Plan Vial Provincial Participativo

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESPROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

DESCENTRALIZADO - PROVIAS DESCENTRALIZADOUNIDAD GERENCIAL DE DESARROLLO INSTITUCIONAL- UGDI

VERSIÓN FINAL:

“PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO (PVPP) DE

JUNIN”

Arq. María Cristina López Odría

Consultora Plan Vial.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JUNÍN.

Junín, Diciembre del 2009

Foto: David Huachaca Set. 2009 - CCPP MATACANCHA

ixPlan Vial Provincial Participativo (PVPP) de Junín. MTC – PROVIAS DESCENTRALIZADO.VERSIÓN FINAL PVPP Instituto Vial Provincial de Junín.

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO (PVPP) DE JUNÍN – CONTENIDO.

INDICEPág.

PRESENTACION. 1

MARCO DE DESARROLLO 2

VOLUMEN 1 11

1 CAPITULO 1: ASPECTOS GENERALES. 12

1.1 Descripción de la Provincia. 12

1.1.1. Datos Generales de la Provincia de Junín. 12

Ubicación Geográfica 12

Límites de la Provincia de Junín 12

Extensión Territorial de la Provincia de Junín 12

Rango Altitudinal de la Provincia de Junín 14

1.1.2. Definición de Sub-espacios en el Ámbito de la Provincia de Junín.

14

1.1.3. Características Geomorfológicas en el Ámbito de la Provincia de Junín.

16

1.1.4. Problemática Ambiental de la Provincia de Junín. 16

Contaminación de Recursos Estratégicos: Agua, Suelos Bosques. 16

Riesgos Naturales: Inundaciones, Derrumbes. 20

Identificación de Zonas de Vulnerabilidad Ambiental. 20

Áreas con Regímenes Especiales de Protección y Conservación: Áreas Naturales Protegidas (ANP): La Reserva Nacional de Junín.

21

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales. 25

1.2.1. Población de la Provincia de Junín. 25

Población por Rutas, Centros Poblados y Categorías 26

1.2.2. Indicador de Pobreza de la Provincia de Junín. 32

1.2.3. Accesibilidad a los servicios Básicos Sociales: Salud y Educación.

34

2 CAPITULO 2: OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. 38

2.1 Niveles de Articulación Vial de la Provincia de Junín en el Ámbito de la Región de Junín.

38

2.1.1. Situación Actual de la Infraestructura Vial de la Provincia de Junín.

38

2.1.2. Descripción de los Principales ejes viales que atraviesan o cruzan la Provincia de Junín.

38

2.1.3. Indicadores de Transportes. 39

Arq. María Cristina López Odría Diciembre 2009Consultora



INDICEPág.

2.2 Análisis del Sistema Vial de la Provincia de Junín. 41

2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial. 41

2.2.2. Definición del Nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la Provincia de Junín.

45

2.2.3. Principales Diferencias en la Métrica por Tipo de la Red Vial. 47

2.2.4. Distancia entre las Principales Localidades de la Provincia de Junín.

49

Respecto a la Capital Provincial y Principales Ciudades del País (Distancias Extraprovinciales).

49

Respecto a las Capitales Distritales (Distancias Intraprovinciales) 49

2.3 Estado y Características de los Caminos Vecinales y Caminos de Herradura de la Provincia de Junín.

50

2.3.1. Índice de Accesibilidad Rural (IAR). 50

2.3.2. Densidad Vial. 51

2.3.3. Nivel de Conectividad y Transitabilidad. 52

2.3.4. Tipificación del Servicio de Transporte. 55

Incidencia Vial en la Actividad Económica 56

Incidencia Vial en la Actividad Social 56

2.3.5. Caminos Vecinales: Principales Características. 56

2.3.6. Caminos de Herraduras: Principales Características. 68

2.4 Indicadores de la Infraestructura Vial Rural de la Provincia de Junín. 68

Indicadores de la Infraestructura Vial. 68

Indicadores de Población – Centros Poblados y Densidades. 69

2.5 Nivel de Intervención en los Caminos Vecinales de la Provincia de Junín.

70

3 CAPITULO 3: DEMANDA VIAL. 72

3.1 Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados. 72

3.2 Demanda Derivada de las Potencialidades. 72

3.3 Análisis de los Conteos en Caminos Vecinales. 72

3.4 Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga. 73

4 CAPITULO 4: POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL. 75

4.1 Identificación de los Recursos Naturales Disponibles. ( Stock) – RD. 75

Identificación del Recurso Suelo. 75

Identificación del Recurso Forestal. 76




INDICEPág.

Identificación de los Recursos Turísticos 76

4.2 Utilización de los Recursos Naturales. – RU. 80

Producción Agraria. 80

Producción Pecuaria. 81

Flujos de Comercialización Agropecuaria. 82

Ferias. 86

4.3 Cálculo y Jerarquización de Potencialidades 86

4.3.1. Recursos Identificados. 87

4.3.2. Estimación de las Potencialidades a nivel Distrital. 87

4.3.3. Agregación Provincial de Recursos. 92

4.3.4. Cálculo del Coeficiente de Localización. 92

CL para los Recursos Pastos. 92

CL para los Recursos Pastos. 93

4.3.5. Zonificación Económica. 94

4.3.6. Agregación de Potencialidades. 94

4.3.7. Tipología de Zonas Económicas. 98

4.3.8. Jerarquización de los Nodos de Potencialidades. 99

4.3.9. Identificación de Ejes de Articulación. 100

VOLUMEN 2 101

5 CAPITULO 5: PRÓPOSITO DEL PLAN VIAL. 102

5.1 Visión. 102

5.2 Objetivos. 102

5.2 Estrategias. 103

Con Relación a la Gestión Vial. 103

Con Relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad. 103

Con Relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP - Junín. 104

6 CAPITULO 6: PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES. 105

6.1 Priorización de las Inversiones Viales. 105

6.1.1. Caminos Vecinales. 105

Potencialidad. 105

Tráfico. 106

Ordenamiento Territorial. 108

Conectividad. 109




INDICEPág.

Nivel de Pobreza. 109

Accesibilidad. 109

Cálculo de la Matriz de Calificaciones. 110

6.1.2. Caminos de Herradura. 116

Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura. 117

6.2 Programa de Intervención. 118

6.3 Programa de Inversiones. 125

6.4 Financiamiento. 129

7 CAPITULO 7: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP. 130

7.1 Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 130

7.2 Indicadores de Seguimiento. 130

7.3 Indicadores de Evaluación. 131

VOLUMEN 3. Anexos 133

COPIA DEL ACTA DE LA REUNIÓN DE PRESENTACION DEL AVANCE DEL PLAN VIAL, APROBANDO LA VISION Y EJES ESTRATEGICOS.

134

PARTICIPANTES AL TALLER DE VISION Y EJES ESTRATÉGICOS PARA EL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE JUNÍN

135

COPIA DE LAS FICHAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN PRIMARIA.

136

Anexo fotográfico 137

BIBLIOGRAFÍA. 140

VOLUMEN 4.Perfiles 141



PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO (PVPP) DE JUNÍN.

CUADROS GRAFICOS Y MAPAS.Pág.

CUADROS.

1.1 Marco del Desarrollo de la Provincia de Junín 3

VOLUMEN 1 9

1.1.1.1. Coordenadas Geográficas de la Provincia de Junín. 12

1.1.1.2. Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia de Junín. 14

1.2.1.1. Población Total y Tasas de Crecimiento. 25

1.2.1.2. Población Urbana y Rural – 2007. 25

1.2.1.3. Población por Rutas, Centros Poblados y Categorías 26

1.2.1.4. PEA Ocupada por Distritos y Provincia - 2007. 30

1.2.1.5. PEA de 6 y más Edad por Provincias y Departamento de Junín - 2007.

31

1.2.2.1. Índice de Pobreza por Distritos – 2007. 32

1.2.3.1. Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centro Poblados 34

2.1.1.1. Clasificación de la Red Vial por Ámbitos y Tipos de Red. 38

2.1.2.1. Principales Ejes de Articulación en la Provincia 39

2.1.3.1. Indicadores de Transportes 39

2.2.1.1. Clasificador de la Red Vial por Tipo de Superficie 41

2.2.1.2. Clasificador de Ruta por Estado del Camino 42

2.2.1.3. Características de Puentes, Pontones y Badenes 43

2.2.2.1. Clasificador de Rutas Registradas y no Registradas 45

2.2.2.2. Malla Topológica de la Red Vial de la Provincia de Junín 46

2.2.3.1. Error en la Medición de los Caminos 48

2.2.4.1. Distancias Respecto a la Capital Provincial y Principales Ciudades de la Región

49

2.2.4.2. Principales Distancias Respecto a la Capital Provincial y Capitales Distritales

50

2.3.1.1. Índice de Accesibilidad Rural (IAR) 51

2.3.2.1. Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial Vecinal. 51

2.3.3.1. Centros Poblados Articulados por Distrito y Niveles de Transitabilidad

52

2.3.3.2. Estado de Conservación de los Caminos Vecinales a Nivel Distrital. 52

2.3.3.3. Características de los Centros Poblados. 53

2.3.4.1. Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte. 56

2.3.5.1. Características de los Caminos Vecinales por Distritos 58

2.3.5.2. Criterios que Identifican los Caminos Vecinales. 62





2.3.5.3. Características de los Centros Poblados. 62

2.3.5.4. Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes. 65

2.3.5.5. Características de los Caminos a ser Priorizados. 67

2.3.6.1. Características de los Caminos de Herradura. 68

2.4.1. Indicadores de la Infraestructura Vial 69

2.5.1. Nivel de Intervención Requerida por Camino Vecinal 70

3.1.1. Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales. 72

3.2.1. Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales. 72

3.3.1. Conteo de Vehículos en los Caminos Vecinales. 73

3.4.1. Formato del Servicio de Transporte Público. 73

3.4.2. Formato del Servicio de Transporte de Carga. 74

4.1.1. Tipos de Suelos. 75

4.1.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos- (Has). 76

4.1.3. Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos. 78

4.1.4. Descriptores de la Infraestructura Turística. 79

4.2.1. Producción Agrícola. 82

4.2.2. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas. 83

4.2.3. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas. 83

4.2.4. Cabezas de Producción Pecuaria por Principales Especies. Provincia de Junín.

84

4.2.5. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios. 84

4.2.6. Flujos de Comercialización Agropecuaria. 86

4.2.7. Ferias de Importancia Local o Regional. 86

4.3.2.1. Matriz 1a Recursos Disponibles (RD). Distrito Óndores 88

4.3.2.2. Matriz 1b Recursos Disponibles (RD). Distrito Ulcumayo 88

4.3.2.3. Matriz 1c Recursos Disponibles (RD). Distrito Carhuamayo 89

4.3.2.4. Matriz 1d Recursos Disponibles (RD). Distrito Junín. 89

4.3.2.5. Matriz 2a de Potencialidades. Distrito Óndores. 90

4.3.2.6. Matriz 2b de Potencialidades. Distrito Ulcumayo. 90

4.3.2.7. Matriz 2ca de Potencialidades. Distrito Carhuamayo. 91

4.3.2.8. Matriz 2d de Potencialidades. Distrito Junín. 91

4.3.3.1. Agregación Provincial de Recursos. 92

4.3.4.1 Recurso Pastos. Coeficiente de Localización. 93

4.3.4.2 Recurso Turismo Coeficiente de Localización. 93

4.3.5.1. Zonificación Económica de la Provincia. 94





4.3.6.1. Identificación de los Nodos de Potencialidades. Pastos. 95

4.3.6.2. Identificación de los Nodos de Potencialidades. Turismo. 95

4.3.6.3. Potencialidades Ponderadas a Nivel Provincial. 95

4.3.6.4. Nodo de Potencialidades en la Provincia. 96

4.3.8.1. Ranking CL Provincial Respecto al Departamento. 99

4.3.8.2. Ranking CL Provincial Respecto al Departamento. 100

4.3.8.2. Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ. 100

VOLUMEN 2 101

6.1.1.1. Criterios Aspectos y Pesos Considerados para Priorizar Caminos Vecinales.

105

6.1.1.2. Tabla de Calificación para el Criterio de Potencialidad. 106

6.1.1.3. Tabla de Calificación para el Criterio de Tráfico. 106

6.1.1.4. Tabla de Calificación para el Criterio de Ordenamiento Territorial. 108

6.1.1.5. Tabla de Calificación para el Criterio de Población Beneficiada. 108

6.1.1.6. Tabla de Calificación para el Criterio de Conectividad. 109

6.1.1.7. Tabla de Calificación para el Criterio por Nivel de Pobreza. 109

6.1.1.8. Tabla de Calificación para el Criterio de Accesibilidad. 109

6.1.1.9. Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES TRONCALES 111

6.1.1.10. Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES NO TRONCALES. RED VIAL REGISTRADA.

112

6.1.1.11. Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES NO TRONCALES. RED VIAL NO REGISTRADA.

113

6.1.1.12. Matriz Consolidada de Calificación. Caminos Vecinales 114

6.1.1.13. Matriz Consolidada de Calificación. Caminos Vecinales 114

6.1.2.1. Criterios Aspectos y Pesos Considerados para Priorizar Caminos de Herradura.

116

6.1.2.2. Tabla de Calificación para el Criterio de Tránsito. 116

6.1.2.3. Tabla de Calificación para el Criterio de Localidades Unidas. 116

6.1.2.4. Tabla de Calificación para el Criterio de Población Beneficiada. 117

6.1.2.5. Tabla de Calificación para el Criterio de Conectividad. 117

6.1.2.6. Tabla de Calificación para el Criterio de Accesibilidad a los Servicios. 117

6.1.2.7. Matriz Consolidada de Calificación. Caminos de Herradura 117

6.2.1.1. Programa de Intervención: Nivel de Implementación del Camino Vecinal y el Camino de Herradura

118





6.2.1.2. Programa de Intervención. 122

6.3.1.1. Costo Promedio Unitario Referencial 125

6.3.1.2. Programa de Inversiones (S/.) en Soles 126

7.2.1. Indicadores de Seguimiento. 130

7.3.1. Línea de Base de Impacto - Indicadores de Evaluación. 131

7.3.2. Indicadores de Evaluación - Efecto. 132

GRÁFICOS

VOLUMEN 1 11

1.1.1.1. Mapa de Localización y Ubicación de la Provincia de Junín. 13

1.1.2.1. Mapa Identificación de Sub – Espacios. 15

1.1.3.1. Mapa de Zonas de Vida. 18

1.1.3.2. Mapa de Pendientes. 19

1.1.4.1. Mapa de Problemas Ambientales 22

1.1.4.2. Mapa de Área Natural Protegida 24

1.2.1.1. Mapa de Categoría de Centros Poblados 29

1.2.1.2. PEA Ocupada por Sectores de la Provincia de Junín 30

1.2.1.3. PEA Ocupada por Sectores del Departamento de Junín 31

1.2.2.1. Mapa de Áreas de Pobreza 33

1.2.3.1. Mapa de Ubicación de Servicios de Salud 36

1.2.3.2. Mapa de Ubicación de Servicios de Educación 37

2.1.3.1. Mapa Sistema Vial de la Provincia de Junín. 40

2.2.1.1. Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial. 41

2.2.1.2. Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal. 42

2.2.1.3. Mapa Diagrama Vial de la Provincia de Junín. 44

2.3.3.1. Longitudes por Estado de la Superficie. 52

2.3.5.1. Tipos de Caminos Vecinales. 63

4.1.1. Mapa Provincial de Junín de Capacidad de Uso Mayor de Suelos. 77

4.1.2. Mapa Provincial de Junín de Recursos Turísticos. 80

4.1.3 Mapa Provincial de Junín de Circuitos Turísticos. 81

4.2.1. Flujos de Comercialización. 85

4.3.6.1. Nodos de Recursos y Potencialidades. 97

4.3.7.1. Tipología de Zonas Económicas por Recurso Pastos. 98

4.3.7.2. Tipología de Zonas Económicas por Recurso Turístico. 99





VOLUMEN 2 101

6.1.1.1. Tránsito Promedio Diario Anual. 107

6.2.1.1. Priorización de Caminos Vecinales. 121

FOTOS

Portada: Centro Poblado de Matacancha.

1.1.4.1. Lago Chinchaycocha 23


10Plan Vial Provincial Participativo (PVPP) de Junín. MTC – PROVIAS DESCENTRALIZADO.VERSIÓN FINAL PVPP Instituto Vial Provincial de Junín.

PRESENTACION:

El Plan Vial Provincial Participativo – PVPP es el marco para guiar los planes operativos distritales de tal manera de concretar un sistema vial coherente en la Provincia de Junín.

PROVIAS DESCENTRALIZADO promueve el desarrollo de capacidades locales apoyando la formulación de Planes Viales Provinciales Participativos, así como la creación del Instituto Vial Provincial de Junín. Este Instituto permitirá gestionar y planificar la infraestructura vial rural, cuidando la utilización de recursos en forma eficiente y organizando la participación plena de todas las Municipalidades de la Provincia de Junín.

La Municipalidad Provincial de Junín y los Concejos Distritales que representan a los distritos de Carhuamayo, Óndores y Ulcumayo apoyan decididamente a la Secretaría Técnica para la elaboración del Plan Vial Provincial Participativo – PVPP - de Junín, participando, organizando, coordinando y dirigiendo en los diferentes talleres realizados (Información y planeamiento del estudio, inventario vial provincial, potencialidades, Programa de Inversiones y Presentación del Informe Final). En este sentido un agradecimiento a las instituciones, autoridades, funcionarios, trabajadores y pobladores que apoyaron y aportaron para que este Plan Vial Provincial Participativo – PVPP - de Junín sea una realidad.

Este PVPP de Junín es el instrumento de gestión para concretar la red vial con calidad para apoyar la base del desarrollo provincial. Este es el documento que asume el Instituto Vial Provincial como documento de gestión.

Una permanente actualización, con el aporte de todos los involucrados es la base para lograr una gestión vial dinámica, actualizada, coherente con los recursos que posee la Provincia por lo que el esfuerzo debe incluir los procesos de formulación implementación y evaluación continuas.

El contenido presenta el Marco de Desarrollo que permite entender la visión de desarrollo futuro de la sociedad de la Provincia de Junín y compulsar la prioridad que se otorga a la inversión en caminos vecinales y de herradura en los planes ya formulados.

En el Volumen 1 se presenta la caracterización territorial de la Provincia de Junín, que incluye aspectos generales de la provincia, el análisis de la oferta de la infraestructura vial en base al Inventario Vial Georeferenciado – IVG, la demanda vial y el estudio de potencialidades que involucra los aspectos conceptuales, la identificación, zonificación y jerarquización de las potencialidades de los recursos naturales.

El Volumen 2, el Programa de Inversión Vial que incluye el propósito del Plan Vial, la priorización de los caminos el programa de intervención y el plan de inversiones.

También se plantean los lineamientos para el trabajo de la fase post plan denominada de Seguimiento y Evaluación.

La dirección domiciliaria para la coordinación y monitoreo del avance del PVPP de Junín es la Oficina del Instituto Vial Provincial de Junín en la Ciudad de Junín en la dirección siguiente-Jirón Ayacucho Nº 125 – 129 Plaza de Armas. También se puede comunicarse al e-mail [email protected]. Y con el teléfono 0051 – 64 – 344224.


mailto:[email protected]


MARCO DE DESARROLLO:

Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia.

El marco de desarrollo de la Provincia de Junín lo observaremos revisando el conjunto de Planes de Desarrollo formulados y aprobados tantos para los distritos de la Provincia como para la Provincia de Junín. Así como también los de nivel regional. Precisamos los objetivos que pretenden y los ejes de desarrollo planteados para conseguirlo y en particular para la red vial provincial.

Se incluye, entre estos documentos: el Plan De Desarrollo Provincial, Plan de Desarrollo Departamental o Regional y Plan Vial Departamental Participativo-PVDP.

Para definir el papel de la Provincia dentro del contexto departamental y su vinculación con el espacio geográfico departamental y el alto grado de relación respecto a las decisiones y definiciones de políticas que emanan del nivel departamental por lo que se ha considerado el Plan de Acondicionamiento Territorial Provincial.

Siendo importantísima la participación en el desarrollo regional por parte de la Provincia de Junín y el papel que le cabe asumir, de acuerdo a sus potencialidades, ventajas comparativas y procesos de complementación interprovincial, proceso éste que daría por resultado un desarrollo departamental más dinámico y más equilibrado. Hemos visto por conveniente revisar el Plan de Desarrollo Regional Concertado Junín 2008-2015.

Este análisis está incluido en el cuadro que a continuación presentamos en el entendido que el PVPP que proponemos se adecua al marco orientador, lineamientos y objetivos de estos planes del nivel regional, provincial y de los distritos, en especial del Plan Vial Departamental Participativo-PVDP de Junín.

De los planes revisados se observa que hay consenso a la indicación que Junín debe crecer sustentado en ejes de desarrollo estratégico como son el desarrollo pecuario de sus distritos de sierra, mientras que su distrito de Ulcumayo proveerá de papa al Perú.

El turismo, concuerdan todos los planes que, pasa por que se conviertan los recursos turísticos en productos turísticos.

Estos tres ejes estratégicos fundamentales para el desarrollo de la Provincia de Junín, necesitan el desarrollo del sistema vial provincial, aunque esto no se exprese tan directamente en los enunciados de los ejes estratégicos de cada plan revisado. Pero si debemos destacar que cada proyecto vial propuesto en los aludidos planes, tienen la primera prioridad en los programas de inversión.


10

Plan Vial Provincial Participativo (PVPP) de Junín. MTC – PROVIAS DESCENTRALIZADO.VERSIÓN FINAL PVPP Instituto Vial Provincial de Junín.

Cuadro Nº 1.1.Marco del Desarrollo de la Provincia de Junín.

Planes. Visión. Objetivos. Ejes Estratégicos.

Prioridad otorgada a las

Inversiones Viales Rurales.

Otros Aspectos Relevantes.

Plan de Desarrollo Local Concertado. Provincia de Junín 2006 - 2008. Junín Diciembre 2005

VISION DE DESARROLLO.Junín, Provincia limpia, emprendedora desarrollada y líder en cadenas productivas agropecuarias, transformados en las Región Central del País, es destino turístico y ecológico se encuentra articulado al mercado nacional e internacional y la población es educada en alto nivel cultural con una educación eficiente, sana y goza de los servicios básicos de calidad, participa organizadamente en las acciones de gobierno y reflejan un alto grado de identidad por su provincia.

Social y Cultural. Facilitar el acceso a los servicios básicos,

especialmente a las poblaciones rurales. Invertir en desarrollo de capacidades en las

organizaciones sociales. Ampliar la cobertura de atención a la población en

alto riesgo. Fomentar el deporte y la recreación, dotando de

la infraestructura necesaria. Propiciar una educación eficiente para promover y

formar profesionales con. Capacidad investigadora.

Económico y Financiero. Promover la inversión privada y la transferencia

tecnológica al incremento de la Producción y productividad agropecuaria, agroindustria.

Ser destino turístico en la Sierra Central de país, al contar con productos Turísticos.

Ampliar la infraestructura de apoyo a la producción: carreteras, caminos vecinales Irrigación y energía.

Mejorar y ampliar los medios de comercialización e intercambio

Ambiente y Recursos Naturales. Promover la conservación y preservación de la

Reserva Nacional del Lago Junín y del medio ambiente.

Impulsar el tratamiento de los desechos sólidos y líquidos urbanos.

Fortalecer la cultura ambiental en la población.Institucional. Gestión pública eficiente, transparente y

concertada. Entidades públicas fortalecidas que ofrecen

servicio de calidad al usuario.

Los ejes de desarrollo competitivo de la provincia son:

Agroindustria de Exportación. (Productos ecológicos certificados).

Maca.Papa.Leche.LanaFibra, piel.

Turismo Histórico, Ecológico, Etnológico y Aventura.Reserva Nacional Lago de Junín.Santuario Nacional Chacamarca.Vivencia Rural.Nevados y Paisajes naturales.

A través de las cadenas productivas, según las potencialidades que ofrece la provincia como:

Cadena productiva de lácteos.Cadena productiva de derivados de camélidos sudamericanos.Cadena productiva de productos alto andinos.Cadena productiva lana, fibra y piel.

Se le ha otorgado prioridad 1 a Gestionar y concertar la apertura, construcción, rehabilitación de caminos vecinales, rurales y carreteras.

Si bien dan prioridad 1 a la construcción, rehabilitación de caminos vecinales, rurales y carreteras, no lo prevén en los ejes estratégicos para el desarrollo.

Plan de Desarrollo Urbano de Junín Ajustado de Acuerdo al Reglamento de Acondicionamiento

VISION GENERAL CONCERTADA DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE.Junín, ciudad agroexportadora con producción altamente tecnificada, limpia y de transformación agroindustrial, con infraestructura eficiente y circuitos turísticos fortalecidos e integrados a la

OBJETIVO GENERAL.Fortalecer la gestión de la Municipalidad Provincial de Junín proporcionándole un instrumento Técnico Normativo para la promoción, gestión y control de las acciones que demanda el acondicionamiento del hábitat de la ciudad de Junín, con visión y misión de futuro, en forma racional y sostenible, con

DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE.1. FORTALECIMENTO DE ROLES DE LA CIUDAD EN EL CONTEXTO

MICROREGIONAL – PROVINCIAL Y DISTRITAL.Implementación y promoción de servicios turísticos, recreativos y culturales en coordinación con las instituciones involucradas en este tema.Implementación y promoción de servicios comerciales en

Es el Plan de Desarrollo de la Ciudad de Junín

Fue presentado como el Plan de Desarrollo Provincial.


10







Territorial y Desarrollo Urbano D.S. 027-2003-Vivienda 2004 – 2013

red nacional por sus manifestaciones culturales, su arqueología, sus centros y monumentos históricos, su legado patriótico y sus lugares recreativos por poseer suelos, clima y medio ambiente inmejorables.Es una ciudad ordenada y protegida ante desastres naturales, cuenta además con servicios básicos eficientes y oportunos, con un equipamiento urbano moderno pero con identidad regional, adecuadamente integrada con los centros de producción agropecuaria y agroindustrial a través de un sistema vial local, distrital, regional y extraregional funcional y moderno; modelo en el mantenimiento, protección y conservación ambiental.Alberga una población con adecuados niveles de educación y empleo, con sólidos valores cívico patrióticos, herencia de antaño, y con adecuado sistema de seguridad ciudadana.La administración de sus recursos naturales y económicos es responsable y racional, promoviendo la participación y concertación de las instituciones públicas, privadas y organizaciones sociales del ámbito local.

participación ciudadana y organizativa.

ROLES Y FUNCIONES.La Imagen Objetivo de la ciudad de Junín, refuerza las actuales actividades económicas de cada uno de los núcleos que la conforman, e impulsa sus potencialidades.a. JUNÍN.Será el Centro Dinamizador de servicios financieros, comerciales y turísticos a nivel provincial, además de su estructura económica, administrativa y comercial, serán las funciones básicas como ente generador del Desarrollo Regional.Junín debe brindar los servicios de manera descentralizada en educación, salud, limpieza pública, seguridad y medio ambiente.Debe fortalecer las potencialidades de la provincia y del distrito en función a las fortalezas de cada uno de ellos, y aprovechando las oportunidades, siempre buscando disminuir las debilidades y contrarrestar las amenazas.b. ONDORES.Será un Centro Urbano Secundario, potenciará la producción agropecuaria de la provincia por ser ésta la actividad principal del distrito. Además cumplirá un rol importante en el desarrollo turístico por estar en su territorio una gran cantidad de atractivos turísticos como la Iglesia de Óndores y la Capilla de San Pedro de Pari.c. CARHUAMAYO.Será un Centro Urbano Complementario, la función que cumplirá será la de reforzar la actividad terciaria y económica, ya que es uno de los distritos con más alto porcentaje en las actividades de servicio, especialmente comerciales. Su economía está basada en las actividades terciarias.d. ULCUMAYO.Será un Centro Urbano Secundario cuya función será la de potenciar las actividades extractivas de carácter agropecuario, además será un núcleo urbano para la recepción del turismo de aventura. Su potencial económico radica en la producción de papas y café.

coordinación con los agentes productivos y de comercialización regional, provincial y distrital.Promoción de áreas urbanas productivas, generalmente de agroindustria.Concentración y reordenamiento de transporte terrestre acondicionada a un Terminal Terrestre.Consolidación del área político – administrativa y cultural en el centro histórico de la ciudad, revalorando los monumentos históricos.

2. ACONDICIONAMIENTO URBANO TERRITORIAL DE LA CIUDAD.Elaboración, implementación y/o aplicación de propuestas de acondicionamiento territorial urbano, zonificación urbana, equipamiento urbano y de servicios básicos, con la participación de las instituciones públicas y privadas, organizaciones civiles y de base en forma concertada.Elaboración y aplicación de Reglamentos de Acondicionamiento Territorial Urbano y de Zonificación Urbana.

3. ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO.Elaboración e implementación de propuestas del Sistema Vial Urbano y de Transportes, con la participación de los transportistas organizados y la ciudadanía representados por sus juntas barriales y representantes vecinales de los diferentes sectores y subsectores de la ciudad.Elaboración, aprobación y aplicación del Reglamento del Sistema Vial Urbano.

