VISOKA ŠKOLA STRUKOVNIH STUDIJA ZA MENADŽMENT I POSLOVNE KOMUNIKACIJESremski Karlovci, Mitropolita Stratimirovića 110

SEMINARSKI RAD

POSLOVNI INFORMACIONI SISTEMI

Predmetni nastavnik: Student: Dragan PerišićMr. Miodrag Pavlović Br. indeksa: 59/07-1

Sremski Karovci, 2010.

SADRŽAJ

1. UVOD................................................................................................................................31.1. NAZIV I SEDIŠTE FIRME........................................................................................31.2. DELATNOST FIRME................................................................................................31.3. CILJ RADA................................................................................................................3

2. SNIMAK POSTOJEĆIH TOKOVA INFORMACIJA......................................................42.1. ORGANIZACIONA STRUKTURA FIRME.............................................................42.2. TOKOVI INFORMACIJA..........................................................................................52.3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA.........................................................................6

2.3.1. Procena informatizovanosti firme........................................................................92.3.2. Definisanje problema.........................................................................................10

3. PREDLOG SAVREMENOG REŠENJA TOKOVA INFORMACIJA...........................113.1. PREDLOG REŠENJA..............................................................................................113.2. OBRAZLOŽENJE REŠENJA..................................................................................12

4. ZAKLJUČAK..................................................................................................................13LITERATURA.....................................................................................................................14

2

1. UVOD

1.1. NAZIV I SEDIŠTE FIRME

Gradsko saobraćajno preduzeće „Beograd“, Kneginje Ljubice br. 29, Beograd.

1.2. DELATNOST FIRME

Odlukom opštinske uprave, javni gradski prevoz u Beogradu organizovan je kao

posebna komunalna služba oktobra 1892.godine, pod nazivom Beogradska varoška

železnica. Tokom svog postojanja ova služba je poslovala pod različitim nazivima:

Direkcija tramvaja i osvetljenja, Beogradsko električno i saobraćajno preduzeće, Gradsko

saobraćajno preduzeće, Radna organizacija gradski saobraćaj «Beograd», a sada, na

osnovu Rešenja Osnivača od 21.12.1989. godine - posluje pod nazivom: Gradsko

saobraćajno preduzeće «Beograd», kao javno komunalno preduzeće.

GSP poštuje tradiciju i neguje istorijsko nasleđe, a 14. oktobar se slavi kao Dan

preduzeća.

Osnovna delatnost GSP «Beograd» je prevoz putnika u gradskom i prigradskom

saobraćaju. Osim ove, preduzeće obavlja i sledeće delatnosti:

marketing,

iznamljivanje vozila (gradskih autobusa, turističkih autobusa,tramvaja, kamiona za

vuču),

prevoz osoba sa posebnim potrebama,

tehnički pregled vozila,

popravke vozila za treća lica,

ostale usluge.

1.3. CILJ RADA

Cilj rada je uspešno implementiran integrisan programski paket, koji pokriva

poslovanje preduzeća za područje trgovinskog poslovanja, proizvodnje, kadrova i finansija,

što se zasniva na razvoju kvalitetnih rešenja, koji se takođe u kasnijoj upotrebi jednostavno

prilagođavaju promenjenim ili novim zahtevima.

3

2. SNIMAK POSTOJEĆIH TOKOVA INFORMACIJA

2.1. ORGANIZACIONA STRUKTURA FIRME

Slika 1. Hijerarhijska struktura preduzeća

Upravni odbor - Predsednik Milan Janković, dipl. inž. saob. Nadzorni odbor -

Predsednik Sima Vučković, generalni direktor preduzeća - Radoslav Nikolić, dipl.

politikolog, zamenik generalnog direktora preduzeća - Vladimir Pavićević, dipl. ek.,

izvršni direktor preduzeća - Slobodan Stević, dipl. inž. el.,

Izvršni odbor direktora - Tehnički direktor Dušan Živić, dipl. inž. maš., Direktor za

saobraćaj Mirjana Jovanović, dipl. inž. saob., Direktor za finansije i investicije Vesna

Mladenović, dipl. ek., Direktor za opštu logistiku Gordana Garić, dipl. pravnik.

