Embed Size (px)
Citation preview
Trafiksäkerhetseffekter av frästa räfflor ochmötesfria vägar
Anna Vadeby
Urban Björketun
Arne Carlsson
Bakgrund
Omkring år 2000: Vägverket sökte möjligheter för att öka trafiksäkerheten på landsvägar (90 (70) km/tim).
Resulterade i några olika åtgärder:• Mitträffling av 2-fältiga landsvägar
hastighetsgräns ≥ 80 km/tim, vägbredd >7-7,5 m• Mitträckesväg med omkörningsfält (gles 2+1 räcke)
ny/ombyggnad/förbättring av 9 m-vägar, 90 km/tim med trafikflöden över 4000 f/d
• Riktningsseparerad väg (gles 2+1 målad/räfflad) trafikflöden mellan 2000-4000 f/d
Vägrensräffling på landsbygdsmotorvägar
Syfte
Syftet med VTIs utvärderingsprojekt Säker framkomlighet har varit att studera effekterna av: • frästa mitträfflor på tvåfältsvägar• vägrensräfflor på motorvägar• riktningsseparerade vägar (målad/räfflad 2+1)• mötesfria vägar (med mitträcke) där ombyggnad
skett från tidigare tvåfältsvägar med ca 9 m bredd (”gles 2+1-väg”).
Omfattning 2012
Mitträfflade Målad/räfflad 2+1 Gles 2+1 med räcke Vägrensräffling på motorväg0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Omfattning (km)Årligt trafikarbete(milj. axelparkm)
Metod
Före-efter-studie• Olycksdata mellan 2003 – 2012 från
STRADA-polis och vägdata från NVDB• För varje vägsträcka: föreperiod,
åtgärdsperiod och efterperiod. • Olycksutfallet under efter åtgärd jämförs
med utfallet före åtgärd.• Sträckor som har fått ny hastighetsgräns
och/eller ATK under utv. exkluderas• Korrigering för trafiksäkerhetstrend och
förändrat trafikarbete.
Mitträfflade landsvägar (90 km/tim, bredd < 10 m)
Ca 1 850 km (årligt trafikarbete 2,2 miljarder axelparkilometer).
Totalt sett har • Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 7 %• För singelolyckor har antalet DSS
minskat med 20 % (signifikant) • Större effekter på smala vägar
Notera: låga DSS-kvoter i föreperioden Om regressionseffekter beaktas fås något större effekter
Mitträffling forts.Trafikantintervjuer och fokusgrupper• 90% anser att räfflorna bidrar till ökad trafiksäkerhet• Lastbilsförarna positiva, förespråkar djupare
räfflor • Motorcyklister positiva, anser att de inte
påverkas nämnvärt av räfflorna
Hastighet• Inga tydliga förändringar av medelhastigheten• Personbilar flyttar sig ca 5 cm bort från mittlinjen, något
något minskad spridning i sidoläge.
Buller• Riktlinjer för industribuller, gränsvärden riskeras
överstigas på avstånd kortare än 140 m (utomhus) resp. 80 m (inomhus)
Ca 970 km, årligt TA på 4,3 miljarder axelparkilometer.
Resultaten visar att totalt sett har: • Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 21%• Antalet olyckor med personskada
minskat med ca 15%
För singelolyckor har • Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 30 %• Antalet olyckor med personskada
minskat med ca 26 %
OBS: Ingen korrigering för ev andra sidoområdes-åtgärder (t.ex sidoräcken) i efterperioden (studier 2014-15)
Vägrensräffling på motorvägar (110 km/tim)
Riktningsseparerade vägar (målad 2+1 mitträffla 90 km/h)
Ca 75 km (11 sträckor) med årligt trafik- arbete på ca 180 miljoner axelparkilometer.
Resultaten visar att på länk har:• Antalet dödade och svårt skadade minskat
med 20 - 30%• Olyckor med personskada ökat med 12 %• Inga förändringar är signifikanta (litet
olycksmaterial)• Tidigare utvärderingar: antalet DSS minskade
med knappt 40% på länk• Tyska resultat: olyckskostnadskvot: -35%• Pilotstudie regressionseffekter (-25 - -35 %)
2+1 vägarTidigare resultat - 2009
• Antalet dödsolyckor minskade med 77%
• Antalet dödade och svårt skadade minskade med 63% (90 km/h) och 51% (110 km/h).
• I princip ingen förändring av antalet olyckor med personskada
• På länk: i princip samma säkerhetsnivå (DSS-kvot) som motorvägar
Omfattning 2+1 vägar (med räcke)
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120
50
100
150
200
250
300
2+1 vägar (mil)Motorvägar (mil)
År
Läng
d (m
il)
Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
• Startade 2009• 9 m landsvägar som har
breddats (2+1)• Största skillnaden jämfört med
traditionell 2+1 (13 m) är andel omkörningsbar längd
• Glesa 2+1: andel omkörningsbar längd:15–30 %
• Traditionell 2+1: andel omkörningsbar längd 40 %
Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
Ca 100 km (13 sträckor), 240 milj. axelparkilometer/år.
Resultaten visar att på länk har:• Antalet dödade och svårt
skadade minskat med 60-70%• Antalet personskadeolyckor
minskat med ca 20 %
Mötesfria vägar med mitträcke (gles 2+1)
Resultaten visar att totalt sett (inklusive korsningar) har:• Antalet dödade och svårt skadade
minskat med ca 50 %• Antalet personskadeolyckor minskat med
ca 15 %
OBS1: mycket litet olycks- material i efterperioden. Utv. fortsätter 2014-1015.
OBS2: På de flesta objekt har hastighetsgränsen höjts till 100 km/h.
Jämförelse säkerhetsnivå olika vägtyper (2013)
Motorväg 110 km/tim
MML 2+1 (räcke) 110 km/tim
MLV 2+1 (räcke) 110 km/tim
MLV 2+1 (räcke) 100 km/tim
MLV 2+1 (räcke) 90 km/tim
Målad/räfflad 2+1 90 km/tim
Landsväg 2-fältig 90 km/tim0.000
0.005
0.010
0.015
0.020
0.025
0.030
0.035
DSS-kvot (Antal DSS/miljon apkm)
DSS-kvot
