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Grado26 - 06 - 2011

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SALUTO DEL SINDACO DELLA CITTÀ DI GRADO

Si rinnova anche quest�anno l�ap-puntamento con la Pattuglia Acro-batica Nazionale �Frecce Tricolori�,

in programma domenica 26 giugno.E` l�ottava volta che la Citta` di Grado ospi-ta questo importante evento che rappre-senta un punto di forza del calendario del-le manifestazioni turistiche ed e` capacedi calamitare l�interesse non solo degli appas-sionati di volo ma anche dei cittadini e dei nu-merosi ospiti.Nel porgere il saluto dell�Amministrazionecomunale e mio personale, rivolgo un dovero-so ringraziamento a quanti collaborano con laCitta` di Grado per la riuscita di questo emozio-nante evento.

Il Sindaco di GradoEdoardo Maricchio

Il porto al tramonto

Parco termale acquatico

Panoramica degli stabilimenti

Spiaggia principale

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SALUTO DELL’ASSESSORE REGIONALE AI TRASPORTI DEL FRIULI VENEZIA GIULIA

Le Frecce Tricolori rap-presentano da sempreun vanto per tutto il no-

stro Paese ma noi amiamo mol-to �identificarle� con il Friuli Ve-nezia Giulia, che da 51 anni ha l�o-nore di ospitarle nella propriabase operativa di Rivolto. Sono uno dei nostri piu` prestigiosibiglietti da visita: con amore epassione ci riconosciamo nella loro attivita` di pro-mozione delle eccellenze che l�Italia puo` proporreal mondo. Ma e` lunga ed importante la storia dell�aviazionein Friuli Venezia Giulia, spesso non del tutto co-nosciuta e che tocca tante aree della regione. E� infatti all�aeroporto de La Comina, vicino a Por-denone, che nel 1910 si sviluppo` la prima Scuola ita-liana di volo civile, mentre gia` negli Anni �30 ad Udi-ne, nella Regia Scuola Professionale �Giovanni daUdine�, nascevano i primi corsi per motoristi ae-ronautici: oggi l�istituto �Arturo Malignani� e` ri-conosciuto tra le migliori scuole tecniche italianenel campo delle costruzioni aeronautiche e conti-nua a formare piloti e esperti di alta qualificazio-ne.Durante il primo conflitto mondiale fu Campofor-mido, alle porte di Udine, il piu` grande aeroportodell�Italia in guerra e dalle sue piste decollava l�ae-

reo di Francesco Baracca con il ca-vallino rampante sulla fusoliera�cavallino simbolo dell�asso del-l�aviazione italiana che nel 1924venne donato ad un giovane pi-lota d�auto, �tale� Enzo Ferrari�.E nel 1926 dal porto di Trieste�nello specchio d�acqua anti-stante l�attuale Capitaneria diPorto� partiva il primo idrovo-

lante del collegamento Trieste-Venezia-Milano-Torino, che di fatto inaugurava il servizio aereo ci-vile in Italia. Gli idrovolanti impegnati erano costruiti ai Cantierinavali di Monfalcone, che sin dal 1921 aveva orga-nizzato una scuola di volo per questo particolare tipodi velivoli.Una storia �di ieri� che trova conferma nel lavoroe nell�impegno odierno delle Frecce Tricolori e chesi proietta nel futuro prossimo con la costruzionea Gorizia, all�aeroporto �Duca d�Aosta�, dello sta-bilimento che realizzera` �si spera gia` alla fine delprossimo anno o nel 2013� il primo velivolo qua-driposto ad alimentazione ibrida costruito al mon-do, creando 200 nuovi posti di lavoro.

Riccardo RiccardiAssessore Regionale ai Trasporti

del Friuli Venezia Giulia

i Piloti

Marco LANTT.Col.Pil. - Comandante - Pony 0

Il Comandante delle Frecce Tricolori, durantele manifestazioni, si trova a terra, precisa-mente al centro della linea del pubblico e, col-legato via radio con tutta la formazione, di-rige il volo e ne garantisce la sicurezza.

