Номер 9 - ноябрь 2011г

1www.bb-magazine.com

• все виды ТО и ремонта• кузовные и малярные работы• компьютерная диагностика• установка доп. оборудования• мойка, тонировка

Полный комплекс услуг по ремонтуи сервисному обслуживанию

легковых и лёгких коммерческих автомобилей

шоссе Революции, д.58а www.fartuna-auto.ru [email protected]

«Интеравто»

СПб, Лен. обл., Россия

945-0430до 2-х а/м одновременно

8 (911) 732-0104

• Кузовные работы • Покраска • Диагностика и ремонт двигателя• Ремонт ходовой • АКПП • МКПП • Ремонт электооборудования • Запчасти

www.interavtoserv.spb.ru

540-7400

Кондратьевский пр., 2метро «Пл. Ленина»

АВТОРЕМОНТ

ЭВАКУАЦИЯ

СПб, Московское ш., д.13а (812) 322-68-55, 329-88-39 www.transcom-at.ru

MA

GA

ZIN

BRAINBOX

SKODA YETIKIA RIO

№ 9НОЯБРЬ

2011

Тест-ДрайвТест-ДрайвПремьераПремьера

реклама

реклама

рекла

ма

рекла

ма

рекла

ма

2 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 3www.bb-magazine.com

АНТИКОРРОЗИЙНАЯОБРАБОТКА

Продажа материалови оборудования 972-42-32

Запись на обработку 938-22-07ул. Софийская, д.8, корп.3

Кузовной ремонт.Покраска.

Доп. оборудованиеСигнализации

Переоборудованиемикроавтобусов

Запчасти

Автосервис

Автостеклоwww.astor-auto.ru

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИИ МИКРОАВТОБУСЫ

Проточка тормозных дисков.Изготовление тормозных трубок.Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00

Ремонт - 766-48-33, 268-49-25Запчасти - 449-98-94

Kia Rio

Артём КобиливкерГлавный редактор

6

Обзор рынка спецтранспорта

Neste Oil Rally Finland

ДвуногийSkoda Yeti

ВыставкаПетербургский автосалон в Ленэкспо

АвтоуслугиСервис, Запчасти к иномаркам

20

24

Заготовки на зиму 26

НовостиНовости АвтосалоновСоревнования «Bar-Трофи»Тест-драйв «All-Road Show»Завод «Лузар»Открытие новой станции «АвтоСТОлица»

415152330

14

10

28-29

Издатель: ООО «Издательство «Гулливер-Питер», 2011 г.Адрес редакции и издателя:197136, Санкт-Петербург,Ординарная ул., 6, офис 4Тел./факс: (812) 612-11-08, 612-11-28e-mail: [email protected]

По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 233-67-56Зарегистрирован 28 декабря 2010 годаУправлением Федеральной службы по надзору в сфере связи,информационных технологий и массовых коммуникацийпо Санкт-Петербургу и Ленинградской области.ПИ № ТУ 78-00784

Отпечатано в типографии AS “Uniprint”,Järvevana, 9 F, Tallinn, EstoniaТираж 80 000 экз.Подписано в печать 21.10.2011Редакция не несёт ответственности за достоверность рекламной информации.Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.При перепечатке опубликованных материаловссылка на журнал «BRAINBOX AUTO» обязательна.Рекламно-информационное издание.Распространяется бесплатно.

Материалы, отмеченные знаком публикуются на правах рекламы.

Генеральный директорАнтон НедорезовЗаместитель генерального директораАнна ЕвтушенкоИсполнительный директорМария КоршуноваДиректор по связям с общественностьюПавел Конев(812)[email protected]Главный редакторАртем КобиливкерАрт-директорИслам ЭльдегвиВыпускающий редакторЕгор ВасильевРуководитель отдела дизайна и вёрсткиСергей БоровиковЭксперты рубрикГригорий Храбров, Евгений Тумоса, Никита КрючковИлья Огородников, Кирилл ВерёвочкинФотографыИлья Огородников, Никита Крючков, Олеся СиниченкоРазмещение рекламыМедиа-агентство PERO-group:(812) [email protected]Руководитель медиа-отделаАлексей СинельниковСтарший менеджерЮлия АндрееваМенеджеры отдела рекламыМельник Мария, Сургутскова Мария,Константин Лавров

У меня всегда вызывали искреннее уважение люди, способные на решительные действия. Нет, не просто какие-нибудь «сорвиголовы» — люди, способные не только окунуться с головой в приключение, но и самим его придумать! В этом номере — первая часть рассказа Полины Лучун о поездках на Neste Oil Rally Finland. Уверен, что многие из нас способны на подобное — но и точно знаю, что многим из нас мешают «отговорки»... Очень неплохо быть решительнее и спонтаннее. Так в жизни появится гораздо больше счастливых моментов!

P.S. А вы уже готовы к тому, что природа в очередной раз застанет дорожно-комму-нальные службы врасплох?...


Дилерские центры SKODA:«Автоцентр на Энгельса» «Автоцентр на Хасанской»

В дилерских центрах SKODA — «Автоцентр на Энгельса» и «Автоцентр на Хасанской» начались продажи обнавлённого кроссо-вера SKODA Yeti 4х4 с двигателем 1.8 и ав-томатической коробкой передач DSG.

Автомобиль предлагается в трех ком-плектациях — Active, Ambition, Experience. Стоимость варьируется от 969 000 до 1 079 000 рублей в зависимости от модификации.

Покупатели Skoda Yeti имеют возмож-ность заказать двухцветный окрас кузова. На выбор предлагается четыре цветовых решения для крыши автомобиля – черный, бежевый, серебристый и белый. Можно заказать панорамный люк в крыше с элек-троприводом, визуально расширяющим пространство салона и создающий ощу-щение простора и свободы.

Официальный дилер Mitsubishi Motors в Санкт-Петербурге «Галант-Авто» про-водит с 6-го октября акцию - «Профес-сиональный шиномонтаж». При покупке шин или дисков шиномонтаж за полце-ны. При покупке колесных дисков и шин — шиномонтаж бесплатно. Предостав-ляется услуга по сезонному хранению шин. Срок действия акции: с 6-го октября по 31-е декабря 2011 года.

Холдинг «Мега-Авто»

Автоцентр Аврора

Кредитное предложение в Авто-центре Аврора за 199 рублей в день – именно столько составят выплаты по кредиту за новый Kia Cee'd.* Оце-нить технические возможности но-вого Kia Cee'd можно протестировав автомобиль в одном из дилерских центров.

Покупка SsangYong New Actyon в Автоцентре Аврора обойдется в 745 000 руб., а также на данную модель действует КАСКО с минимальной став-кой – 3,9% от стоимости автомобиля.**

**Ставка 3,9% годовых на КАСКО действует при единовременной оплате или рассрочке 50+50%, возрасте от 36 лет и стаже во-ждения от 5 лет, на автомобили, оснащенные штатным противо-угонным комплексом. При несоответствии данным параметрам возможно небольшое увеличение стоимости КАСКО.

*Платеж рассчитан при условии стоимости автомобиля 549 900 руб., первый взнос составит 280 000 рублей, срок кредита 60 ме-сяцев, ставка 10,5%. Страхование жизни заемщика является обя-зательным условием.

Автоцентр «Открытая дорога»

Новый Kia Rio уже в наличии у офици-ального дилера — в Автоцентре «От-крытая дорога» — по цене от 459 900 руб.

6 октября 2011 г. Автоцентр «От-крытая дорога» официально пред-ставил долгожданную новинку, созданную специально для России.

Geely MK Cross доступендля заказа в Балтик-Авто.

На автомобильном заводе «Дервейс» идет сборка модели автомобиля Geely MK Cross, и к концу октября ожидается поступление в дилерский центр Балтик-Авто.

Geely MK Cross, обладающий спор-тивной внешностью, кроссовер. Автомо-биль обладает увеличенным дорожным просветом, что невероятно практич-но на российском бездорожье. Модель оснащена 4-х цилиндровым мотором объемом 1,5 мощностью 94 л.с. и меха-нической коробкой передач. Стоимость базовой комплектации, в которую вхо-дят: подушки безопасности, кондици-онер, электрозеркала с подогревом, ПТФ, электронная панель приборов, со-ставит 349 000 рублей.

«ПаритетЪ»

Дилерский центр «ПаритетЪ» предлагает следующие акции в своем автосалоне:

Предложения в отделах:При покупке автомобиля ZAZ Chance до 01 дека-бря дилерский центр дарит зимнюю резину и 20 000 руб. На автомобили Таганрогского произ-водства: Tagaz Vortex Tingo подарки на сумму до 30 000 руб., на автомобиль Tagaz Vortex Estina подарки на сумму до 70 000 руб.

Отдел сервиса автомобилей:Для владельцев автомобилей Uz-Daewoo/Hyndai/ТагАз/ZAZ/BYD старше 3-х лет ав-тоцентр «ПаритетЪ» предлагает при про-хождении ТО 40% скидки на сервисное обслуживание и 20% скидки на оригиналь-ные детали.

Отдел кузовного участка:Для всех клиентов действует специальное предложение «покрась автомобиль за 4 900/элемент». В эту цену включены все арматур-ные и малярные работы, подбор краски и мойка автомобиля.

Отдел запасных частей:Зимняя резина. Колесо на Uz-Daewoo Matiz, обойдется в 3 400 руб. В эту стоимость входит покрышка Tigar 155/70 R13 – 2 250 руб., диск штампованный R13– 1 150 руб., а шиномонтаж (сборка колес + балансиров-ка) в подарок.

Новости Автосалонов


К огда мы в редакции выбирали, какому автомобилю придётся проявить себя на этот раз, мы долго

обсуждали обновлённые полноприводные модели, такие как Jeep Grand Cherokee и Suzuki Grand Vitara. Но перечень обновлений в них включает лишь мелочи, которые невооруженным взглядом даже не заметить. И случилось так, что мы все просто забыли про один новенький седан. Помощь пришла совершенно неожиданно со стороны телевидения, где в рекламном блоке промелькнуло лицо одного небезызвестного ведущего, повествующего об автомобиле, на котором он сам вряд ли когда-нибудь будет ездить.

Kia RioПоявившись в этом году, Volkswagen Polo Sedan и Hyundai Solaris стали, на-верно, главными автомобилями этого года. Так бы и осталось лишь два авто-мобиля на трёхместный пьедестал, но вот к ним и подоспел ещё один корей-ский брат – Kia Rio.

Пара дней на телефоне, формаль-ности, бумажки, и вот, наконец, я еду в салон за машиной. Сотрудники ди-лерского центра с радушными улыбка-ми встречают меня и, после решения ещё нескольких организационных во-просов, я собираюсь начинать до-рожный тест. Что меня действительно порадовало, так это возможность вы-бора между автомобилем с механи-ческой или автоматический КПП для теста. Как бы мне ни хотелось восклик-нуть: «Конечно механику!», всё же, ав-томатические коробки грешат намного чаще, и проверять нужно именно их. Да и автомобиль с механической ко-робкой передач предоставляется в ба-зовой комплектации, в то время как автоматом оснащена максимальная.

