PROJEKT BUDOWALNO-WYKONAWCZY Etap IIpruszczgdanski.pl/images/docs/urzad_gminy/zamowienia_publiczne/... · Przedmiar robót mostowych ... Katalog powtarzalnych elementów mostowych,

PROJEKT BUDOWALNO-WYKONAWCZY

Przedsięwzięcie Przebudowa obiektu mostowego na rzece Motława w miejscowo ści Kr ępiec, gm. Pruszcz Gda ński

Etap II

Zadanie inwestycyjne Most drogowy nad rzek ą Motława w ci ągu drogi gminnej Nr 173212g Kr ępiec – Dzie więć Włók w miejscowo ści Kr ępiec

Adres Nr działki

Województwo Pomorskie, Powiat Pruszcz Gd. – Gmina Pruszcz Gd., obr ęb Kr ępiec, Nr działki 76Wp, 43/4 dr, 85 dr, 69/6 Lz-ŁIII, 75 Tr, 77 Tr

Temat Most drogowy nad rzek ą Motława w ci ągu drogi gminnej Nr 173212G w miejscowo ści Kr ępiec

Faza Projekt Architektoniczno -Budowlany

Branża Mostowa – obiekty in żynie rskie

Inwestor Gmina Pruszcz Gda ński ul. Wojska Polskiego 30 83-000 Pruszcz Gda ński

Projektant mgr inż. Eligiusz Michala k upr. bud. POM/0054//POOK/03

Most Tom I/1

Sprawdzający

Nr inwestycji

mgr in ż. Andrzej Żyder upr. bud. UAN/N/7210/746/88 i UAN/U/7342/33/92

Gniszewo, Marzec 2014 r.

PROVEM, ELIGIUSZ MICHALAK ul. Dębowa 2 83-110 Gniszewo tel.: +48 605-444-547 fax: 58 / 531-68-90 e-mail: [email protected]

GMINA PRUSZCZ GDAŃSKI ul. Wojska Polskiego 30 83-000 Pruszcz Gda ński tel.: 58 / 692-94-21 fax: 58 / 682-27-14 e-mail: [email protected] NIP: 593-214-06-99

Egzemplarz Nr

Przebudowa obiektu mostowego na rzece Motława w miejscowości Krępiec, gm. Pruszcz Gdański – Etap II

Projekt Budowlano-Wykonawczy

ZAWARTO ŚĆ PROJEKTU BUDOWLANO-WYKONAWCZEGO

A. Część opisowa Oświadczenia, uprawnienia Opis Techniczny

C. Specyfikacje Techniczne Wykonania Robót – osobny załącznik

E. Część kosztorysowa – osobny załącznik Przedmiar robót mostowych (Wykaz Robót) Kosztorys Inwestorski Formularz kosztorysu ofertowego

F. Część rysunkowa NR Tytuł rysunku

1 Plan Sytuacyjny 24 Dojazdy do mostu

25.1 Niwelety dróg dojazdowych 25.2 Przekroje dróg dojazdowych 25.3 Przekroje dróg dojazdowych 26 Zbrojenie murków oporowych 27 Rysunek ogólny – Murek ochronny studni przelewowych

Projekt Budowlano - Wykonawczy Etap II

Obiekty inżynierskie – konstrukcja

Część opisowa

Nazwa i adres zadania

Przebudowa obiektu mostowego na rzece Motława w miejscowości Kr ępiec, gm. Pruszcz Gdański – Etap II.

Obiekt Most drogowy nad rzeką Motława na drodze gminnej Nr 173212G Kr ępiec – Dziewięć Włók w miejscowości Kr ępiec.

Imi ę i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis

mgr inż. Eligiusz Michalak Projektant POM/0054//POOK/03

Konstrukcyjno-budowlana

mgr inż. Andrzej Żyder Sprawdzający UAN/N/7210/746/88 i UAN/U/7342/33/92

Konstrukcyjno-budowlana

Nr projektu PM-057/PBW/1 Data opracowania Marzec 2014 r. Nr egz..............