GSP je organizovan u sedam saobraćajnih pogona i šest organizacionih jedinica:

Organizaciju tramvajskog saobraćaja obavlja saobraćajni Pogon "Centrala", Organizaciju

trolejbuskog saobraćaja obavlja saobraćajni Pogon "Dorćol".1

1 http://www.gsp.rs/

4

Organizaciju autobuskog saobraćaja obavljaju četiri saobraćajna pogona:

Saobraćajni Pogon "Karaburma", Saobraćajni Pogon "Kosmaj", Saobraćajni Pogon "Novi

Beograd", Saobraćajni Pogon "Zemun".

 Organizaciju ugovorenog prevoza i unutrašnjeg transporta obavlja saobraćajni

pogon "Ugovoreni prevoz i unutrašnji transport".

Generalne opravke vozila, generalne opravke sklopova i agregata, održavanje

tramvajskih pruga, kontaktne mreže, ispravljačkih stanica i objekata GSP-a obavlja OJ

"Infrastruktura i tehnička podrška".

Kontrolu i upravljanje saobraćajem, obavlja OJ "Planiranje i upravljanje

saobraćajem". Izradu planova razvoja GSP-a, sprovođenje saobraćajnih istraživanja,

realizaciju svih investicionih programa i unapređenje tehnologija obavlja OJ "Razvoj i

sistemski inženjering".

Ekonomsko-finansijske poslove, prodaju saobraćajnih usluga i kontrolu putnika u

vozilima GSP-a obavlja OJ "Finansije". Poslovi investicija, javnih nabavki i marketinga

obavljaju se u OJ "Investicije".

Pravni, kadrovski, opšti i poslovi ishrane zaposlenih obavljaju se u OJ "Opšta

logistika".

2.2. TOKOVI INFORMACIJA

Slika 2. Tokovi informacija u preduzeću pre informatizacije

Klasično istraživanje poslovnih sistema polazi od snimanja osnovnih elemenata

prostora, opreme, ljudskoga faktora i organizacijskih međuzavisnosti u radnome procesu.

U primeni informacionog i organizacijskog menadžmenta svi su inputi i autputi prikazani

kao kvantificirane informacije, ovde navedene kao informacije u širem smislu, kao i

5

rezultati rada u procesu. Snimaju se inputi finansija, resursa (energije i sirovina) i

informacija u užem smislu (rezultat intelektualnoga rada), kao i autputi, rezultati rada i

nusproizvod itd.

Snimanje uključuje organizacijsku strukturu (prostor, opremu, ljude), organizaciju

poslovanja i informacionih protoka. Uz to, potrebno je upoznati zakonsku regulativu koja

određuje temeljne funkcije i delokrug posmatrane organizacije.

Slika 3. Tokovi informacija u preduzeću nakon informatizacije

2.3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA

Gradska uprava, preko Sekretarijata za socijalnu i dečju zaštitu – Sektora za

socijalnu zaštitu, prati rad i delimično finansira deset socio-humanitarnih ustanova, i to:

Savez za cerebralnu i dečju paralizu, Gradsku organizaciju gluvih Beograda, Udruženje

obolelih od multiple skleroze Beograda, Udruženje paraplegičara Beograda, Udruženje

distrofičara Beograda, Savez slepih Srbije, Savez invalida rada Beograda, Savez društva za

pomoć MNRO Beograda, Savet za sport i rekreaciju invalida Beograd i Beogradsko

udruženje za pomoć osobama sa autizmom.

Sekretarijat za socijalnu i dečju zaštitu zaključio je Ugovor sa GSP “Beograd” o

prevozu kombi vozilima osoba sa invaliditetom u avgustu 2006. godine, a u toku je

realizacija ugovora za 2007. godinu. Ugovorom je obuhvaćeno da pravo na prevoz mogu

da ostvare članovi sledećih udruženja: Udruženje distrofičara Beograda, Savez za

cerebralnu i dečju paralizu, Udruženje obolelih od multiple skleroze Beograda, Udruženje

paraplegičara Beograda, Savez slepih Srbije – gradska organizacija Beograda. Organizacije

koje su obuhvaćene ugovorom jesu one čiji članovi imaju teži stepen invaliditeta i nisu u

mogućnosti da se samostalno kreću, te ne mogu da samostalno organizuju prevoz. Takođe,

ovakav vid prevoza mogu da koriste i lica koja nisu članovi ovih udruženja, ali u slučaju

6

potrebe (za prevozom) mogu da se obrate bilo kojem od navedenih udruženja sa zahtevom

da im se obezbedi prevoz na teritoriji Beograda.