Mirco CAFFELLICap.Pil. - 1º Gregario sinistro - Pony 2

È il primo velivolo alla sinistra del capofor-mazione, le sue manovre acrobatiche pe-culiari sono il “Ventaglio” e il “Doppio ton-neaux” entrambi effettuati con rotazione a si-nistra.

Jan SLANGENMagg.Pil. - Capoformazione - Pony 1

Il capoformazione è responsabile di guidare laformazione durante tutte le figure acrobatiche.Via radio, impartisce gli ordini e da il ritmo a tut-to il volo. Nella formazione è sempre individua-bile come il velivolo più avanzato; quando que-sta è separata in due sezioni è al comando deicinque aeroplani detti in gergo “linea avanti”.

Fabio MARTINCap.Pil. - 1º Gregario destro - Pony 3

È il primo velivolo alla destra del capofor-mazione, le sue manovre acrobatiche pe-culiari sono il “Ventaglio” e il “Doppio ton-neaux” entrambi effettuati con rotazione a de-stra.

Stefano CENTIONICap.Pil. - 2º Gregario destro - Pony 5

È il secondo velivolo alla destra del capo-formazione, le sue manovre acrobatiche pe-culiari sono il “Ventaglio”, il “doppio tonneaux”e il “4 e 5 a posto”, tutti effettuati con rota-zione a destra.

Gaetano FARINACap.Pil. - 2º Gregario sinistro - Pony 4

È il secondo velivolo alla sinistra del capo-formazione, le sue manovre acrobatiche pe-culiari sono il “Ventaglio”, il “doppio tonneaux”e il “4 e 5 a posto” tutti effettuati con rotazionea sinistra.

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PAN 2011

Marco ZOPPITELLICap.Pil. - 1º Fanalino - Pony 6

Quando la formazione si separa in due se-zioni, pony 6 è alla guida dei quattro aero-plani detti in gergo “rombetto”. È responsa-bile della tempistica e della precisione de-gli incroci nonché dei successivi ricongiun-gimenti.

Filippo BARBEROTen.Pil. - 3º Gregario destro - Pony 8

È il primo velivolo a destra di pony 6, fa par-te del “rombetto” e la sua manovra acroba-tica peculiare è il “Ventaglio” effettuato conrotazione a destra.

Mattia BORTOLUZZICap.Pil. - 3º Gregario sinistro - Pony 7

È il primo velivolo a sinistra di pony 6, fa par-te del “rombetto” e la sua manovra acroba-tica peculiare è il “Ventaglio” effettuato conrotazione a sinistra.

Piercarlo CIACCHICap. Pil. - 2º fanalino - Pony 9

È il vertice posteriore della formazione, faparte del “rombetto” completando l’assecentrale composto dai tre velivoli di pony 1,6 e 9.

Simone CAVELLIMagg. Pil. - Supervisore addestramentoacrobatico - Pony 11

È il pilota che, giunto al termine del periodotrascorso alle Frecce Tricolori, cura l’adde-stramento della formazione; non più inseri-to tra i dieci titolari, ricopre un importante ruo-lo di supervisione forte della grande espe-rienza maturata negli anni.

Fabio CAPODANNOCap. Pil. - Solista - Pony 10

II solista rimane in formazione durante il “Loopingd’ingresso”, prima figura del programma; succes-sivamente, con la manovra del “Cardioide” si separa,per iniziare la sua complessa e spettacolare se-quenza; nell’ultimo passaggio con i fumi colorati èil velivolo che, in direzione opposta al grande Tri-colore, incrocia con il fumo bianco. Tradizionalmenteal solista viene affidato il delicato incarico di re-sponsabile della Sicurezza Volo del Gruppo. 5

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L’equipaggi

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amento dei piloti

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Uno degli elementi che caratterizza le FrecceTricolori, distinguendole da tutti gli altri re-parti dell�Aeronautica Militare, e` l�equipag-giamento di volo in dotazione ai piloti del 313°