Wymóg art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2003r. Nr 207 poz. 2016 z późn. zmianami)

Gniszewo, 2014.03.10

OŚWIADCZENIE

Oświadczam, że opracowana na zlecenie Inwestora: Gminy Pruszcz Gdański

dokumentacja Projekt budowlano-wykonawczy dotyczący przebudowy obiektu mostowego

na rzece Motława w miejscowości Krępiec, gm. Pruszcz Gdański (Etap II) jest wykonana

zgodnie z umową Nr PZD-2231/125/10 z dnia 11.10.2010 r. oraz zgodnie z

obowiązującymi Polskimi Normami, przepisami, prawem i techniczno-budowlanymi

zasadami wiedzy technicznej, jest w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu

ma służyć.

Projektant Sprawdzający

mgr inż. Eligiusz Michalak mgr inż. Andrzej Żyder

Projekt Budowlano-Wykonawczy obiektu MD-02 Strona 1

PROVEM, Eligiusz Michalak 2014 Marzec Droga gminna Nr 173212G

OPIS TECHNICZNY – dla Etapu II do PROJEKTU BUDOWLANO - WYKONAWCZEGO:

PRZEBUDOWA OBIEKTU MOSTOWEGO NA RZECE MOTŁAWA W MIEJSCOWOŚCI KRĘPIEC, GM. PRUSZCZ GDAŃSKI

1. Wstęp

1.1. Przeznaczenie i program użytkowy Zaprojektowany obiekt jest mostem w ciągu drogi przeprowadzającej ruch pieszy oraz kołowy nad rzeką Motława mającej swój początek w Jeziorze Szpęgawskim, a swoje ujście w rzece Martwa Wisła w Gdańsku. Most znajduje się na skrzyżowaniu koryta rzeki km 10+450 z drogą gminną Nr 173212G w km 1+150,00. Obiekt łączy miejscowości Krępiec z miejscowością Dziewięć Włók w miejscowości Krępiec, znajduje się w całości na terenie Gminy Pruszcz Gdański, bezpiecznie przeprowadzając ruch przy maksymalnym stanie wód rzeki Motława.

1.2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania w II etapie są drogi dojazdowe do mostu będące drogami bocznymi przebiegającymi wzdłuż wałów rzeki Motławy. Inwestycja znajduje się w miejscowości Krępiec, droga gminna Nr 173212G.

1.3. Podstawa opracowania [1] Umowa Nr PZD-71103.462011 o wykonaniu projektu technicznego na obiekt mostowy

„Przebudowa obiektu mostowego na rzece Motława w miejscowości Krępiec, gm. Pruszcz Gdański” zawarta w dniu 28 października 2012 r. pomiędzy Urzędem Gminy Pruszcz Gdański z siedzibą przy ul. Wojska Polskiego 30 w Pruszczu Gdańskim, jako organem właściwym będącym zarządcą obiektu, a firmą PROVEM z siedzibą przy ul. Dębowa 2, 83-110 Gniszewo.

[2] Mapa sytuacyjno – wysokościowa do celów informacyjnych z uzbrojeniem terenu do celów projektowych w skali 1:500 wykonana w roku 2011.

[3] Mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych z uzbrojeniem terenu do celów projektowych w skali 1:500 wykonana w roku 2013.

[4] Wyciąg z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Pruszcz Gdański Nr GPiRG-BD.6727.2.82.2013 z dnia 2013.03.27.

[5] Badania geotechniczne podłoża gruntowego wykonane przez Zakład Usług Geotechnicznych GEODOM, Gdańsk (wrzesień 2012 r.).

[6] Uproszczony wypis i wyrys z rejestru gruntów – w załączeniu do projektu. [7] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie z dnia 03.08.2000 r. (Dz. U. Nr 63/2000).

