Revista Carga Pesada Edición Diciembre

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

GM COLMOTORES E ISUZU,ALIANZA DE CALIDAD

RENOBOY, 25 AÑOS DEDICADOS AL REENCAUCHE

VOLVO LANZA BUS DE DOS PISOS

Año 6 - No. 65 -Diciembre de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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2013, EL TIEMPO DE LA INFRAESTRUCTURA

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

Hola amigos, el 2012 llega a su fin y con él, una año lle-no de situaciones que obligan a la reflexión.Fueron doce meses de una intensa lucha para todos pero también de grandes desafíos y en algunos casos de incertidumbres con un sector que quiere avanzar, que quiere seguir creciendo pero que encontró zancadillas que frenaron las intenciones claras de un desarrollo de acuerdo con lo planteado y con las necesidades del país.Durante estos últimos meses hablamos de la necesi-dad de incrementrar las obras de infraestructura, de po-ner en marcha proyectos, ya muchos están firmados y financiados, pero los trabajos todavía no se ven, y otros definitivos y necesarios como El Túnel de la Línea o la Ruta del Sol marchan a un ritmo que infortunadamen-te no es el ideal. Colombia sigue dando ventajas en ese aspecto y ante la falta de planeación y ejecución y los nichos de corrupción que siguen abundando por todas partes, países vecinos sacan provecho y ganan merca-dos que bien prodrían ser aprovechados por la empre-sa privada colombiana. Ojalá que el 2013 sea de verdad un año de obras, que como se ha anunciado en diferen-tes sectores sea un año de realidades y de dar comienzo

y avance a obras que todos estamos esperando para el crecimiento de la economía.No podemos dejar de agradecer en este espacio a nues-tros amigos de GM Colmotores por su reciente invita-ción a Japón donde fuimos a las plantas, pistas de prueba y oficinas de Isuzu para conocer mucho más de cerca el producto que venden en Colombia, los camiones Chevro-let con tecnología Isuzu. Realmente fue una linda opor-tunidad para saber mucho más de una cultura, de un país, de una industria y sobre todo de una gente maravi-llosa que nos hizo sentir como en casa, que nos recibió y nos abrió sus corazones de una manera amplia y trans-parente. Fue lindo y reconfortante compartir con gente del sector, de la industria, de la empresa privada y de los medios de Colombia y de Ecuador en un espacio que nos dejó grandes enseñanzas a todos. Como siempre, a todos nuestros lectores mil gracias, a nuestros patrocinadores y empresas que creen en nues-tras publicaciones un Dios les pague, terminamos un año más y nos preparamos para asumir con gran entu-siasmo el reto del 2013. Feliz Navidad y Feliz año para todos.


2013, EL TIEMPO DE LA INFRAESTRUCTURA

CARGAPESADA Edición No.65. Diciembre de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comuni-caciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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ESPECIAL/Alianza GM Colmotores e Isuzu 8Hokkaido, la pista de pruebas 16Entrevista con el Vicepresidente de Isuzu Motors 19Lección de trabajo bien hecho 20INDUSTRIA/Renoboy, 25 años en el reencauche 22SHOWROOM/Casa Inglesa inaugura vitrina 26PESOS PESADOS/Volvo presenta bus de dos pisos 30MARCA/Kenworth de la Montaña 34EVENTO/Salón del Automóvil para todos los gustos 40INFORMACIÓN/Restricción de vehículos 56Rápidas y pesadas 58Indicadores 62Precios de pesados 64

C O N T E N I D O


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Textos y fotos Ricardo Henao Calderón

GM COLMOTORES E ISUZU, UNA ALIANZA CON CALIDAD CERTIFICADA

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GM COLMOTORES E ISUZU, UNA ALIANZA CON CALIDAD CERTIFICADA

En Japón, la tierra del sol naciente, una de las mayores potencias económicas del mundo, comienza la exitosa relación entre Isuzu y Gm Colmotores, que hacen posible que Chevrolet mantenga el liderazgo en la industria de buses y camiones medianos, livianos y ultralivianos del mercado en Colombia, gracias a unos vehículos desarrollados con confiabilidad y con pruebas extremas para dar la talla en las difíciles condiciones de la topografía nacional. Carga Pesada conoció el corazón de esta importante marca japonesa y la forma en que desarrollan la tecnología Isuzu con la que marchan seguros los camiones Chevrolet en la región andina.


TRAS UN VIAJE de 14 mil kilóme-tros, un grupo de cerca de 20 perso-nas de Colombia y Ecuador conoció una nueva cultura y la manera como se hacen los vehículos comerciales y los motores Isuzu, el principal provee-dor de GM Colmotores que ensambla y comercializa los camiones Chevrolet en gran parte de Suramérica, y en es-pecial en Colombia y Ecuador, donde se mantienen este año en el primer lugar de ventas en buses y camiones livianos y medianos. En esta visita a Japón, los empresa-rios, representantes de gremios, clien-tes, jefes de grandes flotillas y los me-dios de prensa invitados, entre ellos la Revista Carga Pesada, conocimos desde las oficinas centrales de esta compañía en Tokio, las plantas de fabricación y ensamble de camiones, hasta las pistas de pruebas ubicadas en el norte de este importante país, en cercanías a la ciudad de Saporo.Isuzu es una compañía fundada en 1916 y es en la actualidad una de las marcas líderes en fabricación de camiones y motores diesel a nivel mundial. Desde sus orígenes ha apo-yado los procesos de distribución, mejorando así la vida de la gente por medio del suministro a todo el mundo de productos, tecnología y servicios que respetan el medio ambiente. Hoy en día le apunta firmemente a mercados como el de Colombia donde logra, a través de General Motors Colmotores y sus vehículos Chevrolet con tecnología Isuzu, ventas alrededor de 12 mil unidades al año, lo que la convierte en uno de sus principales mercados a nivel global, donde se destacan la línea de camiones ligeros de la Serie N, para infinidad de propósitos de transporte de carga, y la línea de

ESPECIAL


camiones medianos de la Serie F, ideales desde el transporte a larga distancia hasta el paqueteo urbano.Desde Yokohama, el grupo de visitan-tes tuvo la posibilidad de viajar hacia la ciudad de Fujisawa, donde está uno de los principales complejos de fabricación y ensamble de la marca. Allí se realizan varios procesos que empiezan desde lo más simple hasta ver salir rodando de allí los camiones listos para trabajar en alguna de las vías de los mercados en los que juega esta importante empresa japonesa.

Fujisawa, una plata amigable

Fujisawa es una ciudad de lindos aspectos naturales cerca al Monte Fuji, uno de los símbolos que más identifican a Tokio. Para Isuzu, el proveedor de la tecnología de ca-miones Chevrolet que se venden en Colombia, la de Fujisawa es una de sus principales plantas establecidas en Japón, sus procesos y líneas de producción se hacen bajo estrictas medidas de seguridad y control, res-petando ante todo el medio ambiente, algo primordial en todos los procesos establecidos por la marca.Es un gran complejo industrial, que maneja en especial tres divisiones básicas de la operación: la de Inge-niería que hace las investigaciones y desarrollo del producto, la de compras que adquiere piezas y componentes de proveedores y la de Producción que se encarga de la elaboración del producto y la certificación de calidad de los mismos.Aquí se producen vehículos comer-ciales de diversos tamaños: me-diano, ligero (series F y N) con sus respectivos motores y componentes, mientras que la denominada serie F

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“A veces, cuando alguien compra un camión, de pronto no conoce todo lo que hay detrás, todo el esfuerzo de poder llevar esos camiones a las vitrinas de nues-tros concesionarios. Pero da ahí para atrás hay muchísimo que se hace, desde el campo de pruebas donde todo está perfectamente planeado y coordinado para que podamos tener uno de los mejores productos a nivel mundial”, dice Jaime Gil, Director Comercial de Buses y Camiones Chevrolet.

se ensambla en la planta de Toshin. En esta fabricación y ensamble de los camiones hay diferentes pasos que para el fabricante se resumen básicamente en 6 puntos: 1-Montaje de Cabina. 2-Fabricación del chasis.

3-Montaje del tren motriz (motor, ejes y otros componentes). 4-Se acoplan otros componentes, otros procesos. 5-Inspección final. 6-Distribución por todo el mundo.La operación en la planta de pro-

ducción de los camiones Isuzu es realmente alucinante y aquí todo trabaja a la perfección, todo funciona en forma milimétrica, la sincroni-zación de los robots que se utilizan es impresionante y el aporte de los operarios es absolutamente metódi-co. En el ensamblaje de un camión de este tipo, el 90 por ciento lo hacen las máquinas o robots dispuestos para la operación. En Fujisawa se montan en promedio 334 cabinas en 8 horas y el estimado de producción de camiones en el pasado mes de noviembre esta-ba en 7.528. Una cabina se ensambla en algo así como dos minutos y en toda la planta de producción traba-jan 81 personas en un turno inicial de la mañana, más 33 que apoyan la operación en la tarde, es decir no más de 140 personas intervienen en este proceso. Los operarios se reúnen en la mañana, planean el trabajo del día, inicialmente en un computador

ESPECIAL



y luego afrontan la labor en tiempo real todo bajo un estricto cuidado, certificando los tiempos de operación y la calidad de su trabajo.En la actualidad, las cifras de exporta-ción muestran a Colombia como uno de los mercados más importantes de la marca, gracias al trabajo con GM Colmotores, se venden 12.400 camiones Chevrolet al año, en Ecua-dor la marca se convirtió en el último año en la número uno en ventas con casi 3.600 unidades, mientras que sus despachos a Venezuela están en 4.712, Perú 1.335 y Chile 1056. Tai-landia es tal vez su mejor mercado a nivel global con despachos de 14.220 unidades al año.La Revista Carga Pesada realizó un trabajo gráfico en la Planta de Fuji-sawa, y gracias a la autorización de Isuzu podemos mostrar fotografías de algunas partes del proceso de fabricación y ensamble de sus ca-miones.

En el montaje de cabinas se estampan

piezas. Todo el proceso está robotizado,

se fijan sillas y tableros.

En el alistamiento de cha-sis, se acopla suspensión, ejes y luego el motor. Es el corazón del vehículo.

ESPECIAL


Los camiones son revisados, y luego de un proceso total de pocos minutos salen terminados y listos para ser exportados y trabajar.

En la fabricación de los vehículos, los operarios nunca se mueven de su sitio de trabajo, a su puesto llegan los kits con los componentes que tienen que ubicar en la cabina o el chasis, todo dentro de una misma línea de producción.

