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    FORMACIN INYECCIN HDI

    A utor: Franc isco Barbadillo Divassn

    En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas,tanto respecto a la potencia al consumo y al grado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin. Lo mostrado a continuacin es un avance de los temas que se tratarn en el curso de motores HDi.

    TEMARIO DEL CURSO

    SISTEMAS DE INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA HDi

    PEUGEOTSistema HDi Bosch EDC16C3

    PEUGEOTSistema HDi Bosch EDC15 C2 PEUGEOT (SISTEMA HDi SIEMENS SID801):Circuito hidrulico bomba alta presinBomba inyeccin combustibleRegulador presin combustibleInyectores

    Filtro de partculas Peugeot (FAP).Gestin de Motor Bosch EDC 16C3 1.6HDi.Gestin de Motor Siemens SID 803 2.0HDi.

    -

    SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

    Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch de segunda generacin"EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos dela gama).

    El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.

    Se caracteriza por:

    Un circuito de baja presin en "depresin", una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin, un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta presin,el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo, la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal, una presin carburante que puede alcanzar 1350 bares. electroinyectores optimizados, un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior, una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin, una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).

    El dispositivo HDi EDC16C3 permite:

    Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor (se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados). Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin. Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:

    - una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos),- una inyeccin principal,- una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).

    SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR

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    BCP3 caja conmutacin proteccin de 3 rels 1331 inyector cilindro n 1BSI1 Caja servicio inteligente (BSI) 1332 inyector cilindro n 2C conector diagnstico 1333 inyector cilindro n 30004 combinado 1334 inyector cilindro n 41115 captador de referencia cilindro 1500 rel motoventilador (GMV)1150 caja de precalentamiento 1510 motoventilador (GMV)1160 bujas de precalentamiento 1620 captador de velocidad del vehculo1208 regulador de caudal 2100 contactor de stop1211 aforador de carburante 4050 captador de presencia de agua en el gasoil1220 captador de temperatura del agua motor 7020 calculador antibloqueo de ruedas1221 termistancia gasoil 7215 pantalla multifunciones1253 electrovlvula de vlvula (EGR) 7306 contactor del regulador de velocidad (embrague)1261 captador de posicin pedal de acelerador 7308 contactor del regulador de velocidad (frenos)1310 caudalmetro de aire 8007 presstato1313 captador de rgimen motor 8098 calefaccin adicional1320 calculador de motor 8080 calculador de climatizacin1321 captador de alta presin gasoil BM34 caja servicio motor

    CALCULADOR DE INYECCIN

    Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculosequipados con el mismo dispositivo de inyeccin. Para activar funcionesespecficas a cada vehculo y entorno motor, tambin es telecodificable.

    Las principales diferencias en la arquitectura del calculador"EDC16C3" en relacin con el calculador de la antiguageneracin del "HDi Bosch EDC15C2" son:

    nuevo microprocesador de clculo 32 bits

    memoria interna ms importante,

    un solo banco de inyeccin (condensador),

    estrategia antituning.

    El calculador est equipado con un conjunto de conectoresmodular de 112 vas.

    Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Estatecnologa permite, en el caso de una evolucin de lacalibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sindesmontarlo.

    Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a unatelecodificacin.

    Alimentacin del calculador Power latch

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    El calculador de inyeccin es alimentado: directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs deBM34), por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus decontacto. Antes de desmontar el calculador, es obligatorio desconectar la batera. En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbag)por orden de la BSI, la BSM34 abre la etapa de potencia.

    El power latch es un mantenimiento de la alimentacin delcalculador de motor para permitirle terminar sus clculos oacciones despus de cortar el contacto. Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundosdespus de cortar el contacto antes de desmontar el calculadorde motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperarsu parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el cortepower latch). Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que laBSI se duerma (3 minutos despus de cortar el contacto) y

    esperar el corte del power latch.

