RAPPORT KÄRRA 1:9 NORRA VARALÖV - BULLERUTREDNING

RAPPORT

KÄRRA 1:9 NORRA VARALÖV -BULLERUTREDNING

RAPPORT2019-12-13

Tyréns AB 205 19 MalmöBesök: Isbergs gata 15Tel:010 452 20 00 www.tyrens.seSäte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

2019-12-13

UPPDRAG 293693, Kärra 1:9, Norra Varalöv - Utredningar DP

Titel på rapport: Kärra 1:9 Norra Varalöv - Bullerutredning

Status: Rapport

Datum: 2019-12-13

MEDVERKANDE

Beställare: Catena Projekt AB

Kontaktperson: Mikael Halling

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Ulf Stanley

Kvalitetsgranskare: Sara Jarmakowski Svanbom

Uppdrag: 293693, Kärra 1:9, Norra Varalöv - Utredningar DP 2019-12-13

Beställare: Catena Projekt AB Rapport

3(18)

SAMMANFATTNING

Catena Projekt AB undersöker möjligheten att anlägga ett logistik- och e-handelscentrum påfastighet Kärra 1:9 Norra Varalöv. Vid full utbyggnad beräknas området sysselsätta cirka 2000personer.

Tyréns uppdrag är att belysa påverkan av buller från vägtrafik och industri (inom planområdet)till angränsande bostäder. Beräkningarna utförs för nuläge och vid fullt utbyggt planområde.

Utredningen visar att ljudnivån från trafiken kommer öka med 2 – 4 dBA vid de närmastebostäderna till följd av de kraftigt ökade trafikmängderna i området. Högst nivå blir det vidEriklundsvägen 25 och 27 där ljudnivån tangerar den nivå där skyddsåtgärder normalt brukarövervägas (65 dBA för äldre bebyggelse).

Ljudnivån från industrin har beräknats för en värsta timme nattetid för respektiveberäkningspunkt. Beräkningarna visar att Naturvårdsverkets riktvärden för industri- och annatverksamhetsbuller innehålls vid samtliga bostäder, dock utan säkerhetsmarginal vidHelsingborgsvägen 518.



4(18)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING1 BAKGRUND OCH UPPDRAG .......................................................................................... 5

2 BEDÖMNINGSGRUNDER ................................................................................................. 5

2.1 STÖRNINGSMÅTT ................................................................................................................ 5

2.2 EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ .................................................................... 5

2.3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER ................... 6

2.4 RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRI- OCH ANNAT VERKSAMHETSBULLER VIDBEFINTLIGA BOSTÄDER ................................................................................................................ 6

3 BERÄKNINGAR .................................................................................................................... 7

3.1 BERÄKNINGSMODELL ........................................................................................................ 7

3.2 TRAFIKDATA .......................................................................................................................... 8

3.2.1 TRAFIKFLÖDEN - NULÄGE ...................................................................................8

3.2.2 TRAFIKFLÖDEN - PROGNOSÅR 2040 - TRV ........................................................9

3.2.3 TRAFIKFLÖDEN - PROGNOSÅR 2040 – TRV + MAX TILLSKOTT FRÅNPLANOMRÅDET..............................................................................................................9

3.3 INDUSTRIBULLER ............................................................................................................... 10

3.3.1 KÄLLDATA ........................................................................................................ 10

4 KONTROLLPUNKTER OCH RESULTAT .................................................................. 11

4.1 KONTROLLPUNKTER ........................................................................................................ 11

4.2 LJUDNIVÅ FRÅN TRAFIK ................................................................................................. 12

4.3 LJUDNIVÅ FRÅN INDUSTRI 2040 – FULLT UTBYGGT PLANOMRÅDE......... 16

5 SLUTSATS .......................................................................................................................... 18



5(18)

1 BAKGRUND OCH UPPDRAGCatena Projekt AB undersöker möjligheten att anlägga ett logistik- och e-handelscentrum påfastighet Kärra 1:9 Norra Varalöv.

Figur 1. Planområde Kärra 1:9, Ängelholm.

Tyréns uppdrag är att belysa påverkan av buller från vägtrafik och industri (inom planområdet)till angränsande bostäder. Beräkningarna utförs för nuläge och vid fullt utbyggt planområde.

2 BEDÖMNINGSGRUNDER

2.1 STÖRNINGSMÅTT

Buller anses vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligastereaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet,irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar.