Gruppo. Innanzitutto il casco: tutti i Pony dispongonodi un HGU-55/E bianco con coprivisiera EEK-4/P, pro-dotto dalla Gentex e �personalizzato� dall�americana Gib-son & Barnes co. per l�Aermacchi. Consegnato ai pilotineo-assegnati alla PAN in vista della prima uscita da �ti-tolari�, il casco ufficiale delle Frecce, sostituisce il mo-dello di �ordinanza� l�HGU-55/G di colore grigio, dota-zione standard di tutti i reparti di volo AM ed utilizza-to sporadicamente per lo svolgimento di attivita` ad-destrativa. La maschera per l�ossigeno e` la MBU-12/P,con sistema antisoffocamento WEA �Wasser EntreglungAktiefierungs Einheit� di produzione tedesca contenenteuna pastiglia che, a contatto con l�acqua, fa scattare unamolla liberando il pilota della maschera. Del tutto ana-loga a quella in dotazione ai reparti della linea aerotatticadell�Aeronautica Militare e` anche la tuta anti-G che du-rante l�esecuzione delle manovre si gonfia compri-mendo l�addome e gli arti inferiori del pilota per evita-re che il sangue, spinto verso il basso dall�accelerazio-ne di gravita`, privi il cervello di ossigeno causando fe-nomeni di �visione nera�. La tuta di volo T-85 e` del ca-ratteristico colore azzurro, mentre i guanti, in materialeignifugo Nomex®, con il palmo di pelle bianca, sonoquelli di produzione italiana utilizzati da tutti gli equi-paggi di volo dell�A.M.. Oltre ai calzari neri e alle cinghiedi ritenzione �dette �giarrettiere�� collegate al seggio-lino eiettabile per assicurare la retrazione delle gambenel caso di abbandono del velivolo, i piloti indossano an-che un giubbotto di salvataggio che si gonfia automa-ticamente al contatto con l�acqua. Ne esistono due mo-delli: l�Aerazur, utilizzato esclusivamente per i voli acro-batici sul mare o in prossimita` di esso, piuttosto leggeroe �confortevole�, ed il piu` ingombrante SECUMAR, uti-

lizzato per i voli di trasferimento, per le missioni di ad-destramento alla navigazione sulle Alpi e in tutti queicontesti nei quali i soccorsi potrebbero tardare, co-stringendo il pilota a fare esclusivo affidamento sull�e-quipaggiamento di sopravvivenza del proprio giub-botto.

Testi di David Cenciotti tratti dal libro Frecce Tricolori�Un volo lungo cinquant�anni�

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Per ogni manifestazione aerea, in abbreviazio-ne �MAF� l�Aero Club d�Italia approva la nominadel Direttore della manifestazione. Tale figu-ra e` responsabile di tutti gli aspetti inerenti la

pianificazione e lo svolgimento in sicurezza della ma-

nifestazione unitamente al Presidente dell�Ente orga-nizzatore della manifestazione aerea. In particolare il suoincarico consiste nel coordinamento tra i vari enti isti-tuzionali e organismi interessati alla manifestazione �Pre-fettura, Questura, Comune, Capitaneria di Porto, Enac,ecc.� al fine del rilascio di tutte le necessarie autorizza-zioni. Compito importante e delicato e` anche quello di�preparare� in stretta collaborazione con l�Amministra-zione del Comune sede di manifestazione tutta la pia-nificazione della parte �Volo� della manifestazione; in par-ticolare coordina e dirige gli aeromobili �ad eccezione del-la Pattuglia Acrobatica che rimane sotto controllo del Co-mandante� durante la esecuzione delle manovre acro-batiche in stretta aderenza a quelle che sono le norma-tive di sicurezza. In ogni manifestazione il Direttore rea-lizza un centro operativo di direzione, controllo e co-ordinamento della manifestazione, dove opera insiemeai responsabili della Questura, del 118, della Capitaneriadi Porto, dei VV.FF, della Protezione Civile�.Per la manifestazione di Grado Air Show 2011 il Direttoredi MAF e`, come da molti anni, il Col. Alberto Moretti, gia`Leader e Comandante delle Frecce Tricolori, che da al-cuni anni svolge il ruolo di coordinatore generale oc-cupandosi dell�organizzazione di manifestazioni aeree perconto di aeroclubs e Comuni interessati.