    NUEVOS CAPTADORES

    CORONA DE RGIMEN DE MOTOR

    Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimenmotor.Se caracteriza por: su implantacin: lado distribucin, su principio de funcionamiento: con efecto hall, una diana : integrada en el pin de distribucin, no necesita ningn ajuste ni mantenimiento.La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).

    El captador de posicin pedal est integrado al pedal deacelerador.Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lotanto, mide la solicitud del conductor. Su funcionamiento est basado sobre un principio magnticosin contacto. De tipo con efecto hall, este captador posee unaelectrnica apropiada para amplificar la seal y lacompensacin de temperatura. Transmite la posicin del pedalde acelerador en forma de 2 tensiones.

    CIRCUITO DE CARBURANTE

    a Depsito de carburante.b Filtro de gasoil.c Bomba de cebado.d Captador de temperatura de

    carburante.e Bomba de alta presin con bomba de

    alimentacin integrada + regulador decaudal.

    f Rail comn con limitador de altapresin integrado.

    g Inyectores.h Calculador EDC16C3.i Captador de presin railj Prefiltro.

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    Bomba de alimentacinLa bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores.Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de:

    un engranaje en toma (e), un engranaje libre (f), un cuerpo de bomba (g), un bastidor de bomba (h).

    Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a losentredientes del lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lodescargan en el conducto de salida.La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimenmotor. Estcomprendida entre 4,5 bars y 6 bars.La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar.En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni demantenimiento.

    Regulador de caudal carburanteEl regulador de caudal carburante modifica elcaudal del carburante que va de la bomba dealimentacin hacia los elementos de bombeo dealta presin.Esta regulacin de caudal a la entrada de labomba permite comprimir solamente la cantidadde carburante necesaria para la combustin en elcilindro. De donde una disminucin:

    del calentamiento del carburante, de la potencia consumida por la bomba dealta presin.

    Conjunto bomba

    Bomba de alimentacin

    La bomba de alta presin agrupa tres elementos:

    una bomba de alimentacin (a), una vlvula de descarga (b), un regulador de caudal carburante (c), una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos. una brida (i).

    GESTIN DE INYECTORES

    LOS INYECTORES

    El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2.

    Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyectores.

    Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal, as como unamayor precisin en el caudal inyectado.

    Inyector magntico

    REALIZACION DE UNA INYECCION El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2.

    Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin enpar y no en caudal de carburante.

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    El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigirlos inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.

    Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partirde:

    - La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de unasolicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otrasconsignas.

    - La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consignapar ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del parmotor emitida por: ESP, RVV o LVV .

    El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene enconsideracin toda la toma de par conocidas.

    El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, faseentre inyeccin piloto y principal.

    "par de prdidas".

    Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbidopor los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios...

    "par indicado".

    Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministradopor la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar.Tiene en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...).

    PARMETROS Y DIAGNSTICO

    Informaciones disponibles para el diagnstico de inyeccin.

    Rgimen motor (rev/min)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de rgimen motor situadoen el crter de la bomba de aceite del lado distribucin (de tipoefecto hall). Sincronizacin rboles de levas cigeal (s, no)Informacin determinada por el calculador de motor, en funcin dela informacin suministrada por el captador de rgimen motor y porel captador de rbol de levas.Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y laposicin rbol de levas se produce nicamente en el arranque. Perouna tentativa de sincronizacin tambin se puede hacer enfuncionamiento (motor en funcionamiento), si temporalmente se haperdido la seal rgimen motor. Presin carburante medida (bars)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de alta presin situado enel rail. Consigna de presin carburante (bars)Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcinde las diferentes informaciones como (rgimen motor, carga, caudala inyectar, etc).Observacin: El parmetro "presin medida de carburante" debeseguir esta consigna. Para seguir la regulacin en "bucle cerrado". RCO regulador de caudal carburante ( %)Mando enviado por el calculador de motor al regulador de caudalsituado en la bomba.Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben serla consigna de presin carburante y la presin de rail. Caudal inyectado medido (mg/impulso)Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcinde las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitudconductor, etc.).Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudalreal inyectado en los cilindros. Correccin caudal inyector cilindro1 (Mg/impulso)Correccin caudal inyector cilindro3 (Mg/impulso)Correccin caudal inyector cilindro4 (Mg/impulso)Correccin caudal inyector cilindro2 (mg/impulso) Parmetro calculado por el calculador de motor durante la faseralent, se trata de la regulacin inyector a inyector.Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Estacorreccin se aade o resta al caudal terico total para compensarlas diferencias de rotacin de cada cilindro.Observaciones: La regulacin inyector a inyector se desactiva para

