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AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala Delta

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CONTENIDO

1.0.-Objetivo y Alcance de la Tesis. 1.1.- Introducción. i 1.2.- Justificación. i 1.3.- Identificación de la necesidad. i 1.4.- Alcance de la tesis ii 1.5.- Alcance del proyecto. ii 2.0.- Estudio de Mercado. 2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado. 1 2.2.- Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial. 2 2.3.- Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México. 4 2.4.- Definición de los segmentos de mercado. 5 2.4.1 Producto dirigido a pilotos o aficionados a la aviación 5 2.4.2 Producto dirigido a empresas 11 2.5.- Análisis de la plaza. 15

2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer año de producción) 15 2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Segundo año de producción)

2.6.- Proveedores de materia prima. 17 2.7.- Antecedentes de la demanda. 18 2.7.1.- Aeronaves ultraligeras en México 18 2.8.- Análisis de la demanda en México. 22 2.9.- Grafica Oferta-Demanda 25 2.10.- Servicios complementarios 26 2.11.- Comercialización del producto 27 2.12.- Análisis estratégico. 28 2.13.- Misión, visión y valores de la empresa. 35

3.0.-Estudio de Factibilidad Técnica. 3.1.- Marco normativo en México. 36 3.2.- Características del producto. 40 3.3.- Características del diseño. 40 3.4.- Características del motor seleccionado 45 3.5.- Desarrollo del modelo conceptual Fumigador 46 3.6.- Procesos de producción. 47 3.7.- Análisis de la producción y disponibilidad de materia prima. 50 3.8.- Localización de la planta. 51 3.8.1.- Distribución de la planta 3.7.- Organización de la empresa. 52


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4.0.-Estudio de Factibilidad Financiera. 4.1.- Precio de venta en el mercado. 55 4.2.- Costos de producción unitarios y mensuales 56 4.2.1 Costos directos. 4.2.2 Costos indirectos. 4.3.- Precio de venta 62 4.4.- Inversiones. 63 4.4.1 Inversión fija 4.5.- Presupuesto de ingresos 67 4.6.- Tasa Interna de Retorno 68 4.7.- Valor presente Neto 68 4.8.- Fuentes de Financiamiento 69 Conclusiones y Recomendaciones. 71 Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo 72 Apéndice 2. Carta de DGAC 76 Apéndice 3. Actividades posteriores a la presensación del examen profesional Bibliografía 78


AGRADECIMIENTOS

Agradezco a mi familia por apoyarme durante todo el tiempo dentro y fuera de la escuela, de no haber sido por sus consejos no podría haber concluido con la carrera.

Agradezco al Ingeniero Marcos Vargas por asesorarme para llevar a cabo este

trabajo, ya que fue mi guía durante todo este tiempo. Gracias al Aeroclub Chapala y a Roberto Elias por proporcionarme información que se

incluye en este trabajo, así como su colaboración en la investigación para el diseño conceptual del ultraligero.


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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA CONSTRUCTORA DE AVIONES ULTRALIGEROS.

CAPITULO 1

1.0 Objetivo de la Tesis.

Formulación y evaluación del proyecto de creación de una empresa Fabricante y Comercializadora de aviones ultraligeros tipo ala delta.

1.1 Introducción.

Cada vez es mayor el número de personas que buscan destinos turísticos diferentes a los de sol y playa, esto es consecuencia a que en la ultima década se han creado empresas que brindan expediciones a sitios que anteriormente resultaba difícil acceder, y ahora además de visitar el lugar se puedan realizar actividades donde se tiene mas contacto con la naturaleza, de esta forma el turista cuenta con un abanico de opciones, y a lo largo del año puede bucear, remar, escalar ó volar según su presupuesto y el lugar que pretenda conocer.

Con respecto a lo anterior, una de las opciones más aceptadas son los vuelos panorámicos, en donde se ofrece un paseo por sitios que representan atractivos visuales que desde las alturas se aprecian mejor. Para brindar este servicio se emplean aeronaves ultraligeras. En otros países estas también se aprovechan como medio de mensajería, observación y vigilancia.

1.2 Justificación

En México no se diseñan y construyen aeronaves ultraligeras, por lo cual durante su adquisición se debe contratar a un agente aduanal y pagar una fracción arancelaria para adquirir una de estas aeronaves. Por lo cual el segmento de mercado en nuestro país esta restringido a un sector que pueda pagar entre los 350 y 450 mil pesos para comprar un kit, y en caso de no contar con las habilidades y conocimientos tienen que contratar a alguien para su ensamble.

Para abarcar el nicho de mercado insatisfecho y comenzar a ganar experiencia en este tipo de industria, proponemos en este proyecto, crear una empresa constructora de aeronaves ultraligeras, indicando la generación de los distintos negocios que pueden llevarse a cabo por los servicios complementarios que conlleva la adquisición del producto, los cuales se pueden brindar en los lugares donde se explota, ya sea por sucursales o distribuidores .Proporcionando mantenimiento preventivo-correctivo, venta de refacciones y/o repuestos, vuelos panorámicos, capacitación teórica y practica para adquirir la licencia de piloto y la renta a personas que cuenten con su permiso para volar vigente.

1.3 Identificación de la necesidad.

Los gobiernos estatales se preocupan por desarrollar el turismo sin perjudicar demasiado al medio ambiente, porque es una forma de generar empleos y elevar la calidad de vida en las comunidades que participan en estas actividades, la forma en que se relaciona con nuestro proyecto es que los ultraligeros se pueden emplear para disfrutar de paseos panorámicos,


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sintiendo la experiencia de volar, registrando el momento con fotografías o video. Un gran porcentaje del territorio nacional se presta para proporcionar este tipo de servicio, el cual se encuentra en las actividades de ecoturismo.

En su trabajo “El ecoturismo: ¿una nueva modalidad del turismo de masas?” Nora Bringas

Rábago y Lina Ojeda Revah mencionan a Elizabeth Boo que señala que la industria turística está viviendo un auge como consecuencia de querer tener mas contacto con la naturaleza, gracias al ecoturismo. Los turistas están visitando, como nunca antes, parques y reservas; con esta experiencia tratan de comprender y apreciar mejor la naturaleza (Boo, 1992).

Entrevistas que realizó Karen Ziffer a los tour operadores, indican que el ecoturismo es un segmento del mercado en constante expansión, dado que registra un crecimiento cercano a 20% anual en los Estados Unidos y Canadá (Ziffer, 1989:1).

En otras actividades en las que se puede utilizar es en la vigilancia de bosques y playas para prevenir actos desafortunados, pues resulta útil tener un transporte con el que se pueda observar y proporcionar información en caso de requerir ayuda, ya que en algunos Municipios estatales es difícil acceder a un lugar vía terrestre y no cuentan con la solvencia económica para adquirir y mantener un helicóptero, el ultraligero representa entonces una buena alternativa, porque podría operar sin involucrar altos costos. 1.4 Alcance de tesis.

Desarrollar el plan de negocios de la empresa constructora de aeronaves ultraligeras Aerodelta, para colocar un producto y servicio competitivos en el mercado, que cubra un nicho de mercado insatisfecho, para colaborar en la generación de empleos, en el crecimiento económico del país y la industria aeronáutica en México en particular. 1.5 Alcance del proyecto

Este proyecto pretende generar los cimientos para iniciar el desarrollo Industrial y

Comercial de la producción de aeronaves ultraligeras. En su primera etapa se colocara un producto competitivo en el mercado nacional, que

planeamos tenga una duración de dos años. Durante este lapso también se concluirá el diseño y plan de negocios del modelo fumigador.

A lo largo del tercer año se realizaran viajes a Centroamérica para buscar distribuidores en toda esa zona, con el propósito de entrar en esa plaza y evaluar las posibilidades de montar una planta armadora.

Para el cuarto año se evaluara la posibilidad de incrementar la capacidad instalada o cambiar el lugar de residencia, todo esto dependiendo el comportamiento del producto en el mercado.

Por lo tanto la siguiente etapa de la empresa consistirá en desarrollar el proyecto más ambicioso de todo el equipo de trabajo, que es el diseño y el plan de negocios del modelo utilitario.


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CAPITULO 2. ESTUDIO DE MERCADO.

2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado.

Los modelos con más reconocimiento por su operación y diseño a nivel internacional son los siguientes: Airborne-edge xp582 Main Blade

Blue quantum Wild Cat

Albatros Pegasus


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2.2 Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial. Constructoras de aeronaves ultraligeras en los Estados Unidos. De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.1:

Estado Ciudad Constructora Alaska Chugiak Antares Trikes

Arizona Buckeye Sabre Trike

Indiana Bloomfield Astra Trikes

Florida Kissimmee GibboGear

Florida Live Oak JJ Ultralights

Florida Zephyrhills Tampabay Aerosport

Georgia Rising Fawn GT Ultralights

Minnesota Minneapolis Segull Aerosports

Mississippi Lucedale Wet Trike (Anfibio)

Ohio Massillon Nickofly Aviation

Vermont Perkinsville Raven Soaring Trikes

Washington Wenatchee North Wing

Tabla 2.2.1 Fabricantes EE.UU Constructoras de aeronaves ultraligeras en el resto del mundo. De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.2:

País Ciudad Constructora Austria Arbing XX Style

Bulgaria Kazanlak Avio Delta Australia Redhead AirBorne Australia Canadá Sadbury Krucker Manufacturing (Anfibio) Canadá Vegreville Aeroquest Aviation Canada Francia Aubenas Air Creation Francia Albon Aquilair Francia Heric Chapelet Ultralight Aircraft Francia Darois Cosmos Francia Montelimar Delta Trike Aviation

Alemania Flörsheim-Dalsheim Star Trike Alemania Westerrade Silent Family Alemania Hildesheim Eagle's World Alemania Hundheim Solid Air Alemania Mackenbach Power Trike Hungria Eger Apollo Ultralight Aircraft Hungria BB Trike


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País Ciudad Constructora India Banglore Albatross Flying Systems Italia Pianzano Carpenteria Pagotto Trike Italia Solimbergo di Sequals Ramphos (Anfibio) Rusia Tupolev Aviasouz

Sudafrica Westmead Pinetown Solo alas Reino Unido Lancashire Mainair Sports Reino Unido Lancashire Pegasus Aviation

Tabla 2.2.2 Fabricantes del mundo


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2.3 Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México.

En México se encuentran distribuidores de algunas marcas y también ofrecen vuelos turísticos**, que hasta ahora han sido los encargados de introducir y difundir este tipo de productos en el mercado nacional, en la tabla 2.3.1 se describen las características de cada uno de ellos, la columna del Precio incluye la fracción arancelaria y el porcentaje de comisión del agente aduanal:

Empresa / Distribuidor

Características del vendedor

Modelo Características del modelo Precio MN

Phase II 582 totalmente instrumentado, ala delta, biplaza, 64 HP 342,080.70

Phase III HKS 60 CV FIDJI

totalmente instrumentado, GPS, ala delta, biplaza, 64 HP 440,914.00

Phase III 912 totalmente instrumentado, ala delta, biplaza, 92 HP 619,915.10

Phase III 912S totalmente instrumentado, ala delta, biplaza, 100 HP 659,249.90

AERODYNAMICS

Servicio de vuelos panorámicos, filmación y fotografía aérea, cuenta con taller autorizado para mantenimiento de aeronaves ultraligeras. (Distribuidor de COSMOS) Phase III 912

FIDJI totalmente instrumentado, ala delta, biplaza, 100 HP 790,630.50

Blade 912 modelo 2001

totalmente instrumentado, 5 horas de instrucción, ala delta, biplaza 405,000.00

Blade 912 Modelo 200

totalmente instrumentado, 10 horas de instrucción, ala delta, usado 292,500.00 Aire imagen

Servicio de vuelos panorámicos, filmación y fotografía aérea. (Distribuidor de Blade)

Gemini flash 2A totalmente instrumentado, 50 HP, 5 horas de instrucción, monoplaza, ala delta, usado

135,000.00

MXL II SPORT talmente instrumentado, 63 HP, biplaza, usado,1995 219,375.00

Trike Air creation

totalmente instrumentado, 50 HP, biplaza, usado 123,750.00

Rans stinger usado, 50 HP, totalmente equipado, superficies de control, biplaza

157,500.00

Rans s-12 60 HP, totalmente equipado, superficies de control, biplaza, usado

180,000.00

Ultraligeros de Chapala

Distribuidor de ultraligeros de tres ejes en México, Aeroclub Chapala.

Quick Silver MX monoplaza, 30 HP, totalmente equipado, superficies de control, usado

562,50.00

Piloto de aeronaves ultraligeras

Piloto de aeronaves ultraligeras (México) Cosmos totalmente instrumentado, 63 HP,

biplaza, usado 202,500.00

Tabla 2.3.1 **En el Apéndice 1 se documentan las visitas en las que se obtuvieron algunos de los datos que se describen arriba.


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2.4 Definición de los segmentos de mercado. 2.4.1.- Investigación de las necesidades de los usuarios.

El objetivo de este proyecto es determinar la demanda existente en el mercado de aeronaves ultraligeras, para demostrar la viabilidad de crear una empresa de manufactura de aviones de este tipo. Se aplicó una encuesta a los principales clientes para conocer sus necesidades y exigencias, y de esta forma satisfacerlos y competir en el mercado con nuestra propuesta de diseño. Para definir y segmentar los tipos de clientes que hay en el mercado, los evaluamos conforme a las siguientes características: 2.4.1.2.-Producto dirigido a Pilotos o aficionados a la aviación.

o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave por el placer de volar, satisfacción personal, pertenecer a un grupo o asociación de pilotos operadores de este tipo de aeronaves, y que además cuenta o dispone de facilidades para guardar el avión en un hangar, propio, prestado o con alquiler para disponer de él cuando así lo desee.

o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave porque consideran un negocio rentable el proporcionar vuelos panorámicos.

De acuerdo con este segmento se aplicó una encuesta con base en la lista de los miembros del Aeroclub Chapala, esta reúne a los socios de diversos estados de la republica, en total son 84 socios. Las preguntas y porcentajes de cada respuesta de la encuesta que se aplicó son las siguientes: 1.-Su edad esta entre los:

30-40 años14%

41-50 años43%

51-60 años29%

61-70 años14%

Productor: AeroDelta

Consumidores: Pilotos de aeronaves ultraligeras


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2.- ¿Pertenece y/o participa en algún club de aviación?: - El 100% de los encuestados pertenece y participa en un club de aviación. 3.- ¿Ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras?: - El 100% de los encuestados ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras. 4.- ¿Que configuración prefiere?:

Ala delta62%

Tres ejes38%

5.- ¿Cuenta con licencia de piloto de aeronaves ultraligeras?:

Sí43%

No43%

Tomando el curso14%

6.- ¿Cual fue el factor que le ayudo a decidirse por la marca de su aeronave?:

Calidad y operación

87%

Recomendación13%

7.- La marca que eligió ofrece facilidades de mantenimiento y refacciones en el lugar donde opera la aeronave, o es necesario que usted acuda con el distribuidor: - El 100% de los encuestados opina que es necesario acudir con el distribuidor.


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8.- Los costos de mantenimiento le parecen:

Altos25%

Moderados62%

Bajos13%

9.- Los costos de las refacciones le parecen:

Altos50%

Moderados50%

10.- Cuanto tiempo (en promedio) tardan en llegar las refacciones una vez que usted las solicito:

1 mes43%

1 semana - 10 días43%

Mas de 1 mes14%

11.- La marca del ultraligero satisface todas sus expectativas de operación y servicios de mantenimiento: - En general los usuarios están satisfechos con la operación de la aeronave, a continuación cito opiniones que resaltaron de las demás:

“Es seguro, rápido, de gran calidad, consumo bajo y mantenimiento relativamente no tan complicado (refiriéndose al modelo Mainair Sports Blade 912). Diseño muy atractivo, excelente tecnología y durabilidad. Me gustaría que tuviera llantas mas gordas para aterrizar en lugares diversos como playa, etc.” Cesare Penha.


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“En el caso del pendular, para mí es un complemento y diferente del de tres ejes. Vuelan más o menos a la misma velocidad y autonomía. Es mas maniobrable y divertido en vuelo, como vuelo libre. Sin embargo en aterrizajes con viento cruzado son mas maniobrables los de tres ejes.” Rodolfo Soto Abadíe

“Creo que en un pendular es importante reducir el nivel de ruido (del motor y el ala) para hacer el vuelo más agradable. Prefiero que tenga suspensión con amortiguadores. Haría mas sencilla la forma de cambiar la configuración de la silla de 2 ocupantes a 1:” Dr. Martín Juárez Cadena.


