Exposición Monografía - Gestión Moderna de Puertos

MEJORAMIENTO DE LA PRODUCTIVDAD DE LAS GRÚAS PÓRTICO DEL TERMINAL NORTE MULTIPROPÓSITO DEL PUERTO DEL CALLAO.

Nombre: Soledad Angélica Escobedo Gonzales.

Curso: Gestión Moderna de Puertos

Lima, 22 de Octubre del 2010

El Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao –

TNMPC a partir de mayo del 2009 empezó a operar dos (2)

grúas pórtico de muelle en el Muelle Norte A, iniciando una

nueva etapa de modernización en las operaciones de

descarga y embarque de contenedores.

Es importante tener en cuenta que los barcos ganan dinero

navegando y lo pierde en el puerto, por lo que el objetivo

principal de la presente monografía es la de mejorar el

rendimiento de operación de las grúas, procurando que el

tiempo de permanecía de las naves en muelle sea cada vez

más reducido.

CARACTERISTICAS OPERATIVAS Grúas Pórtico

PUERTO DEL CALLAO

Características

Grúa 1 - Grúa 2

PANAMAX

Altura 31 mts.

Peso 1200 ton

Largo Boom 38 mts.

Rendimiento 30 Cont./h.

Altura de la grúa 38 mts

Altura Levante 31 mts.

Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao

Las grúas pórtico de muelle adquiridas por ENAPU S.A. tienen las siguientes características:

El proceso de servicio de embarque y descarga de

contenedores con grúas pórtico de muelle está compuesto

por cuatro (4) sub sistemas operativos:

1.Subsistema Carga-descarga de contenedores

Actores: Grúa Pórtico de Muelle

Jefe de Muelle y tarjadores

Estibadores (privado)

Área de Planeamiento operativo.

2. Subsistema de Almacenamiento de contenedores

Actores: Área de Planeamiento operativo

Zona de almacenaje

Área de Transportes

3. Subsistema de Recepción y Despacho de contenedores

Actores: Área de Planeamiento operativo

Zona de Balanzas de ingreso y salida de

contenedores

Zona de almacenaje

Área de Transportes

4. Subsistema de la conexión interna o Transporte

horizontal

Actores: Área de Transportes

Área de Planeamiento operativo

De los siete (7) actores que interactúan en el proceso de

carga o descarga con grúas de muelle, uno es privado por lo

que el TNMPC no tiene influencia sobre ellos.

A continuación se puede apreciar como los actores son piezas claves en el rendimiento de los movimientos de los contenedores utilizando los servicios de grúas pórtico de muelle.

RENDIMIENTO DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE

ATRAQUE DE LA NAVE: 03/08/2010 4:24 NAVE MSC EUGENIA

DESATRAQUE DE LA NAVE: 04/082010 04:18 AGENCIA MEDITERRANEAN SHIPPING CO

NRO. MANIFIESTO 2010-2160

MOVIMIENTOS TIEMPOS DE USO DE GRÚAS RENDIMIENTO x GRÚA

PÓRTICOGRÚA PÓRTICO

Inicio Fin MOVIMIENTOSTOTAL USO DE

GRÚA

TIEMPO DE ATRASOS TIEMPO EFECTIVOOperación Operación TIPO DE MOVIMIENTO CANT. TOTAL TIEMPO Area Responsable TOTAL ATRASOS

GRÚA 1 03/08/10 05:22 04/08/10 03:00

Cont. Descargados437

462 21:38

0:12 Agencia de Estiba Agencia de Estiba

5:41 15:57 28.97

Cont. Embarcados 5:12 Planeamiento EnapuRe-estiba 0:17 Mantenimiento EnapuCont.Especiales 25 0:00 Operador EnapuRecipiente de seguros

0

Cubiertas de bodega

0

GRÚA 2 03/08/10 05:45 04/08/10 02:18


401 20:33


7:01 13:32 29.63

Cont. Embarcados 4:39 Planeamiento EnapuRe-estiba 1:14 Mantenimiento EnapuCont.Especiales 20 0:00 Operador EnapuRecipiente - seguros

