AutoShop novembar 2011

[RIJEČ UREDNIKA]

Dan poslije

Saobraćajna nesreća najružnija je situa-cija u kojoj se mogu naći učesnici u sao-braćaju. Mada većina misli da se saobra-ćajne nesreće uvijek dešavaju onima koji izazivaju sudbinu vozeći u alkoholisanom stanju ili na granicama fizike, stvarnost ih demantuje.

Saobraćajne nesreće se dešavaju svim učesnicima u saobraćaju, bez obzira na nji-hov pristup vožnji i propisima, one su dio naše svakodnevice i za njih ne važe nikakva pravila. Najteži momenat kod saobraćajnih nesreća je trenutak kada do njih dođe... Ipak, ništa lakše nije ni „dan poslije“, po-sebno ako je u nesreći bilo teško povrijeđe-nih ili smrtno stradalih. Neki ljudi se mogu razumski suočiti sa novonastalom situaci-jom, a nekima je to opet puno, puno teže. Psihički poremećaji koji nastaju kao po-sljedica saobraćajnih nesreća kod nas su još uvijek tabu tema, posebno jer u cijelu priču treba uključiti psihologa. Za mnoge je odlazak psihologu logički nedopustiv, jer on, zaboga, ne liječi skalpelom, već „riječi-ma“ i on treba samo „ludima“, a ne „bole-snima“.

Zbog takvog stava mnogi učesnici u sao-braćajnim nesrećama sa psihičkim pore-mećajima pokušavaju da se suoče sami ili pokušavaju da ih sakriju od ljudi iz njihove okoline. Takvim ljudima treba podrška, ka-ko pojedinaca tako i društva u cjelini, da bi se izliječili. Treba im sva neophodna pomoć da bi se lakše suočili sa nemilim događa-jem i njegovim posljedicama i da bi se što prije vratili u normalne životne tokove i za upravljač.

Redakcija Auto Shop Magazina

UVOD

BH. VIJESTI 6 Peugeot & Sarajevo Jazz festival 7 ASA Auto - Takmičenje servisera

VOZILI SMO 14 Citroen DS5 Mamac za poglede

16 Chevrolet 100 godina Noviteti za budućnost TEST44 Peugeot 508 2.0 HDi Active Naočit, prostran i udoban

32 Škoda Fabia RS 1.4 TSI Stidljivi goropadni vikend trkač

26 Nissan Navara 2.5 dCi Fizikalac s kockastim mišićima

MARATON TEST 84 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Podloga nije važna

80 VW Golf 1.2 TSI Trendline Disneyland za automobile

PREDSTAVLJAMO 18 Volkswagen Up Adut za prvo mjesto NOVITETI 25 Volkswagen Passat CC Opel Astra OPC BMW 3 Peugeot 208 Audi A4

32

26

4 I AUTOSHOP Magazin I 11 2011

novembar 2011. (sadržaj)

16 91

TEMA 10 Psihičke posljedice saobraćajnih nezgoda TUNING 54 Opel Corsa Nürburgring Igračka za 500 sretnika

SNOVI 52 Porsche 911 Carerra Posljednji dinosaurus VREMEPLOV 78 Mercedes 600 Pullman Limuzina diktatora i zemaljskih bogova

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić• Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Studio “Soony” •

Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTEAdrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: [email protected] • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

LIFE STYLE 38 Najbrža čarolija MOTOCIKLI 86 Polaris Ranger 4x4 diesel Radnik za ekstremne uslove AKCIJA 88 Očisitmo BiH od automobilskih olupina TEHNIKA 50 Kia Optima Hybrid Hibridni rekorder TRŽIŠTE 58 CJENOVNIK Novih vozila

64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

SPORT 43 Red Bull X - Fighters Dany Torres najbolji gimnastičar na motociklu

91 MotoGP Zbog Sic i hvala na svemu

93 WRC Šampionska trka završava u Velsu

95 F1 Sve u znaku Vettela

Pišite nam!KRITIKE

PITANJA

PRIJEDLOZI [email protected]

93

38 3486

11 2011 I AUTOSHOP Magazin I 5

BH. vijesti

Kompanija Vermont, generalni

uvoznik i distributer Peugeot proizvoda za BiH, nastaviće tra-dicionalnu saradnju sa sarajevskim Jazz festivalom i ove godine. Podsje-ćamo da Jazz Fest okuplja vrhunske svjetske jazz zvijezde, koje će se, kao i prethodnih godina, tokom boravka u Sarajevu voziti u Peugeot automo-bilima. „Ponosni smo što je Peugeot već četvrtu godinu oficijelno vozilo ove kul-turne manifestacije, koja je tradicija u našem gradu. Peugeot se svojim kvalitetom, elegancijom, modernim dizajnom, savremenom tehnologijom i širokom ponudom potpuno uklapa u viziju Jazz Festa. Jazz ljubitelji će imati priliku da i ove godine u Peugeot coffee corneru u holu BKC-a uživa-ju prije i poslije koncerata. Fanove naše oficijelne Facebook stranice Peu-geot BiH nagrađujemo ulaznicama za koncerte ovogodišnjeg festivala, koji je velikim dijelom već rasprodat”, istakao je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont. Peugeot u BiH podržava nekoliko projekata koji imaju društveno odgovor-ni karakter i na taj način nastoji pomoći u razvoju društva i podržati slične manifestacije, koje će i u budućnosti obogatiti kulturni život građana BiH. Ovogodišnji Jazz Fest će ugostiti značajne svjetske umjetnike poput Ric-hard Bonae, Dave Hollanda, Ralph Townera, ali i mnoge druge. Na glavnoj sceni Jazz festivala, u Bosanskom kulturnom centru, publika će od 1. do 6. novembra pored kvalitetnih koncerata imati priliku i da se upozna sa Peugeot vozilima, koja će tokom Jazz Festa biti izložena u foajeu Bosan-skog kulturnog centra.

U sarajevskom art kinu Kri-terion Toyota BH je javnosti predstavila novi Yaris. U dizajnerskom smislu Toyotin automobil je ostao prepoznatljiv, ali i drugačiji od prethodnika, s dozom ozbilj-nosti, koju mu donosi deset cantimetara veća dužina. - Novi Yaris dizajnerski je usklađen sa ostatkom Toyotine game. Osim toga zadržao je svoje najveće adute - kompaktne dimenzije i izuzetno prostran enterijer, koji se sada može pohvaliti boljim materijalima i bogatijom opremom - rekao je Damir Višošević, di-rektor Toyote BH.On je dodao da novi Yaris u B segment ulazi sa adutom više u odnosu na konkurenciju. Taj adut je inteligentni Toyota touch si-stem, koji je uz sve multimedijalne prednosti kao što su CD, USB, telefoniranje, pisanje SMS poruka, učitavanje Google mapa... nudi i kameru za parkiranje, pa kompaktnost i okretnost Yarisa dobija novu dimenziju. Za bazni model Yarisa sa 1.0-litarskim benzinskim agregatom po-trebno je izdvojiti 20.500 KM, dok Yaris sa 1,4 turbodizelskim mo-torom košta 25.800 KM. Osim ova dva motora od 70 i 90 KS dostupan je 1.33-litarski ben-zinac sa 99 KS. Svi agregati su poznati od ranije, ali s novim Yari-som dolazi posebna serija, koja se odlikuje manjom potrošnjom i emisijom CO2.

Novi Yaris u BiH

U nastojanju da skrati proceduru za dobijanje lizinga, ali i da maksimalno pojednostavi kupovinu, odnosno prodaju novih vozila, VB Leasing je u svoju ponudu uveo novu uslugu koja se zove Easy Leasing. - Posljednja u nizu naših usluga, koja je uspješno prošla kroz tromjesečnu eksperimentalnu fazu kod desetak naših partnera, danas je ponuđena i osta-lim klijentima koji se bave prodajom vozila. U suštini riječ je o ubrzanom postupku ugovaranja lizinga, koji omogućava kupcu, odnosno prodavcu da za samo sat vremena završi sav proceduralni dio posla. U okviru ove usluge uspostavlja se direktna komunikacija između VB leasinga i prodavca, koji u svakom trenutku može da ima uvid dokle je stigla procedura odobravanja lizinga u nekom konkretnom slučaju - objasnio je Slobodan Vujić, generalni direktor VB Leasinga. Jedno od prvih preduzeća koje je prepoznalo sve prednosti nove usluge „Easy Leasing“, ali i poslovanja sa kompanijom VB Leasing, je Berlijeta d.o.o., ovlašteni prodavac i serviser za sva Opel i Chevrolet vozila. - U saradnji sa VB Leasingom našim klijentima smo ponudili jedinstvenu uslugu u domenu finansijskog lizinga, koja u praksi omogućava kupcu novog vozila da ga isplati u dvije rate. Prva polovina vrijednosti vozila uplaćuje se prilikom potpisivanja ugovora, dok druga prispijeva za naplatu tek nakon godinu dana. Tada kupac može da u potpunosti isplatiti ostatak novca u gotovini ili da nastavi finansiranje putem VB Leasinga. Ovdje treba napome-nuti da je finansiranje putem VB Leasinga beskamatno, te da može biti odobreno za period od jedne do maksimalno pet godina - rekao je Jasmin Hodžić, voditelj prodaje Opel Berlijeta.

Nakon Sarajeva, Banjaluke i Mostara, Nissan je od sada prisutan i u Tuzli, u okviru autokuće Grabovičkić. Autokuća Grabovičkić, koje se automobilima bavi još od 1974. godine, nakon Renaulta, svoju je djelatnost 2004. godine proširila i na marku Dacia, a od 2008. godine posluje unutar savremenog prodajno-servisnog centra površine 2.000 kvadratnih metara na lokaciji Šićki brod, čime je region sjevernoi-stočne Bosne dobio prepoznatljiv centar, urađen po svjetskim standardima.Pažljivim procjenom tržišta i vlastitih mogućnosti preduzeće Grabovičkić je odlučilo da svoje poslovanje proširi i na marku Nissan, koja je na ovaj način dobila strateški izuzetno snažnog partnera, a svi vlasnici i ljubitelji Nissan vozila u Tuzli i okruženju mogućnost nabavke i servisiranja svojih vozila.

Ovlašteni partner i u Tuzli

Podrška Jazz festivalu

NISSAN TOYOTA

PEUGEOT

EASY LEASING

Jednostavnije do vozila


BH. vijesti

Na državnom prvenstvu Škoda i Audi servisera u Bosni i Hercegovini, koje organizuje kompani-ja ASA Auto, nakon dva kvalifikaciona kruga takmičenja, izabrani su finalisti. Najbolji servise-ri će učestvovati na međunarodnom takmičenju Škoda Service Chalenge i Audi Twin Cup.„Već niz godina organizujemo ovo takmičenje za naše ovlaštene servisere. Cilj nam je na jednom mjestu okupiti servisere, da bi mogli razmijeniti iskustva i usvojiti nove vještine i znanja koje nameće automobilska industrija“, istakla je Sa-nela Jusić, rukovodilac marketinga postprodaje ASA Auta.Najbolji Škodini serviseri su iz ovlaštenih Škodi-nih servisa, među kojima su Škoda centar Bi-hać, Cosmos Commerce Tuzla, UNO Tešanj, AUTORAD Pelagićevo, AUTOKOMERC VS Ba-

njaluka i ASA PSS Sarajevo. Prvo mjesto u ka-tegoriji Škoda servisni savjetnici osvojio je Omer Ramić iz auto kuće UNO, Tešanj, dok je najbolji bosanskohercegovački servisni tehničar Admir Gibić, takođe iz auto kuće UNO.Na državnom Audi Twin Cupu učestvovali su serviseri iz Interauta, Tuzla i ASA PVA, Sara-jevo. Prvo mjesto osvojio je tim A1 iz auto kuće ASA PVA. Ovaj tim je, kao prošlogodišnji pobjednik, učestvovao na međunarodnom finalu održanom početkom oktobra u Španiji i osvojio dvanaesto mjesto, što je do sada

najbolji plasman naših predstavnika.Na državnom finalu serviseri su morali pokaza-ti znanje iz teorije i poznavanja brenda, direk-tnog prijema vozila i poznavanja proizvoda, elektronike i mehanike, te osnova servisnih su-štinskih procesa.„Naši predstavnici svake godine ostvaruju sve bolje i bolje rezultate, što je evidentan pokaza-telj napretka u radu, novih vještina koje smo steki i posvećenosti ka ispunjavanju poslovnih ciljeva. Prije svega tu mislimo na visok nivo za-dovoljstva naših kupaca“, zaključila je Sanela Jusić.

Takmičenje servisera

Od sada i u Banjaluci

Grupacija F-AC, ovlašteni proda-vac i serviser Volvo vozila, ojačala je svoje prisustvo na automobil-skom tržištu BiH otvaranjem no-vog prodajno-servisnog centra u Banjaluci. Uz postojeći salon u Sarajevu F-AC se na ovaj način pozicionirao u oba bh. entiteta. Novi ovlašteni prodajno-servisni objekat u Banjaluci na 1.287 kvadratnih metara objedinjuje veliki prodajni salon i moderno opremljen servisni centar, te omogućava ugodniju, kupovinu i kvalitetnije servisiranje, kako postojećim tako i budućim vla-snicima Volvo vozila u BiH. Pod-sjećamo da je F-AC Volvo vozila na bh. tržištu ponudio 2004. go-dine, te da se pored švedskog brenda bavi prodajom i servisira-njem vozila Ford, Mazda i Land Rover.

ASA AUTO

VOLVO


ASA AUTO - Zimski servis

ao i prethodnih godina, tako je i ove ASA Auto za svoje kupce, ali i za ostale vlasnike vozila Škode, Volkswagena, Seata i Audija, or-

ganizovala besplatan zimski pregled. Od 1. do 30. novembra svi vlasnici vozila pomenu-tih marki, mogu svoje vozilo besplatno pre-gledati u nekom od ovlaštenih servisa, te na taj način biti sigurni koliko je njihov četvoro-točkaš spreman za zimu.

„U tom periodu, u ovlaštenim servisima, naši cijenjeni kupci mogu besplatno pre-

gledati svoje vozilo po 14 kontrolnih tača-ka koje propisuje proizvođač. Kontrolne tačke vizuelnog pregleda vozila usko su vezane za funkcionalnost i sigurnost vozi-la: kočioni sistem, upravljački sistem, mje-njač i profil guma. Pozivamo vozače da zakažu termin u ovlaštenim Volkswagen, Audi, Škoda i Seat servisima i da spremno dočekaju hladne zimske dane“, objasnila je Sanela Jusić, rukovodilac marketinga Postprodaje ASA Auta.

U ovlaštenim servisima biće pregledani svi

dijelovi vozila na koje bitno utiče promjena temperature, u ovom slučaju hladni zimski dani koji su pred nama.

Pravo na besplatan zimski pregled vozila imaju svi vlasnici Volkswagen, Škoda, Seat i Audi automobila, bez obzira na starost vozi-la. Dakle i stari Golfovi serije 2 mogu biti besplatno pregledani u ovlaštenim servisima. Nakon pregleda vozila slijedi rješavanje eventualni problema ili neka druga solucija. Podsjećamo, akcija besplatnih zimskih pre-gleda traje od 1. do 30. novembra u svim ovlaštenim servisima Škode, Audija, Seata i Volskwagena. Zima je period kada automobil trpi najveća opterećenja, pa vam savjetujemo da vaš automobil adekvatno pripremite za nadolazeće zimske dane, a besplatna akcija iz ASA Auta je prava prilika za to. Osim be-splatnog vizuelnog pregleda vozila, posje-tioci ovlaštenih servisa moći će da kupe i adekvatne Dunlop zimske pneumatike, te originalni zamjenski točak sa čeličnom fel-gom.

Pripreme za minus

U OKVIRU TRADICIONALNE PREVENTIVNE AKCIJE ZIMSKI SERVIS KOMPANIJA ASA AUTO OMOGUĆILA JE VLASNICIMA VOZILA IZ PROGRAMA AUDIJA, SEATA, ŠKODE I VOLKSWAGENA BESPLATAN PREGLED NJIHOVIH ČETVEROTOČKAŠA

K


TEMA - Psihičke posljedice saobraćajnih nezgoda

Sjećanjabolnija

VEĆINA UČESNIKA U SAOBRAĆAJNIM NESREĆAMA SUSREĆE SE SA RAZLIČITIM PSIHIČKIM PROBLEMIMA, KOJI MOGU BITI VEOMA OPASNI, AKO SE PRAVOVREMENO NE PRISTUPI NJIHOVOM LIJEČENJU...

ošto smo se u prošlom broju Auto Shop Magazina osvrnuli na be-zbjednosnu situaciju na bh. putevi-ma i konstatovali da je u nešto više

od pola godine u saobraćajnim nesrećama živo-te izgubio 191 učesnik u saobraćaju, u ovom broju ćemo se pozabaviti njihovom posljedica-ma.

Saobraćajne nezgode su za sve učesnike tra-umatični događaji, koji iza sebe ostavljaju mno-ge posljedice. Neke od njih su vidljive i najčešće su fizičke prirode, a neke su opet duboko sakri-vene u čovjekovoj podsvijesti i tretiraju se kao psihički problemi. Upravo te druge predstavlja-

ju najveći problem sa kojim se suočavaju uče-snici saobraćajnih nezgoda, ali i očevici.

- Saobraćajna nesreća pored materijalne štete primarno ostavlja fizičke i psihičke posljedice na pojedinca, na njegovu radnu sredinu, na po-rodično i socijalno okruženje. Pri tome veći ri-zik za razvoj psihičkih posljedica ima percipi-rana prijetnja fizičkom integritetu i životu, više nego sama priroda saobraćajne nesreće - obja-snila je diplomirani psiholog Irma Džambo.

Mentalno zdravljePosljedice koje saobraćajne nezgode imaju na

mentalno zdravlje učesnika, ali i posmatrača, nisu

iste jačine, već se javljaju u različitom obliku i in-tenzitetu.

- Posljedice mogu biti akutne reakcije na stres, znači nešto što je i očekivano kada se desi neko takvo traumatično iskustvo, do posttraumatske stesne situacije, što ima određeno produženo dje-lovanje i može da dovede do trajnijih promjena u psihičkom funkcionisanju osobe - objasnila je di-plomirani psiholog Tatjana Gojić.

O saobraćajnim nezgodama može se pri-čati u nedogled, o statistikama, o materijal-noj šteti, o povrijeđenim, o smrtno strada-lim, a sve su one specifične i razlikuju se od slučaja do slučaja. Svaka od njih nosi sa so-

od rana

P


bom posljedice, kako za pojedinca tako i za zajednicu.Ljudski mozak sposoban je da mnoge stvari obradi i spa-

kuje u neke skrivene i nedostupne pretince. Nekima će sjećanja na taj događaj navirati kad ostanu sami u četiri zida svoje sobe, neki će se možda buditi iz košmarnih snova, dodirujući dijelove tijela, da bi se uvjerili da li je sve u redu, a neki će sasvim normalno nastaviti sa životom, ići na posao, voziti se automobilom, jednostavno nastaviti tamo gdje su stali. Ipak, sve to zavisi od osobe do osobe, neki simptomi se ne smiju ignorisati, jer upućuju na posto-janje posljedica traume, koja ukoliko se ne riješi na vrije-me, može kasnije da predstavlja ozbiljan problem.

- Oporavak u velikoj mjeri zavisi od senzibiliteta osobe koja je doživjela šok. Neka osoba će se sa tim najnormal-

nije izboriti, tu prvenstveno mislim na zdravorazumsko poimanje situacije koja je prethodila nesreći. Ako je njiho-va krivica za saobraćajnu nesreću isključena, većina osoba može da se pomiri sa posljedicama. S druge strane ima ljudi koju tu situaciju nikako ne mogu da zaborave i koji u sebi jednostavno ne mogu da potisnu osjećaj krivice - smatra Tatjana Gojić.

Stereotipi o liječenjuVećina ljudi još uvijek ima stereotipna razmišljanja kada

je riječ o posjeti psihologu i to predstavlja veliki problem, kako za osobe koje su doživjele stres tako i za same psiho-loge, kojima unesrećeni dolaze tek kada je bolest u pood-makloj fazi.

Irma Džambo diplomirani psiholog: Saobraćajna nesreća

ostavlja fizičke i psihičke posljedice

na učesnike...

Tekst: Vanja Vujanović Foto: AutoShopMagazin


- Krizno stanje razvija se nakon saobraćajne nesreće, koja je obično iznenadna i neočekiva-na. To krizno stanje se ogleda u gubitku kontro-le, zatim dolazi do misaone dezorganizacije, takva osoba počinje da zaboravlja i iskrivljeno opaža okolinu - objasnila je Irma Džambo.

Način na koji ljudi doživljavaju stres razliku-je se od osobe do osobe, što dodatno kompliku-je dijagnosticiranje bolesti. Mnogi ljudi okolini ne daju do znanja da su potreseni nekim nesret-nim događajem, ali ih on razjeda i okupira im misli.

- U takvim situacijama sve zavisi od tako-zvane premorbidne ličnosti, odnosno koliko je neka osoba psihički stabilna, kako za ovaj tako i za sve ostale stresove u životu. Činjenica je da ljudi uopšte na potpuno različit način doživlja-vaju različite stresove, a samim tim i posljedice takvih stresova se različito manifestuju Najopasnije su situacije kada stres trajno naru-ši zdravlje neke osobe, zbog toga je takve poja-ve veoma važno prepoznati u startu i na vrije-me pristupiti njihovom liječenju - tvrdi Tatjana Gojić.

Dakle, iako su reakcije različite i iako svi neće razviti iste simptome i isto psihički odre-agovati, postoje emocionalne, tjelesne i misao-ne reakcije, koje su zajedničke za većinu poje-dinaca.

Svjedok nesrećeDa bismo vidjeli kako izgleda život nakon

jednog takvog iskustva, razgovarali smo sa učesnikom teške saobraćajne nesreće u kojoj je jedno lice smrtno stradalo.

- Doživio sam tešku saobraćajnu nesreću u kojoj je jedna mlađa osoba iz vozila koje je uda-rilo u moje smrtno stradala. Čitava situacija od koje su prošle dvije godine i danas mi izgleda strašno. Svaka pomisao na činjenicu da je u toj situaciji život izgubila jedna mlada osoba uža-sno me ražalosti - kaže Dražen Žigić, učesnik u saobraćajnoj nesreći.

Naš sagovornik kaže da se detalja događaja ne sjeća, izuzev svjetala iz suprotnog pravca i škripe guma po asfaltu. Iz razgovora sa dokto-rima i psiholozima saznao je da je to vjerovatno vid odbrane njegovog mozga od užasnog doga-

đaja koji mu se dogodio.- Ni dvije godine nakon udesa sjećanje na taj

događaj mi se nije vratilo. U mojoj memoriji

danas su samo tek neki dijelovi i trenuci koji su se desili neposredno prije udesa. Nikada do sa-da nisam sanjao tu situaciju, niti sam imao bilo kakve noćne more, ali sam u periodu dva, do tri mjeseca nakon udesa tokom noći povremeno imao osjećaj da se sve okreće oko mene i da ja propadam, iako sam sve vrijeme ležao na kre-vetu. U razgovoru sa doktorima došao sam do saznanja da je i to jedan od načina na koji se moj organizam branio od „uznemirujućih“ sje-ćanja - objasnio je Dražen Žigić.

Ljudi iz njegove blizine, roditelji i prijatelji, koji su kroz čitav proces oporavka bili uz njega, zaključili su da se od saobraćajne nesreće psi-hički počeo oporavljati tek nakon sedam, osam mjeseci, kada su se povratili njegov vedar duh i volja za životom.

Uspješan oporavak Dražen Žigić spada u grupu pozitivnih pri-

mjera, odnosno osoba koje su učestvovale u saobraćajnoj nezgodi i koje su zdravorazumski i uz pomoć psihologa uspjele da se pomire sa onim što im se desilo.

- Kada slušate vijesti o saobraćajnim nesre-ćama razmišljate da vam se takvo nešto nikada ne može desiti, odnosno da se to dešava samo onima koji piju i voze brzo. Ja lično nikada ne vozim brzo niti sjedam u automobil sa takvim ljudima, nikada nisam napravio saobraćajni prekršaj, niti sam kada kažnjen, ali sam uče-stvovao u saobraćajnoj nesreći. Nikad se ne zna ko je sa druge strane i ko vam dolazi u susret. Danas izbjegavam vožnju, a i kada se moram da vozim, radije idem danju nego noću, jer se saobraćajna nesreća u kojoj sam učestvovao desila noću - zaključio je Dražen Žigić.

Svako, dakle, vodi svoje bitke na načine na koje najbolje umije. Ponovićemo, sve zavisi od osobe do osobe. Traumu uzrokovanu saobra-ćajnom nezgodom, kao ni bilo koju drugu, ne treba ignorisati. Ne dopustite sebi da ignorišete problem i ukoliko ste učestvovali u saobraćaj-noj nesreći ili bili posmatrač, obratite se za po-moć. Niko vas neće osuditi, jer saobraćajna nesreća zaista jeste užasno i traumatično isku-stvo, koje vas može podmuklo izjedati iznutra, ako joj to dopustite.

Dražen Žigić, učesnik saobraćajne nesreće: Dok se ne desi nesreća mislite da

se to dešava samo ostalima ...

PSIHOLOGNaši psiholozi smatraju da je razgovor sa stručnim licima, nakon doživljene saobra-ćajne nesreće sa teškim posljedicama ne-ophodan, makar i kao preventivna mjera.- Nekada su dovoljni jedan ili dva razgovora sa psihologom da osoba razriješi neke svo-je dileme, da se rastereti, a zatim i normal-no vrati svakod-nevnom životu. S druge strane ako se potreba za po-sjetom psihologu ignoriše i osoba insistira da se sama izbori sa novonastalom si-tuacijom, može doći do ozbiljnih problema, koje je kasnije teško izli-ječiti - dodala je Tatjana Gojić.

Tatjana Gojić, diplomirani psiholog:

Oporavak od posljedica saobraćajne nesreće zavisi od senzibilteta

osobe...


oluostrvo St. Jean Cap Ferrat, na pola puta između Nice i Monaca najprestižniji je kutak Francuske rivijere. U najbogatijem „selu“

Azurne obale, gdje kvadrat zemljišta košta 2.800 eura, svjedočili smo predstavljanju novog Citroena DS5. Ekskluzivna DS porodica je Citroenov luksuzni podbrend nastao 2009. godi-ne po uzoru na Toyotin Lexus, Nissanov Infiniti ili Hondinu Acuru. Provjerenom japanskom re-ceptu Francuzi su dodali malo svojih dizajner-skih začina i puno luksuzne opreme, zahvaljuju-

ći kojoj se DS gama sastavljena od DS3, DS4 i DS5 modela teško može poistovijetiti sa klasič-nim Citroenovim automobilima. Ime DS nije slučajno odabrano, to je svojevrsni Citroenov DNK kod, koji mu obezbjeđuje prepoznatljivost od 1955. godine, kada je predstavljen prvi DS19, masama poznatiji kao „ajkula“...

Kako i sama oznaka govori DS5 je do sada najveći model savremene DS linije. Tehnološki je zasnovan na karavanskoj izvedbi klasičnog C5 od kojeg je kraći tek 3 cm, a dizajnerski na atraktivnoj studiji C-SportLounge iz 2005. godi-ne. Igra s detaljima još jednom je Citrenovim dizajnerima obezbijedila visoku ocjenu za final-ni proizvod. Klasični C5 Tourer prekrojen je u atraktivni kupe-karavan, koji uživo djeluje ve-oma interesantno. U mnoštvu oku ugodnih dizajnerskih detalja izdvaja se hromirana lajsna, koja vizuelno spaja prednja svjetla i vrata, te predstavlja najprepoznatljiviji element automobila. Korak ispred vanj-skog je otišao dizajn enterijera. Digitalni instrumenti djeluju futuristički, ali nisu napadni. Ispred vozača se može naći i tren-dovski „avionski“ head-up displej sa projekci-

VOZILI SMO Citroen DS5

Mamac za pogledeNAJVEĆI MODEL U DS GAMI POGLEDE MAMI NEOBIČNIM DIZAJNOM, PODILAZI ČULIMA LUKSUZNIM ENTERIJEROM DOK RESKIM ZVUKOM MOTORA POZIVA NA DINAMIČNU VOŽNJU, KOJA NE ZNAČI I ODRICANJE OD UDOBNOSTI...

P

DS5 HIBRID4Drugi dio test vožnje odvezli smo sa Hybri-dom4. Poznati 2.0 Hdi dizelaš sa 163 KS smješten je naprijed, dok se na zadnjoj oso-vini nalazi 37 KS snažan elektromotor. Za prenos snage zadužen je šestostepeni au-tomatski mjenjač, a automobil je moguće voziti u četiri različita režima Auto, Sport, ZEV i 4WD, koji se biraju prekidačem na centralnom tunelu. Suštinski ovako motori-zovan DS5 se vozi kao hibrid sa benzinskim motorom, prenos snage u startu prate blagi trzaji, koji se smanjuju kako se brzina pove-ćava, dok se prosječna potrošnja u grad-skim uslovima vožnje zadržava na nivou od četiri litre. Za 1.745 kg težak automobil to je odličan rezultat. Užitak, ali i potrošnju mo-guće je povećati u Sport modu, kada se obrtaji povećavaju, a odziv pogona je osjet-no brži. ZEV režim omogućava prelazak nekoliko kilometara na „bešumnu“ struju, dok 4WD kombinacija uključuje pogon na sve točkove i povećava sigurnost vožnje u svim uslovima.

Naš urednik u holu hotela Cap Ferrat pokraj najluksuznijeg Citroena DS serije...

1. Motor dizel HDi (vuča)2. Elektromotor (pogon)3. Baterije4. Elektronska kontrola

5. Start & Stop sistem6. Automatski mjenjač7. Reduktor8. Strujni vod


jom brzinomjera, tempomata i navigacije. Unutrašnjost je obložena kvalitetnim i na do-

dir ugodnim gumiranim oblogama, ali i prvo-klasnom kožom (osam dezena), koja se osim na sjedištima nalazi i iznad instrument table, te na središnjem naslonu. U ponudi je i jedna kombi-nacija enterijera sa platnenim presvlakama. Osnovne komande su jednostavne i nadohvat ruku vozača. Podizači stakala sa vrata su „pre-seljeni“ na centralni tunel iza mjenjača, gdje se uostalom nalaze i ko-mande za upravljanje multimedijalnim siste-mom automobila, u koji je uključena i navigacija. Posebnost enterijera ogleda se i u takozvanim „avionskim“ krovnim komandama, za električ-no podesiva sjenila panoramskog krova i pode-šavanje head-up displeja. U drugom redu su dva punopravna, te jedno pomoćno sjedište. Uz DS5 se mogu dobiti i Wi-Fi internet konekcija, par-king pilot sistem sa kamerom za vožnju unazad, te Denon ozvučenje. Kvalitet izrade je na najvi-šem nivou, a svi elementi su precizno sastavljeni

i u rangu rekli bismo najboljih njemačkih auto-mobila, pa se za DS5 mirne duše može reći da je to najkvalitetniji Citroen koji je napravljen u tvornici u Sochauxu (Sošo). DS5 će biti dostu-pan sa dva 1.6 turbo-benzinska i dva turbo-dizel agregata (1.6 i 2.0 HDi), a u ponudi je i jedna hibridna, dizel- električna kombinacija. U okvi-ru prezentacije vozili smo DS5 sa jačom izved-bom 1.6 THP benzinca sa 200 KS i hibridni model sa istim potencijalom. Malolitarski, ali

veoma srčani turbo-benzinac (razvijen u saradnji sa BMW-om) koji smo upo-znali u DS3 i DS4 modelima ponovo nas je oduševio ela-stičnošću, ali i zvu-kom. Citroenovi in-

ženjeri odlično su podesili izduvni sistem, pa nam se od starta činilo da vozimo punopravan sportski automobil, a ne luksuzni kupe-karavan. Duboki bariton, koji nam je dolazio iza leđa ma-mio nas je da pritišćemo papučicu gasa i tjeramo prosječnu potrošnju iznad razumnih 11, 12 lita-ra. Opuštenom vožnjom potrošnja se može lako

svesti ispod deset litara. Da je DS linija u velikoj mjeri „posudila“ Citroenova iskustva iz WRC-a, najbolje se vidi po podešenosti upravljačkog si-stema i vješanja. Upravljač je direktan, a vješa-nje čvrsto, ali još uvijek natprosječno udobno.