Пока сотрудники салона оформ-ляют все необходимые документы, я решаю ознакомиться с оснащени-ем автомобиля. Базовая комплекта-ция, оценённая в 459 000 руб. имеет две подушки безопасности, ABS, кон-

диционер, а также обогрев и электропривод зеркал. Плавно поднимаясь по оснащенности модели, мы достигаем мак-симальной комплектации, которая стоит уже 659 000 руб. и включает в себя более, чем просто широкий список оп-ций. Здесь есть 4-х диапазонный автомат, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устой-чивости ESC, подогрев лобового стекла, повторители ука-зателей поворота на зеркалах, противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса и панели приборов, Smart Key, климат контроль, задние датчики парковки, Bluetooth протокол для подключения телефона к аудиосистеме и, на-конец, сама аудиосистема – вот, что вы получите за доплату в 200 000 рублей. Вообще говоря, Kia Rio является «адап-тированной для российских условий» машиной. Под этим понимается, что автомобиль покрыт антикоррозионным со-ставом и имеет защиту картера, мощную отопительную си-стему и увеличенный бачок омывающей жидкости, объёмом 4 литра.

Наконец, всё готово к тесту и я направляюсь к автомо-билю. Отличить топовую Kia Rio можно очень просто: пол-ностью хромированная окантовка радиаторной решетки – это привилегия более низких комплектаций, в Premium, эта самая окантовка выполнена чёрным глянцем с тонкой полоской хрома по внутренней бровке. Лично мне больше нравится хром, но, как говорится, на вкус и цвет… Автомо-биль в исполнении Premium оснащён системой бесключе-вого доступа и пуска двигателя Smart Key, так что всё, что необходимо для попадания в салон – это наличие брелока в кармане и нажатие чёрной кнопки на ручке двери.

И вот я оказываюсь в салоне автомобиля. Тут отличия от базовой версии видны сразу. Большой дисплей аудиосисте-мы с надписью Bluetooth «растёкся» по верхней части цен-

КЛИМАТWEST

Волхонское шоссе, 113 к.ДВремя работы с 10–20 Пн-Пт

www.climat-west.ru

8 (951) 673-97-978 (812) 635-67-39

Моб.Тел.:Тел/Факс:

Запчасти для микроавтобусов

MAXUS DUCATO BOXER JUMPERБогатырский пр., д. 14, корп. 2,ТЦ «Богатырский», 2 этаж, секция 49/1

305-25-658-960-273-30-83

РАСТОЧКАшлифовка, ремонтГБЦ, шатунов,автомобилей

Аргон 972-09588-911-995-79218-911-995-4375

Эвакуатор Фактотум

908-44-481000 рублей по СПб

при предъявлении купона

Выкуп аварийных а/м 8 (921) 960-95-08

ЭВАКУАТОР 8 (921) 630-56-00

8 (911) 768-19-96ЭВАКУАТОРСПб, Лен. обл., Москва, Россия 24 часа

ООО «Санкт-Петербургская Компания «ПРОЕКТ ЧИСТОТЫ»

www.project-clean.ru

наб. Обводного к-ла, д. 14, оф. 314 | тел: 449-73-49, 449-73-45

Автомойки «Под ключ»Аппараты высокого давленияОчистные для автомоекПоломоечные машиныПодметальные машиныПромышленные пылесосы

ПроектированиеСтроительствоОснащение оборудованиемлегковых и грузовых автомоекУборочно-моечная техника

Текст: Веревочкин КириллФото: Леся Синиченко

ПремьераR1 3

24

5

реклама

рекла

ма

рекла

ма

рекла

ма

рекла

ма

реклама


ООО «Барс», Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова 23, т. (812) 234-05-37

пневматическоеоружиеи не только...

www.bars-guns.ru

тральной консоли, чуть левее ютится кнопка пуска двигателя, ниже - функ-ционал климат контроля и в самом низу слоты USB и AUX. В минимальной комплектации вы увидите лишь пла-стиковые заглушки и крутилки от кон-диционера. Под левой ногой водителя можно увидеть рычаги открытия лючка бензобака, крышки багажного отделе-ния. К слову, багажник в пустом состо-янии вмещает 500 литров воздуха, что на целых 40 литров больше, чем у род-ственного Hyundai Solaris. Но не стоит спешить с мыслями о том, что увели-чение багажника равносильно умень-шению места для задних пассажиров. Настроив под себя водительское крес-ло, я с легкостью уместился сам за собой, и ещё осталось несколько сан-тиметров свободного пространства от моих коленей до «моей» же спины. В ширину задний диван маловат. Трое взрослых людей туда, конечно, поме-стятся, но особого комфорта они ощу-тить, наверно, не смогут.

Ладно, пора отправляться в путь. Нажимаю кнопку «Start engine», слышу тихое бурчание двигателя и наблюдаю, как стрелки тахометра и спидометра делают «круг почёта» от нулевых до максимальных значений шкал и обрат-но. Поехали. Выбор двигателей тут та-

кой же, как и у Hyundai Solaris, а именно агрегаты DOHC Gamma 1.4 литра (107 л.с. 135 Нм) и 1.6 литра (123 л.с. и 155 Нм). Если кто-то не знает, то объясню, DOHC – это аббревиатура, расшиф-ровывающаяся как Double OverHead Camshaft, т.е. два распределительных вала, расположенных над цилиндра-ми, gamma – это модель двигателя, в которой используется многоточечный впрыск и система изменения фаз га-зораспределения на различных обо-ротах.

У меня, естественно, мощный дви-гатель, всё же максимальная комплек-тация! Главной задачей для себя я поставил тест именно автоматической коробки передач, прародителем ко-торой был ужасный автомат с Hyundai Accent. Конечно, со времён появле-ния этого кошмара прошло много вре-мени, и теперь этот редуктор оброс множеством хитроумных систем и де-талей, призванных улучшить его ра-боту. Не будем вдаваться в занудные теоретические подробности, а прове-рим всё на практике. Перед нами пря-мая, практически гладкая и свободная лента Выборгского шоссе. Проверим, что нам сможет продемонстрировать тут этот автомобиль. Педаль в пол! Бы-строе и плавное ускорение равномер-

но вжимает в сиденье. Неплохо, однако чувствуется, что тяга на пределе и бо-нусные 20 Нм на этом авто совершен-но не лишние. Коробка совершенно адекватно реагирует на изменение по-ложения дроссельной заслонки. В за-висимости от того, как вы нажмёте на газ, КПП либо перекинет передачу вверх, в случае плавного нажатия, либо оставит выбранную передачу, или даже скинет вниз, если резко топнуть на пе-даль. Да, нас таким не удивить, однако, скорость, с которой коробка «метает» передачи вверх и вниз, действительно радует. Если я хочу ускориться здесь и сейчас, то я просто нажимаю на педаль, а не пытаюсь заранее рассчитать, че-рез какое время двинется поток, чтобы нажать на газ пораньше и дать короб-ке пару минут на «размышления» для принятия решения. В дальнейшем, по-катавшись по улицам нашего города, я так и не смог разочароваться в спо-собностях этой трансмиссии. В конеч-ном итоге могу сказать, что в новой Rio между двигателем и АКПП воцарился полный симбиоз, без малейших при-знаков паразитизма!

Осталось проверить подвеску, бла-го далеко ездить за неровностями не нужно. Утопленные люки, трамвайные рельсы, выбоины и лежачие полицей-

ские – это всё не только неотъемлемая часть питерского ландшафта, но ещё и отличный полигон для проверки ком-фортабельности автомобиля. На мой взгляд, подвеска ока-залась жестковатой. Может быть это заслуга 16’’ дисков и низкопрофильной резины, может излишне жестких амор-тизаторов. В общем, на кочках потряхивает. По технике всё тривиально – McPherson и торсионная балка. Управляе-мость тоже чудес не преподносит. Крена нет, но и чёткости в управлении почему-то не хватает. При повороте на хорошей скорости машина напоминает не до конца сгруппировавше-гося гимнаста, выполняющего кульбит. А в связке резких по-воротов, невзирая на жесткость подвески, автомобиль всё равно умудряется уйти в ощутимо сильную раскачку.

Что же, попробуем подвести черту подо всем выше ска-занным. В дешёвой версии вы не получите ничего свер-хъестественного, а за хорошо оснащенную комплектацию придется заплатить соответствующие деньги. Имея в кон-курентах таких представителей класса, как Solaris и Polo Sedan, Kia Rio придётся не сладко, тем более, что она доро-же корейского брата на 60, а немецкого коллеги на 30 ты-сяч рублей. Если продажи Kia смогут переплюнуть Hyundai, то я буду приятно удивлён, ведь умом я понимаю, что более дешевый Solaris прочно основался на месте лидера данного сегмента, но сердце почему-то отдает предпочтение имен-но Kia Rio. В общем, поживём – увидим. А сейчас остаётся только поблагодарить телевидение за то, что напомнило нам про Rio в нужный момент и дало шанс мне познакомить-ся с ней поближе.

Особую благодарность за предоставленный автомобиль выражаем официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге — «Шувалово Моторс».

Выборгское шоссе, д. 31а

Тел.: (812) 313-02-23

www.s-m.kia.ru

Kia Rio:

Стоимость От 459 000 руб

Двигатели 1,4 DOHC Gamma 1,6 DOHC Gamma

Характеристики 107 л.с. 135 Нм 123 л.с. 155 Нм

Трансмисиия 5-МКПП 4-АКПП 5-МКПП 4-АКПП

Динамика0-100 км/ч 11.5 сек 13.5 сек 10.3 сек 11.2 сек

Vmax 190 175 190 180

ПремьераR1 3

24

5

рекла

ма


Рынок лизинга грузовых автомобилейЛизинг грузовых автомобилей наряду с лизингом легкового автотранспорта всегда занимал боль-шую долю портфеля российских лизингодателей. Главными причинами его популярности являются высокая ликвидность данного вида имущества, ча-стое обновление автопарков грузоперевозчиков, более мягкие условия программ лизинга автотран-спорта.

Говоря о предпочтениях лизингополучателей, стоит отметить, что европейские автопроизводи-тели традиционно являются лидерами спроса. В первую очередь это объясняется более высоким качеством техники в сравнении, например, с отече-ственной или китайской. Чаще всего в лизинг при-обретают грузовики MAN, IVECO и SCANIA.

Испытанием для лизинга в целом, в том чис-ле и для сегмента грузового транспорта, стал кри-зис 2008 года. Его негативное влияние в первую очередь выразилось в ужесточении условий ли-зинговых договоров, а также требований к лизин-гополучателям.

Роман МаланинГенеральный директор компании «ПН-Лизинг»

Пискунов Владимир АлексеевичГенеральный директор компании«РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП»

Группа компаний «РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП» явля-ется официальным дилером компаний ООО «ТСК Урал» и ООО «ДонгФенгКомТранс Рус» и осущест-вляет продажу крупнотоннажной грузовой спец-техники, а так же техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей на территории Се-веро-Западного Федерального округа.

«Основной целью нашей работы является обе-спечение малого, среднего и крупного россий-ского бизнеса, государственных организаций, частных клиентов самым качественным, функ-циональным и доступным коммерческим транспортом. ООО «РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП» начала свою деятельность в апреле 2008 г. и за этот период смогла существенно продви-нуться в своей деятельности: мы набрались опыта в облуживании китайской грузовой тех-ники, существенно расширили ассортимент комплектующих деталей, мы приобрели по-стоянных клиентов, которые нам доверяют, мы сотрудничаем со многими лизинговыми ком-паниями и банками».

За последние годы поставки китайской автомо-бильной техники в Россию и в другие страны мира выросли в несколько раз. Большой опыт работы со странами Юго-Восточной Азии позволил нам про-вести серьёзный анализ китайской автомобильной промышленности и определить производителя, представляющего бесспорный интерес для рос-

Александр ШведовГенеральный директор компании«Русбизнесавто»:

„В этом году наша компания заключила дис-трибьюторское соглашение с LonKing. Погруз-чик, о котором пойдёт речь, является новинкой на российском рынке“.

