Красноярский журнал о грузовиках Автосила №5 (108) 2015

#5 (108) май 2015

отраслевой рекламный журнал о спецтехнике

АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКАМИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

www.autosila24.ru 5 (108) • май 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1

О ЧЕМ ПИШЕМ?

04

12

40

16

Новости

Актуально«ВостокСибРеконструкция» — надежный сервис по аренде спецтехникиО конкурентных преимуществах и специфике бизнеса журналу рассказывает Игорь Михайлович Прядко.

Главная темаРынок спецтехники 2015: куда ведёт кривая русской мечты?По сообщениям авторитетного китайского издания «China Economic Weekly» мировой рынок специальной и строительной техники сбавляет обороты.

ГрузовозПрицепы GRUNWALD: яркие представители своего сегментаПавел Пищурин о перспективах рынка, Москве и правилах большой игры.

Первая тройка игроков: актуальные модели самосваловТОП-3 сегодняшнего обзора — модели от завода «Тонар», компаний Mercedes Benz и Grünwald.

Самосвалы: больше осей, больше проблем?Советы по выбору самосвала давал Михаил Андреевич Багин, начальник отдела маркетинга Grunwald.

ДорстройПриключения испанцев в РоссииComansa продолжает разработку и производство серии кранов без оголовка и представляет последнюю линию башенных кранов.

Куда идет железная дорога? Новые технологии в монтаже рельсовых путейБезбалластный путь — новинка для железных дорог по всему миру.

Дорожная разметка: краска или пластик?Каждую весну перед коммунальными службами любого города встаёт вопрос обновления знаков дорожной разметки.

08

18

34

36

50

Каталог техники

Автобетоносмесители 58АвтовышкиАвтокраныАсфальтоукладчикиБортовые автомобилиБульдозеры

Буровая техника 59ГрейдерыЗапчасти, комплектующие

Карьерные экскаваторы 60Катки

Краны специальные 61Краны-манипуляторыЛесные тракторыЛесопогрузчикиМинипогрузчикиМинитракторыНавесное оборудование

Погрузчики 62Прицепная техника

Самосвалы 63Свайное оборудованиеСкладская техникаТракторыТрубоукладчикиФрезы дорожныеЭкскаваторы

Аренда спецтехники 64 Каталог компаний 66

Откровенное интервьюМарина Дех: «Главное для нас — позитивный отзыв каждого клиента»Первый гость новой рубрики — ведущий менеджер по продажам шин компании «Specshyna» (г. Москва) Марина Дех.

Владимир Зубенко о «Мегаполисе» в мегаполисеДиректор экспоцентра «Мегаполис» об особенностях красноярского кластера спецтехники.

ДеньгиЛизинг вам в помощь!Татьяна Коробцова, директор красноярского представительства «Сименс Финанс», рассказывает о деятельности компании.

СобытиеАрмада танковых «Армат»На параде в честь 70-й годовщины Великой Победы наблюдатели впервые увидели боевую машину Т-14 «Армата».

«ЧЕТРА-ПМ»: о бульдозерах, выставке и прогнозах на будущееКомпания «ЧЕТРА — ПМ» примет участие в выставке «Строительная Техника и Технологии — 2015».

Pro запасПрисадки в топливо: благо или вред для техники?Сегодня все большим спросом у автовладельцев пользуются присадки в топливо.

ЭкспертОставаться эффективным во времена кризисаКомпания Corum выбрала путь диверсификации производства и увеличила долю на рынке.

Наша маркаОчистители улиц выходят на охотуО новых моделях навесного оборудования для ухода за проезжей частью и пешеходными зонами.

30

20

24

42

44

48

52

54

www.autosila24.ru4 • 5 (108) • май 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири

НОВОСТИ

Велопробег с губернаторомНа майских праздниках в честь 70-летия победы в Великой отечественной войне коллектив журнала «Автосила. Спецтехника Сибири» совершил совмест-ный велопробег с губернатором Красноярского края и его супругой.

Виктор Александрович рассказал журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» о поддержке СМИ на уровне Красноярского края, поделился своим видением ситуации в отрасли. Супруга губернатора Наталья Петровна Толоконская сказала, что ей очень нравится активный и здоровый образ жизни красноярцев. Чете Толоконских понравилось кататься на острове Татышев. Губернатор с супругой впервые совершили поездку на велосипедах и пообещали приезжать на остров каждые выходные.

Также стоит отметить, что глава края и его супруга очень дружелюбные и открытые к общению люди. Красноярцы, катавшиеся на острове Татышев, улы-бались и здоровались с губернатором.

На фото: Губернатор Красноярского края Виктор Александрович Толоконский, супруга губернатора На-талья Петровна Толоконская, руководитель журнала «Автосила. Спецтехника Сибири» Андрей Примак.

Первый грузовик-беспилотник Inspiration Truck выходит на дороги общего пользованияПятого мая в Лас-Вегасе состоялась грандиозная презентация первого грузовогоавтомобиля, обо-

рудованного системой «автопилот» (Highway Pilot), получившего разрешение на передвижение по до-рогам общего пользования в Штате Невада.

Таким образом, концерн Daimler, начиная с презен-тации «автопилота» на грузовиках Mercedes-Benz в июле 2014 в Магдебурге, концепт-трака Mercedes-Benz Future Truck 2025 на «ИАА» в Ганновере осенью 2014 года, концепта Freightliner Super Truck в марте 2015 года, последовательно продолжает работать над развитием «беспилотных» перевозок и переходит к этапу тестирования в реальных условиях и подготов-ке Highway Pilot к серийному запуску.

Inspiration Truck создан на основе серийного Freightliner Cascadia, в него установлен Highway Pilot, сконфигурированный для американских дорог. В систему входит фронтальный радар, стереокамера, а также обычные вспомогательные системы, напри-мер, система поддержания дистанции до впереди идущего транспортного средства (адаптивный круиз-контроль), взятые из серийных моделей Freightliner Cascadia и Mercedes-Benz Actros.

ООО «Орион»: +7 (391) 274-95-00, www.mercedes-orion.ru

Уникальная техникаВ Красноярске появилась и уже пользуется спросом редкая техника для строительных работ. Для прове-дения грузоподъемных операций в ограниченном пространстве используется мини-кран Maeda. Ком-пактные размеры и маневренность позволяют этой технике работать при монтаже фасадов, остекления зданий, во внутренних помещениях. Подъёмный механизм может также работать от электросети. В стандартную комплектацию гусеничного мини-крана Маеда LC785 входит интеллектуальная, программируемая система управления и контро-ля безопасности работы мини-крана. Система управления контролирует работу мини-крана и ограничивает (блокирует) «опасные» действия крановщика, которые могут привести к аварийной ситуации или опрокидывания мини-крана.

ООО «ВостокСибРеконструкция»: +7 (391) 208-49-69


Многоосные самоходные платформыООО «Техномаш-Миасс»расширяет ассортимент своей продукции.

Начато производство семиосного двухмоторного из-делия ПС72 с двигателями Caterpillar C15 суммарной мощностью 806 кВт (1080 л. с.), автоматическими коробками передач Allison 4700 OFS и суммирующим редуктором. На изделии может размещаться обору-дование массой 54 тонны.

ООО «Техномаш-Миасс»: +7 (3513) 24-25-53.

Кассетный самосвал Тонар: грузоподъемность автопоезда, маневренность «одиночки»По-настоящему удивительную для российского перевозчика разработку представил ООО МЗ «То-нар» на проходившей в конце апреля ежегодной полномасштабной презентации всей своей техники. Речь идет о совершенно новом типе самосвальной техники — кассетном самосвале. Кассетный самосвал представляет собой сцепку: автомобиль-самосвал (16 куб. м) с несамосвальным прицепом(12 куб.м.). Причем сечение прицепа немного меньше сечения кузова автомобиля. Благодаря этому прицеп может затягиваться в пустой кузов автомобиля.

Нужно это преимущественно для работы в стес-ненных условиях мегаполиса. Загруженная сцепка подъезжает к городской черте, оставляет прицеп где-нибудь на стоянке, а сам автомобиль едет раз-гружаться на стройплощадку. Затем возвращается, втягивает в свой освободившийся кузов загруженный прицеп и опять едет к месту выгрузки.

Плюсы очевидны — одиночной машине намного удобнее маневрировать на загруженных городских улицах, а кроме того, если плечо перевозки большое, это еще и выгодно!

Филиал ООО МЗ «Тонар» в Красноярске: +7 (391) 276-22-15, +7-905-.973-12-70

Оптимальный вариантАвтоперевозки с использованием фур – это основ-ной метод транспортировки, принятый в мире. По статистике, именно так большая часть грузов и перевозится как в национальных, так и между-народных масштабах.

Поездка может занимать несколько дней или даже недель, но современный грузовик – это настоящий дом на колесах. Он просторный и комфортный, оснащен кондиционером, большим спальным местом, телевизором, микроволновкой и всем тем, что понадобится в дороге.

Перевозка фурой достаточно экономична, а порой это и вовсе единственный метод доставки в тех регионах, где нет железнодорожных путей. Хоро-шая проходимость позволяет такому грузовику добраться до любой точки назначения.

Если груз перевозится по РЖД, то приходится оформлять множество сопроводительных до-кументов. А вот с фурами все намного проще. Добавим к этому высокую скорость доставки, и становится понятно, почему коммерческие ком-пании так часто используют именно это транс-портное средство.

Транспортная компания «Альфа-ТК»: +7 (391) 226-64-65




«ВостокСибРеконструкция» — надежный сервис по аренде спецтехники

АКТУАЛЬНО

Красноярск географически близок к крупным проектам в области добычи полезных ископаемых, электроэнергетики, металлургии, нефтедобычи. Реализация таких проектов требует надёжной спецтехники, а современные экономические реалии — бесперебойного сервиса по её аренде. Компания ООО «ВостокСибРеконструкция» уже несколько лет успешно работает в данном сегменте рынка. О конкурентных преимуществах и специфике бизнеса журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» рассказывает директор ООО «ВостокСибРеконструкция» Игорь Михайлович Прядко.

— Сколько лет работает ваша компания на рынке услуг спецтехники?

— История компании начинается в кризисный 2007 год. Я ездил на старом КАМАЗе. Сам ремонтировал, возил гру-зы, работал ипэшником. Первым шагом к расширению услуг стала установка крана. Модернизация дала мне возмож-ность, если выражаться языком бизнеса, оказывать услугу в комплексе — и гру-зить и перевозить. Дальше — купил еще одну машину и стал сдавать её в аренду. Сам всё контролировал, проверял, дого-варивался. Потом зарегистрировал ООО — заказов стало больше. Постоянно был в командировках. Раза по три в месяц мог ездить на север края, в другие регионы страны. Коллектив стал увеличивать-ся, машин стало больше. Для покупки техники брали кредиты, пользовались лизингом. Сейчас в компании работает 100 человек. Специалисты в основном молодые — до 35 лет. Остались только хорошие работники, которые доказали

умение решать поставленные задачи. На пике объёмов штат может увеличиваться до полутысячи. Парк насчитывает 200 единиц спецтехники, вся она находится в собственности ком-пании. Также есть собственная база, ремонтное подразделение, отдел снабжения, экспериментальный цех. Скоро переедим в новый просторный офис на Взлётке.

— Расскажите о парке спецтехники.

— Парк спецтехники большой и многопрофильный: самосвалы, полуприцепы, краны, бульдозера, экскаваторы, фронтальные погрузчики, бетононасосы, миксера. Много редкой техники. Например, есть кран-паук «Маеда», который может работать на электричестве в труднодоступных местах, зданиях, поме-щениях, где например, нельзя, чтобы были выхлопные газы. Спецтехника ремонтируется, обновляется и пополняется новыми образцами. Например, по грузовым машинам пред-почтение отдаём импортной технике — в основном Scania. По бульдозерам — Komatsu, Caterpillar, экскаваторам — Hyundai. Эта техника дороже отечественной или любой другой, но зато и надёжнее, а значит меньше требует затрат на ремонт при активной эксплуатации.

— Есть ли аккредитация спецтехники в Ростехнадзоре?

— Спецтехника проходит сертификацию в Ростехнадзоре. Этим вопросам в компании уделяют повышенное внимание. Все не-



обходимые процедуры, которые требует Ростехнадзор, мы проходим в указанные сроки. Оформляем документы, прово-дим регулярный осмотр, страхуем. У нас в Красноярске больше чем половина кранов в Ростехнадзоре не зарегистриро-вана. Тогда как экспертиза кранов должна проводиться каждый год. Должен быть специально обученный человек, который проводит техосмотр, визуально оценива-ет состояние крана каждые три месяца; стропальщики, которые в свою очередь должны проходит регулярную проверку знаний. У оператора крана должны быть соответствующие документы, что он может работать на этой машине. Техника эксплуатируется только нашими спе-циалистами, которые прошли подготовку и имеют опыт работы.

— На каких крупных стройках работали? Каковы дальнейшие планы?

— Наша спецтехника работала в Иркут-ской области г. Киренск, по строитель-ству МПС-5, в Магаданской области на строительстве рудника им. Матросова, ЗАО «Полюс-Золото». Срок сотрудниче-ства — 5 лет. Важным событием в ходе сотрудничества стало выполнение опера-тивного заказа по поставке крана Liebherr грузоподъёмностью 280 тонн и стои-мостью 70 млн. рублей всего для одной операции — подъёма и монтажа тяжелых деталей шаровой мельницы. Специали-сты компании осуществляли доставку техники, монтаж, эксплуатацию.

Работали в Богучанском районе с ком-панией «Велесстрой», которая исполняет функции генерального подрядчика на строительстве объектов нефтепровода «Куюмба-Тайшет». Участвовали в строи-тельстве ЛЭП 500 кВ и ЛЭП 220 кВ для Богучанской ГЭС.

В Богучанском районе доставляем грузы в труднодоступные места, также предоставляем услуги бульдозеров, экс-каваторов.

Работали на строительстве БоАЗ на этапе перемещения грунта.

Есть сваебойная техника. В Красноярске выполняли подряд для строительной компании ЗАО «ПартнерСтрой», которая возводила торговый центр «Авиатор» на Взлётке.

В ближайших планах — проекты в Бо-гучанском районе Красноярского края. Начинается реализация проекта неф-

тепровода «Сила Сибири» в Якутии: там уже сейчас немного нашей техники работает. В Красноярске интересны заказы по сваебойным работам, а также строительные объекты, кото-рые появятся в рамках проведения в Красноярске в 2019 году Универсиады.

— В чём специфика работы с крупными заказчиками?

— Крупные заказчики предпочитают комплексную услугу: им не надо вдаваться в детали. Мы, например, даже если такой техники у нас нет — можем её достаточно быстро приобрести, у нас открыты кредитные линии, есть лизинг, и поставить, быстро среагировать. Вот пример с краном Liebherr на руднике им. Ма-тросова. Мы его поставили в сжатые сроки, и выполнили заказ, хотя для нас эта отдельно взятая работа была нерентабельной. Затем бывает, что надо проделать работу в рамках одного про-екта, но на разных площадках, удаленных друг друга. У нас есть свои тралы, которые могут перевезти технику. Одним словом, делаем весь необходимый комплекс работ.

