Нужны сенсации

Интересно ли смотреть Формулу-1 в этом году? Если вы цените борьбу на трассе как таковую, то да. Гон-щики освоились с возросшей мо-

щью рекуператоров системы ERS, кото-рые вкупе с управляемым антикрылом DRS предоставляют дополнительные возможности для обгона. Только чаще всего идет эта борьба не за победу и не за призовое место — а за позиции в кон-це лидирующей десятки.

Два гонщика Мерседеса в компании кого-либо третьего — вот традиционные гости подиума в этом году. Себастьян Феттель из Ferrari оказался единствен-ным «другим» победителем в Малай-зии — остальные восемь Гран При взяли Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. В свою очередь, Ferrari и Williams на голову вы-ше остальных команд, пилоты которых еще ни разу не стояли на подиуме.

Понятно, что выигрывать должны сильнейшие. Но Королева автоспор-та нынче страдает от смертельного для любого спорта недуга — предсказуе-мости. Такое положение дел не может не привести к падению популярности, а общий тон высказываний вокруг Фор-мулы-1 стал однозначно критическим. Практически не появляется новых круп-

ных инвесторов. К примеру, McLaren так и не нашел титульного спонсора. Даже Red Bull поговаривает об уходе.

Принципиально изменилось и отно-шение к своему бизнесу поставщиков гоночных команд. Обычно они работали в кредит, а участники чемпионата рас-плачивались с ними, получая свою до-лю доходов по итогам сезона. Но по-сле банкротства команды Caterham и списания долгов Маруси поставщи-ки компонентов и материалов требуют предоплату. От этого страдают коман-ды-середняки, у которых мало «живых» денег.

Неблагополучные времена отрази-лись и на календаре. Немецкая коман-да лидирует в чемпионате, один из не-мецких гонщиков претендует на титул — но ни у Нюрбургринга, ни у Хоккен-хайма не нашлось средств, для того что-бы провести у себя Гран При Германии! Немцы умеют считать деньги — выхо-дит, взнос за право проведения Гран При не покрывается доходами от биле-тов и туризма.

Сейчас любая гоночная серия обяза-на быть блокбастером, аттракционом. С технической точки зрения Формула-1 на высоте, со спортивной тоже — а со зре-

лищной? Однако человека, заинтересо-ванного в раскрутке этой стороны биз-неса, сейчас нет. Сил Берни Экклстоуна хватает только на текущую работу — но не на глобальную смену курса.

Например, что мешало команде Williams посадить в кокпит эффектную и быструю пилотессу Сьюзи Вольфф, когда Валттери Боттас в Австралии по-чувствовал себя плохо? Это наверня-

Победный финиш Феттеля в Малайзии стал единственным случаем, когда выиграл не Mercedes

Позади девять этапов чемпионата-2015 — почти экватор по дороге к финишу. Каковы промежуточные итоги — и почему у Королевы автоспорта в последнее время нет новых крупных спонсоров?Сергей ИВАНОВ

АВТОСПОРТF O R M U L A 1

| №14 | 2015 | 51

www.auto-sport.ru

ка стало бы сенсацией! Особенно ес-ли учесть, что и командой Williams фактически управляет женщина, Клэр Уильямс. Эту гонку смотрели бы да-же те, кому Формула-1 сама по себе не интересна!

При желании решили бы и формаль-ную проблему с суперлицензией. На-

пример, в прошлом году разрешили же участвовать в гонке Андре Лоттереру – пилоту титулованному, но к Форму-ле-1 отношения не имевшему. А Сью-зи успешно участвовала в тестах ко-манды Williams и даже тренировках на Гран При. Но команда объяснила, что Вольфф выполняет работу не резервно-

го гонщика, а тест-пилота, — и выстави-ла на старт только одну машину. Шанс на создание События (причем со знаком «плюс», в отличие от аварий, скандалов и банкротств) был упущен.

Нынешний сезон завершится очеред-ной победой Мерседесов — но, вполне возможно, проигрышем всего чемпио-

ната в целом. Чтобы этого избежать, его руководство вторую половину го-да должно не наслаждаться борьбой Хэмилтона и Росберга за чемпионскую корону, а заниматься выработкой са-мых радикальных мер для привлече-ния дополнительного внимания к Фор-муле-1.

Кубок прогрессаForce India полностью завалила подготовку к нынешнему сезону. Из-за ба-

нального безденежья работа над новым шасси VJM08 затянулась: первые тесты команда вообще пропустила, а на вторые приехала с прошлогодней машиной. К старту сезона конструкторы Виджея Мальи успевали доделать только обновленную версию прошлогоднего болида. Но с каждой гонкой «Индийская сила» крепла. На Гран При Великобритании дебютировала об-новленная машина, которая даже на не очень подходящем ей Сильверстоу-не оставила позитивное впечатление, а оба пилота завоевали очки. Ориги-нальный носовой обтекатель болида с отверстиями-«ноздрями» получился запоминающимся, однако главное преимущество новой модели — в аэроди-намике задней части, которая гораздо эффективнее прежней.

