1.Definicija transportnog procesa i terminala, podjela terminala i blok šema prostog i složenog terminala?Transportni proces podrazumjeva skup aktivnosti na premještanju putnika i robe uz pomoć transportnih sredstava, od izvora do krajnjog cilja.Terminali su objekti na kome se zadovoljavaju transportno – tehnološki zahtjevi putnika, robe, i transportnih sredstava.Terminali se djele u dve osnovne grupe:

- preduzeća sa logističkim aktivnostima- autotransportna preduzeća

2.Operativna površina transportnih sredstava i osnovni zahtjevi transportnih sredstava? Operativna površina transportnih sredstava predstavlja deo ukupne operativne površine terminala na kojoj se realizuju svi transportno tehnološki zahtjevi transportnih sredstava.Zahtjevi transportnih sredstava:Sa aspekta zahtjeva putnika, odnosno robe:-zaustavljanje transportnih sredstava radi iskrcavanja putnika, odnosno istovara robe-zaustavljanje transportnih sredstava radi ukrcavanja putnika, odnosno utovara robe -smještaj ili parkiranje transportnih sredstava radi čekanja između vremena iskrcavanja do vremena ukrcavanjaSa aspekta zahtjeva transportnog sredstva:-zaustavljanje radi prijema radnog zadatka-zaustavljanje radi obavljanja tehničkih intervencija-zaustavljanje radi njege i kontrole-smještaj radi čuvanja između dva radna zadatka-zaustavljanje radi snabdjevanja pogonskim materijalom-zaustavljanje radi uvida u tehničko stanje pre polaska na radni zadatak-zaustavljanje radi uvida u tehničko stanje pri povratku sa obavljenog zadatka-zaustavljanje radi predaje dokumenata o obavljenom zadatku-smještaj radi čekanja na narednu opsluguSa aspekta zahtjeva terminala:-zaustavljanje radi registracije ulaska u sistem-registracija radi izlaska iz sistema 3.Osnovne funkcije operativne površine?Registracija ulaska – zaustavljanje radi registracije ulaskaPrijem – zaustavljanje radi iskrcavanja putnika

- zaustavljanje radi predaje dokumentacije vezane za radni zadatak - zaustavljanje radi predaje transportnih sredstava

Smještaj – smještaj između vremena iskrcavanja i vremena ukrcavanja- smještaj između dva radna zadatka- smještaj između dve opsluge

Snabdjevanje – zaustavljanje radi snabdjevanja pogonskim materijalomObavaljanje tehničkih intervencija – zaustavljanje radi njege i kontrole

- zaustavljanje radi održavanja- zaustavljanje radi obavljanja ostalih tehničkih intervencija

Otprema – Zaustavljanje radi prijema dokumentacije vezane za radni zadatak -zaustavljanje radi ukrcavanja putnikaRegistracija izlaska - zaustavljanje radi registracije izlaska

1

4.Osnovni elementi operativne površineRegistracija ulaska – ulaz i primopredajni punktPrijem – stajalište, okretnica, zona perona za dolazak, prijemni punkt i zona istovara robeSmještaj – parkiralište i parking garažaSnabdjevanje – stanica za snabdjevanje gorivomObavaljanje tehničkih intervencija – objekat za njegu i kontrolu i objekat za održavanjeOtprema – stajalište, okretnica, zona perona za polazak, predajni punkt i zona utovara robeRegistracija izlaska – izlaz i primopredajni punkt5.Definicija jediničnog elementa strukture operativne površine i parametri kojima se opisuje?Pod JES-om operativne površine podrazumjevamo mjesto na kome se obavlja jedan tehnološki zahtjev vezan za konkretnu osnovnu funkciju.Parametri kojima se opisuje tip jediničnog elementa strukture:

- načinom ulaska transportnih sredstava na površinu na kojoj se realizuje konkretan tehnološki zahtjev

- načinom izlaska transportnih sredstava na površinu na kojoj se realizuje konkretan tehnološki zahtjev

- ugao jediničnog elementa- stepenom složenosti manevra- prioritetom u korišćenju jediničnog elementa strukture od strane više transportnih

sredstava6.Prostorna ograničenja površine jediničnog elementa strukture definisana su:

- uglom JES-a- bočnim razmakom između vozila- čeonim razmakom između dva vozila- visinom jediničnog elementa

