Nr. 88 Klubtidsskrift for medlemmer 2010 -2

Tjørnegårdsvej 20Stouby8983 GjerlevTlf.: 86 47 48 31E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dkWebside: www.dkw.dk

af 28. juni 1975

Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesse-rede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi -DKW – Horch og Wanderer producerede køretøjer ogmotorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer.

Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjerog motorhistoriske effekter som muligt, samt udbredekendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger oganden sammenkomst, samt at fremme et godt kammerat-skab ved indbyrdes at hjælpe hinanden.

Som medlem af Dansk DKW Club optages personer,organisationer og bedrifter, som har interesse for deovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker.

Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS)

RedaktionLars Chr. Larsen (ansvarshavende)Skolegade 8 st8850 BjerringbroTlf. 29 26 61 72e-mail: dkw.lars.larsen@bknet.dke-mail: lchrlarsen@gmail.com

Forsidebillede: F 12 RoadsterForside billede fra: CLUB - Nachrichten für DKW und Auto-Union freunde1964

Bagsidebillede: Amerikansk Wartburg reklame fra ca. 1956-57

Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved © artikler, kun med skriftlig tilladelse.

DKW-klubber i udlandet

Auto-UnionVeteranen Clube.V.Andreas PtackEntenhof 18D-72768 Reutlingen0049 7121 1363456a.ptack@kabelbw.deDeutschland

Deutsche DKW Club e.V.Holker BehnkeAdolf-Diesterweg-Ring 100049 3563 2472Holger-Behnke@freenet.de03130 Spremberg

DKW Motorrad Club e. V.Andreas FührerOhlacker 4535581 Wetzlarclubleitung@dkw-motorrad-club.de

Deutschland

Munga - IGKönigsteinerstrasse 67D- 45529 HattingenDeutschland

Svenska AUDI-DKW KlubbenStig JohanssonØsterjärn 6S-433 70 Sävedalen0046 31 260272johansson_partner@telia.comSverige

Norsk DKW UnionJohan HvalshagenKavaleriveien 11N-1820 Spydeberg0047 913 77 208johan.hvalshagen@ndu.noNorge

DKW Club Nederlandp/a Jan CalameHoltland 5NL-2353 GD Leiderdorp0031 71-5417222secretaris@dkwclub.nlHolland

DKW Club BelgieOlyslager JacquesBraam 6B-2930 BrasschaatBelgien

DKW Oweners Club CHWalter SteffenNägeliweg 3ACH-8274 TägerwilenSchweiz

Amicale Auto-Union FranceMichel Pesquet2,SamadetF-33730 NoaillanFrankrig

DKW Club PragMirko JedlickaPod Terebkou Nr.3CS-14000 Praha 4-NusleTjekkiet

DKW Club ÖstereichItzlinger Hauptstrasse 48A-5020 SaltzburgØstrig

DKW Owners Club of GBTony Bailey6 Swinbrook RoadCarterton OxonOX18 1 DS UKEngland

Danske Bank, Holmens Kanal 2 - 12, 1092 København K.Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066SWIFT-BIC: DABADKKKIBAN: DK9730000005313066

Formand: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dkOverordnet ansvar

Næstformand: Hans Lindegaard45 89 14 96 enrum@worldonline.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest

Kasserer: Hans-Willy Rasmussen54 43 46 45 hwbr@nanet.dkKlubregnskab, kontingent indbetalingInd- og udmeldelser

Sekretær: Brian Madsen97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst

Best. medlem: Henrik Hjorth40 45 03 35 dkwifahen@msn.comLøbskonsulent

Best. medlem: Flemming Søe Pedersen

74 83 37 02 flsoe@dbmail.dkLøbskonsulent vest

Best. suppleant: Preben Boisen57 52 50 40 gcb@webspeed.dk

Dan

sk D

KW

Clu

bs b

esty

rels

eRestaureringskonsulenter med mere.

Motorcykler: Poul Erik Sejrsen86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk

Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45

Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31

Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj,Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte.Hans-Willy Rasmussen,54 43 46 45 hwbr@nanet.dk

Forsikring: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Håndbogsarkiv for MC og biler:Per Hegaard Larsen,86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Bladredaktion:Lars Chr. Larsen29 26 61 72dkw.lars.larsen@bknet.dk

I dette Nummer:

Aktivitets oversigt: 201025.-27. juni Midsommertræf på Sydsjælland (www.feddetcamping.dk) Hans-Willy 54 43 46 45og Peter Olsen7. juli Onsdagsmøde hos Tove og Richard Hounsgaard Tlf: 5572709223.-25. juli 37. Int. AUTO-UNION træf i Sevenum i Holland4. august Onsdagsmøde hos Marianne og Vagn Olsen Tlf: 5413150528.-29. august Sensommertræf1. september Onsdagsmøde hos Henrik Hjort Tlf: 404503353. oktober Løvfaldstur ved Hans Lindegaard Tlf: 4589149616. oktober Generalforsamling hos Preben Boisen Kværkeby 5752514023.-24 oktober Bilmesse i Fredericia A.P. Nielsen 4027646406. November Bilmesse i Frederiksborg Centeret Steen Jørgensen 76400014 www.bilmesse.dk.13. November Stumpemarked i Herning5. december Julemøde øst ved Christina og Frode Blankschön Tlf: 59182327

Stof til Skylleporten nr. 89 senest d. 15-08-2010

Side 4 På sporet af Wartburg i USASide 7 www.DKW.dk hjemmesidenSide 8 Foråstur 9. maj - JyllandSide 9 Sensommertræf 2010 på FynSide 10 Forårstur 9. maj SjællandSide 11 Mindeord for Karen OlsenSide 11 Løvfaldstur d. 3. oktoberSide 12 „Le Nivet“ DKWSide 13 MidsommertræfSide 14 Breve fra MHSSide 23 Reklame for ny bogSide 25 VærkstedssidenSide 26 Køb - Salg og nye medlemmer

