ח המומחים"חברי צוות התחבורה בדו . נושא התחבורה הוצג כחלק מהחשיבה הכוללת בנושא דיור ותכנון

ארגון לקידום -היום ומחר, תחבורה" מרבית המומחים בצוות התחבורה קשורים לארגוןומסקנות הצוות דומות מאוד לחזון ארגון זה כפי שאפשר " תחבורה ברת קיימא בישראל

. 540978313t.org.il/info.asp?id=-http://www.s לראות באתר הארגון

כמו ארגוני סביבה רבים , (תל אביב, 85נחלת בנימין " )בית הירוק"הארגון ממוקם ב .חברה להגנת הטבעהקשורים ל

מתכננת ערים שעוסקת בעיקר שליסלברגבקי ' גב: ר"יו

PLGחברת התכנון , בתחבורה והסעת המונים . ירושלים, תנועההנדסת , תחבורהמתכננת כהן חני ' גב

: הקבוצהי /חברות

הפקולטה למשפטים בתל אביב דיקאןסגן בלנק ישי ר "ד

( ???הפקולטה למשפטים באוניברסיטת תל אביב, ד"עו???)גיא לוטם מר

אביב-תלבאוניברסיטת , האדםוסביבת לגיאוגרפיה דוקטורנט בחוג לרמן יואב מר

גוריוןאוניברסיטת בן , מרצה בכיר בתכנון ועיצוב עירונירופא יודן' אדרר "ד

, "היום ומחרתחבורה "הועד המנהל בעמותת חברת רשף דינה מהנדסת

. יועצת תחבורה לעיריית רעננה

.יזם ומרצה בנושא כלכלה עירונית שלףנחמן מר

אינפורמציה-להנדסת תחבורה וגיאוחבר סגל ביחידה , שיפטןיורם ' פרופ: ייעוץ

, לתחבורהשל ביקוש במודלים מתמחה , בפקולטה להנדסה בטכניון ". תחבורה היום ומחר"חבר בוועד ארגון

תחבורה בוועדה לשינוי חברתי כלכליוהמלצות נושא זה , מיוחד לנושא התחבורה צותטרכטנברג לא יצר , יונה-בניגוד לספיבק

. ובמנותק מנושא הדיור" שירותים חברתיים"היו חלק מוועדת המשנה שדנה בנושא .בעיקר משרד האוצר –בנק ישראל ומשרדי הממשלה , הוועדה הורכבה מאנשי אקדמיה

משרד האוצר , הממונה על התקציבים – הרשקוביץגל : ר"יו

:חברי וועדה

.לאומילית המוסד לביטוח "מנכ – דומיניסיניאסתר

.ת"התמל משרד "מנכ –קדמי שרון

.ישראלהמשנה לנגיד בנק – פלוגקרנית ר "ד

.אילןאוניברסיטת בר , ס לחינוך"בי –פנינה קליין ' פרופ

. הדסהח "בבי, ראש המערך לשיקום וגריאטריה – שטסמןיוחנן ' פרופ

. תל אביב, ראותל מכון "מייסד ומנכ – גרינשטייןגידי

.מ"רהמשרד , מנהל הרשות לפיתוח כלכלי של מגזרי המיעוטים –סיף איימן

המחברת בין סטודנטים מצטיינים לכלכלה, NOVA ועמותת HP/אינדיגו –כהן שחר .והמגזר העסקי

משרד האוצר, רייפןאוהד : מרכז הצוות

, (ששינסקיחבר בוועדת , א"ת' אונ)פדן אלון : השתתפו

, אגף התקציבים)פרתם דניאלה , (המחלקה המשפטית של משרד האוצר) ארפיטלי

(ל הביטוח הלאומי"יועץ למנכ, בר אילן' אונ) סבטוד איציק "עו( משרד האוצר

הסיבות למשבר התחבורה . במיוחד במרכז, פרצה על רקע העלייה החדה במחירי הדיורהמחאה ".....