Корпорация Lonking Holdings Limited, (LonKing), китайский производитель фронтальных погруз-чиков - была основана в 1993 году. Сейчас кроме погрузчиков, LonKing выпускает грейдеры, экска-ваторы. Продажа и обслуживание погрузчиков от LonKing осуществляются сегодня более чем в 60 странах мира. Погрузчики отличаются удлинённой колесной базой, что обеспечивает повышенную устойчивость и предотвращает опрокидывание. Одинаковая колея передних и задних колёс спо-собствует более долгой эксплуатации шин. Кста-ти, все четыре колеса приводятся одновременно, и жесткая механическая связь исключает возмож-ность пробуксовывания, обеспечивая хорошую проходимость.

„В настоящее время можно говорить о том, что лизинговая отрасль оправилась от послед-ствий кризиса и лизингодатели активно на-ращивают объёмы нового бизнеса, а именно лизинг грузового автотранспорта демонстри-рует наиболее высокие темпы восстановле-ния. Стабилизация экономической ситуации, восстановление грузоперевозок и возобнов-ление интереса к новым автомобилям стали основными факторами, повлиявшими на рост объёма заключаемых договоров. За первые шесть месяцев текущего года соответствую-щие показатели в этом сегменте выросли бо-лее чем в 2 раза по сравнению с результатами аналогичного периода 2010 года“.

Немаловажное значение на увеличение объёмов реализации автотранспорта в лизинг оказало улуч-шение условий лизинговых сделок. В настоящее время приобрести грузовой автомобиль можно на условиях аванса 15% с удорожанием в среднем 5-10%. При этом срок, на который лизинговые ком-пании готовы заключать сделки, за последнее вре-мя увеличился с 3-х до 5-7 лет.

Итоговое удорожание автотранспорта за-висит от нескольких факторов – размера аванса, срока лизинга, а также выбранного лизингополу-чателем графика платежей. Так в компании «ПН-Лизинг», при приобретении грузового автомобиля стоимостью 3 млн. руб. с авансом 15% сроком на 3 года, ставка удорожания составит 6,5%. Если же сумма авансового платежа будет увеличена до 30%, то удорожание снизится до 5,5%.

„Заключая договор лизинга, клиент получает полный комплекс услуг, включающий помощь в регистрации автомобиля и прохождении те-хосмотра. Лизингополучатель имеет возмож-ность застраховать транспортное средство по более низким тарифам, благодаря сотруд-ничеству лизинговых компаний с операторами страхового рынка. Весь перечень дополни-

сийских транспортников. Мы остановили свой вы-бор на корпорации Dong Feng Motor Corporation (DFMC), которая смогла представить российским специалистам образцы техники для проведения сертификационных испытаний и успешно пройти их. Все модели Dong Feng производятся в Китае на экспорт, по российской спецификации, с учё-том жёстких условий эксплуатации в нашей стране. В Западной Сибири был проведен пробег-испыта-ние техники марки Dong Feng, который доказал от-личные технические характеристики автомобилей в условиях российского бездорожья. В настоящее время DFMC является одним из крупнейших пред-приятий автомобильной промышленности не толь-ко Китая, но и всего азиатского региона. Основные направления деятельности — производство всех видов коммерческого транспорта «DONG FENG», а также легковых автомобилей, запасных частей и автомобильного оборудования.

«Анализируя рынок продаж китайской грузо-вой спецтехники, могу сказать, что за годы развития торговой марки «DONG FENG» были созданы благоприятные условия для иссле-дований и разработок в области автомоби-лестроения. Наша компания постоянно ищет новых партнеров для сотрудничества, прово-дит аналитические исследования технических характеристик и рынка в области грузового ав-тотранспорта. Опираясь на передовые отече-ственные и зарубежные технологии, компания стремится к наращиванию и качественному улучшению собственных технических возмож-ностей для укрепления своих позиций на вну-треннем и международном рынках»,

Достойна упоминания и гидравлическая си-стема, она имеет клапан приоритета, с помощью которого бездействующие органы отключаются, и работающие органы за счёт этого получают допол-нительную мощность. Так, например, при загрузке ковша в отсутствии воздействия на руль, гидроу-силитель руля отключается, и вся мощность дви-гателя передаётся на ведущие колёса, что создает максимальное вырывное усилие.

На LK835E применяется особо прочная Z – об-разная схема привода и система стабилизации ковша. Небольшое количество подвижных частей, оптимальный вес и простота – всё это приводит к хорошей устойчивости машины как в прямом по-ложении, так и в положении полностью вытянутой стрелы. В совокупности это позволяет минимизи-ровать потери материалов при движении погруз-чика, все манипуляции с ковшом производить с большей скоростью, и становится возможным под-держивать почти постоянный кинематический угол в течение всего цикла подъёма. В результате уве-личивается производительность.

Работа системы стабилизации заключается в том, что при изменении наклона погрузчика при его передвижении, угол наклона ковша относи-

тельных услуг в конечном итоге делает про-цесс приобретения автомобиля в лизинг не только выгодным, но и удобным“.

Если сравнивать с кредитом, то процедура приня-тия решения об одобрении сделки в лизинговой компании проще. При этом у клиента запрашивает-ся меньший пакет документов, в сравнении с тем, который может потребоваться в банке. Основными требованиями к лизингополучателям являются фи-нансовая устойчивость компании, отсутствие за-долженностей, а также срок деятельности клиента, который должен быть не меньше одного года.

„Сравнивая лизинг и банковское кредито-вание, стоит отметить, что договор лизин-га грузового автотранспорта не предполагает дополнительного залога. Также важным пре-имуществом финансовой аренды является легальное снижение налоговой нагрузки ком-пании-лизингополучателя. Налогооблагаемая база по налогу на прибыль уменьшается за счет отнесения всех лизинговых платежей на себестоимость продукции или услуги. В отно-шении грузового транспорта, приобретенного по договору лизинга, применяется ускорен-ная амортизация, что позволяет экономить на налоге на имущество. А НДС, уплачиваемый в составе платежей по договору, возмещается лизингополучателю в полном объёме.

Дальнейшее развитие рынка будет за-висеть в первую очередь от общей экономи-ческой ситуации. По прогнозам экспертов, при условии отсутствия каких-либо потрясе-ний, можно ожидать дальнейшего улучшения программ лизинга, снижения минимального аванса и ставок удорожания, увеличения сро-ка договоров. К концу года можно прогнози-ровать выход на докризисный уровень и рост нового бизнеса российских лизингодателей в сегменте грузового транспорта в пределах 60-70% в сравнении с результатами 2010 года“.

— добавляет заместитель генерального директора Мария Колесова.

Заглядывая в будущее, компания «РТИ ГРУПП» собирается укрепить свои позиции на растущих внутреннем и международном автомобильных рынках и сделать из «РТИ ГРУПП» конкурентоспо-собную международную компанию, открытую для внешних рынков и способную на непрерывное и са-мостоятельное развитие.

тельно горизонта остаётся постоянным. Особенно порадует эта система при работе на неровной ра-бочей площадке, где не придётся повторно прохо-дить одно и то же место, подчищая «хвосты».

„«Русбизнесавто» занимается продажами строительной техники, в том числе и китай-ской, уже довольно давно. За это время сеть представительств компании охватила значи-тельную часть страны, а значит и с послепро-дажным сервисным обслуживанием проблем не предвидится. На данный момент готовят-ся к принятию запчастей два больших скла-да, в Москве и Казани, следовательно, ждать неделями доставки из Китая не придётся. Се-годня гарантия на LK835E – один год или 1500 моточасов. Для её сохранения необходимо че-рез 50 моточасов провести первое сервисное обслуживание. ТО-2 проводится по достиже-нии отметки в 250 моточасов, а все последу-ющие ТО с периодичностью в 250 моточасов. Сейчас цена на погрузчик, отнюдь не в базо-вой комплектации, – 1 600 000 руб. Для срав-нения, младший брат LK833 «в базе» стоит 1 400 000 руб“.

ПрофессиональноR1 3

24

5

рекла

ма


Владимир ЛюбимовГенеральный директор компании «Адепт».

«Первые устройства, установленные нашей организацией, "поехали работать" осенью 2007года. Они трудятся до сих пор, что гово-рит о высокой надёжности устройств, ведь мы рекомендуем подключать устройства, минуя выключатель массы, соответственно они тру-дятся 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в год. В те времена началось развитие коммерческих проектов по оснащению орга-низаций-перевозчиков системами навигации. В качестве устройств контроля мы предлага-ем контроллеры Локарус, произведённые в России. В процессе эволюции, системы кон-троля автотранспорта претерпели достаточ-ные изменения, это касается всего комплекса. Появились более чувствительные GPS-чипы, возможность установки современных процес-соров, большего объёма оперативной памяти. Изменились протоколы передачи данных на сервер, они стали более надёжны».

Появляются новые задачи. Например, привязка контроллеров к навигаторам по протоколу Garmin FMI для связи диспетчер – водитель. Зарабо-тал российский проект Глонасс, в линейке кон-троллеров появились устройства, работающие от сигналов российской навигационной системы, двухсистемные устройства, которые одновремен-но принимают сигналы Глонасс и NAVSTAR (GPS).

Претерпело изменение диспетчерское про-граммное обеспечение. Появилась возможность получать отчёты за любой промежуток времени, по тем параметрам, которые интересуют. Для "об-легчения жизни диспетчера" все отчёты создают-ся автоматически, достаточно выбрать временной интервал и устройства, по которым интересуют данные. Устройства без абонентской платы (off line устройства) не получили широкого распростра-нения, продажи можно считать как 1:100. Ведь как правило информация интересует "здесь и сейчас". Поэтому On line утройства получили большее рас-пространение.

«Основное влияние на развитие систем кон-троля оказывает экономическая ситуация в стране. В линейке устройств появились бюд-жетные устройства, для тех клиентов, которых интересует только навигация и подключе-ние пары датчиков, например коробки отбора мощности и уровня топлива. В связи с ростом стоимости топлива, важной задачей становит-ся контроль заправленного и потраченного. Поэтому в настоящее время системы контроля представляют из себя комплекс вместе с дат-чиками, счётчиками и подключённым допол-нительным оборудованием. Если 5 лет назад потребителя вполне устраивал трек на карте, местоположение в реальном времени и отчёт по пробегу, то сейчас приоритетны отчёты по объёму заправленного и потраченного топли-ва, расход топлива от пробега. Режимы рабо-ты техники, моточасы, работа исполнительных

механизмов, время, место, продолжитель-ность. Автоматическое составление отчётов».

Постановление Правительства России от 25 авгу-ста 2008г обязывает к установке систем контроля на автотранспорт, перевозящий пассажиров, спе-циальные и опасные грузы. Эти меры принимают-ся в целях повышения эффективности управления транспортом и организации безопасности пере-возок. Для коммерческих предприятий актуально снижение издержек, связанных с использованием автотранспорта. Чёткий контроль топлива, пресе-чение "левых" рейсов, простоев. Улучшение каче-ства работы, контроль доставки грузов, количество совершенных рейсов, отклонение от маршрута.

«Мониторинг транспорта - одна из состав-ляющих современной транспортной логи-стики, без которой невозможна работа в условиях рыночной экономики и жесткой кон-куренции. Стоит особо отметить, что с по-мощью устройств контроля возвращались транспортные средства, угнанные со строи-тельных площадок и стоянок».