1

Cubiertas de bodega

0

RESUMEN DE MOVIMIENTOS Y PROMEDIOS


863

12:42 29:29 29.27

Cont. Embarcados

Re-estiba

Cont.Especiales 45

Recipiente de seguros

1

Cubiertas de bodega

0

ESTADIA DEL BARCO

PERMANENCIA DEL BARCO EN MUELLE

Responsabilidad de las PARADAS

ENAPU Agencia de Estiba

23:54 11:22 1:20

RENDIMIENTO DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE

ATRAQUE DE LA NAVE: 15/10/2010 18:54 NAVE HANJIN LIMA

DESATRAQUE DE LA NAVE: 16/10/2010 7:25 AGENCIA MARITIMA OCEANO

NRO. MANIFIESTO 2010-2766

MOVIMIENTOS TIEMPOS DE USO DE GRÚAS

RENDIMIENTO x GRÚA PÓRTICOGRÚA PÓRTICO

Inicio Fin MOVIMIENTOS

TOTAL USO DE GRÚA

TIEMPO DE ATRASOS

TIEMPO EFECTIVOOperación Operación TIPO DE MOVIMIENTO CANT. TOTAL TIEMPO Area Responsable TOTAL ATRASOS

GRÚA 1 15/10/10 19:50 16/10/10 05:09

Cont. Descargados

206

2139:19


1:15 8:04 26.40

Cont. Embarcados 0:00 Planeamiento Enapu

Re-estiba 0:00 Mantenimiento Enapu

Cont.Especiales 3 0:00 Operador Enapu

Recipiente de seguros 4 0:00 Estiba Tapa de Bodega Estiba

Cubiertas de bodega 10

GRÚA 2 15/10/10 19:54 16/10/10 05:52

Cont. Descargados

229

2319:58


1:19 8:39 26.71

Cont. Embarcados 0:05 Planeamiento ENAPU

Re-estiba 0:00 Mantenimiento ENAPU

Cont.Especiales 0 0:00 Operador ENAPU

Recipiente - seguros 2 0:20 Estiba Tapa de Bodega Estiba


RESUMEN DE MOVIMIENTOS Y PROMEDIOS

Cont. Descargados

435

444

2:34 16:43 26.56

Cont. Embarcados

Re-estiba

Cont.Especiales 3

Recipiente de seguros 6


ESTADIA DEL BARCO

PERMANENCIA DEL BARCO EN MUELLEResponsabilidad de las PARADAS

ENAPU Agencia de Estiba

12:31 0:05 2:09

OPERACIÓN DEFICIENCIAS IDENTIFICADAS MEJORAS PROPUESTAS

Traslado de Contenedores desde el Patio de Contenedores Zona 16 al Patio de Contenedores Muelle Norte - Prestacking.

Falta de colocación de precintos Instruir a los conductores explicándoles la importancia de trabajar en el menor tiempo y el impacto que esto significa para el clientes y la empresa.

Existencia de dos movimientos necesarios generados por la falta de atención de los conductores de los Truck, los cuales no se estacionan adecuadamente frente a los Stacker o debajo de las RTG.

Traslado de Contenedores desde el Patio de Contenedores del Muelle Norte al Carril del Muelle Norte - Proceso de Embarque.

Existencia de dos movimientos necesarios generados por la falta de atención de los conductores de los Truck, los cuales no se estacionan adecuadamente frente al Stacker.

Instruir a los conductores explicándoles la importancia de trabajar en el menor tiempo y el impacto que esto significa para el clientes y la empresa.

Embarque de Contenedores con Grúas Pórtico de Muelle

Existencia de dos movimientos innecesarios ocasionados por el mal estacionamiento de los Terminal Truck.

Lograr que los Truck se estacionen correctamente con el apoyo del personal del muelle o colocando señalizadores. jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj Adquirir los Truck adecuados para este tipo de operaciones o en caso contrario adaptar los que actualmente tiene la empresa.

Existencia de 4 movimientos innecesarios en el proceso de colocación de las piñas debido a que los Truck que se posee no son los adecuados

Poca visibilidad del operador de grúas pórtico.

Falta de apoyo del personal de estiba al operador de grúa pórtico.

DEFICIENCIAS ENCONTRADAS Y MEJORAS PROPUESTAS EN LOS SUB-PROCESOS DE EMBARQUE.


Desembarque de Contenedores con Grúa Pórtico de Muelle.