2.2 EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ

I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: dygnsekvivalent (Leq) respektivemaximal (Lmax) ljudnivå. Med dygnsekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under dygnets 24timmar. Den maximala ljudnivån vid fasad beräknas som den ljudnivå som överskrids högst femgånger per natt av den bullrigaste fordonstypen, vanligtvis den tunga trafiken. För uteplats ianslutning till bostad beräknas den maximala ljudnivån som den ljudnivå som max överskridsfem gånger under en genomsnittstimme.

Uppdrag: 293693, Kärra 1:9, Norra Varalöv - Utredningar DP 2019-12-13Beställare: Catena Projekt AB Rapport

6(18)

För linjekällor innebär en fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halveringav avståndet till vägen 3 dBA högre/lägre ekvivalent delljudbidrag.

För industribuller är tidsperioden i de flesta fall lika med arbetstiden. Förenklat kan man säga attden maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under ett arbetsmoment.

2.3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER

För befintliga bostäder gäller Naturvårdsverkets vägledning och riktvärden för buller från väg-och spårtrafik vid befintliga bostäder, ÄNR NV-08465-15, som senast reviderades i juni 2017.Vilka riktvärden som gäller beror på när bebyggelsen är uppförd, se tabell 1.

Tabell 1. Nivåer för att i normalfallet avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöverövervägas (frifältsvärden) gällande vägtrafik.

~2015 ochframöver ”nyabostads-byggnader”

1997 - ~2015”nyare befintligmiljö”

- 1997 ”äldre befintlig miljö”

Buller från väg,vid fasad

Seplanbeskrivningeller bygglov

55 dBA Leq24h 65 dBA Leq24h

Buller från väg,uteplats

Seplanbeskrivningeller bygglov

55 dBA* Leq24h

70 dBA** Lmax

-

* Varken infrastrukturpropositionen eller praxis har någon tydlig angivelse för ekvivalent nivå förvägbuller vid uteplats. Enligt Naturvårdsverket är en tänkbar nivå för att nå en god miljökvalitet55 dBA Leq24h. Det kan även noteras att Leq 50 dBA och Lmax 70 dBA bör underskridas vid enuteplats vid nya bostadsbyggnader för att undvika olägenhet för människors hälsa enligttrafikbullerförordningen.

** Tidsvägning Fast. Får överskridas max 5 ggr/genomsnittlig maxtimme, dag och kväll (kl. 06-22).

2.4 RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRI- OCH ANNAT VERKSAMHETSBULLER VIDBEFINTLIGA BOSTÄDER

Tabell 2. Ljudnivå från industri/verksamhet, frifältsvärde.Leq,dag(06-18)

Leq, kväll(18-22) samt lör-, sön- ochhelgdag (06-18)

Leq, natt(22-06)

Utgångspunkt för olägenhetsbedömning vidbostäder, skolor, förskolor och vårdlokaler.

50 dBA 45 dBA 40 dBA

Utöver detta gäller:

· Maximala ljudnivåer (LFmax >55 dBA) bör inte förekomma nattetid klockan 22–06 annat änvid enstaka tillfällen.

· Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens bullerkarakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning avmetallskrot och liknande, eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter, börvärdena i tabellen sänkas med 5 dBA.

· I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperiodernaovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalentaljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör denekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser.


7(18)

3 BERÄKNINGAR

3.1 BERÄKNINGSMODELL

Beräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version 8.0. Programmet följer dessaberäkningsmodeller:

• Naturvårdsverkets rapport 4653, Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell, reviderad1996.

• General Prediction Method – Industribuller. Tillämpning av DAL 32.

Metoderna antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången kan kortbeskrivas enligt följande:

• En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet. Påmarkkartan placeras sedan vattendrag, byggnader, skärmar, vägar mm.

• Utgående från markkartan har samtliga bullerkällor av betydelse matats in i modellen.

• Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig inärheten av källorna. Detta innebär att eventuella ljudreflexer eller skärmningar sompåverkar ljudutbredningen från respektive källa medräknas.

Övriga parametrar som ingår i beräkningar är exempelvis geometrisk avståndsdämpning,atmosfärsdämpning och markdämpning (hård eller mjuk mark).

Figur 2. 3D-vy från beräkningsmodellen vid fullt utbyggt planområde.

Samtliga lager och övriga större industribyggnader har gjorts 14 meter höga, de två planeradehöglagerbyggnaderna är 36 meter höga. Övriga byggnader i modellen har satts till sex meter,komplementbyggnader som uthus och garage har satts till tre meter.