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2.4.1.3.- Conclusiones de la encuesta. Las respuestas y las cifras de las preguntas se analizan a continuación: 1.- El mayor porcentaje de las edades de los pilotos está entre los 41 y 50 años, esto nos indica que las personas de este segmento de estudio desea experimentar y disfrutar en este tipo de aeronaves. El porcentaje siguiente es el que tiene entre 51 a 60 años en este segmento se encuentra la mayor parte de los pioneros de la aviación ultraligera en nuestro país, con menor porcentaje están los que son mayores de 60 años y los que tienen entre 30 y 40 años. - Nuestra estrategia será incrementar el porcentaje de los más jóvenes, para que sean estos los que induzcan el gusto por nuestra marca a nuevas generaciones. 6.- La configuración que mas se prefiere es la del tipo ala delta, de acuerdo a las opiniones de los pilotos, tiene un mayor régimen de ascenso y es mas divertido en vuelo. 7.- El porcentaje de pilotos que cuentan con licencia y los que no la tienen es el mismo, esto tiene que ver con el costo del curso para adquirir la licencia y que la autoridad no tiene la capacidad para verificar y exigir esta para poder volar, cabe mencionar que esta encuesta se aplicó solo a personas que quieren dar sus datos y están asociados a un aeroclub y estos representan un porcentaje pequeño del total que practican estas actividades, esto nos lo comenta uno de los miembros del club:

“Desafortunadamente tu suposición es errónea, ya que la inmensa mayoría de los pilotos de ultraligeros no tienen licencia. Yo calcularía que por cada piloto con licencia hay al menos 4 ó 5 sin ella, con riesgo de quedarme corto. Al menos así es en Tequesquitengo, que es el centro más importante en el desarrollo de actividades de ultraligeros en el país.”

Piloto aficionado de Tequesquitengo. - Determinamos entonces que, a partir de la puesta en marcha de nuestra empresa, para lograr un crecimiento paralelo entre los ultraligeros y el número de pilotos con licencia, los precios del producto y del curso sean más accesibles hacia los consumidores. 7.- El factor que fue decisivo para comprar una marca del mercado fue su calidad y operación, este porcentaje es engañoso ya que es mas por la recomendación de los distribuidores hacia sus clientes, porque los consumidores no pueden comparar entre varias marcas, cuando el distribuidor solo cuenta con uno, y ese, desde su perspectiva es el mejor.

Ya que para el cliente resulta inviable realizar el pedido directamente a la fábrica y hacerse cargo de todos los trámites de importación, su única opción es adquirir uno con un distribuidor en México, el cual influye en la decisión para elegir un modelo en particular. 9.- Para la mayor parte de los pilotos los costos de mantenimiento son moderados, esta es una ventaja de este tipo de aeronaves, cuando se realiza la compra de la aeronave se añaden los manuales de mantenimiento y la autoridad aeronáutica no exige que se le brinde servicio de mantenimiento en un hangar autorizado, por lo cual no se tiene que contratar a un especialista para llevar el control de los servicios que requiere para operar con seguridad.


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- Cuando se presenta alguna falla en el motor o es necesario reparar o cambiar un componente del ala o tren de aterrizaje, es cuando los usuarios acuden con el distribuidor, en cuanto a inspecciones visuales y ajuste de componentes las puede llevar a cabo el usuario. 10.- El cincuenta por ciento de los pilotos opina que los costos de las refacciones son moderados y la otra mitad dice que son altos, esta respuesta tendrá que analizarse por la capacidad económica de cada segmento, mientras que una parte tiene la solvencia para cubrir los costos de importación y entrega de las refacciones, el cincuenta por ciento restante esta insatisfecho por la cantidad de dinero que tiene que pagar para tener el ultraligero operativo.

En este proyecto, de acuerdo con nuestra lista de proveedores las partes que seguirán importándose debido a que en México no se producen, son el motor, tornillos, instrumentos de navegación, hélice y tela, estos se encontraran disponibles en el almacén, en caso que se solicite un repuesto, el beneficio de los usuarios es que la recibirán en un tiempo y costo menor, con asesoria para instalar y verificar el funcionamiento correcto. 11.- En los tiempos de entrega de las refacciones el porcentaje de opinión es el mismo y nos dice que tardan en llegar entre una semana a diez días ó hasta un mes, comparado con nuestra propuesta en la que podremos hacer llegar el repuesto en un lapso de entre dos a tres días máximo hasta su destino dentro de la Republica.


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2.4.2.-Producto dirigido a Empresas.-

o Empresas establecidas que ofrecen el servicio de paseos turísticos, renta de aeronaves, capacitación teórica-practica para obtener la licencia de piloto de aeronaves ultraligeras y en algunos casos son distribuidores de las principales marcas.

Considerando estas clasificaciones realizamos un viaje a Tequesquitengo, Morelos para

aplicar una encuesta a Ultraligeros México, Aerodynamic y clubes de aviación, porque son estos negocios los que tiene mayor publicidad y por lo tanto captan un gran porcentaje de visitantes de los estados cercanos a este. En esta evaluación también se consideran las enviadas por correo electrónico a Chapala, Jalisco en donde cada fin de semana se reúnen los aeroclubes, para abarcar a las empresas con más difusión en México. La encuesta y resultados son los siguientes: 1.- ¿Con cuantas aeronaves opera la empresa?

20%

60%

20%

1 o 2 aeronaves 3 a 5 amas de 5 aeronaves

2.- ¿Qué configuración prefiere?

40%

40%20%

Superficies de control Ala delta Ambas

Empresa de Servicios / Distribuidor

Consumidores: - Visitantes / Turistas - Personas que quiere aprender a volarlos - Pilotos de aeronaves ultraligeras

Productor: AeroDelta


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3.- ¿Por que eligió esta marca? Con respecto a la elección de la marca existen tres marcas reconocidas a nivel mundial estas son:

Cosmos: Aeronave de origen Francés, se prefiere por su robustez, calidad, maniobrabilidad y sencillez.

Mainair: Aeronave de origen Inglés, tipo ala delta, su sencillez, maniobrabilidad y resistencia son características apreciadas entre los encuestados.

Quick Silver: Aeronave de superficies de control, origen Norteamericano, la prefieren por su sencillez y durabilidad así como el performance.

37%

18%

36%

9%

Quick Silver (superficies de control)Challenger (superficies de control)Cosmos (ala delta)Main Air (ala delta)

4.- ¿En el ultimo año de operaciones la demanda ha aumentado o disminuido?

50%50%

disminuido aumentado

Debido a que Tequesquitengo tiene mas tiempo de ser sede de este tipo de actividades, cuentan con mayor difusión y publicidad, por lo que consideran que las operaciones van aumentando y cada vez son mas las personas que recomiendan este servicio por su experiencia, aunque el costo sea alto, a diferencia de lo que opinan en Chapala donde actualmente el negocio esta en crecimiento y las estrategias de captación de clientes no han sido las adecuadas.

5.- ¿Piensa que es necesario mejorar algo en la aeronave?

Con respecto a esta pregunta se reservaron a proponer mejoras técnicas al producto, ya sea por su desconocimiento o por que creen que su funcionamiento es correcto. Sin embargo otros opinan que debido a la topografía del país talvez podrían mejorarse la altura respecto al piso, el alto de llantas, protección de la hélice, así como modificación de algunos materiales en zonas criticas como tren de aterrizaje y bancada del motor, otros aseguraron que existe un mayor desempeño de las aeronaves cuando se simplifica la forma y disposición de algunos elementos incluso suprimiendo los carenados de nariz. 6.- ¿Considera que el precio que pago por el producto fue justo?


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El 100% de los encuestados argumenta que los ultraligeros son DEMASIADO costosos, debido a los trámites de importación que incrementan el precio hasta un 40%.

7.- ¿Pertenece a alguna Asociación?

Ninguno de los encuestados pertenece a una asociación oficial mas bien forman parte de un club, en la que comparten pistas para despegue y aterrizaje. 8.- ¿Cuentan con algún patrocinador?

Ninguno de los encuestados cuenta con patrocinador. 9.- ¿Estaría dispuesto a comprar una aeronave diseñada y construida por Ingenieros Mexicanos?

El 100% de los encuestados coincide en que seria un gran beneficio adquirir este tipo de aeronaves en México ya que saben de antemano que de ser construidas dentro del territorio nacional bajaría significativamente el precio.


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2.4.2.1- Conclusiones de la encuesta. Las respuestas y las cifras de cada pregunta se analizan a continuación 1.- El mayor porcentaje son las empresas tienen de 3 a 5 ultraligeros para brindar el servicio. Estas cuentan con distintos modelos, para emplearlos de acuerdo a las peticiones del cliente (potencia del motor, capacidad del tanque de combustible, posición del asiento del pasajero, equipo de video y fotografía instalados). La empresa que cuenta con dos aeronaves son del mismo modelo, ambas se utilizan para dar los paseos y adiestramiento. El porcentaje restante es la empresa que cuenta con más aeronaves, puesto que tiene 25, de estas, 4 son ultraligeras. De lo anterior determinamos que nuestra propuesta de diseño tenga las opciones para poder modificar alguno de sus componentes y posea esas variantes mencionadas anteriormente. 2.- El porcentaje más alto en cuanto a la preferencia del tipo de configuración esta distribuido en mayor parte para los de ala delta, en Monterrey y Guadalajara el gusto se inclina mas hacia los de superficies de control y para Valle de Bravo y Tequesquitengo se emplea un poco mas el de ala delta. Esto nos indica que nuestra principal ubicación geográfica de mercado serán los estados que corresponden a la configuración de nuestro modelo, y conforme se conozcan las prestaciones vaya adquiriendo más confianza de aquellos que están más inclinados por la otra configuración. 3.- Las cualidades por las que las empresas prefieren una marca, nosotros las tomamos para incluirlas en las necesidades de diseño, de esta forma aseguramos la confianza del cliente al mejorar las condiciones a las que los otros modelos están operando, como lo son maniobrabilidad, materiales de construcción, sencillez en su desarmado. Observamos que si además de optimizar estas características bajamos los costos de las refacciones, este sea un factor decisivo para que los consumidores elijan nuestra aeronave. 5.- De acuerdo con la experiencia en las distintas marcas y modelos, los encuestados nos mencionaron las características que deberían modificarse para perfeccionar la constitución y operación de la aeronave, de las cuales nos encargaremos de evaluarlas y aplicarlas a nuestro producto. Estas son:

o Modificación de las características geométricas del ala para optimizar el rendimiento de la aeronave.

o Los elementos de sujeción para el tren de aterrizaje y bancada hechos con placas de acero.

o Eliminación del fuselaje y cono de nariz para disminuir la resistencia al avance y mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en vuelo.

6.- El precio del producto una vez importado esta entre los 360 y 450 mil pesos, este es considerado alto. En un estudio preliminar calculamos que el precio de lanzamiento de nuestro ultraligero sea de 280 mil pesos, con éste captaríamos un porcentaje del mercado insatisfecho por cuestiones del precio, además de las ventajas de mantenimiento y refacciones de calidad con un bajo costo.


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2.5-Análisis de la Plaza. 2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer año de producción).

Los destinos turísticos donde se realizan actividades ecoturisticas y vuelos panorámicos dentro de la republica mexicana es el segmento en el que vamos a competir en el primer año de producción de aeronaves, así durante este tiempo, estudiar el comportamiento del mercado Internacional para evaluar posibilidades de exportación o montaje de otra empresa constructora en países del centro y sur de América. Los estados en los que hay aeroclubes y empresas ecoturisticas son los siguientes: Aguascalientes. Chiapas. Chihuahua. Colima.

Estado de México. Guanajuato Hidalgo. Jalisco, Morelia.

Morelos. Nuevo León. Puebla. Quintana Roo. San Luis Potosí.

Sinaloa. Sonora. Veracruz.

Los sitios turísticos mas visitados para estos fines son:

Lago de Chapala, Jalisco. En este lugar se brindan vuelos a través del lago y los cerros para poder observar desde arriba los poblados, y disfrutar así del paisaje. Tequila, Jalisco La principal atracción de este sitio es el volcán Tequila de 2920 metros de altitud, en el cual se puede sobrevolar ya sea para apreciar el fenómeno natural o con fines investigación. Tequesquitengo, Morelos. En el lago de Tequesquitengo se brindan paseos en ultraligero, para apreciar el paisaje y disfrutar también de exhibiciones acrobáticas. Tijuana Los acantilados que bordean la costa entre Tijuana y Ensenada, así como la playa Cantamar, son utilizados para lanzarse en parapente. Valle de Bravo, Estado de México Los elevados cerros boscosos que rodean al lago de Valle de Bravo, y en especial los de la localidad de Avándaro, son aprovechados por gente aficionada al vuelo de las alas deltas y de los aviones ultraligeros.


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2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Tercer año de operaciones). El mercado objetivo a partir del segundo año de producción son los destinos turísticos situados en los países de Centroamérica, estos son:

- Guatemala - Belice - Costa Rica

- Honduras - El Salvador - Nicaragua

- Panamá - Cuba

Otro segmento geográfico será el de Sudamérica, en donde existe una mayor cultura por la

aviación ultraligera, en estos países cuentan con escuelas de aviación y asociaciones en los que hasta el momento no se han propuesto diseñar y construir sus propias aeronaves ultraligeras, se dedican mas a realizar modificaciones a los que ya existen.

Nuestro objetivo a mediano plazo será evaluar la mejor opción para montar una

constructora y competir desde allí en el mercado Sudamericano. La lista es la siguiente:

- Colombia - Chile - Bolivia - Brasil

- Argentina - Ecuador - Uruguay - Perú


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2.6.- Proveedores de materia prima. En la Tabla 2.6.1 se enlistan los materiales que se requieren para construir el ultraligero:

Material Especificación

Tubo Aluminio Aleación 6061 T6 Tela Rib Stop Tornilleria Uso aeronáutico Herrajes Placa de acero inoxidable Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio Motor ROTAX 582 UL 60Hp Llantas Diámetro 15" Asientos Hule espuma y forro de vinilo Instrumentos de navegación Tacómetro altímetro velocímetro, Presión de aceite Fibra de vidrio, Resina Epóxica Cables tensores de 3/8 de diámetro

Tabla 2.6.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero. Las empresas proveedoras de estos materiales se mencionan en la tabla 2.6.2:

Empresa Material requerido Localización

Almesa Tubos de aluminio Aleación 6061 T6. De 2”, 1”, 1.5” y 3/8” de diámetro externo.

Los Reyes Iztacala, Tlalnepantla, Edo. De México.

Aero Todo Tornilleria para aviación. Procuraduría General de Justicia 171, Col. Federal, Distrito Federal

Ulpart Motor Rotax modelo 582UL, Instrumentos de navegación, Helice Ivo Prop

Vernon Canada.

Poliformas. Resinas Poliester Resina Epóxica, fibra de vidrio

Calzada Ignacio Zaragoza 448 Col. Federal, Distrito Federal

Tabla 2.6.2 Proveedores de materia prima.


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2.7.-Antecedentes de la demanda 2.7.1.-Aeronaves ultraligeras en México.

Se solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil alguna información acerca del registro de ultraligeros en el país, pero ellos no cuentan con nada al respecto**.

El único registro de aeronaves ultraligeras que se encuentran operando en México, lo

tiene el aeroclub de Chapala, en esta lista se reúne la información del dueño, lugar de residencia y modelo del avión de los distintos clubes de aviación ultraligera.

Aunque en esta base de datos no se contempla a la totalidad de aeronaves y pilotos en

la Republica, si es un gran soporte partir de estas cifras para analizar cuantas son por estado, para comparar conforme a los modelos, que tipo de configuración es la que mas se prefiere, y así poder satisfacer las expectativas de este grupo de personas y determinar el segmento de mercado que podemos atacar.

En total son 106 aeronaves, en la Grafica 2.7.1 se muestra el número por estado, se

observa que Chapala es el lugar donde hay mas ultraligeros, esto se debe a que el distribuidor se encarga de brindar los servicios complementarios y hay un aeródromo que se puede emplear siendo miembro del club. De esta forma la difusión de este producto ha sido mayor porque están los lugares donde se puede volar, se da mantenimiento y se capacita para emplear de manera eficiente la aeronave. A diferencia de otros lugares donde se necesita invertir mas tiempo y dinero para poder recibir el soporte y mantenimiento.

