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CENTRO DE EDUCAO TECNOLGICA DO AMAZONAS CETAM ESCOLA DE EDUCAO
PROFISSIONAL MOYSS BENARRS ISRAEL
CHARLINGTON DA COSTA COUTINHO
PLANEJAMENTO DE CONSTRUO DE BALSAS PARA TRANSPORTE DE LCOOL E
DERIVADOS DE PETRLEO:
REQUISITOS TCNICOS LEGAIS DE CONSTRUO
ITACOATIARA/AM 2012
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CHARLINGTON DA COSTA COUTINHO
PLANEJAMENTO DE CONSTRUO DE BALSAS PARA TRANSPORTE DE LCOOL E
DERIVADOS DE PETRLEO:
REQUISITOS TCNICOS LEGAIS DE CONSTRUO
Trabalho apresentado ao Centro de Educao Tecnologica do Amazonas
CETAM como requisito para obteno do ttulo de TCNICO NAVAL.
Prof. Orientador: Getlio Machado d Silva. Eng Mec. Prof.
Orientador: Nadja Vanessa M. Lins. Msc
ITACOATIARA/AM 2012
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FOLHA DE APROVAO
Aps a exposio do aluno Charlington da Costa Coutinho sobre a
Defesa do Projeto Tcnico intitulado Planejamento de construo de
balsas para transporte de lcool e derivados de petrleo: Requisitos
tcnicos legais de construo, a banca Examinadora/Coordenador abaixo,
aprovaram o presente Projeto que, por atender aos requisitos
estabelecidos, recebeu a nota (___) ___________________________
Prof. Professor Orientador CETAM/IBC
Prof. Membro da Banca Examinadora CETAM
Prof. Membro da Banca Examinadora CETAM
Sr.(a):. Supervisor/Empresa (ou Instituio),
Prof. Coordenador do CETAM/IBC
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minha esposa Flvia Coutinho e a minha me Dona Shirlaine Tavares
as duas mulheres da minha vida
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AGRADECIMENTOS
Empresa Hermasa Navegao da Amaznia pela iniciativa pioneira de
formar mo de obra tcnica na cidade de Itacoatiara.
Ao CETAM pela criao do Curso Tcnico Naval, o primeiro da rea na
Regio Norte.
Ao Professor Getlio Machado por ter se esmerado, deixando de
lado seus afazeres profissionais em Manaus para assumir o timo do
curso tcnico naval em Itacoatiara quando as coisas estavam sem
rumo.
Professora Fabiana Pinto pela orientao na formatao deste
trabalho. minha me Shirlaine Tavares que mesmo com todas as
dificuldades
sempre se esforou para me permitir cursar meus estudos. Ao meu
av Clidenor Soares que na minha infncia providenciou o meu
sustento.
minha av Dona Creuza Tavares por ter me dado condies financeiras
de me manter estudando na minha adolescncia.
Minha esposa Flvia Coutinho que me fez retornar as aulas do
Curso Tcnico Naval quando eu j havia resolvido desistir e tem me
feito feliz a cada dia.
s pessoas com quem convivi profissionalmente e que multiplicaram
meus conhecimentos.
Aos meus amigos do CETAM pelas experincias vividas e que jamais
sero esquecidas, espero encontrar a todos exercendo sua nova
profisso.
E principalmente a Deus que colocou todas estas pessoas em meu
caminho para permitir que eu chegasse at aqui.
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O Temor do Senhor o princpio do saber. Provrbios 1.7
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RGOS ENVOLVIDOS
Neste Trabalho de Concluso de Curso (TCC) tiveram participao as
seguintes instituies abaixo descriminadas:
Centro de Educao Tecnolgica do Amazonas (CETAM), instituio que
proporcionou o curso Tcnico Naval comunidade de Itacoatiara o
primeiro em parceria com uma empresa privada no Amazonas.
Hermasa Navegao da Amaznia S/A, que desenvolveu o curso em
parceria com o CETAM e disponibilizou o estaleiro para aulas
prticas, assim como transporte para as aulas e visitas em
Manaus.
Estaleiro Rio Amazonas (ERAM), que patrocinou o uniforme.
Estaleiro Rio Negro (ERIN), que disponibilizou suas instalaes
para visita.
Estaleiro F. Barbosa, que disponibilizou suas instalaes para
visita.
Marinha Do Brasil, que disponibilizou profissionais com formao
na rea naval, para acrescentar conhecimento aos alunos do curso
tcnico.
Universidade do Estado do Amazonas, Escola Superior de
Tecnologia (UEA/EST), que cedeu seu laboratrio de metrologia para
aula prtica.
Universidade Federal do Amazonas (UFAM), que nos deu a
oportunidade de apresentar um stand sobre o curso tcnico Naval
durante a semana de cincia e tecnologia em 2011, na cidade de
Itacoatiara/AM.
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DADOS DE IDENTIFICAO
Ttulo de Projeto PLANEJAMENTO DE CONSTRUO DE BALSAS PARA
TRANSPORTE DE
LCOOL E DERIVADOS DE PETRLEO Alunos
Alexandre da Silva Santos Anderson de Almeida da Silva
Charlington da Costa Coutinho
Gleyce Neves dos Santos Jorjan Aquino de Almeida Marcos Antonio
Correa
Professor-Orientador Engenheiro Mecnico Getlio Machado da
Silva
Ms.C. Ndja Vanessa M. Lins
Instituio Centro de Educao Tecnolgica do Amazonas
rea Tcnica a que se refere o Projeto Construo Naval
Delimitao da rea do Projeto Planejamento de construo de Balsas
Petroleiras
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SUMRIO
1.0 INTRODUO 2.0 REVISO BIBLIOGRFICA 2.1 A IMPORTNCIA DAS BALSAS
PETROLEIRAS PARA O TRANSPORTE COMBUSTVEL NA AMAZNIA 2.2 OS RISCOS
NO TRANSPORTE DE DERIVADOS DE PETRLEO 2.3 A IMPORTNCIA DO
PLANEJAMENTO NA CONSTRUO NAVAL 2.4 O MERCADO NAVAL DO AMAZONAS E AS
PERSPECTIVAS PARA O FUTURO 3.0 DESENVOLVIMENTO 3.1 AS NORMAS DA
AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO ANP 3.2 REQUISITOS LEGAIS PARA CONTRUO
DE EMBARCAES PETROLEIRAS SEGUNDO A NORMAM 02 3.2.1 REQUISITOS DE
ARQUITETURA NAVAL E ESTRUTURA 3.2.2 REQUISITOS DE MQUINAS 3.2.3
REQUISITOS DE ELETRICIDADE E ELETRNICA 4.0 CONCLUSO 5.0 REFERNCIAS
BIBLIOGRFICAS
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Trajeto dos navios petroleiros que abastecem
Manaus................................ Figura 2. Comparao
scio-ambiental dos modais de
transporte............................... Figura 3. Navegabilidade
na Regio
Norte....................................................................