במרכז ובפריפריה מוחרפת בשל העדר נגישות סבירה המצוקה מדיניות בבסיס המשבר בדיור ובתחבורה נמצאת . בתחבורה ציבורית

על כן המסמך שלנו –ומדיניות תכנון כושלת , ניהול קרקע מפלה ובזבזנית

השלובים , נושאים אלה. קרקע ותכנון, תחבורה, דיור : עוסק בכל ארבעת הנושאים

. תורמים מימד מרחבי למחאה כולה, זה בזההתהליך המרחבי נחרתות בנוף הפיסי והאנושי לטווח תוצאות

." ואף משפיעות בצורה מכרעת על הדורות הבאים, הארוך תלויים יותר ויותר במכונית פרטית לנגישות יום יומית לתעסוקה ושירותים הפכנו "

42% -אלא של, פרטימדיניות מכוונת שעודדה שימוש ברכב בשל מצב זה מקשה . ממשקי הבית בישראל אין אפילו מכונית אחת

אנחנו משקיעים . להשתתף כראוי בחיים הכלכליים והתרבותיים

בעיקר בהקמה מהירה של עוד ועוד שכונות חדשות בסגנון פרברי ותלויות רכב וחקלאותעל חשבון שטחי טבע , המיועדות לאמידים בינינו, פרטי

הרווח של שכונה בטיפוס " :הסכנה שבתכנון המוכוון לבעלי כלי רכבצעירים מתלוננים , קשישים עלולים שלא למצוא אוטובוס הקרוב לביתם, פרברית

הדירות הגדולות והמרחק ממוקדי תעסוקה אינם מאפשרים לבעלי , על שעמום ."בכבישיםוהמפרנסים והמפרנסות מבלים זמן יקר , הכנסה נמוכה להתגורר במקום

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת 3-5' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

.העדר נגישות לתחבורה ציבורית .מדיניות ניהול קרקע מפלה ושגויה

.מדיניות שמעדיפה רכב פרטי

הבעיות בתכנון התחבורה כיום

בכדי להשיג : כוללנייםתכנון סביבה בנויה ללא שיקולי נגישות

רשת הדרכים ורשת המסילות נבנות באופן , ביצועים גבוהים בקיבולת ובמהירותותוך ניתוק משימושי קרקע ( לא ממונעים)=שדוחק הצידה משתמשי דרך אחרים

התחבורה מרחיקה בין פעילויות במקום נוצר מצב בו ....גובליםהבנויה נבנית תוך דגש על נוחיות הנהיגה ומפלה והסביבה לקרב ביניהן

. לרעה אוכלוסיות רבות

: משאבים מוטה לטובת אוכלוסיות בעלות אמצעיםהקצאת

, אופן בחינת המדיניות בתחום התחבורה וההשקעה בפרויקטים תחבורתיים. באופן זה מופר עקרון שוויון הנגישות... מבוסס על בחינת התועלות הכלכליות

נוספת של עקרון שוויון הנגישות נגרמת כתוצאה מהייצוג הגבוה של החרפה

ייצוג חסר של אוכלוסיות הממעטות למול , הנוסעים ברכב הפרטיבין השאר עקב עלויות נסיעה גבוהות או , לבצע נסיעות

.מגבלות נגישות

: התחבורהסמכויות בין גורמים שונים באספקת שירותי פיצול הפיקוח והביצוע של התחבורה הציבורית כיום , הניהול, סמכויות התכנון

הרוב המוחלט של התכנון נמצא בידי גופים . מפוזרים בידי מספר רב של גופים

של שירותים " טלאים"הציבורית מורכבת מהתחבורה .... פרטייםולחוסר אטרקטיביות , מחד גיסאשונים המובילים לרמת שרות נמוכה

.של מערכת התחבורה הציבורית מאידך גיסא

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת 20' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

20/11/2011

הסיבות למשבר ותיאור הבעיה

( ר"קמ/נפש)צפיפות אוכלוסין גבוהה מדינת ישראל מאופיינת בההשקעות בתשתית תחבורתית , עם זאת. בהשוואה למדינות המפותחות

משמעותית נמוכות, ובעיקר בתחבורה הציבורית היו במשך שנים

השענות גוברת על הרכב הפרטי תוך , ממרבית המדינות המפותחות .כאמצעי תחבורה עיקרי

שיעור השימוש בתחבורה ציבורית בשלושת המטרופולינים , כיום. ברכב פרטי 77%בלבד לעומת 23%-הגדולים בישראל מגיע לכ