Благодаря своему прогрессу команда уверенно занимает пятое место в Кубке конструкторов, опережая даже Lotus, Sauber и Toro Rosso. По словам Виджея Мальи, если работа с новой машиной пойдет по плану, то Force India может нагнать по скорости Red Bull и навязать борьбу команде Кристиана Хорнера.

Обновленная машина команды Force India дебютировала только в середине сезона

Сьюзи Вольфф могла бы добавить популярности Формуле-1 — но в гонке ей стартовать не дали

Чтобы гонка была захватывающей, должно случиться что-то необычное — как, к приме-ру, два Уильямса, какое-то время лидировав-шие в Гран При Великобритании

Сезон для Мальдонадо начался со схода после аварии на первом же круге Гран При Австралии

Невезучий Когда гонщики Формулы-1 делили между собой постоянные номера, Пас-

тор Мальдонадо выбрал для продолжения карьеры «несчастливый» номер 13. И довольно долго невезучесть «чертовой дюжины» получала подтверж-дения: Пастору все время что-то мешало финишировать. Не уступая в ско-рости своему партнеру Ромену Грожану, Мальдонадо очков не набирал. В Австралии его Lotus E23 попал в аварию, в Малайзии гонщика поджидали прокол и неисправность тормозов. В Китае неприятности с тормозами про-должались, а завершилось все столкновением с машиной Дженсона Батто-на. Лишь в Бахрейне Пастор первый раз финишировал, а в Монако (шестой этап сезона!) завоевал первые очки. Но это эпизоды, и сход по техническим причинам продолжает оставаться наиболее типичным исходом гонки для Мальдонадо.

В итоге после Гран При Великобритании Мальдонадо имеет наихудший среди всех участников чемпионата мира результат по числу пройденных в гонках километров: он преодолел чуть более 60% от общей дистанции всех гонок. Даже у несчастных пилотов ненадежных Макларенов этот показа-тель выше.

Imag

o/ТА

СС

АВТОСПОРТ

| №14 | 2015 |52

Большой, металлический, блестящий. Именно таким, по мнению Льюиса Хэ-милтона, должен быть кубок, вручаемый победителю Гран При. По-видимому, сла-вы и очков за победы Хэмилтону мало, и он страдает (или наслаждается?) осо-бой формой вещизма, любовью к ценным призам. Помнится, одной из причин, за-ставивших британца покинуть McLaren, Льюис называл то, что все кубки за его победы оседают в музее Уокинга, а ему достаются только копии. В Мерседесе призы забирает сам Хэмилтон — и при-дирчиво их разглядывает.

Прошлогодний Гран При Великобрита-нии запомнился скандалом, когда Лью-ис прямо на подиуме высмеял врученный ему приз — «пластмассовый, который уже разваливается». В нынешнем году ворча-ние Хэмилтона продолжилось, благо по-воды для сравнения различных кубков у него появляются постоянно. Оригиналь-ный приз, доставшийся ему в Австрии, чемпион мира тоже раскритиковал: ему не понравилось, что он сделан из дере-ва. А победа в Великобритании достави-ла Хэмилтону особое удовольствие: учтя прошлогоднюю критику, в Сильверстоуне выставили на подиум массивный и блес-тящий приз, который будет смотреться и в гостиной Льюиса!

Вещизм победителя?

Хэмилтон в Сильверстоуне: хороший кубок можно и поцеловать!

Там, но не тогдаРоссийский пилот Даниил Квят оказался в нужном месте, но в не совсем удач-

ное время. Он попал в топ-команду именно тогда, когда она переживает кри-зис, — по оценкам экспертов, Red Bull в этом сезоне выглядит еще хуже, чем в прош лом. Понятно, что в низкой надежности моторов Renault гонщики не вино-ваты, но болельщики видят одно: результаты для бывшей чемпионской команды неудовлетворительные.

Однако россиянин не опустил руки. На старте сезона Даня практически всег-да проигрывал Даниэлю Риккьярдо в квалификации — но теперь все чаще пере-игрывает его. Да и в основных заездах россиянин выглядит ярко. Помимо лучшей в своей карьере гонки в Монако Квят блеснул и на Сильверстоуне. На старте рос-сиянин смело вступил в борьбу с гонщиками Ferrari и одного из них, Феттеля, да-же сумел опередить. А в конце по влажной трассе стремительно нагонял Валттери Боттаса, который жаловался на свои шины. Дистанция гонки закончилась слишком быстро: россиянину не хватило буквально круга для того, чтобы попытаться обо-гнать Williams. Но и шестое место оказалось отличным результатом, учитывая то, что остальные пилоты машин с моторами Renault гонку не закончили.

В общем, наш представитель в Формуле-1 делает сейчас максимум возможного в той трудной ситуации, в которую попал.

Скандал сезона Пит-стоп в Монако наверняка еще долго будет сниться Льюису Хэмилтону в

кошмарных снах: чемпиона мира зазвали на ненужную остановку в боксах, что стоило ему не только победы, но и второго места. Во время церемонии награжде-ния было видно, что пилот очень зол на руководство своей команды. Однако почти сразу неприятную ситуацию удалось замять. Возможно, все дело в том, что нака-нуне ошарашивающей гонки в Монте-Карло Хэмилтон подписал новый контракт с Мерседесом, который пошел навстречу его возросшим финансовым требованиям.

