1

Заняття 19.Продовження вивчення

Розділ 2. Трактори та автомобілі.

Тема 8. Система мащення.1. Призначення та загальна будова системи мащення двигунів.

Схеми системи мащення сучасних автотракторних двигунів.Система мащення служить для забезпечення підведення до тертьових поверхонь деталей

оливи, яка зменшує тертя між ними та їх зношування, а також дозволяє знизити втратипотужності двигуна на подолання сил тертя. Під час роботи двигуна олива безперервноциркулює між деталями: охолоджує і оберігає їх від корозії та видаляє продукти зношування.Тонкий шар оливи, що знаходиться на поршнях, поршневих кільцях і циліндрах, не тількизнижує їх зношування, але й покращує компресію двигуна.

Нормальну роботу системи мащення забезпечує сукупність пристроїв, які подають оливув необхідній кількості до поверхонь тертя.

Тертя є трьох типів:Ø сухе – поверхні деталей сухі і безпосередньо контактують між собою;Ø напіврідинне – може виникати руйнування шару оливи і деталі можуть частково

контактувати між собою;Ø рідинне – робочі поверхні повністю розділені шаром оливи.

При сухому терті коефіцієнт тертя f=0,1, при напіврідинному – f=0,01, при рідинному – f=0,001.В залежності від способу подачі оливи до поверхонь тертя є такі системи змащування:

розбризкуванням, під тиском, комбіновані.В більшості двигунів застосовується комбінована система змащування. Під тиском

змащуються корінні і шатунні підшипники, підшипники розподільного вала, осі коромисел,наконечники штанг, втулки шестерень розподільного вала, кулачки. Решта деталей змащуютьсярозбризкуванням.

Працює система змащення так:Олива з піддона картера насосом подається в

головну оливну магістраль. З лівого каналу магістраліолива надходить для змащення штовхачів лівого рядуциліндрів і корінних шийок колінчатого вала й посвердліннях у колінчатому валу до шатуннихпідшипників, змащуючи їх. Олива, що вибризкується зісвердлінь у шатуні, змащує стінку циліндра. Одночасночастина його від корінних підшипників підводиться допідшипників розподільного вала. Із правого каналуолива надходить до штовхачів правого ряду циліндрів.Упорний фланець розподільного вала й розподільнихшестірень змащуються оливою з першого підшипникарозподільного вала. Крім того, олива, стікаючи зголовки блоку після змащення осей коромисел іклапанів, змащує розподільні шестірні. У середнійшийці розподільного вала є свердління, які один раз заоберт вала з'єднують канал для підведення оливи досередніх стійок осей коромисел, заповнює їх і далі,проходячи по свердліннях, змащує втулки коромисел іпо штангах стікає на штовхачі, змащує їх і зливається впіддон. Олива, що випливає із втулок коромисел,змащує стержні клапанів, носки коромисел, механізмпровертання випускних клапанів. Поршні, поршневікільця й пальці, дзеркало циліндрів, змащуютьсярозбризкуванням оливи.

Тиск оливи в карбюраторному двигуні 0,3-0,5 МПа, в дизелях – 0,5-0,7 МПа.

Мал. 1. Принципова схема системи мащення (ГАЗ-53А):1-оливний піддон, 2-оливний насос, 3-редукційний клапан оливного насоса,

4-оливомірний щуп, 5-проміжна шестерня, 6-оливний фільтр, 7-редукційний клапан,8-оливний радіатор, 9-зливний клапан, 10-розподільний вал, 11-манометр,

12-вісь коромисел, 13-головний оливний канал, 14-порожнина шатунної шийки,15-колінчастий вал, 16-оливозаливна горловина.

2

Система мащення дизеля КамАЗ-740 (мал. 2) є типовим прикладом комбінованої системимащення.

Заправка дизеля оливоюздійснюється через заливний патрубок,встановлений на картері маховикасправа. Для періодичного контролю зарівнем оливи в піддоні 6 картераслужить щуп 21. Особливістю системимащення дизеля є те, що в ній є двафільтри тонкого очищення:повнопотоковий фільтр 13 із зміннимфільтруючим елементом інеповнопотоковий – центрифуга 19,включені між собою паралельно.

Двосекційний оливний насос, щоскладається з нагнітальної 11 ірадіаторної 10 секцій, приводиться вдію від колінчастого вала. Секцією 11оливного насоса по каналу в правійстінці блока циліндрів олива подаєтьсяв повнопотоковий фільтр 13 із зміннимфільтруючим елементом тонкогоочищення, звідки воно потрапляє вголовну оливну магістраль 14.