Figura 4. Distribuio de combustvel na Regio Norte pela
BR................................. Figura 5. Acidente com balsa
tanque no interior do
Par.............................................. Figura 6.
Ilustrao de um sistema de casco
duplo....................................................... Figura
7. Ilustrao de revestimento duplo no fundo e
costado..................................... Figura 8. Ilustrao de
avaria em compartimento
adjacentes....................................... Figura 9. Tanques
de carga afastados da proa e
popa................................................. Figura 10.
Balsa petroleira com borda de
conteno..................................................... Figura
11. Tomada de rede no utilizada vedada com flange
cego.............................. Figura 12. Bandeja de
conteno...................................................................................
Figura 13. Rede submetida a teste de
presso..............................................................
Figura 14. Manmetro na sada da
bomba....................................................................
Figura 15. Casa de bombas com ventilao
natural......................................................
Figura 16. Proteo no eixo contra
acidentes................................................................
Figura 17. Vlvulas
PV...................................................................................................
Figura 18. Luminria a prova de
exploso.....................................................................
Figura 19. Mastro com
refletores....................................................................................
Figura 20. Bandeira Bravo Cdigo Internacional de
Sinais............................................ Figura 21.
Modelo de aviso de
emergncia...................................................................
Figura 22. Mastro com luz encarnada na
proa...............................................................
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RESUMO
Este estudo tem como finalidade demonstrar as etapas do processo
de construo de balsas utilizadas no transporte de lcool e
combustveis derivados de petrleo, que so comumente chamadas em
nossa regio de balsas petroleiras. Todas as etapas deste processo
foram abordadas: a solicitao do armador, os documentos necessrios
ao incio do processo, a elaborao de planos de construo, a estrutura
necessria ao estaleiro construtor, o planejamento e a execuo da
obra, o processo de fabricao, o controle de produo, incluindo os
testes finais para entrega ao cliente e os requisitos legais que
devem ser obrigatoriamente atendidos para que a embarcao seja
legalizada e possa entrar em operao dentro dos prazos previstos,
mantendo em segurana a carga, os operadores e o meio ambiente. As
normas que regulamentam a construo de balsas petroleiras
encontradas na NORMAM 02, captulo 5, seo III, so de extrema
importncia para que se construam embarcaes seguras evitando
acidentes como derramamentos, incndios, exploses etc. De acordo com
o Relatrio consolidado das empresas associadas ao SINDNAVAL do
SEBRAE (2010) apenas 26 % dos estaleiros cadastrados no Amazonas tm
conhecimento sobre essas normas, e estes nmeros tendem a ficar mais
alarmantes se forem considerados os estaleiros que no participaram
da pesquisa. O tipo de metodologia empregada neste trabalho foi
pesquisa bibliogrfica, por intermdio de livros, resumos, artigos
cientficos, artigos de revistas etc., isto , fontes relacionadas ao
tema.
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ABSTRACT
This study is intended demonstrate the steps the process of
building of barges used to transport alcohol and petroleum-based
fuels, which are commonly known in our region for oil barges. All
steps in this process were discussed: the request of the
ship-owner, the documents needed to initiate the process,
preparation of construction plans, the necessary structure to the
shipyard, the planning and execution of the work, manufacturing
process, the control production, including testing for final
delivery to the customer and legal requirements that must be met
before the vessel can be legalized and put into operation within
the agreed deadlines, keeping safely the load, operators and the
environment. The regulations governing the construction of oil
barges found in NORMAN 02, chapter 5, section III, are of extreme
importance to build boats that are safe to avoid accidents such as
spills, fires, explosions, etc.. According to the report of the
consolidated companies of the SINDNAVAL SEBRAE (2010) only 26% of
registered shipyard in the Amazon are knowledgeable about these
laws, and these numbers tend to be more alarming if we consider the
yards which have not participated in the survey. The type of
methodology used in this study was to research literature through
books, abstracts, scientific papers, magazine articles etc..,
sources related to the theme.
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INTRODUO
As longas distncias e os obstculos naturais aliados a ausncia de
rodovias dificultam a logstica de entrega de combustvel aos pontos
mais remotos da Amaznia e consolidam as balsas tanque como a
maneira mais eficiente de se transportar lcool e derivados de
petrleo nesta regio.
O crescente consumo de combustvel aliado a obrigatoriedade de
substituio gradativa de balsas obsoletas e de casco simples que no
atendem mais a legislao, tornam bastante atrativo o mercado de
construo e de renovao de balsas petroleiras.
Na contramo desta necessidade do mercado est a carncia de
estaleiros no Amazonas que possuam estrutura e mo de obra
capacitadas a atender a esta demanda.
De acordo com os estudos preliminares do Arranjo Produtivo Local
de Construo Naval no Amazonas (SEPLAN-AM, 2008) a Amaznia tem a
maior indstria naval autnoma do planeta. S no Amazonas so mais de
300 estaleiros, porm, a maioria de pequeno porte e passa de pai
para filho suas tcnicas, trabalhando quase sempre de forma
artesanal e no detendo conhecimentos, habilidades e competncias
necessrias para a construo de embarcaes maiores.
