Suport Curs Ticketing

  • View
    2.193

  • Download
    7

Embed Size (px)

Text of Suport Curs Ticketing

UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETINGCURS PENTRU INVATAMANTUL CU7 FRECVENTA REDUSA

FACULTATEA : Economia Turismului Intern si International

Lector univ. Dr. Stefania Mihai

ANUL III SEMESTRUL I

2008-2009

1

CUPRINSI. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri 1.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 1.2. Infrastructura transporturilor aeriene 1.3. Organizarea transportului aerian 1.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian 1.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Modele de business practicate de ctre companiile aeriene

II.

2.1. Cursele regulate tradiionale 2.2. Cursele low cost 2.3. Cursele charter

III. Activitatea de ticketing 3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia 3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia 3.3. Sistemele globale de distribuie: Principalele funcii ale unui GDS Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS Principalele GDS-uri utilizate n Romania

3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion 3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager 3.6. Electronic ticketing Avantajele biletului electronic pentru client Avantajele biletului electronic pentru agenia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion Calcularea tarifelor n transporturile aeriene Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:

2

o Tarife IATA o Tarife de companie IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism 4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism 4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA 5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare 5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP 5.3. Modul de funcionare al BSP VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing 6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism 6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri VII Cunoaterea terminologiei n transportul aerian: 7.1. Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing 7.2 Codurile oraselor 7.3. Codurile aeroporturilor

3

III.

Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 2. Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii

transportului aerian 3. Infrastructura transporturilor aeriene 4. Navigatia aerian i serviciile de control a traficului 5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Obiectivele capitolului: Inelegerea importanei transporturilor aeriene n cadrul activitii turistice i a cerinelor pe care trebuie s le ntruneasc transporturile aeriene pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului Cunoaterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor aeriene Inelegerea modului de organizarea transportului aerian Cunoaterea principalelor categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian i a avantajelor oferite de acestea Cunoaterea principalelor principalelor convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i a rolului lor n organizarea trasportului aerian

3.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport, evoluia acestora punndu-i putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, att a celui de plcere (leisure) ct i a celui de afaceri. Aceast evoluie este rezultatul: dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin:mai rapide, mai confortabile, mai sigure, mai ieftine politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans (Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent

4

flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator. inchirierea n sistemele charter a aeronavelor apariia i dezvoltarea curselor low-cost

Pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului, transportul aerian trebuie s ntruneasc o serie de cerine referitoare la: Sigurana Raportul pre/calitate Timpul/viteza Distana Comoditatea Orarele Disponibilitatea Flexibilitatea Calitatea serviciilor Confortul/luxul

Desfurarea optim a transporturilor aeriene presupune existena unei infrastructuri adecvate.

3.2. Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt: AERONAVELE i AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de crozier i capacitatea sunt cele mai importante : - de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 900014000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10 - de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 850-900 km/or Ex. Boeing 767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase - de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de 3000-5000 km i o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singur clas Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321 - de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune limitat la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild Cele dou tipuri de avioane- Boeing i - Airbus realizeaza cea mai mare parte a avioanelor n circulatie (aproximativ 45 % din pia fiecare)

5

Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate: servirii cltorilor, servirii avioanelor pentru decolare i aterizare, mbarcrii i debarcrii calatorilor, desfurarii operaiunilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale i organizatorice: A. AERODROMUL B. AEROGARA (terminal) C. ATELIERELE; D.TURNUL DE CONTROL; E. HANGARELE; F. INSTALATII SOCIALE; G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA. A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care serveste la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea i servirea lor tehnica. Aerodromul are urmatoarele parti componente: - Piste de decolare i aterizare (suprafata de manevra); este echipat pentru asigurarea decolarii i aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i dispuse diferit; - Platforme de incarcare i descarcare marfuri; - Platforme de imbarcare i debarcare calatori(suprafata de traffic); - Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele); B. AEROGARA (terminal) reprezint: punctul de concentrare al traficului, a pregatirii expedierii calatorilor i marfurilor, al finalizarii transportului aerian. sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului.

Aerogara include:

6

aerogara de marfuri format din depozitele de marfuri i din compartimentele de efectuare a formalitatilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla n proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privat n multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este mprit ntre: - autoritatile locale i centrale (ex. Germania); - autoritatile locale i intreprinderi private. (ex. Milano). Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul este detinut de ctre sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflect performantele sa fie imbunatatite. Funciile aeroportului: 1. - asigur servicii i faciliti operaionale asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului: serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i aterizarea avioanelor serviciile meteorologice telecomunicaiile poliia i securitatea serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea) ntreinerea pistelor i a cldirilor

2.- asigur servicii de handling: - serviciile asociate cu aeronavele curirea, aprovizionarera cu combustibil, energie i procesare bagajelor i mrfurilor servicii legate de trafic destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul terminalelor i n interiorul aeronavei 3. asigur desfurarea unor activiti comerciale acestea sunt realizate de concesionari - specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesioanare: In funcie de mrimea aeroportului acestea vareiaz de la magazinele duty free catering restaurante parcri pentru maini agenii de nchiriere, bnci hoteluri

7

3.3. Organizarea transportului aerian Realizarea transportului aerian n depline condiii de siguran si securitate aerian presupune implicarea mai multor categorii de participani care pot fi structurai n: Participanii direci n realizarea zborului Participanii indireci n realizarea zborului

In categoria participanilor direci n realizarea zborului se includ: operatorul aerian, centrul de dirijare a traficului aerian, aeroportul, agenii interni,

In ceea ce privete participanii indireci impli