בהם , רמה זו נמוכה משמעותית ממטרופולינים מערביים אחרים

עוד עולה מההשוואה . 50%-ל 30%שיעור השימוש בתחבורה הציבורית נע בין פועל , העולמית כי במטרופולינים שבהם שיעור השימוש בתחבורה הציבורית גבוהמטרו , מגוון רחב של אמצעי תחבורה ציבורית בזכות דרך בלעדית כגון רכבת קלה

לעומת שלושת המטרופולינים בארץ , זאת. בנוסף לאוטובוסים, ורכבת פרברית .בהם עיקר השרות ניתן על ידי אוטובוסים

הירידה בשימוש בתחבורה הציבורית מייצרת מעגל תנופה שלילי , לאורך זמן

(Vicious Cycle) המביא להגברת התלות ברכב הפרטי ולפגיעה ביכולת לספקהמשך מגמה זו ללא התערבות ממשלתית צפוי . שירותי תחבורה ציבורית יעילים

על אף ההשקעה הנרחבת , שכן. להביא למשבר תחבורתי בעתיד הלא רחוקקצב פיתוח הכבישים אינו יכול להדביק את הגידול במצבת כלי

פער זה צפוי להחריף לנוכח הגידול הצפוי ברמת המינוע . הרכב ובנסועה

אשר נמוכה כיום ביחס למדינות המפותחות ובהינתן היקף השטחים , בישראל

.הפנויים המוגבל להרחבת תשתית הכבישים במטרופולינים

: מתוך אתר וועדת טרכטנברג בסעיף תחבורה4251http://hidavrut.gov.il/content/

צפיפות אוכלוסין מקשה על יכולת .פיתוח תשתית הכבישים

השקעה נמוכה בתשתיות ובתחבורה .ציבורית משך שנים

.ב פרטיכרשמעדיפה מדיניות

שינוי המציאות באמצעות : הנחת יסוד שינוי הגישה התכנונית

. תחבורה איננה מטרה בפני עצמה אלא אמצעי להגיע מהבית ליעדים שונים "

, החסכוני, האמצעי השוויוני ,הבסיס לתחבורה הוא הליכה ברגל

" .והבריא ביותר לתנועה מוטה נגישות משמעותו צמצום הצורך בנסיעות ומתן תכנון "

."פתרונות למי שאין ברשותו רכבמערכת התחבורה משפיעה רבות על טווח האפשרויות וההזדמנויות העומדות

בין אזור המגורים ככל שקיים מרחק רב יותר -לרשות האוכלוסייה

כך נדרשים אמצעים רבים יותר כדי לגשר , לאזור התעסוקה ומסחר ."על פער מרחבי זה

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת 20, 6-7, 2' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

עקרונות תכנון תחבורה :נגישותבלהשקעה ניידותבמהשקעה

;בעידוד הליכה ברגל ונסיעה באופנייםוהשקעה שינוי סדרי העדיפויות * והמטרופוליניתהציבורית הפנים עירונית התחבורה מואץ שלפיתוח * לתחבורה איגודי ערים הקמת * נגישות ברגל ובתחבורה ציבורית באמצעות השקעות ציבוריות מקדימות*

התכנון צריך להתבסס על הליכה

.רגליתתכנון מוטה נגישות במקום השקעה

.בניידותתעסוקה , צמצום המרחק בין מגורים

ומסחר כדי לצמצם את הצורך .בתחבורה

שינוי ארגוני ומינהלי של התחבורה .הציבורית

שינוי המציאות באמצעות הגדלת :הנחת יסוד תקציבים

לביצוע פריצת דרך של ממש אין בטווח הארוך אלטרנטיבה נראה כי "....