З головної оливної магістраліканалами у блоці циліндрів оливанадходить до корінних підшипниківколінчастого вала і через отвори в йогощоках надходить до шатунних підшипників. Одночасно олива вертикальними каналами в блоціциліндрів надходить до опорних шийок розподільного вала і похилими – до втулок коромисел,а від них потрапляє до регулювальних гвинтів і верхніх наконечників штанг.

Стікаючи внутрішніми отворами штанг, олива змащує штовхачі і кулачки розподільноговала двигуна.

На стінки циліндрів дизеля олива потрапляє внаслідок розбризкування, надлишокзнімається оливознімними кільцями, відводиться всередину поршня і змащує поршневийпалець. З похилих каналів блока олива надходить для змащення підшипників компресора 1 іпаливного насоса 2 високого тиску. Крім того, від нагнітальної секції через кран 3 і тепло-регулятор-вимикач 4 олива подається в гідромуфту 5 приводу вентилятора.

Радіаторна секція 10 оливопроводом подає оливу до центрифуги 19, з якої воно постійнозливається в піддон картера через клапан 16 або проходить у радіатор 8, якщо кран 18оливопровода відкритий. Перепускний клапан 17 обмежує тиск оливи, що проходить черезцентрифугу, до 0,6-0,65 МПа, а клапан 12 у корпусі оливного насоса, обмежує тиск у головніймагістралі мащення і відкривається при тиску 0,4-0,45 МПа.

Тиск оливи в системі мащення визначається манометром 20. При засміченні фільтра 13або підвищенні в'язкості оливи відкривається перепускний клапан 15 і неочищена оливанадходить у головну оливну магістраль 14. При цьому на щитку приладів спалахує сигнальналампочка.

У системі мащення тиск оливи визначається за сигналом покажчика або контрольноїлампи.

Мал. 2. Схема системи мащення дизеля КамАЗ-7401–компресор; 2–паливний насос високого тиску; 3–кран; 4–тепло- регулятор-вимикач;5–гідромуфта привода вентилятора; 6–піддон; 7–запобіжний клапан радіаторної секції

оливного насоса; 8–оливний радіатор; 9–запобіжний клапан нагнітальної секції оливного насоса;10–радіаторна нагнітальна секція оливного насоса; 11–нагнітальна секція оливного насоса;12–редукційний (диференціальний) клапан; 13-повнопотоковий фільтр; 14–головна оливна

магістраль; 15–перепускний клапан; 16–зливний клапан оливного радіатора;17–перепускний клапан-обмежувач; 18–кран; 19–центрифуга; 20–манометр; 21–щуп; 22–сапун.

3

2. Особливості будови і роботи оливного насоса, фільтрів, оливного радіатора.Оливний насос (або помпа) створює тиск оливи

і забезпечує циркуляцію його в системі мащення(подачу оливи до тертьових частин двигуна).

Насос приводиться в дію від розподільного валадвигуна за допомогою шестерень та встановлюєтьсявсередині картера двигуна або ззовні на картері.Насос забирає оливу з піддона картера черезоливозбірник, оснащений сітчастим фільтром. Цейфільтр запобігає потрапляння великих механічнихчастинок між шестерні насоса.

Широко використовуються односекційні насоси (мал. 4), а також застосовуються насоси,що складаються з двох секцій (мал. 3, 4), кожна з яких має своє призначення.

Шестерінчастий оливний насос діє так: олива, яка надходить через вхідний канал,заповнює порожнини, обмеженібоковими поверхнями кожного з двохсуміжних зубів шестерень 4 і 5 івнутрішньою поверхнею корпусунасоса. Під час обертання шестереньїхні зуби переміщують оливу довихідного каналу 12, спричиняючи вньому підвищений тиск і цимзабезпечуючи подачу оливи в канали ітрубопроводи системи мащення.

Тиск, який розвиває насос,обмежує редукційний клапан 10.Якщо тиск перевищує встановленімежі, сила тиску оливи на клапанбуде більшою від сили пружностійого пружини, клапан відійде відсідла і перепустить частину оливи звихідного каналу насоса назад у йоговхідний канал. У двигуні ЗМЗ-53двосекційний оливний насосшестерінчастого типу прикріпленозовні до верхньої частини картера двигуна з лівого боку. Він приводиться в дію разом з валикомрозподільника системи запалювання від розподільного вала двигуна.