Ljubitelji hiropneumatskog sistema teško će se pomiriti da ga nema u ponudi za DS5. Nama, ali i mnogim kolegama novinarima DS5 se svi-dio baš onakav kakav jeste - sportski i dinami-čan, automobil koji se može voziti veoma brzo, ali i sigurno. U to smo se praktično uvjerili vo-zeći šibani najgorim jesenjim kišama vijugavim putevima, koji vode iz primorske Nice do okol-nih visoravni na 1.200 metara nadmorske visine. Sve ispite DS5 je položio sa visokom ocjenom, uz visok nivo stabilnosti i upravljivosti, koja se do sada nije mogla dovesti u vezu sa najvećim Citroenima. Na kraju treba primijetiti da je DS5 automobil jedinstvenog dizajna, lijepo skroje-nog i kvalitetno izvedenog enterijera, sa savre-menim, ali dobro odmjerenim malolitražnim turbo-motorima, koji omogućavaju da se vozi dinamično, ali i udobno. Za takav automobil tre-baće izdvojiti oko 1.500 eura više u poređenju sa identično motorizovanim i opremljenim C5 Tourerom, što je odmjerena razlika, s obzirom na dozu ekskluzivnosti i posebnosti koju DS5 besplatno donosi sa sobom.

Kvalitetni materijali, bogata oprema i vrhunska sjedišta podižu komfor na visok nivo ...

Motori:

Benzinski1.6 THP - 156 KS - 240 Nm1.6 THP - 200 KS - 270 Nm

Dizel1.6 HDi - 110 KS - 285 Nm2.0 HDi - 160 KS - 340 Nm

Prtljažnik sa klasičnim pogonom prima 465, dok je

kod hibrida zbog baterija zapremina smanjena na 325 l

Tekst: Dejan N

ovković

Foto: Citroen


VOZILI SMO - Chevrolet Centennial Launch 2011 Švajcarska

Noviteti za U okviru međunarodne prezentacije, organizovane povodom 100 godina postojanja Chevroleta, imali smo priliku isprobati najznačajnije novitete američkog proizvođača automobila, na kojima će se temeljiti njegova budućnost...

Aveo dizelPrvi od ponuđenih mo-

dela koje smo isprobali bio je Chevrolet Aveo 1.3 diezel, petovratni kom-

pakt, koji u LS+ paketu opreme između

ostalog sadrži klimatizacioni uređaj,

ESC program stabilnosti, tempomat i

audio CD i start/stop sistem. Na našem

tržištu ovaj model staruje po cijeni od

23.820 KM, što je svakako odmjerena cifra uzmemo li u obzir koliko au-

tomobila se za-pravo do-

bije za ovu svotu. Predstavljen krajem proljeća ove

godine, novi Aveo krasi moderan ek-

sterijer, novorazvijeno podvozje i

upravljanje, kao i veoma praktičan i

dizajnerski skladan enterijer. U ovom

slučaju sve tri varijante Aveovog 1.3-li-

tarskog turbodizelskog motora ispunja-

vaju Euro 5 standarde o izduvnim ga-

sovima, tako da Eco varijanta sa 95 KS

emituje samo 95 grama CO2 po kilome-

tru. Kada se radi o potrošnji goriva,

Eco verzija s 95 KS prosječno troši

svega 3,6 litara eurodizela na 100 ki-

lometara, dok varijante sa 75 i 95 KS

troše 3,7, odnosno 4,1 litru. Ovi agre-

gati specifični su po tome što se gori-

vo ubrizgava u komore za sagorijeva-

nje do pet puta po ciklusu, za šta je

zadužen moderni common-rail sistem

sa višestrukim ubrizgavanjem pod

pritiskom od 1.400 kod slabije i 1.600

bara kod varijanti sa 95 KS.

11

Cruze hatchbackDrugi model koji smo isprobali je model Cruze hatchback, odnosno petovratni model u svijetu sve popularnije Chevroletove limuzine. Novi Cruze hatchback budućim kup-cima pruža stil i funkcionalnost petovratnog automobila, ali istovremeno i sve kvalitete koje su vezane za do sada višestruko nagrađi-vani limuzinski model. Svakako najupečatljiviji dio Cruza hatchback je njegova zadnja sekcija, koja skriva prtljažnik zapremine 413 litara, proširiv parcijalnim preklapanjem sjedišta do 883 litre. Ovaj model na našem tržištu se plasira u kombinaciji sa tri paketa opreme - LS, LT i LTZ, agregatima sa kojima se nudi i limuzinska opcija, te po cijenama koje startuju od 22.790 KM, koliko košta 1.6-litarska LS+ verzija. Od os-talih pogonskih opcija nude se 1.8-litarski benzinac sa 141 KS

i 2.0-litarski turbodizelaš sa 163 KS, a njima će se

početkom naredne godine pridružiti i novi 1.7-li-tarski turbodizelaš, ko-ji bi posebno u našoj zemlji trebao zabilježi-ti najveći uspjeh.

2

2

Louis Chevrolet, idejni tvorac brenda Chevrolet

pdf


budućnostOve godine Chevrolet puni jubi-

larnih 100 godina postojanja, što je bio sasvim dovoljan ra-

zlog da se krene u jednu pravu ofanzivu na svjetsko tržište. Naime 2011. je posebno važna i zbog

toga što je Chevrolet lansirao jednu pra-vu plejadu novih modela, od kojih smo neke imali priliku upoznati i na premi-jernoj prezentaciji pod imenom Chevrolet Centennial Launch 2011, odr-žanoj u Švajcarskoj.

Električni VoltNa Chevroletovoj manifestaciji upoznali smo se i sa električnim

modelom Volt, automobilom koji otvara novo poglavlje u istoriji

električnog automobilizma. Najzanimljiviji je svakako njegov je-

dinstveni pogonski sistem Voltec, koji ga čini prvim električnim

vozilom na svijetu s produženim dometom. Voltov električni po-

gon od 150 KS sastoji se od dva električna motora, tri kvačila i

sistema zupčanika, koji povećavaju ukupnu efikasnost smanjenjem kombinova-

ne brzine rotacije električnih motora. Ovaj model poseban je po tome što ga u

svakom trenutku pogoni električna energija, a sa punim re-

z e r - voarom goriva i punom baterijom u stanju je prevaliti do 500 ki-

lometara. U potpuno elek-tričnom modu Volt ima autonomiju do 80 kilome-tara, a ono što je posebno interesantno je činjenica da ima trenutni obrtni mo-ment u rangu sa legendar-

nom Chevrolet Corvettom.

4

Camaro za kraj

Šlag na tortu Chev-roletovog lansiranja

novih modela bio je Ca-maro, kultni sportski automobil koji se u našoj zemlji nudi po cijenama od 45.167 eura, koliko je potrebno izdvojiti za coupe opciju. Esencijalne karakteristike novog Camara jedna-ko su impresivne kao i njegov diza-jn. Sa ručnim prenosom dolazi moć-ni 6.2-litarski LS3 V8 motor sa 432 KS i 569 Nm obrtnog momenta, što u praksi rezultuje sprintom od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde za kupe i 5,4 sekunde za kabriolet ver-ziju, te maksimalnom brzinom od 250 km/h.

Svakako valja istaknuti da je Camaro detaljno te-stiran na čuvenoj njemačkoj trkaćoj stazi Nurburgring, tako da je poseb-no dizajniran za evropske kupce, sa potpuno novim ogibljenjem i cijelim nizom drugih poboljšanja.

Nakon prvih vožnji ovih noviteta, Chevrolet je demonstrirao da ima i te kako potencijala da u budućnosti ostvari još bolju tržišnu poziciju u Evropi. Da li to važi i za našu zemlju, sa-znaćemo uskoro, ali sudeći po dosa-dašnjim rezultatima, nema razloga da sumnjamo.

33

Teks

t i f

oto:

ASM

Naš kolega u Camaru Cabrio koji uskoro stiže na bh. tržište


PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Up]

SA NAJMANJIM MODELOM VOLKSWAGEN JE POPUNIO PRAZNINU U SVOJOJ GAMI I KRENUO U LOV NA POZICIJU NAJVEĆEG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA U SVIJETU, NA KOJOJ SE TRENUTNO ISPRED NJEGA NALAZI AMERIČKI GENERAL MOTORS...

SA NAJMANJIM MODELOM VOLKSWAGEN JE POPUNIO PRAZNINU U SVOJOJ GAMI I KRENUO U LOV NA POZICIJU NAJVEĆEG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA U SVIJETU, NA KOJOJ SE TRENUTNO ISPRED NJEGA NALAZI AMERIČKI GENERAL MOTORS...

pdf


Tekst: Dejan Novković Foto: Volkswagen

ajslabija karika u lancu proizvoda njemačkog Volkswagena do sada su nesumnjivo bili mali, gradski auto-mobili. Ni Lupo, a ni njegov nasljed-

nik Fox nisu ostavili zapaženiji trag na tržištu. I pored snažnog imidža Volkswagena oni se jedno-stavno nisu uspjeli nametnuti kupcima malih au-tomobila. Neki će razlog za to naći u spartanskoj opremi i skromnoj ponudi prostora, a neki u viso-koj cijeni, koju je nametnula pripadnost VW brendu. S druge strane čini se da Nijemci i nisu bili ozbiljnije zainteresovani za ovu klasu, koja u ekonomskom pogledu donosi najmanju dobit pro-izvođačima...

Od Lupa do Up-aBliža prošlost Volkswagenovog programa ma-

lih gradskih automobila počinje 1998. godine, kada je predstavljen Lupo, svojevrsni klon godi-nu starije Seat Arose. Sa 3.527 mm dužine Lupo je bio neznatno duži, širi i veći od tadašnjih ri-vala Fiat Saicenta i Renault Twinga. U njega se ugrađivalo čak šest različitih benzinskih i tri dizel agregata, a bio je dostupan u mnoštvu za-nimljivih izvedbi, među kojima posebno mjesto pripada GTI modelu sa 125 KS. Kombinacija visoke cijene i skromne osnovne opreme odbila je mnoge kupce, iako se u suštini radilo o kvali-tetnom gradskom automobilu. Nakon Lupa (vuk na latinskom) 2005. godine dolazi 301 milime-tara duži Fox (lisica na engleskom). Ovaj model se proizvodio za potrebe evropskog tržišta u Volkswagenovoj brazilskoj tvornici, u gradu Sao Paulo. Imao je pet benzinskih i jedan dizel-ski agregat, ali i bogatiju opremu sa elementima poput klima-uređaja. U Evropi se prodavao sa-mo u trovratnoj verziji, dok je na latinoamerič-kom tržištu imao i Cross, odnosno karavansku izvedbu. Ni on nije ostvario značajniji tržišni nastup, pa su u Volkswagenu odlučili presaviti tabak i posvetiti puno, puno više pažnje njego-vom nasljedniku.

Ni veći, ni manjiU poređenju sa prethodnicima Up u dimenzij-

skim okvirima popunjava sredinu između naj-manjeg Lupa i najvećeg Foxa. Sa 3.540 mm to je punopravan gradski automobil, koji se dimenzi-jama uklapa u okvire klase, ali i ne ugrožava broj većeg Pola, od kojeg je kraći čak 43 centi-metra. I dok dužina ukazuje na drastičnu razliku između ova dva modela, širina od 1,64 (Polo: 1,68 m) i visina od 1,48 (1,45 m) otkrivaju da je ponuda prostora u kabini veoma slična. Tačnije i bolja, jer je Up četvorosjed za razliku o Pola, koji pozadi nudi tri sjedišta. Svemu treba prido-dati i podatak da je osovinski razmak kod Up-a tek pet centimetara kraći u odnosu na Pola, od-nosno da je duži 53 mm od onog kod aktuelnog Renault Twinga. Želja za maksimalnim iskori-štavanjem zadatih dimenzija i najboljom mogu-ćom ponudom prostora u kabini s druge strane postavila je težak zadatak pred dizajnere, koji su morali skrojiti dopadljiv automobil kutijaste for-

N



PRETHODNI MODELI

pdf





Kapacitet prtljažnika je 251 litru, a može se povećati preklapanjem naslona sjedišta zadnje klupe na 951

OPREMA Od početka prodaje dostupna su tri pake-ta opreme Take Up, Move Up i High Up. Njima su dodata i dva modelska paketa Black i White Up, koji se odnose na auto-mobile opremljene najbogatijim High Up paketom opreme, ali u dvije različite boje crnoj i bijeloj. Sa spiska opcija izdvajaju se Park Pilot sistem sa parking senzori-ma, zatim Navigonov multimedijalni si-stem, koji objedinjuje navigaciju, blueto-oth i audio-sistem, te City Emergency Braking sistem.


me? Da li su u tome uspjeli, prosudite sami. Šef Volkswagenovog dizajnerskog studija Walter de Silva je u prvi plan kod ovog mo-dela stavio „nasmiješeni“ prednji branik i svjetla, ali i zasječeni zadnji kraj sa jednoboj-nim crnim vratima. Po njemu ovi detalji su dovoljni da Up izdvoje iz mase, ali i da mu obezbijede dozu originalnosti. Sličan pristup primijenjen je i u enterijeru, u kojem prevla-

davaju veoma jednostavni i praktičnosti po-dređeni oblici.

Radni, pa paradniDa je prije svega radni pa tek onda paradni

gradski mališan Up najbolje pokazuje detalji-ma, odnosno opremom. Ni u najbogatijim pa-ketima neće biti dostupan elektropodizač pro-zora na suvozačevim vratima, a u opcijama nema ni automatskog klima-uređaja. U najbo-lje opremljenim modelima naći će se Portable Infotainment Device (PID) ekran, na kojem će se pored multimedijalnih sadržaja moći i pra-titi satelitska navigacija, koju potpisuje kom-panija Navigon. Ovaj ekran ima klizno posto-lje, te se može premještati sa sredine ka suvo-začu. Za pogon je Volkswagen razvio novi trocilindrični agregat, koji će, zavisno od izvedbe, razvijati 60 ili 75 KS, te trošiti 4,2 odnosno 4,3 litre benzina na 100 kilometara. Osim benzinskih u ponudi će se naći i jedan motor sa pogonom na plin, koji će na prednju osovinu isporučivati 68 KS. Prvi testovi nje-

mačkih kolega pokazali su da je jači benzinski agregat živahan i tih u gradskoj vožnji, te da se dobro nosi sa 929 kilograma teškim auto-mobilom. S druge strane kao najveći nedosta-tak pogonskog sklopa navodi se visok nivo buke na viši obrtajima i pri vožnji na autoputu, gdje Volkswagen obećava postizanje brzine od 170 km/h. Osim benzinskih modela najav-ljena je i proizvodnja električne verzije Up-a, ali još uvijek nije potvrđen početak komerci-jalizacije ovog modela.

Prodaja je počelaProdaja Up-a startovala je na njemačkom

tržištu po početnoj cijeni od 9.850 eura. Poređenja radi najjeftiniji Fiat 500 sa bogati-jom osnovnom opremom u Njemačkoj košta 11.400 eura, Hyundai i10 je 10.290, a Ford Ka 9.700 eura. Najozbiljniji konkurent Up-u po cijeni bi mogla biti nova Kia Picanto, koja u najjeftinijoj izvedbi košta 8.990 eura. Treba podsjetiti da će Up određenu konkurenciju dobiti i u svojom klonovima Škodi Citigo i Seatu Mii, koji bi u skladu sa dosadašnjom praksom trebali biti povoljniji od njemačkog modela. Nesumnjivo je da je pored najnovijih

znanja i vrhunske tehnologije Volkswagen u svoj najmanji model uložio i veliki dio svog automobilskog ugleda, čija visoka vrijednost, kao i do sada, garantuje miran san svim budu-ćim kupcima Up-a. Da li će to biti dovoljno da se premaše prodajni rezultati postignuti sa Lupom i Foxom, pokazaće vrijeme, u kojem Up tek treba da opravda visoka očekivanja čelnika drugog najvećeg proizvođača automo-bila na svijetu.

Elektronska novina

Sa Up-om u klasu malih gradskih automobila prvi put ulazi i jedan sofisticirani elektronski bezbjednosni sistem City Emergency Bra-king. Ovaj opcioni sistem u stanju je da “pre-pozna” opasnost od sudara, te da do brzine od 30 km/h sam zaustavi vozilo, bez asisten-cije vozača.

Novi Up bi trebalo da se proizvodi u Volkswagenovoj tvornici u Bratislavi, čiji je

godišnji kapacitet 600.000 vozila

Trovratni model je registrovan kao mali gradski automobil sa četiri sjedišta

U odnosu na Lupa, Up nudi više prostora u kabini i prtljažniku, mada je duži tek 13 mm

Grafika koja pokazuje pojedinačni udio različitih materijala i njihov raspored po karoseriji automobila

U obje izvedbe trocilindarskog jednolitarskog agregata emisija CO2 je niža od 100 g/km

Ultračvrsti čelik

Napredni ultra čvrsti čelik

Klasični čelik

Presovani čelik

Termoobrađeni čelik


U zadnji sekund pred završetak novog bro-ja Auto Shop Magazina stiglo je nekoliko atraktivnih noviteta predvođenih novim BMW-om 3, Peugeotom 208, Opel Astrom OPC, te redizajniranim Audijem A4 i Passatom CC. Nova, šesta generacija BMW trojke duža je 9,3 centimetra od prethodnika i u prosjeku 40 kg lakša. Od starta će se nu-diti sa četiri TwinPower Turbo agregata, dva dizelaša i dva benzinca, raspona snage od 143 do 245 „konja“. Prvi put u srednoj klasi BMW će ponuditi osmostepeni automatski mjenjač. Odgovor Audija je bio munjevit, a

redizajnirana „četvorka“ zasijala je u svježi-jem i privlačnijem izdanju. Blaga šminka nanesena je spolja, dok je enterijer obogaćen novim materijalima. Audijev slogan „Napredak kroz tehniku“ opravdavaju una-prijeđena efikasnost motora, ali i prepodeše-ni sistem vješanja, koji nudi još više dinami-ke. Klasa gradskih mališana dobila je novog „lavića“. Nasljednik aktuelnog Peugeota 207 donosi veliki zaokret u dizajnerskom stilu francuskog proizvođača. Maska hladnjaka predstavljena na 208-ici ubrzo će postati znak raspoznavanja svih ostalih Peugeota.

Službeno su potvrđena tek dva benzinska trocilindraša 1.0 i 1.2 VTi, dok je za najšted-ljiviji dizelaš navedeno da će prosječno troši-ti tek 3,4 litre. Najljepši Volkswagen dizaj-nerski i tehnološki je usklađen sa ostakom game, što bi trebalo biti dovoljno da ostane jedna od najpoželjnijih kupe-limuzina na tr-žištu. Tačku na „i“, kada je riječ o noviteti-ma, u „zadnjem sekundu“ stavio je Opel, predstavivši najatraktivniju Astru OPC. Agresivan vanjski dizajn, sportski enterijer, podesivo ogibljenje i 2.0-litarski turbobenzi-nac sa 280 KS obećavaju dobru zabavu.

NOVITETI

U zadnjisekund

TESTIRAMO Nissan Navara 2.5 dCi LE

Fizikalac s kockastim REDIZAJNIRANO IZDANJE JAPANSKOG PICK-UPA DONOSI OSVJEŽEN DIZAJN, BOGATO OPREMLJEN ENTERIJER, TE PROSTRAN I PRAKTIČAN PRTLJAŽNI PROSTOR, U KOJI MOŽE DA STANE 750 KILOGRAMA TEŽAK TERET. TU NIJE KRAJ, JER NAVARA MOŽE DA POVUČE I TRI TONE TEŠKU PRIKOLICU, ALI I DA SAVLADA NAJNEPRISTUPAČNIJE TERENE...

450 Nm + 190 KS + od 0 do 100 km/h za 10,8 s + max. brzina 180 km/h


Tekst: Elvis Selimović Foto: AutoShopMagazin

issan Navara serije D40 premijerno je predstavljena 2005. godine kao terensko pick-up vozilo, koje je imalo zadatak da zadrži, pa čak i poveća tržišni udio prethodnika pred navalom sve brojnije konkurencije, iz koje se izdvajaju Toyota Hi-Lux, Mazda BT-50,

Mitsubishi L200, a sada i VW Amarok. Novi, redizajnirani model debitovao je prošle godine, a osim dizajnerskih promjena, dobio je kvalitetniji enterijer, te revizionirane agregate. Šta novi Nissanov naočiti radnik može pružiti u borbi sa konkurencijom, te koliko je zaista sposoban za poslove kojima je namijenjen, provjerili smo testiranjem 2.5-litarske turbodizel double-cab ver-zije, začinjene trenutno najbogatijim LE paketom opreme.

Impresivna pojavaEksterijerne dizajnerske promjene sa kojima stiže redizajnirana serija najevi-

dentnije su na prednjem dijelu, koji sada krase modifikovana svjetlosna tijela i poklopac agregata. Tu su i blago izmijeni gril motora, kao i prednji odbojnik, koji sada ovom modelu podaruje još robusniji optički nastup. I ostalih detalja koji ističu snagu Nissanovog pick-upa ima na pretek, pogotovo u našem LE iz-danju, a samo neki od njih su atraktivni 17-colni laki naplaci sa pneumaticima dimenzija 255/65, masivni krovni nosači nosivosti od čak 100 kilograma, bočne stepenice, te naglašeni prednji i zadnji blatobrani. Dodamo li svemu i prilične dimenzije vozila, tačnije dužinu od 5.296, širinu od 1.848, visinu od 1.913 mm, te međuosovinski razmak od raskošna 3,2 metra, sasvim je jasno da Navara predstavlja optički i više nego impresivno vozilo. Svakako, najzanimljiviji dio Nissan Navare je njen teretni odjeljak dužine 1.511, širine 1.560 i visine 457 mm, koji je zbog minimalno izraženih unutrašnjih blatobrana sposoban primiti stan-dardnu euro paletu. Ono što u teretnom odjeljku posebno treba pohvaliti su i praktične kuke, sa kojima je veoma jednostavno pričvrstiti utovarene predmete, ali i sama nosivost vozila, koja iznosi respektabilna 845 kilograma. Istovremeno, Navara će bez problema povući prikolice od 750 kilograma do čak tri tone, u zavisnosti da li su opremljene kočionim sistemom ili ne.

Bogata opremaIako spada u kategoriju radnih, teretnih vozila, naša Nissan Navara u

double-cab opciji i sa LE paketom opreme u enterijeru mogla bi da postidi i znatno zvučnije luksuzne limuzine. Sama konfiguracija opreme govori da će LE model uglavnom birati kupci kojima će Navara biti i radno i paradno vozilo. Naime, osim kvalitetnijih materijala koji su došli sa posljednjim redizajnom, Navarin enterijer u LE opciji dolazi sa kožom opšivenim sjedištima, od kojih su prednja elektrifikovana, multifunkcionalnim trokrakim servo upravljačem, ko-ji je uz ručicu mjenjača takođe presvučenim kožom, potpunim i preglednim instrumentima, te Bose premijum audio-sistemom sa izmjenjivačem diskova i sedam zvučnika. Lista se tu svakako ne završava, a upotpunjavaju je navigaci-oni sistem, tempomat sa limitatorom brzine, elektrifikovani prozori i stakleni krovni otvor, te dvozonski klimatizacioni uređaj. Jedan od detalja koji svakako

mišićima


N

Tekst: Saša Popović Foto: ASM


zaslužuje posebnu pažnju je kamera za parkira-nje unazad, koja projektuje sliku na centralnom kolor displeju. Uzmemo li u obzir gabarite vo-zila, ovaj detalj pokazao se kao veoma koristan, gotovo obavezan, jer u znatnoj mjeri olakšava parkiranje Navare.

U pogledu ponude prostora, Nissanov dou-ble-cab pick-up na prednjim sjedištima nudi puni raskoš, dok je zadnja klupa dovoljna za tri odrasla putnika, od kojih će samo natprosječno visoki imati ograničenu ponudu u predjelu ko-ljena. S obzirom na to da spada u grupu radnih vozila, Navara briljira i po pitanju otvorenih i zatvorenih pretinaca, od kojih su najupečatlji-viji oni ispod zadnje klupe, gdje se odloženi predmeti mogu dodatno učvrstiti elastičnom mrežom.

Praktična i prodornaNa testu dinamičkih karakteristika, Nissan

Navara 2.5 dCi vješto je krila da je vozilo na-mijenjeno za prevoz tereta, što najviše treba da

TESTIRAMO Nissan Navara 2.5 dCi LE

BOGATO OPREMLJENI TESTNI MODEL NUDI POTPUN UGOĐAJ U

VOŽNJI, A DETALJIMA I PREVAZILAZI

OČEKIVANJA OD RADNOG VOZILA

Prosječnu potrošnju moguće je pratiti putem interesantnog grafičkog prikaza na

središnjem displeju...

Praktičnost tovarnog prostora povećana je s kliznim alkama koje su sa šinama

integrisane u bočne stranice 28 I AUTOSHOP Magazin I 11 2011

Motor dizelski,4cilindraVentili 4pocilindruZapremina 2488ccmSnaga190KSpri4000/minObrtnimom. 450Nmpri2000o/minMjenja~ {estostepeni,ru~niPogon primarnozadnji,opciono4x4Ogibljenjenaprijed McPhersonOgibljenjenazad krutaosovinaKo~nicenaprijed/nazad disk/disk,ABS

DimenzijeGume 255/65R17Prtlja`nik 0lRezervoargoriva80litaraDuìna/{irina/visina 5.222/1.848/1.913mmMasapraznogvozila 1.960kgNosivost 853kgGarancija 3godineili100.000

***MjerenjaUbrzanje0-100km/h 10,8sMaksimalnabrzina 180km/hZaustavniput100-0km/h 44,3mKrugokretanja 11,2mProsje~napotro{nja(l/100km) 10,6l

TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Što se tiče pogona, naš testirani primjerak raspolagao je sa 2.5-litarskim dCi dizelskim četvorocilindrašem, koji pomoću direktnog common-rail ubrizgavanja, turbine sa varijabilnom geometrijom i hladnjaka vaz-duha, pri 4.000 o/min razvija 190 KS. Najveći obrtni moment od 450 Nm dostupan je pri 2.000 o/min, što u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem rezultuje ubjedljivim vučnim osobinama, bez obzira na konfiguraciju terena i opterećenje samog vozila, čija suva težina iznosi okruglo dvije tone.Uzmemo li u obzir snagu motora, ali i priličnu težinu vozila, performanse Navare trenutno su jedne od naj-boljih u klasi.

Svemogući momenatMotor

TESTIRAMONissan Navara 2.5 dCi LE

Zadnja klupa omogućava prevoz tri osobe, a komfor je u skladu sa namjenom vozila. Ispod sjedeće površine nalaze se pretinci za sitnice i obaveznu opremu...

zahvali dobroj zvučnoj izolaciji, te skladno po-dešenom ogibljenju, u kombinaciji prednje sa dvostrukim viljuškama i zadnja kruta osovina sa lisnatim oprugama, a upravo ona jedina ot-kriva pravu namjenu

Navare. Naime, kako je ovaj model zasnovan na Pathfinderu, i on raspolaže pogonom na sve točkove, ali i pored toga ako je nenatovaren, zbog snažnog agregata od 190 KS rado će

zaplesati zadnjim dijelom. Upravo tada na scenu stupa standardni ESP sistem, koji je od velike pomoći, jer veoma brzo stabilizuje vo-zilo u apsolutno svim režimima vožnje. Na otvorenom putu, Navara se ponaša kao tipič-

ni terenac, ali u ovom slučaju, zbog kon-strukcije zadnje osovine i samog vješa-

nja, izraženo je blaže poskakivanje zadnjeg dijela, dok svoje pravo lice pokazuje van urbanih sredi-na, gdje je teško šta može zau-staviti. Vozaču na izboru stoji nekoliko opcija pogona, na zadnje točkove, pogon na sve točkove, a tu je i skraćeni 4x4 prenos, koji je zaista rijetko

potrebno uključivati. I pored ve-like mase, disk kočnice na svim točkovi-

ma sa ABS sistemom nisu pokazivale znako-ve umora, što je samo još jedan plus za ovo veoma sposobno vozilo.

Vozila ovakvog kalibra uvijek su imala viso-ku cijenu, ali u slučaju Navare to možemo uze-ti i sa određenom rezervom. Naime, startni, ali i dalje bogato opremljeni XE model sa garanci-jom od tri godine ili 100.000 kilometara proda-je se po cijeni od 58.500 KM, dok je za našu top verziju potrebno izdvojiti 74.800 KM. Rezime se sam nameće, a on glasi - kome treba i radno i paradno vozilo, Nissan Navara 2.5 dCi sa LE paketom opreme predstavlja pun pogodak u omjeru uloženo/dobijeno.

NAVARA MOŽE DA PONESE 853 KILOGRAMA TERETA ILI DA POVUČE PRIKOLICU OD

750 KG DO TRI TONE


MULTIMEDIJA

TRKA Svremenom

TRKA S VREMENOM INSPIRACIJA JE GOTOVO SVIM PROIZVOĐAČIMA ELEKTRONSKIH UREĐAJA, KOJI IH PROJEKTUJU TAKO DA U ŠTO KRAĆEM ROKU NAPRAVE ŠTO VEĆI UČINAK. POD TIM MOTOM EPSON JE RAZVIO NAJNOVIJU GENERACIJU BRZIH I UČINKOVITIH ŠTAMPAČA, KOJE BI POŽELIO SVAKI KANCELARIJSKI RADNIK...

Štampači kreirani da štede

BX305FW Plus, BX630FW i BX935FWD oznake su nova tri

štampača koji dolaze pod značkom Epsona. Oni su potvrda da ova kompanija nastavlja posebnu pažnju posvećivati malim i srednjim preduzećima. Novi štampači omogućavaju printanje, skeniranje, kopiranje i slanje faxova, ali i donose nove mogućnosti, kada je povezivanje u pi-tanju. Štampači se odlikuju velikom brzinom ispisa stranica, što omogućava uštedu vremena. Uštedu vremena donosi i velika ladica za papir, koja je pristupačna i nalazi se s prednje strane. Osim toga, svi modeli u ovoj grupi opremljeni su automatskim ulagačem dokumenata, koji omogućava brzo skeniranje, kopiranje ili faksiranje. Iz Epsona navode da su ovi štampači efikasni kao i konkurentski, ali da su mnogo štedljiviji. Potrošnja tinte je smanjena, a moguća je pojedinačna zamjena boja (ketridža). Uštede donosi i energetska učinkovitost u skladu s ENERGY STAR smjernicama, a model BX935FWD podržava automatski dvostrani ispis, kopiranje i faksi-ranje, čime se potrošnja papira i troškovi smanjuju do 50 posto.

Fotoaparati s izmjenjivim objektivimaS jednostavnim oznakama J1 I V1 Nikon ime-nuje dva nova fotoaparata. Sa EXPEED 3 pro-cesorom slike ovo su prvi Nikoni (ove vrste) s izmjenjivim objektivima. Mogućnost snimanja FullHD video-zapisa, te ISO osjetljivost od 100 do 3200, omogućava ugrađeni CMOS senzor 10.1 megapiksela CX formata. Model J1 ima ugrađeni blic, dok V1 dolazi sa elektronskim „viewfinderom“ rezolucije 1440 piksela. Oba modela mogu se pohvaliti najboljim i trenutno najbržim autofokusom u svijetu. Novi Nikoni već se prodaju u SAD po cijenama od 650 do-lara za J1 model, te 900 za V1 model.

EPSON STYLUS OFFICE

NIKON


SAMSUNG GALAXY PLAYER 4.0 I 5.0

Stvoreni za muzikuPametni telefoni, tableti i ostali „gadgeti“ veliki su hit na svjet-skom tržištu, što znalački iskorištavaju mnogi proizvođači. Samsung je nedavno predstavio dvije verzije Galaxy Playera, uređaja stvorenog da prezentuje sve multimedijalne sadr-žaje. Razlike između ovih uređaja su bazirane na veličinu dijagonale na dodir osjetljivog displeja. Sve ostalo je isto, osim cijene, koja za veći model iznosi 269, a za manji 229 dolara. Oba modela imaju 8 GB memo-rije, u kojoj je moguće čuvati sve međunarodno priznate multimedijalne formate. Tu su još An-droid u verziji 2.3.5, rezolucija 800 x 480 pik-sela, VGA kamera naprijed, 3,2 megapiksela kamera nazad i mogućnost povezivanja na in-ternet isključivo putem Wi-Fi. Uređaji su tek pred-stavljeni u SAD, a da li će doći na naše prostore, vidjećemo.

