Revista Carga Pesada 73

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

FREIGHTLINER RECORRELAS CARRETERAS DEL PAÍS

PORTAFOLIO VARIADOEN EXPOCOMERCIALES

Año 7 - No. 73 -Septiembre de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADAI N F O R M A C I Ó N C O M E R C I A L

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4 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

NUEVO PANORAMA PARA EL SECTOR TRANSPORTADOR

El sector transportador vivió un nuevo round con un paro que caminó alterno al agrario, que generó una ma-yor atención de la opinión pública en el país. En realidad se celebró para superar temas que dan un respiro pero que no alivian de raíz los graves problemas que se afron-tan en la actualidad.El costo de los combustibles se logró congelar durante tres meses, pero no se consiguió una rebaja de 2.000 pe-sos por galón que era la intención clara del gremio trans-portador. Este era un tema difícil de conseguir, los pre-cios del combustibles en Colombia van ligados directa-mente al presupuesto de la nación y modificarlo no era viable por el paro camionero. Lo que si se consiguió es mantenerlo y provocar la con-formación de un comité de trabajo que estudiará y revi-sará la famosa fórmula que determinará los costos de los combustibles. Sin embargo el balance en 2013 sobre el tema de costos del combustible tras las protestas y recla-mos de los transportadores dice que de los 12 meses del año, el ACPM se mantuvo en su precio en 9. Según las previsiones, si esto no hubiera pasado, el valor por ga-lón se hubiera incrementado alrededor de 1.350 pesos, si las alzas se hubieran mantenido al ritmo que venían. El tema seguirá en estudio.

Para los transportadores, uno de los temas clave y don-de se siente alivio es el de la revisión del costo de fletes. Quedó establecido que se respetarán las tarifas, y es-tás sólo se podrán rebajar si bajan los costos de opera-ción, es decir hay un precio base y este sólo se disminui-rá si rebajan los valores de los peajes o si baja el ACPM por ejemplo.La reposición de vehículos quedó sin cambios a lo que se venía haciendo en los últimos meses, o sea, se mantiene la fórmula de uno nuevo por uno viejo. El mercado para las marcas y firmas distribuidoras de vehículos cambia-rá y la dinámica que se venía manejando de los últimos años ya no será la misma. Sin embargo nos asalta una in-quietud, ante el costo de los camiones que ahora será ma-yor, las posibilidades de reposición para el pequeño trans-portador cada vez serán menores, así se hable de mejo-res planes de financiación y acuerdos con las entidades financieras y la idea de que un pequeño crezca compran-do un segundo vehículo será casi imposible y a la larga su capital será el valor del cupo de su vehículo y su futuro no será definitivamente en la actividad del transporte.El paso de los días dejará ver una nueva realidad del sector transportador, sabremos si el paro de ahora deja-rá efectos positivos y si hay o no un futuro mejor, ojalá sea así.


EXPOCOMERCIALES

Buses y camiones Chevrolet 8Portafolio Mitsubishi 12Praco Didacol 16La nueva Master de Renault 20Volkswagen Comerciales 24NEGOCIOS/Distribuidora La Caucana 26MARCA/Camiones Freightliner 30CHATARRIZACIÓN/ Kenworth de la Montaña 34COMBUSTIBLES/Gas natural, neo-oportunidades 36HERRAMIENTAS/Satrack para reducir sobrecostos 46

LUBRICANTES/Shell lanza el Rimula R4X 50TRANSPORTE/Senator International en Colombia 52DEPORTES/Shell y el "Desafío Rimulero" 56EMPRESARIALES/Competencias con operaciones 60Indicadores 62Precios de pesados 64

CARGAPESADA Edición No.73. Septiembre de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comuni-caciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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EXPOCOMERCIALES

LA EMPRESA líder en el segmento de los camiones livianos estuvo presente en Expocomerciales 2013 con un stand de 405 m2 en el cual se exhibieron varios vehículos de su amplio portafolio, presentando como gran novedad el modelo NPS Reward. El evento también fue aprovechado por la marca del corbatín para rea-lizar nuevos contactos, mostrar sus productos y servicios y como vitrina para generar negocios.Durante los cinco días de actividades Chevrolet Buses y Camiones, además

Buses y Camiones Chevrolet

de la exhibición de varias referencias, puso a disposición de los clientes y visitantes un nuevo plan de finan-ciación para la adquisición del modelo NHR Reward, líder en el segmento de los camiones ultralivianos. Este vehículo tiene un peso bruto opera-tivo de 3.500 Kg y por su versatilidad tiene aplicación para gran variedad de necesidades. También monta un motor Isuzu turbo con intercooler de inyección directa Common Rail que entrega 89 HP y tiene dirección asistida hidráulicamente, mientras

que su capacidad de carga llega a los 1.825 Kg. En cuanto a equipamiento cuenta con silla central para dos pa-sajeros, tres cinturones de seguridad, manijas en la cabina y la puerta para facilitar el acceso del conductor y una silla que se abate y regula en posición para mayor comodidad del conductor.Este nuevo plan de financiación consiste en que los nuevos clientes cancelan una cuota inicial de $25 millones y empiezan a pagar su pri-mera cuota en el mes 13 pensando en la productividad de los negocios.

PRESENTES EN EXPOCOMERCIALES CON NUEVOS PRODUCTOS


“Para nosotros es muy importante participar en esta vitrina comercial que nos permite mostrar nuestro portafolio actual de Buses y Camio-nes Chevrolet y ofrecer facilidades a nuestros clientes para que sus nego-cios no paren de crecer” afirma Ilich Castro, Gerente de Mercadeo Buses y Camiones Chevrolet.Otros vehículos mostrados en el stand fueron el NPR Reward y el FVZ Corto Forward. El primero es un camión que también monta un motor Isuzu de inyección directa Common Rail de 148 HP y que destaca por su bajo consumo y menor contamina-ción gracias al control electrónico que inyecta el combustible. Este camión tiene una capacidad de carga de 4.751 Kg. En el aspecto más operativo este camión cuenta con doble tanque de combustible para mayor autonomía en trayectos largos y una dirección asistida hidráulicamente. El FVZ Corto Forward tiene un motor turbo cargado intercooler con inyección directa Common Rail que entrega 280 HP y cumple con norma de emi-siones Euro II, que destaca por su bajo consumo de combustible y costos de operación. La novedad en los días de feria fue el modelo NPS Reward, un camión en configuración 4x4 que está equipado con un motor Isuzu turbo cargado Intercooler, con inyección directa Common Rail, que tiene una potencia de 150 HP el cual está pensado para desarrollar operaciones en territorios agrestes y difíciles. Este vehículo tiene una capacidad de carga de 3 toneladas.Para el segmento de buses Chevro-let exhibió el busetón NQR y el FRR Forward, ambos cumplen la norma de emisiones Euro IV por lo que siguen

EXPOCOMERCIALES


EXPOCOMERCIALES

los requerimientos de los sistemas de transporte masivos. El primero monta un motor de 5.193 cc con 153 HP con sistema inyección directa Common Rail lo que le asegura un buen des-empeño y un excelente consumo de combustible en las carreteras colom-bianas con su particular topografía. Esta referencia está disponible en dos largos carrozables: uno de 4.175 mm y otro de 4.475 mm. Por su parte, el FRR Forward es un bus categorizado en el segmento liviano de transporte de pasajeros, con motor Isuzu de inyección directa Common Rail, que garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación, gracias a su control electrónico que inyecta con preci-sión el combustible a una presión extremadamente alta, reduciendo la emisión de NO2 y la contaminación ambiental. Para Chevrolet fue importante parti-cipar en Expocomerciales 2013 pues esta feria que cumplió su segunda edición se perfila como uno de los eventos más importantes para impul-sar al sector de vehículos comerciales, utilitarios y de carga en Colombia. CP


INDUSTRIA


MITSUBISHI y su representante en Colombia Motorysa llevaron a la más reciente edición de Expocomer-ciales un completo portafolio de pick ups y vehículos comerciales, de los cuales se destacan el modelo L300 en el segmento de vanes, las L200 y Sportero en el de pick-ups y el Canter en camiones, referencias que se han ido posicionando con fuerza en el mercado.

Mitsubishi

En la línea de vehículos comerciales fue exhibida la van L300 fabricada en Japón destacada en el segmento por su amplio espacio interior, robustez y versatilidad ya que tiene aplicación tanto panel (paqueteo y distribución local, así como ambulancia con un techo más alto) como pasajeros. Ambas versiones comparten es-pecificaciones mecánicas como la motorización, con tres opciones de

SU PORTAFOLIO DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN CORFERIAS

EXPOCOMERCIALES


motor: uno a gasolina 2.0 litros cua-tro cilindros en línea de 114 HP, uno diésel de 2.5 litros que brinda 74 HP y una especificación Turbo de 98 HP. Todos van acoplados a transmisiones manuales de 5 velocidades. Este modelo tiene una longitud de 4.810 mm y en la versión Panel cuenta con capacidad para cargar hasta una tonelada. En el segmento de carga media Mitsu-bishi mostró su reconocida referencia Canter, que se comercializa en Colom-bia en configuraciones de 4 (FE84) y 5 (FE85) toneladas que se producen en la fábrica de Mitsubishi Fuso en Japón. Ambos cuentan con una planta motriz turbocargada con intercooler de 3.9 litros cuatro cilindros en línea acoplado a una caja manual de 5 ve-locidades que entrega 134 HP. La versión de 5 toneladas es una de las más solicitadas en el mercado debido a su largo de 6.750 mm, el más largo en su segmento, lo que permite montarle carrocerías de mayor tama-ño. El Canter ostenta una capacidad de carga de 4.075 Kg para el FE84 y de 4.965 Kg para el FE85.En cuanto a las pick-ups Mitsubishi-Motorysa la oferta es variada para atender las diferentes necesidades de los clientes. El portafolio lo componen los modelos L200 y Sportero que comparten la misma motorización diesel de 2.5 Litros cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, de inyección di-recta Common Rail acoplada a trans-misiones manuales de 5 velocidades. Ambas camionetas cuentan con sistema 4x4 de rueda libre automá-tica y son doble cabina. La principal diferencia de estas camionetas se encuentra en el equipamiento, con más accesorios y lujos para el modelo Sportero, mientras que la L200 está

EXPOCOMERCIALES


pensada netamente para trabajo, incluso siendo ofrecida en aplicación Minera con todos los aditamentos propios de esta configuración.El grupo de pick-ups se complementa con la Sportero High Power, vehículo que monta el mismo motor 2.5 Litros de sus hermanas pero al que se le ha agregado un supercargador de geome-tría variable que aumenta su caballaje hasta los 176 HP pero con menor con-sumo que la versión 3.0 litros.En cuanto al servicio posventa Mo-torysa cuenta con una red de aten-ción de 16 puntos autorizados en las principales ciudades del país, siendo Bogotá su principal eje con dos concesionarios-talleres, para mantenimientos y reparaciones, adicionalmente existe soporte en repuestos para todos los modelos de la marca.