Poca visibilidad del operador de grúas pórtico. ll Falta de apoyo del personal de estiba al operador de grúa pórtico. ll Existencia de movimientos adicionales al momento de colocar las piñas ocasionados por la falta de Truck adecuados para el traslado de contenedores con piña.

Reducir el proceso de 12 a 10 movimientos contemplando que los Terminal Truck existentes para este tipo de trabajo son los adecuados pero que aún existe el problema del mal estacionamiento. Reducir el proceso de 12 a 8 movimientos suponiendo que los Terminal Truck existentes para este tipo de trabajo son los adecuados pero que no hay pérdida de tiempo en el estacionamiento.

Traslado de Contenedores desde el Carril del Muelle Norte al Patio de Contenedores Zona 16

Duplicidad de funciones ocasionada por el personal de la agencia por querer registrar los datos del contenedor. Errores cometidos por los tarjadores en el registro de los datos.lllllllllllllllllllllll Fallas en el funcionamiento de la cabina de tabletas.lllllllllllllllllllllllllllllll lllllllllll Demora del Truck ocasionada porque el personal del patio de contenedores se encuentra entregando contenedores a terceros.

Reducir de 11 a 7 movimientos, entregándoles la información que necesite la agencia al término de las operaciones, ya que se observa una duplicidad de labores con el contrastador de ENAPU. Lograr que la tableta de los Terminal Truck operen al cien por ciento. Establecer un horario para el despacho de contenedores, evitando cruces con las labores del Muelle Norte.lll Integrar al personal dándoles capacitación del sistema SPARCS y orientar al tarjador de muelle para que no se equivoque al ingresar los datos el hand help.

Apilamiento de Contenedores en el Patio de Contenedores del Muelle 5 con apoyo de la Grúa RTG – Prestacking

Inseguridad y falta de compromiso de los operadores de las grúas de patio. Mal estacionamiento de los Truck como consecuencia de la falta de señalización.

Brindar mayor capacitación a los operadores de las RTG y luego ponerles metas en su trabajo.Colocar señalizadores de estacionamiento para los terminal Truck.

DEFICIENCIAS ENCONTRADAS Y MEJORAS PROPUESTAS EN LOS SUB-PROCESOS DE DESEMBARQUE.


Embarque de Tapa de Bodega.

Existe demora al momento de encrochar la tapa, debido a la falta de apoyo del personal de estibadores ya sea por falta de visibilidad o falta de precisión en los movimientos.

Reducir la espera en un 0.75% mediante apoyo de alguien, en tierra podría ser el Señalero Registrador.

Desembarque de Tapa de Bodega.

Existe demora es al momento de encrochar la tapa, debido a la falta de apoyo del personal de estibadores ya sea por falta de visibilidad o falta de precisión en los movimientos.

Reducir la espera en un 0.75% mediante apoyo de alguien, en tierra podría ser el Señalero Registrador.

DEFICIENCIAS ENCONTRADAS Y MEJORAS PROPUESTAS EN LOS PROCESOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE TAPAS

DE BODEGAS

TIEMPO DE ESPERA DE LOS BUQUES EN LA GRÚAS PÓRTICO Y TIEMPO DE OCUPACIÓN DEL MUELLE.

Tiempo en el Muelle = Hora de Desatraque – Hora de Atraque

Tiempo de Espera = Hora de Atraque – Hora de Llegada al Puerto

Tiempo de Espera / Tiempo en el Muelle ≈ 2.5 para el caso del TMNPC

COMPOSICIÓN DEL TIEMPO DE ESPERA EN EL MUELLE.

Tiempo de Trabajo Efectivo = Hora de Fin de Operación – Hora de Inicio de Operación

Tiempo de Ocupación del Muelle = Hora de Desatraque – Hora de Atraque

TIEMPOS EN EL MUELLE NORTE AMARRADERO “A”

