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1“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE PRIMER ARROYO, DE LA PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS BENEFICIARIOS
1.4 MARCO DE REFERENCIA
II. IDENTIFICACIÓN:
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Identificación Del Área De Influencia Del Estudio
2.1.2 Aspectos socioeconómicos y culturales
2.1.3 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta
Solucionar
2.1.4 Intento de Soluciones Anteriores
2.1.5 Interés de Grupos Involucrados
2.1.6 Posibilidades y Limitaciones para Implementar la
Solución al Problema
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Problema central
2.2.2 Causas del problema central
2.2.3 Agrupar y jerarquizar las causas
2.2.4 Construcción del árbol de causas
2.2.5 Efectos del problema central
2.2.6 Agrupar y jerarquizar los efectos
2.2.7 Árbol de efectos
2.2.8 Árbol de causas – problema – efectos
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1 Objetivo central
2.3.2 Identificación de los medios y elaboración del árbol de
medios
2.3.3 Identificación de los fines y elaboración del árbol de
fines
2.3.4 Árbol de medios – objetivo – fines
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PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
2.5
III. FORMULACION:
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
3.1.1 Etapa de Pre-Inversión
3.1.2 Etapa de Inversión
3.1.3 Etapa de Post-Inversión
3.1.4 Etapas de cada proyecto alternativo
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecerán
3.2.2 Diagnóstico de la Situación actual de la Demanda y sus
Principales Determinantes
3.2.3 La Población de Referencia
3.2.4 La Población Demandante Sin Proyecto
3.2.5 Los Servicios Demandados Sin Proyecto
3.2.6 Los Servicios Demandados Con Proyecto
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Los Recursos Físicos y Humanos Disponibles
3.3.2 Oferta Optimizada
3.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
3.4.1 Los Servicios que Serán Potencialmente demandados al
Proyecto
3.4.2 Las Metas Globales de Ambos Proyectos Alternativos
3.4.3 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecerán
3.5 SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO
ALTERNATIVO Y SU DURACIÓN
3.6 LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1 Costo en la Situación “Sin Proyecto
3.6.2 Costos en la situación “con proyecto
3.6.3 Costos Totales del Proyecto Alternativo
3.6.4 Costos Totales del Proyecto Alternativo
3.6.5 Costos de Operación y Mantenimiento
3.6.6 Descripción de las Principales Actividades para el
Mantenimiento con Proyecto
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PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.7 BENEFICIOS
3.7.1 Identificación de Beneficios
3.7.2 Cuantificación de Beneficios por ahorro de Costos de
Operación
3.7.3 Cuantificación de Beneficios por excedente de Productor
IV. EVALUACION:
4.1 EVALUACIÓN ECONÓMICA PRIVADO
4.2 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
4.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.4 IMPACTO AMBIENTAL
4.5 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
4.6 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.7 MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones y recomendaciones
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CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
ARROYO”, en el Distrito de Ambo, Provincia de Ambo de la región
Huánuco.
2.1.1 Ubicación del Proyecto
LOCALIDAD : Ambo
DISTRITO : Ambo
PROVINCIA : Ambo
REGIÓN : Huánuco
2.1.2 Macro localización
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
2.1.3 Descripción de la Ubicación del Proyecto
El Distrito de Ambo se sitúa en el Departamento de Huánuco –
Republica del Perú, América del Sur, en la región central de la
sierra Peruana. Se localiza entre los 10° 07’ 36” de latitud sur y
los 76° 12’ 09” de longitud oeste del meridiano de Greenwinch. La
ciudad de Ambo está a una altitud de 2064. m.s.n.m.
CUADRO N° 01
POBLACION DE REFERENCIA DEL DISTRITO DE AMBO
Superficie
Territorial
Km2
UBICACIÓN REFERENCIA
Extensión
Territorial
Densidad
Poblacional
(Hab/Km2)
Ubicación
CartográficaAltitud
Ciudad
Referencial
Tiempo de
llegada
prom.
Tipo de
Transporte
288.80 Km2 61.64
Latitud Sur
10°07’36”
Latitud Oeste
76º12´09"
Grendwich
2064
m.s.n.m
Huánuco
Ambo30 Minutos
Vehículo
Motorizado
Fuente: Diagnóstico de Salud-2002.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Área
El Distrito de Ambo en su conjunto, tiene una extensión superficial
de 288.80 km2, constituyendo su mayor área terrenos no
agrícolas con diversas altitudes geográficas sobre el nivel del mar.
Límites
Según la Ley Nº 1598 promulgada el 21 de octubre de 1912
(Articulo 3°); el Distrito de Ambo limita:
Norte : Con el Distrito de Tomayquichua
Sur : Con el Distrito de San Rafael
Este : Con la Provincia de Pachitea
Oeste : Con el Distrito de Huacar y Daniel Alcides Carrión Cerro
de Pasco.
Clima
El Distrito de Ambo, en general ofrece un clima de condiciones
agradables, templado y con lluvias que van de 900 a 1500 mm.
de precipitación anual. Presenta dos estaciones: una seca,
durante los meses de mayo a setiembre (verano) y otra húmeda
durante los meses de octubre a abril (invierno).
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1 Unidad Formuladora:
Unidad Formuladora : Municipalidad Provincial De Ambo
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial De Ambo
Dirección : Jr. Constitución N° 353 – Ambo (Plaza)
Teléfono : 491014
Fax :491113
Responsable de la Unidad Formuladora
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Persona responsable : Julio Huapaya centeno
Cargo : Responsable de la unidad formuladora
Correo electrónico : [email protected]
2.2.2 Unidad Ejecutora:
Unidad Ejecutora : Municipalidad Provincial De Ambo
Persona Responsable :Concepción E. Palacios Briseño
Cargo : Alcalde
a. Competencia y Funciones:
Según la Directiva N° 004-2003-EF/68.01. del Sistema
Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales, aprobada con R.D. N° 007-2003-EF/68.01, nos
indica sobre las funciones y responsabilidades de las Unidades
Ejecutoras; es asi como el Distrito de Ambo se propone como
Unidad Ejecutora, porque dentro de sus competencias y
funciones tiene el propósito de promover el desarrollo integral,
armónico y socio -económico de la región, llevando a cabo
ejecución de obras y/o proyectos de Transportes y
Comunicaciones viables dentro del área de su conexión.
b. Capacidad Técnica y Operativa:
Se propone a la municipalidad distrital de Ambo en virtud a la
capacidad técnica y operativa para manejar un proceso de ejecución
de obra, de la magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con un
departamento de obras con solvencia técnica para dirigir el proceso de
construcción y de supervisión de obras, garantizando una correcta
ejecución de la obra, así como también la correspondiente evaluación
ex - post.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS BENEFICIARIOS:
Dirección regional del Ministerio de Transporte. Es una
institución que también se encuentra comprometido de garantizar el
adecuado sistema vial de toda la región.
Municipalidad Provincial de Ambo; es la institución pública la
encargada de velar por el desarrollo de la localidad dentro de su
jurisdicción que abarca, todo ello a través de la inversión en
proyectos que tengan impacto en la sociedad, con plena participación
activa de los entes rectores del gobiernos que es presidido por el
Alcalde y Regidores.
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Económico Local; es
un órgano de gobierno que se encuentra dentro de la Municipalidad,
dentro de ello se encuentra la Unidad Formuladora de Proyectos de
Inversión quienes se encuentran encargados de formular y registrar al
Banco de Proyecto para luego dar su viabilidad.
También dentro del área se encuentra la Unidad Ejecutora quien se
encarga de llevar a cabo la ejecución de los proyectos una vez
filtrados por el SNIP con su respectiva viabilidad.
Agencia Agraria Ambo; es un órgano descentralizado de la
Dirección Regional de Agricultura – Huánuco, tiene por objetivo
brindar capacitación y asistencia técnica a los productores de la
provincia de Ambo. Se encuentra involucrado de forma indirecta a
través del apoyo con su personal técnico para la elaboración del
presente estudio.
Área de Desarrollo Agrario; es un órgano que se encuentra dentro
de la Municipalidad Provincial de Ambo, encargado de velar por el
desarrollo de la agricultura dentro de la provincia de Ambo; se
encuentra involucrado dentro del presente proyecto para el desarrollo
de las misma.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Pobladores Beneficiarios; los pobladores de la localidades de Vista
Alegre, Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir, Andahuaylla, Rinconada,
Soco, y Rumichaca son los involucrados de forma directa para el
desarrollo de este proyecto, quienes se verán beneficiados para ello
se tienen que comprometer a participar desde el inicio hasta la
culminación del proyecto, para la formalidad del caso mediante un
Acta de Compromiso firmado por los beneficiarios directos.
CUADRO Nº02
PARTICIPACIÓN DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS, INTERESES,
ACUERDOS Y COMPROMISOS.
Grupo de Involucrados Intereses Acuerdos y Compromisos
Dirección Regional de
Transportes y
Comunicaciones de
Huánuco
Garantizar el adecuado
sistema vial en la Región
Huánuco
Municipalidad Provincial de
Ambo
Salvaguardar la actividad
socio-económica local.
Asumir todos los gastos de
pre-inversión a nivel de perfil
y Expediente Tecnico.
Asumir los gastos de
Operación y Mantenimiento
del presente Proyecto.
De los BeneficiariosInterconectarse a los
mercados locales de
consumo y servicios
Conformación del Comité Pro
Puente.
Participar en Mantenimiento a
través de mano de obra no
calificada
FUENTE: EQUIPO FORMULADOR
2.4 MARCO DE REFERENCIA
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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2.4.1 Resumen de Antecedentes del Proyecto:
El puente carrozable que unía a la ciudad de Ambo con las
localidades de Andahuaylla, Porvenir, Coyllar, Ponga, Vista Alegre
y otras comunidades ha colapsado en su totalidad el día 01 de
Abril del presente año ante la presencia de un aluvión que generó
un desastre lamentable teniéndose pérdidas de vidas humanas,
Infraestructuras Públicas y Privadas, terrenos agrícolas, Obras de
Infraestructura de de riego entre otros.
El crecimiento constante de la población, mas el fenómeno
migratorio vino generando mayores necesidades que atender por
parte de las autoridades locales, frente a esta situación se
presenta el reto de satisfacer estas demandas buscando
alternativas adecuadas de inversión a fin de utilizar en forma
óptima los escasos recursos existentes.
En el contexto macro de la Programación Multianual, de corto y
mediano plazo, y enmarcado en su política económica social, el
gobierno nacional orienta sus lineamientos a la lucha frontal
contra la pobreza y a la extrema pobreza, asimismo a la
construcción de diferentes tipos de infraestructura, a fin de crear
fuentes de trabajo en forma directa, o crear las condiciones para
la inversión privada.
Hoy en día, los habitantes de las localidades de Vista Alegre,
Ponga, Coyllar, Andahuaylla,Porvenir, Rinconada, del Distrito de
Ambo de la Provincia de Ambo, en la Región Huánuco, sufren los
problemas del impase, por lo que se necesita mejorar con
urgencia a través de la Construcción de un Puente Vehicular,
para facilitar el acceso de estas localidades a los servicios
básicos, como educación, agricultura y salud en estas
localidades, así como para múltiples gestiones. Esto explica la
esperanza de integración de estos pueblos y sobre todo la
cercanía que significa interconectarnos con las otras rutas
vecinales, regionales y nacionales.
Los Gobiernos Locales no son ajenos a esta política en el marco
local que le compete, fiel a su misión institucional, teniendo como
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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horizonte de planeamiento de visión de corto y mediano plazo, y
en concordancia con su nueva ley orgánica. Por iniciativa del
Gobierno Local del Distrito de Ambo y comunidades, en
coordinación con los moradores y autoridades es que ha sido
priorizado la Construcción del Puente Vehicular, ya que este
puente viene siendo de suma importancia, como alternativa de
solución a la necesidad de tener un puente con adecuada
infraestructura que permita una aceptable transitabilidad
vehicular en mejores condiciones, creando además espacios
favorables para el desarrollo de actividades de los beneficiarios,
mejorando la calidad de vida.
2.4.2 Descripción del Proyecto:
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE (PRIMERA PROPUESTA) (PUENTE
VIGA-LOSA)
El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m. es
de un solo carril y comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
Conforman la Cimentación de Concreto simple f’c = 210 Kg/cm2.
La Pantalla, Alas, Ménsula y Parapeto Serán de concreto Armado
f’c=210 Kg/cm2 reforzados con acero fy=4,200 Kg/cm2 de grado
60º de 5.40 m en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m
de ancho. Alas en ambos extremos de cada Estribo de 5 m de
longitud por el frente y 3.15m en la parte posterior. En la parte
superior del estribo la Ménsula de apoyo y el parapeto todos los
elementos de la Subestructura serán de Concreto Armado f’c =
210 Kg/cm2
Se realizaran las siguientes partidas:
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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Obras Preliminares
Movimiento de Tierras
Cimentación / Reforzamiento
Encofrados
Concretos
Varios
Accesos
2.4.3 Costo del proyecto:
El estimado de costo financiero de la inversión requerida es de
762,949.16 Nuevos Soles para una Luz de 20.00 m. y un
Ancho de 3.20 m.
2.4.4 Metas a alcanzar:
Construcción del Puente Vehicular y Accesos que una a las
localidades de Vista Alegre, Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir,
Rinconada, , y un ancho de 3.20. dejándolo en óptimo estado de
funcionabilidad.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley N°.
27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su
Reglamento el Decreto Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva
aprobada mediante Resolución Directoral No.012-2002-EF/68.01,
que tiene como finalidad la optimización de los recursos
económicos destinados a las Inversiones del Estado.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CAPITULO III: DENTIFICACIÓN:
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes de la Situación que
Motiva el Proyecto
3.1.1.1 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
El principal motivo que generaron la propuesta del proyecto,
es que el puente existente ha colapsado en su totalidad ante
la presencia del aluvión producido el 01 de Abril del presente
año y las Comunidades de Andahaylla,Porvenir,Coyllar,Vista
Alegre,Ponga y otras han quedado aisladas y teniendo
dificultades de los productores de trasladar sus productos a
los mercados locales. Para poder llevar sus excedentes de
producción a los mercados, les es necesario transcurrir
hasta el puente de Tomayquichua, que tiene un recorrido de
media hora.
Estas carretera vecinal es una vía de importancia para el
distrito de Ambo puesto que permitirá una integración con
las comunidades de Andahuaylla,Porvenir,Vista Alegre,
Casacan, Ponga, Coyllar, Rinconada, es por eso de suma
importancia para la población directa e indirectamente
beneficiados, que realizan el uso permanente de esta vía
para el traslado del excedente de su producción hacia los
mercados de consumo, debido a que el 90 % de la población
se dedica a la actividad agrícola.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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3.1.1.2 Características de la Situación Negativa que
se Intenta Modificar
El problema que se intenta solucionar con el proyecto
corresponde únicamente que el puente ha colapsado en su
totalidad con la presencia del aluvión del día 01 de Abril del
presente año causando de esta manera malestar en la
población así como el traslado de sus productos de la
población.
El incremento de los costos del traslado de los productos a
los mercados conlleva a la población a tener menores
beneficios económicos, limitándolo de esta manera a
adquirís sus bienes necesarios para poder vivir de una
manera muy complacido. El traslado en la actualidad se
viene dando por el puente que se encuentra en el distrito de
Tomayquichua que para poder llegar en ella se tiene que
recorrer aproximadamente una media hora.
