Ежемесячный общенациональный промышленный журнал №9 (162)/2010

«Связь инжиниринг» закупает станки

стр. 10

Новинки российской крановой техники

стр. 18

ТЕХНОЛОГИИ EMAG ДЛЯ ОБРАБОТКИ ВАЛОВ

МЕДИАРАМА

http://miningworld-russia.ru

http://mazak.ru

содержание

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРЭдуард ЧумаковРУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТААлександр ШирокихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРМария ВинниковаЗАМ. ВЫПУСКАЮЩЕГО РЕДАКТОРАСветлана ФегинаОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОРРЕСПОНДЕНТЫТатьяна Азарова

Федор МакаровДмитрий МаляновЕвгений ЧириковЛюдмила ЯгуткинаФОТО НА ОБЛОЖКЕEMAGКОРРЕКТОРМаргарита СоколоваВЕРСТКАМаксим ГончаровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБАСемен ПавлычевСветлана ПетроваАлексей Ярыгин (руководитель)

СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯУмед НуридиновОлег Синдюков podpiska@mediarama.ruСвидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-22801.Учредитель и издатель: общество с огра-ниченной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, плат-ных объявлениях и статьях, опубликован-ных под грифом «на правах рекламы».Перепечатка материалов только с разреше-ния редакции.

Ссылка на журнал обязательна.Подписной индекс по каталогу «Роспечать» - №47336 (на полугодие).Подписка через интернет: www.obo.ru, obo.mediarama.ru.АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: satskaya@expert.ru.© «Оборудование: рынок, предложение, цены».Цена свободная. Тираж - 15 000 экземпляров.Подписано в печать 13.09.2010.Отпечатано в типографии «Домино Print New».

РЕДАКЦИЯ

8 ДНИ РОЖДЕНИЯ

8 НОВОСТИ

ПЕРСОНА НОМЕРА10 На связи высоких технологий

Интервью с генеральным директором компании «Связь инжиниринг» Александром Кошелевым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ14 Delphi усиливает присутствие на российском рынке

Интервью с президентом DPSS компании Delphi Фрэнком Ордоньезом

ТЯЖЕЛОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ18 Крановые заводы поднимают головы

Обзор крановой техники

10

18Ф

ото

- «Св

язь

инжи

нири

нг»

Фото - Дмитрий М

алянов

bystronic.com

6 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

содержание

ЭНЕРГЕТИКА22 Международные проекты «Сатурн – Газовые турбины»

Компании «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта-Энерджи» и STF объединяются для создания энергетического кластера

ФОТОРЕПОРТАЖ24 Advanced Machinery – новое имя в металлообработке

«Абамет» начал поставку станков под своим брендом

МЕРОПРИЯТИЕ28 Осень готовится к Mashex

26–29 октября пройдет выставка «Mashex/Машиностроение»

30 НОВОСТИ

МЕТАЛЛООБРАБОТКА32 Инновационные технологии EMAG для обработки валов

Современные способы работы с металлическими конструкциями

36 Инновации в сварке алюминия

Особенности технологии Spray-Modal

РЕКЛАМОДАТЕЛИ«Дюкон» 13

МАФ-2010 15

«Металлпромсервис» 4-я обложка

Петербургская техническая ярмарка 17

«Транспорт и логистика 2010» 3-я обложка

«Экспоцентр» 11

Bystronic 5

DMG 7

EMAG 31

ITFM 9

Mashex 37

Mining World 2-я обложка

Yamazaki Mazak 3

22

24 36

Фото - «Сатурн»

Фот

о - З

инаи

да С

ацка

я

Фото - Air Liquide

http://dmg.com

8 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

дни рождения - октябрь / новости

1 Иван ЕВДОКИМОВ, генеральный директор компании «АМТ-Груп»

Андрей ИСАЕВ, представитель Комитета по тру-ду и социальной политике Госу-д а р с т в е н н о й Думы ФС РФ

3Александр НОВОСЕЛОВ, гене-ральный директор филиала ком-пании «Бриллианты Алроса»Владимир ТИТОВ, генеральный директор Архангельского мор-ского торгового порта4 Евгений БУШМИН, председатель Комитета по бюджету Совета Фе-дерации ФС РФАнтон ДРОЗДОВ, председатель правления Пенсионного фонда РФ

Сергей МИРОНО-СЕЦКИЙ, предсе-датель совета ди-р е к т о р о в компании «Ени-сейская ТГК»

6 Феликс КАРМАЗИНОВ, генераль-ный директор ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»Андрей КУЗЯЕВ, президент «Лу-койл Оверсиз Холдинг Лтд»7 Иван КОСТИН, генеральный ди-ректор компании «Мотовилихин-ские заводы»Михаил ПОРТНОВ, президент группы компаний «Москабельмет»

Владимир ПУ-ТИН, председа-тель Правитель-ства РФ

8 Максим ШКАДОВ, генеральный директор «ПО Кристалл»10 Дамир ШАВАЛЕЕВ, председатель правления – генеральный дирек-тор «Салаватнефтеоргсинтез»12

Алексей КУ-ДРИН, министр финансов РФ

Владимир РАЗИН, генеральный директор Новосибирского завода химконцентратов13

Виктор РАШНИ-КОВ, председатель совета директоров Магнитогорского металлургическо-го комбината

14 Леонид АЛЕХИН, генеральный ди-ректор исполни-тельной дирек-ции компании «Казаньоргсин-тез»

15Алексей КУЗМИЧЕВ, председатель консультативного комитета «А1» и компании «Русские Технологии»Владимир СУПРУН, начальник Свердловской железной дорогиАлександр ТМЕНОВ, генераль-ный директор завода им. Дегтя-рева16Юрий КОЧЕРИНСКИЙ, прези-дент инвестиционной компании «Юкас-Холдинг» Евгений КРАМАРЕНКО, гене-ральный директор авиационной корпорации «Рубин»

19Борис КУЗЫК, генеральный ди-

ректор компании «Новые энерге-

тические проекты (НЭП)»

Геннадий ШИЛОВ, генеральный

директор компании «Минераль-

ные удобрения»

20Мелик МОРИ, исполнительный

директор Первоуральского ново-

трубного завода

Виктор ПОЛЯКОВ, генеральный

директор компании «Рубикон»

21Ильяс АБДРАХМАНОВ, генераль-

ный директор компании «Учалин-

ский ГОК»

Сергей МАЕВ, ди-

ректор Федераль-

ной службы по

оборонному за-

казу

Виктор СЕРГЕЕВ,

президент Наци-

ональной логи-

стической ассо-

циации

Иван СИЛАЕВ, президент НО

«Международный союз машино-

строителей»

23Сергей РАИЛЕАН, генеральный

директор компании BSGV Leasing

24Салават ВИЛЬДАНОВ, генераль-

ный директор компании «Уфаорг-

синтез»

Сергей НЕДОРОСЛЕВ, председа-

тель совета директоров УК «Ка-

скол»

Герман ХАН, председатель совета

директоров НГК «Славнефть» –

исполнительный директор компа-

нии «ТНК ВР Менеджмент»

25Анатолий КНУТАРЕВ, генераль-ный директор Уральского элек-трохимического комбината26Максим ВОРОБЬЕВ, генеральный директор компании «Карельский Окатыш»Алексей КУЗОВКИН, генераль-ный директор ГК «Армада»27Николай МАКАРОВ, председа-тель совета директоров инвести-ционной компании «Континента-льинвест»Алексей МУХАНОВ, генеральный директор компании «Синтез»Александр ХРАПАТЫЙ, началь-ник Приволжской железной до-роги28

Владимир ПОЛЯ-КОВ, президент концерна «Энер-гомера»

Михаил ЦИКЕЛЬ, генеральный директор компании «Янтарьэнер-го»29Владимир ГУРОВ, генеральный директор компании «Трансмоно-лит»Эльвира НАБИУЛЛИНА, министр экономического развития РФ

Евгений ПРИМА-КОВ, президент Т о р г о в о -промышленной палаты РФ

30Игорь БОРОВИКОВ, председа-тель совета директоров компании SoftlineЛеонид КАЗИНЕЦ, президент корпорации «Баркли»

Пермский технический университет проводит тендерГосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Пермский государственный технический университет объявляет тендер на закупку систе-

мы компьютерного моделирования и изготовления реставраций методом фрезерования.

Начальная цена контракта составляет 15 000 000 руб.

Дата окончания подачи заявок (время местное) – 29.09.2010.

Дата окончания рассмотрения заявок (время местное) – 06.10.2010.

Место проведения аукциона – Пермь, Комсомольский пр., 29, кабинет 212.

Дата и время проведения аукциона (время местное) – 07.10.2010, 12:00.

Стагнация промышленного производства продолжаетсяСогласно данным Росстата, в августе индекс промышленного производства вырос на

0,1% к предыдущему месяцу (с устранением сезонности). В июне и июле этот показа-

тель снижался на 0,6% и 0,1% соответственно. Рост на 0,1% за месяц находится в

пределах статистической погрешности, поэтому можно утверждать, что в промышлен-

ности на протяжении всего лета наблюдалась стагнация.

По отношению к августу прошлого года индекс промышленного производства вырос на

7,0%, в то время как в июле этот показатель составлял 5,9%. Увеличение этого пока-

зателя не должно вводить в заблуждение, так как связано исключительно с эффектом

базы (в августе прошлого года наблюдалось снижение производства из-за остановки

ряда автозаводов). По итогам восьми месяцев промышленность выросла на 9,2% в

сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Однако динамика индекса PMI Manufacturing, который на протяжении всего лета плав-

но двигался вверх, сигнализирует об улучшении ситуации в промышленном секторе

(PMI: 52,6 – в июне, 52,7 – в июле, 52,9 – в августе). Во многих базовых отрас-

лях российской промышленности сохраняется положительная динамика (например, в

электроэнергетике и черной металлургии). В то же время в большинстве добывающих

отраслей (прежде всего в нефтегазовой) наблюдается ухудшение ситуации.

По данным аналитического департамента «Банка Москвы», если стагнация промыш-

ленности продлится до конца года, то по итогам года промышленный рост составит

не более 6–6,5%.

«ТВЭКС» сертифицировал систему менеджмента качестваПредприятие «Тверской экскаватор» («ТВЭКС») «Группы ГАЗ» сертифицировало систему

менеджмента качества на соответствие международному стандарту ISO 9001:2008.

Сертификационный аудит проводился Всероссийским научно-исследовательским ин-

ститутом сертификации. Требования стандарта ISO 9001:2008 применяются ко всем

аспектам системы управления предприятием. В ходе внедрения данной системы ме-

неджмента качества проводилась серьезная работа по оптимизации производственных

процессов, исключению дублирующих функций, устанавливались критерии и методы,

повышающие результативность управления процессами.

По результатам аудиторской проверки система менеджмента качества «ТВЭКС» соот-

ветствует требованиям международного стандарта.

http://itfm-expo.ru

10 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

персона номера

Компания «Связь инжиниринг» су-

ществует на рынке с 1997 года. Она

была создана на базе отделов раз-

работки источников электропитания

радиотехнического института им.

академика Минца. Сегодня компания

«Связь инжиниринг» является одной

из крупных производственных ком-

паний, функционирующих на рынке

телекоммуникационного оборудо-

вания России и имеющих большой

опыт в разработке и производстве

систем гарантированного питания

постоянного тока для телекоммуни-

кационных сетей связи.

- Назовите основные типы про-

дукции, выпускаемой предприятием.

Компания «Связь инжиниринг»

специализируется на производ-

стве систем бесперебойного

питания постоянного тока с вы-

ходным напряжением 24/48/60 В,

универсальных источников бес-

перебойного электропитания для

заградительных огней с выход-

ным напряжением 48 В и 220 В,

импульсных блоков питания (вы-

прямительные блоки) БП-150, БП-

500, БП-2,0 и БП-3,0, конверторов

и инверторов, щитовых аппаратур

устройства автоматического ввода

резерва (АВР) и распределитель-

ных панелей (ПР), сигнализаци-

онных панелей (ПС), телекомму-

никационных шкафов и стоек,

аккумуляторных стеллажей, си-

стем дистанционного мониторинга

удаленных объектов (УМ-30) и све-

тодиодных ламп ЛСД48 и ЛСД220

для заградительных огней.

Специалисты компании имеют

большой опыт в проектировании

и производстве оборудования, что

позволяет поддерживать исключи-

тельно высокий технический уро-

вень всей выпускаемой аппаратуры.

Клиентами компании «Связь ин-

жиниринг» являются: «Билайн»,

«МТС», «Персональные коммуника−ции», «Сибирская Сотовая Связь»,

«Даль Телеком Интернэшнл», «Свя−зьинвест», «Газпром» и др.

- Какое оборудование использу-

ется в производстве?

Производственная структура

компании «Связь инжиниринг»

включает в себя четыре цеха.

Цех металлообработки выполня-

ет работы по обработке листового

и профильного металла, осущест-

вляет токарные и фрезерные рабо-

ты, а также нанесение лакокрасоч-

ных покрытий.

Цех сборки шкафной и щитовой

аппаратуры выполняет работы по

сборке шкафной и щитовой аппа-

ратуры, изготовлению и прокладке

жгутов.

Цех сборки электроники специа-

лизируется на выполнении работы

по сборке электронных узлов на

печатных платах, их проверке и на-

стройке. Последний, четвертый цех

занимается проверкой аппаратуры

на функционирование (работы по

функциональной поверке шкаф-

ной, щитовой и прочей аппаратуры,

различные виды испытаний, тепло-

вые прогоны).

Производственная площадь

компании «Связь инжиниринг»

составляет 12 000 м2, а площадь

всего предприятия – 25 000 м2. На

территории располагаются все

основные и вспомогательное под-

разделения, а также лабораторные

и испытательные базы и склады. На

данный момент штат сотрудников

компании «Связь инжиниринг» на-

считывает более 500 человек.

На связи высоких технологийИнтервью с генеральным директором компании «Связь инжиниринг» Александром КошелевымСветлана Фегина, Евгений Бибик

Александр Кошелев окончил Московский институт радиотехники, электроники и автоматики по специальности «радиотехника». В 1982–1986 гг. занимал должность ведущего инженера Московского научно-исследовательского радиотехнического ин-ститута. В 1986–1989 гг. – начальник группы Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1989–1994 гг. – начальник отдела Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1994–1995 гг. – началь-ник научно-исследовательского отделения Московского научно-исследовательского радиотехнического института. В 1995–1999 гг. – директор компании «РТИ Радиотех-ническое производство». В 1999–2000 гг. – генеральный директор компании «РТИ Радиотехническое производство». С 2000 г. по настоящее время – генеральный ди-ректор компании «Связь инжиниринг».