Prevoz se organizuje na sledeći način: članovi udruženja su dužni da ispostavljaju

zahteve preko zvaničnih udruženja koja u saradnji s dispečerima (organizuju red vožnje,

relaciju i drugo). GSP “Beograd” realizuje prevoz od vrata do vrata.

Ovakav vid prevoza članovi koriste za odlazak na posao, u školu, na fakultet, kao i

za zadovoljavanje pojedinih potreba (odlazak lekaru, na sportske i kulturne manifestacije i

slično). GSP “Beograd” raspolaže s deset specijalizovanih kombi vozila kojima organizuje

prevoz osoba sa invaliditetom.

Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd" će za prevoz invalida ove godine iz

budžeta grada biti izdvojen 51 milion dinara, saopštila je danas Informativna služba

Skupštine grada.

Kombi vozilima prevoziće se članovi Udruženja distrofičara, Saveza za dečju i

cerebralnu paralizu, Udruženja obolelih od multipleskleroze, Udruženja paraplegičara i

Saveza slepih. Ovaj prevoz mogu da koriste zaposleni, učenici i studenti, lica na stalnom

nestacionarnom medicinskom tretmanu i druga lica sa invaliditetom koja imaju potrebe za

ovim vidom prevoza.

Redovan prevoz obavljaće se radnim danima svim raspoloživim vozilima od 6 do

19 časova, a od 19 do 23 časa sa dva kombija, dok će se vanredni prevoz obavljati

povremeno prema potrebama, radnim danima, vikendom ili državnim praznicima,

navedeno je u saopštenju.

GSP "Beograd" prevozi hendikepirana lica sa tri vrste prevoznih sredstava:

autobusom, minibusom i kombi vozilom. Minibusom se prevoze putnici koji pohađaju

Centar za smeštaj i dnevni boravak dece i omladine ometene u razvoju u Diljskoj ulici

linijom Ruta broj 4 (Bačka - Diljska). Prevoz kombi vozilima koriste, uglavnom, članovi

Udruženja distrofičara, Udruženja paraplegičara i Udruženja za cerebralnu i dečju paralizu.

Vozila rade od 06.00 do 22.00.

Odlukom Direkcije za javni prevoz, Gradskog sekretarijata za saobraćaj, od 1.

januara 2007. godine invalidi koji su do sada imali pravo na povlašćeni prevoz vozilima

GSP-a ubuduće će se voziti besplatno. To pravo će, prema rečima Željka Đukanovića,

direktora Direkcije za javni prevoz, imati osobe sa invaliditetom koje primaju stalni

dodatak za tuđu negu i pomoć, oboleli od dečje paralize i paraplegije, mišićne distrofije i

hemofilije, multipla skleroze i autizma, kao i druge osobe s posebnim potrebama. Pravo na

besplatan prevoz imaće i pratioci osobe sa invaliditetom.

7

Svakodnevno kretanje invalida po gradu olakšaće i niskopodni autobusi za prevoz

putnika u gradskom saobraćaju. Grad Beograda i Direkcija će, u okviru obnove voznog

parka javnog gradskog prevoza, nabaviti autobuse s platformom, koji omogućavaju ulaz

putnika direktno sa trotoara. Takođe, u toku je akcija prikupljanja podataka o rasporedu i

mestu aktivnosti invalida kako bi se obezbedio prevoz članovima Udruženja invalida

različitih kategorija. Ovu akciju Direkcija za javni prevoz sprovodi u saradnji

Sekretarijatom za socijalnu i dečju zaštitu i Upravom za invalide.

Takođe, u direkciji "Parking servisa", u Ulici Starine Novaka 22, počela je podela

nalepnica za besplatno parkiranje vozila invalida. Invalidima je na raspolaganju 2.500

nalepnica koje mogu podići najkasnije do kraja marta sledeće godine, dok će stare

nalepnice važiti do kraja januara 2007. Nove besplatne nalepnice se razlikuju od

prethodnih. Na njima je naznačen registarski broj vozila invalida koji, između ostalog,

treba da spreči zloupotrebu nalepnica, naveo je Đorđe Stefanović, pomoćnik sekretara