EXPOCOMERCIALES

CP


ECONOMÍA


EXPOCOMERCIALES

PRACO DIDACOL, distribuidor de las marcas HINO y DFSK, así como de Mack, contó para esta edición de Expocomerciales con un stand dedi-cado para mostrar todas sus líneas de producto como son camiones y vans tanto para carga como para pasajeros. “El ejercicio hace dos años cuando no-sotros estuvimos presentes en esta feria era explorar el mercado y saber que alcances tendría únicamente exponiendo comerciales para todas las marcas. Este año lo que queríamos

PRACO DIDACOL MOSTRÓ SU PORTAFOLIO DE HINO Y DFSK

era replicar y hacer algo similar, en cuanto a ventas se refiere, porque el ejercicio la vez pasada fue muy exi-toso”, comenta Delio Forero, Gerente Nacional Línea HINO Pesados.HINO presentó como grandes no-vedades sus camiones Dutro City y Max de la serie 300, vehículos cabina sencilla con tecnología japonesa en-samblados en Colombia, los cuales tienen capacidades de carga de cinco y seis toneladas respectivamente, son además bastante versátiles para

múltiples aplicaciones. Ambos camio-nes montan un motor de 4,0 litros de 148 HP acoplado a una transmisión

manual de 6 velocidades, que cumple norma de emisiones Euro III.

De la serie 500, HINO ex-hibió el modelo FC. Este camión se comercializa en el segmento de carga

intermedia pues tiene una capacidad de carga total de 7,4 toneladas. El FC monta un motor de 5,1 litros cuatro cilindros en línea que entrega 173 HP gracias a la inyección directa Common Rail. Esta planta motriz se acopla a una caja mecánica de 6 ve-locidades. Otra referencia es el FM1J, un vehículo versátil pues tiene varias aplicaciones tanto para montar grúa, volqueta o mixer, y además se ofre-ce en chasis corto y largo. Al FM1J lo anima un motor diésel 8,0 litros seis cilindros en línea que entrega


GESTIÓN

PRACODIDACOLPRACO DIDACOL MOSTRÓ SU PORTAFOLIO DE HINO Y DFSK


CP

EXPOCOMERCIALES

256 HP acoplado a una transmisión manual de 9 velocidades. Este camión cuenta con 18 toneladas de capacidad de carga, 26.000 Kg de peso bruto vehicular y una longitud carrozable de 7,5 metros. Por su parte, DFSK presentó varias de sus referencias más destacadas en el mercado de vehículos utilitarios y vanes, como el C37 van pasajeros que cuenta con un motor de cuatro cilin-dros en línea y 16 válvulas que eroga 95 HP, el cual cuenta con inyección directa de combustible por medio del sistema ‘top cam-electronic’. Destaca por su espacio interior que se puede adaptar para 7, 9 o 12 pasajeros lo que lo hace bastante versátil. Otras referencias fueron las van carga con motores de 1,0 y 1,3 litros con capa-cidades de carga desde 520 hasta 800 Kg.Otros modelos destacados fueron los V21 y V22, vehículos utilitarios que cuentan con un motor de 1.3 litros cuatro cilindros en línea de inyección directa que entrega 82 HP y alcanza una velocidad máxima de 120 Km/h, además ofrecen amplio espacio inte-

rior y capacidad de carga que es de 550 Kg para el V22 (doble cabina) y de 1.020 Kg para el V21. “Trajimos el portafolio que nosotros creemos el más conveniente para este tipo de segmentos, estamos haciendo pre-sencia, no con el mismo éxito que se tuvo la vez pasada pero si con algo de expectativa de negocios importantes de aquí en adelante”, señala Forero.Sobre sus expectativas para lo que queda del año el directivo expresó que

la meta es llegar a poner en el mercado 1.300 unidades y que de momento se va cumpliendo aunque no sido fácil por las disposiciones del Gobierno frente a los vehículos pesados. “Únicamente se está trabajando con cupos para los pesados que es un segmento impor-tante que nos brinda muchos números entonces hay que trabajar más fuerte en las otras líneas que si aportan un número importante para poder cum-plir metas”, concluye.


GESTIÓN


DURANTE la más reciente edición de Expocomerciales, una de las fe-rias más importantes del segmento de vehículos utilitarios en Colombia, Renault realizó el lanzamiento oficial de la Nueva Master, versión renovada del modelo que hoy es líder del seg-mento de vanes grandes en el país, y con la cual esperan seguir conso-lidando su posición en el mercado.La Nueva Master, que es en sí la ter-cera generación del modelo, viene importada desde Brasil y ahora luce un exterior más robusto y moderno y está pensada para diferentes aplica-ciones como servicio intermunicipal, servicio especial (escolar turismo,

empresarial) o como van panel adap-table para carga, por lo que puede operar como ambulancia, oficina móvil o carro taller. Se trata de un vehículo versátil y flexible el cual mediante modifica-ciones locales se puede adaptar a diferentes necesidades de los clien-tes. Las transformaciones para los vehículos de pasajeros se realizan en conjunto con Andina Trim, mientras que la opción ambulancia se realiza en conjunto con FANA o Carrocerías El Sol. Todas son validadas por las áreas de Calidad y de Ingeniería de RENAULT-Sofasa.Esto se da por sus nuevas dimensio-

EXPOCOMERCIALES

LA NUEVA MASTER DE RENAULT


nes, ya que con 6,2 metros de longi-tud es 30 cm más larga que su ante-cesora, lo cual le permite integrar una silla adicional para ofrecer 17 puestos para servicio intermunicipal y 19 para servicio escolar especial si se busca ponerla a operar en transporte de pasajeros. De igual manera, la Nueva Master cuenta con un volumen de carga de 13 m3, 3,5 toneladas de peso bruto vehicular, lo que le entrega una capacidad de carga de 1.493 Kg. Adicionalmente la Renault Master cuenta con una puerta deslizante con ancho de 1,3 metros ubicada al lado derecho del vehículo, así como con puertas traseras batientes hori-zontalmente de 180°, lo que facilita tanto el acceso de los pasajeros como en la carga y descarga de equipaje y materiales. La bodega es una de

las más amplias del segmento y la llanta de repuesto está debajo de la carrocería. En su interior, la configuración de la cabina de la Nueva Master está pen-sada para ofrecer confort al conduc-tor, que en algunos casos pasa varias horas al volante, entregando mayor ergonomía en la posición de manejo, acceso intuitivo a los controles y mayor visibilidad. El vehículo man-tiene la conocida palanca de seis (6) cambios hacia adelante tipo joystick, ubicada en el tablero, que brinda ma-yor espacio en la cabina. Los asientos son más amplios tanto en la versión para 17 como para 19 pasajeros y hay varios espacios para guardar objetos.En el apartado mecánico, la Mas-ter exhibe una de sus principales novedades. El vehículo monta un motor turbodiésel cuatro cilindros, 16 válvulas, de 2.3 litros con sistema de inyección directa Common Rail

EXPOCOMERCIALES


CP

exteriores con direccionales latera-les integradas. De igual manera se ofrecen otros opcionales como sen-sor de reversa, exploradoras, radio, parlantes, alarma, tapetes de caucho, faldillas traseras y kit de carretera. La seguridad es una de los pilares para Renault y por eso este vehículo ofrece de serie airbag para el con-ductor, ABS y Cierre Automático de Puertas (CAR) que se activa a los 6 Km por hora, además cuenta con una suspensión con un resorte adicional que mejora el confort y la estabilidad para enfrentar terrenos irregulares, estructura de deformación progra-mada, perfiles de protección lateral reforzados, protector de cárter del motor y de la caja de velocidades, corte de combustible en caso de colisión, cinturones de seguridad y apoyacabezas en todos los puestos.En cuanto al respaldo y servicio posventa Renault-SOFASA brinda atención y asistencia con cubrimien-to a nivel nacional en 84 salas de

ventas, 31 puntos Renault Minuto que ofrecen el servicio de mecánica rápida y mantenimiento y 45 pun-tos de Renault Minuto Carrocería. Adicional, está la opción Renault Seguro que da diferentes alternativas como reparaciones y descuentos en la revisión técnico-mecánica, que se adaptan a las necesidades de los clientes y las configuraciones de los vehículos. Otro opcional es la Garan-tía Extendida de Renault que amplía la protección del vehículo de 1 a 3 años adicionales a la garantía original que es de 2 años o 50.000 Km (lo que primero ocurra). Con la Nueva Master, que ya ha reci-bido varios premios en Europa como el ‘Utility Vehicle of the Year 2012’ Renault busca fortalecer su porta-folio de vehículos comerciales en Colombia junto a la Trafic y la Kangoo, que también fueron exhibidas en Expocomerciales 2013 y seguir con-solidando su posición en el segmento de vanes grandes.

acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades que entrega una potencia de 130 CV y alcanza una ve-locidad máxima de 145 Km por hora, que cumple con la norma de emisiones Euro IV. Esta planta motriz responde a la tendencia mundial de “downsi-zing” donde se busca la eficiencia de los motores con un menor cilindraje, sin sacrificar el mejor desempeño del vehículo y optimizando considerable-mente los costos de operación. Así mismo, este nuevo motor tiene cadena de distribución (antes correa), con lo cual el cliente tendrá importan-tes ahorros en sus costos de opera-ción y de mantenimiento porque ya no se necesita hacer el recambio de esta pieza. Su tanque de combustible cuenta con 100 litros de capacidad.En relación al equipamiento la Nueva Master cuenta con dirección asistida; asiento del conductor con reglaje longitudinal y de altura; volante ajus-table en altura; vidrios y retrovisores eléctricos de serie; bloqueo central de puertas con comando desde la llave; doble aire acondicionado, para conductor y pasajeros; rines de acero de 16 pulgadas con copa y espejos



VOLKSWAGEN Vehículos Comercia-les, que en el país está representado por el grupo VAS Colombia, exhibió durante la más reciente edición de Expocomerciales en Corferias todas las referencias de su portafolio de productos compuesto por las pick-ups Saveiro y Amarok, así como las vanes Crafter y Transporter. Aunque las unidades exhibidas no fueron propiamente novedades para el segmento de vehículos utilitarios livianos, la marca tuvo en su stand vehículos que fueron lanzados al mercado el último año y medio como la Volkswagen Saveiro, una pick-up proveniente de Brasil que se ofrece en versiones cabina sencilla y cabina extendida, con capacidades entre 700 y 715 Kg según la referencia. La Saveiro es el único producto de Volkswagen Comerciales que monta motor a gasolina de 1.6 Litros. En Colombia se ha introducido como un vehículo multipropósito, una solución 4x2 para trabajo y destaca por su ro-bustez gracias a su novedoso sistema de suspensiones. Otro de los modelos presentados en el pabellón fue la Transporter, sien-do exhibida la unidad en aplicación ambulancia que se ofrece con techo bajo, medio o alto según los requeri-

EL PORTAFOLIO DE VOLKSWAGEN COMERCIALES

EXPOCOMERCIALES

mientos de cada cliente. Aunque no hicieron parte de la muestra, de la Transporter se ofrecen otras versio-nes para servicio especial y transpor-te escolar que se comercializan para 12, 14 y 16 pasajeros más conductor y una referencia para transporte inter-municipal en versión de 9 pasajeros más conductor. Otro modelo en exhibición fue la Crafter, una van de gran tamaño con capacidad para 19 pasajeros que

fue introducida al mercado al mismo tiempo que la Saveiro el año pasado y de la cual ya hay varias unidades rodando por el país. El vehículo más representativo de la marca, la pick-up Amarok, de la cual ya se ofrece una versión automática, también tuvo una unidad en el stand. Andrés Pérez, Gerente de la marca explica que una de las ventajas es que Volkswagen integra toda su tecnología ya que tanto la Amarok, la Crafter y la Transporter comparten la misma motorización, el 2.0 Litros Turbo o Bi-turbo Diésel, y otras pie-zas y eso hace que la disponibilidad y la administración de los repuestos sea más sencilla.Otro vehículo exhibido fue la Skoda Praktik, pensada para el segmento de los furgones compactos. Se trata de un vehículo panel que monta un motor de 1.2 litros de 69 HP y tiene un área de almacenamiento de 1.900 litros y 640 Kg de capacidad de car-ga. Este modelo que está diseñado sobre la plataforma del ya conocido modelo Roomster apunta a aquellos que necesitan transportar carga en un auto compacto y de bajos costos de operación. Uno de los aspectos más destacados de este vehículo es su sistema de accesibilidad con puertas laterales de apertura exterior, que incorpora de serie, lo que facilita las operaciones de carga y descarga.En cuanto al servicio posventa, Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con una red de cerca de 28 puntos a nivel nacional que brindan asistencia, servicio técnico y un am-plio stock de repuestos para todas las líneas de producto. CP

EXPOCOMERCIALES


DISTRIBUIDORA LA CAUCANA es una empresa con sede en Bogotá registrada según su gerente, hace 18 años en Cámara de Comercio, la cual se especializa en la comercialización y distribución de insumos para la industria panificadora. “Cuando em-pecé era un negocio pequeño pero la empresa ha ido creciendo”, asegura. Para la operación de distribución, La Caucana cuenta con el apoyo de un aliado muy importante: los camiones Mitsubishi FUSO, que componen la mayor parte de su flota.Actualmente La Caucana cuenta con una flota de cinco furgones, de los cuales tres son Mitsubishi FUSO de la referencia Canter, y está en proceso

CRECE Distribuidora La Caucana

DE LA MANO CON MITSUBISHI MOTORYSA

de adquirir un cuarto camión de la misma especificación modelo 2014, que le será entregado dentro de 20 días aproximadamente. Estos vehícu-los prestan servicio a la empresa en el área de distribución principalmente en la ciudad de Bogotá y municipios cercanos. “El trabajo que hacen es que yo tengo vendedores en Bogotá que van panadería por panadería, los tengo por rutas. Entonces un carro lo tengo para las lomas del sur, otro lo tengo para Soacha, otro lo tengo hacia los lados de Fontibón, otro hacia el centro, otro a los lados de Suba y otro hacia el norte”, explica Guerrero.Para Carlos Julio, quien llegó a la mar-ca Mitsubishi recomendado por un

Carlos Julio Guerrero, gerente de Distribuidora La Caucana

NEGOCIOS


CRECE amigo, ha sido importante contar con

vehículos de calidad, que le entregan buenos costos operativos pues no piden más allá de las revisiones y mantenimientos que pide cualquier camión. “Muy rara vez se les lleva al taller, y sólo es cuando necesitan cambio de aceite o alguna revisión básica pero por motor no molestan para nada”, afirma. Para el segmento de carga liviana a media, que es el segmento donde opera Distribuidora La Caucana, Mit-subishi FUSO comercializa el Canter en referencia de 5 toneladas (FE85) importado desde Japón, el cual monta un motor turbocargado con intercoo-ler de 3.9 litros cuatro cilindros en línea acoplado a una caja manual de 5 velocidades que entrega 134 HP, y que ostenta una capacidad de carga de 4.965 Kg. Guerrero señala que los camiones que hoy posee le han ayudado al

NEGOCIOS


crecimiento de su negocio, por su desempeño en todas las condiciones, capacidad de carga y ahorro de gaso-lina “Tienen una capacidad amplia de carga para uno entregarle a 10, a 15 clientes en el día. Y me parece muy importante la parte de combustible porque son muy económicos. Yo los hago tanquear el lunes y volvemos a tanquear por ahí el sábado o el viernes por la tarde”. Adicional a la calidad y el rendimiento de los camiones Canter, el gerente

resalta el respaldo y la atención que le ha brindado Motorysa desde el pri-mer momento, dándole la seguridad que tiene bien invertido su capital. Más allá de la venta de los vehículos, reconoce que el mantenimiento que le dan a sus carros es excelente, le ayudan con la consecución de partes y repuestos y además le llevan un control de kilómetros cuando hace sus cambios de aceite, para facilitarle sus cuentas. “Digamos que allá tiene uno todas las garantías”, agrega.

Para Guerrero, si la empresa sigue creciendo evaluará la posibilidad de aumentar la flota de camiones para atender las necesidades de sus clien-tes y extender sus servicios a otras ciudades del país. Por ahora continua-rá con los mismos, pero si adquiere más vehículos tiene claro que serán Mitsubishi FUSO por los beneficios que le han traído. “No lo dudaría, los mismos Canter, seguiría muy fiel con esta marca”, concluye. CP

NEGOCIOS



RECORREN LAS CARRETERAS DEL PAÍS

CON UN GRUPO humano reno-vado que respalda la versatilidad del portafolio, el equipo de Ve-hículos Comerciales de Daimler Colombia, emprende nuevas ini-ciativas para dar respuesta a la demanda en el país. Como parte de esta nueva estrategia, se toma algunas carreteras de Colombia con Camiones Freightliner, la marca reconocida como número 1 del mercado en Estados Unidos.Daimler Colombia, el representan-te de las marcas Mercedes-Benz y Freightliner, continúa apostándo-le a Colombia estableciendo altos estándares en los esquemas de

servicio. Como resultado de este pro-ceso de organización y optimización, presenta el equipo exclusivo para Vehículos Comerciales, liderado por

Luis Targhetta como director y con-formado por un grupo de personas que en el desarrollo conjunto de su labor se convierten en el alma de los

LOS CAMIONES FREIG HTLINER

MARCA

RECORREN LAS CARRETERAS DEL PAÍS

vehículos de carga pesada y utilita-rios de la casa Daimler.El equipo de Vehículos Comercia-les se reinventa y apoyado en las personas que conforman la red de concesionarios a nivel nacional garantiza la cobertura regional que permite ofrecer servicios especia-lizados y cercanos de acuerdo a la zona de influencia. De esta manera, se busca realizar un trabajo muy de cerca con el cliente final, midiendo la

satisfacción de los mismos, optimizando los servicios con una red más moderna

que se traduzca en efi-ciencia y que pueda

ofrecer estruc-turas indepen-

LOS CAMIONES FREIG HTLINER


dientes por líneas de ne-gocio. Como una de las propuestas iniciales de este equipo innovador, Vehículos Comerciales emprende la campaña de camiones Freightliner a nivel nacional presen-tando los beneficios y ventajas que la ubican como la marca número 1 en Estados Unidos.

Camiones Freightliner por las rutas del país

Durante el mes de agosto y parte del mes de septiembre, Camiones Freight-liner recorre diferentes carreteras del país. En las rutas Bogotá-Villavicen-cio, Bogotá-Duitama, Bogotá-Girardot

y Armenia-Cali los transportadores se hacen parte de esta actividad en la que conocen en detalle las ventajas del portafolio de la marca.Con vehículos que más que camiones construyen negocios, el portafolio actual ofrece soluciones para cada tipo de industria en las diferentes modalidades de transporte de car-ga. De esta manera, se hace aún más evidente la confiabilidad de la

línea Business Class de M2 con los camiones de carga media y tractocamiones ligeros; el aerodinamismo a los menores costos de ope-ración de Cascadia y la ver-satilidad de Columbia con la posibilidad de configurarse para cualquier aplicación tanto en remolque sencillo como en doble.