NETBOOK ASUS LAMBORGHINI VX6S

Mobitel s posebnim zvukom

Sve popularniji HTC predstavio je novi model, Sensation XL i to sa Beats Audio sistemom, koji dolazi sa parom kvalitetnih slušalica i zvuk muzike reprodukuje na poseban način. Android Gingerbread radi za-hvaljujući 1.5 GHz Scorpion procesoru i Qualcomm MSM8255 čipsetu. Za brz i besprijekoran rad uređaja brine se 768 MB RAM memorije i Adreno 205 grafika. Zanimljivo da je Sensation XL izuzetno tanak (sve-ga 9.9 milimetara) i dolazi opremljen sa Gorilla Glass, koji ga štiti od ogrebotina. Osam megapikselna kamera sposobna je zabilježiti sve bit-ne trenutke kvalitetnom slikom ili videom, koji se pohranjuju na 16 GB prostora, a ako vam je to malo, postoji mogućnost proširenja sa microSD karticama. WiFi, Bluetooth, GPS, HSPA+ te microUSB port omoguću-ju povezivanje Sesna-tion XL-a sa svim i svačim.

Veća memorija i bolje karakteristike

Asus je odlučio svoj netbook Lamborghini osvježiti i pred-staviti ga pod imenom VX6S. Osvježenje je donijelo Intel Cedar Trail platformi dvojezgreni Intel Atom D2700 snage 2.13GHz sa 2Gb ili čak 4GB RAM memorije. Lamborghini obara i jedan rekord netbook klase: sa 500 GB prostora na hard disku. Odlična grafička kartica Radeon HD6470M svoje karak-teristike prikazuje na 12.1-inčnom ekranu sa rezolucijom 1.366×768 piksela. Od ostalih funkcija tu su čitač memorijskih kartica, WiFi, USB 3.0, HDMI izlaz te Bluetooth 3.0. Kapacitet baterije od 5200 mAh dovoljan je za sedam do osam sati kori-štenja. Cijena još uvijek nije zvanično objavljena, ali se očeku-je da neće biti manja od 1000 $.

HTC SENSATION XL

Tekst: Elvis Selimović


TEMA Škoda Fabia RS 2011


Tekst: Saša Popović Foto:ASM

Pomalo stidljiv, samozatajen optički nastup NOVE ŠKODE FABIJE RS odlično skriva njenu divlju ćud obezbjeđenu sjajnim 1.4-Litarskim turbo kompresorskim benzincem od čak 180 ks. Razvijena u čast osvajanja prošlogodošnje irc titule, škoda fabia rs predstavlja automobil koji puno toga pruža za uloženi novac...

Pomalo stidljiv, samozatajen optički nastup NOVE ŠKODE FABIJE RS odlično skriva njenu divlju ćud obezbjeđenu sjajnim 1.4-Litarskim turbo kompresorskim benzincem od čak 180 ks. Razvijena u čast osvajanja prošlogodošnje irc titule, škoda fabia rs predstavlja automobil koji puno toga pruža za uloženi novac...

Stidljivi goropadni VIKEND TRKAČStidljivi goropadni VIKEND TRKAČ

36.358

KMTESTNI MODEL 39.711

CIJENA36.358

KM


eški proizvođač Škoda u svojoj proizvodnoj paleti oduvijek je imao neki sportom nadahnuti model, sa kojim je često bilježio

zapažene sportske uspjehe. Dolaskom pod krov matičnog VW koncerna nastavilo se u istom ritmu, ali ovaj put Škoda je postala pu-nopravan član proizvođača koji u ponudi ima-ju izuzetno sposobne sportske automobile. Ovaj put družili smo se sa najnovijom Fabijom RS, kompaktnim modelom za koji slobodno možemo reći da je možda jedan od najboljih sportskih automobila koje je Škoda ikada na-pravila. Ovaj model, koji se u rally izdanju prošle godine okitio titulom u IRC šampiona-tu, zamijenio je uspješnu prethodnicu, koju je pokretao kod nas omiljeni 1.9-litarski TDI turbodizelaš sa 130 KS, agregat koji je pomi-rio nisku potrošnju goriva i više nego vatrene performanse. Isto se može reći i za najnoviju opciju, a o čemu se zapravo radi otkrićemo vam u nastavku teksta.

Skrojena s ukusomPrije svega, otkrićemo vam po čemu je

optički specifična nova Fabia RS. Ono što je za svaku pohvalu je njena neupadljivost, jer samo će vrsni poznavaoci ovaj model prepo-znato kao najjači u paleti. Opcioni Gigaro 17-colni la-ki točkovi, LED dnevna svjetla, kočione čeljusti obojene u crveno, imitacija difuzora na zadnjem dijelu, dvostruka izduvna cijev, te decentni logotipi na pred-njoj maski i petim vratima, tako su upakovani da se mi-nimalno ističu na ovom mo-delu. Agresivnost Škodinog kompaktnog sportiste do-datno naglašava i istaknuti prednji spojler sa velikim usisnikom vazduha, a dodamo li svemu kombinaciju Rally Green metalik bo-je i crnog krova, dobijamo pažljivo zaokru-ženo vozilo kojem se zaista nema šta oduze-ti ili dodati. Zahvaljujući aerodinamički op-timizovanim odbojnicima Fabia RS je u po-ređenju sa standardnim modelima profitirala u dužinu za 29 mm (4.029 mm), a istovreme-

no je zbog modifikovanog ogibljenja bliže tlu za 6 mm (1.492 mm).

Tehnički biserIpak, ono što izaziva najveću pažnju kod

ovog modela je njen pogonski sklop, koji u VAG grupaciji još koriste VW Polo GTI i Seat Ibiza Cupra. Riječ je o pravom tehničkom biseru u obliku 1.4-litarskog četvorocilindričnog benzinca, koji pomoću sofisticirane kombinacije turbopunjača i mehaničkog kompresora na prednju osovinu pri 6.200 o/min isporučujue cijelih 180 KS. Najveći obrtni moment od 250 Nm zbog skladne fuzije turbopunjača i kompresora konstantno je raspoloživ između 2.000 i 4.500 o/min, što zajedno sa sjajnim sedmostepenim DSG mjenjačem sa dvostrukim kvačilom rezultuje veoma uglađenom, a po potrebi i sportski efikasnom, gotovo brutalnom vožnjom.

Enterijer za svaki danU sličnoj filozofiji dizajniranja eksterijera

izvedena je i konfiguracija unutrašnjosti no-ve Fabije RS. Otvaranjem vrata prvo što se ističe je dobrodošlica u obliku metalnih ukrasnih obloga na pragu sa ugraviranim logotipom RS, a zatim i sjedišta koja u ovom

modelu zaslužuju poseb-nu pažnju. Naime, iako su sportski skrojena, sa izvrsnim bočnim drža-njem i dovoljnim mo-gućnostima podešava-nja, sjedišta u Fabiji RS zadovoljiće i vozače koji u prvom redu preferiraju udobnost. Da se ne radi o običnoj Fabiji potvrđu-ju izvezeni RS logotipi na naslonima sjedišta,

metalne nožne komande, ali i umetak na sportskom trokrakom elektro-hidrauličnom upravljaču presvučenom perforiranom ko-žom. Instrumenti su osvjetljeni ugodnim bijelim koloritom, a brojka od krajnjih 270 km/h i obrtomjer sa crvenim poljem koje po-činje od 7.000 o/min, ujedno su i posljednji elementi koji vam jasno daju do znanja da sjedite u posebnoj Fabiji.


Č

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H

POTREBNO JE 7,3 SEKUNDE DOK JE MAKSIMUM NA

224 KM/H

U mnoštvu detalja koji naglašavaju sportsku narav Fabie RS nalazi se i hromirana pločica na pragu vrata...



Finalni pečat u našem testnom modelu dali su crna oplata krova, kao i sedmostepeni DSG mje-njač sa atraktivnom ručicom, koji dozvoljava prebacivanje i putem tastera na upravljaču. Sve ostalo možemo naći i u standardnim bolje opre-mljenim Fabijama, što posebno važi za centralni greben gdje su postavljene komande automatske klimatizacije i Swing audio CD sistema. Što se tiče ponude prostora, ona je gotovo jednaka stan-dardnom modelu, odnosno na zadnjoj klupi se mogu smjestiti dvije, a po potrebi i tri odrasle osobe, dok zapremina prtljažnika varira od osnovnih 315 do krajnjih 1.150 litara.

Na stazi kao kod kućeTest dinamičnosti je u potpunosti razotkrio

činjenicu da Fabia RS za razliku od sličnih konkurenata nije samo ušminkani kompakt. Na okret ključa, mali 1.4-litarski benzinac javlja se neuvjerljivim zvukom prikladnijim za obične modele iz porodice Fabia, ali čim kazaljka obrtomjera krene ka gore, pod prednjim po-klopcem, ali i iz pravca za-dnjeg dijela počinje simfo-nija koja vas tjera da samo jače pritisnete papučicu ga-sa. Izvanredne vučne oso-bine obezbjeđene su i skladnom fuzijom sa sed-mostepenim DSG mjenja-čem sa dvostrukim kvači-lom, koji nudi i dodatni S mod, podešen tako da u potpunosti iskoristi potencijal ugrađenog 1.4-litraša, odnosno njegovih 180 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Svakako ne treba isti-cati da se izmjena stepena prenosa vrši trenut-no, te da u navali punog pogonskog potencija-la prenos na podlogu poboljšava i XDS elek-tronski sistem diferencijala sa ograničenom silom proklizavanja. Na našoj testnoj stazi ovaj sistem se pokazao kao izvrsno riješenje, a funkcioniše tako što koči unutrašnji rastere-ćeniji točak koji ulazi u proklizavanje, preno-seći dodatni obrtni moment na vanjski točak koji ima bolji konakt sa podlogom. Međutim, čak i sa isključenim sistemom proklizavanja

Fabia RS je izuzetno predvidljivo vozilo koje ni pri ekstremno brzoj vožnji nema sklonosti ka bilo kakvim negativnim reakcijama.

Paklene performanseZa to je svakako zaslužno pažljivo trimova-

no ogibljenje, koje je s druge strane i više nego sposobno da obezbjedi iznenađujuće visok ni-vo komfora i na našim izrovanim putevima. Za njega jedino što možemo reći je – bravo Škoda. Tokom vožnje na testnoj stazi sa Fabijom RS postigli smo iznenađujuće visoke brzinske pro-sjeke, ali što je možda i važnije postigli smo ih sa izuzetnom lakoćom. Osim čvrstog vješanja, odličnih Continental SportContact pneumatika dimenzija 205/40R17, direktnog elektrohidrau-ličnog upravljačkog sistema koji do ruku pro-pušta dovoljno informacija sa podloge, pohvale zaslužuje i kočioni ABS sistem sastavljen od diskova na svim točkovima, kojima je potrebno samo 36,9 metara da Fabiju RS zaustavlja se

100 km/h. Svakako, pored ABS i XDS sistema, sport-ska Fabia dolazi i sa ostalim uobičajenim elektronskim pomagalima kao što su ASR i ESP. Mjerenje performansi je na kraju pokazalo koliko je Fabia RS zapravo sposo-ban sportski automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 7,4 sekunde, dok će se igla brzinomjera zau-staviti tek kada dođe na

brojku od 226 km/h. Pečat pozitivnosti ponovo pripada motoru koji je prosječno trošio 8,8 lita-ra bezolovnog goriva, što je i više nego izvan-redan rezultat.

I šta reći na kraju za automobil koji zasita sadrži sve pozitivnosti običnog, svakodnevnog malolitražnog vozila i rasnog trkača koji može da postidi i puno jače automobile od sebe. Jednostavno, nova Škoda Fabia RS sa cijenom od 36.358 KM predstavlja automobil koji će vam pružiti mnogo čistokrvno sportskog užit-ka u vožnji, a sve uz niske troškove eksploata-cije i punu funkcionalnost standardnog kom-pakta.


SVOJU PRAVU ĆUD RS MODEL POKAZUJE

NA SPORTSKOJ STAZI KADA DO

IZRAŽAJA DOLAZI ODLIČNO PODEŠENO

OGIBLJENJE

Dva hromirana topa ne daju naslutiti vozačima kakva se mala zvijer nalazi isred...

Fabia RS od ostatka game se razlikuje ubjedljivim dinamičkim sposobnostima, ali i

veoma dopadljivim izgledom...


BEZBJEDNOST

Motor benzinskiVentili 4pocilindruZapremina 1393ccmSnaga 180KSpri6200o/minObr.mom. 250Nmpri2000-4500o/minMjenja~ automatskiDSGPogon prednjiOgibljenje McPherson/polukrutaosovinaKo~nicenaprijed/nazad disk/disk,ABS

DimenzijeGume 205/40R17Prtlja`nik 1.180litaraRezervoargoriva 45litaraPotro{nja6,2litaraMasa 1.393kgUbrzanje0-100km/h 7,3sMaksimalnabrzina 224km/h

TEHNIČKI PODACI:

Za pogon RS Fabie zadužen je 1.4 TSI agregat sa četiri ventila po cilindru i direktnim ubrizga-vanjem goriva.Raskošna snaga dobijena je kombi-

novanjem Rotsovog mehaničkog kompresora, turbopunjača i hladnjaka sabijenog vazduha. Da bi izdržao napore koje donosi 180 KS, motor je dobio blok od sivog liva, pumpu za vodu sa elektromagnetnom spojnicom i brizgaljke sa šest otvora, koje rade pod pritiskom od čak 150 bara. Od starta je za prednabijanje zadužen mehanički kompresor, koji se zavisno od potreba i načina vožnje gasi u rasponu od 2.400 do 3.500 obrtaja, kada ga zamjenjuje turbopunjač što u praksi omogućava kontinuiran, bestrzajni razvoj snage...

Turbo zvijerkaMotor

5 m

2 s

10 m

4 s

15 m

6 s

20 m

8 s

25 m

10 s

30 m

12 s

35 m

14 s

40 m

16 s

45 m

18 s

50 m 55 m 60 m kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h7,4 s

36,9

DIMENZIJE · u centimetrima

RS model u serijskoj opremi ima vazdušne jastuke za vozača i suvozača, te prednje bočne jastuke

Oprema automobila

Testni model imao je aluminijumske naplatke dimenzija 205/40 R17, a u doplati su još tri modela istih dimenzija

Muzički sistem sa četiri zvučnika je serijski u RS modelu dok se Radio CD MP3 Swing doplaćuje 552 KM

Sedmostepeni automatski DSG mjenjač je jedini mjenjač u ponudi za Fabiu RS

ABS i ESP sistem su uključeni u serijski opremu. ESP sa sobom donosi i HHC, TPM i XDS elektronske sisteme

Električni podizači prednjih prozora su serijski dok se zadnji doplaćuju 293 KM

Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač dolazi serijski u takozvanom „malom kožnom paketu“

Automatski klima-uređaj „Climatronic“ dolazi uz doplatu od 436 KM, dok se serijski ugrađuje manuelni

Platnom presvučena sportska sjedišta sa izvezenim VRS logotipima su serijs-ka. Koža se ne nudi ni kao opcija.

Metalik boja se doplaćuje 607 KM, dok je za metalik boju sa krovom u crnoj boji potrebno doplatiti 1.076 KM

Navigacioni sistem Amundsmen 2 Din nalazi se na spisku doplata i košta 1286 KM

Zadnji parking senzori nisu bili ugrađeni na testni model, a za njih treba izdvojiti 444 KM

Krovni otvor nismo imali na testnom modelu, ali je isti moguće dobiti u dvije kombinacije za 839, odnosno 1071 KM

Grijači prednjih sjedišta dostupni su u paketu dodatne opreme i koštaju 334 KM

Tempomat je dio dodatnog paketa za RS model i za njega treba izdvojiti 207 KM

Svjetla za maglu dolaze serijski, a u paketu sa sistemom za dodatno osvjetljavanje krivina koštaju 477 KM

Centralno manuelno zaključavanje je serijsko, dok se daljinsko sa dva preklo-piva ključa doplaćuje 218 KM

= serijski = doplata= nije moguće dobiti

ESP

Fabia RS

69,9/137,1

94,4

Grad

ska

2 l

4 l6 l8 l

10 l

Pri 90

km/h

Pri 12

0 km/

h

Prosje

čna

na te

stu

7,3l8,8l

6,2l

9,6l

Konkurencija

U klasi gradskih trkača konkurencija je više nego jaka. Osim u bratskom Volkswagen Polu GTI, sa kojim djeli platformu i teh-nologiju Fabia RS najozbiljnije konkurente ima u Renault Cliu RS i u Citroenu DS3 Racing. Pedeset kilograma manja težina Pola GTI, u odnosu na Fabiu RS sa istim

motorom i mjenjačem donosi njemačkom mališanu prednost u ubrzanju od 0 do 100 km/h, od 0,4 sekunde. Punih 20 “konja” jači DS3 Racing očekivano je brži

sa ubrzanjem od 6,4 sekunde, dok je jednu konjsku snagu jači Clio RS sa 6,9 sekundi u rangu Pola GTI.


LIFE STYLE

Iako datira iz sezo-ne 2009. ova za-stava dizajnirana za navijače Lewisa Hamiltona i danas je i više nego ade-kvatna za odlazak na trke. Izrađuje se u dimenziji 140x90 cm i samo crvenoj boji.

Cijena: 14.95 eura

Cijena: 7.95 eura

Najbrža čarolijaNEDJELJNO POSLIJEPODNE LJUBITELJI FORMULE 1 NAJČEŠĆE PROVODE POKRAJ SVOJIH TELEVIZORA, A RIJETKI SRETNICI I U GLEDALIŠTU OKO STAZE. ONI NAVIJAJU ZA SVOJE IDOLE, SA KOJIMA SE U SLOBODNO VRIJEME POISTOVJEĆUJU KROZ MNOGOBROJNE SUVENIRE...

Vodafone McLaren Mercedes F1 Lewis zastava

Renault F1 privjesak za ključeve

Za razliku od precijenjene Lotusove košulje, Red Bull je u prodaju pustio posebno dizajniranu majicu u čast ovogodišnjeg Vettelovog osvajanja Svjetskog prvenstva u Formuli 1. Zbog veli-kog interesovanja ova majica se ne može kupiti u slobodnoj prodaji, tako da ju je potrebno naručiti.

Cijena: 34.95 eura

Sebastian Vettel World Champion 2011

Niska cijena, dobar kvalitet i efektan dizajn oso-bine su novog Renault F1 privjeska za ključeve. Istraživanje tržišta je pokazalo da su upravo ova-kvi jeftini predmeti iz lifestyle kolekcije F1 timova ujedno i najbolje prodavani.


Tekst: Saša Popović

Ferrari dječijapidžamaUdobna pamučna pidžama sa logotipi-ma Ferrarija namijenjena je najmlađim poklonicima čuvenog italijanskog proi-zvođača, čiji se roditelji neće previše dvoumiti da za nju izdvoje priličnu svotu novca. S druge strane, brendirane stva-ri uvijek su više koštale od uobičajenih, koje su običnije, ali često i kvalitetnije.

Michael Schumacher kapa Mercedes GPKao i Buttonova i Michael Schumacher kapa je najnoviji odjevni detalj Mercedes GP kolekcije. Izrađena je od 100 posto polyestera, a ukra-šena je timskim „ratničkim“ bojama, Mercedesovim znakom i aktuel-nim sponzorskim logotipima.

Mclaren Vodafone Team ženska majicaOva ženska McLaren majica identična je onoj koju na trkama nosi recimo Lewis Hamilton. Izrađena je od prozračne Cool-Dry tkanine, koja ima sposobnost upijanja vlage, tako da je tijelo uvijek suvo. Model namijenjen nježnijem polu specifi-čan je po dubokom V izrezu i pratećim logotipima.

Red Bull Racing ruksakIzrađen od 100 posto polyestera, Red Bull ruksak predstavlja obave-zan rekvizit ne samo za odlazak na trke, već i za sve aktivnosti koje izi-skuju nošenje garderobe ili bilo kojih drugih predmeta. Odlikuje se odlič-nim kvalitetom, ali i prilično visokom cijenom.

Cijena:34.95 eura

Cijena: 24.95 eura

Cijena: 59.95 eura

Cijena: 39.95 eura

Po ničim opravdanoj cijeni Lotus u svojoj lifestyle kolekciji ima timsku košulju, koja se izrađuje u gotovo svim veličinama. Specifična je po Lotusovim zaštitnim bojama i logo-tipima samog tima, ali i aktuelnih sponzora.

Cijena: 99.95 eura

Lotus F1 Racing Team košulja


GOODYEAR JE PREDSTAVIO NOVUZIMSKU GUMU ULTRAGRIP8, PRVU USMJERENU GUMU SA 3D-BIS TEHNOLOGIJOM GAZNOG SLOJA, KOJI OMOGUĆAVA BOLJU UPRAVLJIVOST, DRŽANJE, TE KRAĆI PUT KOČENJA...

ompanija Goodyear je predstavila no-vu zimsku gumu UltraGrip8, koja nudi osjetno bolje performanse u od-nosu na prethodni model Ultra Grip 7+. U suštini riječ je o prvoj usmjere-

noj zimskoj gumi, čija je gazeća površina naprav-ljena u skladu sa standardima koje propisuje tako-zvana 3D-BIS tehnologija (Block interlocking System) patentirana od strane Goodyeara.

Ovaj trodimenzionalni blokirajući sigurnosni sistem omogućava blokiranje velikog broja lamela u gumi. Veća gustoća lamela osigurava bolje prija-njanje na ledu i snijegu, jer svaka lamela tokom okretanja gume formira rub, koji se otvara prije kontakta s površinom ceste, a zatim „čvrsto grize“ snijeg i led u pravom smislu te riječi, što je praćeno jakim držanjem i trakcijom. Da bi na suhoj i mo-kroj cesti imali odličnu upravljivost i dobre kočione

performanse, blokovi u profilu gazećeg sloja mora-ju biti kruti i čvrsti. Razvojni inženjeri u Goodyearu su osmislili “sigurnosni 3D efekat”: Povećali su piramide i udubljenja na unutrašnjem zidu svake lamele, da bi se lamele u kontaktu s cestom zablo-kirale i zadržale čvrstoću lamelnog bloka. Na taj način dobijena je čvrstoća koja je potrebna za izu-zetnu upravljivost i direktan odziv upravljača na suhim i mokrim cestama tokom zimskog perioda. Nova guma Goodyear UltraGrip8 ima veći kon-taktnu površinu, omogućava optimalnu raspodjelu pritiska. Zahvaljujući većoj kontaktnoj površini, guma nudi poboljšane performanse kočenja i više kontrole na ledenim cestama.

Testiranja sprovedena od strane njemačkog TÜV Süd Automotive1, jedne od vodećih organizacija

za testiranje i izdavanje certifikata u Evropi, poka-zalo je da nova guma Goodyear UltraGrip8 na sni-jegu i na mokrim cestama pruža za tri posto pobolj-šane performanse. Sa svojim dubokim usmjerenim V-kanalima UltraGrip8 bukvalno reže put kroz sni-jeg, istiskujući bljuzgavicu, blato i vodu. Dvostruki V-kanal dizajn namijenjen za izbacivanje vode, bljuzgavice i bolje držanje u snijegu, osigurava vr-hunske karakteristike u svim zimskim uslovima. Osim toga, gume imaju poboljšane lamele za bočno držanje, koje omogućavaju bolju vodljivost i uprav-ljivost vozila. Nova zimska guma Goodyear UltraGrip8 temelji se na odličnim performansama prethodnika. Podsjećamo da je Ultra Grip 7+ dobila najveće pohvale od mnogih međunarodnih organi-zacija i auto magazina za testiranja, uključujući i ADAC-a, Auto Bild, Auto Motor i Sport i Auto Express. Posljednji je prošle zime opisao gumu kao “najsigurniju za dolazeće zimske mjesece”.

GOODYEAR - Ultra Grip 8

ZIMSKI IZAZOVIZima je izazov za svakog vozača - niske tempe-rature sa veoma različitim uslovima na cesti, s naglim promjenama od suhe ka mokroj, snjež-noj ili zaleđenoj cesti na neočekivanim mjesti-ma. Takvi uslovi zahtijevaju veliku spremnost i kvalitet, ne samo od vozača. I zimske gume u takvim uslovima moraju da pokažu svoje najbo-lje karakteristike. Nova guma Goodyear Ultra-Grip8 kombinuje cijeli niz inovativnih tehnologija, da bi ponudila najbolje rezultate u svim zimskim vremenskim uslovima. Zahvaljujući većoj kon-taktnoj površini, guma nudi poboljšane perfor-manse kočenja i veću kontrolu na ledu.

NAPREDAKUltraGrip8 ima četiri posto kraći put kočenja na mokroj cesti (mjereno na asfaltu niskog trenja), šest posto manji rizik od akvaplaninga na mokrim i za-vojitim cestama, tri posto kraći put kočenja na snijegu, te pet posto više vuče/trakcije na snijegu, odnosno bolje ubrzanje. “Za četiri posto kraći zau-stavni put na mokroj cesti u odnosu na vodeće konkurente, što je ekvivalent od 1,6 metara”, izjavio je Hugues Despres, direktor Goodyear brenda za Evropu, Bliski istok i Afriku. “To je jasan rezultat, u slučaju naglog kočenja vozilo se zaustavi za više od metra prije, što daje ogromnu prednost sigurnosti”.

Goodyear UltraGrip8 je dostupan u više od 40 dimenzija u rasponu od 155/70 R 13

do 205/55 R 16

K


Red Bull X - Fighters

NAJBOLJI MOTOCIKLISTA KOJI SE TAKMIČI U EGZIBICIONISTIČKOM RED BULL X-FIGHTERS ŠAMPIONATU ZA 2011. GODINU JE ŠPANAC DANY TORRES, KOJI JE SAKUPIO 390 BODOVA...

Španac Dany Torres na ostrvu Cockatoo u Sydneyu osvojio je naslov prvaka Svjetske serije Red

Bull X-Fighters. Za osvajanje naslova bilo mu je dovoljno treće mjesto, jer je njegov glavni protivnik na putu do na-slova Amerikanac Nate Adams nastupio s povredom ramena i završio na posljed-njem mjestu. Pred 11.000 gledalaca u Sydneju je pobijedio Australijanac Josh Sheehan.

Takmičenje iz Sydneya ući će u Red Bull X-Fighters istorijat, kao jedno od najspek-takularnijih ikada održanih. Dvostruki “backflip” bio je „hit večeri“, a za domaću publiku izveli su ga Josh Sheehan i Cameron Sinclair. Podsjećamo da je “bac-kflip” skok s motociklom u okviru kojeg se motociklista okreće unazad, rotirajući se 360 stepeni.

„Znao sam da ga mogu izvesti i jedno-stavno sam to i učinio,“ izjavio je Sheehan, koji je u finalnom dvoboju porazio Novozelanđanina Levija Sherwooda.

Dvadesetčetvorogodišnji Torres ove se-zone ostvario je dvije pobjede, na otvara-nju sezone u Dubaiju i u Madridu. Svjetsku turneju Red Bull X-Fighters ove godine uživo je pratilo više od 230.000 gledalaca.

Održano je šest takmičenja na četiri konti-nenta. I Torres i Adams su zbog povreda propustili po jedno takmičenje. Španac ni-je nastupio u Braziliji, a Amerikanac u Madridu. Ovogodišnji favorit Norvežanin Andre Villa završio je na trećem mjestu u ukupnom poretku. Nakon povrede u Poznanu je morao da odustane od austra-lijskog finala.

Pripremio: Dejan Novković

Rezultati Red Bull X Fighters Sydney:

1. Josh Sheehan (AUS)2. Levi Sherwood (Novi Zeland)3. Dany Torres (ESP)4. Mike Mason (Australija)5. Rob Adelberg (Australija)

Konačan poredak

1. Dany Torres 390

2. Nate Adams 370

3. Andrè Villa 270

4. Josh Sheehan 230

5. Blake Williams 215


TEST - Peugeot 508 2.0 HDi Active

NAOČIT, PROSTRANi udoban

NAOČIT, PROSTRANi udoban

NOVA FRANCUSKA LIMUZINA, KOJA MIJENJA 408 I 607 MODELE, PAŽNJU PRIVLAČI NENAMETLJIVIM, ALI FLUIDNIM DIZAJNOM, PROSTRANIM I UDOBNIM ENTERIJEROM, TE UVJERLJIVIM DINAMIČKIM MOGUĆNOSTIMA, KOJE SU PLOD SARADNJE ODLIČNO PODEŠENOG VJEŠANJA I PROVJERENOG 2.0 HDI DIZELAŠA...


45.024

KMTESTNI MODEL 46.661 KM

CIJENA45.024

KM


Tekst: Saša Popović Foto: ASM

eugeot je u segmentu limuzina srednje klase oduvijek imao svoju klijentelu, koja je decenijama ostala vjerna različitim modelima i pored

njihovih određenih nesavršenosti u poređenju sa, u prvom redu, njemačkom konkurencijom. Sjetimo se samo legendarnih modela 404 i 504, a zatim i serija 405 i 406. Svi ti automobili osta-vili su zapažen trag na svjetskom tržištu, kako zbog naprednih tehničkih rješenja, tako i zbog upečatljivog i uvijek prepoznatljivog dizajna. To isto, ali puta dva važi i za model 407, koji je ostvario izvanredne rezultate na tržištu, što se baš i ne može reći za reprezentativni 607. Što se tiče modela 508, Peugeot je s njim na tržište za-koračio sa jednom potpuno novom filozofijom,

a o čemu se zapravo radi, provjerili smo testira-njem 2.0-litarske HDi dizelske verzije sa 140 KS i Active paketom opreme.

Novi Peugeot 508 po mnogo čemu je izuzetno važan model za ovog u našoj zemlji veoma po-pularnog proizvođača automobila. Radi reduko-vanja troškova, ali i kompetentnosti na tržištu, Peugeot je 508-icu razvio tako da u dosadašnjoj paleti zamijeni dva modela, tačnije 407 i 607, nudeći u njoj sve ono najbolje što su ove limuzi-ne mogle da ponude svojim kupcima. U odnosu na 407, 508-ica je sa 4.792 mm duža za 10 centi-metara, dok je u poređenju sa 607-icom kraća za osam centimetara. Razvlačenjem međuosovin-skog razmaka sada je manje primjetan i zaštitni znak 407-ice u obliku veoma izraženog prednjeg

prevjesa, koji je u svakodnevnoj vožnji, a poseb-no u urbanim sredinama, znao predstavljati ograničavajući faktor, zaslužan za česta ošteće-nja prednjeg dijela.

Novi 508 za Peugeota je veoma važan model i zbog novog dizajnerskog jezika, u kojem će se razvijati i ostali novi modeli, koji tek treba da stignu na tržište. Tu prije svega mislimo na pred-nju sekciju, odnosno potpuno novo lice sazdano od avangardno skrojenih svjetala, logotipa pozi-cioniranog na poklopcu motora, ali i odbojnika sa svjetlima za maglu i usisnikom vazduha, koji ovom modelu daje i određenu notu agresivnosti. Zadnja sekcija predstavlja primjer inovativnosti, jer je osim poklopca prtljažnika u potpunosti obučena u plastičnu oplatu sa integrisanim od-

P


bojnikom. Na ovaj način postignuta je veoma fluidna forma, u koju su lijepo ukomponovana tipično Peugeotovski zakošena svjetla sa LED tijelima. Pažljivo skrojena karoserija zbog određenih rješenja možda se neće svidjeti svi-ma, ali koliko joj je pri razvoju Peugeot posve-tio pažnje, najbolje otkriva koeficijent otpora vazduha od samo 0,27, što je i više nego izuze-tan rezultat, koji direktno utiče ne samo na ekonomičnost, već i na komfor u vožnji pri ve-ćim brzinama.

Odlična ergonomijaVeć pri otvaranju vrata osjeti se masiv-

nost, tako tipična za njemačka vozila, ali smještanje u sjedišta ponovo otkriva onu francusku stranu, koja je uvijek naginjala ka beskompromisnoj udobnosti. Kvalitet mate-rijala upotrijebljenih u našoj Active opciji je

na visokom nivou, a jedino što kvari potpun pozitivni utisak su mjestimično tvrda plasti-ka i osjetljivi gumirani rukohvati na vratima. Kao i većina novih vozila i Peugeot 508 predstavlja primjer vrhunske ergonomije. Sve je postavljeno na svom mjestu i nadohvat ruke, analogno-digitalni instrumenti pre-gledni su u svakom trenutku, a obimna mo-gućnost podešavanja sjedišta i upravljača zadovoljiće vozače svih gabarita.

Povišeni središnji tunel krije praktične ostave za sitnice, dok se centralni greben sa držačima za čaše, komandama automatske klimatizacije i fabričkog audio-sistema u blagom luku stapa sa ostatkom table, stva-rajući efekat prozračnosti i preglednosti. Zbog niske siluete centralnog grebena, gor-nji dio instrument table je gotovo u potpu-nosti ravan, što je uz velike staklene povr-šine rezultovalo odličnom preglednošću. Istovremeno, zbog širokih B i C stubova preglednost pri vožnji unazad nije najbolja, ali je zato kompenzovana efikasnim senzo-rima za parkiranje.