ברמת התחבורה הציבורית הניתנת לתושבים במטרה להעביר נוסעים מהרכב

אלא על ידי הגדלת ההשקעה בפיתוח , הפרטי לתחבורה הציבורית ."מערכות הסעת המונים

עקרונות תכנון תחבורה תחבורה ציבורית יעילה יותר כלכלית למשק מתחבורה פרטית * צמצום התחבורה הפרטית יקל על הוצאות משקי הבית * צמצום התחבורה הפרטית יאפשר ניצולך טוב יותר של הקרקע בגלל צמצום *

הצורך בהגדלת תשתית הכבישים

:לכן המטרות העיקריות הןהעברת נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית על ידי . 1

.הפיכת מערכת התחבורה הציבורית לנוחה ויעילה לפרטובפרט )מתן ניידות תחבורתית לכלל האוכלוסייה . 2

(לאוכלוסיות חלשות

.הגדלת תקציבי התחבורה הציבורית

תכנון מוטה תחבורה ציבורית במקום .תחבורה פרטית

.הגדלת אפשרות הניידות

: מתוך אתר וועדת טרכטנברג בסעיף תחבורה4251http://hidavrut.gov.il/content/

פ ספיבק יונה "הצעות לשינוי תכנון התחבורה ע

תהליכי תכנון יונחו על ידי : משולב של שימושי קרקע ותחבורהתכנון

מקסימום אנשים )יישום מדדי נגישות כמותיים כולל , שיקולי נגישות (... היכולים להגיע במינימום זמן

על ידי תכנון , לפעול להקטנת הצורך בנסיעותהאפשר יש במידת ומיקום אזורי התעסוקה והמסחר אזורים עם שימושי קרקע מעורבים

פעילויות מושכות קהל ימוקמו לאורך רחובות עירוניים . המגוריםבסמיכות לאזורי פיתוח מערכות תחבורה יעשה תוך . ראשיים ובסמוך למערכות תחבורה ציבורית

העדפת שירות למספר רב בראיה של , דגש על הרחבת הזדמנויות מרחביות . של נוסעים ועדיפות למתן פתרונות לנסיעות הקצרות

: במערכת התחבורה על בסיס עקרון של נגישות שוויוניתהשקעות זאת . לספק פתרונות תחבורה נאותים למגוון פעילויות בקרבת מקוםאפשרות ...

ניצול משאבי תקציב , המאפשרת פיתוח סביבתי מאוזן, קיימא-כחלק מתפיסה ברת

חובה לבחון את . מעל לכל שיפור השירות לו זכאים תושבי המדינה, מיטביהתרומה לנגישות תוך התייחסות להבדלים מרחביים ומבנה

כמו גם להשפעות על סקטורים שונים , יישובים מחד גיסא (יושג באמצעות התאמת התכנון לתושבים השיווין" ). מאידך גיסא, באוכלוסייה

לקיחת אחריות על ידי הממשלה לאספקת מערכות תחבורה ציבורית :קוהרנטיות

התחבורה יעמוד מול ציבור הנוסעים כגורם אחד אחראי ובעל ראייה משרד . כוללת

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת

20-21' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

.עירוב שימושים

השקעה בתחבורה על פי פרמטרים

.של נגישות

הגדלת האחריות של משרד .התחבורה

תחבורה:ספיבק-יונה .VSטרכטנברג

כלים לשינוי ברמת המדיניות הממשלתית קידום השקעות בתחבורה ציבורית והקמת מערכות הסעות המונים •

במטרופולינים מדיניות תמחור ומיסוי צודקת יותר• חיזוק תפקיד הרשות הציבורית באספקת התחבורה ציבורית • מדיניות תכנון תחבורתי צודקת*

. בנוסף לנוהל הקיים, הוספת בחינה של התועלות החברתיות עבור כל פרויקט .תציג את המרוויחים והמפסידים בכל פרויקט ובכל חלופה, בחינה כזו

שינוי אופן ניתוח התועלות ומעבר מבחינה המבוססת על אורך הנסיעות לבחינה נסיעה בין עירונית לעבודה תשתווה , כך למשל)המתבססת על כמות הנסיעות הוספה של אוכלוסיות שאינן ;(דקות מהבית למשרד 5במשמעות שלה להליכה של

שיתוף הציבור בתהליכי , נספרות במודלים ועל הכבישים ובחינת הצרכים שלהם החלטה בנוגע לפרויקטים תחבורתיים בשלבי היזום

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת 22-24' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

כלים לשינוי ברמת התכנון הפיזי

:הגברת הנגישות בפריפריה על ידי חיזוק קשרים פנים אזוריים •באמצעות התייחסות לנסיעות שיפור התחבורה הציבורית בתוך האזורים : ברמה המקומית

יש לתת דגש על חיבור מרכזי ציבור מטרופולינים ושירותים . עירוניות -פנימיות וקצרות ולא רק לנסיעות בין