En los peajes, puntos de encuentro, restaurantes y hoteles ubicados en estos corredores del país, la patrulla Freightliner ya se ha hecho presente interactuando con los transporta-dores. En las estaciones de servicio la tropa “pits” ofreció un servicio de control de estado de las tractomulas, compartió toda la información sobre las prestaciones de los vehículos y

MARCA

compartió momentos del diario vivir del transportador dejando en evi-dencia las soluciones rentables que Freightliner ofrece y que optimizan la calidad de vida para quienes su camión es mucho más que una he-rramienta de trabajo.De cara al desafío que plantea la co-yuntura actual, Camiones Freightliner responderá de manera superlativa a las exigencias del mercado entregan-do versatilidad y opciones. Con el fin de redinamizar la industria de la carga pesada en el país, Freight-liner ofrece actualmente a los clientes descuentos y bonos especiales en va-rios de sus productos para incentivar la renovación de los vehículos. Esta hace parte de una serie de estrategias que la marca emprende desde ya para virar las cifras del sector positivamen-te apuntándole a la renovación del parque automotor en Colombia. CP

MARCA


CHATARRIZACIÓN

KENWORTH DE LA MONTAÑA ACOMPAÑA EL PROCESO DE CHATARRIZACIÓN

Con las nuevas condiciones políticas en el mercado, después del 14 de marzo

de 2.013 no es posible ingresar vehículos al parque automotor de carga en Colombia, sin antes chatarrizar uno viejo. Por esta razón, Kenworth de La Montaña desplegó sus fuerzas y se comprometió con lograr eficiencia en el proceso de chatarrización y de ésta manera conseguir colocar nuevas unidades en el mercado.Después de muchos esfuerzos, contando con gran colaboración de las asociaciones de transportadores a nivel nacional y con un despliegue publicitario, se ha logrado chatarrizar una buena cantidad de vehículos y negociar también cupos en el mercado, aportando de ésta manera con la renovación al parque automotor.Se hablará de la experiencia de algunos transportadores que con empeño, tomaron la decisión de chatarrizar sus vehículos vie-jos y vendieron sus cupos a Kenworth de La Montaña, logrando de ésta manera adquirir un vehículo de segunda con mejor modelo y volver más rentable su trabajo.

A Gustavo Montoya le llegó el momento de modernizar su vehículo de carga modelo 79, que en sus palabras, “ya tenía sus años y operativa-mente no era tan rentable”, así que se postuló para el proceso de chatarrización y vendió su cupo a Kenworth de la Montaña. “Lo escogí por el reconocimiento, por la seriedad y por la seguridad, aseguró Montoya, quien cuenta que el proceso duró 35 días, y desde que se desintegró el vehículo hasta que recibió su pago, pasaron sólo 15 días. “Fue un proceso muy ágil muy eficiente y muy recomendado para quien quiera chatarrizar. Kenworth de la Montaña cumplió con lo prometido, tan es así que en éste momento ya chatarricé otro carro, ya se entregó y estoy en el proceso de cancelar la matrícula e igual va a ser con Kenworth de la Montaña”, agregó el señor Gustavo Montoya.Por su parte, María del Carmen Navarro, otra transportadora de varios años en el sector, tomó la decisión de chatarrizar su cabezote modelo 94 porque “por un lado el carro estaba ya muy viejo y el trabajo está saliendo para carros ‘modeludos’ (más recientes) entonces para no desactuali-zarnos del todo, tratamos de renovar el parque

un poquito”. Y para ello también eligió a Kenworth de la Montaña para venderle su cupo “por la agilidad en que ellos estaban manejando el procedimiento, estaba más fácil, muy seguro”, afirmó. Hoy, María del Carmen junto a su hijo están en el proceso de comprar otro vehículo. “Vamos a comprar un carro de segunda pues no alcanzaba el dinero para comprar uno nuevo, pero está en muy buen estado. Va a ser una mula Kenworth”, concluyó.Edinson Padilla también culminó con éxito el proceso para chatarrizar su vehículo modelo 67. El cupo también lo adquirió a Kenworth de la Montaña, y aunque “yo no conocía a nadie allá hubo un contrato de compraventa con ellos y todo marchó bien, sin problemas”, aseguró Padilla, quien esperó dos meses para terminar el proceso desde que se desintegró su vehículo hasta que le fue desembolsado el valor del cupo, con el que completó para tener hoy su tractoca-mión modelo 97. CP



COMBUSTIBLES

El Gas Natural Vehicular es el motor que está impulsando una nueva generación de vehículos en todo el mundo y Mack Trucks y Praco Didacol su representante en Colombia, líderes en innovación, están al volante.

GAS NATURAL ENCUENTRA NUEVAS OPORTUNIDADES


COMBUSTIBLES

EL GAS NATURAL es una fuente de abastecimiento económica, limpia y de alta disponibilidad, lo que ha permitido el desarrollo de nuevos camiones con motores dedicados. En el caso de Estados Unidos, los altos precios del combustible y las reglas duras de calidad del aire han dado lugar a un pensamiento innovador en la industria. El gas natural es un ejemplo. Las nuevas exploraciones han traído un abundante suministro de combustible de origen estadou-nidense a precios más bajos, que en conjunto crean nuevas oportunida-des para el transporte. Mack también ha desarrollado una aerodinámica muy eficiente y otras características para ahorrar combustible, y al mismo tiempo mejorar el rendimiento del ve-hículo y la satisfacción del conductor.Mack, sus distribuidores y sus clien-tes están en la vanguardia de la evo-lución de la energía. Durante años se

ha venido produciendo un modelo de eficiencia energética MACK® Terra-Pro™ que funciona con gas natural. Este año se está llevando este mismo tipo de ahorro para los mercados profesionales y de transporte re-gional. Desde este año, los clientes puede pedir un motor dedicado a gas natural de 12 litros Cummins ISX-G, en los modelos MACK® Pinnacle™ y Granite®.Las empresas y las diferentes ciuda-des en todo Estados Unidos ya han adoptado Mack TerraPro dedicado a gas natural para aplicaciones de basuras, debido a su economía de combustible y desempeño ambiental. Ahora las empresas de otros sectores están ansiosas por saber más sobre las opciones de gas natural. La línea completa de camiones y tractoca-miones Mack año modelo 2014 con motores dedicados a Gas Natural, ya fueron certificados por la Agencia de

Protección Ambiental de los EE.UU. quienes tienen fuertes requisitos de emisiones de gases de efecto invernadero. La oportunidad se presenta en forma de Cummins Westport ISX 12 P, un motor de 12 litros disponible para el modelo Pinnacle Axle Back. Este motor se adecuará para más mo-delos en el transcurso de este año. Mack instala los motores, así como los tanques de combustible tanto para el gas natural comprimido (GNC) como para el gas natural licuado (GNL). Los tanques de combustible GNC pueden ser montados en el larguero del bastidor o del dorso de la cabina. Se montarán tanques de GNL en el larguero del bastidor. Todos los tan-ques de gas natural (GNC y GNL) para los modelos modelos Pinnacle™® y Granite ® vienen montados desde la fábrica ensambladora Macungie. El compromiso por parte de Mack es


continuar los esfuerzos para desa-rrollar el mercado. "Mack tiene una larga historia con vehículos de gas natural", dijo Roy Horton, Gerente de productos de Mack Trucks. "Hoy, hemos integrado la alimentación de gas natural en nuestra línea de productos y es nuestro deber intro-ducirlo en todos los segmentos del mercado. Esto, combinado con el com-bustible de suministro en evolución, proporciona una muy rentable forma de hacer negocios para muchos de nuestros clientes”. El mercado está de acuerdo. Desde 2008 hasta noviem-bre de 2012 el número de vehiculos americanos Clase 8 dedicados a gas natural creció de 500 a 3.000.La mayoría de los vehículos entró en el negocio de la recolección de residuos, donde el camión pionero es el MACK ® TerraPro™ con motor Cummins Westport ISL G de 320hp que funciona tanto con CNG como con LNG. El motor es muy económico de

operar y mantener por el uso de un catalizador que elimina la necesidad de mantenimiento para el escape de gases, así mismo los costos de gas na-tural son menores que el diesel per-mitiendo un ahorro en combustible.Adicionalmente, ya está en opera-ción en Estados Unidos un motor

para aplicaciones más pesadas, el Cummins ISX G con 11,9 litros motor que alcanza 400 hp y un torque de 1450-libras / pies. Este es el primer motor para camio-nes pesados de su tipo en entrar en el mercado. En cuanto a la elección del tipo de combustible a usar, se



recomienda CNG para recolección de residuos y aplicaciones de construc-ción. Para trayectos de largo recorri-do, mayor alcance y requerimientos de potencia, el LNG es el combustible por excelencia.Los costos de gas natural son meno-res entre un 30 y un 50% comparado con el diesel. Dado que el gas natural es usado en el país, el cual propor-ciona puestos de trabajo y reduce la dependencia del petróleo extranjero; a partir del punto de vista ambien-tal, este mejora el impacto del ciclo de vida total con respecto a otros combustibles. Abriendo el capó del camión las ventajas serán aún más claras. Puede andar completamente con CNG o LNG, los motores tienen un sistema de escape pasivo. El cliente no necesita ni filtros de partículas diesel (FPD), líquido de escape diesel (LED) o un Sistema SCR.Los camiones de gas natural Mack presentan a sus propietarios un desafío en el costo inicial de capital. Pero incluso con un aumento en el costo del camión, si tomamos en cuenta la disminución del costo de combustible sin considerar los

incentivos o actualización de ins-talaciones, el cliente puede realizar un recuperación de la inversión en menos de dos años. Para muchos clientes la aplicación les representa un ahorro significativo. Para aquellos que aún no están seguros en invertir en este nuevo sistema, Horton tiene una simple solución: “Revisar cuanto consumen en combustible y dividirlo en la mitad, esto será lo que pagará con un camión de gas natural”.