Jednostavne komandeKratko privikavanje će tražiti i komande

na multifunkcionalnom upravljaču, tačnije tasteri za tempomat, audio-sistem, telefo-niju i putni kompjuter i to najviše zbog njihovog rasporeda. Ono što je 508 direk-tno naslijedio od reprezentativne 607-ice najevidentnije je na zadnjoj klupi, koja nu-di pun komfor za tri odrasle osobe. Prostora jednostavno ima u svim pravci-ma, a i pored toga prtljažnik mjeri raskoš-nih 515 litara, koje se parcijalnim prekla-panjem naslona mogu povećati na krajnju 1.581 litru. Sve u svemu, odličan rezultat.

Treći dio testa Peugeota 508 2.0 HDi Active posvetili smo njegovim voznim osobinama. Ugrađeni dizelski 2.0-litraš sa 140 KS i 320 Nm obrtnog momenta u na-

Širom unutrašnjosti raspoređeni su brojni pretinci za sitnice, a vozaču je najkorisniji onaj ispod naslona centralnog tunela ...

Tradicionalna udobna sjedišta pružaju vrhunski komfor u oba reda...

Unutrašnjost je prostrana, udobna i potpuno opremljena. Za visok utisak potrebno je unaprijediti profinjenost pojedinih plastičnih dijelova, koji bi mogli biti ugodniji na dodir...


Motor dizelski,4cilindraVentili 4pocilindruZapremina 1997ccmSnaga140KSpri4000/minObrtnimom. 320Nmpri2000o/minMjenja~ {estostepeni,ru~niPogon prednjiOgibljenjenaprijed McPhersonOgibljenjenazad MulitlinkKo~nicenaprijed/nazad disk/disk,ABS

DimenzijeGume 215/60R16Prtlja`nik 515/1,581lRezervoargoriva72litaraDuìna/{irina/visina 4.792/1.853/1.456mmMasapraznogvozila 1.450kgNosivost 565kgGarancija 4godineili100.000

*****MjerenjaUbrzanje0-100km/h 9,8sMaksimalnabrzina 210km/hZaustavniput100-0km/h 38,2mKrugokretanja 11,6mProsje~napotro{nja(l/100km) 4,7l

TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

STARI POZNANIKMotor

TESTIRAMOPeugeot 508 2.0 HDi Active

Pod prednjim poklopcem nalazio se poznati i provjereni 2.0-litarski common-rail dizelaš, koji uz pomoć turbo punjača sa varijabilnom geometrijom pri 4.000 o/min razvija 140 KS. Najveći obrtni moment od 320 Nm ostvariv je pri 2000 o/min, što u kombinaciji sa do-voljno preciznim šestostepenim ručnim mje-njačem obezbjeđuje veoma uglađenju vo-žnju, bez česte potrebe za izmjenom stepena prenosa.

šem slučaju nije imao nimalo lak zadatak, iz razloga što ovako konfigurisan 508 teži pri-ličnih 1.450 kilograma. Ipak, već nakon pr-vih kilometara sumnja u sposobnost pogona se rasplinula, što svakako treba zahvaliti i šestostepenom ručnom mjenjaču, koji na najbolji način iskorištava potencijal ugrađe-nog motora. Svakako, ova limuzina nije tr-kač, ali je na putu i više nego sposobna da postigne ubjedljive brzinske prosjeke i što je možda i najvažnije, bez umaranja vozača i putni-ka. Za to je prilično za-služno i ogibljenje, u kombinaciji prednja McPherson osovina i za-dnji multilink, koje je sa-da trimovano bliže nje-mačkim konkurentima. Ne, ono nikako nije tvr-do, već jednostavno po-dešeno da pruži dobru udobnost bez obzira na vrstu podloge, ali i da istovremeno ispuni očekivanja agresivnije nastrojenih vozača. Na našoj testnoj stazi, Peugeot 508 2.0 HDi sve zadatke je savladao odličnom ocjenom, pružajući sigurnost čak i na samom limitu, kada na scenu stupa nenametljivi ESP pro-gram stabilnosti. Pohvale zaslužuje i pro-gresivni upravljački sistem, koji propušta dovoljno povratnih informacija sa podloge.

Pri mjerenju performansi, naš 2.0-litarski HDi model iz mjesta do 100 km/h stizao je za 10,1 sekundu, a zatim bi relativno brzo stigao i do maksimalne brzine od 215 km/h. I pored prilične mase vozila, te karakteristi-ka pogona, prosječna potrošnja je sljedeća stavka koja zaslužuje najvišu ocjenu. Naime i pored nimalo štedljive vožnje, naš 508 sva-kih 100 kilometara se zadovoljavao sa 6,7 litara goriva, dok bi na otvorenom putu i pri

brzinama u skladu sa zako-nom prosjek padao na sa-mo 5,2 litre. To su svakako izuzetni rezultati za vozilo ove mase, dimenzija i ka-rakteristika pogonskog sklopa.

Pozitivnost koju ćemo još dodati tiče se kočionog ABS sistema sastavljenog od diskova na svim točko-vima, koji su 508-icu sa 100 km/h zaustavljali za

38,2 metra. Kao i svaki put, sve što je dobro, dobro i košta. Međutim, to u slučaju Peugeota 508 2.0 HDi Active baš i ne važi. Ako uzmemo u obzir opremljenost, ukupni kvalitet, ekonomičnost i svakako imidž, 46.661 KM sa uključenim svim opcijama nameće se kao razumna suma, za koju se dobija puno po mnogo čemu posebnog auto-mobila.

PRAVO LICE 508 POKAZUJE NA

OTVORENOM PUTU KADA DO IZRAŽAJA DOLAZI VISOK NIVO UDOBNOSTI, ALI I

DINAMIKE U VOŽNJI


rzi tempo života i sve veća usmjerenost samo ka jednoj obavezi, savremenog čovjeka onemogućavaju da organizuje

svaku sferu života samostalno. Upravo zbog toga u savremenom svijetu postoje kompa-nije čija je striktna zadaća pružanje asisten-cija. Na našem podneblju takvo nešto je široj javnosti još uvijek nepoznanica, ali ne znači da ne postoji.

U Bosni i Hercegovini još od 2002. godi-

ne posluje PGM Assistance BH, kompanija koja pruža usluge asistencije ili, slikovitije rečeno, kompanija kojoj je zadatak određe-ne obaveze savremenog čovjeka preuzeti na sebe.

- Preduzeće PGM Assistance BH je do-maće bh. preduzeće koje je na tržištu prisut-no od 2002. godine. Naš primarni cilj je da pružamo asistenciju po najstrožim evrop-skim i svjetskim standardima. Primarno radimo „Buisiness to Buisiness“ usluge, u

ime velikih i poznatih firmi, odnosno spro-vodimo asistenciju prema njihovim standar-dima. U našem programu asistencije pruža-mo usluge poput pomoći na cesti, šlepanja vozila, takozvani „road assistence“, zatim medicinske i „customer car“ asistencije, a u fazi razrade su i takozvane „lifestyle“ asi-stencije. U okviru „Road assistence“ usluge sarađujemo sa ozbiljnim partnerima poput Mercedesa, Peugeota, Volva, Forda, te osi-guravajućih kuća Zovko Mobility i Uniqa osiguranje. Fokus našeg poslovanja usmje-ren je ka „Buisiness to Buisiness“ klijenti-ma, odnosno kao lizing kompanijama poput Hypo-Alpe-Adria-Leasinga i Raiffeisen Leasinga. Osim domaćih preduzeća usluge asistencije pružamo i prema stranim organi-zacijama poput Europ Assistance i Mondial Assistance. To u praksi znači da klijentima iz inostranstva, koji zatrebaju usluge asi-stencije u BiH, a imaju ugovore sa pomenu-tim organizacijama, pružamo pomoć - re-

PGM Assistance BH

Preduzeće PGM Assistance BH danas je regionalni lider tržišta automobilskih, putnih, medicinskih i drugih asistencija, koje sarađuje sa mnogim renomiranim klijentima poput Mercedes-Benza, Peugeota, Volva, Forda..

B


kao je Elvir Šehić, direktor prodaje PGM Assistance BH.

PGM Assistance je orijentisan na B2B (Buisiness to Buisiness) koncept poslo-vanja, što znači da rade u ime drugih kompanija, kao što su Mercedes, Peugeot, Ford, Volvo, ali takođe pružaju usluge i klijentima osiguranja i lizing kompanija, kao što su Zovko, Uniqa, Raiffeisen Leasing i Hypo leasing. Vjerovatno najkvalitetnija referenca i po-

tvrda kvalitetnog rada na području čitave Evrope je saradnja PGM-a sa Europ Assis-tance Holding-om i Mondal

Assistance, kom-panijama čijim klijentima na tlu BiH po-dršku pruža PGM, a one to uzvraćaju klijentima PGM-a na tlu Evrope. Zanimljivo je da je direktor prodaje PGM-a, gospodin Elvir Šehić, višegodiš-nju karijeru u Europ Assistance u Njemačkoj, gdje je i rođen, zamijenio bosanskim PGM-om.

- Do 1. septembra ove godine živio sam i radio u Njemačkoj za Europ Assistance Holding. U BiH sam se vra-tio, jer sam zaključio da je ovo tržište sazrelo za pružanje usluge asistencije, koja je na tlu Evrope već odavno afirmi-sana. Preduzeće PGM Assistance BH ima stabilnu osnovu i veoma ambiciozne planove za budućnost - zaključio je Elvir Šehić.

PGM u BiH posluje od 2002. godine sa stalnom tendencijom rasta, Elvir

Šehić, direktor prodaje PGM Assistance BiH

Mercedes je jedno u nizu velikih imena za koje radi PGM, a koje na tržištu BiH zastupa sarajevski Autoli-ne d.o.o., koji svojim kupcima uz vozila Mercedesa nudi i uslugu asistencije na putu, koja se ogleda u servisiranju vozila u roku od 24 sata ili zbrinjavanju u hotelski smještaj, zamjenskom vozilu ili nekom dru-gom načinu uz pomoć kojeg će stranka u željeno vrijeme doći do željenog cilja. - Preduzeće Autoline d.o.o., kao glavni zastupnik Da-imlera AG za Bosnu i Hercegovinu, već duži niz godi-na svojim klijentima nudi uslugu asistencije, odnosno programa mobilnosti na cesti, kako u zemlji tako i u inostranstvu. U saradnji sa preduzećem PGM Assi-stance BH, koje u potpunosti ispunjava najstrože standarde Mercedes-Benza, u proteklih 13 godina veoma uspješno pružamo uslugu servisa 24 sata na dan. Ova usluga je podijeljena na tri segmenta. Prvi segment su putnička vozila, drugi kamioni, a treći autobusi. U praksi usluga 24-satne pomoći za vlasni-ka Mercedes vozila znači da mu je u svakom trenutku njegovog putovanja na raspolaganju naša, odnosno pomoć kuće koja obavlja asistenciju, bez obzira na vrstu problema koji ga zadesi na putu. U najvećem broju slučajeva korisnici asistencije su vlasnici vozila koja su ostala u kvaru ili su stala na putu iz raznih razloga. Svima koji se nađu u takvoj situaciji asisten-cija nudi mogućnost ustupanja zamjenskog vozila ili hotelskog smještaja, te najbrži mogući transport vo-zila do ovlaštenog servisa - objasnio je Adem Dedić, šef tehničke službe Auto- line d.o.o.On je dodao da Autoli- ne d.o.o svo-jim klijentima nudi i još jednu uslugu iz progra-ma asistencije, t a k o z v a n i „Mobilo“, ko-ji omogu-

ćava vlasnicima Mercedesa da ostanu mobilni 24 sata na dan, sedam dana u sedmici i 365 u godini. I jedna i druga usluga asistencije se aktiviraju pozivom na jedinstvene brojeve PGM Call centra, odnosno servisa 24 sata i „Mobilo“, nakon čega se uspostav-lja kontakt sa ope-raterom, koji zatim organizuje pruža-nje pomoći na tere-nu. - Važno je napo-menuti da se uslu-ga asistencije vla-snicima Mercedes-Benz vozila pruža kako na tlu BiH tako i cijele Evrope, od-nosno svijeta. Isto-vremeno i vlasnici Mercedes-Benz vozila koji u BiH dolaze iz inostranstva mogu da računaju da će im po potrebi na putevima širom BiH biti dostupna i pružena pomoć koju podrazumijeva naš sistem asistencije - zaključio je Adem Dedić. Osim pružanja usluge kompanijama, PGM asistenci-ja je dostupna i pojedincima kroz jedinstven sistem u BiH. Naime, svaki pojedinac može kupiti „prepaid“ karticu na benzinskim pumpama OMV-a, koju aktivi-ra na jednostavan način telefonom i nakon toga ima pravo asistencije na području čitave Evrope. U zavi-snosti koju karticu je korisnik aktivirao, može dobiti uslugu šlepanja, Renta Cara ili hotelskog smještaja. Garant za brzu i efikasnu uslugu PGM-a je preko 650 ugovornih izvršilaca PGM-a u regionu i Mondial Assi-stance, kao evropski ugovorni provajder usluga za PGM.

Vlasnici Mercedesovih vozila mogu računati na

asistenciju širom svijeta, Adem Dedić Autoline d.o.o

Partnerstvo sa Mercedesom


Kia MotorsTEHNIKA

Vještački zvukStručnjaci Volva rade na razvoju zvučnog sistema za električne automobile, koji će proizvoditi vje-štački zvuk motora i na taj način upozoravati pje-šake da je u njihovoj blizini automobil.

oš jedan u nizu čudnih Guini-ssovih rekorda. Naime, Kia Motors, najstariji korejski proi-zvođač četvorotočkaša, oborio je

Guinissov rekord u disciplini, kako se zva-nično zove, ‘’najniža potrošnja goriva kroz 48 susjednih država sa benzinskim hibrid-nim vozilom’’. Cilj, koji je trebalo dostići i prevazići, iznosio je 4,45 l/100 km (52,27 mpg). Za ‘’pokusnog kunića’’ odabrana je hibridna Kia Optima, mada svojom veliči-nom na prvi pogled ne izgleda kao automobil stvoren za obaranje rekorda u niskoj potroš-nji goriva. Uz sve to, u automobilu su se uvi-jek morala nalaziti dva putnika, sa komplet-nim prtljagom, da bi u potpunosti bili ispo-štovani uslovi dugotrajnog krstarenja.

Nakon automobila...odabran je i tandem vozača, a to su bili

iskusni ‘’vukovi’’ Wayne Gerdes i Cris Bernius. Njima je uručena potpuno serijska hibridna verzija (benzin-struja) modela Kia Optima. Ruta je vodila kroz 48 američkih saveznih država, u smjeru kretanja kazaljke na satu, a početak rekordne vožnje bio je 26. avgusta ove godine, tačno ispred fabrike Kia u West Pointu. Nakon tačno dvije sedmice putovanja, 9. septembra, stigli su u Greenvill u Južnoj Karolini. Za to vrijeme prešli su tač-no 12.712 km (7.889 milja) ili u prosjeku 908 km dnevno.

Po stizanju na cilj...Guinissovi revizori izvršili su detaljne i

HIBRIDNIPROSTRAN, UDOBAN I SIGURAN AUTOMOBIL, KOJI UZ TO TROŠI KAO UPALJAČ, DONEDAVNO JE BIO SAMO PUSTI SAN SVAKOG VOZAČA. DA NE BUDE ZABUNE, AUTOMOBILI POKRETANI ELEKTRIČNOM ENERGIJOM, KOJI SE POJAVLJUJU U POSLJEDNJE VRIJEME, JESU EKONOMIČNI, ALI PROSTRANI I ZABAVNI ZA VOŽNJU SVAKAKO NISU. DA TAKO NE OSTANE, POTRUDILI SU SE OPET ČUDOTVORCI SA ISTOKA, KOJI SU POKUŠALI I USPJELI OBORITI ...

rekorder

Rad hibridnog sistema moguće je pratiti putem grafike i brojnih mjernih uređaja na instrument tabli, ali i putem displeja na središnjem grebenu...

J


Veliki jubilejOd 1979. do danas njemački Bosch je proizveo i isporučio 250.000 upravljačkih jedinica za auto-mobile, koje su omogućile bolje performanse benzinskih i dizel agregata u svim segmentima.

Jedinstven projekatProizvođači automobila Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche i Volkswagen su se udružili u razvoju jedinstvenog punjača za električne automobile, da bi smanjili troškove.

Tekst: dipl. ing. Silvano Barač Foto: KIA MOTORS

rigorozne postupke, a tek potom su vozači i vozilo mogli nazad u West Point na završnu proslavu. A imali su šta i da proslavljaju. Nakon pređenih 12 i kusur hiljada kilometa-ra, potrošena su svega 462,62 litra benzina, odnosno samo 5,5 rezervoara benzina. Prosječna potrošnja iznosila je nevjerovatnih 3,64 l/100 km benzina, što predstavlja po-boljšanje od 23 posto u odnosu na raniji re-

kord, a zvanična američka potrošnja izvan naseljenog mjesta poboljšana je za čak 61,37 posto. Pri tome, najduža udaljenost pređena između dva punjenja rezervoara iznosila je nevjerovatna 2.282 kilometra.

“Sterilna“ okolina...prilikom obaranja rekorda, odnosno jed-

noličan i ravan put bez uspona, nisu dolazili u obzir. Kia Optima vožena je u realnim

uslovima, po autoputevima, pustinjama sa visokim temperaturama, u gradovima sa gu-sto naseljenim mjestima. Upravo zato, posti-gnuti rezultat je prikaz realne potrošnje go-riva, koju može postići bilo koji vlasnik ovog Kia modela, ukoliko samo malo posveti pa-žnju ekonomičnom stilu vožnje. Osim toga, vozači Wayne Gerdes i Cris Bernius u svo-jim zapažanjima ističu da je Optima automo-bil prostran i ugodan za duže vožnje, da mu sam hibridni (benzinsko-električni) pogon omogućava priličnu ekonomičnost na auto-

putevima, a da je kompletan automobil u toku svih 12.712 km vožnje bio besprijeko-ran u svakom smislu. Zanimljivo je da su svi zainteresovani ovaj poduhvat mogli pratiti putem interneta, jer je Wayne Gerdes na svom blogu svakodnevno iznosio impresije, ‘’začinjene’’ slikama i video-isječcima.

Ako kažemo da Kia Motors, kao relativ-no mlada korporacija, osnovana 1944. godi-ne, danas u sklopu Hyundai-Kia Automotive Group KMC zapošljava 44.000 radnika, on-da je jasno odakle želja i snaga za ovakvim podvigom. Korporacija koja u svojih 13 fa-brika u osam zemalja proizvede i proda 2,1 milion automobila, s pravom se može pono-siti najnovijim Guinissovim rekordom. Pogotovo kada slogan ‘’The Power to Suprise’’ (ili u prevodu ‘’Snaga iznenađe-nja’’) pokazuje njeno stremljenje ka uvijek novim inovacijama u svijetu automobiliz-ma.

“Sretni par“: Vozači Gerdes i Bernius sa certifikatom, kao ‘’dokazom’’ novog rekorda

“Revizori“: Predstavnici Guinissa detaljno pregledaju automobil prije same potvrde

novog rekorda

“Pravi izbor“: Kia Optima, sa hibridnim pogonom, pokazala se kao pravi izbor kada je riječ o performansama i potrošnji kod obaranja rekorda

“Ispraćaj“: Polazak na put od 12.000 km ispred fabrike Kia u West Pointu


SNOVI Porsche 911

Jedne tople ljetnje večeri 1957. godine u mi-slima talentovanog njemačkog inženjera Ferdinada Porschea rodila se ideja o jedinstve-nom sportskom automobilu, koji bi naslijedio pomalo umorni Porsche 356. Novi model mo-rao je da zadrži istu koncepciju karoserije, te vazduhom hlađeni bokser motor smješten iza leđa vozača. Morao je da bude sličan prethod-niku, ali i da ponudi bolji dizajn, prostraniju unutrašnjost, veći prtljažnik i uvjerljivije per-formanse... Mnogo znoja proteklo je u Studgarthu dok se prvo 1963. na Sajmu auto-mobila u Frankfurtu pojavio prototip, a godinu dana kasnije u Ženevi i prvi serijski Porsche 911. Njemački konstruktori ponovo su dizajni-rali šasiju i karoseriju, uveden je McPherson sistem vješanja naprijed i multilink pozadi, konstruisan je novi vazdušno hlađeni šestoci-

lindrični bokser agregat sa suvim karterom i dvije bregaste osovine, koji se u neizmijenjenoj formi koristio sve do 1998. godine kada je za-mijenjen četverocilindarskim agregatom sa

vodenim hlađenjem. Bilo je to pravo malo re-mek-djelo... Priča o Porscheu 911 je priča o evo-luciji dizajna, tehnologije i jedinstvenog inže-

njeringa, priča o konstantnom razvoju i usavr-šavanju jednog koncepta, čiji temelji su udareni šezdesetih godina prošlog vijeka, a konstrukci-ja nadograđivana do dana današnjeg.

Najsavremenija 911-ka predstavljena je na Sajmu automobila u Frankfurtu, kao trenutni vrhunac sedam decenija brižljivo skupljanog iskustva. Riječ je o automobilu koji uspješno spaja prošlost i sadašnjost Porschea. Slike proš-losti slavne njemačke kompanije ogledaju se u bočnim obrisima karoserije i okruglim pred-njim svjetlima, dok duh modernog ističu ma-sivne dimenzije, LED tehnologija, atraktivni aluminijumski naplaci i pokretni zadnji spojler. Bez sumnje i nova 911-ka će biti pravi mamac za oči. Nakon limuzinske Panamere, te SUV-a Cayenne i 911-ka je u enterijeru dobila polože-nu centralnu konzolu sa mnoštvom prekidača.

PRIČA O PORSCHEU 911 JE PRIČA O EVOLUCIJI DIZAJNA, TEHNOLOGIJE I JEDINSTVENOG INŽENJERINGA, PRIČA O KONSTANTOM RAZVOJU I USAVRŠAVANJU JEDNOG KONCEPTA ČIJI TEMELJI SU UDARENI ŠEZDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA, PRIČA O AUTOMOBILSKOM DINOSAURUSU...

Porsche 911 prvobitno je razvijan pod kodnim imenom 901, ali je zbog istoimenog Peugeotovog modela u imenu prvog serijskog modela dodata još jedna jedinica

Posljednji dino saurus


Tekst: Dejan Novković Foto: LotusTekst: Dejan Novković Foto: Porsche

Kokpit izgleda hedonistički, sastavljen je od vrhunskih materijala, a kva-litet završne obrade ja na najvišem nivou. Sve miriše na profinjeni luk-suz, što je u osnovi i najveća razlika između enterijera prvog i aktuelnog Porschea 911. Skromnost je protjerana iz savremenih sportskih automo-bila, i prilagođeni su načinu života onih kojih ih mogu kupiti. A oni žive brzo i luksuzno...

Šezdesetih godina prošlog vijeka prva 911-ka je imala šestocilindrični vazduhom hlađeni dvolitarski bokser agregat, sa dva ventila po cilindru. Ovaj motor razvijao je 130 KS i imao 174 Nm obrtnog momenta. Sa ovakvim potencijalom 1.080 kg težak Porsche do 100 km/h je stizao za 8,6 sekundi, a njegov maksimum je bio na 211 km/h. Mjenjač je bio pe-tostepeni, ručni. Bilo je to prije punih 48 godina... Današnja 911-ka ima dva vodom hlađena šestocilindrična bokser agregata. Manji 3.5-litarski ugrađuje se u Carrera, a veći 3.8-litarski je rezervisan za Carrera S mo-del. Prvi razvija 349 (390 Nm), a drugi 400 KS (440 Nm). Oba motora imaju četiri ventila po cilindru. Sa manjim agregatom 1.455 kg teška Carrera do “stotke” stiže za 4,8 sekundi, dok snažnijoj i 15 kg težoj Carreri S treba 4,5 sekundi. Oba modela se mogu dobiti sa sedmostepe-nim ručnim ili automatskim PDK mjenjačem. Maksimalna brzina Carrere je 289, a S modela 304 km/h...

Kupovinom moderne 911-ke bez sumnje se dobija jedan od najsavrše-nijih i najbolje izbalansiranih automobila današnjice, kupuju se vrhunski imidž i trajna vrijednost, ali i dio prošlosti. Kupuju se najluđi snovi Ferdinada Porschea, u čijim mislima se te tople ljetnje večeri 1957. godi-ne rodila vizija jedinstvenog sportskog automobila, na kojem se i dan, danas lomi zub vremena.

Posljednji dino saurus

ISTORIJSKI RAZVOJ MODELA

Tip 911Proizveden: 1964-1973.

Model - 1972 911 S


Model - 1993 RS America


Model - 1997 Carrera 4S


Model - 2004 91140th Anniversary

Tip 997Proizveden: 2005. Model - 2007 911

GT3 RS

Tip 911Proizveden: 2011.Model - Carrera S

Tip G SeriesProizveden: 1978-1989. Model - 1988 Carrera

Club Sport


TUNING Mercedes E klasa BrabusTUNING Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

alo je danas proizvođača automo-bila koji u svojoj gami njeguju jednu posebnu vrstu vozila, razvi-jenu da u prvom redu svom vla-

sniku pruži mnogo užitka u vožnji. Jedan od tih proizvođača je i Opel, koji je u svojoj po-nudi uvijek imao neki od sportski naglašenih automobila. Odmah treba naglasiti da je jedan

od posljednjih ujedno i jedan od najzanimlji-vijih. Riječ je o specijalnoj varijanti Corse OPC, tačnije Nurburgring ediciji, koja će biti izrađena u limitiranom broju od samo 500 pri-mjeraka. Kako u Opelu ističu ovaj model je razvijen da kao nikada do sada pruži sirovu snagu, beskompromisne performanse i svaka-ko vrhunski užitak u vožnji.

Impresivne performansePa o čemu je zapravo riječ? Uzmemo li u

obzir da je i standardna Corsa OPC i više nego sposoban sportski kompakt, nova se sa dodatnih 18 KS (210) nameće kao jedan od najpaprenijih mališana na tržištu. Dodatna snaga je dobijena modifikovanim menad-žmentom motora i turbo punjača, sportskim izduvnim sistemom sa redukovanim povrat-nim pritiskom, te samim optimizovanjem agregata za korišćenje 100-oktanskog gori-

va. Kao rezultat toga, 1.6-litarska turbo OPC jedinica pojačana je sa 192 na 210 KS, odno-sno raspolaže sa specifičnom snagom od čak 131,4 KS po litri zapremine, što je izuzetan rezultat u ovoj klasi motora. Maksimalni obrtni moment standardnog agregata od 230, odnosno 266 Nm u overboost režimu, takođe je povećan na 250, odnosno 280 Nm, kada je aktivirana funkcija kratkotrajnog povećanja pritiska turbopunjača sa hladnjakom vazdu-

POSEBNA IZVEDBA OPEL CORSE OPC ZAMIŠLJENA JE KAO MALI SPORTSKI AUTOMOBIL KOJI TREBA DA ISPUNI TRI ZADATKA: DA PONUDI SIROVU SNAGU, BESKOMPROMISNE PERFORMANSE I VRHUNSKI UŽITAK U VOŽNJI...

M


Tekst: Dragan Nikolić Foto: MercedesTUNING Mercedes E klasa Brabus Tekst: Dejan Novković Foto: BMW & PorscheTekst: Dejan Novković Foto: BMW

ha. Kako bi se ovolika snaga adekvatno pre-nijela na podlogu, prednja osovina Corse OPC Nurburgring opremljena je mehanič-kim, multi-plate diferencijalom sa ograniče-nim proklizavanjem. Ovako konfigurisana osovina redukuje proklizavanje pogonskih točkova u trenutku djelovanja visokih bočnih sila, tačnije prilikom naglih ubrzavanja u kri-vini ili u slučaju promjena u teksturi podloge. Ovakav način kontrolisanja pogonske sile posebno dolazi do izražaja na trkaćim staza-ma, kada je moguće u potpunosti iskoristiti

sav potencijal pogonskog sklopa i same šasi-je. Šta zapravo može Opelov sprinter, najbo-lje pokazuju mjerenja, a ona kažu, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 6,8 sekundi, međuubrzanje od 80 do 120 km/h u petom stepenu prenosa iznosi 6,2 sekunde, a igla brzinomjera će se zaustaviti tek kada poklopi brojku od 230 km/h. Sve u svemu, zadivlju-

juće performanse, koje ovom modelu trenut-no obezbjeđuju lidersku poziciju u ovoj klasi vozila.

Bilstein amortizeri,

Brembo kočniceU skladu sa pogonskim potencijalom tre-

nutno najpotentnije Corse i ogibljenje je pretr-pjelo obimne modifikacije. Osim što je sma-njen klirens, Opelova jurilica oplemenjena je novorazvijenim federima i amortizerima, ko-je u ovom slučaju potpisuje renomirani nje-mački proizvođač Bilstein. Svakako, lista hi-gh-tech elemenata tu se ne završava, jer tu je i laganiji Brembo sistem sa visokoperforman-tnim kočionim oblogama, dok su ABS kočio-na podrška, kontrola trakcije i elektronski program stabilnosti potpuno rekalibrisani od strane stručnjaka iz Opelovog Performance centra. Da bi se budući vlasnici ovog poseb-nog modela isto tako i osjećali, brinu se i odre-đene karoserijske modifikacije. Vizuelne pro-mjene uključuju dvije nove ekskluzivne boje, Grasshoper zelenu i Henna crvenu, novodiza-jnirane ojačane lake naplatke sa pneumatici-ma dimenzija 225/35R18V, modifikovani prednji spojler, decentne Nurburgring logoti-pe na B stubovima, te dvostruke izduvne za-vršetke od nerđajućeg čelika. Na sličan način

je začinjena i unutrašnjost sa jedinstvenim ukrasnim pločicama na pragovima sa natpi-som Nurburgring, a ime slavne staze utisnuto je i na naslone prednjih sportski profilisanih Recaro sjedišta. Tu su i ukrasni detalji u klavir lak stilu, a poseban pečat enterijeru daje bijeli konac, kojim su opšiveni upravljač, ručice še-stostepenog ručnog mjenjača i parkirne koč-nice, te sama sjedišta.

Briljantna dinamika, upečatljiv optički na-stup, te relativno odmjerena cijena u Njemačkoj od 27.650 eura, sa uključenim da-vanjima, ovaj model izbacuju u prvi plan sve življe klase malih „prgavih“ kompakta. Sudeći po interesovanju koje je izazvala Opel Corsa OPC Nurburgring Edition, nema sum-nje da će svih 500 primjeraka biti brzo razgra-bljeno.