Sekretarijata za socijalnu i dečju zaštitu Beograda i rukovodilac sektora za boračku i

invalidsku zaštitu. 2

Invalidi koji prvi put vade nalepnicu za besplatno parkiranje treba da se jave

Sekretarijatu za socijalnu i dečju zaštitu, u Ulici kraljice Marije 41-43 (bivša 27. marta) u

sobu 5. Potrebno je da ponesu rešenje o invalidnosti, fotokopiju saobraćajne dozvole

kojom dokazuju da je auto registrovan na njihovo ime ili na ime srodnika, fotokopiju

izvoda iz knjige rođenih ili venčanih i ličnu kartu. Kada dostave ove podatke, oni se odmah

unose u bazu podataka "Parking servisa". Pravo na nalepnice za besplatno parkiranje, osim

postojećih kategorija invalida, ubuduće će imati i invalidi sa 60-70 odsto oštećenja donjih

ekstremiteta koji otežano hodaju, a koji su rođeni kao invalidi ili su invalidnost zadobili

dok su bili zaposleni.

Gradskim prevozom bez nadoknade mogu da se voze deca do sedam godina,

policajci i vojnici u uniformama. To pravo imaju i nosioci ordena „Narodnog heroja“,

broci narodnooslobodilačkih i revolucionarnih ratova, ali uz odgovarajuću potvrdu

nadležnog organa. Korisnici besplatnih legitimacija su i trudnice i osobe sa invaliditetom.

Besplatne legitimacije izdaju se na šalteru GSP “Beograd” u Ulici kneginje Ljubice 29,

radnim danom do 17 sati, a subotom od 8 do 14 sati.

Penzioneri za dobijanje legitimacija moraju imati pravosnažno ili privremeno

rešenje o penzionisanju ili potvrdu Republičkog fonda za penzijsko i invalidsko osiguranje

da je podnet zahtev za ostvarivanje prava na penziju. Pri prvom izdavanju besplatne

2 Standard SRPS ISO 9001

8

legitimacije, osobe starije od 70 godina dobijaju trajnu legitimaciju i više ne moraju da je

obnavljaju.

Da bi se uticalo na dalje sprečavanje porasta zagađenja izazvanog korišćenjem

fosilnih goriva najrazvijenije zemlje sveta usvojile su KYOTO sporazum kojim se

ogarničava emisija gasova u atmosferu pre svega SO2, tako da EU ima obavezu da smanji

ukupnu emisiju za 8% do 2012. godine u odnosu na 1990. godinu.

U tom cilju Evropska komisija za energetiku 2001. godine pokrenula je akcioni

plan kojim je planirano da se do 2020. godine postigne zamena 20 % dizel goriva i benzina

sa alternativnim gorivima.

Na osnovu dugogodišnjih istarživanja komisija je donela zaključak da samo tri

alternativna goriva imaju perspektivu i to: Bio-goriva i prirodni gas, koja su već na

raspolaganju, odnosno vodonični i gorivi elementi na dugi rok. U ovom trenutku biodizel

dobijen preradom uljne repice ima najveći udeo u Evropskoj Uniji.

Direktivom 2003/30/ EC doneta je obavezujuća odluka za sve članice EU kojom:

zemlje članice moraju da obezbede minimalne proporcije biogoriva i ostalih obnovljivih

goriva na svojim tržištima; referentna vrednost postavljenih ciljeva (izračunata na osnovu

energetskog sadržaja za ukupan benzin i dizel gorivo) je: 2% do 31. decembra 2005; 5.75%

do 31. decembra 2010; Evropska komisija će proceniti dalji progres.

2.3.1. Procena informatizovanosti firme

Preduzeće "Novatronic", lider u proizvodnji displeja baziranih na Led i Dot-Led

tehnologijama, predstaviće na ovogodišnjem sajmu "Beotruck 08" "NovaBus",

informacioni sistem za sva vozila u javnom trasportu. Reč je o naprednom, pouzdanom,

jednostavnom za upotrebu, informacionom sistemu za brzo i precizno informisanje

putnika, navedeno je u saopštenju.

Preduzeće "Novatronic" prošle godine uvelo je i sistem upravljanja kvalitetom ISO

9001:2000, koji, kako naglašavaju, predstavlja još jednu potrvdu uspešnog poslovanja.

Najznačajniji partner "Novatronic" je renomirani proizvođač autobusa "Ikarbus", a neki od

kupaca su "Penta" iz Pule i "Sejari" iz Sarajeva.

"NovaBus" sistem su uveli : GSP "Beograd", JGSP "Novi Sad", "Lasta" Beograd,

"Lastra" Lazarevac, "Veolia-Braća Šarac", "MM Trans produkt bus prevoz" , JP

9

"Železnice Srbije", ŽTP "Zrenjanin", "Subotica trans", Gpp "Osjek", "Pula promet",

"GRAS Sarajevo", "Domico" iz Beograda, užički "Zlatan prevoz" i "BIM" iz Novog Sada.