ESPECIAL


Después de las diferentes activi-dades en Tokio y Yokohama, el

grupo visitó las pistas de pruebas de Isuzu en Japón, ubicadas cerca a Saporo, en Hokkaido, una isla al norte de Tokio, un lugar muy frío, una región agrícola y ganadera que por sus condiciones topográficas y cli-máticas -en algunas épocas del año extremas- se convirtió en la casa de pruebas de prácticamente todas las empresas constructoras de vehículos y partes que tienen su asiento en Ja-pón. Allí hay 26 pistas de pruebas de fabricantes de camiones, vehículos, motos y de piezas y componentes, como motores o llantas. Bajo la firma Wacom Hokkaido Co Ltda, Isuzu tiene un impresionante campo en el que están las pistas para probar sus camiones, en total son 6 las que tiene dispuestas, cada una con una especificación y utilidad diferente. Todo con la idea de que los camiones Chevrolet que se venden en Colombia, en la región Andina y en 125 países del mundo puedan cumplir con las necesidades y las exigencias de los clientes.Es un amplio campo para pruebas de 443 hectáreas, un total de 4.435.000 metros cuadrados totalmente dis-puestos para exigir los camiones fa-bricados para todo tipo de mercados. En el complejo trabajan 150 emplea-dos permanentes y fue fundado hace ya 10 años. El centro está hecho para probar vehículos, su rendimiento y sus funciones, y también sirve como un campo de entrenamiento donde se dictan cursos y seminarios de

Hokkaido, la pista de pruebasESPECIAL


conducción segura. Las pistas tienen especificaciones que van desde las que sirven para probar la velocidad hasta el comportamiento de los ca-miones en terrenos extremos, como los que se podrían encontrar por ejemplo en Colombia.El primer circuito de tipo oval es de alta velocidad, de una extensión de 5 kilómetros, en él se prueba la durabilidad de los motores, de las partes de los camiones y su potencia. Esta fue la pista en la que el grupo de visitantes pudo demostrar todas sus habilidades y conocimientos en el manejo de vehículos de carga pesada.

El segundo circuito de línea recta tiene una extensión de 4.4 kms, sirve para probar la durabilidad de los camiones, el tercero es la pista de baja fricción hecho para analizar el trabajo en condiciones difíciles con nieve, suelos congelados y que sirve para pobrar la eficiencia de los sistemas de ABS y ASR. El cuarto tiene una superficie especial con pendientes, carreteras duras, desta-padas, y hay uno más con desniveles continuos, una carretera desigual de cerca de dos kilómetros para probar la durabilidad de las máquinas, sus sistemas de suspensión y la calidad de las cabinas.

En la visita al centro de pruebas, el grupo vivió una oportunidad única con una jornada de manejo econó-mico para los camiones Chevrolet con tecnología Isuzu. En la primera opor-tunidad probamos los camiones con algunas indicaciones para su manejo y la prueba se realizó en un camión NPR 85 AN, con motor de 150 caba-llos de fuerza, caja de 6 velocidades, tipo furgón y un peso de 5.300 kilos. Luego de nuestro primer contacto con la pista y el camión se hicieron evaluaciones que tenían interpre-taciones directas con el arranque, la aceleración, los cambios de velo-cidad, las frenadas y los tiempos de

ESPECIAL


espera. La evaluación individual dejó ver en cada uno de los pilotos una calificación digna de mejorar y con la que sin duda se podrían conseguir mejores rendimientos, algo que se podría aplicar en los operarios que los transportadores emplean para sus vehículos o llevarlo a las empresas que tienen flotas realmente grandes como las que existen en Colombia.Tras analizar los rendimientos y entregar las claves para un manejo económico se hizo una segunda prue-ba, en la que se vieron los grandes avances y una mejoría de la totalidad

de conductores invitados para esta ocasión especial. Los rendimientos fueron sorprendentes, con promedios de mejoría del 50, 60 y hasta del 70 por ciento en algunos casos, que convertidos en ahorro de combusti-ble y dinero significan al final de la operación muchos millones de pesos.Como enseñanza, tras la jornada, nos quedaron algunos puntos básicos para lograr un manejo con economía en combustible que podrían ser muy útiles para todos: 1-Subir velocidad a revolución (rpm) baja. 2-Maximizar marcha de alta velocidad (utilizar marcha más alta que en el manejo

usual). 3-Mantener una velocidad constante (Fija el pedal del acelera-dor). 4-Utilizar freno de motor efecti-vamente (liberar pedal del acelerador más rápido que el manejo usual)Con estas prácticas y algunas otras más, como por ejemplo minimizar el tiempo de los vehículos prendidos mientras están estacionados, se demostró con cifras una mejoría im-portante en el consumo de kilómetro por galón, todo parte de seguir los consejos y aplicar con disciplina las formas de manejo que sugiere el fabricante.

ESPECIAL


Si funcionan en la

Región Andina, funcionan en

cualquier parte del mundo

Ryouzou Tsukioka, Vicepresiden-te de Isuzu Motors en Tokio, y Ricardo Henao Calderón, Director de la Revista Carga Pesada

En la visita a Japón, tuvimos la posibilidad de conocer las ofici-

nas centrales de Isuzu que operan desde Tokio. Allí compartimos con varios de los más importantes eje-cutivos del fabricante de camiones, que nos mostraron su operación a nivel mundial y destacaron a detalle las cifras sobre exportaciones a Latinoamérica y en especial para Colombia, que es para Isuzu uno de los mercados privilegiados a nivel mundial y además uno de los países donde más se venden camiones con su tecnología con la marca Chevrolet. En la charla destacaron que si sus camiones son buenos y funcionales en el mercado andino, lo pueden ser en cualquier carretera del mundo. Isuzu vende sus camiones en 125 países.La Revista Carga Pesada habló con Ryouzou Tsukioka, Vicepresidente de Isuzu Motors en Tokio, sobre el mercado andino, la efectividad de sus camiones y sobre el desarrollo de nuevas tecnologías.CP: ¿Cómo se han desarrollado sus produc-tos para la Región Andina y en especial para Colombia?Reconocemos la importancia que tiene el mer-cado colombiano y ecuatoriano, por la condición de las carreteras que tienen esos dos países, con zonas de altura y también zona de costa, con muchas subidas y bajadas. Por eso entendemos que fabricar y desarrollar los productos que pue-den aguantar bajo esas condiciones severas, es muy importante para nosotros como fabricante de camiones. Y teniendo el número uno en participación en esos mercados que tienen las condiciones más severas del mundo, significa para nosotros que podemos estar en el número uno en el mercado global. Entonces, los mercados de Colombia y Ecuador en ese sentido son muy

importantes para nosotros como la política o la estrategia para competir en el mercado global.CP: ¿Cuáles son los factores que se conjugan o la fórmula para ser número uno siempre. Atención, respaldo, servicio, garantía. Cuá-les son los factores que se suman para ser número uno en este caso, en el área andina?En primer lugar, tenemos los productos con los que podemos satisfacer las necesidades de

nuestros clientes en esos mercados. En segundo lugar, viene la atención al cliente con servicio posventa. Te-nemos una red de servicio para que nuestros clientes tengan mejores operaciones de sus negocios. Y en tercer lugar viene el servicio para darle soporte a nuestros clientes en el punto de venta. En el caso de Colombia y Ecuador, tenemos gente en los dos países que tiene esa función y la dan respuesta a todas las consultas de nuestros clientes.CP: ¿En qué tecnologías traba-jan para estas zonas del mundo, porque en nuestros países cada vez más se están queriendo tener vehículos amigables con

el medio ambiente?Ya nosotros fabricamos y desarrollamos produc-tos híbridos, camiones electrónicos y motores a GNV. Comercializamos camiones híbridos a GNV en el mercado doméstico de Japón hace muchos años y vendemos en altos porcentajes del merca-do obteniendo buena apreciación de los clientes. Y en esos dos productos, híbridos y camiones a GNV, si hay demanda también podemos fabricar-los para el mercado colombiano y ecuatoriano. Sin embargo, creo que ustedes ya saben que esos camiones con nueva tecnología son costosos, entonces tenemos que ver el balance entre el costo del camión con nueva tecnología y la de-manda que tienen en esos países. Eso significa que depende de la demanda de los clientes; si hay más demanda nosotros estamos dispuestos a fabricar esos productos para sus mercados.

PASANTÍA ESPECIAL


Esta visita a Japón fue para todos los invitados una oportunidad única de conocer no solo

una cultura digna de admirar sino el funciona-miento, operación y tecnología de punta que aplica Isuzu a sus vehículos en todo el mundo, además de conocer su gente, sus directivos, sus operarios y los centros de operación que dan fe de un proceso desarrollado con exactitud y responsabilidad. Jaime Gil, director Comercial de General Motors Isuzu Camiones Andinos, comentó al final del viaje que “ha sido una experiencia muy importante para todos, que ha tenido dos componentes: uno, venir a vivir la cultura japonesa y aprender muchos temas interesantes que ellos tienen para enseñar a una cultura como la nuestra. Además, es muy importante venir aquí con nuestros clientes, diferentes medios de comunicación y representantes, a que conozcan un poco más de la marca, del soporte que nosotros podemos llegar a prestar, de la calidad del producto que tenemos disponible y así generar una relación que sea mucho más estrecha entre nosotros como marca y nuestros principales clientes”.Para Javier Osorio, Director de Gestión de flota de TCC, lo más importante es el trabajo y la per-fección que aplican en sus procesos: “Realmente se queda uno sorprendido de su cultura más

Una lección de trabajo bien hecho

ESPECIAL

avanzada, pues persiguen la perfección, no sólo en la parte humana sino en la parte de la mecáni-ca, de su trabajo. Las plantas son completamente automatizadas, buscan el más mínimo detalle para ser amigables con el planeta en el ahorro del combustible, en el manejo de los vehículos. Realmente esta es una cultura muy diferente. Nos muestran una organización muy integral, no sólo fabrican carros y los venden, sino que también capacitan a los conductores, tienen téc-nicas de manejo, diseñan sus pistas de pruebas para no sólo probar al vehículo sino capacitar al conductor para que tenga un mejor desempeño, su vehículo obviamente, y el conductor un mayor desarrollo profesional".Por su parte, para Henry Buitrago, de la em-presa Colombiana de Encomiendas esta fue una oportunidad maravillosa: “La visita a la pista de pruebas es la mejor experiencia que he tenido en este viaje a Japón porque conocimos cosas como la parte más norte del país, conocimos las pistas de la empresa Isuzu, conocimos las técnicas para mejorar el rendimiento del combustible y, en fin, la pasamos muy bien. Es impresionante todo lo que se puede ver, todo lo que se puede apreciar de una empresa con un conglomerado tan grande y tan completo con tantas cosas. Es importante ver cómo una empresa de esta magnitud hace unas inversiones tan grandes que permite

Jaime Gil, Director Comercial de General Motors Isuzu Camiones Andinos, en la visita a la planta de ensamblaje de Isuzu en Fujisawa.


