верстка журнала Автоэлита

14

20

Автошкола для современной жизниУмение водить автомобиль давно пора включать в список компетенций, необходимых для жизни современного человека.

1232

36

6

14Автошкола для

14Автошкола для

24

36

40

48

6464

80

«Чур меня чур»,или приметы, в которые верят байкеры Как говорят сами мотолюбители, они не верят ни во что, кроме себя. Но сами же признаются, что двухколесная братия чрезвычайно суеверна. Есть ряд примет, которые мотоциклисты чтут как Библию.

Русские автопокушения: от Ленина до ПутинаНесмотря на то, что лидеров России и СССР всегда охраняли так, что позавидовала бы Мона Лиза, находились те, кто угрожал их жизни. Hyundai Santa Fe:

за шагом шагНесмотря на то, что лидеров России и СССР всегда охраняли так, что позавидовала бы Мона Лиза, находились те, кто угрожал их жизни.

Иван Охлобыстин: «У доктора Быкова много общего с инструктором по вождению»Иван Охлобыстин вполне может подойти под определение идеального собеседника. Он свой не только в журналах и передачах про актеров. С ним можно смело разговаривать профессиональным языком о религии, бизнесе, демографической политике и, с недавнего времени, о медицине.

Трассовая служба: cпасти за десять минут

Trabant: картонные крылья любвиДля многих немцев, которые сегодня рассекают по автобанам на Mercedes или Audi, первой автомобильной любовью был крошечный Trabant.

Aston Martin: расправив крыльяВо всем мире известно, что автомобильная марка Aston Martin названа в честь основателя компании Лайонела Мартина и в честь первой победы его машины на холме Aston Clinton.

Правила жизни

Автомобильные словаВладимира ЧагинаВладимир Чагин доказал, что Россия может быть первой не только в области балета и добычи нефти, но и в сферах, где победа может быть достигнута только с риском для жизни.

Зимнее обострениеНа дворе конец осени, и зима совсем скоро вступит в свои права. Хотя она приходит каждый год, порою кажется, что первый снег или гололед оказывается неприятным сюрпризом для многих автомобилистов. Мы уверены, что вы сделали почти все, о чем будет написано ниже, но если нет – эта заметка поможет подготовиться быстрее.

6

Volkswagen Jetta: игра на поле для «Гольфа» Новейшая «Джетта» шестого поколения только-только доехала до наших «шоу-румов», и журнал «Автоэлита» решил проверить, как «течет» Jetta по нашим дорогам.

СОДЕРЖАНИЕ

18 700 л.нефти в секунду добывается в

Ðоссии

5 млрд. евро составляет ориентировочная стоимость компании Ferrari,

которую готов продать FIAT

$5 000заплатил нью-йоркскому таксисту банкир Джон

Белицкий за пятидневную поездку в Лос-Анджелес

10 лет было водителю, которого задержал

дорожный патруль в Ýстонии за рулем Ford Transit

на 311%выросли продажи у российских дилеров компании

Lifan, что стало рекордным ростом для марки

50 лет исполняется в этом году первой

автоматической трансмиссии Mercedes-Benz

$275 000стоит бриллиантовое издание книги Enzo Diamante, выпущенной к юбилею Ferrari. Логотип марки на обложке выложен из 30 самых настоящих бриллиантов

выросли продажи у российских дилеров компании Lifan, что стало рекордным ростом для марки

2 000 руб. составит максимальный штраф для

автомобилистов за медленную езду.

$275 000

до 270 км/ч может разогнаться спецверсия Opel Insignia

14 млн. автомобилей Toyota было

отозвано в мире в последние несколько лет

52 автоЭлит а || Май 2011

АВТОЦИФРЫ

Как там, в машине ДПС?

82 АВТОЭЛИТА || Сентябрь 2011

АВТОБЕЗОПАСНОСТЬ

«Автоэлита» выступает сторонником безопасности на дорогах и призывает к соблюдению ПДД. Поэтому в этом номере при поддержке ГИБДД УВД по МО «Город Екатеринбург», мы решили показать вам, как выглядит современный патрульный автомобиль внутри. Конечно, кто-то из нас бывал там при составлении протокола, но таких подробностей, что узнали мы, ни один сотрудник ГИБДД вам не расскажет. Выложив на капот все, что есть у доблестных автоинспекторов, и поковырявшись в салоне автомобиля, понимаешь, что дорожно-патрульная служба всегда начеку. Одних только камер и регистраторов мы насчитали пять штук, не говоря уже о других гаджетах!

Сентябрь 2011 || АВТОЭЛИТА 83


Видеорегистратор-радар — его предназначение очевидно: он фиксирует ско-рость и номер автомобиля, чтобы в дальнейшем при общении с инспекторами в машине ДПС у вас не было сомнений, что гонять по дороге с высветившейся ско-ростью небезопасно. Легким движением руки он трансформируется в привычный всем автомобилистам радар — «пистолет».

Фиксатор-радар, установленный на передней панели, передает картинку с фото-графией машины, где четко виден государственный номер, а также скорость движе-ния, на портативный ноутбук. Далее вся информация мгновенно обрабатывается, на дисплее высвечиваются данные об автомобиле и владельце, который, возмож-но, и оказывается водителем-нарушителем.

Прибор для измерения светопропускаемости стекол «Свет» (проще говоря, при-бор для измерения процента тонировки).

Электронный алкотестер с запасом сте-рильных трубочек. На квас не срабатывает.

Металлодетектор «Сфинкс». Найдет все запрещенные железки, которые с собой возить не нужно. Остается лишь по-завидовать фантазии тех, кто придумывает названия для таких приборов.

Набор «Инспектор», который больше подходит для эксперта-кримина-листа или следова-теля.

Зеркало для свер-ки номерных агре-гатов. Угол наклона зеркала меняется рычажком на руко-ятке, имеется встро-енный диодный фонарик. Удобная вещь, когда есть по-дозрение, что номе-ра кузова и двигате-ля перебиты.

В наборе можно найти следующие предметы:• льтрафиолетовая лампа для выявления подлинности документов• увеличительное стекло, флешки и диски с программным обеспечением• файлы для документов и планшетка для записи• пакеты для вещественных доказательств, резиновые перчатки, пинцеты, кисточка для отпечатков пальцев• циркули, цветные карандаши, ручки, калькулятор, ножницы — из серии «здравствуй, школа!»• измерительные линейки, в том числе с порядковыми номерами — например, для измерения и обозначе-

ния мелких важных деталей и осколков на месте ДТП• заградительная лента (красно-белая)• секундомер, фонарики, фотоаппарат, зарядное устройство для аккумуляторов• набор инструментов для экстренного проникновения (хозяйственные перчатки, молоток) или для снятия

номерных знаков (отвертки)



реклама

В машине присутствует спутниковый навигатор ГЛОНАСС. «Поддержи отечественного производителя!»

Две рации: одна цифровая, современная, которую достаточно сложно прослушать — этакий защищенный канал, другая аналоговая. В правом углу — «большой брат», следит и пишет все, что происходит в салоне. Все разговоры в том числе, поэтому подумайте, прежде чем предлагать в машине ДПС непристойные вещи инспекторам. В салоне автомобиля есть еще две камеры: одна смотрит назад и пишет происходящее за машиной, другая — за зеркалом, смотрит вперед.

Особая благодарность веселому экипажу «254», инспекторам ДПС Сергею и Алмазу за подробный рассказ о содержимом вверенного им имущества и автомобиля и уделенное время.

Материал подготовлен при поддержке отдела пропаганды ГИБДД УВД по МО «Город Екатеринбург».

Оградительные конусы — ча-сто встречаются на Дне города и на 9 Мая по случаю праздника, но также и на местах ДТП, где важно сохранить разлетевшиеся эле-менты на месте.



САМЫЕ ДОРОГИЕ ПАРКОВКИ МИРА Международная консалтинговая компания Colliers International составила рейтинг городов с самыми дорогими ежемесячными автомобильными парковками. «Автоэлита», вооружившись калькулятором, подсчитала, во сколько в этих городах обходится парковка в день в рублях

Лидирующие позиции в этом рейтинге занимает Лондон. Если вы хотите парковаться в современном центре Сити, то это будет стоить около 1080 долларов. В Цюрихе, который в 2011 году занял второе место в рейтинге лучших городов мира (по версии жур-нала «Monocle»), средняя стоимость парковки в месяц обойдется примерно в 822 доллара. Далее по списку следует один из веду-щих финансовых центров Азии и мира — Гонконг — 745 долла-ров; на один доллар от него отстает Токио. А чуть ниже распола-гается вечный Рим, где обеспечить машину местом будет стоить 719 долларов. Самой дешевой столицей Европы для автолюбите-ля стал Копенгаген — 522 доллара. Стоит отметить, что в данном рейтинге Москва занимает 24-е место со средней стоимостью 421 доллар за машино-место, а столица Украины Киев занимает 74-ю строчку с цифрой в 202 доллара.

Лондон

707 р.

Рим

705 р.

ПертПерт

693 р.

Женева

1062 р.1062 р.


СКОЛЬКО В ГРАММАХ

Цюрих

808 р.

Гонконг

728 р.

Токио

727 р.

683 р.

Сидней

602 р.

Осло

414 р.

Москва

414 р.414 р.414 р.414 р.



Mitsubishi ASX:

Уральская весна — прекрасная иллюстрация того, почему именно кроссоверы завладели умами наших сограждан. Капризы погоды, когда утром нужно надевать калоши,

чтобы не утонуть в лужах, а вечером коньки, чтобы не поломать ноги и другие конечности, повлияли на автомобильные предпо-чтения уральцев. Вот и начали компании одна за другой штам-повать компактные паркетники, чтобы водитель не зависел от капризов погоды.

АлександрДармин

АнтонЛизанец

8 АВТОЭЛИТА || Апрель 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ

Судя по реклам-ным плакатам, японская ком-пания с тремя бриллиантами выходит на тропу войны с другими производителями кроссоверов

дисковой муфтой от старших «доноров» (Outlander XL и X-Trail соответственно) и оснащаются похожим набором двигателей и трансмиссий.

ASX — это городской 5-местный крос-совер, доступный с передним и с полным приводом. Чтобы понять откуда «растут ноги» во внешности автомобиля, в плане салоне машина стоит аккурат между Lancer и Outlander XL. Базу ASX взял от более «про-ходимого» собрата, а внешний вид подгля-дел у более легкового. Внешность кроссо-вера была разработана в соответствии с концепцией «Jet Fighter», поэтому не стоит удивляться, если увидите что-то подобное и у собратьев ASX.

Широкая решетка радиатора задает на-строение всему внешнему виду. Дизайн головной оптики выполнен таким образом, что она вся собрана в одной длинной фаре, которая «перетекает» от двери. Плюс для этой машины японцы приберегли специ-альный бирюзовый, цвет. В автомобильном мире, где правят бал черный, белый, «сере-бристый» и красный, это неплохая заявка на запоминаемость. По сравнению с тем же

претендент в компактном весе

В этом номере журнала «Автоэлита» мы решили подробнее рассмотреть доступные автомобили этого класса, которым отда-ют предпочтения жители города. Эта задача привела нас в салон Mitsubishi, как вы понимаете, не случайно. Компания в является специалистом в создании больших, суровых автомобилей. При-мерно треть их продаж приходится на долю пикапа L200, а ещё не-малая часть является заслугой Pajero и Outlander XL. В завершение этой мысли, поделюсь наблюдением: внутри шоу-рума лишь одна машина не обладала полным приводом — Lancer X. К тому же, если судить по рекламным плакатам на улицах Екатеринбурга, япон-ская компания с тремя бриллиантами выходит на тропу войны с другими производителями кроссоверов. Один из флагманов этого противостояния — Mitsubishi ASX. Среди конкурентов можно вы-делить Ford Kuga и Volkswagen Tiguan, но, на наш взгляд, далеко в Европу углубляться не стоит, а лучше обратить внимание на борь-бу с Nissan Qashqai. Не будем вдаваться в расчеты, но по размерам они почти одинаковы. Помимо этого, у обоих стойки McPherson спереди и «многорычажка» на подрамнике сзади, оба доступны в передне- или полноприводном варианте с трехрежимной много-

Апрель 2011 || АВТОЭЛИТА 9

ТЕСТ-ДРАЙВ

между пассажирами и увидите за ним пластиковую дверцу. Это не окошко в багажник из салона для соскучившихся по универсалам, а возможность перевозить длинные предметы, например, лыжи или балки.

Все органы управления автомобилем расположены эргономич-но. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Это первый Mitsubishi на российском рынке, предлагающий по-добное. Для тех, кому скучно в пути на «самостоятельной» короб-ке передач, предусмотрены подрулевые лепестки. Управление климат-контролем простое и понятное: четкий шаг «крутилок» по-зволяет менять климат даже в темноте. Да и работает он довольно резво — мы только сели, а климат нагнал такого жару, что нам при-шлось включать холодный воздух. Но вот настроить режим Auto одним движением не получится: необходимо перевести в крайнее положение две из трёх шайб.

Расцветка внутри не однотонна: нижняя часть дизайна выдержа-на в темных тонах, а верхняя — в светлых. В топовых версиях ASX может похвастать кожаными чехлами для сидений, что добавляет ощущение комфорта. Особенно понравились мягкие вставки на боковинах дверей — руки сами тянутся к ним при каждом удобном случае. А уж сколько приятных мелочей! Навигация, камера задне-го вида — как в легковом автомобиле бизнес-класса. Руль обтянут тонкой кожей, приятной для рук.

Сидения во всем автомобиле удобные, не мягкие, как диван, но в то же время и не жёсткие (как и должно быть), с хорошей боко-

Qashqai, автомобиль смотрится свежее и куда более дерзко.

На тест-драйв нам достался автомобиль практически в максимальной комплек-тации, где под капотом находится двух-литровый двигатель со 150 лошадиными силами и бесступенчатой трансмиссией. Если посмотреть внутрь капота, то может сложиться впечатление, что японцы могли поставить и другой двигатель: места в нем столько, что вполне влезет и шестицилин-дровый двигатель. Хотя для более мощного мотора можно брать Outlander XL. Кстати, урезание размеров старшего собрата при-вело к сокращению объема багажника. Здесь он заявлен с объемом в 415 литров. Много это или мало? Мангал, мешок с угля-ми, две палатки, сумка с тёплыми вещами, провиант — всё должно уместиться, и ASX готов к поездке на выходные. В городе больше багажник, наверное, и не нужен, а возить мебель на таком автомобиле — бредовая затея. Плюс площадь багажника увеличивается в два раза, если сложить задние сидения. Поставьте подлокотник

В переднем подлокотнике спря-таны разъём USB, линейный вход AUX и розетка на 12 вольт

Dan Read,Top Gear

Использование по-лезного пространства и стильный дизайн впечатляют — и это уже является причиной, чтобы выбрать ASX, а не Qashqai. Можно поздравить Mitsubishi с успешно выполненной работой? Думаем, да.


ТЕСТ-ДРАЙВ

рекл

ама

вой поддержкой, которая не надоедает, когда долго едешь в одном положении. У задних пассажиров свой откидной под-локотник, причём достаточно широкий. В переднем же много интересного: он вы-двигается, и под верхней крышкой можно найти разъём USB, линейный вход, розетку на 12 Вольт (в народе — «прикуриватель»), в основной отсек можно сложить и губку, и книгу, и кейс с дисками, и ещё чего-ни-будь. Сзади развлечений поменьше, да и по комфорту они заставляют немного по-завидовать передним пассажирам. Так, вам лучше следить за своей фигурой и ростом, если хотите комфортно ехать втроем сза-ди. Особенно тревожно за людей с ростом около двух метров: крыша щекотала мою макушку время от времени, если я прини-мал вертикальную позу. Правда, если пря-мо за вами будут сидеть дети, то им места хватит. Плюс боковые и коленные подушки безопасности добавят вам ощущение за-щищенности. Задние спинки поставлены прямо вертикально, что с детства избавит ваших чад от сколиоза. В общем, внутри это хороший автомобиль для семьи с детьми.

Проверка внедорожных качеств маши-ны по улицам Екатеринбурга привела нас в небольшой карьер, где в избытке можно было найти все то, что у нас принято на-зывать легким бездорожьем: много снега, спуски, подъемы, лужи и лед. Подвеску ASX сделали несколько мягче, чем на Outlander XL, подготовив именно для города. Как это проявлялось? На ямах она хорошо отраба-тывает и гасит удар, но в тоже время, даёт водителю почувствовать то, что только что приняла на себя машина. При движении по брусчатке или по ледяным шишкам нет ощущения «трактора», но читать книгу пас-сажиру, например, при таком движении всё равно не получится. При этом дорожный просвет автомобиля, на наш взгляд, все же низковат для того, чтобы слезать на нем с трассы. 195 миллиметров клиренса и в не-которых екатеринбургских дворах зимой недостаточны для полной уверенности. А вот летом в городе должно хватить. Что особенно понравилось как водителю — громадные боковые зеркала и небольшие стойки, которые вообще не мешают обзору.

Отключаемый полный привод — не дань

моде, а вполне разумная вещь. При его отключении вы неплохо сэкономите на бензине, прокатившись по городу на переднем. Хотя даже в положении 4WD автомобиль потребляет в городском режиме, в среднем 10,5 литров на сотню километров, а по трассе так вообще 6,8 л/100 км. Есть также режим LOCK, хорошо знако-мый нам по Outlander XL. Но чтобы им воспользоваться, надо ещё постараться завалить машину в снег. Мы попытались покрутиться на снегу и льду, отключив полный привод. Система стабилизации отключается полностью и дает почувствовать драйв от вождения. Как это сделать? Отдельным контроллером выбирается один из трёх режимов работы трансмиссии. Принудительно максималь-но заблокировав муфту (положение LOCK) на скользкой дороге, вы можете минимизировать врождённую склонность машины к сносу. У нас получилось неплохо: в замкнутом пространстве ASX ревел, крутился, но все же ни разу серьезно не намекнул, что сей-час встретится бампером с большой снежной кучей. Вообще, при аккуратной езде достаточно будет обычного полного привода и

Узнаваемый дизайн Хорошая управляемость Богатая базовая комплектация

Недостаточная шумоизоляция двигателя

Невысокая крыша


ТЕСТ-ДРАЙВ

При отпущенной педали тормоза ASX продолжа-ет двигаться вперед даже при уклоне 35 градусов

функциональных вспомогательных систем, потому что ASX пози-ционируется как компактный городской кроссовер. Челябинские озера летом уже ждут вас.

Мы же, как настоящие уральцы, подгоняемые фотографом, ко-торому нужны были интересные кадры, решили штурмовать горы! Точнее, горку. При заезде на нее ASX назад не откатывается, на-оборот, даже при уклоне градусов в 35, отпустив педаль тормоза, начинает движение вперед. Вообще, двигатель четко реагирует на импульсы водителя. Чуть газу — и ускоряемся. Благодаря вариато-ру, переключения скоростей вообще не чувствуешь, словно едешь в троллейбусе. Характер «четвёрки» Mitsubishi проявляется ближе к четырёхтысячной отметке, хотя и в начале движения его разгону смогут позавидовать многие конкуренты.

Основная проблема ASX — это шумоизоляция. Виной всему вариатор. Ценой акустического дискомфорта он всегда дер-жит мотор в тонусе. Хотя, может быть, японцы так и планиро-вали: создать ощущение заряженного кроссовера? Но если

это семейный городской автомобиль, то слышать двигатель при динамичном разгоне даже с включённой магнитолой достаточно странно. Думается, что если ехать на ASX достаточно долго, можно устать от монотонного шума. Надеемся, что при модернизации этого автомобиля с данной проблемой смогут справиться. Уже сейчас, если смотреть по продажам, этот кроссовер берут чаще, чем более продвинутый Outlander XL. Наверное, потому что понимают, что внедорожные качества могут пригодиться не всегда, тогда как яркая внешность, хорошая проходимость в городских условиях и удобный салон — это все, что нужно в го-роде. Бороться ASX придется не только с

М. Panov

При создании ASX Mitsubishi пошла по недавнему пути французов — созда-лось впечатление, что силы японцев были брошены на яркий дизайн, а в обеденный перерыв занялись всем остальным.


За базовый ASX с двигателем 1,6 литров, механической коробкой передач и 117 лошадиными силами просят 729 000 рублей, что де-шевле базового Qashqai. Полного привода в этой версии нет, зато сразу же идет электроусилитель руля, ABS, EBD и передние подуш-ки безопасности. Плюс кондиционер, подогрев передних сидений и CD/MP3 плеер. Версия, которую тестировали мы, 2.0 Ultimate CVT, стоит дороже — 1 229 000 рублей. За эти деньги вы получаете двухлитровый двигатель с вариатором и 150 лошадиными силами, а также подключаемый полный привод. Все электронные систе-мы и 8 подушек безопасности, камера заднего вида и навигатор, а также кожаные чехлы на кресла. Водительское сидение оснащено электроприводом. Легкосплавные колеса 17“ и климат-контроль — все это есть в данной модификации. В максимальной комплектации Mitsubishi ASX продается за 1 279 000 рублей (добавлена панорам-ная крыша).