Все

фот

о - «

Связ

ь ин

жини

ринг

»

Испытательный участок компании «Связь инжиниринг»

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 11

На предприятии установлено обо-

рудование с ЧПУ, для работы на

котором были специально обучены

сотрудники. Изначально из числа

рабочих выбирались наиболее под-

готовленные и грамотные специали-

сты по своим направлениям. Затем

на производственную площадку

были вызваны сервисные специали-

сты поставщика оборудования, ко-

торые проводили непосредственное

обучение сотрудников компании ра-

боте на станке с ЧПУ. В случае если

в компании уже есть обученные

сервисными инженерами рабочие,

предусмотрено обучение новых опе-

раторов станков с ЧПУ своими сила-

ми. Важным является завершающий

этап обучения, по итогам которого

новый оператор сдает экзамен ко-

миссии в составе главного инже-

нера, начальника цеха, начальника

участка, начальника отдела техники

безопасности и оператора станка с

ЧПУ, обладающего большим опытом

работы. Только по результатам дан-

ного экзамена оператор допуска-

ется к самостоятельной работе на

станке с ЧПУ.

Для работы на станках с ЧПУ ком-

пания «Связь инжиниринг» использу-

ет следующие программы: Tops300,

Punch, Visi-CAD, Flow-CUT, Flow Path,

Solid Works, Auto-CAD, Esprit.

- Оборудование каких произво-

дителей задействовано?

В силу того, что предприятие

«Связь инжиниринг» выпускает

продукцию разной направленности

(системы бесперебойного питания

для сотовой связи, оборудование

для железнодорожного транс-

порта, энергетики, специзделия и

т. п.), на производстве применяется

оборудование, отражающее раз-

личные технологии. На данный мо-

мент станочный парк предприятия

насчитывает 191 единицу оборудо-

вания (цех металлообработки – 104

шт., цех сборки шкафной и щито-

вой аппаратуры – 10 шт., цех сбор-

ки электроники – 26 шт.).

Продукция компании «Связь инжиниринг»

12 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

персона номера

Что касается оборудования, то на

основном производстве компании

«Связь инжиниринг» задейство-

вано оборудование для холодной

обработки листового материала с

использованием заготовительного

оборудования, координатных высеч-

ных прессов, гибочного оборудова-

ния фирм-производителей Amada

(Япония), Trumpf (Германия). Данное

оборудование, наряду с очень вы-

сокой точностью выполнения раз-

меров, обладает возможностью

быстрой переналадки и перепро-

граммирования, что дает возмож-

ность организовать производство

большой номенклатуры деталей.

Сварка черных и цветных метал-

лов автоматическая и полуавтома-

тическая в среде защитных газов,

контактная и конденсаторная свар-

ка выполняется на оборудовании

производителей США, Италии. Ме-

ханическая обработка металлов и

неметаллических материалов осу-

ществляется на универсальном то-

карном и фрезерном оборудовании,

станках с ЧПУ производства фирм

Haas (США) и PO LY GIM (Тайвань),

установке гидроабразивной резки

Flow (Германия). Лакокрасочное по-

рошковое покрытие осуществляет-

ся на оборудовании фирм Ideal Line (Дания) и Vagner (Германия). Кроме

этого, на производстве использу-

ется ручной электро- и пневмоин-

струмент фирм Fasty (Словакия) и

Rodcraft (Германия). Для обработки

проводов и кабелей на предприятии

установлено оборудование Komax,

Festo, Schleuniger (Швейцария). Так-

же на производственной базе ком-

пании можно найти принтер-автомат

для нанесения паяльной пасты фир-

мы GKG, автоматы-установщики по-

верхностно монтируемых компонен-

тов Advantis американской компании

Universal, печи конвекционного

оплавления серии XPM и установ-

ку пайки волной припоя Delta Wave

фирмы Vitronics Soltec (США), авто-

матизированный ремонтный центр

и паяльные станции фирмы Weller (Германия), автоматические намо-

точные станки ведущих в этой об-

ласти фирм Ruff GmbH & Co (Герма-

ния) и Tanaca Seiki Co (Япония).

Требования, которые предъ-

являет компания к оборудова-

нию при его выборе, это высо-

кая производительность при не

менее высокой надежности, а

также полное соответствие со-

временным и перспективным тех-

нологиям. Поставщик же должен

обеспечить быструю и квалифи-

цированную сервисную поддерж-

ку, включающую обучение пер-

сонала, ремонт и модернизацию

оборудования. Следует отметить,

что все установленное оборудо-

вание на предприятии достаточ-

но новое – 2004–2010 годов вы-

пуска. Очевидно, что компания

«Связь инжиниринг» при выборе

оборудования и инструмента от-

дает предпочтение зарубежным

производителям. Это, прежде

всего, связано с тем, что, по мне-

нию специалистов компании, в

России сейчас мало производств

по изготовлению современного

оборудования, не говоря уже о

широком спектре предложений,

включающем последние разра-

ботки высококлассного оборудо-

вания. Расходные инструменты

для автоматизированных станков

также применяются зарубежного

производства. Ручной инстру-

мент приобретается как отече-

ственного, так и зарубежного

производства.

Данный выбор, прежде всего,

обусловлен таким важным фак-

тором, как сервисная поддержка.

Компании, у которых было приоб-

ретено оборудование, осущест-

вляют техническую поддержку

через аккредитованные сервис-

центры поставщиков. Как правило,

поддержка производится своевре-

менно и в достаточном объеме. Но

в компании «Связь инжиниринг»

признаются, что периодическое

техобслуживание проводят свои-

ми силами, специальным подраз-

делением.

Механическая обработка металлов и неметаллических материалов осуществляется на станках с ЧПУ производства фирмы Haas (США)

Очень много качественного

инструмента компания закупает

у ведущих зарубежных фирм-

производителей. В процессе ра-

боты инструмент изнашивается, и

на своем производстве компания

имеет станки по его заточке. В том

случае, если износ инструмента

уже выходит за рамки допусков, он

передается на восстановление на

специальные заводы по коопера-

ции или утилизируется.

- Несмотря на кризис, многие

производственные компании по-

купают новое оборудование, мо-

дернизируют и расширяют парк

станков. Какие действия в этом

направлении предпринимает ваша

компания?

Несмотря на непростое, с точки

зрения экономики, время в бли-

жайшем будущем компания «Связь

инжиниринг» собирается прово-

дить модернизацию своей про-

изводственной базы. Уже сейчас

активно ведутся закупки большого

количества нового оборудования

для усовершенствования произ-

водственных участков. Но нельзя

не отметить, что кризис все же

отразился на деятельности пред-

приятия. В период кризиса была

приостановлена программа обнов-

ления оборудования на один год, в

настоящий момент процесс модер-

низации производства идет. Коли-

чество основных рабочих было

сокращено на 35%, ИТР и управ-

ленцы – на 45%, часть подразде-

лений производства, близких по

функционалу, были объединены.

Но благодаря качественной ра-

боте руководителей компании эти

трудности удалось пережить. Сей-

час идет набор производственного

персонала; количество сотрудни-

ков уже превысило докризисный

показатель. В производстве на-

считывается ОПР – 235 человек,

ИТР и АУП – 45 сотрудников.

На данном этапе развития доля

производимых компанией «Связь

инжиниринг» продуктов на кон-

трактной основе составляет около

30%.

Недавно компания «Связь инжи-

ниринг» начала сотрудничество с

компанией Harris. В связи с этим

появилась новая линия продук-

ции – передатчики для цифрового

телевидения мощностью от 100 Вт

до 2 кВт. Это производство не яв-

ляется для компании чем-то новым,

так как предприятие имеет опыт

работы с подобной продукцией.

Все технологические процессы,

используемые при изготовлении

данных изделий, широко применя-

ются на предприятии компании. На

данный момент в компании еще не

определились с точными объема-

ми производства новой продукции.

Но уже сейчас ясно одно, что за

производственным процессом бу-

дут следить специалисты компа-

нии Harris.

Несмотря на то, что компания

Harris имеет три производства

передатчиков в мире: в США, Бра-

зилии и Китае, российское произ-

водство будет качественно отли-

чаться от них. Прежде всего тем,

что будет работать на российскую

экономику, платя налоги и созда-

вая высококвалифицированные

рабочие места.

Притом, что компания ведет ак-

тивные действия для развития сво-

ей производственной базы, она

также принимает участие в про-

фильных мероприятиях, выстав-

ках: «Металлообработка», «Экспо-

электроника», «Связь экспоком».

Одно из последних – выставка

«Металлообработка», где сотруд-

ники компании оценивали пред-

лагаемый уровень оборудования

и технологических решений, а так-

же искали наиболее оптимальные

решения для собственного техно-

логического процесса. Выставка

оставила хорошее впечатление

(было представлено достаточно

большое количество оборудова-

ния, участвовали технологически

грамотные специалисты). В свою

очередь компания отметила для

себя ряд интересных решений в

обработке листового материала,

которые в скором времени будет

стараться воплотить в жизнь.

Производство компании «Связь инжиниринг»

14 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

автомобилестроение

Delphi усиливает присутствие на российском рынкеИнтервью с президентом DPSS компании Delphi Фрэнком ОрдоньезомДмитрий Малянов

Международная компания Delphi расширяет свое присутствие в Рос-

сии. Это связано с ростом спроса

на качественные запчасти и обслу-

живание автомобилей. Для рынка

запчастей и сервисных центров

компания предлагает полный ас-

сортимент, включающий системы

кондиционирования, тормозные

системы, амортизаторы, системы

рулевого управления, детали под-

вески, автомобильную электрони-

ку, а также полный спектр средств

диагностики и специализирован-

ного оборудования для ремонта и

тестирования дизельных топливных

систем. В ближайшее время старту-

ют продажи нового инновационного

продукта – анализаторов топлива.

В рамках подготовки к официаль-

ному запуску сети сервисных цен-

тров Delphi Service Centre компания

привлекает к сотрудничеству неза-

висимые автомастерские с высоким

уровнем сервиса и обеспечивает

обучение по основным направлени-

ям – обслуживание и ремонт систем

кондиционирования, тормозных

систем, рулевого управления и под-

вески, автомобильной электроники,

диагностика и обслуживание ди-

зельных двигателей. Обучение про-

водится на местах специалистами

Delphi, а также в техническом цен-

тре в Великобритании.

Топ-менеджеры компании Delphi,

и прежде всего подразделения

Delphi Product & Service Solutions

(DPSS), ответственного за вто-

ричный рынок и сервис, уделяют

пристальное внимание развитию

бизнеса и в течение этого года

неоднократно посещали Россию.

В один из таких визитов с прези-

дентом DPSS Фрэнком Ордонье−зом (Francisco (Frank) A. Ordonez)

встретился наш корреспондент

Дмитрий Малянов.

- С чего началась история Delphi

в России?

История прихода Delphi в Россию

связана, прежде всего, с заводом

«АвтоВАЗ» и началась с предпри-

ятия в Самаре, которое поставляет

провода и разъемы на конвейер

«АвтоВАЗа», а также на конвейеры

других автозаводов. Перспективы

нашего производства зависят от

того, как будет развиваться рынок.

С приходом в Россию автопроиз-

водителей наше присутствие тоже

будет увеличиваться, но все будет

зависеть от степени локализации

и объемов производства. Мы сле-

дим за ситуацией, и нам кажется,

что российский рынок должен

еще стабилизироваться, какие-то

условия и процедуры должны быть

созданы для удобной работы на

этом рынке. Я не отвечаю за под-

разделения конвейера и не могу го-

ворить о конкретных проектах, но

могу сказать, что у Delphi большие

перспективы в России. У нас потря-

сающий опыт работы в Самаре и

мы сейчас этот опыт изучаем, сле-

дим за ситуацией и всегда открыты

для сотрудничества с любыми ав-

тосборочными предприятиями.

- Каково, по Вашему мнению, со-

стояние российского рынка?

За полгода до своей поездки в

Россию я начал изучать особенно-

сти ее бизнеса. Мне кажется, что это

молодой рынок и что в последующие

10–15 лет он вырастет и сформиру-

ется во что-то более зрелое. Вырас-

тет конвейерный бизнес, и это помо-

жет в свою очередь стимулировать

рост рынка запчастей и сервиса.

Мы, в компании Delphi, уверены в

том, что у России большие возмож-

ности. И я здесь, чтобы подтвердить

Франсиско A. (Фрэнк) Ордоньез, 59 лет, родился на Кубе. Получил степень бакалавра и магистра по бизнес-управлению в университете Детройта. Начал карьеру в подразде-лении Cadillac корпорации General Motors в 1970 г. В дальнейшем занимал ряд должно-стей в GMC. В 1988 г. Ордоньез перешел в компанию Delphi и занимал ряд должностей в области финансов и бизнес-планирования. В октябре 1999 г. назначен генеральным директором Product & Service Solutions, когда подразделение начало свою деятельность в качестве нового подразделения Delphi. В настоящее время - вице-президент Delphi и президент Delphi Product & Service Solutions.

Delphi Product & Service Solutions (DPSS) – подразделение Delphi Automotive LLP, поставляет на вторичный рынок то-пливную аппаратуру и расходные матери-алы, автоэлектронику, диагностическое оборудование и аксессуары. Создано в 1999 г. В DPSS работают более 1400 со-трудников по всему миру. В 2008 г. соз-дано российское представительство. Го-ловной офис DPSS имеет в городе Трой, Мичиган, США и европейский офис в Сер-жи, Франция. Подразделение возглавляет Франциско (Фрэнк) А. Ордоньез.

Фот

о - Д

митр

ий М

алян

ов

http://max-expo.com

16 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

автомобилестроение

наши серьезные намерения относи-

тельно российского рынка. В нашей

компании сейчас фокусируется вни-

мание на четырех регионах – Брази-

лия, Россия, Индия и Китай. Эти че-

тыре страны представляют сегодня

наибольший потенциал роста. Мы

вдохновлены теми изменениями,

которые происходят на российском

рынке, и готовы поддержать их ре-

альными действиями. Планируем в

ближайшее время создать здесь ин-

фраструктуру, которая будет непо-

средственно заниматься развитием

бизнеса и которая будет в какой-то

степени автономна.

Три года назад у нас не было ни-

какого присутствия на российском

вторичном рынке. В 2008 году мы

приняли решение создать пред-

ставительство DPSS, и динамика

развития, которую показало пред-

ставительство, очень нас обнаде-

живает.

Принципы, по которым мы фор-

мировали номенклатуру, – во-

первых, это расходные материалы,

к которым относятся детали под-

вески, тормозных систем и т. д.,

во-вторых, это технологическая

продукция – автоэлектроника, си-

стемы кондиционирования и ди-

зельная топливная аппаратура. Эта

технологическая продукция тре-

бует обслуживания, поэтому мы и

разработали программу по диагно-

стическому оборудованию. Кроме

того, чтобы поддерживать обслу-

живание автомобилей, а речь идет

об автопарке в среднем возрасте

от пяти лет, и потому что современ-

ные автомобили очень сложные и

нужно быть способным их обслу-

жить, мы и запустили концепцию

Delphi Service Centre.