[8] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. (Dz. U. Nr 43/1999). w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

[9] PN-S-10030: 1985 – Obiekty mostowe. Obciążenia. [10] PN-S-10042: 1991 – Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Projektowanie. [11] PN-S-10052: 1982 - Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Projektowanie. [12] PN-S-10050: 1989 - Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Wymagania i Badania. [13] Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych – GDDP, maj 1994 r. [14] PN-B-03020: 1981 - Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie. [15] PN-B-02482:1983 - Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [16] PN-B-03010: 1983 - Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [17] PN-EN 12063 - Ścianki szczelne.



[18] PN-B-11213: 1997 - Elementy kamienne; krawężniki uliczne, mostowe i drogowe. [19] Specyfikacje Techniczne Wykonania I Odbioru Robót. [20] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. w

sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. [21] Katalog powtarzalnych elementów mostowych, Transprojekt Gdański – Gdańsk 2002. [22] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000 r., w sprawie

warunków technicznych, jakim, powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

[23] Uzgodnienie projektu z Gminą Pruszcz Gdański Nr MW.M2-6003/GP/1/2013 z dnia 12.02.2013 r.

[24] Postanowienie z Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Gdańsku, Nr RDOŚ-Gd-WOO.4240.172.213.MS.2 z dnia 16.04.02013 r.

[25] Uzgodnienie projektu z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Nr UW-53-10/886/2013/DM z dnia 2013.02.18.

[26] Uzgodnienie Robót z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gdańsku dla Gminy Pruszcz Gdański, Decyzja Nr MW.M1-5040/M2/9/2013 z dnia 2013.03.26.

[27] Pozwolenie Wodnoprawne Starosty Powiatowego w Pruszczu Gdańskim.

1.4. Lokalizacja Obiekt jest zlokalizowany nad rzeką Motława, w ciągu drogi gminnej Nr 173212G na granicy działek należących do Gminy Pruszcz Gdański, działek osób prywatnych tj. działek Nr 76 Wp, 43/4 dr, 85 dr, 69/6 Lz-ŁIII, 75 Tr, 77 Tr. Łączy miejscowość Krępiec z miejscowością Dziewięć Włók.

1.5. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Kierownik budowy (robót) jest obowiązany sporządzić przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na każdym stanowisku pracy. W planie należy uwzględnić specyfikę prowadzenia robót budowlanych:

• prowadzonych w pobliżu linii wysokiego napięcia lub czynnych linii komunikacyjnych jeżeli takie występują,

• które powodują ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią lub upadku z wysokości,

• prowadzonych przy montażu ciężkich elementów konstrukcji mostowej z uwzględnieniem obowiązujących przepisów BHP.

Zagrożeniami, jakie mogą wystąpić przy pracach budowlanych to: przysypanie ziemią, upadek z wysokości porażenie prądem, poparzenia, zatrucia i niebezpieczeństwa związane z utratą życia lub zdrowia podczas obsługi ciężkiego sprzęt, narzędzi oraz urządzeń. Przed przystąpieniem do robót pracownicy powinni być zapoznani z ich zakresem i poinstruowani o bezpiecznym sposobie ich wykonywania. W celu zapobieżenia niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia należy ogrodzić teren budowy i zatrudnić pracowników o odpowiednich kwalifikacjach posiadających ważne orzeczenia lekarskie o dopuszczeniu do określonej pracy i wstępnie przeszkolonych w zakresie BHP Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy opracować zgodnie z Dz. U. Nr 151, poz. 1256 z dnia 17 września 2002 r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi. Wymagane jest również, aby ten plan został pozytywnie zaopiniowany przez rzeczoznawcę w zakresie BHP.