Генеральный директор компании «Адепт», Вла-димир Любимов прогнозирует дальнейшие пер-спективы развития систем контроля в улучшении контроля качества управления транспортным средством. Ведь экономия от «малобюджетного» водителя может обернуться преждевременной по-ломкой многомиллионной техники.

Алексей Озориндиректор по развитию группы компаний «АвтоСервисный Концерн»

Начало XXI века было ознаменовано бурным ро-стом рынка систем позиционирования подвижных наземных объектов. Связано это было, в частно-сти, с тем, что в 2000 году указом президента США было отменено загрубление точности при опреде-лении местоположения наземных объектов граж-данскими приёмниками. Ранее такое загрубление применялось для того, чтобы исключить исполь-зование американской спутниковой системы для военных целей. С тех пор гражданские приёмни-ки определяют координаты объекта с достаточ-ной для навигации точностью. В настоящее время спутниковая навигация используется владельца-ми автотранспорта для двух целей: определения собственного местонахождения (персональные навигаторы) и определения диспетчером место-нахождения и состояния транспортных средств, находящихся в пути. Невозможно недооценивать важность второй задачи для бизнесменов.

И тут интересы государства и бизнеса пере-секаются – ведь владельцев бизнеса, связанного с перевозками, весьма остро касается проблема общего контроля автопарка, а также учёта расхо-да топлива.

Если первые такие системы были довольно дороги, то сейчас они вполне по карману любому успешному бизнесмену и, главное, помогают эко-номить немалые средства, именно поэтому экс-

перты прогнозируют активное развитие этого рынка в ближайшие несколько лет.

В настоящее время уже существует достаточ-но много различных систем спутникового мони-торинга. Некоторые имеют в основном охранные функции, некоторые – первичной целью имеют ре-шение задач логистики и контроля топлива. Тем не менее, практически все системы работают и об-служиваются за счёт абонентской платы, которая варьируется также в достаточно широком диапа-зоне – от 400 до 1200 руб за единицу оснащенной техники в месяц.

Таким образом, для владельцев большого ав-топарка в конечном итоге финансовые затраты на обслуживание системы могут вылиться в доста-точно серьёзные суммы.

„Тем не менее, есть системы БЕЗ АБОНЕНТ-СКОЙ ПЛАТЫ, которые позволяют осу-ществлять оперативный и полный контроль транспорта: фиксировать его местоположе-ние в реальном времени, следить за режимом его работы, анализировать динамику расхода топлива, разработчиком таких систем являет-ся компания «Микро Лайн», которая известна с 2001 года как один из старейших производите-лей бортовых маршрутных компьютеров серии «Престиж» и другой автоэлектроники. Офи-циальным представительством «Микро Лайн» по Северо-Западному региону является наша структура — группа компаний «АвтоСервис-ный Концерн», которая осуществляет полный цикл внедрения — от монтажа системы, до об-

учения сотрудников предприятия-заказчика по работе с данным оборудованием. Гарантийное и послегарантийное обслуживание системы также входит в цикл партнёрских отношений с клиентами. Немаловажно, что гарантийные и пост-гарантийные работы решаются мак-симально оперативно силами собственной инженерной службы. Также хочется подчер-кнуть, что бортовые терминалы устанавлива-ются на любом транспортном средстве и, пока автомобиль находится в зоне покрытия GSM-оператора, передают информацию на сервер. Программное обеспечение хоть и позволяет проводить достаточно серьёзную аналитику, но обладает вполне дружелюбным и интуитив-но понятным интерфейсом и не требует дли-тельного времени на обучение пользователя“.

„Нашей компанией накоплен большой опыт сотрудничества с организациями различ-ных масштабов (от корпораций до индивиду-ального предпринимателя) и типами техники – строительной, погрузочной, транспортной, специального назначения, — говорит Алексей Валерьевич. — Для заказчиков всегда пред-лагаются варианты построения системы кон-троля с оптимальным соотношением цена/функционал и наша отличительная черта, от-сутствие абонентской платы“.

Мы экономимваши деньги

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОТРАНСПОРТА

www.adept.proteamspb.ru

УЧЁТ РАСХОДА ТОПЛИВА

8 (812) 380-82-418 (921) 945-13-17

для автомобилей

тел: (812) 952-77-39тел/факс: (812) 388-57-47

АВТОЗАПЧАСТИ

www.iveco-istock.ru e-mail: iv-stoс[email protected] icq: 328822581

Ремонт реф. и тентовых прицепов, полуприцеповРемонт, изготовление стен, полов, бортов, задних воротПолный спектр работ по подвескеМелкие слесарно-сварочные работы

█

█

█

█

8 (901) 311-62-08 8 (921) 975-57-04

Лен. область, пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км(со стороны Москвы) автостоянка «Красный Бор»

NTS

ПрофессиональноR1 3

24

5

реклама

реклама

рекла

ма

рекла

ма

реклама


Соревнования по автомобильному ориентированию «Bar-Трофи»

15 октября 2011 года в Северной Столице в юбилейный пя-тый раз прошли соревнования по автомобильному ориен-тированию «BAR-ТРОФИ» по кафе и ресторанам города, организованные Петербургским Институтом кофе и чая.

В полдень состоялось торжественное открытие празд-ника и был дан старт осеннему автосоревнованию «BAR-ТРОФИ». С самого утра на площадке перед ТК «АШАН» стали собираться автомобили необычайного вида и люди в стран-ной одежде, ведь тема костюмированного автопробега на этот раз была оригинальной — «UFO: Инопланетное втор-жение». Участники придумали костюмы, оформили машины в соответствии с заявленной темой и дали подходящие на-звания командам — «Звездный десант», «Трансформеры — Nest», «Космическая бесконечность», «Ковбои НЕ ПРОТИВ пришельцев» и другие, ведь оригинальные костюмы по те-матике мероприятия гарантировали дополнительные баллы.

За несколько часов команды-участницы автопробе-га смогли познакомиться с различными заведениями го-рода — ресторанами «Небеса», «Банкет-Бар» и «Квартира», кафе «Де Факто» и «ProArt», кофейня «МИ8», пиццерия «Роял Пицца», клуб гурманов «Робуста» и коктейль-бар «Держись Петроградка». В каждой точке автопробега участникам предстояло выполнить увлекательные задания как на сооб-разительность, так и на ловкость рук — разгадать филворд, поработать переводчиком с марсианского языка, нарисо-вать героев мультфильма «Тайна третьей планеты», сделать анализ меркурианского грунта, сочинить восьмистишие и многое другое. Кроме объявленных заранее, участники должны были найти две секретные точки, ключом к поиску которых была разгадка ребуса.

По окончании соревнований прошла це-ремония награждения. Призы ждали не только победителей, но и всех участ-ников соревнований. Поощрительны-ми призами от партнеров «BAR-ТРОФИ» были награждены три команды, пока-завшие максимальное время на сорев-нованиях — 7 часов. Они получили призы «За волю к победе» от компаний «Фи-еста Гранд-Тур», «Автофлирт», «Петер-

бургский Институт кофе и чая», от газеты «Питер-Инфо» и от кофейни «Про Арт». Причем приз от кофейни «Про Арт» по-лучил семейный экипаж из Череповца. Специальные призы от Городского Автоклуба А24, компании «Фиеста Гранд-Тур», клуба «Робуста» ждали лучший женский экипаж «Лачи-Girls» (Рябенко М. и Крючкова Е.). Еще одна команда автопробе-га (№13) получила Приз Симпатий Питер-Инфо — за лучший костюм.

Победителем соревнований стала команда №21 «Клуб любителей Деу Нексиа» (Пряников В. и Федоров Е.). Для этой команды специальные призы предоставили рестора-ны «Квартира», «Небеса», «Де Факто», кофейня «МИ8», клуб «Робуста», Городской автоклуб А24 и «Фиеста Гранд-Тур».

Осенний мультибрендовый тест-драйв All-Road Show состоялся в Санкт-Петербурге.

15 и 16 октября на территории спортивной базы «СКА» про-шел мультибрендовый тест-драйв All-Road Show-осень 2011. Компания «Мульти Моторс Груп Рус» предоставила отлич-ную возможность автолюбителям города испытать автомо-били, опираясь на собственные впечатления от вождения.

В течение двух дней на четырех различных трассах, включая уникальную трассу искусственных препятствий, 47 автомобилей популярных мировых марок от ведущих диле-ров Санкт-Петербурга, могли протестировать гости меро-приятия в условиях бездорожья.

В отличие от поездки на тестовой площадке автосалона данный тест-драйв позволяет объективно сравнить автомо-били различных марок и оценить возможности каждой мо-дели. Таким образом, участники мероприятия могут легче и быстрее сформировать предпочтения или принять решение о покупке автомобиля.

В центре внимания гостей All-Road Show находил-ся уникальный парк искусственных препятствий компании «Мульти Моторс Груп Рус». Посетители с удовольствием ис-пытывали автомобили и собственные водительские навы-ки с помощью серии специальных автотренажеров. Были представлены следующие искусственные препятствия: «Горка», «Диагональное вывешивание», «Угол опрокидыва-ния» и «Холмы». Прохождение тест-драйва на автотренаже-рах вызвало бурю эмоций, как у участников, находившихся за рулем, так и у зрителей. Также гости и участники мульти-брендового тест-драйва All-Road Show имели уникальную возможность посетить выставку-продажу автомобильных шин и дисков известных мировых марок по специальным ценам.

All-Road Show — это не только превосходный спо-соб выбрать автомобиль и проверить свое мастерство во-ждения, но и отличный повод провести время с семьей на свежем воздухе! Посетителям была предложена актив-ная развлекательная программа на свежем воздухе. Гости с удовольствием посмотрели western-шоу и почувствова-ли себя настоящими ковбоями, приняв участие в стрельбе из ружей и лука, метании топоров. Праздничную атмосфе-ру также создавало выступление музыкального коллектива Jeeves.Для всех желающих действовало выездное кафе на открытом воздухе, где на глазах у посетителей готовились шашлыки и плов. Для самых маленьких автолюбителей ра-ботала детская площадка и аниматоры. Для VIP-гостей на All-Road Show были созданы особые условия: отдельная VIP-регистрация на тест-драйв и возможность дополнительного тест-драйва автомобилей премиум-класса и квадроциклов.

Не удивительно, что интерес к All-Road Show постоян-но растет: весной 2011 года тест-драйв посетило 2500 че-ловек, а в этом сезоне на мероприятии побывало уже около 2800 гостей.

Помимо тест-драйва гости мероприятия познакоми-лись с лучшими предложениями на покупку автомобилей и автоновинками от дилерских центров города, которые были представлены на специально организованной экспозиции.

сувениров и посмотрели подиум и на-граждение победителей.

День проходил на одном дыхании, мы гнали, чтобы успеть на старт спец-участка, парковались, то на полянах, то вдоль шоссе, бежали от парковки непосредственно к маршруту гонок; бегали по трассе в интервал между раллийными автомобилями от пово-рота до поворота, чтоб охватить мак-симально кусок трассы; смотрели, как раллийные гонщики проходят трас-су, вписываются в повороты под де-вяносто градусов, проходят шпильки, справляются с заносами, подпрыгива-ют на пригорках; мы застревали в гря-зевой каше на парковке, выталкивали себя, помогали другим, и снова мчали по грунтовым дорожкам к следующему пункту нашего маршрута. Для нас это было настоящее приключение!