Верхня секція оливного насоса нагнітає оливу в горизонтальну оливну магістраль,розміщену поздовжньо у верхній частині картера з правого боку.

Від нижньої секції насоса олива по каналах у картері і зовнішньому оливопроводінадходить до відцентрового очисника оливи з реактивним приводом (центрифуги), а звідтизливається в піддон картера, змащуючи при цьому розподільні шестірні.

Оливний насос навіть за найгірших умов експлуатації забезпечує необхідний тиск усистемі. У непрогрітому двигуні тиск у системі мащення може настільки зрости, щоспричинить руйнування оливних магістралей. Для запобігання цьому й забезпеченнянормальної подачі оливи в системі передбачено редукційний клапан.

Редукційний клапан служить для обмеження тиску оливи в оливопроводах системимащення. Тиск оливи може підвищитися при дуже великій частоті обертання колінчатого валадвигуна чи при надмірно густій оливі, наприклад, у холодному двигуні.

Він складається з поршня (кульки), встановленого в каналі корпуса і навантаженогопружиною. В канал ззовні закручений регулювальний гвинт. При нормальному тиску оливиклапан закриває канал, що з’єднує нагнітальну порожнину насоса з впускною порожниною чи зі

Мал. 3. Двосекційний оливний насос двигуна ЗІЛ-130.

Мал. 4. Оливні насоси:а) двосекційний; б) односекційний (схема); в) односекційний (будова);

1–ведуча шестерня радіаторної секції; 2–проставка; 3–провідний вал; 4–ведуча шестерняосновної секції; 5–ведена шестерня основної секції; 6–корпус; 7–нагнітальний канал; 8–сітка

оливозабірника; 9–оливоприймач; 10-редукційний клапан; 11–регулювальний гвинт;12–вихідний отвір; 13–впускний отвір; 14–кришка; 15–корпус; 16–шестерня приводу насоса.

4

зливним отвором картера. При підвищенні тиску вище норми, клапан під дією тиску олививідкривається, стискаючи пружину, і перепускає оливу з нагнітальної порожнини у впускну чив картер, внаслідок чого обмежується величина граничного тиску оливи в магістралі. Тиск усистемі мащення можна регулювати, змінюючи затягування пружини відкрученнямрегулювального гвинта. Це регулювання здійснюють при зборці двигунів на заводі чи времонтній майстерні.

Редукційний клапан верхньої секції насоса, встановлений у передньому кінці магістралі,регулює тиск в межах 0,25... 0,40 МПа (2,5…4,0 кгс/см2) при середній швидкості автомобіля. Зпідвищенням тиску клапан перепускає оливу в картер.

Редукційний клапан нижньої секції насоса відрегульовано на тиск 0,35...0,40 МПа(3,5...4,0 кгс/см2); з підвищенням тиску олива циркулює всередину насоса.

Тиск оливи в системі мащення контролюється електричним покажчиком, вимірювальнийперетворювач якого приєднаний до корпусу відцентрового оливного фільтра. Нормальний тисколиви у прогрітому двигуні ЗІЛ-130 під час роботи на середніх обертах становить 0,25.. 0,30МПа (2,5...3,0 кгс/см2).

У системі мащення, двигуна КамАЗ-740 двосекційний оливний насос встановленийвсередині картера.

Якість оливи у працюючому двигуні не залишається постійною, оскільки оливазасмічується дрібним металевим пилом, що з'являється внаслідок спрацювання деталей,частинками нагару, що утворюються при згорянні на стінках циліндрів. Внаслідок високоїтемператури деталей олива коксується, утворюючи смоли та інші речовини, які потрапляють вкартер двигуна. Усі ці домішки, потрапляючи разом з оливою до тертьових деталей,збільшують їхній знос і тому повинні бути вилучені з оливи.

Оливу очищають від великих часток сітчастим фільтром, який встановлений воливозбірнику оливного насоса та охороняє від підвищеного зносу. Для більш ретельногоочищення оливи, крім того, застосовують спеціальні фільтри, що встановлюють ззовні, надвигуні.

Оливу у системі мащення очищають від домішок за допомогою оливних фільтрів грубоїі тонкої очистки.

Фільтри грубої очистки оливи обладнані фільтруючими елементами щілинного типу, якімають малий опір, а при забрудненні їх можна очищати і відновлювати фільтруючу здатність.

