Эксперт. Оборудование #2/2010 / Expert. Equipment #2/2010

РЫНОК, ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ЦЕНЫ

Ежемесячный общенациональныйпромышленный журнал №2 (156)/2010

Технологический шаг к иномаркам 8«Дюкон»: роботизация производства 12ТВЗ: модернизация продолжается 181 млрд рублей на развитие ТВЭКС 36

ОБЗОР ЭКОНОМИКИ ТВЕРИ:ОБОРОТ В 2009 ГОДУ - 57,6 МЛРД РУБ.

http://www.metobr-expo.ru

http://www.mazak.ru

содержание

ГЕ НЕ РАЛЬ НЫЙ ДИ РЕК ТОР/ ГЛАВ НЫЙ РЕ ДАК ТОРЭду ард Чу ма ковРУ КО ВО ДИ ТЕЛЬ ПРО ЕК ТААлек сандр Ши ро кихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОР РЕ С ПОН ДЕН ТЫЛюдмила Винникова

Федор МакаровМаксим МедведевВера РазбороваЮлия ФилатоваФО ТО НА ОБЛОЖКЕМария ВинниковаКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕР СТ КАМак сим Гон ча ровНикита НишуковХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБАПетр НовиковАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖ БА ПОД ПИ С КИ И РАС ПРО СТ РА НЕ НИЯУмед НуридиновСергей СергеевОлег Синдюков (руководитель)Свидетельство Ро со хран куль ту ры:ПИ №ФС77-22801.Уч ре ди тель и из да тель: общество с ограничен-ной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Ре дак ция жур на ла не не сет от вет ствен нос -ти за дос то вер ность све де ний в рек ла ме,плат ных объ яв ле ни ях и стать ях, опуб ли ко -ван ных под гри фом «на пра вах рек ла мы».Пе ре пе чат ка ма те ри а лов только с раз ре ше нияре дак ции.

Ссыл ка на жур нал обя за тель на.Под пис ной ин декс по ка та ло гу «Рос пе чать» - №47336 (на по лу го дие).Под пи с ка че рез ин тер нет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.АД РЕС РЕ ДАК ЦИИ 142784, Московская область, Ленинскийрайон, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: [email protected].© «Оборудование: рынок, предложение,цены».Це на сво бод ная. Ти раж - 15 000 эк земп ля ров.Под пи са но в пе чать 10.02.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ8 Технологический шаг к иномаркам

12 АВТОМАТИЗАЦИЯСвязь производства и роботовРекомендации компаний AWL-Techniek и «Дюкон»по роботизации и системной интеграции производства

14 ЭКОНОМИКА И РЕГИОНЫТверские пассажиОбзор экономики Твери

17 НОВОСТИ

Ж/Д МАШИНОСТРОЕНИЕ18 Сейчас мы думаем о том, что будем делать в 2015 году

Положительная динамика развития ТВЗ

26 ВЫСТАВОЧНЫЙ БИЗНЕСНеделя высокой инновационной моды в ГанновереВыставка, на которой делаются инвестиции

27 НОВОСТИ

РЕДАКЦИЯ

Фото - «АвтоВАЗ»

Фото - Sandvik

8

27

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010 5

МЕТАЛЛООБРАБОТКА28 «Центросвармаш» ориентируется на сварочное

оборудование нового поколенияДо 2012 года тверской завод проводит маосштабнуюмодернизацию производства

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА32 «ДКС» развивает рынок электротехники

В 2010 году «ДКС» планирует увеличитьпроизводственные показатели на 30%

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА36 «Тверской экскаватор»: 1 млрд рублей на развитие

Интервью с управляющим директором завода ТВЭКСАлександром Смирновым,

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС42 Особенности национального производства стеклохолста

В 2010 году «Альстром-Тверь» планирует увеличить производство

РЕКЛАМОДАТЕЛИ«Дюкон» 17«Металлпромсервис» 44«ТЭК России в XXI веке» 21«Фотоника. Мир лазеров и оптики - 2010» 23«Экспоцентр» 2-я обложкаEPC 41Hannover Messe 7«ITE Сибирская ярмарка» 39Messe Duesseldorf Moscow 43Yamazaki Mazak 3

Фото - Алуксандр Ш

ирокихФ

ото - Алуксандр Широких

32

36

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #2 2010 www.obo.ru

дни рождения − март1Анатолий ТАРАСОВ, генераль-ный директор ОАО «ФНПЦ «Стан-комаш»2

АлександрМАШТАКОВ, ге-неральный ди-ректор ОАО «Ав-тоагрегат»

Мисрихан МИС-РИХАНОВ, гене-ральный дирек-тор филиалаОАО «ФСК ЕЭС»МЭС Центра

Сергей СТЕПА-ШИН, председа-тель Счетнойпалаты РФ

3Борис АЛЕШИН,президент ООО«Группа «Авто-ВАЗ»

Сергей РАДЧЕНКО, коммерче-ский директор «Штрай»4Петр БАСКАКОВ, генеральныйдиректор ОАО «Трансконтейнер,центр по перевозке грузов вконтейнерах»Виктор СТЕПОВ, начальник Ок-тябрьской железной дорогиАлександр ШИШКИН, управ-ляющий директор ОАО «Судоход-ная компания «Волжское паро-ходство»5

КонстантинНИКОЛАЕВ, ге-неральный ди-ректор группыкомпаний «Н-транс»

Лутц ФЕЛЬДМАНН, председа-тель совета директоров ОАО«ОГК-4»- член правления Э.ОНАГ7Андрей АНДРЕЕВ, генеральныйдиректор ЗАО «Трансмашхол-динг»Любовь ГЛЕБОВА, руководительФедеральной службы по надзорув сфере образования и науки8Александр ФЕДОРИЩЕВ, дирек-тор ГУП «Моссвет»

9Леонид ЖЕРНАКОВ, генераль-ный директор ООО «Тобольск-Нефтехим»

Иван МАТЕРОВ,заместитель ми-нистра промыш-ленности иэнергетики

10Алексей РЗЯНИН, генеральныйдиректор ЗАО «СЗДО»

Валерий ШАН-ДАЛОВ, прези-дент группыкомпаний «Оп-тима»

11Виктор МАМАСУЕВ, генераль-ный директор ОАО «МЭЛ»14Андрей НАТОЧЕВ, генеральныйдиректор ФГУП «Ижевский меха-нический завод»Александр ДАРИНСКИЙ, дирек-тор ОАО «Кировский завод пообработке цветных металлов»Михаил КРОТОВ, полномочныйпредставитель Президента РФ вКонституционном Суде РФ

Николай МЕЛЬ-НИК, генераль-ный директорОАО «Са-янскхимпласт»

15 Андрей ВАСИЛЬЕВ, управляю-щий директор ОАО «Павловскийавтобусный завод»

Владимир ПО-ЛЯКОВ, предсе-датель советадиректоров ООО«РОСА Холдинг»

Владимир ЮФЕРЕВ, замести-тель технического директора покачеству – главный технолог«Крин» 16Сергей СТЕПАНОВ, исполняю-щий обязанности генеральногодиректора ЗАО «Транс Нафта»Павел ШАЦКИЙ, председательсовета директоров ОАО «Кузбас-сэнерго» - заместитель директо-ра по энергетике, слияниям ипоглощения ОАО «СУЭК»17Евгений МИХАЙЛОВ, помощникруководителя администрацииПрезидента РФВладимир ЧУРОВ, председательЦентральной избирательной ко-миссии РФ

18Олег КРЮКОВ, генеральный ди-ректор ОАО «Машиностроитель-ный завод» ОАО «ТВЭЛ»

Алексей ФО-КИН, генераль-ный директорООО «Балтнеф-тепровод»

21Петр ИГНАТЬЕВ, генеральныйдиректор ООО «Концерн «Бал-тийская газовая компания»Андрей КОРОЛЕВ, председательсовета директоров ОАО «ТГК-2»- исполнительный директор ООО«Группа «Синтез»

Сергей ЛАВ-РОВ, министриностранныхдел РФ

Виктор ЧИЧЕ-ЛОВ, генераль-ный директорООО «Газпромтрансгаз Чай-ковский»

22Михаил АКСЕЛЬРОД, генераль-ный директор «Газпромстройин-жиниринг»

Алексей МИТЮ-ШОВ, председа-тель правления– генеральныйдиректор ОАО«ОГК-6»

Дмитрий ПУМ-ПЯНСКИЙ,председатель со-вета директоровОАО «Трубнаяметаллургиче-ская компания»

Владимир СО-КОЛИН, руково-дитель Феде-ральной службыгосударствен-ной статистики

Доминик ФАШ,председательсовета директо-ров ОАО «ОГК-5» - глава пред-ставительства игенеральныйдиректор Enel

Produzione S.P.A.

24Валерий КАРДАНОВ, генераль-ный директор ОАО «НК Роснефть– Кабардино-Балкарская топ-ливная компания»25

Иван БЛАГО-ДЫРЬ, гене-ральный дирек-тор ОАО «РАОЭнергетическиесистемы Восто-ка»

Борис НИКУЛИН, ведущий спе-циалист департамента оборудо-вания «Штрай» 26

Тигран НЕРСИ-СЯН, президентгруппы компа-ний «Бородино»

АлександрГОНЧАРУК, пер-вый заместительпредседателясовета директо-ров ОАО «АФК«Система»

Аркадий ДВОР-КОВИЧ, помощ-ник ПрезидентаРФ

Василий КОЗЛОБАЕВ, генераль-ный директор ООО «Глобальныйконтейнерный сервис»Вадим ЛИГАЙ, генеральный ди-ректор ОАО «Казанский верто-летный завод»29Заур ГАНИЕВ, президент НПФэлектроэнергетики – член сове-та фонда30

АлександрГОРШКОВ, гене-ральный дирек-тор ОАО «Стой-ленский ГОК»

31Артур МАРКАРЯН, генеральныйдиректор ООО «Корпорация«Главстрой»

Леонид РЕЗ-НИКОВ, прези-дент ЗАО «Атом-стройэкспорт»

http://www.hannovermesse.com


автомобилестроение

Еще несколько лет назад поня−тия «отечественный автомобиль» и«иномарка» были полярными. Каклед и пламень. Сегодня общихчерт стало гораздо больше. Ино−странные производители выпу−стили на рынок простые и деше−вые автомобили, как подизвестными брендами, так и подновыми. «АвтоВАЗ» ответил про−изводством машин, оснащенныхопциями, которые были раньшедоступны только владельцам ино−

марок. Вместе с новыми система−ми комфорта и безопасности рос−сийские автостроители взяли навооружение современное обору−дование. Больше всех в этом пре−успело семейство Lada Kalina. Дляэтого автомобиля было созданотри новых цеха, в которых ведетсясварка, окраска и сборка. В но−ябре 2009 года этот производ−ственный комплекс, выпустив бо−лее 360 тысяч машин, отметилсвое пятилетие.

Kalina в саду роботов«Цех сварки стоит посетить – с

экскурсией, в рамках команди−ровки, неважно, – советует на−чальник производства Lada KalinaСергей Радченко. – Главное – уви−деть этот уголок европейскойкультуры производства и продви−нутых технологий».

Сад роботов – так поэтично на−зывают цех сварки Lada Kalina.Здесь из нескольких десятков ку−зовных деталей (выполненных,

кстати, из разных сортов стали)формируется самая важная и до−рогая часть автомобиля – кузов,или, как говорят англоязычные ин−женеры, «тело». «В небольшом поплощади цехе сконцентрированооколо 350 сварочных роботов.Причина такого обилия машин – вжестких требованиях к корро−зионной защите кузова автомоби−ля и, соответственно, в деталях излиста с цинковым покрытием. Сприменением новых материалов

Технологический шаг к иномаркамПроизводственный комплекс Lada Kalina приближает «АвтоВАЗ»к уровню европейских автозаводовСтанислав Березий

Все

фот

о «А

втоВ

АЗ»

Сварочный цех на производстве Lada Kalina создан по лицензии немецкой фирмы Kuka.В небольшом по площади цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов.


вся сварка должна быть двусто−ронней и выполняться сварочнымиклещами с трансформаторамиболее высокой силы тока. Крометого, необходима правка электро−дов через 20−30 точек сварки, тоесть практически в каждом цикле.Без роботов никак не обойтись», –рассказывает Сергей Радченко.Весь этот сад создан в производ−стве технологического оборудова−ния и оснастки «АвтоВАЗа» по ли−цензии известной немецкойфирмы Kuka. Стоит ли говорить отом, что при этом использовалисьсамые современные на тот моментразработки?

Роботы в цехе Lada Kalina самисваривают детали, ловко манипу−лируя громоздкими штамповками вузком пространстве. Иной разможно только удивляться – как онине мешают друг другу. Но нет,точные и шустрые машины ис−

правно трудятся, сваривая кузовза кузовом. Рабочим только оста−ется вкладывать в «лапы» роботамкузовные штамповки. Сварочныелинии настроены согласно мате−матическим моделям, которые всвою очередь были созданы припроектировании Lada Kalina. При−менение таких технологий позво−лило достичь качественно новыхпоказателей по сопрягаемостидеталей, по геометрии кузова.

Kalina не только краснаяЦех окраски – пожалуй, самый

инновационный и самый сложныйв проекте Kalina. По словам на−чальника производства, для се−мейства Kalina на «АвтоВАЗе» от−крыт новый окрасочный комплекс,оборудование для которого по−ставлено немецкой фирмой Eisen−mann, а химический менеджментналажен словенской фирмой PPGHelios.

Технология окраски Lada Kalinaследующая. В цехе окраски «чер−ный» кузов жестко закрепляется наспециальной платформе – погруж−ном скиде. На открывающиесяэлементы – двери, капот, крышкубагажника – устанавливается фик−сирующий бандаж. Кузов очища−ется, а затем поступает в камерупредварительного обезжиривания.Там он обрабатывается щелочнымирастворами, которые подаются поддавлением. После сушки кузов по−ступает на участок подготовки по−

верхности перед грунтованием.Здесь обработка происходит путемпогружения кузова в технологиче−скую жидкость. Такая методика впрактике российского автомоби−лестроения применена впервые.Еще одна особенность данной опе−рации – транспортировка кузова напрограммируемом челноке Vario−Shuttle. С помощью челнока регу−лируется время прохождения тех−нологических емкостей, а такжеустанавливаются необходимые уг−лы входа и выхода кузовов из ванндля полного стекания растворов иисключения их переноса из однойзоны в другую. Участок подготовкиповерхности кузова оснащен 26челноками. Процесс обезжирива−ния, фосфатирования, пассивации,промывки осуществляется в не−сколько стадий. Технологии, при−мененные на участке подготовки,обеспечивают высокое качествонанесения каждого покрытия; так−же залогом качества будущего ав−томобиля служат применяемые со−временные материалы. Например,трехкатионные фосфатирующиесоставы обеспечивают плотнуюмикрокристаллическую структуруфосфатной пленки, что непосред−ственно повышает коррозионнуюстойкость кузова.

После предварительной под−готовки кузов поступает на уста−новку нанесения катафорезногогрунта. Этот процесс осуществ−ляется методом погружения с по−

мощью 13 челноков Vario−Shuttle.Современный двухкомпонентныйгрунт значительно повышаетстойкость покрытия кузова к кор−розии и механическим повреж−дениям.

Затем, когда катафорезное по−крытие просушено, кузов посту−пает на участки нанесения проти−вошумных мастик, герметизациисварочных швов, укладки проти−вошумных матов. Фланцы и свар−ные соединения на 100% защи−щаются полимерной мастикой наоснове поливинилхлорида. Днищетакже полностью обрабатываетсяпротивошумной абразивостойкойпластизольной мастикой.

После сушки противошумныхмастик и полировки катафорезно−го грунта кузов поступает в каме−ры нанесения вторичного грунта.Обработка кузова осуществляетсяс помощью шести роботов фирмыEisenmann. В зависимости от бу−дущего цвета автомобиля нано−сится грунт светлого или темноготона. Полиэфирный вторичныйгрунт обладает повышенными за−щитными и декоративными свой−ствами, а также высоким розливоми повышенной адгезией, что ис−ключает материало− и трудоемкуюоперацию «мокрой» шлифовки.

После сушки и «сухой» шли−фовки вторичного грунта кузовприходит в окрасочные камеры,где наносятся базовая эмаль и за−щитный лак. Нанесение этих по−

Для производства автомобиля Lada Kalina создано триновых цеха, в которых ведется сварка, окраска и сборка.


автомобилестроение

крытий производится на двух ли−ниях с помощью 26 роботов. Со−временное оборудование позво−ляет осуществлять окраскукузовов автомобилей Lada Kalina впределах одной партии в 16 раз−личных цветов. Для высокой ско−рости чередования цветов пред−усмотрен современный методпромывки оборудования, обес−печивающий замену краски втечение 30 секунд.

Пройдя приемочный контроль,кузов Lada Kalina поступает научасток консервации скрытыхсечений антикоррозионным со−ставом. Здесь применяется мате−риал, специально разработанныйдля семейства Kalina, которыйобладает солестойкостью 1000часов (против 600 часов, которыемог выдержать материал на ста−рых моделях). Окраска закончена,кузова поступает в накопитель идалее – на сборочный конвейер.

В соответствии с природо−охранной политикой «АвтоВАЗа» вокрасочном комплексе Lada Kalinaдействует оборудование, обес−печивающее экологическую чи−стоту производства. Специальныедожигатели не позволяют вреднымпарам красок и растворителейпопасть в атмосферу. В цокольномэтаже на глубине 6 метров распо−ложены гидрофильтры и установ−ка нейтрализации сточных вод.Экологическая безопасность про−изводства достигается за счетприменения материалов без со−держания свинца, олова, хроматовстронция, с пониженным содер−жанием органических летучихкомпонентов, а также благодаряиспользованию экономичных ме−тодов электростатического рас−пыления грунтов и эмалей.

Конвейер−полуроботТехнология сборки Lada Kalina

по многим параметрам не уступаетметодикам изготовления инома−рок. На сборочном комплексе,созданном совместно с немецкойфирмой Eisenmann, используютсяразличные типы конвейеров: на−польные платформы для монтажаинтерьера, подвесной конвейердля сборки шасси. На финальнойлинии сборки автомобили ужестоят на колесах.