Alessio PianoDirettore Rivista Air Planes

Il Direttore della Manifestazione

Alberto Moretti

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Atleta professioni-sta della Nazio-nale Italiana diacrobazia aerea.

Campione Italiano nella ca-tegoria illimitata Freestyle.L�aereo su cui vola, un Breit-ling Extra 300 L, e` realizza-to in carbonio e monta unmotore da 327 cv. Costruitoappositamente per le evolu-zioni richieste da questa ca-tegoria, e` stato adattato a luie al suo stile di pilotaggio.Con questo aereo ha volato so-litario, andata e ritorno, da Mi-lano ad Al Ain, negli EmiratiArabi, per ben oltre 14.000km, 4000 dei quali sul deser-to e 4000 sul mare. Si tratta di un record assoluto perquesto tipo di aereo.Francesco nel 2010 e` stato scelto come Pilota sportivoda Breitling per rappresentare, sia nelle competizioni chenegli airshows internazionali, la nota casa di orologe-ria che dal 1884 lega il proprio nome al mondo dell�ae-

ronautica. Breitling, che rea-lizza orologi di elevata effi-cienza ed affidabilita`, ha scel-to di sostenere i migliori pi-loti acrobatici mettendo loroa disposizione il meglio del-la tecnologia: dal Navitimeral Chronomat, dal Supero-cean all�Aerospace, gli stru-menti per professionisti crea-ti da Breitling si distinguononon solo per le loro presta-zioni, ma anche per il lorolook possente e inconfondi-bile. Sono oggetti dotati diuna forte personalita` e rico-noscibili al primo sguardo.Per esempio, il nuovo cro-nografo per piloti Chrono-

space, indossato dal nostro pilota, non fa eccezione aquesta regola, identificando come nessun altro la for-ma con la funzione. Grazie alla sua inedita forma a stel-la, che la rende facile da maneggiare anche con le maniguantate, si puo` utilizzare in modo semplice e sicuro ilregolo calcolatore circolare, con il quale e` possibile ese-

Francesco Fornabaio

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guire tutte le opera-zioni connesse con lanavigazione aerea: unvantaggio decisivo intermini di ergonomia efunzionalita`. Francesco Fornabaio e`stato scelto anche daCorvus Aircraft, l�a-zienda produttrice delphantom ULM. Con gliingegneri ed i tecnicidell�azienda costruttri-ce sta sviluppando ilCORVUS RACER CA41,la concretizzazione, insostanza, di una macchina perfettamente sintonizzatacol pilota, che riduca al minimo il tempo di reazione mec-canica all�idea di manovra, che assecondi la creativita`

con prestazioni eccel-lenti. 20 anni di espe-rienza, oltre 2000 oredi volo acrobatico, pi-lota di elicottero, Fran-cesco fa della parteci-pazione del pubblicol�anima del suo volo,portando ad ogni airshow quelle interpre-tazioni straordinarieche perdono il nome diesibizione per divenirepura emozione. Le sueapprezzate perfor-mance nelle competi-

zioni di freestyle lo eleggono tra i primi al mondo del-la categoria. Ha vinto molto e sicuramente continuera` a farlo…

