается таможенного досмотра как людей, так и

транспортных средств, то он всегда осуществлялся на общихоснованиях, и ни о каких упрощениях в этом отношении речьне идет. Более того, поскольку пункты упрощенного пропускаспециализируются только на экспорте леса, то и их работникистановятся специалистами именно по этому виду грузов, такчто обмануть их сложнее, чем работников МАПП. Слухи о кон�трабанде леса, якобы осуществляемой через пункты упрощен�ного пропуска, фактами не подтверждаются. С точки зренияспециалиста, ПУПы нужно не закрывать, а поддерживать,вкладывать деньги в их переоснащение, открывать новые, по�скольку прежние уже не справляются с растущей нагрузкой».

Тем не менее приказ появился. Правда, в начале 2002года, не успев вступить в действие, он был приостановленвплоть до особого распоряжения. Однако пока приказ не от�менен, карельские участники ВЭД не могут работать спокой�но. В частности, в приграничных предприятиях затормозиласьреализация инвестиционных проектов. Инвесторы не даютденег, пока есть вероятность, что действие приказа возобно�вится. Да и сами леспромхозы опасаются вкладывать сред�ства в расширение производства.

Ìåòîäè÷íûé ïîäõîäВообще, существующая точка зрения о значительных объемах

«лесной» контрабанды в Карелии изрядно испортила жизнь респуб�ликанского бизнеса. Так, недавно появилась инструкция ГТК, по ко�торой время проверки и оформления документов лесовоза при пе�ресечении границы должно составлять не менее 45 минут. Основа�ние– все то же предотвращение контрабанды. В то же время кос�венные доказательства ее наличия, приводимые экспертами мос�ковских ведомств, на поверку некорректны. Чаще всего приводят�ся данные российских и финских таможен, по которым выходит, чтоколичество леса, вывезенного из России, превышает количестволеса, ввезенного в Финляндию. Вывод: российская система про�пуска грузов способствует неразберихе и мошенничеству.

Однако стоит знать, что финская таможенная статистика стро�ится на основе данных, полученных непосредственно на пунктахпропуска: сколько транспорта и с каким количеством груза пере�секло границу. Наши же таможенники свою статистику ведут наоснове заполненных таможенных деклараций. От экспортера нетребуется указывать, где именно он намерен пересекать границу.В результате получается, что, заполнив декларацию на Петроза�водской таможне, он может везти груз, например, через Выборг.То есть данные таможен двух стран методически несопоставимы.Созданию «контрабандного» мифа также способствует различиеметодик обмера на российской и финской таможнях. Наши учиты�вают вывозимый лес вместе с корой, а финны кору не считают.Наконец, наша таможня пользуется допотопными линейками, афинская– лазерными измерительными приборами.

Ðîññèéñêî-ôèíñêèåãðóçîâûå êîíôëèêòû

По мнению главного таможенника Северо�Запада Влади�мира Вьюнова, чрезвычайно важно устранить методическиеразличия в обмере и учете экспортируемой древесины. Дляэтого по приказу председателя ГТК сейчас создана специаль�ная комиссия. Кстати, Владимир Вьюнов публично заявил, чтоконтрабанды леса на карельском участке границы не суще�ствует. Может, он и неправ, но для нас очевидно, что другоемнение, если на его основе последовательно ужесточаетсяотношение к бизнесу, должно получить наконец четкие под�тверждения. Но их нет.

«Ñòðîãàÿ» íåîáõîäèìîñòüЧтобы понять, как снять напряженность на карело�финлян�

дской границе, в конце лета было проведено специальное со�вещание под руководством председателя правительства рес�публики Сергея Катанандова и полпреда Президента на Севе�ро�Западе Виктора Черкесова. Полпред отметил, что «строгонеобходимо сверить принимаемые нормативные документы стем, как они отражаются на региональной экономике». Приэтом участники совещания подчеркнули: последние шаги рос�сийских ведомств стоит рассматривать не отдельно, но в кон�тексте «трансграничной» политики Федерации в целом. По сло�вам Сергея Катанандова, «давно говорится, что, если не орга�низовать на нашей территории глубокую переработку леса, мытак и останемся сырьевым придатком Европы». Способ заин�тересовать предприятия в производстве и экспорте лесомате�риалов– снижение таможенных пошлин на вывоз продуктовпереработки древесины. Соответствующие нормативные актыдо сих пор не приняты. Как продолжил глава Карелии, понят�но, что отмена или снижение экспортных пошлин неизбежноскажется на бюджете. Но есть разные способы его наполнить.«Просто для того, чтобы что�то получить,– резюмировал Ката�нандов,– нужно сначала что�то вложить». Если не закрыватьимеющиеся пункты упрощенного пропуска, а развивать новыеи переоборудовать уже существующие, это позволило бы зна�чительно увеличить суммы таможенных поступлений.