Posebno izdanje Corse OPC posvećeno Nurburgringu biće proizvedeno u limitiranoj seriji od 500 primjeraka

Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 6,8 sekundi, a međuubrzanje od 80 do 120 km/h u petom stepenu prenosa 6,2 sekunde


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH • mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000

Sarajevo, tel: 033/771 241· JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689· BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219· AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674· INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077· C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908· HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825· OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107· INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

320d 4 1951 177 5,7 7,9 71.593 1.285,12325i Coupe 2 2996 218 8,4 6,6 91.384 1.640,37523i 4 2497 190 7,3 8,2 88.695 1.592,10525i 4 2996 218 7,4 7,1 96.086 1.724,77530d 4 2993 235 6,4 6,8 108.485 1.947,34530 xd Touring 5 2993 235 6,4 6,8 121.526 2.181,43M6 4 4999 507 14,8 4,6 229.918 4.127,10630i Coupe 2 2996 272 9,5 6,2 140.010 2.513,22630i Cabrio 2 2996 272 9,6 6,7 156.706 2.812,92740i 4 2996 326 10,1 5,9 152.414 2.735,88750i 4 4395 407 11,2 5,2 171.247 3.073,94730d 5 2993 245 8,2 7,2 135.442 2.431,23750Li 5 4395 407 8,2 5,3 178.651 3.206,84X3 xDrive 20i 5 1995 150 7,5 11,5 68.369 1.227,24X3 xDrive 35d 5 2993 286 12,1 6,6 101.382 1.819,84X3 xDrive 30i 5 2979 272 10,7 7,2 88.901 1.595,80X5 3.0si 5 2996 272 10,9 8,1 111.008 1.992,63X5 4.8d 5 4799 355 7,9 6,5 145.198 2.606,35X6xDRIVE 35i 5 2979 306 10,9 6,7 119.102 2.137,92X6xDRIVE 35d 5 2993 283 8,7 6,9 126.393 2.268,79

CHRYSLER

PT Cruiser 2.2CRD Touring 5 2148 150 5,6 12,1 52.699 945,96300C 3.0CRD 5A 4 2987 218 6,6 7,6 75.982 1.363,90Sebring 2.0 CRD 6M Tour. 4 1968 140 5,1 9,5 48.963 878,90Sebring 2.0 CRD 6M Limit. 4 1968 140 5,1 9,5 52.210 937,19Gr.Voyager 2.8CRD Limit. 5 2768 163 9,5 12,8 85.973 1.543,24Gr.Voyager 2.8CRD LX 5 2768 163 9,5 12,8 70.085 1.258,05Gr.Voyager 2.8CRD Tour. 5 2768 163 9,5 12,8 75.182 1.349,54

CHEVROLET Spark 0.8 6V S 5 796 52 5,2 18,2 12.048 216.27Spark 1.0 SE 5 995 66 5,6 14,1 16.096 288.93Spark 1.0 S 5 995 66 5,6 14,1 15.666 281.21Spark 1.0 SX 5 995 66 5,6 14,1 17.485 313.86Aveo 1.2 DOHC S 3 1206 84 5,5 12,8 14.366 257,87Aveo 1.2 DOHC SE 3 1206 84 5,5 12,8 16.889 303,16Aveo 1.4 DOHC SE 3 1399 101 6,4 11,9 22.072 396.20Aveo 1.2 DOHC S 5 1206 84 5,5 12,8 14.894 267.35Aveo 1.2 DOHC SE 5 1206 84 5,5 12,8 17.241 309.48Aveo 1.4 DOHC S limuzina 4 1399 101 6,4 11,9 19.372 347,73Aveo 1.2 DOHC S limuzina 4 1206 84 5,5 12,8 16.165 290,17Lacetti 1.4 SE 4 1399 95 7,2 11,6 19.060 342,13Lacetti 1.6 SX 4 1598 109 7,1 10,7 22.873 410,58Lacetti 2.0 CDX 4 1991 121 5,7 9,8 29.826 535.39Lacetti 1.8 CDX 5 1799 122 7,5 9,8 26.550 476,58Lacetti 2.0D SX karavan 5 1991 121 5,7 9,8 28.213 506,43Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. 4 1993 142 8,9 11,5 43.547 781.68Epica 2.0 LS M/T 4 1993 142 8,2 9,9 35.234 632.46Epica 2.5 L6 LT aut. 4 2492 156 9,3 10,2 45.502 816.77Captiva LS 2.4 L 5 2405 136 8,9 11,5 45.229 811.73Captiva LT 2.0L D 5 1991 150 7,6 11,3 53.658 963.18Captiva LT 3.2 V6 aut. 5 3195 230 11,5 8,8 62.694 1.125.38

CITROËN C1 1.0i X BVM 3 988 68 5,7 13,7 17.407 307,17C1 1.0i X BVM 5 998 68 5,7 13,7 17.979 327,56C3 1.4i Attraction BVM 5 1361 75 6,0 14,2 20.498 387,49C3 1.4i Tendance BVM 5 1361 75 6,2 14,2 24.141 340,86C3 VTi 95 Tendance BVM 5 1397 95 5,8 10,6 25.476 529,18C3 HDi 70 Attraction BVM 5 1398 70 3,9 13,5 23.931 408,62

Čitaj

pa vozi!

ALFA ROMEO MiTo 1.4 Junior 3 1368 78 5,9 12,1 28.490 598,34MiTo 1.4 MA 1 Progression 3 1368 105 5,8 10,7 31.990 671,85MiTo 1.4 MA Distinctive 3 1368 105 5,8 10,9 32.490 682,35MiTo 1.3 JTD Distinctive 3 1248 90 4,3 11,6 34.990 734,86MiTo 1.4 MA Sportiva 3 1368 170 5,8 9,0 38.990 818,86Giulietta 1.4 TB Progression 5 1368 120 6,4 9,4 35.490 745,36Giulietta 2.0 JTD Distinctive 5 1956 170 4,7 8,0 40.990 860,87Giulietta 1.4 MA Progression 5 1368 170 5,8 7,8 41.490 871,37Giulietta 1.6 JTD Progression 5 1598 105 4,4 11,3 46.490 976,38Giulietta 2.0 JTD Progression 5 1956 140 4,5 9,0 48.490 1.018,38

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition 3 1197 86 5,1 11,7 31.943 573.39A1 1.6 TDI Ambition 3 1598 105 3,9 10,5 40.352 724.33A3 1.2 TFSI Attraction 5 1197 105 5,5 11,0 35.869 643.86A3 1.4 TFSI Attraction 5 1390 122 6,0 9,6 37.763 672.90A3 2.0 TDI Attraction 5 1968 140 5,5 9,5 44.892 800.85A3 1.8 TFSI Quattro 3 1781 160 7,3 7,8 47.710 856.41A3 2.0 TDI Attraction 3 1968 140 5,5 9,0 43.555 781.83TT Coupe 2.0 TFSI 2 1984 200 7,7 6,6 69.646 1.250.17A4 1.8 TFSI 4 1781 120 7,6 10,5 48.750 875,45A4 1.8 TFSI Multitronic 4 1781 160 8,2 8,6 53.196 954.88A4 1.8 TFSI Quattro 4 1781 160 8,0 8,6 55.653 998.93A4 2.0 TDI 4 1968 140 6,0 9,7 51.607 926.36A4 3.0 TDI Quattro 4 2967 233 7,5 6,8 77.015 1.382.44A4 Avant 1.8 TFSI 5 1781 160 8,2 8,8 55.080 988.70A4 Avant 2.7 TDI Multitronic 5 2698 190 6,6 7,8 68.709 1.233.35A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic 5 1984 180 7,3 8,6 64.295 1.154.32A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip 5 2967 233 7,6 7,5 88.462 1.587.92A4 Allroad Quattro 2.0 TDI 5 1968 140 6,2 10,3 64.433 1.156.43A5 1.8 TFSI 2 1781 160 7,1 8,6 60.443 1.084.97A5 3.0 TDI Quattro 2 2967 240 6,7 6,9 80.908 1.452.32S5 4.2 FSI Quattro 2 4172 354 12,4 5,1 111.870 2.008.13A5 SB 2.0 TDI 5 1968 140 5,2 9,7 63.953 1.147.98A6 2.0 TDI 4 1968 140 6,3 10,3 69.420 1.246.11A6 2.7 TDI Quattro Tip. 4 2698 180 8,4 8,9 85.873 1.541,45A6 3.0 TDI Quattro 4 2967 225 8,0 6,9 87.782 1.575,71A6 Avant 2.0 TFSI 5 1984 170 8,2 9,0 71.815 1.289,10A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic 5 2967 233 8,1 7,1 97.019 1.741,52A6 Avant 2.7 TDI 5 2698 180 8,5 9,1 80.653 1.447.75A6 Avant 3.0 TDI Quattro 5 2967 233 8,1 7,4 92.671 1.663,47A6 3.0 TDI Allroad Quattro 5 2967 240 7,2 7,2 98.463 1.642.48A7 SB 3.0 TDI Multitronic 5 2967 204 5,3 7,4 94.565 1.697.23A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic 4 2967 250 6,6 6,1 135.021 2.423.21A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic 4 2995 290 9,3 6,2 136.006 2,441.82A8 4.2 FSI QuattroTiptronic 4 4163 372 9,5 5,7 169.869 3.049.21A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. 4 4134 350 7,6 5,5 177.022 3.177.20Q5 2.0 TDI Quattro 5 1968 170 6,7 9,5 66.154 1.187.45Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic 5 1984 211 6,5 7,5 72.165 1.295.15Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic 5 2967 239 6,5 7,5 80.347 1.442.35Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. 5 2995 272 10,7 7,9 119.738 2.149.21Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 5 2967 233 10,5 9.1 103.685 1.757.18

BMW 116i 5 1597 122 7,5 10,2 41.365 742,51118d Adventage 5 1995 143 4,7 9,0 46.850 840,97120i Adventage 3 1995 170 6,4 7,7 51.569 925,68120d Adventage 3 1995 177 4,9 7,5 49.512 888,76320i 4 1995 170 7,4 8,2 65.380 1.173,59

CIJENE NOVIH AUTOMOBILAU centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

Doblo Chassis 1.4 - 1368 95 7,4 16 23.190 487,03Fiorino 1.4 3 1360 75 7,0 17 17.690 371,53Fiorino 1.4 Elegant 3 1360 75 7,0 17 19.300 405,34Fiorino 1.3 JTD 5 1248 75 4,3 15,2 21.490 451,33Fiorino 1.3 JTD Elegamt 5 1248 75 4,3 15,3 23.390 491,23Fiorino 1.3 JTD 5 1248 95 4,8 14 21.990 461,83

FORD

Ford Ka 1.2i Titanium 3 1242 69 5,1 12,8 22.900 411,06Ford Ka 1.3 TDCi 3 1248 75 4,2 13,1 27.800 499,02Fiesta 1.2i Ambiente 3 1242 82 5,7 13,3 21.990 394,73Fiesta 1.4i Trend 3 1388 96 5,7 12,2 26.000 466,71Fiesta 1.2i Trend 3 1596 82 5,7 13,3 24.990 448,58Fiesta 1.4TDCi Trend 3 1399 68 4,2 14,9 27.010 484,84Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium 3 1560 90 4,2 11,9 30.990 556,28Fusion 1.4i 16V Ebony 5 1388 80 6,5 14,0 23.400 358,99Fusion 1.4 TDCi Ebony 5 1399 68 4,6 16,1 26.700 479,27Focus III 1.4i 16V Ambient 3 1388 85 6,6 14,1 21.990 394,73Focus III 1.6 TDCi Anniversa. 5 1560 90 4,5 12,6 29.950 537,61Focus ST 2.5T 3 2522 230 9,3 6,4 47.900 859,82Focus RS 2.5T 3 2522 305 9,9 6,0 69.900 1.254,73Focus CC 1.6i Sport 2 1596 100 7,1 13,6 53,500 960,34Focus C-Max 1.6i Ambiente 5 1596 100 6,9 12,9 29.800 534,92Focus C-Max 1.6 TDCi Trend 5 1560 90 4,7 12,6 35.390 635,26Focus C-Max 1.6 Trend 5 1596 100 6,9 12,9 32.100 576,20Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT 4 1596 115 7,2 12,7 37.500 673,14Mondeo Ambiente 1.8 TDCi 4 1753 100 5,7 12,3 40.420 725,55Mondeo Trend 2.0 4 1999 145 7,9 9,9 42.730 767,02Mondeo 2.0 TDCi Trend 4 1997 143 5,9 9,5 47.660 855,51S-MAX 2.0 TDCi Trend 5 1997 143 6,4 10.2 52.700 945,98S-MAX 2.0 PFi Trend 5 2521 145 8,1 10,9 48.900 877,77Galaxy Trend 2.0 PFi 5 1999 145 8,2 10,9 54.500 978,29Galaxy Trend 2.0 TDCi 5 1997 143 6,4 10,2 58.380 1.047,94Fiesta Van 1.2i 3 1242 82 5,6 13,3 19.500 315,46Fiesta Van 1.4 TDCi 3 1399 68 4,2 14,9 22.500 367,51ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi 5 1753 75 5,3 16.9 33.750 448,58ConnectVAN Plus 1.8 TDCi 5 1753 90 5,9 16,3 36.600 493,45TransitVAN MWB 2.2 TDCi 4 2198 85 9,2 - 35.726 780.84TransitVAN SWB 2.2 TDCi 4 2198 85 8,5 - 33.248 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi 4 2402 110 8,9 - 37.607 708,68

TransitKombi 2.2 TDCi 9 2198 85 8,5 - 43.900 788,02TransitBUS 2.4 TDCi 5 2402 100 8,9 - 61.700 1.107,53Connect 1.8TDCi SWB 2 1753 90 - - 28.846 558,25 Connect 1.8TDCi LWB 2 1753 110 - - 31.282 601,34 Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 44.900 805,97Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 51.900 931,62Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium 5 1997 143 6.4 8.7 57.900 1.039,32

HYUNDAI i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 17.390 365,22i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 18.849 395,86i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 18.585 390,32i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 20.950 439,99ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 21.990 461,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 23.990 503,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 25.790 541,64ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 28.490 598,34Veloster 1.6 Mpi 3 1591 132 7,4 9,7 35.490 745,36Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 28.990 608,84Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 33.990 713,85i30 cw 1.4 5 1396 109 5,1 11 24.999 525,03i30 FL1.4 5 1396 109 5,8 11,7 19.990 419,83i30 FL 1.6 Mpi 5 1591 115 5,9 14,9 23.490 493,33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 22.990 482.33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 23.990 503,83i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 46.990 986,88i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 52.990 1.112,98i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 48.890 1.026,78


OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH,

Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222

fax: 033/722 221

· AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug,

tel.: 032/692 441

· UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko,

tel.: 049/301 333

· AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26,

tel.: 037/228 084

· AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33,

tel.: 051/385 367

· AUTO START, Vrpčići bb, Mostar,

tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151

· AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez,

tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

C3 HDi 70 Tendance 5 1398 70 3,9 13,5 27.573 540,48DS3 SoChic VTi 120 BVM 3 1598 120 5,9 8,9 32.054 575,38DS3 SoChic VTi 120 BVA 3 1598 120 5,9 8,9 34.343 616,47DS3 SoChic e-HDi BVM 3 1560 112 3,8 9,7 39.301 705,47C3 Picasso Attra. VTi90 BVM 5 1397 95 6,4 12,2 26.337 472.76C3 Picasso Attra. HDi90 BVM 5 1560 92 4,6 13,5 31.675 568.58C4 Attraction VTi 95 BVM 5 1397 95 6,1 11,9 29.768 405,98C4 VTi Tendance 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 32.820 493,26C4 THP Exclusive BMP6 5 1598 156 6,4 8,7 41.402 743.18C4 HDi 90 BVM Attraction 5 1560 92 4,2 12,9 33.773 606,24C4 HDi 110 BVM6 Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 37.206 844,81C4 HDi 110 e-HDi Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 39.017 575,42DS4 Chic VTi 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 38.254 686.67C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. 5 1598 120 6,9 14,0 37.645 572,33C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. 5 1560 112 5,3 13,1 42.983 853,02C4 Picasso VTi 120 Attrac. 5 1598 120 6,9 14,0 35.738 841,76C4 Picasso HDi 110 Attrac. 5 1560 112 4,8 12,0 42.983 748,62Berlingo X VTi 95 BVM 5 1588 98 7,1 13,8 28.014 431,94Berlingo X HDi 75 BVM 5 1560 90 5,7 17,1 30.913 496,95C5 VTi 120 BMP6 Attrac. 4 1598 120 6,2 12,2 43.861 683,28C5 HDi 110 BVM Attrac. 4 1560 112 5,0 11,6 45.653 742,86C5 Tourer HDi 140 Tend. 5 1997 139 6,0 10,6 52.862 793,51C5 Tourer HDi 200 Exclusive 5 2179 204 5,9 8,3 71.169 994,77C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 5 2946 243 7,4 7,9 77.118 1.520,27C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines 4 2993 243 7,4 8,9 105.212 1.749,60C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. 4 2993 243 7,4 8,9 112.078 1.735,94Nemo X1.4i BVM 5 1360 75 6,6 - 21.856 393,61Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ 5 1248 75 4,3 - 29.044 479,18Berlingo Furgon XL1 VTi 95 3 1587 98 8,2 14,6 25.329 357,29Berlingo Furgon XL1 HDi 75 3 1560 75 5,8 16,6 27.847 621,24C8 HDi 160 BVM6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 70.349 814,67C8 HDi 160 BVA6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 73.209 1.132,68C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. 5 2360 170 9,3 10,4 88.903 1.290,16C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj. 5 2179 156 7,2 9,9 90.010 1.218,68

DACIA

Logan 1.4 MPI Preference 4 1390 75 6,8 13,0 15.801 252,00Logan 1.6 MPI Laureate 4 1598 90 7,2 11,5 16.588 279,90Logan Pref. 1.5 dCi * 4 1461 70 5,0 15,0 17.119 307.29Logan MCV Amb. 1.4 5 1390 75 7,6 13,0 16.660 366,50Logan MCV Amb. 1.6, 7s 5 1598 75 6,8 13,0 18.231 330.50Logan MCV Am. 1.6 MPI 5 1598 75 6,8 13,1 17.372 343.39Logan MCV Lau. 1.5 dCi* 5 1461 85 5,3 16,7 19.698 394.87Duster 1.6 4x2 5 1598 105 7,5 11,5 18.500 332,11Duster 1.6 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 21.972 394,15Duster 1.6 Amb. 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 25.119 439.35Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 90 5,1 11,8 24.821 434.06Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 109 5,6 12,5 29.628 519.46Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 5 1461 109 5,7 12,3 31.052 569.33Sandero 1.4 Ambiance 5 1390 75 7,0 13,0 15.001 262.72Sandero 1.6 MPI Laureate 5 1598 90 6,8 12,4 16.731 293.33Sandero Ambiance 1.5 dCi 5 1461 70 5,0 13,2 18.217 319.16Sandero Stepw. 1.6 5 1598 90 6,9 12,5 17.086 298.59Sandero Stepw. 1.5 dCi 5 1461 70 5,2 16,7 19.548 343.69

FIAT 500 1.2 Pop 3 1242 69 5,1 12,9 20.490 430,33500 1.2 Lounge 3 1242 69 5,1 12,9 24.490 514,34Punto Classic 1.2 5 1242 60 5,7 14,3 12.990 272,81Punto Classic 1.2 Dynamic 5 1242 60 5,7 14,3 14.990 314,82Punto Classic 1.3 Multijet 3 1248 75 4,5 13,6 18.990 398,83Punto Classic 1.3 Multijet 5 1248 75 4,5 13,8 19.990 419,83Punto 1.4 Easy 5 1368 77 5,9 13,2 19.990 419,83Panda 1.2 My Life 3 1242 69 6,6 20 14.490 304,32Panda 1.3 JTD 5 1248 75 5,3 18 23.990 503,83Linea 1.4 Dynamic 4 1370 78 6,3 14,6 20.490 430,33Linea 1.6 MJTD 4 1568 105 4,9 12,6 26.990 566,84BRAVO 1.4 5 1368 90 6,3 12,5 22.990 482,83BRAVO 1.6 MJTD 5 1598 105 4,4 12,8 27.490 577,34Doblo Cargo 1.4 4 1368 95 7,4 17 35.490 745,36


OVLA[TENI DISTRIBUTERI· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, Dèmala

Bijedi}a 175a, 71000,

tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704

· FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb,

tel.: 055/379 499

· F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka

Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660

· REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351,

75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002

· GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb,

tel.: 035/818-106,

· F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar

Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: [email protected]

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221

78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


GLAVNI ZASTUPNIK· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020

PRODAJNO-SERVISNA MRE@A· AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072· Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231· Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433· Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677· P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070· AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939· La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo

bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482· Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578· MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani,

tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Range Rover 3.6 TDV8 SE 5 3630 272 11,3 9,2 160.467 2.880.43Range Rover Sport V8 HSI 5 4394 299 11,1 9,2 160.161 2.874.94

MAZDA Mazda 2 1.3i CE 5 1349 75 4,6 14,0 20.990 400.29Mazda 2 1.3i TE 5 1349 86 4,6 12,9 24.900 490,04Mazda 2 1.5 GT 5 1498 103 4,9 10,4 29.900 583,39Mazda 2 CE Pro - dizel 5 1399 68 3,7 15,5 26.700 524,15Mazda 3SP 1.4i 5 1349 84 6,7 14,5 26,912 483,08Mazda 3 1.6i CE 5 1598 105 5,7 11,5 34.700 502,61Mazda 3 CD110 (dizel) CE 5 1560 109 4,1 11,5 38.300 576,38Mazda 3SP 2.0i GTA 5 1999 150 6,2 9,1 39,337 706,11MX-5 1.8i Emotion 2 1798 126 8,5 9,4 39.700 712.63BT-50 REG 4x2 2 2499 143 10,9 17,2 36.200 603,13CX-7 2.3i Revolution Lux 5 2261 258 9,8 7,9 74.300 1.170,36CX-7 2.3i Revolution 5 2261 258 9,8 7,9 71.800 1.306,78Mazda 5 1.8i CE 5 1798 120 8,2 11.4 38.300 721,06Mazda 5 CD110 CE 5 1998 110 5,4 12.9 46.400 781,92Mazda 5 CD 143 GTA 5 1998 143 5,3 10.4 61.800 1.038,78Mazda 6 1.8i CE 4 1798 121 5,2 11,3 41.980 753,55Mazda 6 2.0i TE 4 1999 141 5,4 9,9 47.130 846,00Mazda 6 CD140 CE 4 1998 10 5,0 10,7 47.460 855,15Mazda 6 SPC 1.8i TE 5 1998 121 5,3 11,6 46.440 833,61Mazda 6 SPC CD140 CE W 1998 121 5,0 10,9 50.480 906,13Mazda 6 2.5i GT W 2488 170 6,4 8,3 56.580 1.015,63Mazda 6 SPC CD140 GT W 1998 140 5,0 10,9 62.500 1.121,29Mazda RX-8 Basic 2 2x654 192 8,1 7,2 56.400 1.012,40Mazda RX-8 Challange 2 2x654 192 10,8 7,2 60.000 1.077,02Mazda RX-8 Rev. C LBS 2 2x654 231 11,4 6,4 74.500 1.337,30

MINI

Mini One 3 1598 90 16,5 11,8 35.671 640,30Mini Cooper 3 1598 115 6,8 10,4 37.012 664,37Mini Cooper S 3 1598 163 8,4 7,4 53.017 951,68Mini One D 3 1364 75 15,1 11,9 44.676 801,96

MERCEDES-BENZ A 160 5 1498 95 6,2 12,6 37.588 674.72A 180 5 1699 116 6,6 10,9 40.105 719.60A 200 5 2034 136 7,2 9,8 45,769 821.57A 160 CDI BlueEfficiency (BE) 5 1991 82 4,9 15,0 39.991 717.85A 180 CDI 5 1991 109 5,2 10,8 42.737 767.13A 200 CDI 5 1991 140 5,4 9,5 49.716 892.42B 160 BE 5 1498 95 7,0 13,2 44.567 799.99B 180 BE 5 1699 116 6,3 11,3 47.245 848.06B 200 5 2034 136 8,3 10,1 49.602 890.37B 180 CDI 5 1991 109 6,0 11,3 50.631 908.84B 200 CDI 5 1991 140 6,3 9,6 55.437 1.005.38C 180 BE 4 1796 156 7,8 9,5 54.469 1.041,19C 200 BE 4 1796 184 7,9 8,6 61.494 1.104,03C 200 CDI BE 4 2148 136 5.6 10,4 55.991 1.042,82C 220 CDI BE 4 2148 170 6.1 8,5 59.114 1.108,14C 350 CDI BE 4 2997 265 5,9 6,0 79.652 1.371,03C 250 BE 4 1796 204 6,4 7,2 69.235 1.177,97C 300 BE 4 2996 231 6,6 7,3 71.929 1.214,93C 350 BE 4 3498 306 6,8 6,0 82.508 1.481,94C 63 AMG 4 6208 457 12,0 4,4 125.418 2.251,01C 200 CDI T-model BE 5 2143 136 4.5 9,4 59.194 1.061,21C 220 CDI T-model BE 5 2143 170 4,7 8,5 62.318 1.118,45C 180 T-model BE 5 1796 156 7.4 9.5 57.673 1.121,28C 200 T-model BE 5 1796 184 6,9 8,4 64.698 1,161,35C Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,4 8,4 69.439 1.246,52C Coupe 250 CDI BE 2 2143 204 4,9 7,0 76.590 1.374,54C Coupe 180 BE 2 1796 156 6,7 9,0 61.430 1.102,45E 200 CGI (novi modeli) BE 4 1796 183 7,1 8,5 75.636 1.345.36E 350 4MATIC BE 4 3498 272 9,7 6,4 101.666 1.786.92E 220 CDI BE 4 2143 170 5,3 9,0 79.984 1.396.70E 250 CDI BE 4 2143 204 5,3 8,2 85.242 1.491.17E 220 CDI T-model BE 4 2143 170 6,3 9,1 86.162 1.544,97

i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 54.890 1.152,79ix35 2.0 Mpi 2WD 5 1998 163 5,9 9,4 35.898 753,92ix35 2.0 Mpi 4WD 5 1998 163 5,9 9,4 43.640 916,52ix35 1.7 CRDi 2WD 5 1685 115 5,2 12,4 42.990 902,87ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 51.600 1.083,70ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1685 184 6,1 12,0 58.780 1.234,39ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 60.280 1.265,99i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 51.890 1.089,79ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 75.990 1.595,93ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 81.490 1.711,44Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 62.990 1.322,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 65.990 1.385,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 69.990 1.469,92H-1 5 2497 170 7,1 14,5 46.275 971,86H-1 5 2497 170 7,1 14,5 53.090 1.114,99

JEEP

Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO 5 2987 218 10,2 9,0 92.990 1.952,96Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED 5 2987 218 10,2 9,0 105.990 2.225,99Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND 5 2987 218 10,2 9,0 122.990 2.583,02Compass 2.0 4x2 SPORT 5 1998 156 7,6 10,6 41.990 881,87Compass 2.2CRD 4x4 SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 51.990 1.091,88Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED 5 2359 170 8,6 10,7 52.990 1.112,89Wrangler 2.8 CRD SPORT 5 2776 200 8,1 10,6 59.990 1.259,90Patriot 2.2 CRD SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 49.490 1.039,38

KIA

Picanto 1.0 LOTTO 5 999 63 4,7 15,1 12.990 233,18Picanto 1.1 SAFE AC 5 999 63 4,7 15,1 16.790 301,38RIO 1.4 DOHC EX16V 5 1399 97 6,2 12,3 17.490 313,96RIO 1.5 CRDi CHALLENGE 5 1493 110 4,9 11,5 24.990 448,58Cee’d 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 24.990 448.58Cee’d 1.6 CRDi VGT 5 1599 90 4,7 11,5 30.990 556.28Cee’d SW 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 28.990 520.38Cee’d SW 1.6 CRDi VGT 5 1599 115 4,7 11,5 38.490 690.91Pro Cee’d 1.4 3 1399 109 6,3 11,4 24.990 448.58Pro Cee’d 2.0 CRDi 3 1991 140 5.5 10.1 36.490 655.01Cerato 1.5 CRDi 4 1493 102 4,9 11,5 27.990 502,43Carnival 2.9 CRDi LX 5 2902 144 8,2 12,9 44.990 807,58K2500 TCi 2 2476 94 9,9 - 28.990 583,39K2500 TCi Double cabin 4 2476 94 9,9 - 30.990 556,28Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. 5 2497 170 8,5 12,6 66.990 1.202,48Sorento 2.5 CRDi LX 5 2497 170 8,5 12,6 55.990 1.005,04Sportage 2.0 L LX Sport 5 1975 142 8 10,4 43.990 789,63

LADA Lada 2172 5 1596 98 7,2 12,0 13.845 248,52Lada 1117 1.4i 5 1390 89 6,2 12,2 12.615 226.44Lada 1118 1.6i 4 1596 82 6,6 13,0 12.345 221,60Lada 1119 5 1596 82 6,6 13,0 12.345 221.60Lada 2121 4x4 1.7i 3 1690 80 9,7 19,0 15.640 280,64Lada 2131 4x4 1.7i 5 1690 80 11,2 19,5 18.970 340,52Lada 2170 1.6i 16v 4 1596 98 7.3 12.0 13.695 245,83

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver 3 1242 68 5,5 16,8 20.990 440,83Ypsilon 1.3 MJTD Gold 3 1248 95 4,4 11 25.990 545,84Delta 1.4 MA Silver 5 1368 140 5,7 9,2 40.990 860,77Delta 2.0 JTD Silver 5 1956 165 5,3 8,5 44.990 944,87

LANDROVER

Defender 90 Base 4 2401 122 10,0 15,8 66.175 1.187.86Defender 130 Base 5 2401 122 10,5 16,2 68.764 1.234,89Discovery 3 S TdV6 5 4009 217 15,2 10.9 100.950 1.812.08Freelander 2.2. TD4 E 5 2179 160 8,5 11,2 83.264 1.494.61Freelander 2.4 I6 5 2401 122 10,6 8.9 102.038 1.831.61


· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912· PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske

brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Čitaj

pa vozi!