8(18)

3.2 TRAFIKDATA

Kärra 1:9 ligger i direkt anslutning till ett flertal vägar med hög trafikmängd.Trafikbullerberäkningarna har genomförts för nuläge (figur 3) och för prognosår 2040.

Som underlag för trafikbullerberäkningarna har Swecos rapport ”Trafikutredning DetaljplanÄngelholm Kärra 1:9” daterad 2019-11-13 använts. Uppgifterna i utredningen har behandlats avAnna-Karin Nyberg, trafikingenjör, på Tyréns AB.

För prognosåret redovisas två beräkningar. I den första beräkningen används dagens trafikenligt Trafikverkets (TRV) räkningar uppräknat till år 2040 med TRVs uppräkningstal gällandefrån 2018-04-01 (se figur 4). Då trafikverkets uppräkningstal gäller för normal exploateringriskerar denna prognos att underskatta planområdets tillskott till trafikmängderna.Beräkningarna utförs därför även med detaljplanens alstring enligt Swecos rapport (se figur 5).

Nedan redovisas de trafikmängder som använts i beräkningarna. För väg 107 och 112 beräknas4 % av trafiken komma under nattperioden. För E6:an beräknas 12 % av den tunga och 5 % avden lätta trafiken komma under natten. Antagandet har använts för både nuläge och prognosår.

Trafikrörelser inom verksamhetsområdet räknas som industribuller.

3.2.1 TRAFIKFLÖDEN - NULÄGE

Figur 3. Trafikflöden nuläge. ÅDT (andel tung trafik).


9(18)

3.2.2 TRAFIKFLÖDEN - PROGNOSÅR 2040 - TRV

Figur 4. Trafikflöden prognosår 2040 - TRV. ÅDT (andel tung trafik).

3.2.3 TRAFIKFLÖDEN - PROGNOSÅR 2040 – SWECO

Figur 5. Trafikflöden prognosår 2040 – Sweco. ÅDT (andel tung trafik).


10(18)

3.3 INDUSTRIBULLER

Inom planområdet planeras det i första hand för logistikverksamheter men även för andramindre verksamhetsutövare.

Logistikverksamheter kännetecknas av en stor andel tung trafik och lastnings- ochlossningsarbete. Arbetsmomenten kan förekomma dygnet runt och innehåller ofta högamomentana ljudnivåer.

Beroende på vilka verksamheter som etablerar sig i området kan det även förekomma kylbilar förlivsmedel. Dieseldrivna kylaggregat avger hög ljudnivå och sitter ofta högt upp på släpen. I dehär beräkningarna förutsätts dock att då planområdet är fullt utbyggt finns möjlighet att anslutaeventuella kylbilar till eldrift, vilket ger en avsevärt lägre ljudnivå. Eventuella nattparkeringar förkylbilar förutsätts också vara förberedda för eldrift.

De övriga verksamheterna bedöms främst vara i drift under dagtid på vardagar och husen är välinsprängda mellan de höga logistikbyggnaderna. Ljudnivån från dessa verksamheter bedömssom försumbar vid bostäder under en värsta timme nattetid.

3.3.1 KÄLLDATA

Tabell 3. Bullerkällor och drifttid i beräknat driftfall.Källa Ekvivalent ljudeffekt

(dBA)Maximal ljudeffekt(dBA)

Andel (%) av total tidunder en maxtimme

Lastnings- ochlossningsarbete

89 107 100

Lastbilskörning(20km/h)

95 - 100

Ljudeffektnivåerna som använts i beräkningarna är hämtade från Tyréns databaser.


11(18)

4 KONTROLLPUNKTER OCH RESULTAT

Resultaten för trafik- och industribullerberäkningarna redovisas separat då beräkningarna utförtsför olika tidsperioder och år.

4.1 KONTROLLPUNKTER

Ljudnivån har beräknats till fyra bostadshus i anslutning till planområdet. Nulägesberäkningarnaär gjorda med befintlig bebyggelse, prognosberäkningarna är gjorda enligt situationsplanen förfull utbyggnad, se figur 6.

Figur 6. Kontrollpunkter vid närliggande bostäder.

Punktberäkningar avser frifältsvärden och kan direkt jämföras med riktvärden.Ljudutbredningskartor redovisas inklusive fasadreflex vilket gör att ljudnivån i anslutning tillfasader kan bli upp till 3 dBA högre än motsvarande frifältsvärde.