4. ORDENAMIENTO AMBIENTAL URBANO Y SEGURIDAD FÍSICA ANTE DESASTRES.

Elaboración e implementación de propuestas de Ordenamiento Ambiental y Seguridad Física ante Desastres.Elaboración, aprobación y aplicación del Reglamento de Ordenamiento Ambiental Urbano Local de acuerdo a la propuesta de la Comisión Nacional del Ambiente (CONAM) para la elaboración del Sistema Local de Gestión Ambiental (SLGA).

5. MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN DEL DESARROLLO URBANO.Institucionalización del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, con conocimiento de la ciudadanía a través de las instituciones involucradas en el desarrollo urbano y juntas de barrio y representantes vecinales de los sectores y subsectores urbanos.

Es Importante destacar que aun no se ha desarrollado el Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de Junín. El cual es de suma importancia para tener el concepto integral sobre el desarrollo que necesita la Provincia de Junín para modelar su futuro.


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Elaboración e institucionalización de la propuesta de administración del Planeamiento Urbano Local.Elaboración e implementación de la propuesta de Gestión Urbano Sostenible.

Plan Maestro 2008-2012 Reserva Nacional de Junín

La Reserva Nacional de Junín al año 2024 es un modelo de área natural protegida que contribuye al desarrollo socio económico de la población local a través de la actividad turística, los servicios ambientales, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y la conservación de la biodiversidad, a través de la gestión participativa y con una zona de amortiguamiento sustentable

Promover la conservación del Lago Junín o Chinchaycocha.

Involucrar en la Gestión y Conservación ... de la RNJ a los miembros de las comunidades campesinas, pobladores emigrantes asentados en el ámbito, autoridades locales, regionales y nacionales, empresas privadas, organizaciones de conservación y organismos internacionales.

Promover la integración y ejecución conjunta y coordinada de las actividades orientadas al logro de los objetivos de conservación de la RNJ y de los diversos actores locales y regionales de su ámbito.

Promover acciones para prevenir y mitigar las amenazas sobre … RNJ, orientando las mismas a la recuperación de la viabilidad de las mismas.

Definir la distribución espacial al interior de la RNJ….así como , la extensión y límites de una zona de amortiguamiento, acorde a los objetivos del área protegida.

Promover el desarrollo de la investigación científica, de manera que los resultados contribuyan a la gestión exitosa de la RNJ.

Se han estructurado sobre 13 mensajes claves de los cuales sólo indicamos los siguientes: Aplicar enfoque intersectorial en la protección de los

ecosistemas de humedales La ordenación de los humedales y los recursos hídricos se

aborda de forma satisfactoria mediante el manejo integrado a nivel de cuenca de río.

La degradación y perdida de los humedales es más rápida que la de otros ecosistemas.

El progreso para alcanzar los Objetivos de Desarrollo del Milenio depende de que se mantengan o mejoren los servicios de los ecosistemas de humedales.

Otras estrategias propuestas son: Fortalecimiento de las comunidades campesinas del ámbito de

influencia de la RNJ.

Es muy importante porque propone un Programa Turístico y Recreacional que indica que se desarrollará una oferta turística para brincar al turista servicios de alojamiento, alimentación, comunicación, reglamentación y seguridad acorde a estándares internacionales.

En el Sub programa de planificación y gestión urbana se ha previsto actividades para promover la gestión de los medios de comunicación y vías de transporte a los diversos puntos con atractivos turísticos.

Presupuesto Participativo Concertado 2010 de la Municipalidad Distrital de Carhuamayo

Carhuamayo es un Distrito Integrado, Organizado, productivo de sus recursos naturales en las diferentes actividades económicas con la promoción de la inversión pública y privada.Obteniendo un servicio de calidad de la educación, salud, saneamiento, comunicación con desarrollo sostenible e identidad propia con una sociedad que práctica los valores éticos y morales.

Económico.Promover e impulsar el Desarrollo de las Capacidades productivas, Infraestructura, mecanismos e instrumentos de gestión en los ciudadanos con sostenibilidad para la Inversión Privada.Social.Lograr una Calidad de Vida con Infraestructura adecuada para la Educación, Salud, Servicios Básicos, Cultura, Deporte y seguridad Ciudadana practicando valores para el bienestar del hombre desde la primera Infancia.

Económico.Social.Ambiental.Institucional.

Para Carhuamayo es de suma prioridad las inversiones viales rurales


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Ambiental.Un Distrito Ecológico libre de contaminación con una población sensibilizada en la Preservación del Medio Ambiente.Institucional.Instituciones formalizadas, sensibilizadas, capacitadas e implementadas en un ambiente de relaciones humanas favorables y que brinde atención de calidad, calidez y eficaz.

Plan de Desarrollo Local Concertado Municipalidad Distrital de Óndores 2005 – 2008.

Somos un Distrito en proceso de Desarrollo, ordenado, dedicados a las actividades pecuarias transformadas, disponemos de productos turísticos, la población participa organizadamente y gozan de servicios de calidad, en un ambiente sano.

Óndores Distrito Agropecuario y Turístico por Excelencia.

En Desarrollo Humano.Los servicios básicos son de calidad y la mayoría de la población se encuentra satisfecha.La educación y salud progresivamente son de calidad, especialmente en la zona rural.Los pobladores de Óndores han desarrollado capacidades y aprovechan las oportunidades del entorno.En Económico y Apoyo a la Producción.Las cadenas productivas de derivados pecuarios se en encuentran en proceso de consolidación.Se ha incrementado el flujo de turistas, porque ofrecemos productos turísticos: históricos, naturales, vivencial y de salud.Se ha efectuado la transferencia tecnológica y asistencia técnica en los procesos productivos pecuarios.En Medio Ambiente.El Lago Junín se encuentra en proceso de recuperación ambiental.Se ha disminuido el déficit de servicio de desagüe, especialmente en las zonas rurales.Los desechos sólidos y líquidos son tratados adecuadamente.Existen áreas deportivas y recreativas en buen estado.

1. En Desarrollo Humano.Los Servicios básicos son de calidad:Se ha ampliado la cobertura de los servicios agua potable en el área urbana y rural.Se amplió el servicio de energía eléctrica en los diferentes Centros Poblados.En educación:Los centros educativos cuentan con materiales didácticos, equipos, seguridad y servicios básicos.Los establecimientos de salud cuentan con infraestructura adecuada, equipamiento moderno y ofrecen servicio de calidad y calidez.Desarrollo de capacidades.Ha disminuido en 10% la tasa de analfabetismo femenino, especialmente en el área rural.Se mejoró la calidad de la mano de obra la población a través de capacitación para el trabajo.Ha disminuido la población en alto riesgo.2 En Económico y Apoyo a la Producción.Cadenas en Proceso de consolidación:Implementación de la Cadena Productiva de lácteosImplementación de la cadena productiva de transformación de lana, fibra y pieles.Incremento del flujo de turistas:Se cuenta con un inventario turísticoLos recursos turísticos están en proceso de ser productos turísticos.Cultura turística fortalecida en la población

Esta prioridad se relaciona con el desarrollo turístico para convertir los recursos turísticos en productos turísticos.


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Institucional.Las Organizaciones sociales se encuentran fortalecidas y participan activamente en las gestiones de gobierno.Se viene consolidando la concertación interinstitucional en la Gestión Municipal.

Se difunde y promociona los productos turísticos y se encuentra articulado a los circuitos turísticos regional y nacional.Se ha mejorado la transitabilidad vialTransferencia tecnológica y asistencia:Los productores pecuarios están capacitados en sanidad animal y manejo de pastos.Asistencia técnica en el proceso de transformación de los derivados pecuarios.Población pecuaria mejorada y cn mayores rendimientos.Ampliación de la frontera agrícola.3. En Medio Ambiente.Lago Junín en recuperación ambiental:Gestión Concertada para la ejecución del Plan de recuperación del Lago Junín.Se ha reducido el arrojo de los residuos sólidos y líquidos al lago Junín.Disminución del déficit del servicio de desagüe:Instalación de servicios de desagüe y letrinas en los centros poblados, caseríos y anexos.Tratamiento adecuado de desechos sólidos:Se ha instalado centros de tratamiento de los desechos sólidos y líquidosPoblación sensibilizada y capacitada en temas ambientales.Áreas deportivas y recreativas en buen estado:Jóvenes practican el deporte en losas deportivas implementadas.Parques y jardines embellecen el distrito.4 Institucional.Organizaciones sociales fortalecidas:Motivación y sensibilización de participación ciudadana.Autoridades municipales identificadas con la participación ciudadanaConsolidación de la concertación interinstitucional:Trabajo concertado entre comunidad y gobierno local.Coordinación fluida entre las instituciones públicas,


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privadas y organización civil.

Sistematización del Proceso de Programación del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Distrital de Óndores

Óndores al 2015 Distrito con desarrollo sostenible dedicado a las actividades agropecuarias con valor agregado, aprovechando sus recursos eco-turísticos de manera responsable, con participación organizada de la población con prácticas de vida saludable y valores morales.

Establecer los roles que desempeñan las instancias de Gobierno Local, Instituciones Públicas y Privadas y los agentes y actores de la sociedad civil organizada y no organizada, para que de manera conjunta contribuyan al progreso y desarrollo de la localidad.

Garantizar la correcta identificación y prioridad de los proyectos acorde con los lineamientos de política vigentes, estableciéndose formas de participación y compromisos de los agentes y actores del desarrollo en el marco de los procesos de planeamiento concertado, participación y vigilancia ciudadana.

Identificar los proyectos de inversión pública de carácter regional, de acuerdo a las competencias definidas en la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión Pública vigentes y otros conexos.

Mejorar la eficiencia en la asignación y ejecución de recursos públicos de acuerdo a las prioridades establecidas en el Plan de Desarrollo Distrital Concertado.

Plan Vial Departamental Participativo. Febrero 2005

No está explicita la Visión Es objetivo principal conseguir una adecuada integración intradepartamental, a fin de contar con una eficaz articulación vial entre los nodos de desarrollo, áreas estancadas, mercados regionales y nacionales, para mejorar la situación económica, social y cultural del departamento de Junín.

Política de Participación Social en la Gestión del PVDPPolítica de Intervención Vial del Departamento

Primera Prioridad: Mantenimiento rutinario, periódico y rehabilitación de caminos de importancia estratégicaSegunda Prioridad: Mantenimiento de Sistemas de drenaje a caminos de importancia media.Tercera Prioridad: mantenimiento rutinario y periódico de las vías de importancia media.Cuarta Prioridad: mantenimiento rutinario y periódico

En este plan sólo está priorizado el tramo Carhuamayo- Ulcumayo-


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al camino de importancia menor.Política de Gestión Vial.

Tercerización para ejecución de obras y contratación de servicios viales.Construcción de caminos y obras de infraestructura viales contratadas con pequeñas y medianos contratistas.Programa de capacitación sobre mantenimiento rutinario y periódico.Expedientes Técnicos de caminos deben ser acompañados de respectivos estudios de Impacto Ambiental…

Políticas de asignación presupuestal a vialidad.Plan de Desarrollo Regional Concertado Junín 2008-2015

Al 2021Junín integrado, cuenta con un mejor nivel dedesarrollo humano y una sólida identidadregional, ha alcanzado la competitividad enproductos agroindustriales, turísticos,artesanales exportables; reconocido por suadecuado manejo ambiental, con instituciones transparentes, eficientes y participativas.Articulación con la provincia de Junín.

Visión de la Provincia de Junín al 2015Una provincia con producción altamente tecnificada y limpia, con agroindustrias, infraestructura eficiente y circuitos integrados, articulados al mercado nacional e

OBJETIVOS ESTRATEGICOSA. Objetivo Estratégico General.a. Mejorar las condiciones sociales de la población para reducir los niveles de pobreza.b. Consolidar el desarrollo productivo con valor agregado para el mercado nacional y mundial.c. Proteger y conservar la biodiversidad y los recursos naturales.d. Fortalecer el proceso de descentralización y las instituciones para elevar el nivel de eficiencia y eficacia.B. Objetivo Estratégico Específico.a.1 Rescatar la identidad y diversidad pluricultural, para reducir la influencia negativa de elementos foráneos.a.2 Fortalecer los espacios de participación y concertación de la población organizada en el marco de las políticas sociales de la región, para lograr la convivencia y paz social.a.3 Mejorar y ampliar la infraestructura social de la región, para incrementar el acceso a los servicios básicos de calidad.b.1 Establecer las condiciones favorables, para incentivar la inversión privada nacional y

A. Eje Estratégico Social.1. Equidad, Justicia Social e Inclusión:2. Acceso a Servicios Básicos.3. Práctica de Valores.4. Paz y Seguridad5. Educación e Identidad Cultural.B. Eje Estratégico Económico.1. Promoción de la Inversión Privada.2. Valor Agregado y CompetitividadC. Eje Estratégico Ambiental.1. Ordenamiento Territorial.2. Recursos Naturales y Biodiversidad.3. Cambio ClimáticoD. Eje Estratégico Institucional.1. Fortalecimiento de las Instituciones y Organizaciones.2. Concertación y Participación Ciudadana.

Para lograr el Objetivo Específico b.1 Establecer condiciones favorables, para incrementar la inversión privada nacional y extranjera.Se han propuesto 84 proyectos y se estima que durante los años del proyecto se han presupuestado 1.898.460.361 de nuevos soles.Lo propuesto significa una alta prioridad a las inversiones Viales Rurales.

Aprobado mediante Acuerdo Regional Nº 032-2008-GRJ/CR


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internacional, población con alto nivel cultural y saludable, con viviendas y servicios básicos eficientes, reflejando un desarrollo sostenible reconocido a nivel nacional.

extranjera.b.2 Fortalecer y desarrollar las capacidades productivas para fomentar la competitividad empresarial.c.1 Impulsar el ordenamiento territorial y ambiental, para planificar y aprovechar racionalmente los recursos naturales y reducir la vulnerabilidad a los desastres.c.2 Fortalecer los mecanismos de control y protección de la biodiversidad, para reducir los índices de depredación y destrucción ambiental.d.1 Mejorar los niveles de articulación y coordinación entre las diferentes entidades públicas, para evitar superposición de competencias y funciones entre ellas.d.2 Fortalecer los órganos de control institucional y la vigilancia ciudadana, para reducir los índices de corrupción a nivel regional.d.3 Reforzar la presencia de las instituciones públicas y privadas en las zonas con presencia del narcotráfico y elementos subversivos, para reducir su influencia sobre las poblaciones afectas.d.4 Fortalecer las capacidades humanas en las instituciones para mejorar los servicios que prestan.

Elaboración de la ST-PVPP Junín.



VOLUMEN 1CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE JUNÍN



CAPÍTULO 1. ASPECTOS GENERALES:

1.1. Descripción General de la Provincia.

1.1.1. Datos Generales de la Provincia de Junín.

Ubicación Geográfica.

La Provincia de Junín del Departamento del mismo nombre está ubicada en la región central del Perú entre los 8º 20’ 56’’ y 11º 18’ 30’’ de latitud sur y entre 77º 25’ 45’’ y 81º 39’ 05’’ de longitud oeste del meridiano de Greenwich. Así mismo en el Gráfico Nº 1.1.1.1 Mapa de Localización y Ubicación se presenta la caracterización de la Provincia sobre este aspecto.

Cuadro Nº 1.1.1.1.Coordenadas Geográficas de la Provincia de Junín.

Orientación Norte Este Sur Oeste

Latitud Sur 10º 37’ 08’’ 10º 40’ 11’’ 11º 18’ 30’’ 8º 20’ 56’’

Longitud Oeste 78º 01’ 02’’ 77º 25’ 45’’ 80º 23’ 53’’ 81º 39’ 05’’

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

Límites de la Provincia de Junín.

La Provincia de Junín tiene los siguientes límites:

Norte Departamento de Pasco.Este Provincia de Chanchamayo del Departamento de Junín.Sur este Provincia de Chanchamayo del Departamento de Junín.Sur Provincia de Tarma del Departamento de Junín.Oeste Provincia de Yauli del Departamento de Junín.

Extensión Territorial de la Provincia de Junín.

La Provincia de Junín tiene una superficie total de 2, 360,07 Km2 (dos mil trescientos sesenta Km2 y 00/100. El distrito de mayor superficie es el distrito de Ulcumayo mientras que el distrito de menor tamaño es el de Carhuamayo.


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GRÁFICO Nº 1.1.1.1. Localización y Ubicación de la Provincia de Junín.



Rango Altitudinal de la Provincia de Junín.

La Provincia de Junín pertenece a la región de la sierra del Perú. Tres de sus cuatro distritos se ubican sobre los 4,100 msnm. Sólo el distrito de Ulcumayo se encuentra en un rango altitudinal menor de 3611 msnm.

Cuadro Nº 1.1.1.2.Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia de Junín.

Coordenadas Rango Altitudinal Superficie(Km2)

Densidad Poblacional

(Hab/Km2.)1/Latitud Longitud msnm* Región**

Provincia de Junín.

Sierra 2 360,07 12,79

Distrito Junín 11009´35´´ 75o59´44´´ 4113 Sierra 883,80 13,68

Distrito Óndores 11005´16´´ 76o08´55´´ 4105 Sierra 254,46 10,10

Distrito Ulcumayo 10058´08´´ 75o52´40´´ 3611 Sierra 1 002,13 7,13

Distrito Carhuamayo 10055´24´´ 76o03´25´´ 4126

Ceja de Selva y Selva

219,68 38,17

* Metros sobre el nivel del mar.** Sierra Costa o Selva.1/ La Densidad Poblacional se calcula con el dato de población al 2007.Fuente: INEI

1.1.2. Definición de Sub-espacios en el Ámbito de la Provincia de Junín.

Para el análisis de la Provincia de Junín del Departamento del mismo nombre, definimos dos ámbitos, siendo que:

1. La Provincia no tiene un gran número de distritos.2. Los distritos de la Provincia de Junín tienen características similares, así como sus

problemáticas, potencialidades y restricciones de infraestructura son muy similares.

Los sub-espacios identificados son:

1. Sub-espacio Andino. Que contiene el Lago de Junín y gran parte de la Meseta del Bombón, la cual se extiende hasta el Departamento de Pasco.

2. Sub-espacio de Selva. Parte del distrito de Ulcumayo tiene este tipo de descripción.

En el gráfico que sigue a continuación se observan la ubicación de estos dos sub espacios identificados.


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GRÁFICO Nº 1.1.2.1. Definición de Subespacios de la Provincia de Junín.

Fuente: Esquema de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN



1.1.3. Características Geomorfológicas en el Ámbito de la Provincia de Junín.

En el ámbito de la Provincia de Junín se identifican 02 sub espacios fisiográficos: Sierra y Selva.

El sub-espacio andino tiene un relieve de meseta, debido a la presencia de la Meseta de los Andes Centrales del País: el Lago Junín y la Meseta del Bombón. Se observan grandes paisajes, destacando la Puna Altiplanicie, que es la de mayor superficie 102,789,60 Ha., 1/ conformada por cadenas de cerros y cimas truncadas pluvial y eólica, localizadas en las zonas interandinas entre la cordillera occidental y oriental, con altitudes entre 3000 – 4500 m.s.n.m.

En el sub-espacio de Selva, destacan, las Laderas Estructurales con superficie de 31,785 Ha. 2/.Está localizada en la parte Nor Este del distrito de Ulcumayo, formando las estribaciones de la Cordillera Oriental, cuyas altitudes varían desde 1280 – 2800 m.s.n.m, conformando la ruptura de pendientes entre la Cordillera y el fondo de los Valles de Ulcumayo y Paucartambo.

(Ver también Mapa de Pendientes Nº 1.1.3.2.)

1.1.4. Problemática Ambiental de la Provincia de Junín.

Los principales problemas ambientales son de dos tipos: Ver Mapa Nº 1.1.4.1.

Problemas de Contaminación de la Descarga de Aguas Servidas a Ríos y Quebradas. Este tipo de problema está localizado en el cauce de los ríos que desembocan en el Lago Chinchaycocha, y en el distrito de Ulcumayo

Problemas de Contaminación por la actividad minera. Este tipo de problema lo ubicamos en el cauce del Rio que desemboca en el Lago Chinchaycocha.

Según Las características fisiográficas y geomorfológicas y climáticas, la Provincia de Junín está expuesta a ocurrencias de geodinámica externa, lo que influye en el ser humano, en las actividades económicas, sociales y ambientales, entre ellas tenemos: derrumbes, huaycos, deslizamientos, erosión pluvial, desprendimiento de rocas, hundimientos, inundaciones, etc.

Contaminación de Recursos Estratégicos: Agua, Suelos Bosques.

El Lago Chinchaycocha presentan algunos problemas de contaminación, uno de ellos ocurre durante la temporada de lluvias cuando el agua del río San Juan ingresa directamente al Lago, lo que ocasiona que las concentraciones de algunos metales se incrementen. Otro tema es la gran cantidad de sedimentos minerales, acumulados en el embalse de Upamayo y en una parte del fondo del propio Lago, podrían representar un nivel de toxicidad para el ecosistema del Lago. (Los estudios realizados recomiendan no remover estos sedimentos sino permitir una recuperación natural del lecho del Lago). Otro tema de contaminación del Lago es que la calidad del agua del Lago se ve afectada por el uso de plaguicidas y aguas servidas provenientes de los centros poblados aledaños.

Para ver el problema de la contaminación del Lago Chinchaycocha se ha conformado el Comité de Gestión Ambiental Chinchaycocha. El Lago Chinchaycocha sufre el impacto negativo de las operaciones de embalse y desembalse y la contaminación minera que afecta los terrenos y pastizales de las diversas comunidades ribereñas, lo que dificulta las actividades ganaderas.

1/ Plan de Desarrollo Local Concertado. Provincia de Junín. 2006 – 2008. Junín Diciembre 2005.2/ ibídem.



Por las fechas de junio y julio del 2009 se está proponiendo modificar la estructura del Comité Chinchaycocha. Entre otras acciones se ha determinado la limpieza de los canales de las comunidades campesinas afectadas, y la evaluación de los daños y perjuicios a las comunidades campesinas debidos al embalse y desembalse del lago Chinchaycocha.


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GRÁFICO Nº 1.1.3.1. Mapa de Zonas de Vida de la Provincia de Junín.


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GRÁFICO Nº 1.1.3.2. Mapa de Pendientes de la Provincia de Junín.

Fuente: Esquema de de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN



Riesgos Naturales: Inundaciones, Derrumbes.

La Provincia de Junín presenta entre los meses de Noviembre a Abril procesos de precipitación fluvial de diversas magnitudes, fenómeno que se agudiza generalmente en los meses de enero a marzo poniendo en riesgo la salud de las personas, la infraestructura productiva, el transporte, las edificaciones, equipos y maquinarias de producción y de asistencia técnica, es decir se pone en riesgo todas las actividades humanas por consecuencia de eventos destructores causados por las lluvias o generados como es el caso de los huaycos, inundaciones o desbordes de ríos y lagunas

Las lluvias si bien son esperadas anualmente por los pobladores y campesinos, puesto que de ellas depende gran parte de la producción agrícola y ganadera, se tornan en amenazas cuando estas se producen de manera intensa, mas aun cuando son acompañadas de vientos y tormenta eléctrica, ocasionan huaycos, inundaciones, accidentes de tránsito, deslizamientos otros, como consecuencia de las lluvias por si misma, proceso erosivo de la tierra y del calentamiento global.

Tanto en la sierra y la selva de Junín se ven con temor las precipitaciones fluviales sobre todo en zonas que tienen difícil acceso a los principales servicios básicos, especialmente cuando los desagües y drenaje colapsan y ocasionan inundaciones de viviendas o en las zonas rurales por la ausencia de desagües se producen las inundaciones. En zonas de selva igualmente se ve amenazado por el incremento de caudal de los ríos y las comunidades aledañas se ven amenazadas tanto por la acumulación de las aguas de las lluvias que inundan sus viviendas.

Identificación de Zonas de Vulnerabilidad Ambiental:

Se entiende por riesgo a los probables daños sociales, ambientales y económicos de una localidad específica, en determinado periodo de tiempo, en función de su amenaza y vulnerabilidad.

Amenaza / Peligro.

Factor externo de riesgo, representado por la potencial ocurrencia de un suceso de origen natural o generado por la actividad humana, o la combinación de ambos, que puede manifestarse en un lugar específico, con una magnitud y duración determinadas.

Vulnerabilidad.

Factor interno de riesgo de un sujeto, objeto o sistema expuesto a una amenaza, que corresponde a su predisposición intrínseca a ser dañado. En el caso concreto de este plan, deberá identificarse los elementos en el Sector Salud expuestos, analizándose luego las condiciones de susceptibilidad de daño de cada uno de dichos elementos.

Identificación de la Amenaza (Peligro).

En estas lluvias que enfrentamos se pueden identificar una serie de amenazas que ponen en peligro la salud de las personas, los servicios y los bienes materiales a los cuales se han identificado como, Inundaciones, desbordes de ríos y lagunas, accidentes de tránsito, accidentes de transporte fluvial, ensalzamientos.

Inundaciones y desbordes.

Las inundaciones son uno de los peligros más comunes que tienen como causa las lluvias. No obstante, todas las inundaciones no son iguales. Las inundaciones fluviales se desarrollan lentamente, a veces durante un plazo de días. Las inundaciones repentinas pueden desarrollarse rápidamente, a veces en sólo unos minutos, sin señales visibles de lluvia. Las inundaciones repentinas



a menudo tienen una pared peligrosa de agua rugiente que arrastra una carga mortal de rocas, lodo y otros escombros que pueden arrasar cualquier cosa en su paso. Las inundaciones terrestres ocurren fuera de un río o riachuelo definido, tal como cuando un dique se rompe, pero aun así puede ser destructiva. Las inundaciones también pueden ocurrir cuando una represa se rompe produciendo efectos similares a las inundaciones repentinas.

Los efectos de las inundaciones pueden ser muy locales, afectando a un vecindario o comunidad, o de gran tamaño, afectando las riberas completas de los ríos y varias ciudades.

La crecida de los ríos también produce la erosión y caídas de los taludes laterales, cortando así a las carreteras que generalmente discurren paralelas a ellos y los terrenos de cultivo en las márgenes. En años del Fenómeno El Niño, las crecidas extraordinarias causan muchos más daños e incluso la caída de puentes.

Las inundaciones destruyen con gran facilidad viviendas de adobe, hacen colapsar las redes de alcantarillado, pozos y captaciones de agua.

El empozamiento de aguas en zonas planas u hondonadas facilita la reproducción de insectos que trasmiten la malaria, el paludismo, el dengue y otras enfermedades tropicales que afectan masivamente a la población.

Áreas con Regímenes Especiales de Protección y Conservación: Áreas Naturales Protegidas (ANP): La Reserva Nacional de Junín.

La Reserva Nacional de Junín está ubicada en la Pampa de Junín o Meseta de Bombón, sobre los 4 100 m.s.n.m. y tiene una extensión de 53.000 há., entre los departamentos de Junín (distritos de Carhuamayo, Óndores y Junín, en la provincia de Junín) y Pasco (distritos de Ninacaca y Vicco de la provincia de Cerro de Pasco). Establecida como Reserva el 7 de agosto de 1974, mediante Decreto Supremo Nº 0750-74-AG.

Se estableció esta reserva con el objetivo de conservar de manera integral el ecosistema que involucra la flora y fauna silvestre y las bellezas escénicas del lago, así como contribuir al desarrollo social y económico de la región a través del aprovechamiento sostenible de sus recursos naturales renovables. Comprende grandes extensiones de pantanos, totorales y aguas libres en donde viven decenas de miles de aves acuáticas, de cuyes silvestres, de gatos andinos u osjos y de ranas, entre otros. El Lago de Junín, también conocido como Chinchaycocha, es el segundo mayor lago del Perú después del Titicaca y ocupa la mayor parte de la superficie de la reserva.

En el Lago Junín es posible observar aves acuáticas altoandinas como: gallaretas, ojojos o pollas de agua gigante, flamencos, más de diez especies de patos, yanavicos o ibis andinos, el ganso andino o huallata, entre muchas otras.

El Lago de Junín se caracteriza por tener una gran diversidad de aves. Entre ellas podemos encontrar al zambullidor de Junín (Podiceps taczanowskii) una de las especies más importantes del Lago, por ser endémica y estar en peligro de extinción. Allí también habitan otras 36 especies representativas de la región andina, entre las que destacan el pato sutro (Anas flavirostris), el pato jerga (Anas georgica), el pato puna (Anas puna), la huachua (Chloephaga melanoptera), la garza bueyera (Bubulcus ibis), la polla de agua (Gallinula chloropus), la gaviota (Larus serranus), el huaco (Nycticorax nycticorax), el flamenco (Phoenicopterus chilensis), el yanavico (Plegadis ridgwayi) y el zambullidor blanqui-llo (Podiceps occipitalis).


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GRÁFICO Nº 1.1.4.1. Mapa de Problemas Ambientales de la Provincia de Junín.

Fuente: Esquema de de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN



Foto: 1.1.4.1. Lago Chinchaycocha o Junín

Fuente: Erick Llontop www.worldisround.com/articles/311908/photo9.html

El mamífero más común en la Reserva Nacional de Junín es el cuy silvestre (Cavia tschuddii), que vive en los pequeños islotes de totora y es la única especie de cuy presente en la Reserva.

