PROYECTO DE MEMORIA INSTITUCIONAL 2010protransporte.gob.pe/pdf/transparencia/docgestion/Memoria2010.pdf · PROYECTO DE MEMORIA INSTITUCIONAL 2010 5.ORGANIGRAMA GENERAL. PROYECTO DE

PROYECTO DE MEMORIA INSTITUCIONAL 2010

Enero 2010 Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima

Somos la institución encargada de implementar y gestionar para

Lima Metropolitana, un moderno sistema de transporte público

mediante corredores de alta capacidad con buses no

contaminantes, integrado, eficiente, seguro y auto sostenible,

mejorando la calidad de vida de la población.


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Contenido

1. PRESENTACIÓN .......................................................................................................... 2

2. BREVE RESEÑA HISTÓRICA ........................................................................................ 3

3. BASE LEGAL ............................................................................................................... 4

4. VISIÓN, MISIÓN Y ESTRUCTURA ORGÁNICA ........................................................... 5

5. ORGANIGRAMA GENERAL ........................................................................................ 6

6. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................ 7

7. ATRIBUCIONES Y OBJETIVOS .................................................................................... 8

8. LISTADO DE LOS PRINCIPALES LOGROS OBTENIDOS ............................................. 10

9. DESCRIPCIÓN DE LOS LOGROS OBTENIDOS ........................................................... 11

10. LIMITACIONES .......................................................................................................... 23

11. RELACIÓN DE FUNCIONARIOS ................................................................................ 24


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1 . P R E S E N T A C I Ó N

El presente documento denominado Memoria Institucional 2010 del Instituto Metropolitano

PROTRANSPORTE de Lima, se desarrolla como parte del seguimiento de las actividades

programadas y tiene la intención de dar a conocer los logros obtenidos y las dificultades

presentadas durante el 2010.

Para dicho fin se ha tomado en consideración los lineamientos establecidos en el numeral 6 de la

Directiva Nº 006-2007-EF/93.01, aprobada con Resolución Directoral Nº 017-2007-EF/93.01.

Igualmente, y en consideración a que la presente memoria debe formar parte de la Memoria

Institucional 2010 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se han tomado en consideración

lineamientos dictados por la Gerencia de Planificación Metropolitana para todos los Centros de

Costo.

Cabe mencionar las actividades desarrolladas en el 2010 están vinculadas con la gestión del

Proyecto y a la puesta en operación del Metropolitano. En ese entendido, los logros y

dificultades contenidos en la memoria, están referidos a los componentes, metas y actividades

del Proyecto (Estudios, Obras, Supervisiones, Consultorías, etc.), así como a las actividades de la

Pre Operación y Operación propiamente dicha.


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2 . B R E V E R E S E Ñ A H I S T Ó R I C A

El Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, es un Organismo Público Descentralizado

de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica de Derecho Jurídico Interno

con autonomía administrativa, técnica, económica, presupuestaria y financiera; creado por la

Ordenanza Municipal Nº 732 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, del 25 de noviembre

del 2004, y modificado a través de la Ordenanza Nº 1103 del 14 de diciembre del 2007, de

la Ordenanza Nº 1154 de fecha 04 de julio del 2008; así como de la Ordenanza Nº 1324 del

10 de Diciembre del 2009, estando encargado de todos los aspectos referidos a la

planificación, implementación, administración y mantenimiento del sistema de corredores

Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC, incluyendo su infraestructura.


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3 . B A S E L E G A L

Los fundamentos legales del Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, se encuentran

contenidos básicamente en Ley Orgánica de Municipalidades, así como en la Ordenanza de su

creación y modificatorias, según se muestra a continuación:

• Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972

• Ordenanza Nº 732 de la Municipalidad Metropolitana de Lima que crea el Instituto

Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima

• Ordenanza Nº 873 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que aprueba el

Reglamento de Operaciones del Sistema (ROS) de Corredores Segregados de Alta

Capacidad (COSAC)

• Ordenanza Nº 954, que define los lineamientos de Política del Instituto Metropolitano

PROTRANSPORTE de Lima

• Ordenanza Nº 1103 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, que modifica la

Ordenanza de creación del Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima.

• Ordenanza Nº 1154 que modifica el artículo 7, de la Ordenanza Nº 732.

• Ordenanza Nº 1324 que modifica su Organización con la incorporación de 2

Directores y refuerza la figura del Gerente General como órgano de mayor

jerarquía de la entidad.