En California, TerraPro un éxito silencioso

Cuando se piensa en un camión Mack nunca se piensa en la palabra liviano, pero el departamento de residuos sólidos en la ciudad de Pomona, California, están agradecidos con su nuevo MACK TerraPro de gas natural comprimido (GNC) para vehículos gracias a su peso, a la reducción del ruido, el consumo de combustible y las emisiones. "Una gran cantidad de camiones tienden a superar los pesos permitidos para transitar por nuestros puentes", dijo Howard Mo-

rris, Gerente de Desechos Sólidos de Pomona, en el Condado de Los Án-geles. "Mack resolvió el problema de peso, hicieron un excelente trabajo de especificación en el camión con una suspensión más ligera. Se trata de un camión que está hecho a la medida de California”.Pomona sustituyó su flota entera con 20 MACK TerraPro cama bajas, dos vehículos de carga trasera, con motores 320 HP Cummins Westport ISL G. Para la ciudad de Pomona, Mack llegó justo a tiempo. "Nuestra vieja flota se caía a pedazos", dijo Morris. "Las averías nos estaban costando un montón de horas extras". El Distrito de Administración de Calidad del Aire del Sur de California había descarta-do la compra de camiones de diesel en esta cuenca por requerimientos medioambientales. Pomona bien po-dría adaptar los camiones existentes con motores dedicados a gas natural o comprar nuevos vehículos que funcionan con combustible. Morris dijo que el mandato de la calidad del aire ha cambiado el funcionamiento de la ciudad en dos buenas maneras: los camiones son más silenciosos y

COMBUSTIBLES

EVENTO

se ahorra dinero en combustible. "Se trata de U$2 más por cada 1.000 pies cúbicos de gas natural y el diesel está alrededor de U$ 4 por galón. No hemos tenido los camiones en servicio por un año completo, pero sé que vamos a ahorrar dinero en combustible”.El éxito de los camiones de GNC TerraPro en Pomona y otras áreas están construyendo el camino para la próxi-ma generación de vehículos de gas natural Mack, de acuerdo con la TEC Dan Huntsinger. "Tenemos una gran cantidad de clientes que manejan tractores de trans-ferencia que están esperando por esto, nos estamos quedando rápidamente sin espacio en los vertederos, tenemos el reciclaje obligatorio y la basura se convertirá en material masivo fácil de reciclar y clasificar plástico,

CUATRO PREGUNTAS ACERCA DEL GAS NATURAL

¿Qué es gas natural? Gas natural es una mezcla de hidrocar-buros y metano predominante (CH4). Este tiene un alto índice de octano y excelentes propiedades para el motor de combustión interno. No es toxico, ni corrosivo y tampoco cancerígeno. No presenta amenaza para el suelo, para el agua ni para la tierra.¿Qué tipo de combustible puede usar? Gas Natural Compri-mido (GNC) o Gas Natural Licuado (GNL).¿Qué es GNC? Es un gas natural comprimido a 3,600 PSI, tomando 1/100th de su volumen natural. El GNC no tiene la misma energía de volumen por unidad como el diesel. Se nece-sita aproximadamente cinco veces del volumen para producir la misma cantidad de energía. El GNC es usado por todas las clases de vehículos (1-8).¿Qué es GNL? Es un gas natural licuado por enfriamiento a -260° C tomando 1/600th de su volumen natural. El GNL no tiene la misma energía de volumen por unidad como el diesel. Se necesita aproximadamente el doble del volumen para producir la misma cantidad de energía. El GNL solo se utiliza en HeavyDuty vehículos (clase 8).


papel, etc. Van a tomar lo que queda en remolques de transferencia al relleno sanitario. Vemos un mercado para los modelos MACK Pinnacle con motores de gas natural”.

Conductores, la mecánica Mack vuelve

La transición a los vehículos a gas natural en Pomona ayudará a ace-lerar la adaptación de la tecnología, dijo Morris. "En 2005 compramos ca-miones y nos llevó varios meses aco-plarnos a ellos. No tuvimos ningún problema importante con los camio-nes de gas natural, por lo que en tan sólo un par de semanas nos pudimos acostumbrar a este sistema”. Pomona no es el único que está satisfecho con el rendimiento de TerraPro. "Cuando hicimos las de-mostraciones respectivas, los con-ductores y mecánicos dijeron que el Mack era el camión por excelencia para ellos y lo sugerían para este trabajo. Cuando Mack llegó con la oferta sentimos que estábamos

recibiendo el mejor camión al mejor precio”.Los miembros del consejo de la ciudad están impresionados con el TerraPro MACK. Lo mismo ocurre con los residentes, a pesar de que tienen una queja. "El camión es mucho más tranquilo", dijo Morris. "Usted puede oír un camión de la basura diesel bajando la calle a una cuadra de distancia. Alguna gente ya conocía el ruido del camión y corrían a dejar su basura en la acera. Pero la mayoría de los residentes son felices sin este ruido”.

Alpine sostiene su éxito con el Gas Natural

John Griffith cree en el mantenimien-to de su negocio, así como el medio ambiente. El presidente de Residuos de Alpine en el suburbio de Denver se encuentra en el proceso de con-versión de toda la flota a vehículos a gas natural TerraPro™ MACK®. Incluso ha construido una estación de suministro de gas natural para abastecerlos todos los días.Lo que diferencia a Alpine Waste de la

competencia es la estrategia de utilizar la sostenibilidad como una herramienta de marketing. "Nuestra empresa ha tratado de aprovechar el nicho de la sostenibilidad", dijo. "Cuando nos fijamos en el gas natural este encaja perfectamente con la pieza de la sostenibilidad; produce un 21% menos de emisiones de gases de efecto inver-nadero, es un combustible doméstico y la comunidad en Colorado aprecia que el gas natural se produzca directamente en este estado buscando encajar con la imagen que queríamos transmitir”.Colorado es el séptimo mayor productor de gas natural con la tercera reservas de gas más grande y la reserva más grande de metano en capas de carbón en el país, según el Servicio Geológico de Colorado. El Campo Wat-tenberg, uno de los mayores yacimientos de gas natural en los Estados Unidos, se encuentra justo al norte de la zona metropolitana de Denver.Los residuos de Alpine están tomando ventaja por su ubicación y el uso del combustible para mejorar la repu-tación basada en una agresiva campaña para reutilizar o abonar gran parte del material que recoge. "Esta empre-sa se basa en el reciclaje", dijo Shannon Smith, Gerente General de Alpine a cargo de las operaciones de la flota. "En 2011 pusimos en marcha un programa de abono en nuestro vertedero. Recopilamos los residuos de alimen-tos, así como los residuos verdes y procesamos el pasto”.

Uno de los pioneros

Alpine Waste se adelantó a su tiempo, la compra de camiones que funcionan con gas natural comprimido (GNC) en 2009, lo que les ayudó a reducir enormemente los costos operativos del combustible. La compañía ha convertido la mitad de su flota a gas natural, tienen 27 modelos TerraPro MACK en una estación construida en febrero de 2012, en asociación con la sede en California Clean Energy Corp. Combustibles Alpine es la empresa privada más grande de recolec-ción de reciclaje en el área de Denver, recolectando más de 130.000 toneladas de residuos. La estación de gas natural funciona igual a la del diesel, los camiones regresan de realizar su trabajo y se suministra el gas natural en la noche, la única diferencia es en tiempo y costos; un solo camión puede llenarse en tan solo 30 minutos cuando la mayoría de las estaciones necesitan seis horas para llenar toda la flota. Alpine Waste está


implementando más camiones con Gas Natural Comprimido para que su costo vaya bajando, "Ahora que la línea está llena estamos ahorrando alrededor de 50 centavos por galón más de diesel", dijo Smith.

Visita a operaciones Mack dedicadas a gas natural

Vale resaltar que Praco Didacol visi-tó las operaciones de Alpine, junto con otras empresas del sector como Empresas Públicas de Medellín, Em-presas Varias de Medellín, Promoam-biental Valle, Gases de Occidente, Ecopetrol, Promigas, Gases del Caribe durante el mes de julio. (Foto supe-rior).Dentro de esta visita los clientes tuvieron la oportunidad de poder conocer las operaciones con vehícu-los Mack dedicados a Gas Natural en la ciudad de New York y en la ciudad de Denver y el funcionamiento de los mismo en Alpine, empresa pionera en la utilización de vehículos a gas natural. La visita fue muy satisfac-toria y presentó de primera mano la experiencia de clientes con vehículos Mack dedicados a Gas Natural en servicios de recolección de residuos

en ciudades importantes de Estados Unidos, donde Mack es líder en este tipo de servicios y aplicaciones.Los modelos TerraPro están funcio-nando bien, tenemos camiones que llegan ya a 100.000 millas y no he-mos tenido que enviarlos a manteni-miento con excepción de los cambios de aceite y bujías”. El rendimiento y la economía son tan buenos que Waste Alpine está considerando la compra de nuevos camiones Mack con los 12 litros del motor ISX Cummins T 12. "Creo que lo haríamos en nuestros camiones para aplicaciones roll-off", dijo Smith. El riesgo de invertir en camiones que utilizan gas natural es un repentino aumento en el precio del gas, pero Smith no cree que esto suceda. "Se trata de un combustible doméstico, es accesible, barato y hay una abundancia del mismo. Este será el combustible del futuro durante un largo tiempo”. Griffith estuvo de acuerdo. "No nos vemos comprando otro camión diesel".