På sporet af WARTBURG i USA

Jeg vil her berette om en herlig totakts-oplevelse jeg havde for et par år siden…Det hele startede for 10 år siden da jegsad og kiggede på Wartburg-hjemmesiderpå internettet. Mange af disse hjemme-sider er udstyret med en gæstebog hvorbesøgende kan skrive en lille hilseninden de surfer videre. Disse gæstebøgerer guld værd for hobbyfolk, fordi det eret glimrende forum for udveksling afbeskeder med ligesindede fra alle muligesteder i verden…

Det viste sig at Wartburg var eksporterettil USA i årene 1958-1960 af to forskelligeimportører. På Østkysten af et firma derkaldte sig „Wartburg of America Co, Inc.“der havde til huse i New York, nærBrooklyn, sydøst for Manhattan.Importrettighederne for Vestkystentilhørte „Willy Witkin, Inc.“ i LosAngeles, der i forvejen importerede bilerfra Europa, bl.a Fiat, Simca, og senereSkoda. Omkring 5-600 Wartburg, deriblandt syv 313 modeller, skulle angiveligthave fundet vej til Californien. Hvormange New York-importøren fik afsat, erderimod forsvundet i historiens tåge-banker. Et statistisk gæt, baseret på fa-brikkens egne eksportoplysninger, liggerdog på en 5-600 biler. I al fald blev dereksporteret 1.245 biler totalt til hele USA.Dette er ca. halvt så mange som der bleveksporteret til Danmark i perioden 1956-1965.

of America co. Inc.“ pengene, mod at fåtildelt import –og distributionsrettig-hederne i alle stater vest for Missisippi.Witkin var en driftig forretningsmand, dergjorde et stort arbejde for at få solgt sineprodukter. Dagblade og magasiner blevbombarderet med annoncer, der informe-rede menigmand om alle bilens herlig-heder.

Således sad jeg og studsede over enbesked fra en Amerikaner der påstod athan boede i Los Angeles og havde 14Wartburg 311...GoDaw mand økseskaft !!Beskeden var godt nok ikke skrevet den1 april, - men alligevel…Nå. jeg skrev en E-mail til den adresseder var angivet. Jeg regnede egentlig ikkemed at få svar, men jeg kunne alligevelikke styre min nysgerrighed. Tiden gik,intet skete, og jeg glemte alt om den sag.En dag fik jeg svar fra Victor Birchansky.Han besvarede tålmodigt mine spørgs-mål, og bad tilsidst om min adresse såhan kunne sende nogle billeder af hansbilsamling. Jeg gav ham min adresse, oglidt efter modtog jeg et brev med billederog kopier af gamle Amerikanske Wartburgsalgsannoncer, testberetninger etc. Detvar interessant læsning. Tilligemedukendt viden for mange „lærde“ Wartburghistorikere i Tyskland.

Historien starter i 1958 da en amerikanskforretningsmand besøger den årligeLeipziger forårsmesse i DDR. Han bestiltepå stedet en 313, og fik senere leveret 4andre 311 modeller. Snart var „Wartburgof America co. Inc.“ en realitet, og 33modificerede eksportmodeller var på vejover Atlanten. Importfirmaet i New Yorkvar imidlertid kommet i vanskeligheder,og kunne ikke få financieret købet af de33 biler. Dette kom Willy Witkin i LosAngeles for øre, så han lånte „Wartburg

Vue over baghaven.......Sikken et syn at kunne stå op til!

Wartburg 311 var langtfra nogen billig bilovre i det forjættede land. På vestkystensolgtes en ny 311-2 Cabriolet i 1959 for $2.315. Det var noget dyrere end entilsvarende størrelse Fiat, eller VW, ogfor næsten samme beløb kunne man købeen Chevrolet, eller PontiacPå Østkysten var priserne lidt lavere, menbevares, det er jo også kun halvvejs fraEisenach til Los Angeles.At det overhovedet kunne lade sig gøreat importere produkter fra den anden sideaf jerntæppet til Eisenhower‘s USA i50‘erne er egentlig lidt af en gåde. Mangeerindrer sikkert den dengang netopafsluttede Koreakrig, og senere, USA‘sårelange handelsblokade mod Cuba. Denkolde krig var under opsejling, mendørene stod tilsyneladene åbne for de småtrecylindrede østtyskere.

En 313 Sportsvogn. Vognen blev restaureret i startenaf 80’erne, men projektet strandede ved forruden, somvar umulig at skaffe i datidens USA. Nu er den underrestaurering igen.

Willy Witkin gjorde dog også sit bedstefor at sløre bilernes oprindelsesland. I enstort opsat annonce i magasinet„Playboy“ kunne man i September 1959læse om; „The most remarkableAutomobile in the world today“ Andreannoncer bl.a i „True Magazine“bekendtgør at vognen er „One ofGermany‘s finest“ –uden at bemærke omdet er Øst-eller Vesttyskland derhentydes til. Andre steder er den direkteblevet annonceret som værende afVesttysk oprindelse. En af de mangekreative annoncer forsøgte at garantereet vist kvalitetsniveau ved at vise en enWartburg 311 med tekniske data ogudstyrsliste fremhævet i en stjerne, medgamle førkrigs BMW 327 brochurer sombaggrund. Ganske vist er de bygget påsamme fabrik, men dér ophører lighedenvist også.