Резюмируя, ASX — это один из тех автомобилей, в которых нет ничего радикального, но которые справляются с большей частью своих задач

KIA Sportage Nissan Qashqai Hyundai ix35

Автомобили -одноклассники

Габариты (Д*Ш*В) 4295 × 1770 × 1625 мм

Двигательбензиновый, 1998 см3, 150 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия Вариатор (CVT)

Расход10,5/6,8/8,1 — город/трасса/смешанный

Динамика11,9 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 188 км/ч

Привод подключаемый полный

Клиренс 195 мм

Крутящий момент 197 Нм при 4200 об/минКоличество дверей

5

Количество мест 5

Объем багажника 415–1219 литров

В ЦИФРАХ

Qashqai, но и целым пулом соперников, каждый из которых стремится занять свое место под солнцем. Кажется, что брать покупателя японцы из Mitsubishi намерены грамотной ценовой полити-кой и ярким дизайном.

Благодарим за предоставленный автомобильавтоцентр «Оками Восток»

г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 30телефон: (343) 222 22 20

http://www.okami.ru


ТЕСТ-ДРАЙВ

рекл

ама

реклама

SsangYong New Actyon:активные позиции

Корейская SsangYong никогда не была среди лидеров мирового машиностроения, и ее миссия — выпускать автомобили, отвечающие потребностям покупателей.

New Actyon как раз вписывается в эту философию: кроссове-ры стали нужны не столько для тряски на бездорожье, сколько для комфортного передвижения по городу и трассе. Сбросив лишнее и получив мощный мотор, автомобиль готов удивлять


АлександрМорозов


ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

Прародитель тестируемого нами сегодня автомобиля, трёх-дверный внедорожник SsangYong Korando, появился в 1983 году. Точнее, тогда началось производство автомобиля под маркой Ha-Dong-Hwan, которую в том же году приобрела ком-пания SsangYong. В 1986 году «проходимца» переименовали в SsangYong Korando. Машина с зависимыми подвесками спереди и сзади оснащалась атмосферным дизелем 2.2 мощностью 68 л.с. Второе поколение модели дебютировало в 1995 году. Пере-жив в 2003-м рестайлинг, внедорожник продержался ещё три года. На автомобиль устанавливались лицензионные двигате-ли и коробки передач Mercedes-Benz. Самым мощным мотором была 220-сильная «шестёрка» 3.2 литра. Рамный внедорожник SsangYong New Actyon появился в 2006 году. Оснащался он дву-мя двигателями: двухлитровым 141-сильным турбодизелем и атмосферной бензиновой «четвёркой» 2.3 мощностью 150 л.с. Привод — полный с подключаемой передней осью. Коробок передач тоже две — шестиступенчатая автоматическая и пяти-ступенчатая механическая.

В 2010 году была сделана ставка на полное обновление мо-дельного ряда и фокусировка на ключевых моделях. Компания взяла за основу свои наработки, приплюсовала к ним европей-ский дизайн и повысила качество внутренней отделки. В глобаль-ном плане на 2011 год у корейцев фигурирует цифра 100 тысяч автомобилей. Из них 25% будут проданы в Европе, 45% в Азии и 30% — на других рынках. Сегодня перед нами воплощение ново-го стиля, автомобиль SsangYong New Actyon, ставка на который и позволила корейцам озвучить такие амбициозные цифры.

Первое, на что хотелось бы обратить внимание, это место сборки. Перед нами автомобиль, который собирается не просто в России, а во Владивостоке. Собирать машину с левым рулем во Владивостоке, скажем вам, дорогого стоит. Видимо, произво-

дители уверены в себе и в машине, плюс у властей страны теперь всегда есть воз-можность ответить тем, кто уверяет, что на Дальнем Востоке просто нет леворуких машин.

Посмотрим вблизи на дальневосточно-го гостя. Что поменялось? Да практически все! Это первый внедорожник с несущим кузовом в модельном ряду SsangYong. Прежняя версия была… скажем так, до-вольно необычной, «оригинальной». По всем моделям SsangYong прежних лет было видно, что в компании работают какие-то особенные дизайнеры с особым чувством прекрасного. Теперь же внеш-ний вид отдали на откуп итальянцам из ателье Guigiaro и не прогадали! Сплав азиатского и европейского теперь не пу-гает, а выглядит, как и должен: где нужно — округло, где нужно — объемно. Напри-мер, радиаторная решетка многогранной улыбкой смотрит вам в душу, логотипом в центре намекая на Jaguar. Хромированная вставка над бампером при свежем снеге блестит так, что можно разглядеть отра-жение своего довольного лица. Оптику по форме сделали классную, а вот внутри не хватает линзы с ксеноном, смотрелось бы гораздо интереснее. Передние фары — это глаза какой-то дальневосточной пти-цы. Учитывая, что компания хочет начать восхождение к вершинам автомобильной иерархии с этим автомобилем, предполо-жим, что птицы Феникс. Вообще, если го-ворить про внешний вид, то узнаваемость и привычность в данном случае куда вы-игрышнее экзотических дизайнерских решений и ненужных прибамбасов. Нам

Перед нами автомобиль, ко-торый собирается не просто в России, а во Владивостоке.



капот напоминает то, что раньше делали на «Фиатах».

Продолжаем вспоминать, где и что мы уже видели. Сбоку New Actyon очень по-хож на Qashqai, только дверные проемы выглядят интереснее, и люди нестандарт-ной комплекции попадут внутрь без про-блем. По габаритам New Actyon примерно как Kuga или Tiguan. Колесная база — 2650 мм, на 40 мм меньше, чем у Ford. Еще про похожесть: имя New Actyon — это калька с английского Action, что означает «ак-тивность». А европейское название этой модели — Korando — переводится как «Korean Can Do» (“Корея может делать»). Куда ни посмотри, везде многозначитель-ные имена.

Заглянем в багажник. Он хорош безо всяких оговорок, даже несмотря на то, что его объем не увеличишь, сдвинув за-дний диван вперед, как в Tiguan или Toyota RAV4. А в случае перевозки лыж или досок откидные несимметричные спинки об-

разуют горизонтальную поверхность без изломов и ступенек. Можно использовать пространство под раздвижным полом, но в России, скорее всего, все будут хранить там запаску. Кажется, что внутрь этого кроссовера вполне влезет холодильник! Хотя холодильники лучше не возить, а вот мангал, угли и шашлыки для большой компании поместятся сзади без труда.

Под капотом SsangYong New Actyon двигатель 2,0 литра. Двух-литровый дизель — творчески переработанный корейцами «мер-седесовский» мотор, дополненный аккумуляторным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Характеристи-кам корейского мотора позавидуют и Ford, и Volkswagen: 175 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента! Дефорсированный до 145 л.с. вариант дизеля появится уже этим летом, а бензиновый двухлитровый мотор (150 л.с.) собственной разработки корейцы планируют ставить на New Actyon в следующем году. В паре с лю-бым мотором будет предлагаться либо шестиступенчатая «меха-ника», либо «автомат» с аналогичным количеством передач. За-явленный ресурс двигателя — 500 тысяч километров! Турбины нового поколения изготавливают японские гуру, которые делали их на спортивные модели Subaru. По паспортным данным, авто-мобиль расходует всего 6 литров на 100 километров!

SsangYong New Actyon преобразился не только снаружи, вну-три его теперь тоже не узнать. Хотя ждать премиальности и экс-

Top Gear

TopGear зачастую позволял себе вдоволь поиздеваться над Ssangyong, потому что они выпускали машины похожие на жертвы крайне не-удачных генетических экспериментов. Но New Action — вполне себе ничего.



клюзивности за такие деньги не стоит — внутри все стандартно. Факт, который нас удивил: оказывается, New Actyon входит в государственную программу утилизации. Автомобиль-то на-родный! А что здесь народного? Давайте разберемся. Удобные сидения, даже для полных людей они подойдут. Регулировки, в отличие от европейских автомобилей, контролируются с кла-виш, а не с «крутилок», что довольно удобно. Что еще порадова-ло: есть разъем USB, можно подключить AUX кабель. Куча разных ящичков. Дизайнеры сделали нормальные регулировки клима-та. Принцип работы подрулевых переключателей традиционен и не требует привыкания. Кнопки крупные, находятся легко даже наощупь. На начальном уровне доступны водительское сиденье с регулировкой высоты и поясничного упора, многоступенчатый обогрев передних кресел, кондиционер и круиз-контроль.

Прокатимся на новинке! Особенно отрадно, что на новой ма-шине установлен дизельный двигатель, что для России пока редкость. Во время тест-драйва немного скользко, поэтому ги-гантские скорости развивать не будем. Дизель сразу чувствуется: ускоряет машину резко, можно сказать, даже агрессивно и своим мощным рыком не дает забыть о себе. Сев в New Actyon, пони-маешь, что моторный отсек хотелось бы видеть лучше изолиро-ванным.

Стартует автомобиль очень мощно и даже напористо. Хотя до

Внешний вид отдали на откуп итальянцам из ателье Guigiaro и не прогадали!

Пользователь: EMarka

Едет машина хорошо, скорость набирает быстро и как-то лихо при этом урчит приятно. Видно хорошо и вперед, и назад. Пластик — простоват и салон, в принципе, не блещет оригинальностью и богатством.



100 километров он разгоняется за 10,8 секунды, первые метры SsangYong New Actyon просто проглатывает, оставляя многих позади. По динамике машина неплохая. Двигатель бодро крутит и имеет достаточно большой запас по мощности. Дизель позво-ляет набирать скорость уже на небольших оборотах, но лучше подождать набора 3000-3500 оборотов, после чего и начинается самое веселое. Маневрировать и двигаться становится просто интереснее! Тормоза на этой версии бодрые, остренькие, и при вхождении в поворот скорость можно сбросить быстро. Особен-но удивительно, как они хорошо держат скользкую трассу.

Проверяем дальневосточную новинку на уральской земле по полной программе. Мало того, что дорога скользкая, так еще и кочки дают о себе знать. И скажем так: — подвеска для этих испы-таний готова, хорошо сглаживает неровности и не шумит. Поче-му речь зашла про шум? Дело в том, что классическая беда этого класса автомобилей — шумная задняя часть. Корейцы сделали так, чтобы эта часть не звучала в New Actyon. По сравнению с пре-дыдущей версией, которая была больше, этот автомобиль более управляемый и шустрый.

Шасси — прорыв для фирмы SsangYong. Вместо передней тор-сионной подвески — стойки McPherson. Вместо зависимой зад-

Под капотом творчески переработанный «мерседесов-ский» дизель



ней — многорычажка. А на топ-версиях еще и электроусилитель руля вместо «гидравлики». Более того, передаточное отношение рулевого механизма такое же, как у Audi A1, — 14,8:1. Но каких-то чудес на внедорожье от новинки ждать не стоит: клиренс всего 180 миллиметров, что и в городе зимой не всегда достаточно.

Хочется отметить, что это один из немногих автомобилей с оригинальным полным приводом. Не обладая многочислен-ными умными навыками, которые есть у более дорогих машин, свою работу он выполняет четко и надежно. А что еще нужно для тех, кто не привык переплачивать? При этом включается он очень интересно. Постоянный ведущий привод — перед-ний, при пробуксовке муфта сама подключает задний при-вод (отключает тоже самостоятельно). При перегреве муфты вся нагрузка ложится только на передний привод. Вроде бы это железная машина, но кажется, что у нее есть мозг! Прав-да, это переключение происходит не просто так: — перегрев электронной муфты в этом классе автомобилей случается до-статочно часто. Поэтому, чтобы та совсем не вышла из строя, автомобиль отключает ее время от времени. Ждет, когда муф-та поостынет или «почувствует», что едем по хорошей дороге, в это время вы едете на переднем.

За счет дальневосточной сборки цен-ник удается удерживать ниже, чем у кон-курентов: от 829 000 рублей за перед-неприводную модификацию. В списке базового оснащения — ABS, две подуш-ки безопасности, кондиционер и подо-грев сидений. Вы скажете: дальневосточ-ная сборка, наоборот, должна сделать машину дороже за счет транспортных расходов. Компании Sollers, которая производит машины в России, пришлось договариваться с правительством о до-тациях РЖД специально на транспорти-ровку автомобилей SsangYong с Дальне-го Востока. С «автоматом» машина будет дороже на 60 000 рублей. А полный при-вод не взять дешевле 999 000. Макси-мальная комплектация обойдется вам в 1 199 000 рублей. Фактически New Actyon займет ту нишу, которую конкуренты из Hyundai-Kia освободили по доброй воле:

SsangYong New Actyon преобразился не только снаружи, внутри его теперь тоже не узнать.

Мощный мотор, один из лучших в своем классе

Комфортная подвеска Доступная цена

Слабая шумоизоляция Аскетичный салон



•Как обычно, заглядываем внутрь багажника и радуемся: в него можно поместить целый холодильник! Правда, никогда не ви-дел, как возят холодильники, зато их содержимое перевозят очень часто. Если вы вдруг не знаете, на чем ехать на пикник, берите New Actyon, не пожалеете.

•Решили начать знакомство с дизельными двигателями с чего-нибудь попроще, чем Mercedes? SsangYong New Actyon — хо-рошая возможность и удовольствие получить и не платить за это особенно много. Честно, такой крутящий момент не встре-тишь даже у машин в два раза дороже!

•Обратите внимание на интересный вариант подключения пол-ного привода. Как только электронная муфта перегреется (а это точно случится), умная машина отключит полный привод и даст той остыть, перейдя на передний. Правда, для внедоро-жья это не очень подходит.

•Начинайте делать ставки, гоняя с стритрейсерами. Уверяем, дизельный мотор позволит вам рвать с места побыстрее не-которых спорткаров.

KIA Sportage

Авто

моб

или

-одн

окла

ссни

ки

Hyundai IX35

Nissan Qashqai

Toyota Rav4

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСАНДРА МОРОЗОВА

невосточном заводе в России, ее цена также является большим плюсом. Но не нужно думать, что это дешевое изделие на тему любимых в России кроссоверов; это полноценный автомобиль с узнаваемым дизайном и достойным упоминания мотором.

Кстати, если вы купите любую модель автомобиля марки SsangYong в автоцентре «Восточный Ветер», то сможете се-рьезно сэкономить. Дело в том, что всем покупателям этой марки бесплатно предоставляют дополнительное оборудо-вание и аксессуары для защиты автомобиля и пассажиров на сумму до 10% от стоимости оформленного на этот автомо-биль страхового полиса (полисов). Неплохой плюс в пользу SsangYong New Actyon!

ix35 и новый Sportage на 200—300 тысяч рублей дороже.

В общем, давненько не попадалось нам таких новинок в этом классе. Главное до-стоинство этого автомобиля — один из лучших дизельных моторов. Крутящий момент просто чумовой! Важно и то, что дизайнеры компании не стали ничего придумывать, а взяли лучшее, что есть в Европе и совместили с азиатским виде-нием, получив достойный результат. Учи-тывая, что машина собирается на даль-

Габариты (Д*Ш*В) 4410 × 1830 × 1675 мм

Двигательдизельный с турбонаддувом, 1998 см3, 75 л.с. при 4000 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая/автомат

Расход 7,5/5,1/6,0 — город/трасса/смешанный

Динамика10,8 секунд до 100 ккм/ч, максимальная скорость 186 км/ч

Привод Передний/полный


Крутящий момент 360 Н·м при 2000-3000 об/минКоличество дверей

5


Объем багажника 486 литров

В ЦИФРАХ



реклама

Chery M11: все познается в сравнении

Часто в России говорят: «Это смотря с чем сравнивать». Дей-ствительно, все относительно. Взять, например, продукцию китайского автопрома. С одной стороны, тягаться с признан-

ными лидерами они пока не могут, зато посмотрите, как они при-бавили по сравнению со своими «поделками» пятилетней давности! Сегодня перед нами Chery M11, одна из первых машин из Подне-бесной, которую можно тестировать как реальную боевую единицу на рынке бюджетных седанов.

Вячеслав Иванов



ТЕСТ-ДРАЙВ

С седанами от Chery я сталкиваюсь впервые, но подсознательно ждал от китайцев традиционной вариации на тему: европейский фас, азиатский анфас. Но здесь все по-другому. Китайцы пошли к итальянцам и заплатили ателье Pininfarina за внешность нового ав-томобиля.

Конечно, ждать нового суперкара с запоминающейся внешно-стью за 500 000 рублей не приходится, но пара запоминающихся моментов все же есть. Итальянцы хорошо потрудились над «глаза-ми» автомобиля — передней оптикой: яркая подсветка габаритных и ходовых огней, заметные хромированные вставки. Противотуман-ки поставили интересно, но хотелось бы, чтобы они располагались не так близко к центральной части машины. В целом, Chery M11 седан немного похож на Volkswagen, но выглядит куда самобытнее других китайских автомобилей. Например, ручки задних дверей за-маскированы — не очень популярный, но всегда выигрышный при-ем, добавляющий машине изрядную порцию оригинальности.

Задняя часть седана сделана в европейских традициях, хотя от китайцев обычно ждешь копирования японцев. Багажник прилич-ного размера, однако видели и больше. Мало того, что проем у него не слишком велик, но еще и распределение в нем груза будет похо-

Дарья Лаврова

Салон скромен, но аккуратен. Материалы, конечно, не фонтан, а вот с эргономикой беда. Раздражал неудобный центральный подлокот-ник и удивляло распо-ложение пепельницы: где-то внизу и сбоку. Не отвлекаясь от дороги, пепел не стряхнешь. При этом машина про-сторна, с отличным ба-гажником и загадочным выдвижным ящичком на центральной консоли (я предположила, что он для мелочи).

дить на тетрис: уж больно много в нем ниш и выступов, чье происхождение для нас осталось загадкой.

Для бюджетного автомобиля у Chery M11 очень тяжелый капот. Мне кажется, что если снова дойдет до кризисных времен, то его можно смело сдавать на металлолом. Зара-ботаете приличную сумму. Под этой тяже-стью кроется сердце автомобиля европей-ской разработки — 1,6 литра, 119 лошадей родом из Австрии. Жаль, что пока только механика. Возвращаясь к Lifan Solano, от-метим, что его 109 лошадей нам показались недостаточными для штурма больших вы-сот во всех смыслах, а здесь стоит отметить разработку австрийцев, которые поставля-ют свои моторы BMW. Двигатель доволь-но мощный, особенно, если сравнивать с одноклассниками, но это накладывает отпечаток на расход топлива: 10,5 литра


ТЕСТ-ДРАЙВ

не очень понятны. Например, почему сделали маленькую копию тахометра, как на японских малолитражках? Вентилятор получил-ся довольно «задумчивый»: пощелкаешь, подождешь пару секунд, и только после этого поток воздуха дышит активнее. Пепельница маловата, такие же маленькие подстаканники. Минимализм вокруг. В целом же, внутри сделано все хорошо, и даже мягкому пластику место нашлось. А главное, как и в любой женщине, здесь есть загад-ка. Это выдвижной ящичек на центральной консоли. Для чего он? Всей съемочной бригадой придумывали варианты и решили, что для мелочи и купюр, как у водителей маршруток.

Сзади просторно, а на качественных сиденьях вам будет не стыд-но прокатить ваших друзей и родственников. В принципе, учитывая перспективы улучшения, Chery M11 может составить достойную конкуренцию бюджетным седанам из Кореи и Европы. У себя на родине Chery М11 набрал по своему С-NCAP пять звезд за безопас-

Александр Синицин

Никакого фенольного запаха, качающегося сидения и прочих огре-хов сборки не видно. За рулём удобно, и даже сзади при моём росте 179. Это самый удобный китаец из тех, что были представ-лены на Московском автосалоне.

У себя на родине Chery М11 набрал по своему С-NCAP пять звезд за безопасность

на 100 километров. Правда, это зависит от того, как вы будете ездить, а ездить вы буде-те резво — мотор веселый. Механика стала включаться четче, и коробка работает более слаженно. Но в тоже время хочется, чтобы передачи были разгонными, переключаться приходится часто. Максимальную скорость можно набрать на больших оборотах.

Чувствуется, что к созданию салона при-ложили руку европейцы, и то, что китайцы учатся на своих ошибках, видно невоору-женным глазом. Например, внутри нет за-паха фенола, который всегда сопровождал салоны многих машин из Поднебесной. Плюс они все же вспомнили о том, что пла-стик также бывает разного качества. Все переключатели внутри выполнены в евро-пейском стиле и интуитивно понятны во-дителям. Очень хорошо оформлено руле-вое колесо. Правда, некоторые вопросы по удобству вызывает компоновка элементов приборной панели. «Европейскость» касает-ся и органов управления светом, и настроек передних сидений. У водителя их аж четыре: по глубине, высоте, углу наклона спинки и углу наклона сидения.

Еще есть несколько деталей, которые мне


ТЕСТ-ДРАЙВ

китайцы. Хочется отметить подвеску, слов-но специально сделанную для наших до-рог: за все время тест-драйва ее пробоев мы не заметили. Кстати, о ремонте: дилеры уверяют, что машина в этом плане вся в ев-ропейцев: ломается редко, а запчасти всег-да в наличии.

Есть недочеты в шумоизоляции, но эта болезнь присуща многим азиатским моделям. Зато устранили лишнюю ви-брацию в подвеске, которая добавляла к шуму неприятный момент в управле-нии. С зеркалами проблем возникнуть не должно: видно очень хорошо и габа-риты чувствуются. Но гонять я на нем не советую: двигатель не самый мощный и тормозная система немного затормо-женная. Наверное, ее делали с педалью газа: та тоже не блещет быстрой реак-цией. Плюс вес за 1400 килограммов для такого двигателя великоват, чтобы делать беспрерывные обгоны. В городе вам мощности хватит, а вот на трассе мимо вас будут проезжать машины по-шустрее. Зато по тормозам нареканий нет: если удалось разогнаться, они вас остановят на любой скорости.