7.Definicija manevrisanja, uslovi za realizaciju manevra i čime se manevar opisuje?Manevrisanje je specijalan način kretanja transportnih sredstava koji za posledicu ima putanju kretanja koja je kombinacija isključivo pravolinijskih i kružnih kretanja.Uslovi za realizaciju manevra:

- minimalno moguća i konstantna brzina transportnih sredstava- ugao skretanja upravljačkih točkova vozilo treba da postigne dok je u stanju mirovanja- u dijelu kružnog manevra ugao skretanja upravljačkih točkova trba da je konstantan

Manevar se opisuje:- načinom kretanja u procesu manevrisanja- stepenom složenosti manevra

8.Izmeritelji manevarskih sposobnosti transportnih sredstava?- parametri gabarita, odnosno dimenzije- radijuse horizontalne prohodnosti - parametri koji kvantifikuju uticaj sposobnosti vozača da u konkretnim prostornim ograničenjima iskoristi manevarske sposobnosti transportnog sredstva kao i tehničkog sistema

2

9.Definicija transportnog sastava i tipovi?Transportni sastav je složeno transportno sredstvo koje se sastoji iz kombinacije iz vučnog i priključnog vozila.Tipovi transportnih sastava:

- tegljač sa poluprikolicom ( tip PP )- zglobni autobus ( tip ZG )- vučno vozilo sa prikolicom ( tip P )

U okviru priključnih vozila transportnog sastava tipa P sreću se:- prikolica sa jednom osovinom- prikolica sa dve osovine od kojih je prednja osovina okretna- prikolica sa dve osovine i okretnim točkovima na prednjoj osovini- prikolica sa dve osovine i okretnim točkovima na obe osovine10.Izmeritelji manevarskih sposobnosti transportnih sastava?- parametri gabarita- radijus horizontalne prohodnosti - putanje kretanja kritičnih tačaka transportnog sastava17.U čemu se sastoji optimizacija načina kretanja u procesu manevrisanja?- optimalne vrijednosti spoljnog gabaritnog radijusa okretanja vučnog vozila- optimalne dužine pravolinijskog hoda transportnog sastava koje se iskazuju koordinatama.18.Pod kojim uslovima je određena teoretska širina prolaza?- transportni sastav se pri manevru kreće hodom unapred, kombinacijom kružnog i pravolinijskog manevra- bočno rastojanje a=1.00 (m)- transportni sastav svojim kritičnim tačkama sme da tangira bočno i čeono prostorno ograničenje pri manevru- desna, gornja tačka pri manevrisanju u najnepovoljnijem slučaju sme da tangira donje čeono prostorno ograničenje- postupak izračunavanja teoretske širine sproveden je za unapred zadati odnos između površine koja je cilj manevra i površine za manevrisanje od 30.45.60.75 i 90 stepeni.19.Izmeritelj kojim se kvantifikuje uticaj sposobnosti vozača?Za konkretna prostorna ograničenja u površini za manevrisanje, uticaj vozača ogleda se u izboru optimalnog spoljnjeg gabaritnog radijusa okretanja i optimalne dužine pravolinijskog hoda, kao i u sposobnosti da se u toku manevra što više približi bočnom, odnosno čeonom prostornom ograničenju.20.Motiv parkiranja?(karakteristike I definicija)Motiv parkiranja je razlog dolaska u posmatrani deo grada.Zavisi od:

Velicine grada-Sa porastom grada prosecna udaljenost kretanja stanovnika se povecava,a samim timi upotreba automobile.

Koncentracije svih aktivnosti u centru grada(rad,administracija,trgovina) Nacina stanovanja-stanovnici centralne zone grada manje koriste automobile Razvijenosti,učestanosti,udobnosti I cene JGP Saobracajnih uslova-vreme putovanja I mogucnosti parkiranja u vreme špiceva Životni standard-povecava se stepen motorizacije sa porastom zivotnog standarda

3

21.Koncentracija parkiranja? (karakteristike I definicija)Koncentracija parkiranja je broj vozila parkiranih na nekoj površini u gradu posmatran u nekom vremenskom period.Postoje dve mere koncentracije parkiranja:

Akumulacija parkiranja-broj vozila parkiranih na nekoj površini posmatrano u malom vremenskom interval

Obim parkiranja-broj vozila koji se pojavljuju u toku dana(broj parkiranja na dan)