Otras especies de mamíferos importantes que pueden encontrarse en los afloramientos rocosos son el zorro andino (Pseudalopex culpaeus), el zorrino (Conepatus chinga) y la vizcacha (Lagidium peruanum).El Lago de Junín también cuenta con poblaciones de ranas muy apreciadas por su carne como son: Batrachophrynus macrostomus y la brachydactylus. Otras especies de ranas como Gastrotheca pe-ruana y Pleurodema marmorata, así como el sapo (Bufo spinulosus) habitan en las orillas del lago.

Entre los peces se puede mencionar a Orestias elegans y O. empyraeus llamados comúnmente challhua, y un tipo de bagre, el Pigydium oroyae.

El lago y las áreas adyacentes muestran una variedad de plantas emergentes y sumergidas que componen formaciones vegetales únicas en el mundo. La vegetación predominante está representada por Poáceas distribuidas en matas, como el crespillo (Calamagrostis sp.), especies Festuca sp. y Stipa brachyphylla, conocidas comúnmente como ichu, así como por totorales (Juncus andicola), que conforman islotes donde se desarrollan especies como el mirmo o cheuga (Scirpus californicus).




143


GRÁFICO Nº 1.1.4.2. Mapa de Área Natural Protegida de la Provincia de Junín.




1.2. Aspectos Demográficos y Sociales.

1.2.1. Población de la Provincia de Junín.

Durante el periodo 1993-2007 la Provincia de Junín ha tenido un decrecimiento poblacional en números absolutos. Así según el Censo del 1993, la Provincia contaba con 39627 habitantes, mientras que en el Censo del 2007, la población había descendido a 30187.

Se observa que la tasa de crecimiento poblacional promedio anual es negativa considerando los censos de población de 1993 y de 2007.

Para efectos de preparar la proyección de población al 2020 se ha identificado la tasa de de crecimiento poblacional promedio anual correspondiente a la Región de Junín que alcanza el valor positivo de 0,01. Aplicando esta tasa, la proyección de la población de la Provincia de Junín es exactamente la misma que en el 2007.

Cuadro Nº 1.2.1.1.Población Total y Tasas de Crecimiento.

DistritosPoblación Tasa de

Crecimiento *

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2020 %Distrito de Junín 16643 42,00 12088 40,04 -0,02 12088 40,04

Distrito Óndores 4035 10,18 2571 8,52 -0,03 2571 8,52

Distrito Ulcumayo 9877 24,92 7142 23,66 -0,02 7142 23,66

Distrito Carhuamayo 9072 22,89 8386 27,78 -0,01 8386 27,78

Provincia 39627 100 30187 100 -0,02 30187 100

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

A nivel de la Provincia de Junín la población urbana es aproximadamente el 70% del total de la población. El distrito de Junín es prácticamente urbano con el 92,2%. Los distritos de Ulcumayo y Óndores tienen la mayor participación de población rural de 75,8% y 66,1% con respecto a su total poblacional distrital.

Cuadro Nº 1.2.1.2.Población Urbana y Rural – 2007.

DistritosUrbana Rural Total

Absoluta % Absoluta % Absoluta %Distrito de Junín 11143 92,2 945 7,8 12088 100Distrito Óndores 872 33,9 1699 66,1 2571 100Distrito Ulcumayo 1731 24,2 5411 75,8 7142 100Distrito Carhuamayo 7469 89,1 917 10,9 8386 100Provincia 21215 70,3 8972 29,7 30187 100Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda



Población por Rutas, Centros Poblados y Categorías.

A continuación se presentan las rutas y los centros poblados principales que están distribuidos a lo largo de cada ruta.

Cuadro Nº 1.2.1.3.Población por Rutas, Centros Poblados y Categorías.

Código de Ruta

Nombre del Centro Poblado

Categoría Población 2007

PE-3N

Coop. San Ignacio Caserío Pob. Disp.Uco Caserío Pob. Disp.Huayre Pueblo 1169Pariacancha Caserío Pob. Disp.Matacancha Caserío Pob. Disp.Shacayan Caserío Pob. Disp.Churoc Caserío Pob. Disp.

JU-100

Huarmipuquio Caserío Pob. Disp.Sasicucho Caserío Pob. Disp.Paccha Caserío Pob. Disp.Chasquiwasi Caserío Pob. Disp.Palomayo Caserío Pob. Disp.Cusurocancha Caserío Pob. Disp.Inca Pirca Caserío Pob. Disp.Canchapata Caserío Pob. Disp.Pari Caserío 291

JU-101

Chiclicocha Caserío Pob. Disp.Azulmito Caserío Pob. Disp.Atocsayco Caserío Pob. Disp.Conocancha Caserío Pob. Disp.

JU-106

Hornomachay Caserío Pob. Disp.Shacpan Caserío Pob. Disp.Quilcatacta Pueblo 538San José Caserío Pob. Disp.Libertad Caserío Pob. Disp.Ucuran Caserío Pob. Disp.Minon Caserío Pob. Disp.Tambos Caserío Pob. Disp.Piltay Caserío Pob. Disp.Tingo Caserío Pob. Disp.Anturqui Caserío Pob. Disp.Yanac Caserío Pob. Disp.

JU-107

Com. Camp. Carhuamayo

Caserío Pob. Disp.

Mancan Caserío Pob. Disp.PA-107 Manto Caserío Pob. Disp.

JU-508

Shogue Caserío Pob. Disp.Hualco Caserío Pob. Disp.Yapacmarca Pueblo 171

JU-509 Milpo Caserío Pob. Disp.Quipacancha Caserío Pob. Disp.




Código de Ruta

Nombre del Centro Poblado Categoría Población

2007Quishuar Caserío Pob. Disp.

JU-513

Rucuscocha Caserío Pob. Disp.Salacancha Caserío Pob. Disp.Rucubamba Caserío Pob. Disp.Uropaccha Caserío Pob. Disp.

JU-521 Minacucho Caserío Pob. Disp.JU-523 Ca±ac Caserío Pob. Disp.

JU-524Muriucro Caserío Pob. Disp.Raraucancha Caserío Pob. Disp.

R01

San Blas Caserío Pob. Disp.Collnish Caserío Pob. Disp.Rimaycancha Caserío 204Chacpay Caserío Pob. Disp.

R02Yaupi Pueblo 296Yungul Caserío Pob. Disp.

R03 Suraunioc Caserío Pob. Disp.

R04

Ullupan Caserío Pob. Disp.Toruna Caserío Pob. Disp.Huancash Caserío 209Puyay Caserío 246Yana±ahui Caserío Pob. Disp.Shatun Caserío Pob. Disp.

R05 Chueco Caserío Pob. Disp.R06 Chucuain Caserío 152R07 Yacsacocha Caserío Pob. Disp.

R08Aupala Caserío Pob. Disp.Yurajojsha Caserío Pob. Disp.

R09Apan Caserío 352Chogoto Caserío 182

R10

Huambra Caserío Pob. Disp.Tayapampa Caserío Pob. Disp.Jachahuanca Pueblo Pob. Disp.

R11 Ronday Caserío Pob. Disp.

R12Chichausuri Caserío Pob. Disp.Chacamarca Caserío Pob. Disp.

R13 Sagocucho Caserío Pob. Disp.R16 Piscorruray Pueblo 167R17 Shalipayco Caserío Pob. Disp.R20 Cutan Caserío Pob. Disp.R24 San Pedro Caserío Pob. Disp.No

articulados por la Red

Vial

Pampa Seca Caserío Pob. Disp.Raymondi Caserío Pob. Disp.Nueva Cristal Caserío Pob. Disp.Rio Blanco Caserío Pob. Disp.Nueva Victoria Caserío Pob. Disp.Chaucala Caserío Pob. Disp.




Código de Ruta

Nombre del Centro Poblado Categoría Población

2007Tama Caserío Pob. Disp.Carapacho Caserío Pob. Disp.Shuyhua Caserío Pob. Disp.Chacapampa Caserío Pob. Disp.Ancapahuachanan Caserío Pob. Disp.Ranaramarca Caserío Pob. Disp.Putaja Caserío Pob. Disp.Huanchuiro Caserío Pob. Disp.Panchagrande Caserío Pob. Disp.Quisuarpancha Caserío Pob. Disp.S. L. Rumichaca Caserío Pob. Disp.Pampallacta Caserío Pob. Disp.

Fuente: INEI - CPV2007. INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Elaboración de la ST-PVPP Junín.Pob. Disp. Población Dispersa.


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GRÁFICO Nº 1.2.1.1. Mapa de Categoría de Centros Poblados.




Revisando la PEA ocupada en la Provincia de Junín (ver cuadro y gráfico siguientes), observamos que asciende a 9191 personas, dato del INEI, para el año del 2007. El distrito de Junín es el que tiene la mayor cantidad de PEA ocupada, con el 41% seguido por el distrito de Carhuamayo con 24,74% y muy cerquita el distrito de Óndores, con el 24,61%. El distrito de Ulcumayo tiene la menor cantidad de PEA ocupada, con sólo 9,65%. Revisando las cifras de PEA ocupada por sectores, observamos que a nivel provincial el sector agropecuario es el de mayor significación, con 45.26%. Otro sector de importante participación es el correspondiente al identificado con Otro que engloba, entre otros, al sector comercio con 41.80%. Con escasísima participación están los sectores de construcción manufactura, turismo y minería con porcentajes de 4,23%, 3,73%, 3,60%, y 1,37% respectivamente. Podemos decir que en esta Provincia no hay desarrollo pesquero.

Cuadro Nº 1.2.1.4.PEA Ocupada por Distritos y Provincia de Junín - 2007.

DistritosPEA por Distritos y Provincia - 2007

TotalAgropecuario Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otro

Distrito de Junín 932 60 185 206 210 2175 3768Distrito Óndores 635 18 5 6 12 211 887Distrito Ulcumayo 1881 28 24 12 27 290 2262Distrito Carhuamayo 712 20 1 117 119 140 1166 2274Provincia 4160 126 1 331 343 389 3842 9191Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

GRÁFICO Nº 1.2.1.2.PEA OCUPADA POR SECTORES DE LA PROVINCIA DE JUNÍN.

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.

Por convenir a nuestro análisis revisamos la PEA ocupada en el Departamento de Junín (ver cuadro y gráfico siguientes). Observamos que asciende a 463 368 personas, dato del INEI, para el año del 2007. La Provincia de Huancayo es la que tiene la mayor cantidad de PEA ocupada, con 39,01%. La Provincia de Junín participa con la menor cantidad de PEA ocupada, con tan sólo 2,14%.



Cuadro Nº 1.2.1.5.PEA de 6 y más Edad por Provincias y Departamento de Junín - 2007.

ProvinciasPEA por Distritos y Provincia – 2007.

TotalAgropecuario Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otro

HUANCAYO 25304 2247 102 10574 15103 9848 117566 180744CONCEPCIÓN 10310 499 23 515 817 726 6863 19753CHANCHAMAYO 32489 914 29 3057 2252 1985 25289 66015JAUJA 12392 656 21 1169 1604 1148 13781 30771JUNÍN 4189 126 1 334 343 389 4525 9907SATIPO 48049 75 18 2067 2027 1217 18565 72018TARMA 20794 328 4 1455 2443 1369 18268 44661YAULI 1463 3876 69 1140 1587 1619 9947 19701CHUPACA 9637 236 15 607 1432 734 7138 19799DEPARTAMENTO 164627 8957 282 20918 27608 19035 221942 463369Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

GRÁFICO Nº 1.2.1.3.PEA OCUPADA POR SECTORES DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN 2007.

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.



1.2.2. Indicador de Pobreza de la Provincia de Junín.

El índice de pobreza elaborado por FONCODES identifica la carencia de servicios de agua y desagüe, electricidad, educación y adecuada nutrición establece que la Provincia de Junín se encuentra en el quintil 2. Esto significa que se cataloga a la Provincia de mayor pobreza considerando que el quintil 1 identifica a los más pobres. En el cuadro que sigue se observa que el distrito de Ulcumayo es el más pobre entre los cuatro distritos por ser clasificado en el quintil 1 de más pobreza. Asimismo en el Gráfico Nº 1.2.2.1., se ubican las áreas de la Provincia de Junín de acuerdo al indicador de pobreza.

Cuadro Nº 1.2.2.1.Índice de Pobreza por Distritos – 2007.

Distritos Quintil

Distrito de Junín 2Distrito Óndores 2Distrito Ulcumayo 1Distrito Carhuamayo 2Provincia 2Fuente: MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2006, CON

INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007


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GRÁFICO Nº 1.2.2.1. Mapa de Áreas de Pobreza.

Fuente: Esquema de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN.MAPA DE POBREZA DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007



1.2.3. Accesibilidad a los Servicios Básicos Sociales: Salud y Educación.

En la Provincia de Junín se ubican instituciones educativas en los niveles de inicial, primaria y secundaria.

En cuanto a la articulación con la red vial, las instituciones educativas se ubican en las capitales distritales y centros poblados más importantes con mayor población. En la red vial identificada se encuentran 4 establecimientos de educación inicial, 72 establecimientos de educación primaria y 11 establecimientos de educación secundaria.

Igualmente en la Provincia de Junín se ubican establecimientos de salud. En la red vial identificada se encuentran 1 hospital, 2 centros de salud y 15 postas médicas.

Cuadro Nº 1.2.3.1.Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados.

Código de Ruta *

Categoría de Red

Vial

Nombre del centro poblado

Instituciones Educativas. Establecimientos de Salud.

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total

PE-3N JUNIN 4 1 5 1 1

PE-3N UCO 1 1 2

PE-3N CARHUAMAYO 7 2 9 1 1

PE-3N HUAYRE 2 1 3 1 1

PE-3N SHACAYAN 1 1

PE-3N CHUROC 1 1

JU-100 HUARMIPUQUIO 1 1

JU-100 ONDORES 2 1 3 1 1

JU-100 SASICUCHO 1 1 1 1

JU-100 PACCHA 1 1

JU-100 SAN PEDRO DE PARI 2 1 3 1 1

JU-101 ATOYSACO 1 1

JU-106 HORNOMACHAY 1 1

JU-106 ULCUMAYO 2 1 3 1 1

JU-106 QUILCATACTA 2 1 3 1 1

JU-106 SAN JOSÉ 1 1

JU-106 UCURAN 1 1

JU-106 TAMBOS 1 1 2 1 1

JU-106 TINGO 1 1

JU-106 YANAC 1 1

JU-508 SHOGUE 1 1 1 1

JU-508 HUALCO 1 1

JU-508 YAPACMARCA 2 2 1 1

JU-509 QUIPACANCHA 2 2 1 1

JU-509 QUISHUAR 1 1

JU-513 SHALACANCHA 1 1

JU-523 CAÑAP 1 1

JU-524 MURIUCRO 1 1

R01 SAN BLAS 1 1

R01 RIMAYCANCHA 1 1

R02 YAUPI 2 1 3



Cuadro Nº 1.2.3.1.Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados.

Código de Ruta *

Categoría de Red

Vial


Instituciones Educativas. Establecimientos de Salud.

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total

R04 ULLUPAN 1 1

R04 PUYAY 1 1

R04 HUANCASH 1 1

R04 YANAÑAHUI 1 1

R06 CHUCUHUAIN 2 2

R08 YURAJOJSHA 1 1

R09 CHOGOTO 2 2

R10 TAYAPAMPA 1 1

R10 JACHAHUANCA 2 2 1 1

R16 PISCURRURAY 2 2 1 1

R17 SHALIPAYCO 1 1

R24 PAMPA SECA 1 1

- RAYMONDI 1 1

NUEVA VICTORIA 1 1

QUISHUAR PANCHA 1 1

RUMICHACA 1 1

- CARAPACHO 1 1

Elaboración de la ST-PVPP Junín.* De acuerdo a las rutas definidas en el IVG.Nota Técnica 1. Instituciones Educativas a nivel primario.

2. Instituciones Educativas a nivel secundario.3. Otras Instituciones Educativas (Técnicas y Superiores

Fuente UGEL – JUNIN.


143


GRÁFICO Nº 1.2.3.1. Mapa de Ubicación de Servicios de Salud.

Fuente: Esquema de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN. Red de Salud de Junín


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GRÁFICO Nº 1.2.3.2. Mapa de Ubicación de Servicios de Educación.

Fuente: Esquema de Organización del Territorio Provincia de Junín – CTAR JUNÍN. UGEL – JUNIN.



CAPÍTULO 2. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

2.1. Nivel de Articulación Vial de la Provincia de Junín en el Ámbito de la Región de Junín.

2.1.1. Situación Actual de la Infraestructura Vial de la Provincia de Junín.

La infraestructura vial de la Provincia de Junín cuenta, con vías de jerarquía nacional (PE-3N), departamental (JU-100, 101, 106 y 107), y vecinal (13 rutas registradas y 22 no registrada); haciendo un total de 628.91 Km.

Está conformada por vías, según el tipo de superficie: Asfaltado (57.38 Km - 9.1%), afirmado (271.87 Km - 43.2%), sin afirmar (176.26 Km - 28.0%) y trocha (123.54 Km - 19.6 %). (Cuadro Nº 2.1.1.1.).

CUADRO Nº 2.1.1.1.CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL POR AMBITOS Y TIPOS DE RED

Ámbito / Red VialLongitud

(Km)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura.

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km % Km % Km % Km %

Perú 78,127.00 10,189.00 13% 18,533.00 23.70% 13,809.00 17.70% 35,596.00 45.60%

Nacional 16,967.00 8,141.00 10.40% 6,640.00 8.50% 1,860.00 2.40% 326.00 0.40% Departamental 14,251.00 1,106.00 1.40% 6,015.00 7.70% 4,291.00 5.50% 2,839.00 3.60%

Vecinal 46,909.00 942.00 1.20% 5,878.00 7.50% 7,658.00 9.80% 32,431.00 41.50%

Junín 6,440.49 576.10 8.9% 2,487.39 38.6% 1,420.45 22.1% 1,956.55 30.4% Nacional 874.39 505.50 57.8% 368.89 42.2% 0.00 0.0% 0.00 0.0% Departamental 589.80 34.20 5.8% 482.00 81.7% 66.60 11.3% 7.00 1.2% Vecinal 4,976.30 36.40 0.7% 1,636.50 32.9% 1,353.85 27.2% 1,949.55 39.2%

Junín 629.05 57.38 9.1% 271.87 43.2% 176.26 28.0% 123.54 19.6% Nacional 57.38 57.38 100.0% 0.00 0.0% 0.00 0.0% 0.00 0.0% Departamental 178.21 0.00 0.0% 178.21 100.0% 0.00 0.0% 0.00 0.0% Vecinal 393.46 0.00 0.0% 93.66 23.8% 176.26 44.8% 123.54 31.4% Vecinal Registrada 147.27 0.00 0.0% 67.33 45.7% 63.27 43.0% 16.67 11.3% Vecinal no Registrada 246.19 0.00 0.0% 26.33 10.7% 112.99 45.9% 106.87 43.4%Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos. Plan Vial Participativo – Junín 2005Elaboración de la ST-PVPP Junín.

2.1.2. Descripción de los Principales Ejes Viales que atraviesan o cruzan la Provincia de Junín.

Los principales ejes de comunicación de la provincia son de tipo nacional y departamental en tramos, articulados con las vías vecinales: JU-508 y R01, con una superficie de rodadura, asfaltada para la nacional, afirmada para las departamentales y vecinales. Las vías nacionales y departamentales cuentan con señalización, lo que no ocurre con las vías vecinales. Estas vías integran a la capital de la provincia con los distritos Carhuamayo, Óndores y Ulcumayo, así como con los principales centros poblados: Parí, Huayre, Piscorruray, Quilcatacta, Yapacmarca, entre otros. (Ver Cuadro Nº 2.1.2.1.).



CUADRO Nº 2.1.2.1.PRINCIPALES EJES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA.

Tipo de eje TramosExtensión Situación de la vía

(Km.) Superficie Pavimento

LongitudinalRed Vial Nacional PE - 3N

Junín - Carhuamayo 57.38 Asfaltada Transitable

Transversal

Red Vial Departamental JU-100

Junín - Óndores - Parí 47.32 Afirmada Transitable


Emp. PE-3N, Chichicocha, Atocsayco, Conocancha

42.12 Afirmada Transitable


Emp. JU-107 - Ulcumayo - Tambos - Tingo - Yanac



EMP. PE - 1N (Mallares) - La Noria - Chapangos - Los Angelitos


Longitudinal Caminos Vecinales

TroncalJU-508 : Junín, Shogue, Yapagmarca, Ulcumayo


TroncalR01 : Óndores, San Blas, Colmish, Rimaycancha, Chacpay.



2.1.3. Indicadores de Transportes.

Los indicadores de transporte permiten tener una idea de cómo se están asignado los recursos para la infraestructura en la Provincia, en relación con el país y la región. La provincia tiene una densidad vial de 0.27 Km./Km.2, es alta respecto al país (0.06 Km./Km.2) y la región (0.15 Km./Km.2).

Igualmente ocurre con la disponibilidad de los caminos respecto de la población, 20.83 Km./hab., para la provincia, mientras que el promedio país-asciende a tan solo 2.86 Km./hab. y el promedio-región a 5.26 Km./hab.

De acuerdo a lo mencionado en los párrafos anteriores, se aprecia que la provincia tiene una buena asignación de recursos, para ampliar la infraestructura vial. Del mismo modo indican también, niveles altos de concentración y disponibilidad de caminos en una provincia cuya superficie es pequeña. (Cuadro Nº 2.1.3.1.).

CUADRO Nº 2.1.3.1.INDICADORES DE TRANSPORTE

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.15 0.27(Km. / Hab.) * 1,000 2.86 5.26 20.84Superficie Miles Km2 1,280.10 44.20 2.36Población 2007 Miles Hab 27,340.16 1,225.47 30.19Densidad Poblacional Hab/Km2 21.36 27.73 12.79Red Vial 2008 Km. 78,127.00 6,440.49 629.05Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos.

Plan Vial Participativo – Junín 2005Elaboración de la ST-PVPP Junín.


143


GRÁFICO Nº 2.1.3.1. Mapa de Sistema Vial de la Provincia de Junín.

Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos. Plan Vial Participativo – Junín 2005 Elaboración de la ST-PVPP Junín.



2.2. Análisis del Sistema Vial de la Provincia de Junín.

2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial.

Los cuadros Nº 2.2.1.1., y 2.2.1.2., permiten analizar la red vial de la Provincia de acuerdo al tipo de superficie y al estado en el que se encuentran.

La Provincia cuenta con una red vial de 628.91 Km.; que se encuentra en un nivel de transitabilidad bueno (superficie afirmado y sin afirmar). La red vial está conformada por 1 vía nacional, 4 vías departamentales y 35 vías vecinales (13 registrados y 22 no registrados). La vía nacional comprende 57.38 Km (9.1%), las departamentales 149.75 Km. (23.8%) y las vecinales 421.78 Km (67.1%), de este ultimo corresponden 147.27 Km a registradas y 274.51 a sin registrar.

Es preciso mencionar que la mayor cantidad de caminos son del tipo afirmado (39%) y sin afirmar (33%), asimismo de acuerdo al estado de la superficie se observa que el 55% de los caminos se encuentran en estado regular, lo que indica que las condiciones de transitabilidad a nivel provincial son buenas.

Actualmente existe un incremento de 22 rutas no registradas, en relación al número de rutas registradas por el Clasificador de Rutas del MTC - 2007, expresándose este incremento en 274.51 Km, lo que indica que la red vial se ha ampliado significativamente.

CUADRO Nº 2.2.1.1.CLASIFICADOR DE LA RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE.

Ámbito / Red VialNo. de

Rutas

Longitud (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

%Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km Km Km Km

Junín 41 629.05 57.38 271.87 176.26 123.54

Nacional 1 57.38 57.38 0.00 0.00 0.00 9.1%

Departamental 5 178.21 0.00 178.21 0.00 0.00 28.3%

Vecinal 35 393.46 0.00 93.66 176.26 123.54 62.5%

Vecinal Registrada 13 147.27 0.00 67.33 63.27 16.67 23.4%

Vecinal no Registrada 22 246.19 0.00 26.33 112.99 106.87 39.1%


GRÁFICO Nº 2.2.1.1. Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura para la Red Vial.




CUADRO Nº 2.2.1.2.CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DEL CAMINO.

Ámbito / Red VialNo. de Rutas

Total Km.

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

%Bueno Regular Malo Muy Malo

Km Km Km Km

Provincia 40 628.91 87.06 343.90 198.09 0.00

Nacional 1 57.38 57.38 0.00 0.00 0.00 9.1%

Departamental 4 149.75 0.00 178.21 0.00 0.00 28.3%

Vecinal 35 421.78 29.68 165.69 198.09 0.00 62.5% Vecinal Registrada 13 147.27 0.00 69.01 78.26 0.00 23.4% Vecinal no Registrada 22 274.51 29.68 96.68 119.83 0.00 39.1%Elaboración de la ST-PVPP Junín.

GRÁFICO Nº 2.2.1.2.Estado de la Superficie de la Red Vial Vecinal.


En lo que respecta a las obras de arte, se encontraron 39 en la red vial: 7 son Puentes (6 de concreto armado y 1 metálico - reticulado), 31 pontones (29 de concreto armado, 1 de mampostería de piedra y 1 con vigas de tronco de árbol) y 1 badén de concreto.

En lo que es concerniente al estado de las obras de arte, éstas se encuentran: 4 (10%) en buen estado, 35 (90%) en estado regular.

Siendo los puentes de mayor longitud: el que está sobre la vía JU-100 con longitud de 37 m. (metálico) y el que sigue en longitud es el que está sobre la vía JU-100 que alcanza los 30.50 m. (concreto); el ancho promedio de los puentes y pontones es de 4.50 m. (cuadro Nº 2.2.1.3.).



CUADRO Nº 2.2.1.3.CARACTERISTICAS DE PUENTES, PONTONES Y BADENES.

Código de

Ruta

Ubicación Km.

Tipo de Obra de

Arte

Nombre del Río o Quebrada Clase Tipo Estado Luz (m)

Ancho (m) TN Observaciones

PE-3N 85+490 Puente Huayre Definitivo Viga - Losa Bueno 12.40 7.50 30

JU-1003+150 Puente Chacachimpa Definitivo Losa Regular 20.00 4.20 30 Puente en dos

tramos

46+840 Puente Upamayo Definitivo Metálico Regular 30.50 3.10 24 Estructura Reticulada

JU-10131+110 Badén S/N Definitivo Concreto Bueno 5.00 4.00 30

36+570 Puente Mantaro - Purocnioc

Definitivo Viga - Losa Regular 37.00 3.60 8

JU-106

2+350 Pontón San José Definitivo Losa Regular 6.50 3.70 30 9+590 Pontón Matachaca Definitivo Losa Regular 8.00 4.20 30 14+260 Pontón Libertad Definitivo Losa Regular 7.70 4.80 30 17+210 Pontón Cusicocha Definitivo Losa Regular 6.50 3.70 30 17+480 Pontón Cabrajosha Definitivo Losa Regular 7.20 4.00 30 24+720 Pontón Cucho Definitivo Losa Regular 6.80 4.00 30 32+500 Pontón Tingo Definitivo Losa Regular 8.10 3.70 30 35+940 Pontón Anturqui Definitivo Losa Regular 8.30 3.90 30 38+810 Puente Yanac Definitivo Viga - Losa Regular 10.00 4.60 30

JU-1071+910 Puente S/N Definitivo Viga - Losa Bueno 11.00 8.80 30 En

construcción

5+230 Pontón S/N Definitivo Losa Bueno 6.00 9.00 30 En construcción

JU-508

8+700 Pontón Shogue Definitivo Losa Regular 9.50 4.50 30 En dos Tramos

24+540 Pontón S/NProvisional

Vigas de Tronco de abou

Regular 4.00 5.00 30

JU-509 9+920 Pontón Quipacancha Definitivo Losa Regular 3.40 3.50 30

JU-5130+700 Pontón S/N Provisiona

lMampostería de Piedra

Regular 5.50 3.80 30

1+470 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 4.50 4.70 30 8+930 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 4.00 3.30 30

JU-5210+350 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 5.60 3.60 30 3+030 Pontón Nonahuarco Definitivo Losa Regular 4.30 3.20 30

R01 32+910 Puente Mantaro Definitivo Viga - Losa Regular 25.00 4.00 24En dos Tramos Camino a Huayllay

R0269+500 Pontón Manto Definitivo Losa Regular 8.90 4.80 30 0+520 Pontón Puyaracra Definitivo Losa Regular 7.80 4.80 30

R04

14+030 Pontón Yanañahui Definitivo Losa Regular 8.10 3.80 30 17+020 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 6.50 4.50 30 17+690 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 6.60 3.90 30 18+860 Pontón Pullay Definitivo Losa Regular 5.40 3.70 30 19+960 Pontón Huancash Definitivo Losa Regular 6.40 3.90 30

R050+020 Pontón Chueco Definitivo Losa Regular 6.70 3.50 30 Tipo

alcantarilla10+590 Pontón Pumainti Definitivo Losa Regular 4.50 3.80 30

R0616+560 Pontón Chucuain Definitivo Losa Regular 6.20 5.30 30 18+090 Pontón Atuncancha Definitivo Losa Regular 4.20 4.10 30

R090+040 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 3.70 4.50 30 En arco (tipo

alcantarilla)8+280 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 5.00 4.20 30

R10 12+560 Pontón Jachahuanca Definitivo Losa Regular 8.40 3.60 30 Elaboración de la ST-PVPP Junín.