- Как готовятся кадры для пред-

приятий, обслуживающих системы

Delphi, в частности дизельные?

У нас серьезное внимание уде-

ляется программе обучения, и в

частности теме дизельной топлив-

ной аппаратуры. Все тренинги

переведут на русский язык, они

будут доступны всем станциям те-

хобслуживания. Обучение будет

проводиться в Москве на базе

Delphi или одного из наших пар-

тнеров.

У нас есть также программа по

диагностике топливной аппара-

туры непосредственно на авто-

мобиле с помощью специального

диагностического оборудования. В

зависимости от плотности сервис-

центров мы будем организовывать

обучение либо на местах, либо в

Delphi Automotive LLP – американская компания, крупнейший мировой производи-тель автокомпонентов, ежегодно поставляющий около миллиардa деталей своим кли-ентам, начиная от ведущих автомобилестроителей и заканчивая конечными потребите-лями вторичного рынка.

Краткая история. В 1994 г. General Motors выделила из своего состава Automotive Components Group, ответственную за поставки автокомпонентов на конвейеры дру-гих компаний. В 1995 г. ACG переименована в Delphi Automotive Systems. В 1997 г. GM перевела в состав Delphi коммерческие подразделения Delco Electronics. В 1999 г. Delphi получила статус независимой публичной компании. В 2002 г. Delphi Automotive Systems переименована в Delphi Corporation. В 2005 г. начата процедура банкротства компании. В октябре 2009 г. ключевые бизнесы компании выкуплены группой частных инвесторов и на их основе создана Delphi Automotive LLP. В 2008 г. доход компании составил $18,1 млрд.

В России Delphi управляет двумя СП – «Паккард Электрик Системз / Самарская Ка-бельная Компания» («ПЭС/СКК»), и «Делфай Самара». Первое СП «ПЭС/СКК» было образовано в 1995 г. для производства компонентов электрической/электронной архи-тектуры и имеет два завода — в Самаре и в пос. Сургут Самарской области. Доля Delphi в СП ЗАО «ПЭС/СКК» составляет 51%. Второе СП, «Делфай Самара», было образовано в 2006 г. для литейного производства пластиковых компонентов для соединительных систем (колодки), а также оказания административной поддержки развития других на-правлений Delphi. В российских подразделениях компании Delphi работает около 1000 сотрудников.

Фот

о - D

elph

iФ

ото

- Del

phi

Линейка деталей рулевого управления

Набор для диагностики Common Rail

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 17

Москве. В любом случае все диа-

гностические центры по топливной

аппаратуре мы будем формировать

вокруг дизельных сервис-центров.

В противном случае нет никакого

смысла иметь центр, скажем, в Но-

восибирске, не имея в доступности

ремонтных предприятий.

- Как показало себя качество

российского топлива? Что Вы ду-

маете о влиянии дизельного топли-

ва на аппаратуру?

Это глобальная проблема, с ко-

торой мы сталкивались абсолютно

во всех странах, начиная с 60-х

годов. Здесь нет ничего нового для

нас. Есть технологии решения этой

проблемы, и мы предлагаем все

эти технологии российскому рын-

ку. Первое, это фильтрация грубой

очистки топлива. Второе, это улуч-

шение топлива присадками. Плюс

анализаторы топлива. Присадки и

анализаторы входят в дизельную

программу, которую мы внедряем

в России.

- Что Вы думаете об автомобиль-

ных технологиях будущего – элек-

тромобилях, гибридных системах?

Есть ли перспективы у бензинового

и дизельного двигателя?

Мое мнение, что все техноло-

гии будут иметь спрос в будущем.

Многие говорят, что электрические

автомобили скоро будут представ-

лены во всех странах. Но перспек-

тивы их массового производства

еще далеки, это долгосрочная

перспектива, поскольку электро-

мобиль может проехать без под-

зарядки только 140 км. Сегодня

работают над двумя проблемами

– более длительного использова-

ния тягового аккумулятора и его

быстрой зарядки. Пока батареи за-

ряжаются восемь часов.

В среднесрочной перспективе мы

видим гибридные технологии. Они

присутствуют в двух видах топлива –

и в бензине, и в дизеле. Кроме того,

если говорить о бензине, то там

есть и прямой впрыск, подобный

Common Rail, и турбонаддув, то есть

эта технология тоже не стоит на

месте. Дизельный двигатель также

развивается. Мы уже представили

топливную систему, обеспечиваю-

щую требования Евро-6, и работаем

над системой Евро-7. Сегодня все

зависит от производителя, потому

что когда говорят про гибрид, всем

кажется, что это технология буду-

щего, а на самом деле она разли-

чается от производителя к произво-

дителю. Будущее очень интересно,

потому что все эти технологии будут

активно представлены на рынке. Но

если речь идет о вторичном рынке,

то ни с одной из этих технологий

невозможно будет справиться без

обучения и знаний, потому это так

важно для нас.

Фото - Delphi

Линейка деталей тормозных систем

18 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

тяжелое машиностроение

Крановые заводы поднимают головыОбзор крановой техникиДмитрий Малянов

Позиции отечественного крано-

строения устойчивы, пути его раз-

вития определены.

В отличие от других сегментов

рынка строительно-дорожных ма-

шин, отечественные крановые за-

воды не отдали рынок на откуп ино-

странцам. В страну ввозили, главным

образом, краны грузоподъемностью

свыше 50 т, но эта планка будет под-

ниматься все выше – растет выбор

тяжелых кранов отечественного про-

изводства. В кризис импорт упал – в

2009 году было ввезено менее трех

десятков новых кранов. Поле битвы

осталось за «большой тройкой» –

Иваново, Галич, Клинцы, – занимаю-

щей 85% рынка.

Что касается основных тенден-

ций развития, то таковых насчи-

тывается четыре – освоение диа-

пазона грузоподъемности 50–100

тонн, развитие специальных шасси

автомобильного типа, переход на

длинные стрелы со сложным про-

филем и... параллельное произ-

водство новых и старых моделей

кранов. Первые два тренда цели-

ком и полностью соответствуют

мировой практике краностроения.

Переход на гнутые стрелы тоже,

если мы говорим о тяжелых кранах

грузоподъемностью 50 т и выше.

Там стрела с овоидным профилем

себя оправдывает. Но гнутые стре-

лы начали ставить на 16-тонники.

Насколько некоторый выигрыш в

характеристиках, в массе стрелы

оправдывает увеличение цены,

ведь конструкция и производство

гнутой стрелы на порядок сложнее

простой коробчатой? Неудивитель-

но, что сохраняется спрос на преж-

ние модели кранов с коробчатыми

стрелами, и ведущие заводы не

могут от них отказаться. Как по-

казывает мировая практика, мож-

но делать качественные, длинные

стрелы коробчатой конструкции.

Мировые тренды из ИвановоИвановский «Автокран» задает

тон во всех четырех направлени-

ях. Создается впечатление, что

ивановцы создали и культивиру-

ют автокрановую моду, поскольку

остальные заводы вольно или не-

вольно движутся в его русле. На

СТТ «Автокран» вывалил ворох но-

винок и новостей.

Завод представил модель КС-

54714 на шасси БАЗ-80311 6х4

грузоподъемностью (г/п) 35 т,

завершив таким образом фор-

мирование линейки кранов гру-

зоподъемностью 25–35–40 т на

унифицированном специальном

шасси автомобильного типа с

опорно-ходовой рамой. Спецшас-

си автомобильного типа – дело

новое, молодое, перспективное,

дарует многие преимущества, но

сырое. Брянский завод, хоть он и

называется теперь автомобильным

и даже выпускает бортовые грузо-

вики, но все равно остается БЗКТ

– Брянским заводом колесных тя−гачей. Завод всю свою сознатель-

ную жизнь специализировался и

продолжает специализироваться,

хотя КАМАЗ его здорово подпи-

рает, на спецшасси для военного

ведомства. Как водится в оборон-

ке, что бы ни делали, получается

автомат Калашникова. Достаточ-

но заглянуть под кабину мирного

кранового шасси, чтобы понять,

что до автомобильного завода еще

работать и работать. К МЗКТ, Мин−скому заводу колесных тягачей,

это тоже относится, но те хоть на-

звания не меняли.

ОАО «Автокран», Иваново, – ведущее российское предприятие по производству авто-мобильных кранов и кранов на специальных шасси «Ивановец» грузоподъемностью от 16 до 100 тонн. Предприятие основано в 1954 г. За всю историю изготовлено более 148 тыс. единиц кранов различных модификаций под маркой «Ивановец» на шасси МАЗ, «Урал», КА-МАЗ, МЗКТ и БАЗ. Доля рынка завода в 2009 г. составила 46%. Входит в Ассоциацию НАМС.

КС-55733 «Челябинец» г/п 32 т

Все

фот

о - Д

митр

ий М

алян

ов

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 19

Завод представил две новые

линейки автокранов: АК-16 и АК-

25 г/п 16 и 25 тонн. 16-тонные

краны с трехсекционной стре-

лой длиной 23 м будут ставить на

двухосные шасси КАМАЗ-53605,

МАЗ-5337А2 и на трехосные

«Урал-5557» и КАМАЗ-43118. Ко-

ренная секция восьмигранного

сечения, выдвижные коробчато-

го четырехгранного сечения. Все

секции варятся из двух гнутых по-

лукоробов. Предусмотрен девяти-

метровый решетчатый гусек.

Краны серии АК-25 будут ста-

вить на шасси «Урал-4320», МАЗ-

6303, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-53228

и КАМАЗ-43118. Кран оснащен

четырехсекционной стрелой вось-

мигранного сечения длиной 30,7 м

и девятиметровым гуськом. При-

менен новый механизм телескопи-

рования с двумя гидроцилиндрами

и одним канатным полиспастом, за

счет которого удалось увеличить

г/п на малых и средних вылетах.

Стоит обратить внимание на пере-

чень шасси, в котором фигуриру-

ет вездеход КАМАЗ-43118. Кран

КС-45717К-3Р «АК-25» – вторая

модель 25-тонника на этом шасси.

Первая, КС-45717К-3 с трехсекци-

онной стрелой длиной 21 м, была

представлена одновременно с АК-

25. Секции стрелы также сварены

из двух полукоробов, коренная

секция восьмигранная. Поздра-

вим «Автокран», которому наконец

удалось водрузить 25-тонник на

КАМАЗ-43118.

Вывод на рынок новых серий

не означает, что «Автокран» пре-

кращает выпуск предыдущих по-

колений. Владимир Садлер, вице-

президент Ассоциации НАМС,

генеральный директор НИИ Кра−ностроения прокомментировал это

Олег Зеленский, председатель совета директоров «ГАКЗ» и «КАЗ»:

«У меня есть мечта: изготовить в

самое ближайшее время первую ты-

сячу первоклассных тяжелых кранов

г/п 50–100 т, снабдить их отличной

послепродажной поддержкой, чтобы

каждый эксплуатационник, строи-

тель, нефтяник, газовик сказал: «Я

за краны «Галичанин» и «Клинцы».

КС-64714 «Ивановец» г/п 60 т

20 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

тяжелое машиностроение

решение: «Мы продолжаем произ-

водство всех предыдущих бюджет-

ных моделей грузоподъемностью

от 16 до 100 т, ранее находивших-

ся в производстве. Мы понимаем,

что удваиваем номенклатуру, но

идем на это сознательно».

И наконец, главное. «Автокран»

представил краны КС-7474 и КС-

64714 г/п 80 и 60 т на специальном

шасси БАЗ-8033 8х4. Крановая

установка несет пятисекционную

стрелу гнутого профиля, изготов-

ленную заводом «Газпром−Кран».

Длина стрелы – 40 м. Интегриро-

ванная опорно-ходовая рама обе-

спечивает низкий центр масс и

расширенный опорный контур.

Кран оснащен запатентованной

системой монтажа дополнитель-

ного противовеса. Специальное

шасси четырехосное, кран уклады-

вается в разрешенные габариты.

Кран г/п 60 тонн – конструктивный

аналог 80-тонника. Грузоподъем-

ность и себестоимость снижены за

счет применения более дешевых

материалов и отечественной стали

в опорно-ходовой раме.

Представленные краны грузо-

подъемностью 60 и 80 тонн – не

серийные образцы, а концепты, и

в производстве мы их увидим еще

не скоро, скорее всего, через год.

Тем не менее, «Автокран» уже те-

перь может говорить о полной и

разнообразной линейке кранов от

16 до 100 тонн, еще раз подтверж-

дая свое положение в отрасли как

флагмана и законодателя мод.

Здесь же, на СТТ, можно было

полюбоваться на «наш ответ Кер-

зону» от Галичского автокранового

завода – 80-тонный кран КС-74713

на специальном шасси автомо-

бильного типа МЗКТ-790200 10х10.

Основные достоинства крана –

шасси высокой проходимости и пя-

тисекционная 48-метровая стрела

овоидного профиля. Стрела немец-

кого производства, кабина кранов-

щика – китайского. Кран представ-

ляет собой макетный образец, и до

начала его продаж не менее года.

Существенной доработки требует

шасси. При всей его проходимо-

сти габаритная ширина превышает

разрешенные 2500 мм. Завод МЗКТ

неохотно берется за работу над

шасси, тиражи которого не обе-

щают быть массовыми. Вероятно,

поэтому ГАКЗ позиционирует свои

изделия прежде всего для регионов

с минимальной плотностью инспек-

торов ГИБДД на квадратный метр.

К новинкам также относится

60-тонный кран на автомобильном

шасси КАМАЗ-65201 8х4. Год назад

Галичский завод показал 60-тонник

на шасси Volvo FM400 6х4, затем

крановую установку привязали к

МЗКТ-700600 8х4. Восемь кранов

на МЗКТ и первый на Volvo продали

в Республику Беларусь.

Впервые завод показал 50-тон-

ный кран КС-65713-6 на шасси

МЗКТ-652714 8х8 и 32-тонник КС-

55729-3В на шасси «Урал-532361»

8х8. Уральский автозавод подгото-

вил по заказу ГАКЗ. Клинцовский

автокрановый завод выставил ба-

шенный самомонтирующийся кран

КБ-108 г/п 1,6 т с номером 002. Его

отличия от представленного год

назад номера 001 в том, что метал-

локонструкции изготовлены Клин-

цовским заводом, комплектация

осталась итальянской. В сентябре

этого года начнут серийное произ-

водство этой модели, в перспекти-

ве кран грузоподъемностью 4,5–5 т.

Тандем «Галич – Клинцы», за-

нимающий второе место по объ-

емам продаж, создает тандему

«Автокран» – «Газпром-Кран» се-

рьезную конкуренцию, от которой

потребители только выигрывают.