Erikslundsvägen25 och 27

Höganäsvägen 85

Helsingborgsvägen 518


12(18)

4.2 LJUDNIVÅ FRÅN TRAFIK

Tabell 4. Beräknad ljudnivå från trafik. Nuläge och år 2040. Frifältsvärde vid fasad.Kontrollpunkt Adress

NulägePrognosår 2040TRV

Prognosår 2040Sweco

Leq24dB(A)

LmaxdB(A)

Leq24dB(A)

LmaxdB(A)

Leq24dB(A)

LmaxdB(A)

1 Erikslundsvägen25 (plan 1 söder) 61 69 63 70 65 71

2 Erikslundsvägen27 (plan 1 söder) 61 71 63 72 65 72

3 Helsingborgsvägen518 (plan 1 öster) 58 70 60 71 60 71

4 Höganäsvägen 85(plan 1 norr) 57 67 59 67 59 68

Figur 7. Utklipp AK01. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik nuläge. Två meter över mark inklusivefasadreflexer.

1

3

4

2


13(18)

Figur 8. Utklipp AK02. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik prognosår 2040 - TRV. Två meter övermark inklusive fasadreflexer.

Figur 9. Utklipp AK03. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik prognosår 2040 – Sweco. Två meter övermark inklusive fasadreflexer.

1

3

4

2

3

12

4


14(18)

Kommentar trafikbullerberäkning: Beräkningarna visar att den dygnsekvivalenta ljudnivån fråntrafiken kommer öka vid bostäder med 2 - 4 dBA om området utvecklas enligt planförslaget.

Störst förändring blir det längs väg 112 närmast cirkulationsplatsen (beräkningspunkt 1 och 2)där den ekvivalenta ljudnivån beräknas öka med upp till 4 dBA med maximalt tillskott frånplanområdet. Ökningen beror främst på den kraftigt ökade trafiken på väg 112 och den ökademängden tung trafik i området.

I beräkningspunkt 3 och 4 blir ökningen av den ekvivalenta ljudnivån vid bostäderna 2 dBA medTRVs prognos för år 2040, skillnaderna mellan de två prognosalternativen blir här mindre än vidcirkulationsplatsen.

Den maximala ljudnivån nattetid ökar också i samtliga beräkningspunkter med 1 - 2 dBA till följdav den ökade mängden tung trafik, se figur 10 - 12. Att den maximala ljudnivån går upp kanförklaras med att sannolikheten för att fler än ett tungt fordon passerar samtidigt ökar närandelen tung trafik går upp, ljudnivån för en enskild passage ökar däremot inte.

Figur 10. Utklipp AK04. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik år nuläge. Två meter över mark inklusivefasadreflexer.

4

1

3

2


15(18)

Figur 11. Utklipp AK05. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik prognosår 2040 - TRV. Två meter över markinklusive fasadreflexer.

Figur 12. Utklipp AK06. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik prognosår 2040 – Sweco. Två meter över markinklusive fasadreflexer.

3

4

12

3

4

2 1


16(18)

4.3 LJUDNIVÅ FRÅN INDUSTRI 2040 – FULLT UTBYGGT PLANOMRÅDE

Beroende på var i området lastningsarbetet sker låter det olika mycket i de olikaberäkningspunkterna till följd av områdets storlek. Ljudnivån från industrin har därför beräknatsför en värsta timme för respektive beräkningspunkt enligt Naturvårdsverkets vägledning. Då envärsta timme kan inträffa närsomhelst på dygnet jämförs resultaten med nattriktvärdet då dettaär det strängaste kravet.

I driftfallen ingår lastbilstrafik och lastning- och lossningsarbete vid de närmaste planeradelastkajerna. Övriga källor som takfläktar, kylmedelskylare och lastningsarbete på andra kajerpåverkar inte den totala ljudnivån vid bostäder i det beräknade driftfallet.

Tabell 5. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Erikslundsvägen 25 och 27.Kontrollpunkt Adress Leq1h dB(A) Lmax natt dB(A)1 Erikslundsvägen 25

(söder)28 44

2 Erikslundsvägen 27(söder)

34 50

Riktvärde bostäderNatt

- 40 55

12


17(18)

Tabell 6. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Helsingborgsvägen 518.Kontrollpunkt Adress Leq1h dB(A) Lmax natt dB(A)3 Helsingborgsvägen 518

(väster)40 55


- 40 55

Tabell 7. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Höganäsvägen 85.Kontrollpunkt Adress Leq1h dB(A) Lmax natt dB(A)4 Höganäsvägen 85

(öster)37 53


- 40 55

4

3


18(18)

Kommentar industribuller:

Beräkningarna visar att Naturvårdsverkets riktvärden för industri- och annat verksamhetsbullerskulle uppfyllas vid bostäder i samtliga beräkningspunkter vid en värsta timme nattetid, dockutan säkerhetsmarginal på Helsingborgsvägen 518.