— Как работает сервис по поддержанию техники в рабочем состоянии?

— Другой важный момент — техника должна работать посто-янно: от этого зависят сроки реализации проекта. Мы либо бы-стро ремонтируем, либо быстро производим замену аналогом. Причем можем на время ремонта предложить лучшую технику, которая будет больше работать — но за ту же самую цену.

Что касается ремонта техники, то мы в максимально корот-кие сроки стараемся доставить детали. Если не получается через транспортную компанию, снаряжаем в поездку наши машины — специально подготовленные служебные «нисса-ны». Если нужная деталь поставляется слишком долго, то у нас есть экспериментальный цех, где запчасть может быть изготовлена. Иногда сразу и заказываем и изготавливаем — главное оперативно сделать ремонт. База в Красноярске располагает большим складом запчастей, специальные ре-монтные контейнеры установлены на удалённых объектах. В Богучанском районе арендуем большую базу, где техника стоит и проходит ТО.

Конечно, ситуации, когда необходимой техники нет, тоже бы-вают. Компания продолжает сотрудничать с другими владель-цами спецтехники, которые зарекомендовали себя надежными партнерами и которые в свою очередь на все сто процентов доверяют ООО «ВостокСибРеконструкция».

ООО «ВостокСибРеконструкция»г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 140г+7 (391) 208-49-69, 288-03-28e-mail: [email protected], www.vsr24.ru



Рынок спецтехники 2015: куда ведёт кривая русской мечты?

ГЛАВНАЯ ТЕМА

По сообщениям авторитетного китайского издания «China Economic Weekly» мировой рынок специальной и строительной техники сбавляет обороты. Эксперты отмечают спад почти во всех его сегментах. Например, подавляющее большинство крупных китайских корпораций, производителей строительных машин, в прошлом году зафиксировали снижение прибыли на десятки процентов.

Отечественный рынок специализированной техники следует мировому тренду на понижение. Как сообщают в группе ком-паний ГАЗ, в первой половине 2014 года наблюдалось снижение объёмов продаж автомобильной спецтехники на 20% в срав-нении с аналогичным периодом прошлого года.

Как объясняют в компании, это вызвано стагнацией рынка грузовых автомобилей из-за низкой инвестиционной актив-ности и геополитической напряжённости, а также отсутствием крупных инфраструктурных проектов. Следовательно, рост спроса в России на строительную спецтехнику на автомо-бильных шасси не прогнозируется в связи с неопределенной экономической ситуацией.

Хотя, надо сказать, такое заявление можно считать спорным. Осо-бенно в части отсутствия крупных инвестиционных проектов. В конце концов, никто не отменял Чемпионат Мира по футболу в

2018 году, Универсиаду 2019 года в Красно-ярске и строительство газопровода «Сила Сибири» по итогам межправительствен-ных контрактов с китайцами. Спрашива-ется: какие мегапроекты, товарищи, вам ещё нужны? Работы — широкие горизон-ты. Если же кто-то мечтает об арабском размахе строек, с любовью жителей пу-стыни к гигантомании, то где гарантия, что при таком масштабе российским компаниям удастся этот объём освоить? Всё же у нас переизбыток длинных вы-ходных и такое по-скандинавски короткое лето, что это, в свою очередь, налагает от-печаток на темпы работы. Лень-матушка да авось-батюшка.


Считается, что преодолеть негативную тенденцию по-может увеличение темпов жилищного строительства. По данным Федеральной службы государственной статистики, в первой половине прошлого года было введено в экс-плуатацию почти 376 тысяч квартир общей площадью 29 с половиной млн. квадратных метров, что составило 130% к соответствующему периоду предыдущего года. Рост стро-ительства жилья, как считают эксперты, уже благотворно сказался на некоторых сег-ментах рынка спецтехники. Например, в компании «Iveco Russia» отмечают увеличение спроса на самосвалы и авто-бетоносмесители на шести- и восьмиколёсных шасси.

В подтверждение радужных надежд экспертов следует сказать, что в одном только Красноярске на данный момент в активной стадии находятся 283 строительные площадки. И это, как утверждают местные специалисты, ещё нельзя назвать строительным бумом. Хотя масштабы возводимого жилья в городе всего лишь с миллионным насе-лением по-настоящему завораживают.

В более долгосрочной перспективе ми-ровой рынок специальной и строитель-ной техники будет расти. По прогнозу аналитической компании Transparency Market Research, продажи в сегментах землеройной, подъёмной, дорожной и другой техники в денежном эквиваленте к 2017 году достигнут уровня 192,3 млрд долларов.

Ожидается ежегодный 6% рост данного рынка. На долю землеройной техники придётся 43% от общего объёма, этот сегмент будет самым крупным в мире. Лидером по производству спецтехни-ки останется, как и прежде, Китай. На втором месте будут располагаться его европейские конкуренты.

Крупные компании, судя по всему, раз-деляют оптимизм Transparency Market Research и выводят на рынок новинки своей продукции уже сегодня. Это особенно актуально в связи с высо-ким уровнем износа основных фондов предприятий дорожно-строительной отрасли. Соответственно, в настоящее

время происходит активное обновление технического парка многих компаний.

Основные тенденции рынка в этом году — техника повышен-ной проходимости, тяжёлая техника и техника, работающая на газовом топливе. Основные предпочтения потребителей сегодня выражаются в повышенных требованиях к комфорту рабочего места водителя и удельной мощности двигателей.

По этим вышеназванным критериям из новинок спецтехники можно отметить производимые в Твери колёсные экскаваторы нового поколения WX 200 и их гусеничный вариант TX 210LC. Как сообщают в компании «РМ-Терекс», производственные мощности нового сборочного цеха общей площадью 6,5 тысяч квадратных метров рассчитаны на выпуск 1 100 единиц экс-каваторов в год, с возможностью дальнейшего наращивания объёмов производства и расширения модельного ряда.

Колесные экскаваторы WX 200 и гусеничные TX210LC, про-изводство которых началось в конце апреля текущего года, разработаны в соответствии с требованиями международных стандартов, в частности, полностью соответствуют директивам Европейского Союза по безопасности.

В сотрудничестве с компанией Fritzmeier для данного типа экскаваторов разработана принципиально новая кабина. Дизайн копотной системы, где применены современные компоновочные решения, намного упрощает доступ к узлам и агрегатам. В качестве базовых двигателей для серии экскава-торов TX/WX приняты специальные модификации семейства ЯМЗ-530, которые прошли полный цикл испытаний и готовы для тяжёлых условий эксплуатации. Машины оснащены систе-мой мониторинга рабочих параметров в реальном времени. Уровень локализации комплектующих отечественного про-изводства в каждой машине достигает 70 процентов.

С октября прошлого года стартовали продажи нового семейства модернизированных полноприводных автомобилей «Урал», на которые могут монтироваться различные виды надстроек


специальной и строительной техники. Модернизация узлов и агрегатов позволила улучшить монтажные свойства автомо-биля, а также повысить его нагрузочные параметры. За счёт модернизации агрегатной базы оптимизированы эксплуата-ционные характеристики и обеспечены лучшие динамические свойства автомобиля, что позволяет эффективно использовать его в условиях бездорожья.

В Европейском Союзе всё большей популярностью пользуется специализированная техника, работающая на газомоторном топливе. В России только намечаются тенденции использова-ния газового топлива и техники, работающей на нём. Scania планирует представить в 2015 году на российском рынке мусоровоз, работающий на газовом топливе. В компании это связывают с большой популярностью, которой будут поль-зоваться разработки в области топливной экономичности и улучшенной эффективности. Снижение расхода топлива, оптимизация управления, решения по повышению эффектив-ности эксплуатации техники применяются уже сегодня и будут внедряться в новых моделях грузовых автомобилей.

Важное отличие России от стран Европы — это сравнительно не-большое количество газовой техники, используемой в дорожном хозяйстве и для коммунальных нужд. В нашей стране это направ-ление только начинает развиваться. В последние несколько лет в России активно продвигались газовые шасси Stralis и Eurocargo для дорожного и коммунального хозяйства и уже видны первые результаты — спрос на эти автомобили растёт.

В связи с экономическим, и прежде всего долларовым кризисом последних нескольких месяцев, на рынке специализированной техники сегодня на первый план выходят маркетинговые и финансовые инструменты. В частности, активная раскрутка продаж и сдача спецтехники в лизинг. Плюс ко всему, наблю-дается некоторая неосведомлённость потенциальных и старых клиентов о модельном ряде. Посему задача производителя — популяризировать относительно новую технику с помощью

демопоказов и прочих инструментов товарного продвижения.

Подводя итог всему вышесказанному, не лишне отметить, что все пессими-стичные настроения на рынке спецтех-ники, которые по факту являются чисто эмоциональными по причине нашей ментальности, в реальности отражают лишь одну действительную проблему: политику колониального типа, которую проводит центральная власть в от-ношении Сибири и дальневосточных регионов. Отсюда вытекает неясность долгосрочных перспектив и, как след-ствие, сетование участников рынка на отсутствие, дескать, масштабных, почти советского размаха, проектов. В подтверждение данной мысли, можно привести практику вахтового метода — метода кочевых наездов за быстрыми деньгами, подобно тем, что имели место быть в американской истории в отношении Аляски, тамошней золотой лихорадки и приисков.

Отсутствие понимания на министерском уровне того факта, что Сибирь — это «домашний» регион, а не внешне уда-лённая территория исключительно для выкачки ресурсов, заставляет местных предпринимателей, более, чем средней руки, начинать новый бизнес в той же Индии, Таиланде и Лаосе, проецируя на эти страны аналогичную колониальную модель. Русская мечта об освоении Си-бири, думается нам, предполагала когда-то хозяйское отношение к этим землям: домовитое и бережливое. То, как они осваиваются сегодня — больше напо-минает приёмы англичан в отношении каких-нибудь австралийцев. Ссыльные территории на краю земли. Пока что так. Изменение колониального подхода на рачительно-хозяйский к тому, что находится за Бугром — так в старину называли Уральские горы — это ключ к оптимистичному развитию человече-ского и делового потенциала региона.

В отношении Красноярского края, по первому ощущению, можно сказать, что с момента вступления в должность нынешнего главы региона, Виктора Александровича Толоконского, есть проблеск надежды на разумный, местно-ориентированный вектор развития. Как отреагирует на новое целеполагание представители местного бизнеса и осу-ществится ли русская мечта об успешной и процветающей Сибири, покажет бли-жайшее будущее.



Прицепы GRUNWALD: яркие представители своего сегмента

ГРУЗОВОЗ

Зима позади, впереди жаркое лето, которое сулит многим прекрасные перспективы. Компания Grunwald в лице Павла Пищурина, заместителя директора по продажам Grunwald, рассказала журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» о перспективах рынка, Москве и правилах большой игры.

— Как долго в России ваша компания? С чего начиналось освоение рынка спец-техники? Сколько лет компания пред-ставлена в Сибири?

— Компания Grunwald начала свою деятельность в 2007 году на территории Калининградской области с произ-водства универсальных низкорамных контейнеровозов. Позже, при поддерж-ке немецких конструкторов, по праву считающихся лучшими в отрасли, было

налажено производство бортовых, тентованных, шторных и шторно-бортовых полуприцепов.

С годами возникла сеть официальных представительств, покрывающая европейскую часть Российской Федерации. В рамках расширения сети в апреле прошлого года было от-крыто представительство в Челябинске, которое и занимается продажами на территории Сибири. Ранее бренд Grunwald был представлен на этой территории только дилерской сетью.

— Как отразился кризис в нашей стране на продажах техники? Какой курс для себя избрала компания в рамках сложившейся ситуации?

— За первые четыре месяца текущего года рынок грузового транспорта в целом сократился более чем на 50% по отношению к 2014 году. Особенно сильно этот спад ударил по строительно-му сегменту. Сократилось финансирование инфраструктуры, выросли процентные ставки по лизингу — все это вылилось в то, что обновление и расширение парка откладывается до лучших времен.

Мы со своей стороны видим выход в расширении номенклату-ры и смещении фокуса с полуприцепов строительного сегмента (самосвальные, бортовые), в сегмент коммерческого и техно-логического транспорта. Так, еще в конце прошлого года мы запустили в производство танк-контейнеровоз — специализи-рованное решение для транспортировки контейнеров-цистерн. Также идет программа модернизации техники, в том числе строительного сегмента.

— По каким правилам стоит играть российскому рынку автотех-ники? И каков ваш личный прогноз на ближайшие полгода?

— Правила простые — сокращение издержек во всем. В кризис с рынка уходят слабые и неэффективные игроки, важно не ока-заться в их числе. За падением всегда следует рост и выигрывает тот, кто пережил трудные времена с наименьшими потерями.


В ближайшие полгода нас ждет «плато»: падать уже некуда, а для роста нет объективных предпосылок. Некоторую поддерж-ку могут оказать программы поддержки от государства, в том числе по субсидированию лизинговых ставок.

— Какие советы могла бы дать компания Grunwald по обслужи-ванию прицепов? На чем никак нельзя экономить?

— Прежде всего, необходимо работать с сертифицированными станциями и на обслуживании техники вообще лучше не экономить. Нормальное состояние техники всегда дает преимущества не только при эксплуатации, но и при про-даже на вторичном рынке.

— Есть ли новые модели в линейки техники Grunwald и заказы на их по-ставку?

— В 2015 году мы представим несколько новых для компании, ранее не выпускав-шихся моделей: открытый бортовой по-луприцеп NORD-ALLROAD для северных регионов, четырехосный самосвальный полуприцеп Grunwald с кузовом Half-pipe объемом 38 м3.

Все новые модели по-своему уникаль-ны, занимают особые ниши на рынке и востребованы, поскольку являются достойной альтернативой и по своим техническим характеристикам не усту-пают европейским полуприцепам.

— Какую технику вы представите на выставке СТТ в Москве? И какие у ком-пании планы на грядущий сезон?

— На выставке СТТ мы представим три новых модели. На нашем стенде можно будет увидеть две вышеуказанные но-винки, а также самосвальный полупри-цеп с кузовом 24 м3, который, на наш взгляд, будет востребован в условиях усиливающегося весового контроля на дорогах общего пользования. В этом сезоне потребилей ждет еще несколько новинок в различных сегментах.


Приключения испанцев в России

ДОРСТРОЙ


После 25 лет с появления первого крана Linden 8000 Comansa продолжает разработку и производство серии кранов без оголовка и представляет последнюю линию башенных кранов серии LC 500.

Основная задача производителя – обновление популярной серии NT, башенных кранов без оголовка, и применение новейших технологий в производстве.

Серия включает четыре модели с длиной стрелы от 35 до 50 метров и максимальным подъемом груза на конце стрелы весом 1 тонна.