Zavisi od : Raznolikosti sadržaja(motiva dolaska) u posmatranoj zoni Radnog vremena sadržaja u posmatranoj zoni

22.Trajnost parkiranja? (karakteristike I definicija)Trajnost parkiranja je vreme zadržavanja vozila na parking mjestu.Zavisi od:

Velicine grada-sa velicinom grada raste Svrhe (motiva) dolaska u određenu zonu-posao,razonoda Mesta na kome se obavlja parkiranje-ulica znaci krace zadrzavanje,garaza duze

23.Obrt parkiranja? (karakteristike I definicija)Obrt parkiranja je broj korisnika podeljen sa raspolozivim brojem mesta za parkiranje posmatran u nekom vremenskom interval.Zavisi od:

Postojanja regulativnih mera-naplata,ogranicenja vremena parkiranja Trajanja parkiranja na parking mestima Mesta gde se obavlja parikranje I velicine grada

24.Pešacenje kao karakteristika parkiranja?Svako parkiranje je vezano za krace ili duze pešačenje.Zavisi od:

Velicine grada Motiva dolaska Naplate parkiranja

25.Utvrđivanje budućih potreba parkiranja?Utvrđivanje potreba za parkiranjem je planska kategorija,odnosno predstavlja sastavni deo Generalnog urbanistickog plana.Metodološki se razlikuje za potrebe parkiranja na javnim površinama u gradu u odnosu na potrebe parkiranja za svaki novi object u izgradnji:

Utvrđivanje potreba za parkiranjem u javnom sektoru tojest na javnim površinama se radi na osnovu analiza matrica izvorno-ciljnih kretanja

Dok se potrebe broja parking mesta za objekte posebne namenedefiniše na osnovu metode normative preko dokumenata,kao podataka Gup-a,pod nazivom Urbanisticko-tehnicki uslovi

26.Kapacitet parkirališta?

4

Pod parkiralištem se podrazumeva parkiranje na otvorenom prostoru,van ulice u jednom nivou.U novije vrijeme se pojavljuju parkirališta u više nioa.Kapacitet parkirališta varira od 20 do 500,pa I više hiljada mesta I zavisi pre svega od raspoloživog prostora.POstoje objekti koji privlace veliki broj korisnika(stadioni,trzni centri),kod ovih objekata je potrebno izvršiti neophodan broj parking mesta metodom normative za vreme svakodnevnog korišćenja.27.Organizacija parkirališta?Pod organizacijom parkirališta podrazumeva se nacin razmještaja parking mesta I saobracajno rešenje u okviru tog prostora.Osnovni princip razmještaja parking mesta bazira se na tome da jedan prolaz opsluzuje dva reda parkiranja

28.Šta sve utice na izbor lokacije za parking garažu?Na lokaciju parking garaze utice:

Što bliži koncentraciji raznih aktivnosti-centru grada,izmedju objekata Ima dobru pristupacnost LOcirati na sporednoj saobracajnici u neposrednoj blizini glavne Da je na 5 minuta hoda od centra aktivnosti Gabariti lokacije 40mX40m

29.Što sve utiče na kapacitet parking garaže?Na kapacitet parking garaže utice:

Bolje imati više manjih objekata pogodno razmještenih nego jedan veliki. Urbanisticki uslovi dikteiraju spratnost Proveriti kapacitet saobracajnica I raskrsnica zbog dodatnog saobraćaja Neostvareni broj ulaza/izlaza takodje može smanjiti kapacitet Ako je lokacija nepovoljna za organizaciju saobracaj uvesti mehanizovane parking

garaze.

30.Podela parking garaža?POdela parking garaža:-Prema svrsi:

Javne namijenjene svim korisnicima POsebne namijenjene odredjenim grupama korisnika sa posebnim tehnološkim

zahtevima(hitna pomoć,taksi.

-Prema nivou: Nadzemne Podzemne

Nadzemne se dele na:Otvorene delimicno fale spoljni zidovi I zatvorene(bolje se uklapaju u okolinu ali zahtijevaju provetravanje,grejanje,protiv pozarnu zaštitu)

31.Tipovi usluga u parking garazama? Parkiranje uz pomoc osoblja gde osoblje odveze I doveze vozilo na parking. POlusamoparkiranje-vozac odveze vozilo do sparata pa tek tu osoblje preuzima vozilo Samoparkiranje korisnik vrši sam parkiranje svog vozila.