Фільтри тонкої очистки оливи більшості сучасних двигунів – це спеціальні відцентровіочисники – центрифуги, які забезпечують очистку оливи від домішок, розмір яких менше 0,09мм. Перевага таких фільтрів перед фільтрами інших конструкцій полягає в тому, щоефективність дії центрифуг не змінюється з часом, їх можна легко і швидко очищати від осадівбез заміни деталей.

В двигунах багатьох моделей встановлюються два зовнішніх оливних фільтри, з якиходин призначений для попередньої (грубої) очистки оливи від більш великих часток імеханічних домішок, а інший для остаточної (тонкої) очистки оливи. В залежності відпризначення фільтр приєднують до оливної магістраліпослідовно чи паралельно.

На двигунах ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-408» іЗІЛ-130 встановлювались фільтри грубої очисткиоливи щілинного типу, здатні уловлювати механічнідомішки розміром понад 0,1 мм.

Оливний фільтр грубої очистки (мал.5)складається з корпуса, що має рухому вісь, по якійзакріплені тонкі стальні пластинки двох типів:фільтруючі і проміжні. Завдяки наявності проміжнихпластин між фільтруючими пластинами утворюютьсящілини величиною 0,07-0,1 мм. Олива під тиском,створюваним насосом, нагнітається в корпус фільтра, Мал. 5. Оливний фільтр грубої очистки.

5

очищається, просочуючись крізь щілини між фільтруючими пластинами, і надходить у головнуоливну магістраль. Для очищення фільтруючого елемента від механічних домішок в корпусіфільтра на нерухомому стержні закріплені очисні пластини, що входять як гребінка міжфільтруючими пластинами і при обертанні фільтруючого елемента знімають осади.

Через фільтр грубої очистки проходить вся олива, що подається в систему насосом. Призабрудненні фільтрів грубої очистки створюється загроза припинення подачі оливи дотертьових поверхонь деталей двигуна. Щоб запобігти цьому, підвідний і відвідний каналифільтра з'єднані між собою каналом, у якому розміщений перепускний клапан, що складається зкульки, на яку тисне пружина. При засміченні фільтра і підвищенні тиску в ньому кулькаперепускного клапана піднімається і перепускає нефільтровану оливу у головну магістраль.

На багатьох сучасних двигунах встановлюють відцентровий і(або) повнопотоковийоливні фільтри.

Фільтр відцентрової очистки оливи (центрифугу) зреактивним приводом застосовують на двигуні ЗІЛ-130 якфільтр тонкої очистки, а на двигуні ГАЗ-53 як єдинийфільтр. Цей фільтр (мал. 6) складається з корпуса, через якийпроходить вісь з закріпленим на ній за допомогоюшарикопідшипника ротором і ковпаком. На роторі розміщенодва жиклери з отворами, спрямованими в різні боки, іфільтруюча сітка. Ковпак закріплюють на осі ротора гайкою ізверху закривають нерухомим кожухом і баранцевою гайкою.Олива надходить у порожнисту вісь ротора, а потім всерединуковпака. Ротор обертається струменя оливи, що витискуєтьсячерез два жиклери. При обертанні ротора важкі частини, щозабруднюють оливу, відкидаються і осідають на стінки ковпака.Далі олива проходить через сітку, очищається, розбризкується зжиклерів і стікає у піддон картера двигуна.

На двигунах Д-37М, Д-50, а також на двигуні СМД-14встановлюють повнопотокові оливні фільтри (центрифуги),через які проходить вся олива, яку нагнітає насос. У цьомуразі інших фільтрів немає, і олива очищається тількицентрифугою (фільтра грубої очистки оливи немає).

Повнопотоковий оливний фільтр двигуна СМД-14(мал. 7) служить для очищення оливи від частинок металу,нагару, смол, пилу. Корпус 1 фільтра кріпиться шпильками доблок-картера з правого боку. У корпусі на осі 5 обертаєтьсяротор центрифуги, який складається з корпуса 4 і кришки 14,вилитих з алюмінієвого сплаву. У нижній частині корпусаротора в різьбові отвори вкручені форсунки 17.Оливовідбивач 16 запобігає змиванню відкладів зі стіноккришки потоком оливи, що виходить з отворів корпусаротора, а сітка 15 захищає калібровані отвори форсунок відзабруднення.