En la Grafica 2.7.2 se muestra la clasificación de los ultraligeros por modelo, con estos datos se establecen los porcentajes de ultraligeros ala delta y de superficies de control. ** Ver apéndice 2.


21

Número de ultraligeros por Club / Estado

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46

Acayucan VeracruzAeroclub Chapala

Aeroclub Tulancingo, HidalgoAerodeporte de Puebla

Aerodeportes Monterrey.Aeropista de Cordoba ,Veracruz

AguascalientesCAB (Club Aereo del Bajio)

Campo SPL en San Mateo Nuevo LeonClub Aerodeporte de Mazatlán A.C.

Club de aeromodelismo y ultraigeros del BajioClub de Aviacion Deportiva y Experimental

Club de Deportes Aereos de Tapachula A.CClub de vuelo Monterrey sc, SPL.

Club San José Vistahermosa. Tequesquitengo, MorelosClub Xalapa,Veracruz

ColimaChihuahua

Guamuchil, SinaloaGuasave, Sinaloa

Hermosillo, SonoraLagos de Moreno, Jalisco

León, GuanajuatoMorelia, Michoacan

Murciélagos de MoreliaPlaya del Carmen, Quintana Roo

PueblaSan Juan de los Lagos

San Luis PotosiTapachula Chiapas

Tecomán, Col.Valle de Bravo

Zacatecas

Esta

do /

Aer

oclu

b

Número de ultraligeros

Grafica 2.7.1


22

Marcas y número de ultraligeros en México

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Air Borne 582 Air Creation

Air Creation CliperAir Creation GTE 582

Air Creation SXAventura II

Beaver-RX-550Cessna 180

Cessna 182 Wren 460.Cobra CarreraCHALLENGER

Falcon XPFisher 202 (Koala)

GT-400GT500

GT500 (582) RANS stingerGT-500 R-618GT-500 R-912

KitFoxKolb Firestar

MainairMonofly Teeman

MX II SprintMXL II Sport

MXL II Sport R-503MXL II Sport R-582

MXL II Sprint con HKSMXLII-SPORT & MXLII-

Piper Arrow 200Piper Tomahaw k (XB-BKD)

Quicksilver MXR-912S

Rans Coyote Rans S-12

Rans S12 xlSabre Trike

T-BirdTecnam P92 Echo Super

tecnam RG2000Trike "Flipper"

Trike Cosmos BidulmTrike DTA 912

trike Hidrovolante Polaris FIB Trike Tukan

Mod

elo

/ Mar

ca

Número de ultraligeros

Grafica 2.7.2


23

Se puede concluir de acuerdo con la Grafica 2.7.3 que el segmento de mercado al que le agrada mas la configuración de superficies de control es la que esta conformado, en la mayor parte, por los pilotos de aeronaves comerciales, porque están mas familiarizados con la manera de controlar la aeronave en vuelo, tienen la solvencia económica para cubrir los costos de importación y estas inducen en la preferencia a las persona que se inician en la aviación ultraligera

Porcentaje de aeronaves ultraligeras en México de acuerdo a su configuración

Pendulares28%

Sup. de control72%

Grafica 2.7.3 Porcentajes de aeronaves ultraligeras en México.


24

2.8-ANÁLISIS DE LA DEMANDA EN MEXICO.

Para conocer la relación histórica del número de ultraligeros que se han importado en México, decidimos consultar la base de datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Los datos que más se relacionan a lo que se busca es la lista de Aeronaves Privadas Matriculadas en México, en esta se incluyen a los ultraligeros en general, pero se desconoce la marca y modelo. En la grafica 2.8.1, se muestra la tendencia de acuerdo a los datos acumulados desde 1989 hasta el 2005 de la D. G. A. C.

Total de Aeronaves Privadas Matriculadas en México

4,2004,3004,4004,5004,6004,7004,8004,9005,0005,1005,2005,3005,4005,5005,600

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Tiempo (años)

Núm

ero

de a

eron

aves

Línea de tendencia Grafic

a 2.8.1 Total de aeronaves privadas en México. De esta grafica destacamos lo siguiente:

o Desde 1989 hasta el año 2005 se matricularon 1079 aeronaves. o Entre 1989 y 1999 el promedio de matricularización es de 38 aeronaves por año, el número

es bajo porque de 1993 a 1995 no se dio de alta ningún avión (debido ala crisis económica de 1994), entonces el numero decrecía mientras a estas se les termino el tiempo de vida útil o eran vendidas a otros países.

o Entre el año 2000 y 2005 se matricularon 112 aeronaves en promedio por año, una cifra grande puesto que entraron al país modelos nuevos.

Las cifras de la Grafica 2.8.1 almacenan todos los modelos y tipos de aeronaves, por lo

cual es preciso señalar el número correspondiente a los ultraligeros, tomando en cuenta que estas son solo las que tienen matricula y como sabemos, la autoridad no exige que se matricule la aeronave para poder emplearla, la única restricción es que no puede utilizar los aeródromos federales.


25

Nuestra fuente mas confiable será entonces uno de los distribuidores de ultraligeros, para conocer cual ha sido el comportamiento de la demanda en nuestro país, por correo electrónico entrevistamos a Marcou Jackel, que es distribuidor de ultraligeros de marcas como COSMOS y Air Borne, brinda paseos panorámicos, mantenimiento a aeronaves y filmaciones para comerciales o videos, reside en Tequesquitengo, este es su punto de vista:

“Bueno, por parte mía, se han vendido mas pendulares, que de 3 ejes, pero es(esto) quizá no es cierto en el resto del país…. Pero se han vendido muy pocas aeronaves ultraligeras.... En donde estamos, si es cierto que hay una proporción de 3 por 1 pendular.... Si se vende al año 30 ultraligeros creo que estoy en lo correcto, pero no tengo ciertamente toda la información, pero por allí debo de estar bien, sin exagerar, sin disminuir... En realidad, la aviación ultraligera, fue concebida para ser una aviación popular, pero resulta que cada vez se sofistica mas, y cuestan mas.... por un equipo de medio cachete, 20 mil dólares, y no es al alcance de todas las bolsas.” Marcou Jackel

Adentrándonos más en la investigación nos pusimos en contacto vía correo electrónico con

el dirigente de la Federación Mexicana de Aeronáutica, quien al respecto nos comenta: “La FEMEDA tampoco dispone de información exacta, pero puedes

calcular que debe haber en el país aproximadamente 500 ULMs (aeronaves ultraligeras) y sería muy difícil estimar cuántos entran al año.” Ing. José Peña Buenrostro Presidente FEMEDA

Otra fuente que podemos analizar del comportamiento histórico de los ultraligeros en

México es de la Asociación de Deportes Aéreos, en la cual no se considera si tienen matricula o no, en la Grafica 2.8.2 se observa la línea de tendencia, prolongada hasta el 2007.

Observando las graficas 2.8.1 y 2.8.2 comprobamos que la demanda de aeronaves va en crecimiento, nuestras estrategias están enfocadas en ampliar esos números, poniendo al alcance de más personas el avión y aumentando la difusión de este tipo de actividades.


26

Ultraligeros en México

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

Año

Núm

ero

de U

ltral

iger

os

Linea de Tendencia

Grafica 2.8.2. Número de ultraligeros en México por año

Nuestro objetivo será construir 3 aviones ultraligeros por mes durante el primer año de operaciones, para alcanzar una producción anual de 36 por año, este número se reflejará en la evaluación de la producción y en la determinación del precio.


27

2.9-GRAFICA OFERTA-DEMANDA.

La grafica 2.9.1 se elaboro con datos aproximados que se obtuvieron de un colaborador de la planta de Air Borne, instalada en Australia.

La zona iluminada con azul indica la demanda insatisfecha, que es el estado actual del mercado, esta es una de las referencias para la determinación del número de ultraligeros a producir al año y el precio de venta.

Grafica 2.9.1

De acuerdo con las cifras que aparecen en la grafica 2.9.1 se interpreta como viable la

producción de 35 a 45 aviones al año con un precio entre los $350,000 y $330,000 pesos


28

2.10-SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

El soporte técnico y mantenimiento serán los servicios que debemos brindar para garantizar la seguridad en vuelo y para obtener las mejores prestaciones del producto. La venta de repuestos del motor y estructura del ultraligero conformaran la cadena de complementarios. Estos servicios solo se prestaran a los aviones de nuestra marca, puesto que en la planta solo se tendrán partes de repuesto de nuestra propuesta de diseño, la cual difiere de los modelos que actualmente se oferta en el mercado.

Con respecto al mantenimiento se recibieron comentarios por parte de los principales manufactureros de aeronaves ultraligeras:

Neil Bungard (AIR CREATION) 19-oct

Hello Carlos, Thank you for contacting us in your pursuit to complete your research. Yes technical support and maintenance/repair are an integral part of our company not only to earn more money but to sell our aircraft. Our aircraft, Air Creation, are the most sophisticated weight shift control aircraft in the market and considered to be the best. They have earned this reputation because they are not mass produced, they is ongoing research on how to improve them, and because they require specialized mechanics trained specifically to repair and maintain the Air Creation wings and machines. We the owners and sale people are trained in France to do maintenance and repair on the machines, thus we are knowledgeable in all aspect of the aircraft to provide technical assistance. These qualities set our aircraft apart from other weight shift control planes. Best Regards, Neil Bungard Rob Hibberd (AIR BORNE). Hi Carlos We design, manufacture and market our microlights worldwide. We do not service the aircraft as most are sold out of our area. We do repairs work for locally purchased microlights. Best regards. Rob Hibberd Airborne Australia Albatross Flying Systems mostrar detalles 5:11 (9 horas antes) Hello Carlos, Yes service and maintenance, technical support to customers is important for long business thanks Javad Los costos de mantenimiento dependen principalmente de las horas de vuelo y el tipo de motor (2 o 4 tiempos), de acuerdo a los usuarios del club de Chapala, van desde los 300 hasta los 5000 pesos, dependiendo el servicio que les toque. Por lo cual conforme a la siguiente tabla podemos estimar una relación de los servicios que nuestros clientes van a estar solicitando los servicios


29

2.11- COMERCIALIZACION DEL PRODUCTO. Publicidad.

Para dar a conocer nuestro producto, el principal medio será la creación de una página Web, en la que se describirán las características y especificaciones del producto, formas de pago, envió y soporte técnico a los clientes. Comprar espacios en medios impresos relacionados a la aviación y deportes extremos (en revistas como Limite Vertical, Vuela y Hélice) será otra de forma de publicar el producto. Cada mes se planean visitas a lugares donde es posible el empleo de la aeronave, para realizar demostraciones en la que se pueda captar la atención de los clientes potenciales y a su vez conseguir distribuidores ya instalados y con interés de participar en el desarrollo de la industria de construcción de ultraligeros.

Distribución física.

El producto embalado se prepara para su entrega, para ser enviado al beneficiario. El modo de traslado que representa costos mas bajos es el de paquetería, solo se tiene que evaluar el destino, porque depende de este determinar a que empresa que se va a contratar para la entrega de la aeronave, una vez que el usuario recibe el producto, un representante de nuestra empresa se encarga de mostrar los procedimientos correctos de armado y desarmado.

Política de venta y precios.

Para realizar el pedido del ultraligero se tendrá que dar un anticipo del 50% y el 50% al momento de entrega, el cliente cubre el costo de envió.


30

2.12 – ANALISIS ESTRATEGICO.

AREA

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

Demanda insatisfecha en el país por

altos costos y trámites de importación.

No existe una constructora de aeronaves ultraligeras en el país.

La vida útil de aeronaves que se

compraron hace 10 o 15 años se terminó y los dueños de estas quieren actualizar su flota.

Incertidumbre y desconfianza por ser un producto nuevo en el mercado.

Tramites burocráticos para adquirir permisos y certificaciones para que puedan operar las aeronaves, como matriculas y aeródromos

Competencia de productos

internacionales, con avances tecnológicos que no podemos competir.

FUERZAS

DEBILIDADES

M E

R C

A D

O

Identificación del segmento insatisfecho

del mercado.

Producto competitivo con un precio menor a los de otras marcas, eliminando altos costos de importación.

inexperiencia en el área de

ventas y mercadotecnia.

Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.

Sabemos de la existencia de una demanda insatisfecha, por medio de correos electrónicos y visitas a los lugares donde se explota, nos hemos encargado de recoger las peticiones de los consumidores, con el fin de analizar la viabilidad del proyecto, con estas bases diseñamos la aeronave para cubrir los requerimientos y en primera instancia competir con las marcas líderes en el mercado nacional. Alcanzando un precio menor comparado con el de importación, asegurando la calidad en materiales y operación de la aeronave podremos obtener gran parte del nicho de mercado de nuestro país. Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.

Mediante la recolección de las peticiones platicamos con los distribuidores que tienen mas experiencia en el mercado y se acordó que una vez que comience a operar la empresa constructora se realicen contratos con estas para que proporcionen acciones de publicidad y promoción en los lugares donde ellos operan, porque lo principal es aprovechar estas plazas para que una vez que crezca la confianza y difusión del producto se generen también nuevos puntos de venta y a su vez adquirir experiencia en esta área.


31

Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA.

El primer punto a evaluar es la generación de confianza en la funcionalidad del producto. Por recomendaciones de las autoridades y especificaciones en su diseño, el desenvolvimiento de la aeronave en el despegue, vuelo y aterrizaje debe proteger la integridad física del piloto y pasajero, asegurando en todo momento el control de todos los mecanismos que lo integran, porque por el tipo de producto que se ofrece los clientes exigen materiales de aviación y las características aerodinámicas propias para que su desempeño sea el óptimo. Por todo lo anterior, la forma de asegurar la confianza en las prestaciones de la aeronave es que los distribuidores realicen exhibiciones o demostraciones de su operación, para que esto induzca a comprobarlo personalmente.

El siguiente punto a considerar es el tramite que se debe hacer para matricular a la aeronave una vez que se defina para que se empleará, cabe mencionar que un ultraligero no necesita tener una matricula para poder operar, la única restricción es que no puede aterrizar en aeródromos federales, porque no tendría la forma de identificarse, entonces mientras se cumple el tiempo para el otorgamiento de la matricula se pueden realizar despegues y aterrizajes en aeródromos que no sean federales. AeroDelta se compromete a brindar asesorias para obtener en el menor tiempo posible los permisos y matriculas para que se pueda emplear en el lugar que se desee. Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA

La debilidad principal que se menciona es la falta de experiencia, y como ya se aclaró esta decrecerá conforme participemos con los distribuidores en el posicionamiento del mercado, porque se establecerá un tratado ganar-ganar, desde el punto de vista que ellos están en contacto con los clientes y nosotros proporcionamos el producto para satisfacerlos. Por otro lado la aviación en México esta muy restringida porque no contamos con industria aeronáutica, y se tiene un registro de aeronaves pobre, provocando que un gran número de aeronaves operen de manera irregular. Esperamos que durante el crecimiento del parque nacional de ultraligeros, las autoridades colaboren proporcionando tramites menos engorrosos, para no seguir alimentando la apatía de los consumidores hacia todo este tipo de permisos.


32

AREA

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

Los medios para realizar el envió se prestan

para entregarla a bajo costo (terrestre) o de tipo inmediata (aérea).

Los principales aeroclubes de la republica

están dispuestos a formar parte del equipo, como distribuidores, además de apoyar en la difusión y publicidad del producto.

Las empresas ecoturísticas están aumentando en difusión y demanda, estas podrían adquirir la aeronave para brindar otro tipo de servicios

La operación y venta de las aeronaves se

restringe a los lugares donde están los distribuidores de las marcas, disminuyendo las opciones para volar.

Competencia desleal

de empresas que operan con aeronaves que no están registradas ante la autoridad competente.

FUERZAS

DEBILIDADES

C O

M E

R C

I A

L I

Z A

C I

O N

Bajos costos de mantenimiento, los clientes

podrán disponer de este servicio directamente de la marca constructora.

Tiempos y costos de las refacciones menores

a los de otras marcas. los repuestos del ala y tren de aterrizaje no tendrán que ser importados y el tiempo de entrega será menor.

En la entrega se muestran los procedimientos

de ensamble, por lo que ya no será necesario pagar a otra persona para armarlo.

Bajas habilidades

relacionales, para generar contactos con autoridades e incursionar en nuevos segmentos de mercado.