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Nascono grazie alla volonta` di alcuni pilotideII�Aeroclub �La Comina� di Pordenone, i qua-li venivano chiamati per effettuare dei pas-saggi in formazione con velivoli ultralegge-

ri per ricorrenze o eventi particolari, finche´ durante unagiornata uggiosa d�inverno 6 piloti decisero di unirsi perdare vita ad un nuovo Team. Era esattamente il 10 no-vembre 2007. Dopo alcune discussioni fatte per decidereil nome del team ad un pilota venne in mente la frase:….. chi ha dello che gli asini non volano? E da questo mot-to che nasce il nome Fliyng Donkeys, che significa Asi-ni Volanti. Il team inizia la sua attivita` quasi per gioco,poi la cosa diventa sempre piu` coinvolgente per i pilo-ti della formazione, portandoli a richiedere un adde-stramento piu` serio che li porti a presentare un pro-gramma piu` vario ma sempre in sicurezza.Grazie alla disponibilita` di Fidenzio Muzi, istruttore VDSe Gianluca Rossi, Safety Pilot VDS, iniziano i voli di ad-destramento per imparare le tecniche di volo in forma-zione, portando il team in soli 6 mesi a presentare un pro-gramma di volo degno di nota, dove si possono vederedei cambi di formazione e incroci di tutto rispetto, sot-tolineati dall�uso di impianti fumogeni. Il team ha la sua base presso l�aviosuperfi`cie �La Comi-na� sede dell�aeroclub Pordenone.I velivoli adottati dal Team sono degli Ultraleggeri P300dotati di impianti fumogeni, con delle velocita` di volo che

vanno dai 65 Kmh ai 300 Kmh. Il programma rappresen-tato dal Team non e` acrobatico, ma rappresenta un tipodi volo chiamato �Voltige�, che mette in risalto, attraversocambi di formazione ed incroci, il volo in formazione.

Testi tratti da sito www.flyingdonkeys.it

La formazione attuale composta dal Leader Donkey 1Gianpietro Zentil; Donkey 2 Gregario Sinistro AndreaDal Mas; Donkey 3 Gregario Destro Roberto Mior. Istruttore Gianluca Rossi �Donkey 0�.

I Flying Donkeys

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AGUSTA-SIKORSKY

HH-3F PELICAN

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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Mili-tare, grande risalto hanno gli interventi a fa-vore della collettivita`, impieghi che vannodal concorso in occasione di pubbliche ca-

lamita` �in coordinamento con la Protezione Civile� al-l�intera tipologia delle missioni SAR �Search and Rescue,ricerca e soccorso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tutto l�anno, ven-tiquattrore al giorno con equipaggi ed elicotteri pron-ti al decollo con brevissimo preavviso. Il personale di bor-do ricopre ovviamente un ruolo fondamentale ed e` co-stituito, di norma, da sei persone, tra cui due piloti, dueoperatori di bordo che manovrano il verricello, strumentodi cui si servono materialmente per compiere il salva-taggio, un soccorritore e un infermiere; e` chiaro pero` chela composizione dell�equipaggio puo` variare a secondadella singola esigenza. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo degli eli-cotteri biturbina HH-3F e AB-212 permettono di rag-giungere qualsiasi parte del territorio nazionale o del-le acque territoriali in un massimo di un�ora e mezza divolo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15°Stormo di Pratica di Mare sono anche tra le risorse piu`versatili a disposizione dell�Aeronautica Militare per l�im-

piego in missioni �fuori area�. Lo dimostrano le oltre 4000ore di volo effettuate dagli HH-3F rischierati dal giugno2003 in Iraq. Da tempo i reparti HH-3F hanno anche sviluppato unacapacita` Combat SAR, molto apprezzata in campo in-ternazionale e alleato, che rende possibile condurre, an-che in ambiente ostile, operazioni di soccorso e di eva-cuazione sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o disupporto alle forze speciali, a cominciare dagli operatoridel Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` di nuo-va costituzione dell�Aeronautica Militare. Gli HH-3F possono essere impiegati anche nel ruolo SMI�Slow Mover Interceptor� nell�inconsueto ruolo di DifesaAerea, di contrasto cioe` ad eventuali attacchi terroristicicondotti con aeromobili lenti e non convenzionali.