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4 . V I S I Ó N , M I S I Ó N Y E S T R U C T U R A O R G Á N I C A

4.1 Visión

Ser la institución líder en América Latina que implemente y desarrolle sistemas de

transportes para buses de alta capacidad, que eleve la calidad de vida de las

personas.

4.2 Misión

Somos la institución encargada de implementar y gestionar para Lima Metropolitana, un

moderno sistema de transporte público mediante corredores de alta capacidad con

buses no contaminantes, integrado, eficiente, seguro y auto sostenible, mejorando la

calidad de vida de la población.

4.3 Estructura Orgánica

Los órganos que componen la organización de PROTRANSPORTE, son los siguientes:

• Órganos de Dirección:

o Directorio

o Gerencia General

• Órgano de Control:

o Órgano de Control Institucional

• Órganos de Asesoría:

o Oficina de Asesoría Jurídica

o Oficina de Planeamiento y Sistemas de Información

• Órgano de Apoyo:

o Oficina General de Administración y Finanzas

• Órganos de Línea:

o Gerencia de Estudios y Proyectos

o Gerencia de Obras y Mantenimiento

o Gerencia de Operaciones

o Gerencia Social y Comercial


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5 . O R G A N I G R A M A G E N E R A L


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6 . R E S U M E N E J E C U T I V O

La presente memoria presenta a grandes rasgos el desarrollo del primer proyecto de

corredores segregados de alta capacidad implementado por la Municipalidad Metropolitana

de Lima con el concurso del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima.

El nuevo sistema de transporte, además de poseer las características inherentes a los BRT (Bus

Rapid Transit) de otras ciudades, destaca por ser el primer sistema en el mundo cuya flota se

basa totalmente en el uso de gas natural vehicular. Esto significa que no solamente es eficiente,

regular y seguro, sino que evita la contaminación y respeta el medio ambiente.

Para la gran mayoría de los usuarios, el Metropolitano ha significado ante todo una reducción

en sus tiempos de viaje, lo cual ha comportado un cambio importante en su modo de vida, tanto

en lo personal como en lo familiar. Así, por ejemplo, un viaje desde Naranjal hasta la Plaza

Grau, que antes duraba 2 horas, hoy se hace en 20 minutos, en los servicios expresos. También

es sumamente apreciada la posibilidad de traslado de las personas con discapacidad, y el

respeto estricto a las tarifas preferenciales para estudiantes universitarios y escolares.

Igualmente, el Metropolitano sobresale por su buen trato y seguridad.

Las actividades realizadas estuvieron orientadas, por una parte, a la implementación de la

infraestructura y equipamientos, y por otra parte, a la organización de la operación y puesta en

marcha del proyecto.

En lo referente a la infraestructura, ésta se encuentra completa en todo el tramo troncal Matellini

– Naranjal, incluyendo patios, paraderos de alimentadoras, etc.; faltando solamente algunos

equipamientos como es el caso de las cámaras de video vigilancia y la red contingencial de

comunicaciones, cuyas contrataciones se encuentran en proceso, no constituyendo un obstáculo

para el normal funcionamiento del sistema.

En cuanto a la implementación de la operación y puesta en marcha, se ha cumplido con poner en

operación todas las estaciones y servicios troncales y la mayoría de las rutas alimentadoras en

el sur y en el norte, faltando solamente culminar la implantación de algunas rutas de buses

alimentadores en la zona norte.

Los volúmenes proyectados de movimiento de pasajeros se encuentran en el orden de los

700,000 pasajeros diarios, siendo los volúmenes actuales de 250,000 pasajeros diarios. Para

cumplir con el objetivo previsto será necesario implementar la racionalización del transporte

público convencional en el área de influencia, con el apoyo de la Gerencia de Transporte

Urbano.

Queda pendiente para la nueva administración la culminación del corredor en el tramo Naranjal

– Chimpu Ocllo y el desarrollo de nuevos corredores.


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7 . A T R I B U C I O N E S Y O B J E T I V O S

7.1 Atribución Legal

• La Ordenanza N° 732, publicada el 2 de diciembre de 2004, crea el

Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima, como un Organismo Público

Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, contando en su

Estructura Orgánica con seis Gerencias.