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Una lección de trabajo bien hecho

mejorar sus equipos, mejorar sus expectativas para mostrarle al cliente. Me llamó la atención el seminario en el que enseñan las técnicas para mejorar el rendimiento del combustible, mejorar el medio ambiente y la forma como lo atienden a uno. Los japoneses definitivamente son unos genios en su señorío, en su majestad para atender a las personas".Para Byron Silva, encargado del manejo de la flota de Coordinadora Mercantil, esta fue una visita que enseñó aspectos muy importantes que se pueden llevar a la práctica: “Ha sido una visita de mucho aprendizaje, de mucho conocimiento, que se puede aplicar en nuestras empresas para mejorar de una forma muy positiva. Son impresionante todos los montajes que tienen en todos los aspectos, en las plantas, los sistemas de pruebas, de control, también de la misma calidad de los vehículos. Isuzu es una empresa muy grande, muy organizada, de mucho tiempo, que tiene ya un conocimiento, un ‘know-how’ que es evidente en todo lo que hemos visto en las visitas".Santiago Ferrer, encargado de la operación de la Empresa Saferbo en Colombia, destacó la organización y la cultura de los japoneses: “Me pareció algo maravilloso. La planta muy automatizada, no se ven casi personas y eso es impresionante. Que sea una máquina la que hace un camión, que sea hecho por un robot, y la pruebas de las pistas impresionantes, uno puede sentir el poder que tienen esos camiones porque uno en Colombia no los maneja, es una sensación demasiado agradable. Los conductores son rea-cios cuando uno les dice que tengamos un ma-nejo más eficiente y controlarlo es complicado, pero de pronto con alguna modificación, alguna retribución económica hacia ellos podríamos tener algunos beneficios".

ESPECIAL

De izq. a derecha, Henry Buitrago, de la empresa Colombiana de Encomiendas; Byron Silva, encargado del manejo de la flota de Coordinadora Mercantil; Santiago Ferrer, encargado de la operación de Saferbo; Javier Osorio, Director de Gestión de flota de TCC; Julio Sergio Henao, de Renting Bancolombia y Antonio José Villegas, presidente de MASA Mecánicos Asociados S.A.

Grupo de asistentes con los anfitriones de Isuzu en Japón y directivos de GM Colmotores, los invitados de la empresa privada, gremios y medios de prensa de Colombia y Ecuador en la Planta de Fujisawa.


RENOBOY S.A. es una empresa que cuenta con una red de distribución a nivel nacional, tiene 7 plantas de reencauche ubicadas en Bogotá, Duitama, Bucaramanga, Ibagué, Cali, Medellín y Barranquilla, que la convierten en la única empresa de reencauche con esta cobertura nacional.La compañía cumple 25 años de labo-res ininterrumpidas con una fuerte política de mejoramiento continuo y buenas prácticas, buscando siempre la satisfacción de sus clientes, lo que la ha convertido en una de las empre-sas líderes del mercado.“Dentro de la visión está ser la empre-sa referente del mercado en calidad con personal calificado, tecnología de punta y procesos limpios que con-tribuyan a la preservación del medio ambiente contando con planes de capacitación al servicio de los distri-buidores y de los usuarios generando cultura de reencauche…”, expresa Fernando Flórez, Gerente General de Renoboy.El reencauche es una industria de reciclaje de llantas que permite alar-gar la vida de las carcasas, esto sin perjudicar la funcionabilidad de la misma; es una actividad beneficiosa para el sector transportador, ya que reduce costos de operación,

RENOBOY, UNA VIDA DEDICADA AL REENCAUCHE

INDUSTRIA


El gerente explica que si es bien cuidada, una llanta puede ser reen-cauchada dos o más veces y esto se verá reflejado en el rendimiento por kilómetro. También depende de que el reencau-che se haya hecho con la más alta calidad y los mejores materiales para garantizar su desempeño y correcto funcionamiento. El año 1997 fue definitivo para la empresa, pues se implementó la tec-nología de reencauche en frío RECA-MIC, reconocida por ser una marca del Grupo Michelin, una de las llanteras más importantes a nivel mundial. De

esta manera Renoboy contaba con toda la experiencia y tecnología de la marca para realizar reencauches de calidad superior. El primer taller se creó en Sabaneta, Antioquia. “En Sabaneta montamos el primer taller de reencauche con tecnología RECA-MIC de toda América Latina”, señala Fernando Flórez.Pasaron tres años para que todos los procesos de reencauche en frío Recamic fueran implementados en los demás talleres de la compañía. “La tecnología que usamos nos permite incrementar la vida útil de la carcasa, reducimos los costos por kilómetro y

además tenemos la misma calidad de Michelin”, añade el directivo.El aprovechamiento de la tecnología, la experiencia que fueron ganando con los años y el desarrollo de pro-ductos confiables y seguros hechos con alta calidad hicieron que la em-presa fuera reconocida en los años siguientes con certificaciones como la de calidad ISO 9001 en el año 2003 y la Certificación de Procesos también otorgada por Icontec en el 2009. De la mano con la calidad también existe en Renoboy S.A. un compromiso con el cuidado del medio ambiente, algo que se ve reflejado desde el logotipo

INDUSTRIA


INDUSTRIA

que identifica a la compañía. Fue en el año 2006 que recibieron la Cer-tificación Ambiental ISO 14001 en reconocimiento a los procedimientos y trabajos realizados por la empresa enfocados en preservar el medio ambiente. Esto convirtió a Renoboy S.A. en la primera reencauchadora del país en recibir este tipo de certi-ficación por gestión ambiental y hoy día continúa siendo la única. En esos años, más exactamente en el 2005, Renoboy S.A. participó en la elaboración del Reglamento Técnico

de llantas, que regula al sector en el país y que fue emitido por el Minis-terio de Industria y Comercio.Tres años más tarde Renoboy, que hasta ese año fue conocida como Renoboy LTDA., se transformó en sociedad anónima y cambió su razón social a Renovadora de Llantas S.A. Renoboy S.A. y además recibió de parte de Michelin el licenciamiento oficial del reencauche para Colombia. En 2010 se abrió la séptima planta de la empresa en Barranquilla para cubrir la zona norte del país.

El paso más reciente que Renoboy ha dado como empresa, en el cual mantiene sus políticas de mejora-miento continuo, buenas prácticas y búsqueda constante de la calidad, fue la implementación del programa Renostadar en cabeza de su hoy Ge-rente General, Fernando Flórez. “Fue algo que viví y quise trasladar a esta compañía”, expresa. Esta iniciativa es ejemplo de buenas prácticas em-presariales porque todos los procesos en la empresa están estandarizados, hay orden, pulcritud, los empleados son proactivos y la velocidad para dar respuesta a los problemas no tiene comparación.“Los empleados no tienen que pregun-tar donde están las cosas o que tienen que hacer porque todo está organiza-do y señalizado. Hay imágenes patrón que les indican como debe quedar el puesto de trabajo y así lo deben tener”, agrega el Gerente General.Regularmente hay reuniones en la planta con los empleados para ver si se están cumpliendo las metas, que se miden bajo conceptos tales como seguridad, calidad, disponibilidad, costos y progreso. Igualmente se determinan qué fallas o retrasos se están presentando en los procedi-mientos para corregirlos. Hoy en día, el proceso de reencauche en Renoboy toma máximo 3 días. Una ventaja es que la operación de reencauche se puede hacer en una llanta de cual-quier marca, al final esta última sale de la planta funcionando gracias a tecnología Michelin.Al visitar la planta en Bogotá se destaca la limpieza y la organización del lugar, no hay elementos dispersos por el sitio, los empleados se mueven sin mayores pausas en sus puestos de trabajo. Se dispone de un amplio


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INDUSTRIA

portafolio de productos en diseños similares a los de la llanta nueva Michelin para ser utilizado teniendo en cuenta el terreno en que vaya a rodar. Además de las bandas para carcasas radiales la compañía ofrece otros productos como rines, protectores, neumáticos y accesorios para inflado tales como válvulas, gusanillos, me-didores, entre otros. Y además cabe resaltar que Renoboy en este último ítem es distribuidor autorizado de la prestigiosa marca Schrader para Colombia, la cual comercializa acceso-rios para inflado, medidores, válvulas, extensiones y productos para el mon-

taje, balanceo y reparación de llantas.El programa Renostandar se ha im-plementado en varias de las sedes de la empresa a nivel nacional y la idea en próximos meses es que todas las plantas funcionen de esta forma. Para Fernando Flórez hay mucho trabajo por hacer todavía pues la

empresa siempre está buscando mejorar y superarse para satisfacer a sus clientes. “Queremos dinamizarla, tenemos muchos proyectos, muchas ideas y por supuesto que tendremos que evaluarlas. La empresa se está acondicionando para eso y el desafío es grande”, concluye.


EVENTO

IVOR CASA INGLESA inauguró re-cientemente una nueva vitrina al oc-cidente de Bogotá, más exactamente en el sector de Siberia. Este nuevo punto de venta amplía la cobertura a los clientes de la marca, que ya cum-ple 125 años de presencia en el mer-cado, y adicional a esto hace parte de la estrategia de mejoramiento de la red de distribución de su portafolio de productos principalmente de los camiones Kenworth. “Precisamente

CASA INGLESA INAUGURA NUEVA VITRINA DE CAMIONES

la ubicación de este nuevo punto en el roundpoint de Siberia es estratégica, por unas buenas facilidades de acce-so y salida a los diferentes territorios de Colombia, así como respecto al tema de acceso a las poblaciones cir-cunvecinas. La idea de esto es poder dar la mejor respuesta en el menor tiempo posible a una necesidad específica de un cliente específico”, expresa Juan Felipe Villegas, Gerente de la línea de camiones.