levere den bil han fik leveret, samt detværktøjssæt, neonskilt, og reservedels-sæt som han var pålagt at købe. På Hawaiiderimod var såvel forhandlere, somkunder godt tilfredse, og på Oahu aleneblev der solgt 28 biler! Selv i Alaska varder forhandlere, så Witkin må siges atvære den Wartburg distributør derdækkede det største landareal i denvestlige verden.I sommeren 1959 Lånte Witkin‘s nervø,Jerry, en 311 Limousine og kørte nordpåsammen med en ven. Destinationen varFairbanks i Alaska, en tur gennem fireamerikanske, og to canadiske, stater, pågodt 4.300 Km. Dertil kørte de også helevejen tilbage igen, samt et parsvinkeærinder så hele turen blev på godt10.000 Km. Fra Whitehorse i Canadaskriver nervøen: „Fordækkene er nu såslidte at vi må skifte dem. Bagdækkeneer stadig pæne. Der er ingen problemermed motoren, eller noget andet, fortiden. Vi er tilbage på asfalteret lande-vej, og på vej hjem. Der er mange uasfal-terede veje heroppe, og de er den renetortur at køre på. Til dato har vitilbagelagt 5000 Miles og Wartburgenhar det fint. Folk spørger til bilen ogtager billeder, det virker som om de kanlide den.“

sædvanlige“ rabatter til Amerikanskediplomater.

Californiens fugle er lige så uopdragne som de danske! I baggrunden skimtes en AU1000, og slangen iparadisets have, en Jaguar E-type.

Dette forhandlerskilt kunne ses rundt omkring istaterne i slutningen af 50’erne. Læg mærke til at derkun står „Germany“ Importøren fandt åbenbart ingengrund til at fortælle HELE sandheden…

BMW var knapt så begejstrede for detfikse påfund, og kvitterede med etsagsanlæg.Det var ikke alle steder bilen vakte ligestor begejstring. En forhandler in spe iNevada, forsøgte forgæves at tilbage-

En bedaget 311-2 „Convertible“ venter på bedre dage.

De færreste „Yankees“ vidste hvad„V.E.B.“ stod for. Mange af dem var sikkertogså fløjtende ligeglade. Der var prestigei at eje en importeret europæisk bil i50‘ernes USA. De var et sjældent syn,og blev betragtet som et eksotisk indslagi gadebilledet. Ak ja, det var længe førJapanerne og Koreanerne begyndte atoversvømme markedet med riskogere, deri dag har tvunget amerikansk bilindustrined på knæ.Andre igen havde opdaget at bilerne varbygget på socialistisk jord, hvad talrigebreve i Witkin‘s arkiv vidnede om. – iøvrigt er dette arkiv en guldgrube afguldkorn. Således fandt jeg et brev fraden amerikanske konsul i Tijuana,Mexico, der gerne ville have tilsendt enbruchure, samt høre om Witkin ydede „de

En „AU1000 Station Wagon“Victors hverdagsbil i 5 år.

I April 2002 var jeg på rundrejse i USA forat se landet lidt an. Det er jo ikke fordiamerikanerne har nogen lang kultur-historie at bryste sig med, og maden erså sandelig heller ikke værd at rejse for,men naturen er simpelthen fantastisk!.Efter en dejlig tur tværs over kontinentet,endte jeg i Los Angeles og her ventedejeg spændt på et af rejsens højdepunkter.Forud for afrejsen havde jeg sendt et brevtil Victor, i håb om at kunne besøge ham.Først da jeg var i New Orleans fik jeg svar.Det kunne lige med nød og næppe ladesig gøre, da han arbejder i Las Vegas, 800km længere østpå, og derfor kun erhjemme hver anden weekend.En lun forårsdag stod min onkel og jegpå Victors veranda og ledte efter dørklok-ken.Jeg kiggede mig omkring, og følte jeg stodmidt i en film… Vi stod på verandaen af etgammelt hvidmalet træhus fra 20‘erne.Foran hoveddøren sad en netdør deråbnede udad, præcis som i de gamleAnders And blade. Forhaven var en storgræsplæne, og selv postkassen var dender aflange „Bageform“ med et lille flagder vippede op når der var post. I ind-kørslen stod en Dodge, lakeret sort oghvid, en replica af den der var med i „TheBlues Brothers“ Absolut intet tegn på ather bor en vaskeægte totaktsentu-siast.Pludselig gik netdøren op, men i stedetfor Rip, Rap, og Rup var det Victor derkom ud. Uden tvivl den mand der vedmest om Wartburgs salgseventyr i USA.Vi blev vist indenfor, og de første mangetimer gik med munter totaktssnak.

En Wartburg 313 sportsvogn. Victor har 3 af dem

Jeg overrakte en stak fotokopier medgammelt salgsmateriale og billeder fraDornburg træffet, som jeg møjsommeligthavde haft med i rygsækken hele vejenfra New York. Snakken gik livligt, og dervar mange detaljer der skulle vendes ogdrejes. Han viste mig nogle skovlhjul tilvandpumpen, som han selv har støbt isin læretid, det undrede mig noget, al denstund at han havde fortalt at det kun var900 ccm modellen der blev solgt derovre.Da 1000 ccm motoren kom frem var det„Amerikanske eksporteventyr“ for længstforbi. Sagen er den at 900-motoren harthermosiphon-køling… Lige bortset frade eksemplarer der var udset til at futterundt i palmetræernes skygge, her havdede virkelig lagt sig i selen nede i Eisenach,og udstyret de Amerikanske eksport-modeller med vandpumpe og thermostat,på grund af klimaet.

forlygter, for så at blive monteret med„General Electric“ lygter efter afskib-ningen. Det krævede den amerikanskelovgivning også. Sjovt var det i hvert fald,at studere FER logoet (FahrzeugelektrikRuhla) på forlygternes chromrand, forderefter at lade blikket glide ned overlygteglasset og opdage General Electric‘slogo… - Produkter fra hver sin side afden kolde krig i smuk og fredfyldtforening…