А может быть, руководители команды просто достигли необходимого мастер-ства в урегулировании противоречий между Хэмилтоном и Росбергом? В прош-лом году размолвки между пилотами были гораздо острее и длительнее.

В Монако из-за ошибки команды Хэмилтон проиграл не только Росбергу, но и Феттелю

Воля к выживанию Этой команды на старте чемпионата никто не ждал. Она официально была

объявлена банкротом, часть ее имущества пошла с молотка, а базу купил буду-щий дебютант — американский коллектив Haas. Но Manor все-таки стартовал.

Одно время ходила конспирологическая версия возвращения команды-бан-крота в Формулу-1. Бывшая Marussia имеет право на весьма солидное возна-граждение по итогам прошлого чемпионата, когда в Кубке конструкторов она опередила и Caterham, и Sauber. Несколько десятков миллионов евро — непло-хой куш, и руководство команды подозревали в желании присвоить эти день-ги, формально заявившись на чемпионат и проведя лишь несколько гонок. Но этап шел за этапом, а Manor и не думал сворачивать свою программу!

Правда, команда отказалась от мысли заменить прошлогоднее, минималь-но адаптированное к новым правилам, шасси Manor MR03 на действительно новую машину. Тем не менее коллектив живет и даже совершенствует свою технику: на Сильверстоун был привезен пакет аэродинамических обновле-ний. Успешно ведется и работа по поиску спонсоров, что видно по изменению окраски машины. Вполне возможно, что Manor купит фирма Renault для вос-становления своей заводской команды. Другой небанальный вариант будуще-го для Мэйнора — переход на моторы Honda, что обеспечит доступ к техноло-гическим возможностям Макларена. А заодно и понизит расходы: рассчитывая заполучить дополнительный «передвижной испытательный стенд», японцы го-товы поставлять свои силовые установки бесплатно, в то время как за агрега-ты Ferrari приходится платить.

На бортах болида Manor все больше рекламных надписей — команда жива!

PA P

hoto

s/ТА

СС

По ходу сезона болиды Sauber оказались на обочине технического прогресса

Imag

o/ТА

СС

Одиночный выстрел Команда Sauber стала одним из главных ньюсмейкеров старта сезона. И дело не

только в том, что оставленный вне команды пилот Гидо ван дер Гарде добивался подтверждения своего контракта через суд, а в Австралии имуществу швейцарско-го коллектива грозил арест. Несмотря на эти препятствия, в Мельбурне Sauber вы-ступил сверхуспешно. Не завоевав в прошлом году ни единого очка, в первом же Гран При этого чемпионата пилоты заработали сразу четырнадцать! Но Sauber ока-зался калифом на час: на всех последующих гонках его багаж пополнился лишь се-мью зачетными баллами. И дело, разумеется, не в том, что команду сглазил оби-женный ван дер Гарде, а в экономических реалиях нынешней Формулы-1. Бюджета Заубера достаточно для текущего функционирования команды, но не хватает на совершенствование машины. Sauber остался единственной «конюшней», которая в течение прошедшей половины сезона не произвела существенного обновления аэродинамики автомобиля — хотя даже Manor сумел это сделать!

АВТОСПОРТF O R M U L A 1

| №14 | 2015 | 53

АВТОСПОРТ

| №13 | 2015 |54 | №14 | 2015 |54

Как чувствует себя отечественный автоспорт в нынешние непростые времена?

Бак пробит, хвост горит…Андрей КЛЕЩЕВ

Кризис 2008 года сказался на российском автоспор-те далеко не сразу: напри-мер, в ралли благодаря

«старым запасам» даже следу-ющий за этим сезон получил-ся весьма удачным. И только к 2010 году накопленные ресур-сы у спортсменов подиссякли.

В этот раз все по-другому: россияне попросту не успе-ли обрасти «жирком», и паде-ние числа участников произо-шло немедленно. Достаточно посмотреть на нашу табличку, в которой приводятся цифры по состоянию на начало июля про-шлого и этого года: в отдельных

дисциплинах среднее количе-ство участников упало на двад-цать и более процентов. При этом общее число спортсменов сократилось не так сильно — просто гонщики стали старто-вать реже, выбирая более удоб-ные для себя соревнования.

Кольцевой ростЕдинственным светлым пят-

ном в общей картине по-ка выглядит Российская серия кольцевых гонок. Набор качест-венных новых трасс и серьез-ные вливания компании SMP

Racing в раскрутку чемпиона-та дали свои плоды: серия ста-ла весьма привлекательной как для спортсменов, так и для ре-кламодателей. И хотя пока три-буны кольцевых автодромов не ломятся от болельщиков, про-гресс налицо.