    Parmetro presente nicamente en caso de defecto interno a niveldel mando de los inyectores del calculador control motor.Da una informacin sobre el defecto. Se puede encontrar comoenunciado:- tensin de mando mxima excedida.- tensin de mando mnima no alcanzada.- corriente de mando demasiado dbil.- corriente de mando mxima excedida.- fase de mando inyectores incompleta.- tiempo de mando de los inyectores demasiado largo. Caudal de aire medido (mg/impulso)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el caudalmetro situado en elconducto de admisin.Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro duranteel ciclo de medicin. Consigna caudal de aire (mg/impulso)Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra elcaudal terico de la masa de aire que debe atravesar elcaudalmetro durante el ciclo de medicin.Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguiresta consigna para efectuar la regulacin en "bucle cerrado". RCO electrovlvula de vlvula EGR (%)Mando enviado por el calculador de motor a la electrovlvula quedirige la vlvula EGR, que tiene como objetivo modificar suabertura.Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada,RCO grande ===> abertura grande de la vlvula y viceversa. Avance preinyeccin ()Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcinde las diversas informaciones (por captadores, ejemplo"Temperatura motor, Rgimen, etc." y por clculo "caudal ainyectar").Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccinpiloto. Est destinado a preparar la cmara de combustin paralimitar la contaminacin y los ruidos (motor y combustin). Avance inyeccin principal ()Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcinde las diversas informaciones (por captadores, ejemplo"Temperatura, Rgimen, etc." y por clculo "caudal a inyectar").Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccinprincipal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en lacmara de combustin en un momento bien preciso del ciclo. Esproporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante ainyectar.

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    un rgimen motor superior a 1500 rev/min.Una diferencia de caudal fuera de " 3 mg/impulso" se consideracomo anormal, pero no totalmente imputable al inyector.Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba (mg/impulso)Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra elcaudal solicitado, es decir, la cantidad terica de carburante que labomba de alta presin comprimir.Observaciones: Como la presin del carburante es proporcional a lacantidad comprimida, el aumento de la consigna caudal gasoilsuministrada por la bomba debe ser seguida por un aumento de lapresin en el rail. Estado error mando inyectores 1 y 4Estado error mando inyectores 2 y 3

    Temperatura de agua motor (C)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de temperatura motorsituado en el depsito de agua. Temperatura carburante (C)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de temperaturacarburante situado en el cajetn de retorno carburante. Temperatura aire admisin (C)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de temperatura de airesituado en el caudalmetro. Presin atmosfrica (mbars)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de presin atmosfrica,situado en el interior del calculador.

    INFORMACIONES ELECTRICAS

    Tensin de batera (Voltios)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin delvalor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivopermanente (a travs de la BSM34).Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer losnmeros de las vas. Tensin +APC (voltios)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin delvalor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivodespus de contacto (a travs de la BSM34).Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer losnmeros de las vas.

    Rel pre/poscalentamiento (activo/inactivo)Mando enviado por el calculador de motor al rel depre/poscalentamiento, que tiene como objetivo mandar o no lasbujas de pre/poscalentamiento.Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculadorde motor, por lo tanto, que se deben alimentar las bujas. Solicitud corte de climatizacin (s/no)Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tienecomo objetivo impedir o no la activacin del compresor derefrigeracin.Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSIuna solicitud que pide la desactivacin del compresor derefrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no sedebe activar.