Limousine, Station Wagon, Coupé,Convertible, Observation Wagon(Camping) og en enkelt 313 sportsvogn,samt endnu en DKW Coupé. Som bekendtvar der også slanger i paradisets have,således stod der en falmet Jaguar E-Typeog vansmægtede i det to-taktendeselskab. „Det er min brors!“ skyndte hanat indskyde.Det viste sig at han siden sidst havdeføjet to biler mere til samlingen, en 313som han fandt i San Francisco hos enmekaniker der samlede på Moskwitch, ogen 311-5 Camping som han fik forærendegennem den amerikanske DKW klub, afet medlem i Colorado. Det synes usand-synligt at der skulle være flere Wartburgtilbage i USA, som Victor ikke har fåetopsnuset. Men de bliver ved med atpoppe op, de mest uventede steder.Således har han hentet biler i New York,Texas, Nevada, Virginia, Kansas, ogColorado. De fleste er dog fundet iCalifornien, hvor de har haft de bedsteoverlevelsesbetingelser.

Vognen der startede hele eventyret !Den 311-5 som Victors bror købte i 1970.

Mester selv bag rattet, foran „Great Western forum“ iLos Angeles.

Ydermere blev de udstyret med en „bøjle“over kofangerne, ligesom de amerikanskeVW bobler. Dette skyldes de amerikanskeforskrifter. I øvrigt de samme forskriftersom i 1974 fik forvandlet den lille fikseMGB til noget der lignede en løssluppenradiobil, med alt for store gummiko-fangere.

Trods stor tids og klasseforskel mødtes de alligevel…Wartburg 311-2 og Chevrolet Corvette foran „GreatWestern Forum“

En anden pudsig detalje var forlygterne.Bilerne blev sejlet over Atlanten uden

De bagerste blinklysglas var røde, i stedetfor orange, Speedometeret viste hastig-heden i miles, og gik derfor kun til 100mph. Osv. Osv. Jo, her var tale om en rigtigeksportmodel, så fabrikken må vel havehaft visse forventninger til salget.Victor´s interesse for totaktsbiler startedeen dag i 1970, da hans bror byttede sin 8-spors båndoptager for en Wartburg 311-5 Camping fra 1960. Den blå/hvide bilmanglede sæderne, og den ene forakselvar knækket. En Citroën foraksel blevtilpasset, nogle sæder blev monteret, også havde han bil de næste tre år. Herefterovertog Victor bilen for 100$. Der var dogmeget i vejen med den, han måtte skifteet leje i gearkassen, derefter blev krumtap-pen renoveret, og efter en uge knækkedeCitroën forakselen. Denne gang blev dermonteret en modificeret DKW foraksel.Den holdt!. I starten af 80‘erne fik vognenen overhaling, heloplakering, og al chromblev omforchromet. Men der mangledestadig de originale sæder, så den blev sati baghaven til bedre tider. I midten af70‘erne havde han fundet en Wartburg313 S Sportsvogn, den blev skilt ad,sandblæst, heloplakeret og opforchro-met, men ak, her manglede en forrude oghan måtte atter sætte det ufærdige projekti baghaven. Sådan gik det slag i slag, ogi dag er hans baghave et levende totakts-museum.Det første der fanger mit blik da vi træderud i „Paradisets have“ er en DKW 1000Universal fra ´57 der står under etnyudsprunget citrontræ. En bil som Victorkørte dagligt i 5 år. Ellers er der alt hvadhjertet kan begære af totaktsbiler, DiverseWartburg 311 i forskellige udgaver;

Victor fandt denne 311-2 „Convertible“ iMassachusetts ovre på østkysten.

I sin søgen efter flere biler og reservedele,fandt Victor frem til selveste Willy Witkin,der i mellemtiden var blevet en gammelmand. Han havde stedig en lejet garage,som var fyldt op med restlageret af reser-vedele og diverse arkivalier, korres-pondance, mm. Victor overtog hele mole-vitten. Og ved gennemlæsning af alle debunker af gamle breve, kan historienstykkes sammen lidt efter lidt.Takket være Victor‘s utrættelige arbejdemed at finde og bevare alt hvad der harmed denne sag at gøre, er det i dag muligtat få et indblik Wartburg‘s Amerikanskesalgseventyr…Stefan Jensen 2002-2010 ( 296 ) ©

Victors eneste kørende eksemplar er denne smukt resta-urerede 311-2 „Convertible“ i 110 % original stand.

En 313 Sportsvogn. Bemærk mærkaten fra „State ofNew York“ i forruden !

WWW.DKW.DKKlubbens hjemmeside er ved at få en god gammeldags ansigtsløftning, der vil selvfølgelig komme nogle farver på

så det bliver mere spændende at se på, men der er også helt nye tiltag og elementer i brugerfladen.

Dansk DKW Club lancerer ny hjemmeside på et tidspunkt i løbet af sommeren.Siden vil stadig kunne findes på www.dkw.dk men opsætningen og mulighedernei den nye side vil være anderledes.

Jeg ser frem til en forsat udbygning af hjemmesiden i tæt samarbejde med bestyrelsenog foreningens medlemmer.

Webmaster :Jan Kjærsgaard (53 )

Dagene før havde været med regn ogblæst; men lige den søndag d. 9 maj vardet godt vejr med sol og varme. Den førsterigtige forårsdag.DKW-klubbens årlige forårstur skullesamme dag starte fra Gjern bilmuseum kl11. Vores egen AU 1000 var blevet vasketog pudset til dagen. Det motor-mekaniskehavde Lars sat sin magiske hånd på , sånu spandt den med rigtig DKW lyd .