Конечно, я не скажу, что этот день перевернул наш мир, но он, безус-ловно, оказал в значительной степени сильное влияние на наше восприятие мастерства управления автомобилем.

До этого, за плечами у нас было не-сколько лет просмотра гонок Форму-лы 1 по телевизору, автошкола, курс

С чего все началось

Первый раз на ралли Финляндии Neste Rally Finland, (с 2006 года Neste Oil Rally Finland), мы попали в двух-тысячном году. В тот год мы именно «попали», поскольку никто из нас спе-циально поездку на этап не планиро-вал, да и ралли-то на тот момент не особо интересовались. Просто оказа-лись в нужное время, практически в нужном месте и решили, а почему бы и нет?; сделать крюк в 200-300 км и на день прервать свой размеренный от-дых в финском коттедже, труда не со-ставило.

Рано утром на подъезде к финско-му городу Ювяскюля (Jyväskylä), вот уже много лет являющимся столицей рал-ли Финляндии, мы встретились с “рал-лийными” друзьями из Петербурга, и в связке с ними целый день проездили по шоссе, дорогам и лесным дорожкам центральной Финляндии. Что и гово-рить, нам повезло, проводники у нас были отличные! Мы успели съездить на пару спецучастков (коротких участков маршрута с контрольным временем прохождения), посетили сервис-парк (боксы команд для технического об-служивания автомобилей), накупили

контр-аварийной подготовки, стаж управления автомобилем чуть меньше года, вождение в основном по асфаль-ту в городе и до дачи. Увидев своими глазами, как можно управлять автомо-билем, мы дружно признались в любви к вождению, автоспорту в целом и рал-ли в частности, как наиболее прибли-женному к нам типу гонок - и по классу автомобилей, и по характеру трассы.

Вот уже 11 лет, с перерывами в не-которые годы, мы стараемся ездить в июле-августе на ралли в Финляндию, как на самый близкий нам и доступ-ный этап чемпионата мира по класси-ческому ралли, посмотреть на лучшие команды мира, насладиться атмосфе-рой. Каждый год, тем же основным со-ставом, что и в двухтысячном, плюс новые постоянные члены, присоеди-нившиеся к компании в последние 3-4 года.

С каждой поездкой мы оттачива-ем навыки планирования, хотя всё рав-но бывает что-нибудь идёт не по плану, меняется на ходу, превнося долю спон-танности в наше спортивное путеше-ствие.

Neste Oil Rally Finland. Больше, чем ралли

Текст и фото: Полина Лучун[email protected]

НовостиR1 3

24

5


точные команды – обычно это вторник и среда; в четверг проводится «шейк-даун» — разминочный спецучасток, не входящий в общий зачёт ралли. Далее идёт уже само по себе соревнование – в пятницу, субботу и воскресенье. Не-которые этапы включают также супер спецучастки, короткие и компактные этапы, обычно на стадионах, где две машины соревнуются бок о бок.

Строго определённое время вы-деляется на сервис автомобилей в те-чение гоночных дней, превышение лимитов которого влечёт штрафные санкции.

За победу в ралли, всего за первые 10 мест, командам, которые затратили меньше всего времени на прохожде-ние спецучастков, с учётом штрафно-го времени, если таковое применялось в качестве санкции, начисляются очки. По итогам года, экипаж, набравший большинство очков, становится чем-пионом мира. Действующие чемпио-ны мира, команда Ситроен (Citroen), пилот Себастьян Леб (Säbastien Loeb), штурман Даниэль Элена (Daniel Elena), становились лучшими с 2004 по 2010 год.

делены жирной линией, указан номер спецучастка, и крупно – время старта первой машины. Указаны пути следо-вания раллийных машин между участ-ками, и места, где дороги закрыты для проезда на период проведения ралли; в принципе закрыты все дороги, пере-секающие непосредственно отрезок трассы спецучастка.

ПоехалиОт Лаппеенранты до Миккели около 100 километров, от Миккели до Ювя-скюля – еще 100. Это расстояние надо закладывать при планировании перво-го спецучастка, на который направи-тесь.

В этом году первый день ралли у нас был в четверг, когда сам этап стар-товал только в 16 часов, а основные спецучастки были в пятницу и субботу. Так что мы в очень размеренном тем-пе добирались до Ювяскюля, спокой-но тратя время в пути на планирование маршрута и остановки в кафе. В более боевом режиме, когда действитель-но надо успеть на спецучасток, стар-тующий, например в 12.25, не тратили ни минуты времени: один за рулем, второй изучает карту и план спецу-

Немного о раллиЧемпионат мира по классическому ралли, WRC (www.wrc.com), проходит ежегодно с февраля по ноябрь, вклю-чает 12-15 этапов, в разных странах на четырёх континентах, на абсолют-но отличающихся по кондициям до-рожных покрытиях. Обычно этап ралли длится 3-4 дня, и делится на некое ко-личество спецучастков (от 15 до 25), которые проходят на дорогах, закры-тых для движения основного пото-ка транспорта. Команды стартуют по очереди и стараются пройти спецуча-сток за максимально короткое время. Экипаж состоит из пилота и штурма-на, пилот управляет автомобилем, ру-ководствуясь голосовыми командами штурмана об условиях трассы. Между спецучастками участники ралли пере-двигаются по обычным дорогам, со-блюдая правила движения.

Большинство ралли следуют типо-вому графику проведения: два дня на знакомство с трассой, когда пилот и штурман проверяют маршрут, штур-ман делает необходимые заметки, что-бы уже во время гонки давать наиболее

возможность прохода на все спецу-частки, в сервис-парк и зону павильо-нов в Ювяскюля. В этом году он стоил 60 евро. Но, при условии посещения хотя бы двух-трёх участков, являет-ся наиболее рентабельным билетом на ралли, плюс может служить впол-не достойным сувениром. Один раз мы столкнулись с тем, что все пропуска в Лаппеенранте закончились, смогли ку-пить только 3. Остальные собирали по всем Несте на пути следования. Также пропуска можно купить в сервис-пар-ке в Ювяскюля, но тогда придется до спецучастков заезжать сначала туда. Можно купить пропуска на Несте и за-ранее, при случае, если окажетесь в Финляндии до ралли или через интер-нет на странице ралли, если есть куда доставить «пасы» в целости и сохран-ности.

Там же, на Несте, мы приобретаем гид по ралли текущего года, с подроб-ным описанием спецучастков и картой маршрута. В принципе, информация повторяет информацию на сайте «Не-сте Ралли», но представлена в более удобной форме, и, поверьте, стоит за-траченных 10 евро.

На карте выделены маршруты трех дней соревнований, каждый день вы-делен своим цветом, спецучастки вы-

Планируем поездку

Итак, ближе к делу. В разные годы по-разному, но обычно мы стараемся за-цепить два полноценных гоночных дня, пятницу и субботу. Ралли Финляндии обычно проходит в конце июля – нача-ле августа. К планированию мы при-ступаем где-то в июне. В этот период мы, как правило, определяемся, на ка-кие дни ралли едем, сверяемся с мар-шутом трассы, и выбираем отель для ночёвки между гоночными днями. По большому счёту, это единственное, что нужно делать заранее, посколь-ку, чем ближе к ралли по времени, тем сложнее найти отель поближе к ралли по расстоянию.

Можно, конечно, заранее расписать день по минутам, выбрать спецучаст-ки, продумать маршрут передвижения между ними. Но мы этого не делаем дома, оставляя это планирование на дорогу, как неотъемлемый атрибут на-шего раллийного приключения.

Подробная информация о рас-писании спецучастков, время старта первой машины, расстояние отрезка, карта маршрута, доступна на сайте ралли http://www.nesteoilrallyfinland.fi/

Выезжаем из Петербурга практиче-ски всегда поздно вечером, накануне запланированного первого раллийно-го дня, чтобы спокойно ночью пересечь границу, переночевать, и проснуть-ся уже в Финляндии, отдохнувшими и готовыми провести за рулём следу-ющие 15 часов. Мы останавливаем-ся в Лаппеенранте (Lappeenranta), до неё и ближе от границы с Россией, и утром удобно стартовать через Микке-ли (Mikkeli) в сторону Ювяскюля. Гости-ницу в Лаппеенранте мы бронируем, когда уже точно уверены, что едем, обычно за неделю до ралли. Живём там обычно в Scandic Patria, есть пар-ковка, удобные усыпляющие кровати и подушки, приятная расслабляющая атмосфера. В последнее время все от-ели я ищу через сайт http://iamgoing.ca/, это удобная система, которая осу-ществляет поиск по всем популярным сайтам бронирования и выдаёт срав-нительную таблицу цен, далее можно выбрать, где дешевле, и по ссылке пе-рейти непосредственно на страницу бронирования.

Утром, первым делом после вкус-ного финского завтрака, мы заезжа-ем на заправку Несте, чтобы купить пропуска на ралли. Rally Pass даёт

частка, согласовывает по телефону с машинами в связке, настраивает GPS-навигатор в нужную точку. Во время первого спецучастка, все уже дружно верстаем план на конец дня.

Вариант ночёвки на первую ночь – ехать ночью глубже в Финляндию и утром просыпаться уже ближе к ралли. Мы так тоже делали, но все же приш-ли к выводу, что утро вечера мудренее и лучше лечь спать сразу после грани-цы. Вторая ночь обычно ближе к месту проведения следующего дня ралли. Третья ночь по обстоятельствам, либо в том же месте, где и вторая, чтобы не прыгать по отелям, либо ближе к месту проведения третьего дня ралли. План на второй день ралли мы строим ве-чером первого, на третий – соответ-ственно вечером второго.

План на деньВ принципе построение плана выгля-дит так.

Сначала мы прикидываем, исходя из времени старта каждого спецучаст-ка, в какой последовательности и на какие участки мы успеваем. Практиче-ски нереально успеть на этапы, кото-рые идут один за другим, как правило, успеваем через один, а если перегоны между отрезками большие, то через два. Далее по ралли-гиду изучаем план каждого из участков, на схеме указано, где старт, где финиш, описаны основ-ные интересные моменты данного от-резка, пригорки, на которых машины взлетают, резкие повороты, выходы из повортов на узких дорогах. Мы выби-раем наиболее приглянувшееся опи-сание, отмечаем пути подъезда к этой части спецучастка, расположение пар-ковки. Всегда надо иметь в виду, что часть дорог, непосредственно приле-гающих к трассе или пересекающих ее – перекрыта для движения.

Если несколько интересных нам спецучастков перескаются во време-ни, и нет шансов попасть на все, то ищем компромисс.

За один день ралли, команды про-ходят трассу этого дня дважды, в пер-вой половине дня, начиная с 7 часов утра, после чего возращаются на сер-вис, и после этого проходят круг вто-рой раз, где-то после 13-14 часов. Так что можно успеть на одну часть трас-сы до перерыва, а на другую – после. На ралли всё довольно хорошо орга-низовано, на дорогах стоят временные указатели, на спецучастки и на номера


ются в повороты, как это делает семи-кратный чемпион мира, чистенько, без ошибок, как это делают его преследо-ватели, сравниваем, удивляемся, вос-хищаемся.

Плюс ралли для нас - это ведь не только просмотр маленького участ-ка, это целое приключение, в которое мы включаемся, надев на шею шнурки с ралли-пропусками и раллийные фут-болки. Ты полностью переходишь из повседневной жизни в мир раллийных карт, поиска нужных поворотов, пар-ковок, лучших мест для просмотра, и в обратную сторону, как лучше добежать до машины, чтоб не попасть в пробку на выезд, какой дорогой ехать, как все, или дольше, но в меньшем потоке?