הקמת רשת רכבות מהירה שתחבר בין כל המרכזים : ברמה הארצית. חברתיים חיוניים לספר

הנגשת תחנות הרשת הארצית לתושבי הפריפריה באמצעות : שילוב בין שתי הרמות. המטרופולינים

. וכן באמצעות חניוני חנה וסע, (המתוזמן עם מועדי הרכבת)מערך אוטובוסים יעיל

ותחבורהמשולב של שימושי קרקע תכנון •

ותוך הקפדה על עיצוב , בעלת שימושי קרקע מעורבים, עירונית צפופהבניה ...להתייחס לנושא כי יש צורך , נובע מכך. סביבה נוחה להולכי רגל ונוסעים באופניים

בנוסף על , התחבורה בערים כחלק מהמערך העירוני הנועד לשיפור איכות חיים בעיר

פרויקטים עירוניים ותחבורתיים לפי מדדי נגישות הערכת .הנוסעיםתפקיד הובלת כיצד עשוי פרויקט , במילים אחרות. המיקום המאפשר למרב האנשים להגיע במינימום זמן, קרי. כמותיים

ולאפשר להם להגיע למרכזי פעילות , עבור המספר הרב ביותר של אנשיםההזדמנות תחבורה להגדיל את . בפחות זמן

הנחיות להקמת שכונות מגורים ואזורי תעסוקה בעלי נגישות נוחה לנוסעים ולא , פריסת אזורי תעסוקה תוך שיקולי ישימות וצרכי המשקתכנון .....ואכיפתןבתחבורה ציבורית

...ארנונהכאמצעי לחלוקת

שיקולים באיתור אזורי תעסוקה ומסחר תוך מתן חשיבות לשיקולי נגישות שילוב מאזורי מגורים והערכת חלופות למיקום אזורי תעסוקה באופן הממתן את היקף

.trip de-generation))ואף מביא להקטנה במספרן הנסיעות

הכוללת תקן חניה המקטין את זמינות החניה למסחר ולתעסוקה , חניה למגוריםמדיניות …לכלוהכוונה לחניונים ציבוריים הפתוחים , הנחיות לתמחור חניה, בערים

12/9/11 –ח הביניים "דומתוך טיוטת 22-26' עמ, ותכנון קרקעות , תחבורה, דיורצוות

כלים לשינוי בטווח הזמן המיידי .

: מתוך אתר וועדת טרכטנברג בסעיף תחבורה4251http://hidavrut.gov.il/content/

מבדיקה : אוסף של תכניות נקודתיות

רוב , שעשיתי מול גורמים במשרד התחבורההתכניות היו בביצוע עוד טרם פרסום מסקנות

. הוועדה

1.8%)לשנה ₪' מ 260תוספת

יישום "(: מתקציב משרד התחבורה

ההמלצות לעיל מוצע להקצות על פני החומש 1.3-מתוכם כ ₪מיליארדי 2.5-הקרוב סך של כ

ממקורות פנימיים ומשינוי בסדרי ₪מיליארדי נוספים ₪מיליארדי 1.3 -וכעדיפויות תקציביים

."תוספתייםמתקציבים

הוועדה ממליצה על מהלך זה רק "

במידה ויימצאו התקציבים הנדרשים ."לכלל התוכנית

ארוך-כלים לשינוי בטווח הזמן הבינוני

מערכת הסעת המונים במטרופולינים: רמת התכנון הפיזיפיתוח המערכות במטרופולינים הכרחי לצורך השלמת רשת תחבורה ציבורית היררכית של

רשת קווי אוטובוסים מזינים ומשלימים , קווי רכבת בינעירונייםורשת עירונית שתאפשר לנוסעים שימוש יעיל בתחבורה

מהניסיון הנצבר בעולם ומניתוח צרכי הקיבולת העתידיים . הציבורית מדלת לדלת

רק מערכות להסעת המונים תוכלנה לבסס אלטרנטיבה , הנדרשיםרק מערכות הסעת , כמו כן. ולהתמודד עם תופעת הגודשרלוונטית לרכב הפרטי

המונים תוכלנה לאפשר נגישות טובה למרכזי התעסוקה המרכזיים במטרופולינים לתושבי אף על פי כן הקמתן של מערכות אלו במטרופולינים אינה מתבצעת . המטרופולינים וליוממים