• Mediante la Ordenanza Nº 873 se aprobó el “Reglamento de Operación del

Sistema de Corredores Segregados de Alta Capacidad a cargo del Instituto

Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima”.

• La Ordenanza N° 1103, publicada el 25 de diciembre de 2007, modifica la

Ordenanza 732 que creó el Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de

Lima, entre otros aspectos en los siguientes:

o Se dispone el levantamiento de todas las interferencias existentes en el

Sistema COSAC, realizando las coordinaciones pertinentes directamente

con las entidades públicas y privadas involucradas, y/o recurriendo a las

instancias administrativas y/o judiciales correspondientes.

o Reforzamiento de la gestión estratégica, el redimensionamiento de los

Órganos de Asesoría, la redefinición funcional y el fortalecimiento de los

Órganos de Línea, y de Capacidades de Planificación Institucional y

desarrollo de Sistemas de Información para la modernización tecnológica

de la gestión del Instituto PROTRANSPORTE.

• La Ordenanza Nº 1324, aprobada el 10 de Diciembre de 2009, modifica la

Ordenanza Nº 732, eliminando el cargo de Director Ejecutivo e

incrementando a siete (07) el número de Directores de PROTRANSPORTE.

Asimismo, reafirma la posición del Gerente General cómo máxima autoridad

administrativa y ejecutiva de la entidad.

• PROTRANSPORTE es la entidad de la Municipalidad Metropolitana de Lima

encargada de todos los aspectos referidos a la planificación, implementación,

administración y mantenimiento del Sistema de Corredores Segregado de

Buses de Alta Capacidad (COSAC), incluyendo su infraestructura y otras

actividades vinculadas.

• El COSAC es el sistema de transporte integrado de alta capacidad de

pasajeros en ómnibus, prestado dentro de la sección vial de un determinado

corredor o eje vial destinado a dicho servicio, así como en sus vías

alimentadoras.

• El primer COSAC es aquel conformado por las vías del Programa de

Transporte Urbano de Lima (PTUL) Subsistema Norte Sur, que fuera aprobado

mediante Acuerdo de Concejo Nº 056 de 09 de mayo de 2003, modificado

por el Acuerdo de Concejo Nº 213 de 23 de octubre de 2003, mediante el

cual aprueba el PTUL, la contratación de empréstitos y de operaciones de


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endeudamiento en el exterior con el Banco Mundial y el Banco Interamericano

de Desarrollo.

• Acuerdo de Concejo Nº 070 del 23 de febrero de 2006, que modifica el

Acuerdo de Concejo Nº 213 del 23 de octubre de 2003, ampliando el

período de financiamiento del 2005 al 2008, por un monto total de US $

183,984,538 (equivalente a S/. 643,945,882).

• Acuerdo de Concejo Nº 440 del 01 de Octubre de 2008 que aprueba el

nuevo Marco Presupuestal del programa de Transporte Urbano de Lima

Metropolitana (PTUL) Subsistema Norte Sur ascendente a un monto total de

S/.843’945.882,00 (Ochocientos Cuarenta y Tres Millones Novecientos

Cuarenta y Cinco Mil Ochocientos Ochenta y Dos y 00/100 Nuevos Soles).

• Acuerdo de Concejo Nº 374 del 05 de Octubre de 2009, que incorpora

S/.35’000,000.00 (Treinta y Cinco Millones y 00/100 Nuevos Soles), al

Proyecto de Transporte Urbano de Lima Metropolitana Subsistema Norte Sur,

en función a los mayores costos de las obras encargadas a EMAPE.

7.2 Objetivos

Mejorar las condiciones de movilidad de la población de Lima, en particular las de

menores ingresos a través de la implementación de un sistema eficiente, confiable,

ambientalmente adecuado y seguro de transporte masivo rápido. Este objetivo es

concordante con el Objetivo Estratégico de la Municipalidad Metropolitana de Lima de

hacer de Lima una ciudad segura, moderna, competitiva, sostenible e integrada al

mundo globalizado. Bajo este contexto ha declarado el Transporte Público de la ciudad

como el sistema prioritario de movilidad urbana, encargando al Instituto Metropolitano

PROTRANSPORTE de Lima, la ejecución del METROPOLITANO, primer Corredor

Segregado de Alta Capacidad - COSAC que operará en el eje Norte - Sur de la

capital.