Узнаваемый дизайн Хорошая поперечная устойчивость Энергоемкая подвеска

Вялая разгонная динамика

Недостаточная шумо-изоляция

Большая цена для топовой комплектации

ность. И пусть это не европейские пять звезд, однако шесть поду-шек безопасности, ESP, ABS, EBD и TCS чего-то все-таки стоят. Если учесть то, что раньше китайские машины традиционно «убивали» манекенов на скорости 40 километров в час, рывок в этом направ-лении сделали значительный.

По плавности хода есть вопросы: нажим на педаль газа можно было сделать чуть жестче. Управляемость, как у большинства авто-мобилей такого класса, на среднем уровне. Руль легко вращается. Удивительно, но в поворотах все движения автомобиля читаемы и понятны. Войдя в крен, она быстро выравнивается, особенно в сравнении с другими китайскими машинами. На самом деле, что-то подобное мы уже видели раньше: такие же автомобили не-сколько лет назад выпускали корейцы, а теперь их место заняли


ТЕСТ-ДРАЙВ

Габариты (Д*Ш*В) 4352 × 1794 × 1464

ДвигательБензиновый, 1597 см3, 119 л.с. при 6150 об/мин

Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая

Расход Н.д / 7,1 / 8,9 город / трасса / смешанный

Динамика14,8 секунд до 100 километров в час, максимальная скорость 180 километров в час

Привод передний

Крутящий момент 147 Нм при 4300 об/мин

Количество дверей 4



В ЦИФРАХ

европейцев. В 2006 году в отделении KaKing Technology в Уху вручную собирали первый прототип седана M11 (тогда еще под заводским индексом В22), а в 2008 году он уже продавал-ся на внутреннем рынке. Два года от идеи до продажи своего флагмана? Вряд ли еще кто-то в мире сможет повторить это.

Прайсы на седан Chery M11 начинаются от 459 999 рублей. В базе есть 2 подушки безопасности, системы ABS и EBD, кон-диционер и гидроусилитель руля. А еще полный электропакет и стальные диски. Уже в следующей комплектации (за 489 999 рублей) появляется 8 подушек безопасности, легкосплавные диски на 16’’, парктроник и климат-контроль. А вот система ста-билизации (ESP) появляется только в старшей комплектации за 524 999 рублей. Плюс она расширена за счет датчиков дождя и света, системы стабилизации, климат-контроля и электриче-ского (вместо гидро-) усилителя руля.

Как охарактеризовать кредо Chery M11? Это добротный ав-томобиль в бюджетном сегменте. Китайцы начинают подтяги-вать качество выпускаемого ими продукта. Теперь автомобили стали гораздо лучше управляться, и если судить только по это-му критерию, то это действительно хороший автомобиль для своих денег. К тому же, стало меньше нареканий, касающихся комфорта. Есть, конечно, некоторые недоработки, предусмо-тренные ценником этого автомобиля. Например, он не отлича-ется качественной шумоизоляцией или очень комфортабель-ной подвеской, но для своего класса и для своей стоимости выглядит очень неплохо, честное слово! Если в скором време-ни еще начнут производиться автоматические коробки и будет расширена моторная линейка, то они выйдут в лидеры среди бюджетных автомобилей

Пробежался по автофорумам перед тестом. Главное, о чем говорят люди и эксперты: не ожидали такого качества от китайского автопрома. Кого внешний вид впечатлил, кого регулируемые сиде-нья, кого тормоза и малый крен в пово-ротах. Может быть, китайцы до этого спе-циально выпускали машины не самого высокого качества, чтобы потом выстре-лить не свойственной для себя M11? Но все же складывается впечатление, что в стране торопятся догнать корейцев или


ТЕСТ-ДРАЙВ

Chevrolet Lacetti седан

• Не бойтесь садиться в этот китайский автомобиль! Если раньше китайцы делали упор на то, чтобы салон как можно больше пропах фенолом, то сегодня курс взят на максималь-ное оснащение подушками безопасности. В одной из версии их аж 8!

• Не ждите спортивных подвигов от M11. Это не Усейн Болт, а кенийские бегуны. На корот-кие дистанции разгоняется плохо, зато по трассе идет хорошо и очень уверенно.

• Теперь вас будут узнавать соседи! Во-первых, потому что дизайн автомобиля создан умельцами из Италии, а все итальянское в России любят и ценят, а во-вторых, потому что вы точно будете одними из первых в Екатеринбурге, кто приобретет этот автомобиль.

• Переставайте уже думать, что только Землю создал Бог, а все остальное китайцы, но сде-лали это плохо. Если азиатские умельцы немного поработают над снижением веса этого здоровяка или поставят двигатель помощнее, уверяем, они составят конкуренцию бюд-жетным корейцам и европейцам.

Автомобили -одноклассники

FIAT Linea

Nissan Almera Classic

Ford Focus седан

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСАНДРА МОРОЗОВА

рекл

ама


ТЕСТ-ДРАЙВ

Hyundai Solaris: место под солнцем

Одиночество бюджетного седана Renault Logan в этой нише было долгим, но, к счастью для потребителя, не вечным. Сперва компанию французу составил Volkswagen Polo,

а в январе 2011 года на рынок вышел Hyundai Solaris. Точнее, выкатился, причем с большой помпой: в марте его продажи уве-ренно обошли немецкого конкурента с российским паспортом и почти дотянулись до Logan. Почему эту машину долго ждали, а в очередях ждать будут еще дольше?





лями: к концу года 70 000 машин должно найти своих владельцев. Интересный факт: уже в январе двадцать бригад по десять че-ловек способны были выпускать готовый автомобиль каждые две минуты. То есть 32 Solaris в час. Учитывая, что сегодня мы зна-ем о второй смене работы, количество про-изводимых машин считайте сами.

Главное, чем помимо цены очаровывает владельцев Solaris — это внешность. Мы привыкли, что дешевые автомобили либо

Как нам рассказал Дмитрий Шумейко, представитель Hyundai, на презентации модели Solaris в Екатеринбурге, компания вклады-вает большое количество средств и сил в то, чтобы изменить отно-шение к марке в сознании россиян. Ведь всего лет пять назад при слове «Hyundai» на ум приходило одно: дешево и сердито. Если судить по той информационной рекламе, которая сопровождала выход Solaris, с утверждением, что влюбиться в автомобиль можно за шесть секунд, в компании делают ставку на креатив. Поищите в сети презентацию Solaris на стене одного из европейских зданий — это стоит того!. Плюс, не будем забывать, что на открытии за-вода корейской компании под Санкт-Петербургом побывал сам Владимир Путин и лихо отсалютовал всему производственному процессу большим пальцем. Дескать, все хорошо!

И россияне поверили рекламе, Путину и своим глазам. Маши-на стала модной, что до этого с бюджетными автомобилями не случалось. Ведь, если посмотреть, как люди покупают Logan или Volkswagen Polo, то можно увидеть, что расчет идет до последне-го. Взвешиваются все за и против, читаются форумы и исследуют-ся магазины на предмет запчастей. Здесь же люди выбирают не только разумом. Мы неоднократно наблюдали ситуацию, когда люди вместо пусть подержанных, но все же «Тойот» или «Фоль-ксвагенов”, решались взять новый Solaris. Завод уже перешел на двухсменный график работы, а к концу года обещает добавить еще одну смену. И все для того, чтобы обеспечить россиян автомоби-

Андрей

Достоинства: Пока доволен, мотор до-вольно резвый, у меня 1,4. Подвеска неплохо справляется с нашими горе-шоссе. Шумоизоля-ция не плоха.

При скорости свыше 100 км/ч кричать не приходится. В морозы, а они у нас были до -30, ни разу не подвел, после «зубилы» прямо рай.

Недостатки: Коробка туговата, на заднем ряду сидений мне тесновато, хотя рост средний (180 см).

фот

о: А

лекс

андр

Мир

онов

Май 2011 || автоЭлит а 9


имеют форму параллелепипеда, либо сде-ланы как более дорогие «братья» с ощу-тимым привкусом дешевизны. Здесь же буйство изогнутых линий выглядит непри-вычно нарядно, что присуще всем новым автомобилям от корейцев. Вольные линии подштамповок по бокам словно бы гово-рят, сколько труда вложили в его создание дизайнеры. Если выражаться геометриче-скими терминами, то ставка делается не на ширину, а на длину, что придает машине вид более дорогого автомобиля. Правда, интересно, как это скажется на стоимости деталей по части кузовного ремонта?

В новой линейке Hyundai нам особенно понравилась оптика и интересная радиа-торная решетка. Задние фонари характер-ны для более дорогих машин от Hyundai, да и, в общем, родословная прослеживается: особенно ярко автомобиль похож на но-

вавававава

Николай

Управление авто-мобилем хорошее, в повороты входит уверенно. Ходовая тоже вроде неплохая, ямки проглатывает мягко, почти не слышно. Большой багажник, складывающиеся за-дние сидения. При езде слышен, конечно, шум резины, но это и не-удивительно, все-таки машина не представи-тельского класса, а так все терпимо.



вую Sonata. Взгляните на противотуманки: инженеры компании уверены, что именно зигзагообразная форма наиболее эффек-тивна для подсветки дороги. А вот багаж-ник выглядит таким маленьким, словно женская косметичка! Хотя это впечатление обманчиво, и свои мешки картошки с сан-ками и колясками вы сложите сюда без тру-да. Спинка заднего сиденья складывается, начиная с версии Optima, но проем в салон получается небольшим. Багажник не очень удобно открывается: кнопка открытия в дешевых версиях задевает другую — от-ветственную за отпирание бензобака. Но к этому вполне можно привыкнуть.

Под капотом Hyundai Solaris можно встретить два мотора. 1,4 литра, как в те-стируемом автомобиле мощностью в 107 лошадиных силы и более мощную версию в 1,6 литра в 123 лошадиные силы. Испыта-

Буйство изогнутых линий выглядит непривычно нарядно, что присуще всем новым автомобилям от корейцев



тели говорят, что на двухсотметровом прямике полигона успевают разогнать Solaris 1.6 чуть за сотню. Но мы выбрали для теста дви-гатель в 1,4 литра, так как чаще всего именно его берут россияне.

Посмотрим, как обстоят дела в салоне, ведь не секрет, что мно-гие производители экономят на внутренней отделке. Судя по всему, здесь подобного секвестирования нет. Было даже пред-положение, что те, кто покупают дорогие машины Hyundai, опла-чивают дизайнеров, которые придумали Solaris. Почему? Потому что в заявленную стоимость такой дизайн точно не укладывается: электронный спидометр, тахометр, хороший бортовой компью-тер. Вообще, первым делом, в глаза бросается современность и разноплановость. По сравнению с конкурентом из Renault, куда футуристичнее смотрится вся приборная панель, начиная от дефлекторов обдува кондиционера и заканчивая магнитолой. Картину смазывает отсутствие полноценных ручек для открыва-ния дверей, и аляповатые вставки под металл, которые не всегда выглядят необходимыми. Зато все кнопки и рукоятки у него рас-положены привычным образом. В самых дорогих Solaris есть даже кнопка запуска двигателя, климат-контроль и мультифунциональ-ный руль. Сиденья довольно просторные, но несколько жестче, чем у многих представителей этого класса. Наверное, это сделано для того, чтобы водитель не расслаблялся. Отметим, что и магни-тола, и кондиционер не идут в базовой комплектации, так что вам

Дизайн интерьера в заявленную стоимость точно не укладывается



лучше рассчитывать свои финансы, если захотите приобрести Solaris со всеми удобствами.

Панель с эффектом Supervision здоровается и прощается с во-дителем и красиво вспыхивает после включения зажигания. Но и простые шкалы базовой версии симпатичны и отлично читаются. Маршрутный компьютер показывает все стандартные параметры кроме мгновенного расхода топлива.

Сзади же места не так и много. Высокие граждане могут и не поме-ститься с полным комфортом. Как обычно скажем, что машины этой категории плохо приспособлены для перевозки трех человек сзади, тем более на большие расстояния. Создатели как бы намекают на это двумя подголовниками сзади. А сами по себе сиденья довольно удобные. Радует то, что профиль подушек выполнен в знакомой ко-рейской специфике и, опять же, смотрится куда дороже, чем есть на самом деле. Этому способствует и приятная синяя подсветка в сало-не, яркость которой можно регулировать.

Интересно поездить на этом автомобиле. Дело в том, что Renault Logan брал покупателя как раз своей терпимостью к российским дорогам. Его ходовая часть долгое время была эталоном для машин такого класса, терпеливо перенося все тяготы и лишения одной из главных российских проблем. Мы специально взяли самый слабый мотор из всей линейки, да еще и на автоматической коробке передач, потому что, как показы-

Анатолий

Это моя пятая машина, есть с чем сравнивать, ездил и на Opel Astra, Chevrolet Cruze, Hyundai i30, SX4 Suzuki. В силу обстоятельств решил сменить машину, выбирал долго, со-мневался взять ее, или пресловутый Logan Почему остановился на Solaris? Во-первых, по-радовало соотношение цена/комплектация. Брал базовую комплек-тацию, всем доволен также: музыка работает вполне прилич-но, кондиционер тоже работает исправно. Внешний вид, опять же, солидный, надежный, в меру агрессивный. Был очень приятно удивлен, подвеской — мягкая, кочки проскакивает на ура, идет уверенно и легко. Расход топлива вполне сносный, честно признаться, даже не ожидал — 6 литров на 100 км.



Несмотря на то, что двигатель не такой и мощный, по сравне-нию со многими автомобилями, у которых под капотом меньше 90 лошадей, Solaris едет очень бодро. Для 1,4 загребает, будь здоров! Двигатель неожиданно резкий и тяговитый, но от авто-матической коробки передач хотелось бы большей отдачи при переключении скоростей. Есть определенные нарекания по под-веске, но, в принципе, она справляется с любыми крупными не-ровностями, ровно держит кузов на бугристой дороге и почти незаметно проглатывает лежачих полицейских. Правда, при этом пружинит, показывая, что его мягкая подвеска создана больше для города, чем для российских трасс. Да и двигатель объемом 1,4 литра — тоже подходит больше для города. Если хотите поез-дить побыстрее, покупайте механику с двигателем 1,6 литра, тем более, что разница в цене выйдет не такой и большой. Правда, тогда вам лучше позаботиться о дополнительной защите картера, которую нужно покупать отдельно.

Насколько приятнее эта машина управляется по сравнению с той же самой Nexia, вы себе не представляете! Даже руль при-ятно ложится в руку. Заметим, что он довольно чувствительный, поэтому крутить нужно осторожно, чтобы с непривычки не стать участником ДТП, развернувшись на 90 градусов. Чтобы это про-исходило пореже, производитель постарался с тормозами. Они получились очень острыми. Иногда можно так резко остановить-ся, что только ремни безопасности помогут избежать встречи ва-шего носа с рулем.

Жаль, что в этом автомобиле, как и во многих бюджетных вер-сиях, с шумоизоляцией дела обстоят не очень. Мотор слышно до-вольно хорошо. С этим надо просто смириться. Но если вы часто ездите на российских автомобилях, для вас звук в Solaris может быть просто незаметен.

Для Solaris предусмотрено пять полуфиксированных комплек-таций, которые предлагается разбавить немногочисленными оп-циями. Hyundai Solaris в версии Base стоит 379 000 рублей. Это

Габариты (Д*Ш*В) 4370 × 1700 × 1470 мм

ДвигательБензиновый, 1396 см3, 107 л.с. при 6300 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 4-ступенчатая

Расход8,5 / 5,2 / 6,4 — город / трасса / смешанный

Динамика13,4 секунд до 100 км/чмаксимальная скорость — 175 км/ч

Привод передний


Крутящий момент 135,4 Нм при 5000 об/минКоличество дверей

4


Объем багажника 454 литра

в цифрах

вают продажи, именно такую «начинку» и предпочитают наши водители. Из плюсов Hyundai отметим и то, что машина была конструктивно оптимизирована с учетом особенностей нашего рынка. Двигатели способны переваривать «92-й» бензин, что особенно ценно в регионах. А ходовые ис-пытания, начавшиеся в России еще в 2008 году, выявили, например, необходимость увеличить емкость бачка омывателя, плюс дорожный просвет — до 160 мм. Также, специально для России, днище покрывают слоем антигравия, а за каждым колесом приютились крошечные брызговики.



1,4-литровый мотор и 5-ступенчатая МКПП. Имеет гидроусили-тель руля, одну подушку безопасности, иммобилайзер, но нет ни кондиционера, ни ABS. Кондиционер становится доступен за доплату только в следующем уровне комплектации, который для Solaris оценен в 424 000 рублей. Самый доступный Solaris с мото-ром в 1,6 литра оценен в 434 000 рублей. Тут и ABS с EBD, и две подушки, и дисковые тормоза, и кондиционер можно поставить за 20 000 рублей. Самый доступный Solaris с АКПП обойдется в 454 000 рублей — с 1,4-литровым двигателем. Hyundai Solaris в топовом оснащении Family с АКПП стоит 634 000 рублей и рас-полагает такими радостями жизни, как полный набор подушек и электронных ассистентов, подогрев сидений, система бесключе-вого доступа, климат-контроль, мр3-аудиосистема с управлени-ем на руле, и 16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках.

Большой плюс Solaris — гарантия на пять лет или 150 тысяч ки-лометров. Причем в отличие от остальных автомобилей Hyundai, где длительная гарантия распространяется лишь на кузов и си-ловой агрегат, здесь ограничений меньше. Ждем первых отзывов тех, кто откатает 150 000 километров.

Корейцы умудрились сделать красивый автомобиль, интерес-ный снаружи и внутри. Автомобиль, в котором есть технически инновации, для это класса не присущие: USB-разъем, интерес-ная магнитола, климат контроль. У некоторых автомобилей классом выше даже этого нет. Конечно, есть какие-то огрехи, например, шумоизоляция, но посмотрите на ценник! Думается, за такую цену настолько сбалансированного и современного автомобиля мы еще не видели. В мае этого года планируется вы-пуск хэтчбека Solaris. Думается, что и он станет одним из самых продаваемых в России. Осилит ли компания планируемые про-

дажи 70 000 машин в год? Учитывая, что, по сути, для этого с рынка уходят хэтчбеки Getz и i20, на двоих принесшие компании 35 тысяч клиентов в уходящем году, план выглядит вполне реальным. А дальше в офисе Hyundai говорят о 100 000 автомо-билей в год… В конце концов, хотя маши-на и относится к бюджетному сегменту, ее покупатели все же отличаются от всех тех, кто накопил меньше полумиллиона на ав-томобиль. По сути, это не тот автомобиль, который покупается «впритык» по имею-щимся финансам. Ниша Solaris — совре-менные молодые активные покупатели, ценящие внешний вид, уверенность на дорогах и готовые доплатить за допол-нительные удобства. В стране, которая стремится к инновациям и модернизации, такие машины всегда будут популярнее дешевых и скучных или необоснованно дорогих решений.

•Прислушайтесь к себе. Если вам по нраву постоянное движе-ние, внимание окружающих и новые впечатления, то Hyundai Solaris вполне вам подходит. Это не угловатый Logan, это абсо-лютно новый тип бюджетного авто.

•Несмотря на то, что базовая комплектация Solaris не уклады-вается в стоимости до 400 000 рублей, я бы посоветовал вам не экономить, а добавить еще что-нибудь. Например, двига-тель помощнее, чем в базе, кондиционер и магнитолу. Этакий джентльменский набор.

•При вождении обращайте внимание на две вещи. Во-первых, не крутите рулем в разные стороны. Он настолько чуток, что ваши дергания могут привести к плачевным последствиям. Во-вторых, не забывайте, какие у этой машины тормоза. Резко нажали — и уже встали.

•Не ищите здесь небольшие огрехи. Они есть у всех машин та-кого класса. Гораздо важнее, что у нее нет критических про-блем, что для этой категории автомобилей куда важнее.

Volkswagen Polo Sedan

Авто

моб

или

-одн

окла

ссни

киRenault Logan

Chevrolet Aveo Sedan

FIAT Albea

Советы от АлекСАндрА Моро зов А

Яркая внешность Надежные подвеска и тормоза Низкая цена

Недостаточная шумоизоляция

Теснота на заднем сиденье

Благодарим за предоставленный автомобиль автоцентр

г. Екатеринбург, пр. Космонавтов, 8Телефон: 216-02-87, 216-02-88

www.hyundai-al.ru



9 мая остается, пожалуй, единственным праздником, который в полной мере признается всеми национальностями, полами и партиями нашей страны. Для каждого из нас эта война памятна своими деталями: для кого-то это дедовские ордена, для кого-то форма и оружие, для кого-то военный автомобиль. «Автоэлита» попыталась воссоздать фотокарточки тех далеких майских лет, когда наши победители и их машины возвращались с войны. Известные ведущие Алена Костерина, Сергей Белов, Юлия Курочкина, также Илья Смык примерили военную форму и попробовали себя за рулем машин Победы.