От спецучасткадо спецучастка

Путь от спецучастка до спецучастка, это вообще отдельное приключение. Тут для нас начинаются собственные ралли, с поправкой, конечно, на пра-вила дорожного движения и личные навыки вождения. Вдруг приятный го-лос девушки из GPS-навигатора от-ворачивает вас с шоссе направо, и вы попадаете на финскую ровную грунто-

вую дорогу, ограничение скорости 80 км/ч, но едете 100, со скоростью пото-ка, при этом надо соблюдать дистан-цию, чтобы не ехать в облаке пыли как в тумане, разъезжаться со встречны-ми, вписываться в повороты, или вот неожиданно дорога резко уходит вниз, и … уверена, ни разу таких ощущений вы не переживали в Петербурге, про-езжая по мостику через Лебяжью ка-навку.

Перемещаться между спецучаст-ками не менее интересно, ведь это та-кая же неотъемлемая часть ралли, как и сами спецучастки.

На обочинах или технических пя-тачках встречаются раллийные маши-ны, гонщики либо меняют колеса, либо выжидают время до старта. И в этот момент они кажутся такими реальны-ми, не где-то в проносящейся мимо нас машине, не по телевизору, а вот они прямо здесь! В этом году нам удалось перехватить Лёба и Элену перед стар-том одного из спецучастков, вспом-нили знания французского, набрались смелости, попросили автографы. Знае-те, они приятные и улыбчивые ребята. С радостью отозвались и подписали нам ралли-пропуска. Это был лучший день в моей карьере болельщика Ситроена! Море положительных эмоций от двух минут общения с живой легендой.

парковок, так что найти нужную – легко.На ралли все довольно хорошо ор-

ганизовано, на дорогах стоят времен-ные указатели, на спецучастки и на номера парковок, так что найти нуж-ную – легко.

На спецучасткеЛучше планировать приезд как мини-мум минут за 40 до старта первой ма-шины. На подъезде к спецучасткам, можно встрять в пробку из желающих попасть на парковку, парковка стоит 5 евро, поэтому, пока со всех берут плату, хвост двигается медленно. Не всегда есть возможность оставить машину на обочине, так что дополнительное вре-мя до старта лучше заложить заранее.От места парковки до самой трассы тоже ещё нужно дойти, рассотяние на разных спецучастках разное, в сред-нем 1-2 км, когда мы уже совсем опаз-дываем, проделываем это расстояние бегом.

Чаще всего приезжаем заранее, спокойно доходим до трассы, и минут 20 до старта тратим на исследование части леса - на предмет, откуда что вид-но, откуда машины поедут, где какой поворот, куда их может заносить, куда полетят камни и так далее... До старта первой машины по трассе проезжают автомобили службы безопасности ор-ганизаторов гонки, которые проверяют готовность трассы, оцепления, судей гонки. После них мы окончательно вы-бираем место.

Ждём первую машину. Далеко в небе шумит вертолет, звук приближа-ется - это он ведёт по трассе первую машину, вот уже слышен рёв мото-ра автомобиля, но его пока не видно... вот раллийная машина, яркая, вся в на-клейках, в клубе пыли появляется из-за поворота, мчится на всех парах, ме-тров за пять до поворота выводится в занос, входит в поворот на одном ды-хании, мотор ревёт, ускоряется и уда-ляется от нас по прямой дальше в лес. Это был Лёб! Мы остаемся среди дере-вьев на наших местах, все в дорожной пыли, довольные, как слоны. Всё!

Так мы смотрим машин 10-15, ос-новные, кто сражается в чемпионате. Бежим дальше.

Кому-то просмотр ралли может по-казаться скучным, но только не для нас. Столько подготовки, ради того чтоб мимо тебя проехало на скорости не-сколько машин. Да. Именно ради этого мы ездим. Смотрим, как они вписыва-

Финны и финское ралли. Чуть-чуть истории

Ещё хочу отметить, насколько ралли популярно среди финнов. Создается впечатление, что у них это в крови, для них это настоящий праздник. Целы-ми семьями они приходят посмотреть гонки - и с маленькими детьми, и с со-баками. Финских гонщиков они при-ветствуют особенно шумно. Смотрят ралли тоже везде, вдоль дорог люди сидят на стульчиках просто ради того, чтобы помахать раллийным машинам, когда они будут проезжать мимо; в по-селках между спецучастками, финны также выходят из домов поприветство-вать участников, поглазеть на машины.

Одна только история создания финского ралли говорит о многом. В 1950е годы число финских команд, же-лающих соревноваться в Ралли Монте Карло многократно превышало кво-ту на страну. В 1951 году решено было создать ежегодное ралли в Ювяскюля, которое копировало бы трассу ралли Монте Карло, в качестве квалифика-ционного этапа для Монте. В 2010 году ралли Финляндии проводилось в ше-стидесятый раз.


Повадки ЙетиНу а героем нашего сегодняшнего те-ста стал яркий представитель сег-мента переднеприводных кросоверов – Skoda Yeti. Замечательно. Он то и по-может нам разобраться со всеми их плюсами и минусами.

Честно говоря, до недавнего вре-мени я, как, наверное, и многие, от-носился к этим псевдокроссоверам с недоверием, поэтому и не ожидал от машины никаких выдающихся способ-ностей и заранее был настроен кри-тично. Да и моторчик объёмом всего 1,2 литра не выглядел обнадёживаю-щим. Вот с такими ожиданиями мы и выехали за ворота автосалона. И когда для того, чтобы вписаться в быстрый и нескончаемый поток машин, я уж было приготовился давить правую педаль что есть силы, Yeti вдруг весело уско-рился и поехал совсем без надрыва, будто это ему стоило только половины из его 105 турбосил. Так же бодро мы следовали и дальше, несмотря на то, что на шее у «снежного человека» си-дели целых три пассажира. Казалось, он этого попросту не замечал. При-шлось тут же признать: в своих подо-зрениях был неправ и зря придирался.

Но кроме своего резвого характе-ра Skoda удивила образцовой и надёж-

Е сли верить учёным-антропологам, то человек, а точнее его давний

родственник, выпрямился и встал на две ноги вот уже как несколько миллионов лет назад. И в этом положении неплохо себя чувствует и по сей день. Судя по всему, две свободные руки нам оказались нужнее, чем устойчивость и неплохая аэродинамика. Ну что ж, оставим этот выбор на совести наших предков и всесильной природы – им виднее. Но, что интересно, современные кроссоверы пошли тем же путём и всё чаще, уподобившись этому несовершенному существу, стремятся распределить всю силу двигателя лишь между двумя своими колёсами.

«Паркетная» эволюция

Замечали? В модельной линейке прак-тически каждого автопроизводителя компактных кроссоверов на сегодняш-ний день имеются модификации с дву-мя ведущими колёсами. В общем-то, в этом нет ничего удивительного. К примеру, дорожные версии седанов и универсалов уже не один десяток лет оснащают полным приводом. И сна-ружи эти модификации ничем, кроме едва заметных табличек на борту, не отличаются от своих обычных собра-тьев. Так почему бы не воспользоваться обратной комбинацией: оставить «пар-кетнику» высокий кузов и все связанные с ним достоинства, но при этом упро-стить его конструкцию, убрав сложную, увесистую и далеко не всем необходи-мую систему полного привода?

Так и сделали. И можно сказать, что сработало. Продажи моноприводных кроссоверов в последнее время толь-ко увеличиваются. Конечно, главную роль здесь играет и то, что в прайс-листах такие модификации занимают верхние строчки с самыми привле-кательными ценами, а разница их стоимости в сравнении с полноприво-дными собратьями, при прочих равных условиях, порой составляет несколько сот тысяч рублей.

Двуногий

Параметр Skoda Yeti 1.2

Тип кузова 5-дверный универсал

Число мест 5

Размеры (дл/шир/выс), мм 4223 / 1793 / 1691

Объем багажника, л 405-1760*

Снаряженная масса, кг 1345

Полная масса, кг 1890

Двигатель бензиновый

Число цилиндров 4

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1197

Максимальная мощность, л.с. 105

Макс. крутящ. момент, нм 175

Коробка передач 7-ступенчатаяроботизированная (DSG)

Привод передний

Максимальная скорость, км/ч 173

Время разгона 0–100 км/ч, с 12,0

Расход топлива (смеш. цикл), л 6,4

Емкость топл. бака, л 60

Топливо бензин 95

Текст: Евгений ТумосаФото: Никита Крючков

Если и раньше Yeti с полным приводом заслу-живал внимания, то теперь, ещё и с «роботом» DSG такая вер-сия может и во-все стать хитом продаж. Будущее «снежного чело-века» становится только оптими-стичнее.

R1 3

24

5

Тест-Драйв


В тени Фольксвагена

То, что Yeti не избежит сравнения с Фольксвагеном было ясно с того мо-мента, как мы сели в машину. Эти удобные ручки-крутилки на блоке управления климатом, эта аудиоси-стема, этот переключатель, заведую-щий светом фар, – всё это знакомо и уже было, к примеру, на Гольфе. Мощ-ное влияние концерна никуда не деть: здесь тоже всё на своих местах, всё правильно и продумано – к эргономике не придерёшься. Но если Volkswagen такой на самом деле, то у Шкоды ха-рактер, хоть немного, да легче. И он проявляется в слегка игривой форме руля, в радиальной оцифровке шкал приборов – в этих едва заметных лёг-ких всплесках индивидуальности. Но это если не считать ещё и оригиналь-ного внешнего облика, который само-бытен, узнаваем и уж точно ничем не напоминает вольфсбургские машины.

Квадратная задняя часть кузо-ва, отсылающая нас к Румстеру, ясно намекает на практичность Yeti. И это правда. Небольшой на первый взгляд багажник с неожиданно высоким дном, под которым, к слову, прячет-ся полноразмерное запасное колесо

Выигрышная комбинацияДо недавнего времени для модификации с полным приво-дом предлагалась лишь механическая коробка передач. Та-кой порядок вещей устраивал далеко не всех покупателей Yeti. Может быть, отчасти поэтому шкодовские кроссове-ры за прошлый год продавались почти в четыре раза хуже, чем Tiguan. Но чехи исправились и теперь в компанию к более мощному 1,8-литровому (152 л.с.) двигателю и четырём веду-щим колёсам можно взять роботизированную «коробку» DSG.

Но это не совсем тот «робот», что трудится в тандеме с мотором 1,2 TSI, как на нашем тестовом автомобиле. Если прежний, знакомый нам ещё по Гольфу, был с семью ступе-нями и так называемым «сухим» сцеплением, то новый полу-чил лишь шесть передач. А объясняется эта замена просто: прежняя «коробка» разрабатывалась под моноприводную трансмиссию и была бы не в силах справиться с более вы-соким крутящим моментом 152-сильного двигателя вкупе с полным приводом.

«Робот» DSG обойдётся покупателям в дополнительные 40 тысяч рублей. А это значит, что цены на полноприводные версии с двумя педалями будут начинаться от 969 тысяч.

Плюсы и минусыЗа время теста средний расход бензина на нашем Yeti не превысил девяти литров. И это при условии исключитель-но городской езды и резвых стартов со светофоров в ре-жиме «Sport» – ну, заводит машинка, уж простите. Поэтому в паспортные «6,4 литра на сто километров» верится лег-ко. Кроссовер с таким бережным отношением к топливу мы ещё не встречали. А это ещё значит и то, что в путешествии 60-литрового бака ему хватит на тысячу вёрст. Что ж, смело ставим плюсик за эту дисциплину – заслужил. В эту же поло-жительную колонку можно занести и высокую посадку с не-плохой обзорностью, и порядочный дорожный просвет.