Segundo Relatrio Consolidado das Empresas Associadas ao
SINDNAVAL elaborado pelo SEBRAE (2010), apenas 26 % dos estaleiros
amazonenses cadastrados produz de acordo com as regras da NORMAN
02, que regulamenta a construo de embarcaes para a navegao
interior. A falta de conhecimento das normas da autoridade martima
leva a construes inadequadas e fora dos padres de segurana
impedindo que as embarcaes recebam os certificados estatutrios e de
classe necessrios entrada em operao.
A construo de balsas para transporte de lcool e derivados de
petrleo de alta complexidade, pois o mais simples modelo deste tipo
de embarcao requer profundo conhecimento das normas de segurana, do
material adequado a ser utilizado e das tcnicas de produo a serem
aplicadas, pois a atividade de
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transporte fluvial de combustveis de alto risco e existem vrios
setores que regulamentam o transporte deste tipo de produto.
A maioria dos estaleiros locais desconhece a maneira como
executado o planejamento para construir balsas para transporte de
combustvel e as normas que este tipo de embarcao obrigado a
atender.
Por isso foram demonstradas todas as etapas necessrias para a
entrega de uma balsa petroleira ao cliente, para que estaleiros de
construo e reparo, sociedades classificadoras, peritos, empresas de
projetos voltadas para a rea naval, empresas de distribuio de
combustvel que operam com postos flutuantes e o meio acadmico
voltado para o setor naval possam usar futuramente como objeto de
consulta, j que no encontramos trabalhos anteriores publicados a
respeito deste tema.
As visitas tcnicas em estaleiros (ERIN, ERAM, F. Barbosa,
Hermasa etc.) e visitas a embarcaes que estavam em manuteno, tambm
contriburam como base decisria para a escolha deste tema e
posteriormente foi efetuada a pesquisa bibliogrfica que
possibilitou produzir o desenvolvimento, concluses, sugestes e
observaes, a respeito do tema pesquisado.
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2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo geral
Democratizar conhecimento sobre as etapas de construo de balsas
petroleiras detalhando todos os processos necessrios a construo
deste tipo de embarcao e os requisitos tcnicos que devem ser
atendidos para que estas embarcaes possam entrar em operao de
maneira segura para os tripulantes, para o meio ambiente e para a
carga.
2.2 Objetivos especficos
Permitir que estaleiros construtores e de reparo, independente
de seu porte, e empresas que possuam balsas para armazenamento e/ou
transporte de lcool e derivados de petrleo, tenham conhecimento
sobre a importncia da aplicao das regras da autoridade martima para
a construo de balsas para transporte de combustveis. Esclarecendo
que o no atendimento destas regras coloca em risco a segurana
operacional destas balsas e impede a legalizao pelos rgos
competentes.
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3 REVISO BIBLIOGRFICA
3.1 A IMPORTNCIA DAS BALSAS PETROLEIRAS PARA O TRANSPORTE DE
COMBUSTVEL NA AMAZNIA
Embora a Amaznia seja umas das regies mais ricas do mundo em
recursos hdricos, sendo entrecortada por diversos rios ao longo de
sua extenso, a maior parte de sua matriz energtica alimentada por
grupos-geradores consumidores de leo diesel em vez de se produzir
energia da forma mais limpa e barata atravs de usinas
hidroeltricas.
De acordo com a reportagem da Revista Veja (2009), em sua matria
O pulmo intoxicado pelo diesel na edio especial Amaznia as
termoeltricas correspondem a 85 % da energia consumida no Amazonas,
70 % no Acre e 60 % no Amap.
Existem cerca de 20 projetos para construo de usinas
hidroeltricas na regio, visando diminuir a dependncia de leo
diesel, porm a maioria no consegue sair do papel ou est com as
obras atrasadas por causa de aes que questionam os impactos
ambientais.
Outras formas de energia so estudadas como a criao de linhes de
transmisso eltrica ou turbinas elicas, porm ambas se tornam
inviveis, a primeira devido s caractersticas geogrficas da regio
que dificultam a instalao destas linhas de transmisso e encarecem
os custos para alcanar os municpios mais distantes; e a segunda opo
devido ausncia de ventos fortes capazes de movimentar as turbinas.
Surge ainda como opo a energia solar, porm esta alternativa no
conta com previses de investimentos por parte do governo.
Sem previso de grandes mudanas na matriz energtica da regio, o
grande desafio logstico abastecer todos os municpios com combustvel
para alimentar suas usinas termoeltricas e seus meios de
transporte. Essa operao alm de complexa muito custosa. Todos os
meses atracam em Manaus cinco petroleiros carregados com 180.000
litros de combustvel. Os petroleiros percorrem
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cerca de 6.000 km do sudeste at Manaus (Figura 1). Esta operao
tem um custo mensal de 10 milhes de reais e tem durao mdia de 15
dias.
Figura 1. Trajeto dos navios petroleiros que abastecem Manaus.
Fonte: Revista Veja, 2009
A inexistncia de estradas em boa parte da regio amaznica, aliada
aos obstculos naturais e as longas distncias consolidam o
transporte fluvial de combustvel atravs de balsas como o mais vivel
para a regio. As vantagens da navegao fluvial em relao aos outros
modais so enormes. As balsas conseguem transportar um volume maior
de carga a um custo bem menor, sendo ainda menos poluentes que os
transportes rodovirios e mais seguros (Figura 2).
Figura 2. Comparao scio-ambiental dos modais de transporte.
Fonte: ANTAQ, 2007.
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As desvantagens do transporte fluvial ocorrem principalmente em
perodos de seca, quando o nvel de alguns rios baixa
consideravelmente, tornando impossvel a navegao. Nestes casos os
municpios atingidos se preparam com antecedncia mantendo estoques
para os perodos crticos (Figura 3).