3.1.1.3 Razones por las que es de Interés para la
Comunidad Resolver dicha Situación
El interés de solución por parte de la comunidad
beneficiaria, es mejorar el desarrollo socio económico de la
población que está en relación a lograr un adecuado
traslado de la producción hacia los mercados de consumo,
así como a facilitar el acceso a los servicios básicos de salud,
educación, entre otros.
3.1.1.4 Competencia del Estado para Resolver la
Situación Negativa
El presente Proyecto es competencia del Estado, a través de
su sector correspondiente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, por estar orientado a brindar un
mejoramiento vial con infraestructuras adecuadas a las
necesidades de la población. En este caso el Puente
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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representa una conexión que facilitará la accesibilidad de
la población beneficiaria y el traslado del excedente de
producción hacia los mercados de consumo. Es competencia
del Estado y política prioritaria del Gobierno Nacional y
Regional ejecutar obras de redes viales, para facilitar la
integración entre todos los pueblos del país y mejorar por
ende las condiciones de vida de la misma. El Estado y los
Gobiernos Regionales, garantizarán se cumpla el
mantenimiento de la obra, porque las redes viales son
infraestructuras que forma parte del patrimonio estatal. Los
Gobiernos Locales, en este caso la Municipalidad
Provincial de Ambo, en coordinación con las autoridades
de las comunidades, participarán en este compromiso.
3.1.2 Identificación del área de influencia del
estudio
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
MACROLOCALIZACIÒN
PROVINCIA DE AMBO
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.1.3 Aspectos socioeconómicos y culturales
El Distrito de Ambo se sitúa en el Departamento de Huánuco –
Republica del Perú, América del Sur, en la región central de la
sierra Peruana. Se localiza entre los 10° 07’ 36” de latitud sur y
los 76° 12’ 09” de longitud oeste del meridiano de Greenwinch.
La ciudad de Ambo está a una altitud de 2064. m.s.n.m.
Según el último Censo Nacional X de Población y V de Vivienda
realizado en el año 2005, la población del Distrito de Ambo
haciende a 15,778 habitantes, de las cuales en la zona urbana se
encuentran habitando el 47% del total de la población (7,362) y
en la zona rural el 53% del total de la población (8,416).
En lo que respecta a la distribución por sexo, se aprecia la
cantidad de 7,869 habitantes del sexo femenino y 7,909 del sexo
masculino.
CUADRO N° 03
DistritoPoblación Total del Distrito de Ambo-2007
Total % Urbana % Rural % Mujeres Varones
Ambo 15,778 100 7,362 47 8,416 53 7,869 7,909
CUADRO N° 04
Distribución de la Población del Distrito de Ambo-2007
Distribución Población (%)
POR TERRITORIO URBANA 7,362 46.66
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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RURAL 8,416 53.34
TOTAL 15,778 100.00
POR SEXOHOMBRES 7,869 49.87
MUJERES 7,909 50.13
Tasa de Crecimiento Intercensal de 1981 AL 1993 3.6
Porcentaje de Población de 15 a menos años 38.98
Tasa de Analfabetismo de 15 a más años 25.8
Porcentaje de Población de 15 a menos años con primaria completa 51.3
FUENTE: INEI- CENSO 2007
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
a. Población Afectada
Según el último Censo Nacional X de Población y V de Vivienda
realizado en el año 2007, la población del Distrito de Ambo
haciende a 15,778; La población afectada directamente con el
proyecto haciende a un total de 4220 habitantes, esto nos quiere
decir que el 3.74% de la población se ve afectado directamente
con el proyecto.
CUADRO Nº 05
POBLACIÓN POR GÉNERO Y NÚMERO DE HABITANTES
LOCALIDADES AREA VIVIENDA POBLACION
VISTA ALEGRE RURAL 24 220
CASACAN RURAL 36 180
ANDAHUALLA RURAL 35 280
PONGA RURAL 22 250
COYLLAR RURAL 63 425
PORVENIR RURAL 125 625
TOTAL 844 1980
Fuente: censo 2007
Elaboración: equipo técnico
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CUADRO Nº 06
POBLACIÓN POR EDADES QUINQUENALES
Categorías Casos %
De 0 a 4 años 1707 10.84
De 5 a 9 años 1942 12.33
De 10 a 14 años 2090 13.27
De 15 a 19 años 1695 10.77
De 20 a 24 años 1198 7.61
De 25 a 29 años 1054 6.69
De 30 a 34 años 953 6.05
De 35 a 39 años 988 6.28
De 40 a 44 años 835 5.30
De 45 a 49 años 674 4.28
De 50 a 54 años 579 3.68
De 55 a 59 años 517 3.28
De 60 a 64 años 403 2.56
De 65 a 69 años 378 2.40
De 70 a 74 años 271 1.72
De 75 a 79 años 229 1.45
De 80 a 84 años 116 0.74
De 85 a 89 años 64 0.41
De 90 a 94 años 24 0.15
De 95 a 99 años 28 0.18
Total 15745 100
Fuente: censo 2007
Elaboración: equipo técnico
b. Salud.
El distrito de Ambo, está conformada a través de 01 centro de
salud y 04 puestos de salud, los servicios que prestan son:
Medicina General, Obstetricia, enfermería, entre otros; respecto a
la infraestructura de sus ambientes, se encuentran en regulares
condiciones, requiriendo de implementación y equipamiento
debido a que algunos instrumentos y equipos se encuentran
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
obsoletos, todo ello hace que el servicio que se presta sea
deficiente ante la excesiva demanda.
CUADRO N° 07
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD A NIVEL DEL
DISTRITO DE AMBO, 2006
ESTABLECIMIENTOS
DE SALUD
POBLACION
ASIGNADA
Centro de Salud Ambo 10,103
Puesto de Salud
Cochapata 843
Puesto de Salud
Chaucha 2,531
Puesto de Salud
Sacsahuanca 1,514
Puesto de Salud
Maraypata 1,853
Fuente: Dirección de Estadística DISA-
Ambo.
MORBILIDAD
El diagnóstico de salud del Distrito de Ambo se realiza en función
a los datos obtenidos del 2,006 de la DISA Ambo; el cuadro de
morbilidad muestra que la primera causa de atenciones lo
ocupan las enfermedades por Infecciones agudas respiratorias
que en porcentaje significa el 29.5% del total, esto se debe a los
factores climáticos, hábitos y costumbres de los pobladores en su
mayoría de las zonas rurales.
Las enfermedades de infecciones intestinales ocupan un segundo
lugar, esto se debe en su mayoría a la falta de servicios básicos
de la población (agua y desagüe).
Analizando las tasas de mortalidad infantil, se encuentra como
primera causa la muerte súbita, en segundo orden asfixia por
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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sofocación y tercer orden la desnutrición severa con 1
fallecimiento por cada caso.
Durante el 2,002 se reportó 01 muerte materna y 06 por causas
perinatales. Este es uno de los problemas priorizados a nivel
nacional; en Ambo se está priorizando la promoción, prevención y
la erradicación de casos, sin embargo existen muchos factores
influyentes para que persista el problema, como es el factor
económico ya que en muchas circunstancias no cuentan con
dinero para el traslado de la madre al centro de salud, también
influye de forma decisiva los patrones culturales de la mujer del
área ya que persisten sus creencias y costumbres ancestrales,
habiendo una negativa a la importancia de los controles
prenatales en forma oportuna; el analfabetismo, el machismo
predominante aún en muchas comunidades de la zona rural
especialmente y la inaccesibilidad geográfica de las
comunidades.
La segunda causa de mortalidad infantil son las deficiencias de la
nutrición donde influyen problemas existentes como las
mencionadas anteriormente. De acuerdo a la evaluación del nivel
alimentario del distrito, podemos afirmar que se basa en
carbohidratos (papa, maíz, trigo, habas, etc.) siendo poco el
consumo de cítricos, verduras y carnes rojas; por lo que debe
promoverse el mejoramiento de la agricultura para lograr una
producción sustentable y mejorar las condiciones de vida de la
población rural principalmente.
Reducción del Porcentaje de Mortalidad Infantil
Las causas de Mortalidad Infantil por EDAS e IRAS ha disminuido
considerablemente gracias al tratamiento oportuno que vienen
brindando las madres capacitadas para poder tratar estos males,
a ello se suman los diversos programas de intervención y la
apertura de los servicios de promoción de la salud a la
comunidad, como la Implementación del Sistema Integral de
Salud (SIS) y el Incremento de la cobertura de inmunizaciones,
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Presencia de Nuevas Causas de Morbimortalidad
Los tumores ocupan el segundo lugar con 08 casos de
fallecimiento y una tasa de mortalidad de 16.7 por 1000
habitantes debido a la transición epidemiológica y demográfica
que se vive en la actualidad, donde el causante de las muertes ya
no es solo un agente etiológico o un organismo vivo, sino también
empiezan a influir factores sociales, enfermedades crónicas, la
violencia intra y extra familiar, etc.
Los traumatismos y envenenamientos presentan 06 casos y una
tasa de mortalidad de 12.5 por 1000 habitantes, provocados por
problemas psicosociales y el descuido que terminan en
fallecimiento, además de la presencia de casos de Leishmaniasis.
c. Características de las viviendas.
CUADRO N° 08
V: MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS
PAREDES
Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 701 19.32
Adobe o tapia 2867 79.02
Madera 2 0.06
Quincha 7 0.19
Estera 1 0.03
Piedra con barro 42 1.16
Piedra o Sillar con cal o cemento 2 0.06
Otro 6 0.17
Total 3628 100
Fuente: censo 2007
Elaboración: equipo técnico
CUADRO N° 09
V: MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
Categorías Casos %
Tierra 2269 62.54
Cemento 1228 33.85
Losetas, terrazos 69 1.90
Parquet o madera pulida 5 0.14
Madera, entablados 36 0.99
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Laminas asfálticas 17 0.47
Otro 4 0.11
Total 3628 100
Fuente: censo 2007
Elaboración: equipo técnico
d. Características de la educación
La educación es la basa primordial para la persona, a través de
ello fortalecerá su capacidad intelectual para poder desarrollarse
en el ámbito de su jurisdicción.
En el Distrito de Ambo, en lo que respecta al sector educación
cuentan con diversos niveles educativos tales como: Inicial,
Primaria, Secundaria, Superior y el CETPRO. A nivel primario se
tiene una mayor población estudiantil, es por ello que existen
mayor número de docentes y aulas educativas para que los
alumnos puedan desarrollar su aprendizaje. En el siguiente
cuadro nos muestra con mayor detalle la cantidad de docentes y
el número de aulas existentes a nivel del Distrito de Ambo.
CUADRO N° 10
DISTRITO DE AMBO: DOCENTES Y AULAS
EXISTENTES,2006
Institución
Educativa
Número
de
Docente
s
Numero de
Aulas
PRONOEI 7 7
Inicial 15 16
Primaria 127 184
Secundario 76 105
Superior 17 9
CETPRO 3 4
Total 245 325
Fuente: MINEDU, 2006.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Nivel Educativo
Según los datos recabados de las fichas del censo estudiantil 2,006
realizado por el Ministerio de Educación, se tiene un total de 5,674
alumnos de todos los niveles educativos existente. Para mayor
precisión se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 11
DISTRITO DE AMBO: RENDIMIENTO ACADEMICO DE LOS
ALUMNOS, 2006
PoblaciónMatriculado
sPromovido Repitente Retirado
PRONOEI 136 100 … 36
Inicial 356 240 50 66
Primaria 3166 2800 200 166
Secundario 1662 1300 200 162
Superior 284 239 30 15
CETPRO 70 65 … 5
Total 5674 4744 480 450
Fuente: MINEDU, 2006.
El nivel académico de la población estudiantil del Distrito de Ambo,
es moderado lo que se deduce del cuadro de rendimiento
académico, entre alumnos repitentes y retirados existe un total de
16.39% del total de matriculados.
La tasa de analfabetismo de la Provincia de Ambo es de 34.4% y en
mujeres del Distrito de Ambo llega al 27%, según el Nuevo mapa de
pobreza elaborado por FONCODES año 2006.
Como avances se puede mencionar que el gobierno para bajar el
índice de analfabetismo ha creado el programa de alfabetización
como apoyo al programa educativo, en la actualidad este programa
ah tenido una serie de modificaciones debido a limitado presupuesto
con que se cuenta.
Las causas principales para que se de la deserción escolar, son en
su mayoría por los bajos niveles de ingreso de los pobladores, esto
se nota en gran parte en las zonas rurales donde el promedio de
ingreso de los padres son S/.100 Nuevos Soles mensuales y en las
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
zonas urbanas se da mayormente por la inadecuada prestación que
servicios que brindan las Instituciones Educativas.
Para el caso del nivel superior, el 84% del total de la población
estudiantil en este nivel terminan sus estudios a cabalidad y solo un
18% del total de la población estudiantil se deserta sus estudios.
Incremento de la Demanda Estudiantil
La población actual de estudiantes desde inicial a superior en el
Distrito de Ambo es de 2,806 hombres y 2,662 mujeres que
representa el 34.66% de la población total del Distrito de Ambo.
En los niveles: inicial, primaria y secundaria existe gran demanda,
esto se debe al crecimiento de la población; para mayor detalle se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 12
POBLACION ESTUDIANTIL DEL DISTRITO DE AMBO, SEGÚN NIVELES-2006
Població
nTotal
Hombre
sMujeres
Nº
docente
s
Nº
Aulas
PRONOEI 136 65 71 7 7
Inicial 356 178 178 15 16
Primaria 3166 1598 1568 127 184
Secundari
o1662 868 794 76 105
Superior 284 162 122 17 9
CETPRO 70 7 63 3 4
Total 5674 2878 2796 245 325
Fuente: MINEDU, 2006.
En la actualidad, los gobiernos de turno tanto Regionales como
locales vienen trabajando para mejorar la calidad educativa que
brindan, es por ello que dentro de los planes y objetivos de la
Municipalidad Provincial esta considerado el sector educación para
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
ser priorizado con los diversos proyectos que ayude a mejorar la
calidad educativa del Distrito y la Provincia de Ambo.
Supervisión a los Docentes
No solo basta con tener una infraestructura adecuada, mobiliarios y
materiales didácticos educativos adecuados, sino también la
capacitación continua de los docentes ya que ellos son los
principales formadores de la calidad educativa de nuestros
educandos.
Hasta ahora en las zonas rurales se tienen continuos reclamos de
parte de las autoridades de las distintas localidades, que el
docente de turno no cumple a cabalidad con sus labores y horas
lectivas en la Institución Educativa asignada, esto es un problema
latente que se tiene que cambiar, se recomienda contar con un
sistema adecuado para el seguimiento y monitoreo a los docentes
tanto de las zonas urbanas como rurales.
e. Infraestructura Básica (vías de acceso, carreteras,
comunicaciones).
La vía de acceso para llegar al Distrito de Ambo es a través de un
sistema de carreteras tanto asfaltadas, afirmadas como trochas
carrozables, las que interconectan a los 08 distritos de la
provincia, pueblos y caseríos, donde también se encuentra una
gama de recursos turísticos que son patrimonios del Distrito de
Ambo.