Tractocamion Mack dedicado a gas natural

Durante la anterior feria Mid-Ameri-

Sergio Bravo, Jefe de área Grandes Consumidores Gas de EPMEPM viene acompañando a Empresas Varias, una empresa de aseo de Medellín en la adquisición de unos vehículos recolectores de basura dedicados a gas natural. Por eso hemos indagado en el mercado, diferentes proveedores que puedan tener oferta en el país y Mack, con su representante Praco Didacol, vemos que es uno de los posibles oferentes de esa licitación. Debido a que la gente de Praco no tiene en el momento en el país un vehículo de esas características para probar en Colombia fuimos a ver va-rias experiencias en Estados Unidos y ver estos vehículos operando y hablar con los operadores sobre cuál es la motivación que los llevaron a tomar esa decisión.La experiencia fue muy buena logramos conocer a la flota de empresa de basuras

can Trucks Show (MATS) se presentó en el stand de Mack, el tractocamión de la empresa MACK Pinnacle dedi-cado a Gas Natural construido para la empresa UPS. Este modelo ofrece una solución de gas natural licuado (GNL) para aplicaciones en carretera. La incorporación de este modelo de vehículo de gas natural, Pinnacle, expande las soluciones de Mack en lo que respecta a las aplicaciones para los segmentos de carretera. La auto-motriz ya comercializa el TerraPro™ Low Entry y el TerraPro™ Cabover, que son utilizados para la recolección de residuos y planea lanzar la versión a gas natural del modelo Granite® de MACK® aún durante 2014."Mack comenzó a ofrecer gas natural como una opción tan pronto estable-cieron que era una solución viable para el mercado de la recolección de

COMBUSTIBLES


de Nueva York, que es una empresa estatal. Lo primero que vimos fue un gran respaldo al ver que el 90 por ciento de los vehículos que tiene esta empresa son Mack y están evolucionando a que los nuevos vehículos sean a gas también. Eso fue una primera parte ver, que Mack es un gran aliado de las empresas recolectoras de basuras. Durante la visita pudimos ver los diferentes equipos operando, vimos las estaciones de lle-nado, estaciones de servicio de llenado rápido que también fue interesante porque es similar a lo que nosotros estamos montando aquí en Colombia como en el caso del Metroplus como de Empresas Varias.En Denver conocimos Alpine un operador de la ciudad donde todos sus vehículos son dedicados a gas natural, una experiencia muy importante porque fue un operador privado y allí pudimos resolver muchas dudas en cuanto a la operación, el manejo y la adecuación de los vehículos y en

general los resultados fueron muy satisfactorios. Hay mucho ahorro en materia de combustible, se ahorra entre 35 y 40 por ciento del costo del combustible y el desempeño fue muy bueno en general.La experiencia fue realmente satisfactoria. Estamos esperando que Mack sea uno de los proveedores y participantes en el mercado, porque es muy importante cuando uno va a una licitación ver que en el mercado si existe la oferta para atender esas necesidades.Diego Camelo, Profesional Desarrollo de Negocios Gas Natural de EcopetrolBásicamente observamos un fuerte impulso por parte de los constructores de vehículos, específi-camente de Mack, un tema de desarrollo de vehí-culos que usan gas natural como combustible, en este caso gas natural licuado el cual para el país es una nueva alternativa a usar en flotas de carga pesada en reemplazo o sustitución del diésel

que se usa actualmente. Vimos que tiene unas ventajas importantes en términos de desempeño, de autonomía y de ahorro en costos de sustitución del combustible como tal, en temas de mantenimiento, de ruido y temas de disminución de contaminantes, es decir, un beneficio ambiental importante. Todo lo que tenga que ver con estos temas Ecopetrol está interesado en apoyarlo e impulsarlo en Colombia.Fue una visita bastante provechosa para nosotros, conocimos toda la cadena de pro-ducción. Vimos aspectos de uso de camiones o flotas que usan gas natural, específicamen-te fueron flotas de recolección de basuras de Denver y Nueva York que están usando gas natural comprimido, lo cual les ha dado beneficios importantes a nivel de ahorro así como beneficios tributarios y fiscales que entrega el gobierno americano.

residuos", dijo Kevin Flaherty, presi-dente de ventas y marketing de Mack Trucks en la región de Norte America. "La introducción del vehículo de gas natural Pinnacle de Mack amplía nuestra experiencia y conocimiento en otros segmentos del mercado, y sirve como un ejemplo de nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones para satisfacer las nece-sidades de clientes como UPS".

"Con la ampliación de la flota de vehí-culos de gas natural de UPS, tenemos la oportunidad de aprovechar un recurso local, un producto nacional y de continuar con nuestros esfuerzos de sostenibilidad", dijo Mike Britt, director de ingeniería de vehículos de combustible alternativo de UPS. "El apoyar el desarrollo global de la infraestructura GNL, en última ins-tancia beneficia a nuestros clientes y

a la comunidad mediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero".Praco Didacol, representante exclu-sivo de la marca Mack para Colombia está iniciando operaciones para co-mercializar estas unidades dedicadas a gas natural con algunos clientes en el país.

COMBUSTIBLES

CP


SATRACK fortalece su liderazgo dentro de los prestadores de servicios de moni-toreo satelital de vehículos con su capacidad de innovación, trabajando por brindar solu-ciones que aporten más a la rentabilidad de la ope-ración de sus usuarios, por ello lanzará en Car-tagena durante el XXX-VIII Congreso Nacional del transporte 2013 de Colfecar, su nueva solución integral para el control y optimización del combustible, respondiendo así, a la urgente necesidad que tiene el sector del trans-porte de reducir los sobrecostos que este rubro genera.La situación de los transportadores fren-te al costo del combustible es crítica ya que es el principal elemento de costo operativo con entre el 35% y el 45% del total, además el costo por galón registra incrementos anuales de hasta el 10% (más del triple de la inflación general); y por si fuera poco los robos de combustible impactan en las ganancias entre 1 millón y 1.5 millones de pesos por vehículo al mes con las acciones

SATRACK, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA REDUCIR LOS SOBRECOSTOS EN COMBUSTIBLE

de delincuentes que extraen u “ordeñan” de los tanques de los vehículos el

combustible para ser revendi-do. Adicionalmente a estas

mermas de combustible, la ineficiencia en la conduc-

ción produce que el ren-dimiento por kilómetro del combustible sea menor al esperado au-mentando los costos de operación; esta inefi-ciencia es generada por

prácticas inadecuadas de manejo tales como:

ralentí excesivo, mal uso del PTO, conducción por

fuera del rango económico de RPM (Zona Verde) y excesos

de velocidad, entre otros. Estas inefi-ciencias, sumadas al robo de combustible,

pueden generar pérdidas entre 1.5 y 2 millones de pesos al mes por vehículo.La solución integral para el control y optimización del combustible de SATRACK entrega herramientas precisas, oportunas y automáticas para actuar frente a la necesi-dad de evitar sobrecostos y así mejorar los márgenes y el beneficio de la actividad transportadora. Esta solución

HERRAMIENTAS


HERRAMIENTAS

se compone de dos instrumentos de evaluación sobre el combustible que aportan información de manera com-plementaria para su control.La primera herramienta es el Sen-sor de combustible, esta permite al usuario evidenciar en tiempo real cualquier alteración en el nivel de combustible de manera que sea vi-sible la posible extracción del mismo, recibiendo notificaciones al celular y alertas en la página. Allí se visualiza la magnitud de la caída de nivel como principal indicio de extracción, con la oportunidad de ver en mapa la ubi-cación exacta donde esta se produjo, así como la fecha y hora, a su vez generando históricos por vehículos y por flota de la cantidad de galones reportados como caídas de nivel, los sitios de mayor ocurrencia de este evento, comparativos de rendimien-

tos de combustible entre vehículos, consumos por rutas, lugares y galo-nes reportados en aumento de nivel como registro de tanqueo, entre

muchos otros datos que ayudan a controlar y a tomar acciones correc-tivas frente a robos reduciendo así las pérdidas por combustible, dejando

más dinero al transportador. Además del beneficio de detectar situaciones anormales de extracción en tiempo real, SATRACK ha desarrollado una segunda herramienta para gestionar usos y consumos del mo-tor, ésta permite tomar acciones de mejoramiento en la conducción para optimizar el consumo, haciendo más eficiente la operación. Este nuevo servicio basa-do en un dispositivo que se conecta a la unidad de monitoreo y que toma información del computador a bordo del vehículo, entrega al usuario evidencias del consumo por ruta, al tiempo que podrá autorizar y registrar desde la herramienta y de manera sistema-tizada al conductor los galones que deben reponerse en el tanqueo, teniendo de esta forma, un informe comparable con las facturas que son generadas en el reabastecimiento de combustible en las estaciones de servicio. Además de esta novedosa función, esta herramienta, generará informes por flota, vehículo, ruta y conductor, donde se indicará el número de galones que han sido consumidos en excesos, el valor en dinero que representa los sobrecostos en los cuales se incurre y por su puesto los factores de conducción o prácticas indebidas por las cuales se generan los sobrecostos, tales como: excesos en ralentí, uso del PTO y la conducción por fuera del rango económico de RPM (Zona Verde) para el tipo de motor, entre otros. CP

LUBRICANTES

SHELL lanza al mercado su Nuevo lubricante Rimula R4 X, un aceite para motores de carga pesada dise-ñado para cumplir con las necesi-dades de conductores y operadores de flotas que quieren prolongar la vida util del motor. A través de sus investigaciones, la marca decidió de-sarrollar un nuevo producto estrella para la gama de lubricantes Rimula, ofreciendo protección en tres áreas críticas: limpieza del motor, corrosión por ácidos y protección contra el des-gaste del motor. Este nuevo producto está diseñado especialmente para motores con recirculación de gases de escape (RGE).Shell Rimula R4 X esta especialmen-te diseñado para trabajar en todos los motores diesel de carga pesada y alta potencia, demostrando su eficiencia y poder en la variedad de entornos de conducción que, carreteras como las colombianas, ofrecen. También ha sido testeado y verificado por los principales expertos de la industria y fabricantes de camiones en condicio-nes reales de operación, ofreciendo un ahorro potencial al ampliar los intervalos de tiempo de cambio de aceite, conservando la vida del

SHELL LANZA EL RIMULA R4XEl Nuevo lubricante para motores diesel de carga pesada ofrece triple pro-tección para una amplia gama de camiones, proporcionando una mayor y mejor vida del motor.