Так что, тем, кому не приходится иметь дело с настоя-щим бездорожьем, не грех присмотреться к «двуногому» Yeti. Для городского жителя это отличный, а главное более дешёвый вариант.

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль официальному дилеру Skodaв Санкт-Петербурге

"Автоцентр Софийская"ул. Софийская, д. 17, корп. 3А

Телефон: (812) 777 5555www.acs-avto.ru

ной, почти легковой управляемостью. Она понятна и прогнозируема даже на мокром покрытии. Высокий кузов, но ни намёка на валкость. Вот только такое чистое и азартное шасси дало о себе знать на кочках и острых кра-ях асфальта – все они отчётливо ощу-щались в салоне. Подвеска всё-таки жестковата. Отчасти эту чуткость к не-ровностям можно списать на низко-профильные «семнадцатые» шины, которыми Yeti оснащается в богатой комплектации Experience.

Несмотря на далеко не внедорож-ный характер Шкоды, мы всё-таки по-знакомили её с лёгкими наиболее частыми городскими препятствиями вроде высоких поребриков, тех, кото-рые бордюры, и глубоких луж. Хотя до-рожный просвет у нашего подопечного по кроссоверным меркам невелик – всего 180 мм, – но оказалось, что для беззаботного существования в камен-ных джунглях и его вполне достаточно.

и вместительный бокс для мелочей, здесь можно смело заполнять до са-мого верха. Прямо маленький грузо-вичок. А по удобству трансформации салона он превосходит и Tiguan: все три задних сиденья здесь можно скла-дывать, снимать, а два боковых – на радость пассажирам – ещё и двигать по всем направлениям и регулировать наклон их спинок. Проверить все его возможности нам даже не хватило сил.

Yeti обладает тем необходимым и достаточным набором качеств, который подойдёт как любителю пошустрить, так и примерному се-мьянину с его каждодневными забо-тами о вместимости грузового отсека машины и комфорте заднего диван-чика для юных пассажиров. А по не-которым своим характеристикам он переигрывает и Volkswagen. И тут мо-жет возникнуть серьёзная опасность внутренней конкуренции, ведь Шко-ды, обычно, дешевле своих покрови-телей. Но таких вольностей допускать нельзя и по командному радио ей со-общают, что приближаться к первому номеру в команде и тем более обго-нять его нельзя, даже если на то есть силы и возможность. И как бы обидно не было, она обязана подчиниться. Та-кова стратегия концерна.

Завод «Лузар»

21 октября Компания LUZAR открыла завод по производ-ству авторадиаторов в Петербурге. Этого события много лет ждали российские автомобилисты – владельцы отече-ственных машин, а также предприятия по производству ав-томобилей, среди них ОАО «АВТОВАЗ», «Авто-Фрамос».

«Сегодня это, пожалуй, единственное новое предприя-тие автозапчастей, созданное российской компанией в на-шей стране. Наши специалисты работают на современном полуавтоматическом оборудовании, которому нет аналогов в России. Налажен возврат для вторичной переработки «от-ходного» сырья. Минимизирован процент отхода производ-ства. Высокое качество продукции способно конкурировать с иностранными аналогами, — подчеркивает генеральный директор, компании LUZAR, Иван Иванов.

В числе приглашенных гостей были на открытии были представители администрации города Санкт-Петербурга, представители СМИ, представители авто-производителей «Форд Моторс Рус» (Ford), «АвтоВАЗ» (Lada), поставщиков автопроизводителей, а также крупнейшие оптовые компа-ний России в области продаж автозапчастей.

«До прихода на рынок производственного комплекса LUZAR в стране не открывались новые предприятия авто-запчастей — использовались созданные еще в СССР про-изводственные площадки. Мы, своего рода, пионеры в этой области. Сегодня завод работает в одну смену. В планах – 2-х и 3-х сменное рабочее расписание. Средняя зарплата рабочих — около 20 000рублей. Для специалистов компа-нии существует медицинская страховка, обеды и дополни-тельное питание, — комментирует коммерческий директор Компании LUZAR Петр Нечипоренко»

До конца 2011 года на заводе начнёт работу вторая про-изводственная линия. В 2012 — запуск третьей линии. К этому времени производственные мощности позволят вы-пускать до 500 000 радиаторов охлаждения и отопителя в год.

Как снаружи, так и изнутри наш Йети смотрится очень гар-монично, и отчасти это из-за удачно подобран-ной чёрно-бело-зелёной цветовой гаммы – под стать раскраске фир-менной эмблемы. А к эргономике Шкоды, как всегда, не при-драться: все приборы и рукоятки на своих местах, да ещё удобны и красивы.


В Ленэкспо закончила свою рабо-ту автомобильная выставка «Пе-тербургский автосалон». Нельзя

сказать, что выставка поразила пре-мьерами, но оставила очень приятное впечатление. На фоне предыдущих ав-товыставок, куда никто не приезжал, «Петербургский автосалон-2011» все-лил надежду на слом тенденции к де-градации, в сторону развития. Гуляя по залам выставки, чувствуешь, что деньги за билет были отданы не зря. Посетителей было много, выставка удалась, в последний день работы вы-ставки было даже тесновато.

На выставку приехал Mersedes-Benz, его монументальный пави-льон вмещал в себя новый С-класс, Mersedes-Benz CLS и внедорожник GL 350 CDI. Девушки из Mercedes-Benz с радостью отвечали на все вопро-сы. Далее расположилось выставоч-ное пространство компании «Лаура». Здесь по-максимуму была представ-лена богатая гамма автобрендов, офи-циальным дилером которых является компания «Лаура» - это корпарация GM (Chevrolet, Opel, Cadillac) и Suzuki, Renault, Ssang Yong.

Официальный дилер Автоваза «Интей» привлекал внимание к своим стендам желтой Лада- Калина, нафар-

шированной звуком со скульптурами танцующих президента и премьера. Также «Интей» привёз гоночную вер-сию автомобиля Лада Ганта.

Представители тюниг-фирм де-монстрировали, как можно доработать Ниву, чтобы в лесу чувствовать себя предельно комфортно. Немало было автомобилей с интереснейшей аэро-графией.

Большую часть выставки занимали олд-таймеры. Это, конечно же, целый выводок 21-х Волг, сверкающих хро-мом своих зубастых решёток радиа-тора и гордо несущих на капоте оленя. Автомобили периода Второй мировой — автомобили, поставлявшиеся по лендлизу и техника вермахта. Из инте-ресных экземпляров - сохранившийся до наших дней Паккард 1937 года, при-надлежащий Павлу Ивановичу Тюрину. Этот автомобиль он приобрёл в 1954 году — нам эта машина знакома по ка-драм фильма «Утомлённые солнцем».

Большая часть экспозиции олд-таймеров отдана американской клас-сике: здесь можно не только увидеть редкую машину, но некоторые из них приобрести. Не обошлось и без евро-пейцев, тёмно-зеленый Jaguar E-type и группа VW Beetle уравновешивают стремительную брутальность ковбо-

ев. Среди жуков был замечен их «бо-гатый дядюшка» - редкий Porsche 356 Speedster!

Выставка не была ограничена только стенами павильона, на улице знающий человек мог вблизи познако-миться с одним из лучших вездеходов в мире Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer.

Петербургскийавтосалонв Ленэкспо

Официально R1 3

24

5


бензобак — основная мишень корро-зии. Заправьте мотоцикл под завязку. Однако топливо с низким октановым числом наименее стабильно и быстрее распадается на фракции, так что вес-ной завести ваш байк будет довольно сложно и потребуется сливать старое топливо. Лучше всего на зиму залить Аи-98, даже если вы обычно исполь-зуете 92. Также существуют стабили-заторы топлива, но в их действенности многие сомневаются, да и оставлять топливо с присадкой в баке на дли-тельные сроки не рекомендуется.

Не сливайте также масло и ан-тифриз! Они предохраняют систе-мы смазки и охлаждения от коррозии. Но не стоит забывать, что разбавлен-ная «охлаждайка» может замерзнуть, и это приведёт к её расширению и раз-рыву патрубков. Обязательно проверь-те свойства антифриза на упаковкеили залейте новый.

Крайне желательно закупорить выхлопную трубу, чтобы в выпускном тракте не образовывался конденсат. Для этого проще всего использовать полиэтиленовый пакет и скотч, но не следует клеить липкую ленту прямо на металлическую поверхность, это мо-жет вызвать появление темных пятен

П одошёл к концу мотоциклетный се-зон. Впереди метели и вьюги, сне-га и морозы, не совместимые с

эксплуатацией мотоцикла, если это ,конечно, не специально подготовлен-ная техника. Пришло время убирать железного друга на хранение. Зача-стую мотовладельцы убирают мотоци-клы в гаражи без должной подготовки, что приводит к порче деталей и узлов двхколесного агрегата и существен-но снижает длительность его жизни и качество работы. Так как же правильно хранить мотоцикл в зимний период? Кто-то может отдать его на хранение в мотошколу или дилеру, заплатив за это немалую сумму, но не всем хочется расставаться с непосильно нажитыми банкнотами. Именно о том, как хранить мотоцикл в домашних условиях зимой, тут и пойдёт речь.

Рассмотрим два варианта зи-мовки. В первом случае у вас имеет-ся гараж, или другое помещение, где железный конь сможет с комфортом впасть в зимнюю спячку.

Зимняя консервация мотоцикла в помещении.

В первую очередь максимально-го внимания требует двигатель. За по-следний сезон, что он верой и правдой

Заготовки на зиму

от клея, которые удалить практически невозможно.

Снимите аккумулятор и отнеси-те его в теплое помещение, так как при низкой плотности электроли-та на сильном морозе корпус акку-мулятора может расколоться. Если мотоцикл стоит в отапливаемом по-мещении, то достаточно просто снять провод массы, иначе аккумулятор «ум-рёт» по причине саморазряда. Также рекомендуется проводить профилак-тику, пару раз за зиму полностью раз-рядив и затем зарядив аккумулятор. Электрические контакты также следу-ет обработать специальным защитным составом, или просто WD-40.

Затем технику следует вымыть, уделяя особое внимание ответствен-ным узлам. Но следите за тем, чтобы вода не попала под уплотнители или в электрические контакты. Кожаное седло следует обработать водооттал-кивающим спреем, и не используйте полироль для кожи. После полировки седло станет скользким и останется таким ещё надолго.

Перья вилки и штоки амортизато-ров следует обработать силиконовой смазкой, уделяя особое внимание ме-стам трения штоков о сальники. Так-

служил вам, на стенках его камер сго-рания и на клапанах образовался на-гар, в состав которого входят такие элементы периодической системы как сера и кремний. При длительном взаи-модействии с металлом эти вещества вызывают коррозию. Во избежание этого следует прочистить двигатель с помощью специальных присадок в топливо. После того, как вы это про-делаете, следует защитить очищен-ные поверхности, используя обычную силиконовую смазку, которую можно распылять прямо в свечные колодцы, предварительно выкрутив свечи, есте-ственно, при этом прокручивая колен-вал кикстартером.