Челябинский механический за-

вод, уступающий им в автокра-

новом направлении (но домини-

рующий на рынке гусеничных

кранов), избрал путь кастоми-

зации, стремясь уйти от прямой

конкуренции. Согласно концеп-

Скотт Ролстон (Scott Rolston), вице−президент компании Manitex по маркетингу и продажам:

«Мы полагаем, что предел гру-

зоподъемности для коробчатой

стрелы – 50 тонн, и продолжим

использовать коробчатую кон-

струкцию для кранов этой гру-

зоподъемности. Мы планируем

расширение модельного ряда и

на тяжелые краны будем ставить

стрелу с овальным профилем, так

как он эффективнее именно при

работе с тяжелыми грузами».

Manitex 50110S г/п 45,4 т

Предприятие «Газпром-Кран», Камы-шин, создано в 1955 г. для изготовления высокотехнологичных и сложных строи-тельных машин. Выпускает краны «Ива-новец» грузоподъемностью 32 и 50 т на автомобильных и специальных шасси. Доля рынка завода в 2009 г. составила 5%. Входит в Ассоциацию НАМС.

Предприятие «Галичский автокрано-вый завод», Галич, основан в 1945 г. С 1982 г. выпускает краны «Галичанин» на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ, МЗКТ, Volvo грузоподъемностью от 25 до 60 т. Вы-пустил более 14 тысяч автокранов. Доля рынка в 2009 г. составила 20%.

Предприятие «Клинцовский автокра-новый завод», Клинцы, основан в 1928 г. Производит автомобильные краны «Клинцы» с 1962 г. Выпустил более 45 тысяч кранов на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ грузоподъемностью от 16 до 40 т. Доля рынка в 2009 г. составила 14%.

ОАО «Челябинский механический за-вод», Челябинск, основан в 1942 г., авто-краны начал производить в 1946 г. Сегод-ня в производственную программу входят автомобильные, гусеничные и специаль-ные краны марки «Челябинец». Выпуска-ет автокраны грузоподъемностью 25, 32 и 40 т на шасси КАМАЗ, «Урал», МАЗ.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 21

ции «Индивидуальный кран» по-

купатель выбирает доступные для

данной модели крановой установ-

ки шасси, кабину, климатическое

исполнение и опциональное обо-

рудование.

На выставке завод представил

модельный ряд 2010 года – кран

КС-45721 г/п 25 т на шасси КА-

МАЗ-43118, КС-55733 г/п 32 т на

шасси «Урал-4320» и КС-65711 г/п

40 т на шасси КАМАЗ-6520. Кран

г/п 25 т оснащен трехсекционной

стрелой длиной 21,7 м, выполнен-

ной из двух гнутых профилей. У

32-тонника длина трехсекционной

стрелы многогранного сечения

26,7 м, у 40-тонника стрела че-

тырехсекционная длиной 27,3 м

также сложного многогранного

сечения.

Вызывает интерес опыт аме-

риканской компании Manitex, ко-

торую представляет компания

«Доставка−сервис». На выставке

она выступила с неизменным кра-

ном 50110S на четырехосном шас-

си Kenworth Т800. Кран г/п 45,4 т

(50 американских тонн) оснащен

четырехсекционной стрелой ко-

робчатого сечения длиной 33,5 м,

изготовленной из стали Weldox.

Стрела простая по конструкции и

одновременно легкая. По мнению

компании, применение коробчато-

го сечения оправдано для кранов

грузоподъемностью до 50 т. Ком-

пания намерена двигаться вверх

по линейке грузоподъемности и

применять стрелу овального про-

филя. Для российских потреби-

телей «Доставка-сервис» серти-

фицировала новую модель крана

Manitex 50155S г/п 45,4 т со стре-

лой коробчатого сечения длиной

47,2 м (59,1 м с гуськом) на трех- и

четырехосных шасси Volvo и DAF и

трехосных шасси MAN.

Дальнейшие пути развития

российского краностроения пока

очевидны. Это стрелы сложного

профиля, благо заводы начали

программы перевооружения и мно-

гое успели до кризиса, это специ-

альные шасси для тяжелых кранов

(на краны более 100 тонн пока ни-

кто не замахивается). И это одно-

временный выпуск старых и новых

моделей – такова уж специфика

российского рынка.

Владимир Садлер, вице−президент Ассоциации НАМС, генеральный ди−ректор НИИ Краностроения:

«За истекший год мы подготови-

ли 10 новых моделей автокранов

грузоподъемностью 16 и 25 тонн,

полностью сформировали линейку

кранов грузоподъемностью 25, 35,

40 тонн на унифицированных шас-

си с опорно-ходовой рамой, подго-

товили краны грузоподъемностью

80 и 60 тонн и создали бюджетную

версию 25-тонного крана на шасси

КАМАЗ-43118».

Алексей Перескоков, генераль−ный директор предприятия «Челя−бинский механический завод»:

«Мы приступили к реализа-

ции концепции «Индивидуальный

кран». Мы предлагаем клиенту

бюджетные варианты, комфорта-

бельные, специальные исполнения

и гарантируем производство крана

под конкретные требования в тече-

ние 20 дней».

КС-65711 «Челябинец» г/п 40 т

22 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

энергетика

Международные проекты «Сатурн – Газовые турбины»Компании «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта-Энерджи» и STF объединяются для создания энергетического кластера Ирада Аббасова

В июне компании «Сатурн – Га−зовые турбины», «Доминанта−Энерджи» и STF (Италия) объявили

о создании совместного производ-

ства для выпуска высокоэффек-

тивного котельного оборудования

с техническими характеристика-

ми, соответствующими междуна-

родным стандартам. О создании

совместного предприятия на базе

«Сатурн – Газовые турбины» было

объявлено во время выставки «Не-

фтегаз-2010», прошедшей в конце

июня в Москве.

Это новый модуль энергетиче-

ского кластера, который создает-

ся на базе «Сатурн – Газовые тур-

бины», которое является головным

предприятием «Объединенной

двигателестроительной корпо-

рации» по производству энерге-

тических и газоперекачивающих

станций.

Описание проектаЭнергетический кластер будет

включать в себя четыре основных

модуля.

Первый модуль – газопоршне-

вые станции мощностью от 0,5 МВт

до 2 МВт. «Эта продукция новая для

нашей компании, и в связи с этим

создается абсолютно новое про-

изводство этих установок, которое

будет базироваться на современ-

ных технологиях, соответствующих

международному уровню», – отме-

чает генеральный директор компа-

нии «Сатурн – Газовые турбины»

Игорь Юдин.

Второй модуль – это энергети-

ческие станции на базе газотур-

бинных двигателей. Здесь мощ-

ность предполагается от 2,5 МВт

до 60 МВт.

Третья составляющая энергети-

ческого кластера – это газоперека-

чивающие агрегаты мощностью от

4 МВт до 25 МВт.

Четвертый модуль – производ-

ство котельного оборудования.

На первом этапе планируется на-

ладить выпуск котлов-утилизаторов

мощностью 60 МВт. Во вторую оче-

редь – организовать производство

твердотопливных котлов, которые

работают на сверхкритичных па-

раметрах, – в агрегатах создается

очень высокое давление и высо-

кая температура. Их производство

основано на инновационных тех-

нологиях. Котлы могут работать

на сжигании дерева, угля, опилок,

щепы, гранул и других твердых

масс. Это направление планирует-

ся активно развивать после полной

отладки процесса выпуска котлов-

утилизаторов.

Все без исключения направле-

ния кластера будут обеспечиваться

сопровождением на всем жизнен-

ном цикле. Для этого определены

основные программы сотрудниче-

ства. Например, у компании «Са-

турн – Газовые турбины» уже под-

писан меморандум с «РЖД», где

общий объем программы состав-

ляет порядка 78 энергетических

станций.

Из вышеперечисленного стано-

вится понятно, что представляет

собой этот кластер. И при этом

каждый модуль обслуживается по

контракту, то есть это и проекти-

рование, и производство, после-

продажное обслуживание, строи-

тельство, монтаж, сопровождение

в эксплуатации. Таким образом, это

комплексный подход к решению

задач повышения энергоэффек-

тивности.

В рамках проекта планируется

активно работать с регионами. Се-

годня в рамках этой программы ре-

ализуется пилотный проект в Ярос-

лавской области. Его инициатором

является губернатор Ярославской

области Сергей Вахруков, который

оказывает серьезную поддержку.

Ярославский проект создан на

основе частно-государственного

партнерства, для чего в области

создана генерирующая компания.

Учредителем является администра-

ция Ярославской области. В июле

«ОДК» станет соучредителем этой

компании. «Отработав пилотный

проект, мы попытаемся разрабо-

тать универсальную схему, чтобы

использовать ее и в других регио-

нах, – отмечает Игорь Юдин. – Кро-

ме частно-государственного пар-

тнерства, разработана лизинговая

схема финансирования проектов,

сегодня такая схема реализует-

ся с компанией «Роснефть». Это

также достаточно эффективная

схема, которая позволяет компа-

ниям дополнительно привлекать

инвестиции для модернизации и

строительства новых мощностей.

Еще одно из направлений – это

привлечение западных инвестици-

онных фондов, банков компаний,

где значительно ниже процент по

кредиту, причем ряд компаний го-

тов входить в уставный капитал».

Уже определены девять объ-

ектов общей мощностью 210 МВт.

Далее, как пилотные проекты

определены Башкирия и Нижний

Новгород. Впоследствии это будет

распространяться на все регионы

России. Компания уже достаточно

плотно работает с Татарстаном,

идет обследование объектов, фор-

мирование конфигурации изделий,

которые должны поставляться.

Следующее направление – это

международное сотрудничество. В

настоящий момент ведутся пере-

говоры с компаниями «Ролс Ройс»

Фот

о - «

Сату

рн»

На выставке «Нефтегаз-2010» компания «Сатурн – Газовые турбины» объявила о планах по производству газопоршневых станций, энерге-тических станций на базе газотурбинных двигателей, газоперекачи-

вающих агрегатов и котельного оборудования нового поколения.

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 23

и «Дженерал Электрик». Крупный

проект планируется с американ-

ской компанией Solar Turbines, уже

подписан меморандум о сотруд-

ничестве с Solar Turbines, который

включает передачу технологий про-

изводства, соответствующих миро-

вому уровню, обучение персонала,

сертификацию по международным

стандартам производства и про-

дукции.

Во всех международных проек-

тах у компании «Сатурн – Газовые

турбины» стандартный подход –

максимальная локализация произ-

водства на территории России. Но

также активно работаем со стра-

нами бывшего СНГ, в частности

Узбекистан, Казахстан, Туркмени-

стан. «Мы планируем закрепиться

на этих рынках, предлагать новые

технологии. Но, естественно, бу-

дем бороться за новые рынки,

опять-таки с привлечением наших

зарубежных партнеров», – говорит

Игорь Юдин.

Участники проекта«Сатурн – Газовые турбины»

является генеральным подрядчи-

ком УК «Объединенная двигате-

лестроительная корпорация» и

выпускает энергетическое обо-

рудование для энергетических

и газоперекачивающих станций.

Также в списке клиентов ярослав-

ского производителя присутству-

ет «Росатом».

«Сатурн – Газовые турбины» –

компания полного цикла. Имеются

свое конструкторское бюро, про-

изводство, департамент по строи-

тельству, управление по пускона-

ладке и монтажу. Также компания

обеспечивает сопровождение сво-

ей продукции по всему жизненному

циклу.

С созданием «Объединенной

двигателестроительной корпора-

ции» «Сатурн – Газовые турбины»

в значительной степени расширил

свой параметрический ряд. Фак-

тически «Сатурн» использует дви-

гатели компаний, которые входят

в «Объединенную двигателестрои-

тельную корпорацию», – это ком-

пании «Мотор» (Самара), «Перм−ский моторный завод» (Пермь),

«Научно−производственное объе−динение «Сатурн», «УМПО» (Уфа).

Создание крупной корпорации по-

зволило получить мультипликатив-

ный эффект, который значительно

увеличил объемы и динамику раз-

вития компании.

Одна из основных задач ком-

пании «Сатурн – Газовые турби-

ны» – сертификация продукции по

международным стандартам и раз-

витие компании до уровня, соответ-

ствующего высочайшим мировым

стандартам.

Принципы стратегии «Сатурн –

Газовые турбины» строятся на ис-

пользовании мировых технологий,

которые компания осваивает и

трансформирует в производство.

Второй важный момент – это обу-

чение персонала – рабочих, инже-

неров и конструкторов – на базе

этих технологий. В целом стратегия

развития компании – это создание

предприятия мирового уровня и

выход на лидирующие позиции на

российском рынке.

В нашей стране технология гене-

рации на основе твердых видов то-

плива несовершенна. Необходимо

искать технологические решения

и разработки за рубежом. Именно

поэтому впервые на российском

рынке представлена компания

STF/BWE – мировой лидер в обла-

сти производства угольных котлов

и котлов-утилизаторов большой

мощности.

Компания STF основана в 1937

году в Милане. В 2002 году в ее

состав вошла компания BWE. На

данный момент STF/BWE является

мировым лидером по производству

парогенераторов с утилизацией

тепла, промышленных котлов, те-

плопередающей продукции боль-

шой мощности. Продукция ком-

пании представлена не только на

рынке Италии, но и по всему миру.

«Свою мировую деятельность мы

планируем начать с России. С этой

целью с компанией «Сатурн – Газо-

вые турбины» мы создаем в РФ со-

вместное предприятие», – коммен-

тирует вице-президент компании

STF Симоне Трифоне. STF выступит

поставщиком технологий сборки,

сварки, технологии изготовления

всех сборочных узлов. Принципи-

альная задача компании – стопро-

центная локализация производства

на СП. Помимо этого STF предоста-

вит технологии конструирования,

инжиниринга, технологии управле-

ния, т. е. осуществит комплексный

подход.

«С нашими коллегами, компани-

ей STF, мы ведем достаточно се-

рьезные переговоры по созданию

этого совместного предприятия,

– комментирует Игорь Юдин. – Дан-

ный проект позволит закончить

реализацию полного комплексно-

го подхода по созданию энерге-

тических объектов. С освоением

котлов-утилизаторов компания по-

лучает возможность комплексного

решения при создании энергетиче-

ских объектов. Они будут использо-

ваться в когенерационных установ-

ках и в установках парогазового

цикла».

Компания «Доминанта-Энерджи»

– ЕРСМ-контрактор, выполняющий

все виды работ по управлению ин-

жинирингом, поставками и строи-

тельством энергогенерирующих

объектов: дизельных, газопорш-

невых и газотурбинных электро-

станций и теплоэлектростанций

мощностью до 500 МВт; энерго-

центров, котельных мощностью

до 500 МВт; трансформаторных

и распределительных подстан-

ций напряжением до 220 кВ и бо-

лее. Группа компаний «Доминан-

та», включающая в себя более

20 организаций, была создана в

начале 2009 года. Члены ГК ра-

ботают как на российском, так и

на зарубежном рынках топливно-

энергетического комплекса.