Jysk Automobilmuseum i Gjern udstiller160 køretøjer. 75 forskellige mærker errepræsenteret og dækker perioden fra1900 til 1960. Angiveligt alle samlet af enenkelt bil entusiast der åbnede museet i1967. En utrolig spændende udstilling.

Forårstur 9. maj 2010

Madkurven var spækket med dejligesandwich så nu gik det af sted fraHolstebro til Gjern. Udenfor på parke-ringspladsen ved Jysk Automobil-museum i Gjern stod de på en lang række.DKW’erne flotte og skinnende med destolte ejermænd og -kvinder.

Der gik nogen tid med at se de mangeflotte biler samt de urestaurerede imagasinet.Heldigvis er der et udendørs spise-område ,mellem to af hallerne , specieltvelegnet når nu en flok DKW fans erblevet sultne. Madkurvene blev hentetog med hyggesnak og udveksling aftekniske fif , blev kaffe, øl ,sandwich ogsmørrebrød tryllet frem fra madkurvene.Solen skinnede, der var læ, så det kunne

ikke blive meget bedre. En rigtig god startpå dagen.Brian, der stod for arrangementet, havdelavet en køreplan til næste stop (hanhavde selv gennemkørt turen nogle dagefør). Den førte os gennem dele afmidtjylland hvor man normalt ikkekommer i bil. Vi kørte i kortége af småvejetil Laven ved Silkeborg, herefter til Vrads.En rigtig køn tur hvor vi nød denstorslåede natur hvor foråret rigtig havdegjort sit indtog.

Ved den gamle Vrads Station blev vimodtaget af værten og bilerne fik lov tilat opstille bag stationen. Et flot syn påden gamle banegård. Mens vi ventedepå togafgang var der kaffe og rigtig godlagkage i en af de gamle togvogne.Veteranbanen Bryrup-Vrads er en 5 kmrest af strækningen Horsens-Bryrup-Silkeborg. Sidste tog kørte i 1968. En delaf strækningen forblev intakt og fra 1969har der været veteranbane på stræk-ningen. Der køres med dampmaskine,Triangel og skinnebus. Damptog køresom sommeren og kræver stor forbere-delse. Man møder som fyrbøder kl 6 ommorgenen og er så klar til at køre kl 13 (såer trykket stort nok til at køre). Gammelteknik er på mange måder imponerende.

Hvis nogen er interesserede er der klub-aften hver torsdag kl 19.Kl. 15 var toget klar til afgang modBryrup. To Triang’ler fra 20’erne med hveren 8 cylindret diesel. Så med 20 km/t gikdet af sted. Et enkelt stop undervejs ogvi var fremme 2o min. senere. Efter pausepå 5 min gik turen tilbage til Vrads. Ensjov oplevelse. En ulempe ved tog er atdet kræver sikkerhedssko at sparke dæk!

Efter lidt mere hyggesnak var det tid til atstarte automobilerne op og finde hjem.Vi var hjemme kl 19, - en rigtig godoplevelse rigere. Det var første længeretur med DKW’en; men det gik fint så nuhar vi mod på længere ture.

Det var rigtig hyggeligt at møde andrefra klubben, så vi glæder os til næstefælles tur.

En stor tak til Brian og DKW klubben foren rigtig god tur.

Karin og Søren (31)

Sensommertræf 201028. – 29. August

Træffet forgår på Diernæs Camping ved Fåborg på Fyn

Diernæs CampingBjerregaardsvej 15600 Faaborgdiernaes@dk-camp.dkwww.diernaes.dk-camp.dk Tlf: 62611376

Lørdag d. 28. August.Efter fælles morgenmad. Kl. 12,00 starter vi ud på en tur i de Fyns alper

Som område også kaldes vi er ca.70m over havet..Køreturen er på ca. 45-50 km med div. skøre indfald som udfaldKl. 18oo - Tændes Grillen på pladsen, og der efter fælles grilning

og spisning, senere på aftenen er der præmieoverrækkelse.

Søndag d. 29. august.

Efter fælles morgenmad og telt nedtagningFældes tur til Egeskov slot

Og der efter afslutning på Sensommertæf 2010Pris pr. person er 60kr. - børn under 15 år, halv pris.

Tilmelding senest d. 9-August – 2010

Til: Flemming Søe-Pedersen tlf. 74 83 37 02 mail: flsoe@dbmail.dk

Camping. Kr. Pr. dag.

Voksne pr. nat 62 ,00Børn 33,00Strøm 28,00Hytter : Der er kun et lilleantal på pladsen,

Så det er efter princippetførst til mølle....

Søndag den 9. maj mødtes vi tilforårsturen på Sjælland. Turen vararrangeret som en slags samarbejdemellem Henrik Hjort Christensen,Torben Hansen Ganløse, Frode,Christina og Ove Blankschön. Vimødtes hos familien Blankschön vedHolbæk til en overdådig morgen-buffet med en lille skarp til halsen.Vejret var ikke det bedste, men detvar stemningen blandt de ca. 30

Marbæk Airfield syd for Frederiks-sund. Den bestod af en lille, privatflyveklub med hjemsted i enbondegård og med en startbane iform af en klippet græsmark ipassende længde. Vi blev samlet iklubhuset med plads til 15 menne-sker, men vi var jo 30. Tre flottestykker smørrebrød og en kold øl fik