El nicho de mercado está a la expectativa de que alguien resuelva sus demandas, y los distribuidores saben mejor que nadie que hay suficientes clientes para sustentar una constructora de aeronaves, aunado a que las actividades ecoturísticas están teniendo un crecimiento en los últimos años. Partiendo que en la entrega del ultraligero se muestra el proceso de ensamble los consumidores tendrán más a su alcance los servicios de mantenimiento y adquisición de las refacciones, porque la constructora responsable esta dentro del territorio nacional, y los visitantes o ecoturístas podrán disfrutar de vuelos panorámicos en sitios donde no existía esta posibilidad.

Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.


33

Una alianza estratégica importante que debemos crear es con los que conviven con los

consumidores, porque el constructor no conoce y no maneja muy bien la inteligencia relacional, que a largo plazo traerá como consecuencia no tener un panorama amplio para incursionar en otros mercados, lo que en este caso el distribuidor tiene mas avanzado, porque en la mayoría de los casos son pilotos que han experimentado con diferentes marcas y durante su trayectoria han conocido a personas relacionadas con la aviación y posteriormente este contacto ayude para facilitar tramites o recomendaciones para la adquisición de un ultraligero. Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA

Las causas por las que están operando aeronaves de origen desconocido, es porque los propietarios se evitaron los costos de importación y sus respectivos trámites, el efecto secundario es que cuando requieren de mantenimiento no hay nadie quien los respalde, entonces deciden retirar las piezas útiles y estas son instaladas a otra con las mismas circunstancias de origen. Esto se evita cuando el precio del ultraligero es menor al de importación, generando nuevas oportunidades para los que querían uno y no tenían el suficiente dinero. Así se podrá contar con un registro preciso de los propietarios y aeronaves para que periódicamente se les cuestione sobre la funcionalidad de la aeronave y sugerencias hacia la empresa. Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA

Las autoridad aeronáutica es la única que puede eliminar y castigar a las empresas que operan con aeronaves clandestinas, pero mientras esto sucede, nuestra misión es entregar un producto seguro y de calidad a un precio justo, sabemos que los tramites ilícitos y por debajo de la mesa van a seguir ocurriendo, lo que a nosotros nos compete es demostrar todos los beneficios que representa la adquisición de un producto de forma legal, además que estas circunstancias no afectarían de manera directa al segmento de mercado que estamos contemplando.


34

AREA

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

Además de cubrir un fin turístico, puede emplearse para mensajeria, vigilancia, supervisión y adiestramiento.

FUERZAS

DEBILIDADES

D I

S E

Ñ O

Los materiales con los que se fabrica son de

la más alta calidad, cumpliendo con los estándares internacionales, generando la posibilidad de exportación.

Los rendimientos de la aeronave no disminuyen considerablemente al operarse tanto al nivel medio del mar como en ciudades de gran altitud.

Diseño conforme a las demandas de los

usuarios (materiales y características de la aeronave).

El tren de aterrizaje absorbe mejor el impacto

al descender sobre el terreno, sin permitir que todas las vibraciones se transmitan al piloto y pasajero. .

No tenemos

experiencia en la industria del diseño de aeronaves ultraligeras.

El cálculo se basó solo en datos teóricos, ya que ninguno de los miembros del equipo es piloto de este tipo de aeronaves.


De acuerdo con lo establecido en las normas y leyes correspondientes, verificamos donde se puede desempeñar nuestra propuesta de diseño, complementando este estudio con las demandas de los consumidores, generamos alternativas en su utilización como lo son mensajeria, vigilancia, supervisión y adiestramiento. Dejando abierta la posibilidad de modificar un elemento o mecanismo para mejorar el desempeño de la aeronave Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.

Como ya se menciono anteriormente la falta de experiencia es una debilidad que predomina en todas las áreas, esto no significa que no podamos diseñar el ultraligero para que obtenga la certificación, para el caso de los cálculos nos basamos en los libros y asesorias con los profesores del instituto y para las cuestiones de maniobrabilidad y navegación están los pilotos de estas aeronaves, con los que mediante visitas y correos electrónicos nos advierten sobre el comportamiento real de la aeronave. Estos son las dos partes mas importantes para desarrollar un proyecto de estas dimensiones. Conforme el tiempo y la producción transcurran ganaremos experiencia para desarrollar mejoras e innovaciones en el producto.


35

AREA

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

El nivel tecnológico del país proporciona

los elementos necesarios para la construcción de la aeronave.

Mano de obra calificada (técnicos e Ingenieros) para laborar en la planta.

Apoyo de la Secretaria de economía, por

medio de créditos para la creación o expansión de la pequeña y mediana empresa.

Costos de producción

fluctuante, debido a que la materia prima es de importación.

FUERZAS

DEBILIDADES

P R

O D

U C

C I

O N

Los procesos de producción están

adaptados al nivel tecnológico del país.

No se requerirá de maquinaria automatizada y con tecnología de punta para soportar la producción de las primeras aeronaves.

Inexperiencia en la

construcción de aeronaves.


El país tiene un serio retraso tecnológico en el sector aeroespacial, y nuestro proyecto tiene como uno de sus objetivos poner las bases de este tipo de industria, un buen comienzo es el de ensamblar ultraligeros, considerando los procesos de manufactura para la construcción de estos, adaptamos la fabricación de las aeronaves a un taller de mediana capacidad, porque los procedimientos para la obtención de tres aeronaves mensuales se pueden soportar con herramienta operada manualmente, poniendo énfasis en las especificaciones y tolerancias que pueden ser interpretadas por personal con capacidad de la cual si podemos disponer , porque en este sentido no tenemos un atraso tan importante. Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.

Al señalar que existe la mano de obra calificada, aunque no en la construcción de aeronaves, para lo que se requiere personal es para perforar y doblar los tubos que conforman la estructura del avión, manejar los materiales compuestos y coser el forro del ala. La experiencia que debemos adquirir es en la supervisión y optimización de los procesos Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA

La inestabilidad económica en el país perjudica de igual manera en los costos de producción, porque en los cálculos para la obtención del precio del producto se considera el valor


36

actual de la moneda extranjera, y como la mayor parte de materia prima se obtiene de Canada y Estados Unidos, se presenta un problema entonces cuando aumentara de valor el dólar, porque tendremos que procurar que no aumente en gran porcentaje el precio de venta del producto, para no perder posición en el mercado. Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA La inexperiencia en la construcción de aeronaves va decrecer conforme avance la producción en tiempo, porque en la actualidad es difícil ingresar a una constructora de aeronaves para aprender los conocimientos y habilidades. En la construcción del prototipo pediremos ayuda a los pilotos que han armado o reparado ultraligeros, para que sea este un examen inicial para verificar y modificar los procedimientos de construcción.


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2.12 – MISION, VISION Y VALORES DE LA EMPRESA.

MISION DE AERODELTA.

Contribuir al desarrollo industrial y tecnológico del país en el sector de aeronaves ultraligeras, elaborando un diseño versátil de fácil adquisición, con una tecnología simple y mantenimiento sencillo, que pueda operar con toda seguridad tanto a nivel medio del mar como en lugares de gran altitud.

VISION DE AERODELTA.

Ser una empresa competitiva a nivel internacional de producción y operación de aeronaves ultraligeras, desarrollando nuevos diseños que cubran una gama de necesidades.

VALORES DE AERODELTA. Responsabilidad y compromiso.

- Cumplir nuestras obligaciones. - Asumir las consecuencias de nuestras acciones.

Pertenencia e Identificación. - Estar orgulloso del lugar del trabajo. - Cuidar los recursos de nuestra empresa.

Unión.

- Trabajar en equipo y comunicarnos respetuosamente para alcanzar metas comunes. Innovación.

- Imaginar, crear, comunicar y plasmar nuestras ideas.


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CAPITULO 3. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

3.1.-Marco normativo. El diseño y operación de nuestra propuesta de diseño estarán regulados conforme a las

siguientes normas mexicanas emitidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes:

Anteproyecto de norma oficial mexicana NOM-037-SCT3-1994, que regula las características que deben reunir las aeronaves ultraligeras.

- Generales. Toda Empresa o persona física que desee fabricar, armar o ensamblar y operar aeronaves

ultraligeras en territorio nacional requieren obtener un certificado de aprobación tipo que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil dependiente de la secretaria de Comunicaciones y Transportes cumpliendo con las siguientes especificaciones y estándares de aeronavegabilidad para su aprobación.

Para su fabricación en serie se deberá además obtener un Certificado de Aprobación para Producción emitido por la misma Dependencia, comprobando un nivel de control de calidad optimo en su producción y máxima seguridad en sus operaciones conforme a estas especificaciones.

- Definición y clasificación de aeronave ultraligera.

Es aquella que es usada o se pretende utilizar para propósitos recreativos, deportivos, publicitarios o agrícolas.

Si no es motopropulsada, su peso es menor de 70 Kg (155 lb), incluyendo los planeadores de este peso.

Si es motopropulsada, su peso vacío es menor de 225 Kg ( 496 lb); su velocidad máxima sea de 139 Km/Hr. (78 nudos) y su velocidad de desplome sin potencia no sea mayor de 65 Km/hr (35 nudos).

Los cuales pueden ser del tipo: 1. De ala fija aeronaves de ala rígida. aeroplano de ala pendular. De ala rotativa

girocópteros. helicópteros. - Características de las aeronaves ultraligeras. - Utilización: Se limita su utilización para operaciones en condiciones VFR. Las operaciones para servicios de fumigación, publicidad aérea y transporte aéreo requerirán

la obtención de la constancia de requisitos técnicos otorgada por el Departamento de Ingeniería de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

- Numero de ocupantes. Tiene capacidad para un máximo de dos ocupantes. - Especificaciones de Componentes y Partes. Se deberán utilizar componentes y partes comerciales aprobadas por la Dirección General de

Aeronáutica Civil o cualquier otra Autoridad Aeronáutica para su empleo en aeronaves. En estos se incluyen los motores y sus accesorios, hélices neumáticos, resortes y amortiguadores del tren


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de aterrizaje, rotores palas para rotor, ruedas y conjunto de frenos, piezas forjadas, fundiciones, extrusiones y partes tales como poleas, levas, terminales, cables, pernos, remaches, etc.

- Dispositivos de Seguridad. Diversos tipos de paracaídas balísticos, mecánicos o manuales, y algunos adicionales

necesarios para su operación, son considerados como dispositivos de seguridad aplicables en situaciones potencialmente catastróficas.

Otros tipos de dispositivos tales como cinturones de seguridad, protección contra volcaduras, frenos, etc., forman parte de la estructura de la aeronave y se encuentran comprendidos dentro del peso vacío.

- Requisitos para la Certificación de Aprobación Tipo de Aeronaves ultraligeras de

construcción nacional: Las aeronaves ultraligeras de construcción nacional serán consideradas como tales, cuando

se demuestre satisfactoriamente que han sido o serán fabricadas en más de 50% de sus partes y componentes por el interesado en nuestro país, exceptuando los motores y demás accesorios comerciales.

- Solicitud de Certificación. Presentar al departamento de Ingeniería Aeronáutica una memoria de construcción de la

aeronave, que incluya: 1. Nombre, capacidad técnica y dirección de la persona o razón social que construirá

la aeronave. Lugar donde se construirá. Plano de tres vistas, en tamaño doble carta acotado o con escalas de referencia. Características técnicas de operación y sus limitaciones. Especificaciones de construcción o Manual de Armado. Proyectos aerodinámicos y estructurales, que incluyan el factor de carga. Características de los materiales utilizados. Programa calendarizado de construcción. Manual de partes y componentes, así como Manual de Diagramas Eléctricos.

- Al recibo de esta información y una vez analizada, se autorizará el inicio de la construcción

de la aeronave, si procede. - Durante el desarrollo de la construcción, el interesado deberá solicitar periódicamente la

presencia de personal del departamento de Ingeniería Aeronáutica (en la que se estimen avances del 25%, 50% y 75% respectivamente del total del trabajo) para que se verifique el procedimiento de construcción de la aeronave.

- Una vez terminada la construcción, se deberá informar al departamento de Ingeniería

Aeronáutica, para llevar a cabo la inspección de construcción final. - Instrumentos y equipo mínimo para aeronaves ultraligeras de ala fija y pendular. 1. Instrumentos de vuelo: Brújula Velocímetro. Altímetro barométrico. Indicador de

velocidad vertical. Instrumentos de planta motopropulsora. Tacómetro. Indicador de temperatura ambiente. Indicador de temperatura de cabeza de cilindros, un indicador de temperatura de gases de escape o un indicador de temperatura de refrigerante, de acuerdo a la clase y tipo de motor empleado. Equipo de comunicación. Un transreceptor para comunicación en la banda de frecuencias VHF asignada para comunicaciones aeronáuticas. Equipo de Seguridad. Para ultraligeros operados para fines de lucro o recreativos es indispensable poseer un paracaídas balístico, mecánico o manual, según sea aprobado para su uso por el Departamento de


40

Ingeniería Aeronáutica. Un cinturón de seguridad del tipo pelviano o arnés, para cada ocupante. Casco protector. Salvavidas en caso de operar en zonas cercanas a extensiones de agua.Trámites de certificación en México publicados en la página de internet de la DGAC.

SCT-02-033 Certificado de aprobación tipo Aeronaves y sus componentes fabricados o armados en México (Figura 3.1.1).SCT-02-039 Certificación de aprobación para producción de Aeronaves (Figura 3.1.2).

Figura 3.1.1


41

Figura 3.1.2. Esta imagen demuestra que no que aun no se regula y termina la norma para construir aviones ultraligeros.


42

3.2.-Características del producto. El producto que se pretende ofertar en el mercado es un avión ultraligero, tipo ala delta,

biplaza, es un transporte práctico en actividades de turismo, fumigación, supervisión y vigilancia. Puede despegar y aterrizar en segmentos cortos. Su característica de planeador evita que en

caso de paro de motor, la aeronave y tripulantes no sufran una caída libre. El principio de operación del ultraligero tipo ala delta es el de un péndulo, el piloto se encarga de desplazar el centro de gravedad por medio de una barra que controla el ala; para ascender o descender la barra se mueve hacia delante o hacia atrás, respectivamente (cabeceo) y para realizar un viraje la barra se balancea hacia los costados (alabeo). Figura 3.2.1.

3.3-Características del Diseño.

Figura 3.3.1 Avión ultraligero Modelo Manik


43

Figura 3.3.2 Vista del modelo Manik

Figura 3.3.3 Proyección trasera


44

A continuación se presentan los planos 1 y 2 referentes a las tres vistas del triciclo y el ala.

Nuestra propuesta de diseño esta enfocada a satisfacer las inquietudes analizadas en la encuesta que se aplicó a los usuarios sobre las características de los modelos que se ofertan actualmente, estas también son el resultado de un estudio estadístico, que se deberán mejorar al transcurrir el tiempo de producción.

Las especificaciones del avión ultraligero se describen a continuación.

Pesos del ultraligero Peso máximo de despegue 875 Lb (398 kg) Peso máximo de carga de paga 420 Lb (191 kg)

Performancias

Velocidad máxima 84 mph (135.18 km/hr) Velocidad de desplome 36 mph (57.93 km/hr) Velocidad de crucero 62 mph (99.77 km/hr) Gradiente de ascenso 850 Pies/min Techo máximo 10500 Pies (3200 metros) Distancia de despegue 201 Pies (61.26 metros) Distancia de aterrizaje 193 Pies (58.82 metros) Potencia motor 60 Hp

Características del ala

Envergadura 37.41 Pies (11.40 metros) Superficie alar 200 Pies2 (18.58m2)

Alargamiento 7.0 Flechado a ¼ de cuerda 35 Grados

Flechado de Nariz 32 Grados Conicidad 0.3 Cuerda de raíz 8.22 Pies (2.5metros) Cuerda de punta 2.46 Pies (0.75m) Perfil del ala Goettinhen 54 FXM2


45

Las diferencias de la propuesta que diseñamos están en el tren de aterrizaje y las capacidades en vuelo del ala.

Las características geométricas del ala (Figura 3.3.4 y 3.3.5) generan la sustentabilidad para operar con un motor de 60 HP en ciudades de altitud como la de México, en otros modelos es necesario cambiar el motor a uno mas potente (80-100 HP) además de reforzar la bancada para soportar el peso.

Figura 3.3.4

Figura 3.3.5


46

Las características del tren de aterrizaje permiten un aterrizaje más suave, tiene una barra de fibra de vidrio con alma de acero en forma de arco para absorber la mayor parte del choque al momento del impacto (Figura 3.3.6 y 3.3.7).