В течение как минимум десяти последних лет правительствосубъекта РФ ставит вопрос о том, чтобы хотя бы часть таможен�ных поступлений использовать на развитие таможенной инфра�структуры. Это важно не только для республики, но и для всегоСеверо�Запада, живущего не в последнюю очередь за счет лес�ного экспорта, ведь карельский участок составляет две трети отвсей протяженности российско�финляндской границы. Все пред�ложения встретили отказ. Проект федеральной целевой програм�мы «Государственная граница�2010» предусматривает, что по ка�рельскому участку границы лишь один пункт пропуска– Суопе�ря– получит деньги на развитие. И то не из российской казны.Финансирование в размере 6 млн евро будет осуществлятьсяЕвросоюзом. Федеральный же бюджет как минимум до 2010 годане намерен вкладывать в обустройство границы ничего.

«Эксперт – Северо�Запад»

��

��

��

��

��

��

��

ÏÐÎÄÀÆÀ ÇÀÏ×ÀÑÒÅÉ È ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈß

ÌÅÃÀÒÐÀÊËþáûå òîðìîçíûå íàêëàäêè â íàëè÷èè.

Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé:

Ïðèöåïîâ:Øèðîêèé àññîðòèìåíò ïîäøèïíèêîâ,

ïíåâìîðåññîð, ôèëüòðîâ,äåòàëåé äâèãàòåëåé,ïîäâåñêè.

Mercedes, Scania, Volvo, Man, Sisu,DAF.SAF, BPW, ROR, Fruehauf,Trailor.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îáóõîâî,Ñêëàäñêîé ïðîåçä ä.4Òåë.: (812) 101-29-21Òåë./ôàêñ: (812) 380-01-39E-mail:[email protected]

ïð.Ñëàâû

óë.Ñîôèéñêàÿ

Ñêëàäñêîé

ïðîåçä

Ãðóçîâîé

ïðîåçä

ä.72

ÌÅÃÀÒÐÀÊ

Ìîñêâà

МАЗ КАМАЗÎÎÎ "ÃÐÓÇÎÂÈÊ"

тел.252�12�06 ул. Маршала Говорова, 37

ЗАПЧАСТИ

ÎÎÎ «ÀÐÌÀØÈÍ»

ïð. Êîñì

îíàâòîâ

óë. Òèïàíîâà

196 Ñ-Ïåòåðáóðã233Òåë. (812) 127 348Ôàêñ (812) 127 5062

4

ÇÀÏ×ÀÑÒÈÄËß ÈÌÏÎÐÒÍÛÕ ÃÐÓÇÎÂÈÊÎÂ,

ÏÐÈÖÅÏÎÂ È ÀÂÒÎÁÓÑÎÂ

www.armachine.com

Êîñìîíàâòîâ ïð. 42

îõëàæäåíèÿ, êîíäèöèîíåðîâ,Ñâàðêà â àðãîíåÇàìåíà ñåðäöåâèíèìïîðòíûõ ãðóçîâèêîâ, ñïåöòåõíèêè

Áàññåéíàÿ, 38, (óãîë Âèòåáñêîãî ïð.)Òåë.: 378-65-63, 378-62-01,(ñ 9 äî 19 ÷., âûõîäíîé – ñá., âñ.)