Caratteristiche Tecniche:

• diametro rotore 18,90 m; • lunghezza 22,25 m (con rotore in moto); • altezza 5,52 m; peso massimo al decollo 10.000 kg; • impianto propulsivo: due turbine General Electric T58-GE-5 da 1521 sHP; • velocità massima 260 km/h; • tangenza 3500 m; • autonomia 750 km; • equipaggio: 2 piloti, 2 specialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori; • armamento 2-3 mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm

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Il Robinson R22 e` un elicottero leggero monomotoreda turismo, biposto e con rotore bipala, utilizzatocon successo come elicottero scuola. Disegnato nel1973 da Frank Robinson, progettista e titolare del-

l�azienda che porta il suo nome, la statunitense Robin-son Helicopter Company, e` stato introdotto sul mercato

nel 1979 ed e` tuttora in produzione. Grazie alle sue dotidi manovrabilita` ne fanno un apprezzato addestratorebasico rendendolo il modello piu` usato al mondo dallescuole di volo per elicotteri.Grazie al prezzo relativamente basso sia nell�acquistoche nei costi d�esercizio, l�R22 riscuote grande popola-rita` come addestratore basico in ambito mondialeoltre che come strumento per la gestione del bestiamenei grandi ranch nordamericani e nelle cattle stationaustraliane.L�R22 possiede un rotore dotato di bassissima inerziae grazie a questo i controlli agiscono direttamentetramite biellette senza alcuna servoassistenza idrauli-ca. Questo si traduce in una sensibilita` particolarmen-te accentuata a confronto di altri elicotteri di pari pre-stazioni richiedendo da parte del pilota una guidaattenta e leggera fatta di piccole correzioni. La mag-giore difficolta` di pilotaggio iniziale viene compensa-ta dal vantaggio che hanno gli studenti nel ricevere unminor impatto nel controllo di un elicottero di massasuperiore.Il pilota dell�elicottero R22 e` Pasquale Rivolta conall�attivo decine di migliaia di ore di volo.

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Il Paramotore e` il mez-zo piu` semplice edeconomico per volare.E` costituito da un ala

da parapendio e da un mo-tore ad elica che si indos-sa come uno zaino e cherende possibile il decollodalla pianura. E` l�unico ve-livolo al mondo che per-metta di staccarsi da terra con le proprie gambe. Per lesue caratteristiche, il Paramotore consente divolare lentamente tra gli alberi, trasmettendo armoniaed un impagabile senso di incanto. Tra tutti i mezzi volanti e` quello che probabilmente of-fre il punto di vista piu` simile che si possa immaginarea quello degli uccelli. A promuovere questo meraviglioso sport, c�e` da alcunianni il Team dei Paramotoristi Audaci, composto da ottopiloti non professionisti e da una coordinatrice di terra.

Sono piloti legati da pro-fonda amicizia e da gran-de passione per il volo,che ad ogni occasione cer-cano di trasmettere ai mol-ti che ne rimangono affa-scinati. Il loro program-ma sottolinea gli aspettiromantici di questa disci-plina, con figure lente ed

armoniose accompagnate da un sottofondo musicale.Hanno iniziato per gioco a realizzare coreografie, finoa quando, nel 2008, sono stati scoperti dal Col. Pil. Al-berto Moretti, gia` comandante delle Frecce Tricolori, cheli ha proposti all� Air Show di Trieste. Il loro nome e` natoin quella occasione, quando l�atterraggio era previsto pro-prio sul celebre Molo Audace.Da diversi anni partecipano ad importanti raduni e spet-tacoli dell�aria che vedono, tra le altre, la presenza del-la Pattuglia Acrobatica Nazionale.

Testi e foto presi dal sito www.paramotoristiaudaci.it

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“GRADO AIR SHOW” è un evento realizzato da Prima Aviation per conto del Comune di Grado

Prima Aviation e` un�agenzia che opera da anninel campo aeronautico. Dalla nascita, nel2005, ad oggi ha realizzato per conto di Co-muni, Societa` e Associazioni piu` di quaran-

tacinque eventi. I principali settori di attivita` sono:• Realizzazione �chiavi in mano� di eventi e spetta-

coli aviatori: • manifestazioni aeree• saloni aeronautici• fiere e raduni

• Consulenze ad hoc • Corsi di formazione in collaborazione con agenzie

e societa` del settore • Pubbliche relazioni per i propri eventi e per con-

to di altre organizzazioni aeronauticheIl principale collaboratore di Prima Aviation e` il Col.Alberto Moretti, gia` Leader e Comandante delleFrecce Tricolori, impegnato a tempo pieno per il suc-cesso dell�agenzia. Altri valenti e titolati collaboratorivengono ricercati sulla base delle esigenze, tenendoconto della complessita` degli eventi da realizzare.