Podemos resaltar la carretera asfaltada que nos une a Lima y
otros departamentos, así como unidades móviles modernas,
cómodas, seguras y económicas que facilitan el traslado
permanente de turistas nacionales y extranjeros. La carretera
afirmada interconecta a Ambo con el Distrito de Huacar –
Yanahuanca, y la trocha carrozable es la que interconecta a Ambo
la capital con todos sus caseríos al interior.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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CUADRO N° 13
Distancias - Ambo Hacia Otros Distritos de la Provincia
Distritos de la
Provincia
de Ambo
TRANSPORTE
Principal Vías
AccesoKm. de la capital
Provincial
Tiempo
Empleado
Ambo Carretera asfaltada 0 0
Cayna Trocha carrozable 49 2 1/2 horas
Colpas Trocha carrozable 61 2 horas
Conchamarca Asfaltada/afirmada 15 30 min.
Huacar Afirmada/trocha carrozable 09 15 min.
San Francisco Afirmada/trocha carrozable 59 4 horas
San Rafael Asfaltada/trocha carrozable 29 1 hora
Tomayquichua Asfaltada 05 15 min.
FUENTE: Estudio Facultad de Turismo y Hotelería – UNHEVAL –Huánuco 2,002
Mapa Red Vial del Distrito de Ambo
FUENTE: Municipalidad Provincial de Ambo
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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CUADRO N° 14
Red Vial del Distrito de Ambo: Distancia, Estado y Tipo de Camino
Nº DESCRIPCIÓN DE A DISTANCIA ESTADO TIPO CAMINO CARRETERA
01 Carretera Afirmada p/llegar AMBO ZAPALLAR 5.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
02 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO AGUA BLANCA 8.00 KM REGULAR CARRETERO AFIRMADO
03 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO HUANCAHUASI 2.00 KM BUENO CARRETERO ASFALTADA
04 Camino Herradura AMBO CANCHAHUACA 4.100 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
05 Camino Herradura AMBO MINASHUCNA 5.800 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
06 Camino Herradura AMBO LLAUCHA 2.700 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
07 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO PRIMER ARROYO 1.45 KM BUENO CARRETERO ASFALTADA
08 Camino Herradura AMBO CHINCHUPUQUIO 2.45 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
09 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO JUAN VELASCO A. 0.80 KM BUENO CARRETERO HERRADURA
10 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CAPAPAMPA 1.500 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
11 Carretera Afirmada p/llegar AMBO UNRO 3.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
12 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CHASQUI 1.10 KM BUENO CARRETERO ASFALTADA
13 Camino Herradura AMBO MARAURA 5.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
14 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO HUARACALLA 3.85 KM BUENO CARRETERO HERRADURA
15 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO CHACAPAMPA 4.20 KM BUENO CARRETERO HERRADURA
16 Carretera Afirmada p/llegar AMBO COCHAQUILLO 10.50 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
17 Carretera Afirmada p/llegar AMBO URAGCHIMPA 9.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
18 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CHAUCHA 12.00KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
19 Carretera Afirmada p/llegar AMBO SALAPAMPA 10.25 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
20 Carretera Afirmada p/llegar AMBO PAQUIAG 14.50 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
21 Carretera Afirmada p/llegar AMBO VISTA ALEGRE 8.75 KM BUENO VECINAL AFIRMADO
22 Carretera Afirmada p/llegar AMBO ANDAMARCA 3.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
23 Carretera Afirmada p/llegar AMBO PONGA 4.25 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
24 Carretera Afirmada p/llegar AMBO ANDAHUAYLLA 2.85 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
25 Carretera Afirmada p/llegar AMBO PORVENIR 1.20 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
26 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CASACAN 3.50 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
27 Carretera Afirmada p/llegar AMBO COYLLAR 14.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
28 Carretera Afirmada p/llegar AMBO SOCO 2.300 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
29 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CHURRIAS 8.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
30 Carretera Afirmada p/llegar AMBO RINCONADA 10.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
31 Carretera Afirmada p/llegar AMBO LLUNCO 1.500 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
32 Camino Herradura AMBO DURASHIYOC 10.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
33 Camino Herradura AMBO CANCHAJIRCA 8.500 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
34 Carretera Afirmada p/llegar AMBO ACLACANCHA 6.500 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
35 Carretera Afirmada p/llegar AMBO HIGOS 8.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
36 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO HUAYLLA 2.1 KM BUENO CARRETERO ASFALTADA
37 Camino Herradura AMBO PUARAGRA 11.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO/HERRADURA
38 Carretera Afirmada p/llegar AMBO HUANDOBAMBA 5.500 KM BUENO VECINAL AFIRMADO
39 Carretera Afirmada p/llegar AMBO ICHOCAN 12.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
40 Carretera Asfaltada p/llegar AMBO MATICHICO 4.85 KM BUENO CARRETERO ASFALTADA
41 Carretera Afirmada p/llegar AMBO CANCHACALLA 10.300 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
42 Carretera Afirmada p/llegar AMBO SACSAHUANCA 9.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
43 Carretera Afirmada p/llegar AMBO TUCNA 12.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
44 Carretera Afirmada p/llegar AMBO REGUESHPAMPA 15.00 KM REGULAR VECINAL AFIRMADO
45 Camino Herradura AMBO VISTOSO 15.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
46 Camino Herradura AMBO PECCHO 11.500 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
47 Camino Herradura AMBO ACOBAMBA 26.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
48 Camino Herradura AMBO CONTADERA 23.300 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
49 Camino Herradura AMBO PUCASINEGA 20.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
50 Carretera Afirmada p/llegar AMBO LOMAS GORDAS 17.500 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
51 Camino Herradura AMBO COCHAPATA 22.200 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
52 Carretera Afirmada p/llegar AMBO MARAYPATA 16.00 KM REGULAR VECINAL HERRADURA
FUENTE: Esquema Territorial de la Provincia de AMBO, PLANOS Cartográficos, trabajo de
Campo. Municipalidad Provincial de Ambo.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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Desarrollo de los Medios de Comunicación.
A nivel Distrital existen estaciones de radio que se ubican en el
entorno de la ciudad de Ambo, que son administradas por sus
propietarios, la ciudad de Ambo cuenta con 02 estaciones de radio,
tales como: Radio Uranio y Súper FM. Estas estaciones son
transmitidas a nivel de la Provincia y contribuyen a la participación
democrática de las organizaciones en el quehacer de su desarrollo.
También existen los canales de señal abierta como Panamericana,
Frecuencia Latina, ATV, TNP y los servicios de Cable.
En cuanto a los medios escritos, llegan los diarios que circulan a
nivel de la región como: Ahora, Regional, Correo y otros; de
cobertura nacional en menor nivel como: Ojo, El Comercio, La
República, Libero y otros en pequeña proporción.
En cuanto al sistema de telefonía, en la ciudad de Ambo, existen
alrededor de 193 líneas telefónicas, los cuales funcionan como
teléfonos domiciliarios y públicos, cabe señalar que la totalidad de
los teléfonos domiciliarios se encuentran en la ciudad de Ambo,
capital del Distrito, también a ello le sumamos un gran porcentaje
de personas cuentan con los teléfonos móviles (celulares).
La presencia del servicio de Internet en el Distrito está cubierta casi
en su totalidad a nivel de la ciudad de Ambo, en lugares públicos. La
necesidad de estar interconectados a través de la red en un mundo
cambiante y globalizado como en el que vivimos, hace que este
servicio más que un lujo se convierta en una necesidad latente. El
costo del servicio en nuestro distrito es elevado y por el momento se
hace inaccesible a la población de escasos recursos económicos.
f. Superficie agrícola del área de influencia
Caracterización General
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
El Distrito de Ambo desarrolla actividades eminentemente agrícolas,
por lo que detallaremos su estructura: La superficie agrícola es de
49,600.06 Has, pastos naturales 20,757.22, montes y bosques
462.57 Has, como se puede apreciar la vocación mayor de tierras es
la de pastos naturales de 42% de la superficie que corresponde a su
condición de zona interandina y alto andina, quedando una reducida
superficie para uso agrícola, que comparada con su población de
14,382 nos da un promedio de 1.96 hás por habitante.
El cuadro de producción agrícola está constituido por 1722.45 Has,
destacando la mayor producción en papas, maíz, trigo, cebada,
zapallo y demás tubérculos, cereales y hortalizas en menor
cantidad.
La actividad industrial en el distrito se circunscribe a la existencia
de 03 embotelladoras de aguas gaseosas, Embotelladora La Unión
S.A., Embotelladora del Centro S.A, Fábrica de Aguas Gaseosas El
Carmen S.A. Las empresas de Pepsi Cola, Cola Real e Inca Kola, etc.,
entraron por la región quitando la clientela a las 03 fábricas del
distrito de Ambo, incidiendo en la desocupación de los jóvenes, pues
eran fuente de trabajo provincial.
Principales Actividades Económicas
El Distrito de Ambo está conformado por comunidades campesinas
quienes son “posesionarios” de casi el 40% de las tierras ambinas,
pero son las más marginales en el sentido productivo. Las tierras
que tienen valor son las calificadas como “Tierras de cultivo”. De
toda la inmensidad que tienen las comunidades, menos del 10%
entra en esa categoría, incluso dentro de esa categoría existe la
primera clase de tierras que son las que tienen agua permanente.
De esas las comunidades apenas poseen unas 383.77 hectáreas. Las
demás son de las llamadas “Tierras de secano”.
Quiere decir que tienen tierras, pero son suelos con muchos
problemas, tienen recursos pero también muchas limitaciones con
las cuales bregar. A partir de esta ubicación, se puede decir que la
producción de las comunidades son destinados para el
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
autoconsumo. Cuando tienen excedente se canaliza en los
mercados locales de las ciudades de Ambo y Huánuco.
Las comunidades tienen una cultura productiva desarrollada para
enfrentar los retos de la agricultura andina, cuyas bases es la
diversidad de cultivos, la opción de la calidad contra la gran escala,
producir pequeños volúmenes para correr menos riesgos. La
tradición es la de autoabastecerse por cada valle antes que andar
trasegando alimentos de un lado a otro si no era imprescindible para
la complementación de la dieta.
El siguiente cuadro muestra los principales cultivos del distrito de
Ambo:
CUADRO N° 15
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA SEGÚN SUPERFICIE, RENDIMIENTO Y
PRECIO EN CHACRA
CULTIVOSSUPERFICIE
COSECHADA
RENDIMIENT
O
TM
PRODUCCIÓ
N
TM
PRECIO EN
CHACRA
(S/.)
Papa 706.00 16.67 11769.02 0.54
Zapallo 224.00 24.60 5510.40 0.27
Alfalfa 17.00 30.94 525.98 0.23
Maíz Amiláceo 265.00 1.20 318.00 0.82
Camote 26.00 9.08 236.08 0.36
Maíz Duro (Híbrido) 43.00 4.02 172.86 0.53
Trigo 120.00 1.30 156.00 0.66
Ajo 22.00 4.39 96.58 1.57
Haba Grano Seco 80.00 1.20 96.00 0.77
Cebolla 9.00 10.33 92.97 0.51
Fréjol Grano Seco 72.00 1.00 72.00 2.52
Cebada Grano 40.00 1.40 56.00 0.70
Palto 5.00 9.00 45.00 1.24
Lúcuma 2.00 12.00 24.00 1.41
Chirimoya 1.50 9.67 14.51 0.87
Níspero 1.00 4.00 4.00 0.48
Café 5.00 0.40 2.00 3.20
FUENTE: Campaña Agrícola – 2001/ Dirección de Información
Agraria
CUADRO N° 16
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CALENDARIO DE SIEMBRA Y COSECHA
CULTIVOS SIEMBRA COSECHA
Papa Blanca
Papa amarilla
Maíz Amiláceo
Maíz Amarillo duro
Frijol canario
Trigo
Zapallo
Agosto - Diciembre,
Marzo - Junio
Agosto - Diciembre,
Marzo - Junio - Octubre-
Diciembre
Agosto - Diciembre
Septiembre - Noviembre,
Marzo - Mayo
Diciembre - Marzo
Septiembre - diciembre
Diciembre - Mayo, Julio
-Octubre
Agosto-Junio, Marzo-
Junio
Febrero - Junio
Agosto - Noviembre,
Febrero - Marzo
Junio - Julio
Diciembre - Abril
Fuente: Agencia Agraria-Ambo
El Distrito de Ambo, capital de la Provincia del mismo nombre, se
encuentra articulado por la red vial Huánuco – Lima; se prevé que
para el futuro será una fortaleza para la Provincia de Ambo ya que
tiene la perspectiva de ser un centro de acopio comercial que
desarrollará la comercialización de sus principales productos
agrícolas y pecuarios.
En el Sector Pecuario
De acuerdo a su característica de zona alto andina y de presentar
condiciones climatológicas favorables, la producción pecuaria de la
zona de Ambo demuestra ser una zona propicia para la ganadería;
sin embargo en la actualidad está constituida principalmente por la
producción de ganado ovino, vacunos y caprinos, sin embargo la
crianza de porcinos consta de 2,896 cabezas y de aves existen
34,845 cabezas (DIA - Agencia Agraria Huánuco), además podemos
destacar que la producción de auquénidos se encuentra en proceso
de extinción.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CUADRO N° 17
PRODUCCIÓN PECUARIA
PRINCIPALES
ESPECIES
UNIDAD
METRICAAMBO
Ave
Población Unidades
Producción de CarneUnid. Saca 34845.00
Tm 52.27
Huevos
Gallina
Postura 20.19
Tm 21.57
Vacuno
Población
Producción de CarneUnid. Saca 1138.00
Tm 160.80
Leche
Vacas
Ordeño 478.00
Tm 306.29
Ovino
Población
Producción de CarneUnid. Saca 2354.00
Tm 26.89
Lana
Anim.
Esquilado …
Tm …
Porcino
Población
Producción de CarneUnid. Saca 2896.00
Tm 157.00
Caprin
o
Población
Producción de CarneUnid. Saca 229.00
Tm 2.58
FUENTE: Ejecución y Perspectivas de la producción Pecuaria – 2001
Dirección de Información Agraria
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
La comercialización de productos agrícolas y pecuarios, se da con
mayor afluencia en los días de feria y aniversario del Distrito de
Ambo, a razón de la excesiva concurrencia por darse cita a observar
los eventos y las ferias que se organizan.
Actividades Secundarias
La única forma en que existe fluidez económica en el mercado de
Ambo, es a través de los cobros de las Instituciones Públicas y
Privadas existentes en la zona. La capital del Distrito de Ambo es el
centro comercial de la zona, los habitantes de los diferentes
Distritos, Centros Poblados y Caseríos de la Provincia de Ambo se
centralizan en la ciudad para realizar las compras que necesitan
dentro de su semana o del mes, sólo existe una entidad financiera
como el Banco de la Nación y el resto son las sedes provinciales de
los ministerios.