èíòåðêóëåðîâ

Ðåìîíò è ïðîäàæà ëþáûõ à/ìÐÀÄÈÀÒÎÐÎÂ

ÈÌÏÎÐÒÍÛÅ ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ÄËß ÃÐÓÇÎÂÛÕ ÈÍÎÌÀÐÎÊ, ÀÂÒÎÁÓÑÎÂ, ÏÐÈÖÅÏÎÂ

óë. 2-é Ëó÷, ä.13; Òåë.: 567-8646, 567-8681, 567-8653

ÇÀÏÀÑÍÛÅ ×ÀÑÒÈ

E-mail: [email protected] www.mvs-auto.spb.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Ð Å Ì Ç Î Í À

MERCEDES VOLVO· ·SCANIA· · · ·MAN DAF IVECO

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

ÎÎÎ ”ÒÐÀÊ-ÑÒÎÏ” òåë.: 320-9650, 325-2772ôàêñ: 123-9425

Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâèêîâèíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

Ðåìîíòíàÿ çîíàÑòîÿíêàÌîéêàÊàôå

BPW, SAF, ROR

Çàï÷àñòè äëÿ ãðóçîâèêîâèíîñòðàííîãî ïðîèçâîäñòâà

Ðåìîíòíàÿ çîíàÑòîÿíêàÌîéêàÊàôå

BPW, SAF, ROR

ÎÎÎ”ÂÝÉ”òåë.:123-9232

443-8366ôàêñ 325-2784

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÅâðîïåéñêèé ñåðâèñ

íà äîðîãàõÐîññèè

Ìåæäóíàðîäíûå ïåðåâîçêèÅâðîïåéñêèé ñåðâèñ

íà äîðîãàõÐîññèè

940-7000 Ïîìîùü íà äîðîãàõ èíîñòðàííûì ãðóçîâèêàì

24÷àñà

Óïðàâëÿþùàÿêîìïàíèÿ

«ÊàìÀÇ-Êàçàõñòàí»ОАО «КамАЗ» учредило управляющую компанию «КАМАЗ�

Казахстан». Новая структура создается для координации ра�боты дилерской и сервисной сети автозавода в Казахстане,проведения единой ценовой политики и борьбы с «серыми»производителями запасных частей. В 2001 г. в Казахстан былопоставлено 1039 грузовиков «КамАЗ». На территории респуб�лики действуют шесть автоцентров КамАЗа. На базе дилерс�кого центра «Искер» создано сборочное производство КамА�Зов. В перспективе ОАО «КамАЗ» намерено расширять в Ка�захстане дилерскую сеть и качественно улучшить ее работу,создать новые сборочные производства и специализирован�ные сервисные центры. Курировать эту работу будет «КАМАЗ�Казахстан».

��

��

��

��

��

��

Моторные масла

Соответствует требованиям, предъявляемым к маслам дляперспективных двигателей «КамАЗ» «Автодизель».О о рено ОАО «КамАЗ».

,ä á

Масла OIL RIGHT ОАО «Пушкинский завод»

Масл. Фильтр Volvo

Масл. Фильтр MERCEDES BENZ

Масл. Фильтр IVECOМасл. Фильтр MAN, IKARUSВозд. Фильтр Volvo F10, F12Возд. Фильтр MERCEDES BENZ

Возд. Фильтр SCANIA, DAF, RENAULT, IVECO

Возд. Фильтр SCANIA, DAF, RENAULT,MB, VW 6, 8, 10�100, 150

Топл. Фильтр SCANIA, MAN, RENAULT, IVECO,TATRA.

Топл. Фильтр DAF, NEOPLAN

Гидравл. Фильтр Volvo F12, MAN, SCANIA

шт. 325р.00к.

шт. 144р.00к.

шт. 272р.00к.шт. 223р.00к.шт. 1516р.00к.шт. 1258р.00к.

шт. 965р.00к.

шт. 688р.00к.

шт. 108р.00к.

шт. 205р.00к.

шт. 73р.00к.

ЗМЗ�406 (3105�1017010 белый) шт. 34р.80к.КАМАЗ, ЗИЛ�133ГЯ, 645 (КАМАЗ�740) шт. 22р.80к.

МАЗ, БЕЛАЗ (дв.ЯМЗ 238, 240, 840�д, 6ДМ�21, 8ДМ�21,ЯМЗ�238) шт. 193р.70к.КАМАЗ шт. 157р.70к.ВОЛГА, Газель (дв. ЗМЗ�406 ) б/п шт. 73р.30к.