La idea de la apertura de esta vi-trina en este sector es porque las directivas han visto un desarrollo importante de la zona, la facilidad de vías de acceso y también por la saturación de tráfico en la calle 13 donde se encuentra la tradicional sede de Casa Inglesa. “La idea es que aquí quede la parte administrativa y el ‘showroom’, que el nivel de ventas quede acá y en Fontibón quede la parte de servicio. Aquí vamos a tener un servicio express de alistamiento y una bodega de repuestos”, agrega Villegas. Aunque las instalaciones están ope-rativas desde hace algunos meses fue hasta hace un par de semanas que se inauguró oficialmente y esta-rá en proceso de adecuación en los próximos meses, sin que esto perju-dique el proceso de comercialización

de los camiones. “Vemos una gran oportunidad, esto se ha ampliado y muchas marcas están en el área, entonces vemos una oportunidad de negocio con otra clase de vitrina a campo abierto en ambiente de campo. Vimos que había que darle vuelta a este negocio”, explica.En la oferta de productos que tiene Casa Inglesa, se destaca la línea de camiones y volquetas Kenworth, marca que representan hace muchos


años con notable éxito comercial. “Se-guimos con nuestra línea tradicional de camiones Kenworth de más de 35 años, tenemos la línea de volquetas, tenemos troques sencillo y doble con diferentes capacidades de trabajo y modalidades como movimiento de tierra o agregados, movimientos de carbón”, manifiesta Enrique Rodrí-guez, Gerente Comercial del área de Construcción.Casa Inglesa tiene para entrega inmediata camiones T800 que son el caballo de batalla de la empresa, además de los modelos de las series T370 y T460 que ya son bastante conocidos en el mercado. Estos vehículos tienen aplicación para

SHOWROOM


EVENTO

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carrocería, para tanque en la versión volqueta así como para la versión doble-troque que también puede montar volqueta y tanque, lo que resalta su versatilidad. Igualmente están trabajando de la mano de la fábrica para ofrecer un producto apto para Colombia y que tenga un precio competitivo en el proceso de renovación. “Lo más importante es que acá diseñamos el equipo según las necesidades del cliente tanto de largo, cantidad de ejes, capacidades, todo eso lo podemos hacer”, añade.Adicional a los camiones Kenwor-th, Casa Inglesa comercializa otras marcas de renombre a nivel mundial como Oshkosh (camiones para incen-dios urbanos, rurales y para control de incendios en los aeropuertos), dis-tribuyen la línea Perkins con motores y partes, así como las marcas Pierce y McNeilus. Así que se venden des-de camiones hasta mezcladoras de concreto y compactadores de basura,

productos que irán llegando paulati-namente a la nueva sede. Además a la venta y comercialización de los equi-pos, en Casa Inglesa están dedicando buena parte de sus esfuerzos para consolidar su servicio posventa para camiones, entendiendo que el mejor soporte que se le da a los clientes no es la venta sino el respaldo posterior. En el punto de venta recién inaugu-rado en Siberia, la compañía contará con un servicio de talleres express así como una gran diversidad de repues-tos para todas las líneas de producto. “Eso es un tema que con base en las necesidades de los clientes no es negociable, se debe tener”, asegura Rodríguez.Este servicio de talleres express será de gran beneficio para atender de manera rápida y efectiva las repara-ciones que los clientes requieran. De esta manera, ya sea que el usuario se acerque a las instalaciones y se le atienda para que siga su ruta o

bien sea que haya que desplazarse hasta el punto donde se encuentra el equipo, Casa Inglesa puede ofrecer un nivel de respuesta muy rápido por su ubicación estratégica. . “La idea es poder prestar un servicio integral a nuestros clientes, por eso la compa-ñía decide el montaje de un nuevo si-tio donde los clientes de Casa Inglesa van a tener la oportunidad de tener solución completa a sus necesidades en cuanto a equipos de producción y transporte”, concluye Villegas.Con este conjunto de vehículos, servicios y repuestos que ofrecen en las sedes de Bucaramanga, Barran-quilla, Medellín, Bogotá y Duitama, Casa Inglesa quiere seguir posicio-nándose como una de las marcas lideres en el sector en el cual ya lle-van 125 años. Esa experiencia es la que quieren trasladar como respaldo a los clientes, además de productos de calidad.

EVENTO


EVENTO


EVENTO


CHANEME -con su línea de buses Volvo- y Super Polo lanzan en Co-lombia el nuevo B430R Marcopolo DD1800, el primer bus de dos pisos para transporte intermunicipal que ofrece capacidad para 60 pasajeros, viene equipado con chasis y motor Volvo, y carrocería Marcopolo. Este bus de alto confort, máxima segu-ridad, economía de operación y una larga vida asegurada, viene equipado en la parte trasera con un motor Volvo D11A, diesel, turbocargado, totalmente electrónico, de 6 cilindros en línea y 10,8 litros. Ofrece una potencia de 430 Hp y un torque de

PESOS PESADOS

VOLVO Y SUPER POLO LANZAN EL PRIMER BUS DE DOS PISOS

En Colombia


2.000 Nm. Su nivel de emisiones es Euro III. Entra en servicio en el país a través de la empresa Costa Line con la ruta entre Valledupar y Barranquilla.Se destacan en su equipamiento el freno de motor VEB (Volvo Engine-Brake), con una potencia máxima de frenado de 390 Hp; la caja automática electrónica I- Shift, con 12 marchas para adelante y dos hacia atrás; la dirección es hidráulica y el timón se puede ajustar tanto en angulo como en altura; también, trae una suspensión totalmente neumática con control electrónico ECS, barras estabilizadoras de reacción y ajuste de nivel para maniobras más seguras durante la conducción en carretera.En materia de frenado se destaca por la seguridad que brinda, pues trae el sistema electrónico de frenado EBS5 Volvo en todos los ejes que, suma el sistema ABS con control contra des-lizamiento y el ASR con control de tracción. Además, cuenta con sensor de desgaste de pastillas, control uni-

forme de desgaste de pastillas, alerta de alta temperatura de frenos, mayor autonomía de las pastillas, función de auxilio por arranque en pendiente y auxilio de freno de emergencia. Para brindar una mayor seguridad viene con el sistema electrónico de control de estabilidad ESP que dis-

minuye el riesgo de accidentes en situaciones de emergencia evitando que la unidad vuelque si el piso está seco o derrape si esta mojado, el sis-tema recorta la potencia del motor y activa el ABS recuperando para el piloto el control del vehículo.Para monitorizar y coordinar todos

PESOS PESADOS


los dispositivos electrónicos el Volvo B430R Marcopolo DD1800 está equi-pado con el Sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic Architecture) y el sistema electrónico Multiplex 2. También cuenta con un computador de abordo que ayuda al monitoreo y diagnostico de fallas en tiempo real.En el interior este bus cuenta con un equipamiento muy completo para brindar máximo confort y comodi-dad al conductor y sus 60 pasajeros. Cuenta con 16 puestos en el piso infe-rior y 44 en el superior. Su precio con IVA incluido es de 444 mil dólares.Vale la pena mencionar que la em-presa Costa Line, pionera en la mo-dernización del sector transportador en la Costa Atlántica, cuenta ya con 23 unidades Volvo nuevas y planea adquirir otras 6 unidades en el próxi-mo futuro.En materia de garantía se ofrecen dos años en el tren motriz (motor, caja y eje diferencial) o 200 mil km, lo que primero ocurra y sujeto a mantenimientos preventivos y co-rrectivos dentro de las instalaciones

y talleres de Chaneme Comercial S.A., distribuidor exclusivo de Volvo Buses. Tiene un año en el resto de componentes del Chasis. Y un año en la carrocería, bajo los términos de garantía de Marcopolo de Brasil.El servicio posventa se presta en las instalaciones de Chaneme Comer-cial S.A. de las ciudades de Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Buca-ramanga. Y cuentan con vehículos de servicio en ruta. Así mismo, está

disponible la red de servicio Super Polo a nivel nacional.Buses Volvo en Colombia hace parte de Chaneme, la división comercial del Grupo Chaidneme. Para mayor información se ha dispuesto la línea nacional 018000–511456, en Bogotá en los teléfonos 4471500 y 4242258. También a través del e-mail [email protected] y la pagina web www.chaneme.com.co. CP

PESOS PESADOS



KENWORTH DE LA MONTAÑA CAMINA FIRME HACIA EL FUTURO

MARCA


MARCA

KENWORTH DE LA MONTAÑA CAMINA FIRME HACIA EL FUTURO


CONMEMORACIÓN

PARA KENWORTH de la Montaña termina el 2012 con metas cumpli-das, balances positivos y nuevos retos para el año que viene. La con-solidación de esta marca en Colombia responde a un proceso serio y bien planeado que no solo entregó buenos resultados en ventas y servicio, sino también en proyección de lo que será la inversión y expansión en los próxi-mos años. “El objetivo cumplido es llegar, después de un muy buen año 2011 donde vendimos cerca de 4.500 unidades, a hacer una cifra de ventas muy importante para Kenworth de la Montaña con cerca de 3.700 unida-des, consolidándose como el segundo mejor año récord en ventas históricas para nuestra empresa”, aseguró Julio Toro, Gerente comercial de Kenworth de la Montaña. Por su parte, Emi-lio Manzano, gerente nacional de Kenworth de la Montaña, comentó que “en el 2012 mantuvimos una buena participación en el segmento de las tractomulas, incrementamos nuestras ventas en el sector de construcción con volquetas y mixers o mezcladoras de concreto y estamos planeando tener mayor penetración

CONMEMORACIÓNCONMEMORACIÓN

en ese sector de la construcción para 2013”.Haciendo un repaso de lo aspectos más destacados del año, el 2012 comenzó viento en popa con la lle-gada al Puerto de Santa Marta de un buque cargado con 384 tractomulas de Kenworth de la Montaña, que fueron recibidas por un selecto grupo de más de 400 clientes y transpor-tadores. Esta enorme importación de un excelente producto fue una prueba de cómo Kenworth de la

Montaña estaba lista para atender el dinamismo y el desarrollo de la economía colombiana, previo a la firma del TLC con Estados Unidos, en sectores tradicionales como el transporte de carga, y especialmente en el transporte de crudo y carbón.Las necesidades que exigían estos dos sectores permitieron el desa-rrollo de un vehículo apto para las condiciones difíciles del terreno donde a diario trabajan las tracto-mulas de Kenworth de la Montaña.

Julio Toro, Gerente Comercial de Kenworth de la Montaña


Específicamente en Rubiales se realizaron estudios de campo para desarrollar una unidad que fuera confortable, menos rígida. Con los resultados finales se le hicieron varias modificaciones a los tracto-camiones. Entre otras, en la parte física, independizando la cabina con suspensión neumática para que sea mucho más suave y los sistemas de escape de la cabina para evitar cargas y vibraciones, y el camión a su vez se hizo más liviano gracias a materiales como el metón en los capacetes. En la parte mecánica, se desarrolló una suspensión delantera mucho más suave y liviana para absorber las trepidaciones del camino con mayor facilidad, y la suspensión trasera, en términos generales, quedó montada sobre bolsas de aire y es 100% para servicio severo, pero a su vez sirve para carreteras comunes. Y de acuer-do a las necesidades del cliente, en la parte de seguridad, Kenworth de la Montaña ofrece una quinta rueda compensadora especialmente dise-ñada para transporte de líquidos con tanque cisterna, alargando la vida útil del camión y del tanque.