Figura 3.3.6

Figura 3.3.7


47

La bancada tiene una placa de acero para disminuir las vibraciones que produce el motor, los modelos que actualmente se ofertan solo tiene un marco, el cual es necesario reforzar, para tratar de reducir las vibraciones (Figuras 3.3.8 y 3.3.9).

Figura 3.3.8

Figura 3.3.9

3.4- Caracteristicas del motor seleccionado

A continuación se muestra la especificación técnica del motor seleccionado.

THE SKY IS THE LIMIT AIRCRAFT ENGINES

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The sky is the limitROTAX engineers can rely on an incredible wealth of experience as far as the business of manufacturing aircraft engines is con-cerned. ROTAX produces annually more than 200.000 engines for Personal Watercraft (PWC), All Terrain Vehicle (ATV), Snowmobile, Motorcycle, Kart and Aircraft. Out of this extensive know-how arise top quality products: Maintaining fi xed value, maturity and being continually at the forefront of technology – equipped with a class leading power to weight ratio! It goes without saying that development, manufacturing and assembly fulfi ll applicable FAA/ EASA regulations.

In addition, the highest quality ROTAX® products are comple-mented by a worldwide distribution network, guaranteeing service and availability of parts. With this in mind, ROTAX off ers a number of diff erent engine types and accessories for the customer‘s various requirements. Over and above that ROTAX off ers a minimum 10 year availability guarantee on all spares.

• Starting in 1973 ROTAX has revolutionized the UL market

• Worldwide Distribution network guarantees availability of parts and service

• 10 year availability guarantee on all ROTAX spares

• Development, manufacturing and assembly according to Aviation Standards

• Class leading power to weight ratio

• All ROTAX engines maintain their value over many years

• More than 125.000 aircraft engines sold since 1973

• ROTAX produces annually more than 200.000 engines for PWC, ATV,

Snowmobile, Motorcycle, Kart and Aircraft, 70% are 4 strokes

• Fulfi lling applicable standards of aviation (FAA/ EASA-JAA regulations)

ROTAX Aircraft Engines4 stroke versus 2 stroke

ANNUAL QUANTITIES PRODUCED

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From past to tomorrow

The success story of the ROTAX Aircraft Engine Division, started in 1973 as the company`s products began to revolutionise the Ultralight market. Since then, ROTAX has established itself through ground breaking innovations, consistent further

development and the highest standards of quality, as one of the worlds leading manufacturers of aircraft engines. (More than 125.000 sold since 1973)

1920 Formation of the „Rotax-Werk AG“ in Dresden, Germany

1943 Relocation to Wels, Austria

1962 Start of production of Rotax engines for Ski-Doo® snowmobiles

1970 Bombardier takes over Rotax

1971 Production of the millionth Rotax engine

1973 2 Rotax 2-stroke engines 642 used in motor glider (twin spark plugs!), certifi cation according to JAR 22 - yearly delivery 10 - 20 pcs.

1975 Certifi cation of the fi rst Rotax aircraft engine

1977 High orders of snowmobile spare engines Rotax 185, 248, 284, 294 - used in microlite aircrafts

1978 Ultralight engines 501, 505 developed (based on snowmobile engine 503)

1983 Belt drives were replaced by special designed gearbox. Delivery of 10.000 2-stroke engines yearly for UL (Rotax type 377, 503, 532)

1984 Start of development of Rotax 912

1988 Start of production of Rotax engines for Sea-Doo® watercrafts

1989 Type certifi cate for Rotax 912A

1993 Start of production of Rotax engines for BMW2) motorcycles

1994 Type certifi cate for Rotax 912F

1996 Type certifi cate for Rotax 914F

1998 Type certifi cate for Rotax 912S

1998 Start of production of Rotax engines for Bombardier1) ATV

2001 First Rotax 4-stroke engine from the 4-TEC platform for Sea-Doo

2001 Production of the 5-millionth Rotax engine

2002 First Rotax 2-stroke engine with electronic injection under the brand 2-TEC for Ski-Doo

2003 Presentation of the revolutionary V220 and V300T aircraft engines

2003 Sale of the Recreational Products Group by Bombardier Inc.; formation of the new company Bombardier Recreational Products Inc. (BRP)

2003 912 Series’ TBO increased from 1200 hrs to 1500 hrs

2003 914 Series’ TBO increased from 1000 hrs to 1200 hrs

2003 Design Organisation Approval by JAA

2005 912/914 Series compliant to Light Sport Aircraft Norm ASTM

2005 Production Organisation Approval by EASA

ROTAX history

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Safety black on whiteCertifi cates of approval are only a small part of the proof of quality and safety that all products off er. Our eff orts are not just to fulfi ll minimum standard requirements, but to off er the custo-mer technically the best we possibly can.

Production Organisation Approval Type Certifi cate 912 data sheet Type Certifi cate 912

Type Certifi cate 914 Design Organisation Approval ISO 9001 Certifi cate

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Making missions possibleBreaking records is not a marketing gag as far as we are concer-ned. Records are much more a measure of our endeavours to strive to break down barriers and set new standards in aviation. Only those who today believe in achieving the impossible can make it possible tomorrow.

Competence - groundwork for success

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kW hp 1/min Nm ft. lb. 1/min 1/min 914 UL1)/F2) 84.5 115 5800 144 106 4900 5800

VERSION PERFORMANCE TORQUE MAX RPM

79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm3 73.91 cu. in. min. MON 85 RON 95*

min. AKI 91*

BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL

WEIGHT kg lb

engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 64.0 140.8

exhaust system 4.0 8.8

engine mount assembly 2.0 3.7

overload clutch 1.7 3.7

vacuum pump 0.8 1.8

hydraulic propeller governor 2.7 5.9

external alternator 3.0 6.6

• turbo-power for altitude• available as certifi ed and non certifi ed engine• class leading power to weight ratio

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914 · 115hp

DESCRIPTION

ENGINE PERFORMANCE

Limited for max. 5 min.

* leaded or unleaded or AVGAS 100LL

1) UL = non certifi ed, 2) F = certifi ed acc. to FAR 33 and JAR-E

4-cylinder, 4-stroke liquid/air cooled engine with opposed cylinders, with turbo charger, with automatic waste gate control, dry sump forced lubrication with separate oil tank, au-tomatic adjustment by hydraulic valve tappet, 2 carburators, dual electronic ignition, electric starter, propeller speed reduction unit, engine mount assembly, air intake system, exhaust system

Picture: 914 UL 3 - DCDI with options

ALTITUDE PERFORMANCE

912 · 100 / 80 hp

DESCRIPTION

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kW hp 1/min Nm ft. lb. 1/min 1/min 912 ULS1)/S2) 73.5 100 5800 128 94 5100 5800

912 UL1)/A3)/F2) 59.6 80 5800 103 75.9 4800 5800


84 mm 3.31 in 61 mm 2.4 in 1352 cm3 82.6 cu. in. min. MON 85 RON 95*

min. AKI 91*

79.5 mm 3.13 in 61 mm 2.4 in 1211.2 cm3 73.91 cu. in. min. MON 83 RON 91*

min. AKI 87*

BORE STROKE DISPLACEMENT FUEL

WEIGHT kg lb

engine with propeller speed reduction unit i = 2.43 56.6 154.0

engine with propeller speed reduction unit i = 2.27 (opt. i = 2.43) 55.4 122.0

overload clutch 1.7 3.7


vacuum pump 0.8 1.8

hydraulic propeller governor 2.7 5.9

external alternator 3.0 6.6

• 5 confi gurations available• 2 engine standards 80/100 hp• available as certifi ed and non certifi ed engine• light, quiet and smooth• world standard since 18 years• more than 15.000 units sold worldwide• low running costs• class leading power to weight ratio

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4-cylinder, 4-stroke liquid/air cooled engine with opposed cylinders, dry sump forced lubrication with seperate oil tank, automatic adjustment by hydraulic valve tappet, 2 car-burators, mechanical fuel pump, dual electro-nic ignition, electric starter, propeller speed reduction unit, engine mount assembly, air intake system, exhaust system

Limited for max. 5 min.

* leaded or unleaded or AVGAS 100LL

912 · 100 hp

912 · 80 hp

1) ULS and UL = non certifi ed, 2) F,S = certifi ed acc. to FAR 33,

3) A = certifi ed acc. to JAR 22

ENGINE PERFORMANCE

Picture: 912 ULS - DCDI with options

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• highly reliable 2 stroke engine• class leading power to weight ratio• liquid cooled• 20 years in production and still state of the art


76 mm 2.99 in 64 mm 2.52 in 580 cm3 35.4 cu. in.

BORE STROKE DISPLACEMENT

WEIGHT kg lb

kW hp 1/min Nm ft. lb. 1/min 1/min 582 Mod. 99 48 65 6500 75 55.3 6000 6800

FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO

min. MON 83 RON 91* API - TC - Classifi cation 582: 1 : 50

min. AKI 87* or optional with fresh oil pump

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582 · 65 hp

DESCRIPTION

2-cylinder, 2-stroke liquid cooled engine with rotary valve intake, with dual electronic igni-tion, integrated water pump and thermostat, exhaust system, carburators, rewind starter

Picture: 582 with options

ENGINE PERFORMANCE

* leaded or unleaded

engine 29.1 64.0

2 carburators 1.8 4.0


electric starter 3.5 7.7

propeller speed reduction unit “B“ / i = 2.58 4.5 9.9

propeller speed reduction unit “C“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 8.0 17.6

propeller speed reduction unit “E“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 11.2 24.7

503 · 50 hp / 447 · 40 hp

DESCRIPTION

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BORE STROKE DISPLACEMENT

WEIGHT kg lb

kW hp 1/min Nm ft. lb. 1/min 1/min 447 UL-1V 29.5 39.6 6500 46.0 34.0 6000 6800

503 UL-1V (single carb.) 34.0 45.6 6500 51.0 37.6 5900 6800

503 UL-2V (dual carb.) 37.0 49.6 6500 56.0 41.3 6000 6800

67.5 mm 2.66 in 61 mm 2.40 in 437 cm3 26.6 cu. in.

72 mm 2.84 in 61 mm 2.40 in 497 cm3 30.3 cu. in.

FUEL Super 2-stroke motoroil MIXING RATIO

min. MON 83 RON 91* API - TC - Classifi cation 1 : 50

min. AKI 87*

min. MON 83 RON 91* API - TC - Classifi cation 1 : 50**

min. AKI 87*

447 engine 26.8 59.1

503 engine 31.4 69.2

1 carburator 0.9 2.0

2 carburators 1.8 4.0



electric starter 3.5 7.7

propeller speed reduction unit “B“ / i = 2.58 4.5 9.9

propeller speed reduction unit “C“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 8.0 17.6

propeller speed reduction unit “E“ / i = 2.62/3.0/3.47/4.0 11.2 24.7

• highly reliable 2 stroke aircooled engines• best selling UL engine• more than 40.000 units sold• light weight

447

503

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ENGINE PERFORMANCE

503/4472-cylinder, 2-stroke fan cooled engine with piston ported intake, with electronic single-ignition, (503 dual-ignition) exhaust system, carburator(s), rewind starter

Picture: 503 UL with options

* leaded or unleaded

** variable with fresh oil pump

BRP-Rotax GmbH & Co. KGWelser Straße 32A-4623 GunskirchenAustria

Tel.: +43 7246 601 0Fax: +43 7246 6370E-MAIL: offi [email protected]

WARNING: The ROTAX UL aircraft engines do not comply with federal safety regulations for standard aircraft.This engine is for use in experimental and ultralight uncertifi ed aircraft only and only in circumstances in which an engine

failure will not compromise safety. Before operating the engine read operator‘s manual. Information is available from your local authorized ROTAX®-distributor.

© 2006 BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. All rights reserved. ® and TM are trademarks of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. 1) Trademark of Bombardier Inc., used under license. 2) Trademark of a third party.

BRP-ROTAX GmbH & Co. KG reserves the right at any time to discontinue or change specifi cations, prices, designs, features, models or equipment without incurring obligation.Engine performance may vary depending on, among other things, general conditions, ambient temperature and altitude.

These technical data and the information contained therein are property of BRP-ROTAX GmbH & Co. KG and must not be reproduced, neither entirely nor partially, and passed on to third parties without previous consent

in writing by BRP-ROTAX GmbH & Co. KG. For information only - without commitment to subsequent modifi cations.

Prin

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in A

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Editi

on M

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200

6.

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WORLD WIDE DISTRIBUTION & SERVICE NETWORK www.rotax-aircraft-engines.com

WORLD WIDE DISTRIBUTION & SERVICE NETWORK

B-Getriebe

B-type gearbox

C-Getriebe

C-type gearbox

ROTAX 582 UL D.C.D.I model 99

C-Getriebe

C-type gearbox

B-Getriebe

B-type gearbox

Subject to change without notice. Copyright ROTAX®

RO

TA

X®

582 UL D

.C.D

.I. with options


48

3.5 Desarrollo del modelo conceptual Fumigador.

A lo largo de los dos primeros anos de producción desarrollaremos el modelo fumigador, el cual será la siguiente etapa de la empresa constructora, para el cual se tendrá que realizar otro plan de negocios para su comercialización (Figuras 3.5.1 y 3.5.2).

Figura 3.5.1 Modelo con Fuselaje y tanque de almacenamiento.

Figura 3.5.2 Dos vistas del modelo Fumigador.


49

3.6 Procesos de Producción.

En base a nuestro estudio de mercado determinamos construir 3 aeronaves por mes, por lo tanto los procesos de producción se planearon y adaptaron para esta cantidad.

El proceso que más se adapta a la demanda, es el de Órdenes de producción. Implica elaborar determinada cantidad de productos con ciertas características, para lo cual se requiere de personal con habilidades especiales, con experiencia, que utilizan equipo productivo especializado y para elaborar la producción se fija un tiempo límite, la demanda de tales productos es irregular.

Aunque tomamos como referencia este tipo de producción, en la planta se llevará a cabo una combinación entre órdenes de trabajo y en serie, puesto que el producto será el mismo en materiales y diseño se pensó en evaluar cada ensamble del ultraligero para cubrir este objetivo (36 aeronaves al año).

En una selección previa se determino que para simplificar el armado del avión ultraligero y la logística de la planta podemos enviar la materia prima a proveedores que se encargaran de la transformación de está y proporcionar algunas de las partes, como son:

• Piel del ala. El forro del ala se realizará en un taller de costura, nosotros proporcionamos la materia prima y los planos.

• Herrajes del triciclo y del ala. Para no incrementar los costos de adquisición de maquinaria y operadores, todos los herrajes se realizarán en un taller mecánico que pueda manufacturar las características del diseño que proponemos.

• Acabado del tren de aterrizaje. Se enviaran los arcos de fibra de vidrio y estructura del triciclo a un taller de pintura donde se encargarán del acabado a estos elementos.

Los procesos de producción para la construcción de la aeronave se describen a continuación:

Titulo del proceso:

Recepción y envió de la materia prima Número del proceso: 1

# Actividad Tiempo (horas) Ejecutado por:

1 Inspección de la calidad y cantidad de los materiales que se reciben 1 Programador de la

producción 2 Almacenamiento de la materia prima 1 Perforador de tubos

3 Transporte de la tela e hilos al taller de costura 1 Programador de la

producción

4 Recoger la piel del ala del taller de costura 1 Programador de la

producción 5 Doblar y almacenar las pieles de las alas 1 Perforador de tubos

6 Transportar las partes del triciclo al taller de pintura 0.5 Programador de la

producción

7 Recoger las partes del triciclo del taller de pintura 0.5 Programador de la

producción 8 Almacenaje de las piezas pintadas 0.5 Perforador de tubos


50

Titulo del

proceso: Manufactura de la

estructura del triciclo Número del proceso: 2

# Actividad Tiempo(horas) Ejecutado por

1 Medición y corte de los tubos 4 Cortador de tubos 2 Perforar los tubos 4 Perforador de tubos 3 Doblado de los tubos 4 Cortador de tubos

3 Supervisión de las piezas fabricadas 1 Supervisor de producción

4 Conteo y embalaje de los elementos de sujeción (pernos, arandelas, tuercas, herrajes) para el ensamble del triciclo.

2 Ayudante general

5 Empaquetado de las piezas para enviarlas al taller de pintura 1 Perforador de tubos

6 Realización de subensambles del triciclo 4 Cortador de tubos

Perforador de tubos

7

Empaquetado de los elementos del triciclo dentro del embalaje(tren de aterrizaje, herrajes tornillos, resortes, amortiguadores, llantas)

4 Supervisor de

producción y Perforador de tubos

Titulo del proceso:

Moldeado del arco de aterrizaje Número del proceso: 4

# Actividad Tiempo (horas) Ejecutado por:

1 Preparación de la resina epoxica 0.5 Preparador de materiales compuestos

2 Vaciado de la resina sobre el molde del tren de aterrizaje 0.5 Preparador de materiales

compuestos

3 Colocación de capas de fibra de vidrio sobre el molde 0.5 Preparador de materiales

compuestos

4 Tiempo de gelado a presión y temperatura conforme a las especificaciones

8

5 Desbastado de la superficie para dar un acabado a la pieza 1 Preparador de materiales

compuestos

6 Envió del arco a taller de pintura 1 Programador de la producción


51

Titulo del proceso:

Manufactura de la estructura del ala Número del proceso: 3

# Actividad Tiempo(horas) Ejecutado por:

1 Medición y corte de los tubos 8 Cortador de tubos 2 Perforar los tubos 8 Perforador de tubos 3 Doblado de los tubos 8 Cortador de tubos

4 Supervisión de las piezas fabricadas 2 Supervisor de producción

5

Conteo y embalaje de los elementos de sujeción (pernos, arandelas, tuercas, herrajes) para el ensamble del ala.