בקצב הנדרש על מנת להתמודד עם המגמות המתוארות לעיל ונדרשת האצה משמעותית של קצב . לצורך כך נדרשת הצבת הנושא בראש סדר העדיפויות של הממשלה לפיתוח תשתיות. הפיתוח .הביצוע והמימון, הדבר מצריך הסרת חסמים בהיבטי התכנון, כמו כן

: דרך הביצועשתכנית סדורה של הממשלה , לאור זאת מוצע: "תכנית ממשלתית לטווח ארוך

שנים בדומה לתוכנית 15-למימוש הקמתן של רשתות הסעת ההמונים במטרופולינים בטווח של כהתוכנית צריכה להיות מגובה בתקציבים הדרושים . לקידום תחבורה לפריפריה" נתיבי ישראל"תוך גיוס כלל גורמי הביצוע הממשלתיים ובפיקוח הדוק של ועדת ( ₪מיליארד 40עד 30-כ)

."שרים ייעודית

, כמו כן: עקיפת הליכי התכנון באמצעות חקיקה ממשלתית

תוך לשם האצת קידומם של מערכות הסעת המונים לקדם הצעת חוק ממשלתית מוצע לרבות מתן כלים נוספים לגופי הביצוע , הדרושים להקמתןהסרת חסמים וקיצור הליכים

להקים גופי תכנון ייעודיים לאישור תכנון ולרישוי מערכות יש , במסגרת זו. בתחום .הסעת המונים

: מתוך אתר וועדת טרכטנברג בסעיף תחבורה

4251http://hidavrut.gov.il/content/

ארוך-כלים לשינוי בטווח הזמן הבינוני

רשת תחבורה מטרופולינית באחריות : רמת הארגון העיריות

6,000-מפעילי תחבורה ציבורית המפעילים כ 17 -בישראל פועלים כ"... -בנוסף פועלות כ. תחנות 26,000-קווי שירות הכוללים כ 2,000-אוטובוסים בכ

כל זאת תוך ריבוי הסדרים כספיים מול . קווי שירות 150-מוניות שירות בכ 18,000אסדרת הענף , על אף זאת. ריבוי תעריפים והסדרי סובסידיות, המפעילים השונים

לאור זאת . כולו מתבצעת על ידי אגף לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה

מוצע , ובהתאם לנעשה במרבית המטרופולינים בעולם המערביייעודית לתחבורה ציבורית מטרופוליניתלהקים רשות

במטרופולינים הגדולים בישראל בהובלתן של הרשויות רשויות אלו תהוונה רכיב מרכזי בהנחת היסודות לפריצת הדרך . המקומיות

."המתחייבת בתחבורה הציבורית בישראל

לאחרונה הושלמה עבודת מטה משותפת לרשויות המקומיות בגוש דן ולמשרדי התחבורה מוצע לממש . א"במטרופולין ת מטרופוליניתוהאוצר לאפיון המודל להקמת רשות תחבורה

באופן מידי את הקמת הרשות על פי עקרונות המלצות עבודת המטה בדרך של הסכם בין מוצע לקדם הקמת רשויות , כמו כן. הממשלה לרשויות המקומיות לבין עצמן והקמת התאגיד

-במטרופולין ירושלים ובמטרופולין חיפה בהתאם למתווה המוצע במטרופולין תל מטרופוליניותבהמשך להליכים אלו מוצע לקדם הצעת חוק ממשלתית להקמת רשויות תחבורה . אביב

.מטרופוליניות שתעגן את הסמכויות והכלים הדרושים לצורך פעולתן היעילה

: מתוך אתר וועדת טרכטנברג בסעיף תחבורה4251http://hidavrut.gov.il/content/

:המלצה זו לא תמומשההמלצה מבטאת העברת סמכויות ממשרד

ובעבר גרמה , התחבורה לשלטון המקומי . חולדאי, ע תל אביב"לסכסוך בין השר כץ ור

ל משרד התחבורה "לפני כחודשיים התפטר מנככיוון שתמך בתכנית בניגוד לעמדת שר

הרואה בה ניסיון של משרד האוצר , התחבורה . לקצץ בסמכותו