SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PUBLICO

Sistemas Estratégicos de Transporte Público

Departamento Nacional de Planeación

Contenido

1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS

2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO

3. QUÉ SON LOS SETP

4. COMPONENTES DE LOS SETP

5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS

• Los viajes principalmente se realizan en transporte público y a pie.

• Ausencia de ciclorutas, a pesar del alto porcentaje de viajes por bicicleta.

• La mayoría de los viajes se realizan al centro de la ciudad.

• Los recorridos tienen un bajo nivel de ocupación por el mal servicio del transporte público y por la incorporación del transporte ilegal (mototaxismo).

• Los buses que prestan el servicio presentan una alta edad media (más de 10 años de servicio).

CARACTERÍSTICAS

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS

• Alto porcentaje de sobreoferta (alrededor del 45%).

• Mala prestación del servicio.

• Buses sin aire acondicionado en ciudades de alta temperatura lo que incentiva el uso del mototaxismo.

• No cuentan con infraestructura ni equipamientos que reúnan las condiciones técnicas para la operación del transporte como son:o Áreas de esperao Sistema de información al

usuarioo Integración de rutaso Continuidad vial

CARACTERÍSTICASAlta edad de la flota actual

Mototaxismo

Fuente: Universidad Nacional de Colombia-blogspot

Contenido






Teniendo en cuenta la deficiencia en la prestación del servicio de transporte público en las ciudades intermedias, en los dos últimos Planes Nacionales de Desarrollo se estableció el Programa Nacional de Transporte Urbano, el cual permitirá estructurar Ciudades Amables mediante movilidades eficientes.

Sistemas Estratégicos de Transporte Público - SETP, para las ciudades que tienen una población entre 500.000 y 250.000 habitantes.

Población en las ciudades SETP 10 % de la población. 3,9 Millones

PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO

PastoPasto

NeivaNeiva

PopayánPopayán

BuenaventuraBuenaventura

ArmeniaArmenia

ManizalesManizales

IbaguéIbagué VillavicencioVillavicencio

ValleduparValledupar

Santa MartaSanta Marta

SincelejoSincelejo

MonteríaMontería

Contenido






SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- SETP EN IMPLEMENTACIÓN Y FORMULACIÓN

ValleduparValledupar

Santa MartaSanta Marta

SincelejoSincelejo

MonteríaMontería

PastoPasto

VillavicencioVillavicencio

ManizalesManizales

BuenaventuraBuenaventura

PopayánPopayán

NeivaNeiva

ArmeniaArmenia

IbaguéIbagué

Ciudades en proceso de implementación

Ciudades en proceso de estructuración

Son sistemas basados en la operación organizada

y moderna de TPC de las ciudades intermedias

con poblaciones entre 250.000 habitantes y

500.000 habitantes, que permiten reducir el

número de viajes no necesarios, actuar y

conservar los centros históricos, promover la

formalidad empresarial, asegurar el control

efectivo de la operación y facilitar la movilidad

de cada ciudad.

Qué son los SETP?

Contenido



3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-SETP



• Sistema y Centro de Control de información de Tránsito y transporte

• Sistema de Recaudo Unificado

• Reorganización del Transporte Público

• Terminales de Cabecera (Nuevas centralidades)

• Paraderos con Espacio Público y Paraderos

• Sistema de Ayuda a la Explotación

• Mantenimiento Vial

• Módulos de Transferencia

COMPONENTES SETP

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- COMPONENTES DE LOS SETPs

• Esencialmente lo que se busca es un cambio en el esquema empresarial tradicional a uno basado en nuevas tecnologías, de tal manera que los sistemas de operación permitan un mayor control y una mejor planeación del servicio.

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes

SISTEMA Y CENTRO DE CONTROL DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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Ι Tablas horariasΙ AutorizacionesΙ Actualización de SW

Centro de Control:Ι Registra Posición, detenciones,

alarmas.Ι Se comunica con conductoresΙ Regula operación

Buses transmiten en tiempo real:Ι PosiciónΙ AlarmasΙ Comunicación de voz

Sistema Comunicaciones Móviles

Administrador

SISTEMA DE CONTROL

Controladores Sistema

Central de Control

V. Arquitectura física y de información

Arquitectura operativa• los vehículos que se encuentran prestando el servicio, envían

permanentemente información del estado y posicionamiento al sistema de control central. Igualmente, se transmite información de voz entre el centro de control y vehículos.

• Al terminar la operación los vehículos retornan a los patios y talleres y transmiten el consolidado de la información enviada en tiempo real y la demás que no haya sido transmitida durante la marcha de los vehículos, como la información de recaudo y la información correspondiente a sensores.

OPERACIÓN

Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs

Sistema de Control

OPERACIÓN

Ventajas del Sistema de Control

Operador:

• Cumplimiento de horarios y frecuencia.• Monitoreo del desempeño operacional de la flota.• Planificación de servicio de flota.• Contacto continuo con los conductores.• Posibilidades para tomar medidas de reajuste en

tiempo real.• Optimización de rutas y programaciones

Pasajeros:

• Cumplimiento de horarios y frecuencia.• Información a pasajeros en tiempo real de arribos

y salidas.• Información General.• Información a bordo del Bus (siguiente parada,

ruta, destino).