ГДЕ КУПИТЬ: МИРОВЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, тел. (383) 214-46-69, факс 306-64-43,e-mail: [email protected], www.wctn.ru

Грузоподъемность на min вылете 5 тГрузоподъемность на max вылете 1 тВысота подъема 46,9 мДлина стрелы 35 м

Грузоподъемность на min вылете 4 тГрузоподъемность на max вылете 1 тВысота подъема 46,9 мДлина стрелы 35 м

Linden Comansa 5 LC 3510 4t

Linden Comansa 5 LC 3510 5t


Марина Дех: «Главное для нас — позитивный отзыв каждого клиента»

С майского номера мы запускаем новую рубрику «Откровенное интервью». Первым нашим гостем стала ведущий менеджер по продажам шин компании «Specshyna» (г. Москва) Марина Дех, которая поделилась с нашим журналистом своим опытом продаж, в том числе в кризисные времена, навыками общения с клиентами и просто позитивом.

ОТКРОВЕННОЕ ИНТЕРВЬЮ

— Как давно ваша компания на рынке?

— Наша компания на рынке с 2001 года. Хотя лично я считаю, что это мало на что влияет. Компания состоит из живых людей, которые каждый день делают свое дело. У нас большинство сотрудников еще до 2001 г. работали в шинном бизнесе. Само-му опытному сейчас уже за 50, самым юным — 20 лет. Так что есть и опыт, и желание вносить новые веяния и инновации. Также мы постоянно учимся. Наш директор уделяет много внимания образова-нию сотрудников: то книгу посоветует, то семинар какой-то. Мы нацелены как на профессиональное развитие, так и на личностный рост!

— Расскажите об основных направлениях деятель-ности компании.

— Основная цель нашей компании — дарить людям, нашим клинтам и партнерам, счастье! (Улыбается). Считаем, это самое главное. Плюс, всегда лучше на-ладить хорошие отношения с человеком, а не просто «втюхать» ему что-либо. Если о сфере деятельности, то главный приоритет — это импорт и реализация шин для спецтехники всех видов и во все регионы. Но мы не останавливаемся на этом. С недавних пор у нас можно приобрести и сопутствующие товары, такие, как диски, стекла, запчасти и т. п. Еще мы предоставляем услуги монтажа, утилизации и за-полнения шин полиуретаном. Отдельным проектом занимается мой отдел — это дистрибьюция про-дукции германского завода Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG, выпускаемой под марками Divinol, Zubora, Multicut и Multidraw и пр.

Моя первостепенная роль в компании — это раз-витие бренда и интернет-магазина. Но общение с клинтами и партнерами также не в последнюю очередь. Я пытаюсь уследить за новыми веяньями в IT и в маркетинге. Моя мечта — это реализовать такой сервис, чтобы клиенту было максимально приятно и удобно с нами сотрудничать. Чтобы он обращался к нам не только за покупкой, а стал в дальнейшем нашим другом. Много внимания мы уделяем социальным сетям и разрабатываем програмные продукты. Один из них CallBox — про-грамма по увеличению конверсии. Этот сервис пока внедрен в наших интернет-магазинах, следующий этап — главный сайт компании. Хотя разрабатывали сначала под себя, уже и у других появился интерес, так что начинаем продавать и его, как раньше TiresBox — это для оптимизации загрузки контей-нера. Так же невольно получилось так, что я стала своеобразным «лицом компании» — можете отсле-живать результаты фотосессий у нас на страничке В контакте и на Facebook.

— Дайте пару советов читателю, выбирающему резину…

— Несколько главных советов есть у нас на сайте, но самое главное попытаюсь вкратце и по пунктам.

• Не «ведитесь» на бренд, за это часто приходиться необоснованно переплачивать.

• Не стоит играть с размером шины — не зря произ-водитель техники рекомендует конкретный размер. Если купили эту машину — значит, поверили их инженерам. Так следуйте рекомендациям!



• Не путайте шины по предназначению — сельско-хозяйственные и индустриальные шины (даже в одном размере) разные в принципе. И если решили сэкономить — пеняйте потом только себя.

• Если гладкие полы — ставьте смело цельнолитые шины, но если неровные — тогда зачем??? Вы сами «убиваете» ходовую часть вашей техники, а ремонт требует выделения бюджета, и время простоя тех-ники тоже недешево обойдется. Если шина часто прорезается или прокалывается — есть для этого заполнение полиуретаном. Тогда и волки сыты, и овцы целы.

• Всегда указывайте продавцу-консультанту мак-симум информации об условиях эксплуатации. Каждый протектор имеет свое предназначение. Не выбирайте, исходя из цены — скупой платит дважды. Если машина ездит по грунту — берите «клюшку», по скалам и гравию — «волну», в карьере или сверх-жестких условиях — от E4/L4 до L5S. И не забываем про норму нагрузки! Был случай, когда из-за того, что лопнула шина на фронтальном погрузчике, по-гиб человек. А никакие деньги не стоят человеческой жизни. Подобрать необходимую слойность всегда проще, чем потом расхлебывать последствия и по-купать новые шины.

— Какие у компании планы на сибирский регион?

— Наполеоновские! На данный момент у нас есть три основных склада — это в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. В Сибири у нас есть много клиентов, в связи с этим рассматриваем возможность открыть склад в Новосибирске. Пока в вашем регионе мы представлены только наши-ми дилерами. Но! Мы никогда не стоим на месте (улыбается). Сейчас наши представители часто ездят в гости к клиентам, узнают их потребности и то, чем мы может быть им полезны. Так что, думаю, в скором времени мы будем иметь свой склад либо подпишем договор с другой компанией как с нашим официальным представителем. Хотя даже на теперешний момент у нас есть постоянные клиенты и во Владивостоке, и в Хабаровске. Мы не гонимся за количеством складов, главное для нас — позитивный отзыв каждого клиента.

— Есть ли уже клиенты в нашем регионе?

— Да, конечно!!! Но, учитывая масштабность рас-пространения вашего журнала, называть имен не буду (смеется). Спишем это на конфиденциальность клиентской базы (улыбается). Могу сказать только то, что мы работаем как с частными лицами, так и с крупными холдингами и корпорациями, как с госу-дарственным, так и с частным сектором. Также мы

строим прозрачные отношения с дилерами — наш директор всегда с нами онлайн в чате и постоянно следит за порядочностью ведения бизнеса — у нас здоровая конкуренция между продавцами, друже-ская атмосфера. Всегда готовы помочь друг другу. И если дилер кого-то из менеджеров обратился первым к нам — мы ни перебивать по цене, ни выходить напрямую на клиента не будем. Так что кроме прямых клиентов есть еще и много тех, кто работает с нами через посредников.

— В связи с последними экономическими собы-тиями в стране какая стратегия развития выбрана вашей компанией на 2015 год?

— Да, экономические последствия серьезно отрази-лись на нашем бизнесе. Но это стало толчком к бы-строму развитию и к использованию новых методов решения задач. Например, вследствие переговоров с заводом-изготовителем мы получили более низкие цены. Так же мы внимательно относимся к логисти-ческим затратам, оптимизируем их. У некоторых компаний цены на разных складах отличаются, у нас — все клиенты в одинаковых условиях. Будь он из Москвы или из Сибири — цена одинакова. Также мы интенсивней занялись интернет-продвижением, улучшением сервиса. Некоторые во время кризиса делают сокращение штата — мы пошли противо-положным путем. Мы расширили штат, разделили обязанности и еще больше внимания уделяем обу-чению. Также мы увеличили портфель брендов. Если клиент ищет самые дешевые шины — мы их ему предоставим. Наш директор, Павел, регулярно по-сещает выставки по шинному бизнесу, контролирует производство шин в Китае. В скором времени ждем несколько контейнеров от новых поставщиков.

— Как курс валюты сказался на вашем бизнесе? Какие антикризисные меры были приняты вашей компанией, чтобы удержаться на плаву?

— Неоднозначно. План продаж был зафиксирован в рублях — стало легче выполнить (это шутка!). Ва-люта для нас далеко не последний фактор, так как мы импортеры. Но ценовую политику строим по другому — исходя из ситуации на рынке. Да, наценка уменьшилась, но при этом ощутили приток кли-ентов. Особое внимание также уделяем клиентам из Крыма. Но главный урок, какой мы вынесли из сложившийся ситуации — не стой никогда на месте! Инновации, улучшения, расширение ассортимента и увеличение штата — все это дало нам ожидаемый положительный результат.

22222222 • • • 5 5 5 5 (10(10(10(108) 8) 8) 8) • • •• маймаймаймай 20 20 20 2015 15 15 15 • • • • АвтАвтАвтА осила. Спец www.autosila24.2 ruцтехника Сибири

е ы не

ля нас —

гионе?

я масштабность растабность рас-нала, назыввать имен не

это на конфидеенциальность ыбается). Могу скказать только

ем как с частными лиицами, так и с дингами и корпорациямми, как с госу-

ым, так и с частным сектороом. Также мы

номуКитае. В ск

неров от новых

валюты сказался на втикризисные меры были пр

нией, чтобы удержаться на плаву

Неоднозначно. План продаж был зафив рублях — стало легче выполнить (это шутклюта для нас далеко не последний фактор, тамы импортеры. Но ценовую политику строимдругому — исходя из ситуации на рынке. Да, наценкуменьшилась, но при этом ощутили приток кли-ентов. Особое внимание также уделяем клиентам из Крыма. Но главный урок, какой мы вынесли из сложившийся ситуации — не стой никогда на месте! Инновации, улучшения, расширение ассортимента и увеличение штата — все это дало нам ожидаемый положительный результат.



Владимир Зубенко о «Мегаполисе» в мегаполисе

До 2013 года желающие приобрести качественную спецтехнику не могли и подумать, где искать определенную модель определенного бренда. Сейчас же сложно представить более подходящее место для приобретения спецтехники, чем «Мегаполис». Владимир Зубенко, директор экспоцентра «Мегаполис», рассказал журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» об особенностях красноярского кластера спецтехники.

ОТКРОВЕННОЕ ИНТЕРВЬЮ

— Как экспоцентр появился в Красно-ярске? Какие цели он преследует? Как наш город воспринял появление такого объекта?

— В начале 2013 года нам пришла идея создания в Красноярске торговой площадки, где будут собраны все ведущие дилеры в области продажи, обслуживания и поставки запасных частей для специальной техники. Назначение экспоцентра — дать возможность клиенту выбрать продукт в одном конкретном месте, не тратя большое количество времени для поиска ре-шения своей задачи. Например, сегодня в экспоцентре «Мега-полис» вы можете приобрести запасные части как на технику российского производства, так и для китайских, корейских, европейских машин в одном месте. Тоже самое с прода-жами или обслуживанием спецтехники.

В Красноярске профессиональное сообщество по-зитивно восприняло появление экспоцентра, на-правленного на решение вопросов, связанных со спецтехникой. Сегодня у краевых дорожных предприятий есть возможность поставить на комплексный ремонт свою спецтехнику и на время простоя арендовать себе подобную единицу. Это один из многих примеров комплексного решения проблем клиентов наших резидентов.

— Сколько сейчас резидентов находятся под вашей крышей? Как к вам попасть, какие условия вы предоставляете своим арендодателям?

— Сегодня в экспоцентре уже собраны 15 резидентов, среди которых стоит отметить такие компании, как АО «Тех-ногрейд», официального дилера техники Hyundai, ООО «Предприятие «Стройком-

месте, не тратя бошения своей задачполис» вы можетроссийского превропейских мжами или об

В Красноязитивно правлесо спепредкомвр



Нашим арендаторам мы предоставляем весь комплекс услуг для профессиональ-ного ведения бизнеса в сфере спецтехни-ки — это современные сервисные зоны, офисные помещения с кондиционерами, интернетом, охраной, уборкой, перего-ворными комнатами и корпоративной столовой для менеджеров. Складские помещения от 15 до 600 м2. Открытые и закрытые выставочные площадки для вашей спецтехники и оборудования. Парковка на 150 машин для клиентов и сотрудников.

— «Мегаполис» — это кластер игроков рынка спецтехники, а есть под вашей крышей представители другого сектора рынка?

— Безусловно. Это строительные компа-нии, которые являются двигателями в процессе покупок спецтехники и даль-нейшего обслуживания. Также сегодня на базе экспоцентра имеется компа-ния по предоставлению строительной техники в аренду. Выше я уже отмечал всем известную компанию — «Элемент Лизинг». Также для оптимизации бизнес процессов наших резидентов, в экс-поцентре расположились аудиторская (бухгалтерская) компания и специали-сты в области IT, которые обеспечивают бесперебойную работу компьютеров, серверов и так далее.

— Каким образом вы привлекаете ре-зидентов?

— Личные встречи, позиционирование в профильных изданиях, таких, напри-мер, как журнал «Автосила. Спецтехника Сибири». Большое внимание уделяем продвижению сайта.

— Будете ли вы участвовать в выставке СТТ? И с какой целью вы поедите на это мероприятие?

— Да, в выставке обязательно участво-вать будем, делаем это ежегодно. Глав-ная цель поездки — это привлечь в наш «Мегаполис» новых резидентов, компа-нии которые планируют выходить на красноярский рынок. Ну и, конечно же, мы следим за всеми новыми трендами в направлении спецтехники, а СТТ — это возможность их увидеть.

— И, в завершении, какие планы у вас на год?

— Это помощь в создании всех необхо-димых условий для работы действующих резидентов экспоцентра и привлечение новых прогрессивных компаний в наши ряды!

плект» с брендом JCB, ООО «Техноцентр «Мегаполис», который является официальным дилером Bobcat и «ДорМаш» в Красно-ярском крае, компания «Элемент Лизинг», представительство китайской компании NFLG — крупного поставщика бетонного и асфальтобетонного оборудования на территории РФ, компа-ния «ТехАвтоКор», дилер по продаже корейской спецтехники. С деятельностью всех резидентов вы можете ознакомиться на нашем сайте www.megapolis24.ru.

Стать резидентом может любая компания при следующих усло-виях: ваш продукт не должен быть представлен существующим резидентом экспоцентра и вы должны быть в рынке специаль-ной техники. Мы стараемся выстраивать здоровую конкуренцию между резидентами, между их брендами, не допуская, чтобы две компании продавали один и тот же бренд.





Лизинг вам в помощь!

ДЕНЬГИ

На вопросы о деятельности компании «Сименс Финанс» корреспонденту журнала «Автосила. Спецтехника Сибири» ответила Татьяна Коробцова, директор красноярского представительства.

— Красноярский офис «Сименс Финанс» предоставляет услуги лизинга в регионе уже почти 10 лет, с октября 2005 года. Какие результаты достигнуты? Насколько активен спрос на ваши услуги?

— «Сименс Финанс» уже давно входит в тройку лидеров ли-зинговых компаний (ЛК) в Красноярском крае. За этот период клиентами представительства стали сотни предприятий Красноярского края, республик Хакасии и Тывы. Мы начинали работать с коллективом из пяти человек, а сейчас сотрудников более двадцати, и это команда специалистов по всем аспектам лизинговых сделок. Представительство «Сименс Финанс» в Красноярске обрабатывает каждую заявку самостоятельно — таким образом, мы сочетаем и международные стандарты качества финансовых услуг, и опыт работы на российском рынке в течение 15 лет, и оперативность принятия решений с учётом специфики местного бизнеса.