Figura 3. Navegabilidade na Regio Norte. Fonte: Petrobrs,
2007
Na regio amaznica a empresa Petrobrs referncia na distribuio de
combustvel possuindo cerca de 200 balsas para transporte de lcool e
derivados de petrleo trabalhando a seu servio, transportando mais
2.200.000 m por ano segundo Seminrio Sobre Transportes Nos Rios
Amazonas e Solimes (2006).
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O combustvel recebido do sudeste em Manaus distribudo conforme
ilustra a figura 4.
Figura 4. Distribuio de combustvel na Regio Norte pela BR.
Fonte: Petrobrs, 2007
3.2 AIMPORTNCIA DO PLANEJAMENTO NA CONSTRUO NAVAL
Na construo naval o planejamento essencial para manter um
estaleiro competitivo e permite reduzir prazos, aproveitando melhor
materiais, ferramentas e pessoas, reduzindo o desperdcio de
recursos e possibilitando a oferta de preos mais atraentes aos
olhos dos armadores.
A construo de uma embarcao parte do desejo do armador em
realizar operaes especficas e estas informaes devem ser repassadas
aos projetistas para que sejam definidas as caractersticas iniciais
do projeto.
Geralmente o armador determina alguns itens como: capacidade da
embarcao, as limitaes de tamanho e outras exigncias baseadas em
leis, regulamentos, ou at mesmo vontades pessoais.
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De posse dos requisitos solicitados pelo armador o projetista
utilizar todo seu conhecimento adquirido no s em sua formao, mas
atravs de sua vivncia profissional para determinar as
caractersticas que a embarcao possuir.
H dois tipos principais de consideraes que devem ser observados
no projeto de uma embarcao:
a) As consideraes tcnicas que so permanentes e so de natureza
fundamental. Um bom exemplo de considerao tcnica o tipo de solda
que deve ser aplicado em um casco.
b) As consideraes legais que esto mais sujeitas a mudanas, pois
buscam atendem normas e legislaes. Como exemplo, as linhas de carga
de uma embarcao.
O projeto determinar itens importantes como o mtodo de propulso,
as caractersticas propulsivas, o deslocamento, os coeficientes de
forma, a estabilidade e as caractersticas geomtricas do casco, o
arranjo geral e estrutural, o plano de capacidades, as redes e
sistemas, os equipamentos e toda parte eletro-eletrnica incluindo
sistemas de iluminao, navegao e comunicao etc.
Quando os planos de construo e detalhes construtivos so
entregues pelo responsvel pelo projeto eles so submetidos s
sociedades classificadoras, que so rgos autorizados pela Marinha do
Brasil que avaliam se esto atendendo os requisitos legais e tcnicos
de construo. Quando estes planos so aprovados, os mesmos so
disponibilizados ao estaleiro construtor para que a construo seja
iniciada.
De posse do projeto o estaleiro construtor comea a tomar as
providncias para iniciar a obra. Essa etapa denominada de
planejamento, onde sero adquiridos os materiais necessrios para a
construo da embarcao e contratadas as equipes que executaro o
servio. O setor de planejamento cria um cronograma mestre que
abrange todas as etapas da obra e os recursos necessrios
(materiais, equipamentos, ferramentas e mo-de-obra). O planejamento
de essencial importncia para o sucesso da obra. A construo de uma
embarcao envolve um
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nmero considervel de pessoas e o simples atraso de materiais
pode comprometer o prazo acordado com o cliente.
Os princpios bsicos de um planejamento em um estaleiro
construtor so:
a) O que vai ser feito detalhando todas as tarefas necessrias a
construo da embarcao;
b) Quando vai ser feito, informando as datas previstas para o
incio de cada atividade e o prazo para concluso;
c) Onde vai ser feito. Determinar em que parte de suas instalaes
os servios sero executados, como carreiras, oficinas, galpes
etc.;
d) Quem vai fazer. Determinando a mo de obra que deve ser
alocada para cada tarefa. Como a maioria dos estaleiros trabalha
com equipes terceirizadas neste momento se faz necessria a
contratao dessas empresas que trabalham por empreitada;
e) Como vai ser feito. preciso determinar os processos de
fabricao que sero utilizados, os equipamentos que sero necessrios,
o tipo de material que ser empregado e as normas e regulamentos que
devem ser atendidos.
Para se assegurar que tudo que foi programado ocorra dentro do
previsto existem nos estaleiros as equipes de controle de produo.
Essas pessoas so responsveis por fazer que os prazos acertados pelo
planejamento sejam cumpridos e so de fundamental importncia para o
sucesso da obra. Em uma construo de embarcao existem diversas
frentes de servio e o controle de produo responsvel por fazer todas
trabalharem em sincronismo
Alguns servios tm dependncia direta de outros e o atraso de uma
equipe pode causar o conhecido efeito domin atrasando toda obra e
estaleiros que no cumprem prazos so mal vistos pelos clientes.
O controle de produo muitas vezes tem que tomar decises rpidas
visando corrigir alguma falha que no foi prevista pelo pessoal do
planejamento, muitas vezes o prprio projeto apresenta falhas e o
estaleiro construtor tem que ter pessoas
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capacitadas a contornar esses tipos de problemas, buscando
alternativas tcnicas e que possam ser aplicadas sempre respeitando
as normas.
Esses imprevistos impactam diretamente nos prazos das obras, a
equipe de controle de produo muitas vezes tem que lanar mo da
contratao de novas equipes ou alterar os horrios previstos para
execuo dos trabalhos, gerando em ambos os casos mais despesas sejam
com hora extra ou com novas contrataes.
Ao final dos servios previstos nas obras, iniciam-se os testes
finais para entrega da embarcao ao cliente. Nesta etapa o armador
costuma enviar as pessoas que iro operar estas embarcaes para
acompanhar os testes. Esta fase costuma ser um perodo de pequenos
ajustes, pois pequenos problemas so comuns de acontecerem e
precisam ser corrigidos. Os estaleiros efetuam os testes juntamente
com os representantes tcnicos dos equipamentos que foram instalados
a bordo, pois no ato da aquisio destes equipamentos comprada tambm
uma garantia de assistncia no primeiro funcionamento, o chamado
comissionamento.
