Презентация по предмету: «Управление»...2018/12/12 · Презентация по предмету: «Управление» 2 Действия локомотивной

1

Тема: «Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне»

2018

Преподаватель первой категории Тульского подразделения Московского УЦПК

Алешин Ю.В.

Презентация по предмету: «Управление»

2

Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне

Локомотивная бригада останавливает поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки

3


Машинист приводит в действие автотормоза и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении.

Запрещается отпускать автотормоза поезда до устранения неисправности.

4


ТЧМ (ТЧМП) объявляет по радиосвязи об остановке машинистам поездов, ДСП, ДНЦ по форме:

«Внимание все! Я машинист (фамилия) поезда №__, остановился в __ (время), на __ км. __ пикете, четного (нечетного) пути, перегона __, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита не имею ( или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

5


ТЧМП фиксирует время передачи информации об остановки поезда, а также фамилии машинистов, ДСП, ДНЦ подтвердивших восприятие информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61.

6


КН17

КО4

КН44

Ф9КР4

КН23

КН 20

МН2

КЭП 8догружающие устройства

КО3

КН21КН18

Цепи управления

Всп

ом

ога

те

ль

ны

йко

мп

ре

ссо

р

КпЗщ13 , вентиль возврат БВ

Расположение разобщительных кранов на пневматической панели управления электровозов ВЛ 11

Резервуар РС 7 55л

КН10

К переднему брусуМагистраль цепей управления

Вд

руг

ие

секц

ии

Г.Р.

ТЧМП приводит в действие ручные тормоза локомотива. Производит набор воздуха в запасной резервуар локомотива (если это предусмотрено конструкцией локомотива).

7


ТЧМП убеждается, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного тормоза №254 находится в крайнем тормозном положении с фиксацией ее защелкой (скобой); при необходимости захода в ВВК электровоза визуально убеждается в опускании токоприемников.

8


ТЧМП при необходимости ведет переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности. Контролирует отсчет времени от момента остановки и докладывает машинисту.

9

ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗОШЛА НА ЛОКОМОТИВЕ И ЕЁ В ТЕЧЕНИЕ 10 МИНУТ УСТРАНИТЬ НЕЛЬЗЯ - ЗАТРЕБОВАТЬ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ


ТЧМ лично убеждается в фактическом месте нахождения головы поезда по ближайшему километровому и пикетному столбам. Через ДСП (ДНЦ) требует вспомогательный локомотив, при этом указывает на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования по форме:

Я, машинист ( фамилия) поезда №__ на __ км. __ пикете перегона __, требую вспомогательный локомотив по причине неисправности электровоза ( тепловоза) секции __ серии __ №__ из-за (указать неисправность). Время __ ч. __ мин.

10

ТЧМП для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда устанавливает нахождение в нем грузовых вагонов и порядковые номера с головы состава.


11


Если движение пассажирского поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах подать сигнал для приведения в действие ручных тормозов проводникам пассажирских вагонов (три длинных сигнала).

12


ТЧМ. Если движение грузового поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, дает указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов.

13


Крутизна уклона 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012 0.014 0.016 0.018 0.020 0.022 0.024 0.026 0.028 0.030 0.032

Число тормозных башмаков

0.2 0.4

0.2 0.4

0.2 0.4

0.2 0.4

0.2 0.6

0.3 0.8

0.4 1.0

0.4 1.2

0.5 1.

0.6 1.6

0.6 1.8

0.7 2.0

0.8 2.2

0.8 2.4

0.9 2.6

10 2.8

10 3.0

Количество тормозных осей

0.4 0.4 0.4 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 - - - - - -

• в числителе – при нагрузке на ось 10 тс. и более, • в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки

10 тс. и более 10 тс. и более

14

Пример расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления поезда на перегоне.

Допустим, поезд весом 6000 тс остановился на уклоне 0,010. Согласно таблицы III.4 правил технического обслуживания тормозного оборудования №151 необходимое количество тормозных башмаков 0,3 на 100 тс веса состава. Определяем потребное количество тормозных башмаков (6000 × 0.3) ÷ 100 = 18 тормозных башмаков. (На локомотиве 12 тормозных башмаков). 12 тормозных башмаков удержат на данном уклоне поезд весом (12 × 100) ÷ 0.3 = 4000 т. Вес поезда, который необходимо закрепить ручными тормозами 6000 - 4000 = 2000т. Потребное количество ручных тормозных осей будет равно (2000 × 0.8) ÷ 100 = 16 осей, или четыре четырехосных вагона. Необходимо уложить 12 тормозных башмаков и привести в действие ручные тормоза 4-х вагонов.


15


Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака должен касаться обода колеса). Закрепление производится не более одного тормозного башмака под один вагон.

16


При недостатке тормозных башмаков привести в действие ручные тормоза вагонов

17


После возвращения докладывает машинисту , ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов , на которых приведены в действие ручные тормоза. Делает отметку в журнал формы ТУ-152.

18

В случае устранения неисправности на локомотиве, машинисту, остановившемуся на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив,

категорически запрещается приводить локомотив в движение!

Машинист обязан доложить ДСП (ДНЦ) об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.


19


При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан: произвести сокращенное опробование тормозов (при необходимости),

дать команду ТЧМП на извлечение из под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов, а в пассажирском поезде об отпуске ручных тормозов начальнику поезда.

20

После возвращения ТЧМП дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива.

21


Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, обязан включить красные огни буферных фонарей и подавать сигнал общей тревоги.

22


Увидев горящие красными огнями буферные фонари локомотива, остановившегося поезда машинист встречного поезда обязан остановить поезд не проезжая головы вынужденно остановившегося поезда, при необходимости применяет полное служебное или экстренное торможение

23


20 км/час

ТЧМ встречного поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, снижает скорость служебным торможением и проследует вдоль остановившегося поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие, но не более 20 км/час.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем снижение скорости (не более 20 км/час.) до локомотива остановившегося поезда при отсутствии сведений о наличии габарита применяет полное служебное или экстренное торможение и останавливается не проезжая локомотив.

Выясняет причину остановки, необходимость оказания помощи. По

возможности продолжает движение вдоль состава с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие, но не более 20 км/час.

Documents

Презентация по предмету: «Управление»...2018/12/12 · Презентация по предмету: «Управление» 2 Действия локомотивной