Forårstur Øst 2010

fremmødte i ca. 15 køretøjer. Turengik til Jægerspris Slot i Horns Herred.Slottet er spækket med minder omFrederik VII og Grevinde Danner, etaf danmarkshistoriens kontroversiellepar. De var begge meget interes-serede i jagt og fiskeri, og vi så bl.a.et tårnværelse, hvorfra Frederik VIIsad og fiskede i voldgraven ud afvinduet. Vi nåede også et besøg imindeparken, hvor vi bl.a. så grev-inde Danners mausoleum i form af engravhøj med kig til hendesgranitsarkofag. Derefter gik turen til

ren at sætte ud. Af samme grundudføres akrobatik altid i stor højde.Sådan en maskine har ingenselvstarter, så et motorstop kunnevære katastrofalt. Der findes dog ennødstartanordning, der fungerer viaen sortkrudtpatron, der kan affyreseen gang. Højeste hastighed i vandretflyvning er under 250 km/t. Mangemoderne biler kan køre fra enChipmunk. Hvad de færreste ved er,at flyets vinger bortset fra forkantenog alle flaps er bygget på spanterbeklædt med malet lærred. Ikkedesto mindre er flyet et pragtfuldtklenodie og et meget smukt syn iluften, men Statens Luftfartsvæsenstiller så store krav til vedligeholdelseaf sådanne fly, at de nok snart vilforsvinde pga. økonomien. PilotenJohn Jensen tilbød flyvninger på etkvarter mod betaling. Der var et parmedlemmer, der tog imod tilbuddet,og de fik en pragtfuld oplevelse.Flyinteresserede kan gå ind pålinket www.rst-flyveklub.dk/klubfly/chipmunk1.pdf, hvor manfinder en meget interessant oguddybende omtale med billeder afde gamle Chipmunks.

Tekst : Hans Lindegaard.Foto : Per Mortensen.

os til at glemme trængslerne, og snartgik turen til hangaren. Stedetsattraktion var afgjort en ChipmunkMk22 fra 1953. Flyet er et tosædettræningsfly fra den daværende,Canadiske fabrik De Havilland.Chipmunk betyder faktisk jordegern(ligesom Chip og Chap), og analogiener sikkert, at flyet er meget let ogmanøvredygtigt. Dette eksemplarstammer fra det engelske flyvevåben,

som har brugt det til uddannelse afpiloter. Det har også i stort antal gjorttjeneste i Danmark. Det er et lavvingetfly med en firecylindret stødstangs-motor med hængende cylindre ogdobbelt tænding. Propellen sidderdirekte på krumtappen. Det ligner etjagerfly, og det kan flyves på sammemåde, men den lille motor begrænserudfoldelserne en del. Motoren forsy-nes med brændstof via en karburator,hvilket medfører, at så snart flyettrækker negativ G, begynder moto-

Karen Olsen in Memoriam

Det var med stor sorg vi modtog meddelelsen om Karens alt for tidlige bortgang,mandag den 31. Maj, blot 17 år gammel.Karen var ælste datter af en af DDC`s grundlæggere Peter Olsen og hustru Porntimpa,hendes debut ved et DKW træf skete i en alder af 3 måneder og siden da, var hun fastdeltager i alle klub arangementer hvor forældrene deltog.Karen var et utroligt kønt, kvikt og charmerende barn, som gik i folk med træsko på,senere udviklede hun et lynende intellekt med sans for andre menneskers opfattelserog blev dermed en utrolig rollemodel for sine små søskende, bl.a. ved sin altidbeskedne og velopdragne optræden.Karens sidste år var svære, 15 års sygdom havde sat sit præg, men til det sidstebevarede hun et fantastisk gå på mod og optimisme som var utrolig, men på foråretssidste dag var det slut.Vor tanker og følelser går til hele familien Olsen i denne svære stund!

Æret være Karen Olsen`s minde

Jytte og Arne Jørgensen

Løvfaldstur d. 3. oktober 2010.

„En søndag på Amager“.

Vi skal besøge „ukendt“ land. Klubben har så vidt vides endnu ikke haft tur på Amager. Det prøver vi i år. Øen ernærmest uddød på en søndag, så vi får plads til at udfolde os. De mange trafiklys bevirker, at vi ikke kan køre ikortege, så der udleveres detaljeret kørevejledning. Vi ankommer mellem kl. 9.00 og 9.30 ved

FrihedsmuseetChurchillparken v. Esplanaden1263 København K.

Efter en kop morgenkaffe besøger vi museet, hvorefter vi kører ud på øen. Vi vil undervejs besøgeChristianskirken, Amager Veteranbil, Kongelundsfortet og Flyvergrillen. Frokosten indtages på en restaurant vedvandet. Prisen for dette arrangement ligger endnu ikke fast, men den bliver ikke over kr. 150,-, og den dækkerentré, frokost og drikkevarer undervejs undtagen drikkevarer til frokost.

Tilmelding senest den 27. september til Hans Lindegaard, tlf. 45 89 14 96 ellere-mail: enrum@worldonline.dk.

De trehjulede, kaldet „cyclecars“ hos os,var i 20’erne og 30’erne meget populære iFrankrig og som en følge deraf blev debygget af mange små bilfirmaer og sågaraf selv finansielt mindre beslåede entu-siaster.

„Le Nivet“ – DKWEn fransk racer-DKW på 3 hjul

Disse mini køretøjer sikrede den sports-lige fremdrift for mangen en pengeknapung mand fra Frankrig og også den eneeller anden barnløse voksne kunne haveen tre-hjuls bil, specielt da disse „næsten-biler“ var afgiftsmæssigt begunstiget.Disse køretøjer var så populære at derspecielt for dem blev lavet en specielkategori i motorsport. Mange racerløbblev specielt tilpasset til de trehjulede ogtoppen for enhver trehjuler-kører vardeltagelse i den tids meget populære 24timers løb „Le Bol d’or“ den gyldne vase,hvilket blev kørt i St. Germain ved Paris.Disse løb, som var for ikke professionellekørere fandt sted i slutningen af 40’erne,før „Le Bol d’Or“ blev et rent motorcykelløb, hvilket i dag vel bliver betragtet som2-hjuls pendanten til 24-timers løbet i LeMans.De fleste racerløbs- cyclecars, som den-gang i løbene kæmpede om de sportsligelaurbær var opbygget på 3 eller 4 hjuledechassis’er på hvilke en- to- tre- eller sågar4-cylindrede motorer (to- eller firetaktere)var monterede. Motorerne var ogsåplaceret på forskellig vis på de enkeltekøretøjer. Der fandtes 3-hjulere i stil medMorgan three wheeler havde motorenforan køleren. Andre kom med biler, hvormotoren var midt placeret, hvor motorenvar bag ved køreren. Andre kom med heltkonventionelle motorer, hvor motorenvar placeret under en motorhjelm forankøreren.