«Мы реализуем проект феде-

рального масштаба, который яв-

ляется новым в экономике РФ.

Будем надеяться, что он принесет

достойные плоды в кратчайшие

сроки, потому что наше государ-

ство нуждается в технологии по-

добного рода, с таким коэффици-

ентом полезного действия, сроком

службы и надежности», – говорит

президент компании «Доминанта-

Энерджи» Андрей Петров. К вы-

бору российского партнера ком-

пания подошла с достаточной

серьезностью. По словам Андрея

Петрова, «Сатурн» – мощнейшее

предприятие, на котором можно

реализовать весь спектр необхо-

димых моментов для реализации,

внедрения, использования и улуч-

шения технологий в российской

энергетике.

В 2009 году компании STF и BWE потратили на научно-исследовательскую работу 30 млн евро

Фото - Александр Ш

ироких

Представители компаний «Сатурн – Газовые турбины», «Доминанта – Энерджи» и STF (Италия) на конференции, прошедшей в рам-ках выставки «Нефтегаз-2010»

24 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

фоторепортаж

Advanced Machinery – новое имя в металлообработке«Абамет» начал поставку станков под своим брендом

Всего на предприятии работает 500 человек, из них 400 занято непосредственно на производстве. Средняя зарплата рабочего – $300.

Все

фот

о - З

инаи

да С

ацка

я

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 25

Компания «Абамет» образована в 1991 году и известна на российском и белорусском рынках как поставщик металлообрабатывающего оборудования мировых станкостроительных фирм. За годы суще-ствования компания поставила 2000 единиц метал-лорежущего и 500 единиц листообрабатывающего оборудования.

С 2010 года «Абамет» начал ввозить из Китая обо-рудование под своим брендом. Это событие и стало поводом посмотреть завод, которому известный рос-сийский поставщик доверил свою репутацию.

Завод JFY (JinFangYuan Machine Co., ltd.) в Янгжоу отмечает в этом году свое тринадцатилетие. Пред-приятие выпускает координатно-пробивные, гибоч-ные станки, револьверные прессы, лазерные центры, гибочные ножницы, автоматизированные системы обработки листа, специальные станки и машины для обработки лонжеронов грузовых автомобилей. Все эти позиции будут поставляться на российский рынок под брендом Advanced Machinery.

Завод работает шесть дней в неделю, в две смены по 8 часов.

26 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

фоторепортаж

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 27

28 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

Сегодня не найдется ни одного профессио-

нала в своей области, который не оценил бы по

достоинству значимость специализированных

выставок. Популярность подобных мероприятий

растет с каждым годом и пользуется все боль-

шим спросом среди конкретных отраслевых

предприятий.

Описание выставкиОдной из подобных выставок является

«MASHEX/Машиностроение». 17 сентября в ЭЦ

«Сокольники» состоялась пресс-конференция,

посвященная этому форуму. По словам пред-

ставителя Российской ассоциации «Станкоин−струмент» Андрея Карпова, участие в MASHEX/

Машиностроении является приоритетным для

ассоциации и ее членов, т.к. выставка принесет

большую пользу российскому станкостроению.

История ее началась в 1989 году. Сначала дан-

ная выставка проводилась раз в два года, но

позже, учитывая быстрое развитие отрасли и

новых технологий, ее сделали ежегодной.

Традиционно в выставке MASHEX участвуют

ведущие заводы и предприятия отрасли тяже-

лого машиностроения и металлообработки:

компании, производящие металлообрабаты-

вающее оборудование, металлорежущий ин-

струмент и смазочные материалы, предприятия

по производству кузнечно-прессового и литей-

ного оборудования, производители сварочного

оборудования. Впервые будет работать салон

«Промышленные роботы». Также в этом году в

отдельную категорию вынесены технологии об-

работки поверхностей и промышленная окраска.

«MASHEX как профильная выставка отражает

нынешнее состояние отрасли, поэтому она по-

стоянно совершенствуется и развивается», – от-

мечает директор выставки Влада Антонова. По-

этому организаторы не могли обойти вниманием

такой новейший и перспективный сегмент рынка,

как нанотехнологии – вниманию посетителей бу-

дет представлен новый раздел «Нанотехнологии

и нанотехника». «Цель MASHEX-2010 – стать ме-

роприятием, полезным для восстановления от-

расли, и дать ведущим компаниям возможность

достойно реализовать свои идеи», – резюмирует

Влада Антонова.

мероприятие

Осень готовится к MASHEX26–29 октября пройдет выставка «MASHEX/Машиностроение»Светлана Фегина

Фот

о - M

ASHE

XФ

ото

- Све

тлан

а Ф

егин

а

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 29

В 2010 году выставка пройдет в 13−ый разОрганизатором выставки является Между-

народная выставочная компания (MVK), соор-

ганизатором – Российская ассоциация произ-

водителей станкоинструментальной продукции

«Станкоинструмент». Активную поддержку осу-

ществляет Союз машиностроителей РФ.

На выставочной площади в 18 000 м2 450 ком-

паний из 20 стран мира представят специализи-

рованную отраслевую продукцию. Так, посетите-

ли выставки «MASHEX/Машиностроение–2010»

смогут увидеть: металлорежущие станки (стан-

ки токарные, токарно-карусельные, токарно-

револьверные, одношпиндельные токарно-

многорезцовые полуавтоматы, одношпиндельные

и многошпиндельные горизонтальные автоматы и

полуавтоматы, многошпиндельные вертикальные

токарные полуавтоматы, станки сверлильные,

вертикально- и радиально-сверлильные станки,

расточные, долбежные, протяжные, станки шли-

фовальные, станки зубообрабатывающие, станки

фрезерные, станки для электромеханической и

электрофизической обработки металла, станки

ленточнопильные и ленточные пилы, агрегатные

станки и автоматические линии; станки с ЧПУ),

кузнечно-прессовое оборудование (прессы меха-

нические и гидравлические, автоматы кузнечно-

прессовые, в т. ч. с ЧПУ, горизонтально-ковочные

машины, машины гибочные и правильные, ножни-

цы для резки и обработки металла, станки для рас-

катки и накатки в холодном состоянии), технологии

и оборудование для литейного производства (ли-

тейное оборудование и формовочные материалы,

технологии литейного производства (литье и все

технологические процессы, связанные с литьем и

литейным оборудованием), литейные цеха, свароч-

ное оборудование), различные инструменты, но-

вейшее лазерное оборудование и многое другое.

Кроме этого, компании-экспоненты приго-

товили для посетителей новинки своей про-

дукции, с которыми можно будет ознакомиться

на стендах компаний и различных профильных

мероприятий. Так, под патронажем ИМАШ им.

Благонравова РАН пройдет ряд конференций

для молодых специалистов, которые, по словам

представителя предприятия Максима Прожега,

помогут студентам с дальнейшей профессио-

нальной ориентацией, будут способствовать

поддержанию определенных проектов и нала-

живанию необходимых профессиональных свя-

зей. Кроме этого, на стенде предприятия своими

новинками поделится компания «Рекупер».

Также в выставке примет участие НПО «ЦНИ−ИТМАШ». Заместитель директора Института

металлургии и машиностроения Игорь Ляшков

рассказал, что в рамках выставки от их пред-

приятия будет представлено шесть докладов,

пять из которых подготовлены молодыми спе-

циалистами отрасли. На стенде предприятия бу-

дет демонстрироваться оборудование для раз-

работки новейших материалов в производстве

корпусной стали.

Корпорация «Интервесп» на выставке пред-

ставит новейшее оборудование своих основ-

ных поставщиков. Как отметила PR-менеджер

корпорации «Интервесп» Альбина Исхакова, на

стенде экспонента можно будет увидеть новин-

ки: систему плазменной резки AJAN и четырех-

валковый вальц Sahinler. Директор по маркетингу компании «ДКC» («Ди-

электрические кабельные системы») Дмитрий Абрамов сообщил, что на выставке MASHEX-2010

компания представит корпуса для погружной экс-

плуатации, шкафы, новые пульты, стойки управ-

ления, продукцию для роботизированных систем,

ударопрочные корпуса и многое другое.

Исполнительный директор компании

CFTechnologies Ия Гельфанд рассказала, что в

рамках выставки компания будет представлять

новинки фирм Doosan, Hartford, Okk, Miyano,

Mitsubishi и других известных брендов. «Все обо-

рудование, представленное в рамках выставки,

будет доступно потенциальным клиентам и при

желании его можно будет приобрести в течение

нескольких дней», – отметила она.

Еще одну новинку на выставке продемонстри-

рует компания Fanuс. Представитель компании

Александр Яшкин сообщил, что это будет ли-

нейка высокоскоростных роботов Fanuс М-1iА,

которые качественно отличаются от своих пред-

шественников.

Креативный MASHEXЕще одной отличительной чертой вы-

ставки станет проведение дизайн-конкурса

«Kreata-2010». По словам заместителя декана

факультета «Дизайн» Московского государ-

ственного института электронной техники Мар−гариты Анохиной, грамотный промышленной

дизайн – это залог успеха готового продукта. В

рамках выставки пройдет 3-х дневная дизайн-

акция. В рамках конкурса будет несколько номи-

наций: изделия промышленного производства,

промышленные изделия глазами дизайнера,

специальные транспортные средства и реклам-

ное продвижение. Также пройдет трехдневная

дизайн-акция, круглый стал, мастер-класс и ряд

специализированных лекций.

Директор выставки MASHEX Влада Антонова

Представитель ИМАШ им. Благонравова РАН Максим Прожега

Заместитель директора Института металлургии и машиностроения НПО «ЦНИИТМАШ» Игорь Ляшков

PR-менеджер корпорации «Интервесп» Альбина Исхакова

Заместитель декана факультета «Дизайн» Московского государ-ственного института электронной техники Маргарита Анохина

Фот

о - С

ветл

ана

Фег

ина

Фот

о - С

ветл

ана

Фег

ина

Фот

о - С

ветл

ана

Фег

ина

Фото - Светлана Ф

егинаФ

ото - Светлана Фегина

30 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

новости

Новый генеральный директор GM Генеральным директором петербургского завода GM назначен Ро-

муальд Рытвински.

Ранее Рытвински занимал пост генерального директора и руково-

дителя производства GM в Испании – одного из самых крупных

и современных заводов Opel в Европе, а до этого работал в каче-

стве генерального директора и руководителя производства General

Motors в Польше.

Назначение в Volkswagen Исполнительным директором Volkswagen Group Rus станет Маркус

Озегович. В должность он вступит 1 октября 2010 года.

42-летний Маркус Озегович пришел в немецкий концерн в 2006 г.

Ранее он работал в консалтинговых компаниях: в 1996–2003 гг. – в

компании Accenture, в 2003–2006 гг. – в BBDO Consulting.

Сергей Щербинин назначен в «Рольф» Сергей Щербинин назначен главным исполнительным директором

розничного подразделения группы компаний «Рольф».

Сергей Щербинин родился в 1972 г. в Москве. В 1995 г. окончил

МАДИ. С 1994 по 1997 г. прошел путь от менеджера по прода-

жам до менеджера по работе с ключевыми клиентами (Key Account

Executive) Coca-Cola Refreshment Moscow. С 1997 г. вырос от

менеджера по продажам до менеджера по работе с ключевыми

клиентами (National Key Account Executive) российского предста-

вительства Kraft Foods. С 2005 г. – директор по продажам рознич-

ного подразделения, директор департамента стратегического раз-

вития, главный управляющий директор розничного подразделения

«Рольф».

Назначение в «Росморпорте» Директором петербургского филиала ФГУП «Росморпорт» назначен

Сергей Пылин.

Сергей Пылин с апреля 2010 г. работал в филиале замдиректора по

развитию. До этого он пять лет был директором по развитию «Мак-

доналдса» в Северо-Западном, Уральском и Сибирском регионах.

Новый руководитель дивизиона «Северстали» Александр Грубман назначен руководителем дивизиона «Север-

сталь российская сталь» – генеральным директором Череповец-

кого металлургического комбината. Его предшественник Анатолий

Кручинин стал заместителем генерального директора компании

«СеверГрупп». С 1 сентября Вадим Ларин исполняет обязанности

руководителя дивизиона «Северсталь ресурс».

Александр Грубман родился 9 апреля 1962 г. в Москве. В 1984

г. окончил Московский технологический институт пищевой про-

мышленности. С 1984 г. был инженером, старшим инженером от-

дела новой техники и технологии в Роспивопроме Минпищепрома

РСФСР. В 1986 г. работал старшим инженером отдела главного

механика, старшим инженером технического отдела, начальни-

ком технического отдела Московского завода безалкогольных

напитков. С 1993 г. прошел путь от технического менеджера до

директора московского завода Coca-Cola. С 2001 г. – директор

по пивоваренному производству SunInterbrew. С 2003 г. – глав-

ный операционный директор компании «Юнимилк». С 2006 г. –

исполнительный директор, а с 2009 г. – генеральный директор

«Северсталь-ресурса» (управляет всеми горнодобывающими пред-

приятиями «Северстали»).

Александр Бобров назначен в правление «ФСК ЕЭС» Первым заместителем председателя правления «ФСК ЕЭС» назна-

чен Александр Бобров.

Александр Бобров окончил Северо-Западную академию государ-

ственной службы по специальности «государственное и муни-

ципальное управление». С 1992 г. работал в компании «ОСТ».

В 1997–2003 гг. возглавлял отдел по внешнеэкономическим

связям и инвестиционной политике «Лентрансгаза». После чего

был назначен заместителем генерального директора «Петербур-

грегионгаза». В 2003–2008 гг. занимал должность председателя

комитета по энергетике и инженерному обеспечению в Петербур-

ге. Последние годы возглавлял некоммерческое партнерство со-

действия развитию качества и безопасности строительных работ

«Инжспецстрой».

В США установлен первый грохот Sandvik QE440В штате Северная Каролина

был установлен первый в Се-

верной Америке грохот пер-

вичного грохочения Sandvik

QE440. Он будет работать

в горах Смоки-Маунтинс на

карьере Nantahala Talc and

Limestone.

Несмотря на внушительные

габариты (машина весила 36

тонн и была 16,33 м в дли-

ну), Sandvik QE440 успешно

подняли на высоту 3000 м и

поместили в карьер. Гидрав-

лически складываемые глав-

ный и боковой конвейеры и

гусеничное шасси позволили

без проблем установить гро-

хот в нужном месте.