Вісь ротора має вигляд ступінчастого валика звнутрішнім отвором, у який вставлена трубка 18 длявідведення очищеної оливи. Від осьового переміщення внизротор утримується буртиком осі 5, а від переміщення вгору– гайкою 10. Кришка 14 ротора у нижній частині ущільненагумовим кільцем 3, а в верхній алюмінієвою прокладкою 11.Ротор центрифуги закривається ковпаком 12, закріпленим наосі 5 гайкою 9. Для ущільнення ковпака з корпусом і гайкоюпризначені прокладки 2 і 8.

Мал. 6. Фільтр відцентрової очистки оливи.

Мал. 7. Повнопотоковий оливний фільтрдвигуна СМД-14:

1–корпус фільтра; 2,7,8 і 11–прокладки; 3–ущільнювальнекільце; 4–корпус ротора; 5–вісь ротора; 6,9 і 10–гайки;12–ковпак; 13–отвір для проходження очищеної оливи;

14–кришка ротора; 15–захисна сітка; 16–оливовідбивач;17–форсунка; 18–трубка для відведення очищеної оливи;

19–пружина перепускного клапана; 20–кулька;21–перемикач радіатора; 22–штуцер термометра.

6

Працює центрифуга так: Під час роботи двигуна олива віднасоса по каналах у корпусі надходить у зазор між віссю 5 і трубкою18, а потім через радіальні отвори в осі і корпусі заповнюєпорожнину ротора. У роторі загальний потік оливи розгалужується:трохи оливи витрачається на гідравлічний привод ротора і стікає впіддон картера, а решта оливи через радіальні отвори 13 у корпусі і восі 5 надходить у трубку 18 і далі – в головну оливну магістральдвигуна.

Оскільки вся олива проходить тонку очистку, в головнумагістраль двигуна потрапляє чистіша олива у порівнянні з оливою,очищеною у фільтрах подвійної очистки. Крім того, відсутністьфільтра грубої очистки оливи значно спрощує процесобслуговування фільтра під час експлуатації двигуна.

При роботі двигуна температура картерної оливи не повиннасильно підвищуватися щоб уникнути падіння її в'язкості. Часткове охолодження олививідбувається в піддоні картера й в корпусах зовнішніх фільтрів внаслідок обдуву їх повітрям відвентилятора системи охолодження. Для більш інтенсивного охолодження та підтримуванняоптимальної температури оливи в системі мащення застосовують оливні радіатори.

Радіатори бувають з повітряним чи водяним охолодженням.При повітряному охолодженні оливний радіатор трубчастого типу, включений в оливну

магістраль, ставлять перед радіатором водяної системи охолодження двигуна. При цьомуоливний радіатор охолоджується повітрям, що втягується за допомогою вентилятора.

Оливний радіатор двигуна автомобіля ЗІЛ-130(мал. 9) складається з двох бачків 1, сполучених міжсобою латунними або алюмінієвими трубками 4, дояких припаяні поперечні пластини для збільшенняплощі охолодження. Радіатор встановлений вкронштейни 3 і за допомогою болтів 2 кріпиться нарамі автомобіля перед радіатором системиохолодження.

Працює радіатор так: Олива з двигуна поступаєчерез відкритий кран 6 по трубопроводу 5 в оливнийрадіатор, де проходить по трубках і віддає їм тепло.Охолоджена олива по оливопроводу 8 і трубці 7зливається в піддон картера двигуна.

Оливний радіатор має бути постійно включений, і відключати його слід тільки під часпуску холодного двигуна при зовнішній температурі нижче 0°С. Після прогрівання двигунакран потрібно відкрити, оскільки інакше температура оливи в картері підвищиться, вона станедуже рідкою і тиск в системі мащення впаде.

Також оливний радіатор вмикається краном під час роботи двигуна у важких умовах(висока температура навколишнього повітря, незадовільна дорога, значна швидкість руху).

Запобіжний клапан, який встановлено перед краном, перекриває шлях оливи в радіатор,якщо тиск у системі нижчий від 0,1 МПа (1 кгс/см2).

Для нормальної роботи двигуна температура оливи в системі мащення повинна бути70…85 °С. При нагріванні оливи вище 90 °С її в'язкість значно знижується. Вонавипаровується, гірше охолоджує і змащує деталі. Зростають витрати оливи. Оливний радіаторзабезпечує зниження температури оливи на 10…20 °С.

Домашнє завдання:3. Оливи для двигунів, марки, властивості, застосування.4. Вентиляція картера двигунів.5. Технічне обслуговування системи мащення.

Мал. 9. Оливний радіатор.