Emilio Manzano, gerente nacional de Kenworth de la Montaña (Foto www.larepublica.com.co)

Todas estas modificaciones, pen-sando en lo que quiere y necesita el cliente, así como la respuesta en el servicio de mantenimiento y garan-tías, suministro de repuestos, capaci-tación, y sobretodo en el rendimiento y confiabilidad de los camiones Ken-worth de la Montaña, generaron muy buenas opiniones de las flotas más

importantes del país, que mueven su carga con Kenworth de la Montaña, como CTC, Covolco, TLCSA, Cope-tran, Jovalco, Iceberg, entre otras. Coltanques, una de las empresas de transporte más grande e importante del país, con cerca de 900 unidades de Kenworth en su flota, destaca la relación y servicio recibido. “Las


MARCA

últimas unidades de Kenworth de la Montaña están llegando con una muy buena tecnología, por su motor ISX T800 con bombona. También ha sido muy importante la información que suministra el computador incor-porado a estos nuevos equipos, ya que contamos con datos actualizados que nos permiten tomar las accio-nes necesarias en cada vehículo. Además, el conductor se siente muy confortable, lo que facilita su trabajo en las condiciones duras con las que

se realiza este tipo de transporte”, comentó Misael Segura, Jefe de Ope-raciones Líquidos de Coltanques.Pero no solo las innovaciones a los vehículos ha sido clave en la forma en que se posiciona la marca, cada vez con más fuerza. La aprobación por parte de la Junta Directiva de Kenworth de la Montaña de su plan de inversión de expansión, dada la cantidad de unidades que han entra-do al mercado y buscando prestar un mejor servicio posventa a estas uni-

dades nuevas que hay en el mercado, es parte esencial y ambicioso de lo que será el futuro de la compañía y la satisfacción de los clientes en los próximos años. “En Bogotá vamos a tener otra sede con 25 mil metros adicionales, cerca de 110 bahías más de trabajo. En Santa Marta son 20 mil metros cuadrados, una sede con cer-ca de 50 bahías de trabajo nuevas. En Cartagena tenemos una nueva sede que ya está operando con12 bahías de trabajo adicionales, en Medellín tenemos una sede adicional de 6.400 metros cuadrados con cerca de 25 bahías de trabajo. En Pereira, una nueva sede de 5.000 metros cuadra-dos con cerca de 22 bahías de trabajo nuevas, y en Cali se terminó de hacer la ampliación donde llegamos a 110 bahías de trabajo, y la información que nos dan nuestros proveedores es que es el dealer más grande de Kenworth en América en servicio”, agregó Julio Toro.Este plan de expansión es posible gracias a una gran inversión de 35 millones de dólares, que buscan


CP

MARCA

garantizar la satisfacción de las necesidades y expectativas de sus clientes, empleados, proveedores y accionistas, en forma profesional y responsable, con el sector. Bogotá, por ser la capital colombiana y punto estratégico de las ne-gociaciones y punto de apoyo para las demás ciudades, recibió una inver-sión de 20 millones de dólares, que no solo generará un crecimiento en su área de trabajo y atención, como se mencionaba anteriormente, sino que además generará más de 260 nuevos empleos, que se suman a los 197 actuales, entre directos e indirectos. El 2013 comienza así con nuevos espacios y proyecciones, de acuer-do a la dinámica que exige el país. Después de un sorprendente 2011 en ventas de camiones, un año ré-cord para el sector, y un 2012 más

estable, pero igualmente positivo, el año que comienza hace mirar con más atención sectores como la cons-trucción y la minería, luego de que el transporte de carga tradicional, así como el de hidrocarburos, llega a un punto de equilibrio. “Nosotros estimamos que el sector transporte con tractomulas va a seguir en unos niveles bajos, creemos que de pronto a finales de año haya un repunte en el sector transporte. Pero definiti-

vamente creemos que el tema de infraestructura finalmente

el año entrante despegue y tenemos un inventario para responder a esas

expectativas de las obras de infraestruc-tura para el año 2013”, agregó Julio Toro. Por

su parte, para Emi-lio Manzano, “para el año que viene

vamos a mantener nuestras líneas tradicionales

que son la T800, T460, T370. Ahora con la apertura del TLC podemos traer el W900, que es un camión muy tradicional, que gusta mucho por el hombre-camión, es un camión que podríamos decir es un tipo macho, no necesariamente muy aerodinámico pero es un camión de muy buena cali-dad. Probablemente vamos a explorar la parte del sector del motor a gas el próximo año. Estamos con nuestros clientes, estamos haciendo lo posible para darles lo mejor de Kenworth de la Montaña”.

garantizar la satisfacción de las necesidades y expectativas de sus clientes, empleados, proveedores y accionistas, en forma profesional y responsable, con el sector. Bogotá, por ser la capital colombiana y punto estratégico de las ne-gociaciones y punto de apoyo para las demás ciudades,

-sión de 20 millones de dólares, que no solo generará un crecimiento en su área de trabajo y atención, como estable, pero igualmente positivo,

vamente creemos que el tema de infraestructura finalmente

el año entrante despegue y tenemos un inventario para responder a esas

expectativas de las obras de infraestructura para el año 2013”, agregó Julio Toro. Por

su parte, para Emilio Manzano, “para el año que viene

vamos a mantener nuestras líneas tradicionales

que son la T800, T460, T370. Ahora con la apertura del TLC podemos traer el W900, que es un camión muy


EVENTO

Chevrolet es una de las compañías líderes en el segmento de camio-

nes y durante el XIII Salón Internacio-nal del Automóvil de Bogotá destinó un espacio dentro de su pabellón para exhibir tres vehículos que hacen parte de su división de camiones. A estos tres camiones, que se ofrecie-ron y comercializaron como edición limitada, la marca también mostró la van N300 y la Luv DMax. Los tres modelos de camión presentados du-rante el Salón fueron el FRR Forward, el cual incluía deflector y salpicade-ras. Este vehículo monta un motor Isuzu turbo con intercooler, con sistema de inyección Common Rail que entrega una potencia de 210 HP a 2.600 RPM. El FRR Forward tiene una capacidad de carga de 7.280 Kg y la suspensión trasera que equipa tiene capacidad para 7.700 Kg.

PARA TODOS LOS GUSTOS

EL BALANCE de la décimo tercera edición del Salón Internacional del Automóvil registró que el número de asistentes se mantuvo con 210.000 personas, número similar al de 2010 que fue de aproximadamente 211.000. En materia de unidades vendidas, la organización del evento informó que fueron aproximadamente 8.000 las comercializadas, entre automóviles, motocicletas y vehí-culos comerciales. Sin duda alguna, la presente edición del

Salón ha sido la más completa de la historia, según sus organizadores, ya que en él participaron todas las marcas de automóviles, comerciales, utilitarios y motocicletas existentes en el país, así como una muestra variada de accesorios y entidades financieras, actividades de ex-hibición y test drive. El evento reunió durante 12 días a 155 expositores en los 23 pabellones del recinto, lo que significa un área ocupada de más de 50.000 m2.

Ediciones especiales de camiones Chevrolet

SALÓN DEL AUTOMÓVIL


PESOS PESADOS

Otra novedad fue el camión NPR Reward que también monta un motor Isuzu de inyección directa Common Rail de 148 HP a las mismas 2.600 RPM y que destaca por su bajo con-sumo y menor contaminación gracias al control electrónico que inyecta el combustible. Este camión tiene una capacidad de carga de 4.751 Kg. El eje delantero tiene una capacidad de 6.600 Kg mientras que el eje trasero llega a 3.100 Kg. Las principales ca-racterísticas de este modelo edición especial son estéticas en su mayoría. El NPR Reward exhibe una cabina color plateada, rines de color gris, asientos en vinilo negros, un emble-ma especial, deflector y salpicaderas, además de una cabina más amplia. En el aspecto más operativo este camión cuenta con doble tanque de combustible para mayor autonomía en trayectos largos y una dirección asistida hidráulicamente.

La última gran novedad fue el NHR Reward, uno de los camiones más vendidos de la marca en Colombia. Este vehículo tiene un peso bruto operativo de 3.500 Kg, está dirigido al segmento de los camiones livianos y por su versatilidad tiene aplicación para gran variedad de necesidades. El NHR Reward monta también un motor Isuzu turbo con intercooler de inyección directa Common Rail que entrega 89 HP a 3.400 RPM y tiene dirección asistida hidráulicamente. Este vehículo tiene una capacidad de carga de 1.825 Kg y sus ejes, trasero y delantero, alcanzan los 3.600 y 2.900 Kg respectivamente. En cuanto a equipamiento, esta versión cuenta con silla central para dos pasajeros, tres cinturones de seguridad, manijas en la cabina y la puerta para facilitar el acceso del conductor y una silla que se abate y regula en posición para mayor comodidad del conductor.

En el pabellón de la marca también se exhibieron dos modelos, que aunque no son novedad, tienen bastante demanda.Uno es la van N300 que se ofrece en aplicación para pasajeros y otra para carga. Para pasajeros existen las versiones Full y Semi Full con motores de 1.2 Litros, 4 cilindros en línea, 16 válvulas que eroga 81 HP de potencia y 108 Nm de torque. La versión para carga tiene la misma motorización y una capacidad de car-ga de 725 Kg, así como un volumen de 3,60 m3. El otro modelo es la pick up Luv DMax Doble cabina 4x4 die-sel que es propulsada por un motor turbodiésel de 3.0 Litros que entrega una potencia de 130 HP, el cual va acoplado a una transmisión de 5 ve-locidades. Es una camioneta pensada para el trabajo pesado gracias a que cuenta con dirección asistida hidráu-licamente, bloqueo de diferencial en el eje trasero y barras de protección.