143


GRÁFICO Nº 2.2.1.3. Mapa Diagrama Vial de la Provincia de Junín.

Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos. Plan Vial Participativo – Junín 2005 Elaboración de la ST-PVPP Junín.



2.2.2. Definición del Nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la Provincia de Junín.

El nuevo clasificador de rutas, que incluye, solamente, a los caminos que tienen origen dentro de la provincia, abarcan 465.17 Km., que representan 74% del total de la provincia, haciendo un total de 35 vías. De acuerdo al cuadro Nº 2.2.2.1., la mayor cantidad de vías son del tipo afirmado y sin afirmar, lo que indica que existe una buena articulación al interior de la provincia entre centros poblados de la provincia.

CUADRO Nº 2.2.2.1.CLASIFICADOR DE RUTAS REGISTRADAS Y NO REGISTRADAS.

No.

Código de Ruta

Trayecto Longitud (Km)

Tipo de SuperficieDesde Hasta AS AF SA T

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 465.17 0.00 201.29 153.12110.7

60.0% 43.3% 32.9% 23.8%

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 107.63 0.00 107.63 0.00 0.001 JU-100 Emp. PE-3N (Junín) L. D. Pasco (Upamayo) 47.32 - 47.32 - -2 JU-106 Yanac Emp. JU-107 (Mancan) 38.87 - 38.87 - -3 JU-107 Emp. PE-3N (Carhuamayo) L.D. Pasco (Abra Capillayoc) 21.44 - 21.44 - -

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 357.54 0.00 93.66 163.50110.7

6(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 147.27 0.00 67.33 63.27 16.67

1 JU-500 Emp. JU-101 (Jarcapampa) L. Prov. Yauli 8.05 - - 8.05 -2 JU-501 Emp. JU-101 (Azulmita) L. Prov. Yauli 6.43 - - 6.43 -3 JU-508 Emp. PE-3N Emp. JU-106 (Ulcumayo) 33.30 - 33.30 - -4 JU-509 Emp. JU-508 (Yapagmarca) Quishuar 12.68 - - - 12.685 JU-510 Emp. PE-3N (Junín) Emp. PE-3N (Chichausuri) 7.68 - 7.68 - -6 JU-511 Emp. PE-3N (Junín) L. Prov. Tarma 23.20 - 23.20 - -7 JU-513 Emp. PE-3N (Junín) Rayanioc 23.19 - - 23.19 -8 JU-516 Emp. JU-101 Represa Yarchilo 5.10 - - 5.10 -9 JU-517 Emp. JU-101 Represa Catancha 3.15 - 3.15 - -

10 JU-518 Emp. JU-511 L. Prov. Tarma 4.69 - - 4.69 -11 JU-521 Emp. JU-107 Shalipayco 13.05 - - 13.05 -12 JU-523 Emp. JU-106 (Quilcatacta) Cañap 2.76 - - 2.76 -13 JU-524 Emp. JU-523 (Cañap) Muriauco 3.99 - - - 3.99

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 220.65 0.00 26.33 89.85 94.091 R01 Emp. JU-100 (Óndores) Emp. JU-100 (Upamayo) 36.65 - - 36.65 -2 R02 Emp. PA-107 (Yaupi) Yungul 10.38 10.383 R03 Emp. JU-100 (Óndores) Emp. R05 24.03 - - 24.03 -4 R04 Emp. JU-106 (Hornomachay) Emp. JU-106 (Ucuran) 26.33 - 26.33 - -5 R05 Emp. JU-101 Emp. R01 (San Blas) 21.19 - - - 21.196 R06 Emp. PE-3N (Huayre) Emp. JU-106 (Quilcatacta) 18.22 - - 18.22 -7 R07 Emp. JU-100 (Huarmipuquio) Emp. JU-517 (Represa Catancha) 14.20 - - - 14.208 R09 Emp. JU-508 (Shogue) Emp. R06 (Chucuain) 9.64 - - - 9.649 R11 Emp. R05 Emp. R13 8.61 - - - 8.61

10 R12 Emp. JU-510 (Monumento) Emp. R07 8.96 - - - 8.9611 R13 Emp. R01 (San Blas) Sagochucho 7.78 - - - 7.7812 R14 Emp. R07 (Casa Blanca) Huamanripa 7.04 - - - 7.0413 R15 Emp. R12 (Chichausuri) Pta. Carretera 1.10 - - - 1.1014 R16 Emp. JU-106 (Tambos) Piscoruray 5.98 - - - 5.9815 R17 Emp. JU-521 Shalipayco 0.31 - - - 0.3116 R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) Emp. R01 (Rimaycancha) 5.50 - - - 5.5017 R20 Emp. PE-3N (Carhuamayo) Cutan 5.39 - - 5.39 -18 R22 Emp. JU-100 Emp. R03 (Paccha) 3.78 - - - 3.7819 R24 Emp. JU-100 (Parí) Emp. R01 (Shacpay) 3.35 - - 3.35 -



CUADRO Nº 2.2.2.1.CLASIFICADOR DE RUTAS REGISTRADAS Y NO REGISTRADAS.

No.

Código de Ruta


Tipo de SuperficieDesde Hasta AS AF SA T

20 R26 Emp. JU-106 (San José) Emp. R09 (Shogoto) 2.21 - - 2.21 -Donde: AS: Asfaltado, AF: Afirmado, SA: Sin Afirmar, T: Trocha.Elaboración de la ST-PVPP Junín.

La malla topológica representa el total de los caminos de la provincia (que nacen en el interior o el exterior de ella), comprendiendo 628.91 Km., correspondiendo 465.17 Km del nuevo clasificador y 163.54 Km. a la red vial de otras provincias articuladas.

La rutas: nacional PE-3N, departamental JU-101 y las vecinales R02, R08 y R10 son vías de articulación de otras provincias (Ver Cuadro N° 2.2.2.2.).

CUADRO Nº 2.2.2.2.MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE JUNÍN.

No. Código de Ruta


Superficie de RodaduraDesde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) 465.17

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (1) 107.631 JU-100 Emp. PE-3N (Junín) L. D. Pasco (Upamayo) 47.32 Afirmado Regular2 JU-106 Yanac Emp. JU-107 (Mancan) 38.87 Afirmado Regular3 JU-107 Emp. PE-3N (Carhuamayo) L.D. Pasco (Abra Capillayoc) 21.44 Afirmado Regular

RED VIAL VECINAL TOTAL: (2) 357.54(2.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 147.270

1 JU-500 Emp. JU-101 (Jarcapampa) L. Prov. Yauli 8.050 Sin Afirmar Regular2 JU-501 Emp. JU-101 (Azulmita) L. Prov. Yauli 6.430 Sin Afirmar Regular3 JU-508 Emp. PE-3N Emp. JU-106 (Ulcumayo) 33.300 Afirmado Malo4 JU-509 Emp. JU-508 (Yapagmarca) Quishuar 12.680 Trocha Malo5 JU-510 Emp. PE-3N (Junín) Emp. PE-3N (Chichausuri) 7.680 Afirmado Regular6 JU-511 Emp. PE-3N (Junín) L. Prov. Tarma 23.200 Afirmado Regular7 JU-513 Emp. PE-3N (Junín) Rayanioc 23.190 Sin Afirmar Malo8 JU-516 Emp. JU-101 Represa Yarchilo 5.100 Sin Afirmar Malo9 JU-517 Emp. JU-101 Represa Catancha 3.150 Afirmado Regular

10 JU-518 Emp. JU-511 L. Prov. Tarma 4.690 Sin Afirmar Regular11 JU-521 Emp. JU-107 Shalipayco 13.050 Sin Afirmar Regular12 JU-523 Emp. JU-106 (Quilcatacta) Cañap 2.760 Sin Afirmar Regular13 JU-524 Emp. JU-523 (Cañap) Muriauco 3.990 Trocha Malo

(2.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 220.6501 R01 Emp. JU-100 (Ondores) Emp. JU-100 (Upamayo) 36.650 Sin Afirmar Regular2 R02 Emp. PA-107 (Yaupi) Yungul 10.38 Sin Afirmar Regular3 R03 Emp. JU-100 (Ondores) Emp. R05 24.030 Sin Afirmar Malo4 R04 Emp. JU-106 (Hornomachay) Emp. JU-106 (Ucuran) 26.330 Afirmado Bueno5 R05 Emp. JU-101 Emp. R01 (San Blas) 21.190 Trocha Malo6 R06 Emp. PE-3N (Huayre) Emp. JU-106 (Quilcatacta) 18.220 Sin Afirmar Regular7 R07 Emp. JU-100 (Huarmipuquio) Emp. JU-517 (Represa Catancha) 14.200 Trocha Malo9 R09 Emp. JU-508 (Shogue) Emp. R06 (Chucuain) 9.640 Trocha Malo

11 R11 Emp. R05 Emp. R13 8.610 Trocha Malo12 R12 Emp. JU-510 (Monumento) Emp. R07 8.960 Trocha Malo13 R13 Emp. R01 (San Blas) Sagochucho 7.780 Trocha Regular14 R14 Emp. R07 (Casa Blanca) Huamanripa 7.040 Trocha Malo15 R15 Emp. R12 (Chichausuri) Pta. Carretera 1.100 Trocha Malo16 R16 Emp. JU-106 (Tambos) Piscoruray 5.980 Trocha Malo17 R17 Emp. JU-521 Shalipayco 0.310 Trocha Malo18 R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) Emp. R01 (Rimaycancha) 5.500 Trocha Regular



CUADRO Nº 2.2.2.2.MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE JUNÍN.

No. Código de Ruta


Superficie de RodaduraDesde Hasta Tipo Estado

19 R20 Emp. PE-3N (Carhuamayo) Cutan 5.390 Sin Afirmar Regular20 R22 Emp. JU-100 Emp. R03 (Paccha) 3.780 Trocha Malo21 R24 Emp. JU-100 (Parí) Emp. R01 (Shacpay) 3.350 Sin Afirmar Bueno22 R26 Emp. JU-106 (San José) Emp. R09 (Shogoto) 2.210 Sin Afirmar Malo

RED VIAL DE OTRAS PROVINCIAS ARTICULADAS: (3.1)+(3.2)+(3.3) 153.50

3.1 RED VIAL NACIONAL 57.381 PE-3N L. Prov. Tarma (La Cima) L. D. Pasco 57.38 Asfaltado Bueno

3.2 RED VIAL DEPARTAMENTAL 70.581 JU-101 L. D. Pasco (Conocancha) Emp. PE-3N (La Cima) 42.12 Afirmado Regular2 PA-107 L. D. Pasco (Milagro) Yaupi 28.46 Afirmado Regular

3.3 RED VIAL VECINAL TOTAL 25.54(3.3.1). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 25.540

8 R08 L. D. Pasco Carapacho 12.780 Trocha Malo10 R10 L. D. Pasco (Huambra) Jachahuanca 12.760 Sin Afirmar Regular

Elaboración de la ST-PVPP Junín..

Es preciso indicar que la ruta departamental JU-106 no es coincidente con lo indicado por el clasificador de rutas, puesto que esta vía no se empalma con la PE-22B. De acuerdo a lo georeferenciado la vía se empalma con la JU-107, Hornomachay, Shacpan, Quilcatacta, San José, Ulcumayo, Libertad, Ucuran, Tambos, Piltay, Tingo, Anturqui y culminando en Yanac.

2.2.3. Principales Diferencias en la Métrica por Tipo de la Red Vial.

Las principales diferencias en la métrica se expresan, básicamente, en un aumento de la red vecinal debido a las nuevas construcciones que se realizaron en la provincia; 274.51 Km, asimismo la provincia presenta un error de 13.40 Km en la medición de los caminos registrados.

Según el registro que presenta el Plan Vial Departamental Participativo de Junín (año 2005), la provincia de disponía de 488.20 Km entre vías nacionales, departamentales y vecinales. Con respecto a estos registros se aprecia que la red vial de Junín se incremento a un 129% (628.91 Km.).

El incremento en la red vial provincial ha permitido que mayor número de CC.PP., se articulen a la red vial provincial, y por consiguiente, existe una mayor población beneficiada. (Cuadro Nº 2.2.3.1.).



CUADRO Nº 2.2.3.1.ERROR EN LA MEDICION DE LOS CAMINOS

Id. Código de Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Trabajo en campo (GPS) (1)

Inventario vial MTC (2)

Incremento de caminos por accesos

Error de la longitud del camino

RED VIAL NACIONAL1 PE-3N 57.380 57.560 0.000 0.180

ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 0.180

RED VIAL DEPARTAMENTAL1 JU-100 47.320 47.560 0.000 0.240

2 JU-101 42.120 36.250 5.870 0.000

3 JU-106 38.870 31.610 7.260 0.000

4 JU-107 21.440 21.400 0.040 0.000

5 PA-107 28.460 27.200 1.260 0.000

ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 0.240

RED VIAL VECINAL1 JU-500 8.050 8.020 0.030 0.000

2 JU-501 6.430 6.360 0.070 0.000

3 JU-508 33.300 32.270 1.030 0.000

4 JU-509 12.680 13.500 0.000 0.820

5 JU-510 7.680 7.810 0.000 0.130

6 JU-511 23.200 17.700 5.500 0.000

7 JU-513 23.190 31.220 0.000 8.030

8 JU-516 5.100 5.020 0.080 0.000

9 JU-517 3.150 6.630 0.000 3.480

10 JU-518 4.690 5.040 0.000 0.350

11 JU-521 13.050 11.870 1.180 0.000

12 JU-523 2.760 3.350 0.000 0.590

13 JU-524 3.990 3.150 0.840 0.000

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 13.400

Caminos Registrados 23.160 13.820

Caminos No Registrados 246.190

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 296.350Fuente: Información Base: MTC – Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Junín.Elaboración de la ST-PVPP Junín.(*) El dato del MTC de la longitud de la ruta corresponde al total, en cambio, la georeferenciada solo al ámbito geográfico

de la Provincia de Junín



2.2.4. Distancia entre las Principales Localidades de la Provincia de Junín.

Respecto a la Capital Provincial y Principales Ciudades del País (distancias extraprovinciales).

La conexión de la Provincia de Junín con las principales provincias del departamento es, básicamente comercial. Esta conexión se realiza principalmente por vías nacionales.

La mayor distancia entre la principales provincias de la región es 298.7 Km. (Satipo - Huancayo) y la mínima 44.0 Km. (Huancayo - Jauja).

La máxima distancia de Junín a las provincias en referencia es: 257.5 Km., con la Ciudad de Satipo. (Cuadro Nº 2.2.4.1.)

CUADRO Nº 2.2.4.1.DISTANCIAS RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL JUNÍN Y PRINCIPALES CIUDADES DE

LA REGIÓN.

Hua

ncay

o

Tarm

a

La O

roya

Chan

cham

ayo

Satip

o

Jauj

a

Juní

n

Lim

a

Huancayo Tarma 104.6 La Oroya 137.5 54.1 Chanchamayo 263.9 119.1 126.4 Satipo 298.7 194.1 235.3 110.5 Jauja 44.0 60.6 93.5 132.9 254.7 Junín 191.0 63.4 53.5 135.7 257.5 147.0 Lima 310.0 226.6 172.5 298.9 420.7 266.0 226.0 Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos.

Máxima Dista a Junín 257.5 Km.Máxima Distancia entre Provincias

298.7 Km.

Distancia Promedio a Junín 141.4 Km.

Respecto a las Capitales Distritales (distancias intraprovinciales).

La distancia máxima, respecto de la capital de la provincia es de 36.29 Km. de Junín a Ulcumayo, viaje que se realiza en 1.30 hrs aproximadamente. Siendo la máxima distancia 56.95 Km entre los distritos de Ulcumayo a Óndores. Cuyas principales unidades de transporte son autos y microbuses.



CUADRO Nº 2.2.4.2.PRINCIPALES DISTANCIAS RESPECTO A LA CAPITAL

PROVINCIAL Y CAPITALES DISTRITALES

Ónd

ores

Carh

uam

ayo

Ulc

umay

o

Juní

n

Hua

ncay

o

Óndores Carhuamayo 47.590 Ulcumayo 56.950 36.850 Junín 20.660 29.920 36.290 Huancayo Elaboración de la ST-PVPP Junín.

Máxima Dista a Junín 36.290 Km.

Máxima Distancia 56.950 Km.Promedio 28.957 Km.

2.3. Estado y Características de los Caminos Vecinales y Caminos de Herradura de la Provincia de Junín.

En este capítulo se analizara las principales características, de los caminos vecinales haciendo un zoom en la provincia a nivel distrital. En base a los indicadores de densidad vial y población, evaluaremos la densidad de la infraestructura vial, el nivel de articulación y transitabilidad intradistrital (entre CCPP), así como las características de la red vial vecinal y de los caminos de herradura, también se evaluara la incidencia de la infraestructura vial en el desarrollo de la actividad económica productiva y social.

2.3.1. Índice de Accesibilidad Rural (IAR). 3/

Según el IAR estimado el 35.94% de la población rural tiene un adecuado acceso al sistema de transporte.

Al interpretar este índice observamos que mucho menos del 50% de la población rural tiene un adecuado acceso al sistema de transporte. Al 2007 según datos del INEI, de los Censos Nacionales 2007, la población rural ascendía a 8972 personas de un total poblacional provincial de 30187 habitantes.

3 / El IAR mide el número de personas que viven dentro del radio de 2 Km., (equivalente a una caminata de 20 a 25 minutos) respecto a un camino, durante todas las estaciones del año. Se expresa como proporción del total de la población rural. Un camino para todas las estaciones es un camino que está transitable todo el año y provisión de medios de transporte rural.



CUADRO Nº 2.3.1.1.Índice de Accesibilidad Rural (IAR)

Distrito

Centro Poblados (N°) Población (Habitantes)

Total Conectados al Sistema Vial

Sin conexión TotalConectados al Sistema

VialSin conexión

Ámbito Urbano y Rural

93 78 15 30,187 28200 1987 84% 16% 93.42% 6.58%

89 74 15 10,850 8863 1987Ámbito Rural 83% 17% 81.69% 18.31%Circula transporte de pasajeros por el ámbito Rural

10,850 7977 2873

26.42% 9.52%

IAR 35.94%

2.3.2. Densidad Vial.

La provincia tiene una densidad vial vecinal superior (0.18 Km./Km.2) respecto al país (0.06 Km./Km.2) y la región (0.15 Km./Km.2).

En lo Referente a la densidad vial vecinal respecto de la población, también es alta (13.03 Km./1000 hab.), en relación al país: (3.10 Km./1000 hab.) y la región (5.26 Km./1000 hab.).

A nivel de distritos, Junín como distrito tiene en densidad vial (0.18 Km./Km.2) similar al de la provincia, sin embargo el distrito de Óndores presenta la mayor densidad (0.37 Km/Km.2) y la menor densidad la tiene Carhuamayo (0.09 Km./Km.2).

En cuanto a la densidad vial respecto de la población, el distrito de Óndores presenta la más alta (36.70 Km/1000 hab.), seguido del distrito de Ulcumayo (17.28 Km/1000hab), luego el distrito de Junín (12.98 Km/1000hab.) y la más baja la presenta el distrito de Carhuamayo (2.24 Km/ 1000hab.).

De lo expresado en los párrafos anteriores se puede indicar que en el distrito de Óndores se presenta la mayor densidad, lo que implica mejor articulación entre sus centros poblados y mayor población beneficiada. Sin embargo el distrito de Carhuamayo representa los menores valores en densidad (ver cuadro Nº 2.3.2.1.).

CUADRO Nº 2.3.2.1.INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL VECINAL.

DistritosSuperficie

Población 2007

Densidad Poblacional

Red Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Población

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 2,360.07 100.0% 30,187 12.79 393.46 0.17 13.03

Óndores 254.46 10.78% 2,571 10.10 94.35 0.37 36.70

Carhuamayo 219.68 9.31% 8,386 38.17 18.75 0.09 2.24

Ulcumayo 1,002.13 42.46% 7,142 7.13 123.43 0.12 17.28

Junín 883.80 37.45% 12,088 13.68 156.93 0.18 12.98Fuente: Información Base: MTC, INEI – Censos Nacionales, Elaboración de la ST-PVPP Junín.



2.3.3. Nivel de Conectividad y Transitabilidad.

De acuerdo al análisis de densidad vial y de densidad vial respecto a la población, la Provincia de Junín tiene una amplia cobertura en términos de red vial; los caminos vecinales presentando condiciones aceptables de los mismos, que se expresan, principalmente en un estado regular a bueno (53%).

A nivel de conexión a la red vial, los CCPP están mayoritariamente conectados: 74 (84%) y CCPP restringidos a la red vial 14 (16%), estos se encuentran en su totalidad en el distrito de Ulcumayo.

La articulación de los caminos vecinales de la Provincia, están en su mayoría conectados a la red vial nacional y departamental. Con un nivel de transitabilidad regular de acuerdo al estado de la superficie de rodadura. (Cuadro Nº 2.3.3.1.)

CUADRO Nº 2.3.3.1.CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE

TRANSITABILIDAD

DistritosCentros Poblados Nivel

Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Total Provincia 93 78 15

Óndores 12 11 1 Departamental RegularCarhuamayo 9 9 0 Nacional RegularUlcumayo 63 49 14 Departamental RegularJunín 9 9 0 Nacional RegularElaboración de la ST-PVPP Junín.

CUADRO Nº 2.3.3.2.ESTADO DE CONSERVACION DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DISTRITAL

Distritos N° RutasLongitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

TotalBueno Regular Malo Muy MaloÓndores 8 3.35 3.6% 49.93 52.9% 41.07 43.5% 0.00 0.0% 94.35Carhuamayo 3 0.00 0.0% 18.44 98.3% 0.31 1.7% 0.00 0.0% 18.75Ulcumayo 10 42.02 34.0% 34.13 27.7% 47.28 38.3% 0.00 0.0% 123.43Junín 14 17.61 11.2% 63.19 40.3% 76.13 48.5% 0.00 0.0% 156.93

TOTAL 35 62.98 16.0% 165.69 42.1%164.7

9 41.9% 0.00 0.0% 393.46PORCENTAJE 16% 42% 42% 0% 100.00%

Elaboración: Secretaria Técnica PVPP-J.

GRÁFICO Nº 2.3.3.1. LONGITUDES POR ESTADO DE LA SUPERFICIE.

3

50

41

0 0

18

0 0

42

34

47

0

18

63

76

00.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

Ondores C arhuamayo Ulcumayo J unin

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

L O NG IT UDE S (K M) P O R E S T ADO DE L A S UP E R F IC IE DE




CUADRO Nº 2.3.3.3.CARACTERÍSTICAS DE CENTROS POBLADOS

Código de Ruta

Ubicación (Km.)


Ámbito Categoría Actividad Modo de transporte

Tipo de vehículo

PE-3N

76+500 Coop. San Ignacio Rural Cooperativa Agrícola Motorizado Bus, automóvil

78+520 Uco Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

86+020 Huayre Rural Pueblo Agrícola Motorizado Bus, automóvil

90+200 Pariacancha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Bus, automóvil

91+630 Matacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

91+990 Shacayan Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

94+130 Churoc Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Bus, automóvil

98+300 Quilcacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

100+400 Tambo Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

JU-100

5+540 Huarmipuquio Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

8+110 Sasicucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

11+640 Paccha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

19+640 Chasquiwasi Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

30+170 Palomayo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus31+740 Cusurocancha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus35+780 Inca Pirca Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

38+930 Canchapata Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

40+030 Pari Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

JU-101

8+780 Chiclicocha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

10+020 Azulmito Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta, auto

22+440 Atocsayco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

42+120 Conocancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

JU-106

2+510 Hornomachay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

3+160 Shacpan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

6+230 Quilcatacta Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

9+190 San José Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

15+580 Libertad Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

19+640 Ucuran Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

21+910 Minon Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

26+350 Tambos Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

29+190 Piltay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

32+100 Tingo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

35+810 Anturqui Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

38+840 Yanac Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

JU-10713+540 Com. Camp.

CarhuamayoRural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

14+610 Mancan Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

PA-107 69+520 Manto Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-508

24+510 Shogue Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

25+900 Hualco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

29+330 Yapacmarca Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

JU-509

4+240 Milpo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

9+900 Quipacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+680 Quishuar Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-513

10+860 Rucuscocha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

17+740 Salacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

22+780 Rucubamba Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

23+190 Uropaccha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta




Código de Ruta

Ubicación (Km.)



Tipo de vehículo

JU-521 13+050 Minacucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-523 2+760 Cañac Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-5242+530 Muriucro Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

3+990 Raraucancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R01

6+470 San Blas Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+560 Collnish Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

20+230 Rimaycancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

26+310 Chacpay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R021+020 Yaupi Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

10+380 Yungul Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R03 9+400 Suraunioc Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R04

2+360 Ullupan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

11+320 Toruna Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

14+190 Huancash Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

16+970 Puyay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

19+240 Yana±ahui Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

22+340 Shatun Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R05 10+180 Chueco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R06 15+950 Chucuain Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R07 8+470 Yacsacocha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R080+980 Aupala Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+780 Yurajojsha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R094+960 Apan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

7+740 Chogoto Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R10

4+450 Huambra Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

8+430 Tayapampa Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+760 Jachahuanca Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

R11 4+700 Ronday Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R121+230 Chichausuri Rural Cooperativa Agrícola Motorizado Camioneta

6+560 Chacamarca Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R13 7+780 Sagocucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R14 7+040 Huamanripa Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R16 5+980 Piscorruray Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

R17 0+310 Shalipayco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R20 1+310 Cutan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

No articulados por la Red Vial

Pampa Seca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Raymondi Rural Caserío Agrícola Caminata -

Nueva Cristal Rural Caserío Agrícola Caminata -

Rio Blanco Rural Caserío Agrícola Caminata -

Nueva Victoria Rural Caserío Agrícola Caminata -

Chaucala Rural Caserío Agrícola Caminata -

Tama Rural Caserío Agrícola Caminata -

Carapacho Rural Caserío Agrícola Caminata .

Shuyhua Rural Caserío Agrícola Caminata -

Chacapampa Rural Caserío Agrícola Caminata -

Ancapahuachanan Rural Caserío Agrícola Caminata -

Ranaramarca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Putaja Rural Caserío Agrícola Caminata -

Huanchuiro Rural Caserío Agrícola Caminata -

Panchagrande Rural Caserío Agrícola Caminata -




Código de Ruta

Ubicación (Km.)



Tipo de vehículo

Quisuarpancha Rural Caserío Agrícola Caminata -

S. L. Rumichaca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Pampallacta Rural Caserío Agrícola Caminata -

Cucho Rural Caserío Agrícola Caminata -

S. M. Rumichaca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Rayannioj Rural Caserío Agrícola Caminata -

Llacsamaray Rural Caserío Agrícola Caminata -


2.3.4. Tipificación del Servicio de Transporte.

En la Provincia de Junín transitan vehículos ligeros tipo automóvil y Pick up 4x4. El transporte local utiliza los vehículos tipo colectivos, camioneta rural, station wagon y microbús. El transporte interprovincial se realiza con buses de 2 ejes a más. La carga liviana utiliza camión de dos ejes y los camiones pesados son de 3 ejes a más.

En el cuadro que sigue a continuación se sistematiza los vehículos que transitan por la Provincia de Junín.



CUADRO Nº 2.3.4.1.Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte.

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PEAutomóvil, Colectivos,

Buses de 2 ejes a más Camión de 2 ejes Camiones de 3 ejes a más

Pickup 4x4 Camioneta Rural,Station Wagon,

MicrobúsElaboración: Secretaria Técnica PVPP-J.

Incidencia Vial en la Actividad Económica.

La incidencia de la red vial en la actividad económica se expresa en el mejoramiento de la actividad productiva agropecuaria.

Dinamización de los flujos de comercialización, desde las zonas económicas productivas o centros de producción agrícola, básicamente, al mercado externo (Lima, Huancayo y Pasco) y en menor escala hacia los mercados locales de la provincia (Junín, Carhuamayo, Óndores y Ulcumayo).

Contribuye al desarrollo y fortalecimiento de las ferias comerciales locales: Junín y Carhuamayo, las mismas que articulan el comercio local, de los CCPP (caseríos) hacia el lugar de las ferias y de éstas hacia el mercado externo de la provincia.

Incidencia Vial en la Actividad Social.

La incidencia de la red vial en la actividad social se expresan en el mejoramiento de los servicios sociales: educación y salud.

La red vial permite el transporte de los insumos y materiales para el mejoramiento y/o construcción de la infraestructura educativa, el mejoramiento del equipamiento, el traslado de los docentes, de los alumnos y padres de familia hacia los centros educativos.

En lo referente al mejoramiento del servicio de salud, los caminos vecinales permiten el acceso a los establecimientos de salud, el traslado de los materiales para el mejoramiento y/o construcción para establecimientos de salud, el mejoramiento del equipamiento médico y al traslado de los médicos; permite, también, el mejoramiento de la atención médica de emergencia y el fortalecimiento de la Red de Salud de Junín.