Cabe ao armador colocar pessoas capacitadas a avaliar se todos
os equipamentos esto funcionando perfeitamente para aceitar a
entrega da embarcao, pois caso algum equipamento que no tenha sido
testado apresente problemas aps a sada do estaleiro o custo para o
reparo ser do prprio armador como punio por no ter detectado antes
da entrega da embarcao.
3.3 AS DIFICULDADES DO MERCADO NAVAL DO AMAZONAS E AS
PERSPECTIVAS PARA O FUTURO
Acompanhando a perspectiva de crescimento da indstria naval
brasileira o Amazonas pode ampliar a sua participao nesse mercado.
Estudo elaborado recentemente pela Superintendncia da Zona Franca
de Manaus (SUFRAMA, 2011), indica propostas para a consolidao dessa
cadeia produtiva e aponta o potencial em expanso do segmento no
Estado.
O Estado conta com cerca de 300 estaleiros instalados de
pequeno, mdio e grande porte que atuam principalmente na construo
de balsas, empurradores (conjunto), embarcaes de ferro, alumnio e
fibra, alm de embarcaes regionais,
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sendo que em grande parte atende apenas ao mercado regional. A
escala de faturamento dos principais estaleiros gira em torno de R$
244 mil a R$ 2,4 milhes. Apesar da vocao natural e da longa tradio
naval, o Amazonas no apresenta o mesmo desempenho se comparado aos
outros plos instalados no Pas. O alto ndice de informalidade do
segmento (a maioria dos trabalhadores autnoma), a falta de
infraestrutura adequada para ampliao da produo, a pouca qualificao
da mo de obra, a dificuldade de financiamento so apontados como os
principais gargalos para o crescimento do setor naval no nosso
estado.
Dentre as medidas a serem tomadas est a adoo de uma poltica de
regulamentao no sentido de organizar o segmento econmico, ambiental
e juridicamente. Isso facilitaria a obteno de crdito e
financiamento, de maneira a contribuir para a expanso da
infraestrutura produtiva, desta forma os empresrios poderiam
usufruir de polticas de incentivo governamentais, como o caso dos
benefcios fiscais concedidos pelo modelo Zona Franca de Manaus
(ZFM). Pois Atualmente, dos cerca de 60 estaleiros implantados na
orla da capital amazonense, apenas sete usufruem dos incentivos
fiscais da ZFM, ou seja, um nmero enorme de estaleiros deixa de
receber benefcios que poderiam alavancar seu crescimento. Uma das
prioridades do atual governo a criao do Distrito Naval de Manaus.
As discusses em torno da implantao desse empreendimento j iniciaram
e envolve a SUFRAMA, Secretaria de Estado de Planejamento e
Desenvolvimento Econmico (SEPLAN), Secretaria de Assuntos
Estratgicos da Presidncia da Repblica (SAE/PR) e outros rgos
governamentais das esferas municipal, estadual e federal, as
entidades representativas do empresariado, instituies de ensino
superior, alm de rgos de apoio como o SEBRAE.
Estudos desenvolvidos pela SUFRAMA (2011) sugerem a adoo de
investimentos em capital intelectual com o objetivo de suprir as
necessidades do segmento no que se refere qualificao de mo de obra.
Conforme levantamento feito, a criao de cursos de graduao em
Engenharia Naval e outros, como Tcnico em Construo Naval, Soldador,
Tcnico em Mquinas Navais e Montador, dever atender as demandas dos
estaleiros sediados na capital e no interior, cujos principais
polos esto localizados nos municpios de Iranduba, Itacoatiara,
Manacapuru, Maus, Novo Airo, Parintins e So Sebastio do Uatum.
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A expanso do segmento dever gerar novos empregos e fortalecer a
economia local. Segundo o Sindnaval (2010) so gerados em torno de
quatro mil empregos diretos no Estado, mas com investimentos e
polticas pblicas ajustadas s necessidades do setor, temos condies
de chegar, em um prazo de quatro anos, a mais de 50 mil empregos
diretos gerados.
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4 METODOLOGIA
A princpio foi feito um levantamento bibliogrfico com o intuito
de conhecer o contedo abordado, e fundamentar as idias contidas no
referido trabalho, conforme relata a citao a seguir:
A documentao indireta consiste no levantamento de dados
imprescindveis a toda e qualquer pesquisa (...) a pesquisa
bibliogrfica ou fontes secundrias consiste no esforo do pesquisador
em realizar um levantamento bibliogrfico sobre o tema a ser
investigado, toda e qualquer forma de pesquisa necessita dessa
forma de pesquisa para fortalecer o conhecimento sobre o tema da
investigao, (LAKATOS e MARCONI, 2002).
Frente fundamentao obtida durante a pesquisa foi realizado todo
um trabalho de tabulao e fichamento de informaes obtidas atravs de
livros, internet, dilogos e televiso. No entanto foi necessrio
realizar ainda toda uma reviso do contedo bibliogrfico para ento
estruturar o trabalho.
Muito embora estejamos vivendo um momento mpar de evoluo nos
processos tecnolgicos, ainda so poucas as linhas escritas que
relatam essa forma de instrumento de navegao, para tanto, a
internet foi um recurso fundamental, atravs da qual foi realizado
um trabalho de pesquisas a sites que so divulgados comentrios e
informaes recentes a respeito das novas tecnologias utilizadas
pelas embarcaes ecolgicas.
Enquanto tcnica de pesquisa alusiva, a metodologia utilizada
neste trabalho foi realizada uma entrevista na forma de dilogo com
profissionais especializados do setor naval, sem perceber o contedo
real e o objetivo da conversa, os entrevistados deram suas opinies
sobre os transportes fluviais. As consideraes desses elementos
serviram de base para fundamentar alguns aspectos relevantes deste
trabalho, como exemplo, a viso que a sociedade tem a respeito dos
meios de transportes fluviais. Esta tcnica de pesquisa muito embora
seja de natureza emprica contribui para a obteno de informaes pouco
precisas, mas, que motivam a uma busca maior do contedo
envolvido.