En cuanto a la actividad comercial desarrollada propiamente por la
población del Distrito de Ambo, encontramos 151 comerciantes
registrados en la Superintendencia Nacional de Administración
Tributaria (SUNAT), todo ello formalmente con licencia de
funcionamiento. En el siguiente cuadro se muestra con mayor
detalle:
CUADRO N° 18
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
SECTOR
COMERCIAL DEL DISTRITO DE AMBO
Potencialidades
Superficie:
El Distrito de Ambo cuenta aproximadamente con una superficie de
49,600.06 Has, de las cuales la superficie agrícola es de 3,920.28
Has, los pastos naturales 20,757.22 Has, 462.57 has son superficies
Giro ComercialNº
Establecimientos
Abarrotes al por menor 64
Carnes 02
Medicamentos 03
Fuente de soda y bodega 06
Bazar zapatería 05
Ropas Hechas 01
Verduras y frutas, pescados 01
Restauran 05
Mecánica 02
Hospedaje, hostales 02
Grifo, Venta de combustible y otros 05
Ferretería 03
Repuestos para bicicletas 01
Vulcanizadora y mecánica 02
Mercería, locería y artefactos 06
Panaderías 03
Salón de baile 01
Bar 06
Fertilizantes y pesticidas 08
Impresiones, copias 01
Pasajes, giros y encomiendas 02
Servicios profesionales y otros 05
Industrial, gaseosas 02
Billar 02
Chupetería, heladería 03
Bazar, librería 01
Foto estudio 01
Bodega, librería, bazar 01
Salón de belleza 01
Pirotecnia 01
Alquiler y venta de videos 01
Centro comunitario de telecomunicaciones 01
Elaboración de alimentos balanceados 01
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
con bosques, la superficie no agrícola es de 22,839.89 Has y
superficies con otras tierras poseen 1,620.10 Has.
Recursos Hídricos:
En el Distrito de Ambo, el recurso hídrico pertenece a la Cuenca Alta
del río Huallaga, cuyo afluente principal es el río Huertas, es de
régimen regular y torrentoso con poco caudal de estiaje y creciente
en periodos lluviosos.
Cultivos:
Es una zona de gran riqueza de plantas cultivadas nativas. Un
aspecto importante de esta diversidad, es que detrás de cada tipo
de cultivo o variedad está el conocimiento de los campesinos locales
en mostrar sus habilidades y destrezas por llevar acabo esta
actividad. En tal sentido se ha registrado una interesante cantidad
de especies que además son útiles como plantas alimenticias (papa,
maíz, oca, frijol, tomate de árbol, etc.) plantas medicinales
(pashamuña, romero, muña, etc.), florísticas y ornamentales
(gladiolos, amor seco, silvestres, helechos, cactus), así como frutales
(sauco, capulí, zarzamora, lúcuma) y forestales (Aliso, huarango,
gorgosh, fureroya, agave Eucalipto, Pino, sauce, Molle, Quisuar,
Tara, Tuna entre otras variedades en menores cantidades.
Turismo
Cuenta con recursos arqueológicos como el sitio arqueológico de
Coyllar, el Puente de Huancapata, Capilla del señor de Exaltación,
Iglesia del señor de Primer Arroyo y la casona colonial de Tambopata,
además de atractivos naturales potenciales como Cueva natural de
Jatun Uchco, Campana Rumi, Laguna de Rumichaca, Huampo,
Verdecocha y Potgapozo, y los valles formados por el Río Huallaga y
el Río Huertas, la gastronomía, los productos tradicionales, turismo
religioso, ecológico, deportes de aventura, hostales, restaurantes,
calendario festivo y servicios básicos.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
La capital del distrito no tiene el aspecto de un poblado rural
tradicional, sino que aparece vinculada a los progresos occidentales
(servicios públicos, mayor desarrollo mercantil, escolarización más
acentuada, etc.), En cambio los centros poblados ubicados en la
parte media y alta son rurales.
3.1.4 Gravedad de la Situación Negativa que
se Intenta Solucionar
Temporalidad
Ambo, alcanzó la Categoría de Distrito, creándose en su
ámbito de influencia territorial varios caseríos, siendo la
principal vía de comunicación para los caseríos aledaños el
Puente Vehicular sobre el rio Huallaga, que formaría parte de
una futura interconexión con el resto de las localidades.
La falta de este Puente Vehicular que colapso
inesperadamente dificulta el traslado de productos a los
mercados de consumo, y limita el acceso a los diversos
servicios básicos, si esta situación no se soluciona, la
Población de influencia se verá limitada para lograr su
desarrollo socio económico.
3.1.5 Intento de Soluciones Anteriores
No existen soluciones anteriores porque este puente ha existido
en buenas condiciones operativas y que debido al aluvión que se
ha presentado el 01 de Abril del presente año ha colapsado en su
totalidad.
En ese sentido hace menester buscar alternativas utilizando
adecuados niveles de inversión a fin de crear espacios de
vialidad, creando y desarrollando otras actividades.
Por iniciativa del Gobierno Local del Distrito de Ambo en
coordinación con las comunidades beneficiadas, se han firmado
compromisos, para que juntos se pueda construir el ansiado
proyecto.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.1.6 Interés de Grupos Involucrados
Los beneficiarios agrupados en diferentes comités han
participado en varios eventos a fin de buscar diferentes
alternativas a sus respectivos problemas, y en este caso los
moradores de la zona de influencia del proyecto, han
determinado diferentes acciones, dentro las cuales la priorización
de la Construcción del Puente Vehicular ya indicada, con la
finalidad de dotar de una nueva infraestructura vial capaz de
enfrentar los fenómenos climatológicos, mejorar la
transitabilidad, crear condiciones en materia de inversión privada,
mejorar el nivel de vida de los moradores de este sector, así
como también el ornato local.
Los grupos involucrados así como los problemas percibidos
por estos y sus intereses de solución a los problemas percibidos
se muestran a continuación.
Intereses de Grupos Involucrados
Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses
De los Beneficiarios - Dificultad de transporte de Productos
Agropecuarios hacia los mercados de
consumo local.
- Limitado acceso a los servicios básicos
de salud, educación, entre otros.
- Retrazo socio-económico de la
localidad.
-Contar con una vía de acceso para el
traslado de la producción agropecuaria
hacia los mercados de consumo local.
-Tener acceso oportuno a servicios
básicos de salud, educación, entre
otros.
-Logra el desarrollo socio-económico
local.
Municipalidad Provincial de
Ambo
-Escasa atención a la solución de los
Problemas de los Agricultores, por parte
de los Sectores Correspondientes.
- Limitados recursos económicos para
dar solución a los problemas en el
distrito.
-Disminución de la actividad comercial
respecto al producto agrícola.
-Descontento de la población por
inoportuna atención.
-Atención a la solución de los
Problemas de los Agricultores, por parte
de los Sectores Correspondientes.
- Canalizar el financiamiento concertado
para la solución de problemas en el
distrito de Ambo.
-Estabilidad de la actividad comercial
respecto al producto agrícola.
-Cambio positivo en la actitud de los
beneficiarios.
Gobierno Regional de Huanuco
y Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones
-Escasa atención a los agricultores con
alternativas de solución.
-Incredulidad por parte de los
Agricultores a los programas de
desarrollo vial.
-Presencia de la Institución Regional en
la solución del problema.
-Credibilidad por parte de los
Agricultores a los programas de
desarrollo vial.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 PROBLEMA CENTRAL
“INEXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA PASAJEROS Y
CARGA”
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL:
Limitada oferta de vías de comunicación
Vías de comunicación terrestre en mal estado.
Restringida información estadística del mercado
3.2.3 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS
Causa Directa:
Colapso del puente por el aluvion.
Causas Indirectas:
Vías de comunicación terrestre en mal estado.
Inadecuado Programa de Mantenimiento y Conservación Vial.
3.2.4 CONSTRUCCION DEL ARBOL DE CAUSAS:
C
A U
S
A
S
Inexistencia de Infraestructura vial para transporte de pasajeros y carga.
Inexistencia de Infraestructura vial para transporte de pasajeros y carga.
Colapso del puente por el aluvión
Colapso del puente por el aluvión
Vías de Comunicación terrestre en mal estadoVías de Comunicación terrestre en mal estado
Inadecuado Prog. De Manten. Y Conserv. Vial
Inadecuado Prog. De Manten. Y Conserv. Vial
PROBLEMACENTRAL
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3.2.5 EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
Elevado costo de transporte.
Estancamiento de la actividad agrícola y pecuaria.
Bajo nivel de integración de las localidades
Bajo desarrollo productivo de las localidades.
Limitado acceso a los servicios básicos.
Retrazo socio económico de la población de las localidades
afectadas.
3.2.6 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS
Efectos Directos:
Elevado costo de transporte.
Estancamiento de la actividad agrícola y pecuaria.
Bajo nivel de integración de las localidades
Efectos Indirectos:
Bajo desarrollo productivo de las localidades.
Limitado acceso a los servicios básicos.
Efectos Final:
Retraso socio económico de la población de las localidades
afectadas.
3.2.7 ARBOL DE EFECTOS
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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3.2.8 Árbol de Causas – Problema – Efectos
Difícil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Difícil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Retraso Socio económico de la Población de las Localidades Afectadas
Efecto Directo Elevado Costo de Transporte
Efecto Directo Elevado Costo de Transporte
Efecto Indirecto Bajo Desarrollo
Productivo de las localidades
Efecto Indirecto Bajo Desarrollo
Productivo de las localidades
Efecto Directo Estancamiento de la Actividad Agrícola y
pecuaria
Efecto Directo Estancamiento de la Actividad Agrícola y
pecuaria
Efecto Directo Bajo Nivel de
integración de las localidades
Efecto Directo Bajo Nivel de
integración de las localidades
Efecto Directo Limitado Acceso a los
Servicios Básicos
Efecto Directo Limitado Acceso a los
Servicios Básicos
E F E C T O S
PROBLEMACENTRAL
Difícil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Difícil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Limitada Oferta de Vías de Comunicación
Vías de Comunicación Terrestre en Mal Estado
Inadecuado Prog. De Manten. Y Conserv. Vial
Retraso Socio económico de la Población de las Localidades Afectadas
Retraso Socio económico de la Población de las Localidades Afectadas
Efecto Directo Elevado Costo de
Transporte
Efecto Indirecto Bajo Desarrollo Productivos
de las Localidades
Efecto Directo Estancamiento de la Actividad Agrícola y
Pecuaria
Efecto Directo Bajo Nivel de
Integración de las Localidades
Efecto Directo Limitado Acceso a los
Servicios Básicos
C
A U
S A S
E
F
E
C
T
O
S
PROBLEMACENTRAL
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
PROBLEMA
CENTRAL
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
“FACIL ACCESO DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS A
LOS MERCADOS DE CONSUMO DEL DISTRITO DE AMBO”
3.3.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS MEDIOS Y ELABORACION DEL
ARBOL DE MEDIOS:
Medios de Primer Nivel:
o Mejor Oferta de vías de comunicación.
Medios Fundamentales
o Vías de comunicación terrestre en buen estado
o Adecuado Programa de Mantenimiento y Conservación
Vial
3.3.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS FINES Y ELABORACION DEL
ARBOL DE FINES:
Fines Directos
o Disminución de los costos de transporte
Fácil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Fácil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Mejor Oferta de Vías de Comunicación
Mejor Oferta de Vías de Comunicación
Vías de Comunicación Terrestre en Buen EstadoVías de Comunicación
Terrestre en Buen EstadoAdecuado Prog. De Manten. Y Conserv. VialAdecuado Prog. De Manten. Y Conserv. Vial
M
E
D
I
O
S
OBJETIVOCENTRAL
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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o Fluidez de la actividad agrícola y pecuaria
o Mejor nivel de integración de las localidades
Fines Indirectos
o Incremento del desarrollo productivo de las localidades.
o Mejor acceso a los servicios básicos.
Fin Último
o Mejorar el Nivel Socioeconómico de la Población de las
localidades afectadas.
3.3.4 Árbol de Medios – Objetivo – Fines
Fácil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Fácil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Fin Último:Mejorar el Nivel Socioeconómico de la Población de las Localidades
Afectadas
Fin Último:Mejorar el Nivel Socioeconómico de la Población de las Localidades
Afectadas
Fin Directo Disminución de
los Costos de Transporte
Fin Directo Disminución de
los Costos de Transporte
Fin Indirecto Incremento del
Desarrollo Productivo de las Localidades
Fin Indirecto Incremento del
Desarrollo Productivo de las Localidades
Fin Directo
Fluidez de la Actividad Agrícola y Pecuaria
Fin Directo
Fluidez de la Actividad Agrícola y Pecuaria
Fin Directo Mejor Nivel de
Integración de las Localidades
Fin Directo Mejor Nivel de
Integración de las Localidades
Fin Indirecto Mejor Acceso a los Servicios Básicos
Fin Indirecto Mejor Acceso a los Servicios Básicos
F
I
N
E
S
Mejor Oferta de Vías de Comunicación
Vías de Comunicación Terrestre en Buen Estado
Adecuado Prog. De Manten. Y Conserv. Vial
Fin Directo Disminución de
los Costos de Transporte
Facil Acceso de los Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo del Distrito de Ambo.
Fin Último:Mejorar el Nivel Socioeconómico de la Población de las Localidades
Afectadas
Fin Último:Mejorar el Nivel Socioeconómico de la Población de las Localidades
Afectadas
Fin Indirecto Incremento del
Desarrollo Productivo de las Localidades
Fin Indirecto Incremento del
Desarrollo Productivo de las Localidades
Fin Directo Fluidez de la Actividad Agrícola y Pecuaria
Fin Directo Mejor Nivel de
Integración de las Localidades
Fin Indirecto Mejor Acceso a los Servicios Básicos
F
I
N
E
S
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
OBJETIVO
CENTRAL
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Sobre la base de los medios fundamentales definidos en el árbol de
medios, se plantean las acciones y proyectos alternativos que
permitirán alcanzar el objetivo central. Para lo cual se han
identificado dos medios fundamentales los cuales se clasifican como
medios fundamentales imprescindibles:
M
E
D
I
O
S
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1
Vías de comunicación terrestre en Buen Estado
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 2
Adecuados Programas de Manten. y Conser. Vial
Acción 1:
Construcción del Puente Carrozable LOSA-VIGA - y accesos, con una Luz = 20.00 m. y un ancho de 3.20 m
Relación de complementaried
ad
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4.1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
CONSIDERAR:
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE VIGA-LOSA
El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m.
es de un solo carril y comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
Conforman la Cimentación de Concreto simple f’c = 210 Kg/cm2. La
Pantalla, Alas, Ménsula y Parapeto Serán de concreto Armado
f’c=210 Kg/cm2 reforzados con acero fy=4,200 Kg/cm2 de grado
60º de 5.40 m en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m de
ancho. Alas en ambos extremos de cada Estribo de 5 m de longitud
por el frente y 3.15m en la parte posterior. En la parte superior del
estribo la Ménsula de apoyo y el parapeto todos los elementos de la
Subestructura serán de Concreto Armado f’c = 210 Kg/cm2
PROYECTO ALTERNATIVO 2:
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE PRIMER ARROYO (SEGUNDA
PROPUESTA)
Acción 2:
Construcción del Puente Carrozable – Con Tablero de madera y accesos, con una Luz = 20.00 m. y un ancho de 3.20 m
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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El Puente Propuesto en esta alternativa tiene una Luz de 20.00 m.
es de un solo carril con veredas Peatonales y Comprende:
Subestructura
Superestructura
SUBESTRUCTURA
Conforman la Cimentación de Concreto simple f’c = 210 Kg/cm2. La
Pantalla, Alas, Ménsula y Parapeto Serán de concreto Armado
f’c=210 Kg/cm2 reforzados con acero fy=4,200 Kg/cm2 de grado
60º de 5.40 m en la cara y 3.12 m en la parte posterior x 3.25 m de
ancho. Alas en ambos extremos de cada Estribo de 5 m de longitud
por el frente y 3.15m en la parte posterior. En la parte superior del
estribo la Ménsula de apoyo y el parapeto todos los elementos de la
Subestructura serán de Concreto Armado f’c = 210 Kg/cm2
SUPERESTRUCTURA
El Puente propuesto EN LA SEGUNDA ALTERNATIVA poseerá una
Superestructura con Paneles Bailey de 10’ long. x 5’ de altura de
Tipo Simple Doble Reforzado- SDR anexadas entre sí por elementos
de sección canal tanto en la parte superior como en la parte inferior
de cada elemento Bailey, pines y pernos de alta resistencia, en la
parte inferior con vigas sección “I” de 6”de alto x 12’ de long. que
sirven de soporte para el tablero de Concreto Armado, dichas vigas
se encuentran sujetadas por unos estrobos regulables con pernos.