Na ovogodišnji sajam "Beotruck 08", preduzeće "Novatronic" dolazi da "sa svojom

konkurentnom cenom i vrhunskim kvalitetom potvrdi svoje visoke pozicije na domaćem

tržištu", a da sa svojim proizvodnim programom postane konkurentan i na inostranom

tržištu, poručuju iz kompanije, dodajući da će nastup na sajmu ujedno biti i proslava 15

godina rada. Međunarodni salon komercijalnih vozila "Beotruck" biće održan od 1. do 5.

aprila 2008. godine pod kupolama Beogradskog sajma.

2.3.2. Definisanje problema

Krcati autobusi GSP-a koji se sporo kreću i u koje putnici teško mogu da uđu

problemi su koje sugrađani imaju gotovo svakog jutra prilikom odlaska na posao i u škole.

Beograđani se najviše žale na jutarnji red vožnje na linijama 16, 31 i 95 i vozila koja

saobraćaju prema Banovom brdu.

Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd" povereno je održavanje i opremanje

oko 400 staničnih stubova postavljenih na autobuskim, tramvajskim i trolejbuskim

stanicama. Obaveza GSP-a biće da unutrašnju stranu tih stubova popuni sadržajima bitnim

za informisanje putnika, dok će spoljašnja strana moći da se izdaje kao reklamni prostor.

GSP će se, takođe, starati i o čistoći stubova i redovnom ažuriranju podataka od važnosti

za bolju informisanost putnika. Stubovi su visoki dva metra, a sa obe strane imaju staklene

površine na kojima bi, prema planu, trebalo da budu istaknute informacije o funkcionisanju

javnog gradskog prevoza.

Iako GSP ima jasan i, kako kažu u tom preduzeću, rigorozan pravilnik o ponašanju

vozača autobusa, dešava se da putnici prilikom kupovine karte budu dočekani psovkama ili

naiđu na vozača sa cigaretom u ruci. Ponekad vozači zaustave autobus van stanice i izađu

da kupe cigarete. U GSP kažu da bi ovakve slučajeve putnici trebalo odmah da prijave, a

da će svi nepristoji vozači biti kažnjeni

U odnosu na trolejbuse i tramvaje, autobusi imaju niz prednosti. Kako izvor

pokretačke energije nose sa sobom, oni nisu vezani za nepokretnu napojnu mrežu i kreću

se sa velikom slobodom. Pored toga, uvođenje novih linija i promena već postojećih kod

autobusa je krajnje brza i jednostavna, te predstavlja daleko manju investiciju nego kod

alternativa na električni pogon. Ne treba posebno pominjati ni probleme koji se javljaju

ukoliko kod kvara jednog vozila.

10

U vreme kada je rađeno na donošenju odluke o davanju prednosti određenom

konceptu javnog prevoza, uporedna analiza nije prikazala značajne mane motora sa

unutrašnjim sagorevanjem. Problem je posmatran pre svega tehnički, bez uvida u efekte po

zdravlje ljudi (životnu sredinu uopšte) što je, svakako, najozbiljniji propust.

U svetskim metropolama, autobusi sve češće kao gorivo koriste gas, pa čak i

vodonik

Razvijeni svet je suviše proračunat da bi bio rasipan, pa opet, značajna sredstva

ulažu se u uvođenje ekološki čistijih vozila i odstranjivanje ekološki «prljavih» sa svojih

drumova. Taj napor seže sve do uvođenja skupih autobusa koji kao energent koriste

vodonik i uopšte ne zagađuju životnu sredinu.

3. PREDLOG SAVREMENOG REŠENJA TOKOVA INFORMACIJA

3.1. PREDLOG REŠENJA

Posebnu pažnju treba obratitI na više nivoa dostupnosti podataka – superuseri,

razliČiti nivoi pristupa radnika unutar preduzeća, različiti novoi pristupa građanima putem

web aplikacije, odrediti stalne javno dostupne podatke.

Neophodno je:

stalno javno prezentovanje na webu aktivnosti administracije (javna web stranica

firme);

potrebno je odrediti podskup podataka iz informacionog sistema preduzeća koji će

javno biti dostupan putem web stranice, ovo je ujedno i najdiskutabilniji deo posla i

mora se biti veoma oprezan;

potrebno je odrediti podskup podataka iz informacionog sistema preduzeća koji će

biti delomicno dostupan putem web stranice;

omoguciti pristup dopuštenim informacijama i podacima i putem info kioska i

putem LAN-a i putem Interneta.