МАЗ, БЕЛАЗ (дв.ЯМЗ 236/238/240) шт. 14р.20к.

Маслянные фильтры Цитрон (бумага J.C. Binzer)

Воздушные фильтры «Цитрон (бумага J.C. Binzer)

Топливные фильтры Цитрон (бумага J.C. Binzer)

»

Фильтрующие элементыторговой марки Цитрон

®

195248, г.С�Пб, пр.Энергетиков д.24, Т/ф: (812) 226�1832,226�1884, 226�1806 www.ravenol.ru E�mail: [email protected]

Мы предлагаем полный спектрмасел, смазок, автохимии ифильтрующих элементов длябольшегрузных автомобилей,автобусов и строительной тех�ники, иностранных и российскихпроизводителей.Моторные масла

Perfomance TRUCK SAE 10W�40(Полусинтетич.) API CG�4, ACEA E4�99

RAVENOL SНPD DIZEL SAE 15w40API CG�4, ACEA E3�96(3), B3�98

RAVENOL SUPER�DIZEL SAE 15w40API CG�4/CH�4/CF�4, ACEA E2�96(3)

RAVENOL SUPER HD SAE 15W40API SJ/CF�4, ACEA A2�96(2), B3�98, E2�96(3)

MB�Blatt 228.5 SHPD, MAN M 3277,Volvo VDS�2.

MB�Blatt 228.3 SHPD, MAN M 3275, Volvo VDS�2,SCANIA LDO, MACK EO�l

MB�Blatt 228.1, MAN 271, Volvo VDS, SCANIA LDOl

MB 229.1, 228.1, MAN 271, Volvo VDS, MACK EO�K/2

1ëèòð 97ð.49ê.




Трансмиссионные масла1литр 54р.17к.

1литр 84р.79к.



RAVENOL DEXRON DII

RAVENOL DEXRON F III

RAVENOL Hypoid�EPX SAE 80w90 API GL�5

RAVENOL Mehrzweck SAE 80w90 API GL�4

1кг 100р.76к.

1кг 115р.00к.

1кг 140р.00к.

RAVENOL KFZ Flibfett ZSA (Централизованнаясмазка)

RAVENOL Walzlagerfett Li�86 (Литиевая)

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS2(С молибденом)

Смазки





1литр 27р.25к

CONSOL Титан Премиум API: CH�4/SJ, SAE 15W�40

CONSOL Титан Континент API: CG�4/SJ, SAE 15W�40

CONSOL Титан Транзит CF�4/SG 10W�40

CONSOL Титан Транзит CF�4/SG 15W�40

CONSOL Титан Супер API: CD, SAE 15W�40

1литр 11р.41к.1литр 11р.55к.1литр 11р.65к.1литр 11р.95к.1кг 48р.00к.1кг 21р.45к.1кг 9р.70к.1кг 9р.80к.1кг 20р.00к.1кг 9р.80к.1кг 38р.00к.1кг 19р.00к.

М8ВМ8г2кМ10г2кМ10ДМТМ5�18 (ТАД�17)ТАП�15ВИ�20АИ�40АТормозная жид. «Роса», «Нева»Тосол А�40МЛитол�24Солидол

Фильтрующие элементы ALCO Filter GmbH(Germany) для ведущих производителейавтотранспортной техники, таких как:MERCEDES BENZ, SCANIA, DAF, RENAULT,IVECO, MAN, IKARUS, VOLVO.

1литр 39р.94к.1литр 65р.50к.

Антифриз�40С ( VW G11)Антифриз�75С ( VW G11)

Антифризы


��

��

��

��

��

��

��


��

�� !"��

#��$%&' !��( "��( �"��

��$%�' )*' ( �( !��( �(�(

��+�, -./ ��0 � �01 ��

2�%3�4&.52&6, -7, ��!! ��0! 0��!

8��#9&: --: � � (0� ��0

��9+��; -;; �� ( "�

<9�%9�= !(�( �(�( �"��

&29��= ( !��( 0"��

>9�#�&* ��( ��( ! ��

&2&&�* ""�� "0��

>��$9�/ =?/ ��0!! �� ! ��(

<9�%&�@ � �� !��( �"��

>%��@ ��( � ��

��A��B BCB !��1 ��1 � ��

��9��5��B BDB � �! �0�! (��!