2. Stan prawny Projektowany most zlokalizowany jest nad rzeką Motława w km 10+450, w ciągu drogi gminnej Nr 173212G, km 1+150 miejscowości Krępiec w Gminie Pruszcz Gdański. Rzeka Motława jest śródlądową wodą powierzchniową stanowiącą własność publiczną istotną dla



kształtowania zasobów wodnych i ochrony przeciwpowodziowej. Rzeka Motława zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 17.12.2002 r. w sprawie śródlądowych wód powierzchniowych lub ich części stanowiących własność publiczną (Dz. U. z dn. 04.02.2003 r. Nr 16 poz.149) w załączniku Nr 1 - Śródlądowe wody powierzchniowe lub ich części, stanowiące własność publiczną - istotne dla kształtowania zasobów wodnych i ochrony przeciwpowodziowej - rzeka Motława jest wymieniona pod pozycją 1638. W niniejszym operacie przyjęto kilometraż rzeki wg opracowania I.MiG.W. Koryto rzeki Motławy w miejscu istniejącego mostu posiada wały przeciwpowodziowe o skarpach naturalnie, porośniętych trawą o nachyleniu od 1:1,5 do 1:2 i dno nieumocnione o szerokości od 25,00 m do 26,50 m. Przepływ wód odbywa się swobodnie. Spadek podłużny koryta rzeki wynosi 0,4%. Maksymalny poziom wody w miejscu istniejącego mostu pomierzony w miesiącu wrześniu wynosił 0,60 m n.p.m. Rzędna zwierciadła wody powodziowej dla rzeki Motławy o prawdopodobieństwie wystąpienia 1%, to hp1%=1,50 m i o prawdopodobieństwie wystąpienia 10%, to hp10%=1,10 m.

3. Podstawowe parametry obiektu mostowego

3.1. Ogólny opis nowego obiektu i jego funkcja Przyjęto rozwiązanie jako wykonanie nowego ustroju nośnego obiektu wraz z odbudową podpór skrajnych (przyczółków). Projektowany obiekt jest ustrojem niosącym o jednoprzęsłowej konstrukcji zespolonej wykonanej: dźwigary główne jako sprężone belki prefabrykowane (strunobetonowe) typu „T”, płyta pomostowa z betonu B40 (C40-45), zbrojenie płyty pomostowej ze stali BSt500S. Konstrukcja posiada rozpiętość teoretyczną dostosowaną do przekraczanej przeszkody wynoszącą 29,00 m w rozstawie osiowym, w świetle podpór 28,70 m. Na płycie zaprojektowano żelbetowe kapy chodnikowe z betonu B30. Kapa chodnikowa będzie wykonywana na mokro, połączona z żelbetową konstrukcją płyty pomostowej z pomocą kotew. Gzymsy zaprojektowano jako prefabrykowane elementy z betonu polimerowego łączone z kapą chodnikową stanowiące jednocześnie tracone deskowanie. Parametry konstrukcji umożliwiają niezmieniony przepływ wody w stosunku do istniejącego obiektu i jednocześnie zapewniają nośność umożliwiają przejazd po drodze pojazdów jak dla klasy obciążeń „B” wg PN-85/S-10030. Punkty pomiarowe - znaki wysokościowe (repery) umieszczono na ścianach bocznych przyczółków obiektu po obu stronach. Podpory skrajne to nowo wybudowane przyczółki posadowione na żelbetowych wbitych palach. Ustrój przęsła wraz z podporami stanowi sztywną ramę.

3.2. Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem

3.2.1. Długość i rozpiętość obiektu Rozpiętość pozioma w świetle LH = 28,70 m Rozpiętość w osi podpór LH = 29,00 m Światło pionowe w świetle LV = 1,26 m Długość konstrukcji nośnej LL = 30,00 m Długość obiektu (od końca skrzydełek) LU = 37,80 m

3.2.2. Kąt skosu obiektu Kąt skosu obiektu α = 83,30 G (75o)

3.2.3. Klasa obciążenia obiektu Obiekt zaprojektowany został na klasę obciążeń „B” – wg [8] bez pojazdu STANAG 2021 klasy 150.



3.2.4. Światło pionowe pod obiektem Światło pionowe pod obiektem dla przepływu wody przy wysokim jej stanie tj. poziomie wody powodziowej, wynosi 1,0 m, światło poziome 28,70 m.