La superficie de Rodadura está compuesta por un tablero de madera
que sirve como base del tablero sujetadas en Largueros
transversales también de madera. El tablero contiene, además, en
la parte superior de éste, una línea de tres tablas de madera de 2”
de espesor que sirve de huellas para los vehículos debidamente
empernadas y/o clavadas al tablero transversal que contienen
tablas de 2” x 12” 11’.
Los 4 apoyos están a cada lado del puente en cada extremo constan
de un poste que funciona como una articulación apoyados en una
plancha metálica que se llama cojinete. Los 4 apoyos son y
funcionan similarmente.
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CAPITULO IV: FORMULACION:
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte promedio de evaluación del proyecto es de 20 años, en el
cual se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en
condiciones óptimas de servicio a la comunidad para la obtención
sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
El ciclo correspondiente que debe cumplir el presente Proyecto, para
obtener su ejecución es el siguiente:
4.1.1 Etapa de Pre-Inversión:
Es la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea
alrededor de 02 meses para obtener su aprobación y viabilidad
correspondiente.
4.1.2 Etapa de Inversión
Se efectúa la elaboración del Expediente Técnico en un tiempo de 01
meses y la aprobación de éste en un lapso de 01 mes. Los trabajos de
ejecución de las obras civiles y complementarias se realizarán en un
tiempo estimado de 4 meses.
4.1.3 Etapa de Post-Inversión
Esta etapa se plantea su realización para un tiempo de 20 años, donde se
financiará la operación y mantenimiento del presente Proyecto.
4.1.4 Etapas de cada proyecto alternativo
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS PROYECTOS ALTERNATIVOS A Y B
AÑO 0 AÑO 01 - 10
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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MESES 1 – 2 MES 3 – 5 MES 6 - 12
Elaboración del
Perfil
y viabilidad
Elaboración del
Expediente
Técnico
Construcción del Puente Vehicular Sobre el Primer
Arroyo.
Operación y
Mantenimiento
FASES
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
Etapa I Etapa I Etapa II Etapa I
Fuente equipo formulador.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecerán
Un Puente Vehicular en buenas condiciones de transitabilidad con una
Luz de 20.00. y un ancho efectivo de calzada de 3.20 m Para mejorar
la comunicación entre las localidades con el distrito de Ambo, haciendo
que se produzca incremento del tráfico, esto hará que se aminoren los
costos para el transporte del Excedente Productor de la zona de
influencia, siendo su unidad de medida Toneladas métricas de
productos a transportar.
3.2.2 Diagnóstico de la Situación actual de la Demanda y sus
Principales Determinantes.
En esta zona, la población predominantemente se dedica a la actividad
Agropecuaria, de preferencia a la siembra de cereales, tubérculos,
verduras y a la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, los cuales
por la dificultad de acceso de la zona de producción hacia los mercados
de consumo, hace que éstas actividades no sean rentables.
El medio de fortalecimiento de las condiciones para hacer dinámico el
desarrollo socio – económico de la población involucrada en el
proyecto es la Construcción del Puente Vehicular y Accesos, materia del
presente perfil, a fin de facilitar el acceso a la zona de producción en
estudio y reducir los costos de transporte de productos y pasajeros
hacia el distrito de Ambo y Huánuco, como mercado local más cercano,
siendo esta, política de desarrollo del gobierno local. Y del Gobierno
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Regional, habiendo concertado la ejecución de esta importante obra
para el presente ejercicio fiscal.
3.2.3 La Población de Referencia
La población de referencia esta representada por la población del
Distrito de Ambo, el cual se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N°19
POBLACION DE REFERENCIA
Distrit
o
Población Total del Distrito de Ambo-2005
Total %Urban
a%
Rura
l%
Mujer
es
Varon
es
Ambo15,77
8100 7,362 47 8,416 53 7,869 7,909
CUADRO N°20
Distribución de la Población del Distrito de Ambo-2007
Distribución Población (%)
POR TERRITORIO
URBANA 7,362 46.66
RURAL 8,416 53.34
TOTAL 15,778 100.00
POR SEXOHOMBRES 7,869 49.87
MUJERES 7,909 50.13
Tasa de Crecimiento Intercensal de 1981 AL 1993 3.6
Porcentaje de Población de 15 a menos años 38.98
Tasa de Analfabetismo de 15 a más años 25.8
Porcentaje de Población de 15 a menos años con primaria completa 51.3
FUENTE: INEI- CENSO 2007
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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La población directamente beneficiada son los 1780 habitantes del
distrito de Ambo que vienen a ser las localidades de: Vista Alegre,
Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir, Rinconada, Soco, LLunco,
Aclacancha, Huaylla y Rumichaca y la población indirectamente
beneficiada son los 11,558 habitantes del distrito de Ambo.
3.2.4 La Población Demandante Sin Proyecto
La población demandante Sin Proyecto, está constituida por la
población de: Vista Alegre, Casacan, Ponga, Coyllar, Porvenir,
Rinconada, Soco, LLunco, Aclacancha, Huaylla y Rumichaca.
3.2.5 Los Servicios Demandados Sin Proyecto
La demanda actual del proyecto esta representado en primer lugar por
la cantidad de vehículos motorizados que transitan por el tramo del
Puente y esta dada por el Índice Medio Diario ( IMD ) y además los
productos agrícolas que se necesita extraer de las chacras que
actualmente se están perdiendo porque muchas veces se malogra.
Para efectos de estimación de la demanda vehicular en la evaluación del
proyecto, a nivel de perfil se considera lo siguiente:
La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal será similar a la del
crecimiento del producto bruto interno (PBI) del departamento de San
Martín que de acuerdo a la información del MEF que es lo siguiente:
CUADRO N° 21
RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR CLASIFICADO POR DIA Y POR AMBOS SENTIDOS
TIPO DE VEHICULO DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4 DIA 5 DIA 6 DIA 7
AUTOMOVIL 14 12 15 12 13 14 10
CAMIONETA 13 12 13 12 11 12 12
CAMION PEQUEÑO 12 12 12 9 13 12 11
CAMION 2 EJES 6 7 8 5 6 12 12
CUADRO N°22
FLUJO VEHICULAR DIARIO
TIPO DE VEHICULO VEH/DIA PORCENTAGEAUTOMOVIL 13 28.87CAMIONETA 12 27.27
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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CAMION PEQUEÑO 12 25.93CAMION 2 EJES 8 17.93TOTAL 45 100
3.1.4 Los Servicios Demandados Con Proyecto
Los servicios demandados serán, demostrado con el tráfico generado por
el mismo proyecto que es el 10% respecto al tráfico normal, el cual
representa a los usuarios que debido al menor costo de transporte
demandaran el uso de la infraestructura.
Estúdio de Trafico de Via.
El tipo de servicio que va a generar el presente proyecto que es de acceso
al transporte de pasajeros y turistas locales, así como de la producción
hacia el mercado local más cercano como Ambo y Huánuco, desde la zona
de producción dentro del área de influencia del proyecto.
Este tema tiene como objetivo determinar los volúmenes de transito en
este Puente Vehicular; en tal sentido es importante conocer los principales
parámetros que determinen los índices del trafico real, para poder tomar
criterios técnicos en la jurisdicción del proyecto.
Análisis de Trafico.
Para diseñar un Puente es necesario predecir el numero de vehículos para
un periodo de diseño; la información sobre el trafico inicial puede
obtenerse mediante medidas directas en el campo, datos estadísticos o
medidas directas con características de transito parecidas a las del
proyecto. Para el caso de este perfil se tomo medidas directas del tramo.
Los cálculos para pronosticar el transito futuro, dan la pauta sobre la cual
se pueden elaborar proyectos económicamente seguros, así como
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PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
proporcionar la base para proyectos que satisfagan las demandas del
transito.
CUADRO N°24
PROYECCION DEL FLUJO VEHICULAR
Tipo de Vehiculo Tasa de Crec. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automovil 0,012 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32
Camionetas 0,012 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 19 20 20
Camion 2E 0,025 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camion 3E 0,025 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Total 51,018 53 54 56 57 59 60 62 63 65 66 68 69 71 73 74 76 77 79 80 82
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1.1 Los Recursos Físicos y Humanos Disponibles:
a. Situación Actual de la Vía
Esta vía no garantiza la transitabilidad constante de la población por la
falta de una Infraestructura vial sobre el Arroyo el cual vienen sufriendo,
debido a que tienen que recorrer hasta el puente de Tomayquichua.
3.2.2 Oferta Optimizada
Para el presente proyecto, la oferta optimizada está basada en la
Construcción del Puente Vehicular, ya que no cuentan con una
infraestructura vial, se puede afirmar que la oferta optimizada es la
Construcción del Puente para generar conexión entre las localidades.
3.2 BALANCE OFERTA – DEMANDA
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
3.3.1 Los Servicios que Serán Potencialmente demandados al
Proyecto
La demanda potencial del Proyecto será la misma que la demanda en la
situación con proyecto, dado que la oferta optimizada para nuestro caso es
nula.
3.3.2 Las Metas Globales de Ambos Proyectos Alternativos
En el presente Proyecto, se prevé que demanda potencial será atendida en
un 100% desde el principio, para ambos Proyecto alternativos.
3.3.3 Servicios que Ambos Proyectos Alternativos Ofrecerán
Los servicios que ambos Proyectos alternativos ofrecerán están
considerados a base a la Demanda Potencial (Demanda en la situación
Con Proyecto) considerando atender desde el inicio del horizonte del
Proyecto el 100% de la esta demanda.
3.3 SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO
ALTERNATIVO Y SU DURACIÓN
3.4.1 Condiciones Iniciales Necesarias para Llevar A Cabo Cada Una
de las Etapas de los Proyecto Alternativos y Armar la Secuencia
de las Etapas
3.4.1.1.1 Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la
condición inicial externa, en cuanto a la participación de la comunidad al
contar con la existencia de 01 Comité Pro Construcción del Puente
Vehicular Primer Arroyo; los cuales tienen comprometida su participación
en las labores que se les encomiende.
3.4.1.1.2 Condiciones Internas
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
La condición interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a la
ejecución de éste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad
Ejecutora propuesta, cuenta con la suficiente capacidad física y técnica
para el inicio del Proyecto.
3.4.2 Identificación de las Actividades Asociadas con cada Proyecto
Alternativo y Definición de su Duración
Para el presente Proyecto se han identificado de acuerdo a lo planteado en
ítem 2.2 Planteamiento de Alternativas, las siguientes actividades
divididas en sus etapas y fases correspondientes a cada Proyecto
Alternativo, así como también sus respectivas duraciones.
CUADRO N°25
Actividades Duración
FASE I: INVERSION 07 MESES
Etapa 1: Estudios 01 MESES
Expediente Técnico 02 Meses
Etapa 2: Const. Puente Vehicular 4 MESES
Obras Preliminares 0.5 Meses
Movimiento Tierras 0.5 Meses
Obras Concreto Ciclópeo 1.0Meses
Obras de Concreto Armado 1.0 Meses
Accesos 1.0 Meses
FASE II: POST INVERSION 10 AÑOS
Operación y mantenimiento 20 Años
Evaluación Ex post. 20 Años
3.4 LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.5.1 Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la
situación actual optimizada.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento y preservar el tráfico vehicular
existente. En este caso el proyecto es de CERO cada año.
3.5.2 Costos en la situación “con proyecto”
Se consideran todos los costos del proceso de servicio para la situación
con proyecto de todas las actividades requeridas y necesarias para la
ejecución del proyecto según cada alternativa en el horizonte del
proyecto.