РСКГ потеряла в самом до-рогом классе Туринг, где вме-сто десятка прошлогодних те-перь соревнуется лишь шесть гонщиков на новых турбо-Сеа-тах и «заслуженных» седанах BMW 320. Стабилен пелотон в зачетах Супер-продакшн (тут новая Subaru BRZ с двухлитро-вым наддувным двигателем по-

ка берет верх над Грантами с турбонаддувом и старенькими Хондами с атмосферными мо-торами) и 1600-кубовой кате-гории Туринг-лайт, где старту-ет пять марок машин, а победы в заездах одержали шесть гон-щиков. Ну а расширение чем-пионата произошло за счет но-вичков в бюджетном классе Национальный, где соревнуют-ся на хэтчбеках Лада Калина, Kia Rio и седанах Volkswagen Polo с моторами мощностью около 150 лошадиных сил.

С этого года в РСКГ запу-щен молодежный проект — класс Национальный Юниор для гонщиков в возрасте до 18 лет. Ну а главное приобрете-ние России на кольцевом по-прище — это, конечно же, севе-роевропейский турнир SMP F4 Championship, четыре этапа ко-торого проходят в нашей стра-

не. Благодаря поддержке ком-пании Бориса Ротенберга юные гонщики получили возможность выступать на современных го-ночных формулах, не выезжая в Западную Европу. Более того — SMP Racing компенсирует рос-сиянам большую часть из тех 150 тысяч евро, которые тре-буются пилоту на сезон в Фор-муле-4. В итоге в новом чем-пионате стартует уже десяток наших молодых пилотов, боль-шинство из которых еще вчера выступало в картинге.

От добра добра не ищут?

Российский картинг неплохо смотрится даже на фоне чемпи-онатов европейских стран: быв-шему старшему тренеру сбор-

Российская серия кольцевых гонокРалли (чемпионат России)Ралли (Кубок России)Ралли-рейды (чемпионат России)Ралли-рейды (Кубок России)Трековые гонки (чемпионат России)Ралли-кросс (чемпионат России)Автокросс (чемпионат России)Картинг (чемпионат России)Картинг (первенство России и Академия РАФ)

0 5 10 15 20 25 30 35 402015

+4,3%–15,2 %

–23,9 %–16,7 %

–37,8 %–20 %

–13,1 %–13,4 %–13,8 %

–0,7 %

Количество участников, чел.–13,8 % Динамика2014

* В дисциплинах с наличием абсолютного зачета (ралли, ралли-рейды) приведена суммарная статистика, в остальных случаях — среднее значение по классам

С этого года заезды 1600-кубовых классов в РСКГ проводятся раздельно — и Дмитрий Брагин решил охотиться сразу за двумя титулами. В зачете Национальный тольяттинец лидирует, а вот в Туринг-лайте (на фото) дела у пилота Калины пока идут не столь успешно

Фот

о Гр

игор

ия Г

ОЛ

ЫШ

ЕВА

Фот

о Д

мит

рия

ГАЛ

ЬЧУН

А

Среднее количество участников на этапах российских соревнований*

Главное открытие нынешнего сезона — автоспортивный комплекс Атрон под Рязанью, который уже успели по достоинству оценить и лидеры Российской Дрифт Серии (на фото), и участники чемпионата страны по картингу

АВТОСПОРТ

| №13 | 2015 | 55

С Е К Т О Р О Б З О РА

ной СССР Василию Скрылю со товарищи удалось выстроить отличную систему подготов-ки молодых гонщиков. Напри-мер, в Италии, которая явля-ется Меккой для картингистов со всего мира, детишки сорев-нуются в единственном зачете 60 Mini, где стартуют и новички, и заядлые 12-летние спортсме-ны. А в России для юных гонщи-ков создана целая «лестница» из трех классов!

Для начинающих пилотов в возрасте от шести до девяти лет учреждена Академия РАФ в рамках класса Микро. Роди-телям новичков нужно озабо-титься только покупкой отече-ственного шасси MGT-01, все остальное — двигатели, шины, бензин — организаторы рас-пространяют централизован-но. Мало того — для чисто-ты борьбы 60-кубовые моторы Parilla разыгрываются на эта-пах по жеребьевке! Перед стар-том «академики» проходят курс лекций по правилам поведения спортсменов и флаговой сигна-лизации, закрепляя его практи-ческими навыками. Призерам класса Микро положены солид-ные награды: шасси, моторы и прочее гоночное «железо». А теперь детишкам даже не нуж-но мотаться по всей стране: в 2015 году «филиалы» Акаде-мии РАФ появились в четырех регио нальных сериях.

В главном российском пер-венстве число гонщиков в «младших» классах почти не изменилось, а падение показа-телей во «взрослых» зачетах — это не только общеевропей-ская тенденция. Особенно стра-дает «старший» бескоробочный класс KF: многие юниоры сра-зу, минуя этот зачет, переходят в новообразованные чемпиона-ты Формулы-4. Ну а оставшиеся пребывают в тревожном ожи-дании: с 2016 года Междуна-родная комиссия картинга пла-нирует ввести в бескоробочных классах новые двигатели. Прав-да, за экономию трех сотен ев-ро пилотам придется платить

отсутствием стартера — так что в гонки вернутся небезопас-ные старты «с толкача». Реше-ние странное: ведь с нынешни-ми моторами у спортсменов нет проблем! Вот и Василий Скрыль недоумевает: «Зачем ломать то, что и так неплохо работает?»