О развитии этого самого бизнеса я могу судить по одному очевидному критерию: десять лет назад приходилось под-робно рассказывать директорам, бухгалтерам о лизинге, его преимуществах. Сегодня практически каждая компания вос-пользовалось услугой лизинга, оценила эффект и продолжает использовать этот финансовый инструмент для приобретения основных средств. Как наверняка знают ваши читатели, го-сударство стимулирует предприятия к обновлению произ-водства: действуют региональные программы поддержки в виде субсидирования части аванса и лизинговых платежей. Сегодня компании малого и среднего бизнеса могут восполь-зоваться возможностями субсидирования части затрат на лизинговые платежи в рамках федеральных и региональных программ. «Сименс Финанс» предоставляет клиентам все необходимые документы для участия.

Сегодня, несмотря на кризисные явления и не самую стабиль-ную экономическую ситуацию, бизнес в крае развивается: требуется обновление основных средств, расширение суще-ствующих мощностей и вообще модернизация парка техники или оборудования. Есть все основания полагать, что спрос начнёт восстанавливаться уже в самое ближайшее время.

— Лизинг какого оборудования и какой техники пользуется наибольшим спросов?

преимуществах. Сегоднпользовалось услугой лиспользовать этот финаосновных средств. Каксударство стимулируетводства: действуют регвиде субсидирования чСегодня компании малзоваться возможностялизинговые платежи в программ. «Сименс Фнеобходимые докумен

Сегодня, несмотря на крную экономическую ситребуется обновление ствующих мощностей иили оборудования. Естначнёт восстанавливат

— Лизинг какого оборунаибольшим спросов?


— Учитывая специфику экономики нашего региона — до-бывающая промышленность, наиболее востребованными остаются спецтехника и грузовой транспорт. Тем не менее, к нам обращаются компании самых разных сфер деятельности — сегодня в портфеле «Сименс Финанс» представлено более 45 отраслей, в том числе медицинское оборудование, сельскохо-зяйственная техника, сложные производственные линии. Мы остаемся универсальной ЛК, работающей практически со всем оборудованием, транспортом и техникой.

— Какие требования предъявляете к компаниям, которые об-ращаются к вам за услугами лизинга? Доступен ли лизинг для предприятий малого бизнеса?

— Прежде всего, это должна быть работающая не менее года компания, показывающая стабильные финансовые результа-ты и продукцию, которая пользуется спросом на рынке. Мы активно работаем с предприятиями малого бизнеса, поэтому могу с уверенностью утверждать, что лизинг для них досту-пен. Более того, они и есть наши основные клиенты. «Сименс Финанс» создавалась именно как компания, предоставляющая инвестиции для МСБ — 15 лет назад эта сфера экономики только начала развиваться. И в Красноярском крае мы реа-лизовали много проектов, которые являются примером того, как в регионах малый бизнес успешно осваивает сочетание разных финансовых инструментов, приобретая основные средства с помощью лизинга. Вообще, я уверена, что именно сотрудничество с малым бизнесом помогает лучше понимать рынок. С учётом трудностей и задач таких компаний мы раз-рабатываем и обновляем «экспресс-продукты», которые по-зволяют им максимально быстро поставить нужные основные средства и снизить трудозатраты на сбор документов.

— Какие программы пользуются наибольшим спросом? Из-менились ли параметры лизинговых программ в нынешних экономических условиях? Постоянные ваши клиенты могут ли рассчитывать на преференции?

— Как раз уже упомянутые экспресс-программы и пользу-ются наибольшим спросом: клиент собирает минимальный пакет документов и получает одобрение в максимально быстрый срок. Наша компания представляет несколько та-ких «экспрессов», позволяющих приобрести максимальный перечень техники и оборудования. Параметры продуктов меняются, в зависимости от требований рынка, изменения в пользу клиента, сокращаем пакет документов, увеличиваем суммы лимитов. В условиях волатильности цен на транспорт, технику и оборудование несколько недель назад мы как раз увеличили максимальную сумму финансирования по экспресс-лизингу до 30 млн руб. Комплект документов ми-нимален: фактически, для получения этой суммы достаточно предоставить всего лишь информацию о движении средств по расчётному счёту. Решение по-прежнему принимается в течение нескольких дней. Кроме того, в рамках стандартных сделок компания реализует и более масштабные проекты для крупных клиентов.

Повторюсь, спрос на инвестиции во многих отраслях на-чинает восстанавливаться или уже стабилизировался. Пред-приятия МСБ возобновили приобретение основных средств, но зачастую финансовые организации отказываются брать на себя риски или полностью зависят от ситуации на меж-

банковском рынке. В таких условиях именно лизинг становится наиболее удобным инструментом для развития. Используя доступ к ресурсам концерна Siemens AG, «Сименс Финанс» повышает не только объемы финансирования, но и оперативность принятия решений. Безусловно, наши повторные клиенты с хорошей платежной дисциплиной мо-гут рассчитывать на преференции: при последующих проектах рассмотрение происходит в более короткие сроки и на более выгодных условиях.

— Каковы планы по предоставлению услуг в ближайшую и краткосрочную перспективу в регионе?

— Основная задача — рост портфеля и продолжение постоянной работы по совершенствованию качества сервиса. Мы сейчас активно развиваем сотруд-ничество с региональными компа-ниями — клиентами, производителями, продавцами оборудования и техники. Многие поставщики в регионах ещё не знают, что лизинг может помочь им в расширении продаж: если их покупа-тели не располагают нужным объемом собственных ресурсов, «Сименс Финанс» может подключиться к проекту и уже через несколько дней начать реализа-цию сделки по покупке и последующей передаче в лизинг. Словом, работы у нас по-прежнему много, и особенно прият-но, что эффект от неё за 10 лет мы видим не только как специалисты лизингового рынка, но и как потребители товаров и услуг, которые производятся на приоб-ретённом оборудовании.




Первая тройка игроков: актуальные модели самосвалов

ГРУЗОВОЗ

В начале активного строительного и дорожного сезона самое время поговорить о новинках специализированной техники. В частности, о самосвалах. ТОП 3 сегодняшнего обзора — это модели от завода «Тонар», компаний Mercedes Benz и Grünwald.

Принципиально новую для российского перевозчика разработку представил ООО МЗ «Тонар» на проходившей в конце апреля ежегодной полномасштаб-ной презентации всех разновидностей выпускаемой заводом техники. Речь идёт о новом типе самосвальной техни-ки — кассетном самосвале. Кассетный самосвал представляет собой тандем: автомобиль-самосвал с обычным неса-мосвальным прицепом. Причем сечение прицепа несколько меньше сечения кузова автомобиля. Благодаря чему при-цеп может затягиваться в пустой кузов автомобиля.

Данное преимущественно незаменимо при работе в стесненных условиях мега-полиса. Загруженная сцепка подъезжает к городской черте, оставляет прицеп, скажем, на стоянке, сам же автомобиль едет разгружаться на строительную площадку. Затем возвращается, втяги-вает в свой освободившийся кузов за-груженный прицеп и опять едет к месту разгрузки.

Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141K представляет собой качественный об-разец грузового автомобиля, мощностью 408 лошадиных сил и максимальной массой загрузки 48 тонн. Особо стоит отметить, что даже в своей стандартной комплектации автомобиль оснащён си-стемой компенсации нагрузки передних осей, тормозной системой Telligent с ABS и ASR, причём ABS можно отключить.


Шестицилиндровый двигатель выпол-нен по стандарту Евро 5 с применением BlueTec. Гарантийный срок службы дви-гателя и трансмиссии: 3 года и 250 тыс. км соответственно. В компании нас заве-рили: «Электронная система управления двигателем Telligent, конструктивные особенности поршневой группы и вы-сокая согласованность работы двигателя и трансмиссии позволяют увеличить интервалы между периодическими ТО. Меньшее количество технических обслуживаний за период эксплуатации снижает общие расходы на содержание автомобиля. Кроме того, более редкое прохождение ТО обеспечивает мень-шее время простоя автомобиля и, как следствие, снижение потери возможной прибыли».

Самосвальный кузов MEILLER с задней разгрузкой выполнен из 8- и 6-мил-лиметровой стали VS 100. Его объём составляет примерно 20 куб. метров. Подогрев осуществляется выхдопными газами. Телескопический гидроцилиндр установлен на переднем борту.

Специалисты компании Grünwald со-вместно с германскими инженерами спроектировали и в начале этого ме-сяца запустили в серию четырехосный самосвальный полуприцеп грузоподъ-емностью 60 тонн, адаптированный для работы с тягачами, высота «седла» у которых составляет 1220 мм. Само-свальный кузов объёмом 38 куб. метров выполнен по технологии Half-Pipe. В стандартной комплектации полуприцеп будут комплектовать пневмоподвеской и осями BPW в усиленном 9-тонном ис-полнении.

В июне этого, на выставке СТТ в Мо-скве, компания Grünwald собирается представить публике эту свою новинку. Плюс, ещё один самосвальный полупри-цеп с кузовом 24 куб. метра, который, по мнению заместителя директора по продажам Павла Пищурина, будет вос-требован в условиях усиливающегося весового контроля на дорогах общего пользования. «Все новые модели, — зая-вил он, — по-своему уникальны, занима-ют особые ниши на рынке и пользуются спросом, поскольку являются достойной альтернативой и по своим техническим характеристикам не уступают европей-ским полуприцепам».


Куда идет железная дорога. Новые технологии в монтаже рельсовых путей

Безбалластный путь — новинка для железных дорог по всему миру. Подобное конструирование железнодорожного полотна все чаще применяется в виде базового строения для верхнего пути в новых проектах.

ДОРСТРОЙ

Уникальность данной технологии в том, что полотно не собирают из шпальных плит, как это делали раньше, а выли-вают прямо на месте. Пути на жестком основании применяются в железно-дорожных перевозках, например, для высокоскоростных участков дороги или участков, предназначенных для перевоз-ки грузов и большегрузного транспорта. Необходимым условием укладки безбал-ластного пути является максимальная устойчивость и плотность его материала. Это условие гораздо легче выполнить в горной местности.

Метод укладки полотна прост. Сначала бетоноукладчик прокладывает первый слой цементного раствора методом скользящей опалубки с образованием железобетонной плиты в рамках жестких допусков. Затем, через несколько дней, после затвердевания бетонной массы, на этой плите основания укладывается верхнее строение пути типа «Pandrol» с

Карел Герретсен, генеральный директор машино-строительного предприятия ООО «Хенкон Сибирь»:

— Компания Хенкон специализируется на производстве мобильной техники для металлургии и горнодобывающей отрасли и в ассортимент выпускаемого оборудования входят установки для очистки водоотливных канавок и зумп-фов на рельсовом ходу, работающие в подземных рудниках. Проанализировав условия эксплуатации наших машин, состояние подземных рельсовых путей и обращения заказчиков с просьбами предложить вариант механизации ре-монта путевого хозяйства в условиях подземных рудников, мы решили начать развивать новое перспективное на-правление деятельности: безбалластные железнодорожные пути.

Для России это направление является относительно новым, но наше южноаф-риканское подразделение Tubular Track Pty Ltd, за 25 лет деятельности построило более 700 км безбалластных железно-дорожных путей в подземных шахтах и рудниках и столько же на поверхности. Это в три раза больше, чем протяжен-ность всех безбалластных путей проло-женных за тот же период европейскими компаниями, что объясняется тем, что



пружинными клеммами «e-clip». Опять проходит бетоноукладчик со скользящи-ми формами. А за ним следует машина «Опетрак», которая непосредственно в свежий бетон, устанавливает в проект-ное положение рельсовое скрепление.

Преимущества подобной конструкции достаточно ощутимы. Среди них вы-сокая точность укладки элементов и долговременное обеспечение требуемой высоты верха головок, высокий уровень механизации и скорость монтажа систе-мы, а также низкая стоимость эксплуа-тации и ремонта пути.

Кроме того нельзя не отметить осла-бление вибрации во всех частотных диапазонах. Эффективность в сфере гашения шума гарантирует защиту окружающей среды. Кроме того, экс-плуатация пути без балласта повышает комфорт и безопасность пассажиров благодаря сплошной упругой посадке рельсов, обеспечивающей равномерное распределение нагрузок от движущегося рельсового транспорта.

Подобная схема монтажа железнодо-рожных путей уже пользуется успехом в некоторых странах, среди которых Гер-мания, Канада, Китай и ряд других стран. Для России тема безбалластного пути до-статочно нова, и пока тестируется лишь в тоннелях Сочи. Четыре секции, которые сегодня уж построены в Щербинке — шаг к новому технологическому развитию железных дорог.

Справка о компании

Компания Hencon известна в мире как поставщик специальной дизельной техники для алюминиевой отрасли. Во всех случая, когда невозможно приме-нение стандартных погрузчиков либо тракторов, специалисты компании предложат свое решение.

наша система безбалластных путей более экономична, проработана и тех-нически совершенна.

В чем же преимущества безбалластной системы железнодорожных путей перед классической и почему все крупные гор-нодобывающие компании ЮАР перешли на безбалластные пути? Основные при-чины — это большая технологичность: снижение объемов земляных работ в обустройстве земляного полота, отказ от использования щебенки и быстрых темпов прокладки пути, которые уве-личиваются за счет транспортировки изготовленных в заводских условиях модулей на место строительства.

Еще одна привлекательная характери-стика - это сохранение геометрии пути, на протяжении всего срока службы, что снижает сход подвижного состава и из-нос колесных пар. Также в разы вырас-тает скорость движения, что повышает эффективность ведения подземных ра-бот. Таким образом, безбалластные пути позволяют экономить на капитальных затратах — до 50% за счет сокращения объема земляных работ, 100% эконо-мия на щебенке, при этом стоимость владения безбалластного пути в разы отличается от классического в связи с минимизацией дальнейших расходов на содержание системы.

В России доставка щебенки на строи-тельный участок превращается в слож-ную и дорогостоящую логистическую задачу из-за того, что железные дороги зачастую проходят по труднодоступным местам. Нельзя забывать и про экологию: добыча щебня на карьерах с помощью взрывных работ, приводят к выбросу за-грязняющих веществ в атмосферу.

Отрадно, что многие российские пред-приятия не остались равнодушными к передовому опыту: сейчас безбалласт-ные железнодорожные пути внедряются на откаточном горизонте подземного рудника АО «Апатит», компании «Фо-сагро», ведутся переговоры о монтаже безбалластных путей на поверхности, в тоннелях и точках перегрузки.

Перспективными направлениями вне-дрения безбалластных путей Tubular Track является городской метрополитен и трамвай, что позволит ощутить пре-имущества новой технологии не только промышленным предприятиям, но и обычному человеку.



САМОСВАЛЫ:больше осей, больше проблем?

ГРУЗОВОЗ

Советы по выбору самосвала журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» давал Багин Михаил Андреевич, начальник отдела маркетинга Grunwald.

— Какое максимально возможное количество осей может иметь самосвал? Какими параметрами обусловлено их наличие?