Мал. 8. Повнопотоковий оливнийфільтр дизелів автомобілів КамАЗ.1–кришка; 2–фільтрувальний елемент;

3–прокладка; 4–ковпак.

7

3. Оливи для двигунів, марки, властивості, застосування.Основні властивості олив (моторних олив) – це в'язкість (властивість опору часток оливи

взаємному переміщенню) і маслянистість (властивість оливи утворювати на поверхні металусуцільну важкорозривну плівку).

Інші властивості олив: хімічна і термоокислююча стабільність, миючі властивості,коксівність, зольність, координуючі дії, температуру спалаху і застигання.

Основу мастильних матеріалів сучасних двигунів складають мінеральні оливи тієї чи іншоїв'язкості, отримані з мазуту – продукту нафти після відділення з неї паливних фракцій. Якістьотриманих олив поліпшується різними присадками, що знижують їхню температуру застигання,збільшують в'язкість при високих температурах, сприяють змиванню нагару з поршневих кілець.Присадки додаються в кількості 3...15 % (по масі).

Моторна олива повинна забезпечувати надійне змащування деталей циліндро-поршневоїгрупи двигуна у всьому діапазоні експлуатаційних температур з якнайменшими втратамипотужності на тертя; ущільнювати зазори між поршнем і циліндром, щоб уникнути потраплянняпалива і продуктів згоряння в картер і зниження тиску в циліндрах двигуна. Тому застосуванняоливи з меншою в'язкістю в певних умовах експлуатації призводить до погіршення змащуваннядвигуна, а з більшою в'язкістю – до втрати потужності двигуна внаслідок збільшення тертя.

Експлуатаційні властивості моторних олив забезпечуються додаванням до базових маселрізних композицій високоефективних присадок (миючих, протизносних, антиокислювальних та ін.).

Для змащування автомобільних карбюраторних двигунів і дизелів застосовують моторніоливи, що відповідають ДСТУ 10541-78 і ДСТУ 8581-78.

Вітчизняна нафтопереробна промисловість випускає такі оливи:• По групам олив:- Б - для малофорсованих двигунів (ступінь стиску від 6 до 8);- В - для середньофорсованих двигунів (ступінь стиску від 8 до 10);- Г - для високофорсованих двигунів (ступінь стиску від 10 до 12).

• По в’язкості оливи:- Оливи мають такі класи в’язкості: 8, 10, 12, 16, 18, 20. В’язкість вимірюється в сантистоксах

при 100 С. Чим менше число, тим олива густіша. Взимку рекомендовано застосовувати оливуз меншою в’язкістю (наприклад, 10, 12) а влітку - з більшою в’язкістю (8).

Оливи позначаються так: М-10Г1.Індекс 1 означає, що олива призначена для карбюраторних двигунів, 2 - для дизельних. Даний

запис означає, що олива: М - моторне, 10 клас в’язкості мастила, Г1 - для високофорсованихкарбюраторних двигунів.

Також є всесезонні оливи. Наприклад, М-8/10 Г1: це маркування означає, що влітку олива маєвластивості, як олива класу 8, а взимку - класу 10.

За кордоном прийнято класифікувати в’язкість оливи за системою, розробленою Спільнотоюавтомобільних інженерів США (Society of Automotive Engineers - SAE). Ha полицях автомагазинівви бачите каністри з оливами, позначені як 5W-40, 10W-40 тощо. В маркуванні перший номер ібуква "W" (Winter - зима) свідчать про приналежність оливи до так званого зимового,низькотемпературного класу в’язкості. Перша цифра показує, наскільки легко олива будепрокочуватися по системі мащення, тобто наскільки швидко дійде до робочих поверхонь деталей іскільки енергії акумуляторної батареї буде витрачено на привід стартера (в’язкість при 40°С). Чимменше перше число, тим легше це для запуску двигуна у холод. Влітку олива повинна бути більшв’язкою, аби підтримувати змащувальні властивості. Стандарт SAE J300 передбачає шість зимовихкласів в’язкості - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, що гарантують можливість холодного пуску ідостатню прокачуваність при температурах від -30°С до 5°С. Літній сорт немає жодних букв упозначенні, і з підвищенням в’язкості (при t=100°C) вони розподіляються по класам SAE наступнимчином: 20, 30, 40, 50 і 60. Для водіїв, які використовують автомобіль круглий рік, використовуватисезонні сорти олив є збитковим через часті заміни. Тому повсюдно застосовуються всесезоннісорти, у маркування в’язкості яких після літери SAE спочатку йде зимовий показник, а потім літній.Між двома символами зазвичай ставлять дефіс або слеш, а іноді нічого, наприклад SAE 15W-40,SAE 5W/50, SAE 10W30. Чим більше друге число, тим вище в’язкість оливи влітку. Число, якевказане після тире, це літній високотемпературний клас в’язкості, що відповідає в’язкості оливи при