32.Zahtevi korisnika parking garaže?

5

Zahtevi korisnika parking garaže su osnovni ulazni parametric koje garaža mora da ispuni sa aspekta organizacije tehnološkog procesa parkiranja I tehničkih rešenja opreme kao podrška procesu:

Uvek postoji slobodno mesto za parkiranje Jednostavno traženje slobodnog mesta I jednostavan process manevrisanja Obezbedjenje vozila od krađe Efikasna naplata sa što kraćim zadržavanjem Što kraće zadržavanje u procesu izlasaka vozila

33.Karakteristike položaja ulaza I izlaza u parking garažu?To su:

Ne smeju da se remete tekuci dinamicki saobracaj lociranjem u sporednoj saobraćajnici(proređivanje tokova vozila)

Udaljiti ih od raskrsnica Ako je dvosmerna spreciti leva skretanja prilikom ulaska I izlaska Odvojiti ulaz I izlaz Ispred ulaza ostaviti proctor za stvaranje reda od 5 vozila Predvideti proctor za pešake na ulazu u tok

34.Tehnološki zahtjevi opreme za kontrolu ulazka (izlaska) u parking garažu?A to su:

Na ulazu se nalazi automatska rampa na visini od 0,9m Prilaz ulaznom automatu je takav da vozač moze da rukuje ne izlazeći iz automobile Rampa ostaje otvorena sve dok cello vozilo ne predje preko detektora sa druge strane

rampe,vreme dizanja I spuštanja rampe je 2 sekunde Procedura oko pristajanja automobile do ulaznog automata,izvlacenje karte I prolazak

ispod rampe I zatvaranje rampe u proseku traje negde oko 6 do 9 sekundi Ceo sistem mora da radi na otvorenom I zatvorenom prostoru Ceo sistem mora da radi na akulumatorsku bateriju 24 sata ako nestane struje Na ulazu se nalazi automatska rampa KUćišta su vodootporna I opremljena internim grejačima Na ulasku:karta se iz automata izadje ili pritiskom na dugme se pojavi automatski sa

nailaskom vozila Na izlasku:kada se u automat ubaci preplatna karta ili prisloni kartica sa magnetnim

čipom na rastojanju od 5 cm od posebnog mjesta Rampa se podize kad:

Se ubaci ključ u prekidač Aktivria se ručno pritiskom na dugme

36.Dodatni tehnološki zahtevi opreme za naplatu parkiranja na blagajni?Naplata usluga moze biti na blagajni ili pomoću automata.Karakteristike opreme na blagajni:

6

Naplata se vrši uz pomoć specijalne blagajnicke kase(izdavanjem fiskalnog racuna) Omogućiti naplatu gotovinskim I bez gotovinskim putem Po plaćanju usluge vlasnik vozila od blagajnika dobija istu preplatnu kartu koja sluzi

za izlazak iz parking garaže.

35. Dodatni tehnolški zahtjevi za kontrolu ulaza/izlaza. - Na ulazu se nalazi automatska rampa na visini od 0,9 m- Izrada lažnih kartica,- Otvaranje izlaza putem kopije službenog ključa,- Izlazak posle više sati ili dana od momenta uplate,- Ulazak više vozila na jednu pretplatnu karu,- Zadržavanje preko određenog vremena na povlaštenoj tarifi,- Izlazak bez plaćanja,- Utaja pri obračunu od strane blagajnika,- Izdavanje lažnih potvrda o parkiranju,- Izlazak više vozila na jednu katru isl.

37. Tehnološki zahtjevi automata za nalatu- Vozač dolazi sa kodiranom karticom - Ubacivanjem karte aktivira se mehanizam koji na monitoru pokaže iznos za naplatu,- Po plaćanju karta se obradi od strane automata i vrati korisniku koji sada može da je koristi za izlazak,- Automati mogu da vraćaju i kusur,- Karta važi u roku od 15 min.38. Rampe u pravcu (prednosti i nedostatci).

Prednosti: - Dok se vozila kreću po parking garaži ujedno i traže slobodno parking mjesto,- Zahtjevaju mali prostor za smještaj, - Omogućavaju jednosmerno kretanje,- Više rampi omogućava povećanje protočnosti,- Polurampama savlađuje se pola spratne visine i smanjuje nagib rampe, Nedostatci: - Smanjuje kapacitet garaže- Prilikom izlaska iz parking garaže potrebno je prelaziti duge putanje po parking garaži, sa sprata na sprat,da bi se došlo do izlaza.- Posle svakog izlaska sa rampe se nailazi na oštro skretanje, što usporava kretanje i nepovoljno djeluje na vozače.

