Программа инновационного развития ОАО «Совкомфлот»

Источник требований к разработке программ инновационного развития акционерных обществ с государственным участием

.

Протокол № 4 , «Положение о порядке разработки программ инновационного развития акционерных

обществ с государственным участием»

«Правительственная комиссия утверждает перечень акционерных обществ с государственным участием, разрабатывающих программы инновационного развития. Перечень формируется с учетом потенциала компаний по проведению прикладных научных исследований, с учетом влияния компании на рынки инновационной продукции и значения ее как для страны в целом, так и для развития ключевых отраслей отечественной экономики.»

№ Наименование компании Отраслевое ведомство

12 Открытое акционерное общество «Современный коммерческий флот» («Совкомфлот» Минтранс России

Перечень акционерных обществ с государственным участием, разрабатывающих программы инновационного развития»

Решение Правительственной Комиссии по высоким технологиям и инновациям от 03.08.2010

1

Цели и задачи программы инновационного развития

.

Программа инновационного развития должна обеспечивать:- разработку и внедрение новых технологий,

- инновационных продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню;

- инновационное развитие ключевых отраслей промышленности Российской Федерации;

-модернизацию и технологическое развитие компании.

Достижение целей и задач программы инновационного развития соответствует основным направлениям

инновационного и технологического видения компании:

• Признание сотрудниками компании, акционерами и клиентами ОАО «Совкомфлот» в качестве лидера в области технологического развития отрасли морского транспорта

• Признание ОАО «Совкомфлот» в качестве ведущей инновационной компании в развитии высокотехнологичных отраслей экономики России

2

ОАО «СОВКОМФЛОТ» сегодня:

156 собственных и зафрахтованных судов общим дедвейтом 11,8 млн. тонн (2-е место в мире по тоннажу танкерного флота).

15 строящихся судов общим дедвейтом 1,72 млн.т. Средний возраст танкерного флота – 6,6 лет (при среднемировом

показателе более 10 лет)

среди владельцев / операторов танкеров типоразмеров MR, Aframax, Suezmax, танкеров-газовозов ледового класса, челночных танкеров ледового класса.

Это одна из крупнейших танкерных компаний мира

Занимает ведущее положение на мировом фрахтовом рынке

Является финансово устойчивой компанией с большим инвестиционным потенциалом

Активы – 6,1 млрд.долл.США Оборот (доходы) – 1,2 млрд.долл.США в 2010 г. Международный кредитный рейтинг инвестиционного уровня Размещение в октябре 2010г. Еврооблигаций по самой низкой в

истории ставке купона (5,3%) для семилетней облигации российского эмитента

3

Текущий технологический уровень и качество услуг ОАО СКФ соответствуют высочайшим требованиям мирового фрахтового рынка и

обеспечивают первоклассную клиентскую базу:Объем перевозок (млн. тонн)

Транснациональные нефтегазовые

корпорации

Национальные нефтегазовые

компании

Трейдеры (нефтепродукты) GUNVOR

2009 2015

4

Зарубежные танкерные компании – конкуренты ОАО «Совкомфлот» на мировом рынке морских грузовых перевозок

MISC (Малайзия) – в управлении более 100 танкеров суммарным дедвейтом около 8 млн. тонн, средний возраст флота около 10 лет.Teekay (Канада) –в управлении 152 танкера, средний возраст судов - 11 лет.Torm (Дания) – в управлении 117 танкеров суммарным дедвейтом около 7,8 млн. тонн, средний возраст судов около 6,5 лет.Сведения о расходах компаний на НИОКР за период 2008-2010 гг. не раскрываются.Stena Bulk AB (Швеция) – в управлении более 80 танкеров суммарным дедвейтом около 8,8 млн. тонн. Расходы компании на НИОКР в 2008 гг. составляли 0,3% от выручки компании. Компания унаследовала проектно-конструкторские бюро обанкротившихся судостроительных предприятий Гетеборга.

ОАО «Совкомфлот» - в управлении 156 судов общим дедвейтом 11,8 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота – 6,6 лет.Расходы компании на НИОКР на период до 2015 года составят до 0,4% от выручки .

5

Технологический уровень компании – реализованные инновационные проекты ОАО «Совкомфлот» за 2005-2010 гг.

Танкеры-газовозы СПГ типа «Гранд Анива» вместимость 145 тысяч куб. м (ледовый класс 1С)

Танкеры-челноки типа «Юрий Сенкевич» дедвейтом 100 тыс. т (Афрамакс ледового класса 1А) системой контроля

ледовых нагрузок корпуса.