EVENTO

La XIII versión del Salón interna-cional del Automóvil contó con

nuevos fabricantes que cumplen con los estándares de calidad y respaldo que ofrecen las marcas en el mercado colombiano. ZNA, que participa por segunda vez en este importante evento, sumó a su portafolio tres nuevos modelos: Succe 2.0, Minivan W03, y Minitruck W01, que fueron-presentados oficialmente el 20 de noviembre. ZNA (Zhengzhou Nissan Automobile Co) nace de una alianza entre la marca Japonesa Nissan y la compañía automotriz Dong Feng. “Para nosotros, el Salón del Automó-vil es un escenario fundamental para dar a conocer esta marca proveniente de China, que tiene en su interior todo el respaldo tecnológico de Nis-san. Los vehículos ZNA son perfectos para el trabajo, transporte público y familias, gracias a su excelente

calidad y diseño, que se adapta muy bien a las exigencias del mercado colombiano”, expresó Rubén Baena, gerente General de ComAutomotriz, empresa importadora de ZNA.ZNA llega a Colombia para ofrecer vehículos de altísima calidad, a precios muy competitivos. El valor agregado que hará sobresalir a esta marca frente a sus competidores es el respaldo y trayectoria de DINISSAN y Com automotriz en sus nuevos modelos, así como las ya conocidas Rich, Oting y Yumsun, combinado con la excelente manufactura de la industria China. El ADN de Nissan se ve representado en los vehículos ZNA en varias piezas. El pincel de los diseñadores de la ensambladora japonesa, se refleja en las farolas y pliegues de las puertas de los ZNA. El sello más importante de esta nueva marca se impone en la calidad de

todos los modelos, razón por la cual ZNA otorga con toda confianza hasta 3 años o 100.000 km de garantía en los modelos de su portafolio, incluso en servicio público. Por ejemplo, la ZNA RICH, disponible en versiones 4x2, 4x4 estándar y 4x4 full equipo que cuentan con todo el equipamien-to necesario para el trabajo pesado, tienen con un potente motor Nissan 2.500 cc Turbo Diesel. Por su parte, Nissan exhibió uno de los pocos vehículos utilitarios que ofrecen múl-tiples cualidades a muy bajo costo, y además, una línea supremamente atractiva. El Cabstar de Nissan reú-ne estos atributos e impresiona en un mercado donde prevalecen las cabinas sencillas y las carrocerías similares entre las marcas. Posee un motor ZD300DDTI Common Rail de inyección directa, el cual ofrece un máximo de potencia con un óptimo consumo de combustible. Este motor está fabricado con la tecnología Euro III, lo cual lo hace amigable con el me-dio ambiente. El Cabstar cuenta con

ZNA y camiones Cabstar, de la mano de Nissan


una transmisión de 5 velocidades, diseñada para brindar un excelente rendimiento en diferentes situacio-nes. Su ámplio, cómodo y moderno diseño interior impacta, pues pre-

tar. Nissan llega a poner un punto muy alto en el mercado colombiano con el Cabstar. Sus bajos costos de mantenimiento, la impactante línea exterior, su confortable espacio inte-rior, la tecnología de su motorización y el óptimo desempeño, serán sus mejores argumentos para sobresalir.

senta una propuesta completamente novedosa en este tipo de vehículos. El Cabstar puede pasar de utilitario, a ser un confortable medio de trans-porte para la familia. Este camión liviano, puede llegar a cargar más de 3 toneladas en su versión doble cabina, peso que muy pocos utilitarios de este tipo puede llegar a transpor-

EVENTO


EVENTO

Praco Didacol, representante de las marcas Mack, HINO y DFSK,

contó para esta edición del Salón del Automóvil con un pabellón dedicado para mostrar todas sus líneas de producto como son camiones y vans tanto para carga como para pasaje-ros. Por el lado de los pesados, Mack presentó a la Vision Elite, un camión importado desde Estados Unidos que se comercializará con cero por ciento de arancel el cual cuenta con un motor de 440 HP acoplado a una caja automática de 18 velocidades denominada mDRIVE, que funciona como una caja secuencial adaptada las dimensiones y requerimientos de un vehículo pesado. Adicional a esto cuenta con frenos ABS, freno de motor y de ahogo integrados además de una característica lla-mada Grade Gripper que permite al conductor realizar con más facilidad operaciones en pendiente. Por su

Praco Didacol, en un pabellón exclusivo

parte HINO presentó como novedad el Dutro Team de la serie 300, un camión doble cabina con tecnología japonesa ensamblado en Colombia el cual está pensado para carga liviana pues tiene una capacidad

total de carga de 3.025 Kg que lo hace bastante versátil para múltiples aplicaciones. El Dutro Team monta un motor 4.0 Litros con intercooler de cuatro cilindros en línea de inyección directa Common Rail que entrega una potencia de 150 HP acoplado a una transmisión manual de 6 ve-locidades. Otro modelo exhibido de esta serie 300 fue el Dutro Pack, un camión cabina sencilla que lleva la misma motorización de la versión Team aunque este último entrega una potencia de 108 HP acoplado a una transmisión mecánica de 5 velocidades. En cuanto a capacidad de carga, el Dutro Pack alcanza una carga disponible máxima de 3.345 Kg. De la serie 500, HINO exhibió el modelo FG en su versión volqueta. Este camión se comercializa en el segmento de carga intermedia pues tiene una capacidad de carga total de 12.3 Toneladas. El FG monta un motor de 7.6 Litros seis cilindros en



FERIA IAA

línea que entrega 247 HP gracias a la inyección directa Common Rail. Esta planta motriz se acopla a una caja Eaton mecánica de 9 velocida-des. En cuanto a equipamiento este vehículo se ofrece con exploradoras, aire acondicionado, camarote de lujo como accesorios especiales. DFSK

FERIA IAA

presentó como novedades dos refe-rencias de la serie C, el C37 minibus y el C35 van carga, dos vehículos que llegan para complementar el portafolio de la marca que es líder en el segmento de los utilitarios con otros vehículos que ya se venden en el país. Tanto el C35 como el C37

comparten la misma motorización: el motor DK13-06 de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas que eroga 95 caballos, el cual cuenta con inyección directa de combustible por medio del sistema ‘top cam-electronic’. Ambos destacan por su especio interior y su capacidad de carga, que los hace ideales (en la referencia de carga) ideal para el segmento de paqueteo o distribución local. El modelo C37 se puede adaptar para 7, 9 o 12 pasajeros lo que lo hace bastante versátil, mientras que la referencia C35 tiene una capacidad de carga de 1 Tonelada. Otro modelo destacado fue el DFSK V27 en versión 4x4. Se trata de una van para 7 pasajeros que cuenta con un motor de 1.3 Litros cuatro cilindros en línea de inyección directa que entrega 82 HP y alcanza una velocidad máxima de 120 Km/h.


EVENTO

De la mano de su importador Porsche Colombia, Volkswagen

Buses y Camiones participó en la decimotercera versión del Salón In-ternacional del Automóvil de Bogotá presentando lo más destacado de su línea Worker en la zona destinada a los vehículos comerciales. Los tres camiones exhibidos fueron: el 18-310 ensamblado en Brasil, que monta un motor Cummins de 8.3 Litros, 6 cilindros, acoplado a una

Volkswagen estrenó Buses y Camiones en el Salón

transmisión de 8 velocidades. Se trata de un doble-troque en confi-guración 6x4 apto para volcó con capacidad de 17 toneladas. A este suma el 31-310, que lleva la misma motorización y tiene capacidad para 22 toneladas, ambos cuentan con dirección hidráulica y cumplen con la normativa de emisiones Euro II. Por sus características mecánicas y técnicas son camiones pensados para trabajo pesado. El otro modelo exhibido fue el 9-150, referencia más pequeña de su portafolio que cuenta

con un motor MWM de 4,3 Litros, cuatro cilindros en línea acoplado a una caja Eaton de 5 velocidades. Este camión tiene capacidad de carga neta de 5 toneladas y su aplicación princi-pal es el paqueteo. Con la presencia en esta feria Volkswagen Buses y Camiones mantiene su estrategia de hacer presencia en los principales eventos de este tipo para fortalecer su presencia en el mercado de los vehículos pesados.


EVENTO

Para el XIII Salón Internacional del Automóvil Renault presentó

su línea de vehículos utilitarios en donde se destacó como gran novedad el lanzamiento de la nueva Trafic, una van de tamaño medio con la cual la marca del rombo complementa su portafolio en este segmento del mercado. De esta manera, Renault se convierte en la única marca con oferta de vans tanto pequeñas con Kangoo, como medianas con la Trafic y grande con la Master. La Trafic es un vehículo que se destaca por su eficiencia en el consumo de combus-tible con notables índices de torque y potencia. En cuanto al diseño inte-rior y exterior esta van cuenta con una altura (interior) de 1,9 mts que favorece la comodidad de los ocu-pantes para movilizarse dentro del automotor. El nicho de mercado más fuerte para la Trafic es el transporte escolar donde tiene la aplicación para 16 pasajeros más conductor y tam-bién en transporte especial donde

Renault se fortalece en el segmento de utilitarios

se ofrece en versión de 9 pasajeros más conductor. Otra aplicación para la Trafic es la de ambulancia gracias a su techo original de fábrica más alto que brinda mayor comodidad para trabajar dentro del vehículo. Otro vehículo del portafolio de utilitarios de Renault que tiene aplicación transporte y ambulancia es la Master la cual cuenta con un motor de 2.5 Litros turboalimentado, mayor peso bruto vehicular y gran capacidad de carga. Esta van está homologada para transporte intermunicipal de 15 pasajeros más conductor y e trans-


EVENTO

porte escolar especial llega hasta 18 pasajeros más conductor. Con estos productos más la Kangoo la marca está en posibilidad de cargar desde casi 3 hasta 12.6 m3 o de 800 Kg hasta 1,6 Toneladas. “Hemos visto que el mercado de utilitarios es muy movido y ha venido creciendo de manera importante, digamos que a excepción de las pick ups los furgo-nes se han movido muy bien, han venido con crecimientos importantes año tras año. Con la renovación y el crecimiento de la gama y de la oferta de Renault sabemos que la marca va a crecer de manera exponencial en el aspecto de utilitarios”, señala Luis Miguel Quintero, Gerente de gama de vehículos utilitarios Renault y quien reconoce que esta es una oportuni-dad de crecer en un segmento donde el fabricante ha sido líder en Europa durante 15 años.


La marca coreana Kia estuvo pre-sente en el Salón del Automóvil

mostrando en la zona libre dedicada a los vehículos comerciales parte de su portafolio para este segmento, representado por la K2700 y la Pre-gio. La Kia K2700 es una camioneta multipropósito que exhibe un exte-rior similar a los camiones livianos doble cabina que se comercializan actualmente en el mercado, que cuenta con una característica muy particular y es que tiene tracción 4x4. A este vehículo lo mueve un

La apuesta de Kia a los vehículos comerciales

corazón de 2.6 Litros diesel acoplado a una caja manual de 5 velocidades que eroga 80 caballos de potencia. Se trata pues de un carro muy ágil que por sus dimensiones es ideal para trabajos de distribución local y paqueteo en ambientes urbanos. Otro de los elementos diferenciadores de la K2700 es su capacidad de carga pues en su versión doble cabina tiene una capacidad de 1.300 Kg (incluyen-do el peso del furgón), mientras que en versión cabina sencilla llega a los 1.800 Kg, superando a los estándares

que rondan las capacidades entre 600 y 900 Kg. Otro producto es la Kia Pregio, una van que se usa prin-cipalmente para transporte escolar que tiene homologación para 16 o 19 pasajeros, y da la posibilidad al cliente de configurar el vehículo según sus necesidades. La Pregio también cuen-ta con un motor diesel reconocido en el país y muy confiable, que además puede ser turbocargado gracias a la alianza de la marca coreana con Turbotek, amparada por la garantía original de fábrica. En cuanto a equi-

EVENTO

pamiento cuenta con indicador de velocidad, doble aire acondicionado, vidrios eléctricos delanteros entre otros. Otros vehículos de aplicación

comercial que ofrece Kia son la Carnival, una van también de motor diesel de servicio intermunicipal que destaca como principal característica

la apertura de todas las ventanas algo novedoso entre los vehículos de este tipo.