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8 . L I S T A D O D E L O S P R I N C I P A L E S L O G R O S O B T E N I D O S

En la Implementación del Proyecto se ha obtenido los siguientes logros:

• Estaciones, Terminales y Patios del Corredor Segregado COSAC I operando

• Buses del Corredor operando (Troncales y Alimentadores)

• Sistema de Recaudo operando (Tarjeta inteligente sin contacto)

• Sistema de Abastecimiento de Combustible (GNV) operando

• Centro de Gestión y Control operando, soportado por una red de fibra

óptica.

• Centro de Recaudación operando

• Sistema Semafórico del COSAC I operando

• Unidad de Seguridad operando.

En la Operación del Metropolitano se ha obtenido los siguientes logros:

• 25 millones de pasajeros transportados hasta el 07.12.10

• 1.5 millones de tarjetas inteligentes sin contacto distribuidas

• 236,000 pasajeros diarios transportados el 15.12.10

• 168 buses troncales y 53 buses alimentadores operando el 15.12.10

• El Gasocentro Norte es la estación más grande de América para el suministro

de GNV


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9 . D E S C R I P C I Ó N D E L O S L O G R O S O B T E N I D O S

9.1 ESTACIONES, TERMINALES, Y PATIOS DEL CORREDOR SEGREGADO COSAC I

OPERANDO

Se ha puesto en operatividad 38 estaciones, de las cuales 2 son estaciones terminales

(Naranjal y Matellini), 1 estación de intercambio (Estación Central) y 35 estaciones

intermedias (18 en la zona Sur, 17 en el centro y norte del Corredor). Las estaciones

cuentan con equipamiento de recaudo, sistemas de vídeovigilancia, puertas automáticas,

y demás equipamientos que garantizan la seguridad de los usuarios, así como la

accesibilidad universal incluyendo facilidades para personas discapacitadas.

Asimismo, se ha puesto en operación los Patios Norte (Sinchi Roca) y Sur (Chorrillos) que

comprenden las instalaciones de servicio a las flotas de buses de los concesionarios, tales

como: gasocentros; zonas de lavado de buses con sistemas de tratamiento de agua para

su óptimo uso; zonas de mantenimiento preventivo; y zonas de estacionamiento de los

buses troncales y alimentadores. El Patio Norte alberga a tres concesionarios y el cuarto

concesionario opera desde el Patio Sur.

A fin de evitar el reconocimiento de gastos a los concesionarios por kilómetros en vacío

en la zona Norte, se requiere la construcción de 4 estaciones modulares en tramo

Naranjal - Sinchi Roca. Para ello, se cuenta con el expediente técnico y está en marcha el

proceso de selección del contratista.

Asimismo, según los contratos de Concesión, se debe completar el tramo hasta Chimpu

Ocllo con 11.5 km de corredor y su respectivo Patio. Para ello, se está estudiando las

opciones de financiamiento de la obra prevista en US$ 125 millones.

ESTACIÓN CENTRAL

TERMINAL MATELLINI ALIMENTADORAS


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TERMINAL MATELLINI TRONCALES

TERMINAL MATELLINI

DARSENAS (DESEMBARQUES/EMBARQUES)

ESTACIÓN JAVIER PRADO: VISTA EXTERNA NOCTURNA

ESTACIÓN JAVIER PRADO: VISTA INTERNA DIURNA

ESTACIÓN COLMENA: VISTA EXTERNA

TERMINAL NARANJAL NORTE-SUR: VISTA PANORAMICA


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VISTA ZONA DE ALIMENTADORAS DEL TERMINAL

NARANJAL SUR-NORTE

VISTA ZONA DE EMBARQUE/DESEMBARQUE DE

ALIMENTADORAS DEL TERMINAL NARANJAL

ZONAS DE ACCESO A EMBARQUE/DESEMBARQUE DE

BUSES TRONCALES DEL TERMINAL NARANJAL

ZONAS DE ACCESO A EMBARQUES/DESEMBARQUES DE

BUSES TRONCALES Y ALIMENTADORAS DEL TERMINAL

NARANJAL

PATIO SUR

ZONA DE LAVADO DEL PATIO


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ZONA DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

ZONA DE MANTENIMIENTO (CARCAMOS)

ZONA DE ESTACIONAMIENTO

PATIO NORTE – VISTA DE ZONA DE MANTENIMIENTO

9.2 BUSES DEL CORREDOR OPERANDO (TRONCALES Y ALIMENTADORES)

De acuerdo a lo planificado se dispone de 312 unidades articuladas de 18 metros, con

capacidad para 160 pasajeros cada una, que proporcionan servicio en el Corredor

Segregado y 229 buses alimentadores de 12 y 8.5 metros, con capacidad de trasladar

a 80 y 40 pasajeros, respectivamente, que brindan servicio en las zonas periféricas de

alimentación en el norte y el sur del Corredor.