Арктические челноки типа «Тимофей Гуженко» дедвейтом 70 тыс. т (Панамакс ледового класса 1АSuper)

с двумя движителями «Азипод».

6

Методологический подход Совета Директоров и Правления ОАО «Совкомфлот» к разработке Программы инновационного развития

Транспортная Стратегия РФ

Энергетическая Стратегия РФ

Национальные мегапроекты на российском континентальном шельфе:Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Ямал, Штокман, Приразломное

Федеральные целевые программы:- Развитие гражданской морской техники- Развитие транспортной системы России 2010-2015- подпрограмма «Освоение и использование Арктики»- подпрограмма «Шельф»

Стратегия развития судостроительной промышленности РФ

Необходимые транспортные технологии для реализации национальных проектов

Программа инновационного развития «Газпром» ОАО «Совкомфлот» ОАО «ОСК» «Роснефть» КБ,НИИ,

проектанты7

Реализация требований руководящих документовв программе инновационного развития ОАО «Совкомфлот»

Инновационное развитие ОАО «Совкомфлот

Освоение новых технологий

Разработка и выпуск инновационных

продуктов и услугИнновации в управлении

Постоянное обновление флота (судостроительный портфель

заказов не менее 20% от тоннажа эксплуатируемого

флота)

Заказ, постройка и эксплуатация судов новых типов

Вхождение в сектор морского бурения и обслуживания

буровых работ

Создание и внедрение новых транспортных решений:

круглогодичные перевозки энергоносителей в арктических

и дальневосточных морях

Создание единой профессиональной школы Группы компаний на базе лучшей практики морской

индустрии

Внедрение концепции «пожизненного найма»

плавсостава

Применение инновационных решений по повышению

энергоэффективности и экологической безопасности

на судах компании

Вхождение в сектор морской геофизической разведки

Соответствие системы управления качеством и

безопасностью на флоте высшему уровню системы

самооценки TMSA

8

Механизмы функционирования системы управления инновационной деятельностью в ОАО «Совкомфлот»

Отдел новых проектов

Отдел технической политики и

строительства флота

Первый заместитель генерального директора

Управление эксплуатации

флота

Отдел безопасности

мореплавания и управления качеством

Технический менеджмент

флота: «Юником»

ОАО«Новошип»

Определение технических требований к реализации

инновационного решения

Определение экономических

параметров инноваций

Определение кадровых

потребностей для внедрения инновации,

подготовка кадров

Определение потребностей

рынка в инновационных

решениях

Внедрение инновационных

решений, обобщение

опыта эксплуатации

Инновационный проект

Функции элементов системы управления

9

Освоение новых секторов рынка

до $5,5 млрд.

Распределение инвестиций на 2010-2015 гг. по сегментам деятельности компании

10

SCF ECO-Save Tanker – инновационный дизайн (Green Ship Technology) – совместная разработка с ОАО «ОСК», корейской верфью DSME, Lloyd’s Register для строительства танкеров 118 000 ДВТ (LR2) & 52 000 ДВТ (MR2) в Российской Федерации

Проект Triality VLCC, прорабатываемый совместно с DNV для организации строительства танкеров VLCC, работающих на СПГ

Участие в сотрудничестве с ФГУП «Росморпорт», STX Finland, Aker Arctic Finland, PMPC в реализации проекта ледокола для борьбы с разливами нефти в зимних условиях в Финском заливе, Охотском и Баренцевом море

Инновационные проекты обновления флота 2012-2015

11

Инновационные проекты обновления флота 2012-2015Строительство двух специализированных судов снабжения высокого ледового класса для обслуживания добывающих буровых платформ в постройке на совместном предприятии ОАО «ОСК» - STX Finland. Одним из условий размещения заказа на Совместном предприятии является трансфер технологий и знаний финской стороной проекта российскому партнеру – ОАО «ОСК».

Участие в разработке проекта и строительстве судна ледового обеспечения для проекта «Ямал-СПГ» с главным двигателем, работающем на газообразном топливе. Суда, оборудованные такими силовыми установками могут заменить традиционные ледокольные суда, работающие на мазуте и дизельном топливе. Обеспечение судов газообразным топливом будет производится с завода по сжижению природного газа, вывоз которого будут обеспечивать эти суда.Суда с такими двигателями обеспечивают значительное снижение количества вредных выбросов в окружающую среду

12

Инновационные проекты обновления флота 2012-2015

Проект ECO ICE LNG, создаваемый по техническому заданию ОАО «Совкомфлот» для транспортировки СПГ с терминала Териберка.