Ветер переменВ отечественном ралли-крос-

се перемены назревали дав-но: его популярность снизи-лась еще до кризиса. И дело не только в сокращении числа трасс (после демарша тольят-тинцев в стране осталось лишь два стадиона для асфальтово-грунтовых гонок — в Воронеже и Казани), но и в слепом следо-вании требованиям FIA. Из-за этого чемпионат страны в клас-сах SuperCars и Super1600 пре-вратился в битву кошельков, проиграли в которой абсолют-но все. Уже в прошлом сезо-не участников было кот напла-кал, а финальный этап и вовсе не состоялся из-за отсутствия кворума! В межсезонье про-фильный комитет РАФ наконец-то пошел на решительные ме-ры, ограничив использование дорогих импортных сликов, — и, как результат, 1600-кубо-вый класс возвращается к жиз-ни: теперь здесь стартует около десятка машин против шести—семи прошлогодних. А вот здо-ровье «суперкаров» ухудши-лось: у россиян попросту нет средств на покупку и содер-жание 500-сильной техники, и количество полноприводных монстров в гонках уже не дотя-гивает до пяти.

Оздоровлению ситуации в ралли-кроссе должен помочь и запуск нового спорткомплекса Atron International Circuit в Ря-зани. Проект местного бизнес-мена и автогонщика Дмитрия Малахова сначала подразуме-вал лишь небольшой прокатный картодром, однако в итоге на территории в 20 гектаров по-строены первоклассные трассы

для картинга, дрифта и ралли-кросса! Вскоре появится и грун-товая дорожка для «легкового» автокросса — что тоже приятно, учитывая дефицит подобных трасс в окрестностях столично-го региона.

Кстати, изначально заточен-ный под бюджетные нацио-нальные классы автокросс чув-ствует себя несколько лучше ралли-кросса. При этом самая благополучная картина по чем-пионату России пока склады-вается не в зачетах легковушек или багги, а в полноприводном классе Т1-2500, где стартует по два десятка УАЗов.

НедораллиКризисные явления в чем-

пионате России по ралли бы-ли заметны еще в прошлом го-ду, а в этом сезоне они только усугубились: серия, ориенти-рованная на международную технику, для многих стала по-просту неподъемной. Судите са-ми: стоимость самой доступ-ной 1600-кубовой иномарки категории R2, имеющей омо-логацию FIA, сегодня превы-

шает три миллиона рублей! Что же говорить о полнопри-водной технике? Вот и дока-тывают в чемпионате России свой срок немолодые Subaru и Mitsubishi, новый седан WRX STI по-прежнему построен в единственном экземпляре, а современных машин катего-рий S2000 и R5 как не было, так и нет. Со следующего сезона в «высшую лигу» вновь будет до-пускаться любая техника, в том числе и без омологации, но не поздновато ли спохватился ко-митет ралли РАФ?

В более доступном «нацио-нальном» Кубке России со-кращение среднего числа участников могло быть менее заметным, если бы не… новые гонки. В этом сезоне в кален-дарь после многолетнего пере-рыва вернулись асфальтовые ралли: соревнования на твер-дом покрытии впервые прове-ли в Ингушетии и возродили в Сочи. Все хорошо, да только спортсмены к этому оказались не готовы: у большинства нет ни гоночных сликов, ни асфаль-товых подвесок, ни «больших» тормозов. В результате новые этапы установили антирекор-ды по числу стартующих (в Со-чи было 19 экипажей, а в Мага-се — и того меньше, 12), сильно подпортив общую картину. На противоположной чаше весов — ралли в северо-западном ре-гионе: кубковая гонка в Пуш-кинских горах собрала больше пятидесяти экипажей, а культо-вое карельское ралли «Белые ночи», совмещавшее в себе этап чемпионата и Кубка Рос-сии, — 71.

Наш дом — Газпром?

В отличие от ралли, которое не имеет сторонней финансо-вой поддержки, нашим ралли-рейдам повезло: гонками по бездорожью всерьез увлекает-ся пресс-секретарь главы Газ-прома Сергей Куприянов, кото-рый обеспечил чемпионату и

Кубку России серьезных спон-соров в виде Газпромнефти, ВЭБа и Бинбанка. Соревнова-ния стали «наряднее», старту-ют в центрах крупных городов, да и освещение в средствах массовой информации теперь на высоте. Но и тут участни-ков все меньше! И если чем-пионат страны еще держится на плаву (его самый наполнен-ный класс, что интересно, гру-зовой, где участвуют команды КАМАЗа, МАЗа и ГАЗа), то куб-ковая серия опустилась ниже ватерлинии: в Нижнем Новго-роде стартовало лишь десять экипажей, а в Ярославле — все-го семь! Из-за этого все осталь-ные этапы Кубка будут объе-динены с гонками чемпионата: вбухивать деньги в проведение отдельных соревнований для столь мизерного числа участни-ков бессмысленно.