3.3. Projektowany przekrój poprzeczny na obiekcie Docelowy przekrój dla drogi gminnej uwzględnia kapy chodnikowe dostosowane do obowiązujących przepisów przeprowadzenia ruchu pieszego. Przekrój składa się z:

jedna jezdnia po jednym pasie ruchu 1 x 2 x 2,5 m = 5,00 m kapa lewa - chodnik 1,25 + 0,64 m = 1,89 m kapa prawa - chodnik 1,25 + 0,64 m = 1,89 m Razem szerokość Σ = 8,78 m Spadki poprzeczne na jezdniach i=2,0 % - dwustronny poprzeczny i=0,5 % - podłużny Spadki poprzeczne na chodniku i=3 % Spadki poprzeczne na poboczach i=8 % Nawierzchnia na obiekcie SMA – gr. 9,0 cm Nawierzchnia na kapach żywica epoksydowa Nawierzchnia na poboczach gruntowa, porastająca roślinność Odwodnienie jezdni powierzchniowe Dylatacje uciąglona w nawierzchni +30/-15 Barieroporęcze po obu stronach Bariery drogowe energochłonne na dojazdach Krawężniki na moście kamienne 180x200 Droga w rejonie obiektu przebiega w planie po prostej wznosząc się z obu stron najazdem na wały przeciwpowodziowe. Zatem największe wyniesienie niwelety drogi znajduje się na obiekcie. Z każdej strony mostu tuż przy wałach biegną lokalne drogi umocnione bądź to ciężkimi żelbetowymi płytami drogowymi, bądź żelbetowymi płytami ażurowymi typu „JOMB”. Drogi te przewidziano do przebudowy. Obiekt znajduje się w najwyższym punkcie niwelety pionowej drogi. Zatem zapewniono odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne tak, aby odprowadzić wody opadowe poza obiekt.

4. Wyposażenie (elementy) mostu i przyobiektowe

4.1. Zasypki Zasyp przyczółków w zakresie określonym w Dokumentacji Projektowej należy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach wg STWiORB, zagęszczonej do Is=1,0.

4.2. Nawierzchnia na obiekcie Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię zapewniającą dobre warunki ruchu jak i łatwe utrzymanie czystości. Nawierzchnia na obiekcie składa się z dwóch warstw i jednocześnie stanowi warstwę ochronną izolacji wodoszczelnej pomostu:

- warstwa ścieralna SMA 5 cm - warstwa wiążąca SMA 4 cm

4.3. Krawężniki Jezdnia obiektu jest ograniczona krawężnikami kamiennymi mostowymi typu A.

4.4. Dylatacje Połączenia ustroju niosącego z dojazdami zaprojektowano jako szczelne dylatacje uciąglone w nawierzchni o możliwości odkształceń liniowych +30/-15..



4.5. Bariery ochronne Obiekt został wyposażony w stalowe sztywne (niepodatne - o odkształceniu równym lub zbliżonym do zera) barieroporęcze ochronne (BPS/M/1) H1W1/A, o rozstawie słupków 1,00 m. Poza obiektem z dwóch stron zaprojektowano przedłużenie bariero poręczy, typową barierą drogową na odcinku wg projektu w rozstawie słupków, co 2,00 m i 4,00 m.

4.6. Umocnienie stożków i skarp przy obiekcie i w rejonie obiektu Powierzchnię skarp i stożków została umocniona poprzez ułożenie kamieni (50-300) w stalowych siatkach tzw. Gabiony z godnie z pokazanym zakresem. Skarpy boczne – dalsze (nieumacniane) w obrębie obiektu, skarpy na dojazdach (nasypy) zaprojektowano w następujących fazach robót: oczyszczenie, wyprofilowanie, uformowanie o równomiernym pochyleniu i obsianie trawą. Obsianie powierzchni skarp trawą wykonuje się w odpowiednich warunkach atmosferycznych w okresie wiosny lub wczesnej jesieni. Przed przystąpieniem do obsiewania należy wykonać humusowanie polegające na pokryciu powierzchni wyprofilowanej skarpy warstwą ziemi urodzajnej, a powierzchnię skarpy po wysianiu trawy pokrywa się gruntem (ziemią urodzajną) poprzez lekkie grabienie powierzchni skarpy. W okresie suszy należy systematycznie zraszać wodą obsiane powierzchnie.