В рамках проекта Lada Kalina на«АвтоВАЗе» впервые примененамодульная сборка отдельных уз−лов. По этой технологии в самомначале процесса сборки с окра−шенного кузова с помощью авто−матических манипуляторов сни−маются двери. Они собираютсяотдельно и после тестированияустанавливаются на тот автомо−биль, с которого были сняты. Па−нель приборов также собираетсяотдельно и после тестовых испы−таний с помощью робота монтиру−ется на автомобиль. Высокая ро−ботизированность – одно изключевых отличий технологиисборки автомобилей Lada Kalina.

Для нанесения клея на ветро−вое, задние и боковые стеклаприменяется робототехническийкомплекс, что дает возможностькачественно выполнять эту опе−рацию на разных типах стеколвсего семейства автомобилейLada Kalina.

Для заправки автомобиля тех−ническими жидкостями использу−ется специальное контрольно−на−полнительное оборудование свакуумированием заправляемыхсистем перед подачей жидкостей,что позволяет исключить возмож−ные утечки в соединениях.

В технологическом процессесборки автомобилей используетсясовременный электро− и пнев−моинструмент с активным контро−лем моментов затяжки ответ−ственных соединений, сдокументированием результатов ипередачей их в базу данных покаждому автомобилю.

В технологию сборки автомо−билей Lada Kalina заложен рядсовременных методик, которыепризваны обеспечить полное от−

сутствие отклонений в производ−ственном процессе. В случае не−возможности устранения несоот−ветствия производитсяэкстренная остановка конвейерас применением установленныхзвуковых и световых сигналов.Техническим инструментом, поз−воляющим выявить и устранитьнесоответствия как можно рань−ше, является система «Андон−качество». Визуальные и свето−вые сигналы на панели «Андон»(в переводе с японского – «фо−нарик, лампочка») служат дляоперативного предоставленияточной информации о возникно−вении вопросов, связанных с ка−чеством. Это сокращает срокипроведения корректирующихдействий.

Требуемое качество сборкиобеспечивается и конструктив−ными особенностями Lada Kalina.Так, на проемах дверей приме−няются современные неразрез−ные уплотнители. После монтажабамперов проводится регулиров−ка положения блок−фар, чемобеспечивается ровный зазормежду этими деталями. В рядесоединений вместо резиновыхуплотнителей используются жид−кие герметики.

Во многом высокому качествусборки Lada Kalinа способствуютновые методы организации труда.Например, отсутствие дверей на

На сборочном комплексе, созданном совместно с немецкой фирмойEisenmann, используются различные типы конвейеров: напольныеплатформы для монтажа интерьера, подвесной конвейер для сборкишасси. На финальной линии сборки автомобили уже стоят на колесах.

В рамках проекта Lada Kalina на «АвтоВАЗе» впервые применена модульнаясборка отдельных узлов. По этой технологии в самом начале процесса сборкис окрашенного кузова с помощью автоматических манипуляторов снимаютсядвери. Они собираются отдельно и после тестирования устанавливаются на тотавтомобиль, с которого были сняты.


кузове позволяет легче осуществ−лять монтаж элементов салона ав−томобиля. Также в начале техно−логической цепочки задействованпринцип напольного конвейера, исборщики не идут за движущимсякузовом, а работают, стоя на пере−мещающейся платформе. Крометого, положение кузова на плат−форме регулируется по высоте.Для установки панели приборов,дверей, стекол и других элементовпредусмотрены манипуляторы.

Вместе с другими современны−ми подходами к изготовлению ав−томобилей в цехе сборки LadaKalina применяется многоступен−чатая система контроля качества.

На наиболее ответственныхучастках работники, выполнивоперацию, ставят именной штампв контрольную карту изготовленияавтомобиля. Автомобили прове−ряются в конце каждой из восьмисборочных линий, а также научастках сдачи, после чего каж−дый автомобиль отправляется наиспытательный трек, по которомупроезжает около 12 километров.Кроме того, осуществляется ин−спекционный контроль, в которомзадействованы высококвалифи−цированные специалисты дирек−ции по качеству ОАО «АвтоВАЗ».Результаты проверок формируют−ся по каждому автомобилю и от−правляются в заводскую инфор−мационную сеть.

Kalina: двойной ресурс?Kalina на рынке совсем недавно.

Насколько долговечен этот авто−мобиль, насколько успешны новыетехнологии его производства? Не−которые потребители, у которыхLada Kalina стала развозным авто−

мобилем, уже разменяли второй100−тысячный круг на спидомет−ре. Одновременно на «АвтоВАЗе»прошли ресурсные испытанияKalina. Согласно требованиямЗакона РФ «О защите прав по−требителей», «АвтоВАЗ» устано−вил для автомобилей Lada Kalinaсрок службы: восемь лет или 120тысяч километров пробега (чтонаступит ранее). Результаты ре−сурсных испытаний Lada Kalinaпоказали: автомобиль не толькополностью соответствует этомустандарту, но и остается в хоро−шем состоянии даже после 240тысяч километров пробега.

В ходе теста две машины ис−пытывались на загородных шос−се, скоростных и булыжныхтрассах заводского полигона, атакже в горных районах России.В программу испытаний былитакже включены пробеги с ба−гажником на крыше и с 900−ки−лограммовым прицепом. При−мерно 70% пробега автомобилишли с полной загрузкой салона ибагажника. Машины хранилисьна открытой стоянке при темпе−ратуре от −30 до +30 °С.

После преодоления 240 тысячкилометров оба автомобиля былипротестированы в лабораторияхнаучно−технического центра «Ав−тоВАЗа», затем полностью разо−браны и проверены на степеньизноса. По итогам исследованиявыяснилось, что автомобили недостигли предельного износа ипо−прежнему годны к эксплуата−

ции. В частности, в хорошем со−стоянии остались двигатель, ко−робка передач, подвеска, рулевоймеханизм, тормоза и другие ос−новные узлы.

Оба автомобиля сохранилитребуемую жесткость кузова. Бла−годаря этому Lada Kalina дажепосле длительной эксплуатацииобеспечивает необходимый уро−вень пассивной безопасности иуправляемости, которые зависятот жесткости и прочности кузова.

В ходе ресурсных испытанийчерез каждые 15 тысяч километ−ров автомобили Lada Kalina по−мещались на шесть часов в каме−ру солевого тумана для проверкиантикоррозионной защиты. После240 тысяч километров пробегавнешний вид лакокрасочного по−крытия остался в норме. Участкикузова, которые могут быть оча−гами коррозии (сварочные швы,фланцевые соединения и днищекузова), оказались не подверже−ны ржавчине. Коррозии не вы−явлено даже в порогах и другихскрытых полостях кузова, кото−рые после испытаний были спе−циально разрезаны.

Современное производство La−da Kalina позволило в короткийсрок освоить три типа кузова,предложить потребителю три ва−рианта двигателя, два десятка от−тенков окраски, десятки различ−ных сочетаний опций – от самойпростой версии «стандарт» до«люкса» – того самого, которыйприблизился к иномаркам.

Вместе с другими современными подходами к изготовлению автомобилей в цехесборки Lada Kalina применяется многоступенчатая система контроля качества.


автоматизация

Связь производства и роботовРекомендации компаний AWL-Techniek (Нидерланды) и «Дюкон»(Россия) о роботизации и системной интеграции производства Максим Медведев

Есть несколько причин, почемувопросы автоматизации производ−ства актуальны для любого пред−приятия. Самыми основными при−чинами можно назвать увеличениепроизводительности, повышениекачества изделий, снижение себе−стоимости, а также выполнение за−дач, которые невозможно реализо−вать вручную по причине опасностипроизводства либо недоступностирасположения объекта. К примеру,иногда сварщик не может достичьзоны сварки горелкой по причинеограниченного пространства. Вэтом случае можно использоватьлазерный луч, точно сфокусиро−ванный в зону сварки.

Технический прогресс не стоитна месте, одним из самых полез−ных и прогрессивных изобрете−ний можно считать изобретениероботов. Пожалуй, никто не ста−нет отрицать, что в универсаль−ности применения и удобствеэксплуатации им нет равных. Те,кто на своем производстве имеютхотя бы одного робота, уже ни−когда не вернутся к старымсредствам производства.

Год от года применение роботовохватывает все больше различныхсфер производства. Это автомо−

билестроение, крупное машино−строение, производство металли−ческой мебели, радиаторов (дляотопления помещений) и сушите−лей для полотенцев, производстводверей, оконных конструкций,производство котельного и трубо−проводного оборудования, проти−вопожарные системы.

Сферы примененияХотелось бы подробнее отме−

тить области, где целесообразноиспользовать робот:

− серийный и массовый выпускоднотипных изделий;

− автомобилестроение и авто−компоненты;

− сложные и ответственные узлы,агрегаты и законченные единицы(например, газовые коллекторывысокого давления, теплообменни−ки, радиаторы), требующие боль−шого количества операций.

Применение роботов позволяетупростить технологический про−цесс, уйти от неквалифициро−ванных рабочих кадров, снизитьвлияние человеческого факторав целом.

Если сравнить два традицион−ных сварочных поста и современ−ную установку с двумя роботами,

то получатся интересные цифры.Так, при сварке небольших изде−лий (длина до 300 мм, диаметр до100 мм, с привариваемыми частя−ми не более 5 штук) в пользу ро−бота получается увеличение вы−пуска изделий более чем в семьраз, уменьшение брака минимумна 30% (при использовании кон−дукторов или фиксаторов для из−делия общий процент брака все−гда постоянен и может составлятьмаксимум 1% за смену), снижениезатрат на производство за сменуоколо 28−30%. Себестоимостьпроизводственных затрат на изде−лия на участке сварки при этомпадает в 10 раз. При минимальновозможной прибыли с реализацииизделия за год в случае с роботомона будет в 20 раз больше! В этомслучае установка не только окупа−ет себя за год, но и приносит при−быль гораздо большую, чем двасварочных поста.

Имея робот, гораздо прощепланировать производство именнотак, как хочет этого заказчик, по−скольку робот не подверженстрессам, не болеет, не берет от−пусков и выходных. Стабильностьего всегда на одном и том жеуровне. Качество сварки на таком

высоком уровне, что не требуетпоследующей обработки. Умень−шение количества производ−ственных операций и сокращениецикла производства необратимоведет к еще большей экономии и,как следствие, к снижению себе−стоимости изделия.

Естественно, напрашиваетсявывод о том, что грамотное приме−нение роботов в практически лю−бом производстве необратимо ве−дет его к техническому прогрессу.Это как раз то, что оставляет всехконкурентов позади на долгие го−ды и выводит предприятие на но−вый уровень. По праву можно бу−дет сказать, что используя робота,человечество создает будущееуже сегодня. Это и есть XXI век.

Описание технологииРобот – автоматическое

устройство с антропоморфнымдействием, которое частично илиполностью заменяет человека;достаточно сложное оборудова−ние, которое требует хорошейтехнической подготовки, глубо−кого знания технического про−цесса производства, знания ос−нов программирования,конструирования, экономическо−го анализа и очень много другихнавыков и знаний. Получается,что робот может позволить себепромышленник только с оченьподготовленным штатом сотруд−ников. А как же быть тем компа−ниям, которые запросто могутиспользовать роботов по выше−указанным причинам, но неимеют возможности держать ог−ромный штат сотрудников ИТРдля этих целей по причине того,что затраты на роботизацию вусловиях их производств простоне окупят себя? К сожалению, изпроизводителей об этом мало ктознает, но выход есть и в этомслучае. С точки зрения заказчикапроблема по роботизации должнарешаться просто. Будем говоритьобразно: необходимо что−то, чтопозволит автоматизировать про−цесс изготовления и при этомуправляться 2−3 сотрудниками,переналадка под другой тип из−делий должна осуществлятьсябыстро и без особых трудозат−рат, интерфейс оборудованиядолжен быть дружелюбным, т. е.

Чем удобен такой модуль? Преимущества видны с первого взгляда – модульзакрыт, а значит он защищен от влияний внешней среды производственногоцеха, что немаловажно для условий российского производства.

Все

фот

о -

«Дю

кон»


не пугать обилием непонятныхкнопок и рычажков, работать 24часа в сутки, останавливатьсятолько на периодические ТО.

Готовые решения таких проблемпредлагает промышленная группа«Дюкон» совместно с крупным си−стемным интегратором AWL−Tech−niek (Нидерланды). Более подробнооб этом будет написано ниже.

На рисунке изображен про−стейший сварочный модуль, кото−рый изготавливает компания AWL.Поворотный стол приводится вдвижение вручную, малые габари−ты и простейшее управление де−лают эту ячейку идеальным ин−струментом для сварочных цехов,где имеет место производство од−нотипных несложных изделий.

Из чего может состоять стан−дартная роботизированная ячей−ка? Постараемся рассмотреть еена примере сварочной ячейки.

1. Модуль – металлический кар−кас, жесткое основание, отверстиепод вытяжку.

2. Робот с устройством управ−ления и набором стандартныхпрограммных «блоков».

3. Стол (как правило, поворот−ный) и/или ручные/механическиепозиционеры.

4. Оснастка (кондуктор/фикса−тор) для детали.

5. Сва−рочный аппарат.

6. Системы защиты оператора,фиксаторов и робота от повреж−дений.

7. Опции (устройства для чисткигорелки, устройства контроля по−ложений и прочее).

Как уже говорилось ранее, сва−рочный модуль должен полностьюсоответствовать требованиям за−казчика, поэтому его размеры, ко−личество роботов, кратное количе−ству источников, габариты иоснащение стола, оснастка и ееколичество проектируются и под−бираются согласно спецификацииизделий заказчика.

Чем удобен такой модуль? Пре−имущества видны с первого взгля−да – модуль закрыт, а значит онзащищен от влияний внешнейсреды производственного цеха,что немаловажно для условийроссийского производства, где, ксожалению, культурой производ−ства могут похвастаться редкиепредприятия нашей страны. Точнотак же модуль защищает от вред−ного излучения и механическихповреждений не только оператора,но и того, кто случайно оказался внепосредственной близости вовремя работы установки. Крометого, поставщик заранее заботит−ся о том, чтобы установка данногооборудования занимала мини−мальное время (не более 4−8 ча−сов), которое гораздо лучше ипродуктивнее потратить, напри−мер, на отработку технологиче−ского процесса производства иобучение операторов работе –примерно через одну−две неделив зависимости от сложности дета−ли можно на 100% загружать ра−ботой оператора сварочной уста−новки. Такие модули поставляютсяпо системе «Plug & Weld», что до−словно означает «Подключай ивари». Немного подробнее об

этом:если, скажем, за−

казчик хочет изготавли−вать автомобильные бамперы дляразных марок автомобилей, ноконструктивно одного типа, то впроцессе проектирования модуляинженерами AWL будет учтено ко−личество необходимых заказчикуизделий, разработаются соответ−ствующие фиксаторы, на каждоеизделие будет своя программа.Один модуль может производитьнеограниченную номенклатуруизделий с габаритами согласноспецификации ячейки. Заказчикунужно будет только подключитьданный модуль в сеть, обеспечитьнеобходимым (сделать подводкусжатого воздуха, провести вытяж−

ку, установить баллоны со свароч−ными смесями, подвести воду, еслинеобходимо, и прочее), обучитьоператора работе и все. С этогомомента оператору нужно будеттолько выбирать программу в соот−ветствии с деталями и нажиматькнопку «Пуск», загружать заготов−ки и выгружать готовые изделия.Это настолько просто, что можетпоказаться нереальным. На самомделе всему этому предшествуетколоссальная работа системного

интегратора, который,

согласуя каждыйсвой шаг с заказчиком, де−

тально прорабатывает весь про−ект. Стандартные ячейки практи−чески всегда есть в наличии наскладе поставщика. Для специ−альных решений требуется неко−торое время на их проектирова−ние, разработку и изготовление.Оно может занимать от месяца дополугода. Отдельной строкойстоит выделить работу по про−ектированию и изготовлениюоснастки, которую берет на себясистемный интегратор. В зависи−мости от пожелания заказчика онаможет фиксировать отдельныечасти деталей как вручную, так ипневматически. Очевидно, чтопневматика дает, наряду с удоро−жанием, еще и повышение про−изводительности, а также исклю−чает ошибки оператора. Оснастка

всегда имеет средства контроляположения детали и контроля за−крытых/открытых элементов фик−сации – «пока−йока» (Poka−yoke).Это делается с целью обеспечениябезопасности оператора и защитыоснастки от повреждения. Всюсложность и трудоемкость про−цесса проектирования и изготов−ления можно легко оценить изследующего рисунка.

Несомненно, что заказчик, ко−торый решился на автоматиза−цию производства, должен уде−лить особое внимание входномуконтролю заготовок. Размерыдолжны строго соответствовать иукладываться в допуски черте−жей, по которым происходилопроектирование оснастки. В про−тивном случае за качество ре−зультата будет очень сложно по−ручиться.

Выбор системного интегратора– это очень важный шаг для за−казчика. По тому, насколько де−тально собирается информациядля будущего проекта, можно су−дить о компетентности разработ−чика. Также немаловажен опытпоставщика роботизированныхмодулей, и речь идет не только окачестве исполнения работ, но ио стоимости. Например, у компа−нии AWL есть не только несколь−ко готовых стандартных модулейпод различные габариты изделий,но и готовые проекты оснасток,что очень актуально, посколькуоснастка составляет основнуютрудоемкость и стоимость про−екта. Ключевые компоненты ячеек– робот, система контроля иуправления, средства механиза−ции, сварочные источники – яв−ляются самыми ответственными«рабочими органами» ячейки. Отних зависят не только качествобудущих изделий, но также и ихнадежная работа, безотказность,согласованность и комфорт опе−ратора в работе.

Применение роботов позволяет упростить технологиче-ский процесс, уйти от неквалифицированных рабочихкадров, снизить влияние человеческого фактора в целом.

Рису

нок

«Дю

кон»


экономика: регионы

Тверские пассажиОбзор экономики ТвериЛариса Шевчук, начальник департамента экономики, инвестиций и промышленной политики администрации

города Твери Город Тверь является крупным

административным, промышлен−ным, научным и культурнымцентром Верхневолжья; област−ным центром Тверской области.