— В России общепринятыми и привычными являются форму-лы с двумя, тремя и четырмя осевыми агрегатами для само-свальных полуприцепов. От количества осевых агрегатов за-висят и технические возможности полуприцепа и возможная сфера его применения. В первую очередь количество осей и их технические характеристики влияют на грузоподъемность

полуприцепа и распределение весовых

нагрузок между осями и седельно-

сцепным устройством. Большая на-

грузка на ССУ потребует использования

более мощного тягача в паре с таким

полуприцепом.

Не стоит забывать, что в комплектации

полуприцепа осевые агрегаты могут

составлять значительную часть себе-

стоимости, поэтому колесная формула

влияет и на цену нового полуприцепа.

Максимальным для серийных моделей самосвальных полуприцепов можно считать количество осей, равное че-


тырем. Четырехосные самосвальные полуприцепы серийно производятся несколькими отечественными произ-водителями, и их можно встретить на дорогах нашей страны. В Центральной Европе четырехосные самосвальные полуприцепы не распространены и встречаются только в странах Сканди-навии и Дании.

— Чем больше везет самосвал, тем эф-фективнее перевозка и тем выше при-быль транспортной компании. Итак, сколько осей нужно для оптимальной перевозки на дальнее расстояние?

— Сама по себе формула «больше пере-вез — больше прибыль» верна. В строи-тельных перевозках насыпных грузов именно от количества перевезенного груза зависит прибыль перевозчика. На практике, из-за отдаленности карьеров, большой длины плеча и невозможности по времени увеличить количество рей-сов полуприцепы регулярно перегружа-ют. Это создает потенциальную опас-ность поломки или аварии, например, взрыва резиновых покрышек, что осо-бенно опасно на скорости. Во-вторых, повышенное давление на асфальтовое покрытие приводит к преждевремен-ному разрушению или деформации дорожного полотна. Ожидается, что вы-сокие штрафы и ужесточение весового контроля на дорогах РФ постепенно сведут к минимуму работу с перегрузкой техники.

Эффективной станет работа в соответствии с требованиями развесовки, учетом физической плотности груза и заявленной производителем грузоподъемности полуприцепа. Наиболее востребованными по-прежнему будут самосвальные полупри-цепы с тремя осями.

— Какое количество осей пользуется спросом в России?

— Для каждой колесной формулы существует своя рыночная ниша и свои транспортные задачи. Наиболее востребованны-ми считаются трехосные самосвальные. Они универсальны и сочетают в себе высокие эксплуатационные характеристики при оптимальной цене. Спектр их применения почти ни чем не ограничен — от строительства дорог до сферы сельского хозяйства.

Двуосные полуприцепы в Росси встречаются значительно реже, в основном это старые модели или полуприцепы, экс-плуатируемые на коротком плече, внутренних перевозках, при строгом весовом контроле. В тоже время в Европе сцепки с двуосными облегченными полуприцепами выступают достой-ной альтернативой одиночным самосвалам. В соответствии с местными требованиями четырехосный седельный автопоезд может иметь общий вес до 38 тонн, в то время как вес четыре-хосного грузовика ограничен 32 тоннами.

— Как цена самосвала зависит от количества осей? Верно ли утверждение, что чем больше колес, тем дороже самосвал?

— В принципе верно. Колесная ось — это одно из основных комплектующих и весь осевой агрегат составляет весомую часть себестоимости готовой техники. Соответственно выбор конкретной колесной формулы влияет на конечную цену ново-го полуприцепа. Важно не забывать, что помимо количества осей большую роль играет их качество. Сейчас немногие заводы устанавливают на полуприцепы оси собственного производ-ства. В основном оси — это покупные комплектующие, и здесь все делают выбор между всемирно известными брендами из Европы и менее именитыми осями от китайских и турецких производителей.

Разница в стоимости осевых агрегатов разных производителей тоже весь ощутима.

— Какие проблемы чаще всего встречаются у самосвалов, ко-торые имеют более двух осей? Как они устраняются?

— Какие-то явные проблемы могут быть следствием конструк-тивных недочетов или ошибок проектирования. Например, при использовании двускатной ошиновки существует опасность чрезмерного конструктивного сужения рамы, что может ска-заться на устойчивости полуприцепа при разгрузке.

Известным слабым местом 4-осных самосвальных полуприце-пов является повышенная истираемость шин при маневриро-вании в нагруженном состоянии и на поворотах. Это проблема успешно решается за счет установки механизма принудитель-ного подъема одной или двух осей. Это позволяет значительно увеличить срок службы резиновых покрышек.


СОБЫТИЕ

Новостной trend мая — грандиозный парад в честь 70-ой годовщины Великой Победы, где собравшиеся наблюдатели впервые могли лицезреть поистине произведение военно-инженерного искусства, боевую машину Т-14 «Армата», которая стала первым российским танком, поступившим на вооружение за последние сорок лет.

Армада танковых «Армат»

Особенности конструкции нового танка Т-14 «Армата» раскры-вают ключевые изменения в отечественной военной доктрине. Подобно западным аналогам, «Армата» является танком высоко-го профиля, с мощными слоями комбинированной и активной брони, конструкция которого включает также средства противо-действия ракетной угрозе. Многие сторонние наблюдатели сравнивают российский Т-14 с израильским танком «Меркава», высказывая предположение, что именно последний вдохновил создателей «Арматы». Однако на деле всё же более верно считать, что прототипом для этой машины послужил танк Объект-640 «Чёрный орёл» — проект перспективного российского танка, разработанного ещё в 1990-е годы Омским конструкторским бюро транспортного машиностроения.

Главная отличительная черта нового танка — необитаемая башня и бронированная капсула для экипажа, отделённая от боеу-кладки. Данная схема значительно повышает шансы танкистов остаться в живых даже при подрыве боекомплекта.


Непривычной для российских танков является и строение башни Т-14, созданной из броневых листов, сваренных под различными углами. С учётом специального покрытия это значительно понижает заметность машины в тепловом и радиолокационном спектрах наблюдения. Помимо прочего, башня всесторонне прикрыта новыми комплексами динами-ческой защиты.

На танке установлена РЛС последнего поколения, которая способна одновременно вести до 40 динамических и до 25 аэро-динамических целей, контролировать территорию в радиусе до 20 километров и в автоматическом режиме способствовать уничтожению всех ракет и снарядов, летящих в машину на скорости до 1000 метров в секунду.

Пулемёт, расположенный на башне, управляется дистанцион-но из бронированной капсулы. 125-миллиметровая гладко-ствольная пушка 2А82-1М отличается повышенной точностью стрельбы.

Стоимость танка Т-14 «Армата» в открытых источниках не публиковались. В начале текущего года в СМИ сообщалось, что был заключён трёхгодичный контракт и цена танка в мелкосе-рийном производстве согласована. Заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Олег Бочкарёв заявил тогда, что это цена слишком высока, и производитель должен работать над её снижением.

Возвращаясь же к главному поводу военного парада на Красной площади: Дню Победы в Великой Отечественной войне — ин-тересно отметить, что юбилейный парад этого года — 24-й по счёту. Вопреки распространенному мнению, в советское время парад по случаю Победы над гитлеровской Германией не был ежегодным мероприятием. Впервые он состоялся в Москве 24 июня 1945 года, следующий за ним — только в 1965 году, после чего был ещё один двадцатилетний перерыв.

В параде на главной площади нашей страны на этот раз участвовали 16,5 тысяч солдат, 194 единицы техники и 143 авиационные машины. На трибунах же, по официальным данным, при-сутствовало две с половиной тысячи ветеранов-участников из России и стран Содружества. Медийные наблюдатели этого события также подсчитали, что 68 зарубежных лидеров получили при-глашения на 70-летний юбилей Победы, однако почти все главы западных стран, в том числе союзников по антигитле-ровской коалиции, ответили отказом по причине кризиса на Украине. Особое внимание мировых СМИ, несмотря на это, было приковано к супружеской чете Си: председателя КНР и его прекрасной половине. В условиях новой «холодной войны» именно триумвират России, Ки-тая и Казахстана приковывает к себе всё более пристальное внимание.


«ЧЕТРА-ПМ»: о бульдозерах, выставке и прогнозах на будущее

СОБЫТИЕ

Выставка «Строительная Техника и Технологии — 2015» по заверениям организаторов обещает быть массовой — участие планируют принять более 1000 компаний! Среди них и компания «ЧЕТРА — ПМ», которая представит на своем стенде новейшие модели экскаваторов и погрузчиков. С журналом «Автосила. Спецтехника Сибири» своим мнением о будущем рынка спецтехники и ее обслуживания поделился Денис Куваев, директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА — Промышленные машины».

— Расскажите о «ЧЕТРА-ПМ». Компания представ-лена в Красноярске?

— «ЧЕТРА — Промышленные машины» — это спе-циализированная торговая компания холдинга «Концерн «Тракторные заводы», реализующая продукцию заводов ОАО «Промтрактор», ОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Сарэкс»: бульдозеры, экскаваторы, краны-трубоукладчики, гусеничные вездеходы, мини-погрузчики, а также эксклюзивно поставляющая запасные части и комплектующие к технике под брендом ЧЕТРА.

В Красноярске работают официальные дилеры «ЧЕТРА-ПМ»: компании «Карьерные машины» и «ГК Гранд-Трактор», реализующие промышленную спецтехнику ЧЕТРА и запчасти к ней, а также дилеры по запасным частям ООО «ТД «Техдоркомплект», ООО «ЧЕТРА-Дормаш» и ООО «СПМ».

— Как отразился кризис в стране на продажах строительной техники? Какой курс для себя избрала компания в рамках сложившейся ситуации?

— Если сравнивать прошлогоднюю динамику про-даж промышленных бульдозеров всех марок на российском рынке с аналогичным показателем 2008 года, то падение оказалось существенным — в 1,8 раз. Но, тем не менее, продажи этого вида спец-техники в 2014 году оказались выше, чем в 2009 и 2010 годах.

При этом, несмотря на общее снижение про-даж спецтехники в России, в 2014 году компании «ЧЕТРА-Промышленные машины» удалось закре-пить за собой треть отечественного рынка бульдо-


зеров премиум-класса — основного вида продукции под брендом ЧЕТРА.

Добиться такого результата удалось благодаря тому, что, несмотря на сложные экономические условия, «ЧЕТРА-ПМ» продолжает инвестировать в произ-водство и НИОКР, активно развивает сервисное сопровождение, выстраивает надежную дилерскую сеть, и участвует в крупнейших российских и между-народных выставках.

Так, например, «Концерн «Тракторные заводы», в который входит и «ЧЕТРА-ПМ», развивает соб-ственное двигателестроение. На выставке «Строи-тельная Техника и Технологии 2014» «ЧЕТРА-ПМ» впервые презентовала бульдозер («легкий» ЧЕТРА Т6), оснащенный двигателем Алтайского моторного завода (также входит в «Концерн «Тракторные за-воды»). Сегодня инженеры концерна работают над установкой этих двигателей на бульдозеры ЧЕТРА других классов

Вместе с тем поддержку компании, как и отече-ственному машиностроению в целом, оказывает государственная политика импор-тозамещения. Напомним, что в июле 2014 года вышло постанов-ление правительства РФ о запрете на госзакупки иностранных авто-мобилей и некоторых категорий спецтехники, а уже через полгода, в декабре, свет увидела директива правительства, дополняющая июль-ское постановление: компании, доля участия государства в уставном капитале которых составляет более 50%, обязаны выступать за закупки специальной, автомобильной тех-ники и иной машиностроительной продукции преимущественно у отечественных производителей. Делать однозначные выводы пока рано — принципы импортозаме-щения стали внедряться совсем недавно — однако подобные ини-

циативы государства «ЧЕТРА-ПМ» воспринимает с оптимизмом.

— По каким правилам стоит играть российскому рынку техники? И каков ваш личный прогноз на ближайшие полгода?

— Мы убеждены, что кризис — это лучшее время для перемен, время остановиться и подумать: найти правильный вектор развития биз-неса. Например, оптимизировать процессы внутри компании, по-строить доверительные и прочные отношения с партнерами, модер-низировать не задействованное производство и многое другое.

Главное — оставаться в тонусе и помнить, что дорогу осилит идущий.

Однако вынуждены констатировать, что, по ито-гам января-февраля 2015 года падение продаж на российском рынке спецтехники, к сожалению, продолжилось. И сегодня мы видим два сценария развития событий на российском рынке спецтех-ники в 2015 году.

Первый сценарий: продажи спецтехники российских марок пойдут вверх, и «ЧЕТРА-ПМ» сможет серьезно увеличить долю своего присутствия на рынке. Этот сценарий возможен при условии, что государство не будет в дальнейшем урезать финансирование инфраструктурных проектов и продолжит активное внедрение принципов импортозамещения.

Второй сценарий: если финансирование госу-дарственных инфраструктурных проектов будет сокращаться, то снижение продаж и падение производства ждет не только зарубежных произ-водителей и дистрибьюторов спецтехники, но и российских.


При этом все потребители нуждаются в обновлении парка (без его наращивания). И здесь колебания курса валют делают зарубежную технику менее конкурентоспособной по цене в пересчете на рубли, а лоббирование государством интересов отече-ственного машиностроения позволяет надеяться на обновление парка путем замещения импорта рос-сийской продукцией и, как следствие, увеличение, в итоге, продаж российской спецтехники.

— Какие советы могла бы дать компания «ЧЕТРА-ПМ» по обслуживанию спецтехники? На чем никак нельзя экономить сегодня?

— Дадим универсальный совет: для того, чтобы спецтехника эффективно работала, прежде всего, необходимо эксплуатировать ее в соответствии с инструкцией и своевременно проводить техниче-ское обслуживание оборудования (смазку, замену быстроизнашиваемых элементов и т. д.), контроли-ровать техническое состояние машины.

Вместе с тем мы рекомендуем делать ставку на качество и «интеллектуальное» оснащение обо-рудования. Сегодня производители спецтехники ЧЕТРА внедряют технологии, способные увеличить срок эксплуатации парка техники, автоматизи-ровать процессы управления машинами (и, соот-ветственно, повысить их производительность при уменьшении расхода топлива) и парком в целом, в том числе, при помощи систем мониторинга со-стояния техники.

Например, технологии компании Leica, швей-царского партнера ЧЕТРА, позволяют увеличить производительность машин, скорость их работы, а также сократить затраты материала при любых землеройных работах, где требуется точное по-зиционирование ковша экскаватора или отвала бульдозера: при строительстве дорожного полотна, профилировании уклонов дорог, возведении и экс-

плуатации водных сооружений и трубопроводов и других видах строительства.

Тем не менее, мы хотим отметить, что приобрести надежную и мощную спецтехнику можно по вы-годной цене. Например, машины ЧЕТРА можно приобрести в лизинг, воспользовавшись предложе-ниями наших партнеров, — компаний «ВЭБ Лизинг», «Газпромбанклизинг» и др.