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 5 1995 173 7,1 12,5 56.500 1.014.61Pathfinder 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,0 64.500 1.157.12Pathfinder 2.5 dCi SE 5 2993 190 8,5 11,0 74.500 1.337.68Pathfinder 2.5 dCi SE A/T 5 2488 190 8,5 11,0 78.000 1.400.00Navara DC 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,1 58.500 1.050.61370Z Premium Pack 3 3696 328 11,2 5,5 89.000 1.597.17Murano 3.5 V6 SE 5 3498 252 12,5 8,4 89.000 1.597.17Murano 2.5 dCi SE 5 2488 187 8,0 10,5 89.900 1.597.17

OPEL

Corsa 1.0 Selection 3 998 65 5,0 18,2 18.262 327.81Corsa 1.2 Enjoy 5 1229 85 5,3 13,6 20.424 366.62Corsa 1.3 DTC Enjoy 3 1248 75 4,2 14,9 24.620 441.94Corsa 1.4 Enjoy 5 1364 100 5,7 11,9 21.493 339.28Corsa 1.0 Selection 5 998 65 5,0 18,2 18.931 373,60Corsa 1.2 Sport 5 1199 85 5,3 13,6 23.750 424,32Corsa 1.3 DTR Sport 5 1248 95 4,4 12,3 28.604 513,45Corsa OPC 1.6 MT 6 3 1598 192 7,3 7,2 37.179 667,37Meriva Essentia 1.4 5 1364 100 6,1 13,9 25.971 466,19Meriva Cosmo 1.3 DTC 5 1248 75 4,9 16,9 34.047 604,62Meriva Selection 1.7 DT 5 1598 100 6,4 13,9 33.640 603,85Astra Classic 1.4 5 1398 90 6,1 13,6 21.084 378,46Astra 1.4 Essentia 5 1364 100 5,5 13,9 27.253 489,20Astra 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 5,9 9,9 30.156 541,31Astra 1.6 Essentia 5 1598 115 6,3 11,7 30.156 541,31Astra 1.3 DTE Essentia 5 1248 95 3,9 14,5 32.092 576,06Astra 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 12,6 33.383 599,24Astra 2.0 DTH Essentia 5 1956 160 4,9 9,0 37.233 668,34Astra ST 1.4 Essentia 5 1364 100 5,9 14,0 29.026 521,03Astra ST 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 6,1 10,5 31.446 564,47Astra ST 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 13,0 34.674 622,41Astra H GTC 1.6 Enjoy 3 1598 115 6,3 11,6 25.087 450,32Zafira 1.6 Essentia 5 1598 115 6,7 13,4 29.141 523,09Zafira 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 5,1 13,4 34.611 611,28Insignia 1.6 Essentia 5 1598 115 6,5 11,9 39.715 712,90Insignia 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,0 12,1 44.094 791,50Insignia 2.0 DTL Essentia 4 1956 110 5,0 12,1 43.783 785,92Insignia ST 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,2 12,3 45.967 825,12Antara 2.4L Base 4x2 5 2384 170 8,8 10,5 47.046 844,49Antara 2.2 D2 Base 4x4 5 2231 164 6,6 9,9 52.821 948,15Corsa VAN 3 998 65 5,0 18,2 19.831 355,97

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 3 998 68 4,6 13,7 16.663 299,11107 1.0 E Nivo 1 5 998 68 4,6 13,7 17.212 308.63206+ 1.1E Urban 3 1124 60 5,7 16,1 19.890 357.03206+ 1.4 HDi Urban 5 1398 69 4,2 15,1 23.061 413.95207 CC Sport 1.6 E 5 1598 120 7,0 10,6 36,027 648,42207 SW Access 1.4E 5 1360 75 6,5 14,2 24.868 438,68207 SW Active 1.6 HDi 5 1560 92 4,5 11,8 31.237 538,43207 1.4 E Access 3 1360 75 6,3 14,5 21.576 384,24207 1.4 HDi Urban 5 1398 70 4,5 15,1 24.899 439,44207 1.4 HDi (Teretni) 3 1398 68 4,5 15,1 25.089 445,25207 1.6 E Premium 5 1598 120 7,0 10,6 28.913 513.41308 Confort 1.4E 5 1398 98 6,3 12,7 28.506 511,70308 1.6E Comfort 5 1598 120 6,4 10,8 31.037 557.96308 Premium 1.6E 5 1598 120 6,9 13,0 33.781 620,60308 1.6 HDI Comfort 5 1560 92 4,4 12,4 32.179 577,67308 2.0 HDi Premium 5 1997 140 5,5 10,1 39.714 712,42308 1.6 HDI Com. Pack 5 1560 112 4,6 11,4 33.692 604.78308 SW Break Conf 1.6 HDI 5 1560 92 4,1 12,9 34.795 624,75308 SW Premium 2.0 HDI 5 1997 140 5,9 10,9 43.463 780,41308 SW Confort 1.6 E 5 1598 120 6,7 12,5 35.611 639,93308 CC SPORT 1.6 THP 16V 2 1598 150 7,5 10,5 48.676 873,753008 1.6 HDi Confort P. 5 1560 112 5,2 12,2 39.353 706.583008 2.0 HDi Premium P. 5 1997 150 5,4 9,7 49.542 889,29508 1.6 HDi FAP 5. brzina 4 1560 112 4,8 12,0 40.876 733,74508 1.6 HDi SW 5 1560 112 4,8 12,1 42.736 767,12508 2.0 HDi Active 4 1997 140 4,8 10,5 44.024 790,24508 2.0 HDi Active 4 1997 163 4,9 9,6 46.168 828,73

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER

· VERMONT, Sarajevo, Dèmala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105

OVLA[TENI KONCESIONARI

· BLOK, Sarajevo, Dèmala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165· VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444· RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020· CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145· NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444· NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331· AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130· AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a

Kobre 10, tel.: 033/621 005· AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87,

tel.: 033/208 600· BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360· BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo,

Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001· GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911· AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103,

E 350 CDI T-model BE 4 2987 265 6,4 6,7 103.611 1.849,38E 63 AMG-T-model 5 5461 525 12,5 4,6 194.972 3.550,66E Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 82.558 1.481,52E Cabrio 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 89.995 1.615,25R 300 CDI BE 5 2987 190 7,6 9,5 111.895 2.139.59R 350 CDI 4-Matic 5 2987 265 8,5 7,6 121.709 2.082,51R 350 CDI 4-Matic Lang 5 2987 265 8,5 7,6 125.694 2.256,25S 350 BlueTec 4 2987 258 6,2 7,1 149.327 2.680,45S 500 BE 4 4663 435 9,4 5,0 192.450 3.454,12S 600 L 4 5513 517 14,1 4,6 305.390 5.481,51S 400 Hybrid 4 3498 299 7,9 7,2 169.121 3.035,12SLK 200 BE 2 1997 184 6,4 7,3 76.208 1.317,62SLK 350 BE 2 3498 306 7,1 5,6 102.409 2.443,11SL 300 2 2996 231 9,3 7,8 161.112 3.060,40SL 350 Sportmotor 2 3498 315 9,7 6,2 173.812 3.119,45SL 500 2 5461 387 11,6 5,4 219.120 3.993,12SL 600 2 5513 513 13,9 4,5 292.461 5.190,21SLS AMG 2 6208 571 13,2 3,8 365.070 6.553,23CL 500 BE 2 4663 435 9,5 4,9 228.503 3.929,16CL 600 BE 2 5513 517 13,8 4,6 311.340 5.342,55CLK 200 Kompressor 2 1796 163 8,5 9,2 86.745 1.557,10CLK 500 2 4966 306 11,5 5,2 129.377 2.322,36CLK 63 AMG 2 6208 514 14,1 4,2 181.711 3.261,77CLK 320 CDI 2 2987 224 7,1 8,7 96.905 1.739,77CLS 250 CDI BE 4 2143 204 5,1 7,5 116.940 2.099,11CLS 63 AMG 4 5461 525 9,9 4,4 224.606 4.031,21ML 350 5 3498 272 11,4 8,4 120.935 2.121,67ML 300 CDI 5 2987 204 8,4 8,3 117.159 2.037,25ML 350 CDI 5 2987 231 8,9 7,6 122.849 2.128,64ML 500 5 5461 387 13,1 5,8 158.900 4.035,28GLK 220 CDI BE 5 2143 170 8,8 6,9 69.990 1.256,32GLK 300 5 2996 231 7,6 10,2 88.702 1.518,24GL 350 CDI BE 5 2987 265 11,0 9,1 155.701 2.726,17GL 350 BlueTEC 5 3996 211 11,2 9,1 158.294 3.385,95GL 450 5 4663 340 13,4 7,6 183.833 3.311,49GL 500 5 5461 388 13,9 6,6 203.019 3.644,25

MITSHUBISHI

Colt 1.1 Inform 5 1124 75 5,5 12,9 25.594 459,42Colt 1.3 Invite 5 1332 95 6,0 11,6 28.124 504,84Lancer 1.3 Confort Sedan 4 1299 82 6,5 13,7 29.612 531,54Outlander 2.0 Comfort MT 5 1997 136 9,5 11,4 40.034 718,62L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS 4 2477 115 10,6 14,6 55.064 988,41

NISSAN

Micra 1.2 Visia 5 1132 80 5,0 13,7 20.000 359.01Micra 1.2 Acenta 5 1132 80 5,0 13,7 21.000 376.96Juke 1.6 Visia 5 1598 117 6,4 11,0 28.500 511.05Juke 1.6 Acenta 5 1598 117 6,4 11,0 31.400 563.06Juke 1.6 DDT Tekna 5 1598 190 6,9 8,0 39.500 709.97Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 5 1598 190 7,6 8,4 44.500 798.89Juke 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,1 11,2 32.500 583.07Juke 1.5 dCi Acenta 5 1461 110 5,1 11,2 35.400 635.07Note 1.4 Visia 5 1386 88 6,8 13,1 22.000 394.54Note 1.6 Acenta City 5 1598 110 6,9 10,7 24.000 430.55Qashqai 1.6 Visia Plus 5 1598 117 6.7 12,0 32.400 581.59Qashqai 1.6 Visia Plus 5 1598 117 6.7 12,0 33.900 608.07Qashqai 2.0 Acenta 5 1997 140 8.2 10,1 38.400 689.07Qashqai 2.0 Tekna 4WD 5 1997 140 8,5 10,0 48.400 868.08Qashqai 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,4 12,2 35.400 635.57Qashqai 1.5 dCi Visia Plus 5 1461 110 5,4 12,2 36.900 662.08Qashqai 2.0 dCi Acenta 5 1995 150 7,0 11,0 42.400 761.08Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta 5 1995 150 7,0 11,0 46.400 832.09Qashqai +2 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,3 13,2 38.400 689.57Qashqai +2 2.0 Acenta 5 1997 140 8,5 10,1 42.400 761.08Qashqai +2 1.6 Visia 5 1598 117 6,6 12,9 35.400 635.09Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD 5 1598 117 6,6 12,9 46.400 832.09Qashqai +2 2.0 dCi 4WD Ac. 5 1995 150 7,1 11,6 45.400 814.10Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD 5 1995 150 6,2 10,5 49.000 879.11X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 5 1995 150 11,5 7,5 51.500 924.11

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267· AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710· AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091



MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


508 2.0 HDi Active SW 5 1997 140 5,0 10,6 47.884 859,53508 2.0 HDi Allure 4 1997 140 4,8 10,5 48.742 874,32508 2.2 HDi GT 4 2179 204 5,7 8,4 64.475 1.157,35508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 4 1598 120 6,2 12,1 39.732 713,20508 1.6 THP Active 4 1598 156 6,7 9,0 42.736 767,12508 1.6 THP Active aut. mj. 4 1598 156 7,1 9,7 45.024 808,19508 1.6 Allure 4 1598 156 6,7 9,0 46.454 833,865008 Confort Pack 1.6 HDi 5 1560 112 5,3 12,3 39.395 707,15RCZ 2.0 HDI 2 1997 163 5,3 8,7 55.977 1.004.87RCZ 1.6E 2 1598 156 6,7 8,3 49.874 895,25NEW PARTNER Nivo 2 1.6 4 1587 90 8,2 10,8 27.493 493,77NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi 4 1560 75 5,7 15,9 28.151 505,65BIPPER Furgon 1.4E 3 1360 75 5,0 10,2 18.867 338.67Partner Origin 190C 1.9 D 3 1868 69 6,9 16,9 21.412 384,35Boxer L1H1 2.2HDi 2 2198 100 7,5 - 39.658 711,87Expert FT 27 L1H1 4 1560 90 7,2 21,1 33.020 592,00Expert Conf. L1H1 2.0 HDi 5 1997 120 7,2 - 42.081 755.27

PORSCHE Targa 4 2 3614 345 10,5 5,2 193.363 3.470,25Targa 4S 2 3800 385 11,1 4,9 218.535 3.922,21Carrera Turbo 2 3800 500 11,6 3,7 288.328 5.175,25Carrera Turbo cabrio 2 3800 500 11,6 3,7 310.525 5.575,01Carrera Turbo S 2 3800 530 11,4 3,3 332.722 5.972.44Carrera Turbo S cabrio 2 3800 530 11,4 3,3 354.460 6.362.21997 Carrera 2 Coupe 2 3614 345 10,3 4,9 164.072 2.945.02997 Carrera 2S Coupe 2 3800 385 10,6 4,7 189.244 3.396.15997 Carrera 4 Coupe 2 3614 345 10,6 5,0 177.116 3.179.29997 Carrera 4 S Coupe 2 3800 385 11,0 4,7 202.288 3.631.13997 Carrera 2 Cabrio 2 3614 345 10,4 5,1 185.812 3.335.38997 Carrera 2 S Cabrio 2 3800 385 10,8 4,9 210.983 3.787.21997 Carrera 4 Cabrio 2 3614 345 10,8 5,2 198.855 3.569.91997 Carrera 4 S Cabrio 2 3800 385 11,2 4,9 224.027 4.021.25987 Boxster 2 2893 255 9,4 5,9 89.931 1.614.13987 Boxster S 2 3436 310 9,8 5,3 109.153 1.959.33Cayman 2 2893 265 9,4 5,8 97.254 1.745,02Cayman S 2 3436 320 9,8 5,2 119.908 2.152.03Cayenne dizel 5 2967 240 7,4 7,8 115.331 2.0347.15Cayenne 5 3598 300 11,2 7,5 110.984 1.992.58Cayenne S 5 4806 400 10,5 5,9 143.478 2.575.47Cayenne S Hybrid 5 2995 380 8,2 6,5 155.377 2.789,14Cayenne Turbo 5 4806 500 11,5 4,7 231.807 4.161,52Panamera dizel 5 2967 245 6,8 6,3 153.775 2.760,31Panamera 4 5 3605 300 9,6 6,1 163.043 2.926,26Panamera S 5 4806 400 12,5 5,6 183.409 3.292.51

Panamera 4S 5 4806 400 10,8 5,0 200.119 3.592,54Panamera Turbo 5 4806 500 12,2 4,2 268.077 4.812,91

RENAULT

Twingo1.2 LEV 16v 3 1149 75 5,7 13,0 18.998 341.02Clio 3 Avantage1.2 16V 3 1149 75 5,7 13,4 20.764 372,72Clio 3 Avantage 1.5 dCi 5 1461 75 4,6 11,9 24.877 446.55Clio 3 Avantage TCE 5 1149 100 5,5 11.0 25.663 460.30Clio Grandtour Avantage 1.2 5 1149 75 5,8 13,4 22.701 407.49Clio Grandtour Avantage dCi 5 1461 90 4,6 12,0 25.823 537.18Kangoo 1.6 16V Base 5 1149 105 - - 26.884 537.45Fluence Autent. 1.6 16V 4 1598 110 6,5 11,7 26.559 461.29Fluence 1.5 dCi Color Edition 4 1461 85 4,5 13,4 29.595 516.61Fluence 1.5 dCi Sport Way 4 1461 105 4,6 11,0 32.793 581.30Megane Coupe 1.6 16V Exp. 3 1598 110 6,9 10,5 31.373 541.15Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. 3 1870 130 5,1 9,5 36.417 643.21Megane 1.6 16V Expression 5 1598 110 6,9 10,5 31.373 563.16Megane Generation 1.6 5 1598 100 6,8 10,9 25.559 438.62Megane Dynam. 1.5 dCi 5 1461 105 4,4 10,5 34.273 502.59Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. 5 1461 106 4,4 10,5 35.349 581.27Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. 5 1598 110 7,1 10,5 31.466 525.32Megane CC TCe Dynamique 2 1397 130 7,3 10,7 43.189 660.93Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. 5 1461 106 4,9 12,4 40.553 634,92Scenic Color Edition 1.6 16V 5 1598 110 6,8 12,2 32.547 752,60

Laguna Black Edition 2.0 dCi 5 1998 150 4,4 9,4 44.219 766.71Laguna Grand. BE 2.0 dCi 5 1998 150 4,5 9,5 46.419 765.71Laguna Coupe 2.0T Mon. GP 3 1998 205 8,2 7,8 52.342 856.75Koleos Dynam. 2.0 4x4 5 1998 175 6,4 9,9 55.946 1.086.16Clio III Serviser Authe. 1.2 3 1149 75 5,7 12,7 20.560 449,48Kangoo Exp. 1.6 Confort 4 1598 87 6,9 14,0 23.015 362.99Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi 4 1461 68 5,5 16,0 25.642 424.92Trafic Furgon L1H1P1 dCi 4 1995 90 6,3 15,2 37.603 633.72Master Furgon L2H2P3 4 1995 125 7,5 13,4 53.225 955.41Master Furgon L2H2P2 4 2298 100 8,6 - 45.535 760,05Latitude dCi Bussines 5 1598 175 5,5 9,2 58.837 614.74

SEAT*Ibiza Reference 1.2 3 1198 70 6,9 14,2 20.504 342.94Ibiza Reference 1.4 16v 5 1390 85 6,2 11,8 22.230 394.73Ibiza Reference 1.2 TDI 5 1422 75 3,8 12,7 26.561 469.89Ibiza FR 2.0 TDI 3 1968 143 4,6 8,4 34.719 524.42Ibiza FR 1.4 TSI DSG 3 1390 150 6,3 8,0 35.274 629.10Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG 3 1390 180 7,5 6,7 38.903 694,25Alhambra Reference 1.4 TSI 5 1390 150 7,2 10,7 50.994 915,86Alhambra Reference 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 56.097 1.006,96Alhambra Style 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 59.990 1.076.84Leon Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,7 10,9 28.452 509,86Leon Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,8 9,3 35.812 526,86Altea Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 28.733 511.06Altea Style 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 29.283 528.06Altea Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,7 36.919 598.25Altea XL FreeTrack 2.0 TDI 5 1968 170 5.9 8,7 48.398 891,91Altea XL Style 1.6 TDI 5 1598 105 4,5 12,4 35.327 632,73Altea XL Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,8 38.240 685.99Exeo Reference 1.8 TSI 4 1595 120 7,3 10,6 37.186 643.52Exeo Reference 2.0 TDI 4 1968 143 5,2 9,2 41.865 750.02

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard 5 1998 141 7,7 15,0 50.105 899,40Kyron M270 Deluxe 5 2696 165 9,0 13,6 53.911 969,16Kyron M270 Superior 5 2696 165 9,0 13,6 61.082 1.096,44Actyon 2.0 Xdi 5 1998 141 7,7 15,0 46.282 830,78Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up 5 1998 141 8,0 15,9 45.232 811,93Rexton 2.7 XDI Standard 5 2696 165 8,6 13,4 59.565 1.069,21Rexton 2.7 XVT Deluxe 5 2696 186 9,2 13,2 69.758 1.252.18Rexton RX 270 XVT Superior 5 2696 186 9,2 13,2 72.032 1.293,00

SUZUKI

Swift 1.3 GLX 5 vrata 3 1328 92 5,5 15,7 21.490 329.69Swift 1.5 GS 3 vrata 5 1490 102 6,1 14,2 23.800 365.13Splash 1.0 GC 3 996 113 6,4 11,1 24.500 375.88SX4 GLX 5 vrata 5 1490 106 7,0 11,8 32.223 578,41Jimny 1.3 GLX 4WD 3 1328 83 7,8 16,4 29.600 454.12Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. 5 1586 106 10,8 11,2 41.860 642.21Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra. 5 1870 130 6,8 15,4 51.650 792.42

ŠKODA*Fabia Classic 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 15.666 281,21Fabia Classic 1.4 16V 5 1390 86 6,5 12,3 18.142 325,65Fabia Classic 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 22.488 403,67Fabia Ambiente 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 18.238 327,38Fabia Elegance 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 26.376 473,46 Fabia Sport 1.6 16V 5 1598 105 6,9 10,1 23.550 422,73Fabia Sedan Classic 1.4 16V 4 1397 75 6,4 13,2 19.915 357,47Fabia Sedan El. 1.9 TDI 4 1896 105 4,9 10,8 26.504 475,76Fabia Combi Classic. 1.4 16V 5 1390 75 6,5 17,3 18.944 340,05Fabia Combi Cl. 1.9 TDI 5 1896 64 4,8 18,3 23.288 418,03Fabia Combi El. 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 11,6 27.174 487,78Fabia Praktik 1.2 12V 3 1198 70 6,6 15,9 19.688 353,42Fabia Praktik 1.4 TDI 3 1422 70 5,3 16,5 24.804 445,24Fabia Combi Scout 1.4 5 1390 86 6,7 12,8 25.316 454.43

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971· UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001· POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721· D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021· GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911· TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222· BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372· HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542· NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141· EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775· AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377· Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101· \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I

Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

OVLA[TENI DISTRIBUTERI· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971· UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001· POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721· D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021· GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911· TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222· BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372· HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542· NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141· EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775· AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377· Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101· \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I

Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004· SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1

78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000· BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203· BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko,

tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654· JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696· AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584· NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16,

71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004· AC QUATTRO d.o.o. Put ìvota 1, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486· AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020· M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631· PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74,

78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI:· MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,


· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311

· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304

· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365

· BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505

· UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051

.· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181

· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489

· EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824

· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/fax: 031/761 552

· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188· AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka,

Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130· AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066· ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666· AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29,

tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165

tel: 037/350 008, fax: 037/350 884· PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041· PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

Roomster 1.2 12V HTP 5 1198 70 6,6 15,9 17.132 307,52Roomster Sport 1.4 TDI PD 5 1421 70 5,3 16,5 26.837 481,73Roomster Style 1.9 TDI PD 5 1896 105 4,9 10,8 27.322 490,44Roomster Comfort 1.6 16V 5 1598 105 7,0 10,9 24.094 432,49Octavia A5 Classic 1.6 MPI 5 1595 102 7,2 12,3 24.266 435,58Octavia A5 Classic 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 26.928 483,38Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 28.860 518,05Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 9,6 32.320 580,15Octavia A5 CombiCla.1.6MPI 5 1595 102 7,7 12,4 25.991 466.55Octavia A4 Tour 1.9 TDI 5 1896 90 5,1 11,8 24.847 446,01Octavia A4CombiTour 1.6MPI 5 1595 101 7,2 12,4 24.287 435,96Octavia A4CombiTour 1.9TDI 5 1896 90 5,2 11,9 25.674 460,86Octavia Scout 4x4 2.0 TDI 5 1968 140 6,4 10,2 47.162 846.57Yeti 1.2 TSI Active 5 1197 105 6,6 11,8 27.479 493.26Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active 5 1986 110 5,3 11,6 35.384 617.16Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 5 1986 140 6,1 9,9 40.994 735.85Superb Comfort 1.9TDI 5 1896 105 5,7 12,5 37.915 680.59Superb Comfort 2.0 TDI 5 1968 170 5,8 8,8 43.417 779.35Superb Comfort 1.8Turbo 5 1781 160 7,6 8,6 39.384 706.95Superb Elegance 2.0 TDI 4x4 5 1968 170 6,4 9,0 54.050 970.21

TOYOTA Aygo VVT-i 3 998 68 4,6 14,2 17.544 314.92Aygo VVT-i Cool Blue 3 998 68 4,6 14,2 19.695 353.53Aygo VVT-i 5 998 68 4,6 14,2 17.994 323.00Aygo VVT-i Cool Blue 5 998 68 4,6 14,2 20.145 361.61IQ VVT-i 3 998 68 4,3 14,7 27.871 500.29Verso 2.0 D-4D Terra 5 1998 126 5,4 10,0 40.681 730.24Verso 1.6 VVT-i Terra 5 1598 132 6,5 10,6 33.542 602.09Verso 1.8 VVT-i Luna 5 1794 147 6,7 10,7 39.018 700.39Auris 1.33 Dual VVTi Terra 3 1329 101 5,8 13,1 27.010 484.84Auris 1.4 D-4D Terra 3 1364 90 5,0 12,0 30.335 544.52Auris 1.6 Valvematic Terra 5 1598 132 6,5 10.0 29.533 530.13Auris 2.0 D-4D Sol 5 1998 126 5,4 10,3 40.681 730.24Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra 4 1364 90 5,1 12,7 36.711 658.97Avensis 1.6 VVT-i Terra 4 1598 132 6,5 10,4 37.161 667.05Avensis 1.8 VVT-i Luna 4 1794 147 6,5 9,4 44.202 793.44Avensis 2.0 D4-D Terra 4 1998 126 5,4 9,7 42.930 770.61Avensis 2.2 D4-D Luna 4 2231 150 5,5 8,9 51.297 920.80Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. 5 2231 177 6,0 8,8 62.782 1.126.96Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i 5 1329 101 5,5 12,5 33.836 607.37Urban Cruiser 1.4 D-4D Active 5 1364 90 5,1 12,7 37.748 677.59RAV4 2.0 VVT-i 4x2 5 1998 158 8,6 10,6 44.984 807.48RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active 5 1998 158 8,6 10,6 48.505 870.68RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. 5 1998 158 8,6 10,6 60.240 1.081.33RAV4 2.2 D-4D 4WD Active 5 2231 150 6,6 10,5 51.829 930.35Yaris 1.0 VVT-i Terra 3 998 69 5,0 15,7 18.639 334.58Yaris 1.0 VVT-i Terra 5 998 69 5,0 15,7 19.658 352.87Yaris 1.3 VVT-i Stella 5 1299 101 6,5 9,5 24.741 444.11Yaris 1.4 D-4D Sol 5 1364 90 4,5 10,7 31.391 563.48Land Cruiser 3,0 D-4D 3 2982 173 10,4 11,2 69.540 1.248,47Land Cruiser 3,0 D-4D 5 2982 173 10,4 11,2 70.948 1.273,04Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. 5 4461 286 10,2 8,2 156.466 2.808.61Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City 4 2494 120 10,6 18,2 57.208 1.026.90Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec. 4 2982 171 11,5 12,0 69.139 1.241.07

VW

Polo 1.2 Trendline 5 1198 60 5,5 16,1 17.044 305.95Polo 1.2 Comfortline 5 1198 70 5,5 14,1 18.101 324.92Polo 1.2 TSI Trendline 5 1197 105 5,3 9,7 21.389 383.94Polo 1.4 16V Trendline 5 1390 85 5,9 11,9 19.567 351.23Polo 1.4 16V Trendline DSG 5 1390 85 5,8 11,9 22.360 401.37Polo 1.6 TDI Trendline 5 1598 90 4,2 11,5 24.486 439.53Polo 1.6 TDI Trendline DSG 5 1598 90 4,3 11,3 27.278 489.65Polo 1.6 TDI Trendline 5 1598 105 4,2 10,4 24.799 445.15Polo 1.2 TDI Trendline 5 1199 75 3,8 13,9 23.008 413.00Golf Vl 1.2 TSI Trendline 5 1197 85 5,5 12,3 26.911 483.06Golf Vl 1.2 TSI Trendline 5 1197 105 5,2 10,5 30.067 539.61Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG 5 1390 105 5,3 10,5 34.770 624.13


Golf Vl 1.4 Trendline 5 1390 80 6,4 13,9 25.388 455.72Golf Vl 1.4 TSI Trendline 5 1390 122 6,2 9,5 31.174 559.58Golf Vl 1.4 TSI Highline 5 1390 160 6,3 8,0 36.274 651.13Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG 5 1390 160 6,0 8,0 40.978 735.57Golf Vl 2.0 GTI 5 1984 210 6,9 7,4 50.066 898.60Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline 5 1598 90 4,5 12,9 31.377 563.26Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline 5 1598 105 4,5 11,3 31.883 572.31Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG 5 1598 105 4,7 11,2 36.877 661.95Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline 5 1968 140 4,9 9,3 35.425 635.89Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG 5 1968 140 5,4 9,3 40.481 726.65Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 5 1968 140 5,5 9,5 42.897 770.01Golf Plus 1.4 Trendline 5 1390 80 7,2 16,2 31.014 556,71Golf Plus 2.0 TDI Trend. 5 1968 140 5,8 9,7 39.746 713,45Jetta 1.2 TSI Trendline 4 1197 105 5,7 10,5 34.131 612.66Jetta 1.6 TDI Trendline 4 1595 105 4,5 11,7 36.068 647.43Jetta 1.6 TDI Trendline DSG 4 1595 105 4,7 11,7 41.699 748.51Passat 1.8 TSI Comfortline 4 1798 160 6,9 8,5 39.457 708.27Passat 1.8 TSI Comf. DSG 4 1798 160 7,0 8,5 43.860 787.30Passat 2.0 TDI Comfortline 4 1968 140 4,6 9,8 44.115 791.88Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 140 5,3 9,9 47.409 851.01Passat 2.0 TDI Comf. DSG 4 1968 140 5,2 9,8 48.518 870.91Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 170 5,6 8,5 53.567 961.54Beetle 1.6 3 1598 102 7,5 11,6 34.346 616,52Eos 2.0 TFSI 2 1984 200 8,2 7,8 49.964 896,87Touran 2.0 TDI Highline 5 1968 140 7,6 10,4 51.050 916,36Sharan 1.9 TDI Trendline 5 1896 115 6,3 13,7 51.074 916,79Scirocco 1.4 TSI Sport 3 1390 160 6,6 8,0 44.546 799.61Scirocco 2.0 TDI Sport DSG 3 1968 140 5,5 9,3 48.072 862.91Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun 5 1390 150 8.0 9.6 46.173 828.82Tiguan 2.0 TDI Sport Style 5 1968 140 7.2 10.5 50.227 901.59Touareg V6 3.6 FSI 5 3597 280 9,9 7,8 91.134 1.635.13Touareg V6 3.0 TDI 5 2967 204 7,4 9,0 88.578 1.590.00Touareg V8 4.2 TDI 5 4134 340 9,1 5,8 133.424 2.395.00Phaeton 4.2 V6 4 4172 335 13,0 6,2 125.419 2.251,31Phaeton 6.0 W12 4-mot. 4 5998 450 15,6 6,1 185.092 3.322,46Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot 4 2967 240 12,1 9,7 108.600 1.949,40Crafter 30 2.5 TDI - 2459 90 - - 41.592 746,59Crafter 35 2.5 TDI - 2459 90 - - 47.425 851,29Passat CC 2.0 TDI 4 1968 140 5,8 9,8 57.453 1.002.65Caddy Furgon 2.0 SDI - 1968 69 6,8 20,5 26.974 484.19Caddy Economy 1.9 TDI - 1896 105 6,3 13,3 30.761 552.17Transporter 2.0 TDI - 1968 85 6,3 19,3 44.371 796.47

VOLVO

C30 1.6i Base 3 1596 100 7,0 11,8 39.000 700,06C30 2.0i Kinetic 3 1999 125 7,3 10,8 48.478 870,20C30 2.0D Summum 3 1997 136 5,7 9,4 58.405 1.048,39C70 2.4 Kinetic 5 2435 140 9,6 11,8 76.763 1.377,92C70 T5 Momentum 5 2521 220 9,8 8,0 88.972 1.597,07S40 1.6i Base 4 1596 100 7,2 11,9 44.558 799,83S40 2.4i Kinetic 4 2435 140 8,4 9,9 52.794 947,67S40 1.6D Momentum 4 1560 109 4,9 12,0 54.256 973,91S40 2.0D Kinetic 4 1998 136 5,6 9,5 52.187 936,77S40 T5 Kinetic 4 2521 220 8,7 6,8 58.775 1.055,63V50 2.4i Momentum 5 2435 170 8,5 8,2 60.071 1.078,29V50 2.0 D Base 5 1998 136 5,6 9,5 52.989 1.076,82V50 T5 Summum 5 2521 220 8,7 6,8 69.182 1.248,84S60 2.4 Kinetic 4 2435 140 8,8 10,2 58.623 1.005,22S60 2.0T Momentum 4 1984 180 8,9 8,8 62.584 1.123,40S60 2.4D DPF Kinetic 4 2401 163 6,6 8,7 64.308 1.154,35S60 2.5T AWD Momentum 4 2521 210 9,7 8,8 74.636 1.339,74S80 3.2 Executive 5 3192 238 9,8 8,0 113.739 2.041,65V70 2.4 Kinetic 5 2435 140 8,8 10,5 67.830 1.217,56V70 2.0T Summum 5 1984 180 8,9 9,1 86.169 1.546,47V70 2.4 D DPF Momentum 5 2401 163 6,6 9,5 79.101 1.419,89V70 D5 AWD Summum 5 2401 185 6,6 8,5 91.846 1.648,67V70 R 5 2521 300 10,5 5,9 121.551 2.181,86XC70 3.2 AWD Kinetic 5 3192 238 10,8 8,6 96.531 1.732,76XC70 D5 DPF Momentum 5 2401 185 7,3 9,3 97.345 1.747,37XC90 3.2 Kinetic 5 3192 238 11.6 9.5 104.936 1.883.63

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

ALFA ROMEO 147 1.9 TD 12900KMProizveden 2004. godine, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 2.5 V6 7500KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693729

AUDI A6 3.0 TDI Quattro T. 29900 KMSnaga motora 225 KS, zapremina 2967 ccm, kilometraza 186,754 km Tel:049/217-219

AUDI A4 2.0 TDI 24900 KMSnaga motora 140 KS, zapremina 1968 ccm, kilometraža 143,000 km

Tel: 049/217-219

AUDI S8 5.2 V10 Quattro 89900 KMSnaga motora 450 KS, zapremina 5204 ccm, kilometraza 110,000 km

Tel: 049/217-219

AUDI A5 3.0 TDI Quattro 59900 KMProizveden: 2007, Snaga motora 240 KS, zapremina 2967 ccm, kilometraza 127,000 km

Tel: 049/217-219

AUDI A6 1.9 TDI 20000KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:062/128-628

AUDI A4 1.9 TDI 15800KMProizvedcen 2001. g., reg. do 10.2012., full oprema

Tel:066/987-906

AUDI A6 2.5 TDI 18900KMProizveden 2000. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:066/280-802

AUDI A6 2.5 TDI 18000KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

AUDI A4 1.8 T 16000KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

AUDI 1.6D 2500KMProizveden 1986. g., reg. do 03.2012., šiber, muzika

Tel:061/679-*451

AUDI A4 1.9 TDI 8000KMProizveden 1996. g., reg. do 09.2012.,g , full oprema

Tel:061/139-803

AUDI A6 2.0 TDI 27000KMProizveden 2005. g., istekla registrcija, full oprema

Tel:066/668-926

AUDI A6 QUATTRO 3.0 TDI 35000KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

BMW 320D 11500KMProizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:061/733-010

BMW X5 5.3A 26900KMProizveden 2001. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

BMW X5 5.3 D 28900KMProizveden 2002. g., prešao 130000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

BMW 318 D 16700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/242-668

BMW 316 I 8500KMProizveden 1999. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:061/191-338

BMW 318 KARAVAN B 2700KMProizveden 1991. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:065/274-773

BMW 525 D 15900KMProizveden 2000 g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:061/889-251

BMW Z4 2.2 29500KMProizveden 2004. g., reg. do 09.2012. g., full oprema

Tel:061/889-251

BMW 525 D 34000KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

AUDI

ALFA ROMEO

BMW

AUDI A6 3.0 TDI Quattro 37900 KMProizveden: 2005, snaga motora 225 KS, zapremina 2967 ccm, kilometraza 130,275 km Tel: 049/217-219

CITROEN C5 2.0 HDI 11900KMProizveden 2004. g., prešao 136000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

CITROEN PICASO 2.0 HDI 16400KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

CITROEN PICASSO 1.6 HDI 13900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

CITROEN BERLINGO 1.6 HD 12900KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/152-192

CITROEN XSARA 1.6 6900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:065/693-729

CITROEN JUMPER 2.2 HDI 18900KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/152-192

CITROEN C5 2.2 HDI 11490KMProizveden 2001. g., prešao 250000 km, reg. do 07.2012., full oprema

Tel:061/152-192

CITROEN XSARA 1.9 D 6700KMProizveden 2002. g., reg. do 13.01.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:062/932-394

FORD FOCUS 1.8 D 6500KMProizveden 2002. g., strane tablice, full oprema

Tel:065/575-754

FORD FOCUS 1.8 TDCI 8900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.6 16V 6700KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

FORD FIESTA 1.4 8800KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

FORD KA 1.3 7500KMProizveden 2006. g., prešao 47000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 8500KMProizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 8200KMProizveden 2002. g., istekla registracija, full oprema

Tel:065/693-729

FORD FIESTA 2.0 ST 10800KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika, vazdušni jastuci

Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 D 7800KMProizveden 2000. g., reg. do 01.212., full oprema

Tel:035/652-032

FORD

CITROËN

FORD TRANZIT BUS 2.0 D 10500KMProizveden 2001. g., prešao 190000 km, reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika

Tel:035/775-995

FORD MONDEO 2.0D 10000KMProizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

Tel:061/668-926

FIAT PUNTO 1.1 3850KMProizveden 1989. g., reg. do 05.2012., centralna, e.p.s., muzika

Tel:063/877-889

FIAT UNO 1.1 9600KMProizveden 1991. g., strane tablice, šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika

Tel:065/377-243

FIAT STILO 10600KMProizveden 2004. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:063/312-055

FIAT STILO 1.9 JTD 9000KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 1.2 6400KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

SECIENTO FIAT 1.0 4200KMProizveden 1999. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, e.p.s., muzika

Tel:065/527-368

FIAT PANDA 1.1 4900KMProizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s.