Тщательно изучив требования производителей горнодобывающей и перерабатывающей промышлен-

ности, специалисты компании Sandvik решили увеличить площадь просеивания грохота на 40% по

сравнению с младшей моделью QE340. Конвейер расширили и подняли, чтобы обеспечить большую

производительность и совместимость с высокими штабелями. Среди особенностей Sandvik QE440 стоит

отметить: площадь грохочения – 5,48 x 1,75 м / 5 x 1,75 м, конвейеры – крупной фракции: 1600 мм

шириной и с высотой разгрузки до 4150 мм; средней фракции: 900 мм шириной и с высотой разгрузки

4000 мм; мелкой фракции: 1000 мм шириной и с высотой разгрузки 4200 мм. Среди прочих преиму-

ществ машины можно отметить: широкую гамму просеивающих поверхностей для различных приложе-

ний, дополнительные опции для эксплуатации в сложных климатических условиях, гусеничное шасси

для обеспечения высокой мобильности, постпродажное обслуживание во всем мире, совместимость

конструкции с последними стандартами CE, топливную экономию и низкие производственные издержки.

Индустриальные турбины поставлены на серийный поток16 сентября Невский завод запустил газовую турбину MS5002E, изготовленную предприятиями ком-

пании «РЭП Холдинг» по лицензии Nuovo Pignone S.p.A. Проект осуществлен в рекордно короткий срок:

с момента приобретения холдингом лицензии на изготовление турбины MS5002E по технологии GE

Oil & Gas до запуска прошло всего два года. Для реализации данного проекта была проведена полная

реконструкция производственных мощностей Невского завода, входящего в состав «РЭП Холдинга». В

соответствии с программой модернизации было осуществлено переоснащение всех технологических

процессов новейшим современным оборудованием, подготовлены кадры, более 50 специалистов прош-

ли обучение на заводе Nuovo Pignone в Италии. Для выполнения механических, теплотехнических и

исследовательских испытаний газотурбинных установок мощностью 32 МВт типа «Ладога» на Невском

заводе построен уникальный испытательный стенд. Годовая программа испытаний – 20 агрегатов в год.

Общая сумма инвестиций в реконструкцию составила 5,5 млрд руб. 2,2 млрд руб. были направлены на

организацию производства турбины MS5002E. Газоперекачивающий агрегат ГПА-32 «Ладога» на основе

лицензионной турбины MS5002E, кото-

рый выпускает «РЭП Холдинг», отличает

высокий для российских агрегатов про-

мышленного типа КПД (36%), низкий

уровень выбросов и значительный ре-

сурс работы. Сегодня между «РЭП Хол-

дингом» и «Газпромом» действует кон-

тракт на поставку 19 агрегатов на общую

сумму 14 млрд 970 млн руб. Два агре-

гата уже установлены на компрессорных

станциях «Грязовецкая» и «Вавожская».

В ближайшее время планируется выход

на зарубежные рынки таких стран, как

Нигерия, Сирия, Иран и др.

Сервис «Ивановской марки» стал ближе к потребителюЗа период июль – август 2010 года торговая ком-

пания «Ивановская марка» открыла пять новых

сервисных центров по гарантийному и послега-

рантийному обслуживанию своей техники.

Новые сервисные центры появились в Сибирском

федеральном округе (Иркутск, Красноярск, Омск)

и в Приволжском федеральном округе (Республи-

ка Татарстан).

На данный момент сервисная сеть компании

насчитывает 59 центров по гарантийному и по-

слегарантийному обслуживанию автокранов

«Ивановец», 14 сервисных центров дорожно-

уплотнительной техники «Раскат» и 14 сервисных

центров специальных шасси «БАЗ» на территории

России и СНГ.

«Торговая компания «Ивановская марка» ставит

перед собой цель достичь оптимального располо-

жения сервисных центров на территории России:

не более 300 км от места эксплуатации в евро-

пейской части РФ и не более 500 км – в Сибири и

на Дальнем Востоке», – отмечает генеральный ди-

ректор ТК «Ивановская марка» Александр Хныкин.

Фот

о - S

andv

ik

Фото - Невский завод

В России увеличился спрос на навесное оборудованиеБлагодаря очевидным преимуществам использования навесного (сменного) обору-

дования при проведении дорожно-строительных работ, спрос на этот вид техники в

России неизменно растет. Сложная экономическая ситуация только подхлестнула

мотивацию строителей находить недорогие, но весьма эффективные способы про-

ведения строительных работ.

Поскольку навесное оборудование легко агрегатируется на большинство моделей

экскаваторов и фронтальных погрузчиков, его с успехом применяют небольшие и

средние компании при работах с грунтом (выемка, бурение, профилирование, рых-

ление, измельчение, сортировка и пр.), с асфальтом и бетоном (демонтаж покрытий,

снос сооружений, ремонт полотна), работах по благоустройству, погрузочных рабо-

тах и переработке мусора.

Имея в распоряжении модельный ряд специализированного навесного оборудова-

ния, можно обойтись двумя-тремя единицами самоходной техники для выполнения

полного спектра дорожно-строительных и дорожно-обслуживающих работ. Приемле-

мая производительность, вкупе со значительной экономией при покупке (разница от

2-х до 6-ти раз по сравнению с самоходными аналогами) и удобством обслуживания,

делает применение этого вида техники одним из самых экономически оправданных.

Покупка подразделения компании Shell CassidaМеждународная ГК Fuchs Petrolub AG со штаб-квартирой в городе Маннхайм (Герма-

ния), производитель высокотехнологичных смазочных материалов и сопутствующих

продуктов промышленного назначения, приобрела подразделение по производству

пищевых смазочных материалов компании Shell International Petroleum, Лондон.

Сделка будет завершена 1 октября 2010 года.

По итогам 2009 года объем продаж смазочных материалов для пищевой промыш-

ленности компании Shell составил 21 млн евро. Среди клиентов компании – ведущие

мировые производители продуктов питания и напитков.

Наряду с покупкой технологий, клиентской базы, а также мирового бренда Cassida,

группа компаний Fuchs приобрела персонал, занятый в области продаж и НИОКР

смазочных материалов для пищевой промышленности. Это позволит концерну рас-

ширить текущий ассортимент продуктов данного направления, а также стать веду-

щим международным поставщиком в сегменте рынка смазочных материалов для

пищевой промышленности.

Объемы продаж концерна по итогам 2009 года составили 1,2 млрд евро, а прибыль

после уплаты налогов – 121 млн евро. На данный момент общая численность персо-

нала группы компаний Fuchs составляет 3515 человек по всему миру.

Грузовики Genlyon доставлены во ВьетнамВ дилерский центр Iveco Openasia Heavy Equipment во Вьетнаме поставлены тяжелые

коммерческие автомобили Iveco Genlyon. Машины были произведены в Китае на

совместном предприятии SAIC-Iveco Hongyan.

Это первая партия экспорта продукции совместного предприятия SAIC-Iveco Hongyan,

которая была произведена в Китае и реализована через всемирную торговую сеть

Iveco. Всего во Вьетнам доставили более 20 единиц коммерческих автомобилей

Genlyon. Среди них есть тягачи, самосвалы и бетономешалки различных модифика-

ций. Все автомобили оснащены двигателями Cursor 9. Это 6-цилиндровый двигатель

с системой впрыска Common Rail мощностью от 340 до 380 л. с. Локальное про-

изводство этих двигателей организовано на совместном предприятии Iveco Saic-Fiat

Powertrain Hongyan. Во второй половине сентября машины отправились из Чунцина

в Ханой и Хошимин. Сервисное обслуживание и продажа запасных частей будут осу-

ществляться через дилеров Iveco во Вьетнаме.

Фот

о - М

ария

Вин

нико

ва

32 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

металлообработка

Инновационные технологии EMAG для обработки валовСовременные способы работы с металлическими конструкциямиИван Савин

В мировом станкостроении, по-

жалуй, нет фирмы, более смело и

последовательно идущей по пути

инновационного развития, чем не-

мецкая станкостроительная груп-

па EMAG. В начале 90-х годов, во

время очередного кризиса мирово-

го развития, руководитель фирмы

EMAG, господин Норберт Хессбрюг−ген, принял революционное реше-

ние – коренным образом изменить

традиционную горизонтальную ком-

поновку токарного станка на вер-

тикальную с Pick-Up-шпинделем, и

отныне выпускать токарные станки

и многофункциональные центры

на их основе только в таком ис-

полнении. Особенность компонов-

ки станков серии EMAG VSC (со-

кращение от английского Vertical

Spindel Clumping) – шпиндель рас-

полагается вертикально, оснащает-

ся автоматическим патроном и при-

водами подачи по линейным осям,

что позволяет ему самостоятельно

захватывать заготовку со встроен-

ного транспортера. Револьверная

головка закреплена неподвижно,

все формообразующие движения

шпиндель с деталью выполняет от-

носительно нее.

Встреченная первоначально

лишь снисходительными усмешка-

ми, данная концепция в последую-

щие годы не только доказала свое

право на существование, но и заня-

ла в некоторых отраслях (например

автомобильной) ведущие позиции.

У фирмы EMAG появились десят-

ки последователей, тем не менее

и по сей день более половины вы-

пускаемых и поставляемых во всем

мире вертикальных станков и об-

рабатывающих центров с Pick-Up-

шпинделем – станки EMAG.

Добившись такого успеха, фирма

EMAG ставила перед собой все но-

вые и новые цели, одна из которых

– не просто поставлять заказчику

отдельные единицы оборудования,

а предоставить ему комплексные

решения по полной обработке де-

талей и целых узлов. Освоение

все новых технологий, интеграция

их на одной единице оборудова-

ния, разработка комплексных си-

стем и средств автоматизации – за

эти годы было сделано и делается

очень много для того, чтобы заказ-

чик получал комплексное и удобное

решение высочайшего качества и

уровня исполнения «из одних рук».

Важной вехой на этом пути явился

коренной пересмотр концепции

станков для обработки валов.

Дело в том, что революционная

концепция вертикальных станков

с Pick-Up-шпинделем возникла не

случайно. Одним из поводов для ее

проработки и воплощения в жизнь

послужил проведенный в начале

90-х годов анализ номенклатуры

обрабатываемых на токарных цен-

трах деталей. Оказалось, что по-

давляющее большинство – детали

типа «диск», не требующие при

обработке задней бабки, что и по-

зволило сделать конструкцию то-

карного центра более компактной и

фактически перевернуть его, или,

как говорят на фирме EMAG, поста-

вить ее «с ног на голову». Однако

тут же и скрывался существенный

недостаток – вертикальные станки

с Pick-Up-шпинделем на первона-

чальном этапе своего развития не

могли обрабатывать детали типа

«вал». Но только до тех пор, пока

эта идея не пришла фирме EMAG.

«Первенец» вертикальной обработки валов – EMAG VTC 250Как и в станках для обработки

деталей типа «диск», традицион-

ная компоновка токарного станка

фактически была перевернута. Вал

зажимается вертикально в центрах,

две 12-позиционные револьверные

головки с двумя линейными осями

ЧПУ каждая осуществляют одно-

временную синхронную обработку

детали. Автоматическая загрузка

станка VTC осуществляется ре-

вольверной головкой. Грейфер,

установленный на револьверной

головке, забирает заготовку из

накопителя и перемещает ее в по-

зицию зажима. После завершения

обработки деталь таким же обра-

зом второй револьверной голов-

кой выгружается из рабочей зоны

синхронно с загрузкой следующей

детали. Таким образом, станок са-

мостоятельно автоматизирует свою

работу и не нуждается в дополни-

тельных средствах автоматизации.

Система ЧПУ в ходе обработки

управляет перемещением автомати-

ческого люнета, задней бабки и за-

жимного патрона (в качестве одной

из опций, к примеру, предлагается

зажимной патрон с дополнитель-

ными кулачками для передачи кру-

тящего момента, которые на этапе

чистовой обработки отводятся без

остановки вращения шпинделя).

Как и все станки EMAG, станок

VTC отличается жесткой конструк-

цией. Основу станка образует ста-

нина, изготовленная из специаль-

ного синтетического гранита марки

Mineralit. Демпфирующие свойства

этого материала в восемь раз

выше, чем у серого чугуна, соот-

ветственно использование Mineralit

в станинах станков, на которых ве-

дется обработка с высокими сила-

ми резания или требующая высокой

точности, является наиболее удач-

ным решением. Среди положитель-

ных эффектов стоит также отметить

повышение стойкости инструмента

и качества обработанной поверх-

ности. За счет вертикальной ком-

поновки обеспечивается свободное

падение стружки, таким образом,

практически не требуется вручную

удалять стружку из рабочей зоны.

Это важно для обработки перед за-

калкой, поскольку именно здесь за-

частую образуется самое большое

количество стружки. Вертикальная

компоновка станков является пред-

почтительной, в том числе, и с точ-

ки зрения занимаемой площади.

Станки традиционной компоновки

с горизонтальным расположением

шпинделя и задней бабки распола-

гаются по горизонтали, тем самым

занимая большее количество про-

изводственной площади, чем стан-

ки вертикальной компоновки, чей

«рост» вверх на занимаемую пло-

щадь никоим образом не влияет.

Продуманный подбор типоразмеров

компонентов обеспечивает доста-

точный запас мощности, позволяю-

щий выполнять на станке обработку

резанием с тяжелыми режимами.

Таким образом, новая серия

станков EMAG VTC позволила до-

стигнуть существенной экономии

производственной площади при

снижении расходов на инструмент

Все

фот

о - E

MAG

Первый в мире станок для вертикальной токарной обработки деталей типа «вал» - EMAG VTC

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 33

и средства автоматизации, повы-

шении производительности и удоб-

ства эксплуатации, но, конечно же,

фирма EMAG пошла дальше по пути

создания решений для своих заказ-

чиков по полной обработке деталей

за один установ за счет интеграции

различных технологий.

Многофункциональные ОЦ на базе станков EMAG VTCПри разработке концепции

станков VTC особое внимание

было уделено способности стан-

ка к модернизации в будущем под

новейшие технологии. При смене

задач обработки станок с мини-

мальными затратами может быть

оснащен дополнительным обо-

рудованием под использование

самых новых технологий при обра-

ботке нового спектра деталей. При

этом могут быть использованы тех-

нологические модули для проведе-

ния следующих видов обработки:

токарная обработка до закалки,

фрезерование (дисковой фрезой),

сверление, зубофрезерование,

твердое точение, финишная то-

карная обработка с минимальным

припуском, шлифование / син-

хронное шлифование, некруглая

токарная обработка криволиней-

ных поверхностей.

Таким образом, станки VTC иде-

ально приспособлены для самых

сложных производственных про-

цессов: идет ли речь о больших

объемах снимаемой стружки, либо

об операциях шлифования – се-

рия станков VTC предлагает воз-

можность интеграции почти всех

процессов резания, тем самым

создается база для создания авто-

матических линий по полной обра-

ботке деталей.

«Мы уже имеем опыт поставки

полностью автоматических линий

для обработки коленчатых валов

до закалки. На станках серии VTC

можно реализовать почти все тех-

нологические операции», – рас-

сказывает Маркус Воитш, руково-

дитель производственной группы

разработчиков станков для обра-

ботки валов компании EMAG, о кон-

цепции объединения станков серии

VTC в автоматические линии.