3 Ayudante general

6 Presensamble de los herrajes y tensores en las secciones del ala 6 Perforador de tubos y Cortador

de tubos

7 Forrado de la estructura del ala 2 Perforador de tubos y Cortador de tubos

8

Empaquetado de los elementos del ala (costillas, herrajes, vigas principales, elementos de sujeción, cables tensores) dentro del embalaje.

1 Cortador de tubos y Ayudante general

La producción comienza con la manufactura de los triciclos, se manufacturan tres unidades. Se preparan los elementos que se enviaran al taller de pintura y se procede a la manufactura del ala

Individual

(hrs)

3 Unidades

(hrs)

Manufactura del triciclo 14 42

Manufactura de la estructura del ala 21 63

Pruebas de vuelo 6 18

Total 41 123

El total en horas para la construcción de los 3 ultraligeros es de 123 considerando que el

horario laboral será de 44 horas por semana que corresponden a 176 horas por mes, permitiendo tener 53 horas en caso de algún contratiempo.

El plano 3-Aerodelta presenta el diagrama de los procesos de producción, en el Esquema de

Producción se observan los tiempos y personas encargadas por cada actividad.

Actividad / Tiempo (horas) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33Medición y corte de los tubos

Perforar los tubos

Doblado de los tubos

Supervisión de las piezas fabricadasConteo y embalaje de los elementos de sujeción para el ensamble del triciclo.Empaquetado de las piezas para enviarlas al taller de pinturaEnvio del triciclo al taller de pintura

Realización de subensambles del triciclo

Almacenaje del triciclo armado

Preparación de la resina epoxicaVaciado de la resina sobre el molde del tren de aterrizajeColocación de capas de fibra de vidrio sobre el moldeTiempo de gelado a presión y temperatura conforme a especificaciones

Desbastado de la superficie para dar un acabado a la piezaEnvió del arco a taller de pintura

Medición y corte de los tubosPerforar los tubosDoblado de los tubosSupervisión de las piezas fabricadasConteo y embalaje de los elementos de sujeción para el ensamble del ala.Presensamble de los herrajes y tensores en las secciones del alaSupervisión de los ensamblesForrado de la estructura del alaAlmacenaje del ala Pruebas de vueloArmado del triciclo y alaPruebas en pista

Cortador de tubosPerforador de tubosAyudante general AeroDelta // Construcción de Aeronaves Ultraligeras Tipo Ala DeltaSupervisor de ProduciónPreparador de materiales compuestosIngeniero Aerodinamico-Estructural

Esquema de ProduccionM

anuf

actu

ra d

e la

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ruct

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del

tric

iclo

Mol

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aje

Man

ufac

tura

de

la

estr

uctu

ra d

el a

la


52

3.7 Análisis de la producción y disponibilidad de materia prima.

Las características y especificaciones de la materia prima básica, de acuerdo con el diseño, se muestran en la tabla 3.7.1:

Material Especificación

Tubo Aluminio Aleación 6061 T6 Tela Rib Stop Tornilleria Uso aeronáutico Herrajes Placa de acero inoxidable Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio Motor ROTAX 582 UL 60Hp Llantas Diámetro 15" Asientos Hule espuma y forro de vinilo

Instrumentos de navegación Tacómetro, Altímetro, Velocímetro, Indicador de velocidad vertical

Fibra de vidrio, Resina Epóxica Cables tensores de 3/8 de diámetro

Tabla 3.7.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero.

Como puede observarse la mayor parte de la materia prima es de origen extranjero, porque en México aun no hay existe un segmento de mercado significativo para desarrollar este tipo de productos.

Uno de nuestros propósitos es desarrollar proveedores mexicanos, que de acuerdo con nuestro nivel tecnológico podríamos invertir en desarrollar a corto plazo la producción de hélices.

Ubicación geográfica de la disposición de la Materia Prima.

Los principales materiales para la construcción de la aeronave se podrán adquirir en los siguientes establecimientos:

Empresa Material requerido Localización

ULPART Motor Rotax modelo 582UL, Instrumentos de navegación, Helice Ivo Prop

Vernon Canadá.

ALMESA Tubos de aluminio Aleación 6061 T6. De 2”, 1”, 1.5” y 3/8” de diámetro externo.

Los Reyes Iztacala, Tlalnepantla, Edo. de México.

AERO TODO Tornilleria para aviación. Procuraduría General de

Justicia 171, Colonia Federal, Distrito Federal

POLIFORMAS. Resinas Poliéster

Resina Epóxica, fibra de vidrio Calzada Ignacio Zaragoza

448 Colonia Federal, Distrito Federal

Tabla 3.7.2 Proveedores de materia prima.


53

3.8 Localización de la planta.

Haciendo una evaluación previa de la inversión necesaria, verificamos que uno de los rubros donde podríamos disminuir esa cantidad para incrementar la posibilidad de llevar a cabo el proyecto, es en la compra de un terreno y la construcción de la planta o en la adquisición de una nave industrial, puesto que durante el primer año el objetivo será solo el mercado interno, considerando que este es disperso y que en lo personal nos servirá para adquirir experiencia como empresarios, además que no contamos con ninguna garantía para adquirir algún crédito que soporte una gran cantidad de préstamo en los bancos.

Por esta y otras razones platicamos con uno de nuestros excompañeros de generación que cuenta con una nave industrial, la cual tiene las características que servirán para producir aeronaves en el primer año, está situada a 40 minutos del Aeropuerto de la Ciudad de México:

Ubicación Tamaño

Xochitenco #4 col. San Agustín Atlapulco, Estado de México

20 X 30 metros con espacio para oficinas

Figura 3.8.1

En este lugar se pueden encontrar los servicios necesarios para comenzar la producción. Los instrumentos de navegación, hélices y motores, se recibirán por medio de una agencia aduanal que opera desde el aeropuerto, la tela, tornillería, herrajes, taller de costura y de pintura, los encontramos en una zona a no más de 30 minutos de distancia en tiempo.

3.8.1-Distribución de la planta.

En el plano 5-Aerodelta se muestran la distribución y dimensionamiento de la planta.


54

3.9. Organización de la planta. Durante el primer año de operaciones se tendrá una organización pequeña con la que será

suficiente alcanzar una producción de 36 aviones. Ya que en este lapso de tiempo se introducirá nuestro producto al mercado interno, además

de adquirir la experiencia en la de construcción de aviones ultraligeros en México. Descripción de los departamentos y las funciones por los puestos: - Planeación y Programación En este departamento se controlará la materia prima, en los tiempos de entrega y costos de

la misma así como evaluar distintos proveedores en el mercado para mejorar la calidad del producto.

Departamento

Nombre del puesto

Funciones a desempeñar Numero de

Personas

PLANEACION Y PROGRAMACION

Programador de la

Producción

Encargado del trato con el proveedor, realizar los pedidos de materia prima.

Programación de compras 1

- Producción y control de calidad La producción de los aviones ultraligeros se llevara a cabo en este departamento.

Departamento Nombre del puesto Funciones a desempeñar Numero de Personas

Supervisor de Producción

Control del almacén. Apoyo y verificación de los tiempos y

movimientos de los procesos de producción. Verificar que en este departamento se

cumpla con los requerimientos para obtener la certificación de calidad.

1

Cortador de tubos

Medir los tubos y cortarlos conforme a los planos

Doblar los tubos conforme a los planos 1

Perforador de tubos

Perforar los tubos conforme a los planos Colaborar en los actividades del almacén 1

Preparador de materiales

compuestos

Moldear el arco de aterrizaje. Preparar el embalaje de los kits del ala y

triciclo 1

PRODUCCION Y CONTROL DE CALIDAD

Ayudante general

Apoyar en las actividades de producción y en el almacenaje de la materia prima.

Mantener ordenadas las herramientas y equipo de producción.

1


55

- Ingeniería del Producto. En este departamento se analizaran y diseñaran las mejoras en el avión, así como el diseño

del modelo fumigador. Se encargaran también de realizar visitas a los lugares donde se operan las aeronaves para dar seguimiento personal de la operación en los diferentes medios donde se emplea y de esta forma brindar asesorias del mantenimiento y operación del avión para colaborar con el vendedor en la promoción del producto.

Departamento

Nombre del puesto


Personas

Ingeniero de Diseño

Aerodinámico

Realizar mejoras en la composición y operación de la aeronave. Proponer nuevos diseños conforme a

las necesidades del mercado.

1 INGENIERIA DEL PRODUCTO

Ingeniero de Diseño Estructural

Realizar mejoras en la composición y operación de la aeronave. Proponer nuevos diseños conforme a

las necesidades del mercado.

1

-Trámites legales y certificación.

Este departamento estará encargado de los permisos y certificaciones ante la DGAC. Brindara asesoria a los usuarios para la obtención de las matriculas en caso que se desee obtener esta.

Departamento

Nombre del puesto


Personas

TRAMITES LEGALES

Supervisor de certificados y

permisos

Encargado de mantener actualizada la certificación de construcción y venta de aeronaves ultraligeras ante la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Asesorar a los clientes en los trámites de matriculación y seguro de la aeronave.

1

- Administración y Finanzas.

La parte contable y financiera se llevara a cabo en este departamento.

Departamento

Nombre del puesto


Personas

Contador

Realizar el control de la contabilidad y estados financieros de la empresa.

Realizar la declaración de impuestos ante el SAT. Evaluación de los créditos de proveedores y

usuarios. Administración de la nomina

1

ADMINISTRACION Y FINANZAS

Secretaria

Administración de las facturas de materias primas y ventas

Recepción y canalización de llamadas telefónicas.

Administración del personal

1


56

- Promoción y Ventas del producto. Este departamento se encargará de promover el producto realizando visitas en los lugares

donde puede emplearse. Realizará la entrega y soporte técnico a los aviones de nuestra marca.

Departamento

Nombre del

puesto

Funciones a desempeñar Numero de Personas

VENTAS Y ENTREGA DEL PRODUCTO

Vendedor

Realizar la entrega para mostrar los procedimientos de ensamble.

Brindar soporte técnico al cliente. Realizar visitas a los puntos de consumo para

dar a conocer el producto (publicidad y promoción). Llevar a cabo investigaciones de mercado

1

En el plano 4-Aerodelta se muestra el Organigrama.


57

CAPITULO 4 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD FINANCIERA

4.1.-Precio de venta en el mercado.

El precio actual en el mercado esta definido por la potencia del motor y accesorios para la navegación, la diferencia entre marcas y son las innovaciones tecnológicas que conforman el avión, tales como materiales de la estructura y mejoras aerodinámicas del ala.

Los precios publicados por las distintas marcas son los siguientes:

PEGASUS AIRCRAFT Modelo

Precio Publicación

£

Precio Publicación

MN

Precio Importación

MN Pegasus Quik 912S 21,672.34 455,119.14 646,269.18 Pegasus Quantum 912 19,565.95 410,884.95 583,456.63 Pegasus Quantum 582 14,510.63 304,723.23 432,706.99 Pegasus Quantum 503 12,638.31 265,404.51 376,874.40

MAINAIR SPORTS AIRCRAFT Modelo

Precio Publicación

£

Precio Publicación

MN

Precio Importación

MN Mainair Blade 912S 20,221.28 424,646.88 602,998.57 Mainair Blade 582 14,136.17 296,859.57 421,540.59 Mainair Blade 503 12,165.53 255,476.13 362,776.10

AIRBORNE MICROLIGHT

Modelo Precio USC Precio MN Precio Total MN

X OutBack 19,709 275,926.00 386,296.40 X OutBack Tundra 20,384 285,376.00 399,526.40 X Classic 21,437 300,118.00 420,165.20 XT-582 25,287 354,018.00 495,625.20 XT-582 OutBack 24,225 339,150.00 474,810.00 XT-912 36,097 505,358.00 707,501.20 XT-912 OutBack 35,071 490,994.00 687,391.60

Precio promedio de los modelos que compiten con nuestro diseño:

Modelo Precio MN Precio Total MN

Pegasus Quantum 582 304,723.23 432,706.99 Mainair Blade 582 296,859.57 421,540.59 XT-582 284,478.75 495,625.20 XT-582 OutBack 272,531.25 474,810.00

Precio promedio en el mercado MN $ 456,170.70


58

4.2 Costos de producción unitarios y mensuales.

Para una producción de 3 aeronaves por mes, a continuación describimos los costos directos e indirectos, para determinar el precio de venta.

4.2.1 Costos directos

- Materia prima. Los costos de los materiales que se emplean para su construcción son los siguientes (los cálculos se hicieron considerando un valor del dólar de $14.00 pesos):

Tubo de aluminio:

El precio del Aluminio 6061 T6 con un espesor de 0.049” de espesor por kilogramo es de $6.00 USD mas IVA, la masa por diámetro se muestra en la siguiente tabla:

2" = 0.553 KGS/Metro Lineal 1-1/2" = 0.404 KGS/Metro Lineal3/8" = 0.091 KGS/Metro Lineal

Las longitudes totales por diámetro son:

Diámetros exterioresLongitud total (mt) Precio x Metro (USD) Total (USD)2 “ 30 $3.32 $99.60

1.5 “ 15 $2.42 $36.30 Tubo Aluminio

6061 T6

3/8 “ 50 $0.55 $27.50

SUBTOTAL USD $163.40

SUBTOTAL pesos $1,838.25

IVA $275.74TOTAL pesos $2174.00

Este precio del aluminio es valido para un pedido a partir de 300 kg de material, sin importar la variedad de los diámetros, esta cantidad alcanza para construir 13 ultraligeros (22.51 Kg por ultraligero). El costo total del aluminio es de $23,287.50 pesos y es de entrega inmediata.