Город занимает территорию15 222 га. Имеет выгодное геогра−фическое положение: расположенв 167 км от Москвы и в 485 км отСанкт−Петербурга, стоит у слия−ния рек Волги, Тверцы и Тьмаки. СМосквой Тверь связана тремятранспортными магистралями:железнодорожной, автомобильнойи водной. Население города – бо−лее 410 тыс. человек.

Основой экономики города яв−ляется промышленность. Крупныхи средних предприятий, учиты−ваемых органами госстатистики впромышленности, насчитываетсяоколо 110 единиц.

Крупнейшие предприятия почисленности работающих и объе−мам производства: ОАО «Твер−

ской вагоностроительный завод»,ОАО «Центросвармаш», ООО«Юнайтед Боттлинг Групп», ОАО«Мелькомбинат», ОАО «Волжскийпекарь», ЗАО «Хлеб», ООО «БрауСервис», ОАО «Тверьстеклопла−стик», ОАО «Тверской полиэ−фир», ЗАО «ДКС», ОАО «Твер−ской экскаватор».

Продукция многих предприятийполучила широкую известностьна российском рынке. Так, про−дукция Тверского вагонострои−тельного завода составляет более90% российского рынка пасса−жирских вагонов; ООО «Тверь−строймаш» (производство тяже−лой прицепной техники) – около40%. Полиграфический комбинатдетской литературы входит в пя−терку крупнейших полиграфиче−ских предприятий страны, ОАО«Сибур−ПЭТФ» – первый в стра−не производитель полимера дляпластиковой упаковки.

Итоги работы промышленностигорода Твери за 2009 год

Ведущими отраслями промыш−ленности Твери являются: маши−ностроение и металлообработка(43,5% в общем объеме промыш−ленного производства), пищевая(21,6%), химическая (5,1%), про−изводство строительных материа−лов (2,8%), производство и рас−пределение электроэнергии, газаи воды (20,4%).

По показателю отгруженнойпродукции на единицу населения,среди 16 областных центровЦентрального федеральногоокруга России город Тверь за 9месяцев 2009 года находится на 6−ом месте.

В 2009 году крупными и средни−ми предприятиями города отгру−жено товаров, выполнено работ иуслуг на 57,6 млрд руб., при темпероста 81,2% в действующих ценахк уровню 2008 года, в том числе

предприятиями обрабатывающихпроизводств – на 45,8 млрд руб.,что составляет 76,2% к уровню2008 года. Из 12 видов экономиче−ской деятельности обрабатываю−щих производств только по трем в2009 году отмечена положитель−ная динамика: в пищевом про−изводстве (101,2% – темп роста вдействующих ценах к уровню 2008года), в обработке древесины ипроизводства изделий из дерева(рост в три раза), в химическомпроизводстве (114,7%).

Наибольшее падение объемовотгрузки отмечено: в производ−стве строительных материалов(на 37%), в машиностроении иметаллообработке (на 33%),текстильных и швейных про−изводствах (на 31%).

В сфере производства и рас−пределения электроэнергии, газаи воды в 2009 году рост к анало−гичному периоду 2008 года соста−

Фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их


вил 113,3%, обеспеченный в ос−новном ростом тарифов.

Внутригодовая динамика отгру−женных товаров, выполненных ра−бот, услуг свидетельствует, что в IVквартале 2009 года появилисьпредпосылки к росту промышлен−ности. Объемы отгруженных това−ров, выполненных работ и услуг вобработке в IV квартале увеличи−лись почти на 20% по сравнениюсо II и III кварталами 2009 года.

Основная причина ухудшенияэкономических показателей про−мышленности в 2009 году – этоснижение покупательского спросана производимую продукцию.

В условиях кризиса предприя−тия вынуждены были вводить ре−жимы неполного рабочего време−ни, административные отпуска,сокращать сотрудников. Данныемеры были введены почти на всехкрупных промышленных пред−приятиях города. Недостаток обо−ротных средств и трудности с по−лучением кредитных ресурсовспособствовали росту дебитор−ской и кредиторской задолженно−стей на предприятиях, задержкамвыплат заработной платы, налого−вых платежей. Тяжелое положениепредприятий усугублялось ростомтарифов на энергоносители, на−

логовой нагрузки в связи с уве−личением кадастровой стоимостиземли. В данных условиях для ста−билизации положения на пред−приятиях серьезным подспорьемстала реализация антикризисныхмер, принятых на федеральном,региональном и местном уровнях.

Малый бизнесЗначительную роль в экономике

города играет малый бизнес. Натерритории города зарегистриро−вано более 3 тыс. малых пред−приятий и 11,1 тыс. индивидуаль−

ных предпринимателей. В маломбизнесе занято около 75 тыс. чел.

Малым бизнесом охваченыпрактически все сферы экономи−ки города.

Малые предприятия производят:металлоизделия, продукцию пере−работки древесины, строительныематериалы, продукцию легкой про−мышленности, научно−техническуюпродукцию, товары народного по−требления и народных промыслов,продовольственные товары, поли−графическую продукцию, оказы−вают услуги в сфере бытового об−

служивания населения, медицины,автомобильных перевозок, образо−вательной, издательской деятель−ности, а также юридические, ауди−торские, риэлторские,консалтинговые, рекламные, ведутремонтно−строительные работы.

Сложившаяся отраслеваяструктура малого бизнеса свиде−тельствует о преимущественномего развитии в сфере торговли иобщественного питания. Перспек−тивными направлениями развитиямалого бизнеса в городе являютсясфера жилищно−коммунального

Василий Толоко, глава адми−нистрации Твери:

Конечно, в прошлом году по−давляющее число городскихпредприятий «штормило». Кого−то волной кризиса накрывало сголовой, кто−то держался на пла−ву. Самые большие трудности ис−пытало машиностроение – градо−образующий Тверскойвагоностроительный завод – рос−сийский лидер по производствупассажирских вагонов, «Тверскойэкскаватор», «Центросвармаш»…

Снижение спроса на продук−цию, сокращение объемов про−изводства, проблемы с выплатойзаработной платы, перевод людейна неполный рабочий день, мас−совые административные отпуска,сокращение трудовых коллективов– все это было пройдено. Но былии такие счастливчики, которые вкризисный год ни много ни мало –втрое! – увеличили обороты. С та−кими показателями в Твери сра−ботала деревообработка и про−изводства изделий из дерева.

В целом же по итогам девятимесяцев Тверь по объему отгру−женной продукции была шестойсреди 16 областных столиц Цент−рального федерального округа.Считаю, это неплохой результат. Аитоги работы промышленности вчетвертом квартале вселили в наснадежду, что городская экономикапошла на поправку. Рост промыш−ленных показателей ко второму итретьему кварталам составил 20%.Положительные тенденции на−блюдались и на рынке труда. Напротяжении последних шести ме−сяцев численность работников,переведенных на неполную заня−тость, постоянно снижается. Ачисло вакансий уже с лета превы−шает количество безработных.

Конечно, на улучшение ситуациисработали антикризисные меры.Тверь активно участвовала в реа−лизации федеральных программ поснижению напряженности на рынкетруда. В них были задействованыболее 7 тысяч горожан. В основном

– на общественных работах, но тве−ритяне активно воспользовались ивозможностями открыть свое дело,пройти опережающее обучение.

Свою линейку мер поддержкипредложил реальному секторуэкономики регион. Наши же ос−новные усилия были направленына снижение налогового бременидля предприятий города и предо−ставление им более щадящихусловий по аренде. Муниципали−тет снизил ставки земельного на−лога под производственные объ−екты, предприятия торговли,общественного питания и бытово−го обслуживания. Мы намерено нестали повышать ставку единогоналога на вмененный доход, кото−рая оставалось неизменной с 2006года. В городе по этой схеме на−логообложения работает половинапредприятий малого бизнеса. Инесмотря на потери в бюджете, мыне изменили своего решения и внаступившем году.

Кроме того, помогаем пред−приятиям в развитии торговойсети, предоставляя им отсрочкипо арендным платежам. На дан−ный момент аренда в объектахмуниципальной собственностиостается самой низкой, антикри−зисной. Приняли решение при−остановить вывод киосков и то−наров с территории города.

Очень эффективной оказаласьтакая новая для нас форма под−держки местных производителей,как сельскохозяйственные ярмаркивыходного дня. Их прошло 240 запрошлый год. И обусловлено этобыло, прежде всего, большой по−пулярностью ярмарок среди насе−ления. Где еще вкусную, экологи−чески чистую продукцию можноприобрести без торговых накрутокпосредников – иногда в два разадешевле, чем в магазинах? Поэтомуярмарки стали реальной помощьюне только для производителей, но идля горожан. И, конечно, мы про−должим эту работу.

В этом году новой формойподдержки, направленной на

развитие малого бизнеса, станутучрежденные администрациейгорода гранты на создание свое−го дела. Конечно, будет конкурспроектов, субсидии по 300 тысячполучат только лучшие. Для насважно, чтобы эти деньги пошли вдело, которое отвечает не толькоинтересам предпринимателя, нои может принести результаты сточки зрения развития города.

Уверен, что главные трудности,связанные с кризисом, мы уже пе−режили. У администрации городабольшие планы на развитие Твери,которое тесно связано с притокоминвестиций. Сейчас на территорииобластной столицы реализуетсяшесть крупных проектов по строи−тельству новых производств. Каж−дый второй – с участием иностран−ного капитала. Несмотря ни на что,тенденция роста инвестиций со−хранилась. Но я считаю, что это да−леко не предел возможностей Тве−ри. Поэтому в администрациигорода впервые была созданаструктура, занимающаяся при−влечением инвестиций. Сейчасидет разработка специальных тер−риторий под промзоны именно вчерте города, а не за ней, как этобыло раньше. Мы прекрасно пони−маем, что это реальный источникдоходов муниципального бюджета,решение социальных задач и наи−более острой сейчас проблемы мо−дернизации коммунальной инфра−структуры города.

Крупнейшие предприятия по численности ра-ботников и объемам производства: ОАО «Твер-ской вагоностроительный завод», ОАО «Цент-росвармаш», ООО «Юнайтед Боттлинг Групп»,ОАО «Мелькомбинат», ОАО «Волжский пекарь»,ЗАО «Хлеб», ООО «Брау Сервис», ОАО «Тверь-стеклопластик», ОАО «Тверской полиэфир»,ЗАО «ДКС», ОАО «Тверской экскаватор».

Фото - Администрации города Твери


экономика: регионы

хозяйства и благоустройства го−рода, сфера бытовых услуг, услугпо техническому обслуживаниюавтотранспортных средств, ту−ризму, оздоровительной сферы,IT−технологий.

Антикризисные мерыВ целях сохранения суще−

ствующего потенциала промыш−ленного производства и малого исреднего предпринимательстваадминистрацией города Твери былпринят план антикризисных меро−приятий. Осуществляется ком−плекс мер, направленных на реа−лизацию мероприятий программыТверской области по снижениюнапряженности на рынке труда.

Администрацией города опреде−лены ориентиры налоговой полити−ки, которые направлены на после−довательное снижение налоговогобремени на экономику города:

− с 1 января 2006 года на тер−ритории города введена специ−альная система налогообложенияв виде единого налога на вменен−ный доход для отдельных видовдеятельности. В 2007−2010 годахразмер налога оставлен на уровне2006 года;

− решением Тверской город−ской Думы от 15.04.2009 г.№ 35(75) на 2009 г. снижены став−ки налога в отношении земельныхучастков, предоставляемых:

− для размещения производ−ственных объектов (за исключе−нием производственных складов)с 1,5% до 1,1%;

− для размещения объектовторговли, общественного пита−

ния, бытового обслуживания с1,5% до 1,3%.

Решением Тверской городскойДумы от 25.11.2009 г. № 241(281)ставки земельного налога, дей−ствующие в 2009 году, сохраненына 2010 год.

На протяжении ряда лет не ме−нялся расчет арендной платы занежилые помещения. Аренднаяплата значительно ниже, чем удругих арендодателей.

Принято решение ТГД от29.12.2008 г. № 62 (193) «О предо−ставлении отсрочки арендныхплатежей» по договорам арендымуниципального имущества и зе−мельных участков. Отсрочку в2009 году по арендной плате занежилые помещения получили 320субъектов и 110 – по аренднойплате за земельные участки.

Принято постановление адми−нистрации города от 27.04.2009 г.№ 1226 «Об упорядочении мелко−розничной сети на территории го−рода Твери», которым приоста−новлен вывод киосков иавтоприцепов типа «тонар» с тер−ритории города. Сроки действиядоговоров аренды земельных уча−стков для размещения киосков ипавильонов в случае надлежащегоих исполнения продлеваются дотрех лет (было – один год).

В рамках поддержки местныхтоваропроизводителей организо−ваны сельскохозяйственные яр−марки выходного дня. В 2009 годупрошло 240 ярмарок.

В городе принята городская це−левая программа «Развитие мало−го и среднего предприниматель−

ства в городе Твери на период2009−2011 годы» с бюджетнымфинансированием 5,5 млн руб.

С 2010 года будет осуществлять−ся грантовая поддержка субъектовмалого и среднего бизнеса на соз−дание собственного дела в видесубсидий на безвозмездной основев целях возмещения затрат в связис началом реализации проекта вразмере до 300 тыс. рублей.

Существенной поддержкой дляпредприятий стало участие в про−грамме Тверской области по реа−лизации дополнительных меро−приятий, направленных наснижение напряженности на рын−ке труда в 2009 году. По даннойпрограмме в 2009 году было за−ключено 648 договоров на участиев ней 7231 человека, освоено 92,3млн руб. Из них 59,7 млн руб. – наобщественные работы, 19,0 млнруб. – на опережающее обучение,11,1 млн руб. – на развитие малогопредпринимательства и самоза−нятость, 1,8 млн руб. – на времен−ное трудоустройство, 0,7 млн руб.– на стажировки. Промышленныепредприятия города приняли ак−тивное участие в реализации про−граммы снижения напряженностина рынке труда.

Несмотря на начавшийся ростпромышленного производства в IVквартале 2009 года, предприятиягорода нуждаются в поддержкеорганов власти.

Поэтому администрацией горо−да Твери в 2010 году будет про−должена реализация мер, на−правленных на выздоровлениеэкономики.

Инвестиции в основной капиталкрупных и средних предприятий

Инвестиции в основной капиталпо крупным и средним предприя−тиям составили:

− за 9 месяцев 2009 года – 6141млн рублей, из них 2135 млн руб−лей (34,7%) обрабатывающиепроизводства;

− за 9 месяцев 2008 года – 4999млн рублей, из них 1744 млн руб−лей (35%) обрабатывающие про−изводства;

− относительно 2008 года при−рост инвестиций составил 1142 млнрублей (темп прироста 22,8%), вчасти обрабатывающих про−изводств – 391 млн рублей (темпприроста 22,4%).

Инвестиционные проектыВ городе реализуются следую−

щие инвестиционные проекты:− строительство предприятия по

производству кондитерских изде−лий – «Орионпищепром» (Корея);

− строительство лакокрасочно−го завода – ООО «Тверской лако−красочный завод»;

− расширение стекольногопроизводства – ООО «Тверскойстекольный завод» (Германия);

− реконструкция завода ОАО«Бетиз−ЖБИ» под производствокабельно−проводниковой про−дукции;

− производство водонагревате−лей – ООО «Штибель Эльтрон»(Германия);

− производство геосинтетиче−ских материалов и мобильных до−рожных покрытий – ОАО «Тверь−стеклопластик».

Ведущими отраслями промышленности Твери являются: машиностроение иметаллообработка (43,5% в общем объеме промышленного производства),пищевая (21,6%), химическая (5,1%), производство строительных материалов(2,8%), производство и распределение электроэнергии, газа и воды (20,4%).

Фот

о -

Мар

ия В

инни

кова

Измерительный прибор облегчаетконтроль параметров электросетейКомпания Mitsubishi Electric представила новый универсальный электронныйизмерительный прибор ME96NSR, выполненный в формате DIN. Он позво-ляет измерять и отображать все важные показатели сетей электропитаниянизкого и среднего напряжения: напряжение, потребляемый ток, активная иреактивная мощности, а также вычислять коэффициент мощности, учиты-вать потребляемую энергию и вести гармонический анализ. Прибор облада-ет ярким, хорошо читаемым дисплеем для отображения измеряемых вели-чин, а также удобными кнопками управления на фронтальной панели.Возможно одновременно выводить в цифровом виде три измеряемые иливычисляемые величины, прибор также имеет дополнительную шкалу дляотображения одного из параметров в графическом виде. Прибор можно непосредственно подключать к сетям Modbus или CC-Link в до-полнение к классическим аналоговым выходам, что позволяет интегрироватьуниверсальный измеритель в системы управления на базе программируемыхлогических контроллеров как Mitsubishi Electric, так и сторонних производите-лей, а также подключать его непосредственно к серверам или рабочим стан-циям. Это позволяет задействовать такую дополнительную функцию прибора,как удаленный ввод/вывод для сбора данных о состоянии коммутирующего обо-рудования и для управления им. Теперь для управления контакторами более ненужно вести отдельные управляющие линии из шкафа управления. Прибор позволяет не только вести пассивные наблюдения за параметра-ми электросети, но и вносить управляющие воздействия в случае выходатех или иных параметров за область допустимых значений, причем поми-мо простой установки ограничительных уставок можно также запрограм-мировать задержки вывода управляющих воздействий, что, например,позволяет избежать нежелательного срабатывания защиты при запускемощного электродвигателя.