8

робочій температурі двигуна (100°С). Тобто таку оливу можна використовувати взимку, влітку – вонавсесезонна. Перше число інформує про експлуатаційні властивості оливи у зимовий період, друге –влітку. Оливи двигунів автомобілів можуть бути мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні. Неможна змішувати їх. Під час переходу від одного типу оливи до іншого систему мащення необхіднопромити спеціальною рідиною.

4. Вентиляція картера двигунів.Вентиляція картера потрібна для видалення парів палива, відпрацьованих газів, що проникають

у картер крізь нещільності поршневих кілець під час роботи двигуна і спричинюють корозіюдеталей, забруднення й розрідження оливи, що погіршує її якість. Крім того, внаслідок потраплянняв картер відпрацьованих газів в ньому підвищується тиск, що призводить до руйнування ущільненьта появи течі оливи під час роботи двигуна.

У двигунах ЗМЗ-53 і КамАЗ-5320 застосовують відкриту, витяжну систему вентиляції. Свіжеповітря надходить у картер через нерозбірний фільтр, розміщений у корпусі кришкиоливоналивного патрубка.

Картерні гази відсмоктуються по витяжній трубці, яка через оливовловлювач приєднана допорожнини кришки блока. Під час руху автомобіля біля нижнього косого зрізу створюєтьсярозрідження, внаслідок чого відпрацьовані гази відсмоктуються по трубці в атмосферу. Вентиляціякартера двигуна ГАЗ-52-12, ЗІЛ-130 і ГАЗ-24 примусова, з відсмоктуванням картерних газів черезвентиляційну трубку у впускний трубопровід.

Несправності, які з’являються в системі мащення, призводять до підвищення або зниженнятиску оливи в системі.

5. Технічне обслуговування системи мащення.Основними несправностями системи мащення можуть бути: відсутність тиску, знижений або

підвищений тиск оливи, попадання охолоджуючої рідини в систему мащення і протікання оливи.Зовнішні ознаки несправностей: зміна рівня оливи в картері двигуна, зниження тиску і в'язкості,зміна кольору оливи. Синій відтінок відпрацьованих газів указує на згорання оливи в циліндрах із-за сильного зносу поршневих кілець, гільз, поршнів і т.д. Причинами відсутності тиску можутьбути: низький рівень оливи в картері, заїдання редукційного клапана або несправність приводуоливного насоса. В цьому випадку необхідно відповідно причинам або долити оливу в картер, аборозібрати і промити редукційний клапан, усунути несправність в приводі оливного насоса.

Мащення може погіршуватися внаслідок потрапляння сконденсованого палива, частинокнагару, обсмолення тощо. Діагностують технічний стан системи мащення за допомогоюконтрольного манометра й за кольором оливи.

Зниження тиску оливи може бути наслідком:ü підтікання оливи в оливній лінії;ü спрацьовування оливного насоса й підшипників колінчастогоü та розподільного валів;ü малого рівня оливи в піддоні картера;ü недостатньої її в'язкості;ü заїдання редукційного клапана у відкритому положенні.

Підтікання оливи виникає в місці нещільного затягування штуцерів і пробок або відбуваєтьсячерез тріщини в оливопроводах. Для усунення підтікання штуцера й пробки їх треба підтягнути, атрубки з тріщинами – замінити. Несправності насоса, редукційного клапана та підшипниківусувають у ремонтних майстернях.

Малий рівень оливи в піддонах може бути наслідком вигоряння оливи, витікання її крізьнещільності сальників колінчастого вала й місця пошкодження прокладки.

Забруднену оливу або оливу недостатньої в'язкості слід замінити.Підвищення тиску оливи в системі відбувається внаслідок:ü засмічення оливопроводів;ü застосування оливи підвищеної в'язкості;ü заїдання редукційного клапана в закритому положенні.