2010Tiempo Total en el Puerto

Número de escalas

Tiempo de espera tras la

llegada

Tiempo de permanencia en el Muelle

Tiempo transcurrido

desde el desatraque

hasta la salida del puerto

Numero de escalas con espera para

atracar

Tiempo medio de espera por

muelle

Tiempo operativo en

muelle

Enero 1613.4 20 1094.0 480.7 38.7 20 54.7 433.6

Febrero 1245.0 21 675.4 525.1 44.5 21 32.2 461.4

Marzo 1286.0 21 696.7 546.6 42.8 21 33.2 494.2

Abril 2428.2 20 1754.3 642.6 31.3 20 87.7 537.6

Mayo 2761.8 20 2164.1 585.7 12.0 20 108.2 531.8

Junio 3008.5 20 2381.9 612.6 14.0 20 119.1 672.5

Julio 1997.8 20 1404.2 579.9 13.7 20 70.2 425.1

Agosto 1293.4 21 934.9 345.4 13.1 21 44.5 251.9

Fuente: Adaptado a partir de UNCTAD/TrainForTrade-Gestión Moderna de Puertos (2009)

INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DE LAS GRÚAS PÓRTICO DEL TNMPC.

Nº de Contenedores Movilizados por hora de trabajo.

Nº de Contenedores Movilizados por hora en el muelle.

Nº de Contenedores Movilizados por hora en el puerto.

Nº de Cont. Mov. Por Hora de Trabajo = Nº Cont. Mov. en las 2 grúas / Tiempo de Trabajo Efectivo

Nº de Cont. Mov. Por Hora en el Muelle= Nº Cont. Mov. en las 2 grúas / Tiempo en el Muelle

Nº de Cont. Mov. Por Hora en el Puerto= Nº Cont. Mov. en las 2 grúas / Tiempo en el Puerto

CONCLUSIÓN

Se puede apreciar que el común denominador en las demoras o paralizaciones es por falta de apoyo en tierra y en cubierta por parte de los estibadores, ocasionando movimientos innecesarios que van sumando minutos a toda la operación de estiba y desestiba de las grúas pórtico. De igual manera, la falta de integración del personal de otras áreas que intervienen en las operaciones del Muelle Norte y que los Terminal Truck no son los más adecuados para éste tipo de operaciones, siendo estos los factores primordiales que hay que corregir.

RECOMENDACIONES

Administrativas• Aprobar del Organigrama del Muelle Norte “A”.• Aprobar el Manual de Organización y Funciones – MOF

del Muelle Norte “A”• Evaluar, seleccionar y formar un staff de especialistas

de las diversas áreas que intervienen en las operaciones del Muelle Norte “A”.

• Adicionar la función de señalero al tarjador para que sirva de apoyo visual en el muelle al operador de la grúa pórtico.

RECOMENDACIONES

Administrativas• El cambio de turno deberá realizarse en el mismo puesto de

trabajo, de esta manera se evitaría los tiempos muertos por cambio de turnos.

• Los operadores de las grúas pórtico deberían laborar por turnos semanales, es decir toda una semana en el primer turno, la siguiente semana en el tercer turno y la subsiguiente en el segundo turno.

• Esto favorecería a las operaciones en dos aspectos: primero porque estarían más descansados sobre todo el día que les toca laborar el 1er y 3er turno. El segundo sería que se les pueden capacitar sin el inconveniente de cruce de horario.

RECOMENDACIONES

Patio de Contenedores:• Al final de las operaciones brindar la información

necesaria al personal de agencia que se encuentra en la puerta del patio de contenedores de la zona 16, de esta manera evitaríamos el retraso innecesario ocasionado por ellos al tomar nota de los precintos de seguridad, estarían duplicando la labor del contrastador del patio de contenedores.

• Establecer un horario de atención para la entrega de contenedores asignando un Stacker para dicha tarea, para que no interfiera con las operaciones con las Grúas Pórtico.

RECOMENDACIONES

Operaciones:• Adquirir a corto plazo Terminal Truck adecuados para

este tipo de operaciones.• Continuar laborando con las grúas pórtico de patio

(RTG), tres Stacker y los doce Terminal Truck, pero de manera consecutiva para que no cojee algún eslabón de la cadena logística.

• Adquirir señales para que el truck se estacione correctamente.

• Conversar con las agencias para que su personal de estibadores brinden mayor apoyo en las operaciones.

RECOMENDACIONES

Operaciones:• Ver la posibilidad de adquirir un simulador de grúas

pórtico, de esta manera podríamos entrenar a futuros operadores sin tener que utilizar la propia maquinaria..

• Por ello, la adquisición de un simulador ayudará a optimizar y ser mas precisos en sus movimientos a los operadores de grúas pórtico, lo cual agilizará las operaciones del Muelle Norte.

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Exposición Monografía - Gestión Moderna de Puertos