Tel:065/693-729

FIAT BRAVO 1.9 JTD 6200KMProizveden 2000. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/164-480

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 7500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.3 JTD 8900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/693-729

FIAT SECIENTO 1.1 5300KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 6800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/152-192

FIAT MAREA 1.9 JTD 7200KMProizveden 2002. g., reg. do 28.07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/863-900

FIAT BRAVO 1.2 16V 4600KMProizveden 2000. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:061/467-207

FIAT STILO 1.9 JTD 8900KMProizveden 2002. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:061/232-742

FIAT PANDA 5700KMProizveden 2004. g., reg. do 05.2012., servo, ABS, muzika

Tel:063/283-853

FIAT DUCATO 2.3 D 12300KMProizveden 2003. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/710-484

FIAT PUNTO 1.2 5500KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/873-637

MERCEDES 190 D 4550KMProizveden 1987. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, muzika

Tel:065/301-969

MERCEDES 8500KMProizveden 1997. g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:061/100-163

MERCEDES MB 100 6900KMProizveden 1997. g., reg. do 08.2012., muzika

Tel:066/462-531

MERCEDES A 170 1.7 8900KMProizveden 2001. g., prešao 16000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT MERCEDES BENZ

MERCEDES 270 CDI 14900KMProizveden 2001. g., prešao 155000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

MERCEDES ML 270 CDI 28500KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 14700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

MERCEDES 270 CDI 18500KMProizveden 2002. g., prešao 163000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

MERCEDES C220 CUPE 18900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

MERCEDES ML 320 3,2 B 12900KMProizveden 1998. g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:061/152-192

MERCEDES SPRINTER SM CDI 33000KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/152-192

MERCEDES SPRINTER 315 CDI 28500KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/152-192

MERCEDES 124 2,5 D 7500KMProizveden 1987. g., reg. do 07.2012., full oprema

Tel:061/638-174

MERCEDES 8500KMProizveden 1997. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/100-163

MERCEDES C 270 CDI 17000KMProizveden 2002. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/582-889


Tel:061/943-785

MERCEDES 250 D 5800KMProizveden 1987. g., reg. do 12.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/962-951

MERCEDES 250 E 8600KMProizveden 1993. g., reg. do 11.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/962-951

MERCEDES 190 D 3500KMProizveden 1986. g., reg. do 20.09.2012., el.šiber, centralna, servo, muzika

Tel:061/282-277

MERCEDES 300 D 60000KMProizveden 1985. g., reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:062/741-424

MERCEDES 4.2 10000KMProizveden 1991. g., reg.do 09.2012., full oprema

Tel:061/749-490


Tel: 061/757-175

MERCEDES 250 D 6000KMProizveden 1989. g., reg. do 03.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, muzika

Tel:065/729-432

MERCEDES A 170 CDI 9300KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/443-025

MERCEDES MB 100 2.4 D 5500KMProizveden 1995. g., reg. do 07.2012., servo, muzika

Tel:065/516-231

MERCEDES E 220 CDI 13000KMProizveden 1999. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/889-251


Tel:061/889-251

MERCEDES E 280 CDI 40000KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

MERCEDES E 220 CDI 16000KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

MERCEDES C 200 CDI 12500KMProizveden 2000. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 2.0 DTI 9500KMProizveden 2002. g., registrovana, potpuna oprema, prešla 170.000 km

Tel:065/598-928

OPEL ASTRA 2.0 D 8100KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/151-457

OPEL VECTRA 1.7 D 2900KMProizveden 1989. g., reg. do 11.2011., servo, muzika

Tel:061/666-447

OPEL ASTRA 1.7 D 8800KMProizveden 2001. g., reg. do 10.10.2012., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika

Tel:066/831-898

OPEL ASTRA 1.7 DTI 8500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:061/725-322

OPEL VECTRA 2.2 9200KMProizveden 2003. g., full oprema

Tel:065/602-536

OPEL CORSA 1.0 8900KMProizveden 2003. g., prešao 130000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:061/152-192

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KMProizveden 2005. g., prešao 50000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s.

Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.8 16V 8500KMProizveden 2001. g., prešao 183000 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože

Tel:065/693-729

OPEL ZAFIRA 2.0 OPC 12200KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/593-729

OPEL OMEGA 2.2 9800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

OPEL VECTRA 1.8i 4500KMProizveden 1991. g., reg. do 29.11.2011., centralna, servo, muzika

Tel:061/940-168

OPEL ASTRA 1.7 TDCI 8900KMProizveden 2000. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/152-192

OPEL KADETT 1.4i 3000KMProizveden 1990. g., reg. do 12.2011., centralna, muzika

Tel:061/292-558

OPEL VECTRA 1.6 5800KMProizveden 1999. g., reg. do 09. 2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:065/575-868

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 9000KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/668-926

OPEL VECTRA 1.6i 2450KMProizveden 1988. g., reg. do 07.2012., muzika

Tel:061/941-917

OPEL ASTRA 1.7 DTI 7800KMProizveden 2000. g., reg. do 10.2012., full oprema

Tel:061/735-221

OPEL ASTRA 1.7 D 7400KMProizveden 1998. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/139-803

OPEL ASTRA 1.7 DTI 8800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/411-933

OPEL KADETT 1.2 5000KMProizveden 1977. g., reg. do 09.2012., muzika

Tel:061/238-845

OPEL ASTRA 1.9 CDTI 15500KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

OPEL COMBO 1.7D 10500KMProizveden 2004. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/889-251

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI 12600KMProizveden 2005. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:066/121-006

OPEL

PEUGEOT

PEUGEOT 206 1.6 6150KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:061/649-834

PEUGEOT 206 2.0 HDI 7100KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:063/472-976

PEUGEOT 206 1.4 16V 6200KMProizveden 2001. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.,p.s., muzika

Tel:065/424-492

PEUGEOT 307 1.6 HDI 12900KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

PEUGEOT 206 8900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192


Tel:065/528-926

PEUGEOT 406 2.0 HDI 8500KMProizveden 2002. g., istekla registracija, full oprema

Tel:065/288-926


Tel:061/152-192


Tel:061/638-257


Tel:066/617-299


Tel:061/757-175


Tel:061/568-974

PEUGEOT 206 1.4 6900KMProizveden 2001. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:061/139-803


Tel:063/543-554


Tel:066/399-111


Tel:061/889-299


Tel:065/438-114


Tel:061/668-926

PEUGEOT 607 15000KMProizveden 2001. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:061/889-251

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 10900KMProizveden 2003. g., reg. do 10.2012., full oprema

Tel:061/667-187

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 11450KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/643-697

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI GT 9300KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/848-275

RENAULT CLIO 1.2 6500KMProizveden 2001. g., reg. do 08.2012., full oprema

Tel:065/537-189

RENAULT MEGANE 1.4 16V 7500KMProizveden 2002. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/825-500

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9400KMProizveden 2002. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:061/179-508

RENAULT TWINGO 5500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

RENAULT CANGOO 1.5 DCI 10500KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/152-192

RENAULT

RENAULT SCENIC 1.5 DCI 12900KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 12490KMProizveden 2006. g., reg. do 04.212., g., full oprema

Tel:061/152-192

RENAULT CLIO 1.2 6200KMProizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/636-662

RENAULT TWINGO 1.1 6500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:065/693-729

RENAULT CLIO 1.5 DCI 8900KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/152-192

RENAULT CLIO 1.2 6500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/537-189

SEAT TOLEDO 1.9 TDI 11450KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/658-484

SEAT ALTEA 2.0 TDI 16800KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

SEAT TOLEDO 1.9 TDI 7200KMProizveden 1997. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:062/108-442

SEAT TOLEDO TDI 1.9 11450KMProizveden 2002. g., reg. do 10.2012., full oprema

Tel:061/658-484

ŠKODA OCTAVIA 2.0 9999KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/151-457

ŠKODA FELICIA 1.3 2500KMProizveden 1996. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:065/436-453

SEAT

ŠKODA

ŠKODA FABIA 1.4 7960KMProizveden 2002. g., reg. do 08.2012.

Tel:066/707-887

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 15500KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 12500KMProizveden 2006. g., prešao 61000 km, reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-799

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 21900KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

ŠKODA FABIA 1.2 7800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/380-609

ŠKODA FELICIA 1.3 4000KMProizveden 1999. g., reg. do 09.2012., muzika

Tel:061/844-639

ŠKODA FELICIA 1.9 D 4100KMProizveden 1997. g.,reg. do 04.08.2012., centralna, servo, muzika

Tel:061/739-009

VW PASSAT 1.9 TDI 22500 KMProizveden 2005. g., snaga motora 105 KS, zapremina 1896 ccm, kilometraza 152,151 km

Tel: 049/217-219

VW POLO 1.2 12V 11000 KMProizveden 2005. g., snaga motora 64 KS, zapremina 1198 ccm, kilometraza 68,000 km

Tel: 049/217-219

VW GOLF 1.9 TDI 11400 KMProizveden 2001. g., snaga motora 100 KS, zapremina, 1896 ccm, kilometraza 192,693 km

Tel: 049/217-219

VW CADDY 1.9 SDI 5.500 KMZapremina 1896 ccm, nosivost 545 kg, kilometraza 154,068 km

Tel: 049/217-219

VW GOLF III TDI 5900KMProizveden 1995. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:061/289-652

VW GOLF II 1.6 2900KMProizveden 1989. g., reg. do 05.2012., šiber, muzika

Tel:061/289-895

VW PASSAT 2.0 TDI 22000KMProizveden 2006. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.9 TDI 11500KMProizveden 2002. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/438-114

VW JETTA II 1.6D 3200KMProizveden 1987. g., reg. do 10.2012., centralna, ABS, muzika

Tel:062/110-028

VW PASSAT 1.9 TDI 13200KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/168-072

VW GOLF II 1.3 2300KMProizveden 1986. g., reg. do 05.2012., muzika

Tel:061/289-652

VW GOLF 1.9 TDI 8300KMProizveden 2001. g., reg. do 10.2012.

Tel:061/659-279

VW GOLF 1.3 2100KMProizveden 1987. g., reg. do 03.2012., šiber, muzika

065/537-174

VW GOLF II 1.6 D 2500KMProizveden 1985. g, reg. do 01.2012., može

zamjenaTel:065/064-356

VW JETTA 1.6 2650KMProizveden 1985. g., reg. do 05.2012., muzika

Tel:061/831-661

VW SHARAN 1.9 TDI 14850KMProizveden 2002. g., prešao 188000 km, reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr.,grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/482-993

VW GOLF II 1.6D 3500KMProizveden 1991. g., reg. do 03.2012., muzika

Tel:065/465-150

VW GOLF V 1.4 15000KMProizveden 2007. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/525-248

VW GOLF III 1.9 TDI 7300KMProizveden 1997. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, muzika

Tel:063/340-400

VW POLO 1.4 16V 8500KMProizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna,

servo, ABS, e.p.s., klima, muzikaTel:061/649-325

VOLKSWAGEN

VW POLO 1.9 SDI 9500KMProizvekden 2003. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:061/943-785

VW GOLF IV 1.9 SDI 10750KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika

Tel:061/643-697

VW GOLF IV 1.9 TDI 12500KMProizveden 2002. g., prešao 157000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s.,muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 2.0 TDI 16700KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

VW BORA 1.9 TDI 10600KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926


Tel:061/152-192

VW TOUAREG 2.5 TDI 38500KMProizveden 2005. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/152-192

VW MULTIVAN 2.5 TDI 16900KMProizveden 1998. g., reg. do 07.2012., full oprema

Tel:061/152-192

VW POLO 1.6 8300KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

VW PASSAT 1.9 TDI 7800KMProizveden 1987. g., reg. do 09.212., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:063/008-823

VW GOLF II 1.3 3500KMProizveden 1991. g., reg. do 04.212., šiber, muzika

Tel:061/885-967

VW GOLF III 1.6 D 3500KMProizveden 1986. g., reg. do 02.212., šiber, muzika

Tel:061/889-553

VW GOLF II 1.6 TD 2950KMProizveden 1985. g., reg. do 09.212., muzika

Tel:061/710-324

VW GOLF II 1.6 D 2450KMProizveden 1985. g., reg. do 09.2012., muzika

Tel:061/735-329

VW GOLF II 1.6 D 3400KMProizveden 1989. g., reg. do 28.12.2011., šiber, muzika

Tel:062/664-953

VW GOLF II 1.6 D 3550KMProizveden 1989. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika

Tel:061/856-408

VW PASSAT 1.6 D 3200KMProizveden 1986. g., reg. do 10.2011., šiber, muzika

Tel:062/916-048

VW POLO TDI 1.4 9200KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika

Tel:061/152-192


Tel:061/888-448

VW GOLF II 1.6D 3300KMProizveden 1988. g., reg. do 01.2012., muzika

Tel:061/392-887

VW PASSAT 1.9 TDI 21900KMProizveden 2007. g., prešao 144000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

VW GOLF IV 1.9 TDI 12900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/152-192

VW GOLF II 1.6 TD 3700KMProizveden 1988. g., reg. do 02.2012., muzika

Tel:061/654-815


Tel:062/172-153

VW PASSAT 1.9 TDI 12900KMProizveden 2002. g., prešao 176000 km, reg. do 02.2012., full oprema

Tel:061/152-192


Tel:061/152-192

VW POLO MPI 7800KMProizveden 2001. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/266-873


Tel:061/152-192

VW JETTA 1.6 D 3400KMProizveden 1987. g., reg. do 15.10.2012., muzika

Tel:062/110-028

VW JETTA 1.6 TD 3100KMProizveden 1986. g., reg. do 06.2012., muzika

Tel:061/966-846

VW GOLF II 1.6 TD 2850KMProizveden 1984. g., reg. do 04.2012., šiber, muzika

Tel:061/677-390


Tel:062/492-602


Tel:061/843-785

VW GOLF V 1.9 TDI 15900KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/943-785

VW GOLF II 1.6 D 3000KMProizveden 1985. g., reg. do 06.2012., muzika

Tel:061/730-739


Tel:062/128-628

VW GOLF I 1.6 D 1650KMProizveden 1983. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/142-395

VW GOLF III 1.9 TDI 6600KMProizveden 1997. g., reg. do 09.2012., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika

Tel:061/291-482


Tel:061/151-457


Tel:061/151-457

VW GOLF II 1.6 D 2400KMProizveden 1986. g., reg. do 01.2012., šiber, muzika

Tel:061/880-167

VW GOLF III 1.4 4200KMProizveden 1994. g., reg. do 09.2012., šiber, centralna, servo, ABS, muzika

Tel:061/055-346

VW GOLF IV 1.9 SDI 10000KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/757-175

VW PASSAT 1.9 TDI 10700KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/010-271


Tel:061/152-475

VW GOLF III 1.6 D 5000KMProizveden 1993. g., reg. do 06.2012., centralna, servo, ABS, muzika

Tel:035/857-411

VW TOURAN 1.9 TDI 16650KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061280-659

VW POLO 1.2 6950KMProizveden 2003. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:061/280-655

VW GOLF IV 1.9 TDI 10300KMProizveden 2000. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, klima, muzika

Tel:065/382-844


Tel:061/676-681

VW GOLF 1.9 TDI 12300KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta,klima, muzika Tel:061/411-933

VW POLO 1.9 SDI 8800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika

Tel:066/910-419

VW GOLF IV 1.4 16V 8500KMProizveden 2002. g., reg. do 09.2012., full oprema

Tel:062/166-625


Tel:061/956-621


Tel:061/658-621


Tel:062/256-889


Tel:065/734-163


Tel:065/444-365


Tel:061/658-484

VW BORA 1.9 TDI 10900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/300-074

VW GOLF V 1.9 TDI 14500KMProizveden 2005. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:061/238-845


Tel:061/889-251

VW GOLF IV 1.9 TDI 12000KMProizveden 2001. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:061/889-251


Tel:061/889-251

VW TOUREG 5.0 TDI 35000KMProizveden 2004. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:061/889-251

VW PASSAT 2.8 12900KMProizveden 2001. g., istekla registracija, full oprema

Tel:061/889-251

VW TOURAN 18900KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:061/889-251

HYUNDAI ACENT 1.5 CDI 5800KMProizveden 2002. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:061/151-624

HYUNDAI COUPE 2.0 9800KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

HYUNDAI COUPE 1.6 9800KMProizveden 2001. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:061/103-579

NISSAN MURANO 3.5 22500KMSnaga motora 234 KS, zapremina 3498 ccm, kilometraza 89,753 km

Tel:049/217-219

NISSAN PATROL 2.8 D 7500KMProizveden 1990. g., odjavljen,. servo, e.p.s., el.retr., muzika

Tel:066/455-691

TOYOTA YARIS 1.3 9900KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

SUZUKY 8880KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

OSTALI

HYUNDAI

VREMEPLOV Mercedes-Benz 600 Pullman

LIMUZINA DIKTATORA IZEMALJSKIH BOGOVAGOTOVO NESTVARNO LUKSUZAN, TEHNIČKI NAPREDAN I SIGURAN KAO TVRĐAVA, PULLMAN JE BIO I OMILJENO PREVOZNO SREDSTVO PREDSJEDNIKA DRŽAVA I DIKTATORA, KAO ŠTO SU LEONID BREZHNEV, NICOLAE CEAUŞESCU, IDI AMIN DADA, SADDAM HUSSEIN, PA I JOSIP BROZ TITO...


Tekst: Saša Popović Foto: Mercedes - Benz

redstavljen u septembru 1963. go-dine Mercedes-Benz 600 Pullman preko noći je postao najplemeniti-ja i najnaprednija luksuzna limu-

zina, od čijih karakteristika i danas zastaje dah. Sa nepune tri tone težine, 6.240 mm du-žine i međuosovinskim razmakom od 3,9 me-tara, Mercedes 600 Pullman važio je, a i danas važi, za brontosaurusa automobilske industri-je, vozilo koje jednostavno ne može da ne skrene pažnju na sebe.

Sve na hidraulikuIzvorni Mercedes 600 dolazio je kao

četvorovratna limuzina, sa standardnim ili odvojenim zadnjim putničkim prostorom, dok su se na produženom međuosovinskom razmaku proizvodile varijante Pullman sa

četvoro i šestoro vrata, te rijetka kabriolet, odnosno u samo 69 primjeraka izrađena Landaulet verzija, koju su između ostalih posjedovali papa Pavle VI, njemačka vlada i Josip Broz Tito. Zbog same konstrukcije i velike težine vozila, na Mercedesu 600 Pullman je apsolutno sve bilo na hidrauličnoj osnovi. Pomjeranje stakala u vratima, krovnog otvora, nagiba zadnjih sjedišta, ventilacionog sistema, zatvaranja vrata i prtljažnika, te elementi upravljanja i ogibljenja, bili su toliko konstrukcijski kompleksni, da pri održavanju ovog vozila jednostavno niste smjeli da pogriješite. Kompletan sistem radio je pomoću mineralnog ulja pod pritiskom od 150 do 220 bara, a obezbjeđivao je nestvarno bešuman rad svih ovih dijelova. Posebnost ovog modela predstavlja i podesivo vazdušno ogibljenje, koje je rezultovalo izuzetno

udobnom vožnjom i dobrom upravljivošću, bez obzira na vrstu i kvalitet podloge, ali je sa druge strane trpjela agilnost, ponajviše zbog velike mase vozila.

Mamut motorVeć u startu razvoja modela 600 Mercedes

se našao u problemima, iz prostog razloga što je tada najveći motor u ponudi, odnosno šesto-cilindrična 300 varijanta, bila jednostavno preslaba za vozilo ovih dimenzija i mase. Inženjeri su dobili odriješene ruke da stvore adekvatan agregat, koji će pružiti dovoljno ubjedljive performanse i siguran pogon hidra-uličnog sistema. Tako je rođen legendarni M100 osmocilindraš V konfiguracije, koji je iz 6.3-litarske zapremine, pri 4.000 o/min ra-

zvijao 250 KS. Ovaj veliki agregat, specifičan i po obrtnom momentu od 500 Nm, bio je opremljen Bosch mehaničkim ubrizgavanjem goriva, imao je po jednu bregastu osovinu u svakoj glavi, a snagu je do zadnje osovine dis-tribuisao pomoću četvorostepene automatske transmisije.

Kraljevski tretmanEnterijer Pullman verzije mogao je da ugosti

čak sedam osoba, koje su na raspolaganju imale gotovo sve, od klimatizacije do frižidera sa mje-stom za šampanjac i čaše. Kvalitet materijala i izrade bio je vrhunski, a svaki primjerak naruči-vao se sa brojnim opcijama, koje su na kraju uti-cale na to da je svaki 600 Pullman drugačiji, tač-nije da predstavlja unikatno vozilo. U zavisnosti od očuvanosti, danas Mercedes 600 Pullman predstavlja jedan od najtraženijih klasičnih auto-mobila, a i ako se prodaje možete ga samo naći na aukcijama. Cijene dobro očuvanih primjeraka idu i preko 100.000 britanskih funti, dok se modeli sa urednom istorijom, a pogotovo oni koji su bili u vlasništvu nekog od predsjednika ili svjetskih zvijezda, teško mogu i procijeniti.

Mercedes 600 proizvodio se do 1981. godine, do kada je izrađeno ukupno 2.677 primjeraka, od kojih samo 428 otpada na Pullman model. Poznati vlasnici ovog fantastičnog primjera au-tomobilske perfekcije bili su, a neki su i danas, Hugh Hefner, Elizabeth Taylor, Fidel Castro, John Lennon, Jason Kay, Aristotel Onassis, Mao Tse-Tung i Elvis Presley.

Paul Brack i Bruno SaccoModel 600 oblikovali su tadašnji Mercedesovi dizajneri Francuz Paul Brack i Italijan Bruno Sacco. Tokom rada za Mercedes Brack je bio odgovoran za tadašnje serije SL, 220S Coupe, 250 i 220 Diesel, te generacije W108, W114 i W115. Bruno Sacco je u Mercedesu radio iz-među 1975. i 1999, a mnogi se slažu da je njegov najuspješniji model bio baby Benz 190, mada sve pohvale zaslužuje i za SL klasu iz 1989. Danas važi kao jedan od najcjenjenijih i najuspješnijih automobilskih dizajnera.

P


MARATON

TEST

NAKON IMPOZANTNE I PO MNOGO ČEMU POSEBNE “STAKLENE FABRIKE” U DRESDENU POSJETILI SMO RODNI GRAD NAŠEG MARATONCA WOLFSBURG U KOJEM SE NALAZI PRAVI MALI RAJ ZA LJUBITELJE VOLKSWAGENA, ALI I OSTALIH AUTOMOBILSKIH MARKI KOJE SU DANAS U NJEGOVOM VLASNIŠTVU...

VW Golf 1.2 TSI (Njemačka II dio)


Tekst: Elvis Selimović Foto: ASM

Na najteži ispit našeg maratonca Golfa 1.2 TSI po „krstarenju“ Njemačkom stavili smo na relativno kratkoj dionici od 300 kilometara na putu od Drezdena do Wolfsburga. Da bismo na

vrijeme stigli preciznim domaćinima, obrtomjer na Golfu smo „do-tjerali“ do veće brojke. Zbog zastoja na autoputu kasnili smo na do-govoreni termin u Wolfsburgu, ali nam je Golf nadoknadio izgublje-no vrijeme i u vožnji visokog ritma stigli smo do odredišta.

PaviljoniJedna od impresivnijih stvari u „Autogradu“ su paviljoni posvećeni

markama koje su pod okriljem VW-a. Bez ikakvih dodatnih informacija moglo se naslutiti koja zgrada pripada određenoj marki, s obzirom na to

da su projektovane tako da vizuelno predstavljaju brend. Najviše prosto-ra naravno pripalo je samom VW-u, čiji su automobili izloženi u dva posebna paviljona i još na nekim određenim mjestima. Jedan paviljon je rezervisan za putnički program, u kojem su posebno mjesto imali novi Up i nova „buba“, dok je drugi isključivo za privredni program, u kojem su se našli najnoviji modeli Caddy i Crafter, koji je nedavno predstavljen i na našem tržištu. Oba ova prostora pratili su određeni, nazovimo ih, „gadgeti“, koji su dozvoljavali posjetiocima da na specifičan način nauče nešto o razvoju modela ili marke. Tako je i u paviljonu Audija, koji onim što prikazuje jasno naglašava slogan: „Napredak kroz tehnologiju“. Na jednostavan način prikazana su tehnološka rješenja karakteristična za brend iz Ingolstadta. No najupečatljiviji dio Audi paviljona, barem za nas, predstavljao je na posebnom mjestu izloženi Audi R8. Automobil koji

Autostadt je otvoren 1. juna 2000. godine i prostire se na površini od 25 hektara. Gradnja je koštala skoro milijardu maraka


Izložbeni paviljon

Autostadt je zapravo Volkswagenov tematski kompleks otvoren za javnost, u kojem se isporučuju automobili, ali i pre-zentuju sve one stvari koje imaju veze sa markom. Tu su se na površini od 250.000 kvadratnih metara smjestili izložbeni pa-viljoni svih marki pod okriljem VW-a, dakle Audi, Bentley, Lamborghini, Seat, Škoda, Scania i dva paviljona Volks-wagena, jedan za putnički, a drugi za komercijalni program. Pored paviljona u Autostadtu su i centar za kupce, te dva tornja gdje se skladište automobili. Tornjevi su visoki 60 metera i povezani podzemnim tunelima dugim 700 metara direktno sa pogonima u fabrici, koja je u neposrednoj blizini. Kada automobil dođe u toranj, poseban lift ga podiže brzinom od 1,5 metara u sekundi i skladišti u spe-cijalne niše. Kapacitet tornjeva je 800 au-tomobila, a svaki dan se iz njih prosječno isporuči oko 500 automobila. I to na pose-ban način. Kupac na ovom mjestu dobija automobil na čijem je kilometar-satu broj 0, što znači da automobil nije prešao neko-liko kilometara prilikom transporta, ka-

ko to obično biva.


Dva miliona posjetilacaAutostadt godišnje posjeti dva miliona ljudi

iz raznih krajeva svijeta, a veliki broj njih se, kažu, vraća ponovo, jer ovo mjesto se mijenja i za godinu dana nudi potpuno nove sadržaje. Teško je naći adekvatne riječi da bismo opisali

sve ono što smo vidjeli u Wolfsburgu. Najkraće rečeno, Autostadt je Disneyland za automobile. Izložbeni paviljoni i ostale građevine savršeno se uklapaju u lijepo uređene travnate površine, brežuljke, rječice, mostove. U ovom kompleksu smo vidjeli čak i zečeve, kako bez imalo straha uživaju u travi pored paviljona. Organizovane grupe iz svih krajeva svijeta prolazile su pored nas, žureći da stignu da obiđu sve što Autostadt nudi. A mi smo imali vremena da se provoza-mo Wolfsburgom i uklopimimo sa našim ma-ratoncem Golfom 1.2 TSI u more drugih auto-mobila sa VW značkom. Posebno je zanimljivo bilo voziti pored stadiona Wolfsburg arena, gdje su nas domaći stanovnici sa zanimanjem posmatrali, jer smo snimali. U komunikaciji s njima, kada su shvatili odakle smo, odmah su pitali za Edina Džeku i Zvjezdana Misimovića, naše fudbalere, koji su, iako nisu više u Wolfsburgu, ostavili veliki fudbalski trag u ovom dijelu Njemačke.

Touareg off-roadJednog čovjeka s naših prostora sreli smo

na posebnom mjestu ovog kompleksa, mjestu za koje morate potpisati papirić, na kojem ot-prilike piše da tu dolazite na vlastitu odgovor-nost. Čekala nas je posebno izgrađena testna staza za Touraga. Na prvi pogled nije djelova-la zastrašujuće. Potpisali smo potrebne papire i domaćin nam je objasnio da prvi krug on vozi, a onda red dolazi na nas. Prve prepreke su bile bezazlene, a onda su uslijedile one teže. Kada je shvatio kojim jezikom govorimo, naš domaćin nam je rekao da će za naredni krug pozvati kolegu, koji priča isto kao i mi. I prije

nego što smo se mi oprobali u vožnji Touarega na specijalnoj stazi, pozdravio nas je Saša iz Konjica, koji već desetak godina radi u Autostadtu. Bio nam je sjajan domaćin, ohra-brivao nas je i pomagao nam da savladamo najteže prepreke. U jednom trenutku stvari su djelovale dosta zastrašujuće. Automobil je bio prilično nagnut u stranu, a točkovi su klizili

po kamenčićima razasutim po brdu. No, i tu smo prepreku prevazišli, baš kao i ostale. Prije nego što smo napustili ovaj kompleks, Saša nam je obezbijedio i posebnu vožnju u Touranu, koju nismo planirali, ali koja je tako-đe bila dosta impresivna i zahtjevna. Voziti kroz tunel, toliko bočno nagnut da vrata skoro dodiruju površinu tunela, nije nimalo jedno-stavno.

Došlo je vrijeme da napustimo Njemačku i da se Golfom 1.2 TSI zaputimo se ka BiH. Prilično umorni, nas trojica, sa mnogo vlasti-tih stvari, ali i opreme za fotografisanje i sni-manje, smjestili smo se u našeg maratonca, u kojem nam nije falilo prostora, pa je vožnja do kuće bila ugodna i prilično opuštajuća.

Bugati VeyroneNašli smo ga u Premium Club Houseu, zgradi posebno izgrađenoj da prikaže ovaj automobil. Jedinstveno izdanje Bugatti Veyrona smještenog među ogledalima u paviljonu je ono što nas je najviše impresi-oniralo tokom boravka u Wolfsburgu. Više od 1.000 KS, čista snaga, najveća brzina od 400 km/h i poseban sloj ispod laka, u kojem ima i srebra, čine ovaj automobil neprocjenjivim i nedostupnim za kupovinu. No iznenađenjima nije bilo kraja. Naredno nam je pripremio Lamborghini Gallarado. Automobil je doslovno „visio“ na zidu, koji je tokom neke vrste performansa u jednom momentu učinio da automobil „izađe“ izvan paviljona. Nevjerovatno kako Nijemci svakim detaljem, naizgled banalnim, poku-šavaju privući pažnju. Zanimljivo je bilo i u paviljonima Škode i Seata. Češki brend se smjestio u paviljon u kojem najveću pažnju privlače desetine malih replika Škodinih modela, a posjetioci mogu ući i osjetiti vo-lan Fabije, Superba, Yetija i ostalih modela koji su izloženi. Slično je i u paviljonu Seata, na čijem ulazu su nas dočekala brojna ogledala, odnosno pravi automobilski re-trovizori. Nakon toga, u prvom izložbenom prostoru domaćini su nam pokazali dijelove karoserije Seata i njihovu oštrinu, kojoj teži španska marka. Pored Ibize, Alhambre, Exea i ostalih modela ljubazno nas je doče-kao izlagač, koji nam je govorio na našem jeziku i objasnio da je nekoliko ljudi s naših prostora zaposleno u Autostadtu.

Do sada je kompleks posjetilo više od 22,5 miliona ljudi, od čega skoro dva

miliona u prošloj godini, u kojoj je održano 1.200 predavanja za 175.000 ljudi

Naš maratonac ispred VW arene...