    INFORMACIONES VARIAS

    Velocidad del vehculo (km/h)Parmetro ledo directamente por el calculador de motor en el busCAN procedente del calculador ABS o ESP.Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS porhilo, como en el 206, este parmetro est determinado por elcalculador de control motor, en funcin de la informacinsuministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipoefecto hall), situado en la caja de velocidad en el rbol de salida. Posicin pedal de acelerador (%)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin dela informacin suministrada por el captador del pedal de aceleradorsituado en el propio pedal (de tipo efecto hall). Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5)- Parmetro terico calculado por el calculador de motor, enfuncin de las informaciones rgimen motor y velocidad delvehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.- Parmetro determinado por el calculador control motor, enfuncin de la informacin suministrada por el captador de posicinde palanca situado en la caja de cambios, para los vehculos concaja de cambios automtica.Observacin: El parmetro "-1" indica que se ha puesto la marchaatrs. Pedal de frenos principal (pisado / suelto)Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el busCAN procedente de la BSI. Caudal de aire medido (mg/impulso)Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el caudalmetro situado en elconducto de admisin.Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro duranteel ciclo de medicin. Temperatura del calculador (C)Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el captador de temperatura situadoen el interior del calculador.Observacin: Un valor superior a 71 C impide la telecarga delCMM.

    Pedal embrague (pisado / suelto)Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada porel captador de pedal de embrague situado en el conjunto depedales.

    Presin de climatizacin (Bars)Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de lainformacin suministrada por el presstato de refrigeracin situadoen el conducto de refrigeracin. Rel GMV (no/s)Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidaddel grupo Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puestaen funcionamiento de este ltimo.Observacin: "S" indica que el rel es dirigido por el calculador demotor. Velocidad GMV (%)Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidado de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene comoobjetivo dirigir la puesta en funcionamiento del o de losmotoventiladores.Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica ala "consigna velocidad GMV". Consigna velocidad GMV (%)Parmetro terico calculado por el calculador de motor al rel debaja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, quetiene como objetivo mandar el o los motoventiladores.Observacin: "%" indica la velocidad de mando. Caudal inyectado medido (mg/impulso)Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcinde las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicituddel conductor, etc).Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra elcaudal real inyectado en los cilindros.

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    SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

    BOMBA DE INYECIN DE COMBUSTIBLE

    Si incorpora prebomba en el depsito de combustible esta impele elemento hacia la bomba de alta presin con una presin deprealimentacin (3...5 bares). Esta genera la presin del sistema en funcin del punto de servicio. La bomba de alta presin tiene la funcin de comprimir el combustible suministrado por la electrobomba con una presin deprealimentacin de 5 bares, ponindolo a disposicin en cantidad suficiente a la presin de 120 a 1200 bares necesaria para lainyeccin a alta presin. Al arrancar el motor, el combustible se inyecta primeramente con la presin de arranque (mnimo 190 bares). A medida que aumentala velocidad de giro del motor, se incrementa la alta presin. La bomba de alta presin ha de ser refrigerada y lubricada con combustible, para que el combustible suministrado no se mezcle con

    agente lubricante.

    a llegada de carburanteb racor de alta presinc retorno de carburante

    Componentes circuito combustible 1 Bomba de alta presin2 Regulador de caudal de carburante3 Elemento de bombeo parte de alta presin4 Regulador presin de carburante5 Vlvula de sobrepresin6 Vlvula de lubricacin7 Filtro tamiz8 Filtro laminar9 Rotor10 Estator excntrico11 Paletas

    REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

    El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo dealta presin. Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde unadisminucin: del calentamiento del carburante. de la potencia consumida por la bomba de alta presin.

    Componentes regulador de caudal

    1 Resorte retroceso2 Boquilla3 Pistn4 Bobinado5 Ncleo

    6 Conector

    a Entrada de combustible

    b Salida de combustible

    REGULADOR CERRADO

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    Regulador (VCV) no dirigido (RCO = 0 %) El pistn (3), empujado por la presin del resorte (1),cierra la conexin entre los conductos a y b. La alimentacin con carburante que va hacia la parte dealta presin es nula.