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De posse dos resultados, a inteno fazer uma relao do material
investigado com a realidade que se apresenta, nesse sentido, vale
ressaltar que mesmo tendo como vertente a inteno de contribuir com
a conservao do meio ambiente, a pesquisa revelou que ainda falta
muito a ser feito de maneira que as embarcaes ecolgicas embora seja
um mecanismo importante na conservao do meio ambiente, ainda est
pouco difundida no mercado.
Diante do exposto h de se dizer quanto metodologia de pesquisa
apresentada neste trabalho, que contribuiu de forma favorvel para a
compreenso do tema e sua problemtica, haja vista que trata- se de
um contedo de extrema complexidade e que muito embora j hajam
embarcaes dessa espcie, a pesquisa revelou poucas evidencias que
apontam para uma revoluo repentina, o que mostra a seriedade e
rigor epistemolgico que caracterizam este trabalho.
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5 DESENVOLVIMENTO
5.1 OS RISCOS NO TRANSPORTE FLUVIAL DE LCOOL E DERIVADOS DE
PETRLEO
De acordo com SILVA (2004), a atividade de transporte martimo de
derivados de petrleo tem um enorme potencial poluidor,
principalmente por envolver grandes volumes transportados e pode
causar acidentes de diversas propores, desde as maiores resultantes
de acidentes de navegao at as relativamente pequenas, porm mais
freqentes causadas durante o descarregamento nos terminais.
A poluio por leo destaca-se como sendo uma das mais agressivas
sociedade e tambm mais evidentes. Vazamentos de leo em escalas
maiores se tornam rapidamente notcia nos principais jornais (Figura
5).
Figura 5. Acidente com balsa tanque no interior do Par. Fonte:
Jornal O Globo, 2010
Buscando melhorar a segurana desse modal as autoridades martimas
internacionais resolveram criar leis e normas a fim de reduzir os
acidentes e os impactos vida marinha. Foi preciso analisar os
diversos tipos de acidentes e as manobras operacionais envolvendo
principalmente os navios petroleiros que foram protagonistas dos
maiores acidentes ambientais j existentes.
Por fim foram criadas duas importantes convenes para garantir a
segurana no transporte martimo, a MARPOL (Conveno Internacional
para a Preveno da
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poluio por navios) pela Unio Europia em 1974, entrando em vigor
internacionalmente em 1978 e a OPA (Oil Pollution Act) pelos
Estados Unidos em 1990.
Na tentativa de minimizar os riscos da atividade e evitar que os
impactos potenciais se transformem em impactos reais, uma srie de
mudanas vem sendo implementadas ao longo dos anos, refletindo em
modificaes na estrutura das embarcaes petroleiras, como a
obrigatoriedade do casco duplo que reduz a probabilidade da carga
transportada ser derramada no meio ambiente quando da ocorrncia de
acidentes que geram avarias nos cascos. Ou seja, uma camada dupla
de chapas minimiza o risco de contato do leo com a gua dos rios,
oceanos e lagos (Figura 6).
Figura 6. Ilustrao de um sistema de casco duplo. Fonte: Ocenica
UFRJ, 2010
5.2 NORMAS DA ANTAQ PARA TRANSPORTE DE LCOOL E DERIVADOS DE
PETRLEO
A Agncia Nacional de Transporte Aquavirio - ANTAQ, regulamenta o
servio de transporte de cargas na navegao interior. Somente podem
efetuar este tipo de transporte Empresas Brasileiras de Navegao
(EBN) que atendam os requisitos tcnicos, econmicos, jurdicos e
fiscais estabelecidos na Norma Para Outorga De Autorizao para
Servio de Transporte de carga na navegao Interior Longitudinal,
Interestadual e Internacional ou nas normas complementares,
respeitados conforme for o caso os tratados, convenes e acordos
internacionais, enquanto vincularem a Repblica Federativa do
Brasil. (Resoluo n 2025 ANTAQ Art. 4, de 20 de abril de 2011).
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O requerimento de Autorizao para operar deve ser encaminhado a
ANTAQ, acompanhado de uma srie de documentos como Registro da
Embarcao, Certificado de Segurana, seguros e outros documentos
junto aos rgos fiscais.
A EBN se obriga a executar o servio observando as caractersticas
prprias da operao, das normas, satisfazendo os requisitos de
eficincia, segurana e proteo ao meio ambiente e s podero operar
embarcaes em boas condies operacionais e regularizadas junto
autoridade Martima e com Aplices de Seguro Obrigatrio por Danos
pessoais Causados por Embarcaes ou por suas Cargas.
Para o transporte a granel de lcool, petrleo e seus derivados
aps a obteno do Termo de Autorizao da ANTAQ, deve-se obter a
autorizao da Agncia Nacional do Petrleo ANP.
5.3 AS NORMAS DA AGNCIA NACIONAL DO PETRLEO ANP PARA TRANSPORTE
DE LCOOL E DERIVADOS DE PETRLEO
A portaria n 170, de 25 de setembro de 2002, da Agncia Nacional
do Petrleo regulamenta a atividade de transporte a granel de lcool,
petrleo e seus derivados por meio aquavirio e estabelece que esta
atividade dever ser exercida exclusivamente, por empresas
brasileiras autorizadas pela ANTAQ, as quais somente devero
utilizar embarcaes detentoras de Declarao de Conformidade emitida
pela Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil, e que
atendam aos regulamentos que regem as atividades de transporte
aquavirio.
Uma das exigncias para as empresas brasileiras de navegao
receberam autorizao da ANP para efetuar o transporte de derivados
de petrleo que todas as embarcaes possuam declarao de conformidade
emitida pela DPC, ou seja, tem que atender os itens da NORMAN
referente a atividade que ela executa. No caso das balsas para
transporte para lcool e derivados de petrleo utilizadas em nossa
regio, estas devem atender a NORMAN 02 SEO III cujo ttulo
TRANSPORTE DE LCOOL, PETRLEO E SEUS DERIVADOS.