В семействе теплообменниковAlfa Laval прибавлениеКомпания Alfa Laval вывела на рынок новый типоряд разборных пластин-чатых теплообмеников TL10P за счет использования нового типа пластинTL10P. Обладая теми же размерами, что и существующая серия тепло-обменников TL10B, новая модель позволяет расширить перекрываемыйдиапазон мощностей. Пластина TL10P обеспечивает эффективную тепло-передачу и обладает высокой механической прочностью, что гарантирует

получение необходимых рабочиххарактеристик при использова-нии компактных теплообменни-ков с высоким качеством уплот-нения. Теплообменники TL10Pмогут применяться для решениябольшинства задач по CКВ, ноособенно подходят для исполь-зования в качестве промежуточ-ных, а также для работы в систе-мах естественного охлаждения ив системах с тепловыми насоса-ми. Теплообменник может рабо-тать в условиях высоких давлений(до 25 бар) и температур (до 180градусов) и поставляется под раз-личные требования к сосудам вы-сокого давления, включая PED,ASME, pvcALSTM, ГОСТ.Как и все пластинчатые тепло-обменники, новая модель постав-ляется с пластинами и уплотне-ниями из различных материалов.Поставка может сопровождатьсятрехмерными компьютерными мо-делями, которые можно импорти-ровать в программы 3D-проекти-рования (AutoCAD, MagiCAD идр.), что значительно упрощаетпроцесс разработки системы.

Фот

о -

Alfa

Lava

l

http://www.dukon.ru


железнодорожное машиностроение

Крупнейшее предприятиеТверской области ОАО «Твер−ской вагоностроительный завод»(ТВЗ) по праву считается лиди−рующим российским заводом повыпуску железнодорожных ваго−нов разного назначения. Пооценкам экспертов, ТВЗ занимает95% рынка.

По собственным данным, в до−кризисном, 2008 году завод выпу−стил 1172 пассажирских вагонаразличных типов и 6421 колеснуюпару. Основным заказчиком яв−ляется ОАО «Российские желез−ные дороги». Продукцией заводакомплектуются составы «Невскийэкспресс», «Красная стрела»,«Смена», «Москва−Киев».

По качеству выпускаемой про−дукции тверской завод не усту−пает лидерам мирового вагоно−строения – Siemens, Bombardier,Alstom. Соответствие установ−ленным требованиям и нормати−вам, в том числе по обеспечениюбезопасности и комфортности,достигается благодаря самомусовременному оборудованию исамым высоким технологиям,применяемым на производстве.

Реалии сектораНа 2008 год пришелся оконча−

тельный этап реструктуризации,проводившейся в течение послед−них пяти лет. В рамках инвести−ционной программы на техниче−ское перевооружениепредприятия было затрачено бо−лее 6,8 млрд рублей.

«В 2002−2008 гг. мы вкладывалипримерно по миллиарду рублей вгод в развитие производства, ко−торое позволило решить задачи повыпуску нового модельного рядавагонов. Сейчас вкладываем мно−го меньше – в этом году инвести−ции на техническую модернизациюне превысили отметку в 150 млнрублей. Тем не менее, даже сей−час, в кризисные времена, мы по−купаем новое оборудование. В об−щей сложности в девяти основныхцехах 4000 единиц оборудования иоснастки. По всем направленияммы заменили только 25%, устано−вив за последнюю пятилетку тыся−чу единиц новейшего оборудова−ния. Остальное постараемсяпоменять по мере возможности, –отмечает заместитель директорапо технике и производству, по

подготовке производства Твер−ского вагоностроительного заво−да Николай Шмаргун. – На мойвзгляд, дело не в том, сколько летоборудованию, а в том, какие за−дачи оно способно выполнять вданный момент. На заводе естьстанки, которым не один десятоклет, но они вполне устраиваютнас по производительности и покачеству. Естественно, мы сле−дим за ними, ремонтируем, ме−няем двигатели, инструменты.Другое дело, когда ставятся но−вые задачи, выдвигаются новыетребования к конструкциям дета−лей, узлов, вагонов и другой про−дукции, или нужно увеличитьпроизводительность. Вот тогда ипоявляется необходимость в но−вом оборудовании».

До кризиса завод каждый годувеличивал объем выпускаемойпродукции на 30%. В 2007 годубыло реализовано 935 вагона, в2008 году произведено рекордноеколичество – почти 1200 вагоновразличной модификации (купей−ные, спальные, рестораны, меж−областные с креслами для сиде−ния, багажные, открытого типа,штабные и др.). Отличные финан−совые результаты не только спо−собствовали укреплению позицийТВЗ на рынке пассажирского под−вижного состава и спецвагонов, нои позволили перевооружиться са−мым серьезным образом. К сожа−лению, кризис повлиял и на этуотрасль. В 2009 году по заказуРЖД изготовлено всего 612 ваго−нов. Полгода завод работал тридня в неделю, затем предприятиеперешло на четырехдневный ра−бочий режим. Уже утвержден ипринят план на 2010 год, согласнокоторому РЖД купит 500 вагонов.Однако сложно прогнозировать,как будет развиваться ситуация.Журнал «Эксперт. Оборудование»посетил завод в середине декабря2009 года. В тот момент производ−ство было загружено вполовинусвоей проектной мощности – ска−зался и экономический кризис, ито, что завод уходил на полутора−месячные каникулы (с 16 декабря

до 31 января). На фото видно, какрабочие покрывают полиэтилено−вой пленкой оборудование, чтобыоно не загрязнялось и не было по−вреждено во время планируемогов вынужденную остановку про−изводства косметического ремон−та цеха и ремонта крановых путей.

Стоит отметить, что ТВЗ довольночасто посещают СМИ и правитель−ственные комиссии. В апреле 2008года на завод приезжал премьер−министр РФ Владимир Путин. Посвидетельству заводчан, он осталсядоволен состоянием дел на пред−приятии: «Наш завод понравилсяВладимиру Владимировичу!»

«Если пассажирские вагоны,которые занимают большую долюв обороте, изготавливаются се−рийно и большими партиями, тоспецвагоны являются мелкосе−

«Сейчас мы думаем о том, что будем делать в 2015 году»Положительная динамика развития Тверскоговагоностроительного завода налицоМария Винникова

Заместитель директора по техникеи производству, по подготовке про-изводства ТВЗ Николай Шмаргун.

Все

фот

о -

Мар

ия В

инни

кова


рийной или единичной продукци−ей, таких вагонов выпускаем отодного до пяти каждого типа в год,– отмечает представитель ТВЗ Ни−колай Кожуховский. – Заказчика−ми вагонов специального на−значения являются различныеминистерства и ведомства. В этомнаправлении у нас есть опыт со−трудничества с Министерствомобороны РФ, Министерствомвнутренних дел, Федеральнымагентством по атомной энергии(«Росатом»), Федеральным кос−мическим агентством.

Подытоживая этот раздел, стоиткратко перечислить виды продук−ции, которые в настоящее времяпроизводит ТВЗ. Это:

− новые пассажирские вагонылокомотивной тяги для скоростейдвижения до 160 км/ч и до 200 км/ч;

− грузовые вагоны и вагоныспециального назначения;

− колесные пары для пасса−жирских и грузовых вагонов;

− запасные части к пассажир−ским вагонам;

− тележки для пассажирскихвагонов двух видов (тележка пас−сажирского вагона с дисковымтормозом, обеспечивающая повы−шенную плавность хода вагонапри скоростях движения до 160км/ч, или с дисковым и магнитно−рельсовым тормозами, обеспечи−вающая скорость движения вагона

до 200 км/ч, а также тележка ста−рого образца).

«Для выпуска большого коли−чества продукции разной номен−клатуры мы и построили совре−менные линии. Производство,рассчитанное на 1200 вагонов вгод, даже по мировым меркамсчитается очень большим, – отме−чает Николай Шмаргун. – Но сей−час мы думаем о том, что будемделать в 2015 году. В первую оче−редь, планируем расширить рын−ки сбыта нашей продукции, даль−ше развивать производство малыхсерий с тем, чтобы выйти на меж−дународный уровень. Уже сейчасмы работаем с Египтом, планируемучаствовать в тендерах на постав−ку вагонов. Кроме того, в данныймомент вместе с Siemens работаемпо подписанному контракту напроизводство 200 вагонов дляРЖД. Думаем о создании береж−ливой системы производства с по−мощью современных методовуправления. Планируем за эту пя−тилетку научиться производитьпродукцию, соответствующуюмеждународным стандартам. Иесли в заготовительном производ−стве у нас это практически реше−но, то в сборочном и сварочномеще много вопросов. Это значит,что есть куда развиваться. И моямечта до 2015 года научиться и тамработать на должном уровне. С

этой целью мы предпринимаемнекоторые действия, это еще неконкретные планы, а только нашипредположения по приобретениюи запуску дополнительного обору−дования».

Структура производстваПроизводство Тверского ваго−

ностроительного завода распола−гается на 300 000 кв. м и включаетдевять основных цехов и восемьвспомогательных.

Основные цеха:− вагоносборочный;− рамно−кузовной;− холоднопрессовый; − корпус малых серий;− гарнитурный;− окрашивания и перевозок;− деревообрабатывающий;− тележечный; − литейный.Вспомогательные цеха:− инструментальное производ−

ство; − котельный;− электросиловой;− энергосооружений;− участок эксплуатации газово−

го хозяйства;− автотранспортный; − ремонтно−механический;− железнодорожно−складской.Производство начинается с за−

готовительных участков, где вы−полняется раскрой металла на за−

готовки, и заканчивается в ваго−носборочном цехе, откуда готовыевагоны отправляются по ответвле−нию Октябрьской железной доро−ги. Управление производствомосуществляется посредством си−стемы непрерывного оперативно−календарного планирования поизделиям. На основании общеза−водской базы данных разрабаты−вается единый график комплек−тования изделий на основециклокомплекта (совокупностьдеталей и узлов с различнымтехнологическим маршрутом из−готовления). Планирование про−изводства деталей и узлов кузовавагона осуществляется по 8 цик−лам, внутреннего оборудованиявагона – по 22 циклам, подвагон−ных тележек – по 5 циклам.

Стоит отметить, что, несмотряна уменьшение объемов про−изводства практически вдвое, ру−ководство завода не пошло на по−вальное сокращение штата,характерное для кризисного вре−мени. ТВЗ бережет свои кадры,так как на обучение рабочих по−трачено много времени и усилий, атехнические специалисты с выс−шим образованием, которые гото−вы работать на производстве, внаше время вообще редкость.

«Когда мы приняли программу поразвитию производства, нам по−требовались выпускники техниче−

На заводе имеются все типы оборудования: металлорежущее, кузнечно-прессовое, деревообрабатывающее, литейное, сварочное,лазерной и термической резки, гальваническое, окрасочное, подъемно-транспортное и т. д.



ских вузов. С 1998 года мы прини−мали не менее десяти человек в годв службу ИТР. Специалистов по−ставляют Брянский государствен−ный технический университет, ко−торый, кстати, оканчивали я и нашгенеральный директор АлександрВасиленко, и Тверской государст−венный технический университет(ТГТУ), − говорит Николай Шмаргун.– С ТГТУ у нас заключен договор, истуденты уже с третьего курса го−товятся работать на нашем заводе.Хотя в целом квалифицированныхкадров все равно не хватает».

ОборудованиеОборудование на заводе самое

разнообразное, подобрано оносоответственно структуре про−изводства. На заводе имеются всетипы оборудования – металлоре−жущее, кузнечно−прессовое, де−ревообрабатывающее, литейное,сварочное, лазерной и термиче−ской резки, гальваническое, окра−сочное, подъемно−транспортное ит. д. Обработке подвергаются раз−личные материалы: углеродистаяи нержавеющая сталь, алюминий,фанерные плиты, пластики. Прообработку нержавеющей сталистоит сказать особо.

В июле 2008 года завод присту−пил к серийному выпуску кузововновой конструкции. Кузов, длинакоторого увеличена по сравнениюс традиционной на один метр,представляет собой цельнонесу−щую конструкцию из нержавею−

щих сталей. Боковые стены имеютплоско−гофрированную обшивку.Материалоемкость такого кузована полторы тонны меньше про−изводимого ранее, а срок егослужбы увеличен с 28 до 40 лет.Тележки для вагонов нового мо−дельного ряда вагонов безлюлеч−ной конструкции, с увеличеннымстатическим прогибом рессорногоподвешивания, оборудованы дис−ковым тормозом с противоюзнымустройством. В октябре 2008 годапервая партия купейных и плац−картных вагонов нового модельно−го ряда 61−4440 и 61−4447 былаотправлена потребителям. Дляработы с нержавеющей стальюпотребовалось создать целыйуникальный комплекс для обра−ботки деталей и узлов для сборкикузовов увеличенной длины. Ос−нову его составляют роботизиро−ванные линии сборки−сваркикрыш и боковых стен кузова, по−строенные с использованием ап−паратов контактной и плазменнойсварки фирмой IGM Robotek−Sy−stema AG (Австрия).

Здесь стоит отметить, что доляимпортного оборудования на про−изводстве ТВЗ довольно велика,завод старается работать с веду−щими мировыми производителямипромышленного оборудования.Например, в холоднопрессовомцехе трудится целое семействолазерных комплексов фирмы By−stronic (Швейцария). 12 аппаратовпредназначены для работы с тон−

ким листовым материалом (резкалиста, вырезание по контуру).«Это сложное, интересное обору−дование. С него мы начинали в да−лекие 90−е гг. Сейчас у нас стан−ков Bystronic больше, чем у когобы то ни было в России – на заво−де даже есть поговорка: «Bystronicимени ТВЗ». И фирма хорошая, истанки качественные, наши ребя−та в совершенстве освоили этооборудование, – отмечает НиколайШмаргун. – Вообще оборудованиепокупается под конкретные зада−чи. При выборе оцениваем номен−клатуру модельного ряда, про−изводительность и качествоработы станков, сроки поставки,цену. Четких приоритетов нет, по−купаем у разных производителей –и российских, и зарубежных, иесли кто−то понравился, то стара−емся с ним работать на постояннойоснове». Например, в том же хо−лоднопрессовом цехе работаетроссийский аппарат модели КС−3на основе волоконного лазера IPGЛС−2 (Московская область, Дуб−на). Неожиданно увидеть на круп−ном потоковом производстве такойстанок – технология обработкиметалла с помощью волоконноголазера нова не только для России,но и для всего мира. «Сейчас ма−шина работает нормально. Снача−ла были недостатки, но благодарязнаниям и опыту руководителя ла−боратории новой техники отделапромышленной электроники Ми−хаила Елицкого их удалось устра−

нить. Планируем и дальше рабо−тать с этим производителем», – го−ворит Николай Шмаргун.

Но самое главное для ТВЗ, как,впрочем, и для большинства про−мышленных предприятий, – сер−висное обслуживание. На пред−приятии достаточно мощныесобственные возможности по об−служиванию оборудования. По−ставщик в обязательном порядкеобучает персонал (служба меха−ника, отдел промышленной элек−троники), который занимается об−служиванием станков с ЧПУ.

«Перед покупкой оборудованиямы внимательно изучаем условияконтракта и заключаем договор,который предусматривает обуче−ние персонала работе на этомоборудовании и его обслужива−нию, так как гарантийный сервисдлится не больше года или двух, азатем приходится долго ждатьприезда специалистов и еще пла−тить за это. Не все компании−ди−стрибьюторы имеют хорошиесервисные службы. Особенномного проблем возникало в пре−дыдущие годы, когда продажи иинсталляции шли потоком, и сер−висные службы отставали отобъема поставок, которые осу−ществлялись по всей России. Мы сэтим столкнулись, и, смею заве−рить, это очень серьезная про−блема. Был конфликт с компаниейDeckel Maho Gildemeister (DMG).При поломке станка, даже в тече−ние гарантийного срока, приходи−

В холоднопрессовом цехе установлено 12лазерных комплексов Bystronic (Швейцария).

http://www.iprr.ru


персона номера

лось ждать 3−4 недели, пока при−едут их специалисты посмотреть,что случилось. В то время как мымогли остановить производствен−ный процесс на этом участке неболее чем на один день!

Мы решили не раздувать кон−фликт, вошли в положение и об−учили своих специалистов, кото−рые в состоянии обслуживатьоборудование любой сложности».

Литейный цехВ литейном цехе работают две

небольшие печи−вагранки. Основ−ная продукция – литье для тормоз−ной аппаратуры подвижного соста−ва РЖД, тормозные колодки. Впрошлом году на литейном участкеТВЗ внедрена современная техно−логия Cold Box, имеющая суще−ственные преимущества переддругими технологиями. Установленалиния по формованию стержнейдля чугунного литья немецкой фир−мы Laempe. Это уменьшило времяизготовления стержня, позволилодобиться высокой точности и каче−ства, повысить производительностьи увеличить прочность.

Рамно−кузовной цехОсновное оборудование в этом

цехе – две специальные технологи−ческие сварочные линии австрий−ской фирмы IMG Robotek−SystemaAG. Первая предназначена длясварки крыш вагонов, вторая – длясборки и сварки боковых стен ку−зова. Это оборудование пущено вэксплуатацию соответственно в2006 и 2008 годах. Тип сварки нер−жавеющей стали, применяемыйпри сборке кузова вагона, – плаз−менная и контактная, которые, пословам специалистов, являются

самыми современным и эффек−тивным способами сварки. На столукладываются детали и узлы,сначала крепление осуществляет−ся с помощью плазменной сварки,затем посредством контактнойсварки. Таких линий, по словамспециалистов ТВЗ, в мире большенет, она единственная в мире. Да−лее сваренные конструкции посту−пают на сборку кузова.

Вагоносборочный цехСейчас идет реконструкция

этого цеха – меняются коммуника−ции, устанавливаются новые си−стемы слива и воздухоснабжения,выправляются рельсовые пути,ремонтируются полы.

Окрашивание вагонов осу−

ществляется в малярно−отделоч−ном пролете, оснащенном четырь−мя окрасочно−сушильными каме−рами фирмы Wheelabrator(Канада). Для противокоррозион−ной защиты подвижного составаприменяются лакокрасочные ма−териалы на основе полиуретано−вых и эпоксидных материалов(эмаль и лак). Они обладают вы−сокой прочностью, механическойстойкостью, грязеотталкивающи−ми свойствами, светостойкостью,хорошей очищаемостью, стой−костью к агрессивным моющимсредствам.

Новое малярно−подготовитель−ное производство оснащено двумянемецкими окрасочно−сушильны−ми камерами фирмы Befrag, тремя

немецкими установками центра−лизованного удаления пыли Festo,тремя подготовительными ком−плексами «Митра», установкойпароструйного обезжиривания ку−зовов, установкой для нанесениямастики.