Àâòîìîáèëè íàøåé Ïîáåäû9 мая остается, пожалуй, единственным праздником, который в полной мере признается всеми национальностями, полами и партиями нашей страны. Для каждого из нас эта война памятна своими деталями: для кого-то это дедовские ордена, для кого-то форма и оружие, для кого-то военный автомобиль. «Автоэлита» попыталась воссоздать фотокарточки тех далеких майских лет, когда наши победители и их машины возвращались с войны. Известные ведущие Алена Костерина, Сергей Белов, Юлия Курочкина, также Илья Смык примерили военную форму и

Àâòîìîáèëè íàøåé Ïîáåäû


ПУБЛИЧНОЕ ПРЕОБРАЖЕНИЕ

— Как обычно у меня к 9 мая много работы: с Уральским оркестром на-родных инструментов мы поставили спектакль по Твардовскому и его «Ва-силию Теркину”. В нем переплелись и старые песни военных лет, и стихи. Скажу, что молодежь смотрит эту программу с удовольствием и даже с со-участием.

— Автопробеги машин времен войны – вещь нужная. Я знаю, что среди тех, кто собирает и чинит эти автомобили, есть совсем мальчики, 15-16 лет. Об этом надо говорить, показывать, что нужно не пиво пить, а приклады-вать свои знания и умения для чего-то важного.

— Я служил на границе с Китаем в 1971 году. Ситуация была напряженная, эшелоны шли к границе, все готовились к войне. Мы же, молодые солдаты, воспринимали это радостно – и мы повоюем! Думаю, что в начале Великой отечественной были подобные же настроения, но первые полгода все по-меняли.

— Я бы мог вести автомобильную программу о машинах времен войны. Но нужно показывать не автомобиль, а его характер. А ведь у каждого мо-тоцикла, у каждой машины есть своя боевая история, а их характеристики могли бы дать «прикурить» многим нынешним автомобилям.

— Считаю, что армия не повредит любому молодому человеку, и каждому парню военная форма к лицу. Жаль, что модельеры не могут прочувство-вать на себе, как создается обмундирование, и лепят что попало.

— Девчонки не должны ждать ребят из армии, потому что парни приходят совершенно другими людьми. И то, что им нравилось раньше, становится просто неважным.

Äåâ÷îíêè íå äîëæíû æäàòü ðåáÿò èç àðìèèСергей Белов, ведущий программы «Кухня”, канал «41-Домашний”



— Стараюсь постоянно ходить на мероприятия, посвященные дню Побе-ды. Например, в прошлом году водили сына на парад военной техники и ему понравилось. А раньше, когда я еще училась в театральном институте в Орске, мы устраивали концерты и ездили с ними по домам ветеранов.

— Хотя у нас часто ругают молодых, мы видим, что они все видят и все слы-шат. Колонны автотехники времен войны всегда собирают многотысячные толпы зрителей, и значит, это нужно продолжать делать.

— Мне кажется, что на войне женщинам было тяжелее, чем мужчинам. Дело не только в голоде или нагрузках. Женщины более привязаны к се-мье, к детям, мужу, который тоже где-то воюет. Плюс, сложно находиться в преимущественно мужском коллективе. А все остальное: нехватка еды, одежды, медикаментов, уверяю вас, женщин точно не пугало.

— Даже когда садишься за руль такого военного автомобиля, испытыва-ешь волнение. Эта машина побывала в пекле войны, на ней, может быть, гибли люди, чтобы нам с вами жилось свободно. Поэтому волнительно даже просто держаться за руль.

— Наверное, я бы не стала вести программу про автомобили. Хотя я не-плохо вожу машины уже 10 лет, в каких-то технических вопросах просто не разбираюсь. Поэтому, оставлю это занятие мужчинам.

— Думаю, я бы пошла на фронт, потому что очень бойкая, и не смогла бы усидеть дома. Правда, это тогда, если бы у меня не было детей, потому что не знаю, как бы их оставила.

ß áû ïîøëà íà ôðîíò, ïîòîìó ÷òî î÷åíü áîéêàÿАлена Костерина, ведущая программы «Полезный вечер», канал «41-Домашний”



— Думаю, что на фронте мне могли бы доверить перевозку людей, так как опыт вождения у меня есть. Ну, а если чуть подучиться, то и танк мог бы стать моей боевой машиной.

— Молодежь помнит о подвиге тех лет. Но, на мой взгляд, не в той степени, как это должно быть. Знания из учебников черпать ленятся, а ветеранов — живых свидетелей истории, с каждым годом становится все меньше.

— Самое тяжелое для женщины на фронте это полевые условия ведения войны. Я и в двухдневном походе начинаю тосковать о душе или нормаль-ной кровати, а уж как обходиться без этого 4 года…

— Для меня главным напоминанием о победе нашего народа являются ветераны. Причем, не только 9 мая. Когда встречаю их — уступаю место в трамвае, пропускаю в очереди в магазине. Однажды, в парке Маяковско-го, подошла к дедушке с медалями на груди и сказала «Спасибо». Мы оба расплакались.

— Перевоплощение в фотосессии было реальным. Настоящая форма времен войны, боевой автомобиль, с настоящими пулевыми «ранениями”. Было даже немного страшно от реальности: повторения военного време-ни мне не хочется.

— Как бы я не поддерживала идею равенства полов, есть в мире чисто мужские и женские занятия. Вести автопрограмму должен только мужчи-на, как, например, и кулинарную.

Íà âîéíå ìîãëà áû âîäèòü òàíê Юлия Курочкина, ведущая программы «15 минут о фитнесе”, Медиа Холдинг «РЕЗОНАНС”



Илья Смык, режиссер программы «Автоэлита”, Медиа Холдинг «РЕЗОНАНС”

Благодарим за помощь в организации проекта компанию «Юмакс» и лично А.З. Юсина и А.П. Волкова



: расправив крыльяВо всем мире известно, что автомобильная марка Aston Martin названа в честь основателя компании Лайонела Мартина и в честь первой победы его машины на холме Aston Clinton. Точно так же почти каждый сможет вспомнить логотип компании – крылья и название. Выпуская изысканные и красивые автомобили, компания словно выплеснула на них весь свой креатив, оставив для логотипа выдержанность и традиционность. оставив для логотипа выдержанность и традиционность.

12 АВТОЭЛИТА || Октябрь 2011

ИСТОРИЯ БРЕНДА

В настоящий день эмблема, пережившая последний ребрендинг в 2003 году, также имеет все те же горизонтально разнесенные крылья и название

компании. На этих крыльях теперь нет имени Дэвида Брауна, но осталось название компании. Также, если присмотреться, то видно, что ли-

нии стали более округлыми и плавными. Несмотря на это, как кажется, мы можем рискнуть и пред-

сказать, как будет выглядеть логотип лет через 50. Наверное, там

будут крылья…

Рождение компании Aston Martin датируют 1913 годом, когда Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд основали автомобиль-ную компанию, чтобы создавать гоночные автомобили. Почему компанию не назвали «Бамфорд Мартин» – известно только соз-дателям, но точно известно, что первый логотип они придумали только через семь лет.

В 1920 году у компании появи-лась первая эмблема. Логотип представлял собой сплетение двух букв латинского алфавита «М» и «А». Эти заглавные буквы были заключены в окружность. Не знаем, как вы, а мы увидели паука. Во всем остальном это классическая форма тех времен – большинство компаний, суще-ствовавших на тот момент, ви-дели главным двигателем про-гресса колесо, поэтому форма круга была самой популярной при создании эмблем. В таком виде логотип Aston Martin про-существовал до 1927 года.

В этом году у компании по-явился новый логотип. По мне-нию одних, глава Aston Martin был вдохновлен скоростными качествами своих автомобилей, в которых у водителя словно вырастали крылья. Другие ука-зывают на то, что подобные вещи уже были использованы компанией Bentley, которая сделала крылья своим симво-лом раньше. Видимо для того, чтобы покупатель не запутался в крыльях, Aston Martin добавил к логотипу название компании.

В 1928 году эмблему немно-го видоизменили. Крылья раз-двинули и увеличили название компании, написанное на них. В таком виде эмблема просу-ществовала до 1947 года. От-метим, что в 1940 году компа-ния предприняла небольшой ребрендинг: между словами в названии появился дефис.

В 1947 году компанию воз-главил Дэвид Браун. С его именем связаны громкие по-беды автомобилей фирмы в престижных гонках. Также с именем этого человека связа-но появление новых двигате-лей от Lagonda. В это время на крыльях машин Aston Martin стало красоваться не только их название, но и имя чело-века, принесшего компании

мировую славу. Так продолжа-лось до 1972 года, когда Aston Martin была куплена компани-ей Ford. Странно, но имя Форда на крыльях не написали. Также на колесных ступицах автомо-билей того времени снова по-явились переплетенные две буквы латинского алфавита «А» и «М». В таком виде лого-тип фирмы просуществовал довольно долго.

В 1987 году эмблема получи-ла новый цвет – вместо класси-ческой черно-белой расцветки надпись Aston Martin стала пи-саться на зеленоватом фоне. С

чем это связано – непонятно. Вполне возможно, что из-за того, что многие автомобили компании были выкрашены в этот цвет.

Продолжая проект, посвященный автомобилям с многолетней историей и выдержкой, проверенной временем, «Автоэлита» пообщалась с владельцами легендарного автомобиля Land Rover Discovery.Срок эксплуатации и испытания автомобиля — от 1 года.Условия эксплуатации — повседневная езда в городских условиях, за пределами города (путешествия, активный отдых).Достоверность данных: собственники говорят о Land Rover Discovery так, как они действительно считают, без прикрас.

Сергей Узенков, предприниматель

Михаил Бабин, президент группы компаний «Технология ресурсов»

Игорь Черноголов, глава группы компаний «Пенетрон — Россия»

Дмитрий Кузнецов, юрист холдинга «Антей»

Эксперты — известные в Екатеринбурге люди из разных отраслей бизнеса и общественной деятельности:


Партнер проекта


> Discovery III – это автомобиль, в котором мне все нравится. В нем ком-фортно как путешествовать по стране, так и ездить по городу. Если говорить о внедорожных качествах, то особо по грязи не лазаю и не-проходимые места не штурмую, но в поездках на рыбалку машина отлично себя зарекомендовала.

> Когда я решил пересесть с Nissan X-trail, то сначала заглядывался на Toyota Land Cruiser. Но в тот момент многое решал финансовая со-ставляющая, поэтому я последовал совету друзей и прокатился на Disco 3. Оказалось, что этот автомобиль устраивает меня по всем па-раметрам: и по вождению, и по комфорту, и по деньгам.

> Discovery, можно сказать, поменял мое автомобильное сознание. Ког-да я ездил на отцовской Mitsubishi Pajero, то считал, что это идеаль-ная машина. Сегодня же, если выбирать между Pajero и Land Rover, я бы выбрал Land Rover. Выражение, что вы едете на Land Rover либо в сервис, либо из сервиса, на мой взгляд, не совсем соответствует действительности. Кому как повезет. Мои товарищи покупали Land Rover чуть ли не в один день: один ездит без всяких проблем, как и я, а второй не вылезает из сервиса. Может, ездит не так?

> Единственная проблема, с которой я пока не столкнулся, но слышал о ней – это замена свечей. Говорят, они сильно прикипают при опре-деленном пробеге. Наш дилер рассказал, что этот недостаток легко устранить при плановой замене свечей. Еще я перебрал подвеску, так как был не первым хозяином автомобиля, и на одометре при по-купке значилось 90 000 километров. В остальном — своевременная замена масла и фильтров, и пока автомобиль меня не подводил.

> Обычно я использую Disco для передвижения по Екатеринбургу, но часто выбираюсь на нем и за город, например, в Тюменскую область. На таких больших расстояниях, тем более не с самыми качественны-ми дорогами, автомобиль работает великолепно. На скорости от-мечу как хорошо работают элементы подвески: нигде не трясет, не брякает. Правда, у меня в автомобиле шторка, которая закрывает багажник, побрякивает. Думаю, что это из-за качества наших дорог. Если дорога нормальная, то проблем никаких нет.

Сергей узенков, предприниматель

Автомобиль: Land Rover Discovery 3

Предыдущие автомобили:

Nissan X-Trail, Audi A6, Mazda CX-7

Срок эксплуатации: 2 года

DISCOVERY по Менял Мое АвтоМобильное СознАние


ВЫБОР БРЕНДА





> Честно, сначала мне «Роверы» нравились. Но когда стал выбирать автомобиль, мне начали настойчиво советовать посмотреть на Land Rover. Ну что я там не видел? Все равно, говорят, посмотри. Я заехал, посмотрел в салон и сразу понял, что куплю. В итоге, у меня полностью укомплектованный Discovery, только без люка.

> Если выбирать из всех машин, что у меня были, с Discovery я не расстанусь точно. Это самый объемный внедорожник из всех, на чем я ездил, не считая Hummer. Внутри очень комфортные сиденья, руль, да и управление максимально удобно. Подвеска, говорят, ломается, но у меня никаких проблем с этим не было.

> В этой машине меня подкупила надежность. Discovery намного управляемее всего, на чем я ездил. Доверяешь ей. Она и в бизнесе помогает. Иногда можно обо всем договориться, сесть в машину и… опоздать, потому что та не завелась. Discovery же у меня заводилась и в -450 C. Знать, что в любой ситуации ты приедешь вовремя — это круто. Надежно.

> До LRD3 у меня ни разу не было дизельного мотора, поэтому тут я решил попробовать турбодизель. Ощущение классное. Коробка передач не тупая, и машина разгоняется, как гоночный автомобиль. При этом у нее хорошие тормоза и управляемость. Для меня это очень важно: я всегда выезжаю на какую-нибудь встречу впритык по времени, опаздывать нельзя, поэтому приходится ехать быстро. Проходимость тоже важна — каждый день езжу в свой загородный дом. Получается, что автомобиль я испытываю сначала в городе, потом на трассе, а потом и в деревне. Машина не сверхпроходимая, но по таким местам, где легковая машина не проедет, она пройдет спокойно.

> Как-то автомобиль спас мне жизнь. Есть такое место: ровная дорога, а в конце поворот на 90 градусов. Отвлекся, поднимаю голову — а поворот, вот он уже… А у меня скорость под 100 километров! В итоге, я вылетел с трассы прямо в лес! Там высота метра три между уровнем дороги и землей, плюс какие-то кусты. Метров 20 машина пролетела вниз, но не заглохла и приземлилась на колеса! Вырулил обратно, заехал на дорогу, и поехал дальше. После этого я машину очень сильно полюбил.

> Мне кажется, больше нигде в мире нет желтого Discovery. Когда автомобилю 4 года стукнуло, я решил его продать, а потом передумал. Зачем? Хорошая машина, ничего не ломается, все идеально работает — на что ее менять? Многие большие машины какие-то женские, а это настоящая «тачка».

игорь черноголов, глава группы компаний «Пенетрон — Россия»


Предыдущие автомобили: ВАЗ 2108, Нива, Toyota 4Runner, Hummer H1, Hummer H2, Hummer H3, Volvo XC90, Peugeot 607

Срок эксплуатации: 5 лет

С DISCOVERY я не рАССтАнуСь точно !



> При выборе этого автомобиля я руководствовался несколькими веща-ми. Во-первых, важен был объем багажника. Здесь он достаточен для того, чтобы кинуть вещи, инструмент и все, что может пригодиться в дороге. Во-вторых, это раскладывающаяся задняя часть, потому что нам регулярно приходится ночевать в дороге. Конечно, есть и палатка, но если в ней спать не хочется, багажник Discovery вполне удобен. В радиусе 200 километров от Екатеринбурга очень сложно найти место, где бы я не побывал на Discovery.

> Как-то на Алтае мне удалось побывать на джип-фестивале. Напротив на-шего лагеря была горка, и многие пытались забраться на нее на своих крутых джипах. Удавалось не всем – так, Hummer вообще смог заехать лишь задом. И вот понадобилось попасть на эту возвышенность. Не пешком же идти! Включил пониженную, первую, впустил педаль газа, и аккуратно заехал на эту горку на глазах у всех! После этого все, как один сказали: «Land Rover – это все-таки машина!”.

> У Land Rover Discovery есть характер и иногда возникает такое ощуще-ние, что он вообще не спрашивает куда ехать. Многим это не нравит-ся, а я считаю, что машина — как женщина. Аналогии такие: дорогая машина требует дорогого содержания, всегда хочется прокатиться на машине соседа, всегда хочется машину помоложе.

> Расход топлива могли сделать и поменьше. 20 литров на 100 киломе-тров – это смешанный режим. А бывает, доезжаю от дома до работы, попадаю в пробки – сразу 40 литров. Когда я покупал автомобиль, то посетовал на высокий расход топлива. Менеджер мне в ответ: — «Ска-жите, правильно я вас понимаю, что покупая автомобиль за 70 тысяч долларов, вы хотите экономить на бензине?”. Тут он прав.

> Почему взял бензиновый двигатель? Я ведь брал машину для путеше-ствий. У нас-то с бензином иногда проблема на трассе бывает, а с ди-зелем тем более. У меня было пару прецедентов, что мою машину на окраинах просто отказывались заправлять, а уже что там может быть с дизелем, я не знаю.

> Это первая машина, которую не хочется менять. Хочется даже такую же вторую купить. Возможно Discovery 4. К такой машине прикипаешь в силу трудностей, которые преодолеваешь, вспоминая, какой путь ты с ней прошел. Мы ведь и людей за это любим.

Михаил бабин,президент группы компаний «Технология ресурсов»


Предыдущие автомобили: Honda Accord

Срок эксплуатации: 5 лет

у DISCOVERY еСть хАрАктер







> Discovery 3 я выбрал по ряду причин. Во-первых, я увлекаюсь техническим туризмом, поэтому вожу зимой с собой квадроциклы и мотоциклы. В этом плане, моя бывшая машина Mazda мне не подходила – она не пригодна для перевозки прицепа, а Disco – вполне. Ну, а во-вторых, здесь достаточно большой багажник.

> Эти качества машины прекрасно проявляют себя в дальней дороге. Обычно ездим на север, в Свердловскую область, Казахстан. В таком долгом путешествии важно, чтобы машина была достаточно комфортной. Как Discovery 3. Приведу пример. В прошлом году мы ездили в Астрахань — это 2100 километров в одну сторону. Вроде бы долгий путь, но благодаря удобному креслу я почти не устал.

> В дальней дороге важно, что расход топлива у дизельного мотора почти никакой. Максимум 10 литров. Одного бака солярки хватает на 700-800 км. По сути, мы три раза заправились и доехали до Астрахани. Кстати, во многом, из-за необходимости ездить далеко, я и взял дизельный LRD 3. Также большой плюс, что задние сидения раскладываются вровень и можно даже трем взрослым мужчинам лечь отдохнуть, поспать.

> Помогает машина и в городе. Например, моя работа связана со строительным бизнесом, поэтому приходится и по грязи проехать, и на стройплощадку заехать. Автомобиль справляется. Плюс, с парковкой никогда нет проблем. Несмотря на свои габариты, машина очень маневренная. У меня жена всю жизнь ездила на маленьких автомобилях, и один раз ей пришлось проехать на Land Rover. Проблем никаких не возникло, несмотря на размер автомобиля.

> Единственная проблема Land Rover – это отсутствие квалифицированных специалистов в достаточном количестве. Приходится записываться заранее. Сейчас, вроде, таких очередей почти нет, но хотелось бы, чтобы у нас появился региональный склад запчастей.

> Сейчас присматриваюсь к дизельному Discovery 4 . Потому что автомобиль получил новый салон, а внешность осталась практически такая же. И это точно будет не черный автомобиль – на нем видно грязь.

дмитрий кузнецов, юрист холдинга «Антей»


Предыдущие автомобили: Mazda CX-7, Toyota Land Cruiser Prado

Срок эксплуатации: 2 года

глАвнАя проблеМА – это отСутСтвие СпеЦиА лиС тов



BMW 630i: разумная достаточность

Фраза «даст ист фантастиш!» в сознании нашего чело-века ассоциируется не только с фильмами взрослого содержания, но и продукцией немецкого автопрома с

недетской ценой. Именно у BMW, как у никакой другой марки, сложился образ постоянного попадания в десятку — что не ма-шина, все любимица рынка. Магия имени? Или любят за дело?



8 АВТОЭЛИТА || Июнь 2011


Впервые автомобиль шестой серии компании BMW увидел свет в 1976 году. Это было купе, призванное удовлетво-рить потребности богатых европейцев в индивидуальной машине. Производ-ство продолжалось до 1989, после чего «ветер перемен» заставил BMW искать более дешевые решения для производ-ства автомобилей. При этом эта машина выпускалась в больших количествах, чем любой из автомобилей марки BMW. Выпуск обновленной шестой серии за-пустили в начале нового тысячелетия. В конце 2011 года россияне увидят третье поколение «шестерок».

Сначала 6-я серия предлагалась с мо-торами V8 (BMW 650i) и V10 (BMW М6), что делало эти автомобили довольно дорогими и прожорливыми. Понимая это, BMW представила новую модифика-цию с относительно простым и дешевым рядным 6-цилиндровым двигателем. Она называется 630i. Именно этот авто-мобиль мы сегодня и тестируем.

Даже во время кризиса BMW оставалась одной из немногих и, пожалуй, единственной на рынке, кто мог позволить себе не только производить седаны дороже 2 миллионов рублей, но еще и успешно их продавать. При этом, некоторые автомо-били становились настоящими хитами, несмотря на цены. X5 и Х6 не дадут соврать.