Засмічені оливопроводи прочищають (у розібраному двигуні) дротом, промивають гасом і

9

продувають стисненим повітрям.Щоб перевірити справність покажчика тиску оливи, замість однієї з пробок центральної лінії

треба вкрутити штуцер контрольного манометра й, запустивши двигун, зіставити показиконтрольного манометра та покажчика тиску оливи.

ЩТО Перевірити рівень оливи оливомірною лінійкою перед пуском двигуна та в дорозі підчас тривалих рейсів і в разі потреби долити її. Взимку, якщо автомобіль зберігається на відкритійплощадці, при низьких температурах, після завершення робіт злити оливу з картера прогрітогодвигуна, а перед його пуском – залити в картер підігріту до температури 90 °С оливу (крім випадків,коли користуються пусковим підігрівником). Перевірити, чи немає течі оливи.

ТО-1 Зовнішнім оглядом перевірити герметичність приладів системи мащення таоливопроводів і в разі потреби усунути несправності. Злити осадок з оливного фільтра, прогрівшиперед цим двигун і очистивши від пилу та бруду корпус фільтра. Осадок слід злити в посудину,відкрутивши різьбову пробку гак, щоб не забруднити двигун. Перевірити рівень оливи в картерідвигуна й, якщо треба, долити її. Змінити за графіком оливу в картері двигуна, замінивши такожфільтрувальні елементи (двигуни автомобілів КамАЗ і ГАЗ-53-12). Видалити осадки з фільтравідцентрового очищення.

ТО-2 Зовнішнім оглядом перевірити герметичність з'єднань системи мащення двигуна такріплення приладів і в разі потреби усунути несправності. Злити осадок з оливного фільтра.

Замінити оливу в картері двигуна (за графіком); за середніх умов експлуатації автомобіля –згідно із заводською інструкцією (після пробігу 2000...3000 км). Як правило, цю операціюсуміщують з одним із технічних обслуговувань. Водночас слід замінити фільтрувальні елементи(двигуни автомобілів КамАЗ і ГАЗ-53-12) та очистити фільтр відцентрового очищення оливи. Дляповного зливання оливи двигун слід спочатку прогріти.

Якщо під час зливання оливи виявиться, що система мащення забруднена (сильне потемнінняоливи й багато механічних домішок), то слід промити її. Для цього треба в піддон картера залитипромивальну оливу (індустріальну) до нижньої позначки оливомірної лінійки, запустити двигун намалій частоті обертання колінчастого вала (2...3 хв.), а потім, відкривши всі пробки, злитипромивальну оливу. Корпус фільтра промивають пензлем, знявши кришку й відкрутивши пробкузливального отвору. Промивши корпус, треба встановити нові фільтрувальні елементи (двигуниавтомобілів КамАЗ і ГАЗ-53-12).

Промивши фільтр, закрутити на місце пробки й у піддон картера крізь оливоналивальнийпатрубок залити свіжу оливу в кількості, зазначеній у заводській інструкції. Двигун запустити,прогріти до нормальної температури, потім зупинити й через 3...5 хв. перевірити рівень оливи.

Щоб видалити осадок із фільтра відцентрового очищення двигуна автомобіля КамАЗ,необхідно:

• відкрутити гайку ковпака фільтра й зняти його;• повернути ротор навколо осі так, щоб стопорні пальці ввійшли в отвори ротора;• відкрутити гайку кріплення ковпака ротора й зняти ковпак;• видалити осадок із ковпака ротора й промити його в дизельному паливі;• скласти фільтр у зворотній послідовності, перевіривши стан ущільнювальної прокладки;• в разі появи течі прокладку замінити.

Перевіряючи дію фільтра відцентрового очищення, треба спочатку збільшити частотуобертання колінчастого вала двигуна, а потім зупинити двигун. Якщо фільтр справний, то післязупинки двигуна протягом 2...3 хв. буде чутно характерне гудіння ротора, що обертається.Виявивши, що фільтр працює погано, його слід розібрати й почистити.

Після подолання автомобілем водяних перешкод необхідно перевірити його агрегати. Якщо вних виявиться вода, треба стару оливу злити й заправити агрегат новою оливою. Якщо автомобільчасто працює у воді, то слід частіше додавати мастило в шарнірні з'єднання.

Злиту оливу слід збирати для наступної переробки й повторного застосування, що дає великуекономію. Відпрацьовані оливи зберігають окремо за марками, не змішуючи.

СТО Двічі на рік промити систему мащення двигуна й замінити сорт оливи залежно від порироку. Готуючись до зимової експлуатації, від'єднати оливний радіатор.