Los logros de implementación se describen a continuación:

COMPONENTE CANTIDAD

Buses Troncales 312 Buses

Buses Alimentadores 232 Buses

Disponibilidad de Conductores 1,200 Conductores

Desarrollo Troncal 26 Km

Desarrollo Alimentador Sur: 5 Rutas Norte: 16 Rutas


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BUSES OPERANDO ( En Hora Punta) CANTIDAD

Troncal 144 Buses

Alimentadores 23 Buses

Total 167 Buses

Buses Troncales articulados de 18 metros de longitud, con

capacidad para 160 pasajeros

Diseño interior de los Buses Troncales


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Buses alimentadores de color amarillo de 12 metros de

longitud, con capacidad para 80 pasajeros

Buses alimentadores de color naranja de 8.5 metros de

longitud, con capacidad para 40 personas

9.3 SISTEMA DE RECAUDO OPERANDO (TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO)

El sistema de recaudo comprende los siguientes componentes de estaciones: Torniquetes

de Ingreso, Torniquetes de Salida, Puntos de venta de autoservicio, paneles informativos

del servicio (visuales y audibles), los cuales son administrados de manera centralizada

desde el Centro de Recaudación. En los buses, el sistema incluye paneles informativos y

torniquetes en buses alimentadores.

En los patios se encuentran operando equipos concentradores de información que

intercambian información con los buses alimentadores vía sistemas inalámbricos (Radial),

que permiten mantener la información actualizada de tarjetas no válidas y actualización

de saldos en las TISC.

Los buses troncales y alimentadores cuentan con el soporte automatizado para

proporcionar la información necesaria del control de flota en línea con tecnologías de

GPS y GPRS (ubicación e intercambio de información).

El sistema también comprende 58 taquillas, 8 centros de atención al usuario y 120 puntos

de venta externa.

Los logros de implementación por componente de recaudo a la fecha son:

COMPONENTE DESCRIPCIÓN

Centro de Cómputo de Recaudo Operando

Equipos de Recaudo - Tramo Sur Troncal - Tramo Sur Alimentador

- Tramo Centro - Tramo Norte

En Estaciones, Terminales y Estación Central

En Buses Alimentadores

Centros de Atención - Centros de Atención al Usuario CAUs - Taquillas - Puntos de Venta Externa

8 CAUs - Estación Central: 4 - Terminal Matellini: 2 - Terminal Naranjal: 2

58 Taquillas

120 Puntos de Venta Externa


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La implementación de los componentes de Recaudo se inició el mes de Marzo del 2010,

registrándose a la fecha una cobertura del 95% de lo establecido en el diseño del

sistema.

ESQUEMA DEL SISTEMA INTEGRAL DE RECAUDO


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EQUIPOS DE INGRESO Y SALIDA DE PASAJEROS (GENERAL Y DISCAPACITADO)

9.4 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (GNV) OPERANDO

Se ha implementado dos plantas de abastecimiento de GNV, las cuales disponen de la

tecnología apropiada para un óptimo desenvolvimiento acorde a la demanda de

abastecimiento del GNV de la flota. Su ubicación corresponde a una en cada patio,

siendo sus capacidades diferentes en función al número de concesionarios adjudicados

para el patio.

Los equipos de compresión y despacho de ambos gasocentros son de alta capacidad,

para abastecer buses con 360 metros cúbicos en aproximadamente 5 minutos.

Se cuenta con el suministro virtual de GNV, el cual se activa en caso de un corte del

suministro convencional por ductos, garantizando el normal funcionamiento del sistema.