фот

о: А

лекс

андр

Мир

онов

Илья Белоусгенеральный

директор Агентства недвижимости

«Формула строительства»

BMW 630i – это авто-мобиль «для эгоиста», для того, кто любит выделяться, так как в России спортивные купе с посадочной формулой 2+2 не пользуются популярностью. Автомобиль редкий и эксклюзивный. И он гиперсексуален.

Июнь 2011 || АВТОЭЛИТА 9


Описывать такие машины довольно сложно. Это как карти-на «Мона Лиза». Всем нравится, все ее знают, а что в ней осо-бенного, мало кто может сказать. Так и здесь. Классические линии, приземистая внешность и оптика выдают чистокров-ного баварца. За основу взята база пятой серии с элемента-ми, позаимствованными с седьмой. Что удивительно, именно шестая серия смотрится цельно. Может быть из-за того, что дизайнеры не пытались придумать лишнего: не стали пере-барщивать с ребрами жесткости, не придумывали новых мест по расположению противотуманок. Задняя часть смотрится полноцельным куском металла, с ярко очерченным багаж-ником. Чтобы иметь «багажник» такой формы нужно хорошо посидеть на диете, скажет вам любая девушка. При этом по харизматичности она ничуть не проигрывает передней, что не характерно для европейских автомобилей. Профиль сбоку очень напоминает предшественника этой «шестерки» из бур-ных 70-х — BMW E24. При всей своей поджарости, машина со-всем нелегкая и ее вес зашкаливает за полторы тонны.

У нас часто любят говорить про то, на что похож капот. Клас-сическая широкая радиаторная решетка досталась машине от предшественницы, которую многие окрестили «акулой». Ко-нечно, агрессия здесь есть, но она скрытая. Кажется, на тебя смотрит большая рыба, с прищуром смотрит, но по-доброму. Смотрит все теми же «глазами ангела».

вавававава

Глядя на мощный анфас, понимаешь, почему все на трассе уходят в правый ряд



BMW 630i сложно отличить от своих более серьезных ана-логов из шестой серии. Хотя, внешние различия найти мож-но. Например, хромированные патрубки выхлопной системы имеют чуть меньший диаметр, чем у 650i. Ну и, конечно, тот самый шильдик на корме. А, в общем — все то же хорошо знакомое, красивое и солидное купе от BMW. Вызывающее обычную зависть, но в большей степени — уважение, и, не-сомненно, подчеркивающее статус владельца. Как сказано в рекламном проспекте «BMW 6 Серии Купе почти всегда выделяется из потока машин, если только этот поток не со-стоит из супер-каров, вроде Bentley Continental GT, Ferrari и Lamboghini». В общем, в Екатеринбурге вы точно будете за-метны.

Любители бензиновых моторов могут выбрать либо ряд-ную 3-литровую «шестёрку» мощностью 272 лошадиных силы (BMW 630i), либо могучий 367-сильный V8 (BMW 650i). Кстати, есть у этого поколения автомобилей и дизель, который — как говорят те, кто видел, а точнее, те, кто слышал — звучит очень приятно. Дизельная версия — это трехлитровый мотор с двумя турбинами. Весьма способный двигатель: 286 «лоша-док» и впечатляющие 580 Н·м крутящего момента гарантиру-ют разгон до «сотни» за 6,3 секунды.

Внутри по-прежнему царство роскоши и современной электроники. На передней панели пластик. Да, не кожа, но

пластик такой, что придираться к нему не хочется, качества не занимать. К тому же, кожа на передней панели для такой машины — это все же чересчур.

Салон сделан в привычном для «ба-варца» стиле кокпита. Передние места предлагают к вашим услугам все, чтобы сделать процесс управления машиной максимально комфортным. Само собой, сиденье снабжено электроприводами с памятью положений и обладает широ-чайшим диапазоном регулировок. Тол-стая, обшитая первоклассной кожей ба-ранка, также перемещается при помощи электрического привода. Все та же осо-бенная, приятный простор спереди — именно так и должно быть в автомобиле спортивного типа. Массивная централь-ная панель — еще одна отличительная черта этой машины. На передней панели все, что нужно. В конце концов, это же не кабина самолета, лишние датчики вам вряд ли понадобятся. Только скорость, обороты, бензин, температура и вы. В




Все автомобили я под-разделяю на немецкие и все остальные. Осо-бенно мне полюбились автомобили Porsche и BMW — за спортивные настройки подвески и острый руль. Это не за-урядные устройства для перемещения из пункта А в пункт Б. На 630-й ты умоляешь трассу, чтобы она подарила тебе новый резкий по-ворот, в который можно ввинтить BMW.



распоряжении водителя и бортовой компьютер, сигнализи-рующий о состоянии автомобиля, и система iDrive, управляю-щая практически всем в машине, и, конечно же, очень непло-хой развлекательный центр с CD-плеером (да, старый добрый CD, никакого MP3). Ну а сзади… оставим этот пункт для тех, кто уверен, что в купе можно разместиться вчетвером. Мы же предпочитаем думать, что купе — автомобиль для двоих, по крайней мере «шестерка» BMW.

BMW 6-й серии напичкали еще большим количеством элек-троники, отвечающей за безопасность. Так, например, появи-лась система контроля рядности движения Lane Departure Warning System, способная передавать вибрацию на руль, если водитель вдруг решил перестроиться и пересек линию разметки, не включая поворотник. Еще «шестерка» оснащает-ся активным круиз-контролем и сама подсушивает тормоза, если движется под дождем. А езду в темное время суток будет облегчать инфракрасная камера ночного видения. Так же тут есть система Stop&Go, которая глушит мотор при движении на нейтрали или при остановке машины, например, в проб-ке. В общем, хайтека побольше, чем в каком-нибудь магази-не. Кстати электроника у руля такая, что управлять машиной сможет и ваш ребенок — одна ваше мановение приведет к перемещению машины в нужную точку. Руль регулирует уси-

Фирменный стиль BMW — премиальная лаконичность: спортивность, роскошные материалы и ювелирное внимание к деталям

Эксклюзивная внешность Мощный мотор Характеристики спорт-кара

Достаточно высокая цена

Не ощущается скорость



лие по характеристике, достаточно сильно наливаясь тяже-стью на больших скоростях.

Главное, что мы вынесли из общения с этим автомобилем на трассе — он создан для скорости. Причем, эту скорость бу-дет ощущать он, все те, кого вы будете обгонять и, не дай бог, радары и камеры ДПС. Для вас же все зашкаливания стрел-ки спидометра свыше 200 километров в час будут казаться чем-то обычным. Достигается это просто — мощный мотор, который плавно, без рывков и мгновенно разгоняет автомо-биль, хороший синхрон коробки и отменная шумоизоляция. Не поверите, но даже «дав» 210 километров по прямой (со-трудникам ДПС просьба не читать), мы не услышали никакого характерного для данной скорости звука. Ни подвеска, ни ко-лесные арки не выдали себя. Мотор несколько слышен в са-лоне после набора 3500 оборотов, но этот звук не нервирует ухо водителя. Как кажется, BMW 630i идеально подойдет для езды по улицам мегаполиса, где быстрые ускорения и обгоны мгновенно переходят в резкие торможения перед светофо-рами. Ускорение на трассе вполне соответствует ожиданиям, а для быстрых обгонов мощности мотора хватает с лихвой. На любой передаче двигатель легко устремляет купе вперед и радует ускорением во всем диапазоне оборотов. Отельная тема — спорт-режим. При нажатии на клавишу SPORT авто-мобиль «звереет»: малейшее прикосновение к педали аксе-лератора, и чувствуешь толчок в спину; надавить посильнее — катапультирование обеспечено. Крутит, не стесняясь, до красной зоны, выжимая из «шестерки» всю агрессию и харак-тер. Причем коробку можно «оспортивить» и без данной кла-виши, достаточно перевести рычаг переключения передач влево, и на информационном табло возникают две магиче-ские буквы «DS» (означающие будто «догони, если сможешь»).

Подвеска жестковата, как и полагается автомобилю, кото-рый предлагает своему водителю возможность почувство-вать себя за рулем спорт-кара. Эта модификация подвески ничем не отличается от более мощных, которые установлены




Обожаешь, когда по Белинского поток движется в шахмат-ном порядке, чтобы прошить его в лучших традициях Даниэля из «Такси». Работа любого механизма, разгон, торможение, переклю-чение передач, манев-рирование — вы-полняется с точностью швейцарских часов. На трассе купе липнет к дороге и словно идет по рельсам, даже если на спидометре 240. Самое интересное, что по на-дежности не ощущаешь разницы между этой цифрой и 100 киломе-трами в час.

на 650i, разве что нельзя самостоятельно менять жесткость амортизаторов. В лю-бом случае, те настройки, которые име-ются, делают езду на 630-й одновременно спортивной и комфортной. Они дают воз-можность не замечать каждую выбоину в асфальте, но одновременно не допускают кренов кузова в крутых поворотах. Конеч-но, поначалу эта жесткость может достав-лять некоторые неудобства, но затем вы не будете представлять себе скорость без такой концентрации.

Вообще, устойчивость автомобилей 6-й серии всегда была на высоком уровне, если судить по тому, как часто их выбирали в неспокойные 90-е все те, кому в бизнесе важна была стабильность и устойчивость. Да, хочется предупредить всех по поводу заднего привода. Как вы понимаете, физи-ка управления здесь несколько другая, по-этому стоит быть аккуратнее в поворотах, хотя для нас они проблемы не представ-ляли. А вот, зимой можно и покрутиться на месте, дав слишком много газу — избыток мощности.

Этот автомобиль для тех, кто выступа-ет против роскоши сверх надобности. Считайте сами: можно увеличивать цену машины бесконечно — поставить руч-ку из слоновой кости, золотые ручки и прочее. Но зачем? Так и здесь. Можно купить BMW 650i с более мощным мото-ром и более шикарной отделкой салона. Но ведь есть 630i, который, на наш взгляд, более приспособлен именно к городским



Габариты (Д*Ш*В) 4820 × 1885 × 1373

ДвигательБензиновый 2996 см3, 272 л.с. при 6650 об/мин


Расход 13,1 / 6,7 / 9,0 город / трасса / смешанный

Динамика6,4 секунд до 100 км/час, максимальная скорость 250 км/час (ограничена электроникой)

Привод задний



Количество мест 2+2



В цИфрАх BMW 630i

реалиям. На нем удобно уходить «в точку» со светофора, удоб-но парковаться и экономить топливо в пробках. При этом, без-условно, автомобили BMW 6-й серии подчеркивают не только статус, но также вкус, жизненное кредо и независимость своих обладателей. Купить эту машину в салонах нашего города мож-но за 3 080 000 рублей, плюс доплатить 86 800 рублей, если вы хотите, чтобы внутри у вас стояла спортивная автоматическая коробка передач. Кстати, «шестерка» с более мощным двигате-лем 4,8 литра BMW 650i обойдется на 670 000 рублей дороже, так что сами решайте, готовы ли вы заплатить за добавку к дви-гателю, по сути, стоимость одного автомобиля среднего класса.

В компании BMW обещают, что уже в конце этого года мы увидим новое поколение «шестерки». Что-то подсказывает, что отличаться от предшественниц она будет только свой электронной начинкой, тогда как характер, внешний вид и удовольствия от поездки останутся неизменными. Философия BMW вам это гарантирует

Mercedes-Benz E 350 Coupe

Автомобили — конкуренты

Audi S5




В автомобиле мне важно ощущать качество. Попадая в BMW 6-er, погружа-ешься в совершенно иной мир. Каждая кнопочка под рукой и подсвечена. Все ма-териалы добротные, а огранка элементов ювелирная. Панели подогнаны идеально. Поворачиваешь регулятор климата и не промахиваешься мимо нужной темпе-ратуры, а ощущаешь четкие, вкусные щелчки. Даже на за-предельных скоростях шумоизоляция идеальна. Вообще, очень долго можно рассказывать про этот автомобиль, — я влюблен в него.



GMC Sierra 2500HD: генерал песчаных карьеров


ТЕСТ-ДРАЙВ

GMC — это подразделение ком-пании General Motors. В 1901 году Макс Грабовски (америка-

нец польского происхождения) создал автомобильную компанию под назва-нием «Rapid Motor Vehicle Company». Первой моделью компании стал грузо-вик Rapid. В 1908 году компания вошла в состав концерна General Motors. В том же году GM приобретает «Reliance Motor Car Company». Обе компании были объединены в 1911 году в единую структуру GMC Truck. Сегодня прода-жи GMC помогают GM оправиться от кризиса — пикапы в Штатах покупают очень активно.

Михаил Мокичев


Октябрь 2011 || АВТОЭЛИТА 83

ТЕСТ-ДРАЙВ

Удивительно, но информации об этом автомобиле в ру-нете крайне мало! При этом, в США машина стоит порядка $35 000-40 000, поэтому вполне могла бы попасть в нашу страну. Пришлось опираться на собственные ощущения и об-зоры американцев.

Sierra делит платформу с автомобилями GMC Yukon и Yukon XL. Несмотря на то, что в России о компании мало что известно, в США в 2007 году под маркой GMC было реализовано 654 574 ав-

Этот большой автомобиль невозможно потерять на парковке, его сразу видно среди других машин и даже внедорожников


ТЕСТ-ДРАЙВ

томобиля, что в рамках корпорации стало вторым результатом. Сегодня GMC продает около 300 000 машин в год. Успех марки заключается в двух вещах: мощь автомобилей и надежность их эксплуатации.

Главное, что можно сказать об этой машине — это большой, очень большой автомобиль. Его невозможно потерять на пар-ковке, его сразу видно среди других машин и даже внедорож-ников. Тем более, если у вас автомобиль ярко-желтого цвета. Кстати, автомобиль этого цвета изготовлен специально для пре-зидента мотоклуба Harley Davidson в штате Луизиана и оказался в Екатеринбурге с декабря 2008 года. В США, в штате Луизиана, действует специальный закон, запрещающий заказывать в про-изводство на заводе GMC Sierra 2500HD такого же цвета и ездить на нем. В других штатах — пожалуйста, в Луизиане — нет.

В Екатеринбурге Sierra используется как имидж-авто и тягач для перевозки ретро-автомобилей. Его главные особенности: мощный двигатель, на удивление умеренный аппетит (расход


ТЕСТ-ДРАЙВ

дизтоплива порадовал), колоссальные тяговые способности, поражающий крутящий момент, гидроусилитель руля, большие дисковые тормоза (передние и задние), нестандартные колеса (R20 — большего диаметра, в стандартной версии R18), вслед-ствие чего увеличенный клиренс до 283 мм (в стандарте — 241 мм) и высота автомобиля (в стандарте — 1938 мм)

Если и есть машина, которая точно не подходит для женщин, то она перед нами и вами. Это реальный монстр. Много углов и много хрома. Габариты и брутальный дизайн.

Главными конкурентами GMC Sierra 2500HD в гонке великанов являются Chevrolet Silverado (по сути, «сестра» этого автомоби-ля), Dodge Ram, Ford F-150, Nissan Titan и Toyota Tundra. Неверо-ятные автомобили с невероятным крутящим моментом, которые заставляют открывать рот всех, кто их видит. При этом, в амери-канской автомобильной прессе отмечают, что небольшие разме-ры GMC вкупе с мощным мотором делают автомобиль идеаль-ной машиной для небольших строительных площадок.

Популярность этих машин предопределила неторопливую смену модельных рядов. Шутка ли — до 2008 года автомобиль изменился всего один раз за одиннадцать лет. Новинка позво-лила концерну GM буквально за считанные месяцы оставить позади своих конкурентов и занять лидирующее положение на рынке пикапов. И неудивительно — Sierra предлагают в огром-ном количестве комплектаций, способных удовлетворить само-го требовательного покупателя.

Если вас с закрытыми глазами посадить внутрь Sierra, то вы ни-когда не подумаете, что находитесь в грузовике. Напомнит вам об этом лишь крыша проезжающей легковой машины, которая будет находиться на уровне вашей вытянутой из окна руки. Ко-жаные передние пассажирские сиденья сразу с четырьмя регу-лировками напрочь отметают предположение, что это машина для фермеров. При желании среднее сиденье можно превратить в подлокотник для других пассажиров. Если хочется принять го-

Начинка салона подсказывает, что машина создавалась не только для фермеров и рабочих.


ТЕСТ-ДРАЙВ

ризонтальное положение, то задние сиденья складываются, об-разуя довольно ровный пол. Правда, у кожаных сидений есть один минус — они сильно нагреваются летом под воздействи-ем прямых солнечных лучей. Вентиляция сидений в этом плане разочаровывает, так как охлаждает только вашу пятую точку, а не спину, ноги и другие части тела.

Салон тоже подсказывает, что машина создавалась не только для фермеров и рабочих. В комплектации SLT, которая предста-ла на нашем тесте, есть возможность регулировки положения кожаных сидений, аудиосистема Bose и подогрев лобового стек-ла. Кстати, в нашей комплектации была возможность управлять подогревом передних сидений — вы сами можете выбрать, на-гревать ли его полностью, либо сфокусироваться на спине. Ах да — здесь есть порт для подключения USB. После того, как мы не нашли их в нескольких люксовых седанах, стараемся выделять теперь те машины, у которых они есть.

При этом, внутри — царство лаконичности и интерьер на-

поминает о лучших образцах конца 90-х годов. Ощущая пластик, не забывайте, что находитесь в грузовике, а не в легко-вой машине, поэтому главное внимание — двигателю! Дизельный двигатель объ-емом 6,6 литра является одним из луч-ших в своем классе. При мощности в 365 л.с он выдает невероятные 895 Нм*мин всего лишь при 1600 об/мин! После тако-го страшно смотреть на расход топлива? Отнюдь — на трассе машина показывает достойный результат в 18 литров на 100 километров. Дело в том, что автомобиль имеет режим отключения части цилин-дров, который превращает V8 в V4.

Даже большим машинам не чужды но-винки. Так, в GMC перешли к более изы-сканным системам, которые используют в люксовых внедорожниках, поэтому на Sierra можно обнаружить, что спиральные пружины заменили торсионы в передней подвеске, что придает ей большую эла-стичность без потери в надежности.

Вообще, подвеска является гордостью инженеров GMC Sierra. Благодаря тому, что режим езды можно переключать из Off-Road в All Terrain, подвеска по-разному реагирует на дорожное покрытие. При этом в обоих случаях ее следует признать жестковатой, хорошо справляющейся с большими выбоинами, но не самой ком-фортной для пассажиров. Зато рулевое управление можно лишь похвалить: для


ТЕСТ-ДРАЙВ

автомобиля такой массы рулем можно управлять удивительно точно.

Хвалить тормоза можно, но особо не за что. Они абсолютно точно справляются со своей прямой задачей — затормозить движущуюся махину с любой скорости вплоть до полной оста-новки.

Хотя попасть в ДТП и получить повреждения на такой машине очень сложно, все комплектации GMC Sierra 2500HD оснащены тормозами с ABS. Система сохранения устойчивости автомобиля StabiliTrak также входит в базовую комплектацию. Она включает в себя помощника для старта на подъеме, а также антипробуксо-вочную систему. В максимальной комплектации к обязательным подушкам безопасности для передних пассажиров добавляются боковые шторки для того, чтобы защитить всех пассажиров в случае бокового удара или опрокидывания.

В США такие машины называют Ferrari среди грузовиков — большая цена, 90% которой вы потратите на двигатель. И, заме-чают специалисты, этот двигатель стоит каждого заплаченного цента. Инвестиции с умом, что называется!

Chevrolet Silverado Dodge Ram Ford F-150 Nissan Titan Toyota Tundra

Автомобили-конкуренты

Габариты (Д*Ш*В) 6096 х 2032 х 2450 мм

Двигательдизельный, 6599 см3, 365 л.с. при 3200 об/мин (V8 Turbo Diesel, непосредственный впрыск Common Rail)


РасходБез прицепа: 19,9/15,7/17,7— город/трасса/смешанныйС прицепом: 24,2/18,8/18,3 — город/трасса/смешанный

Динамика 0-100 км/ч — 9,6 секунд, максимальная скорость — 175 км/ч

Привод полный (постоянный — задний)

Шины Nitto Terra Grappler 325/65 R20

Дорожный просвет (клиренс) 283 мм

Крутящий момент 895 Нм*мин при 1600 об/мин




В ЦИФРАХ GMC Sierra 2500HD (Crew Cub, Long Box), 2008 г.в.


ТЕСТ-ДРАЙВ

Trabant: картонныекрылья любви

Для многих немцев, которые сегодня рассекают по автобанам на Mercedes или Audi, первой автомобильной любовью был крошечный Trabant. Как Ленин и Гагарин были символом СССР для всей Восточной Европы, так эта малютка стала символом ГДР для всего мира. Из-за этого легендарный автомобиль и был оболган, когда пала Берлинская стена. Что правда, а что нет, и почему Trabant можно считать культовым автомобилем?

Для многих немцев, которые сегодня рассекают по автобанам на Mercedes

Ленин и Гагарин были символом СССР для всей Восточной Европы, так эта малютка стала символом ГДР для всего мира. Из-за этого легендарный автомобиль и был оболган, когда пала Берлинская стена. Что правда, а что


CAR STORY

ЭХо войныПо сути, история «Трабанта» – это исто-

рия восточной Германии. Как и ГДР, кото-рая всегда была бедной родственницей ФРГ, «Трабант» лишь наличием колес и руля напоминал о том, что производят автомобильные заводы западнее Берлин-ской стены. Как и жители ГДР, «Трабанту» нужно было мириться с нехваткой многих вещей, но, как и те, кто жили в соцблоке, он эти проблемы решил с блеском.