В работе над проектом принимают участие ЦНИИ ТС, ЦНИИ им. А.Н. Крылова и РМРС (совместно с ABS). Отработаны инновационные проектные решения по применению на газовозах ледового класса мембранных танков NO-96, что позволить организовать строительство таких судов на существующих и создаваемых производственных мощностях российского судостроения с существенным сокращением затрат на освоение новых технологий.

13

Варианты инновационных решений транспортировки СПГ с полуострова Ямал

Мини-челноки: Суда полярного класса (Polar Class 4 Российского Морского Регистра) вместимостью 60-80,000 м3 , круглогодичное самостоятельное плавание и в сопровождении ледокола в тяжёлых ледовых условиях , перевалка СПГ через береговой терминал в районе Мурманска ;

Челноки: Суда полярного класса (Рolar Сlass 4) вместимостью 100-120,000 м3, круглогодичное самостоятельное плавание и в сопровождении ледокола в тяжёлых ледовых условиях перевалка СПГ через береговой терминал в районе Мурманска;

Yamalflex: Суда арктического класса (Arc 4 - Arc 5) вместимостью 145,000 м3, самостоятельное плавание в Карском море летом и осенью, с ледокольным сопровождением зимой-весной.

Yamalmax: Суда арктического класса (Arc 4 - Arc 5) вместимостью 175,000 м3, самостоятельное плавание в Карском море летом и осенью, с ледокольным сопровождением зимой-весной.

14

Инновационные проекты пополнения флота 2012-2015

Вхождение в сектор морского бурения и обслуживания буровых работ на шельфе Арктических морей РФ с развитием ОАО «Совкомфлот» как национального подрядчика и технологического лидера по проведению буровых работ на шельфе за счет создания операционной платформы и приобретения опыта эксплуатации бурового оборудования через альянсы/СП с российскими и международными буровыми подрядчиками, приобретение компаний-операторов бурового оборудования, приобретение или строительство бурового оборудования на ведущих российских и международных верфях.

15

Инновационные проекты пополнения флота 2012-2015•С 2010г. ОАО «Совкомфлот» реализует проекты, связанных с морской разведкой недр, в частности, использование судов геофизической разведки нового дизайна, способных буксировать шлейфы для ведения 3-D геофизической разведки недр, которые являются самыми большими в мире буксируемыми подводными объектами, с площадью покрытия, увеличенной в полтора раза по сравнению с традиционными приборами разведки недр.

Наличие у России своего флота современных сейсмических судов позволит: • Повысить разведанные запасы нефти и газа• Понизить риски при бурении скважин за счет повышения качества геологоразведки• Использовать передовые технологии сбора геофизических данных, в т.ч. в ледовых условиях,

самыми экологичными и эффективными методами

16

Участие ОАО «Совкомфлот» в технологических платформах

По результатам совещания в Минэкономразвития РФ 15.02.2011 ОАО «Совкомфлот» рекомендовано принять участие в технологической платформе «Освоение океана» (инициатор формирования технологической платформы ОАО «Концерн «Морские информационные системы - Агат»);

Назначение технологических платформ Форма участия ОАО «СКФ» в деятельности платформ

«Освоение океана»

•Создание совокупности «прорывных» технологий, которые сформируют инфраструктуру, обеспечивающую экономически эффективную и комфортную деятельность человека в Мировом океане •Повышение эффективности использования океанского пространства, включение дополнительных энергетических ресурсов в хозяйственный оборот страны, создание новых рынков высокотехнологичной продукции

•Разведка полезных ископаемых в акватории Мирового океана

•Освоение технологии автоматизированной добычи, транспортировки сырья и буровых установок

•Участие в полномасштабном освоении Арктического региона и морей Дальнего Востока

17

Оценка перспективных технологий:- повышение энергоэффективности;

- снижение расхода топлива;- снижение уровня вредных выбросов;

- использование перспективных вспомогательных источников электроэнергии

Разработка и внедрение мероприятий по «slow steaming”, рекомендованных MAN Diesel & Turbo

для снижения выбросов в атмосферу и экономии топлива

Разработка рекомендаций по снижению негативной роли человеческого фактора в

причинах аварийности.

Разработка концепции использования насосов регулируемой производительности для

контуров охлаждения

Разработка рекомендаций по использованию инновационных решений в конструкции

винторулевых комплексов:- дополнительные винтовые насадки;- новые профили поворотных рулей.