2.3.5. Caminos Vecinales: Principales Características.

La provincia tiene 35 caminos vecinales: de los cuales 147.27 Km., corresponden a vías registradas y 246.19 Km., a vías no registradas.

En cuanto a la plataforma de rodadura del camino, esta varía de 3.5 a 5.0 m. de ancho.

En lo referente a la superficie de rodadura de los caminos vecinales está constituida por caminos afirmados, sin afirmar y trocha.

En lo que respecta a los estados de los caminos, la red vial vecinal se encuentra en su mayoría en un estado de regular a malo, lo que implica una buena transitabilidad de los CCPP de la provincia.



En términos de beneficiarios, los caminos vecinales de la provincia articulan o unen a 74 CCPP (84%) y no articulan a 14 CCPP (16%), siendo esto último lo que corresponde al distrito de Ulcumayo.

La información referente a los CCPP beneficiados y población atendida, se observa que la red de caminos vecinales permite, en términos cuantitativos, un alto nivel de beneficiarios, con condiciones de transitabilidad regular a bueno.

En lo relativo al tipo de camino, la provincia tiene 2 (6%) caminos troncales, 20 (57%) caminos locales y 13 (37%) de acceso.

En lo que respecta al ámbito de influencia los caminos vecinales de la provincia, prácticamente en su totalidad: 31(89%), tienen un ámbito de influencia distrital y 4 (11%) caminos vecinales de influencia interdistrital.

La conexión vial de los caminos vecinales es principalmente a vías departamentales 19 (54%), a vías vecinales 10 (29%) y con vías nacionales 6 (17%).

En lo concerniente al tipo de transporte, los caminos vecinales son para vehículos ligeros y transporte de carga liviano, de dos ejes.

Los caminos de transporte de pasajeros, del tipo vehicular ligero (micro - microbús de 2 ejes) son: R02 y JU-508 (cuadro Nº 2.3.5.1.).


143


CUADRO Nº 2.3.5.1.CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS

NºCódigo de Ruta Distritos Nombre de los Caminos

Característica de la vía BeneficiariosTipo de camino

Ámbito de influencia Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado Centros Poblados

Población Atendida

Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 JU-500 Junín Atocsayco - hacia límite al sur

8.05 4 Sin Afirmar Regular - - Acceso Distrital Departamental 2 0 3

2 JU-501 Junín Azulmito - hacia límite al sur 6.43 4 Sin Afirmar Regular - - Acceso Distrital Departamental 2 0 3

3 JU-508Junín-Ulcumayo

Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo)

33.3 4 Afirmado Malo 5 10258 Troncal Interdistrital Nacional 6 4 7

4 JU-509 UlcumayoEmp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar

12.68 3.5 Trocha Malo 4 644 Local Distrital Vecinal 6 0 4

5 JU-510 Junín Empalme con Vía PE-3N - Chichausuri

7.68 5 Afirmado Regular 2 9994 Local Distrital Nacional 2 0 1

6 JU-511 Junín Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma

23.2 4.5 Afirmado Regular 1 9974 Local Distrital Nacional 8 0 10

7 JU-513 JunínEmp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha

23.19 4 Sin Afirmar Malo 5 10082 Local Distrital Nacional 4 0 2

8 JU-516 Junín Azulmito - hacia límite al sur 5.1 4 Sin Afirmar Malo - - Acceso Distrital Departamental 2 0 2

9 JU-517 JunínEmpalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

3.15 4 Afirmado Regular - - Local Distrital Departamental 4 0 2

10 JU-518 Junín Empalme con Vía 511 - hacia Tarma

4.69 3.5 Sin Afirmar Regular - - Local Distrital Vecinal 2 0 2

11 JU-521 Carhuamayo Emp 107 - Shalipayco 13.05 4 Sin Afirmar Regular 3 7513 Local Distrital Departamental 2 0 4

12 JU-523 Ulcumayo San José - Cañac 2.76 3.5 Sin Afirmar Regular 1 321 Acceso Distrital Departamental 4 0 6

13 JU-524 Ulcumayo Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

3.99 3.5 Trocha Malo 3 483 Acceso Distrital Vecinal 2 0 2

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Óndores

Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo.

36.65 4.5 Sin Afirmar Regular 5 1133 Troncal Distrital Departamental 4 0 10

2 R02 Ulcumayo Emp JU 107 - Yaupi - Yungul 10.38 3.5 Sin Afirmar Regular 4 412 Local Distrital Departamental 11 2 8


143






Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m)


Población Atendida


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

3 R03 Junín - Óndores

Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05

24.03 4 Sin Afirmar Malo 3 872 Local Interdistrital Departamental 2 0 4

4 R04 Ulcumayo

Emp JU 106 - Hornomachay - Ullupan - Toruna - Huancash - Puyay - Yanañahui - Shatun - Ucuran - Emp JU 106

26.33 4 Afirmado Bueno 8 979 Local Distrital Departamental 58 0 44

5 R05 Junín - Óndores

Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas

21.19 4 Trocha Malo 2 26 Local Interdistrital Departamental 4 0 6

6 R06Junín - Ulcumayo

Empalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

18.22 4 Sin Afirmar Regular 3 1857 Local Interdistrital Nacional 6 0 12

7 R07 JunínEmpalme con Vía 100 - Yacsacocha Empalme con Vía 517

14.2 3.5 Trocha Malo 2 214 Local Distrital Departamental 2 0 2

8 R08 Ulcumayo Yurojojsha - Empalme con Vía 107

12.78 4 Trocha Malo 2 173 Local Distrital Departamental 2 0 4

9 R09 Ulcumayo Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06


10 R10 Ulcumayo Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con Vía 107

12.76 3.5 Sin Afirmar Regular 4 124 Local Distrital Departamental 4 0 6

11 R11 Óndores Empalme con Vía R05 - Ronday - San Blas


12 R12 JunínEmpalme con Vía 521 - Muriucro - Raraucancha 8.96 3.5 Trocha Malo 2 25 Local Distrital Vecinal 2 0 1

13 R13 Óndores Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

7.78 3.5 Trocha Regular 1 20 Acceso Distrital Vecinal 2 0 2

14 R14 Junín Empalme con Vía R07 - hacia el sur


15 R15 Junín Empalme con Vía R12 - hacia el norte

1.1 3 Trocha Malo - - Acceso Distrital Vecinal 2 0 2

16 R16 Ulcumayo Tambos - Piscorruray 5.98 3.5 Trocha Malo 2 250 Acceso Distrital Departamental 2 0 4

17 R17 Carhuamayo Empalme con Vía 521 - Shalipayco


18 R18 Óndores Empalme con Vía R01 - 5.5 4 Trocha Regular 2 206 Local Distrital Departamental 2 0 2


143






Transporte

Longitud (Km.)

Ancho (m)


Población Atendida


(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)Cusurcocha

19 R20 Carhuamayo Empalme con Vía PE-3N - Cután - hacia el noreste

5.39 3.5 Sin Afirmar Regular 1 14 Local Distrital Nacional 2 0 4

20 R22 Óndores Paccha - Suraunioc 3.78 3.5 Trocha Malo 2 89 Acceso Distrital Departamental 2 0 421 R24 Óndores Empalme con Vía R01 - Pari 3.35 3.5 Sin Afirmar Bueno 2 291 Acceso Distrital Departamental 2 0 2

22 R26 Ulcumayo Empalme con Vía R09 - San José

2.21 3.5 Sin Afirmar Malo 2 234 Acceso Distrital Departamental 2 0 2



143


GRÁFICO Nº 2.3.5.1. TIPOS DE CAMINOS VECINALES.




CUADRO Nº 2.3.5.2.CRITERIOS QUE IDENTIFICAN LOS TIPOS DE CAMINOS VECINALES.

Tipo de Caminos Longitud (Km.)Tráfico (Vehículos x

día) Características

Troncal o arterial Mayor a 25 Mayor de 50

Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores, y articula a una red vial de mayor

jerarquía.

Alimentador o local Entre 5 a 25 Entre 15 a 50

Conecta con los centros poblados mayores, y se articula a un camino

troncal o red vial de mayor jerarquía.

Acceso Menor de 5 Menor a 15 Conecta generalmente a un solo poblado o localidad.


CUADRO Nº 2.3.5.3.CARACTERÍSTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS

Código de Ruta

Ubicación (Km.)



Tipo de vehículo

PE-3N

76+500 Coop. San Ignacio Rural Cooperativa Agrícola Motorizado Bus, automóvil

78+520 Uco Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

86+020 Huayre Rural Pueblo Agrícola Motorizado Bus, automóvil

90+200 Pariacancha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Bus, automóvil

91+630 Matacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

91+990 Shacayan Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

94+130 Churoc Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Bus, automóvil

98+300 Quilcacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

100+400 Tambo Rural Caserío Agrícola Motorizado Bus, automóvil

JU-100

5+540 Huarmipuquio Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

8+110 Sasicucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

11+640 Paccha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

19+640 Chasquiwasi Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

30+170 Palomayo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus31+740 Cusurocancha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus35+780 Inca Pirca Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

38+930 Canchapata Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

40+030 Pari Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

JU-101

8+780 Chiclicocha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

10+020 Azulmito Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta, auto

22+440 Atocsayco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

42+120 Conocancha Rural Caserío de Yauli Agrícola Motorizado Camioneta, auto

JU-106

2+510 Hornomachay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

3+160 Shacpan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

6+230 Quilcatacta Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

9+190 San José Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

15+580 Libertad Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

19+640 Ucuran Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

21+910 Minon Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

26+350 Tambos Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

29+190 Piltay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto




Código de Ruta

Ubicación (Km.)



Tipo de vehículo

32+100 Tingo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

35+810 Anturqui Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

38+840 Yanac Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta, auto

JU-10713+540 Com. Camp.

CarhuamayoRural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

14+610 Mancan Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta - Bus

PA-107 69+520 Manto Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-508

24+510 Shogue Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

25+900 Hualco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

29+330 Yapacmarca Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

JU-509

4+240 Milpo Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

9+900 Quipacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+680 Quishuar Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-513

10+860 Rucuscocha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

17+740 Salacancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

22+780 Rucubamba Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

23+190 Uropaccha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-521 13+050 Minacucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-523 2+760 Cañac Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

JU-5242+530 Muriucro Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

3+990 Raraucancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R01

6+470 San Blas Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+560 Collnish Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

20+230 Rimaycancha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

26+310 Chacpay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R021+020 Yaupi Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

10+380 Yungul Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R03 9+400 Suraunioc Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R04

2+360 Ullupan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

11+320 Toruna Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

14+190 Huancash Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

16+970 Puyay Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

19+240 Yana±ahui Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

22+340 Shatun Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R05 10+180 Chueco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R06 15+950 Chucuain Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R07 8+470 Yacsacocha Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R080+980 Aupala Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+780 Yurajojsha Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R094+960 Apan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

7+740 Chogoto Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R10

4+450 Huambra Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

8+430 Tayapampa Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

12+760 Jachahuanca Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta

R11 4+700 Ronday Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R121+230 Chichausuri Rural Cooperativa Agrícola Motorizado Camioneta

6+560 Chacamarca Rural Und Agropecuaria Agrícola Motorizado Camioneta

R13 7+780 Sagocucho Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R14 7+040 Huamanripa Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R16 5+980 Piscorruray Rural Pueblo Agrícola Motorizado Camioneta




Código de Ruta

Ubicación (Km.)



Tipo de vehículo

R17 0+310 Shalipayco Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

R20 1+310 Cutan Rural Caserío Agrícola Motorizado Camioneta

No articulados por la Red Vial

Pampa Seca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Raymondi Rural Caserío Agrícola Caminata -

Nueva Cristal Rural Caserío Agrícola Caminata -

Rio Blanco Rural Caserío Agrícola Caminata -

Nueva Victoria Rural Caserío Agrícola Caminata -

Chaucala Rural Caserío Agrícola Caminata -

Tama Rural Caserío Agrícola Caminata -

Carapacho Rural Caserío Agrícola Caminata .

Shuyhua Rural Caserío Agrícola Caminata -

Chacapampa Rural Caserío Agrícola Caminata -

Ancapahuachanan Rural Caserío Agrícola Caminata -

Ranaramarca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Putaja Rural Caserío Agrícola Caminata -

Huanchuiro Rural Caserío Agrícola Caminata -

Panchagrande Rural Caserío Agrícola Caminata -

Quisuarpancha Rural Caserío Agrícola Caminata -

S. L. Rumichaca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Pampallacta Rural Caserío Agrícola Caminata -

Cucho Rural Caserío Agrícola Caminata -

S. M. Rumichaca Rural Caserío Agrícola Caminata -

Rayannioj Rural Caserío Agrícola Caminata -

Llacsamaray Rural Caserío Agrícola Caminata -



143


CUADRO Nº 2.3.5.4.CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS PUENTES, PONTONES Y BADENES.

Código de Ruta

Ubicación Km.

Tipo de Obra de Arte.

Nombre del Rio o Quebrada. Clase. Tipo. Estado. Luz (m). Ancho (m). TN. Observaciones.

PE-3N 85+490 Puente Huayre Definitivo Viga - Losa Bueno 12.40 7.50 30

JU-1003+150 Puente Chacachimpa Definitivo Losa Regular 20.00 4.20 30 Puente en dos tramos

46+840 Puente Upamayo Definitivo Metálico Regular 30.50 3.10 24 Estructura Reticulada

JU-10131+110 Badén S/N Definitivo Concreto Bueno 5.00 4.00 30 36+570 Puente Mantaro Definitivo Viga - Losa Regular 37.00 3.60 8 Nombre Purucnioc

JU-106

2+350 Pontón San José Definitivo Losa Regular 6.50 3.70 30 9+590 Pontón Matachaca Definitivo Losa Regular 8.00 4.20 30

14+260 Pontón Libertad Definitivo Losa Regular 7.70 4.80 30 17+210 Pontón Cusicocha Definitivo Losa Regular 6.50 3.70 30 17+480 Pontón Cabrajosha Definitivo Losa Regular 7.20 4.00 30 24+720 Pontón Cucho Definitivo Losa Regular 6.80 4.00 30 32+500 Pontón Tingo Definitivo Losa Regular 8.10 3.70 30 35+940 Pontón Anturqui Definitivo Losa Regular 8.30 3.90 30 38+810 Puente Yanac Definitivo Viga - Losa Regular 10.00 4.60 30

JU-1071+910 Puente S/N Definitivo Viga - Losa Bueno 11.00 8.80 30 En construcción5+230 Pontón S/N Definitivo Losa Bueno 6.00 9.00 30 En construcción

JU-5088+700 Pontón Shogue Definitivo Losa Regular 9.50 4.50 30 En dos Tramos

24+540 Pontón S/N Provisional Vigas de Tronco de árbol Regular 4.00 5.00 30 JU-509 9+920 Pontón Quipacancha Definitivo Losa Regular 3.40 3.50 30

JU-5130+700 Pontón S/N Provisional Mampostería de Piedra Regular 5.50 3.80 30 1+470 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 4.50 4.70 30 8+930 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 4.00 3.30 30

JU-5210+350 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 5.60 3.60 30 3+030 Pontón Nonahuarco Definitivo Losa Regular 4.30 3.20 30

R01 32+910 Puente Mantaro Definitivo Viga - Losa Regular 25.00 4.00 24 En dos Tramos Camino a Huayllay

R0269+500 Pontón Manto Definitivo Losa Regular 8.90 4.80 30 0+520 Pontón Puyaracra Definitivo Losa Regular 7.80 4.80 30

R04

14+030 Pontón Yanañahui Definitivo Losa Regular 8.10 3.80 30 17+020 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 6.50 4.50 30 17+690 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 6.60 3.90 30 18+860 Pontón Pullay Definitivo Losa Regular 5.40 3.70 30 19+960 Pontón Huancash Definitivo Losa Regular 6.40 3.90 30

R050+020 Pontón Chueco Definitivo Losa Regular 6.70 3.50 30 Tipo alcantarilla

10+590 Pontón Pumainti Definitivo Losa Regular 4.50 3.80 30


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CUADRO Nº 2.3.5.4.CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS PUENTES, PONTONES Y BADENES.

Código de Ruta

Ubicación Km.

Tipo de Obra de Arte.

Nombre del Rio o Quebrada. Clase. Tipo. Estado. Luz (m). Ancho (m). TN. Observaciones.

R0616+560 Pontón Chucuain Definitivo Losa Regular 6.20 5.30 30 18+090 Pontón Atuncancha Definitivo Losa Regular 4.20 4.10 30

R09 0+040 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 3.70 4.50 30 En arco (tipo alcantarilla)8+280 Pontón S/N Definitivo Losa Regular 5.00 4.20 30

R10 12+560 Pontón Jachahuanca Definitivo Losa Regular 8.40 3.60 30 Elaboración de la ST-PVPP Junín.


143


CUADRO Nº 2.3.5.5.CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS.

NºCódigo

del Camino

Rutas o Tramos de

Ruta.Nombre del Camino

Características del Camino. BeneficiariosTipo de camino

Ámbito de influencia

Conexión vialTPDA.

Longitud (Km.)

Ancho (m) Superficie Estado

Centros Poblados

Población Atendida

(a) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 C01 JU-508Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo) 33.3 4 Afirmado Malo 5 10258 Troncal Interdistrital Nacional 22

2 C02 JU-509Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar 12.68 3.5 Trocha Malo 4 644 Local Distrital Vecinal 13

3 C03 JU-511 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma 23.2 4.5 Afirmado Regular 1 9974 Local Distrital Nacional 23

4 C04 JU-513Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha 23.19 4 Sin Afirmar Malo 5 10082 Local Distrital Nacional 9

5 C05 JU-521 Emp 107 - Shalipayco 13.05 4 Sin Afirmar Regular 3 7513 Local Distrital Departamental 9

6 C06 R01Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo. 36.65 4.5 Sin Afirmar Regular 5 1133 Troncal Distrital Departamental 8

7 C07 R02 Emp JU 107 - Yaupi - Yungul 10.38 3.5 Sin Afirmar Regular 4 412 Local Distrital Departamental 21

8 C08 R03 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05 24.03 4 Sin Afirmar Malo 3 872 Local Interdistrital Departamental 9

9 C09 R04Emp JU 106 - Hornomachay - Ullupan - Toruna - Huancash - Puyay - Yanañahui - Shatun - Ucuran - Emp JU 106

26.33 4 Afirmado Bueno 8 979 Local Distrital Departamental 102

10 C10 R05 Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas 21.19 4 Trocha Malo 2 26 Local Interdistrital Departamental 13

11 C11R07 + JU-

517Emp JU 100 - Yacsacocha - Emp JU 517 - Emp JU 101 14.2 3.5 Trocha Malo 2 214 Local Distrital Departamental 12

12 C12 R09 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06 9.64 3.5 Trocha Malo 4 1074 Local Distrital Vecinal 29




2.3.6. Caminos de Herraduras: Principales Características.

Los caminos de herraduras son vías no motorizadas traficadas por peatones y acémilas. Estos caminos se encuentran en un estado de regular a malo, debido a que carecen de mantenimiento.

Se identificaron 7 caminos de herradura, de carácter importante y/o principales, cuya longitud varia de 6 a 25 Km aproximadamente, haciendo un total de 104 Km, ubicados casi en su totalidad en el distrito de Ulcumayo, donde se ubican los CCPP no articulados por la red vial, estos caminos tienen conexión con la red departamental y vecinal

Las características de los caminos de herradura se muestran en el cuadro Nº 2.3.6.1.

CUADRO Nº 2.3.6.1.CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS DE HERRADURA.

Nº Distrito Nombre del CaminoLongitud

(Km:)

BeneficiariosÁmbito de Influencia

Conexión con la Red Vial

Frecuencia de

PeatonesCentro

PobladosPoblación Atendida

1 Ulcumayo Yaupi - Manto - Tama - Huambra

25 3 234 Distrital Vecinal 20

2 UlcumayoUlcumayo - Raraucancha - Cañac - Puyay - Shuyhua - Carapacho - Jachahuanca

20 5 696 Distrital Departamental 30

3 UlcumayoJachahuanca - Chaucala - Ancapahuachanan - Ranramarca - Putaja


4 Junín - Ulcumayo

Pampallacta - Rucubamba - Salacancha - Rucuscocha

16 5 113 Interdistrital Vecinal 20

5 UlcumayoYugul - Pampa Seca - Nueva Cristal - Raymondi - Río Blanco


6 UlcumayoTambos - Panchagrande - Quisuarpancha 7 4 169 Distrital Departamental 30

7 Ulcumayo Huanchuiro - S. M. Rumichaca - Anturqui

6 3 182 Distrital Departamental 20


2.4. Indicadores de la Infraestructura Vial Rural de la Provincia de Junín.

Los indicadores (%, Nº de Km., población, Nº de CCPP, Nº de rutas, etc.) permiten determinar la situación de la infraestructura y la gestión vial de la provincia; facilitan, también, la identificación de los beneficiarios (CCPP), de la población atendida y no atendida por la red vial.

Indicadores de la Infraestructura Vial.

La red vial total de la provincia es 628.91 Km, de los cuales corresponden: 105.30 Km. (16%) corresponden a vías sin afirmar y 533.12 Km. (84%) a vías tipo trocha, permitiendo determinar que la superficie de rodadura de la red vial provincial se expresa, básicamente, a nivel de trocha.

El estado de la red vial es deficiente (malo-muy malo), abarcando el 95% (605.92 Km.) de las vías. Esta situación constituye el principal problema central de la infraestructura vial, originando fuertes limitaciones para el servicio de transporte de pasajeros y carga, expresados en mayores costos, mayor tiempo de duración de los viajes, en la falta de inversión para el incremento en Nº de unidades de transporte e incomodidad de la población.

El sistema vial provincial tiene 88 rutas: 81(92%) no registrados y 7(8%) vías registradas. Esto indica que, prácticamente, a toda la red vial de Junín se la puede calificar como no registrada.



Indicadores de Población – Centros Poblados y Densidades.

La provincia tiene 30,187 habitantes, de los cuales el 93.4% (28,200 hab.) tiene acceso o está conectada a la red vial y el 6.6% (1,987 hab.) pertenece a la población sin acceso a la red vial.

En términos de CCPP la Provincia de Junín tiene 93, de estos el 84% (78 CCPP) están conectados o articulados a la red vial y el 16% (15 CCPP) no están conectados a la red.

Los indicadores referentes a la población atendida y a CCPP beneficiados permiten advertir que en su mayoría la población y los CCPP tienen acceso y conexión a la red vial, lo cual es fácilmente comprobable con la densidad vial de la provincia, que indica valores mayores a la región y al país.

En tal sentido es preciso indicar que la provincia tiene una red vial amplia, en cuanto a cobertura del territorio, asimismo este es eficiente dado que la mayor cantidad de Km se encuentran en un estado de Regular a Bueno. (Cuadro Nº 2.4.1.).

CUADRO Nº 2.4.1.INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

a) Población con acceso a la red vial: 28,200 b) % de Población conectados al Sistema Vial: 93.4%

c) Centros poblados articulados: 74 d) % de Centros Poblados conectados: 84.1%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 15.9%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Provincia Junín 12.79 Región Junín 27.73 A Nivel Nacional 21.36

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Provincia Junín 0.27 Región Junín 0.15 A Nivel Nacional 0.06

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000):

20.83

i) Kilómetros georeferenciados: 628.91 j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial

628.91

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 274.51

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 43.6%

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 22

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia:

40

o) Tipo de superficie: Asfaltado 57.38 Km (9.1%) Afirmado 243.41 Km (38.7%) Sin Afirmar 204.58 Km (32.5%) Trocha 123.54 Km (19.6%) p) Estado de los caminos: Bueno 87.06 Km (13.8%)



CUADRO Nº 2.4.1.INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Regular 343.76 Km (54.7%) Malo 198.09 Km (31.5%) Muy Malo 0.00 Km (0.0%) Fuente: Información Base: MTC – Dirección General de Caminos.Elaboración de la ST-PVPP Junín.

2.5. Nivel de Intervención en los Caminos Vecinales de la Provincia de Junín.

Para determinar el Nivel de intervención en los Caminos Vecinales, se ha tenido en cuenta lo siguiente:

Rehabilitación: es la conformación de la sub-rasante (nivelación y perfilado del terreno natural, relleno y pequeños cortes), lastrado y Obras de arte.

Mantenimiento Rutinario: comprende las actividades rutinarias y por lo general manuales, para prevenir el deterioro de la vía, sobresalen: las actividades de bacheo, limpieza de calzada, limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas y otros.

Mantenimiento Periódico: comprende las acciones preventivas con uso intensivo de maquinaria pesada, para realizar actividades de reposición del material de afirmado.

El nivel de intervención requerido para los caminos vecinales, se detalla en el Cuadro Nº 2.5.1.

CUADRO Nº 2.5.1.NIVEL DE INTERVENCION REQUERIDA POR CAMINO VECINAL

Nº Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud (Km.) Nivel de intervención

1 JU-500 Emp. JU-101 (Jarcapampa) - L. Prov. Yauli 8.05 Mantenimiento Periódico2 JU-501 Emp. JU-101 (Azulmito) - L. Prov. Yauli 6.43 Mantenimiento Periódico3 JU-508 Emp. PE-3N - Emp. JU-106 (Ulcumayo) 33.30 Rehabilitación4 JU-509 Emp. JU-508 (Yapagmarca) - Quishuar 12.68 Rehabilitación5 JU-510 Emp. PE-3N (Junín) - Emp. PE-3N (Chichausuri) 7.68 Mantenimiento Periódico6 JU-511 Emp. PE-3N (Junín) - L. Prov. Tarma 23.20 Mantenimiento Periódico7 JU-513 Emp. PE-3N (Junín) - Rayanioc 23.19 Rehabilitación8 JU-516 Emp. JU-101 - Represa Yarchilo 5.10 Rehabilitación9 JU-517 Emp. JU-101 - Represa Catancha 3.15 Mantenimiento Periódico

10 JU-518 Emp. JU-511 - L. Prov. Tarma 4.69 Mantenimiento Periódico11 JU-521 Emp. JU-107 - Shalipayco 13.05 Mantenimiento Periódico12 JU-523 Emp. JU-106 (Quilcatacta) - Cañap 2.76 Mantenimiento Periódico13 JU-524 Emp. JU-523 (Cañap) - Muriauco 3.99 Rehabilitación14 R01 Emp. JU-100 (Óndores) - Emp. JU-100 (Upamayo) 36.65 Mantenimiento Periódico15 R02 Emp. PA-107 (Yaupi) - Yungul 10.38 Mantenimiento Periódico16 R03 Emp. JU-100 (Óndores) - Emp. R05 24.03 Rehabilitación17 R04 Emp. JU-106 (Hornomachay) - Emp. JU-106 (Ucuran) 26.33 Mantenimiento Rutinario18 R05 Emp. JU-101 - Emp. R01 (San Blas) 21.19 Rehabilitación19 R06 Emp. PE-3N (Huayre) - Emp. JU-106 (Quilcatacta) 18.22 Mantenimiento Periódico

20 R07 Emp. JU-100 (Huarmipuquio) - Emp. JU-517 (Represa Catancha)

14.20 Rehabilitación

21 R08 L. D. Pasco - Carapacho 12.78 Rehabilitación22 R09 Emp. JU-508 (Shogue) - Emp. R06 (Chucuain) 9.64 Rehabilitación23 R10 L. D. Pasco (Huambra) - Jachahuanca 12.76 Mantenimiento Periódico24 R11 Emp. R05 - Emp. R13 8.61 Rehabilitación25 R12 Emp. JU-510 (Monumento) - Emp. R07 8.96 Rehabilitación26 R13 Emp. R01 (San Blas) – Sagochucho. 7.78 Mantenimiento Periódico27 R14 Emp. R07 (Casa Blanca) - Huamanripa 7.04 Rehabilitación



CUADRO Nº 2.5.1.NIVEL DE INTERVENCION REQUERIDA POR CAMINO VECINAL

Nº Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud (Km.) Nivel de intervención

28 R15 Emp. R12 (Chichausuri) - Pta. Carretera 1.10 Rehabilitación29 R16 Emp. JU-106 (Tambos) - Piscoruray 5.98 Rehabilitación30 R17 Emp. JU-521 - Shalipayco 0.31 Rehabilitación31 R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) - Emp. R01 (Rimaycancha) 5.50 Mantenimiento Periódico32 R20 Emp. PE-3N (Carhuamayo) - Cutan 5.39 Mantenimiento Periódico33 R22 Emp. JU-100 - Emp. R03 (Paccha) 3.78 Rehabilitación34 R24 Emp. JU-100 (Pari) - Emp. R01 (Shacpay) 3.35 Mantenimiento Rutinario35 R26 Emp. JU-106 (San José) - Emp. R09 (Shogoto) 2.21 Rehabilitación




CAPÍTULO 3. DEMANDA VIAL:

3.1. Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados.

Para proponer este aspecto se han considerado los diagramas viales a nivel de los distritos y la provincia, también los CCPP que están desarticulados de la red vecinal y que es necesaria su articulación. En el cuadro Nº 3.1.1., se establecen estos nuevos caminos.