39. Rampe u krivinama. (prednosti i nedostatci) Prednosti:

7

- Uz minimalno kretanje po parking garaži se dolazi do izlaza bez obzira dali je unutrašnja ili spoljna,- Pogodne su za vožnju jer vozila pod jednom uglom zaokretanja točkova savlađuju sprat za spratom,nema oštrih prelaza,

Nedostatci:- Zahtjevaju dodatni prostor izvan garaže,- Potrebno je da se uvede informacija za svaki sprat o slobodnim parking mjestima pri traženju parking mjesta.

40. Rampe za parkiranje (prednosti i nedostatci).Prednosti:

- Rampe služe i kao ulaz/izlaz,mjesto za kretanje i parkiranje automobila,- Pogodni za smještaj na malom prostoru naročito ako su kružni objekti. Nedostatci:- Može dovesti do zastoja ako je saobraćaj dvosmjeran.

41.Nagibi rampe. Od čega zavisi vrsta i položaj rampe u p. g. Vrsta rampe koja će se izabrati za gradnju zavisi od veličine osnove i njenog presjeka,položaja ulaza i izlaza, visine spratova, organuzacije parking mjesta i saobraćaja unutar parking garaže, kao i uslova koje postavlja eksploatacija. Položaj rampi zavisi od vrste objekta i načina regulisanja saobraćaja u zgradi a (u principu) treba graditi prave rampe sa levim krivinama.

42. Tehnološki zahtjevi pješačkog saobraćaja u parking garažama. - Na svakoj etaži se ne obezbjeđuje posebna putanja za kretanje pješaka već se pješaci kreću po saobraćajnim površinama,- Pri rasporedu stepeništa treba voditi računa o pravcima kretanja većine pješaka,- Rastojanje između stepeništa po propisima o bezbjednosti u slučaju požara kod otvorenih p.g. može biti maksimum 50 m a kod zatvorenih p.g. maksimum 20 m,- Širina stepeništa mora biti najmanje 0,80 m, ako se u p.g. pješačka komunikacija rešava samo stepeništima onda minimalna širina iznosi 1,20 m,- Kod objekata sa više od tri sprata mogu se projektovati i liftovi kapaciteta 3-5 % od ukupnog broja parking mjesta na gornjim spratovim brzine od 0,8 m/sec do 1,3 m/sec, -Ukoliko se za kretanje pješaka koristi rampa,staze ne smeju biti uže od 0,60 m i moraju biti izdvojene i obezbjeđene gelenderima.

43. Saobraćajna oprema za vozače u parking garažama. Korisnike je potrebno znatno ranije informisati na pogodnim mjestima na ulici duž putanje ka parking garaži, a takođe i pred samom garažom o tome da li u garaži ima još mjesta ili su sva mjesta popunjena. Za dobijanje ove informacije koristi se diferencijalni brojač. Brojač je podešen na maksimalni broj parking mjesta slobodnih za javno korištenje. Impulsi se šalju u brojač sa ulaza i izlaza i to preko elektronskog detektora. U prilaznoj saobraćajnici horizontalnom, vertikalnom signalizacijom i opremom definisati izmene režima saobraćaja izgradnjom garaže: otvaranje posebnih traka za skretanje,zabrane kretanja za određene smjerove isl. Na ulazu se, pored naznake ulaza,postavlja saobraćajni znak o nazivu p.g.,ograničenju visine vozila (2 m) i ograničenju brzine kretanja( obično 20 km/h).

44. Saobraćajna oprema za pješake u parking garažama.

8

Kod samoparkiranja naplata usluga se obavlja pre preuzimanja vozila. Zbog toga je potrebno da korisnici budu obavešteni i upoznati sa načinom naplate većim brojem ponavljanja informacije o naplati na pogodnim mjestima u parking garaži. Pri povratku u p.g. blagajna treba da se smjesti i obeleži tako da korisnici u svim okolnostima obavezno prolaze pored nje. Nakon parkiranja pješake treba informisati o položaju stepeništa koje su za izlaz, sa naznakom izlaza na samom stepeništu a naročito o položaju stepeništa koja se automatski otvaraju za vreme požara. Takođe treba naglasiti prostore u garaži u kojima je zabranjeno kretanje pješaka, naročito na rampam za savlađivanje spratnosti.Poseban problem za neke pješake predstavlja pronalaženje mjesta gdje su ostavili svoje vozilo što se rešava na različite načine: brojem na kolovozu ispred parking mjesta, ako ima prostora na zidu, ili ispod plafona,kao i broj sprata.