Materiales de importación:

CONCEPTO CANTIDAD Precio unitario USD

Precio unitario MN

Fracción arancelaria + Comisión del agente aduanal (%)

TOTAL

Instrumentos de navegacion

1 Tacómetro, 1 Termómetro, 1 Velocímetro, 1 Altímetro

$320.00 $14,400.00 30 $23,296.00

Motor Rotax 582UL

65 HP, dos cilindros en línea $5,000.00 $56,250.00 40 $98,000.00

HELICE TRIPALA Tripala, IvoProp $600.00 $6,750.00 30 $10,920.00


59

Conjunto de las ruedas:

Concepto Cantidad Precio unitario MN IVA MN TOTAL MN

LLANTAS, 10 plg de diámetro 3 $400.00 60 $1,380.00

CAMARA PARA LLANTA 3 $120.00 18 $414.00 JUEGO DE FRENOS MECANICOS 2 $2,000.00 300 $4,600.00

RING PARA LAS LLANTAS 3 $800.00 120 $2,760.00

Elementos de sujeción para los componentes del triciclo y el ala:

Concepto Precio MN IVA MN TOTAL MN HERRAJES DE PLACA DE ACERO, SOPORTE DE RUEDAS AL TRICICLO

$7,000.00 $1,050.00 $8,050.00

TORNILLERIA PARA AVIACION $6,000.00 $900.00 $6,900.00

Materiales complementarios del ala:

Concepto Cantidad Precio MN IVA TOTAL TELA RIB STOP 50 metros $3,000 $450 $3,450

CABLES DE ACERO 50 metros 5/16 de diámetro $3,000 $450 $3,450

Materiales para el tren de aterrizaje:

Concepto Cantidad Precio MN IVA TOTAL Resina Epóxica y catalizadores 5 kg $250 $37.5 $287.5

Fibra de vidrio 3 kg $120 $18 $138 Lijas para el acabado 1 P 150, 1 P 220, 1 P 400 $50 $7.5 $57.5 Amortiguadores 2 $600 $90 $1,380 Ejes de ruedas 3 $500 $75 $1,725

Material para proporcionar protección contra la corrosión a estructura del triciclo y ala:

Concepto Precio MN IVA TOTAL Pintura base 1/2 litro $300 $45 $345 Sistema bicapa 1/2 litro $800 $120 $920

Costo total de materia prima:

Costo unitario MN $170,224.42 Costo total mensual MN $510,673.25


60

- Mano de obra directa. Los sueldos del personal que esta involucrado directamente con la producción son los siguientes:

- PUESTO SUELDO MENSUAL MN Programador de producción $10,000.00 Supervisor de producción $10,000.00 Perforador de tubos $6,000.00 Cortador de tubos $10,000.00 Preparador de materiales compuestos $6,000.00 Ayudante general $5,000.00 Costurero (1000 pesos por piel del ala) $3,000.00 Pintor (500 pesos por aeronave) $1,500.00

TOTAL $51,500.00 - - Depreciación de la maquinaria y herramientas: La depreciación de la maquinaria es del 10% anual.

HERRAMIENTA Cantidad Precio unitario MN Precio+IVA MN Depreciacion mensual MN

CORTADORA DE TUBO 1 $2,900.00 $3,335.00 $27.79

DOBLADORA DE TUBO 1 $20,000.00 $23,000.00 $191.67

TALADRO DE MANO 2 $1,000.00 $2,300.00 $19.17

TALADRO DE BANCO 1 $3,800.00 $4,370.00 $36.42

MAQUINA DE MOLDEO 1 $20,000.00 $23,000.00 $191.67

ESMERILADORA 2 $1,050.00 $2,415.00 $20.13

TORNILLO DE BANCO 2 $1,120.00 $2,576.00 $21.47

SIERRA DE CINTA 1 $3,900.00 $4,485.00 $37.38

TOTAL $65,481.00 $545.68

EQUIPO

COMPLEMENTARIO CANTIDAD PRECIO UNITARIO MN Precio+IVA MN Depreciacion mensual

MN

AUTOCLE 2 $1,500.00 $3,112.50 $25.94

JUEGO DE DESARMADORES 3 $150.00 $457.50 $3.81

TIJERAS 3 $100.00 $305.00 $2.54

GOGLES PARA SOLDAR 2 $60.00 $124.50 $1.04

GOGLES AMARILLOS 10 $30.00 $300.45 $2.50

GUANTES 10 $250.00 $2,503.75 $20.86

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

OVEROL 10 $200.00 $2,003.00 $16.69

FLEXOMETRO 3 $110.00 $335.50 $2.80

MESA DE TRABAJO 2 $1,200.00 $2,490.00 $20.75 ANAQUELES 10 $1,000.00 $10,015.00 $83.46

TOTAL $21,647.20 $180.39

Total de inversion Depreciacion mensual MN Maquinas y herramientas $87,128.20 $726.07


61

4.2.2 Costos indirectos.

Las depreciaciones del equipo de oficina corresponden al 10% anual y se muestran en la siguiente tabla:

Equipo Caracteristicas Cantidad Precio+IVA MN

Depreciacion mensual MN

ESCRITORIOS DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y CAJONES 4 $5,520.00 $46.00

SILLAS DE OFICINA ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $6,900.00 $57.50 Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,900.00 $57.50 ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $1,840.00 $15.33 PIZARRON BLANCO 90 X 160 2 $4,600.00 $38.33 TELEFONO Telefono oficina estándar 2 $690.00 $5.75 TOTAL $30,360.00 $333.5

Las depreciaciones del transporte corresponden al 25% anual y se muestran en la siguiente tabla:

Modelo Cantidad Precio+IVA MN Depreciacion

mensual MN

CAMIONETA Transporte de materia prima 1 $287,500.00 $2,395.83 COMPACTO Pointer 4 Puertas 1 $138,000.00 $1,150.00 TOTAL $425,500.00 $3,545.83

Las depreciaciones del equipo del equipo de cómputo corresponden al 30% anual y se muestran en la siguiente tabla:

Equipo Caracteristicas Cantidad Precio+IVA MN

Depreciacion mensual MN

PC ENSAMBLADA

PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM INALAMBRICO 5 $43,125.00 $1,078.13

Laptop PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM INALAMBRICO 2 $34,500.00 $862.50

TOTAL $77,625.00 $1,940.63

Amortizaciones. Concepto Cantidad anual MN Amortizacion mensual MN

Publicidad $90,000.00 $7,500.00

Contratacion de linea telefonica $3,000.00 $250.00

Renta de linea telefonica $24,000.00 $2,000.00

Pago de recibo de energía electrica $54,000.00 $4,500.00

Aportación al Seguro Social (15 empleados) $90,000.00 $7,500.00

Renta de la Nave Industrial $240,000.00 $20,000.00

Combustible para transporte de materia prima $72,000.00 $6,000.00

Solid Works, ANSYS Workbench V11 $345,000.00 $28,750.00

TOTAL MN $918,000.00 $76,500.00


62

Sueldos indirectos:

Puesto Cantidad mensual MN

Ingeniero de Diseño Estructural $10,000.00 Ingeniero de Diseño Aerodinamico $10,000.00 Supervisor de certificaciones y permisos $6,000.00 Vendedor $8,000.00 Contador $6,000.00 Secretaria $7,000.00

TOTAL MN $47,000.00

Costo por realización del proyecto: Este costo que se incluirá al precio para cada ultraligero.

Concepto Características Precio MN

REALIZACION DEL PLAN DE NEGOCIOS

Investigación para el estudio de mercado, realización de encuestas y entrevistas, elaboración de procesos y procedimientos de manufactura, análisis de viabilidad del proyecto

$1,000

DISEÑO CONCEPTUAL DE LA AERONAVE

Evaluación de propuestas conforme a exigencias de normas y operadores de aeronaves $1,000

DISEÑO AERODINAMICO

Diseño del ala, cálculos de la polar del avión, análisis de estabilidad y control de la aeronave $1,000

DISEÑO ESTRUCTURAL Calculo estructural del ala, tren de aterrizaje, triciclo y herrajes $1,000

El resumen de costos quedaría de la siguiente forma:

Costos de produccion Costo unitario Costo mensual Materia prima $170,224.42 $510,673.25 Mano de obra $17,166.67 $51,500.00 Depreciación de la maquinaria $242.02 $726.07 TOTAL MN $187,633.11 $562,899.32

Costos indirectos Costo unitario Costo mensual

Depreciación del equipo de oficina $10,303.68 $30,911.04 Depreciación del equipo de transporte $1,181.94 $3,545.83 Amortizaciones $25,500.00 $76,500.00 Sueldos $15,666.67 $47,000.00 Costo de investigación del proyecto $4,000.00 $12,000.00 Pruebas de Vuelo $3,000.00 $1,000.00

TOTAL $59,652.29 $170,956.88

Unitario Mensual COSTO TOTAL MN $247,285.40 $741,856.20


63

4.3 Precio de venta

De acuerdo con el análisis de la oferta el precio promedio en el mercado es de $456,170.40 MN, aplicando la siguiente formula obtenemos el porcentaje de utilidad:

En una primera estimación se calcula el precio del producto con un porcentaje de utilidad de 20%, para introducir el producto en el mercado, de la formula anterior despejamos el precio de venta y tenemos:

Con el precio de venta y el número de unidades a producir por mes, podemos calcular el Punto de Equilibrio:

Este numero se redondea a 2 unidades, que implica que se tendrá que asegurar la venta de 2 aviones para cubrir los costos indirectos de la empresa.


64

4.4 Inversiones.

4.4.1 Inversión Fija

Los precios de la maquinaria necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los siguientes:

HERRAMIENTA Características Cantidad Precio unitario MN

Precio + IVA

CORTADORA DE TUBO

127 v, 2.5 hp, 3900 rpm, con disco abrasivo de 14" x 1/8" x 1", prensa angular de 0 a 45 grados 1 $2,900 $3,335

DOBLADORA DE TUBO Hidráulica de capacidad de 12 ton, 1 $39,200 $45,080

TALADRO DE MANO Motor eléctrico y juego de brocas de 125 v 2 $500 $575

TALADRO DE BANCO

3/4 hp, 12 velocidades, carrera de husillo 3' 5/32", mesa metálica, distancia de flecha-base 27 15/16", diámetro de columna 2 5/8"

1 $3,800 $4,370

MAQUINA DE MOLDEO

Adaptación de placas, amortiguadores hidráulicos y resistencias eléctricas para moldear el tren de aterrizaje

1 $20,000 $23,000

ESMERILADORA 1.5 hp, 3400 rpm, eje 1 1/2 ", 2 piedras abrasivas fina y mediana 6" x 3/4 "x 1/2" 2 $1,050 $1,207.5

TORNILLO DE BANCO 5 pulgadas de apertura máxima, 12.26 kg, 2 $1,120 $1,288

SIERRA DE CINTA

1/5 hp, velocidad de avance 935 m/min, velocidad del eje 1700 rpm, diámetro de volante 8", mesa 3 3/8" x 11 3/16", inclinación de la mesa 45"

1 $3,900 $4,485

Los precios de la herramienta necesaria para la fabricación de las piezas del ultraligero son los siguientes:

EQUIPO COMPLEMENTARIO DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO

UNITARIO MN Precio+IVA

MN

AUTOCLE CRAFTSMAN JUEGO COMPLETO 2 $1,500.00 $3,112.50 JUEGO DE DESARMADORES

6 DESARMADORES, DISTINTAS MEDIDAS Y CONFIGURACIONES 3 $150.00 $457.50

TIJERAS PARA SASTRE, MEDIDA DE HOJA 10 Y 11 PULGADAS 3 $100.00 $305.00

GOGLES PARA SOLDAR 2 $60.00 $124.50 GOGLES AMARILLOS 10 $30.00 $300.45 GUANTES 10 $250.00 $2,503.75

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

OVEROL 10 $200.00 $2,003.00

FLEXOMETRO PROFESIONAL CON EXTENSION DE 5 METROS 3 $110.00 $335.50

MESA DE TRABAJO 3 X 2 METROS 2 $1,200.00 $2,490.00

ANAQUELES DESARMABLE PARA FACIL ALMACENAMIENTO, CON 3 NIVELES 10 $1,000.00 $10,015.00

TOTAL $21,647.20


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Los costos del equipo de oficina son los siguientes:

Equipo Caracteristicas Cantidad Precio MN Precio+IVA MN

Progamas y licencias Solid Works, ANSYS Workbench V11 2 $150,000.00 $345,000.00

PC ENSAMBLADA

PENTIUM 4, 2 Gb RAM, MODEM INALAMBRICO 5 $7,500.00 $43,125.00

Laptop PENTIUM 4, 3 Gb RAM, MODEM INALAMBRICO 2 $15,000.00 $34,500.00

PAPELERIA (MENSUAL)

HOJAS, PLUMAS, LAPICES, CINTA ADHESIVA, ENGRAPADORA, MARCADORES

PAQUETE OFICINA $3,000.00 $3,450.00

ESCRITORIOS DE OFICINA, COMPARTIMIENTOS Y CAJONES 4 $1,200.00 $5,520.00

SILLAS DE OFICINA ERGONOMICAS AJUSTABLES 10 $600.00 $6,900.00

Sala de recepcion ERGONOMICA PARA RECEPCION 1 $6,000.00 $6,900.00 ARCHIVERO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 2 $800.00 $1,840.00 PIZARRON BLANCO 90 X 160 2 $2,000.00 $4,600.00

TELEFONO Telefono oficina 2 $300.00 $690.00 TOTAL $452,075.00

Los costos del equipo de transporte son:

Modelo Cantidad Precio MN Precio + IVA MN

Camioneta para Transporte de materia prima

1 $250,000 $287,500

Pointer 4 puertas 1 $120,000 $138,000

Costo complementario para la puesta en marcha.

Concepto Precio M.N. Registro y Constitucion de la empresa $15,000.00

Curso para piloto ultraligero $50,000.00

Licencias para mecanico de ala fija $10,000.00

Patentes (modelo de utilidad) $15,000.00

Contratacion de linea telefonica $1,200.00

Inventario de materia prima para 2 meses $862,957.80

Salarios para 2 meses $197,000.00 Cerificacion del producto $20,000.00

TOTAL $1,171,157.80

IMPREVISTOS (10% Puesta en marcha) $117,115.78

Costo de la construcción del prototipo.


66

Este es referido a la inversión que se realizará para llevar a cabo la construcción de la maqueta y el prototipo, y que será nuestra aportación al momento de formar la sociedad de la empresa.

CONCEPTO Cantidad MN

Sueldo de diseñador ( 4 Colaboradores por 6 meses) $8,000

Visitas de campo $5,000

Construcción de la maqueta y prototipo $120,000

Pruebas de vuelo $20,000

Total MN $337,000

Resumen de la inversión total necesaria:

ACTIVO FIJO Cantidad MN Maquinaria y herramienta $87,128.20 Equipo de oficina $452,075.00 Equipo de transporte $425,500.00

TOTAL $964,703.20

COSTO COMPLEMENTARIO PARA LA PUESTA EN MARCHA $1,329,546.51

IMPREVISTOS $132,960.00

INVERSION TOTAL $2,427,204.36

Conocido el monto de la inversión total, mostramos en la siguiente tabla la división de necesidad de capital por mes:

Para el año cero se considera un periodo de tres meses para adaptación de herramientas, generación de inventario, capacitación de los empleados en los procesos de producción e introducción del producto en el mercado.

AÑO CERO (Puesta en marcha) Mes 1 Mes 2

Inversion fija $964,703.20 ---- Puesta en marcha $1,288,273.58 ---- TOTAL $2,427,204.36 ----

A partir del primer año de producción las necesidades de capital cambian en la inversión fija, materia prima y salarios. Ya que dependiendo el comportamiento de producto en el mercado se evaluara la inversión posterior hacia el tercer año para fabricar el modelo fumigador.