Vid Höganäsvägen 85 klaras riktvärdet, men säkerhetsmarginalen är endast 2 dBA. För attminimera störningen till bostaden rekommenderas att de närmaste lastkajerna hålls stängdanattetid.

Fasta installationer som takfläktar och kylmedelskylare ska dimensioneras så att de inte ökar dettotala ljudbidraget från industrin till bostäder i samband med projektering.

5 SLUTSATS

Den beräknade ljudnivån från trafiken kommer öka vid de närmaste bostäderna med 2 - 4 dBAom området utvecklas enligt planförslaget till följd av de ökade trafikmängderna. Högst nivå blirdet vid Eriklundsvägen 25 och 27 där ljudnivån tangerar den nivå där skyddsåtgärder normaltbrukar övervägas (65 dBA för äldre bebyggelse). Ökningen är så pass stor att den sannoliktkommer upplevas störande vid bostäderna.

Riktvärdena för industribuller innehålls vid samtliga bostäder, dock utan säkerhetsmarginal vidHelsingborgsvägen 518.

Den beräknade ekvivalenta ljudnivån från industrin ligger i storleksordningen 20 dBA lägre äntrafikbullernivån vilket i praktiken kommer innebära att kontinuerliga ljud från industrin till stordel kommer att maskeras av ljudnivån från trafiken. Maximala ljudnivåer från lossningsarbetekan dock sannolikt komma att uppfattas vid bostäder på kvällar och nätter då bakgrundsnivån iområdet är lägre. För att minimera störningen vid bostäder rekommenderas därför att delastkajer som ligger närmast bostäderna hålls stängda nattetid i så stor utsträckning sommöjligt.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

2019-11-28 BILAGA: AK01

BESTÄLLARE: Catena Project ABOMRÅDE: Kärra 1:9, VaralövUPPDRAG: 293693HANDLÄGGARE: ORSGRANSKAD: SJSSOUNDPLAN VER: 8.0BERÄKNING ENL: RTN 1996

Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Nuläge.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ2 m över mark i dBA

< 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 80

>= 80

TeckenförklaringBostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Area

Mottagarpunkt

Befintlig industri


2019-12-02 BILAGA: AK02


Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Prognosår 2040. TRV.


< 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 80

>= 80


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Bullerskyddsvall 3m


2019-12-13 BILAGA: AK06


Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Prognosår 2040. Sweco.

MAXIMAL LJUDNIVÅ2 m över mark i dBA

< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader


Bullerskyddsvall 3m


2019-12-02 BILAGA: AK04


Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Nuläge.


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri


2019-12-02 BILAGA: AK05


Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Prognosår 2040. TRV.


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader


Bullerskyddsvall 3m


2019-12-13 BILAGA: AK06


Skala (A3) 1:40000 30 60 120 180 240

m

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.Prognosår 2040. Sweco.


< 5555 - 6060 - 6565 - 7070 - 7575 - 8080 - 8585 - 90

>= 90


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader


Bullerskyddsvall 3m


2019-12-02 BILAGA: AK07

BESTÄLLARE: Catena Project ABOMRÅDE: Kärra 1:9, VaralövUPPDRAG: 293693HANDLÄGGARE: ORSGRANSKAD: SJSSOUNDPLAN VER: 8.0BERÄKNING ENL: GPM

Skala (A3) 1:20000 15 30 60 90 120

m

Beräknade ljudnivåer från industri.Värsta timme nattetid vid fullt utbyggtplanområde.


< 2525 - 3030 - 3535 - 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 60

>= 60


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Punktkälla

Linjekälla

Nya lagerbyggnader



2019-12-02 BILAGA: AK08


Skala (A3) 1:20000 15 30 60 90 120

m



< 2525 - 3030 - 3535 - 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 60

>= 60


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Punktkälla

Linjekälla

Nya lagerbyggnader



2019-12-02 BILAGA: AK09


Skala (A3) 1:20000 15 30 60 90 120

m



< 2525 - 3030 - 3535 - 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 60

>= 60


Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Punktkälla

Linjekälla

Nya lagerbyggnader


Bullerskyddsvall 3m

Documents

RAPPORT KÄRRA 1:9 NORRA VARALÖV - BULLERUTREDNING