COSTOS DE LA ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. TOTAL
509,108.02
OBRAS PROVISIONALES 18,418.14
Cartel de Obra Und. 1.00 1500 1,500.00
Cerco Perimètrico Provisional und 1.00 918.14 918.14
Almacen de Obra y Guardiania 1 3.00 2000 6,000.00
Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1.00 10,000.00 10,000.00
ENCAUSAMIENTO DEL ARROYO 55,375.00
TRABAJOS PRELIMINARES
Trazo,Nivelacin y Replanteo permante m2 3750.00 1.10 4,125.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Encausamiento del cauce del arroyo con maquinaria
pesada m3 5000.00 9.50 47,500.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Eliminacion de material excedente D<5.00 mt. m3 1000.00 3.75 3,750.00
VIAS DE ACCESO 58,764.00
TRABAJOS PRELIMINARES
Trazo,Nivelacion y Replanteo permanente m2 240.00 1.10 264.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavacion en suelo no clasificado con maquinaria
pesada m3 3000.00 5.50 16,500.00
RELLENOS
Relleno con material propio m3 3500 12.00 42,000.00
SUBESTRUCTURA 214,399.70
TRABAJOS PRELIMINARES 630.00
Limpieza General de la Obra m2 300 2.10 630.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,352.26
Excavacion en tierra suelta en estribo derecho m3 475.76 13.50 6,422.76
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Relleno y compactado con material propio m3 620 4.50 2,790.00
Eliminacion de material excedente m3 550 3.89 2,139.50
CONCRETO ARMADO 145,853.65
Acero Fy=4200 kg/cm2 en zapatas kg 2856.25 6.70 19,136.88
Encofrado y desencofrado en zapatas m2 125.8 31.41 3,951.38
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en zapatas m3 72.85 355.50 25,898.18
Acero Fy=4200 kg/cm2 en pantalla-alas kg 3547.14 6.70 23,765.84
Encofrado y desenofrado en pantalla-alas m2 216.67 48.50 10,508.50
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en pantalla-alas m3 176.07 355.50 62,592.89
DRENAJE 621.60
Drenaje en estribos con tubos de perforacion m 24.00 25.90 621.60
FALSO PUENTE 55,942.19
Trazo,Nivelacion y Replanteo durante el Proyecto m2 300.00 1.10 330.00
Excavacoin en terreno suelto m3 120.00 9.98 1,197.60
Concreto F'c=175 Kg/cm2 en apoyos m3 25.80 310.25 8,004.45
Barrotes de 2" x 3" x5" p2 70.00 18.80 1,316.00
Tablas para base de puntales 1"x12"x9' p2 103.75 55.20 5,727.00
Puntales(diagonales y montantes) 4"x6"x1' p2 168.00 95.20 15,993.60
Solerasde 4" x 8" x14' p2 30.00 157.26 4,717.80
Contra soleras 4"x8"x16' p2 31.00 137.14 4,251.34
Barrotes de 2" x 3" x1.50mt. p2 35.00 12.50 437.50
Barrotes de 2" x 3" x1.30 mt. p2 145.00 9.90 1,435.50
Barrotes de 2" x 3" x2' p2 680.00 12.84 8,731.20
Tornapuntas de 1" x 2" x 2' p2 206.00 8.94 1,841.64
Barrotes de 2" x 2" x 12' p2 12.00 27.10 325.20
Chapas de union de 1" x 0.25 x0.40 mt. uni 100.00 5.98 598.00
Madera rolliza eucalipto (L=4.00 mt.) p2 3.00 280.00 840.00
Puntales(diagonales) p2 6.00 32.56 195.36
SUPER-ESTRUCTURA 162,151.18
APOYO FIJO MOVIL 3,001.00
Colocacion de apoyo fijo NEOPRENO SHORE uni 2 750.25 1,500.50
Colocacion de apoto movil NEOPRENO SHORE uni 2 750.25 1,500.50
CONCRETO ARMADO 122,349.29
Acero Fy=4200 Kg/cm2 en viga principal Kg 8987.05 6.70 60,213.24
Encofrado y desencofrado en viga longitudinal m2 175 21.30 3,727.50
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en viga longitudinal m3 24.87 520.25 12,938.62
Acero Fy=4200 Kg/cm2 en viga diafragma Kg 965.38 6.70 6,468.05
Encofrado y Desencofrado en viga diafragma m2 26.2 21.30 558.06
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en viga diafragma m3 3.24 520.25 1,685.61
Acero Fy=4200 kg/cm2 en losa de puente Kg 3480.98 6.70 23,322.57
Encofrado y desencofrado en losa de puente m2 122.5 21.30 2,609.25
Concreto F'c=280 Kg/cm2 en losa de puente m3 20.81 520.25 10,826.40
JUNTAS DE DILATACION Y BARANDAS 10,366.19
Juntasde dilatacion m 10.2 191.22 1,950.44
Barandas metalicas m 51.2 154.46 7,908.35
Pintura en barandas metalicas m2 51.2 9.91 507.39
DRENAJE 1,371.00
Drenaje en tablero de concreto m 5 274.20 1,371.00
PAVIMENTO ASFALTICO 5,063.71
Imprimacion bituminosa m2 107.5 3.02 324.65
Preparacoin de mezcla asfaltica en frio m2 8.06 579.57 4,671.33
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Esparcido y compactado de mezcla asfáltica m2 107.5 0.63 67.73
INPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 20000.00 20,000.00
COSTO TOTAL DIRECTO 509,108.02
GASTOS GENERALES (10%) 50,910.80
UTILIDAD (8%) 40,728.64
SUB TOTAL 600,747.46
SUPERVISION (3%) 18,022.42
EXPEDIENTE TECNICO (5%) 30,037.37
I.G.V (19%) 114,142.02
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS 762,949.8
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES 602,729
COSTOS DE LA ALTERNATIVA 2
DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. TOTAL
584,165.33
OBRAS PROVISIONALES 18,418.14
Cartel de Obra Und. 1 1500 1,500.00
Cerco Perimètrico Provisional und 1 918.14 918.14
Almacen de Obra y Guardiania 1 3 2000 6,000.00
Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1 10,000.00 10,000.00
ENCAUSAMIENTO DEL ARROYO 50,625.00
TRABAJOS PRELIMINARES
Trazo,Nivelacin y Replanteo permante m2 3750 1.10 4,125.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Encausamiento del cauce del arroyo con
maquinaria pesada m3 4500 9.50 42,750.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Eliminacion de material excedente D<5.00 mt. m3 1000 3.75 3,750.00
VIAS DE ACCESO 50,364.00
TRABAJOS PRELIMINARES
Trazo,Nivelacion y Replanteo permanente 240 1.10 264.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavacion en suelo no clasificado con
maquinaria pesada m3 3000 5.50 16,500.00
RELLENOS
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Relleno con material propio m3 2800 12.00 33,600.00
SUBESTRUCTURA 173,363.73
TRABAJOS PRELIMINARES 630.00
Limpieza General de la Obra m2 300 2.10 630.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 18,765.77
Excavacion en tierra suelta en estribo derecho m3 680.98 9.98 6,796.18
Excavacion en tierra suelta en estribo izquierdo m3 705.42 9.98 7,040.09
Relleno y compactado con material propio m3 620 4.50 2,790.00
Eliminacion de material excedente m3 550 3.89 2,139.50
CONCRETO ARMADO 108,304.84
Acero Fy=4200 kg/cm2 en zapatas Kg 2352.1 6.70 15,759.07
Encofrado y desencofrado en zapatas m2 27 31.41 848.07
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en zapatas m3 65.78 355.50 23,384.79
Acero Fy=4200 kg/cm2 en pantalla-alas kg 3547.14 6.70 23,765.84
Encofrado y desenofrado en pantalla-alas m2 185.36 48.50 8,989.96
Concreto Fc=210 Kg/cm2 en pantalla-alas m3 100.02 355.50 35,557.11
DRENAJE 621.60
Drenaje en estribos con tubos de perforacion m 24 25.90 621.60
SUPERESTRUCTURA 291,394.46
CONCRETO ARMADO
LOSA DE PUENTE 52,032.74
losa de puente y vereda:concreto fc=280kl/cm2 m3 14.58 436.78 6,368.25
losa de puente y vereda:encofrado y
Desencofrado m2 110.15 101.79 11,212.17
losa de puente y vereda:Acero; fy;=4,200kg/cm kl 5,780.59 5.96 34,452.32
ESTRUCTURA METALICA
PUENTE ARTICULADO 215,600.79
Traslado de la Elementos de Puente Bailey L = 9
Km. GLB 1 9,500.00 9,500.00
Reparación de Elementos de Paneles Bailey para
Puente GLB 1 35,500.00 35,500.00
Arenado de Elementos Bailey para Puente GLB 1 45,000.00 45,000.00
Montaje de Elementos Bailey para Puente GLB 1 54,000.00 54,000.00
Pintado de Elementos Bailey para Puente GLB 1 50,000.00 50,000.00
Lazamiento de Puente Bailey GLB 1 20,895.59 20,895.59
Colocación de Apoyos und 4 176.3 705.20
JUNTAS DE DILATACION 4,241.81
juntas de dedilatacion m 10.8 392.76 4,241.81
PAVIMENTO ASFALTICO 5,390.89
Imprimacion bituminosa m2 144.36 3.05 440.30
preparacion de mezcla Asfaltica m3 7.22 674.88 4,872.63
Esparcido y compactado de mescla asfaltica m2 144.36 0.54 77.95
DRENAJE 599.52
Drenaje en estribos con tubos PVC SAP;Q=6" m 12 49.96 599.52
INPACTO AMBIENTAL 13,528.71
COSTO TOTAL DIRECTO 584,165.33
GASTOS GENERALES (10%) 58,416.53
UTILIDAD (8%) 46,733.23
SUB TOTAL 689,315.09
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
SUPERVISION (3%) 20,679.45
EXPEDIENTE TECNICO (5%) 34,465.75
I.G.V (19%) 130,969.87
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS 875,430.16
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES 691,589
3.5.3 Costos Totales del Proyecto Alternativo A - A Precios de
Mercado:
CUADRO N°26
MITIGACION AMBIENTAL
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL ARROYO Y ACCESOS
ALTERNATIVA A
En Nuevos Soles
(A precios de Mercado)
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
REFORESTACION DE TALUDES HA 1.00 14,000.00 14,000.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS UND 2.00 3,000.00 6,000.00
TOTAL
20,000.00
3.5.4 Costos Totales del Proyecto Alternativo B - A Precios de
Mercado:
CUADRO N°27
MITIGACION AMBIENTAL
CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR ARROYO Y ACCESOS
ALTERNATIVA B
En Nuevos Soles
(A precios de Mercado)
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
REFORESTACION DE TALUDES HA 1.00 14,000.00 14,000.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS UND 2.00 3,000.00 6,000.00
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
TOTAL
20,000.00
3.5.5 Costos de Operación y Mantenimiento
3.5.6 Descripción de las Principales Actividades para el
Mantenimiento con Proyecto
MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO
Bajo esta premisa se compromete a realizar todo trabajo necesario y
contemplado para el mantenimiento vial, con el fin de permitir un
tránsito fluido y seguro en todo el tramo correspondiente; trabajos cuyo
proceso de ejecución se detallan líneas abajo.
1. CALZADA Y BERMAS
Limpieza general
Descripción y ejecución
Se procederá a la limpieza o remoción de arenas, piedras, malezas,
lodo acumuladas en la calzada y bermas con el fin de mantenerlas
libres y seguras para el transito. El material procedente de la limpieza
será colocado dentro de los límites del derecho, cuidando de no
interrumpir vías, senderos, accesos a viviendas, canales, zanjas, etc.
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
Descripción y Ejecución
Bajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover del
puente las piedras y materiales fangosos que frecuentemente se
acumulan por la lluvia, producto de los deslizamientos, con el propósito
de mantener la vía libre y sin peligro.
2. BERMAS
ROCE MANUAL
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Descripción y Ejecución
Se procederá a la eliminación de vegetal que crece en las entradas del
Puente a ambas márgenes, utilizando machetes hachas y otras
herramientas afines.
3. ESTRUCTURAS
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS
Descripción y Ejecución
Este trabajo consiste en el mantenimiento del Puente de los estribos,
las vigas y la losa, ubicados a lo largo del tramo en lo referente a las
estructuras en general, dispositivos de apoyo, juntas de dilatación,
tubos de drenaje, veredas, barandas, etc.
DRENAJE
LIMPIEZA DE CUNETAS, ALCANTARILLAS Y BADENES
Descripción y Ejecución
Esta partida comprenderá la eliminación de los materiales
sedimentados que se acumulen en la losa como piedras, basura,
vegetales que obstruyen el escurrimiento de las aguas. La limpieza
comprenderá tanto el interior como el exterior en este caso los
estribos así como la entrada y salida de las mismas; además de toda la
longitud de las vigas y el área de la losa. La limpieza que se efectúe
deberá permitir una adecuada eficiencia hidráulica del conjunto
4. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
MANTENIMIENTO DE SEÑALES (LIMPIEZA)
LIMPIEZA DE HITOS Y DELINEADORES
Descripción y Ejecución
Esta especificación cubre el mantenimiento de todas las señalizaciones
y elementos de seguridad vial; en lo referente a la limpieza.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Se efectuará la limpieza y mantenimiento general de las estructuras; se
removerá el polvo y/u otros elementos que deterioren las estructuras y
disminuyan la visibilidad, utilizando, de ser necesario, chorros de agua
con detergente.
Las señales se mantendrán limpias, en buena posición y legibles todo
el tiempo con el fin de proveer al Puente señales que guíen al usuario
en forma segura. En los dispositivos de apoyo se eliminará toda
acumulación de material extraño y/o defectuoso alrededor de los
apoyos.
REPOSICIÓN DE SEÑAL PREVENTIVA
REPOSICIÓN DE HITOS
Descripción y Ejecución
En esta partida se repondrán las señales, los guardavías, tachas, hitos
y delineadores que pertenecen al M.T.C. y que se encuentran caídos en
el suelo y que se pueden reparar.
5. OTROS
VIGILANCIA Y CONTROL
Descripción y Ejecución
Se aplicará vigilancia y control diario para comunicar y atender
cualquier situación de emergencia producida la naturaleza o por
acciones humanas, no previstas que obstaculicen el transito, con el
propósito de devolver a la misma, la fluidez normal.
A continuación se presenta los costos de operación y mantenimiento
par las dos alternativas planteadas.
CUADRO N°28
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTIANRIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE
LA ALTERNATIVA 01
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL
LIMPIEZA GENERAL M2 120.00 1,10 132.00
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO ML 220 6,50 1430,00
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
SEÑALES PREVENTIVAS UND 2 400,00 800,00
SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2 400,00 800,00
SEÑALES INFORMATIVAS UND 2 800,00 1600,00
APARATOS ELÉCTRICOS UND 6 150,00 900,00
SUPERFICIE DE RODADURA M2 144,36 4,00 577,44
VEREDAS ML 80,2 2,50 200,50
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO M2 3000 1,20 3600,00
APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 400,00 400,00
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS
S/. AÑO 10, 439.50
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
S/. AÑO 7,912,91
CUADRO N°29
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE
LA ALTERNATIVA 01
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL
SUPERESTRUCTURA ML 20.00 745,13 14900.00
SUBESTRUCTURA UND 2 14000,00 28,000,00
APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 7200,00 7,200,00
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
S/. AÑOS 50,100.00
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
S/. 5 AÑOS 48,809,78
CUADRO N°30
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTIANRIO A PRECIOS
PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 02
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD
P.
UNITARIO PARCIAL
LIMPIEZA GENERAL M2 220,55 1,10 242,61
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO ML 220 6,50 1430,00
SEÑALES PREVENTIVAS UND 2 400,00 800,00
SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2 400,00 800,00
SEÑALES INFORMATIVAS UND 2 800,00 1600,00
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
APARATOS ELÉCTRICOS UND 6 150,00 900,00
SUPERFICIE DE RODADURA M2 144,36 4,00 577,44
VEREDAS ML 80,2 2,50 200,50
DESCOLMATACIÓN DEL RÍO M2 3000 1,20 3600,00
APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 400,00 400,00
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS
S/. AÑO 10.550,55
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
S/. AÑO 7,912,91
CUADRO N°31
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE
LA ALTERNATIVA 02
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL
SUPERESTRUCTURA ML 20.00 500,00 10,000.00
SUBESTRUCTURA UND 2 14000,00 28,000,00
APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 1 7200,00 7,200,00
COSTO TOTAL A PRECIOS PRIVADOS
S/. AÑOS 45.200,00
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
S/. 5 AÑOS 41,437,5
3.5 BENEFICIOS
3.6.1 Identificación de Beneficios
El primer paso es identificar los beneficios que cada alternativa planteada
produce si éste se ejecuta.
La presente guía reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en
un proyecto vial y están referidos a la medición de beneficios en el sistema
de transporte:
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
• Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)
• Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios
• Ahorros de costos de mantenimiento
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de
interrupciones en el camino, ahorro por reducción de mermas en la carga
transportada, etc.)
Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio
ambiente e impactos en las actividades económicas. En el primer caso es de
difícil medición y en el segundo caso se necesita un estudio de mercado que
pueda definir las oportunidades de los productos locales en los mercados
regionales o subregionales, incluyendo los respectivos análisis de precios. El
análisis se dificulta aún más debido a que en algunos casos los beneficios
del proyecto que son absorbidos por las empresas de transporte de
pasajeros y carga no son trasladadas a los usuarios del camino mediante
una reducción de las tarifas y fletes, limitándose con ello el impacto del
proyecto.
Para el caso de caminos vecinales, se considerará los beneficios directos.
En el caso de considerarse algún beneficio indirecto, esto deberá ser
adecuadamente analizado y justificado, debiéndose evitar el duplicar los
beneficios del sistema de transporte con los de las actividades económicas.
3.6.2 Cuantificación de Beneficios por ahorro de Costos de
Operación
Vehicular En este paso se plantearán los procedimientos para cuantificar
los beneficios directos para intervenciones de rehabilitación y
mejoramiento de caminos vecinales.
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los
beneficios directos más importantes de los proyectos de carreteras. En
términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor
será el consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los
neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y
mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo cuando circula
por un camino dependerá de las características geométricas y del estado
de la vía así como de las características del vehículo.
En términos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo
total de operación vehicular de la situación «sin proyecto optimizada» y la
situación «con proyecto», durante el horizonte de evaluación. Esto se
puede expresar según la ecuación siguiente:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto
USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
permite calcular el COV en US$ -km a precios sociales (precios económicos
en la tabla) para cualquier tipo de vehículo, región del país, topografía,
tipo de superficie y estado de la vía.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte
consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo
que al calcular los ahorros de COV ya se considera también los ahorros de
tiempo de viaje.