    Seal de controlmodulada al 10%

    REGULADOR ABIERTO Regulador (VCV) dirigido (RCO > 0 %) Cuando el calculador decide modificar la cantidad decarburante a comprimir, enva una corriente en forma deRCO hacia el regulador de caudal. El bobinado de este ltimo induce un campo magnticocuya potencia es proporcional a la intensidad de mando. La fuerza del inducido acta empujando el pistn contra elresorte de presin. De esta forma, la abertura (Seccin de paso) entre los dosracores es proporcional a la corriente elctrica, por lotanto, a la relacin cclica de abertura (RCO).

    Seal de controlmodulada al 50%

    INYECTOR

    Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control motor, inyectan y pulverizan elcarburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del motor. El inyector en s es similar al modelo clsico de orificios. Por el contrario, el portainyector est sobremontado con un actuadorpiezoelctrico de mando (a) fijado por una tuerca grande (b). La abertura de los inyectores se obtiene por un efecto de presindiferencial en la cabeza del inyector. El actuador piezoelctrico se compone de varios cientos de capas de cuarzo. Este cristal tiene la propiedad de deformarse cuandorecibe un impulso elctrico, es el efecto piezoinvertido. El mando por piezoelctrico permite obtener tiempos de conmutacin muy cortos. Este tipo de mando rpido y preciso permitedosificar con gran precisin la cantidad de carburante inyectada para asegurar una combustin ms suave y ms precisa del motordiesel.

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    Motor en funcionamiento / inyector no dirigido Como el piezoelctrico de mando no est alimentado, eltapn hongo de cierre (h) obtura el canal de retornogracias a su resorte de retroceso (p). De forma idntica, la alta presin se instala en la cmarade presin (k) y en el volumen de mando (n) a travsdel surtidor (z). Esta presin es la misma en todas partes, ya que elcanal de retorno (d) est obturado por el tapn hongode mando (h). Como la superficie de contacto del pistn de mando (i)es mayor que la superficie de contacto a nivel de lapunta de la aguja, el inyector (j) se mantiene cerradopor su resorte de retroceso (o).

    Motor en funcionamiento / Inyector dirigido En el momento oportuno, el calculador alimenta elactuador piezoelctrico a una tensin de 70 voltios(corriente de 10 A). La descontraccin del piezoelctrico en el momento de laactivacin es del orden del 50 m, la palancaamplificadora (f) permite multiplicar por dos la carrera delpiezoelctrico. El actuador piezoelctrico, a travs de la palancaamplificador (f), desplaza el pistn de mando (g) en eltapn hongo de cierre (h). La cmara de mando (n)entonces est en comunicacin con el circuito de retornode carburante al depsito. La aguja del inyector (j) se abre bajo una presin riel deaproximadamente 160 bars.

    CIRCUITO DE CARBURANTE

    ESQUEMA DE CONJUNTO

    1 Inyectores (1-2-3-4)2 Rampa de inyeccin3 Sonda temperatura de carburante4 Captador alta presin carburante5 Refrigerador carburante6 Prefiltro carburante7 Bomba de cebado8 Depsito de carburante9 Vlvula de seguridad10 Depsito de aditivacin11 Bomba de inyeccin de aditivacin12 Inyector de aditivacin13 Captador presencia de agua

    14 Filtro carburante, decantador ycalentador

    15 Bomba de alta presin16 Regulador de alta presin17 Desactivador 3er. pistn18 Calentador19 Sonda nivel mnimo de aditivo20 Tapn de demasiado lleno21 Manguito de llenado y puesta aire del

    depsito22 Calculador de aditivacin23 Caja de agua (plstico)

    Particularidades de los componentes del circuito de carburante

    Calentador elctrico

    Captador de presencia de agua

    Captador de temperatura gasoil

    Contactor de inercia

    El calentador elctrico va montadoen la canalizacin de llegada al

    Solamente los vehculos deexportacin estn equipados con

    La sonda de temperatura decarburante mide directamente la

    Algunos vehculos estnequipados con un contactor de

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    filtro de carburante y ya no vaintegrado en el filtro. Est constituido por una resistenciatrmica en forma de espiral y porun elemento termodilatable.