Za pisanje savremenog aplikacionog softvera koriste se najčešće programski jezici

četvrte generacije i objektno-orijentisani programski jezici. Napisani program treba da

11

bude korektan, pouzdan i dokumentovan. Veliki značaj za softver imaju komentari,

primedbe, preporuke jer je samo sa njima on potpun, lako čitljiv i spreman za modifikacije.

Programeri mogu koristiti realne podatke iz prethodnog sistema za testiranje novog.

Dok se poneka testiranja rade za vreme pisanja programa, završno testiranje se radi tek kad

je programiranje u potpunosti završeno. Završno testiranje podrazumeva testiranje celog

programskog paketa radi otkrivanja grešaka. Korisnici ili kadrovi zaduženi za održavanje

sistema testiraju sistem unošenjem izmišljenih ili stvarnih podataka.

Slika 4. Predlog rešenja

3.2. OBRAZLOŽENJE REŠENJA

Osnovna karakteristika softvera je da on bude komponentan. Komponenti softver

propisuje kako se nešto pravi, sa ciljem integracije. Kako se komponenta pravi propisano

je na više nivoa: arhitekturom, kroz programski jezik i operativni sistem; konceptualnom,

kroz formalizme šta komponenta treba da sadrži; i implementacionom, gdje se propisuje

kako se pravi.

12

Vrlo je bitno prikupljati podatke iz mnogo procesa. “Tim koji radi na razvoju IS

nema pravo vlasništva nad podacima. To pravo je raspodeljeno ravnomerno isporučiocima

tih podataka i uveden je pojam staratelja nad podacima. Jedan od najkritičnijih aspekta IS

je integritet podataka. On ne može biti odgovornost jednog tima, to mora biti odgovornost

isporučioca, koji ce, ako je potrebno, ići niz lanac informacija. Ovo bi trebala biti promena

kulture organizacije. Podaci ostaju u trajnom vlasništvu preduzeća, i kada se u budućnosti

pojavi potreba za promenom aplikativnog softvera (vek trajanja softvera je u najboljem

slučaju 15 godina), da se već postojeći podaci mogu bez većih poteškoća uklopiti u razvoj

novog softvera.

4. ZAKLJUČAK

Korisnici, rukovodstvo i radno osoblje zaposleno u raČunskom centru moraju se

upoznati sa radom na novom sistemu. Svaka grupa zahteva specijalno prilagođen program

obuke: rukovodstvo hoće da zna koje informacije sistem omogućava, korisnici se

obučavaju za rad na sistemu, a tehničko osoblje se osposobljava da održava sistem u

ispravnom stanju. Sve tri grupe zahtevaju različite vrste dokumentacije i priručnika za rad.

Pažljivom pripremom treba omogućiti da prelazak sa jednog informacionog sistema

na drugi informacioni sistem protekne bez većih problema. Postoje tri standardne metode

za uvođenje novog informacionog sistema: paralelno, postepeno i direktno uvođenje.

Svaka od metoda ima svoje prednosti i mane, zavisno od konkretne situacije.

Paralelno uvodenje zahteva istovremeni rad i starog i novog sistema, sa operatorom

koji unosi podatke u oba sistema za obradu i upoređuje dobijene rezultate. Ako oba sistema

imaju iste rezultate, tada novi sistem zamjenjuje stari. Ako rezultati ne odgovaraju,

analitičar mora doraditi sistem i nastaviti testiranje. Paralelno uvođenje se koristi u slučaju

kada novi sistem zamenjuje sličan stari sistem.

Postepeno uvođenje omogućava poslovnom sistemu da, postepeno, stari sistem

zamenjuje novim. Kada korisnici postanu upoznati sa specifičnim delovima funkcionisanja

novog sistema, oni mogu napustiti odgovarajući deo starog sistema.

Direktno uvođenje podrazumeva potpunu i trenutnu zamenu starog novim

sistemom. Zato što eliminiše svaku rezervnu opremu, ova metoda zahteva pažljivo

testiranje i nosi veće rizike nego prethodne dve metode.

13

LITERATURA

1. Politika i Ciljevi kvaliteta GSP Beograd

2. http://www.gsp.rs/

3. http://www.ekapija.com/

14