Cuadro 3.1.1.Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales

Camino Vecinal

Ubicación Distritos Conectados

BeneficiariosInversión

Población PobladosPara Integración EspacialJU-509 Ulcumayo Ulcumayo Pampallacta

R02 Ulcumayo Ulcumayo Pampa Seca, Nueva Cristal, Raymondi y Rio Blanco

R28 Ulcumayo Ulcumayo Shuyhau, Carapacho, Chaucala y Nueva Victoria R30 Ulcumayo Ulcumayo S.L. Rumichaca, Putaja, Rio Blanco R19 Ulcumayo Ulcumayo Panchagrande, Quisuarpancha

R21 Ulcumayo Ulcumayo Yurajojsha, Jachahuanca, Chaucala, Ancapahuachanan y Ranramarca

*Centros Poblados MarginadosElaboración de la ST-PVPP Junín.

3.2. Demanda Derivada de las Potencialidades.

Se identifican las nuevas construcciones de caminos considerando los resultados de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas (MPPJ).

Cuadro 3.2.1.Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales

Potencialidades Jerarquizadas

Restricción Vial Construcción del Camino XYZ


3.3. Análisis de los Conteos en Caminos Vecinales.

Según el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) que se muestra en el cuadro 3.3.1., la ruta 09 que va del empalme de la vía JU 106 - Hornomachay - Ullupan - Toruna - Huancash - Puyay - Yanañahui - Shatun - Ucuran – y nuevamente al empalme de la vía JU 106 es la que tiene el más alto TPDA con 102. Ver el Gráfico Nº 3.3.1. Tránsito Promedio Diario Anual.



Cuadro 3.3.1.Conteo de Vehículos en los Caminos Vecinales

NºCódigo de

Ruta Nombre de los CaminosLongitud

(Km.)TPDA

TPDA TotalLigero Pesado Total

1 C09Emp JU 106 - Hornomachay - Ullupan - Toruna - Huancash - Puyay - Yanañahui - Shatun - Ucuran - Emp JU 106

26.33 58 0 44 102

2 C12 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06 9.64 8 0 14 223 C07 Emp JU 107 - Yaupi - Yungul 10.38 11 2 8 21

4 C03 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma 23.2 8 0 10 18

5 C01Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo) 33.3 6 4 7 17

6 C06Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo. 36.65 4 0 10 14

7 C10 Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas 21.19 4 0 6 10

8 C02Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar 12.68 6 0 4 10

9 C08 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05 24.03 2 0 4 610 C05 Emp 107 - Shalipayco 13.05 2 0 4 6

11 C04Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha 23.19 4 0 2 6

12 C11 Emp JU 100 - Yacsacocha - Emp JU 517 - Emp JU 101 14.2 2 0 2 4Elaboración de la ST-PVPP Junín.

3.4. Servicios de Transporte de Pasajeros y Carga.

Para el transporte de pasajeros dentro de la Provincia existen empresas adscritas tanto a los distritos de Carhuamayo, de Ulcumayo como del propio distrito de Junín, que se dirigen hacia destinos de los cuatro distritos como son Carhuamayo, Ulcumayo, Junín y Óndores.

Cuadro 3.4.1.Formato del Servicio de Transporte Público de Pasajeros.

Distrito Empresas Origen: Destino:Distancia

(Km)Duración (Horas.)

Pasaje (S/.)

Pasaj./día

Flete (S/. x Kg)

Frecuencia Tipo de vehículoDía Sema.

Carh

uam

ayo

8 de Agosto SRL

Paucartambo Yaupi 16.28 1h 10 5 2 14 Auto

Carhuamayo Paucartambo Aprox. 100 3h 15 35 5 35 Auto

8 de Agosto SRL

Carhuamayo Ulcumayo 36.85 1h y 30m 720 7 28 Auto

400 1 400 Micros, Ómnibus

Mesedih Trans EIRL

Paucartambo Yaupi 116.28 1 25 5 1 7 Auto

Carhuamayo Paucartambo Aprox. 100 3 15 35 5 35 Auto

Ulc

umay

o

Virgencita del Rosario SRL Ulcumayo Carhuamayo 36.85 1h y 30m 7 15 7 21 Auto

Juní

n

Travel Tours Óndores EIRL

Junín Óndores 20.66 45 m 4 25 5 35 Auto

Turismo San Juan

Junín Óndores 20.66 45 m 4 25 5 35 Auto

Chuco y Hermanos SRL

Junín Atocsayco 37.33 2h 10 20 4 28 Auto



El transporte de carga se realiza con las siguientes características: una parte mínima como complemento al servicio de transporte de pasajeros y la otra, la más importante a través del servicio informal de carga, mediante la cual se envía hacia, los destinos más importantes como son, Lima y Huancayo la producción de exportación de la Provincia de Junín. Un parte mínima sale con destino a Huánuco y Cerro de Pasco. Los días viernes para la feria de Carhuamayo llegan desde Ulcumayo aproximadamente 70 camiones con papa y fruta.

Cuadro 3.4.2.Formato del Servicio de Transporte de Carga.

Distrito Empresas Origen: Destino:Distancia (Km)

Duración

(Horas.)

Flete

TN.

Tipo de vehícul

o

Productos Mercadería

s

Óndores PRIVADAS Óndores Junín 20.66 1h y 30m 0,05 7- 30

TMPecuarios

Ulcumayo

PRIVADAS YaupiPaucartamb

o16.28 1h 0,05

7- 30 TM

Frutas

PRIVADASPaucartamb

oCarhuamayo

Aprox. 100 3h 0.15

7- 30 TM

Frutas

PRIVADAS Ulcumayo Carhuamayo 36.85 2h y 30m 0.15 7- 30

TMPapa

Junín PRIVADAS Atocsayco Junín 20.00 1h y 30m 0,057- 30

TMPecuarios



CAPÍTULO 4. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL:

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles. ( Stock) – RD.

Identificación del Recurso Suelo.

El sistema de Clasificación de Tierras según su Capacidad de Uso Mayor fue establecido por el Reglamento de Clasificación de Tierras según D.S. Nº 0062/75-AG del 22 de enero de 1975, recientemente ha sido actualizado mediante Decreto Supremo Nº 017-2009-AG, publicado en El Peruano con fecha 2 de setiembre del 2009, que aprueba El Reglamento de Clasificación de Tierras por su Capacidad de Uso Mayor y también deroga el D.S. Nº 0062/75-AG.

En el cuadro que sigue se listan los tipos de suelos que se encuentran en la Provincia de Junín. Los suelos que observamos son los pastos y las tierras de protección.

Cuadro Nº 4.1.1.Tipos de Suelos.

Tipo de Suelo DescripciónLag. Lagunas y lagos.P2sc-Xse Pastos de páramo, Calidad Agrológica, Media. Protección, Limitación

por suelo, erosión y clima.P2sec-Xse Pastos de páramo, Calidad Agrológica Media. Protección, Limitación

por suelo, erosión y clima.P3sec-Xse Pastos de páramo, Calidad Agrológica Baja. Protección. Limitación por

suelo, y erosión.Pob Centros PobladosXn Tierras de protecciónXs-P3sec Tierras de protección. Pastos de páramo, Calidad Agrológica Baja.

Limitación por suelo, y erosión.Xse** Tierras de protecciónXse-F3se Tierras de protecciónXse-P3se-A3se Protección. Pastoreo. Cultivos en Limpio, requiere riego. Calidad

Agrologica Baja, limitación por suelo, erosiónXse-P3se-A3sec Protección.Elaboración de la ST-PVPP Junín.

Según la Clasificación de Tierras según su Capacidad de Uso Mayor para el caso de la Provincia de Junín se observa que toda la provincia posee principalmente suelo para Pastos. El distrito de Junín posee la mayor cantidad de suelos para pastos seguido del distrito de Ulcumayo, luego el distrito de Óndores y en el cuarto lugar el distrito de Carhuamayo. (Véase el Cuadro Nº 4.1.2.). En el Gráfico Nº 4.1.1., se presenta la distribución espacial de los diferentes tipos de suelos de la Provincia de Junín.

El uso adecuado de los recursos está restringido por la carencia de vías carrozables, los peligros naturales y la falta de mantenimiento, en algunas de las vías.

Esta situación no permite un modelo de producción eficiente. Donde la prioridad es el consumo propio y los costos por encima al de otras economías regionales.



Cuadro Nº 4.1.2.Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distrito (Has)

Distrito Cultivos Agrícolas

Pastos Forestal Protección Otros Total

Junín - 84,629.52 - - 3,580.90 88,210.42

Carhuamayo - 20,293.13 - 3.66 1,475.44 21,772.23

Óndores - 24,325.39 - 345.93 774.68 25,446.00

Ulcumayo - 53,161.25 - 46,868.19 548.91 100,578.35

PROVINCIA - 182,409.29 - 47,217.78 6,379.93 236,007.00

Elaboración: de la ST-PVPP Junín.

Identificación de Recursos Forestales.

El Departamento de Junín aporta en promedio con el 15% de la producción de madera aserrada a nivel nacional. La producción de este producto ha disminuido de 149,170 M3 del año 2000 a 97,100 M3 al año 2004, evidenciando de este modo una fuerte tendencia a ir disminuyendo los sucesivos años. 4/

Según la Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distrito, ver Cuadro Nº 4.1.2., en la Provincia de Junín no existen suelos con capacidad forestal.

Identificación de los Recursos Turísticos.

La Provincia de Junín cuenta con atractivos turísticos como sitios turísticos, paisajísticos, arqueológicos, artísticos y humanos entre los cuales tenemos paisajes como el Lago Chinchaycocha, Pampas de Junín y el Bosque de Piedras de Huayllay; lugares históricos como el Santuario Histórico de Chacramarca; edificios de iglesias tales como Iglesia Matriz San Ignacio de Loyola y la Iglesia Colonial de Óndores.

Existen vestigios pre-cerámicos: “…el hombre de Junín habitaba en cuevas en los alrededores del lago y en las vertientes de algunos riachuelos. El moderno método de Carbono 14 nos ha permitido fechar restos culturales de estratos pre-cerámicos de la cueva de Pachamachay (San Blas), y ella arroja una antigüedad de más o menos 9,000 años Antes de Cristo. A esta época estamos llamando “La Época Pre-cerámica” que tiene una duración hasta 1,800 años A. de C., período en que aparece por primera vez la cerámica en el Departamento de Junín;…” 5/

En el distrito de Carhuamayo se lleva a cabo una feria muy importante los días viernes en que se llega a comercializar, según el decir de los pobladores, 150 camiones de papa procedente del distrito de Ulcumayo.

4 / Plan de Desarrollo Regional Concertado Junín 2008-2015.

5 http://www.kokendelperu.com/koken-espanol/junin-historia02.htm


143


GRÁFICO Nº 4.1.1MAPA PROVINCIAL DE JUNÍN DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS

Fuente:



.

Es importante destacar los albergues turísticos de Huarmipuquio (distrito de Junín), de Uco (distrito de Junín) y de San Pedro de Pari (distrito de Óndores).

Cuadro Nº 4.1.3.Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos

DistritosAtractivo Turístico Estado de

ConservaciónFlujo de Turistas

Equipamiento Infraestructura

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Junín

Lago Chinchaycocha Lago Regular 550 X X

Pampas de Junín 550

Santuario Histórico de Chacramarca

Lugar Histórico

Regular 550 X X

Reserva Nacional de Junín

Parque Nacional

Regular 550 X X

Nevado de Kilkatakta

Montaña Regular 50 X X

Plaza de Armas o Plaza Simón Bolívar

Lugar Histórico

Regular 550 X X X X

Parque de la Libertad

Lugar Histórico

Regular 550 X X X X

Plaza LibertadLugar

HistóricoRegular 550 X X X X

Plaza RázuriLugar

HistóricoRegular X X X X

Iglesia de JunínLugar

HistóricoRegular 550 X X X X

Iglesia Matriz San Ignacio de Loyola

Lugar Histórico

Regular 550 X X X X

Feria Feria Regular X X

Carhuamayo - - Feria de los viernes Feria Regular 550 X X

Óndores Cuevas de Pachamachay (San Blas)Pumpush.

Sitio Arqueológ

ico

Grupo Étnico

Mal 50 X X

Iglesia Colonial de Óndores.

Lugar Histórico

Regular 150 X X

Ulcumayo - Laguna Regular 50 X XFeria Regular 50 X XElaboración: de la ST-PVPP Junín.



Cuadro Nº 4.1.4.Descriptores de la Infraestructura Turística

ATRACTIVOS TURÍSTICOS1 2 3 4

Sitios Turísticos Museos y Ruinas Folklore Acontecimiento Programado.

Montaña

Planicies

Lagos, Lagunas

Ríos, arroyos

Caída de agua

Grietas y cavernas

Lugares de caza y pesca

Parques Nacionales

Museos

Lugares Históricos

Ruinas Sitios

Arqueológicos

Manifestaciones religiosas

Ferias y Mercados

Música y danzas

Comidas Típicas

Grupos Étnicos

Artísticos

Deportivos

Ferias y Exposiciones

Concursos

Fiestas.

EQUIPAMIENTO5 6 7 8

Hostal Hotele

s Motel

es Alberg

ues Cabañ

as Campi

ng Camas

en casa de familia

Restaurantes

Cafeterías

Comedores

Quioscos

Comedores Típicos

Discotecas

Bares Casino

s y otros Cines

y Teatros Clubes

Deportivos

Agencias de Viaje

Información

Guías Casa

de Cambio Guard

erías Trans

portes.

INFRAESTRUCTURA9 10

Carreteras y caminos Ferrocarril Servicios aéreos Transporte acuático Transporte lacustre y fluvial

Postales Telégrafos Teléfonos Télex.


143


GRÁFICO Nº 4.1.2MAPA PROVINCIAL DE JUNÍN DE RECURSOS TURÍSTICOS



143


GRÁFICO Nº 4.1.3MAPA PROVINCIAL DE JUNÍN DE CIRCUITOS TURÍSTICOS




4.2. Utilización de los Recursos Naturales. – RU.

La economía de la Provincia de Junín está basada en la ganadería de ovinos y auquénidos en el sub-espacio de sierra y en el sub-espacio de selva está basada en la agricultura principalmente el cultivo de la papa. La provincia tiene una topografía uniforme de meseta en el sub-espacio de sierra y también accidentada hacia el sub-espacio de selva, distrito de Ulcumayo que incluye un área de Ceja de Selva. El sub-espacio de selva está débilmente articulado a la economía provincial.

Producción Agraria.

Los cultivos más importantes de la Provincia de Junín para la campaña 2007-2008 son: papa, haba grano seco, maíz amiláceo y olluco. El distrito de Carhuamayo participa con el 98% de las hectáreas cosechadas de papa de toda la provincia.

Cuadro Nº 4.2.1Producción Agrícola

Productos Principales Has. Cosechadas 1/ RendimientoTM./Ha

Producción TM. 2/

Distrito Junín

Papa 13 126.62 1646Total 13 126.62 1646

Distrito Óndores

Papa 12 126.62 1519Total 12 126.62 1519

Distrito Ulcumayo

Papa 2792 126.62 353531Haba grano seco 105 37.22 3908Maíz amiláceo 90 136.08 12247Olluco 86 187.41 16117Total 3073 125.55 385803

Distrito Carhuamayo

Papa 30 126.62 3799Total 30 126.62 3799

Provincia Junín

Papa 2847 126.62 360495Haba grano seco 105 37.22 3908Maíz amiláceo 90 136.08 12247Olluco 86 187.41 16117Total 3128 125.56 392767

Fuente: 1/Encuesta Nacional de Intenciones de Siembre. Campaña agrícola: Siembras 2007 – 2008.2/ Compendio Estadístico. Series Históricas de Producción. OEEE – MINAG 2008.


En el cuadro siguiente se presenta el resumen de los volúmenes de producción de los principales productos de la provincia a nivel distrital, donde destaca la papa (360495 Tm.) siendo el distrito de Ulcumayo el mayor productor, seguido muy de lejos por el distrito de Carhuamayo, luego el distrito de Junín y seguidamente por el distrito de Óndores. También es el distrito de Ulcumayo, el que destaca con otros tres importantes cultivos para la Provincia de Junín, como son haba grano seco, maíz amiláceo y el olluco.

El resto de productos agrícolas tienen una producción mínima.



Cuadro Nº 4.2.2.Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas.

DistritosPrincipales Productos (TM.)

Papa Haba grano seco

Maíz amiláceo

Olluco

Distrito de Junín 1646 - - -Distrito Óndores 1519 - - -Distrito Ulcumayo 353531 3908 12247 16117Distrito Carhuamayo 3799 - - -Total 360495 3908 12247 16117Fuente: Compendio Estadístico. Series Históricas de Producción. OEEE – MINAG 2008.Elaboración: de la ST-PVPP Junín.

Para determinar los volúmenes de producción y ventas de los productos agrícolas, se ha determinado en base a porcentajes como resultados de los talleres con los representantes de los distritos.

En cuanto a los volúmenes de producción y venta de los productos agrícolas podemos apreciar que el producto que se destina casi totalmente a la venta es la papa, especialmente, la que proviene del distrito de Ulcumayo. Esta situación se aprecia en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 4.2.3.Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas. TM.

ProductosDistrito Óndores

Distrito Ulcumayo

Distrito Carhuamayo

Distrito de Junín Total

VentaP V P V P V P V

Papa 1519 760 353531 335854 3799 1990 1646 823 339427Haba grano seco - - 3908 2931 - - - - 2931Maíz amiláceo - - 12247 9185 - - - - 9185Olluco - - 16117 13699 - - - - 13699Total 1519 760 385803 361669 3799 1990 1646 823 365242P Volumen de Producción.V Volumen de Venta.Fuente: Entrevistas.Elaboración: de la ST-PVPP Junín.

Producción Pecuaria.

La práctica de la ganadería es extensiva, aprovechando los pastos que se producen por las lluvias. La producción pecuaria es muy importante en esta Provincia, considerando las cifras del cuadro Nº 4.2.4., cuya fuente es el Tercer Censo Nacional Agropecuario de 1994, se observa que Ulcumayo es el distrito que tiene el mayor número de unidades agropecuarias, más del doble que el distrito de Junín. El distrito de Junín tiene el mayor número de cabezas de ganado pecuario, casi 1.7 más veces que el distrito de Óndores. Igualmente el distrito de Junín tiene el mayor número de cabezas de ganado ovino, casi el doble que el distrito de Óndores. Ulcumayo destaca nítidamente en el número de cabezas de porcinos con casi 16 veces más que el distrito de Junín. Igualmente Ulcumayo destaca en el número de aves con casi 14 veces más que el distrito de Junín.



Las crianzas de ganado vacuno, ovino, porcinos y aves en la Provincia, se realizan de una manera tradicional, hay disponibilidad de pastos naturales.

Cuadro Nº 4.2.4.Cabezas de Producción Pecuaria por Principales Especies- Provincia Junín.

Distritos Distrito Óndores

Distrito Ulcumayo

Distrito Carhuamayo

Distrito de Junín

Total

Unidades Agropecuarias

687 3086 334 1331 5438

Cabezas Vacunos 7227 3035 1049 12181 23492Cabezas Ovinos 55505 39075 51132 107805 253517Cabezas Porcinos 130 5768 225 355 6478Numero de Pollos 35 1311 2 94 1442FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

En el cuadro que sigue se indican los volúmenes de producción y venta.

Cuadro Nº 4.2.5.Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios TM.

ProductosDistrito Óndores

Distrito Ulcumayo

Distrito Carhuamayo

Distrito de Junín Total

VentaP V P V P V P V

Cabezas Vacunos

2890.8 2457.2 1214.0 971.2 419.6 293.7 4872.4 4385.2 8107.3

Cabezas Ovinos

1942.7 1165.6 1367.6 615.4 1789.6 984.3 3773.2 2641.2 5406.5

Cabezas Porcinos

19.5 0.0 865.2 692.2 33.8 0.0 53.3 0.0 692.2

Numero de Pollos

0.1 0.0 2.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0

P Volumen de ProducciónV Volumen de VentaFuente: Entrevistas

Flujos de Comercialización Agropecuaria.

En relación a los flujos de comercialización agrícola, el producto de mayor producción y por tanto de venta es la papa que se destina mayormente a los mercados externos de Lima y Huancayo y en menor valor, hacia Huánuco. Otros productos de importante comercialización son el ganado vacuno y el ovino. La determinación de los volúmenes de venta, elaborados en base a porcentajes, es resultado de los talleres, al no existir información cuantitativa.


143


GRÁFICO Nº 4.2.1. FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN.


143





Cuadro Nº 4.2.6.Flujos de Comercialización Agropecuaria TM.

Distritos Volumen de Venta Total

Mercado Externo Mercado InternoLima Huancayo Huánuco

Distrito Óndores 4382.8 3067.9 657.4 219.1 438.3Distrito Ulcumayo 363947.8 272960.8 36394.8 18197.4 36394.8Distrito Carhuamayo 3268.0 1960.8 490.2 163.4 653.6Distrito de Junín 7849.4 5102.1 1177.4 0.0 1569.9Total 379448.0 283091.7 38719.8 18579.9 39056.5Fuente: Entrevistas

Ferias.

Una de las importantes ferias donde se comercializa la papa procedente del distrito de Ulcumayo es la feria de los viernes que se da en Carhuamayo.

Cuadro Nº 4.2.7.Ferias de Importancia Local o Regional.

Feria/ Ubicación

Volumen de Comercialización

Área de Influencia de la Feria

Localización de

Oferentes

Localización de

DemandantesFrecuencia

Vías Utilizadas

Feria Carhuamayo 2200 TM NACIONAL

Ulcumayo, Carhuamayo

Lima, Huancayo, Huánuco

SemanalR04, JU

107, PE3N

Fuente: Entrevistas

4.3. Cálculo y Jerarquización de Potencialidades.

Aspectos que consideramos para avanzar este tema. La información secundaria y/ o primaria proviene de los talleres y trabajo de campo se ha trabajado a nivel de los distritos. Los resultados se observan en las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades.

Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos

La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.

La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial.

Mediremos las potencialidades en magnitudes y unidades heterogéneas (hectáreas de pastos, km de caminos rurales, TM producción pecuaria).



Pueden ser:

Potencialidades Básicas o primarias referidas al uso de recursos antes desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales.

Potencialidades Secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la calidad de su utilización- Se identifica este concepto con el de ventajas competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación.

La estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados, las cuales se asocian con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financieras o institucionales. Un aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de infraestructura económica y particularmente la falta de infraestructura vial. La jerarquización de las potencialidades proporciona criterios para priorizar los proyectos de infraestructura económica, y específicamente los de infraestructura vial.

Para el Plan Vial Provincial Participativo de Junín, se han identificado las siguientes potencialidades en función a su importancia en el desarrollo provincial y estado de disponibilidad de la información.

PastosPotencialidades = Hectáreas aptas para el cultivo – Hectáreas cosechadas

TurismoPotencialidades = Recursos Existentes – Recursos Explotados

4.3.1. Recursos Identificados.

En la Matriz 1, para cada distrito se presentan los recursos existentes, su localización, problemas principales, soluciones y marco institucional.

4.3.2. Estimación de las Potencialidades a Nivel Distrital.

En la Matriz 2, para cada distrito se presentan los recursos disponibles, potencialidades, restricciones y requerimientos de infraestructura vial.



Cuadro Nº 4.3.2.1.Matriz Nº 1a: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Óndores RD.

Recursos UM. CantidadPrincipales Problemas

Soluciones Marco Institucional

Agrícola (Has) -

Pastos (Has) 24325.39Riego por secano

Monitoreo de parámetros orientados a reducir los daños que ocasionan las condiciones meteorológicas adversas, así como también para la planificación, la toma de decisión en los sistemas agrícolas de secano y a la aplicación de pronósticos agro-meteorológicos específicos.

Agencia Agraria, MPJ, SGDJ

TurísticoNº de Turistas en el año

50Circuitos Turísticos sin desarrollo,

Promover el desarrollo de infraestructura hotelera, en alianza con el sector privado, Infraestructura básica y económica Poner en valor los recursos turísticos

DIRCETURJUNIN, MPJ, GRJ, SGDJ.

Cuadro Nº 4.3.2.2.Matriz Nº 1b: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Ulcumayo RD.


SolucionesMarco

InstitucionalAgrícola (Has) -

Pastos (Has) 53,161.25Riego por secano

Monitoreo de parámetros orientados a reducir los daños que ocasionan las condiciones meteorológicas adversas, así como también para la planificación, la toma de decisión en los sistemas agrícolas de secano y a la aplicación de pronósticos agro- meteorológicos específicos.








Cuadro Nº 4.3.2.3.Matriz Nº 1c: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Carhuamayo. RD.


SolucionesMarco









Cuadro Nº 4.3.2.4.Matriz Nº 1d: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Junín RD.


SolucionesMarco










143


Cuadro Nº 4.3.2.5.Matriz Nº 2a: de Potencialidades

Distrito Óndores. RD.

Recursos UM.Recursos Disponibles

RD (Cantidad)Recursos Utilizados RU

(Cantidad)Potencialidades

P = RD - RURestricciones

Requerimientos de Infraestructura

Suelo Agrícola (Has) 0 12 -12 Probable Conflicto de Uso del Suelo. Falta de ZEE Provincial

Rehabilitación y mejoramiento de vías y puentes

Pastos (Has) 24325.39 24325.39 0 Sobrecarga animalRehabilitación y mejoramiento de vías y puentes

Atractivo Turístico

Nº de Atractivos Turísticos

2 1 1Baja capacidad hotelera y de servicios

Mejorar los servicios existentes

Cuadro Nº 4.3.2.6.Matriz Nº 2b: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Ulcumayo. RD.


RD (Cantidad)Recursos Utilizados

RU (Cantidad)Potencialidades



Agrícola (Has) 0 3073 -3073

Probable Conflicto de Uso del Suelo. Falta de Zonificación Económica Ecológica Provincial. Inadecuado manejo de cultivos y suelo, y mal estado de las vías


Pastos (Has) 53,161.25 0 36542 Falta de promoción técnica y de vías


TurísticoNº de Atractivos Turísticos

2 0 2Baja capacidad hotelera y de servicios, y ausencia de vías

Mejorar los servicios existentes. Construcción de Caminos


143


Cuadro Nº 4.3.2.7.Matriz Nº 2c: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Carhuamayo RD.






Agrícola (Has) 0 30 -30 Probable Conflicto de Uso del Suelo. Falta de ZEE Provincial


Pastos (Has) 20,293.13 20,293.13 0 Falta de promoción técnica y de vías





Cuadro Nº 4.3.2.8.Matriz Nº 2d: Recursos Disponibles (RD).

Distrito Junín RD.






Agrícola (Has) 0 3128 -3128 Probable Conflicto de Uso del Suelo. Falta de ZEE Provincial


Pastos (Has) 84,629.52 84,629.52 36313Falta de promoción técnica y de vías







4.3.3. Agregación Provincial de Recursos.

En base a la Matriz 1 de Recursos Disponibles obtendremos los totales provinciales para cada recurso, a partir de la suma aritmética de todos los distritos, bajo el siguiente criterio:

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........

Donde:

RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.

Cuadro Nº 4.3.3.1.Agregación Provincial de Recursos

Distritos Suelos Pastos TurísticosÓndores 0 24325.39 2Ulcumayo 0 53,161.25 2Carhuamayo 0 20,293.13 1Junín 0 84,629.52 12Fuente: Matrices 1 y 2.

4.3.4. Cálculo del Coeficiente de Localización.

De la Matriz 1 de Recursos Disponibles, cada recurso a nivel distrital será ponderado por un coeficiente de localización (CL), el cual se construye considerando lo siguiente:

CL para los Recursos Pastos.

El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

Donde:

CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.



CL para los demás Recursos.

Donde:

CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1.PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.

La ponderación se realiza para distinguir la mayor especialización de cada recurso. Para ello se multiplica la cantidad de cada recurso por el CL, según la siguiente fórmula:

Donde:R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

Cuadro Nº 4.3.4.1.Recurso Pastos Coeficiente de Localización.

Distritos Pastos (1)Extensión Geográfica

(Has) (2)

Relación RA1/EG1

(3)

Relación RAP/EGP

(4)

Coeficiente de

Localización (5)= (3)*(4)

Tierras Ponderada

s (6)=(1)*(5)

Calificación(7)

Óndores 24325.39 25446 0.956 0.773 1.237 30086.941 ZEE - NODO

Ulcumayo 53,161.25 100213 0.530 0.773 0.686 36487.511 ZENECarhuamayo 20,293.13 21968 0.924 0.773 1.195 24254.118 ZEEJunín 84,629.52 88380 0.958 0.773 1.239 104849.820 NODOTotal Provincia

182,409.29 236007 0.773 0.773 1.000

ZEE: Zona de especialización Económica.ZENE: Zona de especialización No Económica.

Cuadro Nº 4.3.4.2.Recurso Turismo. Coeficiente de Localización.

Distritos

Nº de Atractivos Turísticos

(1)

PEA TURISMO (1a)

PEA TOTAL

(2)

Relación PEAB1/PEA1

(3)

Relación PEABP/PEA

P (4)

CLB1(5)= (3)*(4)

Recursos Ponderado (6)=(1)*(5)

Calificación(7)

Óndores 2 5 887 0.006 0.036 0.157 0.313 ZENEUlcumayo 2 24 2262 0.011 0.036 0.295 0.589 ZENE

Carhuamayo 1 117 2274 0.051 0.036 1.429 1.429ZEE -

NODOJunín 12 185 3768 0.049 0.036 1.363 16.360 ZEETotal Provincia

331 9191 0.036 0.036 1.000

ZEE: Zona de especialización Económica.