$��3#&E�B �"�� 0��

�<9�%�&5�&) (�( !�( ��

>�F�+) -G) "��

<9�%+H )BH "!� !�� !

%�$��+H �� 0��

��9�#+. BG. �� I�! ��I(! ��I (

��. '?. �� ( ��"

��8�A+%J --J �� 0� �� !

��9&A+%J D@J !�" ( (� �( ��(

9��4J �� (�� "��

9&<&FJ -;J (�� ( �� 0�

<9�%�&6��FJ =/, �( � �( � �(

#+<$9�-<&��9? H'* �"�� "�� 0"��

�J? :J? " ��

Цена за 1 л. (по состоянию на 38!ю неделю) Инф. МСАТ

Ìàñëà, ñìàçêè è òåõíè÷åñêèå æèäêîñòè èç ÑØÀ è Ôèíëÿíäèè:

ôèíñêèé ñïåöèàëèñò ïî ìàñëàì

(812) [email protected]ÎÎÎ «Äàíà», ò. 430-4500, 430-4501 (ò/ô),

Chevron Delo 400 SAE 15W-40 API CI-4/SL ACEA E5 (208 $ë) – 432

Íàïðèìåð ë) 28020ë) 31

: Teboil Power SAE 15W-40 API CH-4/SJ (200 $Teboil Serina SAE 15W-40 API CD/SE ( $

–

–

Ìîòîðíûå äèçåëüíûå (óïàêîâêà 10ë, 20ë, 200ë)Òðàíñìèññèîííûå äëÿ ÊÏÏ è âåäóùèõ ìîñòîâ (20ë, 200ë)Æèäêîñòè äëÿ ÀÊÏÏ, ÃÓ ðóëÿ è ïîäú¸ìíèêîâ êàáèíÏëàñòè÷íûå ñìàçêè äëÿ øàññè è ïðîìûøëåííûõ íóæäÃèäðàâëè÷åñêèå, êîìïðåññîðíûå è äðóãèå ìàñëà è ñìàçêè

Â Ôèíëÿíäèèïîÿâèëñÿ áèîáåíçèí

Со второй половины сентября финские водители смогутзаправлять свои машины так называемым биобензином.Новый вид топлива на 95% состоит из 98�октанового бензи�на. Остальные 5% составляет этанол, выработанный из излиш�ков итальянского вина. На первых порах биобензин будетпродаваться на заправках Южной и Юго�Восточной Финлян�дии. С помощью биобензина концерн Fortum решил упредитьразрабатываемую в ЕС директиву, которая предпишет всемпроизводителям автомобильного топлива увеличить долюбиокомпонетов в бензине и солярке. Первая партия этанолаобщим объемом 3 тысячи кубометров была доставлена назаводы концерна из Италии.

Специалистами концерна проведены все необходимыеэксплуатационные тесты, которые подтвердили, что исполь�зование биобензина не отражается на технических свойствахдвигателей внутреннего сгорания. Его можно в любой пропор�ции смешивать с обычным 98�октановым бензином. Благо�даря льготному налогообложению этанола продается биобен�зин по той же цене, что и обычный бензин.

Àâòîìîáèëü, ðàáîòàþùèé íà âîçäóõå

В Лондоне представлен первый в мире автомобиль, кото�рый работает на воздухе. Автомобиль будущего был разрабо�тан Гаем Негре – инженером французской компании MoteurDevelopment International (MDI). Новинка приводится в движе�ние сжатым воздухом. По заявлениям разработчиков, маши�на способна развивать максимальную скорость 102 километ�ра в час и после полной заправки, время которой длится 2 ми�нуты, в состоянии проехать 186 километров. Механизм рабо�ты двигателя заключается в следующем: сжатый воздух зака�чивается в специальные герметичные резервуары, и его дав�ление приводит в движение поршни двигателя. Единственнымпобочным продуктом работы двигателя является воздух, кото�рый поступает в систему кондиционирования автомобиля. Ком�пания Development International планирует выпустить три проб�ные модели: минивэн, пятиместное такси и пикап. Производи�тель утверждает, что подписал соглашение о производстве эко�логически чистых автомобилей с 50�ю заводами, расположен�ными в Европе, Америке и Азии. Предполагается, что стоимостьмашины составит 5500 фунтов стерлингов.