CUADRO N°32
COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR APRECIOS ECONOMICOS $$-VEHICULO-
KILOMETRO
Región Topografía Superficie Estado Automóvil CamionetaCamión
2E
Camión
3E
Sierra Ondulado Trocha M 0,53 0,70 2,49 2,95
Sierra Ondulado Trocha R 0,44 0,62 2,13 2,58
Sierra Ondulado Trocha B 0,27 0,27 0,83 1,06
Sierra Ondulado Trocha M 0,43 0,38 1,49 1,71
CUADRO N°33
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE
VEHICULO
EscenarioRegi
ón
Topograf
ía
Superfic
ie
Estad
o
Automó
vil
Camion
eta
Camión
2E
Camión
3E
Sin
proyecto Sierra Ondulada Trocha Sin/Pt 0,53 0,7 2,49 2,95
Con
proyecto Sierra Ondulada Trocha
Con/
Pt 0,27 0,27 0,83 1,06
Beneficio Trafico normal 0,26 0,43 1,66 1,89
Beneficio trafico generado 0,13 0,22 0,83 0,95
85
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO, PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CUADRO DE PROYECCIONES
PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL (IMD)
Tipo de Vehiculo Tasa de Crec. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automóvil 0,012 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 31 31 32 32
Camionetas 0,012 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 19 20 20
Camión 2E 0,025 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camión 3E 0,025 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Total 51,02 53 54 56 57 59 60 62 63 65 66 68 69 71 73 74 76 77 79 80 82
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO
Tipo de Vehiculo Tasa de Crec. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automóvil 0,012 25 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camionetas 0,012 16 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 0,025 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0,025 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 51,02 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CUADRO N°34
BENEFICIO (AHORRO DE COV PARA LAS DOS ALTERNATIVAS PLANTEADAS)
CALCULOS DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (U$$
BENEFICIOS DE TRÁFICO NORMAL
Tipo de Vehiculo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
85
“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO, PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Automóvil 7.203 7.289 7.377 7.465 7.555 7.646 7.737 7.830 7.924 8.019 8.115 8.213 8.311 8.411 8.512 8.614 8.718 8.822 8.928 9.035
Camionetas 4.463 4.516 4.570 4.625 4.681 4.737 4.794 4.851 4.910 4.968 5.028 5.088 5.149 5.211 5.274 5.337 5.401 5.466 5.532 5.598
Camión 2E 1.466 1.467 1.467 1.467 1.468 1.468 1.468 1.469 1.469 1.470 1.470 1.470 1.471 1.471 1.471 1.472 1.472 1.472 1.473 1.473
Camión 3E 1.393 1.393 1.394 1.394 1.394 1.395 1.395 1.395 1.396 1.396 1.396 1.397 1.397 1.397 1.398 1.398 1.398 1.399 1.399 1.400
SUB TOTAL
14.52
5
14.66
5
14.80
8
14.95
2
15.09
8
15.24
5
15.39
4
15.54
6
15.69
8
15.85
3
16.01
0
16.16
8
16.32
9
16.49
1
16.65
5
16.82
1
16.98
9
17.15
9
17.33
2
17.50
6
BENEFICIOS DE TRAFICO GENERADO
Tipo de Vehiculo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Automóvil 364 369 373 378 382 387 392 396 401 406 411 416 421 426 431 436 441 446 452 457
Camionetas 226 229 231 234 237 240 243 245 248 251 254 257 261 264 267 270 273 277 280 283
Camión 2E 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74
Camión 3E 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
SUB TOTAL 733 740 748 755 762 770 777 785 793 800 808 816 825 833 841 849 858 867 875 884
TOTAL
1525
8
1540
6
1555
5
1570
7
1586
0
1601
5
1617
2
1633
1
1649
1
1665
4
1681
8
1698
5
1715
3
1732
4
1749
6
1767
1
1784
7
1802
6
1820
7
1839
0
TOTAL EN SOLES
4577
4
4621
7
4666
6
4712
0
4758
0
4804
5
4851
5
4899
2
4947
3
4996
1
5045
5
5095
4
5145
9
5197
1
5248
8
5301
2
5354
2
5407
8
5462
1
5517
0
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
CAPITULO V: EVALUACION:
4.4 Evaluación Económica privado
Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con
una tasa de descuento de 11%.
CUADRO Nº 40
EVALUACION PRIVADO DEL PUENTE PRIMER ARROYO - ALT. 1
AñoCosto de
InversiónCosto de O&M Beneficio Bruto Beneficio Neto
0 1,023,629.84 -1,023,630
1 10,551 271,504 260,953
2 10,551 271,947 261,397
3 10,551 272,396 261,846
4 10,551 272,850 262,300
5 65,080 273,310 208,230
6 10,551 273,775 263,224
7 10,551 274,245 263,695
8 10,551 274,722 264,171
9 10,551 275,203 264,653
10 65,080 275,691 210,611
11 10,551 276,185 265,634
12 10,551 276,684 266,133
13 10,551 277,189 266,639
14 10,551 277,701 267,150
15 65,080 278,218 213,138
16 10,551 278,742 268,191
17 10,551 279,272 268,721
18 10,551 279,808 269,257
19 10,551 280,351 269,800
20 65,080 280,900 215,820
VAN PRIVADO (11%) S/. 1,008,128.32
TIR PRIVADO 24.71%
Proyecto Rentable en Términos Sociales
CUADRO Nº 41
EVALUACION SOCIAL PARA EL SISTEMA DE AGUA - ALT. 2
AñoInversión a
Precio SocialCosto de O&M Beneficio Bruto Beneficio Neto
0 1,160,964.20 -1160964
1 10,551 271,504 260,953
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
2 10,551 271,947 261,397
3 10,551 272,396 261,846
4 10,551 272,850 262,300
5 55,250 273,310 218,060
6 10,551 273,775 263,224
7 10,551 274,245 263,695
8 10,551 274,722 264,171
9 10,551 275,203 264,653
10 55,250 275,691 220,441
11 10,551 276,185 265,634
12 10,551 276,684 266,133
13 10,551 277,189 266,639
14 10,551 277,701 267,150
15 55,250 278,218 222,968
16 10,551 278,742 268,191
17 10,551 279,272 268,721
18 10,551 279,808 269,257
19 10,551 280,351 269,800
20 55,250 280,900 225,650
VAN PRIVADO (11%) S/. 883,362.95
TIR PRIVADO 21.71%
Proyecto Rentable en Términos Sociales
4.5 Evaluación Económica social
CUADRO Nº 42
EVALUACION SOCIAL PARA EL SISTEMA DE AGUA - ALT. 1
Añ
o
Costo de
Inversión
Costo de
O&M Beneficio Bruto Beneficio Neto
0 808,667.57 -808,668
1 7,913 271,504 263,591
2 7,913 271,947 264,034
3 7,913 272,396 264,483
4 7,913 272,850 264,937
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
5 48,810 273,310 224,500
6 7,913 273,775 265,862
7 7,913 274,245 266,332
8 7,913 274,722 266,809
9 7,913 275,203 267,291
10 48,810 275,691 226,881
11 7,913 276,185 268,272
12 7,913 276,684 268,771
13 7,913 277,189 269,276
14 7,913 277,701 269,788
15 48,810 278,218 229,408
16 7,913 278,742 270,829
17 7,913 279,272 271,359
18 7,913 279,808 271,895
19 7,913 280,351 272,438
20 48,810 280,900 232,090
VAN SOCIAL
(11%)
S/.
1,261,526.20
TIR SOCIAL 32.11%
Proyecto Rentable en Términos
Sociales
CUADRO Nº 43
EVALUACION SOCIAL PARA EL SISTEMA DE AGUA - ALT. 2
Añ
o
Inversión a Precio
Social
Costo de
O&M Beneficio Bruto Beneficio Neto
0 917,161.72 -917162
1 7,913 271,504 263,591
2 7,913 271,947 264,034
3 7,913 272,396 264,483
4 7,913 272,850 264,937
5 41,438 273,310 231,872
6 7,913 273,775 265,862
7 7,913 274,245 266,332
8 7,913 274,722 266,809
9 7,913 275,203 267,291
10 41,438 275,691 234,254
11 7,913 276,185 268,272
12 7,913 276,684 268,771
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
13 7,913 277,189 269,276
14 7,913 277,701 269,788
15 41,438 278,218 236,781
16 7,913 278,742 270,829
17 7,913 279,272 271,359
18 7,913 279,808 271,895
19 7,913 280,351 272,438
20 41,438 280,900 239,462
VAN SOCIAL
(11%)
S/.
1,162,458.80
TIR SOCIAL 28.30%
Proyecto Rentable en Términos
Sociales
4.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
5.1.1 Determinación de la Variables Inciertas y su Rango
de Variación
Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto serán
los costos de inversión y los ingresos atribuibles a la producción
(beneficios). El rango en el cual se sensibilizará estará entre el +20% y -
20%. Estas variaciones se realizarán de la siguiente manera:
a) Variación del +20% de los costos.
b) Variación del -10% de los ingresos atribuibles a la producción.
c) Variación del +10% del costo de inversión y -10% de los ingresos
atribuibles a la producción.
d) Variación del +20% del costo de inversión y -20% de los ingresos
atribuibles a la producción.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
4.1.1 Determinación de la Variables Inciertas y su Rango de
Variación
A Precios Sociales:
a) Al considerar un aumento del 20% para los costos se obtienen los
siguientes resultados:
En el Proyecto Alternativo 01 se obtiene los siguientes:
VAN =1, 099,792.69 nuevos soles
TIR =26.60%Superior al costo de oportunidad (11%)
En el Proyecto Alternativo 02 se obtiene lo siguiente:
VAN =979,026.46nuevos soles
TIR =23.38%Superior al costo de oportunidad (11%)
b) Al considerar una disminución del 10% para los valores de beneficio
del proyecto, se obtienen los siguientes:
En el Proyecto Alternativo 01 se obtiene lo siguiente:
VAN =1, 342,392.96 nuevos soles
TIR =35.75%Superior al costo de oportunidad (11%).
En el Proyecto Alternativo 02 se obtiene lo siguiente:
VAN =1,254,174.98 nuevos soles
TIR =31.54%Superior al costo de oportunidad (11%)
c) Al considerar una aumento del 10% para los costos de inversión y a
la vez una disminución del 10% para los valores de beneficio del
proyecto, se obtienen los siguientes resultados:
En el Proyecto Alternativo 01 se obtiene lo siguiente:
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
VAN =962,109.38nuevos soles
TIR =25.94%Superior al costo de oportunidad (11%)
En el Proyecto Alternativo 02 se obtiene los siguientes:
VAN =852,192.57nuevos soles
TIR = 22.80%Superior al costo de oportunidad (11%)
d) Al considerar una aumento del 20% para los costos de inversión y a
la vez una disminución del 20% para los valores de beneficio del
proyecto, se obtienen los siguientes resultados:
En el Proyecto Alternativo 01 se obtiene lo siguiente:
VAN =1662,692.56nuevos soles
TIR =20.68%Superior al costo de oportunidad (11%)
En el Proyecto Alternativo 02 se obtiene los siguientes:
VAN =541,926.33nuevos soles
TIR =18.08%Superior al costo de oportunidad (11%)
CUADRO N°44
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR BELEN Y ACCESOS
(A Precios Sociales)
ALTERNATIVAS
INVERSION BENEFICIOS COSTOS ( + 10%) COSTOS (+ 20%)
( + 20 % ) ( - 10% ) BENEFICOS (- 10%) BENEFICOS (- 20%)
ALTERNATIVA 1
VAN (S/) 1,099,792.69 1,342,392.96 962,109.38 662,692.56
TIR (%) 26.60% 35.75% 25.94% 20.68%
ALTERNATIVA 2
VAN ( S/) 979,026.46 1,254,174.98 852,192.57 541,926.33
TIR (%) 23.38% 31.54% 22.80% 18.08%
4.2 IMPACTO AMBIENTAL
4.2.1 Marco Legal
Ley Nº 2686 ( 13-05-97 )
Ley Nº 26737 ( 05-01-97 )
D.L. Nº 25862
D.L. Nº 757, artículo 50 y 51
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
D.L. Nº 631 ( 8-09-90 )
D.S. Nº 030-93-TCC ( 13-10-93 )
R.M. Nº 170-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
R.M. Nº 171-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
D.S. Nº 056-97-PCM ( 18-11-97 )
D.S. Nº 061-97-PCM ( 04-12-97 )
D.S. Nº 037-96-EM ( 25-10-96 )
D.S. Nº 012-97-AG ( 09-07-97 )
R.M. Nº 188-97-EM-VMM ( 12-05-97 )
D.S. Nº 011-93-MTC ( 14-04-93 )
D.S. Nº 020-94-MTC ( 01-10-94 )
4.2.2 Objetivos Generales
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir,
integrar y comunicar los probables Impactos Ambientales que se
originaran en las etapas de Construcción del Puente Vehicular Primer
Arroyo y Accesos, tratada en el presente Perfil, así como también, las
alternativas factibles de solución que pueden ayudar a mitigar los
Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los impactos positivos,
reforzar los beneficios generados por la ejecución del Proyecto.
4.2.3 Objetivos Específicos
Los objetivos específicos del presente estudio de Impacto Ambiental son
los siguientes:
- Realizar el diagnóstico del estado de los recursos naturales que se
encuentran en el área de influencia del Proyecto.
- Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se
presentan en el estado actual (del medio ambiente, en el que se
desarrollara el Proyecto).
- Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se
pueden generar durante las etapas de Construcción del Proyecto.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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de mitigación ambiental, así como, en ejecución de un Programa de
Seguimiento y/o Vigilancia y la implementación de un Plan de
Contingencia.
4.2.4 Consideraciones Generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible señalar que no se
producirán mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en
general los impactos negativos atribuidos al Proyecto han sido como
considerados como menores y localizados.
La Construcción del Puente del presente Proyecto, traerá consigo muchos
beneficios directos e indirectos para la población beneficiada, generando
un desarrollo socio- económico sostenido, mejorando las condiciones de
vida de ésta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se
reflejaran en los siguientes aspectos:
- Facilitar el tráfico y tránsito hacia las zonas de influencia
- Mayor intercambio comercial entre las pequeñas localidades y
caseríos con los polos de desarrollo regional.
- Disminución de costos de operación y mantenimiento vehicular y en
consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y carga.
- Disminución de tiempo de viaje
Considerando que las obras de construcción y operación, generaran
impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental, deberá presentarse el Plan
de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que
permitan evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, será el instrumento de
gestión que el Ingeniero Inspector deberá hacer cumplir de manera que no
se origine alteraciones ambientales. La implementación de los siguientes
programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
- Programa de acción preventivo y/o correctivo.
- Programa de seguimiento y/o vigilancia.
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- Programa de educación ambiental
- Programa de contingencias
- Programa de abandono y restauración al término de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta
vigilancia del Ingeniero Inspector, se deberá observar los lineamientos
básicos establecidos en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción
de Vías, fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
- Normas sobre calidad y uso de agua
- Normas Ambientales para obras de drenaje
- Normas para estabilización de taludes
- Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
4.2.5 Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente
Proyecto, es necesario realizar la selección de componentes Inter.-
actuantes. Esto consistirá en conocer y seleccionar las principales
actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del
entorno físico, biológico, socio-económico y cultural que intervienen en
dicha interacción.
