: בכבישים נסיעה מהירויותבניהול הצורך

ד"ר ציפי לוטן

מדענית ראשית אור ירוק

גורם מהירות בתאונות הדרכים רקע:

נהיגה במהירות מופרזת ובמהירות שאינה מתאימה לתנאי •הדרך היא אחת מהבעיות המובילות בתחום הבטיחות בדרכים.

הפגיעה חומרתמהירויות נסיעה גבוהות מתקשרות ישירות עם • להיות מעורב בתאונה.ההסתברותועם

המהירות מהווה גורם •לכשליש מהתאונות תורם

.הקטלניות במהירות 5%הפחתה של •

10%הממוצעת מובילה ל-ירידה בתאונות עם נפגעים

ירידה בתאונות 20%ול-קטלניות.

במדינות המובילות מושם נושא המהירות בראש סדר העדיפויות, ומטופל בגישה מערכתית כוללת

35%

27%34%

2005- 2002דוגמה: ירידה בהרוגים בשנים

משויך לטיפול המקיף בהורדת 2005- 2002 מהירידה בתאונות הקטלניות בצרפת בין השנים 75%מהירויות הנהיגה על ידי ישום מערכת מצלמות מקיפה.

ק"מ או יותר את המהירות המותרת 10 ירדה פרופורצית כלי הרכב העוברים ב-2003-2005בין השנים 20% ל-35%מ-

80% קמ"ש ירד ב-30מספר כלי הרכב העוברים את המהירות המותרת ביותר מ-

קמ"ש5המהירות הממוצעת ירדה ב-

צרפת

צרפת

צרפת

הצורך בניהול מהירויות הנסיעה בישראל

על מנת לנהל את הטיפול בנושא המהירות יש לקיים בסיס מידע מקיף של המהירויות בפריסה

גיאוגרפית וכרונולוגית. בסיס מידע כזה לא קיים במדינת ישראל, ולכן קשה

למפות ולהעריך את האפקטיביות של הפעילויות השונות הנעשות בתחום הטיפול במהירות.

קיים פוטנציאל יישומי למיפוי נתוני מהירות)בפריסה רחבה בזמן ובמרחב( המבוסס על טכנולוגיה חדשה אשר משתמשת בשידורים

סלולריים קיימים

8

– כיצד זה עובד?*CFVDטכנולוגיית

סלולארי תא

הטכנולוגיה מאפשרת בניית מסלול של טלפון סלולרי בתנועה על פי מעבריו מתא סלולרי

אחד למשנהו

*Cellular Floating Vehicle Data

הדגמה: נתוני מהירויות

מידע היסטורי עבור קטעידרך ברשת הדרכים

הראשיות: באורך של כ- ק"מ. 8000

נתוני חודשים. 2007ספטמבר-אוקטובר

תצפיות של מהירות "זרימהחופשית" בלבד, במשך כל

שעות היממה.

מדדים מוערכים: מהירות, 85ממוצעת, מהירות אחוזון

שונות.

המהירות הממוצעת: כבישים באזור הצפון

המהירות הממוצעת: כבישים באזור הדרום

- אזור הצפון85מהירות - אחוזון

מהנוסעים 15%המשמעות: נוסעים מעל מהירות זו.

- אזור הדרום85מהירות - אחוזון

15%המשמעות: מהנוסעים נוסעים מעל

מהירות זו.

שֹונּות - אזור הצפון

שֹונּות -אזור הדרום

: קטע עם מהירויות הנסיעה 6כביש הגבוהות ביותר

112מהירות ממוצעת: קמ"ש

129: 85מהירות אחוזון קמ"ש

120: 70מהירות אחוזון קמ"ש

112: 50מהירות אחוזון קמ"ש

85המקטע בעל האחוזון ה- 483המהיר ביותר בכביש

קמ"ש80מהירות מותרת: קמ"ש84מהירות ממוצעת:

קמ"ש 101: 85מהירות אחוזון

50המקטע בעל האחוזון ה- 20המהיר ביותר בכביש

קמ"ש100מהירות מותרת: קמ"ש 95: 50מהירות אחוזון

קמ"ש86מהירות ממוצעת:

- שיעור הסטייה מהמהירות המותרת50אחוזון

קמ"ש80מהירות מותרת: קמ"ש94: 50מהירות אחוזון

קמ"ש80מהירות מותרת: 83: 50מהירות אחוזון קמ"ש

קמ"ש80מהירות מותרת: קמ"ש114: 50מהירות אחוזון

- שיעור סטייה 70מהירות האחוזון ה :31כביש מהמהירות המותרת

90מהירות מותרת: קמ"ש

: 70מהירות אחוזון קמ"ש120

קמ"ש80מהירות מותרת: 120: 70מהירות אחוזון

קמ"ש

קמ"ש80מהירות מותרת:

התפלגות מהירות ממוצעת בכבישים נבחרים

1כביש מספר

6כביש מספר

90כביש מספר

4כביש מספר

קמ"ש94מהירות ממוצעת : 8.3סטיית תקן :

קמ"ש93מהירות ממוצעת : 6.2סטיית תקן :

קמ"ש105מהירות ממוצעת : 3.4סטיית תקן :

קמ"ש87מהירות ממוצעת : 6.0סטיית תקן :

: מספר קטעי הכביש עם מהירות זוYציר

CFVD השוואה בין נתוני מהירויות לפי טכנולוגית ובין השיטות הקונבנציונאליות

השוואה למדידות ידניות – ד"ר ויקטוריה •גיטלמן, הטכניון

– ד"ר הלל בר גרא, 6השוואה למדידות כביש •אוניברסיטת בן-גוריון

השוואה בין נתוני מהירויות לפי טכנולוגית בדיקות:CFVD (6 ו-זיהוי לוחות רישוי )כביש

, יום חול11-15: ביוםהנתונים עבור שעות זרימה חופשית חודש(1 מדידות )CFVD: 160,139 חודשים(, 3 מדידות )3,686,594: 6כביש

התפלגות מסכמת: כיוון צפוןהתפלגות מסכמת: כיוון דרום

קמ"ש100-130- דמיון מרבי בטווח המהירויות

פוטנציאל יישומי של הטכנולוגיה למיפוי מהירויות

ליצור תמונת מצב של מהירויות הנסיעה בישראל •לשמש כלי למעקב לאורך זמן אחר מהירויות•לזהות קטעים בהם יש בעיית מהירות •לשמש כלי לקביעת פעילויות אכיפה, כולל אכיפה •

אלקטרוניתלשמש כלי להערכת פעילויות /מבצעים ממוקדים •

שיש להם נגיעה למהירותהתקדמות ליעדי /לאמוד מדדי תפקוד בטיחותי •

בטיחות לאומייםליצור בסיס למחקרי עומק של מערכת הקשרים בין •

מהירות ובטיחות