Кроме того, обратившись в «Арендно-Сервисную компанию», можно приобрести технику ЧЕТРА в аренду. Культура аренды спецтехники — новая для нашего рынка форма приобретения оборудования, которая имеет большие перспективы. Особенно этот вариант выгоден для небольших строительных компаний, имеющих дефицит свободных оборотных средств. Такие компании в краткосрочной перспек-тиве не готовы тратить средства на покупку дорого-стоящей техники. И аренда оборудования для таких фирм — отличный выход, если нужно выполнить определенный объем работ, не привлекая значитель-ного финансирования. При этом аренда с правом вы-купа позволяет в последующем приобрести технику для своего технологического парка, предварительно оценив ее эксплуатационные возможности.

— Какую технику вы представите на выставке СТТ в Москве?

— На выставке «Строительная Техника и Технологии 2015» «ЧЕТРА-ПМ» представит новые и модерни-зированные модели спецтехники под российским брендом ЧЕТРА: линейку экскаваторов ЧЕТРА ЭГП с новым, специализированным навесным оборудованием, новый экскаватор-погрузчик для городского строительства, самый маленький в своем классе бульдозер ЧЕТРА Т6 в новом дизайне, усовершенствованный бульдозер тяжелого класса ЧЕТРА Т35, а также новые экскаваторы погрузчики ЧЕТРА Сити BL08.



Присадки в топливо: благо или вред для техники?

PRO ЗАПАС

Сегодня все большим спросом у автовладельцев как легковых, так и крупногабаритных авто пользуются присадки в топливо. Различных вариаций насчитывается свыше 20, а количество используемых на практике композиций сложно и пересчитать. В большинстве из них используются вещества, предназначенные для улучшения сгорания топлива. Тем самым присадки способствуют снижению токсичности продуктов горения. Алексей Лаврик, генеральный директор компании «LAVR», раскрыл секреты добавок журналу «Автосила. Спецтехника Сибири».

— Для начала немного вводной инфор-мации. Что такое присадка в топливо? Какую цель преследуют водители, когда идут на такой шаг?

— Присадки в топливо — это специ-альные препараты, которые улучшают свойства горючего. Присадки могут многое: удалить вредные отложения в системе впрыска или карбюраторе, нормализовать процессы сгорания, ней-

трализовать влагу, угрожающую здоровью двигателя, улучшить низкотемпературные свойства дизельного топлива, обеспечить чистоту всей топливной системы и т. д. Но самое главное — они увеличивают ресурс двигателя и снижают риск его поломки. Обычно присадками пользуются:

а) водители, хорошо разбирающиеся в технике и понимающие, что у нас не все идеально (в том числе и топливо), они знают что и когда нужно усилить, добавить… Они сами что-то постоянно изучают и доверяют рекомендациям производителя присадок, потому что понимают принцип действия;

б) водители, у которых возникла проблема, как мы говорим, «прижало», и они понимают, что ехать на СТО — это время и деньги, и не всегда этот визит нужен. Очень часто подобные ситуации возникают при засорении топливной системы, когда проблему можно решить визитом к мастеру, а можно просто залить очищающую присадку;

в) водители, собирающиеся в достаточно длительное путеше-ствие. Они не знают, какие заправки и какое топливо попадется им на пути, поэтому берут с собой либо запас топлива, либо проверенные присадки.

— Как работает присадка для дизельного двигателя? От по-падания в двигатель до выхода из него.

— Как было сказано выше, у каждой присадки свое назначение, поэтому ответить в общем довольно сложно. Например, возь-мем привычные дизелистам депрессорные присадки, которые препятствуют кристаллизации парафинов в дизельном топливе при низких температурах. Что происходит с соляркой при по-нижении температуры? Кристаллы парафинов слипаются друг


с другом и увеличиваются в размерах. Эти сгустки способны забить топливный фильтр, топливо не прокачивается через забитые ячейки фильтра, двигатель глохнет, не запускается. Как действуют присадки-суперантигели LAVR? Как только с понижением температуры начинают образовываться микро-хлопья парафинов, особое вещество-депрессор обволакивает их и не дает сцепляться друг с другом. Далее, чтобы при дли-тельной стоянке, или при длительном хранении, в условиях низких температур кристаллы парафинов не оседали на дно, в наших суперантигелях присутствуют вещества-деспергаторы, которые не дают образовывать так называемую «кашу на дне», забивающую топливные фильтры. В результате применения суперантигелей топливо фильтруется даже при -30°С, а тем-пература его застывания опускается до -45°С.

Возьмем присадки направленного действия, например, очи-ститель форсунок LAVR Jet Cleaner Diesel. Данная присадка удаляет вредные отложения в системе впрыска. Казалось бы — дизельный двигатель простой и надежный, но зазоры между деталями тех же форсунок настолько малы (иногда они составляют тысячные доли миллиметра), что даже тончайшая лаковая пленка может снизить работоспособность двигателя и в дальнейшем привести к поломкам. Как работают присадки направленного действия? Они не содержат никаких агрессив-ных фракций, которые буквально сдирают нагар, так можно повредить и топливную систему и двигатель. Вместо этого в присадках содержатся поверхностно-активные вещества, кото-рые разрыхляют лаковые отложения и накары, превращают их в пастообразную субстанцию, которая постепенно вымывается топливом без вреда для механизмов. Благодаря запатентован-ным комплексам LAVR PFS/DETтм (для бензиновых двигате-лей) и DFS/DETтм (для дизелей), присадки активизируются только в областях высоких температур, то есть, она начинает работать уже в двигателе и не трогает топливопроводы, филь-тры и т. п. Это уникальное свойство позволяет работать точечно и более эффективно.

— Когда необходимо использовать присадку? И какую «добав-ку» лучше всего выбрать для начала «прикорма»?

— Использование присадок в топливо необходимо, когда:

• двигатель плохо запускается и работает с перебоями;

• нарушена динамика движения автомобиля;

• расход топлива заметно увеличился;

• приходится использовать топливо, в качестве которого вы не уверены (например, при заправке в незнакомом месте);

• если вы случайно или вынужденно залили в бак топливо не того класса;

• двигатель работает в тяжелых условиях, при которых есть риск возникновения детонации и серьезной поломки;

• в межсезонье и зимой, когда в топлив-ном баке скапливается влага, которая может привести к коррозии и образова-нию ледяных пробок в топливной систе-ме при перепадах температур и в холода для того, чтобы солярка не застыла.

— Как грейдер отличается от седана, так добавки могут отличаться по своей направленности. Какую присадку луч-ше всего использовать для дизельного топлива? И можно дать 100% гарантию того, что добавление не повредит дви-гателю того же грейдера?

— Для дизельного топлива, впрочем, как и для бензина, необходимо исполь-зовать присадки, сделанные надежным, доказавшим свою состоятельность про-изводителем из качественного сырья и по современным технологиям. В этом случае присадки будут соответствовать предъявляемым к ним требованиям. Наша компания на рынке СНГ уже 18 лет и для нас качество продукции — это не пустой звук.

— Какие основные достоинства присадок для дизельного топлива именно вашего производителя (ЛАВР)?

— Наши специалисты химики постоянно ищут все новые решения для проблем автомобилистов. Результатами их работы стали уникальные формулы препаратов, например, наши комплексы PFS/DETтм (для бензиновых двигателей) и DFS/DETтм (для дизелей) уникальны не только для СНГ, но и для мирового рынка при-садок. Наши комплексные очистители топливной системы содержат катали-затор горения, который помогает более эффективно сжигать топливо, что не только уменьшает загрязнение топлив-ной системы, но и экономит топливо. И самое главное — присадки LAVR прошли не только все возможные лабораторные испытания, они испытаны миллионами автолюбителей России и СНГ. Постоян-ный спрос на нашу продукцию говорит о том, что самые главные испытания — дорóгой — мы прошли успешно.

В Красноярске весь ассортимент продукции LAVR можно приобрести в интернет магазине www.lavr24.ru или позвонить по телефону +7 (391) 293-85-21.


Дорожная разметка: краска или пластик?

ДОРСТРОЙ

Ежегодно с началом весеннего сезона перед коммунальными службами любого города встаёт вопрос обновления знаков дорожной разметки. Пожалуй, ни в одной стране мира этого не делают столь часто, как в России. И основная причина такого положения вещей — не столько в местных климатических условиях, скажем, перепадах температур или реагентах, сколько в технологическом решении вопроса о выборе материала.

Нанесение дорожной разметки с исполь-зованием краски, считается самым эко-номичным и практичным в применении. Низкая стоимость производимых работ и высокое качество нанесения разметки делают этот способ весьма востребован-ным в нашей стране. Бытует мнение, что дорожная разметка на основе краски не долговечна и через пару месяцев придётся делать всю работу заново, но обычно этот недостаток нейтрализу-ется современными качественными добавками и опытом специалистов, а эксплуатационные сроки варьируются от шести месяцев до года.

Результат покраски будет отлично виден как в дневное, так и в ночное время. Плюс ко всему, такая разметка хорошо различима в плохих погодных условиях. Для достижения этого эффекта зачастую используются краски с высоким сухим остатком. Они наносятся на поверхность дороги безвоздушным способом, что гарантирует высокое геометрическое качество и долговечность нанесённого материала. Кроме того, краска нано-сится под сильным давлением, а это, в свою очередь, даёт ей возможность проникнуть намного глубже, вытеснив из пор асфальта песок и грязь. Именно поэтому нанесённая таким способом до-

рожная разметка долго исполняет свою функцию без видимых физических изменений.

Стоит отметить, что нанесенная краска не должна нарушать сцепления автомобиля с дорожным полотном. Особенно это актуально на отрезках, где присутствует плотная разметка. Помимо этого, краска должна быстро высыхать после нанесе-ния. Это важно, например, в процессе разметки пешеходных переходов.


Технология нанесения разметки холодным пластиком имеет гораздо большую долговечность эксплуатации. Как правило, такой материал применяется в том случае, когда объём работ не очень небольшой, поскольку стоимость данного материала довольно дорогая. Разметка холодным пластиком в России постепенно начинает приживаться, однако доверие к способу нанесения краской остаётся в приоритете.

В первоначальном виде холодный пластик представляет собой тягучую смесь белого цвета. Далее происходит полимеризация в результате реакции смолы и отвердителя. В пользу приме-нения холодного пластика говорит то, что он не требует пред-

варительного прогревания, в отличие от горячего пластика. Поэтому практически исключается возможность образования деформаций при нанесении в виде рас-плыва или смещения линий либо при больших нагрузках от транспортных средств. Холодный пластик может при-меняться для любого вида разметки: парковок, федеральных автомагистра-лей, спортивных площадок и других площадей.

Одним из флагманов в этой сфере деятельности является компания «До-разметка», успешно работающая на российском рынке с 2010 года. Помимо непосредственно разметки дорог, ком-пания производит все виды сопутствую-щих работ и предлагает к приобретению материалы для нанесения разметки, в том числе дорожную краску со световоз-вращением, краску по бордюру и бетону, противоскользящие покрытия и другие материалы.

Как видим, в настоящее время выбор в пользу того или иного способа нанесе-ния дорожной разметки определяется количеством средств бюджета, которые город готов выделить на эти нужды. По-дороже или подешевле? Ну и, конечно же, на выбор оказывает своё влияние ментальность. Устоявшаяся привычка. В отношении новинок россияне, особливо муниципальные чиновники, довольно консервативны.


Оставаться эффективным во времена кризиса

ЭКСПЕРТ

Оставаться эффективным во время кризиса — большое искусство, доступное немногим компаниям. Большинство из них действуют традиционно: закрывают добывающие мощности и сокращают персонал; другие активно импортозамещаются, третьи — диверсифицируют производство и увеличивают долю на рынке. Компания Corum выбрала третий вариант. В разгар кризиса она открыла в 2015 году два новых филиала в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также разработала и выпустила ряд уникальных продуктов.

Corum — игрок на мировом машиностроительном рынке из-вестный. Только в Кузбассе работают порядка 50 единиц техни-ки ее производства, а по всей России счет давно идет на сотни. Причем компанию знают не только в Новокузнецке, Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Красноярске, Старом Оско-ле, Каменске-Шахтинском, Караганде и Минске, где работают ее филиалы. В Китае, Вьетнаме, Индии и Польше имя Corum равносильно знаку качества. У клиента есть уверенность в том, что с техникой все будет хорошо при любых обстоятельствах, поскольку машины качественные, сервис надежный, а компа-ния не боится нести ответственность за финансовый результат клиента. Что же действительно полезного предлагает Corum, и какие причины есть у крупных производителей полезных ископаемых доверять этой компании?

Причина ПЕРВАЯ — мощная проектная и конструкторская база Corum. Здесь у техники Corum фактически нет конку-рентов по соотношению «цена-качество». Достаточно вспомнить новинки 2015 года — первый в мире очистной комбайн с исполнительными органами барабан-ного типа и бесцепной системой подачи КВТ200 и нишенарезной фронтальный комплекс КНФ. Комбайн позволяет в два раза увеличить производительность техники в условиях разработки тонких пластов высокой крепости. Что касается комплекса КНФ, то его применение по-зволяет увеличить скорость проходки до 10 м/сутки и выше, сокращает сроки под-готовки монтажных камер для очистных комплексов и, соответственно, — сроки ввода лавы в эксплуатацию. Обе машины успешно прошли промышленные ис-пытания и будут запущены в серийное производство.

Причина ВТОРАЯ — постоянная работа технических специалистов и конструк-торов Corum с горняками над совершен-ствованием техники. Компания пригла-шает представителей клиентов, чтобы они рассказывали все возможные заме-чания по усовершенствованию техники


для увеличения ее работоспособности. Кроме того, важным преимуществом Corum является гибкость и индивиду-альная разработка техники под условия горной геологии клиента.

Причина ТРЕТЬЯ — гарантия добычи и качественный послепродажный сервис. Никто так хорошо не знает технику, как ее разработчик и производитель. По-нимая все особенности работы техники Corum в горно-геологических условиях конкретной шахты, компания, по сути, становится внешней сервисной службой клиента, не допуская поломок оборудо-вания, ведущих к остановке добычи по-лезных ископаемых. Это снижение ава-рийности, повышение уровня безопас-ности, значительная экономия средств. Таким образом, компания Corum высту-пает вашим гарантом добычи.

Причина ЧЕТВЕРТАЯ — наличие соб-ственных консигнационных складов с возобновляемым запасом оригинальных запасных частей. Это дает гарантии выполнения полного спектра восста-новительных и ремонтных работ в со-ответствии с мировыми стандартами и в кратчайшие сроки. Ведь время — это уголь, и для любого производителя техники простой лавы из-за поломки техники оборачивается ежеминутными существенными потерями.

Причина ПЯТАЯ — развитие собственных современных ре-монтных мощностей. Сегодня в России работают ремонтно-сервисные центры в Каменске-Шахтинском и развивается РСЦ в Новокузнецке. На базе этих площадок выполняются капитальные ремонты, а также поблочная замена вышедших из строя узлов, что серьезно снижает время простоя техники. Производственный цикл ремонтно-сервисного центра орга-низован по схеме крупноузловой сборки: на площадке выпол-няются только ключевые операции, определяющие качество капитального ремонта. Все остальные работы передаются на аутсорсинг. В перспективе на базе ремонтных площадок Corum будут локализованы ряд линеек горной техники, чем даст рос-сийским клиентам еще большую степень уверенности в том, что их техника будет поставлена в контрактные сроки.