В 2009 году запущена линия поокраске тележек.

Холоднопрессовый цехДля раскройно−заготовитель−

ного производства также в течениепоследних трех лет закупалосьсовременное высокотехнологич−ное оборудование: швейцарскиелазерные комплексы Bystronic (дляраскроя тонких металлов) и гид−равлические гибочные прессыHammerle, координатно−пробив−ное оборудование фирмы Trumpf,высокоточные прессы с ЧПУ фир−мы ЕНТ (Германия), установкаплазменной резки IGM (Австрия) итри станка для обработки толстыхлистовых материалов методомплазменной резки фирмы Меssеr(Германия). Итальянский прессфирмы Mossini (усилие 600 тонн) сЧПУ приобретен в 2008 году, пословам специалистов ТВЗ, он за−менил три старых пресса.

Участок продольно−поперечнойрезки и прокатки профилей (под−разделение холоднопрессового це−ха) полностью укомплектован но−вым оборудованием. Резкарулонной стали осуществляется налинии автоматизированной про−дольно−поперечной резки фирмыCamu (Италия). Линия введена вэксплуатацию в 2008 году, когдавозникла необходимость работы снержавеющей сталью при изготов−лении новых кузовов, которые се−рийно стали выпускаться с августа


В рамно-кузовном цехе для работы с нержавеющей сталью создан уникальный комплекс для обработкидеталей и узлов для сборки кузовов увеличенной длины. Основу его составляют роботизированные линиисборки-сварки крыш и боковых стен кузова, построенные с использованием аппаратов контактной и плаз-менной сварки фирмой IGM Robotek-Systema AG (Австрия).

В июле 2008 года завод приступил к серийному выпуску кузовов новой конструкции. Кузов,длина которого увеличена по сравнению с традиционной на один метр, представляет собойцельнонесущую конструкцию из нержавеющих сталей.

http://www.photonics-expo.ru



2008 года. Агрегат обеспечиваетразмотку рулона, выравнивание,резку его на полосы по ширине спомощью дисковых ножей; потомметалл поступает на линию попе−речной резки, отрезается в размерили сворачивается в рулон. Этопозволило обеспечить рамно−ку−зовное производство своим прока−том. В будущем планируется заку−пать металл в рулонах уже безпривязки к размеру 1,5х3 м; обору−дование позволит резать сталь внеобходимый размер, оптимизируярасход материала.

Следующая линия по холоднойобработке рулонной стали – про−катная. Изготовление гнутых игофрированных профилей осу−ществляется на итальянской ли−нии Piemme. Для последующегоперемещения листов и готовыхдеталей используются вакуумныетраверсы фирмы Vaculift. При

захвате листа они не повреждаютметалл, не сминают его, неоставляют следов, могут работатьв том числе с нержавеющей ста−лью. На участке таких вакуумныхзахватов несколько, они разныепо длине и ширине, предна−значены для различных видовпрофиля, могут перенастраи−ваться.

Растяжение по профилю дугипроизводит растяжная машинадля изготовления дуг крыш. Онавведена в эксплуатацию год на−зад, обеспечивает очень высокуюточность и качество изготовленияза счет дозируемой нагрузки. «Натаких машинах работают само−летостроительные компании», –отмечают технологи цеха.

В 2010 году в холоднопрессо−вом цехе ожидается пополнение –планируется установка машиныпо зачистке заусенцев и немец−

кого листоправильного станкадля тонкого листа.

Механообрабатывающее производство«В цехах механообработки

имеются все типы станков – естьбольшое количество обрабаты−вающих центров для механическойобработки сложных и корпусныхдеталей, токарные, фрезерные,шлифовальные, электроэрозион−ные станки. На производстве ис−пользуется оборудование россий−ских и зарубежныхпроизводителей: немецкой фирмыDMG (около 10 станков), швейцар−ской Tornos (шпиндельный прутко−вый автомат MultiDECO 32/6i), Kel−lenberger (шлифовальные станки),Hyundai−Kia, Стерлитамакскогостанкостроительного завода (об−рабатывающие центры), Рязанско−го станкостроительного завода,Савеловского машиностроитель−ного завода, Краснодарского заво−да «Седин», – перечисляет постав−щиков оборудования НиколайШмаргун. – Несмотря на то, что це−левая программа модернизациистаночного парка практически за−вершена, мы все равно планируемдокупать оборудование».

Тележечный цех В тележечном цехе имеются

специализированные участки, гдепроизводятся колесные пары, ра−мы и надрессорные брусья теле−жек, буксы, осуществляетсясборка вагонных тележек

Для обеспечения стабильностибазовых размеров готовых изде−лий (для новых и старых тележек)механическая обработка поверх−ностей происходит на обрабаты−вающих центрах фирмы SHW(Германия). Два станка SHWпрактически идентичны по ком−плектации, оснастка универсаль−

ная, после недолгой переналадкистанок может обрабатывать дета−ли как для новых тележек, так идля и старых.

Также на участке сборки и ав−томатизированной сварки рамдля производства тележек при−меняется сложное сварочноеоборудование. Для сварочныхработ на рамах тележек исполь−зуются аппараты полуавтомати−ческой сварки фирм Fronius,Esab, а сварка основных швовпроизводится сварочными робо−тами фирмы IGM. Участок уком−плектован кантователями завода«Техвагонмаш» для сварки рамтележек (это украинское пред−приятие также поставляло обо−рудование для сборки и автома−тической сварки секций обшивыкрыш в рамно−кузовном цехе,механизированный кантовательготовых секций крыш, стенд длясдачи готовых боковых стен, со−вмещенный с кантователем,подъемные леса).

Деревообрабатывающий цехВ рамках освоения выпуска

вагона нового модельного рядаморально устаревшие конструк−ции облицовок на основе тяжелыхфанерных плит были максималь−но заменены современными по−лимерными материалами. Теперьоблицовочные панели готовятсяиз термоформуемых пластиков.

С этой целью в цехе установленыдве автоматические вакуумформо−вочные машины немецкой фирмыGeiss. Матрицы поставляются соборудованием, исходную формуделает сам производитель специ−ально под изделия заказчика, фор−мы многоразовые, служат оченьдолго. Листы загружаются и выгру−жаются автоматически, охлаждениевоздушное, максимальная глубинаформовки − до 600 мм. «В действи−

В вагоносборочном цехе сейчас идет реконструкция – меняются коммуникации,устанавливаются новые системы слива и воздухоснабжения, выправляются рель-совые пути, ремонтируются полы.

Итальянский пресс фирмы Mossini (усилие 600тонн) с ЧПУ приобретен в 2008 году, по словамспециалистов ТВЗ, он заменил три старых пресса.


тельности у нас в настоящее времянет таких объемных деталей, маши−на настроена на меньший диапазонформовки», – отмечают специали−сты цеха. Производство позволяетполучать крупногабаритные изде−лия различной конфигурации, цве−товой гаммы и текстуры из листовыхзаготовок.

Далее формованные заготовкипереходят на пятикоординатныефрезерные центры с ЧПУ Geiss.Их производительность зависит отконфигурации деталей, объемамеханической обработки. Как от−мечают специалисты, производ−ственные возможности этого цехасложно подвести к одному знаме−нателю, так как вагоны разные, нов целом участок рассчитан наоблицовку 1200 вагонов в год. Насоседнем участке производитсяузловая сборка, чтобы минимизи−ровать объем работы в вагоносбо−рочном цехе.

Для обработки негорючей фане−ры применяется обрабатывающийцентр BIMA 410. За одну установкупроизводится вся обработка фа−нерной плиты – фрезерование поконтуру, изготовление отверстий,фрезерование пазов. «Мы доволь−ны этим оборудованием, оно обес−печивает высочайшую точность,производительность, качество, –отмечают специалисты. – Станокработает в маятниковом режиме –одна деталь обрабатывается, вто−рая готовится, таким образом до−стигается максимальная произво−дительность. На выходе получаетсяполностью готовая деталь».

Участок по обработке алюминиевых профилейАлюминиевый экструдирован−

ный профиль различного сечения(детали для установки внутреннихобшивок, изготовления дверей)

раскраивается на ленточной пилефирмы Sirius (Италия) и обраба−тывается на двух фрезерных об−рабатывающих центрах с ЧПУфирмы EIMA (Германия).

Если говорить о перспективах,то в этот цех в 2010 году планиру−ется приобретение автоматизиро−ванной линии по приклейке пла−стика – оборудование будеткомплектоваться для ТВЗ по инди−видуальному проекту.

Сейчас для приклеивания пла−стика используется клей ПВА вхолодном прессе. Новое оборудо−вание будет осуществлять при−клеивание полиуретановым клеемметодом вальцовки. Это связано стем, что старое оборудование ужеизносилось, а новая линия позво−лит автоматизировать производ−

ство и получать более высокое ка−чество конечного изделия. Конт−рактация начнется в феврале−марте 2010 года.

Участок порошкового окрашиванияУлучшение внешнего вида и по−

вышение эксплуатационныхсвойств деталей и узлов интерьераосуществляются с помощью новойтехнологии порошковой окраски.Порошковые покрытия, применен−ные взамен традиционных жидкихлакокрасочных материалов, поз−волили увеличить эксплуатацион−ный срок службы покрытия с 3 до10 лет. Первая линия была уста−новлена в 1999 году, а вторая, бо−лее мощная, – в 2005 году. Макси−мальные размеры окрашиваемых

деталей – 3,0х2,0х0,8 м. Окраши−вание производится с помощью 12автоматических распылителей по−рошковой краски и двух ручных.Напыленный за счет электроста−тики порошок далее полимеризи−руется в специальной камере притемпературе около 200°С – за одинпроход получается готовое покры−тие с высокими декоративными имеханическими свойствами. В этомпроцессе не используются орга−нические растворители, отрица−тельно влияющие на человека иокружающую среду. Эта техноло−гия общепринята во всем мире иприменяется на ТВЗ как надежная,качественная и высокопроизводи−тельная.

Почти десять лет назад журнал«Эксперт. Оборудование» (№ 57,сентябрь, 2001 г.) посещал Твер−ской вагоностроительный завод.Тогда речь шла совсем о другихпроблемах – падение производ−ства, устаревшее на 75% обору−дование, нехватка квалифициро−ванных кадров. Тогдаспециалисты отмечали: «Черездва−четыре года мы окажемся вситуации, когда рынок потребует1500−2000 вагонов, а мы их про−сто не в состоянии будем выпус−кать». Последняя экскурсия назавод, которая, повторюсь, со−стоялась в середине декабря2009 года, показала, что положи−тельная динамика развития пред−приятия налицо. Завод не ждалмилостей, а ценой значительныхусилий за относительно короткийсрок вышел на совершенно инойкачественный уровень.

Оборудование по обработке алюминиевых профилей.

тележечном цехе для сварочных работ на рамах тележекиспользуются аппараты полуавтоматической сварки фирмFronius, Esab, а сварка основных швов производится сва-рочными роботами фирмы IGM.


выставочный бизнес

Под общим названием HannoverMesse и общим девизом «Эффек−тивнее – инновативнее – продолжи−тельнее» пройдут девять отрасле−вых выставок: Industrial Automation,Energy, Power Plant Technology, Mo−biliTec, CoilTechnica, Digital Factory,Industrial Supply, MicroNanoTec, Re−search & Technology. Каждая вы−ставка имеет свою специализацию,однако есть темы, которые, пере−плетаясь, пронизывают все экспо−зиции − автоматизация производ−ства, технологии для энергетики,энергоэффективность, поставкикомплектующих и услуги для про−мышленности, технологии и мате−риалы будущего, которое, усилиямиведущих исследовательских цент−ров и предприятий станет обозри−мым до 2050 года.

Изменения инновационнойконъюнктуры находят свое отра−жение в тематическом наполнениивыставок Hannover Messe. Так,например, Energy − крупнейшая вмире выставка, посвященнаяэнергии, − вместе с Power PlantTechnology и MobiliTec представятвсю цепочку создания стоимости вэнергетике: от добычи, поставки,передачи, распределения энер−гии до ее преобразования и на−копления. На коллективном стендеSuperConducting City будут пред−ставлены новые концепции про−изводства, распределения и эко−

номии энергии с помощью сверх−проводников. Впервые будет ор−ганизован крупнейший в Европеколлективный стенд, посвящен−ный водородному топливу и энер−гетическим ячейкам. Более 150фирм из более 25 стран покажутна нем технологии для транспортабудущего. Но не менее важенмозговой штурм энергетическихпроблем современности, которыйсостоится в рамках World EnergyDialogue. На обсуждение между−народных экспертов вынесеночетыре мега−темы: бесперебой−ное энергоснабжение для дина−мически развивающихся большихгородов на примере Шанхая; воз−можности мобильности в городахбудущего; комбинированные си−стемы для передачи энергии;шансы, которые может предло−жить миру электроэнергия из аф−риканского солнца. Впервые наHannover Messe проводятся Effici−ency Days − цикл мероприятий, вцентре внимания которых будетглобальная тема энергоэффек−тивности в промышленных про−цессах.

Industrial Automation организа−торы выставки называют рыноч−ной площадью средств автомати−зации. Здесь будет представленвесь спектр средств автоматиза−ции для любых промышленных от−раслей − от машино− и станко−

строения до решений по автома−тизации промышленных зданий. В2009 году на этой выставке побы−вало 102 600 посетителей, из нихкаждый четвертый – с конкретны−ми инвестиционными намерения−ми. Организаторы ожидают си−нергетического эффекта отсоседства CoilTechnica с IndustrialAutomation и Energy − новой вы−ставки, посвященной производ−ству катушек, трансформаторов иэлектромоторов. Будут представ−лены такие важные аспекты каккомпоненты, оборудование и изо−ляционные материалы для про−изводства продуктов, используе−мых в электрической иавтомобильной промышленности,а также в сфере автоматизации.Главные разделы этой выставки –компоненты и оборудование дляобмотки, изоляционные материа−лы, электронные компоненты, атакже КИП и диагностическоеоборудование.

Выставка MicroNanoTec не про−сто откроет посетителям напол−ненный ошеломляющими откры−тиями мир нано−, микро− илазерных технологий. Здесь экс−поненты представят готовые к вы−пуску на рынок, конкурентоспо−собные и уже опробованные напрактике решения.

Industrial Supply – так, начиная с2010 года, будет называться

прежняя Subcontracting. В фокусевнимания − тема строительства изоблегченных материалов в про−мышленных субпоставках. На нейбудет представлен полный спектрпромышленных субпоставок: ма−териалы, компоненты и системыдля транспортного машинострое−ния и станкостроения.

Выставка интегрированныхпроцессов и IT−решений DigitalFactory в качестве главных темпредставит трехмерную визуали−зацию, что особенно важно дляпроизводственных процессов вмашиностроении.

Research & Technology станетдемонстрацией реальных иннова−ционных достижений исследова−тельских центров, университетов ивузов, которым отводится рольсвязующего звена между про−мышленностью и наукой. Именноздесь раздел Vision 2050 позволитзаглянуть в будущее.

Hannover Messe – это не толькопарад технологий и техническихрешений. Это индикатор межго−сударственных отношений: стра−ной – партнером выставки в 2010году стала Италия. Hannover Mes−se − это иллюстрация взаимо−отношений бизнеса и государст−ва. Федеральное министерствоэкономики и технологий оказыва−ет молодым фирмам, предлагаю−щим новые продукты и техноло−гические разработки,финансовую поддержку в разме−ре до 80% стоимости участия ввыставке. Условия участия под−робно расписаны в правитель−ственной программе поддержкимолодых немецких инновативныхпредприятий на экспортных рын−ках. А само открытие выставкиознаменуется вручением одной изсамых почетных наград в между−народной индустрии HermesAward. Призовой фонд премиисоставляет 100 000 евро, при−суждается она за инновативныепромышленные технологии, ужеопробованные на практике.

И, пожалуй, последний штрих кпортрету Hannover Messe. Эту вы−ставку традиционно открываетканцлер Германии.

Неделя высокой инновационноймоды в ГанновереВыставка, на которой делаются инвестиции. Hannover Messe -самое мощное событие в мире промышленных технологийЗинаида Сацкая

Фот

о -

Hann

over

Mes

se


Новый карьерный самосвал MT42 – высокаяпроизводительность в подземных перевозкахНовый карьерный самосвал МТ42 компании Atlas Copco представляет следующее поко-ление наших самосвалов для подземных перевозок. Это высокоскоростное 42-тонноетранспортное средство с шарнирно-сочленённой рамой сконструировано для резкогоувеличения производительности, а также для повышенной безопасности эксплуатации иотличного комфорта для водителя в условиях подземных перевозок. В настоящее вре-мя самосвалы МТ42 имеются в наличии в Скандинавии и Канаде, и будут выпущены намировой рынок в 2011 году.

Кредитование реального сектораБанк «Глобэкс» выдал кредит ОАО «Группа Е4» объемом 700 млн рублей сроком на де-вять месяцев. Кредитные средства направлены на пополнение оборотных средств ком-пании для реализации проектов генерального подряда.«Рынок российского инжиниринга динамично развивается, и привлечение допол-нительных финансовых ресурсов таким крупным игроком, как «Группа Е4», станетдля него гарантией своевременной реализации проектов любой сложности», - про-комментировал решение банка о выдаче кредита вице-президент «Глобэкс» СергейАлдюхов.