45. Tehnoloski zahtjevi za resavanje osvetljenja u p.g. Posebnu paznju obratiti na mjesto ulaza i izlaza i mjesta za naplatu. Tu je potrebno postaviti usmjeravajuca svjetla jacina od 150-200 luksa/m2. Usmjeravajuca svjetla se moraju nalaziti na svim opasnim promjenama nagiba vertikalnih i horizontalnih,kod pjesackih staza i povrsina za cekanje ispred blagajne, liftova ili ulaza i mehanicke uredjaje za parkiranje. Parking mjesta dovoljno je osvetliti sa 40 luksa/m2 a rampe sa 60 do 80 luksa/m2.Svetiljke moraju biti od nerdjajuceg materijala za otvorene perking garaze. Pozeljno je da se obezbedi rezervni sistem za osvetljenje,a obavezno je osvetljenje pjesackih izlaza u slucaju opasnosti.

46. Grejanje u parking garazama. Grejanje nije neophodno u parking garazama,osim na mjestima gdje borave ljudi. Tamo gdje je grejanje neophodno dovoljno je zagrijati prostor za parkiranje do + 5 C. Treba paziti da temperatura grejnih tela ne bude veca od 100 C i grejna tela ne smeju biti oblozena zapaljivim materijalom. Ako je potrebno zagrevati rampu to se postize polaganjem grejnih elemenata unutar prvih 50 mm ploce. Za tu svrhu postoje 2 sistema,jedan se sastoji od izolovanih kablova a drugi od celicne mreze koja radi na 10-15 volti. Prostorije u kojima su smjesteni uredjaji za proizvodnju toplote moraju biti odvojene i izolovane,i u njih se sme ulaziti jedino van zgrade parking garaze.

47. Provjetravanje u parking garazama. Zgrade za parkiranje vozila moraju da se provetravaju,jer se iz vozila koja se krecu oslobadja opasan ugljen monoksid. Treba ukloniti i izvesnu kolicinu benzinske pare koja se oslobadja iz parkiranih automobila. Kod otvorenih parking garaza ventilacija se obavlja promajom otvorima na naspramnim spoljnim zidovima, tavanici i podovima velicine od najmanje 0,60 m2 po jednom mjestu za parkiranje i po 1,0 m2 za svaki 100 m2 povrsine rampe. Otvori na ulazu i izlazu se ne uzimaju u obzir. Zatvorene i podzemne parking garaze moraju da imaju prinudnu ventilaciju odvodom 12 m3 vazduha na cas za svakih 1,0 m2 korisne povrsine. Stetni gasovi se skupljaju na najnizim mjestima u parking garazi. Zbog toga usisne otvore sistema za ventilaciju treba razmjestit blizu poda.

48. Zastita od pozara

9

Postoje razlcite materije koje mogu da gore i svaka od njih ima svoje pozarne karakteristike. Zbog toga jedno isto sredstvo za gasenje pozara ne odgovara u potpunosti za sve materije,nego je potrebno primjeniti odgovarajuce sredsvo za gasenje pozara . Djelovanje sredstava za gasenje pozara svodi se na onemogucavanje pristupa kiseonik mjestu gdje neka materija sagoreva,ili na hladjenje zapaljive materije, odnosno snizavanje temperature ispod vrednosti na kojoj odgovarajuca materija sagoreva. Noseci delovi parking garaze moraju biti od materijala postojanog na vatri. Ovaj uslov vazi za zatvorene garaze kao i za otvorene cija visina prelazi 12 m. Za nize i manje otvorene parking garaze noseci stubovi moraju biti od negorivih materijala.Podzemne parking garaze sa vise od jednog sprata moraju imati posebne uredjaje za gasenje pozara. Unutar zidova se postavljaju mreze vodovodnih cevi koje se same otvaraju kada temperatura zida predje 72 C, takodje je neophodno da se postavi hidrant sa crevima duzine do sledeceg hidranta.

10