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5.4 REGRAS DA NORMAM 02 PARA TRANSPORTE DE LCOOL E DERIVADOS DE
PETRLEO
A NORMAM o conjunto de regras que regulariza a navegao no
Brasil. Em nossa regio as balsas que efetuam o transporte de lcool
e derivados de petrleo devem atender aos requisitos da NORMAM 02
que especfica para a navegao interior.
As regras do captulo 5 seo III da NORMAM 02 se aplicam a todas
as embarcaes que transportem lcool, petrleo e derivados deve ser
atendidas durante a construo de balsas petroleiras para que a
autoridade martima emita a declarao de conformidade para transporte
de petrleo, necessria para regularizao junto a ANP.
A DPC mantm disponvel para consulta em seu site a listagem as
embarcaes autorizadas e efetuar transporte de petrleo e seus
derivados, no constando apenas os postos de abastecimento
flutuantes nesta lista.
As balsas para transporte de lcool e derivados de petrleo tm
caractersticas peculiares que devem ser observadas durante sua
construo. Embora a maior parte dos requisitos seja similar a
construo de cascos de outros tipos de embarcaes os itens especficos
para balsas petroleiras devem ser atendidos buscando a segurana
relativa atividade que estas balsas vo desempenhar.
5.4.1 Proteo dupla em cascos e costados
A balsa dever ser construda de modo que na regio dos tanques de
carga existam fundos e costados duplos (figura 7), respeitando as
distncias mnimas abaixo:
Distncia entre superfcie dos tanques de carga e costado: 1,0 m;
Distncia entre superfcie dos tanques de carga e o fundo: 0,76 m ou
B/15, onde B= Boca (largura da embarcao), (NORMAM 02 Captulo 5 Seo
III).
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Figura 7. Ilustrao de revestimento duplo no fundo e costado
Fonte: RBNA, 2006
5.4.2 Critrios de estabilidade
Deve-se comprovada estabilidade suficiente nas condies intacta
ou com a embarcao avariada. Na fase de projeto, deve ser
determinada por meio de clculos de massa e momentos. Aps o trmino
da construo estes clculos devem ser ratificados atravs de prova de
inclinao. Deve ser comprovada estabilidade em todas as condies no
carregamento e variaes de calado e trim (NORMAM 02 Captulo 5 Seo
III).
5.4.3 Avaria padro
As seguintes hipteses devem ser assumidas para a extenso de
avaria:
Extenso longitudinal: 1/3(L) ou 14,5 m, o que for menor, onde L
igual ao comprimento moldado da embarcao; Extenso transversal: B/5
ou 11,5 o eu for menor, onde B= boca (largura da embarcao); Extenso
vertical: Pra cima sem limitao.
A embarcao deve suportar avaria em dois compartimentos
adjacentes conforme ilustra a figura 8 (NORMAM 02 Captulo 5 Seo
III).
Figura 8. Ilustrao de avaria em compartimentos adjacentes.
Fonte: RBNA, 2006
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5.4.4 Disposio dos tanques de carga
Os tanques de coliso, vante e r de forma alguma podero ser
construdos para serem utilizados como tanques de carga. As
extremidades de proa a popa so os pontos mais expostos a colises
(figura 9) e a presena de combustvel nessas reas totalmente
proibida, nem mesmo para o prprio consumo da embarcao (NORMAM 02
Captulo 5 Seo III).
Figura 9. Tanques de carga afastados da proa e da popa Fonte:
RBNA, 2006
5.4.5 Altura de soleiras de portas
As portas externas que possibilitem acesso a um compartimento
localizado abaixo do convs de borda livre ou ao interior de uma
estrutura fechada devero ter uma soleira com altura mnima de 150 mm
(NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
5.4.6 Escotilhas e escotilhes
As escotilhas devem possuir braolas com no mnimo 150 mm de
altura e tampas que permitam seu perfeito fechamento assegurando a
estanqueidade (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
5.4.7 Altura de elipses e aberturas para retirada de
equipamentos
Quando forem parafusadas dispensam qualquer requisito de altura
mnima (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
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5.4.8 Altura dos suspiros
Os suspiros devem apresentam uma distncia mnima de 450 mm entre
o convs e sua abertura e ser disposto de forma que no permita a
entrada de gua de chuva (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
5.4.9 Altura dos dutos de ventilao ou exausto
Devem manter uma altura mnima de 450 mm de sua abertura em relao
ao convs (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
5.4.10 Borda de conteno com embornais
Deve haver uma borda de proteo contnua no convs de pelo menos
150 mm de altura em volta da rea de carga para evitar vazamentos de
leo para a gua (destacado em vermelho na figura 10). Esta borda de
conteno dever conter embornais que possam ser obstrudos com bujes
(NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 10. Balsa petroleira com borda de conteno Fonte: CNA,
2009
5.4.11 Redes de carga e descarga
obrigatria a existncia de tomadas de carga e descarga para
evitar carregamentos realizados diretamente na abertura dos
tanques.
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proibida a interligao de tanques de carga, tanques de resduos
oleosos etc., com qualquer dispositivo que possa lanar
acidentalmente leo na gua, como por exemplo, redes de esgoto.
As tomadas de carga e descarga, redutores, redes de carga e
descarga e as vlvulas devero ser de ao ou outro material adequado
no sendo permitidos materiais como alumnio e ferro fundido que so
frgeis e suscetveis a quebras. Todas as tomadas e tubulaes devem
estar perfeitamente fixadas e rigidamente apoiadas (NORMAM 02
Captulo 5 Seo III).
As redes abertas ou tomadas no utilizadas devem possuir flanges
cegos perfeitamente parafusados (Figura 11), da mesma forma que os
demais flanges da rede (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 11. Tomada de rede no utilizada vedada com flange cego.