Для заказчика, конечно же, ре-

шающую роль при этом играет

номенклатура запасных частей и

единая концепция обслуживания.

В автоматической линии, в которой

различные станки серии VTC объе-

динены друг с другом и использу-

ются различные производственные

процессы, требуемое количество

запасных частей ощутимо умень-

шается, так как 80% компонентов

всех станков VTC аналогично по

конструкции. Станки адаптируются

под решение конкретных произ-

водственных задач лишь за счет

замены соответствующих техноло-

гических модулей.

Технологические преимущества

для заказчика также очевидны.

Если раньше необходимо было вы-

бирать оборудование для каждо-

го из видов обработки, то сейчас,

используя, к примеру, один лишь

только станок VTC 315 DS, можно

применять наилучшие достижения

в разных технологических областях

для обработки деталей. Доктор тех-

нических наук Гуидо Хегенер, руко-

водитель направления шлифоваль-

ных станков фирмы EMAG Salach

Maschinenfabrik GmbH, говорит о

разнообразии методов обработки

следующее: «Мы последовательно

идем по пути усовершенствова-

ния комбинированной обработки.

Наши заказчики, как правило, об-

рабатывают на станках различные

детали. В зависимости от постав-

ленной задачи мы хотели бы пред-

ложить наилучшую технологию из-

готовления деталей».

Суммируя вышесказанное, мож-

но отметить, что особый интерес

многофункциональные станки на

базе VTC представляют для сред-

не- и крупносерийной обработки

высококачественных деталей, та-

ких, например, как: валы коробок

передач, роторные валы, валы на-

сосов, валы шарниров. Соответ-

ственным образом осуществляет-

ся подбор технологий обработки.

Например, финишная обработка

жестких деталей может вестись с

использованием твердого точения

с минимальным припуском, тонкие

и менее стабильные заготовки мо-

гут подвергаться шлифованию.

EMAG VTC 315 DS – экономия времени цикла до 72%Рассмотрим более подробно

токарно-шлифовальный обрабаты-

вающий центр VTC 315 DS, на кото-

ром, в зависимости от исполнения,

могут применяться технологии как

токарной, так и шлифовальной об-

работки. К примеру, револьверная

головка может выполнять операции

токарной обработки, а на второй

позиции – шлифование. Таким об-

разом, может быть произведена

полная обработка валов: обработка

цилиндрических гнезд подшипников,

шеек и пазов – все это за один уста-

нов. «Для деталей агрегатов с высо-

кой мощностью погрешности пере-

установа имеют особенно высокое

значение. По сравнению с обработ-

кой на раздельных установах наша

технология позволяет резко снизить

погрешности радиального биения»,

– рассказывает господин Хегенер о

качестве обработки на станке. Для

того чтобы удерживать продолжи-

тельность простоев станка из-за

смены инструмента на минимально

низком уровне, при токарной обра-

ботке используются инструменты-

дублеры. Если же рассматривать

шлифовальную обработку, то здесь

время стойкости шлифовальных

кругов настолько высоко, что влия-

ние продолжительности смены шли-

фовального круга на время цикла

можно вообще не рассматривать.

Одним из наиболее интересных

вариантов развития концепции

шлифования на вертикальных то-

карных центрах стала разработка

исполнения станка VTC 315 DS для

вертикальной параллельной четы-

рехосевой обработки валов двумя

шлифовальными кругами одновре-

менно.

На станине этого станка установ-

лены два крестовых суппорта, пере-

мещаемых независимо друг от дру-

га. Крестовые суппорты выполнены

в двухосевом варианте – с осью

X– и осью Z–, в эти оси интегриро-

ваны шлифовальные шпиндели. Об-

рабатываемое изделие закрепляет-

ся вертикально в центрах, таким

образом, возможно параллельное

шлифование с левой и правой сто-

роны. Данная конструкция создает

не только отличный доступ к об-

рабатываемому изделию, но и по

сравнению с двухосевым шлифо-

вальным станком обеспечивает до-

полнительную силовую опору. Дело

в том, что обычно при шлифовании

возникает основное нормальное

усилие, которое в три-четыре раза

выше, чем тангенциальные усилия.

В данном исполнении станка нор-

мальные силы взаимно компенсиру-

ются за счет противолежащего рас-

положения шлифовальных кругов.

В результате встречного вращения

шлифовальных кругов компенсиру-

ются также крутящие моменты от

тангенциальных усилий. Особенно

эффективна такая схема обработ-

ки для изделий, у которых передача

вращения может осуществляться

только за счет трения в центрах со

стороны бабки изделия.

Гуидо Хегенер, руководитель

направления шлифовальных

станков фирмы EMAG Salach

Maschinenfabrik GmbH, на вопрос,

почему при разработке нового

станка акцент был сделан только

на шлифовании, отвечает: «Мы

постоянно стремимся предлагать

Обработка коленчатых валов на станках VTC

34 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

металлообработка

наилучшие технологии в сфере

обработки. Поэтому мы разрабаты-

ваем концепции станков, которые

оптимально соответствуют суще-

ствующим требованиям, предъяв-

ляемым к обработке. Станок VTC

315 DS с двумя шлифовальными

кругами рассчитан на применение

при обработке изделий, которые

изготавливаются в среднесерий-

ном производстве с использова-

нием шлифовальной технологии.

Здесь с помощью технологии па-

раллельного шлифования можно в

значительной мере снизить время

обработки. Данное преимущество

проявляется, в особенности, при

обработке тонких, нестабильных

изделий. Кроме того, данная си-

стема благодаря простоте закре-

пления и применяемой технологии

использования шлифовальных

кругов с кубическим нитридом

бора (CBN) отличается большой

гибкостью». В станках использу-

ются только шлифовальные круги

c CBN, которые отличаются вы-

сокой стоимостью. Насколько это

оправдано, комментирует Гуидо

Хегенер. «Конечно, этот вопрос

нужно рассматривать в каждом от-

дельном случае. В принципе, при

помощи шлифовальных кругов с

CBN можно достичь большего съе-

ма материала и сокращения про-

должительности цикла обработки.

Благодаря более высокой стойко-

сти шлифовальных кругов c CBN

затраты в расчете на обработку

одной детали ниже, чем при обра-

ботке корундовыми шлифовальны-

ми кругами. Кроме того, благодаря

использованию технологии обра-

ботки шлифовальными кругами с

CBN мы смогли разработать значи-

тельно более компактный станок.

При использовании корундовых

шлифовальных кругов это было бы

просто невозможно», – отмечает

он. «До настоящего времени ры-

нок не был готов к четырехосево-

му вертикальному шлифовальному

станку. Однако проведенный нами

анализ рыночной конъюнктуры

показывает, что существует боль-

шая потребность в технологиях

для обработки приводных валов.

С другой стороны, классические

горизонтальные шлифовальные

станки с четырех-осевой обработ-

кой проигрывают по доступности,

удобству обслуживания для опе-

ратора, а также компактности кон-

структивного исполнения. Поэтому

мы просто обязаны были что-то

сделать в этом направлении. Нам

это удалось наилучшим образом с

помощью разработки вертикаль-

ной концепции, и наш станок для

обработки изделий длиной до 700

мм отличается чрезвычайной ком-

пактностью.

Мы тщательно протестировали

станок и даже сравнили его с на-

шими горизонтальными станками.

Точность отличная. Надежная и

устойчивая конструкция станка с

основанием из материала Mineralit

(полимерный бетон), обеспечиваю-

щим явное улучшение демпфиро-

вания, чем серый чугун, образует

базис для необходимой точности

обработки. Измерения показыва-

ют, что мы имеем здесь в некото-

рых местах даже более высокую

жесткость, чем на классических

шлифовальных станках того же

конструктивного размера. Кроме

того, при синхронном шлифова-

нии можно достичь выдающихся

результатов, например, снижение

продолжительности цикла обра-

ботки достигает 72%.

Вначале некоторые пользова-

тели еще опасаются иметь дело с

данным станком, но в некоторых

областях со временем мы с по-

мощью нашей концепции заменим

классические станки».

Модульные концепции шлифовальных станков Шлифовальная обработка не-

круглых поверхностей предъявляет

особые требования к станкам. Для

производства высокоточных де-

талей, которые к тому же должны

отвечать высочайшим требовани-

ям по их внешнему виду, требуют-

ся специальные шлифовальные

системы. Следуя своему принци-

пу – предоставлять заказчику «из

одних рук» полные и комплексные

решения для обработки групп де-

талей и целых узлов, группа EMAG

постоянно расширяет спектр своих

технологических решений.

Типичными деталями типа «вал»,

которые требуют некруглой обра-

ботки, являются кулачковые валы,

кулачковые диски и валы различ-

ных насосов. Различными задача-

ми обработки определяются разно-

образные требования к концепции

необходимых для этого станков. Но

даже для очень узкой области за-

дач, такой как, например, шлифо-

вание кулачкового вала грузового

автомобиля, является очевидным,

что требования рынка не могут

быть удовлетворены только одной

единственной моделью станка.

Поэтому без использования стан-

ков модульного типа при выполне-

нии некруглой обработки обойтись

практически невозможно.

Чтобы выполнить самые раз-

личные требования к обработке

на шлифовальных станках, группа

EMAG предлагает поистине все-

объемлющую концепцию станка с

набором технологических модулей.

Конструкции станков SN 204/SN

208 и SN310/320 отчетливо подчер-

кивают необходимость модульной

концепции при некруглом шлифо-

вании валов. Станки типоразмера

«2» предназначены для обработки

валов легковых автомобилей дли-

ной до ок. 800 мм, а типоразмера

«3» – для валов грузовиков с дли-

ной шлифования до 2000 мм. Кон-

струкции обоих типоразмеров ба-

зируются на принципе крестового

Полная шлифовальная обработка распределительных валов на станке серии EMAG SN с двумя крестовыми суппортами и шлифовальными кругами с CBN

www.obo.ru ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 35

суппорта. Заказчику предлагаются

как простые станки с одним жест-

ко установленным шлифовальным

кругом без возможности его по-

ворота, так и станки с осью «В»

– револьверной головкой, на кото-

рой возможно установить до трех

шлифовальных шпинделей. Станки

модели SN 208 могут быть оснаще-

ны двумя крестовыми суппортами.

Максимально насыщенной конфи-

гурацией обладает станок SN 320,

в котором устанавливаются два

крестовых суппорта, две оси «В» и

четыре шлифовальных шпинделя.

Такая концепция станка позволяет

вести синхронную обработку двумя

шлифовальными кругами одновре-

менно. Шлифовальные шпиндели,

помимо обработки кругами из CBN,

могут быть использованы также для

обдирки кругами из CBN на галь-

ванической связке. При исполь-

зовании круга из CBN диаметром

400 мм могут быть обработаны не

только вогнутые или слегка вогну-

тые контуры (для обработки вогну-

тых контуров имеет смысл исполь-

зовать большой шлифовальный

круг для предварительной обра-

ботки и небольшой шлифовальный

круг – для получения вогнутости).

На оси «В» может быть установлен

еще и третий шпиндель. Подобная

конфигурация станка позволяет об-

рабатывать и другие элементы гео-

метрии, например, места под опо-

ру подшипника кулачкового вала.

Для комплектной обработки валов

подходит конфигурация с двумя

суппортами и четырьмя шлифо-

вальными кругами. Для сокраще-

ния времени такта возможно вести

одновременную обработку опорных

поверхностей или кулачков.

Целью создания этой модульной

концепции станков является обе-

спечение возможности полной об-

работки валов за один установ.

Наряду с осями подачи шли-

фовального круга важной для не-

круглой обработки является также

и ось вращения заготовки (чаще

всего это ось «С»). Эта ось также

должна обладать высокими ди-

намическими показателями. При

выборе крутящего момента необ-

ходимо учитывать инерцию массы

заготовки и зажимного приспосо-

бления. Так как ременный привод

может вызывать образование фа-

сок на шлифованной поверхности,

предпочтение следует отдавать

прямому приводу, оснащенному

датчиком вращения с высокой сте-

пенью разрешения.

Некруглая обработка часто

ведется с использованием шли-

фовальных кругов из CBN. Это

связано с высоким достигаемым

объемом снятия стружки в еди-

ницу времени, а также с высокой

стабильностью контура шлифо-

вальных кругов из CBN. При пред-

варительной обработке, напри-

мер, чугунного кулачкового вала

несколько миллиметров припуска

удаляются шлифованием за счи-

танные секунды. В зависимости

от используемых шлифовальных

кругов возникает необходимость

оснащать станки шпинделями для

правки кругов из CBN, имеющими

соответствующие числа оборотов

и сенсорные устройства, позво-

ляющие автоматически подводить

обрабатываемое изделие до появ-

ления искры.

Конечно же, специалисты EMAG

не собираются останавливаться на

достигнутом, уже сейчас они на-

мечают следующие направления

дальнейшего развития: примене-

ние шлифовальных кругов из CBN

при некруглом шлифовании уже

является техническим стандартом,

повышение производительности

в будущем будет происходить за

счет дальнейшего повышения

скорости резания, для деталей,

которые имеют незначительный

припуск на шлифование и при

этом отличаются высокой неста-

бильностью (лабильностью), как,

например, сборные кулачковые

валы, стоит задача создать шли-

фовальную систему, которая ха-

рактеризовалась бы значительно

меньшими усилиями шлифования.

Не только обработка резаниемТехнологические разработки

группы EMAG не ограничиваются

только лишь обработкой резанием.

Для того чтобы предложить заказ-

чикам полное комплексное реше-

ние по производству деталей, не-

обходимо учитывать современные

тенденции в разработке деталей

и узлов. На сегодняшний день в

мировом машиностроении, и осо-

бенно автомобильной промышлен-

ности, очень важную роль играет

всесторонняя экономия ресурсов,

в том числе за счет снижения веса

и повышения компактности кон-

струкции как отдельных деталей,

так и узлов в целом. Именно поэто-

му в составе группы EMAG пред-

ставлены такие направления, как

автоматическая сборка с лазерной

сваркой, а также одно из наиболее

перспективных направлений, для

которых EMAG предлагает совре-

менные решения: автоматические

установки для термической сборки

деталей типа «вал», в частности

распределительных кулачковых

валов. Сущность метода состоит в

том, что кулачковый вал больше не

обрабатывается целиком из отлив-

ки или поковки, а собирается на ав-

томатической монтажной установке

из предварительно обработанных

составных частей – трубы и отдель-

ных элементов, имеющих централь-

ное отверстие: кулачков, опорных

шеек, концевых частей вала.

При этом существует возмож-

ность комбинировать материал

различных элементов – использо-

вать более высококачественный

(и дорогой) и износостойкий для

изготовления кулачков, в то время

как несущая труба может быть изго-

товлена из более экономичного ма-

териала. Монтаж осуществляется с

использованием термической сбор-

ки – кулачки и шейки нагреваются

до строго определенной темпера-

туры, затем без приложения усилия

в течение заданного времени точно

позиционируются на валу, и в ходе

дальнейшего охлаждения образует-

ся прочное и надежное соединение.