Touareg smo provezli na zahtjevnom i zabavnom testnom poligonu...

privlači poglede i nezainteresovanih, nudi udob-nost i vožnju koju su osjetili samo rijetki, zahva-ljujući V10 agregatu smještenom u zadnjem di-jelu. S RS-om smo se i mogli zamisliti na bosan-skohercegovačkim ulicama, dok naredni auto-mobil koji smo vidjeli, čak ni u maštanjima, ni-smo mogli smjestiti u naše podneblje.


Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate pogonMARAT

ONTE

ST

TESTNI DUSTER NA ASFALTNOM PUTU ODUŠEVLJAVA UDOBNOŠĆU, A NAOFF-ROAD PODLOZI POKRETLJIVOŠĆU, KOJU MU OMOGUĆAVA ODLIČNA KOMBINACIJA RENAULTOVOG DIZELAŠA I NISSANOVOG 4X4 POGONA...

Podloga nije važna


Tekst: ASM Foto: AutoShopMagazin

aš maratonac Dacia Duster 1.5 dCi 4WD Laureate iza sebe već ima preko 35.000 pređenih kilo-metara. Rumunski terenac savla-

dao ih je sa lakoćom, ne pokazujući bilo kakve znakove umora, što samo potvrđuje činjenicu da je Dacia uspješno realizovala svoju namje-ru da konstruiše robusno i izdržljivo vozilo sa minimalnim troškovima održavanja. Za izdr-žljivost našeg maratonca svakako je zaslužan i veoma sposoban pogon, koji je u modifiko-vanom obliku preuzet sa polica Nissana.

Nissanov pogonRiječ je o 4x4 pogonu, koji se u sličnom

obliku ugrađuje u Nissanove modele Qashqai i X-Trail, a funkcioniše tako što raspodjelu obrtnog momenta između osovina reguliše

elektromagnetnom vezom, tačnije elektron-ski kontrolisanim kvačilom. Selektor pogona takođe je preuzet od Nissana, a pozicioniran je odmah ispred ručice novorazvijene šesto-stepene transmisije, koja je posebno podeše-na za ovaj model. Prije nego što vam otkrije-

mo po čemu je zapravo specifična ova tran-smisija, podsjećamo da se obrtnim selekto-rom pogona mogu birati tri moda prenosa. Prvi je Auto, odnosno potpuno automatski pogon, gdje se distribucija obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine obavlja pot-puno automatski, zavisno od vrste podloge i prijanjanja.

Nađete li se u neprilici, odnosno da ste na-išli na veoma nepristupačan ili raskvašen teren, dovoljno je selektor pogona prebaciti u opciju Lock, a tada se pogon između osovina dijeli u omjeru 50:50 posto. U Lock modu aktivira se i drugačiji odziv motora na papu-čicu gasa, kao i samo kočenje motorom, a moguće ga je koristiti do 60 km/h, kada se automatski deaktivira. Posljednja opcija je 2WD, odnosno samo prednji pogon, koji je preporučljivo koristiti na uređenim suvim putevima, a u ovom modu će se uštedjeti i određena količina goriva.

Kratke brzine Veliku ulogu u Dusterovom pogonu igra i no-

vorazvijeni šestostepeni ručni mjenjač, čiji je pre-nosni odnos prvog stepena veoma kratko prora-čunat. Naime, prvi stepen prenosa rezervisan je samo za savladavanje teških terena, a u praksi se pokazao kao dovoljno adekvatna zamjena za re-duktor, kojeg Duster naravno nema i sa kojim bi bio znatno skuplji. Ovakva konfiguracija pogona kod Dustera se pokazala u sjajnom svjetlu, jer tek silaskom sa uređenih puteva ovaj model pokazuje svoje pravo lice. U kom-binaciji sa štedljivim 1.5-litarskim dCi agregatom od 109 KS, zadnjim multilink vješanjem i standardnim ESP progra-mom stabilnosti, pri terenskoj vožnji Duster nudi odličan kompromis između SUV-ova i klasičnih terenaca, nudeći ono najbolje iz ta dva svijeta. Sve to u slučaju Dacije umjereno i košta, jer 1.5-litarski dCi model sa Ambiance pa-ketom opreme i 4x4 pogonom startuje od 29.638 KM, dok je za našu potpuno opremljenu Laureate opciju obogaćenu apsolutno svim elementima dodatne opreme potrebno izdvojiti 35.269 KM.

N

Treći servisTreći redovni servis obavili smo na pređenih 35.115 kilome-tara u Ovlaštenom prodajno-servisnom centru Renault - Nissan - Dacia grupacije Union Auto d.o.o. u Banjaluci. Osim detaljnog pregleda svih važnijih sklopova automobila i tečnosti, ovaj servis obuhvatio je izmjenu ulja i uljnog filte-ra, zatim filtera vazduha i klima-uređaja. Drugi servis za Dustera sa uključenim troškovima rada koštao nas je 208 KM, a treći susret sa mehaničarima Union Auta zakazan je na 45.000 kilometra. U dosadašnjem druženju sa našim maratoncem nismo imali nikakvih tehničkih problema, a vrijedna spomena je tek sijalica, koja osvjetljava podizač

desnog stakla. Otkazala nam je poslušnost nakon 20.000, da bi ponovo oživjela na 25.000 km i danas radi bez pro-blema. U servisu su ovu pojavu pripisali lošem kontaktu, koji je dodatno učvršćen. „Čudan“ zvuk koji smo čuli pri prvom startu u jutarnjim satima sa desne strane vozila ili tokom punog skretanja ulijevo definisan je kao pojava na-stala radom ESP i ABS modula, koji je, radi uštede, lišen bolje zvučne izolacije. Primjera radi isti modul koji se ugra-đuje u Renaultova vozila je bolje „ušuškan“, te ga vlasnici francuskih vozila ne mogu čuti. Mada dolaze u kombinaci-ji naprijed disk, pozadi bubanj, kočnice na testnom mara-toncu još uvijek svoj posao obavljaju zadovoljavajuće i tre-

bale bi prema mišljenju mehaničara bez problema izdržati do kraja testa predviđenog na 50.000 kilometara. Na kraju treba sumirati da je Duster sa 1.5 dCi agregatom ekonomičan u vožnji, ali i na servisu, jer smo za dvi-je redovne posjete ovlaštenom servi-su potrošili tek nešto više od 360 KM. Kada se svemu pridoda da je automobil vožen u bespoštednom ritmu, sa mnoštvom različitih voza-ča za upravljačem i na katastrofal-nim putevima kakvi su naši, onda nije teško zaključiti da je prvi ru-munski SUV veoma tvrd orah.

Dusterov pogon je u

besprijekornom stanju, o čemu

svjedoče i ove fotografije

sa trećeg servisa...


MOTOCIKLI

Radnik za ATV

Polaris Ranger 4x4 Diesel

POLARIS RANGER 4X4 DIESEL STIŽE SA KAMIONSKOM ŠASIJOM, A PREDODREĐEN JE KAO VOZILO ZA RAD U EKSTREMNIM USLOVIMA. SUDEĆI PO ROBUSTNOSTI, BROJNIM INOVATIVNIM TEHNIČKIM RJEŠENJIMA, TE SNAŽNOM DIZELSKOM MOTORU, POLARISOV ATV NE BI TREBAO RAZOČARATI, BEZ OBZIRA NA TO ŠTA OD NJEGA ZAHTIJEVALI...

POLARIS RANGER 4X4 DIESEL STIŽE SA KAMIONSKOM ŠASIJOM, A PREDODREĐEN JE KAO VOZILO ZA RAD U EKSTREMNIM USLOVIMA. SUDEĆI PO ROBUSTNOSTI, BROJNIM INOVATIVNIM TEHNIČKIM RJEŠENJIMA, TE SNAŽNOM DIZELSKOM MOTORU, POLARISOV ATV NE BI TREBAO RAZOČARATI, BEZ OBZIRA NA TO ŠTA OD NJEGA ZAHTIJEVALI...

ekstremne uslove


edan od najnovijih Polarisovih modela - Ranger Diesel dizajni-ran je da se uhvati u koštac sa najzahtjevnijim poslovima u naj-

ekstremnijim radnim uslovima. Ovaj model dijeli gotovo sve karakteri-stike sa benzinskom varijan-tom Ranger XP, ali stiže sa većim 12-colnim pneuma-ticima i Yanmarovim tro-cilindričnim dizelskim agregatom od 904 ccm i 24 KS. Osim značajno ve-ćeg obrtnog momenta, či-jih je 90 posto dostupno već pri 1.600 o/min, Ranger Diesel sa svojim 34-litarskim rezervoarom za gorivo ima čak do 40 posto veću autonomiju u poređenju sa ekvivalentnim benzinskim modelom, koji ima tank jednake zapremine.

Pogon na sve točkovePolaris Ranger Diesel u Evropi se nudi sa-

mo kao vozilo sa dvije osobe, mada ugrađena klupa omogućava i smje-

štanje treće, ali samo ako je to neophodno i naravno

na kraće relacije. Upravljač nudi

podešavanje do 25,4

cm, što

rezultuje prostranošću u predjelu nogu, ali i činjenicom da će se u njega lako smjestiti i korpulentnije osobe. Ranger na zahtjev može biti opremljen i pravim pogonom na sve toč-

kove, koji će, ako se ukaže potreba, au-tomatski aktivirati prednju osovi-

nu. Ova vrsta prenosa dolazi i sa takozvanim VersaTrac

modom za prenos snage na najteže terene, kao što su pijesak, raskvašeno tlo... Sa ovakvim pogonom Ranger Diesel sposoban je ostvariti maksimalnu brzi-

nu od sasvim dovoljnih 56 km/h, a istovremeno bez ob-

zira na vrstu podloge nudi nat-prosječno dobar grip, koji je od

esencijalnog značaja prilikom vuče tereta. Upravo tada do izražaja bi trebalo doći i kru-to podešeno ogibljenje. U suštini Polaris Ranger Diesel je jedino vozilo u svojoj klasi koje nudi podesivo vješanje na sva četiri toč-ka - odnosno mekše postavke za standardni rad ili tvrđe za teške zadatke. Vješanje na ovom modelu ima hod od 24,5 na prednjoj, odnosno 22,9 cm na zadnjoj osovini, dok najmanji klirens od tla iznosi 30,5 cm, što svakako dovoljno govori kakve preduslove Ranger Diesel ima za uzbudljivu, ali i udob-nu vožnju.

Čelična mazgaKako fabrika navodi, dizelski Ranger ima

kapacitet vuče od čak 907 kg, a sposoban je nositi do 680 kg ljudi i opreme. To su svakako izvanredne vrijednosti, uzmeo li u obzir da je ovaj model dugačak 290, širok 152 i visok 193 cm, te da je težak 652 kg. Tovarni Lock&Ride prostor opremljen je gasnim cilindrom, mada bi svakako bolje, ali i skuplje, rješenje bila hi-draulična opcija. Pored klasičnog tovarnog prostora, Ranger Diesel se može opremiti i različitim nadgradnjama, a sve u skladu sa

vrstom posla sa kojim se bavi njegov vlasnik. Polaris nudi Rangera Diesel i sa opširnom op-cionom opremom, kao što su različiti bull ba-rovi ili rasvjetna tijela, ali čak i bez njih ovaj model predstavlja veliku vrijednost za uloženi novac. Za bazno opremljeni Polaris Ranger Diesel na zapadnom tržištu je potrebno izdvo-jiti 15.090 eura, što nikako nije prevelika svo-ta, uzmemo li u obzir potencijal i radnu vri-jednost ovog lidera u svojoj klasi, koji trenut-no nema konkurenciju.

Ranger Diesel je sposoban za obavljanje najrazličitijih vrsta poslova bez obzira na

terenske uslove i opterećenje...

«Ranger Diesel

može da povuče čak 907 kilograma

tereta »

Trocilindrični dizel agregat u praksi se pokazao veoma izdržljivim i štedljivim...

P

Tekst: Saša Popović Foto: Polaris industries


AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina

Olupine na parkinzimaNA PARKINZIMA GRADOVA ŠIROM BIH TRUNU STARI AUTOMOBILI, ZA ČIJE UKLANJANJE JE NEOPHODNA SARADNJA NJIHOVIH VLASNIKA, KOJI NESAVJESNIM ODNOSOM PREMA SVOJOJ I GRADSKOJ IMOVINI, UVELIKO OTEŽAVAJU ŽIVOT SUGRAĐANIMA, ALI I POVEĆAVAJU RIZIK OD EKOLOŠKOG ZAGAĐENJA PRIRODNE SREDINE...


Tekst: Ekipa ASM Foto: ASM

kcija „Očistimo BiH od automo-bilskih olupina“, koja je organi-zovana u saradnji zastupnika Renault/Nissan vozila za BiH,

agencije 2AM DRAFTFCB iz Sarajeva i Auto Shop Magazina, ovaj put je usmjerena ka uklanjanju starih olupina iz gradskih sre-dina.

Zaštita prirodeČista priroda i zdravo okruženje nešto je

zbog čega ostatak svijeta može samo da nam pozavidi. I pored svih problema, ekonomskih, političkih, međuljudskih, pa i saobraćajnih i svih drugih možemo da se pohvalimo čisto-ćom naših gradova, za razliku od mnogih gra-dova u okruženju. Ipak, koliko mi to cijenimo, da li smo uopšte svjesni da smo mi akteri sve češćih znakova onečišćenja i bahatog odnosa prema prirodi, o kojem smo već govorili, ali i prema urbanim sredinama, gdje se nerijetko na parkinzima nalaze neupotrebljiva, vozila koja podsjećaju na slike prljavih, zapuštenih i dalekih gradova? Ovakva vozila predstavljaju veliki problem. Pretpostavlja se da čak deset odsto svih parking površina u velikim grado-vima zauzimaju stari i nepokretni automobili. Osim što zauzimaju parking mjesta, ova vozi-la predstavljaju i veliki ekološki problem, jer se u njima nalaze mnoge tečnosti koje su same

po sebi otrovne, te mogu trajno da zagade ži-votnu sredinu, ukoliko se izliju iz vozila. Stručnjaci navode primjer jedne litre ulja, ko-ja je u stanju da zagadi nekoliko miliona litara vode, ukoliko dođe u kontakt sa njom.

Uspavana savjestEkologija je, dakle glavni razlog koji bi tre-

bao da probudi uspavanu svijest vlasnika ta-kozvanih „krševa“, jer na narušavanje estet-skog izgleda grada možemo da odreagujemo zatvaranjem očiju, sa bezbjednosnog aspekta zaobići ćemo ih, ali kada pogledamo na zdravlje, tu već nismo u mogućnosti da igno-rišemo problem, koji se u većini gradova rje-šava na lokalnom nivou. Što se tiče procedura oko uklanjanja starih vozila koja leže na par-kinzima i drugim javnim površinama, one su slične u svim gradovima, ali su slični i proble-mi. U većini slučajeva u praksi nastaje pro-blem sa „definisanjem“ pojma automobilske olupine, odnosno sa neusaglašenošću mnogih zakona, zbog čega nadležne službe i u oči-glednim slučajevima ne mogu da uklone olu-pine bez saglasnosti vlasnika. U protivnom vlasnici spomenutih vozila mogli bi da ih tuže za nezakonito otuđenje imovine... S druge strane da su vlasnici takvih automobila savje-sni, oni ne bi mjesecima, pa i godinama staja-li na ulicama, već bi bili ostavljeni na auto-

otpadima ili bi bili prodati preduzećima koja se bave otkupom starog željeza.

Pozitivan primjerU okviru akcije „Očistimo BiH od automobil-

skih olupina“ otkrili smo mnoštvo starih i ostav-ljenih automobila u gradovima širom BiH, ali ih nismo mogli ukloniti bez saglasnosti vlasnika. Ipak, ima i izuzetaka, poput posljednjeg slučaja kada smo sa jednog parkinga u Banjaluci na za-htjev vlasnika uklonili stari Volkswagen Polo i tako oslobodili jedno parking mjesto. Apelujemo na ostale vlasnike starih i neispravnih automobi-la, koji, poput spomenutog Pola, trunu na grad-skim parkinzima, da nam se jave i iskoriste mo-gućnost besplatnog uklanjanja njihovog vozila i njegovog transporta do preduzeća za reciklažu, gdje će im za takva vozila biti isplaćena adekvat-na naknada.

Poštovani čitaoci, ukoliko želite da se priključite našoj akciji i ukoliko znate za bilo kakvu odbačenu automobilsku

olupinu, koju želite da pravilno zbrinete, možete da nam se javite na broj

telefona 051/310-900 ili da kontaktirate sa nama putem i-maila

[email protected].

A


Tekst: Saša Popović Foto: Timovi Moto GP

Nakon samo dva kruga ovogodišnja trka MotoGP klase u Sepangu ostaće crnim slovima upisana u analima motocikliz-

ma. U trkaćem incidentu, u kojem su učestvovali Marco Simoncelli, Colin Edwards i Valentino Rossi, mladi vozač San Carlo Gresini Honda tima izvukao je najdeblji kraj. Dok se sa Alvarom Bautistom borio za četvrtu poziciju, u jednoj kri-vini je otišao preširoko, a sa željom da se održi na motociklu, izašao je direktno ispred Edwardsa i Rossija, koji su bili u punom naletu. Sudar se ni-kako nije mogao izbjeći, a ono što je najtragičnije i što je sugerisalo da ovaj događaj nije jedan od uobičajenih je i to što je Simoncelliju zbog jakog udarca spala kaciga sa glave.

U tom trenutku Edwards je završio pored staze, Rossi je bio u stanju da nastavi trku, a Marco je

nepomičan ostao na stazi, nažalost zauvijek. I po-red brze ljekarske intervencije, Marco je u bolnici podlegao teškim povredama.

Mladi Italijan imao je samo 24 godine i bio je nadolazeća zvijezda svjetskog motociklizma. Mnogi će ga pamtiti po beskompromisnom stilu vožnje „na nož“, šeretskom osmijehu i frizuri koja je bila sve samo ne normalna. Odavno je okarakterisan kao zamjenik Rossija, koji mu je bio i idol, veliki prijatelj, pa na kraju i učitelj. Simoncelli je iza sebe ostavio uspješnu karijeru, osvojio je Evropsko prvenstvo u klasi do 125 ccm, a 2006. se preselio u klasu do 250 ccm. Četiri godine je proveo u Gileri, nakon čega je 2010. dobio priliku da vozi u MotoGP klasi za Gresini Hondu. Upravo prije kobnog Sepanga, na trci u Australiji ostvario je i najbolji rezultat

karijere u kraljevskoj klasi motocikala, osvojivši drugo mjesto, a u 2012. godini je trebalo da bude jedan od kandidata za naslov.

Gotovo je sigurno da bi u karijeri ostvario i ve-će uspjehe, ali o tome je sada suvišno bilo šta pri-čati. Suvišno je i tražiti razloge ovakvog završetka, jer motociklizam je sport koji bi bio siguran samo kada bi bio zabranjen i sa kojim pri biranju svi znaju šta dobijaju, a šta stavljaju na „kocku“. Sport koji vozači ne mogu, a mnogi ni ne znaju odrađi-vati sa pola snage. Veliki Marco niti je znao, niti je želio. Svoj potencijal uvijek je pokazivao u najve-ćoj mjeri, pa čak i tada kada nije imao adekvatno oružje u borbi sa konkurencijom.

Na kraju, preostaje nam samo da još citiramo Nickyja Haydena: „Počivaj u miru #58. Bio si zvi-jezda na stazi i van nje.“

Zbogom SicI HVALA

na svemu

SVIM LJUBITELJIMA MOTOGP ŠAMPIONATA 23. OKTOBAR ZAVIJEK ĆE OSTATI U TUŽNOM SJEĆANJU. NA PRETPOSLJEDNJOJ TRCI OVOGODIŠNJEG ŠAMPIONATA, ODRŽANOJ NA MALEZIJSKOJ STAZI SEPANG, SVIJET JE OSTAO BEZ JEDNOG OD NAJTALENTOVANIJIH I NAJVEDRIJIH VOZAČA KRALJEVSKE KLASE - MARCA SIMONCELLIJA...


Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi WRC

WRC

o bi mogao pretposta-viti da će WRC sezo-na imati ovako uzbud-ljiv završetak? Borba

za prvo mjesto i dalje traje. Na pretposljednji reli svjetskog šam-pionata Sebastian Loeb i Miko Hirvonen su došli sa istim brojem bodova, dok je mlađi Sebastian Ogier bio samo tri boda iza njih. Iako se vodi kao asfaltni, španski reli je prvog dana takmičenja vo-žen na dvije makadamske dionice i jednom noćnom brzincu. Svi su očekivali da će Loeb, zbog prljave staze na startu makadamskog dije-la, imati najviše problema. Ipak, desilo se suprotno. Zbog velike količine prašine, koja je ostala u vazduhu nakon Loeba, većina vo-

zača iza je bila primorana da uspo-ri. Čak dva asfaltna brzinca i jedan makadamski ispit trebali su Jari Mati Latvali da nadoknadi počet-

nu razliku i prestigne Loeba. Njegova prednost potrajala je do noćnog brzinca. Tamo se Latvala okrenuo i usput probušio gumu, što ga je vratilo na drugo mjesto sa 30 sekundi zaostatka. Treći je bio njegov timski kolega Hirvonen, koji nije imao sličnih problema, ali ni dovoljnu brzinu da se probije naprijed. Treći konkurent za titu-lu, Ogier, bio je veći dio dana na petom mjestu, zbog problema sa gumom, koju je morao da promi-jeni. Do kraja dana uspio je da se probije ispred domaćeg Danija Sorda u Miniju. Peter Solberg je

već na prvom ispitu slomio točak i odustao, a nakon njega su isto ura-dili i Kimi Raikkonen zbog pro-blema sa motorom te Ken Block zbog oštećenja na vješanju.

Nastavak borbeBorba između dva vodeća vo-

zača nastavila se i sljedećeg dana. Loeb je bio najbrži na dva ispita a Latvala na tri, ali ni to mu nije bilo dovoljno da se probije na čelo relija. Trećeplasirani Hirvonen nije mo-gao pratiti tempo ovog dvojca, te je

imao skoro dvije minute zaostatka. Sebastian Ogier je zbog problema sa gumama morao da ustupiti če-tvrto mjesto Sordu, koji je usput bio najbrži na jednom od brzinaca. Posljednjeg dana vodeća pozicija

Loeba bila je nedostižna za sve. Iza njegovih leđa u Fordu su kalkulisa-li kako bi ostali u trci za titulu. Hirvonen je završio reli kao drugi, a Latvala kao treći, mada je tokom čitavog relija u Španiji bio bolji. Dani Sordo je pored problema sa gumama i servo uređajem na vola-nu uspio da se održi na četvrtom mjestu, a timski kolega Kris Meek osvajanjem petog mjesta da upot-puni još jedan dobar reli za debi-tantski tim Minija. Problemi sa motorom primorali su Ogiera da odustane na pretposljednjem ispitu i ostane bez prijeko potrebnih bo-dova u borbi za titulu, koja ja ostala van domašaja mladog Francuza ove godine. Njemu za utjehu, u Citroenu su i prije starta relija naja-vili da će podržati starijeg timskog kolegu u borbi za titulu. Trijumfom u Španiji Loeb je na posljednji reli sezone u Velikoj Britaniji otišao sa osam bodova prednosti ispred Hirvonena, ali titula je daleko od odlučene.

završava u VelsuTRIJUMFOM U ŠPANIJI SEBASTIAN LOEB SE PRIBLIŽIO OSMOJ ŠAMPIONSKOJ TITULI, ALI NI MIKO HIRVONEN NIJE OSTAO BEZ ŠANSI. KO JE NOVI WRC ŠAMPION, ZNAĆE SE NAKON POSLJEDNJEG RELIJA SEZONE U VELSU...

Timovi Bod

1 Citroën Total WRT 397

2 Ford Abu Dhabi WRT 351

3 Stobart M-Sport Ford Rally Team 145

4 Petter Solberg WR T 98

5 Team Abu Dhabi 44

Vozači Bod1 Sébastian Loeb 2222 Mikko Hirvonen 2143 Sébastian Ogier 1934 Jary Matti Latvala 1465 Petter Solberg 1106 Mads Ostberg 70

K


Rafinerija ulja Modriča Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi F1F1

Rijetko se dešavalo da jedna staza i ze-mlja domaćin dobije tolike pohvale na svom debitantskom nastupu kao što je

to slučaj sa Indijom. Iako priča o indijskom GP datira još od 1997, svi su strepili da će i ova, posljednja varijanta završiti krahom. Čak i kada je potpisan ugovor, tempo izgradnje, a potom i protesti seljaka, kojima je oduzeta ze-mlja za izgradnju staze, oživjeli su strepnju reprize igara Komonovelta prošle godine, ka-da su građevinski radovi na objektima trajali istovremeno sa takmičenjima. Tako nešto ovaj put se nije desilo i iako je bilo manjih tehnič-kih poteškoća, svi su bili prezadovoljni. Nova staza je uvijek nepoznanica za sve i kao takva ostavlja mogućnosti za iznenađenja ... kojih ovaj put nije bilo. Osvajanjem 16. pol-pozicije ove sezone Red Bull je postao apsolutni rekor-der po broju prvih startnih mjesta, pretekavši tako McLarenovih 15 tokom njihove domi-nante sezone 1988. Poslije pol-pozicije

Sebastian Vettel još jednom je zabilježio naj-brži krug (ponovo u posljednjem krugu trke) prije nego što je i prvi prošao kroz cilj, 11. put ove godine. Sve i da je htio, više nije mogao. Interesantno je napomenuti da je zbog brojnih kazni čak 18 vozača imalo drugačije startne pozicije u odnosu na vremena koja su zabilje-žili na stazi tokom kvalifikacija. Prizor na pobjedničkom postolju bio je pravi „šlag na tortu“ debitantske Indije sa tri svjetska šam-

pona. Društvo Vettelu pravili su Button i Alonso. McLarenov vozač pokazao je konzi-stentnost karakterističnu za njega, koja će mu sigurno dobro doći u borbi za vicešampionsku titulu. Alonso je još jednom demonstrirao za-što je prvi vozač Ferrarja, kao i da crveni bolid

ima potencijal za dobre rezultate, samo ne i pobjede. Webber je ponovo ostao bez pobjed-ničkog postolja, ali nije da se nije trudio, iako dominacija timskog kolege djeluje pomalo obeshrabrujuće. Schumacher je na trenutke bio onaj stari - sa 11. se probio na peto mjesto i još ispred timskog kolege Rosberga. Lewis Hamilton je ponovo dao svoj neskromni do-prinos prijeko potrebnim uzbuđenjima na sta-zi Budh. I ovaj put, saučesnik je bio Felipe Massa i to šesti put! Poslije Monaca, Silver- stonea, Singaporea i Japana duel ove dvojice postao je sastavni dio GP vikenda. Sljedeći, pretposljednji, GP vikend biće u ništa manje spektakularnom Abu Dhabiu.

U proteklih par nedjelja motor-sport je ostao bez dvojice istaknutih vozača. IndyCar vozač i dvostruki pobjednik Indianopolisa 500, Britanac Dan Wheldon poginuo je na trci u Las Vegasu, kada je zbog sudara ispred nje-ga njegov bolid katapultiran sa donjeg dijela staze u betonski zid. Samo nedjelju dana ka-snije uslijedila je još jedna tužna vijest iz Malezije. Na tamošnjoj trci MotoGP šampio-nata poginuo je mladi Italijan Marco Simonceli, kada je u jednoj desnoj krivini pro-klizao njegov motor, a na njega naletjeli Colin Edvards i Valentino Rossi.

Sve u znaku Vettela

Sve u znaku Vettela

Konstruktori Bod

1 Red Bull 595

2 McLaren-Mercedes 442

3 Ferrari Marlboro 325

4 Mercedes Petronas 145

5 Lotus Renault 72

6 Force India 51

Vozači Bod1 Sebastian Vettel 3742 Jenson Button 2403 Fernando Alonso 2274 Mark Webber 2215 Lewis Hamilton 2026 Felipe Massa 98

SEBASTIAN VETTEL I RED BULL SU NEPRIKOSNOVENI NA STAZI, ALI TO NE ZNAČI DA SU TRKE U KOREJI I INDIJI BILE DOSADNE...


RIO IMA KARNEVAL, A U SAO PAOLU SU PONOSNI NA „SVOJ“ GRAND PRIX BRAZILA, TRKU KOJU VOLE KAKO VOZAČI TAKO I GLEDAOCI, JER SVAKI PUT NUDI PUNO UZBUĐENJA...

razil je jedna od rijetkih zemalja van Evrope koja je, zahvalju-jući višestrukim svjetskim šampionima, kao što su Fitipaldi, Piquet, Senna i brojni drugi vozači postala „sine qua non“ Formule 1 (staza bez koje se ne može). Prva brazilska trka

vožena je 1972. u Sao Paolu, a tokom osamdesetih godina prošlog vijeka domaćin je bio Rio, da bi se, uz nesebično lobiranje Senne, najbrži cirkus na svijetu ponovo vratio u Sao Paolo 1990. i tu ostao sve do danas. Zaštitni znak Interlagosa su neravnine, kao i sama asfaltna podloga, koja mnoge podsjeća na ulične staze, što predstavlja poseban problem kada je trošenje guma u pitanju. Smjer vožnje suprotan od kazaljke na satu i start na blagom

F1 Najave

Formula 1 na južnoamerički način

Staze u problemu

Pošto je Indija najzad prebrodila svoj debi, sve oči su uprte u nove staze koje tek treba da debituju. Poslije mnogo lutanja s kraja na kraj zemlje, čini se da će Grand Prix USA najzad naći svoju mirnu luku, u glavnom gradu Texasa, Austinu. Izgradnja staze je počela uz veliku medijsku pompu i tekla po planu do prije mesec dana, kada je sve stalo. Poslije manjih nesuglasica, spor je razriješen i radovi se nastavljaju sa manjim zakašnje-njem, iako se očekuje da će sve biti spremno za trku sljedeće godine.

Najveći problem i dalje ostaje 25 miliona dolara predviđenih za plaćanje participacije u kalendaru F1, a koje bi trebalo da obezbije-di fond za organizaciju velikih sportskih do-gađaja savezne države Teksas. Probleme sa finansijama ima i Koreja, čiji je opstanak u

kalendaru doveden u pitanje već poslije dru-ge, nedavno završene trke. Troškovi ovogo-dišnjeg GP vikenda popeli su se na više od 80 miliona dolara.

Od toga, participacija, odnosno Bernie Eclestoneov dio je 55 miliona, uz godišnje povećanje od 10 posto do 2016. Imajući u vi-du da je prihod od ulaznica bio „simbolič-nih“ 25 miliona dolara, čini se da je pred organizatorima ozbiljan izazov da se održe u prestižnom društvu. Iako je početak sezone 2012. još daleko, već su se mogli čuti komen-tari kada je trka u Bahreinu u pitanju. Domaćin prve trke na Bliskom istoku bio je primoran da otkaže gostoprimstvo F1 kara-vanu zbog protesta boraca za ljudska prava. Iako je FIA dobila izvještaj da je sve pod kontrolom, nedavni nemiri doveli su stazu Sakhir ponovo pod znak pitanja. Brojni po-klonici „krivine osam“ u Turskoj imaju veli-

ku šansu da im se želja ostvari, jer upravo ova staza se pominje kao moguća alternati-va.

Vozači i timovi

Jenson Button riješio je pitanje svog anga-žmana sljedećih par godina potpisivanjem novog višegodišnjeg ugovora sa Mc Larenom, čija se vrijednost procjenjuje na oko 75 miliona dolara. Šampion iz 2009. izrazio je želju da se okuša u Le Mansu, ali skoro je sigurno da do toga neće doći sve dok ima ugovor sa timom iz Vokinga, imajući u vidu iskustvo sa Montoyom i njegovom „te-niskom“ povredom 2005. Tim Vijay Mallie, Force India, pojavio se na debiju domaće sta-ze u Indiji sa novim imenom - Sahara Force India. Razlog je prodaja dijela tima doma-ćem konglomeratu Sahara India Pariwar za 100 miliona američkih dolara.

Busponu doprinose jedinstvenom doživljaju Interlagosa. Uprkos lošem gla-su, kada je tehnički aspekt staze u pitanju, trke su ovdje uvijek uzbudljive i neizvjesne do samog kraja, jer su nemali broj puta odlučivale o ishodu šampionata, kao u slučaju Mase i Hamiltona 2008. ili Barrichella i Buttona naredne godine. Ove godine obje titule su odlučene, ali sa stimulansom od milion dolara za pobjedu, koji većina timova praktikuje, sigurno neće biti dosadno na stazi „između dva jezera“.

Tekst: Siniša Čađo Foto: Allianz F1


Documents

AutoShop novembar 2011