EVENTO

Volkswagen Vehículos Comer-ciales, que en el país está repre-

sentado por el grupo VAS Colombia, exhibió durante el Salón Internacio-nal del Automóvil de Bogotá todas las referencias de su portafolio de productos compuesto por la Saveiro, la Amarok, la Crafter y la Transporter. Aunque no se trató propiamente de novedades, la marca mostró vehícu-los que fueron lanzados durante este año como la Volkswagen Saveiro, una pick up proveniente de Brasil que se ofrece en versiones cabina sencilla y cabina extendida, con capacidades entre 700 y 715 Kg según la referen-cia. La Saveiro es el único producto de

Volkswagen Comerciales se sigue posicionando

EVENTO

Volkswagen Comerciales que monta motor a gasolina de 1.6 Litros. Otro de los modelos presentados en el pabellón fueron las diferentes refe-

rencias de Transporter para servicio especial y transporte escolar que se comercializa en versiones de 12, 14 y 16 pasajeros más conductor y una

referencia para transporte inter-municipal en versión de 9 pasajeros más conductor. Como novedad se mostró una Transporter en aplica-ción para ambulancia que se ofrece con techo bajo, medio o alto según los requerimientos de cada cliente. Otro modelo en exhibición fue la Crafter, una van con capacidad para 19 pasajeros que lanzada al mismo tiempo que la Saveiro, aunque habrá que esperar hasta 2014 para ver unidades rodando por el país. “La tenemos en exhibición, ya podemos dar número y chasis pero física-mente las entregamos en el 2014”, explicó Andrés Pérez, Gerente de marca de Volkswagen Comerciales. El vehículo más representativo de la marca, la pick up Amarok, presentó sus distintas versiones: Highline, Trendline, y Comfortline según su equipamiento. Como lanzamiento se mostró la Amarok Andina, una versión que mejora su potencia (pasa de 120 caballos a 140 caballos), su capacidad de arrastre llegando a los 3.000 Kg y su capacidad de carga que aumenta en 40 Kg.


EVENTO

Foton es una empresa que ha ve-nido fortaleciendo su posición en

el segmento de camiones y durante el XIII Salón Internacional del Automó-vil de Bogotá la marca exhibió tanto en el pabellón 3 y la zona libre dedi-cada a los vehículos comerciales sus líneas de producto, además de pre-sentar su nueva pick up Tunland, con la cual entran pisando fuerte a este duro sector del mercado. La Tunland es una camioneta doble cabina que se ofrece en versiones 4x2 y 4x4 equi-padas con un motor Cummins ISF de 2.8 Litros inyección directa Common Rail de última generación con control electrónico que ayuda a mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. Esta planta motriz viene acoplada a una transmisión automática ZF y entrega 161 caballos de potencia. Este vehículo está pen-sado para ser doble propósito pues trabaja en ambientes urbanos y en terrenos complicados y cuenta con una capacidad de carga de 1.000 Kg. En cuanto al segmento de camiones Foton exhibió en sus dos stands las líneas de camiones livianos de la serie Olin de 2, 3.5 y 3.5 Toneladas doble cabina, vehículos que destacan por su versatilidad, se usan como auto tanque, estacas, furgón, refrigerador y que por sus dimensiones pueden circular por la ciudad sin restricción. A estos se suman los camiones de la serie Aumark de 2,2 toneladas en versiones cabina sencilla y doble cabina que comparten motoriza-ción con los Olin. Los Aumark están pensados para las necesidades en términos de carga liviana ideales

para el paqueteo y reparto en zonas urbanas. En la categoría de camiones pesados Foton exhibió los modelos de la serie Olin de 4,5 y 6,5 toneladas. Ambos con motores de 4.0 Litros turboalimentados y turbocargados que entregan una potencia de 135 caballos. Se trata de camiones me-dianos bastante robustos y versátiles que además tienen buena capacidad de carga gracias a las dimensiones de sus chasis y la distribución de pesos.

Ambos cuentan con freno de ahogo y freno de seguridad. Finalmente están el camión sencillo, la mini mula y la mula, además de la volqueta doble troque en versiones 4x2 y 4x4. El camión Auman BJ1133, con motor Cummins de 6,6 litros EURO III de 210 HP, su largo carrozable de siete metros y la distancia entre ejes de 4.7 metros lo hace versátil pues tiene aplicaciones diferentes como furgón, refrigerado, grúa de traslado,

Foton amplía su portafolio


EVENTO


estacas, distribuidor y autotanque. La mini-mula complementa ese seg-mento de camiones medios. Tiene motor Cummins de 8,9 litros, que le entrega bastante potencia lo que lo hace ideal para el transporte de carga pesada en terrenos difíciles. En equipamiento tiene freno de ahogo, silla ajustable ergonómicamente, dos camarotes y aire acondicionado. La tractomula de la gama de camio-nes pesados cuenta con tecnología china y equipa un motor Cummins de 10.8 Litros seis cilindros en línea diesel turbocargado y al igual que la mini mula es ideal para transporte de carga pesada y recorrer terrenos de difícil acceso por su potencia que llega a os 420 HP. En equipamiento este camión cuenta con freno de motor y frenos ABS, silla ajustable ergonómicamente, dos camarotes y aire acondicionado. CP


Vías a restringir: 1. Bogotá – La Vega – Villeta – Honda. 2. Bogotá – Fusagasuga – Melgar – Ibague. 3. Bogotá – Tunja. 4. Bogotá – Chía – Cajicá – Ubaté – Chiquinquirá – Barbosa – San Gil – Bucaramanga. 5. Bogotá – La Mesa – Girardot. 6. Bogotá – Villavicencio – Acacías. 7. Medellín – Santa Fe de Antioquia. 8. Bogotá - Choachí. 9. Barranquilla – Cartagena (Vía al Mar). 10. Ibagué – Armenia – Cali. 11. Neiva – Espinal – Girardot. 12. Pasto – Chachagüí. 13. Bogotá-Mosquera-Facatativá- Sasaima- Villeta. 14. Bogotá-La Calera-Guasca-Guatavita. 15. Sibaté- Alto de San Miguel-Fusagasugá. 16. Chía- Cota-Mosquera-La Mesa-Girardot. 17. Armenia-Montenegro-Quimbaya.

Con el fin de garantizar la movilidad en las vías del país en esta temporada de navidad, año nuevo y reyes, el Ministerio de Transporte en coordinación con la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, da a conocer las restric-ciones para vehículos de carga en la red vial nacional. Esta

Viernes 21-Diciembre-2012 14:00 a 22:00 horas

Sábado 22-Diciembre-2012 06:00 a 20:00 horas

Lunes 24-Diciembre-2012 12:00 a 20:00 horas

Martes 25-Diciembre-2012 11:00 a 23:00 horas

Viernes 28-Diciembre-2012 14:00 a 22:00 horas

Fechas, horas y corredores viales que les aplicará la restricción para los vehículos de carga con capacidad superior a 3.4 toneladas en Cundinamarca y otros departamentos.

RESTRICCIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA

PARA TEMPORADA VACACIONAL

restricción se realiza dando cumplimiento a lo dispuesto en la Resolución 3226 del 25 de mayo de 2012 en su artículo 3.3, por la cual se establecen unas medidas de tránsito ve-hicular para temporadas especiales. A continuación fechas, horas y corredores viales en que se aplicará la restricción:

Sábado 29-Diciembre-2012 06:00 a 20:00 horas

Lunes 31-Diciembre-2012 12:00 a 23:00 horas

Martes 01-Enero-2013 12:00 a 20:00 horas

Miércoles 02-Enero-2013 12:00 a 20:00 horas

Viernes 04-Enero-2013 18:00 a 22:00 horas

Sábado 05-Enero-2013 06:00 a 23:00 horas

Domingo 06-Enero-2013 12:00 a 22:00 horas

Lunes 07-Enero-2013 08:00 a 23:00 horas

INFORMACIÓN



Goodyear de Colombia S.A. se vistió de gala antes de las fiestas decembrinas para celebrar la producción de la llanta radial colombiana para transporte de pasajeros y carga número un millón. Este logro se empezó a gestar desde hace siete años, en 2005, cuando Goodyear de Colombia implementó la tecnología necesaria para la producción de llantas radiales para camión ligero y transporte pesado, con una gran inver-sión económica por parte de la Corporación The Goodyear Tire & Rubber. El interés de Goodyear de Colombia por abastecer el mercado nacional de llantas radiales para transporte pesado la convir-tió en la segunda planta de producción de llantas para este segmento de la Corporación Goodyear en Latinoamérica, entregando desde el 2007 productos de la más alta calidad para Colombia y otros países en la región que son abastecidos desde esta planta. “Alcanzar la producción de la llanta radial colombiana número un millón y sostener nuestro proceso productivo de llantas radiales por más de cinco años continuos, es el resultado del esfuerzo, dedicación, trabajo en equipo y pasión de las personas que trabajan con la compañía, desde el suministro de las materias primas hasta la entrega del producto a nuestro

Goodyear celebró producción de su llanta radial para trans-porte pesado número 1.000.000 en Colombia

Aguazul recibe el Primer Concurso

Nacional de Tractomulas

cliente final”, expresó Antonio Capellini Jr., Gerente General de Goodyear Colombia. Goodyear Colombia cuenta en su proceso productivo con la tecnología DURALIFE ™, incorporada en los procesos de producción y la cual presenta un concepto de banda de rodamiento optimizada para que la llanta ruede más fría, una construcción de carcasa mejorada para mayor duración y reencau-chabilidad, y un monitoreo de calidad de alta precisión.