Проработка концепции выбора ледового класса и формы корпуса танкеров для перевозки

сжиженного природного газа в арктических моряхОптимизация конструктивных характеристик

среднетоннажных танкеров

Научные исследованияКонцептуальные проработки

Прикладные исследования Модернизация флота

Программа ОАО «Совкомфлот по проведению НИОКР

Разработка процедур безопасности и практических рекомендаций по использованию газообразного топлива и газового конденсата

18

Сотрудничество ОАО «Совкомфлот» в организации и проведении НИОКР

Научные и проектные

организации

Высшие учебные

заведения

Прочие партнеры

Shipbuilding Research Center of Japan

Разработчики и производители оборудования:Desmi Marine Pumps, Becker Marine Systems

MAN Diesel & Turbо и другие

ЦНИИ им. Крылова

ЦНИИМФ Российский Морской Регистр Судоходства

Lloyd’s Register

American Bureau of Shipping

Судоверфь DSME

Государственная Морская Академия им. адм. Ушакова

(Новороссийск)

Государственный Морской Университет

имени адм. Невельского(Владивосток)

Государственная Морская Академия им. адм. Макарова

(Санкт-Петербург)

«Северное Проектно-конструкторское Бюро»

ААНИИ

Aker Arctic (Финляндия)

GTT (Франция)

19

Выбор ключевых показателей эффективности инновационного развития ОАО «Совкомфлот»

• Показатель роста объемов перевозок – количественный, выражается в млн.тонн.• Показатель роста производительности труда – количественный, показывает

отношение численности берегового персонала компании к количеству судов.• Показатель эксплуатационных расходов на одно судно – количественный,

выражается в процентах по отношению к среднему отраслевому уровню эксплуатационных расходов на одно судно.

• Показатель финансирования НИОКР – количественный, показывает объем финансирования на проведение НИОКР в текущем году, млн. рублей.

• Показатель финансирования закупок у инновационных МСБ – количественный, показывает объем финансирования на закупки продукции у инновационных малых субъектов бизнеса, млн. рублей.

• Ключевой показатель эффективности инновационной деятельности компании в целом является интегрированным показателем и рассчитывается на конец каждого года с учетом фактических достигнутых значений ключевых показателей эффективности по всем направлениям инновационного развития группы компаний

20

Ключевые показатели эффективности программы инновационного развития ОАО «Совкомфлот»

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Объемы перевозок грузов российских клиентов, млн. тонн 43 50 70 90 120 145Объемы перевозок грузов зарубежных клиентов, млн. тонн 16 22 28 35 45 60

Повышение производительности труда, количество берегового персонала на судно х 100, чел./судно

160,0 140,5 135,0 130,0 120,0 115,0

Снижение уровня эксплуатационных расходов, % от среднего уровня по отрасли 95,5 95 94 92,5 91 90

Финансирование НИОКР, млн. рублей 90 100 135 175 187 200

Объемы финансирования закупок у инновационных МСБ, млн. руб. 1,2 5,2 20,0 25,0 30,0 35,0

Уровень соответствия компании требования системы оценки качества TMSA 3,6 3,65 3,70 3,72 3,75 3,78

21

Объемы финансирования НИОКРОбъемы средств на проведение НИОКР 2011 2012 2013 2014 2015

Финансирование НИОКР, млн. рублей 100 135 175 187 200Отношение расходов на НИОКР к выручке компании, % 0,220 0,307 0,351 0,375 0,401

Объемы финансирования НИОКР в сравнении с предыдущим годом 111% 135% 130% 107% 107%

Целевые ориентиры финансирования НИОКР для компаний морского транспорта установлены Минэкономразвития РФ (представитель государства – основного акционера ОАО «Совкомфлот») следующие: минимальный – 0,1% от выручки компании, максимальный - 0,6%, среднеотраслевой уровень – 0,4%. Рассмотрение и утверждение ежегодных объемов финансирования НИОКР проводится Комитетом Совета Директоров ОАО «Совкомфлот» по инновационному развитию и технической политике.

2010 2011 2012 2013 2014 201565

115

165

215

22

Объемы грузоперевозок российских и зарубежных клиентов

2010 2011 2012 2013 2014 20150

40

80

120

1601 Объемы перевозок грузов российских клиентов, млн. тонн

2 Объемы перевозок грузов зарубежных клиентов, млн. тонн

Объемы финансирования закупок у инновационных МСБ

2010 2011 2012 2013 2014 20150

10

20

30

23

Эксплуатационные расходы на одно судно

Уровень расходов по компании в сравнении со среднеотраслевым уровнем

2010 2011 2012 2013 2014 201588

90

92

94

96

98

2010 2011 2012 2013 2014 201580

100

120

140

160

180Количество персонала на 100 судов

24

Цель программы инновационного развития ОАО «Совкомфлот» -создание современного высокотехнологичного флота России, способного

обеспечить решение транспортных задач в любых климатических условиях

25

1

Благодарим за внимание!