Componentes Ambientales que Podrían Sufrir Impactos
Del medio Físico
- Aire
- Agua
- Suelo
- Relieve
- Paisaje
Del medio Biológico
- Flora y Fauna
Del medio Socio-económico y Cultural
- Transitabilidad vial
- Actividad comercial local
- Capacidad adquisitiva de la población local
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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- Cobertura de los servicios de salud
- Tranquilidad publica
- Generación de empleo
- Seguridad publica
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Cumplido el proceso de selección de elementos Inter.-actuantes, se da
inicio a la identificación de los impactos ambientales, para lo cual al hacer
el Estudio definitivo deberá hacerse uso de la Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales.
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluación respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la
misma forma se confeccionará la matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de
infraestructura vial, donde no habrá cambios significativos en el medio, se
estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada
básicamente al manejo de las áreas de uso temporal (campamentos, patio
de maquinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS NEGATIVOS EN
EL AIRE
INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIÓN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire
será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de azufre
(SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2) y óxidos de nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la
maquinaria y vehículos diesel, principalmente durante las actividades de
perfilado y mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de
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cantera para el afirmado así como en los movimientos de tierra, en
general (cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud
variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero
mayormente lineales a lo largo de la vía de moderada duración, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significante
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor
efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las áreas a ser
intervenidas están en una zona abierta donde la presencia de fuertes
vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que se
reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la presencia
de áreas verdes de la vegetación a lo largo de los caminos rurales.
INCREMENTO DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la
calidad del aire, que se producirá principalmente durante las operaciones
de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de
material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, de influencia variable local, de poca duración y con alta
posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de
significancía variable entre moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en
estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las
emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las áreas
próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo
de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser
afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja,
de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancía variable entre moderada y baja.
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EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se
realizan en época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona
en época de lluvia. El problema se ocasionara debido a:
o El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando
los sólidos.
o Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así
como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la
ubicación de los servicios higiénicos con descarga directa a las
quebradas afluentes del río
o Lavado de ropa o carros en las quebradas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia local,
de corta duración y con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación; siendo por tanto, de moderada significancía.
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo esta referida a los
derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas
donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido
calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus
efectos serán puntuales, de moderada magnitud y de significancía
moderada, pues no implicaran volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas
de mitigación.
EN EL PAISAJE
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
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La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría
verse afectada por la construcción y operación del campamento de obra.
Se considera que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será
muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de
caminos rurales, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del
lugar, además, las áreas de intervención temporal serán de pequeña
extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia
local, poca posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
EN LA FLORA
REDUCCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de
campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en
pequeña escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada
posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja
significancía.
EN LA FAUNA
PERTURBACIÓN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas con
relación al entorno de la amplitud del ecosistema se prevé que este
impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
entre local y zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancía variable entre
moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD PÚBLICA
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de
influencia del Proyecto podría verse afectada por la posible introducción
de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de
transmisión sexual (ETS), debido a la presencia de personas foráneas,
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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aunque en número pequeño, pues se dará preferencia a la mano de obra
local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones
ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud pública,
en determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeños
carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la población.
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformación de la superficie de
rodadura la vía, también podría afectar la salud de los habitantes de las
localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de
ocurrencia, corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancía variable entre moderada y baja.
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA
Al no haber población en las áreas próximas a la vía, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de
obra, y será ocasionado por la emisión de gases y material particulado
proveniente de la construcción misma.
En este ultimo caso, la salud del trabajador podría verse afectada a través
de irritación en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, mínima probabilidad de ocurrencia,
duración moderada, alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancía variable entre moderada y alta.
RIESGO DE AFECTACIÓN DE LA SEGURIDAD PÚBLICA
Este impacto esta referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por
desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad física de
los habitantes de los poblados del ámbito de influencia del Proyecto. Este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia
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local, moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancía moderada.
GENERACIÓN DE EMPLEO LOCAL
La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que
demandará la ejecución del Proyecto de Mejoramiento de la vía en
mención, esta conformada desde las categorías especializadas hasta las
categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades más
cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duración,
el número de trabajadores es pequeño en relación a la PEA local. Por lo
tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancía al constituir una
importante fuente de generación de empleo para la población local,
mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios
locales, reflejándose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA
Impactos Negativos En El Agua Alteración Del Drenaje Natural
Este impacto se produciría principalmente si los desvíos temporales
habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehículos durante la
construcción de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido
calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta
probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicación de medidas
correctivas de significancía moderada.
EN EL SUELO
Riesgo De Alteración De La Calidad Del Suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de
abandono de la obra, esta referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan
ocurrir principalmente en las áreas ocupadas por los campamentos y
patios de maquinas.
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Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada
magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancía moderada.
EN EL PAISAJE
Alteración De La Calidad Del Paisaje
Este se producirá en caso de que las áreas de uso temporal, como
campamentos y patios de maquinas, sean abandonadas sin la
correspondiente aplicación de medidas de restauración. El deterioro de la
calidad del paisaje podría acentuarse si se produce abandono accidental o
deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas
instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
moderada magnitud, de duración permanente y de alta probabilidad de
ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo de significancía moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Impactos Positivos Y/O Negativos En El Agua Mejora Del Drenaje
Superficial
El Mejoramiento vial, mejorará el drenaje superficial, reduciendo la
posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones.
Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de
influencia local, de duración permanente, de indefectible ocurrencia y de
alta significancía positiva.
RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES
Este impacto potencial no solo esta asociado a la etapa de funcionamiento
del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre principalmente en donde
las viviendas están próximas a la vía, siendo de significancía moderada.
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4.2.6 Evaluación de Alternativas – Mitigación
Medidas por el control de la calidad del aire
Para la emisión de material particulado
Durante la etapa de construcción se generaran emisiones contaminantes
en la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los
botaderos.
Esta contaminación se produce fundamentalmente por la emisión de
partículas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavación, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposición de tierra
desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la
concentración del polvo en el aire durante la fase de ejecución de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuación (superficie de rodadura y en la
propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas áreas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la
producción de polvo. Dichos riegos se realizaran a través de un camión
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. Así mismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con la
precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
húmeda.
Realizar los procesos de trituración de áridos mediante la utilización de
agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partículas emitidas del
aire.
PARA LA EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES
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Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución del
Mejoramiento de la vía no deben emitir al ambiente partículas de
monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de hidrógeno por encima de
los límites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar
el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y equipos
utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y
sincronización preventiva cada cuatro meses.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán ser
separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren
dentro de los limites permisibles; lo anterior estará estipulado en una
cláusula contractual.
PARA LA EMISIÓN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarios, las sirenas solo serán utilizadas en casos de
emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que
atenúen el ruido generado por escape de los gases de la combustión.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA
CONTROL DE VERTIMIENTOS
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio
de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo
que se realicen estos actos en algún cauce de un río y/o en las áreas
próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido, líquido o sólido.
El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se
realizara solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominada Patio de Máquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se
colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a
los rellenos sanitarios.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al cause de alguna
quebrada o río.
Los restos de materiales de construcción (cemento, concreto fresco, limos,
arcillas), no tendrán como receptor final el lecho o curso de agua, estos
residuos serán llevados a los botaderos pre-establecidos.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO PARA EL CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados para su posterior evacuación a los
rellenos sanitarios posibles.
La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá desmantelar las
casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a
condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar
provistos de recipientes apropiados para disposición de basura
(recipientes plásticos con tapas), éstas serán vaciadas en cajas
herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario más
cercano u otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo
general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la
construcción, u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a
los depósitos señalados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrán ser arrojados a los cursos de
agua, éstos serán acarreados a los botaderos seleccionados o a los que
designe la supervisión, además dispuestos adecuadamente, con el fin de
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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no causar problemas de deslizamiento y erosión posterior, sobre todo
durante la estación de lluvias.
MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
Evitar la construcción sin una adecuada planificación para no afectar
demasiado la vegetación natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación
de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos;
con medidas de restauración y posteriormente reforestar dichas áreas con
vegetación natural.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE FAUNAS
Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área
de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daños al hábitat de
la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el área de
trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realización de actividades de caza en el área
del Proyecto y zonas aledañas; adquirir animales silvestres vivos o
preservados.
PROTECCIÓN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL
El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
se les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deberá revisar y
ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen
los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el
Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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El Contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier
accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de
todos los casos de enfermedad que requiere atención profesional y los
daños que se presenten sobre la comunidad, para preparar reportes
mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la
protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado, debiendo
buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con
personal específico para las labores de aseo y limpieza.
4.2.7 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLÓGICA
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el área de
trabajo se deberán considerar la filosofía del concepto de reserva de
biosfera a fin de mantener intangibles ambas márgenes de la vía; para tal
fin se considerará lo siguiente:
Una zona intangible de protección absoluta de la flora y fauna silvestre
(zona núcleo), a 500 metros a ambos lados de la vía.
Una zona de amortización, donde la intervención humana se limite al
cultivo como barrera protectora de la vía y de los fenómenos erosivos.
REFORESTACIÓN
Se deberá hacer con mas énfasis en las parcelas de café haciendo un
cultivo asociado con plantas forestales maderables, la ejecución del
Proyecto afectara inevitablemente de algún modo, al medio físico (suelos,
agua, aire, etc.), así como también, a la flora y fauna que habite en dicho
medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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precisamente a disminuir el grado de afectación el presente EIA, incluye
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos
en beneficio del medio ambiente.
PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA
Con la finalidad de evitar la tala de vegetación especialmente en la zona
del bosque natural, se recomienda:
- Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que
provienen de los árboles caídos ubicados dentro de las vías de
acceso.
- Colocar avisos prohibiendo la tala de árboles y extracción de los
productos forestales de la zona.
- Elaborar un manual orientado a la protección de los recursos
naturales.
- Prohibir la extracción de árboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generación natural.
PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutará un programa de
Educación Ambiental, mediante charlas de concientización, capacitación,
cursos, talleres, letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecución de este programa se incidirá en la
organización comunal.
SEÑALIZACIÓN ECOLÓGICA
Esta referida a la colocación de señalización especifica para la
conservación de los recursos naturales existentes en la zona y
especialmente los relictos de vegetación.
4.6 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
El resultado de la evaluación económica de las Alternativas es el siguiente:
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más
rentable resulta el Proyecto Alternativo 01 “Construcción del Puente
Vehicular Primer Arroyo y Accesos”; con una Tasa Interna de Retorno
de 69.94%, Valor Actual Neto de 1´701,704.74 nuevos soles.
4.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.7.1 Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre
Inversión del proyecto
En la etapa de Pre Inversión participará la Asociación de Primer Arroyo con
encargado de financiar el estudio, y posterior como unidad formuladora
asumiendo el compromiso hasta lograr su viabilidad. Y la Municipalidad
Provincial de Ambo asume el costo del perfil de Inversión.
4.7.2 Compromisos Institucionales previstos para las fases de
Inversión del proyecto
En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Provincial de ambo se
encargara en buscar financiamiento a través de las fuentes cooperantes
4.7.3 Compromisos Institucionales previstos para las fases de post
Inversión del proyecto
Para el mantenimiento del Puente a construirse se ha considerado, según
corresponda el horizonte (10 años), que se realizará a través de los
beneficiarios mediante faenas comunales organizados a través de sus
gobiernos locales (Municipios), realizándose periódicamente.
4.8 MARCO LÓGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
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MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOSINDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN
- Mejor nivel
Socioeconómico de la
Población de las
Localidades Afectadas
- Ingreso Per cápita
- Incrementar en un 60 %
anual las actividades
económicas entre las
localidades de Ambo.
- Reducción en un 80% las
necesidades básicas en el
lapso de 1 Año.
- Realización de encuestas y
censos.
- Estadística generales
PROPOSITO
Lograr el Adecuado
Acceso de Productos
Agropecuarios a Los
Mercados Locales de
Consumo entre Ambo -
Huanuco.
- Mayor volumen de carga
transportada.
- Disminución de costos de
transporte.
- Flujo Vehicular.
- Disminución de tiempo de
transporte.
- Estadística de los sectores
de transporte así como de
agricultura.- Mantenimiento vial
adecuado y programado.
COMPONEN
TES
- Eficiente Vía de
comunicación terrestre
en buen estado.
- 40.10 m. de Luz
- 3.20 m. de ancho.
- 2” espesor de carpeta
asfáltica.
- Inventario vial
- Informes de obra
- Valorizaciones
- Financiamiento apropiado y
oportuno.
ACTIVIDADE
S
Construcción del Puente
Vehicular Primer
Arroyo.
S/. 693,986.33 Costo directo
de la obra
-S/. 69,398.63 Gastos
generales.
S/. 55,518.91 Utilidad
S/. 24,567.12 Supervisión
- S/ 24,567.12 Expediente
técnico
S/. 155,591.74 I.G.V.
S/. 1, 023,629.84 Inversión
Total.
Reportes de avance de obra
de la U.E.
- Participación de la
población organizada.
- Hay atención por parte de
las autoridades.
- Disponibilidad de expertos
elaborados por PIP y
contratistas para el
mantenimiento.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El problema central del presente proyecto es la Difícil accesibilidad de
los productos agropecuarios a los mercados de consumo del distrito de
Shunte.
- Priorización de las alternativas evaluadas.
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
Los resultados de cada alternativa a precios de mercado es la
siguiente:
Alternativa A:
Monto Total de inversión : 762,949.00
Valor Actual Neto : S/. 1, 008,128.32
Alternativa B:
Monto Total de inversión : 1875, 430.00
Valor Actual Neto : S/. 883,362.95
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad de las alternativas,
la más rentable resulta el Proyecto Alternativo A “Construcción
del Puente Vehicular Primer Arroyo”; con una Tasa Interna de
Retorno de 24.71% Valor Actual Neto de 1, 023,629.84 % nuevos
soles a precios Privados. Por lo Tanto se PRIORIZA la ejecución de la
Obra “Construcción del Puente Vehicular Primer Arroyo”.
- Visto el resulta de la evaluación económica, la alternativa seleccionada
es la A, por lo que las actividades a desarrollarse es la siguiente:
- Obras Preliminares
- Movimiento de Tierras
- Cimentación
- Obras de Concreto Armado
- Accesos
- Trabajos de Mitigación frente a impactos que se generen.
- Posterior a la ejecución, Mantenimiento de parte del gobierno local en
coordinación con los comités de pro construcción del Puente.
- El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los
parámetros del Sistema de Inversión Pública – SNIP, el cual contempla
Construcción del Puente Vehicular Primer Arroyo”; el mismo que
beneficiará directamente a los pobladores del Distrito de Shunte, tanto
en el servicio transporte como en su nivel de vida.
- La ejecución del proyecto dependerá del financiamiento que se puedan
obtener tanto del gobierno local, gobierno regional, gobierno central o
85“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE EL PRIMER ARROYO EL DISTRITO DE AMBO,
PROVINCIA DE AMBO - HUNUCO”
alguna fuente de financiamiento de cooperación internacional, y se
puede realizar en su totalidad o por etapas.
- Este proyecto es sostenible ya que hay compromiso, para realizar este
proyecto por parte de la población beneficiada y las autoridades
locales, tal como se indica en el item 4.7., siendo responsabilidad de la
Municipalidad Distrital de Ambo gestionar su financiamiento ante las
fuentes cooperantes.