Del 18 al 20 de enero de 2013 se realizará en el Parque del Arroz de Aguazul, Casanare, una competencia muy llamativa para todos los casanareños y turistas que visitarán y participarán en

la versión 2013 del Festival Interna-cional del Arroz y al mismo tiempo, homenaje a nuestra señora la Virgen del Carmen y a todo el gremio tras-portador del oriente de Colombia. El evento reúne a los mejores conduc-

tores hombres y mujeres que conocen bien nuestra geografía colombiana, donde solo la des-treza y habilidad marcarán la historia en tiempo real.

Para mayor información: Equipetrol CasanareORGANIZADOR: sr Edgar Zea 3105012999.

Comité Ejecutivo de Goodyear de Colombia durante el acto de festejo. De izquierda a derecha: Eliécer Bocanegra, Director de Manufactura; José R. Romanini, Director Financiero; Antonio Capellini, Gerente General; Pilar Ramos, Directora de RH, y John Torres, Director de Ventas y Mercadeo.

RÁPIDAS Y PESADAS



RÁPIDAS Y PESADAS

Chevrolet, a la vanguardia de la industria

DFSK la marca de Camionetas, Furgones y Pick Ups de Carga y pasajeros livianos quiere apoyar a los micro empresarios colombianos e incentivarlos a hacer realidad el negocio de su sueños, para esto se realizará un concurso donde se entregará una DFSK al ganador. Será un concurso de habilidad y destreza que se desarrollará en el Fan Page Oficial de la marca DFSK COLOMBIA en Facebook en donde los participantes podrán contar su historia, su sueño de negocio, porqué necesita una camioneta de la marca DFSK y el uso que le dará. La historia preferida por el público en general que obtenga la mayoría de votos “likes” será el ganador de la camioneta. El concurso y la convocatoria tendrá una duración de 2 meses a partir del 10 de Diciembre de 2012 al 10 de Febrero 2013 podrán inscribirse y participar, el 10 de febrero se cierran las votaciones para entregar una semana después. DFSK Colombia, con este magnífico con-

La marca del corbatín continúa a la vanguardia de la industria en un año en el que el mercado de automó-viles se ha comportado de una manera inestable y difícil de predecir. Luego de los excelentes resultados obtenidos por Chevrolet en el Salón Internacional de Automóvil de Bogotá, en el que vendió más de 1.900 vehículos, la marca cerró el mes de noviembre con 7.452 unidades vendidas y 79.902 en lo que va corri-do del año. Las ventas de los Buses y Camiones Che-vrolet impulsaron los resultados de la marca durante 2012 con 10.566 unidades vendidas. Las ventas ca-miones estuvieron concentradas principalmente en el segmento de los livianos, ultralivianos y medianos, donde la marca acumula una participación del 51.3% con 8.530 unidades vendidas de enero a noviembre. En camiones livianos la marca cierra los primeros once meses del año con el 56% de participación, gracias la las ventas del NPR Reward y NQR Reward

curso, estrenará su Fan Page Oficial en Facebook, donde Compartirá con sus “likers o seguidores” información de la marca, novedades, consejos, experiencias etc. La dirección de la página es: www.facebook.com/DFSKColombia.

que acumulan en el año 3.182 uni-dades vendidas. En buses, Chevrolet acumula un participación del 59% con 1.356 unidades vendidas en el transporte liviano de pasajeros y de enero a noviembre con 266 unidades vendidas, alcanzó una participación del 86,9% en el transporte pesado de pasajeros.

DFSK le pone ruedas a su negocio

a tu servicio

RÁPIDAS Y PESADAS

Bajo el lema: A tu servicio, y enfocados en atender perso-nas y no carros, Sylvia Escovar Gómez, presidente de Terpel, y su grupo directivo, dieron a conocer la renovada nueva imagen de la compañía, al tiempo que presentaron el nuevo modelo de infraestruc-tura, arquitectura y paisajismo de sus estaciones, así como los nuevos servicios que han venido desarrollando para hacer que la experiencia de los clientes sea memorable. El cambio de las estaciones y la integración de nuevos servicios, será paulatino y se desarrollará en un plazo de cinco años. Terpel también lanzará al mercado nuevos productos como: autolavados “Ziclos”, cuatro formatos de tiendas de conveniencia y otros beneficios que los usuarios podrán encontrar en un solo lugar. La compañía, la cuarta más grande en ventas de Colombia y con una tradición de cuatro décadas, cuenta con la red más importante de estaciones, con una participación de mercado del 41,6%, y atiende a casi 1´000,000 de personas al día. Durante 2013, la red Terpel contará con más de 300 estacio-nes transformadas, es decir, casi una al día. En el periodo diciembre-enero se verán cambios en 10 estaciones, siendo las primeras “Cogua”, vía Ubaté; “Garota” en Medellín, “Báscula”en Bogotá y “Mel-gar” en Tolima.

62 | CargaPesada | Diciembre de 2012 | www.revistacargapesada.com62 | CargaPesada | Diciembre de 2012 | www.revistacargapesada.com

De conformidad con las normas legales vigentes en especial la resolución 7036 de 31 de julio de 2012, se reiniciara el proceso de desintegración de vehículos a partir del 1º de octubre de 2012.

Requisitos generales para postular1. Estar registrado en el Registro Nacional Automotor del Registro Único Nacional de Tránsito –RUNT-2. Estar activo en la prestación del servicio público de transporte de carga, verificación con la existencia del amparo dado por el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito por un periodo no inferior a trescientos sesenta (360) días hábiles durante los últimos seis (6) años, se validara directamente en el -RUNT-3. Estar libre de todo gravamen o afectación jurídica de toda índole que limite la libre disposición del vehículo.4. Tener un peso Bruto Vehicular (PBV) superior a 10.500 kwilo-gramos, condición que se validara con el –RUNT-.5. No corresponder a vehículo volqueta, mixer o vehículos com-pactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores, aun cuando los mismos, en su matrícula inicial, se hayan registrado como vehículos de carga.6. Que a partir del 1° de enero de 2008, no haya sido modificado en sus características por cambio de carrocería volqueta, mixer o vehículos compactadores y/o recolectores de basura, vehículos blindados para transporte de valores a vehículo de carga.7. Contar con una antigüedad igual o superior a veinticinco (25) años, contados a partir de la fecha de matricula con relación a la fecha de postulación.8. Para el caso de reposición con incentivo tener propiedad de 18 meses de propiedad del parque automotor

Documentos para la postulación1. Copia de la matrícula.2. Copia de la cédula de ciudadanía del propietario.

3. Historial del vehículo.4. Fotocopia de Registro Nacional de Carga para camión sencillo (para verificar el peso bruto vehicular superior a 10.500 KG.5. Cámara de Comercio no superior a 30 días (sólo para empresas).

Documentos para la entrega del vehículo1. Certificado expedido por la DIJIN, validado a través del sistema RUNT.2. Autorización suscrita por el propietario del vehículo para realizar la Desintegración Física Total.3. Placas del vehículo automotor a desintegrar.

Para el reconocimiento económico y el pago del incentivo1. Certificación bancaria.2. Cédula de Ciudadanía.3. Formulario Único de Beneficiario debidamente diligenciado.

Para autorización de matrícula del vehículo nuevo y reconocimiento económicoPara la autorización del registro inicial del vehículo nuevo y el reco-nocimiento económico, el interesado debería presentar la solicitud al Ministerio de Transporte indicando:1. Placa del vehículos desintegrado cuya matrícula fue cancelada por desintegración Física Total con fines de reposición.2. Tipo, número de documento de identificación y nombre del propietario del vehículo.3. Especificaciones y características de identificación del vehículo de nuevo: Clase, Marca, Modelo, línea, Numero de Motor, Numero de identificación Vehicular (VIN), Clase de servicio, Numero de Ficha (s) Técnica (s) de homologación y numero de ejes.4. Concesionario o vendedor del vehículo nuevo a quien se realizará el depósito.

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ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Diciembre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.701,40 8.179,13Cartagena 8.506,51 7.941,06Barranquilla 8.543,71 7.968,06Santa Marta 8.643,71 8.068,06Montería 8.756,51 8.191,06Sincelejo 8.706,51 8.141,06Villavicencio 8.801,40 8.279,13Pasto 5.768,18 5.793,55Tunja 8.835,40 8.313,13Bucaramanga 8.536,84 8.015,72Medellín 8.653,04 8.201,02Cali 8.701,69 8.286,93Pereira 8.677,59 8.244,41Manizales 8.678,58 8.237,10Armenia 8.737,59 8.344,41Ibagué 8.642,56 8.192,32Neiva 8.726,03 8.259,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000

DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Ollin 2.2- 40.900.000Ollin 2.2 AC- 41.900.000Aumark 2.2 - 36.900.000Aumark 2.2 - AC con Platon 37.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 36.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON- 39.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 40.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 47.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platon 48.900.000OLIN 4.5 - 49.900.000OLIN 4.5 - A/C 50.900.000OLIN 6.5- 52.900.000OLIN 6.5 platon y AC 54.900.000Cummins 5.8 ton - 58.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS- 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 67.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 69.900.000BJ 1133 cummins- 99.900.000Van Foton Carga - 39.900.000Van Foton 8 pas. intermunicipal 58.900.000Van Foton 16 pas.Fija 53.900.000Van Foton 16 pas. reclinable 55.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253 169.000.000Volqueta 4x2 88.900.000Volqueta 4x4- 89.900.000Mini Mulas-Cummins 125.000.000Mulas 169.000.000Araña BJ1043 EURO II 39.900.000Araña 1059 EURO IV 59.900.000Araña 5089 EURO IV 60.900.000Araña 5129 EURO IV- 69.900.000BUS 12 Metros chasis 149.000.000BUS 12 m carroceía y AC 369.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Hino Praco FM1J/ 2013 165.000.000Hino Praco FM1JCA/2012 164.700.000Hino Praco FM1JCA/2013 166.700.000Hino Praco FM1JMX/2013 173.000.000Hino Praco FM1JVQ/2013 201.000.000

Hino Praco FM1J/ 2013 165.000.000Hino Praco FM1JCA/2012 164.700.000Hino Praco FM1JCA/2013 166.700.000Hino Praco FM1JMX/2013 173.000.000Hino Praco FM1JVQ/2013 201.000.000


Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000Chasis Buseta 64.990.000Chasis Buseton 76.990.000Chasis Cabinado PBV 17.8 Ton 156.990.000Dobletroque Chasis Volqueta 178.990.0004 Manos 234.990.000Chasis Tractomula 226.990.000

Mack GU813 2013 237.600.000 Mack Vision 2013 201.600.000 Mack Mdrive 2013 216.000.000 Mack Gold T18 2013 219.600.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

66 | CargaPesada | Agosto de 2012 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 8 de febrero de 2013

Transporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000Transporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000Amarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

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Revista Carga Pesada Edición Diciembre