5. Instalacje istniejące i nowoprojektowane na obiekcie Nie przewidziano żadnych instalacji oraz przewodów obcych podwieszonych do obiektu ani przebiegających w jego sąsiedztwie.

II etap robót

6. Opis ogólny W drugim etapie robót przewidziano wykonanie: - bocznych dojazdów do mostu tj. dróg biegnących wzdłuż wałów, włączających się do drogi gminnej Nr 173212G, - poszerzenie głównej drogi gminnej Nr 173212G od strony miejscowości Dziewięć Włók, - wykonanie zabezpieczenia studni przelewowych.

6.1. Dane do wykonania dojazdów Przyjęto następujące założenia i konstrukcję drogi:

- kategoria ruchu - KR3, - wartość głębokości przemarzania - 0,55 m, - warstwa ścieralna SMA gr. 5 cm, - warstwa wiążąca beton asfaltowy gr. 6 cm, - podbudowa z betonu asfaltowego gr. 7 cm - kruszywo stabilizowane mechanicznie gr. 20 cm, - warstwa geowłókniny w podłożu nasypu, - nasyp (warstwa mrozoodporna) z gruntu piaszczystego o k>8 m/dobę.

6.2. Opis projektowanej infrastruktury Dojazdy boczne (drogi wałowe) zbiegają się z każdej strony najazdu do mostu bardzo blisko obiektu. Stromy najazd, wysoka niweleta w stosunku do poziomu terenu powoduje ograniczenie widoczności dla pojazdów najeżdżających z naprzeciwka. Stąd przyjęto poszerzenie drogi gminnej z jednej strony na dojeździe, po stronie miejscowości Dziewięć Włók. Poszerzenie będzie pełnić rolę tzw. mijanki dla dużych pojazdów. Zaprojektowano na całej powierzchni najazdów do mostu nawierzchnię z asfaltu lanego ograniczonego betonowymi krawężnikami ustawianymi na betonowej ławie z oporem. Na łukach oraz na wysokich nasypach przewidziano drogowe bariery podatne w rozstawie słupków co 4,0 m. Połączenie barieroporęczy mostowej z barierą drogową należy wykonać odcinkiem przejściowym długości min. 4,0 m w rozstawie słupków co 2,0 m.



Parametry techniczne projektowanych ulic zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.). Przyjęte parametry techniczne:

Parametr techniczny Wielkość Droga gminna główna Drogi boczne dojazdy Prędkość projektowa Vp=30 km/h Kategoria ruchu KR-3 Szerokość pasa ruchu 3,0÷5,0 m Szerokość chodników Nie występują Szerokość jezdni 3,0÷8,0 m. Minimalny promień łuku poziomego R=6,00 m. Maksymalny promień łuku poziomego R=19,80 m

6.1. System odwodnienia Odwodnienie nawierzchni z pasa drogowego przewiduje się poprzez naturalny spływ wód do przydrożnych istniejących rowów.

6.2. Organizacja ruchu Wykonawca robót zobowiązany jest do opracowania i zatwierdzenia Projektu tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy. Dla inwestycji nie wprowadza się oznakowania poziomego. Oznakowanie pionowe zostało ujęte w projekcie I etapu budowy mostu.

6.3. Umocnienie nasypów Zaprojektowano umocnienie nasypów poprzez obsianie trawą – patrz pkt. 4.6

6.4. Umocnienie skarp wokół studni przelewowych Zaprojektowano umocnienie skarp wokół studni przelewowych poprzez ułożenie kamieni polnych na zaprawie cementowo-piaskowej, nawiązującej charakterem do umocnień skarp koryta rzeki Motławy – gabionów. Przed przystąpieniem do wykonywania umocnień należy wykonać murki oporowe chroniące studnie przelewowe. Studnie postanowiono wyeksponować zaliczając je do zabytków inżynierii wodnej.