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Año 1 Meses del año 1 2 3 4 5 6

Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ---- Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25

Meses del año 7 8 9 10 11 12

Inversion fija Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25

Año 2

Meses del año 1 2 3 4 5 6 Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ---- Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25

Meses del año 7 8 9 10 11 12 Inversion fija Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25

Año 3

Meses del año 1 2 3 4 5 6 Inversion fija ---- ---- ---- ---- ---- ---- Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25

Meses del año 7 8 9 10 11 12 Inversion fija Materia prima y amortizaciones $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25 $587,173.25

Salarios $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 $98,500.00 TOTAL $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25 $685,673.25


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4.5 Presupuesto de ingresos El presupuesto de ingresos se calcula para una producción de 3 aeronaves mensuales:

Meses del año Precio unitario Cantidad Importe 1 $329,713.87 3 $989,141.60 2 $329,713.87 3 $989,141.60 3 $329,713.87 3 $989,141.60 4 $329,713.87 3 $989,141.60 5 $329,713.87 3 $989,141.60 6 $329,713.87 3 $989,141.60 7 $329,713.87 3 $989,141.60 8 $329,713.87 3 $989,141.60 9 $329,713.87 3 $989,141.60

10 $329,713.87 3 $989,141.60 11 $329,713.87 3 $989,141.60 12 $329,713.87 3 $989,141.60

TOTAL ANUAL $3,956,566.38 36 $11,869,699.14 Ingresos por venta de refacciones y mantenimiento:

6 meses 6 meses-1 año 1 año 2 años 2 años 3 años

Unidades vendidas 18 36 72 108 Ingreso por venta de

refacciones y mantenimiento mensual

$4,000 $6,000 $15,000 $30,000

Total $24,000 $36,000 $180,000 $360,000

Total por

año: 1 año 2 año 3 año $60,000 $180,000 $360,000

De acuerdo con el presupuesto anterior se substraen los costos de producción directos e indirectos:

Total de Ingresos Ingreso por venta de aviones $11,869,699.14 $11,869,699.14 $11,869,699.14

Ingresos por mantenimiento $60,000.00 $180,000.00 $360,000.00

Total de Costos directos e Indirectos

Costos de Producción $6,754,791.86 $6,754,791.86 $6,754,791.86 Costos Indirectos de producción $2,051,482.50 $2,051,482.50 $2,051,482.50

Utilidad neta anual $3,123,424.79 $3,243,424.79 $3,423,424.79


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A estas utilidades se restan 30% ISR y 5% PTU, para posteriormente substraer la inversión y el 10% de reparto de utilidades:

ISR 30 % $937,027.44 $973,027.44 $1,027,027.44 PTU 5% $156,171.24 $162,171.24 $171,171.24 Utilidades despues de los impuestos $2,030,226.11 $2,108,226.11 $2,225,226.11

Reparto del 10% de utilidades $203,022.61 $210,822.61 $222,522.61

INVERSION $2,427,204.36 -$600,000.86 $0.00 Flujo de efectivo -$600,000.86 $1,297,402.64 $2,002,703.50

4.6 Tasa interna de retorno

Conocidos los flujos de efectivo calculamos en el software Excel la Tasa Interna de retorno a tres años:

Total de Costos directos e Indirectos

Costos de Producción $6,754,791.86 $6,754,791.86 $6,754,791.86 Costos Indirectos de producción $2,051,482.50 $2,051,482.50 $2,051,482.50

Utilidad neta anual $3,123,424.79 $3,243,424.79 $3,423,424.79

Utilidades después de los impuestos $2,030,226.11 $2,108,226.11 $2,225,226.11

Reparto del 10% de utilidades $203,022.61 $210,822.61 $222,522.61

Flujo de Inversión -$2,427,204.36 -$600,000.86 $0.00

1er año 2do año 3er año Flujos de caja -$600,000.86 $1,297,402.04 $2,002,703.50

T I R 220.41 %

El valor actual del Cete es de 7.8 4.7 Valor Presente Neto. El Valor Presente Neto calculado en el software Excel es:

VPN $2,234,582.40


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4.8 Fuentes de financiamiento.

El problema principal para llevar a cabo este proyecto es que no tenemos ninguna garantía para solicitar algún financiamiento.

En Mayo de 2006 se presento el proyecto en la Expo PYMES, que se realizo en el centro

BANAMEX, el único Banco que presto atención a nuestro proyecto fue Banorte, este brinda 20,000 pesos a pequeñas y medianas empresas con cartera de clientes.

En ese mismo año el Banco SANTANDER lanzó un concurso en el cual se premiaría a la

mejor idea innovadora para crear una empresa, este proyecto participó, pero no se concluyo correctamente el Plan de Negocios, por lo cual no fue tomada en cuenta por los jueces para el Financiamiento posterior. Ya no podemos contar con esta opción de Financiamiento porque es solo para Personas que tengan como máximo 1 año de haber egresado.

Otra opción fue en el Estado de México donde apoyan a las pequeñas y medianas

empresas, pero la cifra es de 50,000 pesos. En el CONACYT, se indico que el presupuesto dedicado al área de la Aviación se había

asignado al proyecto de la Terminal 2, por lo cual nuestro proyecto no seria considerado por falta de presupuesto, puesto que hay otros que tienen mas tiempo en espera.

La única opción real y que esta a nuestro alcance es presentar este proyecto al Banco

Mundial, el cual otorga financiamiento como una forma de donación, en la que si se demuestra la forma en la que va a colaborar con el desarrollo de una región para activar su economía, se puede alcanzar el financiamiento.

Una vez que un proyecto se ha incorporado al programa de financiamiento, entra en la cartera de proyectos en tramite y comienza un período prolongado -de uno o dos años por lo general- de estrecha colaboración entre el Banco y el que por último será el prestatario. Se prepara un documento de datos básicos para cada proyecto, en el que se describen sus objetivos, se identifican los aspectos principales y se establece el calendario para su ulterior tramitación. Es difícil generalizar acerca de la fase de preparación, ya que entran en juego muchas variables: la índole del proyecto, la experiencia y capacidad del prestatario, los conocimientos que se tengan en el momento (¿es el primer préstamo que se otorga a ese sector o prestatario, o se trata de una "repetición"?), las fuentes y disponibilidad de financiamiento para la preparación y el tipo de relaciones entre el Banco, el gobierno, las entidades cofinancieras y otros donantes que puedan intervenir en el sector o en el proyecto.

La asistencia financiera y técnica para la preparación

La asistencia financiera y técnica para la preparación de proyectos se puede prestar de varias maneras. El propio Banco puede otorgar préstamos especiales para asistencia técnica o estudios técnicos detallados, hacer anticipos con cargo a su Servicio de Financiamiento para Preparación de Proyectos, rembolsar al prestatario en virtud del préstamo en cuestión por trabajos preparatorios hechos anteriormente, o incluir fondos para ese fin en un préstamo para otro proyecto en el mismo sector.

Si bien en la mayor parte de los casos la asistencia de otras fuentes para preparación de proyectos se suministra a título de donación, y es por lo tanto especialmente atrayente, el financiamiento del Banco debe ser reembolsado por el prestatario. Al facilitar esta ayuda, hay que tener cuidado de que el proyecto no sea considerado en esta etapa como "el proyecto del Banco" y


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de que el gobierno y el prestatario están seriamente empeñados en llevarlo adelante y participen plenamente en su preparación.

Un aspecto de la preparación que reviste importancia critica es el de identificar y comparar

las distintas opciones técnicas e institucionales disponibles para alcanzar los objetivos del proyecto. La mayor parte de los países en desarrollo se caracterizan por una mano de obra abundante y barata y por la escasez de capital. En consecuencia, el Banco no busca las soluciones tecnológicas más avanzadas, sino las que sean más apropiadas conforme a la dotación de recursos del país y a su etapa de desarrollo.


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Conclusiones.

El mercado de aeronaves ultraligeras en México se encuentra estancado desde hace 20 años, debido a que solo se están importando aeronaves, aunado a esto, no existe interés por parte de instituciones educativas para intentar desarrollar alguna innovación en el producto para participar en el mercado.

Este proyecto tiene como objetivo crear los cimientos de una empresa ensambladora, ya que no existen proveedores y trámites para certificar el producto además que el montaje de la empresa implica un desgaste que invitan abandonar la idea de emprender este tipo de negocio. Este proyecto no pretende realizar el trabajo que no se ha venido haciendo desde hace mucho tiempo, sino pretende activar y proponer un producto competitivo a nivel nacional, por esta razón la producción que se desea establecer en los dos primeros años es como si fuera un modelo hecho en casa.

El mercado objetivo esta realmente interesado en que se comience a desarrollar un producto nacional, pero lo que ha venido pasando es que solo los pilotos y mecánicos han estado copiando algunos de los modelos existentes, pero no cuentan con las bases teóricas para concretizar la producción y sus propuestas presentas diversas fallas.

En base a lo mostrado en los capítulos anteriores se comprueba la viabilidad del montaje de una empresa de construcción de aeronaves ultraligeras, por lo que una vez terminado el proceso de titulación se procederá a inscribir este trabajo a una incubadora de negocios.

Recomendaciones.

En México no es prioridad la inversión en la creación de Tecnología y Conocimiento, por esta razón proyectos como este difícilmente pueden llevarse a cabo.

El problema principal que se encontró durante el desarrollo de este trabajo fue hallar el apoyo por parte de los expertos en temas que no son de dominio, ya que profesores y empresas tienen sus propios problemas y no pueden invertir el tiempo en temas que no tendran remuneración a corto plazo, por lo tanto es necesario crear grupo interdisciplinarios para resolver dudas entre las diferentes areas, pero no con prestadores de servicio social, sino con los expertos en los diferentes temas para lograr que los proyectos generen empleos bien remunerados y participen en el desarrollo de la economía.


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Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo

Para conocer el segmento de mercado al que se va a dirigir el producto se realizaron visitas a los lugares donde existen empresas que se dedican a dar paseos en ultraligeros, esto para conocer como operan y poder así estudiar sus requerimientos y necesidades. 1.1 VISITA A VALLE DE BRAVO.

De acuerdo con las primeras investigaciones en páginas publicadas en internet en Valle de Bravo, Estado de México, se realizan actividades como son vuelo en ultraligeros, parapentes y alas delta, por lo cual decidimos observar este tipo de actividades y platicar con los encargados que brindan este servicio. Sábado 14 de enero de 2006. Llegamos alrededor de las 14:00 hrs y lo que percibimos en primer lugar es que la principal atracción son los veleros y botes que navegan en el lago, esto nos ayudo a determinar la inclusión en el diseño de flotadores, para que se pudiera aterrizar y despegar sobre el agua. Buscamos sobre las calles principales para obtener datos de las empresas que practicaban el tipo de servicio que nos interesa, y de esta forma fue que encontramos a FLYMEXICO que están localizados en el hotel MESÓN DEL VIENTO, en el cual se puede ya sea volar en paracaídas o en ala delta. Estos son los datos del servicio

Horario A partir de las 10:30 hrs hasta la 16:00 hrs

Costo $ 1300 mas IVA, (Precios especiales para grupos y entre semana)

Ala Delta De 6 a 70 años, peso limite de pasajero 70 kg Parapente De 6 a 70 años, peso limite de pasajero 100 kg

Tiempo Mínimo 20 minutos de vuelo

Transporte Desde el hotel al lugar del vuelo con un acompañante

Carta responsiva Menores de edad deberá firmar un familiar o tutor

Accesorios Opcional cámara fotográfica o de video, botas o zapatos deportivos, ropa para frió (chamarra rompevientos)

Estos datos los recibimos en la recepción donde nos dijeron que tal vez el hotel podría adquirir nuestro producto, siempre y cuando les presentáramos el proyecto para que pudiera ser evaluado. El siguiente lugar que encontramos es Alas del Hombre, que esta ubicado en la Plaza Valle, en el cual se imparten cursos teórico-prácticos para volar en parapente, cabe mencionar que este negocio es administrado por una de las personas que según los vecinos que residen en Valle de Bravo es uno de los responsables que se haya desarrollado en México este tipo de deportes, el cual se conocido como “Vico” de apellido Gutiérrez. Los datos de los servicios que presta la empresa son los siguientes:


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Curso de iniciación Edad mínima de 16 años

Incluye

2 días de instrucción con vuelos de baja altura 4 días de instrucción con vuelos de altura 8 horas de teoría 8 vuelos de teoría examen teórico practico equipo completo- parapente, arnés, casco, radio y chaleco salvavidas 2 instructores certificados programa de instrucción USHGA transporte a lugares de instrucción paquete con guía de curso, bitácora de vuelos acreditación de curso nivel P1 certificación USHGA nivel P1 asistencia de 12 vuelos de altura adicionales con dos instructores (no incluye renta de equipo)

costo $12000 por persona en 4 fines de semana $14000 intensivo personalizado

Vuelo con instructor

Vuelo con un instructor en un parapente biplaza, paseo aéreo a mas de 500 metros de altura por las montañas, lago y pueblo de valle de bravo

duración Aproximado de 30 minutos de vuelo incluye Transporte al despegue desde el punto de reunión, playera de recuerdo,

certificado de participación, tarjeta de membresía al Club atlas del hombre que incluye descuentos para dos personas

Que debes llevar

Botas o zapatos deportivos, cámara fotográfica (opcional), ropa para frió; como suéter o chamarra rompevientos

Costo por persona

$1500 fines de semana $1150 de lunes a viernes reservaciones con 50% de anticipo , las tarifas no incluyen IVA

Conclusiones: Como primer punto observamos que no hay vuelos en ultraligeros, aunque desconocemos si es por falta de un aeródromo en Valle de Bravo (en Avandaro existe uno), o por falta de una empresa que tenga como materia prima aeronaves y pilotos, en segundo lugar pensamos que captaríamos un porcentaje mas del mercado si al ultraligero que estamos diseñando se le adaptaran unos flotadores para que sea un atractivo mas del producto el que se pueda aterrizar y despegar sobre el lago.


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1.2 VISITA A TEQUESQUITENGO, MORELOS.

Domingo 19 de marzo de 2006.

Tequesquitengo es el centro más importante en donde se realiza la actividad de aviación ultraligera en el país, por lo que decidimos realizar una visita. La intención fue estar en contacto directo con los operadores de los aviones ultraligeros y tratar de conseguir su apoyo en el proyecto en el diseño del avión. En Primer lugar se visito a “Ultraligeros de México”, se dedica a la compra y venta de aviones, brinda vuelos panorámicos y da cursos para la obtención de licencias de pilotos de aviones ultraligeros, esta empresa renta la pista y los hangares a otra que brinda los saltos en paracaídas,

Figura 1. Ultraligeros de México

La segunda empresa que se visito fue “AERODYNAMICS”, esta empresa tiene su propia pista y hangares, la cual es administrada por extranjeros, uno de Francia y el otro de Alemania, básicamente ellos son distribuidores de una de las marca lider a nivel mundial que es COSMOS, con ellos no se alcanzo una conversación tan amplia, la información adicional solo fue que además de brindar servicios de vuelos turísticos, también realizan tomas para comerciales y películas.

Figura 2. Hangar de AERODYNAMICS


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Figura 3. Permisos de AERODYNAMICS

Conclusiones de la visita a Tequesquitengo. Ambas empresas nos comentan que la aviación en México en la rama de ultraligeros aun no esta muy bien difundida, porque no está al alcance de todos, siendo esta una de las actividades mas caras de distracción y esparcimiento, sea como turista o como piloto aficionado, cuando se adquiere una aeronave se trata de evadir todos los permisos posibles para no entrar en el terreno burocrático para la obtención de licencias. Durante la conversación que se realizo salio a tema que en San Luis Potosí, Puebla Y en Tequesquitengo se están ensamblando algunos modelos de ultraligeros (hasta el momento no se ha encontrado nada al respecto), por lo cual se espera que en los próximos años comience a explotarse como nunca antes la aviación ultraligera en México. Es importante mencionar que en todas las entrevistas que se sostuvieron solo se obtuvieron comentarios de técnicos, pilotos y administradores de empresas, y todos ellos ya tienen planes de copiar un modelo de avión ultraligero para su comercialización, esto no ha dado resultado porque no cuentan con las bases teóricas para la selección de materiales, modificación en el diseño y para la producción.


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Apéndice 2. Respuesta de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Se entrevistó al Licenciado Oscar Rodríguez y comenta que se debía de recoger todas la matriculas

de las aeronaves, para que posteriormente en este departamento me indicaran si están vigentes. Esto no es posible por cuestiones de presupuesto y objetivo de la investigación. En este departamento no tienen una relación de cuantos aviones ultraligeros están matriculados.


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APENDICE 3. Las actividades posteriores a la presentación del examen profesional se dividen en dos etapas, en la primera el equipo de trabajo se encargara de soportar el proyecto económicamente y en la segunda cuando se obtenga el financiamiento por parte del Banco Mundial.

ACTIVIDADES 1er Etapa M

ay-0

9

Jun-

09

Jul-0

9

Ago

-09

Sep

-09

Oct

-09

Nov

-09

Dic

-09

Ene

-10

Feb-

10

Mar

-10

Abr-1

0

May

-10

Jun-

10

Jul-1

0

Ago

-10

Sep

-10

Oct

-10

Nov

-10

Dic

-10

Proyecto a Incubadora Construcción de la maqueta Prueba de la maqueta en el túnel de viento Ajustes del diseño conforme a los resultados Construcción del Prototipo Vuelos de prueba Presentación del proyecto al Banco Mundial Curso para la obtención de la Licencia de piloto de ultraligeros Tramites para la obtención de la Licencia de Mecánico de ala fija Diseño de maquina de moldeo Trámite de patente como Modelo de Utilidad Tramite para la certificación del producto

A C T I V I D A D E S 2da Etapa Mes 1 Mes 2

Registro de la empresa Selección del personal para la producción Adquisición e instalación de la maquinaria y herramienta Adquisición e instalación del equipo de oficina Pedido de la materia prima para tres meses Adaptación y verificación de los tiempos de producción Puesta en marcha de la empresa


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BIBLIOGRAFÍA Proyectos de inversión ORTEGA, Castro Alfonso CECSA Costos y evaluación de proyectos ELISEO, Ocampo José CECSA Inicie su empresa Fundación Proempleo Productivo A. C. Análisis de Producción y factibilidad de Certificación de un ultraligero PACHECO Palancares Michael Tesis 2005