Отчего же не едут спортсме-ны? Главная проблема ралли-рейдов, да и многих других на-ших дисциплин, — отсутствие классов с доступной техникой. Если стоимость УАЗа для «бюд-жетного» зачета Националь-ный, на котором можно бороть-ся за победы, зашкаливает за 2,5 миллиона рублей, то о какой массовости можно говорить? Вот и превратились вчераш-ние народные соревнования на внедорожниках в гонки для «миллионеров» из богатых или заводских команд.

Без кардинальной перекрой-ки технических требований си-туацию, увы, не переломить. И лучше всех об этом знает Васи-лий Скрыль, который для бла-га своей дисциплины совершил революцию сначала в постсо-ветском, а затем и в российском картинге. Кстати, совсем не-давно Василий Иванович стал новым вице-президентом РАФ по спорту. Быть может, Скрылю со временем удастся навести порядок и во всех остальных дисциплинах? Ведь качество управленческих решений, ко-торые в последние годы при-нимала федерация, оставляло желать лучшего — и кризис это явно продемонстрировал.

Чемпионат России по ралли радует в этом году не числом участников, а качеством интриги: пять первых этапов выиграли пять разных гонщиков! На фото — экипаж лидеров серии в абсолютном зачете, екатеринбуржца Вадима Макарова и москвича Дмитрия Яковченко

Фот

о Д

мит

рия

ГАЛ

ЬЧУН

А

Фот

о В

итал

ия Б

ЛИ

НУШ

ОВ

А

Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото G-Energy

отрочество, юность

Когда в длинной трубке закончится теплая прогорклая вода, меня ждет прохладная жидкость из бутылки-термоса. Эти несколько освежающих глотков — лучшее, что случилось со мной на последнем спецучастке ралли-рейда «Великая степь». Почти 250 километров бездорожья, ям, подбросов и песков под палящим солнцем. Все то, к чему я так не хотел возвращаться после неудачного для меня рейда «Золото Кагана». Зато первые три дня «Великой степи» — это настоящий полет и целая автогоночная жизнь.

Я уже стартовал в ралли-рейдах на этом прототипе Mitsubishi Triton (АР №№5 и 9, 2015), но перед «Ве-ликой степью» был не в форме:

два месяца не сидел за рулем гоноч-ной техники и ближе, чем хотелось бы, познакомился с хирургией (что с авто-спортом, к счастью, связано не было). Так что четырехкилометровый пролог стал моим марафонским детством.

Хорошо, что со штурманом повезло: опытнейший Роман Елагин — трехкрат-ный обладатель Кубка мира, победи-тель марафона Africa Eco Race, участник Дакара и значимая штурманская вели-чина в мире ралли-рейдов. Правда, по-знакомились мы с ним только в само-лете. И пролог — грязную и корявую дорожку на окраине Элисты — я прое-хал как в тумане. Местами — в букваль-ном смысле: Triton активно забрасывал грязь из луж на лобовое стекло, а ста-рые щетки и медленная «трапеция» не спешили ее убирать.

Четыре минуты — и мы финиширова-ли чумазые, измерив каждую лужу. Как в детстве. Попутно выяснилось, что по-крышки All-Terrain совсем не работают в грязи, я отвык от немалой инерции поч-ти двухтонного прототипа, Рома упира-ется шлемом в каркас безопасности и мы не слышим друг друга в переговор-ке. Результат — пятое время из шести экипажей зачета T1 и только четырнад-цатое в абсолюте среди 35 участников. Быстрее всех опять КАМАЗы, которые связку из трех поворотов превращают в одну прямую. Но таковы законы ма-рафонского жанра: мне и сейчас непро-сто ехать напрямки через степь, когда я вижу, как заманчиво начинает виться грунтовая дорожка.

Проблему с посадкой Ромы и слыши-мостью частично решила замена шлема. А вспомнить, как управлять Тритоном, я рассчитывал на втором спецучастке: кольце по калмыцким степям длиной 320 километров.

Над моими доработками шлема опытные рейдовики подшучивали — зато ни од-ного жесткого удара головой о трубы каркаса. А мягкие накладки на воротник HANS приклеивают многие

Этот этап оказался проще, чем я ду-мал: на длинных прямиках, когда четы-рехлитровый мотор упирался в отсечку на шестой передаче и скорость перева-ливала за 160 км/ч, вполне можно было отдохнуть и перевести дух. И не было жарко. Обдув на таком ходу отличный, не греются и мотор с коробкой передач, эффективно отводится жар от выхлоп-ных труб. На финише полуторалитровая поилка оказалась заполненной на треть.

Мешала только пыль. Когда тебя обго-няет КАМАЗ, не страшно: Сергей Купри-янов, который стартовал вслед за нами, настиг нас километров через 80 после старта и обошел как стоячих метрах в десяти левее, прямо по степи. Но когда

Детство,АВТОСПОРТ

| №14 | 2015 |56

километров через сорок мы с Ромой на-катили на Йоуни Ампую... Сразу сигна-лить ему с помощью системы Sentinel мы не стали: все-таки один из лидеров чемпионата России на экс-заводском прототипе Mitsubishi Pajero Evo. Мо-жет, Йоуни просто растерялся? Вечером финн сказал мне, что ему было неком-фортно ехать на максимальной скорос-ти по степи, он не знал, какой выбрать темп. А пока из-за пыли притормозить пришлось нам: уходить с дороги опас-но, мы же не на КАМАЗе. И только ког-да курс сменился и ветер сдул пыль в сторону, мы после короткой атаки выш-ли вперед.