7. Ochrona studni przelewowych Ponieważ studnie znajdują się w najniższym punkcie terenu przed ich zasypywaniem i zniszczeniem wprowadzono zabezpieczenie w postaci murów oporowych. Murki te stanowią żelbetowe niewielkie ścianki z fundamentem pierścieniowym okalającym ww studnie. Od wewnątrz należy wykonać dodatkowo obmurówkę z ciosanego kamienia np.: granitowego. Górę murków chronią czapy z użyciem grafitowego łupka dachowego. Płytki łupka dachowego posiadają otwory celem zamocowania ich uchwytami (wbetonować) do wykonywanej obmurówki. Przewidziano odwodnienie zasypki murków oporowych. Na całej powierzchni zasypywanej murków należy ułożyć folię drenażową typu: Tefond-Drain Plus z jednoczesnym wykonaniem drenażu okalającego ścianki z odprowadzeniem wody przez murki do studni stosując rurki PCV-U φ 50 mm. Rurki te należy przeprowadzić przez rury osłonowe nie co większej średnicy, mocowane w trakcie budowy murków oporowych. Dostęp do studzienek zapewniony został poprzez wykonanie schodów skarpowych również wykonanych ze stopni kamiennych z zabezpieczeniem zejścia balustradą stalową.



Celem wykonania murków oporowych, konieczne jest zabezpieczenie wykopów przed obsuwaniem się gruntu z uwagi na strome skarpy nasypu drogowego najazdu na most. Istniejące tymczasowe zabezpieczenie należy rozebrać i wykonać nowe lub wzmocnić.

8. Uwagi Wykonawca zobowiązany jest do uzgodnienia z Zamawiającym, odpowiednio lokalnymi władzami oraz właścicielami (gruntów) działek, na których prowadzona będzie budowa, jeżeli jest wymagane zajęcie terenów na czas budowy wynikające z technologii budowy. Termin rozpoczęcia i zakończenia prac należy uzgodnić z Zarządem Melioracji i Urządzeń Wodnych Województwa Pomorskiego w Gdańsk. Wykonywanie umocnień dna oraz skarp należy również zgłaszać przed rozpoczęciem prac ww Zarządzie Melioracji i prowadzić pod stałą jego kontrolą. Roboty należy wykonywać w okresie niskich stanów wód w rzece, a po zakończeniu prac teren w rejonie budowy należy uporządkować i oczyścić. Wszystkie roboty, a w szczególności rozbiórkowe oraz z zastosowaniem materiałów niebezpiecznych, należy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP, ochrony środowiska, prawa pracy i wymagań technicznych. Wykonawca robót zobowiązany jest wykonać i przedstawić do akceptacji Inspektorowi Nadzoru Inwestorskiego, Projekt Technologii i Organizacji Robót (PTiOR) na każdy rodzaj wykonywanych robót.

Opracował:

Eligiusz Michalak

Projekt Budowlano – Wykonawczy Etap II

Obiekty inżynierskie - konstrukcja

Część rysunkowa

Nazwa i adres zadania

Przebudowa obiektu mostowego na rzece Motława w miejscowości Kr ępiec, gm. Pruszcz Gdański – Etap II.

Obiekt Most drogowy nad rzeką Motława na drodze gminnej Nr 173212G Kr ępiec – Dziewięć Włók w miejscowości Kr ępiec.

Nr projektu PM-057/PBW/1 Data opracowania Marzec 2014 r. Nr egz..............

Documents

PROJEKT BUDOWALNO-WYKONAWCZY Etap IIpruszczgdanski.pl/images/docs/urzad_gminy/zamowienia_publiczne/... · Przedmiar robót mostowych ... Katalog powtarzalnych elementów mostowych,