ZENE: Zona de especialización No Económica.

Del análisis de los cuadros se observa en los temas de Recursos y Potenciales Ponderados, se aprecia que para el recurso pasto se ha producido un empate para considerarse NODO a los distritos Junín y Óndores, no siendo Óndores el distrito que tiene la segunda cantidad mayor del recurso pastos.

Con respecto a recurso turismo, Carhuamayo no tiene la mayor cantidad de recursos turísticos, pero posee la mayor cantidad de PEA dedicada a turismo. Y así el distrito de Junín cede su situación de nodo a Carhuamayo.

4.3.5. Zonificación Económica.

La zonificación económica de la Provincia es identificar los distritos diferenciados según recursos. El criterio que usamos es que para un recurso, el distrito posee un coeficiente de localización mayor que 1 (CL>1) constituye zonas económicas especializadas en dicho recurso. Así mismo el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica.

En la columna 7 de los cuadros Nº 4.3.2., y Nº 4.3.3.se indica la zonificación económica para los recursos pastos y turismo.

Cuadro Nº 4.3.5.1.Zonificación Económica de la Provincia

Recurso DistritosZonificación Económica

Pastos

Óndores ZEE - NODOUlcumayo ZENE

Carhuamayo ZEEJunín ZEE - NODO

Turismo

Óndores ZENEUlcumayo ZENE

Carhuamayo ZEE - NODOJunín ZEE

ZEE: Zona de especialización Económica.ZENE: Zona de especialización No Económica.

4.3.6. Agregación de Potencialidades.

Así como se efectúa la agregación de los recursos, los valores relativos de las potencialidades para cada distrito (Matriz 2) se ponderan, utilizando los coeficientes de localización de cada recurso se utiliza la siguiente fórmula:

Donde:

PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1.



Cuadro Nº 4.3.6.1.Identificación de los Nodos de Potencialidades. Pastos.

Distritos Pastos (1)

Coeficiente de


Tierras Ponderadas (6)=(1)*(5)

Calificación (7)

Óndores 0 1.237 0 ZENPUlcumayo 53,161.25 0.686 36488 ZEP

Carhuamayo 0 1.195 0 ZENPJunín 0 1.239 0 ZEP - NODO

Total Provincia 53,161.25 1.000 ZEP: Zona de especialización Potencial.ZENP: Zona de especialización No Potencial.

Cuadro Nº 4.3.6.2Identificación de los Nodos de Potencialidades. Turismo.

Distritos Turismo (1)Coeficiente de


Turismo Ponderado (6)=(1)*(5)

Calificación (7)

Óndores 1 1.237 1.237 ZEPUlcumayo 2 0.686 1.373 ZEPCarhuamayo 1 1.195 1.195 ZEPJunín 2 1.239 2.478 ZEP - NODOTotal Provincia 6 1.000 ZEP: Zona de especialización Potencial.ZENP: Zona de especialización No Potencial.

Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada recurso en cada distrito para obtener la potencialidad total de recurso correspondiente a la provincia con la siguiente fórmula:

Donde:

P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la Provincia.

Cuadro Nº 4.3.6.3.Potencialidades Ponderadas a Nivel Provincial

Recurso Potencialidad PonderadasPastos 75855Turismo 6

Con los valores de las potencialidades ponderadas, se puede determinar los nodos de la potencialidad para cada recurso:



Cuadro Nº 4.3.6.4.Nodo de Potencialidades en la Provincia

Recurso DistritosZonificación Económica

Pastos

Óndores ZENP

Ulcumayo ZEP

Carhuamayo ZENP

Junín ZEP - NODO

Turismo

Óndores ZEP

Ulcumayo ZEP

Carhuamayo ZEP

Junín ZEP - NODOZEP: Zona de especialización Potencial.ZENP: Zona de especialización No Potencial.


143


GRÁFICO Nº 4.3.6.1. NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES.


143





4.3.7. Tipología de Zonas Económicas.

Para identificar la tipología de cada distrito, utilizamos el método grafico que nos ofrece la superposición de mapas. El Mapa Provincial de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades) se superpone con el correspondiente Mapa de Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso. Esta convergencia o divergencia puede apreciarse en el diagrama siguiente que relaciona stock de recursos y nivel de potencialidades, y permite establecer una tipología de las zonas o distritos de la provincia.

En el caso del recurso suelo se observa que los distritos de Junín y Ulcumayo se ubican en el cuadrante Estrato 1 que tipifica a la zona como dinámica, mientras que los distritos de Óndores y Carhuamayo caen el cuadrante Estrato 3 zona deprimida.

GRÁFICO Nº 4.3.7.1. TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO PASTOS

Distritos

PASTOSRECURS

OS

ORDEN

PASTOSPOTENCIAL

IDADES

ORDEN

Óndores

30087 3º 0 3ER

Ulcumayo

36488 2º 25081 2º

Carhuamayo

24254 4º 0 3ER

Junín 104850 1º 44989 1º


En el caso del recurso turismo se observa que el distrito de Junín se ubica en el cuadrante Estrato 1 que tipifica a la zona como dinámica, mientras que los distritos de Ulcumayo, Óndores y Carhuamayo caen en el cuadrante Estrato 3 zona deprimida.


RECURSO PASTO PONDERADO

BAJO STOCK DE RECURSOS

ALTAS POTENCIALIDADES

BAJAS POTENCIALIDADES

ALTO STOCK DE RECURSOS

ESTRATO 1 ZONAS DINÁMICAS

ESTRATO 2 ZONAS MODERADAS

ESTRATO 3 ZONAS DEPRIMIDAS

ESTRATO 4 ZONAS ESTANCADAS

ÓNDORES

CARHUAMAYO

JUNÍN

ULCUMAYO


GRÁFICO Nº 4.3.7.2. TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO TURÍSTICO

Distritos

TURISMO

RECURSOS

PONDERADOS

ORDEN

TURISMOPOTENCIALI

DADES PONDERAD

AS

ORDEN

Óndores

0 3ER 1 2º

Ulcumayo

1 2º 1 2º

Carhuamayo

1 2º 1 2º

Junín 16 1º 2 1º

BAJO STOCK DE RECURSOS

ALTAS POTENCIALIDADES

BAJAS POTENCIALIDADES

ALTO STOCK DE RECURSOS

ESTRATO 1 ZONAS DINÁMICAS

ESTRATO 2 ZONAS MODERADAS

ESTRATO 3 ZONAS DEPRIMIDAS

ESTRATO 4 ZONAS ESTANCADAS

JUNÍN

ÓNDORESULCUMAYO

CARHUAMAYO


4.3.8. Jerarquización de los Nodos de Potencialidades.

Establecer la jerarquización de los Nodos de Potencialidades significa relacionar la potencialidad de los recursos de la Provincia de Junín con los del Departamento de Junín. Los recursos son pastos y turísticos.

La Provincia de Junín relativamente con el Departamento de Junín tiene muy alto el potencial de Pastos y que están representados por dos distritos, primero el de Junín y luego el de Ulcumayo. En relación al recurso turismo la Provincia no está especializada relativamente a la región Junín.

De acuerdo a nuestro análisis podemos establecer que vocación predominante de la Provincia es la pecuaria, siendo, el recurso PASTOS el de primer orden, mientras que el recurso TURISMO es de segundo orden.

Cuadro Nº 4.3.8.1.Ranking CL Provincial Respecto al Departamento.

RecursosCoeficiente Localización

Prov./Dpto.Jerarquía

del Recurso

Nodo Distrital Según Mapa

Potencialidades.

Potencialidades Jerarquizadas

Pastos 3.36 MUY ALTO PRIMERADistrito Junín y Ulcumayo

Junín – Pastos Ulcumayo - Pastos

Turismo 0.797 BAJO SEGUNDA Distrito Junín Junín - TurismoElaboración: de la ST-PVPP Junín.



Seguidamente elaboramos la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el instrumento final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales. La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de los proyectos viales.

Cuadro Nº 4.3.8.2.Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ

Recursos Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones. Requerimientos de Infraestructura Vial.

PastosJunín – Pastos Ulcumayo - Pastos

Falta de promoción técnica para mejoramiento de pastos.Mal estado de las vías.

Rehabilitación y mejoramiento de camino vecinal.

Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo)


Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06

Rehabilitación y mejoramiento de camino de herradura.

Yugul - Pampa Seca - Nueva Cristal - Raymondi - Río Blanco

Turismo Junín - TurismoBaja capacidad hotelera y de servicios

Rehabilitación y mejoramiento de camino vecinal


4.3.9. Identificación de Ejes de Articulación.

Seguidamente se identifican los Ejes de Articulación. Para tal efecto vinculamos a las zonas económicas con sus correspondientes mercados. Se puede obtener otro Mapa de Producción-Mercados como un mapa de flujos. En general, a cada zona de stock de recursos y de potencialidades se le puede asociar una zona y un flujo de producción. A la vez, a cada zona de producción se le puede asociar un mercado (localizado), es decir un flujo de comercio.

Para el caso de la Provincia de Junín se determinan los siguientes ejes de articulación:

Eje de articulación local: involucra al mercado de la Ciudad de Junín y la producción para el mercado interno con las capitales distritales de Ulcumayo, Carhuamayo y Óndores.

Eje de articulación regional: integra al mercado de otras ciudades en otras provincias o departamentos vecinos son la producción provincial principalmente de:

o El distrito de Junín con producción pecuaria orientada al mercado regional

o El distrito de Ulcumayo con producción actual de papa orientada al mercado regional y nacional y su potencialidad muy importante de pastos para la producción pecuaria.



VOLUMEN 2PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL.



CAPÍTULO 5. PROPÓSITO DEL PLAN VIAL:

5.1. Visión.

La visión de desarrollo es la perspectiva de futuro, donde los principales problemas que nos afectan hoy han desaparecido o disminuido en gran parte.

La Provincia de Junín plantea su visión de desarrollo vial para un horizonte de 10 años en el que se debe lograr la integración de la economía provincial y regional. El planteamiento tiene en cuenta los problemas identificados en el diagnostico provincial, el entorno interno y externo relevantes y la necesidad de una intervención urgente, que considere contar con una red vial con adecuadas condiciones de transitabilidad, que integra y articula gradualmente su territorio, especialmente al distrito de Ulcumayo, en base a sus potencialidades y se consolida como un espacio intermedio entre Huancayo y Cerro de Pasco.

En reuniones de taller y reconociendo que existen proyectos en marcha los representantes del Consejo de Coordinación Local para el Desarrollo Vial de la Provincia de Junín, se ratificaron en plantear la visión de desarrollo del sistema vial de la Provincia de Junín en los términos siguientes:

“PROMOVER EL DESARROLLO A TRAVÉS DE VIAS DE NIVEL INTERPROVINCIAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL, LA VIA LONGITUDINAL A LO LARGO DEL LAGO CHINCHAYCOCHA DEBE SER ASFALTADA. ASI MISMO LA VIA A ULCUMAYO, DESDE EL CRUCE DE PAUCARTAMBO A ULCUMAYO DEBE SER ASFALTADA Y LAS VIAS LOCALES Y RURALES DEBEN SER PERMANENTEMENTE MANTENIDAS.”

¿Es nuestra Visión Realizable?

Los dos tramos de vía que se aluden en la visión tienen avances muy importantes en lo que a consenso se refiere. También algunos tramos ya están en ejecución. Por ser vías de nivel departamental pueden tener financiamiento del Gobierno Regional.

El mantenimiento de las vías locales y rurales deben ser acompañados de rehabilitación de caminos vecinales para dar el soporte necesario al desarrollo de las potencialidades y de las actividades económicas jerarquizadas.

La tecnología ingenieril para la rehabilitación de caminos vecinales y caminos de herradura esta facilitada por los profesionales y obreros encargados de estas tareas en la provincia.

5.2. Objetivos.

Son los cambios que necesitamos hacer, para que nuestra visión se haga realidad. Por lo que, nuestros objetivos estarán relacionados con nuestros principales problemas, necesidades y las potencialidades identificados.

Objetivo General.

Lograr el desarrollo de la Provincia de Junín, de la sociedad, las empresas y el medio ambiente permitiendo condiciones de transitabilidad especialmente a las poblaciones rurales, desarrollando además del sector pecuario, el sector turístico en la Provincia, conservando y preservando la Reserva



Nacional del Lago Junín y el medio ambiente, con una gestión pública eficiente, transparente y concertada.

Objetivo Específicos.

Rehabilitación y mejoramiento de los caminos vecinales para el soporte de la actividad económica (principalmente agropecuaria y turística) y de los flujos hacia los mercados internos y externos, así como el acceso a los servicios básicos de educación y salud.

Fortalecimiento de las capacidades del gobierno provincial y los distritales para una participación activa en la gestión de la red vial vecinal.

Implementación de un sistema de financiamiento para la gestión vial de los caminos rurales.

5.3. Estrategias.

Las estrategias son las reflexiones que debemos alcanzar para entender la forma como haremos realidad los resultados que nos proponemos. Es decir: como nos organizaremos y como conseguiremos los recursos necesarios.

Con Relación a la Gestión Vial.

Poner en conocimiento de las instancias públicas, privadas y de cooperación internacional el Plan Vial Provincial Participativo de Junín.

Propiciar la participación de las autoridades locales provinciales y distritales y regionales y la de los representantes de la sociedad civil en la implementación y ejecución del Plan. Creando en la población e instituciones una cultura de conservación vial.

Institucionalizar el Inventario Vial Provincial para lograr una administración eficiente, que permita fortalecer la administración vial provincial.

Fortalecimiento institucional y técnico del Instituto Vial Provincial mediante programas de capacitación y apoyo técnico, hacia una administración vial eficiente y mediante la tercerización de labores técnicas y la participación ciudadana.

Propiciar la participación del empresariado, de preferencia local, en la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de los caminos rurales.

Concordar políticas y planes con los gobiernos locales vecinos, para la atención de caminos departamentales compartidos.

Hacer el seguimiento, monitoreo y evaluación permanente del PVPP de Junín, lograr su inserción en el Plan de Desarrollo Regional y los planes de desarrollo provincial y distritales, promoviendo las potencialidades productivas.

Con Relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad.

El Instituto Vial Provincial ejecuta las labores de rehabilitación, reconstrucción, construcción, mejoramiento y mantenimiento con el financiamiento presupuestal de municipios distritales,



provincial y el gobierno central. EL Instituto Vial Provincial debe ir progresivamente asumir la responsabilidad financiera.

Implementación de un sistema de financiamiento, que de sostenibilidad al PVPP – Junín con el aporte de las empresas usuarias de las vías rehabilitadas, construidas o mejoradas, que contemple entre otros el número de unidades, frecuencia y tipo de carga.

Establecer una asignación porcentual de los recursos del canon, sobre canon y regalías que percibe anualmente la Provincia, para apoyar el nivel de conectividad y transitabilidad planificado.

Con Relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP - Junín.

Coordinación y concertación de acciones con el Consejo de Coordinación Local Provincial (CCLP), que será informado permanentemente de los avances logrados en la ejecución del PVPP – Junín por el Instituto Vial Provincial mediante informes de avance y evaluación de la ejecución del PVPP.

Establecimiento de una Comisión Consultiva en Vialidad que estará integrada por organismos directamente involucrados en el tema, que actuará como órgano de apoyo del IVP.



CAPÍTULO 6. PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES:

6.1. Priorización de la Inversiones Viales.

El marco teórico conceptual para la evaluación de los caminos vecinales se realiza sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos.

El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método ELECTRA28 I y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.

6.1.1. Caminos Vecinales.

Para priorizar los caminos vecinales se consideran en una primera definición, los caminos vecinales troncales y locales definidos por la Secretaria Técnica del Plan Vial. – STPV.

Los caminos vecinales que se consideran en una primera evaluación son los caminos vecinales que son troncales y locales, definidos por la STPV. Así se han identificado siete criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la Provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud. El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0 y indican en el cuadro Nº 6.1.1.1.

Cuadro Nº 6.1.1.1.Criterios, Aspectos y Pesos Considerados para Priorizar Caminos

Vecinales.Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1. Coeficiente de Localización en la MPPJ

2.00

2 Tráfico 2.1 Futuro 1.80

3 Ordenamiento Territorial

3.1 Localidades Unidas 1.703.2 Población Beneficiada

Directamente1.70

4 Conectividad*

4.1 Camino Nacional

1.604.2 Camino Departamental4.3 Camino Vecinal Troncal4.4 Camino Vecinal Local

5 Nivel de Pobreza* 5.1 Categorizado a cada Distrito según su Quintil.

1.50

6 Accesibilidad *6.1 A Instituciones Educativas,

Establecimiento de Salud y otros Servicios.

1.50

Determinados los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciéndose para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0,



asignando la mayor calificación a aquellos caminos que sean prioritarios, haciendo decrecer ésta en la medida menos importantes.

Potencialidad.

Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial, el cual deberá ser normalizado, dividiendo cada valor entre el mayor valor. En la siguiente tabla se establecen las calificaciones para el criterio de potencialidad.

Cuadro Nº 6.1.1.2.Tabla de Calificación para el Criterio de Potencialidad.

Calificación Rango9.0 Si el CL es 1.07.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.755.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.503.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.301.0 Si el CL es menor de 0.30

Tráfico.

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.

Cuadro Nº 6.1.1.3.Tabla de Calificación para el Criterio de Tráfico.

Calificación Rango9.0 > de 100 vehículos diarios

8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día

7.0 Mayor de 50 y menor de 75 vehículos por día6.0 Mayor de 40 y menor de 50 vehículos por día5.0 Mayor de 30 y menor de 40 vehículos por día4.0 Mayor de 20 y menor de 30 vehículos por día3.0 Mayor de 15 y menor de 20 vehículos por día2.0 Mayor de 5 y menor de 15 vehículos por día1.0 Menor de 5 vehículos por día

En el gráfico Nº 6.1.1.1.se expresa el TPDA de los principales caminos vecinales.


143


GRÁFICO Nº 6.1.1.1. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL.




Ordenamiento Territorial.

Localidades Unidas.

La calificación depende del número de centros poblados que une el camino vecinal. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.

Cuadro Nº 6.1.1.4.Tabla de Calificación para el Criterio por Ordenamiento

Territorial.Calificación Rango

9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados

8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados



5.0 Si el camino vecinal une entre 8 a 7 poblados4.0 Si el camino vecinal une entre 6 a 5 poblados3.0 Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados2.0 Si el camino vecinal une entre 3 a 2 poblados

1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

Población Beneficiada.

Igualmente, la calificación depende que el camino beneficie a un mayor número de pobladores.

Cuadro Nº 6.1.1.5.Tabla de Calificación para el Criterio de Población

Beneficiada.Calificación Rango

9.0 Mayor a 30,000 habitantes8.0 De 20,001 - 30,000 habitantes7.0 De 10,001 – 20,000 habitantes6.0 De 6,001 – 10,000 habitantes5.0 De 4,001 – 6,000 habitantes4.0 De 2,501 – 4,000 habitantes3.0 De 1,501 – 2,500 habitantes2.0 De 500 -1,500 habitantes1.0 Menor a 500 habitantes



Conectividad.

El camino que se conecta con uno de mayor jerarquía tendrá mayor preferencia.

Cuadro Nº 6.1.1.6.Tabla de Calificación para el Criterio de Conectividad.

Calificación Rango9.0 Si se conecta a la red vial Nacional7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local

Nivel de Pobreza.

Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico.

Cuadro Nº 6.1.1.7.Tabla de Calificación para el Criterio por Nivel de Pobreza.

Calificación Rango

9.0 Si el camino se ubica en distrito Más Pobre (1ro. quintil)

7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil

5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil

3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil

1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)

Accesibilidad.

Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.

Cuadro Nº 6.1.1.8.Tabla de Calificación para el Criterio de Accesibilidad.

Calificación Rango

9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos.

8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos





Cuadro Nº 6.1.1.8.Tabla de Calificación para el Criterio de Accesibilidad.

Calificación Rango





1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos

Se identifican en el mapa vial los caminos más importantes a evaluar, a fin de visualizar las características más importantes de los caminos. Se construye la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar. Se indica que el valor que se toma para el nivel de pobreza del distrito debe considerarse desde el origen del camino.

Cálculo de la Matriz de Calificaciones.

Como resultado de la valorización de todos los caminos vecinales para cada uno de los criterios y aspectos y sus calificaciones, obtenemos la Matriz de Calificaciones. Ver los cuadros Nº 6.1.1.9., 6.1.1.10., 6.1.1.11., y 6.1.1.12.


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Cuadro Nº 6.1.1.9.Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES TRONCALES.

Aspectos. Peso W

Emp JU 106 - Hornomachay -

Ullupan - Toruna - Huancash -

Puyay - Yanañahui -

Shatun - Ucuran - Emp JU 106

Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06

Emp JU 107 - Yaupi - Yungul

Emp PE-3N - hacia Prov.

Tarma

Emp PE-3N - Shogue - Hualco -

Yapacmarca - Emp JU

106 (Ulcumayo)

Emp JU 100 - San Blas - Colmish -

Rimaycancha - Chacpay -

Puente Gayac - Puente

Upamayo.

Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas

Emp JU 508 - Yapacmarca

- Milpo - Quipacancha - Quishuar

Emp JU 100 -

Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05

Emp 107 - Shalipayco

Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha

- Rucubamba - Uropaccha

Emp JU 100 -

Yacsacocha - Emp JU

517 - Emp JU 101

Potencialidad

2 18 18 2 2 18 2 2 18 2 2 18 18

Tráfico 1.8 16.2 7.2 7.2 5.4 5.4 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 1.8Localidades Unidas

1.7 8.5 5.1 5.1 1.7 6.8 6.8 3.4 5.1 5.1 5.1 6.8 3.4

Población Beneficiaria

1.7 3.4 3.4 1.7 10.2 11.9 3.4 1.7 3.4 3.4 10.2 11.9 1.7

Conectividad 1.6 11.2 4.8 11.2 14.4 14.4 11.2 11.2 4.8 11.2 11.2 14.4 11.2Nivel de Pobreza

1.5 13.5 13.5 13.5 10.5 13.5 10.5 10.5 13.5 10.5 10.5 10.5 10.5

Accesibilidad 1.5 9 6 4.5 1.5 7.5 4.5 3 7.5 3 3 4.5 1.5Calificación Total

79.8 58 45.2 45.7 77.5 42 35.4 55.9 38.8 45.6 69.7 48.1



143


Cuadro Nº 6.1.1.10.Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES NO TRONCALES.

RED VIAL VECINAL REGISTRADACódigo de Ruta JU-500 JU-501 JU-510 JU-516 JU-517 JU-518 JU-523 JU-524

Aspectos Peso WAtocsayco - hacia límite

al sur

Azulmito - hacia límite

al sur

Empalme con Vía PE-

3N - Chichausuri

Azulmito - hacia límite

al sur

Empalme con Vía PE-3N - Shogue

- Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

Empalme con Vía 511 - hacia Tarma

San José - Cañac

Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Potencialidad 2 18 18 18 18 18 18 18 18Trafico 1.8 3.6 3.6 1.8 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6Localidades Unidas 1.7 6.12 6.12 3.06 6.12 6.12 6.12 6.12 6.12Población Beneficiaria 1.7 1.7 1.7 10.2 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7Conectividad 1.6 11.2 11.2 14.4 11.2 11.2 8 11.2 8Nivel de Pobreza 1.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 13.5 13.5Accesibilidad 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 9 1.5 3 3Elaboración de la ST-PVPP Junín.


143


Cuadro Nº 6.1.1.11.Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES NO TRONCALES

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADACódigo de Ruta R06 R08 R10 R11 R12 R13 R14 R15

Aspectos Peso W

Empalme con Vía PE-3N -

Shogue - Hualco - Yapacmarca -

Ulcumayo

Yurojojsha - Empalme con

Vía 107

Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con

Vía 107

Empalme con Vía R05 -

Ronday - San Blas

Empalme con Vía 521 -

Muriucro - Raraucancha


Chacamarca - Chichausuri

Empalme con Vía R07 - hacia

el sur

Empalme con Vía R12 - hacia

el norte

Potencialidad 2 18 18 18 2 18 2 18 18Trafico 1.8 7.2 3.6 3.6 3.6 1.8 3.6 3.6 3.6Localidades Unidas 1.7 12.24 6.12 6.12 6.12 3.06 6.12 6.12 6.12Población Beneficiaria 1.7 5.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7Conectividad 1.6 14.4 11.2 11.2 8 8 8 8 8Nivel de Pobreza 1.5 13.5 13.5 13.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5Accesibilidad 1.5 6 3 6 1.5 3 1.5 1.5 1.5Elaboración de la ST-PVPP Junín.

Cuadro Nº 6.1.1.11.Matriz de Calificaciones. CAMINOS VECINALES NO TRONCALES

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADACódigo de Ruta R16 R17 R18 R20 R22 R24 R26

Aspectos Peso WTambos -

Piscorruray

Empalme con Vía 521 -

Shalipayco


Cusurcocha

Empalme con Vía PE-3N -

Cután - hacia el noreste

Paccha - Suraunioc

Empalme con Vía R01 - Pari

Empalme con Vía R09 - San

José

Potencialidad 2 18 2 2 2 2 2 18Trafico 1.8 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6Localidades Unidas 1.7 6.12 6.12 6.12 6.12 6.12 6.12 6.12Población Beneficiaria 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.7Conectividad 1.6 14.4 8 11.2 14.4 11.2 11.2 11.2Nivel de Pobreza 1.5 13.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 13.5Accesibilidad 1.5 6 1.5 1.5 1.5 3 4.5 3Elaboración de la ST-PVPP Junín.


143


Cuadro Nº 6.1.1.12.MATRIZ CONSOLIDADA DE CALIFICACIÓN.

NºCódigo de Ruta

Nombre de los CaminosUbicaciónDistritos

Longitud (Km.)

Tipo deIntervención

Presupuesto de Inversión

CALIFICACIÓN PRIORIDAD

1 R04


Ulcumayo 26.33 Rehabilitación S/. 1,288,714 79.8 1

2 JU-508Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo)

Junín-Ulcumayo 33.3 Rehabilitación S/. 1,629,858 77.5 2

3 JU-513Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha

Junín 23.19 Rehabilitación S/. 1,135,027 69.7 4

4 R09 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06 Ulcumayo 9.64 Rehabilitación S/. 471,827 58 9

5 JU-509 Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar Ulcumayo 12.68 Rehabilitación S/. 620,619 55.9 13

6 R07 Empalme con Vía 100 - Yacsacocha Empalme con Vía 517 Junín 14.2 Rehabilitación S/. 695,015 48.1 21

7 JU-521 Emp 107 - Shalipayco Carhuamayo 13.05 Mantenimiento S/. 0 45.6 238 JU-511 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma Junín 23.2 Mantenimiento S/. 0 45.2 249 R02 Emp PA 107 - Yaupi - Yungul Ulcumayo 10.38 Mantenimiento S/. 0 45.2 25

10 R01Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo.

Óndores 36.65 MantenimientoS/. 0

42 26

11 R03 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05

Junín -Óndores 24.03 Rehabilitación S/. 1,176,141 38.8 29

12 R05 Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas

Junín -Óndores 21.19 Rehabilitación S/. 1,037,138 35.4 32



143



NºCódigo de Ruta

Nombre de los CaminosUbicaciónDistritos

Longitud (Km.)