После Второй Мировой войны немецкий городок Цвиккау отошел к ГДР. Этот город известен тем, что на его территории нахо-дился завод, производивший автомобили таких известных марок, как Horch, а затем и AUDI, входивших в концерн Auto Union. За-вод был национализирован и назван AWZ (Auto-Werke Zwickau). Цвиккау не разделил участь Лейпцига, так как линия западного фронта была слишком близка к нему, по-этому бомбежки могли навредить своим солдатам. В 1955 году на заводе началось производство переднеприводной мало-литражки AWZ P70, немногим позже полу-чившей название «Трабант» (модель Р-600). При всем своем истинно немецком звуча-нии слово «трабант» означает советское достижение – «спутник». В честь чего, дога-даетесь сами. Об этом сообщал и логотип в виде стилизованной литеры «S».

Производство, как и все в эпоху плано-вой экономики, направлялось четкими инструкциями сверху. Вот что на этот счет сообщает газета «Экономика в автоинду-стрии» — печатный орган автопрома ГДР: «Микролитражный автомобиль не под-разумевает примитивности конструкции. Будучи средством передвижения для ра-бочих и служащих, такие машины должны обладать адекватными ездовыми характе-ристиками и достаточной степенью ком-форта». Далее в газете довольно подробно излагались гостребования к новому мас-совому автомобилю: «Двухцилиндровый, двухтактный бензиновый двигатель воз-душного охлаждения рабочим объемом 400-500 см3 и мощностью 14-20 л.с. Пла-стиковый кузов. Расчетная максимальная скорость 85 км/ч...»

За основу автомобиля была взята до-военная малолитражка DKW F8, имевшая двухтактный мотор, передний привод, лег-кую веретенообразную раму и деревян-ный каркас кузова. Из-за бомбежек союз-никами заводов в Германии в ходе войны компания испытывала жуткий дефицит стального проката. Из-за этого часть ку-зовных панелей стали выполнять из мате-риала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Это позволило современ-

никам говорить о том, что машина изго-товлена из картона. Бытовала даже шутка, что для производства «Трабанта» требу-ется два человека: один режет картон, а второй склеивает. Конечно, вручную ни-чего не склеивали, просто дело в том, что новый материал был дешевле стеклово-локна, плюс мог принимать любую форму под воздействием пресса. Сейчас людям, привыкшим, что салон в Bugatti сделан из специальной кожи специальных коров, «дуропласт» кажется словом ругательным, а в истерзанной войной Европе 50 лет на-зад он был очень даже ничего.

В итоге на металлическую раму с двух-тактным 700-кубовым мотором и водяным охлаждением мощностью 22 л.с. надели ду-ропластовый кузов. Автомобиль назвали P70 и начали завоевывать рынок. Правда, неудачно. Машина получилась слишком дорогой для жителей Восточной Германии, экспорт автомобилей был чужд произво-дителю идеологически, а само производ-ство обходилось слишком дорого. В итоге в1957 году свет увидела модель P50 — бо-лее компактный и упрощенный вариант семидесятки. Это и был первый Trabant. Кстати, насчет буквы «P» в названии суще-ствует несколько версий. По одной из них, это означает Plastic, а по другой – Personen, что означает «пассажирский».

- Как увеличить стоимость Трабанта вдвое? - Заправить бензином полный бак!


CAR STORY

СплоШные плЮСыСегодня модно ругать машину, критико-

вать ее конструкцию, вспоминать о том, что под капотом малыша нет даже двух десят-ков лошадей. «Trabant совершенно не умеет тормозить двигателем. Впрочем, и штатной тормозной системой, похоже, тоже…» — высокомерно посмеивались специалисты американского «Car & Driver». Но, как вы по-нимаете, это писали на Западе, что в разгар холодной войны вряд ли могло служить объ-ективной оценкой, если речь шла о восточно-германском автомобиле. Вряд ли они знали, например, что крышка капота распиаренного Mini, появившегося на год позже «спутника», также изготавливалась из дуропласта.

Достоинства машины столь же очевидны, сколь очевидны ее недостатки. Неказистый, но дешевый автомобильчик весил всего 620

кг, благодаря чему его слабосильный

двухтактный двигатель с водяным охлажде-нием мог разгонять машину до 100 км/ч за 21 секунду — совсем неплохо по тем вре-менам для такой малютки. Правда сегодня, почему-то никто не может сделать это бы-стрее 30 секунд. Крыша, капот, передняя панель, крышка багажника, пара дверей и четыре крыла весили всего 32 килограм-ма! Пластмассовый корпус был не только легким, но и совершенно не подвержен коррозии. Демонстрируя прочность кры-ши, создатели автомобиля прыгали на нем. А как вам независимая подвеска спереди и сзади, рулевое управление реечного типа или, скажем, передний привод вкупе с по-перечным расположением двигателя? И это в эпоху заднеприводных автомобилей!

Правда, двигатель был не ахти. Двухтакт-ный мотоциклетного плана мотор действи-тельно выглядел устаревшим. 500-кубовый двухцилиндровый агрегат развивал всего 18

л.с. Говорили даже, что это не машина,

- Почему у «Трабанта» нет ремней безопасности?- Чтобы не спутать его с рюкзаком.

CAR STORY

а мотоцикл на четверых с общим шлемом. Но раз сравнивать с мотоциклом, то делать это нужно до конца. Какие плюсы были у такого простого мотора? 2-хцилиндровый мотор состоял всего из пяти подвижных частей. Меньше деталей – меньше вещей, которые могут сломаться. Здесь не было ни клапанов, ни распредвала, ни ремня газораспределе-ния. Также отсутствовал масляный насос — для смазки при каждой заправке небольшое количество моторного масла добавлялось прямо в бак. Если двигатель все-таки ломал-ся, его проще было просто заменить, как перегоревшую лампочку или севшую бата-рейку. Всего пять болтов – и вы уже ставите на машину новый двигатель!

Воздушное охлаждение сделало ненуж-ным водяную помпу. Правда, не было бензо-насоса, а топливо поступало в карбюратор самотеком. Бак располагался прямо под ка-потом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности. Несмотря на это, машина удалась – дешевая, экономичная и очень популярная.

На машину сразу выстроилась очередь, которая, к слову, не рассосется до конца 80-х. Несмотря на то, что в год выпускалось до 150 000 автомобилей, ждать машину нуж-но было не один год. В народе ходил такой анекдот: 80-е годы, ГДР. Дама заполняет за-явление на постановку в очередь на машину марки «Трабант». Чиновник смотрит в план

распределения и объявляет: «12 марта 2001 года». Дама: «Только, пожалуйста, после обе-да, до обеда мне привезут холодильник!» Анекдот исторически верен: в разгар попу-лярности очереди на пластиковый «спутник» растянутся на кажущиеся сегодня невероят-ными 15 лет! Именно поэтому подержанную машину легко сбывали с рук по цене, замет-но превышающей стоимость новой!

упущенный ШанСНа протяжении всей жизни в конструк-

цию машины постоянно вносили разные изменения и улучшения. Так, уже осенью 1958-го, спустя всего несколько месяцев после дебюта, Trabant получил слегка мо-дернизированный мотор мощностью 18 л. с., через некоторое время появилась полно-стью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач и приятные мелочи вроде обогрева заднего стекла, складных сиде-ний, образующих спальное место, двух- и трехтоновые варианты окраски кузова. В октябре 62-го под капотом появился новый 600-кубовый мотор, развивавший 23 л. с., а еще через полгода на съезде компартии ГДР представили и рестайлинго-вый вариант — Trabant P 6 0 1 .

Именно он станет самым массовым вариан-том модели и без серьезных изменений до-живет до 90-х.

Нельзя сказать, что модернизация авто-мобиля не продолжалась. Еще в начале 60-х в бюро перспективных разработок народ-ного предприятия Sachsenring создается Trabant P602 с кузовом хэтчбек. Руководство компании ход проекту не дало. Загубленной оказалась и другая перспективная микроли-тражка, хотя P603 имела все шансы стать сен-сацией европейского масштаба. Трехдвер-ный хэтчбек с легким и прочным кузовом из дуропласта, 4-местным салоном и новейшим 500-кубовым роторно-поршневым двигате-лем Ванкеля мощностью 55 л. с. Вспомните VW Golf первого поколения – не случайно, что Volkswagen частенько обвиняли в про-мышленном шпионаже.

Тогда вмешались члены политбюро – де-скать, незачем жителям страны создавать красивые автомобили, с них и «шестисотой» версии хватит. Их понять можно – автомоби-ли, пусть даже устаревшей конструкции, раз-летались, как горячие пирожки. Зачем что-то менять, если и так покупают? Уж кому-кому, а россиянам это все очень знакомо.

марки «Трабант». Чиновник смотрит в план

P 6 0 1 .

CAR STORY

Последний достойный внимания эпизод в биографии модели относится к 1989 году. Когда отношения между Восточной и За-падной Германией стали теплеть, Trabant наконец получил современный двигатель. 1,1-литровая, 45-сильная, четырехтактная, рядная «четверка» от Volkswagen заметно улучшила как динамику — максималка уве-личилась до 135 км/ч, — так и экологиче-ские показатели. Но было поздно. Падение Берлинской стены прошло под ритуальное сожжение Trabant как символа того социа-лизма, который жителям ГДР просто надоел. Из-за того, что автомобиль долгое время не улучшался, а очереди на него не прекраща-лись, он стал объектом шуток и анекдотов с обеих сторон стены.

На закате дней «спутнику» пришлось на-слушаться о себе всякого. Ему припомнили и отравляющий воздух двигатель, который и слыхом не слыхивал о шумоизоляции. Часто ругали пластиковый кузов, который, по мнению «экспертов», не оставлял во-дителю шансов на выживание на скорости всего 40 км/ч. Хулители настаивали на том, что все «Трабанты» нужно сжигать, так как дуропласт, видите ли, не поддается пере-работке.

Все эти байки принимались за чистую монету и мгновенно разносились людской молвой. Истина была никому не нужна, ведь этими словами люди чернили не машину, а то, что было связано с ней: социализм, оче-реди, коррупцию, запрет на свободу слова. К самому автомобилю претензий было не-много. Опубликованный в немецкой прессе сравнительный анализ краш-тестов Trabant и его прямых конкурентов, включая Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, наглядно показал, что в плане пассивной безопас-ности 601-й ни в чем не уступает, а где-то и превосходит куда более молодых соперни-ков. Что до управляемости, то Trabant без

проблем прошел так называемый «Лосиный тест» (испытание автомобилей на устойчи-вость во время экстремальных маневров, когда на трассе имитируется появление лося), ставший непреодолимым препятстви-ем для Mercedes-Benz А-klasse первого по-коления. Наконец, и проблема утилизации кузовов оказалась слишком раздутой. Еще в 80-х из измельченной дуропластовой крош-ки научились делать дешевые и крепкие тротуарные блоки.

Как бы то ни было, 30 апреля 1991 года вы-пуск «спутников» прекратился. За почти 30 лет на конвейере собрали 3 096 099 машин. Как ни крути, весьма достойный результат, который поставил на колеса целую нацию. Как сказал один немецкий обладатель «Тра-банта» 1984 года выпуска: «Если я поставлю на центральной площади свой «Трабант» рядом с «Порше» – все будут смотреть толь-ко на «Трабант». «Порше» можно увидеть каждый день, а вот «Трабант» – нет». В Гер-мании сформировалось целое поколение «Трабантов» — как называют себя немецкие писатели, родившиеся в эпоху популярно-сти автомобиля, свой «Трабант» есть даже в экспозиции музея Карла Бенца.

Однако история «Трабанта» на этом не закончилась. Во-первых, остались тысячи машин «на ходу» по всей стране, владельцы которых ни за что не пожелали расставаться со своими любимцами. Во-вторых, есть слу-хи, что возродить «Трабант» собираются в ЮАР под именем AfriCar. Дешевый, простой и надежный автомобиль не останется без внимания со стороны небогатых африкан-ских семей. В-третьих, автомобилем и его дешевой конструкцией заинтересовались компании, решившие, что лучшие базы для создания городского электромобиля приду-мать сложно. Глядишь, через пару лет новый Trabant появится на улицах наших городов, став спутником 21 века.

Последний достойный внимания эпизод в биографии модели относится к 1989 году.


CAR STORY

Сколько стоят автомобильные шильдики?

Бренд: Toyota

Бренд: Toyota Бренд: Volkswagen Бренд: Ford

Бренд: BMW Бренд: Mercedes-BenzЦена: $24,2 млрд.

Цена: $10,1 млрд. Цена: $7,4 млрд. Цена: $7,3 млрд.

Цена: $22,4 млрд. Цена: $15,3 млрд.



Агентство Millward Brown Optimor составляет рейтинг самых дорогостоящих мировых брен-дов, начиная с 2006 года. Информацию о торговых марках агентство берет из крупнейшей в мире базы данных о брендах BrandZ. База существует уже 13 лет. За это время ее составители провели более миллиона опросов потребителей и получили информацию о тысячах брендов.

МВО оценивает бренды, которые представлены на рынке продажи товаров и услуг, а не ка-питализацию компаний или их прибыль. Рейтинг составляется на основе долларовой стоимо-сти торговой марки, которая зависит от вклада бренда в прибыль компании (общая прибыль за вычетом инвестиций и прибылей компании от продажи товаров других марок). Кроме того, агентство оценивает перспективы бренда и его потенциал прибыли.

Лучший результат среди автогигантов в 2011 году принадлежит Toyota с показателем бо-лее 25 млрд. долларов. В общем списке японцы оказались на 27 месте. В прошлом году выше остальных коллег поднялись автомобилестроители из Баварии, но сейчас стоимость активов BMW оценили в 22,425 млрд. долларов. В итоге немцы опустились до 30 места. Тройку ценней-ших автобрендов замыкает Mercedes-Benz c 15,344 млрд. долларов на 50 месте в сотне.

Бренд: Audi Бренд: Lexus

Бренд: Honda Бренд: Porsche



остальных коллег поднялись автомобилестроители из Баварии, но сейчас стоимость активов BMW оценили в 22,425 млрд. долларов. В итоге немцы опустились до 30 места. Тройку ценней-ших автобрендов замыкает Mercedes-Benz c 15,344 млрд. долларов на 50 месте в сотне.

реклама

Обувать свой автомобиль по-зимнему надо уже с сере-дины октября — с первыми снежинками и первыми замо-розками. Увидели белых мух – быстро в магазин за новыми шинами или в гараж за теми, что есть. Летние шины, эти дети теплых и чистых дорог, не рассчитаны на эксплуатацию при отрицательной темпера-туре: сцепные свойства резко снижаются, и окаменевшая шина начинает скользить, ко-леса пробуксовывают, машину начинает заносить на пово-ротах. Если вы пользуетесь машиной в городе, то простой зимней резины будет доста-точно. Если собрались вы-ехать за город, то стоит купить шипованные шины, высота шипов которых должна быть не меньше 4 мм.

В процессе работы двигатель автомобиля нагревается. Поэто-му, чтобы он не вышел из строя, ему нужна система охлаждения. Так что следующий шаг — залить незамерзающую жидкость в ба-чок омывателя, предварительно удалив оттуда воду. Тем самым вы предотвратите разрушение деталей, которое возникает при расширении замерзающей воды. Если в качестве охлаждаю-щей жидкости вместо антифри-за использовать обычную или дистиллированную воду, то это приводит к образованию засо-ряющей накипи при нагревании до температуры 100 °C, а зимой при температуре ниже 0 °C вода замерзает с разрывом головки блока, радиатора или патрубка.

Одна из причин, по которой двигатель может не за-пускаться — замасливание свечей зажигания. Поэтому, если подошел срок, необходимо их заменить. Свечи – один из самых капризных элементов системы зажи-гания. Иногда бывает достаточно одной неудачной за-правки, чтобы они вышли из строя, поэтому всегда сле-дите за качеством используемого бензина.

Кузов автомобиля, в свою очередь, тоже ждет подготовки. Находясь под воздействием перепадов температуры, антикор-розийная подготовка положительно повлияет как на старый автомобиль, так и на новый. Самый подходящий вариант – это покрыть кузов мастикой или воском. На машину с передним при-водом надо обязательно поставить брызговики и подкрылки. Зи-мой автомобиль нужно мыть чаще, особенно снизу. В холодную погоду нельзя мыть автомобиль горячей водой, это приведет ла-кокрасочное покрытие к появлению ржавчины.

Зимнее обострение


АВТОСОВЕТЫ

И последнее, проверьте и убедитесь в наличии бук-сировочного ремня. Если ничего из перечисленного вы сделать не успеете, он вам сильно пригодится.

На дворе конец осени, и зима совсем скоро вступит в свои права. Хотя она приходит каждый год, порою кажется, что первый снег или гололед оказывается неприятным сюрпризом для многих автомобилистов. Мы уверены, что вы сделали почти все, о чем будет написано ниже, но если нет – эта заметка поможет подготовиться быстрее.

Одной из важнейших частей автомобиля является топлив-ный фильтр. Он предназначен для финальной очистки топлива перед его подачей в двигатель. Фильтрация топливо необходи-ма для удаления частиц пыли, грязи, ржавчины, смол. А эти вредные частицы образуются в результате происходящих в то-пливе химических процессов, а также взаимодействия с водой – результатом деятельности кон-денсата, дождя или снега, кото-рые попадают в топливный бак при заправке автомобиля.

Проверяем тормозные колодки на предмет износа. Их желательно заменить перед похолоданием, даже если они не до конца изношены. Не забывайте о том, что основная причина заноса – это разность тормоз-ных моментов колес. При смене колодок обратите внимание на состояние тормозных цилиндров. Если вы обнаружили следы тормозной жидкости на них, то, скорее всего, у них износились манжеты, которые мо-гут потечь зимой. Тормозную жидкость нужно менять полностью раз в два-три года.

Старый аккумулятор также может доставить вам массух хлопот при зименм запуске двигате-ля. Если вышему аккуму-лятору больше 3-х лет и он плохо держит заряд лучше поменять его на новый, приспособленный к зимним условиям.

Если не хотите, чтобы зима с ее морозами застала вас врасплох – проверьте предпусковой подогреватель. Это устройство, которое прогревает двигатель и салон автомобиля, а также поддерживать температуру в салоне. Если его у вас нет, то мотор автомобиля ожи-дает страшная экзекуция при запуске непрогретого двигателя зи-мой. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая

трение. Ученые подсчитали, что каждый «холодный» старт уменьшает ресурс двигателя на 300 километров.

Также мы убеждаемся в том, исправен ли обогрев за-днего и переднего стекла, а также зеркал. Глядеть че-рез корку льда, уверяю, будет довольно сложно.


АВТОСОВЕТЫ

Продолжая проект, посвященный автомобилям с многолетней историей и выдержкой, проверенной временем, «Автоэлита» пообщалась с владельцами автомобиля Land Rover Freelander 2.Срок эксплуатации и испытания автомобиля — от 1 года.Условия эксплуатации — повседневная езда в городских условиях, за пределами города (путешествия, активный отдых).Достоверность данных: собственники говорят о Land Rover Freelander 2 так, как они действительно считают, без прикрас.

Андрей Попковпредприниматель

Алена Семенова, специалист «Газпромбанк»

Мария Никитинамногодетная мать

Николай Макаров«Медпром-Урал»

Эксперты — известные в Екатеринбурге люди из разных отраслей бизнеса и общественной деятельности:

72 АВТОЭЛИТА || Май 2011


Партнеры проекта

Одежда участников

Бутик одежды Kostya Tszyu by Concellence.ТРЦ «Гринвич», вторая очередь, второй этаж. (343) 328-88-44Специальная скидка для читателей журнала «АВТОЭЛИТА» — 5%

Май 2011 || АВТОЭЛИТА 73




> До Freelander у меня был Mercedes-Benz ML, большой и тяжелый джип. Несмотря на то, что чувствовала себя я на нем в полной безопасности, ехать было очень тяжело. Сейчас мне есть с чем сравнивать – когда я пересела на Land Rover я ощутила себя жен-щиной, которой не надо иметь сильные руки и ноги!

> Послушнее машины я просто не встречала. Она понимает мои малейшие желания и движения руля. А какая тут педаль газа! Ничего послушнее в автомобилях я не встречала! Когда я рань-ше садилась за руль, то в конце дня испытывала колоссальный стресс, а сегодня я за рулем отдыхаю.

> Это по-настоящему семейная машина. Я многодетная мама, поэто-му приходится всех детей развозить, весь день в хлопотах о них. И машина в этом помогает. Например, брызги попали на стекло, не успела я испугаться, а он уже дворниками все вытер. Это иде-альная машина для женщины.

> Иногда садишься за руль, и понимаешь, что какой бы хоро-шей не была машина, она тебе не подходит. Просто не твое. Вот эта машина была для меня сюрпризом на годовщину свадьбы. Я рекомендую всем мужчинам дарить своим же-нам эту машину, потому что с ней создатели угадали. Удоб-ные сидения, удобная навигация. Первые несколько меся-цев машина еще подстраивалась под меня: где-то пищала, но сейчас мы начали понимать друг друга.

> Это очень вместительный автомобиль для всей семьи. Чего толь-ко в нашем багажнике не побывало: чипсы, собаки, кошки, ко-ляски, горные лыжи, теннисные ракетки, учебники. Часто туда добавляются горные лыжи, снегокат, два детских сидения. Такая масса груза, но мы чувствуем себя комфортно.