que trabaja tan duro como ellos. Hemos escuchado las sugerencias de nuestros socios de negocio para implementarlas en la mejora de nues-tra fórmula, ayudando a nuestros Rimuleros a extender sus caminos. "El Nuevo Shell Rimula R4 X, en-tregará a los conductores y a los operadores de flotas una solución simple y versátil en un solo producto, reuniendo una amplia gama de las especificaciones que los fabricantes exigen. Shell Rimula R4 X es una combinación optimizada de aditi-

vos, y está formulado para proporcionar el nivel correcto

de desgaste del motor, propor-cionando una mayor limpieza y

control de los ácidos derivados de los gases de combustión en motores con RGE y motores más maduros?? y de amplio recorrido. En las pruebas de motores indus-triales y OEM, Shell Rimula R4 X ha demostrado que ofrece 50% más protección contra la corrosión, 50% mejor limpieza del motor y un 30% más protección contra el desgaste para cumplir con el estándar y las especificaciones ACEA y API. *

vehículo y reduciendo los costos de mantenimiento. Marcela Gallo, Gerente de Mercadeo B2C de Shell Colombia comentó: “Nos hemos basado en nuestra ex-periencia en lubricantes para crear el nuevo Shell Rimula R4 X, con el cual queremos aportar un valor impor-tante para los consumidores que ac-tualmente están utilizando nuestros productos. Sabemos lo difícil que es el trabajo de nuestros Rimuleros, es por eso que hemos creado un aceite

CP

*Relativo a las especificaciones API y ACEA de lubricantes de motor en sus respectivos tests



CON LA PRESENCIA de los 20 distribuidores autorizados, la marca INTERNATIONAL® de igual número de países de centro y Suramérica realizó en Panamá la Cumbre de vehículos, repuestos y servicios de carga pesada más importante del sector, anunció Tom Clevinger, Vice-presidente y Gerente General Global de la multinacional NAVISTAR®. INTERNATIONAL es la marca de ca-miones líder en la comercialización de camiones y repuestos en Latino-américa con el 19% del mercado y en Panamá con el 65% del mercado.Clevinger explicó que el objetivo del evento fue exponer de una manera global a los concesionarios las venta-jas de trabajar de manera integral la venta de camiones con las áreas de repuestos y servicios, con el ánimo de optimizar y hacer más rentables

CUMBRE LATINOAMERICANA DE INTERNATIONAL EN PANAMÁ

los negocios de los clientes de camio-nes. “Nosotros no vendemos camio-nes, ofrecemos soluciones logísticas integrales”, enfatizó.En la cumbre, International® entregó tres premios que quedaron en cabe-za de Navitrans, que por segundo año consecutivo recibe el máximo reconocimiento por ocupar el primer lugar en venta de vehículos de carga pesada en América Latina, así como el primer lugar en venta de repuestos de América Latina y el primer lugar en inversión y esfuerzo en servicio. Las placas de reconocimiento fueron entregada porJames Soules, Vicepresidente Regio-nal de Navistar para América Latina y el Caribe y Tom Clevinger, Vicepre-sidente y Gerente General global de la multinacional Navistar®.En el evento estuvieron presentes

más de 150 personas entre dueños, gerentes generales, gerentes de servicio y de repuestos de los con-cesionarios. También contó con la participación activa de James Soules, Vicepresidente regional de NAVIS-TAR para América Latina y el Caribe; y Dave Allen, Vicepresidente global de repuestos y servicio. “Estamos convencidos de que de esta manera haremos que los dueños de los ve-hículos ahorren dinero en la cadena productiva y sean más competitivos”, aseguró Soules.Los países participantes en la cumbre fueron Aruba, Bolivia, Chile, Costa Rica, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, Nica-ragua, Panamá, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Trinidad y Tobago, y Venezuela. CP

EVENTO


SENATOR INTERNATIONAL es un grupo de compañías a nivel global (multinacional) que tiene su casa ma-triz en Hamburgo, Alemania, donde fue fundada en 1994, especializada en logística y transporte de carga y que cuenta con una red de oficinas en Europa, Asia, Estados Unidos y América Latina, donde tiene pre-sencia hace casi 20 años en países como Chile, Argentina, Brasil, Perú y México. En Colombia la compañía estuvo representada durante algunos años por agentes y a finales del año 2012 decidió tener oficinas propias debido

INICIÓ OPERACIONES EN COLOMBIA

Senator International

a los requerimientos de varios de sus grandes clientes que tienen negocios desde y hacia nuestro país. Esta de-cisión también se dio por la posición actual de la economía colombiana, una de las más fuertes de la región. “Se decidió abrir una oficina el año pasado porque definitivamente hay una proyección muy importante, muy positiva de Colombia hacia el mundo. Hay un incremento en la parte de comercio exterior y con la firma de los nuevos tratados de libre comercio con Estados Unidos, con Europa, con Corea las expecta-tivas son de que este negocio vaya incrementándose”, expresó Álvaro Mancilla Gerente General de Senator International de Colombia.Con una inversión cercana a los US$500.000 la empresa inicia ope-raciones en el país estableciendo sedes en Bogotá y Barranquilla desde donde cubrirán las necesidades del mercado en otras ciudades como


Manizales, Medellín, Cali, Santa Marta y Cartagena especializándose principalmente en transporte aéreo y marítimo internacional de mercan-cías y logística, así como servicios de embalaje, aduana, consolidación

de carga, manejo de inventarios y distribución local de mercancías. Los principales sectores industria-les del mercado en los que Senator International de Colombia entrará a operar son los de maquinaria pesada,

equipos para el sector de minería e hidrocarburos, sector farmacéutico y bienes de consumo.“Por ahora estamos enfocados a lo que nosotros llamamos nuestro Core Business que es el transporte inter-nacional, o sea transporte aéreo y marítimo, con un equipo de profesio-nales que conocen los requerimien-tos del mercado. Por ende estamos en permanente negociación y diálogo con los principales proveedores para poderles ofrecer a nuestros clientes una solución integral idónea con las necesidades que tengan”, apunta Mancilla.En esta primera Senator Internatio-nal de Colombia generará más de 100 empleos entre directos e indirectos. Se trata de un grupo de profesionales con una larga trayectoria en el área del comercio exterior en el país, que no sólo aportarán el conocimiento técnico sino también del país y las necesidades del mercado que está en un proceso de evolución y cam-bio producto de los tratados de libre comercio recientemente firmados. “Algo que es fundamental en esta carrera y en este negocio es conocer y tener la experiencia para encontrar soluciones para los problemas más que de simplemente coordinar des-pachos porque hay tantos actores en la cadena de suministro que es muy difícil que no haya un inconveniente”, agrega.En este su primer año de presencia directa en Colombia Senator Interna-tional se ha trazado como objetivos crecer en el mercado, fortalecer las relaciones comerciales con sus clien-tes, así como alcanzar ventas por el orden de US$10 millones y lograr una participación en el mercado cercana al 5 por ciento. “Uno de los principales

TRANSPORTE


retos que hay en el mercado colom-biano es que específicamente en la parte de transporte internacional de carga hay una altísima competencia muy atomizada y ha hecho que los márgenes estén muy reducidos en-tonces ser competitivo y a la ves te-ner la productividad suficiente como para tener una infraestructura es un verdadero reto acá”, señala Mancilla.Para posicionarse en el país Sena-

tor se basará en valores que como compañía los hagan diferenciarse de la competencia. El primero es su estructura, pues a pesar de ser una empresa mediana es global y cuenta

con una red de oficinas propias en los países con los cuales Colombia tiene negocios de intercambio comercial. El segundo es su enfoque al servicio y trato directo con los clientes en el cual se busca darle las mejores solu-ciones en cuanto a costo y tiempo, así como responder rápidamente a cualquier inconveniente. Finalmente, otra característica que los va a dis-tinguir es la flexibilidad, ofreciendo servicios que se adapten a las nece-sidades particulares de cada cliente. Xavier Malo, Gerente Comercial de Senator International de Colombia explica que: “Aparte del servicio que tiene que ser flexible adaptable, no-sotros manejamos información y es muy importante para el cliente tener la trazabilidad de sus embarques y saber donde están. Senator hizo una inversión a nivel global de un sistema tecnológico muy avanzado y robus-to para que en todas las etapas del embarque haya trazabilidad y haya visibilidad para los clientes”.Para Mancilla la clave de este tipo de negocios es contar con los provee-dores idóneos para el servicio que se va a ofrecer, hacer acuerdos con

compañías que les den apoyo como las transpor-tadoras de carga, depó-sitos aduaneros, grúas, zonas francas y demás servicios adicionales que ofrecerán a sus clien-tes cuando lo requieran. “Nuestra expectativas es a largo plazo, venimos aquí para quedarnos es ir

creciendo junto con nuestros clientes y el comercio exterior colombiano, consolidar la empresa a través un servicio que da soluciones de primera clase”, concluye. CP

TRANSPORTE



LA CIUDAD de Duitama fue el epi-centro del ‘Desafío Rimulero’ 2013, un evento que resalta el factor humano de los transportadores colombianos y la importancia de la familia que se reúne en torno a diferentes activi-dades como competencias, desfiles y shows musicales. La versión de este año se realizó recientemente con un rotundo éxito y contó con la asistencia importantes personajes del sector transportador y con una nutrida presencia de competidores.El desafío se llevó a cabo en la Villa Olímpica de la ciudad de Duitama y convocó a más de 100 transporta-dores provenientes de los departa-mentos de Boyacá (Tunja, Duitama, Sogamoso y Samacá), Meta (Granada, Villavicencio, Acacias), Casanare (Yopal, Aguazul) y Bogotá, quienes se enfrentaron en diversas pruebas de esfuerzo, destreza, velocidad y agilidad física y mental las cuales, además de mostrar la camaradería y la sana competencia, reflejaron el trabajo duro, el empeño y la pujanza que caracterizan a los transportado-res colombianos.Desde las 9 de la mañana del domin-go 18 de Agosto 110 participantes divididos en 10 grupos de 10 hombres cada uno y un equipo de 10 mujeres se enfrentaron para definir al mejor entre los rimuleros del país. En la