Fonte: RBNA, 2006
As tomadas de carga e descarga devero ter bandejas de conteno
com capacidade mnima de 200 l (Figura 12). Estas bandejas devem
possuir uma rede de dreno com vlvula que retorne para um dos
tanques de carga (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 12. Bandeja de conteno Fonte: RBNA, 2010
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Efetuar teste hidrosttico em todo sistema de mangueiras e
mangotes e redes de carga a uma presso de teste 150 % da presso
mxima de trabalho. Estes testes devero ficar registrados (Figura
13), e serem novamente executados a cada 12 meses. Uma forma prtica
de registrar marcar na prpria rede a data do ltimo teste realizado
e a presso do teste (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 13. Rede submetida a teste de presso. Fonte: RBNA,
2006
A rede de descarga dever possui manmetro na sada da bomba
(Figura 14), e na tomada de carga e descarga para permitir o
monitoramento das presses de operao e carregamento(NORMAM Captulo 5
Seo III).
Figura 14. Manmetro na sada da bomba Fonte: RBNA, 2006
5.4.12 Instalao do conjunto moto-bomba
O Conjunto moto-bomba deve ser instalado fora da rea de carga e
possuir casaria para abrig-lo (figura 15), com ventilao ampla e
natural. Deve existir entre o motor e a bomba uma antepara com
altura mnima de 1,5 m e largura mnima de 2,0 m, prxima a bomba para
evitar borrifos de leo no motor em caso de vazamento (NORMAM
Captulo 5 Seo III).
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Figura 15. Casa de bombas com ventilao natural Fonte: RBNA,
2006
O eixo de acionamento e todas as demais partes mveis do conjunto
moto-bomba devem ter protees contra acidentes (Figura 16). (NORMAM
Captulo 5 Seo III).
Figura 16. Eixo com proteo Fonte: RBNA, 2006
5.4.13 Casa de bombas em espaos confinados
Quando em espaos confinados as casas de bombas devero possuir
ventilao forada suficiente para 20 trocas de ar por hora.
Os motores, chaves de partida de equipamentos e interruptores
devero ser a prova de exploso.
Deve haver fora da sala de bombas um dispositivo de paradas de
emergncia das bombas.
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As bombas de carga devem ser instaladas em compartimento
separado daquele em que for instalado o motor, segregados por
antepara estanque a gs, incluindo passagem de eixos que devero
tambm ser estanques.
A casa de bombas dever ser dotada de alarme sonoro de nvel alto
do poro (NORMAM Captulo 5 Seo III).
5.4.14 Motores a combusto permitidos
S podem ser utilizados motores a combusto interna que utilizem
combustveis com ponto de fulgor superior a 60 C. Sendo descartados,
portanto motores a lcool e gasolina e estes motores devem ser a
prova de exploso com inibidores de centelha aps o silencioso
(NORMAM Captulo 5 Seo III).
5.4.15 Sistema de ventilao dos tanques de carga
Os tanques devem possui dispositivos destinados a assegurar que
nem a presso ou vcuo excedam os parmetros de projeto (vlvulas de
Presso/Vcuo, Figura 17), certificadas em teste de bancada com
validade que no ultrapasse 24 meses (NORMAM Captulo 5 Seo III).
Figura 17. Vlvulas PV Fonte: RBNA, 2006
5.4.16 Instalaes eltricas em geral
Toda instalao eltrica, seus equipamentos e acessrios devem ser a
prova de exploso (Figura 18). Todo equipamento (eltrico/bateria)
porttil deve ser do tipo aprovado estanque a gs (NORMAN Captulo 5
Seo III).
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Figura 18. Luminria a prova de exploso Fonte: RBNA, 2006
5.4.17 Iluminao
A iluminao no convs da embarcao (Figura 19), deve ser suficiente
para operaes noturnas (NORMAN Captulo 5 Seo III).
Figura 19. Mastro com refletores Fonte: RBNA, 2006
5.4.18 Bandeira Bravo
A embarcao deve possuir um mastro com a bandeira bravo (figura
20), de acordo com o Cdigo Internacional de Sinais (NORMAM 02
Captulo 5 Seo III).
Figura 20. Bandeira Bravo Cdigo Internacional de Sinais Fonte:
Socorro Carvalho, 2011
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5.4.19 Avisos de emergncia
A embarcao deve possui avisos de emergncia como: Perigo,
Mantenha-se Afastado, Risco de Exploso (Figura 21), No Fume, No
Provoque Centelha (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 21. Modelo de aviso de emergncia Fonte: Google, 2011
5.4.20 Alarmes de nvel
Cada tanque de carga deve possuir alarme de nvel alto que dever
alarmar quando o nvel do tanque alcanar 95 % da sua capacidade. O
alarme dever ser individual e deve ser ouvido em toda a rea de
operao da embarcao (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
5.4.21 Luz de sinalizao
Deve haver uma luz circular encarnada com alcance de no mnimo 3
milhas para embarcaes com AB maior que 50 e 2 milhas para AB menor
que 50 (Figura 22). Essa sinalizao ser usada durante as operaes
noturnas. (NORMAM 02 Captulo 5 Seo III).
Figura 22. Mastro com luz encarnada na proa Fonte: RBNA,
2006
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CONCLUSO
A criao do Plo Naval de Manaus pretende tornar competitivos os
estaleiros que hoje constroem de forma artesanal. O grande desafio
ser capacitar mo de obra nos mais diversos nveis para evitar que a
falta de qualificao seja um entrave ao crescimento almejado.
A construo de balsas petroleiras continuar sendo um dos pontos
fortes da construo local. Estaleiros que recebero o apoio do
governo com a criao do Distrito Naval e que pretendem entrar na
disputa dessas obras, precisam adequar suas instalaes, investir em
novas tecnologias e capacitar mo de obra para estar preparados a
produzir com qualidade e segurana
A aplicao das regras da NORMAM essencial a qualquer estaleiro
que deseje produzir de acordo com a legislao. Essas regras podem
ser acessadas no site da DPC e devem estar disponvel para consulta
a todos os envolvidos nas obras.
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41
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