Ïðàçäíèê íà óëèöåãðóçîâèêîâ Volvo

Поводом для радости управляющих американского отделе�ния Volvo послужил поступивший заказ на 500 новых грузови�ков, а точнее тракторов VN, предназначенных для движения поавтомагистралям, от американской компании Xpress EnterprisesInc., занимающейся перевозками различных грузов.По услови�ям подписанного соглашения, Volvo начнет поставлять свои мо�дели VNL780 компании Xpress во втором квартале 2003 года, ибудет их поставлять на протяжении 12 месяцев. Из них сто транс�портных средств будут оснащены двигателями Volvo VE D12, аостальные четыреста двигателями Cummins ISX.

Автомобиль VN, о котором идет речь, был запущен в про�изводство всего несколько недель назад, и Volvo не перестаетполучать все новые и новые заказы на него. Скотт Кресс (ScottKress), старший вице�президент Volvo по продажам, заявил, чтоавтомобиль пользуется большим спросом у покупателей и ди�леров. Xpress покупает грузовики Volvo с 1998 года.

77RUS.ru

31 ñòð.

Ýêñêëþçèâíûé ðåãèîíàëüíûé äèëåð STILL

ÍÅÌÅÖÊÀß ÏÎÃÐÓÇÎ×ÍÎ-ÐÀÇÃÐÓÇÎ×ÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀÏðîäàæà, ëèçèíã, òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå, çàïàñíûå ÷àñòè, ðåìîíò

R50

ÍÅÌÅÖÊÀß ÏÎÃÐÓÇÎ×ÍÎ-ÐÀÇÃÐÓÇÎ×ÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Ñêëàäñêîé âûñîêîñòåëëàæíûéøòàáåëåð äëÿ óçêèõ ïðîõîäîâñ òåëåñêîïè÷åñêèìè âèëàìèãðóçîïîäüåìíîñòü 1-1,5 ò.

MQ 10

R70 R70

R70

R06

R H07

R08

FM

EGG

GX

GQCS 20-S CS-H CS EK EKMX

Ñêëàäñêîé âûñîêîñòåëëàæíûéòðåõñòîðîííèé êîìïëåêòîâî÷-íûé øòàáåëåð äëÿ óçêèõ ïðîõî-äîâ ãðóçîïîäüåìíîñòü 1-1,5 ò.

EGU

EGU S-

SU

EFU

EGV

EGV-S

EFV

R20 R20 R60 R60

FM-Q

198005, ÑÏá, Èçìàéëîâñêèé ïð., ä.2, îô. 69òåë.: 7(812) 310-0596,310-7329, ôàêñ 310-1192e-mail: [email protected] www.still.de

Àêêóìóëÿòîðíûé ïîãðóç÷èê24 âîëüòàãðóçîïîäúåìíîñòü 1–1,5 òîíí

Ìû äâèæåì è äâèæèìû.Ìû äâèæåì è äâèæèìû.

Äèçåëüíûé è ãàçîâûéïîãðóç÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1,6–2 òîííû

Äèçåëüíûé è ãàçîâûéïîãðóç÷èê.

Äèçåëüíûé ïîãðóç÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü 6–8 òîíí

Òÿãà÷ àêêóìóëÿòîðíûé.Ãðóçîïîäúåìíîñòü íà êðþêå6 òîíí

Òÿãà÷ äèçåëü-àêêóìóëÿòîðíûé.Ãðóçîïîäúåìíîñòü íà êðþêå20 òîíí.

Ýëåêòîêàð.Ãðóçîïîäúåìíîñòü íà êðþêå20 òîíí.

Ñêëàäñêîé ýëåêòðè÷åñêèéïîãðóç÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü1,2– 3,2 òîííû.

Ðó÷íîé àêêóìóëÿòîðíûéïðîòèâîâåñíûé ïîãðóç÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü1– 1,6 òîííû.