SHELL CELEBRÓ SEGUNDA EDICIÓN DEL ‘DESAFÍO RIMULERO’

DEPORTES


primera ronda, cada equipo pasó por una pista de juegos donde inicialmente debían arrancar arrastrando un tambor de ‘Rimula’, pasarlo por tres obstáculos. Desde allí llegaban a una zona de pits donde un coequipero les ayudaba a ensam-blar una tractomula a escala. Finalmente debían atravesar una serie de obstáculos y el primero en lograrlo izaba una bandera. De esta manera conseguían su clasificación a las semifinales.Conforme fue avanzando el día y se desarrolla-ban las pruebas el grupo de competidores se iba reduciendo de 100 a 10 participantes y de esos 10

DEPORTES


cuatro disputaron la final para coro-narse como el ‘Gran Rimulero 2013’. La prueba consistió en liberarse de una jaula que se encontraba en la cima de una torre y posteriormente usando una caña de pescar atrapar unos travesaños para armar una escalera. El primero que logrará libe-rarse y hacer sonar el pito de la trac-tomula que se encontraba al final de la pista se consagraría como el nuevo monarca de los rimuleros. Al final fue Ricardo Guio fue quien se llevó los máximos honores y un premio de $5 millones, superando a Lorenzo Aguilar. Ricardo Guio Jr., y Leonardo Fandiño quienes recibieron $2 millones, $1 millón y $500 mil respectivamente. Por el lado de las mujeres, Paula Jiménez recibió un premio de $500 mil por ser la que tuvo el mejor desempeño. Los organizadores de la segunda versión del ‘Desafío Rimulero’ dicen que las expectativas que tenían con el evento se superaron ampliamente pues durante los días de actividades acudieron más de 1.500 personas entre participantes, clientes y ha-bitantes de la región, quienes no sólo disfrutaron de emocionantes pruebas, además vivieron un cierre con show de mariachis, orquesta, caballos y juegos pirotécnicos.

DEPORTES


El TERCER CONCURSO NACIONAL DE TRAC-TOMULAS copa MAXTER de Terpel en Santa Rosa de Viterbo se estará realizando el próximo 12 y 13 de octubre de 2013 en esta región transportadora por excelencia al oriente de Colombia. Este evento turístico en expansión a nivel nacional con un gran éxito se logra gracias al apoyo de las empresas patrocinadoras, la asistencia de los mejores pilotos del país y a la gran acogida de las empresas del sector industrial y comercial. El concurso cuenta con la mejor logística, seguridad, producción de sonido, radio, ar-tistas, pantallas led, etc, donde las diferentes empresas tienen la oportunidad de dar a conocer y expandir su imagen corporativa.El viernes 11 de octubre se abrirá la fes-

Santa Rosa de Viterbo se prepara para su Tercer Concurso de Tractomulas

tividad con un espectáculo de rodeo criollo, música norteña, cabalgata, festival de mariachis, lanzamiento del Concurso y noche de DJs, el sábado se iniciará el congresillo técnico para los participantes y se dará inicio a las pruebas eliminatorias con obstáculos en cabezote, presentación de lo mejor de la trova paisa con Alexander Alzate “el obispo y su episcopado de la risa” Car audio, pirotecnia y verbena popular con “Dandy Band”. El día domingo los 40 clasifi-cados disputarán las pruebas finales en reversa con tráiler, este año defendiendo el título José Eladio Cárdenas campeón del 2012. Luego la gran noche de premiación con el humorista “Máscara” y orquesta “La Máxima”.

Campeones20111.WILMAN FONSECA2.HENRY ALEXANDER FONSECA3.LEONARDO MARTÍNEZ20121.JOSÉ ELADIO CÁRDENAS2.LEONARDO MARTÍNEZ3.WILSON SANDOVAL

DEPORTES


EMPRESARIALES

LA PLANEACIÓN de recursos móviles a partir de herramientas tecnológicas de progra-mación y agendamiento, mejora el rendimiento de las actividades de las compañías y se con-vierte en su aliado estratégico para aumentar la rentabilidad, disminuir costos, optimizar recursos y garantizar incremento en la calidad del servicio al cliente . Planificar, es diseñar de la manera más efectiva posible, las rutas de distribución de cada vehículo para la entrega de productos, la visita de técnicos y vendedores para la prestación o venta de un servicio de instalación o mantenimiento y en general de cualquier persona que sea consi-derada un recurso móvil en una empresa; esta

LAS EMPRESAS NO SOLO COMPITEN CON SUS PRODUCTOS Y SERVICIOS, SINO TAMBIÉN CON SUS OPERACIONES

metodología es fundamental en el momento de aprovechar al máximo el tiempo, para cumplir a los clientes con lo pactado y reducir de manera importante los costos de la operación.Antes era casi imposible garantizarle al cliente la hora promedio en la cual recibiría su pedido, lo cual influía en el incumplimiento de la entrega tanto en la hora como en la fecha pactada, ya que la falta de planeación daba paso a un alto grado de incertidumbre, y a diferentes “eventualida-des” que podían producir atrasos significativos que impedían en muchas ocasiones realizar una entrega a tiempo. En otros casos el lograr el cumplimiento de los niveles de servicio estaba estrechamente relacionado con un alto costo de operación.Por ejemplo, si una empresa ha tenido vehículos o personal para la distribución de productos a tiendas y supermercados en Bogotá, con segu-ridad ha podido experimentar lo difícil que es

cumplir un plan de horarios de trabajo debido a: complicaciones en el tráfico, mal estado de las vías, alto flujo vehicular, deficiente planifi-cación de los recursos móviles (varias personas que tardan varias horas debido a los sistemas manuales). Cumplir lo programado con el cliente y las rutas de trabajo, resulta una tarea difícil de realizar. Ahora, por fortuna, según Marcelo Carrascal, Ge-rente Comercial de Servinformación, los avances tecnológicos en la actualidad permiten agendar y modificar tareas y recursos en tiempo real, “El envío Integrado de la agenda o el plan de trabajo generado con una aplicación de seguimiento por GPS, permite validar en tiempo real el cumpli-miento del itinerario (ruta programada vs ruta ejecutada) a través de dispositivos móviles (te-léfonos inteligentes), para que en tiempo real, los recursos móviles puedan recibir la información que les permitirá visitar a los clientes en la fecha pactada y darles a éstos, un rango máximo de dos horas en el cual será realizada su visita para que el cliente no tenga que esperar todo el día”.Hoy en día Colombia ya cuenta con herramientas de programación y agendamiento de recursos móviles, que permiten a los empresarios optimi-zar sus negocios a través de la planificación de

La óptima planificación de rutas, permite el cumplimiento de las citas a la hora pactada, disminuye en promedio un 20% los costos operativos, llegando a retornos de inversión inferiores a 4 meses, son los datos resultantes en varias empresas colombianas que lo han implementado


CP

EMPRESARIALES

rutas y tareas, es el caso del sistema TourSolver que genera grandes beneficios para el usuario, el trabajador y la compañía.

Beneficios que se obtienen al mejorar la planeación de rutas y recursos

1-La automatización del proceso de planificación, mejora el servicio al cliente.2- Garantiza un cumplimiento del 95% de las citas a la hora pactada.3-Disminuye en un 20% el consumo de com-bustible.

4-Disminuye en un 50% las devoluciones por reducción de atrasos (pedidos que llegan tarde y no son aceptados).5-Incrementa hasta en un 15% el retorno de inversión.

6-Disminuye el uso de vehículos.7-Disminuye las horas extra.8-Disminuye el tiempo de planificación.9-Aumenta la puntualidad.10-Disminuye el impacto ambiental de las operaciones de campo de la empresa (menos kilómetros y menos polución).11-Disminuye las distancias recorridas.12-Asegura una buena imagen corporativa, por las buenas experiencias que los clientes tienen con los productos y servicios de la compañía, gracias a su excelente operatividad.

Empresa líder con más de 12 años de experiencia en soluciones integrales de geolocalización. Con su portafolio de soluciones tangibles como la información inteligente, puede potenciar las estrategias de ventas, mercadeo y distribución, gracias a los más de 130 millones de registros en bases de datos de negocios y establecimientos que son actualizados periódicamente a través de directorios, censos, encuestas, cartografía predial e Infocomercio, registros de todas las ciudades y municipios de Colombia, que son visualizados a través de mapas digitales.

Acerca de Servinformación



Fuen

te: M

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Min

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.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Septiembre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.646,4 8.277,71Cartagena 8.445,36 8.069,44Barranquilla 8.483,64 8.095,32Santa Marta 8.583,64 8.195,32Montería 8.695,36 8.319,44Sincelejo 8.645,36 8.269,44Villavicencio 8.746,4 8.377,71Pasto 5.882,18 5.889,94Tunja 8.780,4 8.411,71Bucaramanga 8.476,79 8.139,35Medellín 8.596,62 8.317,22Cali 8.646,87 8.399,04Pereira 8.621,99 8.358,58Manizales 8.623 8.351,09Armenia 8.681,99 8.458,58Ibagué 8.585,88 8.308,012Neiva 8.671,78 8.371,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Xiaoba 34.900.000Xiaoba A.A 37.590.000Jinba 43.500.000Jinba A.A 46.190.000Duolika 5.8T 54.900.000Duolika 5.8T C.E 57.900.000Duolika 5.8T C.E - A.A 62.590.000Duolika 7T 70.900.000Duolika 7T A.A 72.900.000Duolika 7T C.E 73.900.000Duolika 7T C.E - A.A 75.900.000Jingang-Volqueta 102.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000Aumark 2.2 - 2013 36.900.000Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000OLIN 4.5 -2013 45.900.000OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000OLIN 6.5-2013 53.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000BJ 1133 cummins-2013 93.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000Doble Troque-Auman 2013 152.000.000Volqueta 4x2-2013 62.900.000Volqueta 4x4-2013 62.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 155.000.000Araña BJ1043 EURO II 36.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000BUS 12 Metros chasis 145.000.000BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

66 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

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Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

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Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

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Revista Carga Pesada 73