Sandvik: победаэлектричестваСписок моделей погрузчиков c электри-ческим приводом компании Sandvik не-давно пополнился новой 14-тонной по-грузочно-доставочной машиной,обладающей высокой производитель-ностью, низкими эксплуатационнымирасходами и минимальным воздействи-ем на окружающую среду. При этом но-вая машина имеет все преимуществадизельной техники. Погрузчик характе-ризуется низким уровнем выбросов за-грязняющих веществ, идеально подхо-дит для использования в различныхпроизводственных отраслях.14-тонная ПДМ также имеет улучшен-ный дизайн кабины, снабжена системойVehicle Control and Management (VCM –система контроля и управления маши-ной). Электронная система разработанана основе исследований в области эрго-

номики и проектирования пользователь-ских интерфейсов, включает в себя рас-ширенную диагностическую базу и под-готовлена для работы с системойавтоматизации Sandvik Automine. Обновленные электрическая и гидрав-лическая системы, а также увеличеннаягрузоподъемность обеспечивают высо-кую производительность, надежность иэксплуатационные качества. Благодарякабелю длиной 400 м ПДМ подходитдля работы на небольших дистанцияхоткатки с высокой периодичностью. Электрический погрузчик Sandvik легокв обслуживании и ремонте, а время егопростоя значительно сокращается бла-годаря использованию системы диагно-стики и предупреждения неисправно-стей VCM. Новое доступноеруководство и учебные материалы поэксплуатации ПДМ делают ее еще бо-лее удобной для специалистов и работ-ников, обслуживающих парк электрома-

шин со средним уровнем подготовки.Благодаря стабильной работе электро-двигателя трансмиссия с электроприво-дом обеспечивает высокую скорость за-грузки и плавность передвижения. ПДМимеет грузоподъемность 14 000 кг.Трехфазные асинхронные электродвига-тели с короткозамкнутым ротором мощ-ностями: 45 кВт – двигатель приводанасосов гидросистемы, 132 кВт – тяго-вый электродвигатель – обеспечивают

новой ПДМ, оснащенной трансмиссиейDana серии 5000 и осями Posi Stop, от-личные тяговые характеристики. Электрический погрузчик Sandvik LH514имеет ряд преимуществ: улучшенныйобзор, благодаря горизонтальному рас-положению кабельного барабана, высо-кую пожаробезопасность ввиду ис-ключения из системы воспламеняемогодизельного топлива, отсутствие пере-гретых частей ДВС и выхлопных газов.

Фото - Sandvik

http://www.estoco.ru


металообработка

Продукция ответственного на−значения, куда относятся и ком−плектующие для транспортногомашиностроения, подвергаетсятщательному контролю на всехэтапах производства, начиная отзакупки сырья и заканчивая испы−танием и приемочным контролемготового изделия. Контроль каче−ства позволяет выпускать надеж−ную, эффективную и безопаснуюдля потребителя продукцию, соот−ветствующую нормативно−техни−ческим требованиям отраслевых игосударственных стандартов РФ.

Соответствию техническим нор−мам производства на тверском за−воде «Центросвармаш» последниегоды уделяется самое пристальноевнимание. Ведь предприятие спе−циализируется на производствесварных конструкций для многихотраслей промышленности –

транспортное и энергетическоемашиностроение, металлургия,станкостроение, строительная от−расль, военное и авиакосмическоепроизводство и т. д.

Выпуск комплектующих для же−лезнодорожного транспорта за−нимает большую долю в структурепроизводства. Основным заказчи−ком выступает ОАО «Российскиежелезные дороги». По словамглавного технолога завода «Цент−росвармаш» Александра Цыгвин−цева, требования соответствиянормам безопасности для экс−плуатации на российских желез−ных дорогах со стороны заказчикавсегда были довольно жесткими,но в свете последних событий они,скорее всего, будут еще болееужесточены.

«Ситуация, которая сложиласьсейчас в связи с крушением «Не−

вского экспресса» на маршруте«Москва – Санк−Петербург»,серьезно обострила положение.Это больная тема, здесь оченьмного спорных вопросов. На мойвзгляд, как технического специа−листа, прямой вины Тверского ва−гоностроительного завода нет. Пооткрытой информации, разме−щенной на сайте РЖД и в заявле−нии ТВЗ, российские вагоны нехуже европейских с точки зрениянорм безопасности. Они имеютбольший запас прочности посравнению с европейскими ана−логами. Здесь сработал субъек−тивный фактор влияния случайно−сти. От теракта никто незастрахован. Такие вещи случа−лись и во Франции с современны−ми поездами TGV, жертвы тожебыли. Поэтому в случае терактассылаться на то, что причиной ги−бели людей стали плохо закреп−ленные кресла – это не совсемправильно», – отметил АлександрЦыгвинцев.

Именно поэтому степень от−ветственности к качеству выпус−каемой продукции для ж/д−от−расли, в том числе к тележкамподвижного состава для РЖД, назаводе очень высокая по сравне−нию с другими видами продукции,например, строительными ме−таллоконструкциями. В связи сэтим на предприятии внедренасистема менеджмента качества,

соответствующая требованиямстандарта ГОСТ Р ИСО 9001−2001. Также уже четыре годадействуют политика и цели вобласти качества.

Завод закупает исходный ма−териал и оборудование у огром−ного числа поставщиков, номен−клатура поставок очень широкая,она соответствует комплектацииизготавливаемых изделий. Рабо−та с поставщиками также строит−ся с точки зрения оценки ценыпоставляемой продукции, каче−ства и стабильности работы дан−ного предприятия. Основные ба−зовые поставщики подвергаютсявнешнему техническому аудиту.Специалисты «Центросвармаша»из дирекции по качеству, отделаснабжения и комплектации вы−езжают на предприятие с цельюпровести технический аудит дляопределения его возможностейпо поставке комплектующих над−лежащего качества. «Такой под−ход практикуют европейцы ковсем занятым в сфере железно−дорожного машиностроения. И унас есть круг поставщиков, каж−дый из которых имеет свой рей−тинг по качеству; среди них пе−риодически проводитсяпроцедура аттестации, – отмеча−ет Александр Цыгвинцев. – Мыработаем с очень серьезнымиклиентами – это Демиховскиймашиностроительный завод, Ко−ломенский тепловозостроитель−ный завод (входят в структуруЗАО «Трансмашхолдинг»), «Се−версталь» и др. Наша основнаязадача – работа на потребителя.Мы имеем серьезный опыт в ор−ганизации производства и требу−ем такого подхода и от наших по−ставщиков».

«Центросвармаш» ориентируетсяна сварочное оборудованиенового поколенияДо 2012 года тверской завод «Центросвармаш» будет проводитьмасштабную модернизацию производстваМария Винникова

Александр Цыгвинцев родился 31июля 1976 г. На заводе «Центросвар-маш» работает с 2003 г. На завод при-шел по приглашению бывшего гене-рального директора завода КонстантинаПаученкова. До этого работал в Твер-ском техническом университете, гдеокончил магистратуру и аспирантуру.

Калининский завод сварных конструкций (первое название «Центросвармаша»)был основан 14 ноября 1975 г. В 2004 г. изменилась форма собственности, предприя-тие было зарегистрировано как открытое акционерное общество «Центросвармаш». В2005 г. завод вошел в состав корпорации «Трансмашхолдинг».

Генеральный директор – Юрий Макаров.

Главный технолог завода «Центросвармаш»Александр Цыгвинцев.

Все

Фот

о - М

ария

Вин

нико

ва


ПродукцияКалининский завод сварных

конструкций (первое название«Центросвармаша») был основан14 ноября 1975 года. В 2004 годуизменилась форма собственности,предприятие было зарегистриро−вано как открытое акционерноеобщество «Центросвармаш». В2005 году завод вошел в составкорпорации «Трансмашхолдинг».

Основные виды продукции«Центросвармаш» в настоящеевремя: тележки электропоездов,тележки для пассажирских ваго−нов и специальных вагонов, рамыдля тепловозов, рамы платформ,соединительные балки, подди−зельные рамы, станины генерато−ров, корпуса электродвигателей,станины станков и прессов, кузо−ва, боковины для электровозов,строительные металлоконструк−ции и прочее.

Большая доля продукции – бо−лее 80% – идет на предприятияЗАО «Трансмашхолдинг» в основ−ной номенклатуре выпускаемыхизделий. До освоения выпуска ос−новного вида продукции – ходовойчасти подвижного состава (теле−жки электропоездов, тележкипассажирских вагонов, специ−альные грузовые тележки, транс−портеры) – завод имел 30−40−процентную долю разовыхзаказов.

Предприятие имеет большойопыт работы и с энергетическойпромышленностью. Для нуждэнергетического машиностроениязавод производил корпуса элек−тродвигателей. До 2005 года оченьплотно работал с «Северсталью»,участвуя в процессе модерниза−ции сталеплавильных (конвертер−ных) и доменных печей. «Нам уда−лось очень успешно реализовать

сложные проекты, которые далеконе все заводы смогли бы выпол−нить. Например, мы собирали длязаводов «Северсталь» и «Тулчер−мет» такие изделия, как кауперы –варили сферические корпусавоздуховодов и газоходов дляпродуктов сжигания части выхо−дящего из той же доменной печигаза. Кроме нас такие проектымогут выполнить только Ижорскийзавод (Санкт−Петербург) и завод«УралМаш» (Екатеринбург). Но мыосвоили производство с болеенизкой себестоимостью, и с помо−щью нашего оборудования и на−ших технологий теперь можемосуществлять штамповку сфери−ческих элементов диаметром до12 м, толщиной до 25 мм, – отме−чает Александр Цыгвинцев. – Кро−ме этого, для «Северстали» в2003−2004 годах мы произвелиднище для конвертерной печи не−

мецкого производства Fuchs. Про−блема заключалась в следующем –эта печка выдерживает 500 пла−вок, была поставлена задача сни−зить себестоимость при заменеднища (расходного элемента). Со−вместно с «ЦНИИмаш» разрабо−тали конструкторскую документа−цию и на своем производствесобрали два днища, которые посравнению с немецкой конструк−цией выдерживают на 10% большеплавок. Это дало серьезный эко−номический эффект. И сейчас от«Северстали» нам поступил заказ,который мы планируем реализо−вывать в течение 2010 года».

ПроизводствоПроизводство «Центросвар−

маш» состоит из цехов основногопроизводства (заготовительный,сборки и сварки металлокон−струкций, механический; окра−

сочный участок, термическое от−деление, дробеметное отделение)и блока вспомогательных цехов(инструментальный, ремонтно−механический). Основное про−изводство занимает территориюплощадью 52 000 кв. м, вспомога−тельное – 14 000 кв. м.

Сейчас на предприятии рабо−тают все цеха; численность ос−новных рабочих – 350 человек, об−щая численность всех работниковзавода – около 1000 человек.

Общее количество основноготехнологического оборудования –862 единицы:

газорезательное – 12 ед.;металлорежущее – 244 ед.;кузнечно−прессовое – 78 ед.;крановое – 136 ед.;сварочное – 130 ед.;прочее – 252 ед.Стоит отметить, что на заводе су−

ществует ежегодная внутренняяпрограмма по модернизации про−изводства. В рамках программы помодернизации старое оборудова−ние постепенно списывается, за−меняется на новое. Закупка новыхстанков осуществляется из собст−венных средств.

«Инвестиционная программа со−ставляется нашими специалистамикаждый год, затем она идет на рас−смотрение в холдинг. В 2009 годупрограмма защищена на 28 млнрублей, но из−за недостатка фи−нансирования была реализована на43,5%. Это позволило купить лишьчасть из запланированного. Уда−лось пополнить сварочный передел– в 2009 году планировалось купить16 сварочных аппаратов, фактиче−ски приобрели 14. В целом про−грамму выполнили, надеемся, что втечение трех лет завершим ееокончательно», – резюмируетАлександр Цыгвинцев.

Основные виды продукции «Центросвармаш»: тележки электропоездов, тележки для пассажирскихвагонов и специальных вагонов, рамы для тепловозов, рамы платформ, соединительные балки,поддизельные рамы, станины генераторов, корпуса электродвигателей, станины станков и прессов,кузова, боковины для электровозов, строительные металлоконструкции.

В цехе металлообработки установлены токарные обрабатывающие центры Haas. Александр Цыгвинцев отметилвысокие производственные качества оборудования и сообщил, что сотрудничество с российским представителемамериканской компании ЗАО «Абамет» продолжится.


персона номераметалообработка

Своего литейного цеха пред−приятие не имеет, заказы на литьеотдает на аутсорсинг на пред−приятия, которым впоследствиипоставляет продукцию, либо, что−бы сохранить внутренний оборот,на предприятия со стороны покооперации, включая «Трансмаш−холдинг».

Заготовительный цехВ заготовительном цехе осу−

ществляется заготовительный пе−редел – раскрой листового метал−лопроката методом гильотиннойрезки, термической (кислородной,плазменной) резки; штамповочныйпередел с помощью кузнечно−штамповочного производства.

Уменьшить количество задей−ствованных рабочих в производ−стве, при этом в разы повыситьпроизводительность позволиловнедрение новых технологий иоборудования.

Теперь раскрой металла осу−ществляется методом плазменнойрезки с помощью трех крупногаба−ритных станков с ЧПУ российскогопроизводства. Лазерного раскроянет, так как большинство операцийпроизводится с металлическим ли−стом, толщина которого более 6 мм(средняя толщина – 12 мм). В этомслучае с точки зрения качества,производительности, а также себе−стоимости одного погонного реза и,соответственно, вырезки деталиоптимальным является плазменныйраскрой. Более того, современныемашины плазменной резки позво−ляют удовлетворить потребности вобеспечении точности. В течениепоследних трех лет один из агрега−

тов – портальный станок плазмен−ной резки «Енисей» – модернизи−рован: заменены система управле−ния, механическая часть, источникплазменной резки. «На выходе, за−тратив полтора миллиона рублей,мы получили фактически новуюмашину, – отмечает Александр Цы−гвинцев. – Программа техническогоперевооружения была продолженаи в 2009 году, когда мы приобрелиновую машину термической резки«Термит» нашего, тверского про−изводителя. Точность позициони−

рования резки – отклонение не бо−лее 0,35 мм на метр реза – обес−печивает источник прецизионнойплазменной резки повышеннойпроизводительности фирмы Kali−burn. Нас такие технические харак−теристики абсолютно устраивают.Технология обеспечивает отсут−ствие дефектов при резе, миними−зирует наличие грата на поверхно−сти металла, что позволяетобойтись без последующей зачи−стки заготовки. Деталь выходитполностью готовая к дальнейшим

операциям – гибке либо сварке,без каких−либо дополнительныхспособов очистки. Также отсут−ствует характерный дефект – от−клонение от перпендикулярноститорцевой поверхности реза, такназываемая косина реза. По ГО−СТу этот показатель не долженпревышать 0,5 мм, и сейчас мы наэтой машине при нормальныхусловиях режем 0,01 мм. Детальпрактически идеальна».

Самая старая раскроечная ма−шина – портальная машина с ЧПУдля газокислородной резки серии«Комета−4К». В 2007 году машинатакже была полностью модерни−зирована.

Всего на участке раскроя метал−ла работают два человека.

Два пролета занимает холодно−штамповочное производство –станки гильотинной резки, криво−

Сварная боковина тележки электровоза для Коломенского тепловозостроительного завода

В настоящее время на ОАО «Центро-свармаш» производятся следующие ви-ды продукции:

- тележки электропоездов;- тележки для пассажирских вагонов;- тележки для специальных вагонов;- рамы для тепловозов;- рамы платформ;- балки соединительные;- рамы поддизельные;- станины генераторов;- корпуса электродвигателей;- лотки;- кузова;- боковины для электровозов;- прочая продукция основного про-

изводства.

Раскрой металла осуществляют три машины плазменной и газовойрезки. Все они отечественного производства: «Комета», «Енисей»,«Термит». На участке работают два человека.


шипные и гидравлические 800−тонные прессы. Сейчас потребно−сти в таких мощностях нет, отме−чают представители завода, так какзагрузка производства небольшая.Второй 400−тонный пресс чешско−го производства уникален по своимхарактеристикам: «Сейчас такойпресс стоит на рынке несколькосотен тысяч долларов. Многие за−воды, в том числе ТВЗ, обращаютсяк нам за услугой».

Механический цехВ цехе механообработки осу−

ществляется порезка сортовогометаллопроката (трубы, кругляк),механическая обработка заготовок,комплектующих, литья. Общее ко−личество установленного в этомцехе оборудования составляет по−рядка 75 единиц. Как отмечаютпредставители завода, в целом цехнебольшой, но он покрывает всевнутренние потребности завода вметаллообработке. За последниешесть лет цех частично был модер−низирован, большая часть работыпереведена на станки с ЧПУ. Наданный момент станки с ЧПУ выве−дены на отдельный участок, где об−рабатывается порядка 70% всехдеталей. Остальное оборудованиеэтого цеха – универсальные круп−ногабаритные станки под уникаль−ные изделия.

«В настоящее время перед намистоит задача по модернизации это−го участка с точки зрения снижениятрудоемкости и уменьшения затратпо металлообработке. Еще пять летназад это было узкое место. Если в2003 году мы имели выходную мощ−ность по металлообработке – попроизводству основной номенкла−туры продукции (тележек) около 50единиц в месяц, − то сегодня имеемпроизводственные мощности до100−120 тележек. Сейчас практи−чески все проблемы токарной об−работки в цехе металлообработкиустранены», – отмечает АлександрЦыгвинцев.

Для изделий, имеющих точныеотверстия и повышенные требо−вания на взаимное расположениеповерхностей, имеются точныерасточные станки (W−160 «Шко−да», 2А656Ф1), позволяющие об−рабатывать сварные узлы с раз−мерами 4000х7000 мм и 2000х8500мм. Другие изделия (крупногаба−ритные сварные конструкции) об−рабатываются на продольно−фрезерных станках (6625Ф1, 6620,с размерами стола 2000х6000 мм и2500х8000 мм).

В частности, в цехе металлооб−работки установлено новое обору−дование американской компанииHaas – токарные обрабатывающиецентры. По словам Александра

Цыгвинцева, сотрудничество сроссийским представителем аме−риканской компании «Абамет»продолжится: «Мы довольно долгооценивали предложения разныхпоставщиков. С выбором в пользуHaas определились благодаря по−ложительному опыту Тверскогоэкскаваторного завода, а такжеразвитой сервисной службе компа−нии «Абамет». Наши коллеги про−вели модернизацию, установив усебя более 70 единиц станков Haas.В докризисный период по лизинго−вой схеме они закупили оборудова−ние, смонтировали и имели оченьприличный экономический эффект.Один такой станок освобождает 3−5 единиц универсальных и 2−3 еди−ницы старых станков с ЧПУ совет−ского производства. У наспримерно такой же показатель:освободили семь человек с универ−сальных станков, удалось изба−виться от проблем, обусловленныхвлиянием человеческого факторана качество продукции. Сейчас де−тали обрабатываются очень ста−бильно».