Результат внедрения новой техно-

логии – существенное снижение

веса детали, упрощение технологии

обработки и снижение суммарных

инвестиций в технологическое обо-

рудование на величину до 30%. С

учетом перспектив введения норм

экологической безопасности двига-

телей внутреннего сгорания Евро-4

и Евро-5 технологии сборки распре-

делительных валов дают ощутимое

преимущество по сравнению с тра-

диционными, поскольку позволяют

легче получить требуемые параме-

тры двигателей.

Технологии 21 века в исполнении EMAG: будущее за распределительными валами сборной конструкции

36 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

металлообработка

Инновации в сварке алюминияОсобенности технологии Spray-ModalВасилий Растворов, менеджер по стандартному сварочному оборудованию компании «Эр Ликид Велдинг»

Алюминиевые сплавы исполь-

зуют в сварных конструкциях раз-

личного назначения. Основными

достоинствами их как конструк-

ционных материалов являются ма-

лая плотность, высокая удельная

прочность, высокая коррозионная

стойкость в атмосфере и среде

многих органических кислот, что

обусловлено образованием на их

поверхности сплошной тонкой (≈

5 нм) и плотной оксидной пленки

Al2O

3. Чистый алюминий, ввиду

низкой прочности, для изготов-

ления конструкций используют в

отдельных случаях в химической,

пищевой и электротехнической

промышленности. По показателям

отношения прочности и текучести

к плотности высокопрочные алю-

миниевые сплавы значительно

превосходят чугун, низкоуглеро-

дистые и низколегированные ста-

ли, чистый титан и уступают лишь

высоколегированным сталям по-

вышенной прочности и сплавам

титана.

Особенности сварки алюминияОсновной проблемой, возни-

кающей при сварке алюминия и

его сплавов при использовании

способа MIG-сварки, является

недостаточная плотность наплав-

ленного металла, вызванная по-

ристостью получаемых сварных

швов. Водород, в отличие от дру-

гих газов, обладает способностью

растворяться в алюминии и при

определенных условиях образо-

вывать поры в металле швов. Ис-

точниками водорода при сварке

алюминия и его сплавов являют-

ся: углеводороды и влага на по-

верхностях свариваемых листов

и сварочной проволоки, оксидная

пленка, влага в трубопроводах и в

газовых баллонах, подсос воздуха

через соединения газопроводов,

влага в сварочной головке. В про-

цессе сварки эти загрязняющие

вещества разлагаются в свароч-

ной дуге, при этом водород очень

быстро растворяется в расплав-

ленном металле и в каплях рас-

плавленного металла во время их

переноса через сварочную дугу.

Конвекционные потоки в свароч-

ной ванне переносят насыщенную

водородом жидкость в наиболее

холодные зоны, что приводит к об-

разованию пор в процессе затвер-

девания металла.

Эта «зарядка» металла водоро-

дом происходит по закону Зиверта

(Sievert) – закону пропорциональ-

ности квадратному корню значения

парциального давления водорода

над сварочной ванной.

Отсюда следует необходимость

соблюдения относительно затрат-

ных условий подготовки сварных

соединений и поддержания элек-

трических параметров, которые

сильно влияют на конечный ре-

зультат.

Режимы переноса металла при MIG−сварке алюминияРежим Short Arc:

применявшийся

ранее в диодных

и тиристорных

с в а р о ч н ы х

аппаратах,

такой ре-

жим пере-

носа метал-

ла Short Arc

было труд-

но удержать

между режи-

мами короткой дуги и

капельного переноса при

сварке в различных поло-

жениях или для деталей ма-

лой толщины. Качество швов

оставалось связанным с этим

режимом переноса, который сдер-

живал дегазацию водорода в слиш-

ком «холодной» сварочной ванне.

Режим Spray-Arc:

те же самые сварочные гене-

раторы позволяют сваривать с

высокой энергией переноса

металла в режиме Spray-Arc.

Импульсный режим:

развитие транзи-

сторных генера-

торов и их систем

управления позволи-

ло хорошо освоить

волну соответствую-

щего тока и энер-

гии импульса для

плавления проволоки и

отделения капли металла

в нижней точке импульса без

разбрызгивания. Таким образом,

к удержанию сварочной ванны в

нужном положении добавилось

благоприятное влияние вибрации

сварочной ванны.

Режим Spray-Modal:

позволяет учитывать опреде-

ляющие параметры импульсного

режима, имея основной целью еще

более значительное уменьшение

пористости сварных швов. Этот

способ особенно интересен для

сварки алюминиевых деталей тол-

щиной от 2 до 8 мм. Вопреки спо-

собу переноса металла Spray-Arc

(струйный перенос), он может ис-

пользоваться во всех положениях

сварки.

Использование модулирования

тока низкой частоты дает такой

же внешний вид шва, как и при ис-

пользова-

нии TIG-сварки.

Spray-Modal – прин-

цип, основанный

на применении

режима Spray,

на который на-

кладывается,

на уровне

генератора,

«модуляция»

тока.

Это воздей-

ствие, сосредото-

ченное на среднем

значении силы тока

Spray-режима, отли-

чается от него влияни-

ем импульсного тока

на отделение капель

металла: при ис-

п о л ь з о в а н и и

процесса MIG в

импульсном ре-

жиме имеет место

отделение одной кап-

ли на импульс в нижней

или верхней точке импульса, при

использовании процесса MIG в ре-

жиме Spray-Modal происходит отде-

ление нескольких капель только в

верхней зоне модулирования.

Это воздействие создает, при

постоянной частоте, более значи-

тельную амплитуду вибрации, воз-

можно, находящуюся в резонансе

с естественными колебаниями сва-

рочной ванны.

При таком подходе поддержание

короткой дуги во всех трех режи-

мах позволяет свести к минимуму

загрязнение ванны, менее выра-

женное в импульсном режиме, чем

в режиме Spray, и еще меньшее

в режиме Spray-Modal, чем в им-

пульсном режиме.

После отбора основных параме-

тров и принятия в расчет рекомен-

даций по длине дуги, анализ этих

параметров позволил определить

соответствующее их влияние на

уровень пористости шва. Действие

факторов, оказывающих наиболь-

шее влияние, изложено ниже. Кро-

ме этого, следует отметить и фак-

торы, влияющие на уменьшение

пористости.

Какова бы ни была форма ис-

пользуемого сигнала, наблюдается

очень большое влияние модули-

рования тока до уровня частот 150

Гц. В этом диапазоне сигнал пря-

моугольной формы имеет большую

эффективность, чем треугольный и

синусоидальный сигналы, которые

очень близки по эффективности

друг к другу. При частоте выше 150

Гц характер кривых сохраняется, но

влияние в целом менее значительно.

Подтверждается эффективность

модуляции при частотах до 50 Гц.

Вместе с тем применение более

низких частот ограничивается на-

личием области нестабильной дуги.

Для трех уровней исследован-

ных частот 10, 15 и 30 Гц влияние

длительности нижней зоны модуля-

ции максимально для значений 8 мс

и 10 мс при частоте 30 Гц.

Увеличение длительности ниж-

ней зоны модуляции вызывает

быстрое увеличении силы тока

верхней зоны модуляции и, следо-

вательно, значительные изменения

электромагнитного поля и давле-

ния плазмы дуги, достаточные для

возбуждения сварочной ванны.

Это возбуждение сварочной ван-

ны проявляется в колебаниях, ко-

торые находятся в резонансе, или

не находятся, с колебаниями силы

тока при частотах до 30 Гц.

Влияние скорости сваркиПри сварке алюминиевых спла-

вов положение шва и скорость

сварки обычно оказывают наи-

Все

фот

о - A

ir Liq

uide

http://mashex.ru

38 ЭКСПЕРТ. ОБОРУДОВАНИЕ #9 2010 www.obo.ru

металлообработка

большее влияние на отвод газов из

сварочной ванны. В исследованном

диапазоне скоростей режим «Spray

с модуляцией» дает значительное

уменьшение пористости при скоро-

сти сварки от 25 до 45 см/мин.

При дальнейшем увеличении

скорости остаточное количество

пор остается неизменным. Таким

образом, анализ влияния этих па-

раметров позволяет предположить,

что возбуждение сварочной ванны

должно изменять кинематику зоны

раздела жидкой и твердой фаз и

ее продвижение вдоль оси шва,

а также в направлении толщины

соединения.

Следовательно, наблюдаемые

явления имеют ту же природу, что

и уже установленные для техно-

логии TIG в импульсном режиме

при сварке алюминиевых сплавов:

формирование утонченной микро-

структуры затвердевания и повы-

шение плотности шва.

Это улучшение, существенное

и для «чистого» в отношении по-

ристости способа сварки, здесь

должно быть еще значительнее,

так как риск загрязнения водоро-

дом капель расправленного метала

гораздо выше.

При рассмотрении основных па-

раметров сравнительная таблица

дает более благоприятные в отно-

шении пористости результаты для

режима Spray-Modal и показывает

для этого режима более значитель-

ную, чем для импульсного режима,

энергию, что в данном случае вы-

ражается в увеличении проплавле-

ния стыка на 20%.

Другими словами, при одина-

ковой толщине полностью прова-

ренного шва режим Spray-Modal

позволяет значительно увеличить

скорость сварки. Этот благоприят-

ный косвенный эффект прямо свя-

зан с используемой энергией UхI.

Предварительная оценка спосо-

ба выполнена в лаборатории CTAS

путем наложения сварных швов с

использованием предварительно

загрязненного водородом газа на

уровне 5000 ч/млн в режимах Spray-

Arc и Spray-Modal.

В различных случаях значитель-

ное уменьшение пористости, в

сравнении со Spray и импульсным

режимами сварки в нижнем по-

ложении и импульсным режимом

сварки в различных положениях,

всегда очень затруднительно (воз-

можно также получение сварных

швов без пористости).

Как ранее уже говорилось, для

режима Spray-Modal отмечается

улучшение, по сравнению с им-

пульсным режимом, таких характе-

ристик, как проплавление и внеш-

ний вид шва (лучший стык и лучшее

смачивание).

Сферы применения Spray−ModalТехнология сварки Spray-Modal

находит разнообразные применения

в промышленных отраслях, где в ка-

честве основного металла использу-

ется алюминий и его сплавы, для по-

лучения высокого качества сварных

швов по их плотности и проплавле-

нию (основной газ аргон).

Среди наиболее распространен-

ных применений можно назвать:

железнодорожное машиностроение

с использованием алюминия, судо-

строение, автомобилестроение с

применением сварки деталей толщи-

ной > 2 мм, изготовление цистерн и

резервуаров, изготовление высоко-

качественных сборно-сварных кон-

струкций, дорожные сооружения,

переходы и мосты.

Другое

преимущество технологии

Spray-Modal в этих областях

применения: исключение появления

дырок после разбрызгивания при

сварке, в отличие от более распро-

страненных процессов сварки.

Приведем пример эффектив-

ности технологии Spray-Modal при

строительстве скоростного судна

класса люкс. Для изготовления

металлоконструкций судна потре-

бовалось наложить 200 км сварных

швов, выполненных по технологии

Spray-Modal. Все сварные швы

были подвергнуты радиационному

контролю.

Доля обнаруженных дефектов со-

ставила 0,57%, тогда как при приме-

нении традиционной технологии она

обычно составляет около 4%.

Можно представить соответству-

ющее снижение затрат, полученное

в этом случае за счет применения

технологии Spray-Modal.

Технология Spray-Modal может

применяться как для ручной, так и

для автоматической сварки. Наи-

более приспособленными к этой

технологии источниками тока явля-

ются сварочные аппараты, недавно

разработанные группой компаний

Air Liquide Welding, модельный ряд

Citowave марки Oerlikon.

Защитный газГаз Arcal 1 необходим для обе-

спечения надежной защиты, устой-

чивого возбуждения дуги и ее

стабильно-

сти в импульсном

режиме, и единствен-

ным используемым в

этом случае газом при

сварке легких сплавов

является аргон.

Именно поэтому Air Liquide разра-

ботал газ Arcal 1. Высокое качество

газа Arcal 1 (99,998% Ar) предназна-

чено для соблюдения самых строгих

требований по качеству при таких

методах сварки, как TIG, Plasma и

MIG. Его особенности и строго со-

блюдаемый низкий уровень загряз-

нения дают высокое качество сварки

даже для материалов, высокочув-

ствительных к кислороду, азоту или

загрязнениям с содержанием влаги.

Более того, Arcal 1 адаптирован ко

многим электросварочным работам,

таким как ручная, автоматическая

или робототехническая сварка, а

также к широкому кругу примене-

ний, материалов и требований, таких

как орбитальная сварка TIG, пайка

MIG, плазменная сварка, плазмен-

ная резка, в качестве пилотного газа

для более продолжительной жизни

электродов.

Материал, который можно сва-

ривать с помощью Arcal 1, ко-

леблется от всех стандартных

основных металлов до алюминия,

сплавов меди и светочувствитель-

ных материалов, таких как титан,

цирконий или нержавеющая сталь,

стабилизированная титаном. Газ

также применяется для пищевого

оборудования, фармацевтической

и химической промышленности,

аэрокосмической промышленно-

сти. Например, Arcal 1 использует-

ся для сборки ступени с крио-

генным топливом – носителя

ракет Ariane.

Отличные свойства для за-

жигания дуги, хорошие харак-

теристики сварочной ванны и

более высокая производительность

являются основными характеристи-

ками Arcal 1.

Этот патентованный и единствен-

ный на рынке способ является про-

стым и эффективным средством

очень существенного уменьшения

пористости сварного соединения,

выполняемого по технологии MIG

ручной или автоматической сваркой.

Он позволяет, с одной стороны, вы-

полнять соединения, соответствую-

щие требованиям по предельно

допустимому содержанию газовых

раковин, предусмотренным стан-

дартом EN-30.042 / ISO 10.042

для класса В (и в связи с этим

пересматривать размеры со-

ответствующих соединений),

а с другой стороны, создает

условия для повышения уста-

лостной прочности сварных

соединений (улучшение свари-

ваемости и профиля переходных

зон усиления шва).

Для получения таких результатов

необходимо выполнение двух усло-

вий: соблюдать требования по «про-

мышленной» подготовке, разделке

кромок стыка и листов, использо-

вать специально предназначенное

для сварки алюминия оборудование

и защитный газ аргон с высокой сте-

пенью очистки от загрязнений для

такого оборудования.

Это существенное повышение

качества при практическом при-

менении позволяет придать новый

импульс развитию технологии MIG

с ее основным преимуществом,

состоящим в большей гибкости и

более высокой скорости сварки по

сравнению с достигаемой по техно-

логии TIG.

http://easyfairs.com

http://metallpromservice.ru