Fuente: Ivarsson y Asociados- LOGITRANS

SISTEMA DE RECAUDO

El dinero producto del recaudo se

deposita en una fiduciaria quien

se encarga de realizar el pago a

los operadores de transporte

(troncales y alimentadores)

siguiendo lo estipulado en los

contratos y teniendo en cuenta

las posibles multas que existan.

Ente Gestor


• los equipos instalados en los buses buscan minimizar el fraude y permiten que el conductor se concentre en conducir el vehículo.

RECAUDOEquipos de Recaudo en Vehículos


En cada una de las estaciones, terminales y portales se tiene los siguientes equipos:

• Terminales de venta automática.• Barreras de control de acceso.• Equipo de cómputo concentrador de estación.• Enlace de comunicaciones con los servidores

centrales.


Equipos de Recaudo en Estaciones, Terminales, Portales

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Administrador Financiero:Ι Procesa y analiza informaciónΙ Liquida ingresos para cada operadorΙ Consigna fondos de acuerdo con

liquidaciónΙ Almacena información

Administrador

SISTEMA DE CONTROL

Controladores Sistema

Central de Control

Sistema de Control:Ι Estima y envía Factores para

liquidación de ingresos:Ι KilómetrosΙ FlotaΙ Pasajeros, etc.

Ι Estima y envía deducciones por nivel de servicio

AdministradorFinanciero

V. Arquitectura física y de información

Arquitectura operativa

• El sistema central de control determina los niveles de cumplimiento de los operadores de transporte con respecto a los parámetros establecidos previamente en la programación del sistema.(Itinerarios de Servicio, Horario, Frecuencia, Flota utilizada, Kilómetros recorridos, Viajes Pagos, Viajes movilizados)

• A partir de los reportes de cumplimiento o incumplimiento se envían a la fiducia las ordenes de pago para los operadores del sistema, de modo que ente fiduciario deposite los recursos correspondientes a en las cuentas bancarias de cada uno de los operadores.

RECAUDO


Pago operadores del Sistema

• Para gestionar, controlar y realizar la planeación del sistema se cuenta con una empresa especializada con alta capacidad técnica.

• El Ente Gestor es el titular del sistema.

• Garantiza que la operación se realice de acuerdo con las reglas contractuales establecidas.

• Gestiona la construcción de la infraestructura del Sistema.

• Gestiona la expansión y mantenimiento del sistema.

• Financiación operación y funcionamiento del Ente Gestor:

• Porcentaje del recaudo del Sistema• Publicidad• Participación en la explotación de

sistemas de comunicaciones, entre otros.

ENTES GESTORES – PARTICIPACIÓN LOCAL

Amable-Armenia

UAE-SETP Pasto

Transporte Público de Santa

Marta SAS

Movilidad futura SAS-

Popayán

Entes Gestores SETP

Entes Gestores

• Optimización de las Rutas

• Adecuación de la infraestructura a las nuevas condiciones de operación del sistema de transporte público colectivo

• Construcción de puntos de intercambio en el centro.

Optimización de Rutas

Briceño

La Minga

Mijitayo

Aranda

Caicedonia

Fuente: Steer Davies Gleave. 2008


REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

Se basa esencialmente en el concepto del Centro como gran generador de viajes. Para ello, las intervenciones de la infraestructura deberán buscar ser más amigables con el entorno urbano.


Tratamiento propuesto vías Tratamiento propuesto vías semipeatonalessemipeatonales

Tratamiento propuesto vías Tratamiento propuesto vías peatonalespeatonales

Fuente: Movilidad Sostenible

ACTUACIÓN EN CENTROS

Planteamientos viales esenciales en la gestión del tráfico para el

SETP

Tratamiento para la red de ciclorrutas propuesta

Fuente: Movilidad Sostenible


ACTUACIÓN EN CENTROS

• Establecerse dentro del proceso de organización nuevos centros de servicios que permitan concentrar la operación de Transporte público.

• Generación de nuevas centralidades que faciliten los procesos de eliminación de viajes no necesarios.

• Integración del servicio de transporte intermunicipal con el SETP en los terminales, mediante actividades de trasbordo y con posibilidad de tarifa integrada.

• Actividades económicas y proyectos inmobiliarios asociados a los terminales, provistos por el sector privado.


TERMINALES DE TRANSFERENCIA Y CREACIÓN DE NUEVAS CENTRALIDADES

Fuente: Municipio de Manizales

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- ComponentesPARADEROS CON ESPACIO PÚBLICO-PEP

Contenido






SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOINVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

•Los SETP tienen una cobertura del 100% del transporte público colectivo, y operarán bajo una demanda promedio de 141.000 viajes diarios.

•Pasto, Armenia y Santa Marta tienen previsto iniciar operación el segundo semestre de 2011 .

•Popayán, Montería, Sincelejo y Valledupar tienen previsto iniciar operación el cuarto trimestre de 2011.

SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOINVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

GRACIAS

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