Tipo deIntervención


CALIFICACIÓN PRIORIDAD

1 R06Empalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

Junín-Ulcumayo

18.22 Mantenimiento S/. 0 76.44 3

2 R16 Tambos - Piscorruray Ulcumayo 5.98 Rehabilitación S/. 292,689 63.32 5

3 JU-517Empalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

Junín 3.15 Mantenimiento S/. 0 60.12 6

4 R10Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con Vía 107

Ulcumayo 12.76 Mantenimiento S/. 0 60.12 7

5 JU-510 Empalme con Vía PE-3N - Chichausuri Junín 7.68 Mantenimiento S/. 0 59.46 86 JU-523 San José - Cañac Ulcumayo 2.76 Mantenimiento S/. 0 57.12 107 R08 Yurojojsha - Empalme con Vía 107 Ulcumayo 12.78 Rehabilitación S/. 625,513 57.12 11

8 R26 Emp. JU-106 (San José) - Emp. R09 (Shogoto Ulcumayo 2.21 Rehabilitación S/. 108,168 57.12 12

9 JU-524Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Ulcumayo 3.99 Rehabilitación S/. 195,289 53.92 14

10 JU-500 Atocsayco - hacia límite al sur Junín 8.05 Mantenimiento S/. 0 52.62 1511 JU-501 Azulmito - hacia límite al sur Junín 6.43 Mantenimiento S/. 0 52.62 1612 JU-516 Azulmito - hacia límite al sur Junín 5.1 Rehabilitación S/. 249,618 52.62 1713 JU-518 Empalme con Vía 511 - hacia Tarma Junín 4.69 Mantenimiento S/. 0 49.42 1814 R14 Empalme con Vía R07 - hacia el sur Junín 7.04 Rehabilitación S/. 344,571 49.42 1915 R15 Empalme con Vía R12 - hacia el norte Junín 1.1 Rehabilitación S/. 53,839 49.42 20

16 R12Empalme con Vía 521 - Muriucro - Raraucancha

Junín 8.96 Rehabilitación S/. 438,544 46.06 22

17 R20Empalme con Vía PE-3N - Cután - hacia el noreste

Carhuamayo 5.39 Mantenimiento S/. 263,812 39.82 27

18 R24 Empalme con Vía R01 - Pari Óndores 3.35 Mantenimiento S/. 163,965 39.62 2819 R22 Paccha - Suraunioc Óndores 3.78 Rehabilitación S/. 185,011 38.12 30

20 R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) - Emp. R01 (Rimaycancha) Óndores 5.5 Mantenimiento S/. 0 36.62 31

21 R11Empalme con Vía R05 - Ronday - San Blas

Óndores 8.61 Rehabilitación S/. 421,414 33.42 33

22 R13Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Óndores 7.78 Mantenimiento S/. 0 33.42 34

23 R17 Empalme con Vía 521 - Shalipayco Carhuamayo 0.31 Rehabilitación S/. 15,173 33.42 35




6.1.2. Caminos de Herradura.

En el análisis de la infraestructura vial, particularmente de los caminos de herradura se identifican a los que están conectados directamente o indirectamente a estos caminos o de otro tipo. Para la evaluación se toma en cuenta los siguientes criterios tránsito, ordenamiento territorial, conectividad y accesibilidad.

Cuadro Nº 6.1.2.1.Criterios, Aspectos y Pesos Considerados para Priorizar Caminos de

Herradura.Criterios Aspectos Peso

1 Tránsito. 1.1 Flujo de peatones y/o acémilas

1.80

2 Ordenamiento Territorial

2.1 Localidades Unidas 1.702.2 Población Beneficiada

Directamente1.70

3 Conectividad*

3.1 Camino Nacional

1.603.2 Camino Departamental3.3 Camino Vecinal Troncal3.4 Camino Vecinal Local

4 Accesibilidad *4.1 A Instituciones Educativas,

Establecimiento de Salud y otros Servicios.

1.50

Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 6.1.2.2.Tabla de Calificación para el Criterio de Tránsito.

Calificación Rango

9.0 Tránsito mayor a 20 peatones o acémilas por día.

7.0 Tránsito entre 20 a 15 peatones o acémilas por día.



1.0 Tránsito menor a 5 peatones o acémilas por día.

Cuadro Nº 6.1.2.3.Tabla de Calificación para el Criterio de Localidades Unidas.

Calificación Rango9.0 Mayor a 5 centros poblados7.0 Comunica a 5 centros poblados5.0 Comunica a 4 centros poblados3.0 Comunica a 3 centros poblados1.0 Menor o igual a 2 centros poblados



Cuadro Nº 6.1.2.4.Tabla de Calificación para el Criterio de Población

Beneficiada.Calificación Rango

9.0 Población mayor a 1,500 habitantes7.0 Población entre 1,500 a 1,000 habitantes5.0 Población entre 1,000 a 500 habitantes3.0 Población entre 500 a 250 habitantes1.0 Menor a 250 habitantes

Cuadro Nº 6.1.2.5.Tabla de Calificación para el Criterio de Conectividad.

Calificación Rango9.0 Si se conecta a la red vial Nacional7.0 Si se conecta a la red vial Departamental

5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal

3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local

Cuadro Nº 6.1.2.6.Tabla de Calificación para el Criterio de Accesibilidad a los

Servicios.Calificación Rango

9.0 Si el camino comunica con más de 7 servicios (educación, salud y otros).

7.0 Si el camino comunica con 6 a 7 servicios.5.0 Si el camino comunica con 4 a 5 servicios.3.0 Si el camino comunica con 2 a 3 servicios.1.0 Si el camino comunica con 1 servicio.

Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura.


Camino Herradura Ubicación Longitud(Km.)

tipo de Intervención


Prioridad

Ulcumayo - Raraucancha - Cañac - Puyay - Shuyhua - Carapacho - Jachahuanca

Ulcumayo 20 Mantenimiento S/. 0 1

Tambos - Panchagrande - Quisuarpancha


Jachahuanca - Chaucala - Ancapahuachanan - Ranramarca - Putaja


Yugul - Pampa Seca - Nueva Ulcumayo 10 Construcción S/. 58,960 4




Camino Herradura Ubicación Longitud(Km.)

tipo de Intervención


Prioridad

Cristal - Raymondi - Río BlancoPampallacta - Rucubamba - Salacancha - Rucuscocha

Junín - Ulcumayo

16 Mantenimiento S/. 0 5

Huanchuiro - S. M. Rumichaca - Anturqui


Yaupi - Manto - Tama - Huambra



6.2. Programa de Intervención.

A continuación se Identifican las actividades programáticas sobre las que las autoridades municipales tomaran decisiones sucesivas.

En el Programa de Intervención se indican los momentos en que se debe intervenir cada camino priorizado y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización y las posibilidades financieras para su ejecución.

Las acciones de intervención pueden desagregarse en varios programas:

A. Programa de Rehabilitación (R)

B. Programa de Mejoramiento (M)

C. Programa de Mantenimiento: Periódico y Rutinario (MP y MR)

D. Programa de Construcciones Nuevas (CN)32

E. Programa de Puentes y Pontones (PP)

F. Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos de Herradura (M y CN)

Cuadro Nº 6.2.1.1.PROGRAMA DE INTERVENCIÓN. NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO VECINAL Y EL CAMINO DE HERRADURACódigo de Ruta Nombre de los Caminos Tipo de

Intervención Etapa Código SNIP PRIORIDAD

CAMINOS VECINALES TRONCALES

R04


Mantenimiento Perfil 1

JU-508Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo)

Rehabilitación 2

JU-513Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha

Rehabilitación 4

R09 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Rehabilitación 9



Cuadro Nº 6.2.1.1.PROGRAMA DE INTERVENCIÓN. NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO VECINAL Y EL CAMINO DE HERRADURACódigo de Ruta Nombre de los Caminos

Tipo deIntervención Etapa Código SNIP PRIORIDAD

Emp R06

JU-509 Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar

Rehabilitación 13

R07Empalme con Vía 100 - Yacsacocha Empalme con Vía 517 Rehabilitación 21

JU-521 Emp 107 - Shalipayco Mantenimiento 23JU-511 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma Mantenimiento 24

R02 Emp PA 107 - Yaupi - Yungul Mantenimiento 25

R01Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo.

Mantenimiento 26

R03 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05

Rehabilitación 29

R05Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas Rehabilitación 32

CAMINOS VECINALES NO TRONCALES

R06Empalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

Mantenimiento 3

R16 Tambos - Piscorruray Rehabilitación 5

JU-517Empalme con Vía PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Ulcumayo

Mantenimiento 6

R10Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con Vía 107

Mantenimiento 7

JU-510 Empalme con Vía PE-3N - Chichausuri Mantenimiento 8JU-523 San José - Cañac Mantenimiento 10

R08 Yurojojsha - Empalme con Vía 107 Rehabilitación 11

R26 Emp. JU-106 (San José) - Emp. R09 (Shogoto Rehabilitación 12

JU-524Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Rehabilitación 14

JU-500 Atocsayco - hacia límite al sur Mantenimiento 15JU-501 Azulmito - hacia límite al sur Mantenimiento 16JU-516 Azulmito - hacia límite al sur Rehabilitación 17JU-518 Empalme con Vía 511 - hacia Tarma Mantenimiento 18

R14 Empalme con Vía R07 - hacia el sur Rehabilitación 19R15 Empalme con Vía R12 - hacia el norte Rehabilitación 20

R12Empalme con Vía 521 - Muriucro - Raraucancha

Rehabilitación 22

R20Empalme con Vía PE-3N - Cután - hacia el noreste

Mantenimiento 27

R24 Empalme con Vía R01 - Pari Mantenimiento 28R22 Paccha - Suraunioc Rehabilitación 30

R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) - Emp. R01 (Rimaycancha) Mantenimiento 31

R11Empalme con Vía R05 - Ronday - San Blas

Rehabilitación 33

R13Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Mantenimiento 34

R17 Empalme con Vía 521 - Shalipayco Rehabilitación 35

CAMINOS DE HERRADURAUlcumayo - Raraucancha - Cañac - Puyay - Shuyhua - Carapacho - Jachahuanca

Mantenimiento 1



Cuadro Nº 6.2.1.1.PROGRAMA DE INTERVENCIÓN. NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO VECINAL Y EL CAMINO DE HERRADURACódigo de Ruta Nombre de los Caminos

Tipo deIntervención Etapa Código SNIP PRIORIDAD


Mantenimiento 2


Mantenimiento 3


Construcción Perfil 4


Mantenimiento 5


Mantenimiento 6

Yaupi - Manto - Tama - Huambra

Mantenimiento 7



143


GRÁFICO Nº 6.2.1.1. PRIORIZACIÓN DE CAMINOS VECINALES.


143




143



143


Cuadro Nº 6.2.1.2.PROGRAMA DE INTERVENCIÓN.

Código de Ruta Nombre de los Caminos

Tipo de Intervención PRIORIDAD Km.

AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CAMINOS VECINALES TRONCALES

R04Emp JU 106 - Hornomachay - Ullupan - Toruna - Huancash - Puyay - Yanañahui - Shatun - Ucuran - Emp JU 106

Rehabilitación 126.33

R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

JU-508 Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo) Rehabilitación 2

33.3MR R MR MR MR MP MR MR MR MP

JU-513 Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha Rehabilitación 4

23.19MR R MR MR MR MP MR MR MR MP

R09 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06 Rehabilitación 9 9.64 MR MR R MR MR MR MP MR MR MR

JU-509 Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar Rehabilitación 13

12.68MR MR R MR MR MR MP MR MR MR

R07 Empalme con Vía 100 - Yacsacocha Empalme con Vía 517 Rehabilitación 21

14.2MR MR MP R MR MR MR MP MR MR

JU-521 Emp 107 - Shalipayco Mantenimiento 23 13.05 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MRJU-511 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma Mantenimiento 24 23.2 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R02 Emp PA 107 - Yaupi - Yungul Mantenimiento 25 10.38 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R01Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo.

Mantenimiento 2636.65

MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R03 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05 Rehabilitación 29

24.03MR MR MR R MR MR MR MP MR MR

R05 Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas Rehabilitación 32 21.19 MP MR MR MR R MR MR MR MP MRCAMINOS VECINALES NO TRONCALES


Mantenimiento 3 18.22 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R16 Tambos - Piscorruray Rehabilitación 5 5.98 MP MR MR MR R MR MR MR MP MR


143





AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10



R10Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con Vía 107


JU-510 Empalme con Vía PE-3N - Chichausuri Mantenimiento 8 7.68 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MRJU-523 San José - Cañac Mantenimiento 10 2.76 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R08 Yurojojsha - Empalme con Vía 107 Rehabilitación 11 12.78 MR MP MR MR MR R MR MR MR MPR26 Emp. JU-106 (San José) - Emp. R09 (Shogoto Rehabilitación 12 2.21 MR MP MR MR MR R MR MR MR MP

JU-524Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Rehabilitación 14 3.99 MR MR MP MR MR MR R MR MR MR

JU-500 Atocsayco - hacia límite al sur Mantenimiento 15 8.05 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MRJU-501 Azulmito - hacia límite al sur Mantenimiento 16 6.43 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MRJU-516 Azulmito - hacia límite al sur Rehabilitación 17 5.1 R MR MR MRJU-518 Empalme con Vía 511 - hacia Tarma Mantenimiento 18 4.69 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R14 Empalme con Vía R07 - hacia el sur Rehabilitación 19 7.04 MR MR MR MP MR MR MR R MR MRR15 Empalme con Vía R12 - hacia el norte Rehabilitación 20 1.1 MR MR MR MP MR MR MR R MR MR

R12 Empalme con Vía 521 - Muriucro - Raraucancha Rehabilitación 22 8.96 MP MR MR MR MP MR MR MR R MR

R20Empalme con Vía PE-3N - Cután - hacia el noreste


R24 Empalme con Vía R01 - Pari Mantenimiento 28 3.35 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MRR22 Paccha - Suraunioc Rehabilitación 30 3.78 MP MR MR MR MP MR MR MR R MR

R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) - Emp. R01 (Rimaycancha) Mantenimiento 31 5.5 MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR

R11 Empalme con Vía R05 - Ronday - San Blas Rehabilitación 33 8.61 MR MP MR MR MR MP MR MR MR R

R13Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri



143





AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

R17 Empalme con Vía 521 - Shalipayco Rehabilitación 35 0.31 MR MP MR MR MR MP MR MR MR RCAMINOS DE HERRADURA


Mantenimiento 1 25 M





Yugul - Pampa Seca - Nueva Cristal - Raymondi - Río Blanco Construcción 4 16 CN




Mantenimiento 6 7 M

Yaupi - Manto - Tama - Huambra Mantenimient 7 6 MElaboración de la ST-PVPP Junín. Rehabilitación Mantenimiento

RutinarioMantenimiento Periódico



6.3. Programa de Inversiones.

Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios de los diferentes niveles de intervención. En la tabla siguiente se indican los costos promedios unitarios referenciales.

Cuadro Nº 6.3.1.1.COSTOS PROMEDIO UNITARIO REFERENCIAL.Precio dólar al 30 Noviembre 2009: S/.2.92/dólar

Tipo de TrabajoCosto/Km.(dólares)

Costo/Km.(soles)

Rehabilitación 16762 48945

Mantenimiento Rutinario 600 1752

Mantenimiento Periódico 5000 14600

Construcción Nueva Camino de Herradura

1262 3685

Mejoramiento Caminos de Herradura

2800 8176


El Programa de Inversiones del PVPP – Junín para diez años requiere una inversión de veinte y ocho millones doscientos noventa y nueve mil setenta y tres nuevos soles S/.28,299,073.00


143


Cuadro Nº 6.3.1.2.PROGRAMA DE INVERSIONES. (s/.) EN SOLES.

Código de Ruta

Nombre de los CaminosTipo de

IntervenciónPRIORIDAD Km.

AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL

CAMINOS VECINALES TRONCALESREHABILITACIÓN

R04


Rehabilitación 1 26.33

1288714

46130 77 46130 384418 46130 46130 46130 384418 46130 2334408

JU-508Emp PE-3N - Shogue - Hualco - Yapacmarca - Emp JU 106 (Ulcumayo)

Rehabilitación 233.3

58342 1629858 58342 58342 58342 486180 58342 58342 58342 486180 3010609

JU-513Emp PE-3N - Rucoscocha - Salacancha - Rucubamba - Uropaccha


40629 1135027 40629 40629 40629 338574 40629 40629 40629 338574 2096577

R09 Emp JU 508 - Shogue - Chucuain - Emp R06

Rehabilitación 9 9.64 16889 16889 471827 16889 16889 16889 140744 16889 16889 16889 747685

JU-509 Emp JU 508 - Yapacmarca - Milpo - Quipacancha - Quishuar


22215 22215 620619 22215 22215 22215 185128 22215 22215 22215 983470

R07 Empalme con Vía 100 - Yacsacocha Empalme con Vía

Rehabilitación 21 14.2 24878 24878 24878 695015 24878 24878 24878 207320 24878 24878 1101362

R03 Emp JU 100 - Charquiwasi - Suraunioc - Emp R05 Rehabilitación 29 24.0

342101 42101 42101 117614

142101 42101 42101 350838 42101 42101 1863783

R05 Emp JU 101 - Chueco - Emp R01 - San Blas


309374 37125 37125 37125 1037138 37125 37125 37125 309374 37125 1915760

MANTENIMIENTO

JU-521 Emp 107 - Shalipayco Mantenimiento 23 13.05

22864 22864 22864 190530 22864 22864 22864 190530 22864 22864 563969

JU-511 Emp PE-3N - hacia Prov. Tarma Mantenimiento 24 23.2 40646 40646 40646 338720 40646 40646 40646 338720 40646 40646 1002611

R02 Emp PA 107 - Yaupi - Yungul Mantenimiento 25 10.38

18186 18186 18186 151548 18186 18186 18186 151548 18186 18186 448582

R01

Emp JU 100 - San Blas - Colmish - Rimaycancha - Chacpay - Puente Gayac - Puente Upamayo.

Mantenimiento 26 36.65

64211 64211 64211 535090 64211 64211 64211 299650 64211 64211 1348427

CAMINOS VECINALES NO TRONCALESREHABILITACIÓN


143



Código de Ruta



AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL

R16 Tambos - Piscorruray Rehabilitación 5 5.98 10477 10477 10477 10477 292689 10477 10477 10477 87308 10477 463813

R08 Yurojojsha - Empalme con Vía 107

Rehabilitación 11 12.78 22391 186588 22391 22391 22391 625513 22391 22391 22391 186588 1155423

R26 Emp. JU-106 (San José) - Emp. R09 (Shogoto

Rehabilitación 12 2.21 3872 32266 3872 3872 3872 108168 3872 3872 3872 32266 199803

JU-524 Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Rehabilitación 14 3.99 6990 6990 58254 6990 6990 6990 195289 6990 6990 6990 309467JU-516 Azulmito - hacia límite al sur Rehabilitación 17 5.1 8935 8935 8935 8935 8935 8935 249618 8935 8935 8935 330035

R14 Empalme con Vía R07 - hacia el sur

Rehabilitación 19 7.04 12334 12334 12334 102784 12334 12334 12334 344571 12334 12334 546028

R15 Empalme con Vía R12 - hacia el norte

Rehabilitación 20 1.1 1927 1927 1927 16060 1927 1927 1927 53839 1927 1927 85317

R12 Empalme con Vía 521 - Muriucro - Raraucancha Rehabilitación 22 8.96 130816 15698 15698 15698 130816 15698 15698 15698 438544 15698 810061

R22 Paccha - Suraunioc Rehabilitación 30 3.78 55188 6623 6623 6623 55188 6623 6623 6623 185011 6623 341745R11 Empalme con Vía R05 - Ronday -

San BlasRehabilitación 33 8.61 15085 125706 15085 15085 15085 125706 15085 15085 15085 421414 778419

R17 Empalme con Vía 521 - Shalipayco

Rehabilitación 35 0.31 543 4526 543 543 543 4526 543 543 543 15173 28027

MANTENIMIENTO


Mantenimiento 3 18.22 31921 31921 31921 266012 31921 31921 31921 266012 31921 31921 787396


Mantenimiento 6 3.15 5519 5519 5519 45990 5519 5519 5519 45990 5519 5519 136130

R10 Jachahuanca - Tayapampa - Empalme con Vía 107

Mantenimiento 7 12.76 22356 22356 22356 186296 22356 22356 22356 186296 22356 22356 551436

JU-510 Empalme con Vía PE-3N - Chichausuri

Mantenimiento 8 7.68 13455 13455 13455 112128 13455 13455 13455 112128 13455 13455 331899JU-523 San José - Cañac Mantenimiento 10 2.76 4836 4836 4836 40296 4836 4836 4836 40296 4836 4836 119276JU-500 Atocsayco - hacia límite al sur Mantenimiento 15 8.05 14104 14104 14104 117530 14104 14104 14104 117530 14104 14104 347889JU-501 Azulmito - hacia límite al sur Mantenimiento 16 6.43 11265 11265 11265 93878 11265 11265 11265 93878 11265 11265 277879JU-518 Empalme con Vía 511 - hacia

TarmaMantenimiento 18 4.69 8217 8217 8217 68474 8217 8217 8217 68474 8217 8217 202683


143



Código de Ruta



AÑOS1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL

R20 Empalme con Vía PE-3N - Cután - hacia el noreste

Mantenimiento 27 5.39 9443 9443 9443 78694 9443 9443 9443 78694 9443 9443 232934R24 Empalme con Vía R01 - Pari Mantenimiento 28 3.35 5869 5869 5869 48910 5869 5869 5869 48910 5869 5869 144774R18 Emp. JU-100 (Cusurucancha) -

Emp. R01 (Rimaycancha)Mantenimiento 31 5.5 9636 9636 9636 80300 9636 9636 9636 80300 9636 9636 237688

R13 Empalme con Vía R07 - Chacamarca - Chichausuri

Mantenimiento 34 7.78 13631 13631 13631 113588 13631 13631 13631 113588 13631 13631 336220CAMINOS DE HERRADURACONSTRUCCIONES NUEVAS


Construcción 4 16 58960 13081

6 13081

6 320592

MANTENIMIENTO


Mantenimiento 1 25 204400

204400

204400

613200



163520

163520

490560



163520

327040


Mantenimiento 5 10 81760 81760 163520


Mantenimiento 6 7 57232 57232 114464

Yaupi - Manto - Tama - Huambra Mantenimiento 7 6 49056 49056 98112

TOTAL

28299073

Elaboración de la ST-PVPP Junín. Rehabilitación Mantenimiento Rutinario

Mantenimiento Periódico



6.4. Financiamiento.

Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera que sea su naturaleza, constituye el financiamiento.

La gestión del financiamiento implica: la formulación de proyectos bajo el enfoque del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y el conocimiento de las fuentes de inversión.

a) En una primera etapa, la opción la constituye parte de los recursos municipales que el Gobierno Central les transfiere, en términos de su coparticipación con PROVIAS DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios.

b) Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales, como un compromiso adquirido por los miembros del CCLP.

c) La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, dentro de las posibilidades de incursionar en el endeudamiento externo con programas y proyectos de desarrollo rural. Igualmente, alianzas con las empresas privadas. (ejemplo exportadoras de lana de vicuña).

d) La cooperación técnica y financiera internacional es otra opción factible que depende de dos importantes factores: contar con una cartera de proyectos adecuadamente formulados y adoptar una política agresiva de negociación bilateral a través de lobys con ONGs internacionales, Embajadas, Fondos Contravalor, AID, etc. En este aspecto hay una premisa básica: el primer y mejor elemento de negociación es el proyecto.

Un importante mecanismo que se ha dado en el medio rural de algunas partes del país, es la intervención de los productores en el autofinanciamiento de sus obras a través de un auto gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la que pertenece. Esta forma de participación de los propios interesados, debe ser objeto de análisis por parte del IVP, a fin de establecer algunos proyectos piloto.

f) En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, habría que estudiar la implementación de un sistema de peaje rural, fundamentalmente aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías troncales y que son los que mayormente deterioran los precarios caminos vecinales.

g) Promover el financiamiento a través de Mesas de Donantes.



CAPÍTULO 7. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP:

7.1 Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial será del Instituto Vial Provincial-IVP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización y Funciones, etc.).

La Municipalidad Provincial de Junín, mediante el IVP, planificará, ejecutará y evaluará la gestión vial descentralizada, en coordinación con las Municipalidades Distritales y el permanente apoyo técnico y financiero del gobierno regional, para conseguir la infraestructura básica para el desarrollo.

La sociedad civil cumple un rol fiscalizador de la gestión y participativa en el mantenimiento de las vías, mediante microempresas rurales.

7.2 Indicadores de Seguimiento.

La determinación de indicadores de seguimiento; proceso sistemático de recolección de información, respecto a los recursos invertidos y al estado de ejecución de las actividades programadas en el Plan; es de necesidad para el logro de los objetivos del Plan Vial Provincial Participativo – Junín y estará a cargo del IVP.

Los indicadores resumen la información necesaria para realizar la comparación objetiva entre lo planificado y lo realizado, tanto su situación actual como futura. Los indicadores no son fines, sino medios para ayudarnos a lograr los fines.

Cuadro Nº 7.2.1.Indicadores de Seguimiento.

Objetivo Cod IndicadoresACCIONESEl detalle de las actividades se encuentran en el “Plan Operativo Anual” de las Municipalidades de la Provincia y del IVP

DE PRODUCTO

ISP-1Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP.

ISP-2Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP.

ISP-3Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

DE GESTIÓN

ISG-1 Número de gobiernos locales que participan en el IVP.

ISG-2 Número de gobiernos locales que participan con cofinanciamiento para el mantenimiento rutinario.

ISG-3 Número de Contratos de estudios, obras, supervisión y mantenimiento, en ejecución

DE DESARROLLO

ISD-1 Beneficiarios por centros poblados y por distritos con acceso a un camino rural

ISD-2 Número de Puestos de trabajo temporal generados por las obras en los caminos.



Cuadro Nº 7.2.1.Indicadores de Seguimiento.

Objetivo Cod Indicadores

ISD-3 Número acumulado de micro empresas de mantenimiento vial contratadas.

ISD-4 Ingreso Promedio trabajador microempresa.

7.3 Indicadores de Evaluación.

Son unidades de medida especificas, explicitas y objetivamente verificables de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial.

Se identifican dos tipos de indicadores:

Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general.

A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial.

Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos.

En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial.

Cuadro Nº 7.3.1.Línea de Base de Impacto - Indicadores de Evaluación.

Objetivo Cod Indicadores ValorAño 0

Mejorar el acceso a los servicios socio económicos para satisfacer las necesidades básicas de la población

DE IMPACTO

IEI-1 N° de consultas en los centros de salud-CCSS

IEI-2 N° de atenciones en los Programas Sociales

IEI-3 N° de alumnos matriculados en los centros educativos-CCEE

IEI-4 N° de negociosIEI-5 N° de establecimientos comerciales

IEI-6 Volúmenes de mercadeo de los principales productos agrícolas

IEI-7 Flujo de turismo receptivo

IEI-8 N° de centros poblados incorporados a la red vial rural

IEI-9 N° de servicios de transporte de carga y pasajeros



Para la evaluación – efecto el IVP se utilizarán los siguientes indicadores:

Cuadro Nº 7.3.2.Indicadores de Evaluación - Efecto.

Objetivo Cod Indicadores ValorAño 0

COMPONENTES O RESULTADOS

Mejorar la transitabilidad de la red vial rural

DE EFECTO

IEE-1 N° acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos

IEE-2 N° acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos

IEE-3 N° acumulado de Km. de caminos vecinalescon mantenimiento rutinario por distritos

IEE-4 N° acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos

IEE-5 N° acumulado de Km. de C. de H. mejorados

IEE-6 N° acumulado de Km. de C. de H. construidos

IEE-7 N° de empleo temporal generado por obras de rehabilitación

IEE-8 N° de MEMV dedicadas al mantenimiento

IEE-9 Empleo permanente por labores de mantenimiento

Ampliar la red vial rural

IEE-10N° acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por distritos “Ampliar la red vial rural.

IEE-11 N° de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones

Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales - G.L.

IEE-12 N° de G.L. que cofinancian el mantenimiento

IEE-13 Recursos asignados para transportes del total presupuesto

IEE-14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales

IEE-15 Personal capacitado disponible obras viales



VOLUMEN 3ANEXOS.



COPIA DEL ACTA DE LA REUNIÓN DE PRESENTACION DEL AVANCE DEL PLAN VIAL, APROBANDO LA VISION Y EJES ESTRATEGICOS.



PARTICIPANTES AL TALLER DE VISION Y EJES ESTRATÉGICOS PARA EL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE JUNÍN



COPIA DE LAS FICHAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN PRIMARIA.



ANEXO FOTOGRÁFICO.



ANEXO FOTOGRÁFICO

Foto 1. Foto 2.

Foto 3. Foto 4.



Foto 5. Foto 6.

Foto 7. Foto 8.



BIBLIOGRAFÍA:

TITULO AUTOR

1 GUÍA PARA FORMULAR EL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO – PVPP. VERSIÓN 4.0

MTC. PROVIAS DESCENTRALIZADO. PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO.

UNIDAD GERENCIAL DE DESARROLLO INSTITUCIONAL – UGDI.

Agosto 2008.

2 PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO. PROVINCIA DE JUNÍN 2006 – 2008.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JUNÍN

JUNÍN DICIEMBRE 2005

3 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE JUNÍN Ajustado de Acuerdo al Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S. 027-2003-Vivienda

2004 – 2013

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JUNÍN

Gerencia de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

Abril del 2004

4 PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO. Febrero 2005

REGIÓN JUNÍN

FEBRERO 2005

5 PLAN MAESTRO 2008-2012 INRENA Reserva Nacional de Junín.

6PLAN DE CONTINGENCIA LLUVIAS EN LA REGION JUNIN 2006

DIRECCION REGIONAL DE SALUD JUNÍN

DICIEMBRE 2005

7 PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO DE JUNÍN 2008 - 2015

REGIÓN JUNÍN

FEBRERO 2008

8 PRESUPUESTO PARTICIPATIVO CONCERTADO – 2010 DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAMAYO.

Julio 2009

9 PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ÓNDORES 2005 – 2008.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ÓNDORES.

2005

10 SISTEMATIZACIÓN DEL PROCESO DE PROGRAMACIÓN DEL PRESUPUESTO PARTICIPATIVO 2010

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ÓNDORES.

Julio del 2010.


http://www.regionjunin.gob.pe/documents/pdf/PEDRC/PDRC2008-2015.pdf

http://www.regionjunin.gob.pe/documents/pdf/PEDRC/PDRC2008-2015.pdf


VOLUMEN 4PERFILES.




Documents

Plan Vial Provincial Participativo