На станках используется инстру−мент фирмы Korloy (Корея), вы−бранный, по словам специалистовзавода, за оптимальное соотноше−ние «цена−качество»: «По стойко−сти металлообрабатывающий ин−струмент этой корейской фирмы неуступает, к примеру, продукцииSandvik Coromant».

Для обеспечения связи междузаготовительным переделом исборкой организован участок ком−плектации. Здесь складируютсядетали, комплектующие с после−дующей подачей на рабочие места.

СваркаСборочно−сварочные работы

ведутся в пяти пролетах главногокорпуса.

Основной тип сварки – полуавто−матическая, в среде защитных га−зов (углекислый газ, аргон и ихсмеси). Парк оборудования состав−ляет около ста единиц.

В течение последних трех летпорядка 60% парка сварочногооборудования было заменено. Ноиз−за ограниченного финансиро−вания предприятию не удалоськомплексно перейти на сварочноеоборудование ведущих производи−телей. Устаревшее оборудованиепришлось частично заменить нааналогичное новое с тем, чтобы непотерять существующие мощности.Сейчас завод выполняет каче−ственно иную программу и ориен−тируется на высокопроизводитель−ное сварочное оборудованиенового поколения. По условиям до−говора, в первой декаде февраля2010 года на завод будет поставле−

но новейшее оборудование инвер−торного типа. По сравнению с су−ществующим оно позволит снизитьэнергопотребление до 30%. Обо−рудование оснащено системойсбора информации и диагностики,что позволяет инженеру−технологуотслеживать режимы сварки,коэффициент использования аппа−рата, что в сумме дает комплекснуюоценку фактической работы обору−дования и эффективности его ис−пользования. Производитель обо−рудования – нижегородскаякомпания «Эллой−НН». «Это един−ственный российский производи−тель сварочных аппаратов, которыйделает качественное, надежноеоборудование, гарантирует мини−мум три года работы. И, действи−тельно, практика показывает, чтоони держат свои обещания, – гово−рит Александр Цыгвинцев. – Мыдавно следили за эксплуатациейоборудования фирмы «Эллой−НН»на других предприятиях. Серьезныхслучаев отказа не было никогда, заисключением отдельных происше−ствий, связанных с нарушениемправил эксплуатации. Оборудова−ние действительно надежное, со−брано из комплектующих зарубеж−ного производства. Этотпроизводитель идет в ногу со вре−менем, он работает на потребителя.Например, сейчас принята про−грамма – при поставке оборудова−ния реагировать на запрос потре−бителя и в процессор, которыйуправляет сварочным процессом,«зашивать» те программы, которые

актуальны именно для конкретногоизделия, для определенного сва−рочного процесса на отдельно взя−том производстве. Это современ−ный подход».

Сварка на полуавтоматах ве−дется с использованием специ−альных стендов, кантователей –устройств для вращения деталейвесом до 5 тонн.

По словам Александра Цыгвин−цева, сварочный передел являет−ся самым значимым звеном всейпроизводственной цепочки«Центросвармаша». Его разви−тию, модернизации и техническо−му перевооружению уделяетсяогромное внимание. С цельюознакомления с новинками спе−циалисты завода регулярно посе−щают тематические выставки посварке – «Металлообработка.Технофорум», «Weldex/Россвар−ка» и др. «В последнее время тех−нологических прорывов в свароч−ном оборудовании ненаблюдается, то, что мы видим натаких выставках, наши актуальныепроблемы не решает, – отмечаетАлександр Цыгвинцев. – Еслирассматривать вопрос по коопе−рации с какой−то зарубежнойкомпаний, то это для нас довольносерьезные затраты. Поэтому мыподключаем российских специа−листов для решения внутреннихтехнологических вопросов, так какотечественные сварочные аппа−раты по сравнению с импортнымидешевле в 1,5−2 раза при анало−гичных характеристиках».

Инвестиционная программа по модернизации производства «Центросвармаш» подразумеваетприобретение высокопроизводительного сварочного оборудования нового поколения. В первойдекаде февраля 2010 года на завод будет поставлено новейшее оборудование инверторного типа.


электротехника

История крупного российскогопроизводителя кабеленесущихсистем и электрощитового обору−дования – компании «Диэлектри−ческие кабельные системы»(«ДКС») – началась в Твери в не−простой 1998 год. Но это обстоя−тельство не помешало компаниидостигнуть высокого технологиче−ского уровня и занять достойноеместо на рынке электротехниче−ской продукции.

Начиналось все с идеи перене−сти производство из Европы вРоссию. Ведь уже в то время сталочевидным тот факт, что отече−ственные компании должны нетолько поставлять, но и произво−дить качественную продукцию.Тогда далеко не все предприятия,занимающиеся продажей элек−тротехнического оборудования,могли наладить нормальную рабо−ту производственной системы.Рынок российской электротехникибыл представлен очень бедно.Многие продукты, в том числе ис−пользуемые в строительстве, имелиисторию, насчитывающую десяти−летия, а некоторые и вообще отсут−ствовали. Альтернативой безопас−ной электропроводке на тот моментслужил вариант прокладки элек−трических сетей под штукатуркойили сверху открытым способом. Носо временем появилась необходи−мость в создании надежных сетей.Особенно это стало актуальнопосле внесения поправок в регла−мент об использовании изоляцион−ных материалов для массовогоприменения.

Возвращаясь к истории созда−ния «ДКС», стоит отметить, что вто время основатели компанииработали в дистрибьюторскойфирме и продавали электротех−нику итальянского производства.«Сам процесс создания компаниибыл достаточно неординарным, –вспоминает генеральный дирек−

«ДКС» развивает рынокэлектротехникиВ 2010 году тверской завод планирует увеличить производственныепоказатели на 30% по сравнению с 2009 годомАлександр Широких

Компания «Диэлектрические кабельные системы» создана в 1998 г. в Твери. Спе-циализируется на производстве кабельных каналов (15% от оборота), пластиковыхтруб (20%), металлических лотков (50%) и электрощитового оборудования (15%).Имеет производства в России, Украине и Италии. Штат – около 800 человек.

Генеральный директор – Вадим Рыбачук

Пластмассовые детали отливаются на итальянских термопластавтоматах BM Biraghi серии Sintesi

Все

Фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их


тор ДКС Вадим Рыбачук. – Мыприехали в Италию на завод DiElectrix, где производились пла−стиковые гофрированные трубы,чтобы вплотную изучить данныйрыночный сегмент и пролонгиро−вать дистрибьюторский контракт.И совершенно неожиданноитальянцы предложили приобре−сти у них два экструдера, причемс рассрочкой платежа. А вместес оборудованием нам предложи−ли воспользоваться услугамидвух опытных инженеров, кото−

рые помогли бы наладить первуюпроизводственную линейку».

Приобретенные экструдерыбыли оценены в $25 000. К июню1998 года компания арендовалаплощади, где и установила обо−рудование, а уже в июле с кон−вейера сошла первая продукция(электротехнические гофриро−ванные трубы).

Надо учесть, что в тот период у«ДКС», как и у многих других ком−паний, не было штата профессио−нальных производственников, всеобучались в процессе работы. На«новоиспеченную» фабрику пе−решли люди, которые работали наблизлежащих предприятиях, и закороткий срок – буквально в тече−ние месяца – им пришлось освоитьновую, да еще и иностранную,технику.

Российская продукция началаактивно конкурировать с импорт−ной. Развитию компании в сегмен−те производства «помог» эконо−мический кризис, который, как нистранно, оказал положительноевлияние на этот рынок – из Россииушли все импортеры. Себестои−мость производства упала в ре−зультате девальвации, и обороткомпании рос в месяц на сотни идаже тысячи процентов. Даже впоследующие сложные, посткри−зисные, годы компания «ДКС»приобретала новое оборудование.Также было принято решение на−чать производство еще одного ви−да продукции – пластиковых мини−каналов для электропроводки икоробов. Это все удачно совпало сначалом активного развития рынкапосле кризиса.

ПродукцияНа данный момент ассортимент

компании «ДКС» содержит прак−тически полный набор электро−технической продукции и делитсяна два основных направления: ка−беленесущие системы и электро−щитовое оборудование. Есть про−дукция, которая изготавливаетсяметодом экструзии или литьем(штамповкой) из пластика. Пла−стиковые электротехническиетрубы – долгожитель компании,они выпускаются уже более 10

лет. Есть продукция, производимаяиз металла – листовые, проволоч−ные и лестничные лотки, – котораязанимает половину в обороте ком−пании. В ассортименте такжеимеются и импортируемые изде−лия, в основном это электрощито−вое оборудование. Зная историю«ДКС», не стоит сомневаться, чтоскоро производственные площад−ки предприятия расширятся засчет новых цехов, и статус элек−трощитового оборудования сме−нится на отечественный. Создает−

В качестве расширения производственной базы, в 2009 году ДКС приобре-ла новое оборудование Cincinnati Extrusion Alpha 45 для производства ар-мированных труб – специализированное экструзионное оборудование (двеэкструдерные линии), аналогов которому в России еще нет.

Генеральный директор «ДКС «Вадим Рыбачук


электротехника

ся впечатление, что продукция«ДКС» используется только в про−мышленном секторе, но компанииесть что предложить и на потре−бительском рынке. Сейчас в ката−логе «ДКС» числится свыше 10000 наименований продукции.

В целом рынок электротехни−ческой продукции делится на триуровня: премиум−бренды (Leg−rand, Siemens, ABB и пр.), среднийуровень (импортные и некоторыеотечественные производители, втом числе и «ДКС»), эконом−уровень (китайская и низкокаче−ственная российская продукция).Пока в России существенная до−ля рынка принадлежит иностран−ным производителям, это сложи−лось исторически. Но, по словамВадима Рыбачука, так как у нихнет здесь своего серьезногопроизводства, скоро их местозаймут отечественные игроки.

«Наша продукция вполне соот−ветствует уровню премиум−клас−са, но мы идем еще дальше, на−пример, даем десяти− идвенадцатилетнюю гарантию насвои изделия, что повышает еепривлекательность», – заявляетВадим Рыбачук.

Ежегодно компания выводит нарынок десятки наименований но−вой продукции. В 2009 году ком−пания запустила производстводвух типов армированных труб,наладила выпуск атмосферо−стойких пластиковых труб, а так−же ввела в строй ультрасовре−менную фабрику дляпроизводства лестничного лотка,по инновационной для Россиитехнологии «клинчинга». По сло−вам Вадима Рыбачука, сейчаскомпания может предложитьсвоим клиентам широкий спектруслуг, что является большимплюсом в работе с дистрибьюто−рами, так как они могут приобре−сти все необходимое оборудова−ние в одном месте, уменьшаясвои логистические затраты.

Из того, что «ДКС» предлагаетдистрибьюторам, 80% компанияпроизводит сама, из года в годуменьшая процентную составляю−щую импортируемых товаров. Втечение своей эволюции компанияот партнерства с итальянскими по−ставщиками переходила к полно−ценному участию, а некоторые ап−пенинские производителиорганично влились в группу компа−ний «ДКС». Часть появившихся та−ким образом производств была пе−ренесена в Тверскую область. Засчет этого компания получила воз−можность малой кровью внедрятьпередовые технологии мировогоуровня в России. В свою очередь,выход на европейских потребите−

Компания «ДКС» давно сотрудничает с компанией Indesit,выпуская лицевые панели для ее стиральных машин


лей позволил «ДКС» попробоватьсвои силы на новом и необычномдля себя рынке сбыта. Постепенноитальянское подразделение компа−нии обрастает сетью своих клиен−тов, что способствует ее эффек−тивному развитию. Географияпоставок компании простираетсятакже и на страны Восточной Евро−пы, такие как Украина, Румыния,Венгрия, Беларусь, Казахстан, Ар−мения, балтийские государства. Чтокасается региональной сети ком−пании, то в России открыто 10представительств в различных ре−гионах страны, а до конца года пла−нируется их значительное увеличе−ние. В прошлом году дляоптимизации логистики компанияоткрыла в Новосибирске регио−нальный складской комплекс.

Производственная зонаПроизводственная площадь

«ДКС» расположена в районеБольшие Перемерки города Тве−ри и занимает 40 000 кв. м, вклю−чая пять производственных цехови современный склад площадью14 000 кв. м.

Пластмассовые детали отли−ваются на итальянских термопла−ставтоматах BM Biraghi серии Sinte−si. В других цехах установленымашины производства Amut, Kra−ussMaffei и другие.

На склад компании стекается го−товая продукция со всех производ−ственных площадок, где она обра−батывается и отгружаетсядистрибьюторам. Также в сферудеятельности компании входит ока−зание логистических услуг по до−ставке груза заказчику (80% – авто−транспорт, 20% – ж/д). Тот факт, чтопроизводственная база компании

находится в Твери, дает опреде−ленные преимущества. Главное –географическая близость к двумосновным городам страны – Москвеи Санкт−Петербургу.

В качестве расширения про−изводственной базы, в 2009 году«ДКС» приобрела новое оборудо−вание Cincinnati Extrusion Alpha 45для производства армированныхтруб – специализированное экс−трузионное оборудование (две экс−трудерные линии), аналогов кото−рому в России еще нет.

Кроме этого компания устано−вила специальный экструдерCincinnati Proton для производ−ства полиамидной трубы, котораяприменяется для защиты прово−дов в индустриальном оборудо−

вании и на подвижных объектах.В 2009 году в рамках нового цехапо металлу запущены в промыш−ленную эксплуатацию технологи−ческие линии Gasparini для про−изводства лестничного лотка иавтоматизированный комплекс(робот) Roboteco для дуговойсварки металлических подвесов.Даже в 2009 году «ДКС» не пре−кратила инвестиции в развитие,которые составили около 4 млневро. Часть оборудования при−обреталась по лизингу, часть –путем постимпортного финанси−рования. Схема постимпортногофинансирования продвигаетсяСбербанком и является опти−мальной при закупке оборудова−ния за рубежом.

Кризисный год компания пере−жила позитивно, хотя еще в конце2008 года остро стоял вопрос овременной приостановке про−изводства из−за значительногопадения спроса. В компании пе−решли на сокращенную рабочуюнеделю (до октября 2008 года ра−бочая неделя составляла семьдней), оптимизировали затраты.Благодаря проведенной оптими−зации удалось избежать суще−ственных потерь специалистов. Внастоящее время в «ДКС» рабо−тают около 800 человек, что потверским меркам приличнаяцифра. В планах на 2010 год –увеличить производственные по−казатели на 30% по сравнению с2009 годом.

В других цехах установлены машины производства Amut, KraussMaffei


строительная техника

Реструктуризация− Заводу уже 66 лет. Когда на−

чалась его новая история?В 2001 году, когда было созда−

но ОАО «РусПромАвто», в 2005году реструктурированное в«Группу ГАЗ», которая в настоя−щий момент принадлежит ОлегуДерипаске. «Тверской экскава−тор» входит в дивизион «Спец−техника» «Группы ГАЗ», куда так−же включены «Экскаваторныйзавод «Ковровец», «Брянский ар−

сенал» и «Челябинские строи−тельно−дорожные машины».

− Какие задачи ставили новыевладельцы завода?

Был разработан план выводаэкскаваторного завода на про−изводство 3000−4000 экскавато−ров в год. При этом на моментразработки плана мы выпускалиоколо 1500 экскаваторов. То естьбыл запланирован быстрый рост,что подтверждалось прогнозамипо рынку.

− Какие инвестиции получил«Тверской экскаватор» для реа−лизации новых объемов?

1 миллиард рублей в 2004−2009гг. Рекордные средства мы полу−чали в 2006−2008 гг. – в среднемпо 255 миллионов рублей в год.

На выделенные деньги мы под−няли годовые мощности до 4000экскаваторов при двусменном ре−жиме работы. Но в 2008 году мысобрали всего 2800 экскаваторов,и далее у нас наступил жесткий

кризис. Первые полгода заводпрактически не работал, основнуюпродукцию не выпускал, но мы ис−пользовали это время, как и вся«Группа ГАЗ», чтобы провести ре−структуризацию, выйти из кризисаочищенными и подготовленными,со сниженной себестоимостьюпродукции, чтобы при возобнов−лении продаж на рынок мы былирентабельнее, чем до кризиса.

За второе полугодие 2009 годареализовали около 500 экскава−торов (при бизнес−плане в 182).Изначально ноябрь−декабрь мыпланировали не работать, новсе−таки не стали останавливатьпроизводство, и сейчас выпус−каем примерно по 100 экскавато−ров в месяц.

− За счет чего удалось превы−сить очень пессимистичный биз−нес−план 2009 года?

Подключилось государство,строительные компании начали

«Тверской экскаватор»: 1 млрд рублей на развитиеИнтервью с управляющим директором завода «Тверскойэкскаватор» (ТВЭКС) Александром СмирновымАлександр Широких

ОАО «Тверской экскаватор» (ранее – Тверской/Калининский экскаваторный завод) основано в 1943 г. Второй по величине заводв Твери (после Тверского вагоностроительного завода). Выпускает колесные и гусеничные экскаваторы. В 1960 г. объединился с со-седним Калининским ремонтно-механическим заводом. C начала 2000-х годов сотрудничает с компаниями Cubota (двигатели), Per-kins (двигатели), Bosch (гидравлика), Linde (гидравлика), LUDV (гидросхемы), Lincoln (автоматическая смазка), ZF (трансмиссии). Вфеврале 2007 г. на заводе пущен сборочный конвейер. В 2003-2008 гг. приобретено 169 единиц нового оборудования, среди кото-рых лазерные раскройные комплексы Bystronic, листогибочные прессы с ЧПУ Beyeler, гильотинные ножницы EHT Multicut, плазмо-режущие раскройные комплексы Messer, сварочное оборудование Cloos, профилегибочная машина Profilbiegetechnik и др.

В 2005 г. вошел в состав «РусПромАвто» (с 2006 г. – «Группа ГАЗ»). В настоящее время входит в состав дивизиона «Спецтехни-ка» «Группы «ГАЗ», куда также входят «Экскаваторный завод «Ковровец», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорож-ные машины», «Заволжский завод гусеничных тягачей». Доля рынка группы в сегменте колесные экскаваторы составляет 34%.