    un captador de presencia deagua. Este captador resistivomide la diferencia de resistenciaentre el agua y el gasoil. Estmontado en el filtro en el lugardel tornillo de purga (13).

    temperatura del carburante en elcircuito de retorno al depsito. La sonda es del tipo CTN(Coeficiente de TemperaturaNegativa); cuanto ms aumentala temperatura ms disminuye elvalor de la resistencia.

    inercia, ejemplo 607, cuyafuncin es interrumpir laalimentacin de la bomba decebado si existiera unadeceleracin violenta (choque).

    ESQUEMA DE CONJUNTO

    1 Culata2 Caudalmetro de aire + sonda de temperatura de aire3 Turbocompresor4 Vlvula de reciclado de los gases de escape5 Mariposa dosificadora EGR6 Mariposa mezcladora FAP7 Intercambiador trmico de aire8 Intercambiador agua/gases de escape EGR9 Intercambiador agua/aire

    10 Captador presin de admisin11 Mariposa de mando swirl12 Bomba de vaco13 Depsito de vaco14 Tubos de emulsin15 Electrovlvula de regulacin presin sobrealimentacin16 Electrovlvula mando swirl17 Electrovlvula mando mariposa18 Electrovlvula de regulacin de reciclaje (cnister)19 Electrovlvula de mando mariposa EGR20 Cpsula neumtica de mando de pistn regulador de presin

    de sobrealimentacin21 Pulmn de mando swirl22 Pulmn de mando dosificador EGR23 Pulmn de mando mezclador FAP24 Calculador de inyeccin con captador de presin atmosfrica

    integrada25 Amplificador de frenos26 Depsito de vaco para amplificador de frenos

    VALVULA SWIRL

    El dispositivo de swirl variable tiene como funcin optimizar el movimientoturbulento del aire en la cmara de combustin durante la fase de admisin,en funcin del punto de funcionamiento motor, con el fin de redundar en unmayor compromiso prestaciones/emisin de contaminantes. Funcionamiento: El conducto helicoidal (H) permite la formacin de una turbulenciamxima, da el movimiento de SWIRL que va a continuar en la cmara decombustin (en el pistn). El conducto tangencial (T) da una dinmica axial ms que un efecto derotacin, est cerrado por medio de una mariposa. Ventajas del swirl variable: Disminucin de la formacin de partculas de carbono en razn de laoptimizacin de la combustin (mezcla aire/carburante) a regmenes bajosdel motor. Mayor compromiso prestaciones/emisiones, ya que el conducto helicoidalms el conducto tangencial permiten un llenado mximo gracias a ladisminucin de la turbulencia.

    FILTRO DE PARTICULAS

  • 20/6/2014 www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.htm

    http://www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Inyeccion-HDI/Curso-HDI.htm 11/12

    Debido a la distancia del filtro de partculas con el motor, es necesario utilizar un aditivo (cerina) para poder realizar la regeneracindel filtro de partculas FAP. Se explica a continuacin el funcionamiento y caractersticas de este aditivo. Aditivo El aditivo se combina con los hollines durante la combustin del carburante. Este aditivo debe impregnar las partculas que se formanen la cmara de combustin para:

    bajar el umbral de combustin de las partculas en aproximadamente 100C, facilitar la propagacin de la combustin en el seno de las deposiciones de partculas.

    El aditivo EOLYS es un compuesto a base de cerina (xido de cerio) vendido por la DPR ya diluido en un disolvente. Se componede:

    cerina: 4,2% en masa, producto que permite la solucin de la cerina, producto disolvente (hidrocarburo combustible),

    Durante la combustin de las partculas, el producto catalizador (cerina) no se quema y queda prisionero del filtro de partculas. IMPERATIVO: Utilizar los aditivos recomendados.Cualquier otro aditivo (o producto) utilizado conlleva un disfuncionamiento del sistema de filtracin. Producto inflamable que nodebe entrar en contacto con llamas ni chispas.Este aditivo se oxida al contacto con el aire y la luz, por esta razn nunca se deben volver a reutilizar los acondicionamientosabiertos.Como todo producto qumico se debe reciclar.