Наконец, ШЕСТАЯ причина — предоставление комплексных проектов «под ключ». При помощи собственного проектного института и шахтостроительного подразделения, Corum может предложить оптимальные решения как развития и реконструк-ции шахт, карьеров, других объектов инфраструктуры, так и строительства их с нуля. К слову, сейчас Corum успешно за-вершает во Вьетнаме проект строительства двух вертикальных шахтных стволов для крупнейшего производителя полезных ископаемых в стране VINAСOMIN.

Так можно ли быть эффективным во время кризиса? У Corum есть ответ на этот вопрос, и крупнейшие российские произво-дители полезных ископаемых уже сделали свой выбор в пользу этой компании.этой компании.


Очистители улиц выходят на охоту

Ширина захвата 2000 ммШирина захвата с лотковой щеткой 2300 ммВысота выгрузки 500 ммОбъем бака системы обеспыливания 500-750 лРабочий объем совка 180 лСкорость движения при уборке 1.89-18.4 км/чПривод основной щетки механическийПривод боковой щетки гидравлический

В комплект поставки входят: навеска универсальная НУ 2 (гидросистема с применением быстроразъемных соединений позволяет быстро менять навесное оборудование); передний механический привод ВОМ (с системой защиты от повреждений CENTAFLEX).

Щетка фронтальная совковая ЩФС 2.0

Угол поворота в каждую сторону 30ºДиаметр дисков 550 мм

Монтаж / демонтаж оборудования занимает всего пять минут.

Два режима работы: сбор мусора в совок и отброс в сторону.

НАША МАРКА


В общих чертах:

Предлагаем вашему вниманию новые модели навесного оборудования для ухода за проезжей частью и пешеходными зонами.Щетка для барьерных ограждений «Шмель-1» и модернизированная щетка с бункером ЩФС 2.0 имеют фронтальное расположение, система орошения размещается на задней навеске трактора. Агрегатирование осуществляется на уже хорошо зарекомендовавшую себя универсальную навеску НУ-2.

ГДЕ КУПИТЬ:Диаметр дисков 800 ммДавление в системе орошения 10 атмОбъем бака система обеспыливания 500 лРасход воды 250 л/чСкорость движения при очистке от 1,5 км/чПривод щетки гидравлическийУгол поворота в каждую сторону 180º

Не выходит за габариты трактора в транспортном положении

ПЕРЕВОЛОЦКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД

461263, Оренбургская область, п. Переволоцкий, ул. Пролетарская 86тел. (35338) 31478, www.pmzavod.ru

Монтаж производиться на уже имеющуюся у вас навеску НУ-2 (3, 4) для тракторов МТЗ 82.1, Агромаш 85 ТК, МТЗ 1221. Навеска может быть приобретена отдельно. В комплект поставки входит система орошения «Роса», которая может применятся для задних щеток любых конструкций.

Щетка для мойки барьерных ограждений «Шмель-1»




К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И

АвтобетоносмесителиАвтобетононасосы

Автокраны

Бортовые автомобили

Автокран КС-55713-6К «Клинцы»

на базе МАЗ-630303, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран КС-55713-3 «Галичанин»

на базе Урал-4320, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран КС-55717Б «Ивановец»

на базе БАЗ-7941 (6х4) г/п 36 т

«Портал»: (391) 236-03-53

Автовышка ПГА-32

на базе КАМАЗ 65115, 2011 г. в.

«Портал»: (391) 236-03-53

Автокран КС-55713-3К «Клинцы»

на базе Урал-5557, г/п 25 т

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-2

на базе КамАЗ-65115, г/п 25 т.

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автоподъемник АП-18

на шасси ГАЗ-3307, новый

ООО «СИГМА»: (391) 236-41-01

Автокран «Клинцы»

25 т, на шасси КамАЗ

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Асфальтоукладчики

Бульдозеры

Асфальтоукладчики XCMG«ТехноРесурс»: (391) 272-69-98

Бортовые автомобили FAW, FOTON c КМУ

г/п 3-12 т

«СПЕЦАЗИЯ»: (391) 215-51-55

Бульдозер SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Бульдозер Shehwa TY165 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Автокран «Клинцы» 25 т, на шасси Урал

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран «Клинцы»

25 т, на шасси КамАЗ

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-65719-3К-1 г/п 40 т, на шасси КАМАЗ-63501

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-55713-6К-4 шасси МАЗ-6312В3 (6х4), стрела 31 м «овоидного» сечения

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Автокран КС-45719-7К г/п 16 т, 3-осное шасси автомобиля-вездехода КАМАЗ 43118

ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32

Бульдозер SHANTUI SD32

40 т, цена 7000000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94


25 т, цена 5200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94


2011 г/в, 17 т, цена 3200000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Автовышки

Автокраны XCMG

Новые

«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Автобетоносмеситель SHACMAN9 м3, 340 л. с., 4250 тыс. руб.

ТД «Коммерческий транспорт»: (391) 215-27-13

Бульдозер John Deere 1050J

Мощность 335 л. с., масса 35309 кг

«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81






Бульдозер Shehwa SD8B«Нанжуль»: (391) 286-33-38




Бульдозер Shantui SD32 масса 38 т, 11960 тыс. руб.


Буровая техника

Грейдеры

Бурильно-крановая машина БМ-205Д на базе трактора МТЗ-82.1

«СИГМА»: (391) 236-41-01

Автогрейдеры XCMG «Нанжуль»: (391) 286-33-38

Грейдер John Deere 670G

мощность 185 л. с., масса 19008 кг, тяга на отвале 12800 кг



Привод на 6 колес, мощность 250 л. с., тяга на отвале 19595 кг






Привод на 6 колес, мощность 280 л. с., тяга на отвале 19849 кг






привод на 6 колес, мощность 185 л. с., тяга на отвале 19105 кг


Грейдер XCMG GR165 мощность 170 л. с., передний отвал, масса 15 т, 5150 тыс. руб.


Турбокомпрессоры

для спецтехники Shantui, Shehwa, Komatsu

«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Приводы вентилятора


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Генераторы


«Техно Трейд М»: (391) 299-73-83

Запчасти, агрегаты,комплектующие

Шины Nokian для лесозаготовительной техники «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

Оригинальные детали для КПП ZF

Всегда в наличии!

«ZF-сервис»: (391) 226-70-70

Шина Toryo TR3289.00R20 18PR, 10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR, 12.00R20 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Koryo KR900

315/70R22.5 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина для ведущих колес Long March LM326

315/70R22.5 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Copartner CP586

385/65R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94


385/65R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Проблесковые и светодиодные мигалки оранжевого цвета, конусы дорожные, лента оградительная«ЭМАН»: (391) 233-98-66

Шина для спецтехники LingLong D990

16.00R20 22PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Hilo BWYN

17.5R25, 23.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94


12.00R20 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Ling Long LL26

18.00-25 40PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94



Грузовая шина Long March LM216

295/60R22.5 16PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для грузовиков и спецтехники Koryo KR768

7.50R16-14PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина TECHKING ET-1260***

425/85R21 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Toryo TDR78

12.00R20 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для грузовиков и автобусов Toryo TDR72

315/70R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Hilo SMS+

23.5R25, 29.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники MWS+MWS

23.5R25, 29.5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники Annaite 700

315/80R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для спецтехники HILO B01N L-3/E-3**

17,5R25

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Шина для прицепной техники Ling Long T820

435/50R19.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Toryo TDR77

315/80R22.5 20PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Грузовая шина Wosen WS616

10.00R20 18PR, 12.00R20 20 PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Ведущая грузовая шина Wosen WS626

10.00R20 18PR, 11.00R20 18PR

«СТАРК ГРУПП»: 8-924-730-09-94

Изготовление шнековдля бурения скважин, диаметр от 320 до 920 мм

«Портал»: (391) 236-03-53

Изготовление буровбуры диаметром 140-920 мм«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки транспортерныеизготовление по размерам заказчика

«Портал»: (391) 236-03-53

Наконечники/пилоты, зубья Auger Torque

«Портал»: (391) 236-03-53

Гидроцилиндры

для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Стекло лобовоена кабину крановщика кранов «Ульяновец»

«Портал»: (391) 236-97-44

Пики, клинья гидромолотов Delta

«Портал»: (391) 236-03-53

Забурники, перки, резцы

«Портал»: (391) 236-03-53

Гидромоторы, гидронасосыотечественного производства для спецтехники

«Портал»: (391) 236-97-44

Блоки канатные сталь, полимер; для автокранов отеч. производства

«Портал»: (391) 236-97-44

Карьерныеэкскаваторы

Катки

Асфальтовый каток SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Карьерные экскаваторы HY-UNDAI«Енисей-М»: (391) 205-84-55

Коробки отбора мощностидля спецтехники на шасси Камаз, МАЗ, Зил, иномарки

«Портал»: (391) 236-97-44

Поршневые кольцак двигателям грузовых автомобилей

«ФОРАВТО»: (391) 265-59-50

Запчастидля российского коммерческого транспорта

«ФОРАВТО»: (391) 265-59-50



Дорожный виброкаток XCMG XD81Eмасса 8 т, 3800 тыс. руб.


Краны специальные

Башенный кран QTZ-105

г/п 8 т, на конце стре-лы 1,5 т, подъем крюка 49 м, стрела 55 м

«Компания АЛЬТАИР»: 8-967-612-6030


г/п 10 т, на конце стре-лы 1,6 т, подъем крюка 60 м, стрела 60 м



г/п 10 т, на конце стре-лы 2,4 т, подъем крюка 50,7 м, стрела 60 м


Башенный кран 21CJ400-12T

г/п 12 т, стрела 80 м, подъем крюка 65,5 м

«Мировые Строительные Технологии»: (383) 214-46-69




Кран башенный ТД «Кранснаб»: (391) 221-76-32


г/п 18 т, стрела 61,6 м, подъем крюка 60 м








Краны-манипуляторы

Автомобиль Урал с КМУ СФ-140 «ГК Паритет»: (391) 291-87-35

КМУ TADANO TM-ZE364HS

Шасси Fuso 4784NB, вылет 9,8 м, г/п 450 кг

«Портал»: (391) 236-03-53

Лесные тракторы

Трактор трелевочный МСН-10 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Трактор МЛ-30 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Трактор ЛТ-187 с манипулятором «Велмаш» «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Лесопогрузчики

Лесопогрузчик ЛТ-188 «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Минипогрузчики

Погрузчик универсальный малогабаритный ПУМ-500«СИГМА»: (391) 236-41-01

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 318Dг/п 817 кг, мощность 64 л. с., масса 2928 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Минипогрузчик с бортовым поворотомJohn Deere 326Dг/п 1180 кг, мощность 75 л. с., масса 3689 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Минитракторы

Минитракторы HY-244, КНРНовые, 4WD, вал отбора мощности, гидравлика. «Нанжуль»: (391) 286-33-38

Ротационная борона

к минитрактору

«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Плуг трехлемешный

к минитрактору

«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Навесное оборудование

Ротаторы Baltrotors, Indexator, Finn-Rotor Различная грузоподъемность. Ассортимент, запчасти.

«ПодъемСнабСибирь»: (391) 220-12-67



Грейферы Для леса, лома, сыпучих грузов. Ассортимент. Монтаж, сервис, запчасти.


Подвески Baltrotors, Indexator к ротаторам в ассортименте, запчасти.


Грейферы Loglift (Hiab) Для экскаватора, манипулятора. Ассортимент. Монтаж, сервис, запчасти.


Навесное оборудование для КМУ и экскаваторовротаторы, вращатели, буры, грейферы и др. Монтаж, сервис.«Портал»: (391) 236-97-44

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Продажа, установка, обслуживание

«Портал»: (391) 236-03-53

Грейфер Loglift с ротатором и подвеской «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Гидровращатели навесные Auger, Delta

Устанавливаем на КМУ

«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки для гидровращателей

Буры шнековые для Delta RD2-RD7

«Портал»: (391) 236-03-53

Шнеки для гидровращателей

Буры шнековые для Delta RD12-RD25

«Портал»: (391) 236-03-53

Кромки для ковшей Bobcat

От производителя!

«Портал»: (391) 236-03-53

Ротатор Балтроторс «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Погрузчики

Фронтальный погрузчик FIRST LOADER FL926 2 т, ковш 1 м3, 750 т. руб.


Фронтальный погрузчик SDLG LG933L

г/п 3 т, 1800 тыс. руб.


Фронтальный погрузчик SHANTUI SL30

3 т, цена 1500000 руб.

«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Фронтальные погрузчики XCMG LW500F«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Фронтальный погрузчик John Deere 444Кмощность 130 л. с., ковш 1,9 м3








Фронтальные погрузчики XCMG LW300F «Нанжуль»: (391) 286-33-38



Фронтальный погрузчик John Deere WL56мощность 220 л. с., ковш 3,1 м3




Прицепная техника

Универсальный низкорамный контейнеровоз Grunwald

г/п 32,5 т

Представительство Grunwald: (351) 223-72-25

Самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf

кузов Half-pipe 50 м3, г/п 27,5 т


Танк-контейнеровоз Grunwald

для перевозки контейнеров-цистерн в 20 футов


Шторный бортовой полуприцеп Grunwald

шторное и тентованное исполнение


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

5 осей, г/п 54,8 т




Открытый бортовой полуприцеп Grunwald

г/п 31 т


Низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз Grunwald

3 оси, г/п 36,8 т


Усиленный прямой контейнеровоз Grunwald

г/п 44,8 т



кузов Half-pipe 27-31-34 м3, г/п 30 т



кузов Half-pipe 36-38 м3, г/п 41,7 т


Самосвалы

Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 370Емощность 575 л. с., ку-зов 21,4 м3, г/п 33630 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Самосвал SHACMAN 8x4 340 л. с., 35 т, 4200 тыс. руб.


Самосвал SHACMAN 6x4 340 л. с., 25 т, 3750 тыс. руб.


Самосвал FAW 6x4

350 л. с., 25 т, 2800 тыс. руб.


Шарнирно-сочленен-ный самосвал John Deere 410Емощность 605 л. с., ку-зов 23,7 м3, г/п 37266 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Копровая мачта МК-12Б

В наличии!

«Портал»: (391) 236-03-53

Навесное бурильное оборудование

На краны типа ДЭК-251, МКГ-25, РДК-25

«Портал»: (391) 236-03-53

Свайное оборудование

Складская техника

Вилочный погрузчик Balkancar «ТК Паритет»: (391) 291-87-35

Погрузчики вилочные Doosan, Mitsubishi, Caterpillar«ТК Складские машины»: (391) 250-83-00

Погрузчики вилочные Hyundai

в наличии

«Енисей-М»: (391) 2-510-447

Погрузчики Balkancar«Балканкар»: (391) 266-13-35

Погрузчик Balkancar ДВ 1792«Балканкар»: (391) 266-13-35

Тракторы

Трактор SHIFENG SF-254

4х4, 35 л. с., 370 тыс. руб.