Также необходимо предотвратить высыхание ременных передач. Для этого нужно использовать специаль-ные кондиционеры, восстанавливаю-щие эластичность ремней, не давая им ссохнуться, растрескаться и рассло-иться. Цепная передача тоже нужда-ется в уходе. Лучше всего перед зимой смазать её специальной литиевой смазкой, прокручивая заднее колесо и нанося смазку на верхнюю часть ниж-него ряда цепи.

Ни в коем случае не оставляйте на зиму топливный бак пустым! Пустой

же этой смазкой следует обработать все тросики и хромированные детали, а весной Вы сможете легко очистить весь хром от смазки, просто протерев чистой тряпкой, тем самым отполиро-вав до блеска!

Также по возможности мотоцикл следует вывешивать, чтобы он не ка-сался колёсами пола, а давление в покрышках спустить до 1 атм. Это не-обходимо во избежание разрушения корда.

Проделав всё это, вам оста-нется только зачехлить вашего же-лезного коня. Для этого следует использовать специальные чехлы. Не советуем накрывать мотоцикл полиэ-тиленовой пленкой, так как она может прилипнуть к лако-красочному покры-тию и снять эту плёнку удастся только с куском краски.

При зимнем хранении мотоцикла под открытым небом, следует проде-лать всё то же самое и в добавок уку-тать мотоцикл тёплыми вещами. Да, и не забудьте проверить, должным ли образом охраняется место вашей пар-ковки, иначе вы рискуете остаться без железного друга!

Предупреждён – значит вооружён! Удачной Вам зимы!

Текст: Веревочкин Кирилл

R1 3

24

5 Ликбез


На правах рекламы


Запчасти к иномаркам Запчасти к иномаркамНа правах рекламы


118 mm

Ремонт автоматическихтрансмиссий

любые запчасти,аксессуары, автохимиясервис автомобилей сша

Автосервис «Универсал-Авто» Автоцентр «RR-Service»

АВТОТЮНИНГ

Грузовые, легковые, 4Х4, микроавтобусыРозница:

Опт.:920-6506920-1170

ул. Планерная, 15, офис 9 | 715-9847 ул. Киевская, 5ДОСТАВКА • УСТАНОВКА

www.egrrussia.ruдефлекторы капота,ветровики окон, спойлерыи т.д.

www.vepro.ruсолнцезащитные козырьки,задние дефлекторыи др.

www.deluxauto.ruдуги, пороги из нерж. стали,защита картера, фаркопыи др.

тел. (812) 757-93-20шаровых опор, наконечников,рулевых тяг, дисков сцепления,тормозных колодок

РЕМОНТ:

тел. (812) 786-66-63927-21-44

тел. (812) 786-45-45РЕМОНТ любимых колёсных ДИСКОВПЕСКОСТРУЙНАЯ ОЧИСТКАПОРОШКОВАЯ ОКРАСКАСВАРКА В СРЕДЕ АРГОНАКОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКАРАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕПРОМЫВКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВул. Возрождения д. 34 А

ФИРМА МАЛЫШЕВА

РЕМОНТ И ПРОДАЖА:

ул. Благодатная, д. 4, к. 2 тел.: 947-3734, 8-921-098-7009www.spesnordavto.ru

ГАРАНТИЯ

- Рулевых реек- Насосов ГУРов- Редукторов

Предъявителюскидка 5%

«Хамелеон-Авто»ТОНИРОВАНИЕТОНИРОВАНИЕ- антигравийные плёнки

- укрепление стекол

- автовинил

пр. Маршала Блюхера, 11

957-35-37

8 (962) 690-60532 0 0 0рублей

automobile-service.narod.ru

АВТОСЕРВИСЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТОКРАСКАРЕМОНТ ХОДОВОЙ

РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕРЕМОНТ КПП, РАЗДАТОКАВТОЭЛЕКТРИКМОТОРИСТЭВАКУАЦИЯ тел.: 8 (961) 806-83-74

Санкт-Петербург, Выборгская наб., 29моб. тел.: 912-18-26, 8 (921) 657-86-57

Íèçêèå öåíû!

Êà÷åñòâî!

HYDROSERVICE РЕМОНТГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

GURSPB.RU

355-31-53 | 953-19-50В.О. Шкиперский проток, д. 21Ашоссе Революции, д. 65

Акция!

Скидка 5%РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, РУЛЕВЫЕ РЕДУКТОРЫ, НАСОСЫГИДРОЦИЛИНДРЫАКСЕАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫКОМПРЕССОРА АВТОКОНДИЦИОНЕРАЗАПРАВКА ФРЕОНОМ

МЫ РАБОТАЕМС 1998 ГОДА

тел.: 43-000-34

ул. Савушкина, д.89

• Техническое обслуживание• Восстановительный ремонт• Независимая оценка а/м• ГосТехОсмотр• Автозапчасти

СТО «СТАР–Д»

Сервис


Открытие новой станции сети послегарантийного сервиса «АвтоСТОлица»

20 октября 2011 года в Санкт-Петербурге состоялось торже-ственное открытие новой станции сети послегарантийного сервиса «АвтоСТОлица» по адресу 1-ый Муринский пр., д.9.

С 17 октября станция начала свою работу и предлагает ав-томобилистам Санкт-Петербурга и области:

• все виды услуг компании «АвтоСТОлица» • запчасти (неоригинальные и оригинальные) в наличиии на заказ • шины, диски, дополнительное оборудование иавтомобильную косметику ведущих мировых производителей

Для клиентов станции действуют уникальные программы компании «АвтоСТОлица»: «Гарантированная Надежность», «Понятные цены» и «Типовое ТО «АвтоСТОлица». Основной принцип работы с клиентами компании: «Мы сделаем все правильно с первого раза, каждый раз».

Новая станция, так же как и остальные станции сети, име-ет единый формат: ремонтный блок на 9 мест, 2 поста мой-ки, зону приемки, клиентскую зону, бесплатную парковку для автомобилей клиентов. Станция оснащена современ-ным профильным оборудованием для выполнения полного спектра работ.

Ремонтная зона станции оборудована: • 7 слесарными подъемниками • стендом регулировки углов установки колесHUNTER 3D • постами диагностики, электрики, мойки • шиномонтажным станком BESSBARTH• балансировочным станком BESSBARTH• оборудованием для заправки кондиционеров ECOTECHNICS

Открытие станции состоялась и теперь жители близлежа-щих районов города могут пройти сервисное обслужива-ние автомобилей в удобном месте и в удобное время.

Сотрудники компании «АвтоСТОлица» приложат макси-мум усилий для того, чтобы новая станция стала стандартом послегарантийного сервиса высокого уровня по доступным ценам.

Сеть АЗС «Лукойл»

"Балткам" магазин автозапчастей Полюстровский пр., 54

"Балткам" магазин автозапчастей Девятого Января пр., 19

"Балткам" магазин автозапчастей Домостроительная ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Витебский пр., 9

"Балткам" магазин автозапчастей Рощинская ул., 36

"Балткам" магазин автозапчастей Трефолева ул., 27

"Балткам" магазин автозапчастей Белорусская ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Профессора Качалова ул., 14

"Балткам" магазин автозапчастей Оптиков ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Шушары, Железнодорожная ул., 9

"Балткам" магазин автозапчастей Шушары, 2-й проезд, гр.терминал "Руслан"

автоцентр Маршал Северный пр., 5

автоцентр Маршал Северный пр., 7

автоцентр Маршал Маршала Жукова пр., 21

АвтоСТОлица автосервис Юрия Гагарина пр., 20, к.7

АвтоСТОлица автосервис Народного Ополчения пр., 147, к.2, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Седова ул., 57

АвтоСТОлица автосервис Жени Егоровой ул., 9, к.1, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Ириновский пр., д.14, к.1, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Дальневосточный пр., 18, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Науки пр., 50, к.1, лит.А

ТРК "МЕГА" Дыбенко

ТРК "МЕГА" Парнас

Лента ул. Савушкина, д. 112

Лента ш. Пулковское, д. 33

Лента ул. Бухарестская, д. 69

Лента ш. Выборгское, д. 11

Лента ш. Таллиннское, д. 158

Лента пр. Дальневосточный, д. 16./1

Лента ул. Уральская, д. 29

Лента наб. Обводного канала, д. 118/5

Лента ул. Руставели, д.61

Лента ул. Хасанская, д. 17

Лента ш. Петергофское, д. 98

Лента ш. Выборгское, д. 216

Лента ш. Московское, д. 16

Евросиб Авто Боровая 55 к.2

Восток Авто Бухарестская ул.1

Автосалон Бухарестская ул.6

Звезда Невы Витебский пр. 17, корп.1

Эксклюзив СПб Витебский пр. 11

Ауди Центр «Витебский» Витебский пр. 17

Рольф Форд Витебский пр. 17 корп.5

Рольф мицубиси Витебский пр. 17 корп.6

Автомир Сузуки Дунайский пр. 25 к.3

Автомир КИА Дунайский пр. 25 к.4

Ситроен центр Камчатская ул.3

Хонда Камчатская ул.5

автоцентр "Дакар" Камчатская ул.9

автоцентр "Тойота Центр Автово" Краснопутиловская ул.65

автоцентр "Росспан Моторс Skoda" Краснопутиловская ул.65

автоцентр "Аврора" Кубинская ул.4а

Конкорд Ленинский пр.146

Победа Авто Лиговский пр. 246А

Лада центр Купчино М.Балканская ул.57

Купчино ПЛТ М.Балканская ул.57

автоцентр "RRT Юго-Запад" Маршала Захарова ул.41

центр "Аларм" Московский пр.102а

Нева Автоком Московский, 154

Автопродикс Московское шоссе 11

автоцентр Нева Московское шоссе 42 к.2

автоцентр "Аларм-Моторс Юго-Запад" пр. М. Жукова 51

автоцентр "Евросиб-Авто" Пулковское ш.36/3

автоцентр "Евро Моторс" Пулковское ш.40

Субару Центр «Пулково» Пулковское шоссе, 27а

Автосалон Вольво (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Автосалон Ягуар (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Дакар Пулковское шоссе, 44 к.1

Аврора Салова ул.,56

Конкорд Пежо Софийская 87

Автоцентр Софийская (Шкода) Софийская ул. 17 к.3

автосалон "Лаура Opel" Софийская ул.6

Аврора Ниссан Софийская ул.6а

техцентр "Rosan" Софийская ул.79

Авто дом(БМВ) Стартовая ул.10

Ауди Центр «Петербург» Стачек пр. 106

Эльва моторс Типанова ул.30

автоцентр "Пулково-Авто Skoda" ул. Стартовая 5

автоцентр "Пулково-Авто WV" ул. Стартовая 5

Престиж (автосалон) ул. Счастливая, 5

автоцентр "Тойота Центр Пулково" ул. Шереметьевская 17

Лексус Пулково ул. Шереметьевская, 17

автоцентр "Транском" ул.Трефолева 4/1

автосалон "Скарт" Цветочная ул.16

автосалон "Автомася" Цветочная ул.16

Дакар Цветочная ул.16\3

Kia Богатырский пр., 16

Грузовой терминал "Руслан" п.Шушары

С-Мото (мотоциклы) Коломяжский пр, 10

Драйв Парк ТДЦ Лахтинский пр, 2, корп 1

автосалон "Авто Эксис" (Ситроен) Выборгская наб, 57, корп 2

авторынок "На Богатырском" Богатырский пр, 14

Motor Pride Софийская ул., 8, к.1

Система распространенияжурнала BRAINBOX

рекла

ма

32 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011

рекла

ма

Documents

Номер 9 - ноябрь 2011г