Управляющий директор – Александр Смирнов. Технический директор – Евгений Малиновский. Штат - 800 человек.

Все

Фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их


заказывать у нас технику, и до−статочно много. Очень помоглиЖКХ и Государственная транс−портная лизинговая компания.

− Сколько экскаваторов всеговыпустил ваш завод?

С 1982 года по 2009 год мы вы−пустили чуть более 72 400 экска−ваторов.

Превысить показатель в 4000экскаваторов в год нам удалосьлишь в 1989−1993 гг.

Реальный план выпуска на 2010год – 600−660 экскаваторов, тоесть максимум 55 машин в месяц.

− Вы говорите об использова−нии кризисного времени для сни−жения себестоимости экскавато−ров. Какие успехи здесь?

До кризиса рентабельностьнаступала при 150−180 произве−денных экскаваторах в месяц, внастоящее время уровень рента−бельности снижен до 50 единиц.Хотя, конечно, это зависит отконкретных моделей техники.

− Как оптимизируете количе−ство сотрудников завода?

Падение объемов производствазаставило нас реализовывать ком−плексную программу сокращениязатрат, в которой снижение чис−ленности персонала – далеко неосновной источник уменьшениярасходов. Самое главное – мы со−хранили костяк коллектива, не−обходимый для того, чтобы оста−ваться на плаву и держать ту долюрынка, которую мы имеем. Поэтомуогульно подойти к снижению чис−

ленности персонала мы не могли.Пришлось сокращать вспомога−тельные службы, управленцев длятого, чтобы сохранить костяк

предприятий, и мы его сохранили.Кроме того, завод принимает ак−тивное участие в государственнойпрограмме опережающего про−фессионального обучения, кото−рая позволяет в условиях напря−женности на рынке трудасохранить рабочие места на пред−приятии и социальную стабиль−ность в регионе. Для сохранениярабочих мест незадействованныена производстве сотрудники при−влекаются к общественным рабо−там: в 2009 году более 2500 работ−ников предприятия принялиучастие в этой программе.

− Какие задачи ставятся приреструктуризации завода?

Основная – снижение себе−стоимости на 20%, а также сни−жение норматива НЗП и ТМЦ на71% и снижение рекламаций на50%. Как следствие должна по−выситься эффективность про−изводства; планируется сохра−нить производственные мощностииз расчета 1000 экскаваторов вгод на смену.

− Подведите первые итоги ре−структуризации предприятия.

Мы не зря потратили силы и нареструктуризацию.

Во−первых, значительно «омо−лодили» парк оборудования. На 1июля 2008 года имели 732 едини−цы оборудования, из которых 42%было «старше» 15 лет. На 1 янва−ря 2010 года − 1546 станков, при−чем 71% оборудования «моложе»15 лет. Стараемся освободиться отстарой техники.

Во−вторых, мы очень сильносокращаем площади, в том числепроизводственные. В 2008 годузавод занимал 370 000 кв. м, а в2010 году он будет занимать254 000 кв. м. Производственныеплощади уменьшаем почти в двараза – с 93 418 кв. м до 50 736кв. м. Как следствие, меняется ло−гистика, маршруты перемещениядеталей из цеха в цех, уменьшает−ся потребность в вспомогательныхрабочих. Суммарный километражв день сократится с 160 до 85 км.

− Как это все выражается в де−нежном эквиваленте?

От реорганизации производствамы получим 50 миллионов рублей,от продажи высвобожденного

Александр Смирнов работал на Ярославском моторном заводе, затем – на Ярослав-ском заводе дизельной аппаратуры («ЯЗДА»), также входящем теперь в «Группу«ГАЗ». В 2004 г. назначен директором по организации производственной системыToyota на «ЯЗДА». В 2006 г. перешел на должность исполнительного директора диви-зиона «Спецтехника» группы «ГАЗ». С июля 2007 г. – управляющий директор ОАО«Тверской экскаватор».


строительная техника

оборудования – 20 миллионоврублей, и еще 630 миллионов руб−лей – от реализации незанятыхпроизводственных и администра−тивных корпусов.

− За счет чего освобождаетсяполовина производственных пло−щадей?

По новой концепции наше про−изводство должно строиться вокругдвух центров: участка термообра−ботки и сборочного конвейера. Де−тали, которые не подвергалисьтермообработке, мы «стянули» водин корпус. И они сразу после ме−хобработки, сварки, сборки и по−краски идут на сборочный конве−йер. Мехобработку мы «подтянули»к термоцеху. После термообработ−ки детали сразу поступают насклад. Три цеха, в том числе литей−

ный, решили вывести на аутсор−синг. Литьем для нас будет зани−маться санкт−петербургский НИИ сновой технологией пленочно−лако−вой вакуумной формовки.

− Как складываются отношения сСНГ?

Мы открыли сборочное про−изводство в Беларуси, сейчас го−товим площади в Ташкенте (Узбе−кистан), где из нашихкомплектующих будут собиратьэкскаваторы.

В Беларуси во II полугодии2009 года собрали порядка 50единиц, в основном это гусенич−ные машины, машкомплекты длямелиорации. Ведутся переговорыоб открытии сборочного про−изводства на Кубе.

− Рассматриваете ли вы вариан−

ты создания совместного пред−приятия с кем−то из западных про−изводителей экскаваторов?

Hitachi вроде хочет, приезжали,смотрели. Пока не получается.

Продукция− Какие новые экскаваторы раз−

работал ТВЭКС в последнее время?ЕК−20−20 – пневмоколесный

гидравлический экскаватор, 4−я

«Группа ГАЗ» создана в 2005 г. в результате реструктуризации производственныхактивов существовавшего с 2001 г. ОАО «РусПромАвто». Крупнейший российскийпроизводитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. Всостав «Группы ГАЗ» входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий вРоссии, британская автокомпания LDV, сбытовые и сервисные структуры.

В состав «Группы ГАЗ» входят шесть дивизионов, образованных по продуктовомупринципу: «Автобусы»; «Грузовые автомобили»; «Двигатели»; «Легкие коммерческиеавтомобили»; «Легковые автомобили»; «Строительно-дорожная техника».

Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Ми-асса. К числу наиболее крупных из них можно отнести: Горьковский автомобильныйзавод (Нижний Новгород), Павловский автобусный завод (Павлово, Нижегородскаяобл.), Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево, Московская обл.), «Автодизель»(Ярославль), Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская обл.), Тверской экс-каваторный завод (Тверь). Выручка – $4541 млн.

Президент – Бо Андерссон. Владелец – «Базовый элемент» (Олег Дерипаска).

Haas – основная составляющая парка ТВЭКС: почти 60 различных станков: обрабатывающиецентры (в том числе EC-400), прутковые автоматы и различные полуавтоматы.

Также ТВЭКС располагает оборудованием компании Bystronic:лазерные раскройные комплексы (способные обрабатыватьлисты толщиной до 15 мм) и листогибочные прессы

http://www.sibmetalexpo.ru


персона номерастроительная техника

весовая категория. Выпустили 30машин для Узбекистана, выигравтендер у китайцев и корейцев.

− Каковы основные преимуще−ства экскаваторов ТВЭКС, позво−ляющие побеждать в тендерах?

Корейцев Hitachi и Hyundai мы«бьем» ценой, а китайцев – каче−ством. В России сейчас самымважным критерием является цена.Наш экскаватор по соотношениюцена−качество превосходит этимашины. Выходные параметрыпрактически сопоставимы, расход−ные материалы, запчасти и ТО го−раздо дешевле. Если надо, мы мо−жем сделать и дорогой экскаваторне хуже Hitachi – с гидравликойBosch Rexroth, двигателем Perkins.

− Кто продает экскаваторы – самзавод или есть дилеры?

У дивизиона «Спецтехника» 36дилеров в России, СНГ, а такжеАфганистане, бывшей Югославии иБолгарии. В Москве расположенофис централизованного торговогодома, который собирает заявки отдилеров и выдает нам программупроизводства. Например, на 2010год у нас заявка на 640 единиц.

− Что хочется улучшить в своихэкскаваторах, чтобы сделать ихеще более привлекательными?

Хотим «нагнать» конструктив,

чтобы эргономика соответство−вала современным стандартам.Для этого сотрудничаем с италь−янской компанией AMA, произво−дящей суперсовременные каби−ны для спецтехники. Заключили сними первый контракт, по кото−рому они разрабатывают нам 3D−модель кабины и поставляютчасть комплектующих. В пер−спективе AMA будет поставлятьнам частично начинку кабины ивесь экстерьер.

− Какую часть экскаватора выпроизводите сами и какую – заку−паете?

85−90% – доля собственногопроизводства. Наши основныеприоритеты – это создание жесткихметаллоконструкций, гидроцилинд−ров, ходовых рам. Под нужды кли−ента покупаем трансмиссию, мосты,двигатели, гидравлику и др.

− Какая ситуация на складахсейчас?

2009 год мы начали с заполнен−ными складами, там было около 600экскаваторов. Потихоньку распро−даем их, осталось 80 машин. Не внас проблема, мировое производ−ство экскаваторов в кризис упало в18 раз, Hitachi, Hyundai, Komatsu,Caterpillar – все сосредоточились натаможнях и складах.

Экскаватор – продукт инвести−ционный, надо чтобы кто−то вложилденьги, чтобы потом отработать их.Таких объектов не стало, и спрос наэкскаваторы упал.

− Какие планы по новым экска−ваторам?

Разрабатываем экскаватор нашасси КАМАЗ – ЭОВ 3522. Ранеемы выпускали такие же экскавато−ры, но на базе автомобиля «Урал5846».

Далее – экскаватор−планиров−щик, мы закупили рабочее обору−дование, а все остальное делаемсами. Он тоже будет на шасси КА−МАЗ. Прогноз по следующему году– порядка 36 экскаваторов−плани−ровщиков.

− Какова сейчас доля ТВЭКС нарынке?

Наша доля резко выросла, пото−му что ввоз экскаваторов в Россиюпочти прекратился, и сейчас мы за−нимаем 78% рынка. После кризисаконкуренция будет немножко дру−гой, доли перераспределятся.

Если государство не раскрутитработы, не проинвестирует встроительство дорог, мостов, до−мов, не снизит кредитные ставки,тогда мы остановим вообще всюпромышленность. Но надеемся, чтовсе будет хорошо. Победит здравый

смысл, и мы все−таки рассчитыва−ем реализовывать в 2010 году 640−700 единиц техники.

Оборудование− Каким оборудованием распо−

лагает ТВЭКС в настоящее время?Haas – основная составляющая

нашего парка. У нас почти 60 раз−личных станков Haas: обрабаты−вающие центры (в том числе EC−400), прутковые автоматы иразличные полуавтоматы. Также унас установлены токарные авто−маты продольного точения ManurinKMX, токарные станки Masturn,портальный обрабатывающийцентр DCM 2020, лазерные рас−кройные комплексы Bystronic (спо−собные обрабатывать листы тол−щиной до 15 мм), листогибочныепрессы Bystronic, сварочные ро−боты Cloos, установка газоплаз−менной резки Messer (толщина ли−ста – до 200 мм), профилегибочныйстанок Profilbiegetechnic РВТ−25,сварочные полуавтоматы Lincoln иСloos.

Всего после реструктуризациидолжно остаться 1546 станков.

− Как получилось, что так многостанков Haas?

Когда «Группа ГАЗ» выделяланам инвестиции, ставилась задачазакупиться по возможности стан−ками одного производителя.

− Что приобретали и устанавли−вали в последнее время?

Двухстоечный уникальный ста−нок Tos Kurim (Чехия) для крупныхметаллоконструкций. Таких стан−ков в России всего два.

В настоящее время идет отлад−ка станка чешскими специали−стами и «Группой ГАЗ». От ново−го станка мы ожидаем прогрессав расточке крупногабаритных ме−таллоконструкций. Надеюсь, вначале 2010 года уже на нем на−чнем обрабатывать детали и по−высим надежность всех металло−конструкций.

− Во сколько обошелся станок?Около 117 млн рублей (почти 3

млн евро).

Двухстоечный уникальный станок Tos Kurim (Чехия) для крупныхметаллоконструкций. Таких станков в России всего два.

http://www.europetro.com


международный бизнес

В марте 2009 года исполнилсяровно год с момента запуска заводафинской компании Ahlstrom в по−селке Редкино около Твери. Под−робную информацию о том, чтопредшествовало открытию, можнопрочитать в журнале «Эксперт.Оборудование» № 11/2009 илипройдя по ссылке http://obo.media−rama.ru/digi/obo1109.html.

В этой статье рассмотрим ра−бочие будни тверского завода.Проект завода и его производ−ственной линии создавался по об−разу и подобию головного фин−ского завода Ahlstrom в Кархуле,которому уже почти 30 лет.

Решающими факторами в вы−боре места строительства рос−сийского завода Ahlstrom сталиудобство оказания логистическихуслуг и хорошее отношение кпроекту тверской администрации.Завод должен находиться недале−ко от Москвы и от Финляндии; врегионе должно быть достаточноечисло потенциальной рабочей си−лы. В поисках подходящего местадля строительства представите−лям Ahlstrom пришлось объездитьнесколько регионов, и только ад−министрация Тверской областисогласилась оказать реальнуюпомощь.

ПродукцияОсновной продукцией тверского

завода Ahlstrom является стекло−холст, который продается россий−

ским заказчикам. Максимальнаяширина производимого в Тверистеклохолста – 4,3 м, плотность –25−150 г/м3.

В качестве исходного материа−ла используется рубленое стекло−волокно российского и зарубеж−ного происхождения. Основнаямасса сырья поступает черезморской порт Санкт−Петербурга,откуда далее доставляется грузо−вым транспортом. Тверское пред−приятие не имеет своего автопар−ка, поэтому большинство клиентовзабирают товар со складов Ahl−strom самостоятельно. Также онимогут воспользоваться услугамиавтоперевозчиков, но при этомстоимость данной услуги будетвходить в стоимость продукции.

Отпускная цена готовой про−дукции точно такая же, как и вФинляндии, но себестоимостьпродукции несколько ниже.

ОборудованиеФинский завод Ahlstrom крупнее

(там есть стеклоплавильные печи)и является более разностороннимв плане ассортимента готовойпродукции, но зато при проекти−ровании редкинского завода былиучтены пожелания, идеи, усовер−шенствования, которые финскиеинженеры смогли воплотить поитогам 30−летнего опыта в Карху−ле. В оборудование российскогозавода Ahlstrom было инвестиро−вано более 20 млн евро. Россий−

ская линия производства компа−нии Ahlstrom сравнима с финскойдаже по производственным эта−пам: одинаковое количество су−шек, идентичные промежуточныестадии, намоточная машина, пе−ремоточное оборудование и т. д.

Общая длина производственнойлинии – 150 м. Сложность проектазаключалась в том, что линия со−стоит из оборудования более чем50 производителей, в том числеVaahto, VITS, Honeywell, Spooner,Vacon, Siemens и др.

Конфигурация линии следую−щая: смесители, нанесение массына сетку, первичная проклейка,первая сушилка, тормозная стан−ция, контролирующая натяжение,вторая сушилка, первый сенсорконтроля качества, вторичнаяпроклейка, третья сушилка, вто−рой сенсор и визуальный детекторконтроля качества, вторая тор−мозная станция, намоточноеустройство с обрезкой в режимеонлайн, линия упаковки и автома−тизированное устройство пере−мотки рулонов, осуществляющеенарезку по длине и удаление бра−кованных участков.

Основную часть производствен−ной линии «Альстром−Тверь» со−ставляют две сушилки английскойкомпании Spooner, которые такжеработают на производствах Kim−berly Clark и Procter & Gamble.

Сушилка в кипящем слое про−изведена немецкой компанией

VITS. Здесь стоит отметить, чтокомпания VITS прошла через бан−кротство, но новый владелец, темне менее, даже сейчас исправновыполняет все обязательства.

Управление процессом отданосистеме Experion PKS компанииHoneywell, контроль качества по−лотна – системам HoneywellMXProLine QCS и Honeywell WIS.Все системы Honeywell были ра−нее опробованы на финском заво−де в Кархуле.

Основная идея, заложенная вроссийское производство, анало−гична финской, разделяют их, пословам технического директора«Альстром−Тверь» Игоря Анфино−гентова, только нюансы. Так, в су−шильных камерах, используемых вТвери, установлены сопла большо−го размера, что существенно повы−сило стабильность производства.

ПланыВ настоящее время в Редкино

работают около ста человек. Про−изводство идет в две смены по 12часов. Максимальная производ−ственная загруженность заводасоставляет 250 млн кв. м в год.

В 2010 году «Альстром−Тверь»планирует значительно увеличитьобъем производимой продукции.При этом, отмечает Игорь Анфи−ногентов, главная задача – при«разгоне» линии сохранить ка−чество: «Необходимо, чтобы про−дукция сохраняла высокое каче−ство на постоянном уровне».

По данным Академии конъюнк−туры промышленных рынков, вРоссии стеклохолст для про−изводства линолеума используюттри завода: «Таркетт Рус» (От−радный, Самарская область),«Форбо Калуга» (Калужскаяобласть), «Билин» (Бийск, Алтай−ский край). Причем около 90%потребляет «Таркетт». Средипроизводителей стеклохолста нароссийском рынке представленыкомпании Owens Corning, Ahlstromи Johns Manville.

Как отмечает директор по мар−кетингу и продажам компании«Альстром−Тверь» АнастасияИванова, у предприятия в на−стоящее время уже более 30клиентов в России. Большинствоклиентов компании Ahlstrom ба−зируется в центральном регионеРоссии.

Тверской стеклохолстВ 2010 году «Альстром-Тверь» увеличит производство Александр Широких

Фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их В оборудование российского завода Ahlstrom инвестированоболее 20 млн евро. Общая длина производственной линии –150 м. Использовано оборудование более чем 50 компаний:Vaahto, VITS, Honeywell, Spooner, Vacon, Siemens и др.

http://www.shk.ru

http://www.metallpromservice.ru

Documents

Эксперт. Оборудование #2/2010 / Expert. Equipment #2/2010