Il saluto della titolare

Vivo ogni giorno del-l'anno la prepara-zione per una sta-gione che si pre-senta sempre piùintensa della pre-cedente. Le manife-stazioni aeree sonoun momento digrande livello spor-tivo che generanofortissime emozio-ni. Questo mondo

è vivo di moltissime persone che realizzano il propriosogno. Lavorare nel mondo aeronautico a 360 gradi mipermette di capire quanti professionisti ruotano attor-no a questo mondo affascinante. Tutti noi siamo fortu-nati, ma la nostra fortuna maggiore è che ci sia un pub-blico sempre più vasto che ama il mondo aeronauticoe che fa si che ogni anno questi eventi raggiungano unlivello sempre maggiore di consenso.Per questo motivo quest'anno desidero ringraziare co-loro che vengono da tutte le regioni italiane, ma anchedall'estero: spettatori che come noi apprezzano le evo-luzioni e le acrobazie delle Frecce Tricolori e dei teamcivili che si esibiscono ogni anno sui litorali italiani.

Un ringraziamento particolare va al Comune di Gradoe al suo Primo cittadino che confida nel nostro opera-to e agli sponsor che rendono l'evento ancora più ric-co e spettacolare con contenuti maggiori.

Daniela Moretti

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Uno dei segreti del

Frecce Trii c

Quando, nel2006, ebbi lapossibilita` di volarecon le Frecce Tricolori, la

cosa che piu` mi colpi`, non fu la spetta-colarita` delle manovre o la perizia dei pilo-ti, aspetti tangibili di quella professionalita` cheha reso famosa in tutto il mondo la Pattuglia Acrobati-ca Nazionale dell�Aeronautica Militare, ma il clima ami-chevole con il quale fui accolto a Rivolto da tutti i mem-bri del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico. La PANera in piena �stagione invernale�, quel periodo dell�annodedicato all�addestramento dei nuovi piloti e all�allena-mento di quelli piu` anziani che cambiano posizione pereffetto del normale avvicendamento che interessa tut-ti i reparti dell�Arma Azzurra. Una fase molto impegna-

successo delle

e Tri colori

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tiva della delicata preparazione che precede la lunga sta-gione delle manifestazioni, durante la quale le Frecce vo-lano mediamente tre sortite al giorno e in cui per gli equi-paggi non c�e` un attimo di respiro. Ma i sorrisi, le calo-rose strette di mano e lo spassionato interessamento ditutti, mi fecero sentire immediatamente a casa. La gior-nata fu molto intensa. Partecipai al briefing della mat-tina, volai un�emozionante ed indimenticabile missioneacrobatica e, una volta a terra, pranzai con tutti i pilotidella PAN dai quali fui poi invitato a proseguire il piacevolescambio di chiacchiere davanti a un caffe` nella leggen-daria �mansarda� del 313° Gruppo. Al termine della visita ebbi chiara la sensazione di avervissuto un�esperienza unica e di aver trovato ad acco-gliermi, in modo caloroso e sincero, un gruppo di pro-fessionisti che sono normalmente inclini ad aprirsi e a fare

squadra con l��ultimo arrivato�. Ecco dunque svelarsi da-vanti ai miei occhi uno dei segreti del successo delle Frec-ce Tricolori: il gruppo. Passano i singoli, cambiano i ve-livoli, vengono introdotte nuove e suggestive figure maquel che rimane, da 50 anni di esibizioni delle Frecce Tri-colori, e` un team di professionisti esperti ma umili, ec-cellenti piloti con i piedi per terra. Uomini �normali� cherappresentano l�Aeronautica Militare e l�Italia in tutto ilmondo, scelti attraverso un percorso di selezione che nonsi limita agli aspetti tecnici ma ne valuta principalmen-te quelli caratteriali, e di un modello addestrativo che fon-da le sue radici in 80 anni di tradizione della Forza Armatanell�acrobazia aerea collettiva.