En helt speciel Cyclecar var „Le Nivet“,hvilken man kunne se ved Bol d’Or i årene1947 og 1948. Denne lille racer var iforhold til det tekniske sammensat af

mange DKW dele fra førkrigstiden. Denforreste del af den lille vogn og motorenvar taget fra en DKW F7. Agterendenhavde kun det tredje hjul. Denne bil var

hjul af dimensionen 4.oo X 19. Disseforreste eger hjul havde Rudge fortan-ding, det bagerste hjul var frit løbende.Ved de forskellige løb i sæsonen 1947viste „Le Nivet“ en imponerende hækfinne, hvor man måtte spørge sig selv ,hvilken effekt en sådan „aerodynamiskhækfinne“ ville have af virkning. Måskevar hækfinnen i første omgang tænkt somen måde at skræmme konkurrenterne på.Under løbet ved Bol d’Or i 1947 sad dentidligere Salmson fabrikskører André DeVictor ved rattet i „Le Nivet“. Han kørtesejren hjem i dette løb. Om sejren skyldtesden kæmpe hækfinne er ikke til at sige,måske?. Helt sikkert skyldtes sejren denkraftfulde DKW motor.Et år senere var André De Victor igen medLe Nivet med i løbet, denne gang uden„fiskehalen“. Klokken 3 om natten i løbets11. Time knækkede en af de forreste fjedrepå den lille racerbil. André De Victorhavde, som de fleste kørere på den tid,intet team ved mål området til at hjælpesig. Derfor måtte han selv køre fra løbet isin personbil og hjem til sit hus for athente en erstatningsfjeder. I løbets 13.time var André De Victor tilbage, efter athave bygget en ny fjeder på bilen og nudrønede han af sted i løbet igen. Han

let og lav og derfor havde den lille to-takts motor på 692 ccm ingen besvær medat bringe bilen over de 100 km i timen.Bilen kørte i klassen op til 750 ccm.Oprindeligt havde „Le Nivet“ plade-hjulene fra F7’eren monteret, men rethurtigt blev de udskiftet med lettere eger

kunne gøre løbet færdig og på trods afuheldet kunne han slutte på en hæderligplacering i 750 ccm klassen.Det skal her ikke gå ubemærket hen atAndré De Victor på tidspunktet for detteløb var over 60 år gammel og som de flestekonkurrenter havde heller ikke André De Victor nogen co-pi- lot, som kunne afløse ham under disse lan- ge løb.

Michel Pesquet

Fra AUVC club- nachrichten nr.92

Oversat af :Jan Kjærsgaard

MIDSOMMERTRÆF 201025. JUNI - 27. JUNI 2010.

Træffet foregår på Feddet Camping mellem Faxe og Præstø.

Feddet Camping,Feddet 12,

DK – 4640 Faxe.TLF. 56 72 52 06

E-mail: info@feddetcamping.dkwww.feddetcamping.dk

Fredag d. 25. Juni – 2010.Deltagerne ankommer i løbet af dagen.

Evt. fællesspisning om aftenen.

Lørdag d. 26. Juni – 2010. Efter morgenmaden, kører vi ca. kl. 10:00. Først til Faxe hvor vi gør holdt ved Faxe Kalkbrud.

Derfra køre vi videre mod Rødvig, hvor vi vil besøge Koldkrigs Museet på Stevns.Der er også mulighed for at gå en tur i Rødvig og evt. spise frokosten der.

Om eftermiddagen er der mulighed for reservedels marked. Om aftenen er der buffet og præmieoverrækkelse.

Søndag d. 27. Juni – 2010. Fælles morgenmad, evt. reservedels marked, og afslutning på Midsommertræf 2010.

Pris pr. person med museums besøg, buffet lørdag aften ogmorgenmad søndag

Kr. 280,-Børn under 15 år, halv pris.

Tilmelding senest: Hurtigst mulig !!!! Hans-Willy Rasmussen - Tlf. 54 43 46 45 e-mail hwbr@nanet.dk Peter Olsen - Tlf. 59 27 34 84

Beløbet kan betales kontant ved ankomst, eller indsættes på konto:Danske Bank, Holmens Kanal 2 – 12, 1092 København K.

Reg.nr. 1551 - Konto nr. 5313066SWIFT-BIC: DABADKKK. IBAN: DK9730000005313066

PRISER CAMPINGCamping. Kr. pr. dag Hytter kr. pr. dag. Pers.Voksne pr. nat 72,- 9 M/2 435,- 4Børn 0 – 11 år 50,- 12 M/2 488,- 4Strøm 35,- 15 M/2 540,- 5 25 M/2 Luksus 680,- 5

Monteringsanvisning for Bosch-baklygteDen store DKW 3=6, F93 – AU 1000

Baklyslygten kan monteres uden særlige monteringsdele, på kofangeren.

Baklygten skal ifølge lovgivningen kun måtte kunne tændes ved indlægningen af bakgearet.