Рома приободрился. Вроде валим!К тому моменту мы уже неплохо по-

нимали друг друга. Он, ориентируясь на схемы в дорожной книге, называл мне повороты по-раллийному, с категори-ей крутизны траектории, а я, если ви-дел внезапный подброс, кричал в пере-говорку «бам!», чтобы он поднял глаза и приготовился к тычку. Увы, ближе к кон-цу спецучастка амортизаторы нагрелись и «обмякли» — сбрасывать приходилось даже перед «ямами один», которые для прототипов вообще не представляют проблем. Тем не менее в активе у нас четвертое время — в трех с небольшим минутах от Владимира Фролова на ори-гинальном прототипе с двигателем V8 от Chevrolet Corvette. А лидеры легково-го зачета — два экипажа команды ПЭК:

Евгений Фирсов на прототипе Toyota Hilux и Дмитрий Иевлев на более про-стом пикапе Nissan Frontier. Уже завтра станет ясно, что для Ниссана это был последний спецучасток в жизни. А для меня марафонские 456 километров тре-тьего СУ стали рейдовым воплощением юношеского максимализма.

Очень хотелось отыграть время у Фролова — мы ведь еще останавлива-лись на сервисе, а потом вынуждены были сбрасывать ход, чтобы поливать лобовое стекло из бутылок, когда за-кончилась вода в бачке омывателя.

Дороги такие же быстрые, как вче-ра, но интереснее, извилистее. Грузови-ки, конечно, «натоптали» срезок, но по-сле того как в одной из них мы поймали жестокий удар от промоины, ездить по ним не было желания. В четырех мину-тах позади нас стартовал быстрый Сер-гей Вязович на МАЗе — вчера перед фи-нишем он потерял колесо и последние три десятка километров ехал, волоча мостом по земле (и уже после финиша оборвал им закопанный силовой кабель одного из придорожных кафе). Я ждал, что Сергей нагонит нас, но мы прошли 320 километров в гордом одиночестве: вскоре после старта МАЗ торпедировал стаю птиц, в неравном бою потерял лобовое стекло, и экипажу пришлось мчать в очках, уворачиваясь от влетаю-щих в кабину пернатых. А мне запомни-лась флегматичная овца, лежавшая спи-

ной к гоночному каналу прямо в колее дороги. Причем мы ехали этот отрезок вторично, и овца за прошедший день не сдвинулась ни на миллиметр!

Спустя 250 километров после стар-та у меня жутко заболела шея. Самомас-саж помогал слабо, но, к счастью, кило-метров через семьдесят боль ушла. На 360-м километре заскочили на сервис,

механики проверили уровень масла, а я успел слопать «энергетический» ба-тончик. Не знаю, как без этих спрессо-ванных хлопьев я бы выдержал остав-шуюся дистанцию. К тому моменту мы уже переехали из Калмыкии в Астра-ханскую область, и последний кусок до-роги был разбит гораздо сильнее. Плюс пара «песочниц». Скорость резко упала,

Устрашающего вида прототип, на кото-ром выступает Владимир Фролов, разра-ботал известный гонщик и конструктор Борис Гадасин. Автомобиль стоит око-ло 250 тысяч евро, а второе место на «Великой степи» стало лучшим резуль-татом Фролова в сезоне

Александр Терентьев со штурманом Алексеем Беркутом на синем пикапе Ford Raptor оказались на голову быстрее конкурентов в классе Т2. Порой они боролись и с бо-лее мощными прототипами Т1: на этом снимке их перепрыгивает Mitsubishi Pajero Антона Мельникова, бронзового призера «Великой степи» в абсолютном зачете

Быстрый Сергей Вязович никак не может конвертировать свою скорость в результат. Сейчас победителю пролога помешало колесо, оторвавшееся незадолго до финиша второго спецучастка

Роман Елагин — один из лучших штурманов в ралли-рейдах. И человек приятный — проблем в экипаже у нас не было

АВТОСПОРТС В О И М И Г Л А З А М И

| №14 | 2015 | 57

тым противогазом — это ралли-рейд. Но если рейд астраханский, то вас при этом еще должны периодически изби-вать хулиганы. И так — более трех ча-сов. Тряска порой такая, что я не могу удержать ноги на педалях. Жара чудо-вищная: полтора литра в поилке закон-чились сразу после середины дистан-ции, а вода в бутылках нагрелась так, что можно заваривать чай. За эти 240 километров и четыре с половиной часа я выпил литров пять.

И пески. Рома отлично подсказы-вал мне логику движения. По дуге на гребень, переваливаешься под пря-мым углом, чуть сбросив газ, — и сно-ва разгон. Увы, Triton ехал по «сыпуч-ке» крайне неохотно. Первые два раза мы подсели совсем легко и с помощью «гид роног» уже через минуту были на свободе, следующие пески удалось объехать по краю, а в последних... Там мы потеряли свое третье место.