Testidi David Cenciotti tratti dal libro Frecce Tricolori �Un volo lungo cinquant�anni�

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Anche quest�anno il cielo di Jesolo ha fatto da corniceper le affascinanti esibizioni dell�Air Extreme 2011,una manifestazione aerea cui hanno assistito, conil fiato sospeso e il naso all�insu`, centinaia di migliaia

di spettatori presenti sulle spiagge della cittadina veneta e di-versi milioni di italiani che hanno potuto seguire l�airshow at-traverso la lunga diretta RAI. Grande attesa per il ritorno del-la Pattuglia Acrobatica Americana dei �Thunderbirds� con i loroF-16, nell�unica tappa italiana del loro tour europeo.Significativa la presenza del Reparto Sperimentale Volo dellanostra Aeronautica Militare con l�Eurofighter F-2000 Typhoon,caccia dell�ultima generazione; il C-27J SPARTAN, aereo da tra-sporto tattico ma in grado di eseguire manovre impensabili pervelivoli della stessa �stazza�; l�AMX ACOL, cacciabombardie-re e ricognitore attualmente impegnato a supporto delletruppe italiane in Afghanistan; l�MB-339 utilizzato per adde-stramento avanzato dei giovani piloti dell�AM; e l�HH-3F, im-piegato per la ricerca e soccorso su terra e mare e per il recu-pero di personale in territorio ostile �CSAR- Combat SAR�.

Jesolo

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AMX

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Eurofighter 2000Typhoon

- L-39Albatros dei

Breitling Jet Team

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Numerosi gli ospiti civili: i Breitling Jet Team, i PioneerTeam, i We Fly Team, il pilota solista Fornabaio, il teamAudaci formato da otto paramotoristi e le Breitling Wing-walkers che ci hanno fatto sognare con le loro danza so-pra le ali del biplano Sterman. Ma, come sempre da mezzo secolo a questa parte, l�e-mozione piu` forte l�ha regalata la magia dell�acrobaziadelle Frecce Tricolori, un team di professionisti cherappresenta la parte piu` evidente di quell�insieme di uo-mini e donne che con la stessa professionalita`, dedizio-ne e impegno, lontano dalle luci della ribalta, opera quo-tidianamente al servizio del paese nelle fila dell�Aero-nautica Militare.

C27J SPARTAN

Fornabaio

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Come da tradizione, la Pattuglia Acrobatica Nazionale haterminato la propria suggestiva esibizione disegnando nelcielo di Jesolo il tricolore piu` lungo del mondo sulla ce-lebre aria �Nessun dorma� dalla Tourandot di Puccini in-terpretata dal maestro Luciano Pavarotti: una bandierache nel 150° anniversario dell�unita` d�Italia ha idealmenteunito da nord a sud tutto il paese.

Alessio Piano Direttore Rivista Airplanes

Air Extreme e` un mar-chio registrato da Pri-ma Aviation che rea-lizza questi eventi ae-ronautici spettacolarida tre anni in varie lo-calita` italiane.

Breitling Wingwalkers

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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di RomaEditore: Associazione IDEAE - Direttore Responsabile: Alessio Piano - Vicedirettore: David Cenciotti

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Testi e Redazionali: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano, David CenciottiFoto: Frecce Tricolori, Troupe Azzurra, David Cenciotti, Giovanni Maduli

Progetto grafico e Videoimpaginazione: Paolo LazzariAnno 5° - numero 5 - giugno 2011

Finito di stampare nel mese di giugno 2011 presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica LITOGRAFTODI srlZona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI �PG� - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograftodi.it