Billede 1

Tallerkenskive

UnderlægningsskiveKofanger

Montering af baklygteBillede 2

Advarsel: Betjeningsarmen SHPT 187 L 1 X er klemt fast underkontramøtrikken på skiftearmen til gearvælgerkablet. Derfor er detvigtigt at sikre sig at skiftearmen kommer til at sidde præcist samme sted igen

Gearkasse

MonteringspladeBetjenings armBaklyskontakt

Baklyskontakten SH7LG 5/1Skrues på monteringspladen og monteres på gearkassen

Billede 3

Billede 4 Lednings diagram

Stelforbindelse (31) skal altid tilsluttes

R O B E R T B O S C H G M B H S T U T T G A R T

Bukkelinie 90grader

Hul diameter 6,5 mm

Gods tykkelse 2,0mm

< >60

13< >

>< 25 <

>45

mm

95 m

m

27 mm

15 mm

Køb - Salg - Bytte

Nye medlemmer:

Søger du reservedele m.m.Her er et lille udvalg med adresserhttp://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparationog reservedelehttp://www.veteranposten.dk/http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/http://www.dkw-autounion.de/http://auto-union-veteranen-club.de/http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.htmlhttp://www.dkw-club.com/http://www.auc-zwickau.city-map.dehttp://www.dkwclub.nl/http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.phphttp://www.ndu.no/http://www.autosite.se/DKW/http://www.dkwclub.org/http://www.autoteppich-autopolster.de/http://www.wk-verlag.de/http://www.dkw-geyer.com/http://www.mobilitaeten.de/http://www.dkwhesse.de/http://www.dkwklose.de/http://www.classic-garage-radebeul.de/http://www.kexel.de/http://www.staufenbiel-berlin.de/https://museumsshop.audi.dehttp://www.classicdepartment.com/company.htmhttp://www.classic-motorrad.de/http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htmhttp://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htmhttp://www.matz-autoteile.de/test/installation/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34mzlink.htmlhttp://www.dk.glasurit.com/http://av-federkerne.dehttp://www.seidel-profile.dehttp://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm(udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller)http://www.youtube.com/www.dkw-angebote.deMobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24D-22391 Hamburg , 0405361810.gueldenstein@mobilitaeten.deGummiprofiler og beslag.Fa. Top’n TrimShop Gerd NilsonRundgangen 10 S-25452 Helsingborg.www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele)6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang)Kaj Andersen 86957340 - 40197340.

Nr. 227. Johnny Nielsen, Tagensvej 198 B. 3. tv, 2400København NV. tlf. 26246059 E-mailautojohnny@kastanjebo.dkDKW RT 175 VS 1956

Nr 296. Stefan Jensen, Malmtoften 1, 2030 Virum. E-mailwartburg-club@ofir.dk tlf. 30791763Trabant P 50 1960, Wartburg 311-1 1964, Wartburg 353 W1989, Wartburg 353 W Tourist 1988, - Trans 1988.

Nr. 233. Finn Vinter, Øervej 13, 8400 Ebeltoft. tlf. 86341197 /40583462 E-mail FV@stofa.dkDKW RT 175 VS 1958, IFA F 9 Lim. 1954

Nr. 236. Carsten Mortensen, Svestrupvej 6, 3650 Ølstykke. tlf47177129 DKW F 8 Super 1939

DKW F 7 1937, DKW SB 500 1936

Nr. 207. Torben Thers Nørgaard, Søndermarken 9, 3060Espergærde. Tlf. 49132242 / 49112649 E.mailtorberthers@gmail.comDKW RT 250 H

Nr. 184. Judd Ripley, P.F. Våren, Slusevej 111, 2300København S. E-mail juddripley@hotmail.com DKW RT250/2 1955

Købes: Tændingskontakt/lyskontakt til NZ350 -skalvære OK - der findes 2 fabrikater, men begge typerpasser i tanken.

Hasag

Hella

Jan Kjærsgaard tlf. 29765016email.:dkw-nz-500@hotmail.com

Nye Continental radialdæk sælges 155/80x13Tpris 400kr. Pr. stk.Per Hegaard - 86 47 48 31

F94 (4 dørs) -1956 En meget sjælden udbudt model -kun 2 - 3 styk kendt i DK - er delvis restaureret forflere år siden, men har ikke kørt siden, med danskepapirer. Pris: 15 000 kr.Lars Larsen 29266172

Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse,Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket.

Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45eller e. mail : hwbr@nanet.dkFølgende numre er på lager:

Nr.: 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81- 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87

OBS. OBS…….…Gør noget for din klub….Skaf et nyt medlem

Vor klubbrochure er på lager. - i nyredigeret udgaveRing 86 47 48 31 eller E-mail p.hegaard@tdcadsl.dk , så sendervi et par stykker til dig, som du kan bruge i dinhvervekampagne. Skaffer du et medlem, sender klubben somtak et klubstofmærke til dig. Skaffer du to eller flere,belønner vi med et flot emaljeklubemblem til din bil eller MC.

OBS. OBS. - det er stadigt vigtigtVigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail.

Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi hardenne i vores medlemskartotek.

Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben.Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e-

mail, løbende informationer om møder og andet, der haraktualitetsværdi.

Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben.Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere,

at ikke alle er i funktion.Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til

klubbenenrum@worldonline.dk

Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og megetgerne også medlemsnummer.

Peter Olsens piger bag i Hans Willy Rasmussens Munga

Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilt til dit køretøj,samt et flot stofmærke til påsyning.

Stofmærke (til venstre) kr. 30 + portoEmaljeskilt (til højre) kr. 130 + portoDisse bestilles hos vor klubkassererHans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 - E -mail: hwbr@nanet.dk

Afsender:Dansk DKW ClubTjørnegårdsvej 20StoubyDK-8983 Gjerlev

Eftersendes ikke,retur med oplysningom ny adresse