мария никитина многодетная мать

Автомобиль: Land Rover Freelander 2

Предыдущие автомобили: Jeep Cherokee Sport, Mercedes-Benz ML

Срок эксплуатации: 3,5 года

пос луШнее ав томобиля я не вс треча ла !



> В этом автомобиле меня подкупили его внедорожные качества в сочетании с комфортом салона. Редко когда встретишь, чтобы эти составляющие так удачно были представлены в одной машине. Важно и то, что расход топлива достаточно экономный – не больше 10 литров на 100 километров на трассе.

> У меня уже был Freelander 2, и, когда он попал в аварию, я даже думать не стал и взял точно такой же. К хорошему быстро привыкаешь. Когда я первый раз сел за руль «Фри», сразу почувствовал, что это для меня. Мне удобно, комфортная посадка и эргономика. Все понравилось.

> Основное достоинство этого автомобиля – его беспримерная выносливость. Я его особо не жалею: езжу на природу, по городу, по трассе, где глина с камнем намешаны. И ничего – везде идет уверенно.

> Думаю, что слухи о том, что этот автомобиль «сыпется», мягко говоря, преувеличены. Все зависит от того, как эксплуатируешь машину. Я проехал на нем 57 тысяч километров, но стойки как новые! Еще ценно то, что зимой Freelander заводится при любой температуре, а летом не перегревается. Для нашей уральской погоды это важно.

> Единственное, чего мне в этой модели не хватает, так это динамики при разгоне. Да и при разгоне рама водительского сидения ходит туда-сюда на пару сантиметров. Хотя в городе это не особенно нужно, зато габариты позволяют уверенно маневрировать в любом столпотворении машин.

николай макаров, «Медпром-Урал»


Предыдущие автомобили: ВАЗ 2109, ВАЗ 2113, Volkswagen Passat


с лу хи , что ав томобиль «сыпет с я», преувели чены .







> Главная причина, по которой я выбрал этот автомобиль – со-отношение «цена-качество». Честно, выбирал чуть ли не из миллиона машин, и именно эта заставила остановить поиски.

> Этот автомобиль нравится тем, что уверенно чувствуешь себя на нем и в городе, и на трассе. Без проблем обгоняет более спортивные машины, дает ощущение надежности. Поэтому и пользуюсь им часто – за два с половиной года откатал 59 000 километров.

> Машину можно назвать универсальной не только за ее дорож-ные качества. Просто на ней легко можно представить и муж-чину, и женщину; причем, любого возраста.

> Бывает так, что к машине охладеваешь, если с дилером про-блемы. Сейчас «Британия» появилась и опять все хорошо. Если буду покупать машину побольше, к ним приеду.

> Знаете, почему ее можно назвать семейным автомобилем? По-тому что внутри кожаный салон, и если дети что-то там про-льют или испачкают, то достаточно его протереть, и он как но-венький. И если встает выбор, на чьей машине ехать: на моей или жены, то дети всегда говорят – едем на папиной!

андрей п опковпредприниматель


Предыдущие автомобили:

Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Land Rover Freelander 1


дети всеГд а Гов оря т: едем на папиноЙ маШине !



> Почему я выбрала Freelander 2? Потому что это стильная, динамичная, простая в обслуживании и недорогая машина. Она действительно недорогая – у меня стоит дизельный двигатель, который здорово помогает экономить на расходе топлива.

> Мое самое дальнее путешествие на этом автомобиле – 600 километров в сторону Уфы. Особенно круто было ехать там, где трасса была недостроенная. Как только начиналось бездорожье, другие начинали искать пути объезда, а у меня машина шла очень качественно.

> У меня проблем с парковкой на этой машине не было. Села и поехала. Прямо с салона, как будто сто лет на ней ездила, и габариты и габариты прекрасно чувствуются.

> Несмотря на то, что мне многие говорили, что дизель только для мужчин, мне дизельный мотор нравится. Конечно, его слышно немного, но не это тарахтение, как тракторов. Гладенько жужжит, с шепоточком.

> Чаще всего автомобиль я использую как рабочий инструмент: езжу с работы и на работу. На трассе же он ведет себя очень по-лендроверовски, прямо «по-фрилендеровски», я бы сказала. Что это значит? Очень мощно, очень динамично, устойчиво и надежно.

алена семеноваспециалист «Газпромбанк»


Предыдущие автомобили: Volvo S40


автомобиль ведет себя прям о «по-Фрилендеров ски»





Андрей Рудаковглавный архитектор проектов ОАО «Уралгражданпроект»


ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Jaguar сам выбирает тебя

Jaguar — это машина для нескромных людей. Она притягивает внимание, и ей всегда нужно соответствовать. Как-то, во время поездки в другую страну на островах я видел, как вокруг все глазели на человека, который ехал за рулем черного Jaguar. Вокруг джипы, пикапы, и все такое ржавое! Едешь среди таких автомобилей, а на тебя все оглядываются. Бывает, что ради одного этого люди ее и покупают.


Даже в самых современных моделях этого авто-мобиля чувствуется британских дух. Садишься в XF, запускаешь двигатель автомобиля кнопкой и оказы-ваешься не водителем машины, а пилотом самолета или капитаном яхты! Вот вы посмотрите — многие яхты с правым рулем. Потому что англичане все это начали. Потом морские традиции перенесли в авто-мобилестроение. Поэтому Jaguar и рассекает по до-роге, как яхта по волнам.

А Jaguar S-type? Когда в него садишься, так и хо-чется сказать: «Джентльмены, заводите моторы!». При этом я бы не сказал, что это универсальный ав-томобиль, хотя на нем можно и быстро ездить, и мед-ленно. Есть машины по предпочтениям. Если тебе нравится драйв, скорость, роскошь, комфорт, то, на-верное — это Jaguar.

> Считаю, что основатель фирмы Уильям Лайонс — это человек-гений масштаба Пикассо. Он уже первы-ми автомобилями смог задать планку, выше которой мало кто смог подняться.

Хотя Jaguar — это мужской автомобиль: заднепри-водный, спортивный, дерзкий, он отлично подходит и женщинам. Ничего странного в этом нет. Точно так же, как женщинам идут мужские рубашки и брюки, так и эта машина прекрасно им подходит. То же я наблюдал с Range Rover: когда женщина садится за руль этого ав-томобиля, они друг друга совместно украшают.

Для меня Jaguar был мечтой. Когда-то давно мой отец принес с работы журнал, в котором были напе-чатаны фотографии «британской кошки». Я был уве-рен, что на ней ездит или Марлон Брандо или Катрин Денев — таким красивым мне показался автомобиль. Помню, когда я впервые увидел вишнево-красный Jaguar, я остолбенел! Шел 1996 год, я был студентом, а мимо меня проезжала машина-мечта… В 2003 году мне предложили на нем прокатиться. Я сначала отне-кивался, дескать денег нет, езжу вообще на «Жигулях». На это мне менеджер салона и сказала: зато будете иметь представление о настоящей машине. После первой поездки на X-type я запомнил эти ощущения на всю жизнь.

Jaguar — это как Моника Беллуччи, такая роскошная брюнетка, настоящая женщина.



Первый Jaguar я купил, можно сказать, случай-но. Протестировал кучу машин и увидел в салоне этого британца на «механике». Его, как раз из-за механики, мало кто хотел покупать, всем автомат подавай. Машина вообще редкая оказалась — у Jaguar в основном дизель идет на механике, а у меня же бензиновый двигатель. Мой Jaguar зе-леного цвета, и это классический гоночный цвет. Все думают, что он стоит три миллиона, а на самом деле дешевле, и в этом так же его плюс: произво-дить впечатление.

Японский автомобиль — это хороший слуга, который хорошо делает все то, что ты хочешь. А английский автомобиль — это настоящий друг, он тебя не подведет в сложной ситуации. Его не надо просить, он все сделает сам.

Jaguar — это та машина, которую можно и через три года поменять. Но зачем? Она хорошая, не ло-мается, очень крепкий кузов.

Моя шестилетняя дочь мечтает о такой машине. Говорит: «Никогда, папа, его не продавай, я буду на нем ездить». Да и зачем мне его продавать? Эта настоящая молодая классика, которую недав-но включили в список лучших машин от Jaguar. X-type вообще у меня коллекционный, так что его продавать нельзя.

Конечно, разные ситуации могут быть… Но мы стараемся автомобили содержать, беречь, леле-ять. Когда царапина на машине вдруг получает-ся, мы не расстраиваемся, едем в салон, красим.

Хотя у нас в семье уже два автомобиля Jaguar, ду-маю, что будет и третий. Сейчас меня привлекает Jaguar XF. Очень прогрессивный автомобиль.

Знаете, какое счастье—заходить в гараж и думать: на черном или зеленом поехать?

На паркинге, где я ставлю автомобиль, полно ма-шин. Есть и Mercedes-Benz, есть Porsche Panamera. Но только тогда, когда я приезжаю на Jaguar, то при-влекаю внимание абсолютно всех. Когда мы в сад приехали на этом автомобиле — вот было шоу! Все, кто копались на грядках, бросили это дело и просто встали поглазеть! Они-то все на джипах, дескать, для дачи больше приспособленных. А это автомобиль многогранный. Я на нем несколько раз даже расса-ду возил!

Мне кажется, что он все может, этот автомобиль. Пару раз я попадал в очень опасные ситуации, и он, словно кошка, находил безопасный выход. Мне ка-жется, что его так и проектировали — как живое су-щество, как любимого ребенка. Вы же хотите, чтобы ваш ребенок все умел?

Еще один плюс Jaguar в том, что модели этой мар-ки можно собрать все. Это вам не Mercedes-Benz, где только перечисление наименований может занять 4 страницы. Я знаю людей, у которых есть все пять моделей с ягуаром на капоте.

Я уже решил, что моим третьим автомобилем в га-раже будет Jaguar XF как машина на каждый день, а S-type и X-type оставлю для коллекции.


Hyunday EQUUS:Машина для умных людей

Hyundai Equus – это не просто премиум-автомобиль Hyundai, это отдельная ветвь эволюции, призванная доказать, что в плане ав-томобилестроения для Кореи нет недостижимых вещей. Хотите

бюджетный хит – берите Solaris, хотите люксовый автомобиль – ездите на Equus. Даст ли эта ветвь эволюции свои плоды, или автомобиль так и останется товаром для внутреннего потребления?




ТЕСТ-ДРАЙВ

В январе этого года, на презентации Hyundai Solaris мы беседова-ли с Дмитрием Шумейко, менеджером по развитию дистрибьюции Hyundai Motor СНГ. Речь, естественно шла о новом бюджетном хите для России, но несколько вопросов по поводу Equus мы задали. Нас интересовало, за счет чего компания планирует войти, точнее, ворваться, в сегмент люксовых автомобилей, где все уже поделено между немцами и японцами? «Главный критерий – высокое качество обслуживания. Для менеджеров, которые продают наши флагманы, мы проводим специальное обучение. Продавать Equus и Solaris – две большие разницы», — рассказал представитель компании.

Кстати, делают это не только в России, но и во всем мире. Напри-мер, в США каждый покупатель машины получает iPad, на который загружена инструкция по управлению автомобилем. Так же в тече-ние 5 лет сотрудники авторизованного сервиса самостоятельно за-берут автомобиль на обслуживание и ремонт и на время его отсут-ствия предоставят в пользование Hyundai Genesis бесплатно.

Как и человека, такой автомобиль встречают по одежке. Сразу можно сказать, что «модельеры» у Hyundai получились неплохие. Автомобиль смотрится как классический лимузин, вызывая удив-ленные взгляды на улице, дескать, а это что за чудо едет? Тем, кто привык узнавать машины по их шильдикам, тут будет непросто. В компании решили, что для такого автомобиля можно создать свой логотип, поэтому на капоте красуется эмблема, напомнившая нам камертон, а в компании обозначенная как размах крыльев Пегаса. Почему этого крылатого коня? Дело в том, что Equus в переводе с

латинского означает «конь». Он у нас не да-реный, поэтому посмотрим ему в «зубы».

Внешне, этот автомобиль является симби-озом Европы, Японии, и конечно корейских новаторств. Переднюю часть вполне можно охарактеризовать словом «большая». Ради-аторная решетка продолжает тему крыльев,

фот

о: А

лекс

андр

Мир

онов


ТЕСТ-ДРАЙВ

Металлические вставки по всему автомобилю придают ощущение запаса скорости

своим широким размахом накрывая весь капот, а оптика точно сде-лает вас самым заметным источником света на трассе. Мотыльки вас не пропустят. Важно, что благородные изгибы кузова достигну-ты не за счет модного сегодня скашивания крыши, а металлические вставки по всему автомобилю придают ощущение запаса скорости. В общем, к внешнему виду без нареканий: никаких противотуманных фар в необычных местах, никаких новомодных расцветок и квадрат-ных колесных арок. Это классика, которую предпочитают богатые люди.

Как минимум, с «лошадьми» под капотом у этого жеребца все в по-рядке. Здесь стоит специально разработанный двигатель Tau V8, объ-емом 4,6 в 373 лошадиные силы. Скажем сразу, «дури» в нем хватает, хотя автомобиль позиционируется, прежде всего, как машина для VIP персон на задних сиденьях. Но темп сегодняшней жизни таков, что скорость вполне может пригодиться, поэтому глупо было бы от нее отказываться.

Заглянув внутрь, вы поймете, как корейцы видят автомобиль-бизнес класса. Качественные отделочные материалы, и огромное количество кнопок, регулировок, различных подтяжек и поддувок. Честно, мы видели массу машин такого типа и можем сказать, что по качеству материалов отделки он ну никак не уступает Infiniti и Lexus, а по числу опций может поспорить с Audi и BMW. Сиденья запомина-ют положения тела, везде вставки под дерево, на приборной панели маленькие часы. Кстати, тема часов в дорогих машинах становится настоящим признаком класса. Есть и другие вещи, которые выдают принадлежность к высшему обществу: хитроумные регулировки кресел в форме силуэта, большой экран медиасистемы с камерой заднего вида, отдельный цветной экран для задних пассажиров. Для задних пассажиров здесь настоящий рай, что и понятно, учитывая класс машины. Наконец-то не надо придумывать формулировки, рас-


ТЕСТ-ДРАЙВ

EQUUS смотрится как классический лимузин, вызывая удивленные взгляды на улице

сказывая, почему колени не влазят, или голова не бьется о потолок. Тут все влазит и ничего не бьется. У того, кто сидит сзади даже столик свой есть и кнопка управления пассажирским сиденьем переднего пассажира. Едете, скажем, с тещей – одно расстояние между вами, а с симпатичной девушкой катаетесь – совсем другое. Это, знаете ли, большой реверанс в сторону тех, кто привык ездить с водителем. Правда, управляется все это богатство с пульта, расположенного между задними сиденьями. Если едешь сзади, то, вроде бы, как так и надо, а вот для водителя порулить настройками будет связано с определенными проблемами. Автомобиль оснащается электроре-гулировкой руля по высоте и вылету, электрорегулировкой сиденья водителя в 12 (!) направлениях, электроприводом задних сидений, кнопкой запуска/остановки двигателя, бортовым компьютером и двухзонным климат-контролем.

Если вы едите далеко, то машина вполне может заменить вам го-стиницу. Нажимаете кнопку, и с уровня днища выезжает подставка, словно на кресле у стоматолога. Можно пододвинуть заднее сиде-ние вперед, и принять более удобное положение, разместившись с комфортом. Самое приятное — это массажное кресло. Включаешь

его, и понеслось. Приятное дополнение – холодильник в подлокотнике. Багажник про-сторен, несмотря на аккумулятор и полно-размерную запаску.

С первых вождения минут понимаешь, что двигатель объемом свыше 4 литров – это тема. К сожалению, в компании не предла-гаются полноприводные версии, которые были бы интересны в российских зимних условиях, когда неделями не чистят дворы. Автомобиль очень быстро разгоняется, и шум двигателя появляется только тогда, ког-да вы переходите границу в 3000 оборотов, и скорость уже приличная. Вообще, с точки зрения шумоизоляции, этот автомобиль можно признать эталоном, небольшие звуки в колесных арках не в счет.

Подвеска классная, но мягкая. В ней и спе-реди, и сзади применены пятирычажные

Комфортный салон Плавный ход и высочайший уровень шумоизоляции Громадное количество опций

Малоинформативная подвеска

Тяжелая задняя часть стремится уйти в занос при повороте

ТЕСТ-ДРАЙВ

конструкции из облегченного алюминия, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость в поворотах. Настройка пневмопод-вески работает в двух положениях: «спорт» или «комфорт». Как ка-жется, эти два положения как раз отражают то, для чего создавался автомобиль. Везете кого-то или читаете документы на заднем сиде-нье – для вас настройка «комфорт». Сами за рулем и хотите на трассу с таким-то двигателем – «спорт» к вашим услугам.

Если вы будете ездить на заднем сиденье, постоянно объясняйте водителю, что вы никуда не торопитесь, ибо на трассе можно газо-

Заглянув внутрь, вы поймете, как корейцы видят автомобиль бизнес-класса


ТЕСТ-ДРАЙВ

вать, а вот на поворотах не советую. Из-за тяжелой задней части автомобиль посто-янно рвется в занос, даже на сухом покры-тии. Сравнить поведение этого автомобиля можно с круизным лайнером с большим водоизмещением. Ощущения от езды самые приятные, а наши дороги видятся хорошими и удобными. Как они влияют на износ подве-ски и амортизаторов сказать пока сложно.

Отметим, что это первая попытка сделать автомобиль такого класса от Hyundai для Ев-ропы и России и она удачная. По опционалу, по внешности, и по наворотам — этот авто-мобиль ничуть не уступает своим более до-рогим одноклассникам. При этом, в цене он ощутимо дешевле. В Екатеринбурге Hyudnai Equus продается в единственно возможной комплектации Royal по фиксированной цене в 3,5 миллиона рублей. Сотни опций:

начиная от часов в торпедо и заканчивая аж девятью подушками безопасности. Аналогичный по мотору Lexus LS 460 стоит на полмил-лиона дороже: от 4 061 000 до 4 646 000 рублей. Базовый Mercedes-Benz S-класса с мотором V6 будет стоить от 3 700 000 рублей. Нужен двигатель V8 – добавляйте миллион.

Это машина для умных людей. Для тех, кто не привык переплачи-вать за шильдик на капоте и для тех, кто следит за своим имиджем. Представьте, какой резонанс вызовет покупка не Mercedes-Benz или BMW, ставших чуть ли не синонимом российской коррупции, а более дешевого Hyundai? При этом вы получите и уважение, и машину, рав-ноценную признанным лидерам. Главная проблема для компании – отсутствие привычки у россиян считать свои деньги, когда речь идет о дорогих машинах и отсутствие у компании статуса продавца люк-совых машин. В Hyundai это прекрасно осознают. «Мы понимаем, что движение Hyundai к премиальности будет постепенным, и не очень быстрым. Но без таких машин, как Equus, нам будет сложно показать клиентам, что Hyundai — это действительно бренд. После того, как кто-то увидит Equus, уверен, он даже Solaris будет воспринимать по-другому», — уверен Дмитрий Шумейко

Габариты (Д*Ш*В) 5160 × 1890 × 1490

ДвигательБензиновый V8, 4627 см3, 373 л.с. при 6500 об/мин


Расход 16,3 / 8,0 / 11,0 город / трасса / смешанный

Динамика6,4 секунд до 100 километров в час, максимальная скорость 240 километров в час

Привод задний






В цИфрАх

•Покупайте, если вы хотите прослыть умным и экономным че-ловеком. Это машина для тех, кто не привык переплачивать за шильдик на капоте, для тех, кто привык не экономить на каче-стве и для тех, кто следит за своим имиджем.

• Если вы будете ездить на заднем сиденье, постоянно объясняй-те водителю, что вы никуда не торопитесь, ибо на трассе можно газовать, а вот на поворотах не советую. Из-за тяжелой задней части автомобиль постоянно рвется в занос.

•На таком машине лучше всего ездить сзади – для пассажиров сделано все и немного больше. Одни подножки и регулируемое переднее сиденье чего стоят!

Volkswagen Phaeton

Авто

моб

или

-одн

окла

ссни

ки

Lexus LS 460

Mercedes-Benz S-Class

советы от алекс андр а моро Зова

Hyundai Equus 4.6 AT Royal


ТЕСТ-ДРАЙВ

Как росли цены на бензин в России: обзор за 10 лет

200420032002

График стоимости бензина 2002 по 2011 год (среднегодовое значение)

АИ‑92 АИ‑95

9,8 руб.11,29 руб.

14,41 руб.

10,97 руб.

12,49 руб.

15,54 руб.

96 АВТОЭЛИТА || Ноябрь 2011


партнер рубрики

С каждым днем у российских автомобилистов все больше округляются глаза: цена на бензин растет со скоростью звука. Вчера заправлялись по 24 рубля, а сегодня по 27. А завтра, скорее всего, придется оставить своего «железного коня» отдохнуть, а самому начать вести здоровый образ жизни, добираясь до работы пешком. Эта насущная проблема будоражит умы почти всех автовладельцев нашей страны. Почему же в стране, которая вышла на первое место по объему нефтедобычи, цены на бензин зашкаливают все мыслимые пределы? Пока вы думаете, мы хотим напомнить те времена, когда цены были небольшими…

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

16,79 руб.