El consumo previsto de los Gasocentros se indica a continuación:

GASOCENTRO BUSES CONSUMO ANUAL (m3/año)

Gasocentro Sur: 4 Líneas

75 Articulados

38 Alimentadores

6’500,000

Gasocentro Norte: 12 Líneas

225 Articulados

184 Alimentadores

20’700,000


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ABASTECIMIENTO DE GNV EN GASOCENTRO (BUS ARTICULADO Y ALIMENTADOR)

9.5 CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL OPERANDO SOPORTADO POR UNA RED DE

FIBRA ÓPTICA

Es el centro neurálgico del sistema, punto desde el cual se monitorea y se administra el

corredor, la flota de unidades, y el desenvolvimiento de los diferentes componentes en

tiempo real.

El CGC tiene la misión de supervisar el cumplimiento de la programación, apoyar a los

conductores, reportar los resultados productivos y económicos de la operación, supervisar

la red semafórica y garantizar la seguridad del sistema. Opera 24 horas diarias.

Logros de implementación:

COMPONENTE CANTIDAD

Fibra Óptica 26 Km

Comunicación GRPS - UTMS/GPS Toda la flota troncal y alimentadora

Red Semafórica 78 intersecciones en 30 Km

Sistema de Video Vigilancia Todo el Corredor (*)

(*) En proceso de contratación

La puesta en operación del CGC se efectuó desde el mes de Marzo al mes de Junio del

2010. La inversión ha sido de aproximadamente US$ 5’000,000, sin considerar el monto

que corresponde a la gestión semafórica y de video vigilancia.


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9.6 CENTRO DE RECAUDACIÓN OPERANDO

Centro de administración y procesamiento de los medios de pago (Tarjetas Inteligentes

Sin Contacto) que son utilizados para el acceso y pago del servicio de transporte troncal

y alimentador.

Administra las tarjetas desde su venta, recarga y uso de los pasajes validados

proporcionando la información financiera de la venta del servicio, la misma que se utiliza

para la liquidación a los concesionarios por el servicio prestado.

Su implementación se efectuó entre los meses de Marzo a Junio del 2010.

A continuación se indican los logros en la operación del sistema:

TARJETAS DISTRIBUIDAS CANTIDAD

Generales 1’292,000

Estudiantes 140,568

Total 1’432,568

RECAUDACIÓN IMPORTE (S/.)

Recaudo 7´200,000

Pasajeros 6´000,000

VALIDACIÓN MENSUAL IMPORTE (S/.)

Validaciones Troncales 4´912,522

Validaciones Alimentadoras 125,368

Total 5´037,890

El monto invertido en el Sistema de Recaudo se encuentra en el orden de los

$25’000,000 de dólares americanos. Su implementación fue paralela a la del Centro de

Gestión y Control en los meses de Marzo a Junio del año 2010.

9.7 SISTEMA SEMAFÓRICO DEL COSAC I OPERANDO

Red de semáforos que asisten 72 intersecciones a lo largo del Corredor Segregado en

30 Km. Ésta se encuentra integrada al sistema al Centro de Gestión y Control desde

donde se monitorea su operación conjuntamente con la Gestión de Flota y Seguridad del

COSAC I.

El monto de inversión en semáforos es de US$ 9’103,172.34.


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SEMÁFOROS PUESTOS EN OPERACIÓN:

9.8 UNIDAD DE SEGURIDAD OPERANDO

Una de las cualidades del nuevo sistema de transporte metropolitano es la seguridad

que se ofrece al pasajero. Dicho objetivo se cumple con el apoyo de la PNP en sus

campos de Seguridad y Tránsito, asimismo con seguridad privada para el cuidado de

las instalaciones físicas del sistema.

El personal de Seguridad se resume a continuación:

SEGURIDAD PNP TURNO EFECTIVOS

PNP Seguridad Básica - Mañana - Tarde - Noche - Total

38 38 35 111

PNP Tránsito - Mañana - Tarde - Noche - Total

51 51 02 104

SEGURIDAD PERSONAL CANTIDAD

Seguridad Particular ESVICSAC - Puestos de 24hrs. - Coordinador - Supervisores - Total

70 01 01 72

Seguridad PROTRANSPORTE - Agentes de Vigilancia - Supervisores - Total

12 03 15

La Unidad de Seguridad cumple los siguientes objetivos:

• Garantizar la operatividad del Metropolitano.

• Minimizar los accidentes de tránsito a lo largo de la troncal del COSAC 1 en

intersecciones y pases peatonales.


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• Crear un clima de seguridad en los usuarios del Metropolitano, evitando

alteraciones del orden y delitos contra el patrimonio en los patios, terminales y

estaciones intermedias.