    Descripcin de los componentes

    7 Pozo aforador9 Vlvula de seguridad10 Depsito de aditivacin12 Inyector de aditivo20 Tapn de demasiado lleno depsito aditivo21 Manguito de llenado y puesta aire depsito22 Calculador de aditivacin23 Calculador de control motor

    Calculador de aditivacin de carburante El calculador de aditivacin gestiona la inyeccin de aditivo en elgasoil. Para gestionar esta funcin utiliza la informacin suministradapor los captadores:

    aforador de carburante presencia de tapn depsito rgimen motor velocidad vehculo

    El programa del calculador integra:

    la gestin de inyeccin de aditivo en el depsito (elcomienzo y el tiempo), la gestin de la cantidad total de aditivo inyectadadesde la puesta en servicio del filtro de partculas, las estrategias de socorro, la diagnosis con memorizacin de los defectos, el dilogo con el calculador de inyeccin y la BSI.

    Papel del calculador de aditivacin en funcin de la informacinrecibida:

    determinar la cantidad de aditivo a inyectar, mandar la bomba de inyeccin de aditivo, mandar el inyector de aditivo.

    Descripcin de bomba aditivo

    A Circuito de alimentacininyector aditivoB Circuito de retorno inyector aditivoC Vlvula antirretorno (circuito retorno depsito

    aditivo)D Vlvula antirretorno (circuito baja presinaditivo)E Filtro11 Bomba de aditivacin volumtrica de rodillos19 Sonda de nivel mnimo

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    a Catalizador de oxidacinb Brida de ensamblajec Filtro de partculasd Rejilla de protecine Fijacin captador temperatura

    Catalizador El catalizador de oxidacin (platina), se limita a la oxidacin delmonxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos inquemados(HC) para transformarlos en gas carbnico y vapor de agua. La transformacin qumica en el interior del catalizadoraumenta durante la fase de post-inyeccin con el aumento delos hidrocarburos inquemados (HC), esta post-combustin delos HC genera un aumento de la temperatura de los gases deescape (combustin cataltica).

    Filtro de partculas

    El filtro de partculas tiene una estructura porosacon dos canales organizados para poder forzar alos gases de escape a que atraviesen las paredes.Est integrado en la lnea de escape, por detrsdel catalizador.

    Constituido de carbono de silicio, esta estructura se caracteriza por: un gran eficacia de filtracin (umbral de 0,1 micras), una prdida de carga reducida, una gran resistencia a las tensiones trmicas, mecnicas y qumicas, una gran capacidad de retencin de las partculas que limita lafrecuencia de las regeneraciones. Componentes retenidos en el filtro:

    partculas de carbono: Estas partculas sern recogidas y despus quemadas, bien porregeneracin natural o por regeneracin con ayuda por post-inyeccin. cerina: La cerina es un material inorgnico que no se quema, formadeposiciones solidas retenidas por el filtro. residuos salidos del desgaste del motor y del aceite. Cada 80.000 km, la red comercial deber realizar una sustitucin o unalimpieza con el fin de eliminar las deposiciones de cerina y los residuos.

    Bibliografa

    En la confecc in de es te documento se han utilizado imgenes diversas de publicac iones tcnicas de fabricantes de automviles . Es tas

    publicac iones es tn extradas de los manuales o documentac in de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de formac in tcnica.

    (P eugeot, C itron).

    Es to es un resumen de las materias que se imparten en el curso de formac in de Inyecc in FSI . P ara consultas sobre es te curso pueden

    dirigirse a la s iguiente direcc in www.tecnomovil.com o enviar mail a [email protected] .

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