Трубоукладчики

Трубоукладчик SHANTUI«РеалСтрой»: (391) 251-67-94

Фрезы дорожные

Баровая машина ЭТЦ-2086

на базе МТЗ-82.1

«Сигма»: (391) 236-41-01

Экскаваторы

Экскаватор-погрузчик John Deere 325Кмощность 94 л. с., глу-бина копания 5490 мм«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор John Deere E240 LCмощность 210 л. с., ковш 1,4 м3, масса 26300 кг «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Экскаватор-погрузчик John Deere 710Кмощность 128 л. с., глу-бина копания 6810 мм «Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81



Экскаватор Doosan 340гусеничный, объем ковша 1,8 м3

«ВостокСибРеконструк-ция»: (391) 208-49-69

Бульдозер CAT D6T23 тонны


Бульдозер CAT D8R40 тонн


Бульдозер KOMATSU D15540 тонн


Погрузчик Bobcatобъем ковша 3 м3


Экскаватор-погрузчик ЭП-2626

на базе трактора МТЗ 82.1, 2011 г/в

«Сигма»: (391) 236-41-01

Экскаватор John Deere E210 LCмощность 195 л. с., ковш 1,2 м3, масса 23330 кг«Тимбермаш Байкал»: (391) 273-71-81

Аренда спецтехники

Услуги башенного крана КБ-308

г/п 8 тс, высота подъема до 30 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги башенного крана Potain MD 208A

г/п 10 т, стрела 62,5 м, высота подъема до 61,4 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Услуги автокрана Liebherr 1060/2

г/п 60 т, стрела 42 м, удлин. стрелы 17 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Мини-кран Maeda LC 785M-Bдлина стрелы 22 м, г/п 7 т


Услуги автокрана Liebherr 1200-5.1

г/п 200 т, стрела 72 м, удлин. стрелы 43 м

«Краномонтаж»: (383) 214-46-69

Экскаваторы-погрузчики XCMG«Нанжуль»: (391) 286-33-38

Экскаватор Hyundai 450гусеничный, объем ковша 2,5 м3


Экскаватор Hyundai 210колесный, объем ковша 0,8 м3


Автокран на шасси КАМАЗ-43118г/п 25 т, вылет стрелы 21 м, вездеход


Автокран KOMATSU LW250-5г/п 25 т, вылет стрелы 45 м, на пневмоходу


Автокран XCMG GY 25Kг/п 25 тонн, вылет стрелы 41 м


Вышка самоходная Traccess 230высота подачи 23 м


Самосвал МАNг/п 25 тонн


Миксер Hyundai7 кубов


Автовышка на базе КАМАЗвысота стрелы 32 м


Автовышка на базе ЗИЛ 121высота стрелы 22 м


Бетононасос Hyundaiвысота подачи 58 м


Трал с тягачом Scaniaг/п 40 т, длина плат-формы 9 м, ширина 3 м


Трал с тягачом Scaniaг/п 40 т, длина платформы 16 м, ширина 3 м


Трал с тягачом Scaniaг/п 60 т, длина платформы 9 м, ширина 3 м


Бортовой автомобиль с КМУг/п 30 тонн, г/п стрелы 8 т


Вахтовая машина НефАЗ22 места




Полуприцеп бортовой, тягач Scaniaдлина 16 м, г/п 30 т


Полуприцеп Тонар тентованныйобъем 110 м3, г/п 20 т


Продавцы

ZF-СЕРВИСг. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ru

БАЛКАНКАРг. Красноярск, ул. Горького, 36а, (391) 266-13-35, 266-13-36, 221-31-64

ВСЯ ЯПОНИЯг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 160/50, (391) 201-6-201, 2-414-999, ул. Маерчака, 66, (391) 219-00-00, 219-00-02, 219-00-103, e-mail: [email protected]

ГК «ПАРИТЕТ»официальный представитель ООО “Техстроймаш” г. Красноярск, ул. Брянская, 280, стр. 5, (391) 291-87-35, 291-87-32, 291-87-33www.tkparitet.ru, [email protected]

КОМПАНИЯ АЛЬТАИР8-967-612-6030, 8-903-920-1988

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТг. Красноярск, ул. 26 Бакинских комиссаров, 10а, (391) 215-27-13, 215-25-37, [email protected], www.komtrans24.ru

ВОСТОКСИБРЕКОНСТРУКЦИЯг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 140г(391) 208-49-69, 288-03-28e-mail: [email protected], www.vsr24.ru

ПОДЪЕМСНАБСИБИРЬг. Красноярск, ул. Березина, 3г, офис 12(391) 220-12-67, 271-77-67, моб. 8-913-518-57-01, e-mail: [email protected]

КРАНОМОНТАЖг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, (383) 214-46-69, 306-65-46, e-mail: [email protected], www.kransib.com

МИРОВЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИг. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7, (383) 214-46-69, 306-64-43, e-mail: [email protected], www.wctn.ru

НАНЖУЛЬКрасноярский край, Емельяновский район, п. Солонцы, ул. Нефтянников, 1к, (391) 286-33-38, e-mail: [email protected]

ПОРТАЛг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-97-44/55, 236-03-53, [email protected], www.portalkrsk.ru

ПРЕДПРИЯТИЕ «ЭМАН»г. Красноярск, (391) 233-98-66, www.emanru.ru

РЕАЛСТРОЙг. Красноярск, (391) 251-67-94, www.reallstroy.ru, [email protected]

СИГМАг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, (391) 236-41-01, моб. 241-71-30, [email protected], www.sigma-kras.ru

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО GRUNWALD В ЧЕЛЯБИНСКЕтел.: +7 (351) 223-72-25 (26), е-mail: [email protected]

СТАРК ГРУППтел.: +7 924 730-09-94, +7 914 707-31-18

ТИМБЕРМАШ БАЙКАЛофициальный дилер John Deere официальный дилер Neste Oil г. Красноярск, ул. Полигонная, 10, (391) 273-71-81, www.tmbk.ru

ТК «СКЛАДСКИЕ МАШИНЫ»г. Красноярск, ул. Башиловская, 3, (391) 250-83-00, [email protected]

ТД КРАНСНАБг. Красноярск, ул. Железнодорожников, 14, (391) 221-76-32, 255-95-94, [email protected], www.kransnab.net

ТЕХНО ТРЕЙД Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

ФОРАВТОг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 132г, (391) 265-59-50, 265-76-46, 268-93-95, 265-48-42, 268-69-96, e-mail: [email protected], www.forauto-kras.ru

СПЕЦАЗИЯг. Красноярск, ул. Караульная, 31, офис 402 (391) 215-51-55, 285-13-16, [email protected], www.спецазия.рф, www.spetsaziya.ru

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


ПРОДАЖА АВТОТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВАЯ И ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

ГрюнвальдГорячая линия: 8-800-333-55-39, Челябинск, (351) 223-72-25, Москва, (495) 928-35-33, Санкт-Петербург, (812) 924-17-55, Калининград, (4012) 96-33-33, Краснодар, (861) 244-55-70, www.grunwald.ru

Машиностроительный завод «Тонар»Филиал в Красноярске: Северное шоссе, 17, (391) 276-22-15, 8-905-973-12-70, www.tonar.info

УралазТехноЦентрг. Красноярск, Северное шоссе, 25, (391) 278-44-36, 226-96-26, www.uralaztc.ru

ДОРОЖНО–СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ

Sumitec InternationalПредставительство в Красноярске: (391) 226-66-65, www.sumitec.ru,e-mail: [email protected]

РеалстройАдрес: г. Красноярск, Енисейский тракт, 5, 2-й этажТелефон: (391) 225-45-11 факс: (391) 225-45-11E-mail: [email protected] сайт: www.reallstroy.ru

СигмаАдрес: г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105Телефон: (391) 236-57-80E-mail: [email protected]; сайт: www.sigma-kras.ru

СПЕЦТЕХНИКА

СибДробСнабг. Новосибирск, ул. Карла Маркса, 30, 8-913-915-83-33, тел/факс +7 (383) 325-05-95,e-mail: [email protected], www.sibdrobsnab.com

Склад и цех по ремонту оборудования: ул. Софийская, 12/11

Представительство в Республике Казахстан: тел/факс +7-7014-748-437, e-mail: [email protected]

ТехноГрейдОфициальный дистрибьютор Hyundaiг. Красноярск, пр-т Металлургов, 1м, 8-800-100-11-15, (391) 205-00-10, [email protected], www.thgr.ru

Техноцентр Мегаполисг. Красноярск, пр-т Металлургов, 1м, (391) 202-55-44, 202-55-88, [email protected], www.tc-megapolis.ru

Тимбермаш Байкалг. Красноярск, ул. Светлогорская, 5, офис 1, телефон: (391) 273-71-81; факс: (391) [email protected]; www.tmbk.ru

К А Т А Л О Г К О М П А Н И Й


ПРОДАЖА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Автовышки, подъемники

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruАвтоподъемники Socage (Италия)

Автокраны

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ruЗапчасти к отечественным автокранам.

Гидроманипуляторы и крановые установки

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 105, т/ф (391) 236-97-44/55, 236-03-53; [email protected]; www.portalkrsk.ru

КМУ Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония). Оригинальные запчасти, сервис, продажа.

КАМАЗ

ФОРАВТО г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 132г, (391) 265-59-50, 265-76-46, 268-93-95, 265-48-42, 268-69-96, [email protected], www.forauto-kras.ru

Запасные части для грузовых автомобилей и автобусов: КАМАЗ, ЯМЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, ЛАЗ, ИКАРУС. Производственная база, склады, ремонтный бокс.

Китайская техника

ИП Антоненко С. А.г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 148, 2 этаж, (391) 215-26-00, 8-913-834-97-52, e-mail: [email protected]

Запчасти и фильтры для погрузчиков, бульдозеров, грейдеров: XCMG (ZL30F, ZL50, LW300F), SDLG (LG936, LG952),

FUKAI ZL926, NEO S200, ZL-20, Shantui SD16, Changlin ZLM30-5, Yuchai (YC6108G, YC6B125-T21), Shanghai D6114, C6121, Deutz TD226B-6, Weichai WD615, ZHAZG1, SD4BW45.

Японские грузовики

Вся Японияг. Красноярск, ул. Маерчака 66тел. +7(391) 219-00-00, 219-00-01

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 160

Отдел новых запчастей:тел. +7(391) 201-62-01, 201-60-01

Отдел контрактных запчастей:тел. +7(391) 241-49-99

John Deere

Техно Трейд Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

Shantui

РеалСтрой г. Красноярск, (391) 251-67-94; e-mail: [email protected], www.reallstroy.ru

Техно Трейд Мг. Красноярск, Енисейский тракт, 5, офис 1-02, (391) 299-73-83, 8-962-069-62-74, www.tehnotm.ru

ZF

АТЦ «Фрегат» г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, [email protected], www.zf24.ru

Агрегаты ZF, запасные части.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ZF-сервис г. Красноярск, ул. Пограничников, 44г, оф. 307, (391) 226-70-70, 214-05-59, e-mail: [email protected], www.zf24.ru

Ремонт КПП ZF и Mercedes-benz.

Вся Японияг. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 160тел. +7 (391) 288-000-5

Ремонт японских грузовиков: 9-18 пн-пт, 9-16 сб

Портал г. Красноярск, ул. 60 лет октября, 105; тел./факс (391) 236-97-44, 236-97-55; [email protected]; www.portalkrsk.ru

Официальный сервисный центр по Красноярску и Красноярскому краю: автокранов «Клинцы», «Галичанин», «Ульяновец», «Челябинец», «Угличмаш»; автовышек, кранов-манипуляторов импортного производства: Hiab, Multilift (Швеция), Amco Veba, Fassi (Италия), Tadano (Япония).

АРЕНДА СПЕЦТЕХНИКИ

ВостокСибРеконструкция г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 140г(391) 208-49-69, 288-03-28e-mail: [email protected], www.vsr24.ru

Краномонтаж г. Новосибирск, ул. Плотинная, 2/7(383) 221-46-69, факс [email protected], www.kransib.com

Аренда автокранов Liebherr.

Главный редактор: Смирнов Борис Александрович, е-mail: [email protected]

Авторы материалов: Бортников Илья, Горшечникова ЭмилияМоисеев Тимофей

Дизайн и верстка: Катышева Наталия

Руководитель проекта: Примак Андрей, e-mail: [email protected]

Менеджеры по рекламе:

Горшечникова Эмилия, e-mail: [email protected]

Славская Анна, e-mail: [email protected]

Менеджер по работе с РА:Колегова Евгения, e-mail: [email protected]

Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28, e-mail: [email protected]

Издатель: ООО Медиа-холдинг «Вестснаб»

Адрес редакции и издателя:Россия, 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 27, офис 109Телефон/факс: +7 (391) 277-74-27, 277-74-26, 277-74-25, 293-02-81Сайт: www.autosila24.ru

Отраслевой рекламный журнал о спецтехнике «Автосила. Спецтех-ника Сибири» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство о регистрации: ПИ № ТУ 24 – 00083

Учредитель журнала: Смирнов Борис Александрович

Отпечатано в ООО «Знак»: г. Красноярск, ул. Телевизорная, 1/21

Тираж номера: 25000 экз. Распространяется бесплатно.Подписано в печать 21.05.2015 г. Дата выхода в свет 26.05.2015 г.

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материа-лов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с обязательным указанием ссылки на журнал «Авто-сила. Спецтехника Сибири».

5 (108) май 2015 16+





www.autosila24.ru72 • 5 (108) • май 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири www.autosila24.ruСпецтехникаи Сибирри

В двух словах

Александр Грибоедов

Что нового покажет мне Москва?Вчера был бал, а завтра будет два.

Бауржан Тойшибеков

Все мы имеем привычку от-кладывать свои дела на завтра, но завтра не имеет привычки наступать для всех.

Владимир Жириновский

Нам нужны средства массовой информации другой ориента-ции…

Владимир Путин

На нашем телевидении много насилия и того, что называется секс.

Фредерик Бегбедер

Самые лучшие праздники — те, что происходят внутри нас.

Томас Джефферсон

Всякий раз, когда я вспоминаю о том, что Господь справедлив, я дрожу за свою страну.

Да, я действительно трепещу при мысли о моей стране, стоит лишь мне подумать, что Господь Бог справедлив и воздаст ей по заслугам.

Марк Твен

Многие мелочи стали важными вещами благодаря правильной рекламе.

Михаил Булгаков

Что бы ни говорили пессими-сты, земля все же совершенно прекрасна, а под луною и просто неповторима.

Вильгельм Швебель

Цивилизация привела к тому, что уже не важно, кто прав, а кто не прав; важно, чей адвокат лучше.

Фрэнк Херберт

Когда-то давно люди пона-деялись на машины, думая, что с их помощью смогут сделаться свободными. Но вместо этого машины помогли меньшинству поработить большинство.

Муаммар аль-Каддафи

Я убежден, что Соединенные Штаты движутся к пропасти. Поначалу американцы наслаж-дались одной победой за другой. Но так не может быть вечно. Мы, арабы, говорим: «Тот, кто смеется в начале, заплачет потом».

Documents

Красноярский журнал о грузовиках Автосила №5 (108) 2015