• Durante el servicio nocturno (23:00 a 07:00hrs), se efectúa Supervisión y Control

a todas las estaciones del Metropolitano con tres (03) camionetas, bajo el mando

de un Supervisor de Protransporte y PNP de seguridad.

ESTADÍSTICAS DE MOVIMIENTO DE PASAJEROS

Desde el 01.05.10 hasta el 27.07.10 se transportó 7’410,000 pasajeros en forma

gratuita, durante la etapa Preoperativa denominada “Marcha Blanca”.

Desde el 28.07.10 al 07.12.10 se había transportado 17’081,260 pasajeros en la

Operación Comercial (ver cuadro de las primeras 19 semanas de operación comercial).

-

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

Sem

ana

1

Sem

ana

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Sem

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3

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7

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Sem

ana

17

Sem

ana

18

Sem

ana

19

Val

idac

ion

es

Evolución de los Viajes


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1 0 . L I M I T A C I O N E S

Las principales limitaciones del Proyecto, durante la implementación, fueron:

• Procesos de licitación declarados desiertos, que influenciaron directamente en los

tiempos comprometidos para el cumplimiento de plazos programados en el

proyecto.

• Limitaciones Institucionales como las del INC con respecto al desarrollo y

operatividad de estaciones en la zona Sur y Centro del Corredor (Barranco y las

del Jirón de la Unión), a la fecha se están concluyendo la puesta en operación de

las estaciones del Jirón de la Unión.

Durante la Operación se ha observado un bajo nivel de demanda. En efecto, la demanda

prevista, haciendo respetar la intangibilidad de la troncal y con las rutas alimentadoras, es de

700,000 pasajeros diarios, según los estudios previos. Sin embargo, la demanda al 15.12.2010

operando hasta Naranjal es de alrededor de 240.000 pasajeros diarios.

Para incrementar la demanda se requiere:

• Respetar la intangibilidad de la troncal, aplicando la Racionalización de Rutas de

acuerdo a la Ordenanza Municipal Nº 682

• Implementar Rutas Alimentadoras Norte

• Aplicar promociones de pasajes Troncal-Alimentador


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1 1 . R E L A C I Ó N D E F U N C I O N A R I O S

Funcionario Cargo Periodo

Presidencia de Directorio

Ángel Pérez Rodas Presidente de Directorio Hasta 19.09.2010

Víctor Pacahuala Velásquez Presidente de Directorio Desde 20.09.2010

Directorio

Ramón Arévalo Hernández Director Hasta Oct. 2010

Arturo Woodman Pollit Director Feb. - Nov. 2010

José Danos Ordoñez Director Hasta Oct. 2010

José Baraybar Gutiérrez Director Feb. - Nov. 2010

Lucy Zegarra Flores Director Desde Abr. 2010

Luis Robles Recavarren Director Nov. 2010

Gerencia General

Mario Portocarrero Carpio Gerente General Hasta 17.11.2010

Fabricio Orozco Vélez Gerente General Desde 18.11.2010

Gerencia de Operaciones

Javier Cornejo Arana Gerente de Operaciones 2010

Gerencia de Social y Comercial

Beatriz Zúñiga Benavides Gerente Social y Comercial Hasta 31.10.2010

Ricardo Rivera Salas Gerente Social y Comercial Desde 01.11.2010

Gerencia de Obras y Mantenimiento

Walter Paredes Rojas Gerente de Obras y Mantenimiento Hasta 14.04.2010

Gilberto Tou Mesías Gerente de Obras y Mantenimiento Desde 15.04.2010

Oficina de Asesoría Jurídica

Fabricio Orozco Vélez Jefe de la Oficina de Asesoría Jurídica Hasta 17.11.2010

Scelza Lamarca Sánchez Jefe de la Oficina de Asesoría Jurídica Desde 18.11.2010

Oficina general de Administración y Finanzas

Miguel Ángel Vásquez Jefe de la Oficina General de Administración y

Finanzas

Hasta 05.03.2010

Jaime Romero Bonilla Jefe de la Oficina General de Administración y

Finanzas

Desde 06.03.2010

Oficina de Planeamiento y Sistemas de Información

Carlos Álvarez Esquivel Jefe de la Oficina de Planeamiento y Sistemas de

Información

2010

Órgano de Control Institucional

Alberto Vega Sánchez Jefe del Órgano de Control Institucional 2010

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