18,68 руб.

20,31 руб.21,11 руб.

24,30 руб.25 руб.

25,6 руб.

18,02 руб.

20,15 руб.

21,90 руб.

22,84 руб.

25 руб.25,4 руб.

27,8 руб.

Ноябрь 2011 || АВТОЭЛИТА 97


ФК «Урал»: поездка в историю



«Авто-Лидер-Центр»: г. Екатеринбург, пр. Космонавтов, 8, тел.: (343)216-02-88, 216-02-87«Авто-Лидер-Восток»: г. Екатеринбург, ул. 40 лет Комсомола, 38л, тел.: (343)270-60-60

В августе 2011 года Екатеринбург стал на шаг ближе к тому, чтобы в 2018 году принять у себя матчи чемпионата мира по футболу. Открытие реконструированного стадиона «Центральный», на котором снова играет гордость уральского спорта, футбольный клуб «Урал», собрало рекордное количество болельщиков и подчеркнуло статус Екатеринбурга как одного из футбольных центров России.

Вдохновившись футбольной тематикой, «Автоэлита» предложила игрокам команды принять участие в фотопроекте, иллюстрациями к которому стал стадион «Центральный» и автомобили от компании «Авто-Лидер». Каждому футболисту достался тот автомобиль, который, по нашему мнению, наиболее точно подходил к тому, что игрок делает на поле.



Чисамба Лунгу Нападающий

Замбийский легионер выступа-ет в «Урале» второй сезон и уже завоевал симпатии свердловских болельщиков, которые бурны-ми овациями приветствуют каж-дый выход игрока на поле. Как и Hyundai Genesis Coupe, игрок обладает отменной техникой и скоростью. Этот автомобиль — на-стоящий форвард, наконечник ко-пья. Двигатель мощностью 290 л.с., пневматическая подвеска, система адаптивного освещения, «умный» круиз-контроль, безупречное ка-чество отделки — безусловно, все эти элементы свидетельствуют о принадлежности Genesis к высшей автомобильной лиге.



Денис Тумасян Защитник

Игрок «Урала», которому дове-рена капитанская повязка. Сдер-жан и серьезен — именно такие качества лучше всего подходят человеку, который цементирует оборону оранжево-черных. На правах капитана команды получил в качестве партнера по фотосессии Hyundai Equus, флагман корейской команды. Прогрессивный, хариз-матичный, комфортный, надежный — Equus — настоящий капитан, ко-торый ведет за собой команду. Не-многословный, но очень мощный, с двигателем 4.6 литра и 373 лошади-ными силами, Equus призван быть реализацией мечты об идеальной среде во время вождения.



Николай (Никас) Сафрониди Полузащитник

Греческая кровь, которая течет в жилах этого эмоционального и по-зитивного игрока, не мешает ему оставаться на поле максимально сосредоточенным и нацеленным на победу. Но стоит Никасу за-бить гол… Так же и струящиеся и плавные линии кузова, изящный и динамичный дизайн автомоби-ля никого не оставляют равно-душным. Малый расход топлива обеспечен высокоэффективными 1,4- и 1,6-литровыми двигателями, а новые технологии обеспечивают Solaris повышенные мощность и крутящий момент. Это идеальный командный игрок, который всегда может взять игру на себя.



Hyundai ix55

Автомобиль легок в управлении и предлагает вам передовые технологии, комфорт и ис-ключительную отделку салона — это новый уровень совершенства от Hyundai. Вместитель-ный салон может вместить в себя половину футбольной команды, если это потребуется. Мощный двигатель серии Lambda мощностью 264 л.с. и с крутящим моментом 355 Нм обеспе-чивает отменную динамику и экономичность, а двигатель 3.0V6 CRDi в 239 л.с. и с крутящим моментом 460 Нм создан по передовым дизельным технологиям. Продвинутая конструкция обеспечивает тишину, отзывчивость и эффективность.



Возвращение на Уралмаш

Помимо нового стадиона и новых игроков футбольный клуб «Урал» славен своими былыми победами и известными игроками. Вспоминая прошлое, «Автоэлита» пригласила легендарных игроков клуба, ставшими его тренерами, поучаствовать в фотопроекте. Иллюстрацией к ней стал стадион «Уралмаш», на котором некоторое время играл главный футбольный клуб Екатеринбурга, и автомобили из США, которые являются ровесниками стадиона. Как и у тренеров «Урала»/“Уралмаша», у каждого из участников фотосессии есть своя, уникальная, история.



сергей а ляПкин Тренер по работе с вратарями

Ветеран свердловского клуба. Под его чутким руководством к матчам готовятся стражи ворот «Ура-ла». Несмотря на ответственную позицию своих подопечных, ни одна из тренировок не обходится без фирменных шуток Сергея Ивановича. Как настоящий вратарь, который не должен бояться ничего и ни-кого, он первый вышел на поле рядом с автомобилем, показав пример партнерам. В качестве партнера по фотосессии ему достался настоящий ровесник стадиона «Уралмаш», Chevrolet Bel Air(Transferable) 1957 года выпуска, который сам научил многих тому, как должен выглядеть шикарный автомобиль. Именно на модели 1957 года отчётливо проявляется знаменитый «плавниковый стиль». Интересно, что до 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet.



евгений аверьяновТренер

Вся его игровая карьера прошла в футбольном клубе «Урал», и он является рекордсменом по коли-честву проведенных матчей за команду (более 300 игр). Перешел на тренерскую работу недавно, но уже зарекомендовал себя как хороший и перспективный специалист. Евгений оказался самым высоким участником нашей фотосессии, поэтому рядом с ним оказался длинный автомобиль Ford Edsel 1958 года выпуска. Есть у наших героев и еще одно совпадение в судьбе. Провести всю жизнь в одном клубе, как это сделал Евгений — редкость для современного футбола. Редким оказался и автомобиль — его вы-пускали всего два года. Сейчас в мире осталось около 6000 автомобилей Edsel и в наши дни автомобили этой марки пользуются популярностью у коллекционеров.



юрий матвеев Главный тренер команды

Является единственным футболистом в истории нашей команды, приглашенным из нее в нацио-нальную сборную России. Имеет богатый послужной список. Играл в таких командах, как «Уралмаш», «Зенит», «Торпедо» Москва, ЦСКА Москва, «Ростсельмаш». Не раз становился лучшим бомбардиром чемпионата России и своих клубов и сегодня сам обучает своих подопечных секретам того, как нужно поражать ворота соперников. Для легенды российского футбола нужно было подобрать не менее ле-гендарный автомобиль. Мы остановили свой выбор на Ford Thunderbird 1956 года выпуска, который, как и наш герой, успел впечатлить своей мощью, напористостью и тягой к доминированию на дороге не одно поколение своих земляков. «Громовая птица» и «человек-гол» хорошо смотрелись вместе, создав прекрасный тандем настоящих легенд на фотосессии.



r ange r overevoque:привет, Екатеринбург!


ТЕСТ-ДРАЙВ

«Хочу, хочу, хочу», – твердили мысленно авто‑мобилисты, когда они провожали взглядом нашу съемочную бригаду на тестируемом

автомобиле. «Хочу, хочу, хочу!», – кричали девушки и некоторые мужчины, судорожно щелкая по фотогра‑фиям концепт‑кросса LRX в интернете пару лет назад. «Хочу, хочу, хочу!», – доказал заполненный лист запи‑си на тест‑драйв тех, кто побывал на презентации Range Rover Evoque 29 октября. Об этом автомобиле мечтают многие, потому что в компании Land Rover создали ма‑шину, которую выбирают сердцем, влюбляясь в первую секунду встречи. Мы ж е, утолив первоначальное же‑лание, подключили к сердцу и разум, описывая «беби‑рейндж», и вот что получилось.




ТЕСТ-ДРАЙВ

щаться они категорически отказывались, либо уменьшать дорожный просвет до уровня машин класса «Формула-1». В итоге, автомобиль пришлось создавать по новой схеме. Благодаря оптимизации про-странства и хитрым решениям типа уменьшения толщины пола, серийная машина выше на 35 мм, длиннее на 15 и уже на 8 мм.

Но хватит говорить об истории и техниче-ских решениях. Покатавшись на Range Rover Evoque по городу несколько часов, мы, то и дело, чувствовали себя президентом или участником парада в честь Дня Победы – та-кое количество глаз смотрело на автомобиль. Радиаторная решетка выдавала родослов-ную: что-то подобное мы уже видели на Freelander 2 и Discovery 4, только во всем остальном это истинный Range Rover. Никаких привычных прямоу-гольников, обутых в кирзу больших колес – вместо тяжелого рока насту-пило время поп-музыки. Особенно выдалась задняя часть: поджарая, словно у легкоатлетки, она выгля-дит так же дорого, как застрахован-ная часть тела Дженнифер Лопес. Отказ от тренда ставить на автомо-били фары в полбампера позитивно отразился на оптике: прямоуголь-

Заказы на Evoque начали принимать еще в мае 2011 года, хотя машину можно было уви-деть только на картинках да на паре тестов от приближенных автомобильных СМИ. Пер-вое изображение концепт-кросса LRX «рове-ровцы» показали еще осенью 2007 года, и сразу же очаровали журналистов и будущих покупателей. Еще бы – купеподобный крос-совер должен был стать самым маленьким, компактным и «зеленым» представителем марки, сохранив при этом роскошь и мощь, присущие «старшим» братьям. Презенто-вать новинку планировалось в 2009 году, но в дело вмешался кризис.

Но от своих планов в Land Rover не отсту-пили. По оценкам специалистов компании, к 2017 году доля дорогих SUV на рынке вы-растет на 35 %, внедорожников – на 22 %, а спрос на автомобили, которые многие из нас знают как городские кроссоверы – на четверть! Если в сегменте относительно массовых моделей у LR уже есть одна удач-ная модель – Freelander (и Freelander 2), то вот премиальный сегмент был представлен лишь представителями Range Rover и Range Rover Sport. Маловато для того, чтобы охва-тить такой рынок, поняли индийцы из Tata Motors и выделили сотни миллионов долла-ров на разработку Evoque. Казалось, что это будет несложно – берем базу от Freelander 2 и ставим на нее корпус концепта LRX. Но выяснилось, что тогда либо головы пассажи-рам придется оставлять дома – внутрь поме-


ТЕСТ-ДРАЙВ

ные задние фонари и перетекающие на корму передние фары до-бавляют света и без того яркой машине. Скошенные задние стойки, зауженный профиль, высокий клиренс – все это, безусловно, позво-ляет поставить дизайнерам творения, среди которых отметилась Виктория Бекхэм, твердую «пятерку». Или как в Великобритании – оценка «A» за дизайн. Правда, это лучше увидеть своими глазами: на фотографиях машина выглядит больше чем в реальности – это признают все.

Но что точно нужно прочувствовать самим – это салон автомобиля. Следует довериться не только своему зрению, но и другим органам чувств: понюхать, как пахнет кожа, увидеть подсветку центрального колодца и ручек дверей, прикоснуться к холодящим алюминиевым вставкам, ровным строчкам отделки и качественному пластику. Если же послушать, как урчит двигатель при включенном зажигании на хо-лостом ходу, то вам останется лишь откусить что-нибудь от автомоби-ля, чтобы сказать, что ощутили его всеми органами чувств. При этом, нельзя не отметить, что автомобиль создавался с явным намеком на то, что главный в машине – водитель, а его «заместителем» по важ-ности является лишь пассажир справа. Передние сиденья, оснащен-ные памятью в нескольких положениях, удобны так, как могут быть комфортны кресла, разрабатываемые именно под вас. Боковая под-держка, удобная поясничная линия, широкая и длин-ная подушка.

Прямоугольные задние фонари и перетекающие на корму передние фары добавляют света и без того яркой машине


ТЕСТ-ДРАЙВ

Между передними креслами находится торпедо из пластика с алюминиевыми вставками, венчает который алюминиевый селек-тор «автомата», выполненный в форме элегантной и приятной на-ощупь шайбы. В момент старта, он «выплывает» из недр центрально-го тоннеля, позволяя ощущать себя не то старым «медвежатником», крутящим диск сейфа, не то любителем раритетной радиолы. Сверху над ним клавиши запуска системы помощи при спуске Hill Descent Control и электронной антипробуксовочной системы TCS, а так же электронный ручной тормоз. Над ними привычные для современ-ных автомобилей «крутилки» управления климатом и мультимедий-ный 8-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения с техноло-гией двойного изображения. Экран не просто делится на две части, а делает так, что изображение меняется в зависимости от угла, под которым водитель и передний пассажир смотрят на него. Получает-ся, что водитель может смотреть, скажем, карту местности на весь экран, а пассажир справа, при этом, фильм, не мешая друг другу.

Селектор «автомата» в форме элегантной шайбы позволяет ощущать себя не то старым «медвежатником», крутящим диск сейфа, не то любителем раритетной радиолы


ТЕСТ-ДРАЙВ

На дисплей выводится информация с навигатора, который уже в базовой версии (автомобиль собирается в Великобритании) умеет говорить по-русски, а также возможность управления устройства-ми, подключенными к USB разъему, iPhone и мобильным телефоном через Bluetooth. Такие опции, отметим, есть далеко не у каждого ев-ропейского автомобиля, даже с берегов Рейна.

При том, что салон вызывает восхищение, здесь все привычно и понятно, только выполнено на высшем уровне. Возьмем, к примеру, колодцы тахометра и спидометра. Если вы ездили на Land Cruiser 200, то картина покажется вам до боли знакомой. Но, при этом, риски де-лений, похожие на маленькие кристаллы, оживают и играют разными цветами, как только вы выбираете другой режим движения, скажем, «Динамический». Они угрожающе наливаются рубиновым, мигая при увеличении скорости, и, учитывая, что подсветку приборов можно регулировать вручную, визуалам это точно понравится. Тем, кто при-вык полагаться на тактильные ощущения, понравится руль – удоб-ный, в меру резкий, не самый широкий, с клавишами управления аудиосистемой и некоторыми настройками бортового компьютера.

Хочется подробнее остановиться на местах для задних пассажи-ров. Это та самая ложка дегтя в той самой бочке меда. Так уж получи-лось, что часть нашей бригады ехала сзади несколько часов, и их вер-дикт отличается от того, что пишут журналисты, которые сначала для вида присядут на задние сиденья, а потом рвутся за руль. Долго ехать сзади не очень удобно: сказывается и низкий потолок, а также недо-статок места для ног, особенно если человек впереди обладает вы-соким ростом. Думается, что Андрей Кириленко, предпочтет езде на заднем сиденье Evoque прогулку пешком. Конечно, если вспомнить фигуру экс-Spice Girls, разрабатывавшую дизайн, то можно согласить-

ся с тем, что сзади могут поместиться три че-ловека. Но для тех, кто часто ездит сзади, луч-ше бы было, если над дизайном трудились на этот счет, скажем, оперные певцы с широкой диафрагмой. Мы за честные объемы. Сетки на передних сиденьях сделаны, скорее, для красоты, чем с точки зрения практичности, а вверху почему-то отсутствует традиционная ручка. В поворотах «беби-рейндж», бывает, и опрокидывает на бок пассажиров, двигатель вполне позволяет ускориться, а держаться не за что. Из всех развлечений только подлокот-ник с подставками под стаканы и вешалка для костюма. А уж как намучаются те, кто решит сесть сзади в трехдверный Evoque – серво-привод передних сидений работает так мед-ленно, что вы успеете почистить ботинки.

Под капотом у Range Rover Evoque четы-рехцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 литра мощностью в 150 л.с. или 190 л.с. По-следний вариант и был на нашем тесте. В текущей ситуации, когда цены на бензин ра-стут процентов на 20 в год, дизель выглядит все более заманчивым. Посмотрим, как он проявит себя зимой. Пока же, по уверени-ям менеджера, расход на дизеле не должен превышать 8,5-9,0 литров на 100 километров в городе. Смело, особенно учитывая, что на


ТЕСТ-ДРАЙВ

Габариты (Д*Ш*В) 4355x1965x1635 мм

Двигатель дизельный, 2197 см3, 190 л.с.

Трансмиссия 6‑ступенчатая автоматическая

Расход 7,9 / 5,7 / 6,4 – город / трасса / смешанный

Динамика0‑100 км / ч – 8,5 секунды, максимальная скорость – 200 км / ч

Привод Полный

Крутящий момент 420 Нм

Дорожный просвет 215 мм



Объем багажника 459‑1726 литров

В ЦИФРАХ range rOvar evOque

Audi Q3 Volvo XC60BMW X1

Автомобили-одноклассники

нашем тесте машина показывала стабиль-ные 13 с небольшим литров, что, конечно же, можно списать на мизерный пробег автомобиля. Для любителей погонять с по-нятным и простым бензиновым двигателем, есть двухлитровый турбомотор, развиваю-щий 240 л.с. Солидно, но затратно: 12-13 ли-тров на 100 километров в городе только по заявленным цифрам.

Для путешествия мы решили выбрать то, что этому автомобилю подходит лучше все-го – Екатеринбург. «Вдыхая воздух простуд и сквозняков с запахом бензина и дорогих духов», мы решили покатать Evoque по узким дорогам и скользким рельсам мимо ярких ви-трин. Кажется, что Evoque рожден для внима-ния. Нас пропускали из одного ряда в другой при первом же подмигивании повортника в нужную сторону. Попробуйте сделать это на любой другой машине в час пик! Как типич-ный горожанин, Evoque съездил в торговый центр, чтобы «посетить» магазин и «сходить» в тренажерный зал, затем постоял в пробке, отправившись на прогулку по известным

местам Екатеринбурга. Преодолевать нашему Evoque пришлось ти-пичные реалии города: вечно недочищенную проезжую часть, узкие дороги, пробки, высокие поребрики плюс машины засмотревшихся водителей. И со всем этим автомобиль справился.

Подробнее остановимся на специфике дизельного двигателя Range Rover. По большому счету, существует две вещи, присущие всем дизе-лям: повышенное «шумоотделение» и определенная «задумчивость»


ТЕСТ-ДРАЙВ

Качественная отделка салона

Энергоемкое шасси Запоминающийся

современный дизайн Тесный второй ряд Долгий срок

ожидания Необходимость

вынужденного приобретения дополнительных опций (в пакете)

на старте. Все эти недостатки в Evoque удалось решить: машина рез-во подрывается сразу же после нажатия педали газа, мгновенно до-бавляет оборотов на обгоне, а ласковый рык мотора не сменяется оглушающей какофонией звуков даже при максимальных оборотах. Конечно, это не значит, что машина просто «летит», но такой режим работы дизеля скорее плюс. Хотите самостоятельно «подталкивать» автомат – переключайте коробку передач в режим Sport и орудуйте подрулевыми лепестками, понижая или повышая передачу. Только в городе вам это вряд ли понадобится. Как и внедорожные качества ав-томобиля, которые здесь также присутствуют – все-таки младшень-кий Range Rover. Клиренс в 215 мм, адаптивная подвеска Adaptive Dynamics с технологией MagneRide™, амортизаторы в которой спо-собны менять свою жесткость более 50 раз в секунду, фирменная си-стема Terrain Response®, которая меняет настройки шасси, коробки и мотора в зависимости от поверхности – все это здесь есть. Как нам рассказали в салоне, если загнать автомобиль на бездорожье, то он ничуть не обидится, а, даже, повеселеет. Как-нибудь проверим. Пока же точно можем сказать, что с лежачими полицейскими, ямами, кол-добинами и прочими препятствиями подвеска справляется «на ура».

Также нет никаких вопросов к управляемости. Даже несмотря на подмерзшую вечернюю трассу, машина шла очень уверенно. При

этом руль не сбоил и хорошо держал авто-мобиль на прямой.

Однако, срок ожидания Evoque прибли-жается уже к полугоду. Мы очень рады за на-ших сограждан, у которых есть от 1 600 000 до 2 250 000 рублей на новый автомобиль. 1 600 000 рублей стоит Range Rover Evoque с мотором 2,2 л (150 л.с.) в комплектации Pure. Бензиновая версия в этой комплектации с АКПП стоит уже 1 830 000 рублей. 2 250 000 ру-блей стоит Evoque с бензиновым двигателем 2,2 литра мощностью в 240 л.с. в комплекта-ции Prestige. На нашем тесте был представ-лен автомобиль в этой же комплектации с дизельным двигателем объемом 2,2 литра в 190 л.с. за 2 160 000 рублей (в том числе 65 000 рублей пошли на доплату за автоматическую коробку передач). Внутри имеется 7 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, DVD, Bluetooth, навигация, электропривод передних сидений с запоминанием параме-тров, система контроля мертвых зон, круиз-контроль и многое другое.

Пожалуй, мы оказались самыми дотош-ными водителями из тех, с кем ездил менед-жер автосалона. Он рассказал, что обычно людям хватает нескольких минут, чтобы понять, нравится им машина или нет. Но на самом деле, много ли эти люди поймут за 20-30 минут. Если так, то перед Range Rover стоит снять шляпу: за несколько минут, даже за несколько часов в нем невозможно найти изъянов, которые могли бы отвратить вас от его покупки. Надеемся, что Evoque окон-чательно изменит стереотип о Range Rover, как о машине «от сервиса до сервиса». Авто-мобиль нам понравился, оценили не только сердцем, но и разумом.

Благодарим Автоцентр «Краснолесье» за предоставленный автомобиль


ТЕСТ-ДРАЙВ

Documents

верстка журнала Автоэлита