Ñêëàäñêîé òðåõñòîðîííèéøòàáåëåð äëÿ óçêèõ ïðî-õîäîâ. Ãðóçîïîäúåìíîñòü0,8– 1,5 òîííû.

Ñêëàäñêîé øòàáåëåð äëÿóçêèõ ïðîõîäîâ ñ òåëåñêî-ïè÷åñêèìè âèëàìè. Ãðóçî-ïîäúåìíîñòü – 1,5 òîííû.1

Ñêëàäñêîé êîìïëåêòîâî÷-íûé óêëàä÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü2 òîííû.

Ñêëàäñêîé êîìïëåêòîâî÷-íûé óêëàä÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü

òîííû.2


òîííû.2

Ñêëàäñêîé êîìïëåêòîâî÷-íûé óêëàä÷èê.Ãðóçîïîäúåìíîñòü1 – 1, òîííû.2


òîííà.1

Ñêëàäñêàÿ àêêóìóëÿòîðíàÿíèçêîïîäüåìíàÿ òåëåæêà.Ãðóçîïîäúåìíîñòü1,4–3 òîííû.

Ñêëàäñêàÿ àêêóìóëÿòîðíàÿíèçêîïîäúåìíàÿ òåëåæêà.Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2

Òðàíñïîðòèðîâùèê ïàëëåò.Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2

Òðàíñïîðòèðîâùèê ïàëëåò.Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2-3

Ñêëàäñêàÿ àêêóìóëÿòîðíàÿêîïîäúåìíàÿ òåëåæêà.

Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2âûñî

Ñêëàäñêàÿ àêêóìóëÿòîðíàÿêîïîäúåìíàÿ òåëåæêà.

Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2âûñî

Ñêëàäñêàÿ àêêóìóëÿòîðíàÿâûñîêîïîäúåìíàÿ òåëåæêà.Ãðóçîïîäúåìíîñòü òîííû.2

Àêêóìóëÿòîðíûé ïîãðóç÷èêâîëüò ãðóçîïîäúåì-

íîñòü 1,5–2 òîííû48

Àêêóìóëÿòîðíûé ïîãðóç÷èêâîëüò ãðóçîïîäúåì-

íîñòü 1,6 è 2 òîííû48

Àêêóìóëÿòîðíûé ïîãðóç÷èê80 âîëüò ãðóçîïîäúåì-íîñòü 1,6–2 òîííû

Àêêóìóëÿòîðíûé ïîãðóç÷èê80 âîëüò ãðóçîïîäúåì-íîñòü 2–5 òîíí Ãðóçîïîäúåìíîñòü 2– òîííû4,5

НАДЕЖНОСТЬ И СЕРВИС СЕЙЧАС!– ТЕХНОЛОГИЯ БУДУЩЕГО,

НАДЕЖНОСТЬ И СЕРВИС СЕЙЧАС!НАДЕЖНОСТЬ И СЕРВИС СЕЙЧАС!– ТЕХНОЛОГИЯ БУДУЩЕГО,– ТЕХНОЛОГИЯ БУДУЩЕГО,

Ñêëàäñêîé ýëåêòðè÷åñêèéïîãðóç÷èê äëÿ äëèííîìåð-íûõ ãðóçîâ. Ãðóçîïîäúåì-íîñòü 2,5 òîííû.

3

CM CY CM CY5% 2%10%20%

194223 ã.Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Îðáåëè, ä.35 òåë.: (812) 329-1000 ôàêñ: (812) 329-1001e-mail:[email protected] www.veho.ru

ÇÀÎ "Âåõî" – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü êîíöåðíà "Äàéìëåð Êðàéñëåð ÀÃ"

Ïðîäàæà ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé Ìåðñåäåñ Áåíö, ñïåöòåõíèêè, ïîñëåïðîäàæíîå,ãàðàíòèéíîå îáñëóæèâàíèå, ñåðâèñ, ðåìîíò àâòîìîáèëåé, ïðîäàæà çàïàñíûõ ÷àñòåé

в сетиИнтернет

«Ãðóçû»

è «ïîïóòêè»

È

íôîðèìàö îííàÿñèñòåì

à

CM CY CM CY

Documents

Международные грузоперевозки - ATI.SUгрузоперевозки Международные грузоперевозки òåíò 100 – 150 ì3 т/ф: