ALICIA NONTOL AGREDA

“INFLUENCIA DE LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y
POSICIONAMIENTO DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES FUENTES & CO
S.A.- HUAMACHUCO 2014”
LICENCIADA EN ADMINISTRACIÓN
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO Facultad de Ciencias Económicas
Escuela Académica Profesional de Administración
HUAMACHUCO – PERÚ 2014
por sus consejos y por nunca
dejarme sola.
De conformidad con las disposiciones establecidas en el Reglamento de
Grados y Títulos de la Escuela Académico Profesional de Administración, Facultad
de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Trujillo, me es honroso
presentar a vuestra consideración la presente Tesis denominada “INFLUENCIA
DE LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y
POSICIONAMIENTO DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES FUENTES &. CO.
S.A.-HUAMACHUCO 2014” con el propósito de obtener el Título Profesional de
Licenciada en Administración.
El presente trabajo es resultado del esfuerzo y de una minuciosa
investigación, con el propósito que se constituya en un valioso aporte que permita
determinar la influencia del Posicionamiento de la empresa Fuentes & CO. S.A
Huamachuco.
Aprovecho la oportunidad para invocar a su espíritu de comprensión para
solicitar disculpas por los errores cometidos involuntariamente en la elaboración
del presente trabajo de investigación.
Huamachuco, 07 Octubre de 2014
ALICIA NONTOL AGREDA Bach. En Ciencias Económicas
iv
RESUMEN
El presente trabajo de investigación se elaboró con la finalidad de solucionar el
problema ¿En qué medida la seguridad del transporte de pasajeros influye en el
Posicionamiento de la empresa de transportes FUENTES & CO. S.A.
Huamachuco?
Con la determinación de la hipótesis de trabajo, se podrá contrastar lo siguiente:
La seguridad del transporte de pasajeros influye significativamente en el
Huamachuco.
Para el presente informe de investigación se utilizó el diseño descriptiva -
transeccional, estadístico; y se aplicó una encuesta como técnica de investigación.
En las encuestas aplicadas a los clientes de la empresa Fuentes & CO. S.A.
Huamachuco podemos resaltar que la seguridad de transportes de pasajeros
influye en el posicionamiento de los clientes haciendo que este sea el más
adecuado.
Como conclusión del mismo La evaluación se mostró que los problemas de
desarrollo que presenta la industria del transporte carretero en la Empresa
Fuentes & CO. S.A, se explican no solo por insuficiencias de carácter institucional
y normativo, sino también por la escasez de infraestructuras de servicio y por las
pobres prácticas de producción y consumo de los principales responsables del
desarrollo técnico del transporte, situación profundamente ligada a la ausencia de
componentes educacionales, para poder adquirir los conocimientos y técnicas más
apropiadas a los requerimientos de los mercados.
v
ABSTRACT
The present work of investigation was elaborated by the purpose of determining
¿In what measure the safety of the passengers' transport Company Fuentes & Co.
S.A. Huamachuco?
With the determination of this work, the company will put emphasis in the most
relevant points of the safety of the passengers and CO influences significantly in
the Positioning of the carrier. Company Fuentes & Co. S.A. Huamachuco
For the present research report the design was in use descriptive - transeccional,
statistician; and a survey was applied as technology of investigation. In the surveys
applied to the clients of the company Fuentes & Co. S.A. Huamachuco we can
highlight that the safety of passengers' transport influences the positioning of the
clients doing that this one is the most suitable.
Since conclusion of the same one The evaluation appeared that the problems of
development that cartwright presents the industry of the transport in the Company
Sources and Co. S.A, explain not only for insufficiencies of institutional and
normative character, but also for the shortage of infrastructures of service and for
the poor practices of production and consumption of the principal persons in
charge of the engineering development of the transport, situation deeply tied to the
absence of educational components, to be able to acquire the knowledge and
technologies most adapted to the requirements of the markets.
vi
ÍNDICE
Pág.
1.3 Justificación .................................................................................................... 06
1.5 Marco Teórico ................................................................................................ 07
1.5.1 La Seguridad ........................................................................................ 08
2. Integración del Sistema de Transporte Público de Pasajeros...............12
3. Sustentabilidad del Sistema de Transporte Público de Pasajeros .12
4 .Eficiencia operaciónal de los prestadores del Servicio de Transporte
Público…………………………………………………………………………….12
A. Derecho a la Vida ............................................................................ . 19
B. Derecho a la salud y a la Integridad física ..................................... . 20
C. Derecho al libre Tránsito ................................................................. . 22
1.5.1.4. Problemas Identificados sobre la seguridad en el transporte .......... ..22
A. Marco Institucional…………………………………………...……….......22
B. Insuficiencia Normativa…………………..……………………...……... 24
1.5.2.2. Procesos de Posicionamiento ....................................................... 29
1.5.2.4. Estrategias de Posicionamiento... ................................................ 33
1. Identificar las ventajas Competitivas Posibles.......................... 34
2. Elegir las ventajas Competitivas Adecuadas ........................... 36
3. Seleccionar una Estrategia de Posicionamiento General ......... 38
4. Desarrollo de una declaración de posicionamiento ................... 41
5. Comunicación y Aplicación de la Estratégica de
Posicionamiento Escogida ...................................................... ..41
2.1 Materiales de Estudio ..................................................................................... 44
2.1.1 Unidad de Análisis………………………………………… ........................ 44
2.1.2 Población ............................................................................................... 44
2.1.3 Muestra ................................................................................................. 44
2.2.1 Métodos ................................................................................................. 45
2.2.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ............................... 46
GENERALIDADES DE LA EMPRESA..................................................................47
CAPITULO IV: RESULTADOS
Bachiller Nontol Agreda Alicia Página 1
CAPÍTULO I
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad Problemática
La realidad del transporte en el Perú se encuentra en crisis, por ello urge
tomar acciones. Urge de manera inmediata que se tome medidas
severas como crear una entidad dirigida por verdaderos expertos que no
dependan del Ministerio de Transportes, para luego iniciar un verdadero
cambio. Para ello es necesario que el Gobierno tome realmente en serio
este problema, pues de lo contrario las escandalosas cifras de muertes
en las pistas, como que cada tres horas muere una persona en el Perú
a causa de los accidentes de tránsito, seguirán en aumento.
El Instituto de Defensa Legal y entidades que tiene que ver directamente
Con el sector, para responder sobre lo que se debe hacer para disminuir
drásticamente los accidentes de tránsito. Ya que hoy en día hay mucha
informalidad e inseguridad por parte de las empresas.
Es evidente que la situación de vulneración de los derechos ciudadanos
en la ciudad de Huamachuco puede empeorar si no adoptamos medidas
inmediatas al respecto. Para la Defensoría del Pueblo es necesario
abordar de manera eficaz las causas del problema. Las principales son:
Incipiente cultura y educación en seguridad vial por parte de la
población. Recordemos que, en su mayoría, los accidentes son
provocados por la imprudencia y la ebriedad de conductores y peatones.
La inexistencia de un sistema de transporte público interprovincial que
sea adecuadamente regulado, racional, ordenado y de calidad.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO - ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ADMINISTRACION
Ambos problemas se ubican en la base de la reforma del transporte
urbano y deben ser abordados de manera integral para reorganizar el
transporte interprovincial de Huamachuco.
El trabajo de investigación tiene como propósito de exponer, en primer
lugar, los derechos fundamentales afectados por la falta de seguridad
de las agencias de transportes de Huamachuco y presentar una
implementación de medidas severas de precaución breve. Asimismo
determinar el alto nivel de influencia para el posicionamiento de la
empresa “TRANSPORTES FUENTES & CO. S.A.- HUAMACHUCO”, la
cual servirá como modelo de investigación para que puedan aplicar
otras Instituciones. Del mismo modo abordamos el papel regenerador
de la conciencia y el trabajo en torno de la responsabilidad vial,
señalando la necesidad de que la Municipalidad Distrital de
Huamachuco y, en general, el Estado, cuenten con una estrategia de
seguridad vial para formar ciudadanos conscientes de sus deberes y con
mejores posibilidades de ver realizados sus derechos en el espacio
público Interprovincial.
Antecedentes.
Martínez Osorio C. (2013). Diario Industria: “trágico accidente en
el departamento de La Libertad”. 40 Muertos dejó la caída de un
ómnibus de la empresa de transportes Horna, de placa T3A-952, a
un abismo de 200 metros de profundidad en la provincia liberteña de
Otuzco, según información de la Gerencia Regional de Salud de La
Libertad; el vehículo partió la noche del viernes de Huamachuco
(Sánchez Carrión) a Trujillo y, aparentemente por falla humana – en
el kilómetro 70 de la carretera de penetración a la sierra liberteña –
cayó a las aguas del río Moche. La tragedia ocurrió a las 4:30 de la
mañana del día 13 de Abril del presente año.
Henry Rebaza, gerente de salud informo que al instante del
accidente el vehículo transportaba un total de 50 pasajeros; sin
embargo, la empresa entregó una lista donde figuraban 40 pasajeros,
los heridos trasladados al Hospital Regional Docente de Trujillo
manifestaron que durante el viaje subieron 10 pasajeros. Finalmente,
familiares de los infortunados llegaron hasta el lugar de la tragedia y
culparon del accidente al chofer del vehículo, identificado como
Santos Eduardo Vera Chacón, de quien dicen se habría quedado
dormido.
Morris C. (2004) Estima que debido a la ocurrencia de accidentes en
los que se han visto involucrados ómnibus afectados al transporte de
pasajeros, se ha diseminado en la opinión pública la creencia de que
este tipo de vehículos son inseguros.
Artur M. (2001) en su investigación: “cómo influye la asignación
de los conductores en las empresas de trasporte de pasajeros”
resuelve que se pudo percibir en muchos casos que los criterios
utilizados por parte de las empresas, respecto de la asignación de
choferes, priorizan los aspectos relativos a la seguridad.
Cabe señalar que es necesario extremar los controles de los
periodos de trabajo y descanso del personal de conducción, pues un
equilibrio entre ambas es una cuestión primordial para garantizar la
seguridad en el transporte de pasajeros en ómnibus, de modo que
éstos se encuentren en condiciones físicas y psíquicas aceptables
para conducir los vehículos.
Cristian S. (2000) en su investigación “cómo influye el factor
mecánico en la seguridad de transporte”. Sugiere que una de las
variables que integra el factor mecánico es el mantenimiento de las
funciones del agente que, en nuestro caso, es el ómnibus. En ese
sentido, la gestión del mantenimiento de las empresas dedicadas al
transporte de pasajeros deben ocuparse en la preservación de las
funciones de las unidades, dentro del marco de la seguridad y el
cuidado del medio ambiente, realizando el mantenimiento de las
mismas; con el propósito de reducir o suprimir las consecuencias de
las fallas.
comunicación, higiene y una infraestructura especializada, mejorarían
el problema del transporte, especialmente en los países en vías de
desarrollo. Para concluir, Villanueva (2005) Consideró como
indicadores de la calidad de transporte a la comodidad, seguridad,
accesibilidad, movilidad, tarifas y sensibilidad.
1.3. Justificación
La presente investigación realiza un estudio para determinar que la
Seguridad del transporte de pasajeros tienen un alto nivel de influencia
en el posicionamiento de la empresa “TRANSPORTES FUENTES &
CO. S.A. - HUAMACHUCO”.
1.3.1. Justificación teórica
oportunidades de crecimiento para todas las empresas del sector
Transportes Terrestre Interprovincial. En tal sentido es importante
que las empresas aprovechen al máximo la coyuntura actual,
para lo cual deberán implementar medidas de seguridad del
transporte de pasajeros como medida vital.
1.3.2. Justificación técnica
implementar medidas de seguridad del transporte de pasajeros
más acorde con el giro de la empresa y posicionar la marca
dentro del sector y que sirva de guía y orientación para alcanzar
un mejoramiento integral en su Gestión Transportista de la
Empresa “TRANSPORTES FUENTES & CO. S.A.-
HUAMACHUCO”.
1.3.3. Justificación social
Interprovincial y el incremento de la competencia nacional en el
sector razones por las que hemos considerado importante llevar a
cabo este estudio de investigación.
1.4 . Problema
¿En qué medida la seguridad del transporte de pasajeros influye en el
Huamachuco?
1.5 . Marco Teórico
1.5.1. LA SEGURIDAD:
La seguridad en el más amplio sentido de la palabra, se refiere a la
ausencia de riesgos que va desde los amplios campos del análisis
internacional, pasando por la seguridad nacional que el estado considera
vital defender, hasta su sentido más restringido refiriéndose a la seguridad
del ser humano, en la salvaguarda de sus intereses fundamentales y de su
propia vida. En ese sentido la empresa de trasportes FUENTES & CO. S.A.
considera que la seguridad supone el proteger a sus clientes en los
diferentes servicios, ya sea durante la venta de pasajes, transporte o en el
servicio de giros y encomiendas.
La seguridad como demanda sociopolítica:
No existe sociedad humana sin inseguridad. La historia demuestra que la
seguridad, como expresión de una necesidad vital del ser humano, es y ha
sido siempre una de las preocupaciones centrales en toda sociedad. Ella
es, paralelamente, una condición fundamental para el desarrollo de la
persona y la sociedad, por cuanto -en esencia- implica certeza y ausencia
de riesgo, amenaza o daño.
En este contexto, la seguridad es una construcción social y cultural, por
ende, relativa y sujeta a los distintos actores sociales y el desarrollo de las
personas. Esta exigencia y condición necesaria representa hoy un desafío
sustantivo en la gestión en transportes y dada la coyuntura, constituye a su
vez, uno de los iconos de la crisis en la sociedad moderna, apreciación que
surge desde la perspectiva sociológica de la sociedad del riesgo y de un
enfoque centrado en la seguridad de las personas.
Ejes de la Seguridad:
Seguridad individual y seguridad colectiva: Según se señala en las
constituciones y leyes de cada país, la seguridad es un derecho, sin
embargo, sobre ello existe un bien que actúa como límite a las exigencias
individuales: la búsqueda del beneficio colectivo.
Seguridad de las personas y seguridad del Estado: La finalidad de la
seguridad no se agota en la estabilidad del orden social y político, además
se transmite en favor del beneficiario último de la política: la comunidad
representada.
Seguridad como bien público: La seguridad es una condición
fundamental que toda democracia debe garantizar, junto a otras, como la
libertad, la igualdad y la justicia. Estos valores tienen trascendencia
universal y no pueden ni deben transarse por la consecución del otro.
Seguridad y derechos humanos: La seguridad no puede ser el resultado
de la privación de los derechos de las personas. Por el contrario, ella es un
instrumento o herramienta funcional del desarrollo social.
Seguridad y democracia: La construcción de la seguridad de las personas,
las formas de alcanzarla y garantizarla, tiene un componente y dividendo
sociopolítico para la gobernabilidad y estabilidad de las democracias.
Seguridad como factor clave para el bien común y el desarrollo: La
búsqueda de seguridad es funcional a la creación de mejores condiciones
para la realización material y espiritual de todos los miembros de la
sociedad.
Seguridad en las empresas de transporte de pasajeros:
Toda organización que agrupe a un número de personas para alcanzar un
fin tiene la obligación legal y la responsabilidad moral de ocuparse en elevar
la salud integral de todos sus clientes, lo cual incluye la protección de estos
contra accidentes, para lo cual se requiere la difusión de la Normas y
establecimiento de una cultura de Higiene y Seguridad donde todos,
conductores y pasajeros se sientan comprometidos en participar
activamente en la reducción de los riesgos y la prevención de sucesos no
deseados durante sus viajes.
Los protocolos de seguridad a seguir:
Antes: Exigir que el chofer detenga la marcha completamente y verificar
que el autobús cuenta con el piso y aditamentos en buen estado.
Durante: No bajarse, si el autobús no detuvo su marcha completamente, o
está en doble fila.
Después del evento: Solicitar el apoyo requerido a los números de
emergencia. Anotar los datos del autobús (número de la unidad, placas,
hora, ruta, etc.). Reportar el accidente a las autoridades. Ubicar el lugar (la
dirección exacta del accidente). Proteger la escena del accidente,
garantizando la oportuna y adecuada evacuación de los heridos. Ayudar a
los heridos sólo cuando se tienen conocimientos de primeros auxilios.
Cuando se presentan casos con vehículo en fuga, se debe solicitar el
máximo de información para coordinar su localización. Solicitar los
documentos de los vehículos y/o personas involucradas. Dejar a disposición
el caso ante la autoridad competente.
Medidas Básicas de Seguridad en el Trasporte de Pasajeros:
Son filmar a los pasajeros,
Requerir el Documento Nacional de Identidad,
Revisar el equipaje de mano
Usar detectores de metal
Darle las facilidades a los usuarios para que declaren si portan o no algo de
valor en su equipaje.
de:
Sistema de dirección de iguales características;
Sistema de suspensión, que atenúe los efectos de las irregularidades de la
vía y contribuya a su adherencia y estabilidad;
Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de elasticidad
equivalente, con las inscripciones reglamentarias; las cubiertas
reconstruidas deben identificarse como tal y se usarán sólo en las
posiciones reglamentarias.
Estar construidos conforme la más adecuada técnica de protección de sus
ocupantes y sin elementos agresivos externos.
Tener su peso, dimensiones y relación potencia-peso adecuados a las
normas. Los indicadores seleccionados en la variable independiente han
sido agrupados en cuatro categorías del sistema de transporte urbano:
accesibilidad, integración, sustentabilidad y eficiencia operacional. Cada
uno de los indicadores elegidos se basa en información confiable,
accesible, precisa y relevada frecuentemente. De esta manera, el set de
indicadores propuesto medirá la capacidad de ofrecer opciones accesibles
para la construcción de equidad ciudadana, integración del sistema de
transporte de la ciudad, la sustentabilidad a los efectos de considerar el
impacto de las políticas implementadas y la eficiencia operacional de los
prestadores de servicio de transporte público de pasajeros.
1. Accesibilidad del Sistema de Transporte Público de Pasajeros
Esta categoría mide la capacidad que tiene la Ciudad de Trujillo-
Huamachuco para ofrecer opciones de transporte público a la totalidad de
sus ciudadanos/as, sin importar su nivel socioeconómico ni la ubicación
geográfica donde residan. Se busca responder las siguientes preguntas:
¿Cuánto impactan los gastos en transporte en los presupuestos familiares
per cápita?, ¿Cómo se distribuyen los distintos modos de transporte en la
Ciudad? Y ¿Cuánto tardan en promedio los habitantes de la ciudad en
acceder a determinados puntos de la Ciudad?
2. Integración del Sistema de Transporte Público de Pasajeros.
Esta categoría mide cuán integrado se encuentra el Sistema de Transporte
Público de Pasajeros de la Ciudad de Trujillo-Huamachuco, destacando la
existencia de los distintos Centros de Trasbordos, su capacidad de
integración modal y la intermodal propia del sistema.
3. Sustentabilidad del Sistema de Transporte Público de Pasajeros
Esta categoría mide cuán sustentable es el Sistema de Transporte Público
de Pasajeros de la Ciudad de Huamachuco, prestando especial atención a
las consecuencias ambientales del sistema de transporte. El concepto de
“sustentabilidad” hace referencia al equilibrio entre objetivos económicos,
sociales y ambientales en una sociedad que mira los impactos de largo
plazo, teniendo en cuenta las consecuencias de las acciones presentes
para las generaciones futuras.
4. Eficiencia operacional de los prestadores del Servicio de Transporte
Público
Esta categoría mide la capacidad y la calidad de los servicios de transporte
en la Ciudad de Huamachuco. Por capacidad se entiende la cantidad de
pasajeros transportados por modo. La calidad, por otro lado, hace
referencia a cómo se viaja dentro de la CABA, es decir, cómo los
operadores de transporte brindan los servicios a través del material móvil.
TRANSPORTE
El servicio de transporte terrestre es esencial en nuestra sociedad y
con éste se materializa -entre otros- el derecho a la movilidad, más
conocido como libre tránsito. Un buen sistema de transporte público
fomenta el desarrollo económico y ayuda a reducir la pobreza,
alentando, además, a los menos favorecidos, a participar en los
procesos sociales y políticos.
En materia de transporte, la literatura ha puesto énfasis en la
estrecha relación que existe entre infraestructura y crecimiento
económico, reconociendo que las condiciones apropiadas de
provisión de infraestructura junto a otros factores permiten contar con
mejores servicios de transporte; y que ambos apoyan las mejoras en
la productividad y la competitividad, coadyuvando a su vez a un
mayor crecimiento económico1.
Pero también se ha podido observar que el desarrollo y crecimiento
económico han provocado aumentos -al menos paralelos, de la
movilidad-, tanto de personas como bienes2.
El incremento en el tráfico no solamente se ve influenciado por el
crecimiento económico, sino también por los precios de aquél, la
velocidad promedio y la calidad del transporte. Justamente, un mayor
1 Cfr. Sánchez, Ricardo J. y Gordon Wilmsmeier (2005). Provisión de infraestructura de transporte en América Latina: experiencia
reciente y problemas observados. Santiago de Chile: CEPAL, Setiembre de 2005.
2Ibidem
tráfico sin un control adecuado acarrea como consecuencia una serie
de externalidades o costos ocultos para la sociedad, en la forma de
costos de congestión, accidentes, contaminación, entre otros
determinantes.
En la medida en que nuestro país se encuentra en una senda de
crecimiento que deseamos fortalecer, es necesario adoptar medidas
para reducir los costos totales del transporte, es decir, los costos que
incluyen las externalidades, siendo las más importantes la falta de
seguridad y la calidad del transporte que ocasiona accidentes.
Por lo tanto, es de esperar que una mejora de la calidad y seguridad
de transporte propicien un mayor beneficio para la sociedad en la
forma de crecimiento económico y una mejor calidad de vida.
Entre las diferentes modalidades del servicio de transporte terrestre,
el servicio de transporte interprovincial de ámbito nacional se
constituye como uno de la mayor importancia debido al impacto que
produce en el desarrollo individual, social y económico de la
población.
1.5.1.1 TRANSPORTE Y REGULACIÓN DEL RIESGO
El servicio público de transporte de pasajeros es una actividad que
implica riesgo de daño tanto a los usuarios como a los propios
operadores del servicio. Los siniestros de tránsito vehiculares
constituyen un problema creciente en todo el orbe. Se estima que, en
el año 2020, los accidentes de tránsito se ubicarán en el tercer lugar
en el nivel de morbilidad y lesiones a nivel mundial. De acuerdo con
la Organización Mundial de la Salud (OMS), en un informe que
publicó en el 2004 se estimaba que, en todo el mundo, mueren 1 200
,000 personas al año por efecto de accidentes de tránsito, y otras 50
millones resultan heridas3.
El siguiente cuadro muestra la realidad del Perú con relación a
algunos países de la región en lo que concierne a este tema:
Cuadro Nº 1
Número de Muertos por Accidentes de Tránsito
Análisis del Autor: Podemos observar la grave situación del Perú si
se considera la proporción existente entre el parque automotor y el
número de muertos. A pesar de contar con un promedio de
1 379,671 vehículos, tenemos 4,015 muertos al año por accidentes
de tránsito.
Cuadro Nº 2
Número de Accidentes de Tránsito en la Red Vial Nacional
De acuerdo con la División de Protección de Carreteras de la Policía
Nacional del Perú, si bien el número de accidentes y heridos en la
red vial nacional en el año 2005 ha disminuido ligeramente con
relación a los años anteriores, el número de muertes se ha
mantenido en un promedio de 700 al año.
El ómnibus, vehículo por excelencia que se utiliza para el servicio de
transporte interprovincial de personas, es el que protagoniza la
mayor parte de los accidentes de tránsito en la red vial. Durante el
período 2002-2005, el porcentaje de muertos por accidentes de
tránsito ocasionados por vehículos del servicio de transporte
interprovincial, con relación a la cifra general de muertos por
accidentes de tránsito en la red vial nacional, fluctuó entre 33% y
52%. Durante dicho período, 1,321 muertes están relacionadas con
este tipo de vehículos.
Cuadro Nº 3 Número de muertos en accidentes de tránsito en la red vial nacional por vehículos de transporte interprovincial de
personas por año
transporte interprovincial de pasajeros fluctúa entre 45 % y 56%; en
el período 2002-2005, estos vehículos ocasionaron 8,932 heridos en
los accidentes de tránsito en la red vial nacional.
Cuadro Nº 4 Número de heridos en accidentes de tránsito en la red vial
nacional por año
Al Estado le corresponde regular esta actividad mediante políticas,
normas y mecanismos de fiscalización y control que garanticen la no
afectación de los derechos a la salud, la integridad física y la vida
misma. La regulación del riesgo puede ocurrir para prevenir una
situación peligrosa, en respuesta al acto de creación de una situación
peligrosa, o para atender la realización de los daños causados por
actividades peligrosas.4
segundo, establece medidas prohibitivas y sancionadoras, como lo
hizo con el denominado bus-camión. Para el último caso, existe el
Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT). Queda
claro, sin embargo, que la atención de la realización de los daños
constituye sólo un paliativo, pero no los previene.
1.5.1.2 DERECHOS VULNERADOS EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL
El servicio de transporte terrestre es una actividad social y
económica de gran importancia para el país que, sin embargo, sin
medidas de prevención pertinentes, puede constituir asimismo una
actividad de gran riesgo de daños para las personas.
Así, sólo en el año 2005, 1,584 vehículos participaron en accidentes,
siendo el ómnibus el vehículo con mayor incidencia (360 accidentes
que representan el 23%del total).
4Baldwin, Robert, Bridget Hutter and Henry Rothstein (2000).Risk Regulation Management and
Compliance
Como ya se ha señalado, estos lamentables sucesos no sólo afectan
bienes materiales, sino también derechos que competen a la vida, la
integridad física y la salud de las personas.
A. DERECHO A LA VIDA
La Constitución Política del
Perú señala en su Artículo
1° que la defensa de la persona humana y el respeto de su
dignidad constituyen el fin supremo de la sociedad y del Estado.
Asimismo, en su inciso 1 del Artículo 2°, declara que toda persona
tiene derecho a la vida.
El Tribunal Constitucional ha enfatizado la importancia del
derecho a la vida indicando que la persona está consagrada
como un valor superior y que el Estado está obligado a
protegerla. El derecho a la vida resulta el de mayor connotación y
se erige en el presupuesto ontológico para el goce de los demás
derechos, ya que el ejercicio de cualquier derecho, prerrogativa,
facultad o poder no tiene sentido o deviene inútil ante la
inexistencia de vida física de un titular al cual puedan serle
reconocidos5.
Sin embargo, pese a la trascendencia de este derecho
fundamental, continúa siendo vulnerado en la red vial nacional.
Como se puede observar, el número de muertos ha ascendido a
5 STC Nº 7320-2005-PA/TC, fundamentojurídico Nº 70
700 anualmente, y son en extremo numerosas las familias que se
ven afectadas como resultado de estas pérdidas humanas.
B. DERECHO A LA SALUD Y A LA INTEGRIDAD FÍSICA
El derecho humano a la salud ha sido reconocido en diversos
instrumentos internacionales. Según la definición adoptada por la
Organización Mundial de la Salud (OMS), la salud es “un estado
de completo bienestar físico, mental y social y no solamente la
ausencia de infecciones o enfermedades6”.Por tanto, el derecho a
la salud, entendido en sentido amplio e integral, es un
componente indispensable para lograr el bienestar del individuo y
un desarrollo humano sostenible.
Este derecho incluye tanto el deber de prevención y promoción de
la salud como los aspectos reparativos, recuperativos y
rehabilitadores de la atención de la salud, más aún en aquellos
supuestos en los que su menoscabo o afectación puedan atentar
directamente contra el derecho a la vida.
El Pacto Internacional de Derechos Económicos, Sociales y
Culturales, al consagrar el derecho al “más alto nivel posible de
salud física y mental”, reconoce que existe un conjunto de
factores que pueden facilitar o limitar el ejercicio del derecho a la
salud, los cuales se encuentran determinados por los avances
científicos, los factores sociales, las restricciones de los recursos
públicos, entre otros.
6 Carta de Constitución de la Organización Mundial de la Salud. Adoptada el 22 de julio de 1946 por la
Conferencia Internacional de Salud.
A estos instrumentos jurídicos internacionales se suman varios
otros, como la Declaración Americana de los Derechos y Deberes
del Hombre, la Convención Americana sobre Derechos Humanos,
así como el Protocolo Adicional a la Convención Americana sobre
Derechos Humanos en materia de Derechos Económicos,
Sociales y Culturales “Protocolo de San Salvador”. En nuestro
país, el artículo 7° de la Constitución Política establece que todos
tienen derecho a la protección de su salud, la del medio familiar y
la de la comunidad. Este derecho comprende la facultad inherente
a todo ser humano de conservar un estado de normalidad
orgánica funcional, tanto física como psíquica, así como de
restituirlo ante una situación de perturbación del mismo.
El Tribunal Constitucional ha señalado que la salud es un derecho
fundamental, por su relación inseparable con el derecho a la vida,
definiendo la vinculación entre ambos derechos como irresoluble.
Asimismo, el artículo 2° inciso 1° de la Constitución Política del
Perú consagra el derecho a la integridad moral, psíquica y física
de las personas. El derecho a la integridad física de las personas
es el derecho a la incolumidad corporal, esto es el derecho a la
intangibilidad en la apariencia externa y la conservación de su
estructura orgánica. Su afectación se produce cuando se genera
un daño concreto.
C. DERECHO AL LIBRE TRÁNSITO
El artículo 2°, inciso 11º de la Constitución Política establece el
derecho de todas las personas a transitar libremente por el
territorio nacional salvo limitaciones por razones de sanidad o por
mandato judicial o por aplicación de la ley de extranjería.
Este derecho comprende la facultad de desplazarse por el
territorio nacional, así como entrar o salir del país.
La ciudadanía en general, y los menos favorecidos en particular,
no tendrían un medio o mecanismo para viabilizar y hacer factible
su derecho al libre tránsito por el territorio nacional si no fuese por
el transporte público y, principalmente, por el transporte
interprovincial. Pero dicha factibilidad se debilita o limita si el
medio pone en peligro su salud y su vida.
1.5.1.4. PROBLEMAS IDENTIFICADOS SOBRE LA SEGURIDAD EN EL
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
De conformidad con la Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre, Ley Nº27181, y el Reglamento Nacional de
Administración de Transporte y Comunicaciones, aprobado por
Decreto Supremo Nº 09-2004-MTC, corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General
de Circulación Terrestre, la función de autorizar a las empresas
de transporte que brindan el servicio de transporte interprovincial
de ámbito nacional, así como fiscalizar que dichas empresas
cumplan con las normas del servicio de transporte.
Igualmente, corresponde a los Gobiernos Regionales la función
de autorizar a las empresas que brindan el servicio de transporte
regional y fiscalizar que éstas cumplan con las normas de
transporte dentro de sus jurisdicciones.
Por otro lado, corresponde a la Policía Nacional del Perú (PNP)
la fiscalización del cumplimiento de las normas de tránsito por
los usuarios de la infraestructura vial y los prestadores del
servicio de transporte. Asimismo, la PNP brinda apoyo a las
autoridades competentes, en este caso a la Dirección General
de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y a los Gobiernos Regionales.
Asimismo, la Comisión de Protección al Consumidor del Instituto
Nacional de Defensa de la Competencia y de la Propiedad
Intelectual (INDECOPI) debe supervisar el cumplimiento de las
normas sobre protección al consumidor, velando por la
idoneidad de los servicios y la transparencia de la información
que se brinda a los consumidores. Igualmente, el INDECOPI
está facultado a aplicar la legislación de acceso al mercado libre
y leal competencia, supervisión de la publicidad y demás normas
del ámbito de su competencia.
b). INSUFICIENCIAS NORMATIVAS
aprobado por Decreto Supremo Nº 09-2004-MTC, tiene por
objeto regular el servicio de transporte terrestre de personas y
mercadería de acuerdo a lo establecido en la Ley General de
Transporte y Tránsito Terrestre, Ley Nº 271817.En efecto, la Ley
establece que la competencia normativa para dictar los
reglamentos nacionales y generales corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, los cuales son de observancia
obligatoria para todas las entidades públicas y privadas. Empero,
esta norma señala como autoridades en materia de transporte a
los Gobiernos Regionales con competencia normativa. Sin
embargo, esta competencia se debe sujetar a lo establecido en
cada Reglamento Nacional.
Igual criterio se ha adoptado en el Reglamento Nacional de
Administración de Transporte.
Transporte establece un conjunto de temas cuya regulación
delega expresamente en las Municipalidades Provinciales y los
Gobiernos Regionales, tales como la antigüedad de los
vehículos para acceder al servicio de transporte de personas de
su jurisdicción; la propiedad de los vehículos con los que se
presta el servicio; la personería jurídica de las empresas que
prestan el servicio de transporte; el capital mínimo de las
7 Artículo 1° del Decreto Supremo Nº 09- 2004-MTC.
empresas que prestan el servicio de transporte, el cual, en el
caso del servicio de transporte regional, no puede ser inferior a
30 UIT.
1.5.2. POSICIONAMIENTO8
Definiciones y Conceptos
“Es desarrollar una mezcla de marketing específica para influir en la
percepción global de clientes potenciales de una marca, línea de productos
o una organización en general.”
El posicionamiento supone que los consumidores comparan productos
sobre la base de características importantes. Por tanto es probable que los
esfuerzos de marketing que resaltan características irrelevantes fracasen.
El posicionamiento efectivo requiere evaluar las posiciones ocupadas por
productos de la competencia, determinando las dimensiones importantes
subyacentes de estas posiciones y eligiendo una posición en el mercado
donde los esfuerzos de la organización tendrán el mayor impacto.
“El Posicionamiento9 de Producto es el modo en que el producto es
definido por los consumidores según los atributos especiales (el lugar que
ocupa el producto en la mente de los consumidores respecto a otros
productos).”
El posicionamiento conlleva la implantación de los beneficios únicos de la
marca y de la diferenciación respecto de la competencia en la mente de los
consumidores. Los consumidores son bombardeados con toneladas de
información sobre productos y servicios. Como no es posible volver a
8LAMBIN, 2005, pág. 197 9Kotler P. , 2005, pág. 270
evaluar un producto cada vez que se toma una decisión de compra, los
consumidores organizan los productos, los servicios y las empresas en
categorías y los “posicionan” en su mente con el fin de simplificar el
proceso de compra. El posicionamiento de un producto es el conjunto de
percepciones, impresiones y sentimientos que tienen los consumidores de
dicho producto con respecto a los de la competencia.
Los consumidores posicionan los productos con o sin ayuda de las
empresas, pero éstas no quieren dejar el posicionamiento de sus productos
al azar. Deben planear qué posicionamiento ofrecerá la mayor ventaja a
sus productos al azar. Deben planear qué posicionamiento ofrecerá la
mayor ventaja a sus productos en los mercados seleccionados, y deben
diseñar un marketing mix para conseguirlo.
A.- POSICIÓN10
“La posición es el sitio que un producto, marca o grupo de productos
ocupan en la mente de los consumidores relativo a ofertas de la
competencia o de los competidores.”
B.- DIFERENCIACIÓN DE LOS PRODUCTOS
“Es una estrategia de posicionamiento que muchas empresas usan para
distinguir sus productos de los de los competidores. Las distinciones
pueden ser reales o percibidas.”
10LAMBIN, 2005, pág. 198
C.- MAPEO PERCEPTUAL11
“Es un medio de mostrar o graficar, en dos o más dimensiones, la
ubicación de productos, marcas o grupos de productos en la mente de los
consumidores.”
“En ocasiones, productos o compañías se reposicionan para sostener el
crecimiento en mercados lentos o para corregir errores de posicionamiento.
El reposicionamiento es cambiar todas las percepciones de los
consumidores de una marca con relación a las demás marcas
competitivas”
Aquí se muestran las diferentes variedades de bases para el
posicionamiento, las cuales son:
Atributo: un producto se puede asociar con otros diversos
artículos, el cual tiene que ver con las características del producto.
Precio y Calidad: esta base de posicionamiento puede insistir en
un alto precio como una señal de calidad o resaltar el bajo precio
como un indicativo de valor.
Uno o Aplicación: es la enfatización en las diversas aplicaciones
que tenga dicho producto, los cuales resulten efectivos al momento
de satisfacer las necesidades de los consumidores.
11LAMBIM, 2005, pág. 199 12LAMBIM, 2005, pág. 200
Usuario de producto: se enfocan en la personalidad o tipo de
usuario al que la empresa va dirigido.
Clase del producto: el objetivo aquí es posicionar el producto
como asociado con una categoría de productos en particular.
Competidor: aquí se centran en dar un posicionamiento en contra
de los competidores (estrategia de posicionamiento), ayudando a
poder generar una mejor identificación del producto en el mercado.
1.5.2.2. PROCESO DE POSICIONAMIENTO13
El proceso de posicionamiento consta de 7 pasos los cuales son los
siguientes:
Fuente: Boyd Mullins
Identificar atributos determinantes
Reunir datos sobre las percepciones de los clientes de productos en el conjunto competitivo.
Analizar las posiciones actuales de los productos en el conjunto competitivo.
Determinar la combinación de atributos preferida por los clientes.
Considerar el ajuste de posiciones posibles de acuerdo con las necesidades del cliente y el atractivo del segmento.
Redactar la declaración de posicionamiento o proposición de valor para guiar el desarrollo de la estrategia de marketing.
Identificar un conjunto relevante de productos competitivos.
En el ámbito de compañía o unidad de negocios los análisis de
posicionamiento son útiles para determinar cómo se posiciona una
compañía o unidad de negocios entera en relación con sus
competidores. En el ámbito de la categoría de producto el análisis
examina las percepciones de los clientes de productos que podrían
considerar sustitutos para satisfacer una misma necesidad básica.
Identificar atributos determinantes
tipos comunes de bases son:
Las características se consideran a menudo en el
posicionamiento físico del producto y por consiguiente en el
caso de los productos industriales.
Los beneficios como las características se relacionan
directamente con un producto.
El uso, comprende el uso final, el demográfico, psicográfico o
de comportamiento y de popularidad.
La paternidad abarca quien lo hace y productos con
precedencia.
La clase de producto
Reunir datos sobre las percepciones de los clientes de
productos en el conjunto competitivo.
Una vez identificado un conjunto de productos competentes, se
necesita saber que atributos son determinantes para el mercado
objetivo y la categoría de producto en consideración, se necesita
saber también como son vistos los diferentes productos en el cuadro
competitivo en cuanto a estos atributos. Este conocimiento
generalmente se obtiene llevando a cabo una investigación
cualitativa, tal vez por medio de entrevistas o consultando con
grupos de enfoque.
conjunto competitivo.
Ya que el proceso de posicionamiento se dirija a un nuevo producto
no introducido aun o a reposicionar uno ya situado, es importante
desarrollar un claro concepto del posicionamiento de los productos
que se ha determinado que están en el conjunto competitivo. Una
herramienta útil para hacer esto es la red de posicionamiento o
también llamado mapa perceptual. Una marca desconocida por un
consumidor no puede, por definición, ocupar un lugar en la mente
del mismo. A menudo el conjunto de conciencia de una determinada
clase de producto es de tres o menos marcas, aun cuando el
número disponible de marcas sea mayor a 20.
Determinar la combinación de atributos preferida por los
clientes.
Hay varias formas en que los analistas pueden medir las
preferencias del cliente e incluirlas en un análisis de
posicionamiento. Un método alternativo es pedirle a los encuestados
que además de juzgar el grado de semejanza en pares de marcas
existentes, indiquen su grado de preferencia de cada componente
del par. En cualquier caso, el analista, cuando usa las técnicas
estadísticas apropiadas, puede localizar los puntos ideales de los
encuestados relativos a las posiciones de las diversas marcas
existentes en el mapa de espacio de producto.
Considerar el ajuste de posiciones posibles de acuerdo con las
necesidades del cliente y el atractivo del segmento.
Un criterio importante para definir los segmentos de mercado es la
diferencia en los beneficios que buscan los distintos clientes. Debido
a que las diferencias entre los puntos ideales de los clientes reflejan
variaciones en los beneficios que buscan, el análisis de
posicionamiento de mercado puede identificar de manera simultánea
distintos segmentos de mercado, así como las posiciones percibidas
de las diferentes marcas. Este paso no solo concluye la parte de
análisis del proceso de posicionamiento y establece la decisión
acerca del posicionamiento que debe tener un producto, también
puede descubrir ubicaciones en el espacio de producto en las que
los nuevos productos adicionales se pueden posicionar para servir a
necesidades del cliente desatendidas por los competidores actuales.
Redactar la declaración de posicionamiento o proposición de
valor para guiar el desarrollo de la estrategia de marketing.
La decisión final acerca de donde se ha de posicionar una nueva
marca o se ha de reposicionar una existente debe basarse tanto en
el análisis de asignación de objetivos de mercado, como en los
resultados de un análisis de posicionamiento de mercado. La
posición elegida debe coincidir con las preferencias de un segmento
de mercado particular y tomar en cuenta las posiciones actuales de
las marcas competidoras. La posición escogida debe reflejar también
el atractivo actual y futuro del mercado objetivo, así como las
fortalezas y debilidades relativas de los competidores. Esta
información, junto con un análisis de los costos que se requiere
cubrir para adquirir y mantener estas posiciones, permite evaluar las
implicaciones económicas de las diferentes estrategias de
posicionamiento de mercado.
Selección de la Estrategia de Posicionamiento:
Cada empresa debe diferenciar su oferta creando un conjunto de beneficios
únicos que atraigan a un grupo considerable dentro de un segmento. El
posicionamiento consta de tres fases: Identificar las distintas ventajas
competitivas sobre las que se debe crear el posicionamiento, elegir las
14 Kotler P., Marketing, 2005
ventajas competitivas adecuadas y seleccionar una estrategia de
posicionamiento general. La empresa debe, a continuación, comunicar y aplicar
en el mercado el posicionamiento elegido.
Ventaja Competitiva:
Ventaja sobre los competidores que se obtiene ofreciendo a los consumidores
un valor mayor, bien mediante precios bajos, bien generando unos beneficios
mayores que justifiquen unos precios más altos.
1.- IDENTIFICAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS POSIBLES
La clave para obtener y conservar a nuestros consumidores, es
comprender sus necesidades de una manera mejor que la competencia, y
ofrecerles más valor. A medida que la empresa se posiciona como fuente
de valor superior, obtendrá mayor ventaja competitiva. Es por eso que el
posicionamiento comienza con la diferenciación de la oferta de marketing
de la empresa de modo que ésta produzca más valor para los
consumidores que la de los competidores.
¿De qué modo puede diferenciar la empresa su oferta de la de los
competidores?
Una empresa o un mercado se puede diferenciar en función de su mix de
producto, sus servicios, el canal seleccionado, las personas o la imagen.
Diferenciación por el mix de producto:
En un extremo podemos encontrar productos físicos que no permitan gran
variación: pollo, acero, aspirina. En el extremo opuesto están los
productos que se pueden diferenciar en gran medida, como los
automóviles, ropa, y el mobiliario. Estos productos se pueden diferenciar
en función de las características, los resultados, el estilo y el diseño. Del
mismo modo las empresas pueden diferenciar sus productos en función
de la consistencia, la duración, la fiabilidad o las posibilidades de
reparación.
Diferenciación por sus servicios:
Una empresa también puede diferenciar su oferta por los servicios que
acompañen al producto. Algunas empresas obtienen una diferenciación
de servicios mediante una prestación rápida, cómoda y precisa.
Diferenciación en base al canal:
Depende al canal seleccionado obtienen ventaja competitiva por el modo
en que diseñan la cobertura del canal, por su pericia y por los resultados.
Diferenciación según las personas:
competidores.
Incluso cuando la oferta de los competidores parece similar, los
compradores pueden precisar una diferencia en función a la imagen de la
empresa o marca. Una imagen de empresa o de marca puede otorgar al
producto unos beneficios y un posicionamiento distintivos; ya que el
desarrollo de una imagen fuerte y distintiva requiere de creatividad y de
trabajo duro.
Una empresa debe seleccionar las ventajas competitivas potenciales que
le ayudarán a crear su estrategia de posicionamiento. Debe definir
cuántas diferencias debe promover y cuáles.
¿Cuántas diferencias se deben promover?
“Muchos especialistas piensas que deben promover con un único
beneficio o atributo. Cada empresa debe seleccionar un atributo y
“venderse” como la líder en dicho atributo. Los compradores tienden a
recordar mejor el número uno, especialmente en una sociedad con tantas
comunicaciones. Una empresa que se ajusta a uno de sus atributos y lo
ofrece de forma permanente será conocida y recordada por ello. Otros
especialistas opinan que deben promoverse con más de un diferenciador.
Esto podría ser necesario si dos o más empresas afirman ser los mejores
en el mismo atributo.
- Infraposicionamiento: Que es el no conseguir nunca posicionar a la
empresa completamente. Algunas empresas descubren que los
consumidores solo tienen una idea muy vaga de la empresa y que no
saben absolutamente nada especial sobre ella.
15 Kotler P., Marketing, 2005
- Supraposicionamiento: Que es ofrecer a los compradores una imagen
demasiado limitada de la empresa.
- Posicionamiento Confuso: Es decir crear una imagen de la empresa
confusa para los consumidores.
¿Qué diferencias se deben promocionar?
No todas las diferencias de la marca son relevantes o significativas. Ya
que, cada diferencia tiene el potencial de crear costes para la empresa así
como beneficios para los consumidores. Por consiguiente, la empresa
debe seleccionar cuidadosamente el modo en que se diferencia del resto
de consumidores. Merece la pena establecer una diferencia siempre que
satisfaga los siguientes criterios. La diferencia debe ser:
- Importante: La diferencia debe generar un beneficio muy valorado por los
consumidores.
- Distintiva: Los competidores no ofrecen esa misma diferencia, o la
empresa puede ofrecerla de forma diferente.
- Superior: La diferencia es superior a las demás formas que tienen los
consumidores de obtener el mismo beneficio.
- Comunicable: La diferencia resulta comunicable y fácilmente visible para
los compradores.
- Asequible: Los compradores se pueden permitir pagar por la diferencia.
- Rentable: La empresa puede introducir la diferencia de forma rentable
Mas Igual Menos
Mas Mas por mas Mas por lo mismo Mas por menos
Igual Lo mismo por menos
Menos Menos por mucho
3.-SELECCIONAR UNA ESTRATEGÍA DE POSICIONAMIENTO GENERAL
Los consumidores suelen elegir aquellos productos o servicios que les ofrecen
el mayor valor. El posicionamiento general de una marca se denomina
propuesta de valor de la marca, es decir, el mix completo de beneficios en
torno al cual se posiciona la marca, corresponde a la pregunta que se deben
hacer los consumidores.
¿Por qué debería comprar yo esta marca?
Hay 5 propuestas de valor exitosas en torno a las cuales una empresa puede
posicionar sus productos: más por más, más por lo mismo, lo mismo por
menos, menos por mucho menos y más por menos.
Fig. N°02 POSIBLES PROPUESTAS DE VALOR
Fuente: Kotler Pag.225. , 2005
La figura muestra las posibles propuestas de valor en torno a las cuales puede
una empresa concretar el posicionamiento de valor sus productos. En la figura,
las cinco celdas exteriores con texto representan propuesta de valor exitoso
(posicionamiento que otorga a la empresa ventaja competitiva).
Explicación Figura N° 2
Más por más:
“Es un posicionamiento “más por más” se debe ofrecer el mejor producto o
servicio por un precio más alto, para así cubrir los costes más elevados. En
general, las empresas suelen buscar oportunidades para introducir una marca
de “mucho más por mucho más” en cualquier categoría de productos o
servicios subdesarrollada. Sin embargo, las marcas “más por más” pueden ser
vulnerables.
Suelen atraer a imitadores que afirman ofrecer la misma calidad por un precio
inferior. Los productos de lujo que se venden bien en los buenos momentos
pueden estar en peligro cuando la economía se enfría y los compradores se
muestran más precavidos en sus compras.
Más por lo mismo:
Las empresas pueden atacar el posicionamiento de un competidor “más por
más” introduciendo una marca de calidad comparable pero con un precio más
económico.
Lo mismo por menos:
Ofrecer “lo mismo por menos” puede constituir una propuesta de valor muy
poderosa: a todos nos gusta una buena oferta. Otras empresas desarrollan
marcas imitativas pero con precios más económicos con el fin de robar clientes
al líder del mercado.
Menos por mucho menos:
Siempre suele existir un mercado para productos que ofrecen menos y que por
lo tanto, cuestan menos. Pocas personas necesitan, quieren o se pueden
permitir ‘lo mejor de lo mejor’ en todo lo que compran. En muchos casos los
consumidores se contentarían con un rendimiento no óptimo, o dejarían de lado
algunos de los extras del producto o del servicio a cambio de un precio más
bajo. Una estrategia de posicionamiento “menos por mucho menos” requiere la
satisfacción de los requisitos de menos rendimiento o menos calidad de los
consumidores a un precio muy inferior.
Más por menos:
Por supuesto, la propuesta de valor de más éxito sería “más por menos”.
Muchas empresas afirman hacer esto.
Sin embargo, a largo plazo, resultará muy complicado para una empresa el
mantener este posicionamiento de “el mejor en todo”. Normalmente, ofrecer
más cuesta más, lo que dificulta cumplir la segunda parte de la promesa: “por
menos”
Las empresas que intentan cumplir ambas promesas pueden perder terreno
respecto de competidores más centrados. Después de ver las 5 principales
propuestas de valor podemos ver, que cada marca debe adoptar una estrategia
de posicionamiento diseñada para atender las necesidades y los deseos de su
público objetivo. La estrategia de “más por más” atraerá al público objetivo,
“menos por mucho menos” a otro diferente y así sucesivamente. Lo más
importante es que cada empresa desarrolle su propia estrategia de
posicionamiento, una estrategia especial para su público objetivo.
4.- DESARROLLO DE UNA DECLARACIÓN DE POSICIONAMIENTO
El posicionamiento de la empresa y de la marca debe resumirse en una
declaración de posicionamiento. La declaración debe seguir este modelo:
Para (público objetivo y necesidad) nuestra (marca) es (concepto) que (puntos
diferenciadores).Por ejemplo:
“Para los profesionales ocupados que necesitan organizarse, Palm Pilot es una
agenda electrónica que permite mantener una copia de seguridad de sus
ficheros de computador de forma más sencilla y más fiable que los productos
de la competencia”
POSICIONAMIENTO ESCOGIDA
Después de haber escogido la estrategia de posicionamiento, la empresa debe
tomar medidas firmes para comunicarla y aplicarla con su público objetivo.
Todos los esfuerzos de la Mezcla de Marketing deben ser orientados hacia el
apoyo de la estrategia de posicionamiento. El posicionamiento requiere obras,
y no solo palabras de la empresa. Una vez que la empresa ha construido la
posición deseada, debe cuidarse de conservarla con un rendimiento y una
comunicación apropiados. Debe controlarla de cerca y adaptarla con el tiempo,
según los cambios de las necesidades de los consumidores y de las
estrategias de los competidores. Sin embargo, la empresa debe evitar bruscos
cambios puesto que pueden confundir a los consumidores, es decir debe
evolucionar gradualmente para adaptarse al cambiante entorno del marketing.
1.6 Hipótesis
“La seguridad del transporte de pasajeros influye significativamente en el
Huamachuco”.
FUENTES & CO. S.A. Huamachuco.
1.7.2 Objetivos Específicos
1. Evaluar la seguridad del transporte de pasajeros que brinda la
empresa de transportes FUENTES & CO. S.A. Huamachuco.
2. Determinar el nivel de Posicionamiento de la empresa de transportes
3. Determinar los indicadores de medición de la seguridad del
transporte de pasajeros y el Posicionamiento.
4. Elaborar el instrumento de recolección de datos.
5. Relacionar la Influencia de Seguridad del transporte de pasajeros
con el Posicionamiento de la Empresa FUENTES & CO. S.A.
Huamachuco.
CAPÍTULO II
2.1 Material de Estudio.
2.1.2 Población
Para efectos de nuestra investigación, nuestra población
objeto de estudio estará conformada por un total de 3 300
personas, pasajeros registrados durante un mes en la empresa
de transportes FUENTES & CO. S.A. Huamachuco.
2.1.3 Muestra
Probabilístico.
Fórmula:
P = Probabilidad de éxito 0.50
Q = Probabilidad de Fracaso 0.50
N = Población 3300
E = Error muestral 0.05
= 1.962 ∗ (0.5 ∗ 0.5) ∗ 3300
0.052 ∗ (3300 − 1) + 1.962 ∗ (0.5 ∗ 0.5)
n = 93
Entonces se consideró trabajar con 93 clientes de la Empresa
2.2. Métodos y Técnicas.
conoceremos la realidad de la Empresa “FUENTES & CO. S.A.”.
En el Distrito de Huamachuco partiendo de lo general a lo
particular.
recomendaciones y/o apreciaciones obtenidas al culminar el
presente trabajo.
respectivas analizando la información recopilada para establecer
finalmente los resultados.
2.2.2 Diseño Investigación
Se Utilizó el diseño de tipo descriptivo - transeccional, de una
sola casilla, la cual representa de la siguiente manera:
X Y
Dónde:
Y =Posicionamiento.
Encuesta:
Se diseñó una encuesta constituida por 24 preguntas, las cuales
fueron aplicadas a los clientes “FUENTES & CO. S.A.”... (Ver
Anexo)
GENERALIDADES DE
LA EMPRESA
NOMBRE DE EMPRESA: FUENTES & CO. S.A
NOMBRE COMERCIAL: RUC 20315118442
FECHA DE FUNDACIÓN: 03/07/1996
TIPO DE SOCIEDAD: IRREGULAR
SECTOR ECONÓMICO DE DESEMPEÑO OTROS TIPOS TRANSPORTE
REGULAR VIA TERRESTRE
DIRECCIÓN PRINCIPAL: JIRÓN BALTA, 1088-1094, HUAMACHUCO -
TRUJILLO - LA LIBERTAD
Descripción de la empresa:
Historia
Transportes Fuentes & Co S.A., empresa con más de 20 años de experiencia,
por acuerdo de las Juntas Generales Extraordinarias de Accionistas de fecha
16 de Setiembre de 1999, se aprobó el Acuerdo de Fusión mediante la
constitución de una nueva sociedad que absorberá el patrimonio de las tres
empresas, bajo la denominación de TRANSPORTES FUENTES & CO. S.A. y
que fue inscrita en la ficha Nº 10813 del Registro Mercantil - Región La
Libertad. Representante Legal el Sr. PEREZ CUBA ROBERTO JAVIER.
Esta fusión nos permite fortalecer el capital social de la empresa, así como
consolidarnos como la empresa de Transporte más grande de la sierra del
país.
A partir del 2002, dentro de su política de expansión, desarrolla sus servicios
diferenciados que centran su atención en la plena satisfacción del cliente y el
valor agregado, con el uso de la más moderna tecnología.
Donde su Visión es “Ser percibidos como la mejor opción en Transporte
Interprovincial”. Y su Misión Brindar un servicio de excelencia en Transporte de
Pasajeros que supere las expectativas de nuestros clientes dentro de un
marco de puntualidad, seguridad, comodidad y atención personalizada, que
conlleve a una expansión sostenida y a alcanzar un óptimo nivel de
productividad en la empresa.
Actualmente es reconocida como la empresa líder en el mercado sierra
Liberteña Peruano, sustentando su éxito en la constante innovación,
planeamiento, creatividad y la especial preocupación por cumplir y superar los
más altos estándares de servicio al cliente a nivel Nacional.
Número de trabajadores
La empresa “Transportes Fuentes & Co. S.A.” maneja el número de su
personal de acuerdo a la dimensión de sus oficinas. En el caso de la oficina
ubicada en Jr. Balta Nro. 1088 Ciudad: Huamachuco, cuenta con 32
trabajadores en la Provincia de Sánchez Carrión.
Ventas:
Actualmente contamos con una amplia y moderna cadena de agencias y
puntos de venta a nivel regional que garantizan el servicio, la seguridad y
comodidad de nuestros pasajeros.
Análisis Producto/Mercado:
El Producto/Servicio
Los Servicios brindados por la empresa “Transportes Fuentes & Co. S.A.” Se
define a continuación:
Transporte de Pasajeros
Turismo y Servicios Especiales
Logros Y Proyectos:
Nuestra división de Transporte de Pasajeros cuenta con más de 40 modernas
unidades, uniendo familias entre las principales ciudades del norte del país;
ofreciendo los servicios Súper VIP, VIP (Persona muy Importante), Dorado,
Especial, Directo y Económico. Transportamos diariamente a más de 1,000
pasajeros entre las distintas rutas que ofrecemos convirtiéndonos en los líderes
de la Sierra del país.
Organigrama Estructural
JUNTA DE ACCIONISTAS
CAPITULO III
Aplicada la encuesta a los clientes de la muestra se obtuvo lo siguiente:
Tabla Nº01:
Cuál considera usted el problema más grave que enfrenta Huamachuco:
OPCIONES N° %
Desempleo 17 18%
Transportes 17 18%
Gráfico. Nº01:
Análisis: El 24% de los encuestados consideran la Inseguridad como el
problema que afronta Huamachuco, mientras aproximadamente un 18%
consideran el transporte.
Tabla Nº02:
OPCIONES N° %
Elaboración: La autora
Gráfico. N° 02
Análisis: El 35% consideran que la percepción de inseguridad en el distrito de
Huamachuco es el transporte público, debido al estado de las carreteras;
mientras un 32% consideran las calles.
27%
35%
32%
6%
Bancos
Tabla Nº03:
Cuales considera usted que son los riesgos más frecuentes en
transporte terrestre:
OPCIONES N° %
Electricidad 16 17%
Contaminación 17 18%
Otros 3 3%
Total 93 100%
Gráfico. Nº03:
Análisis: El 28% de los encuestados consideran el riesgo más frecuente en
Mantenimiento y Maquinaria de Equipo, mientras el 20% considera que se
debe por alta temperatura.
Electricidad
Contaminación
Tabla Nº04:
Ud. considera que la Empresa “Transporte Fuentes & CO. S.A” es seguro
y fiable.
OPCIONES N° %
Gráfico. N° 04
Análisis: El 44% consideran que no es seguro y fiable el transporte fuentes &
CO. S.A, mientras un 39% consideran el transporte fuentes & CO. S.A Tal vez.
17%
44%
Tabla Nº05:
¿Cuál cree que es la razón por la que el sistema de Transportes Fuentes
& Co. S.A en Huamachuco no mejora?
OPCIONES N° %
Inadecuada Política de sistema 14 15%
Falta de Inversión 16 17%
No hay cultura de Prevención 38 41%
Otros 3 3%
Total 93 100%
Gráfico. Nº05:
Análisis: El 41% de los encuestados consideran que no hay cultura de
prevención, mientras aproximadamente un 24% consideran falta de
mantenimiento.
24%
15%
17%
41%
Otros
razón por la que el sistema de Transportes Fuentes & Co. S.A no mejora
Tabla Nº06:
Mencione un factor importante a la hora de elegir una línea de bus:
OPCIONES N° %
Gráfico. Nº06:
Análisis: El 23% de los encuestados consideran la seguridad como factor
importante a la hora de elegir una línea de bus, mientras aproximadamente un
19% consideran la comodidad.
Horarios
Otros
factor importante a la hora de elegir una línea de bus
Tabla Nº07:
Cuál es el grado de satisfacción con el servicio prestado por nuestra
Empresa:
Gráfico N° 07
Análisis: Un 39% consideran satisfecho el grado de satisfacción con el
servicio, mientras aproximadamente un 33% consideran Insatisfecho.
9%
33%
39%
19%
Muy Satisfecho
grado de satisfacción con el servicio que ofrece "FUENTES & CO. S.A"
Tabla Nº08:
OPCIONES N° %
Flota de bus moderno 28 30%
Seguridad 23 25%
Total 93 100%
Gráfico N° 08
Análisis: Un 30% la flota de bus moderno como el atributo mejor percibido,
mientras aproximadamente un 25% consideran la seguridad.
14%
10%
68%
32%
Si
No
Percepción sobre crecimiento relevante del sector de Transporte Terrestre en la Región la Libertad.
Tabla Nº09:
Terrestre en la Región la Libertad.
Opciones Nº %
Análisis:
Como se observa en el gráfico, el 68% de encuestados manifiesta que el sector
de Transporte Terrestre en la Región la Libertad ha tenido un crecimiento
relevante.
57%
No
oferta de empresas dedicadas al Transporte Terrestre en la Región la Libertad.
Tabla Nº10:
Considera Usted que existe bastante oferta de empresas dedicadas al Transporte Terrestre en la Región la Libertad.
Opciones Nº %
Análisis:
Como se observa en el gráfico, el 57% de encuestados Consideran que existe
oferta de las Empresas dedicadas a este rubro.
24%
37%
26%
Cada 15 días
Mensual
Frecuencia en que Ud. Utiliza los servicios de Transportes Fuentes & Co. S.A - Huamachuco
Tabla Nº11:
Frecuencia en que Ud. Utiliza los servicios de Transportes Fuentes & Co.
S.A – Huamachuco.
Frecuencia Nº %
Cada 15 días 24 26%
Mensual 12 13%
Total 93 100%
Análisis:
Como se observa en el gráfico, el 37% de encuestados Consideran que viajan
semanalmente. El 26 % consideran cada quincena.
Tabla Nº12:
Indique si Ud. Frecuenta viajar en Transporte Fuentes & Co. S.A, en los Horarios que ofrecen.
SERVICIOS CANTIDAD %
Análisis:
Como se observa en el gráfico, el 43% de encuestados frecuentan viajar en
turno de la tarde para prevenir el riesgo, mientras 34% viaja de Noche.
23%
43%
1% 2%
23%
34%
40%
Pésimo
Malo
Regular
Bueno
Excelente
El Profesionalismo que brinda el personal de ventas a los clientes de Transporte Fuentes & Co. S.A
Tabla Nº13:
Como califica Ud. El Profesionalismo que brinda el personal de ventas a
los clientes de Transporte Fuentes & Co.

ALICIA NONTOL AGREDA

Text of ALICIA NONTOL AGREDA

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Libro 6 Mistica Ciudad de Dios Maria de Jesus de Agreda

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