С Фроловым мы уже не боролись: к тому моменту перед нами ехал эки-паж двух Антонов, которые стартова-ли в четырех минутах позади. Они пой-мали нас на нескольких навигационных ошибках. Представьте, что вы на необи-таемом острове в состоянии физическо-го и морального истощения — и видите в мареве на горизонте свою сокровен-ную мечту. Для меня это был Mitsubishi наших соперников. Вы подходите бли-же — и застреваете на гребне очеред-ной дюны. Я сижу в кабине: Рома го-ворит, что на прототипах из салона выходит только штурман. Сели плотнее, выбираемся раза с пятого. Еще попыт-ка — и опять «посадка». В общей слож-

ности мы потеряли там минут двадцать, а Рома заработал тепловой удар. По его словам, всего второй раз в рейдовой жизни! Километров через сорок он по-просил меня держаться следов и пере-стал давать подсказки. Смотрю на total, общий километраж допа, — до финиша всего двадцать километров. Дотянем! Но в этот момент температура охлаж-дающей жидкости прыгнула до 120 гра-дусов. Не работают вентиляторы!

Да и мы сами, похоже, перегрелись. Выливаю на Рому бутылку воды, обли-ваюсь сам. Немного знобит, и стоять не-просто. На удачу перетыкаю несколько реле, трогаю все разъемы — есть кон-такт! Остываем еще минут десять — и медленно катим к финишу.

Увы, только четвертое место. Но, черт возьми, я пережил «Великую степь»! И пока это еще было автоспортом, а не долбежкой, мы шли третьими.

Лучшее время — у камазовцев, а Фир-сов довел гонку до победы в легковом зачете. Посмотрев на темп грузовиков, могу только снять шляпу перед Влади-миром Васильевым, Борисом Гадаси-ным и Русланом Мисиковым, которые здесь же в разные годы умудрялись их обгонять.

Поеду ли я еще?За первые три дня я стал «взрослее»,

но последний спецучасток заставил ме-ня состариться. А я не хочу стареть! Но мечтаю о марафонском подиуме, ко-торый я упустил в последней «песоч-нице». Так что еще раз перетерпеть бессмысленное и беспощадное астра-ханское бездорожье... Ради этого — го-тов.

Ралли-рейд «Великая степь» — Шелковый путьЧемпионат России, 4-й этапЭлиста—Астрахань, 1—4 июляСтартовало 35 экипажей, классифицировано 28Общая итоговая классификацияМесто Экипаж Город Автомобиль Зачет Время1 А. Каргинов/А. Мокеев/И. Леонов Наб. Челны КАМАЗ-43269 Т4 11:06.322 А. Мардеев/А. Беляев/Д. Свистунов Наб. Челны КАМАЗ-43269 Т4 +13.293 Е. Фирсов/В. Филатов Москва Toyota Hilux Т1 +30.274 С. Куприянов/А. Куприянов/А. Танин Москва КАМАЗ-43269 Т4 +46.165 А. Шибалов/Р. Аматыч/А. Хисамиев Наб. Челны КАМАЗ-43269 Т4 +1:00.446 С. Вязович/П. Гаранин/А. Жигулин Минск МАЗ-5309 RR Т4 +1:13.357 В. Фролов/К. Шубин Москва Nissan NP300 Pick Up T1 +1:33.458 А. Мельников/А. Николаев Москва Mitsubishi Pajero Т1 +1:56.529 В. Мельников/Р. Елагин Москва Mitsubishi Triton T1 +2:11.4410 Д. Сотников/И. Девяткин/Р. Ахмадеев Наб. Челны КАМАЗ-43269 Т4 +2:21.4911 А. Василевский/В. Козловский/А. Неверович Минск МАЗ-5309 RR Т4 +2:23.1212 А. Терентьев/А. Беркут С.-Петербург Ford F-150 Т2 +3:13.0113 А. Коструков/Е. Павлов Бронницы ГАЗ-33027 RS +4:04.2214 А. Мальков/В. Романенко Хотьково Polaris RZR 1000 Т3 +4:07.5215 Й.-М. Ампуя/М.-А. Хурскайнен Кория Mitsubishi Pajero Evo Т1 +4:15.12

Йоуни Ампуе есть от чего схватить-ся за голову: бесконечные степные прямики оказались для него сложнее закрученных лесных раллийных дорог

Серьезная авария на третьем СУ прервала лидерство Дмитрия Иевлева в чемпиона-те России. К счастью, экипаж не пострадал, но Nissan Frontier — под списание...

Из пяти стартовавших «кибиток» кате-гории Т3 двумя управляли дамы, причем Мария Опарина (на фото слева), пусть и с приличным отставанием, стала вто-рой. А лидер зачета Александр Мальков (фото вверху), несмотря на постоянные дозап равки (полного бака хватает на сто с небольшим километров) и ограничение скорости в 120 км/ч, по темпу не уступал «серийным» внедорожникам класса Т2

Евгений Фирсов и Вадим Филатов на совершенном прототипе

Toyota Hilux выиграли уже вто-рой этап чемпионата России

подряд — и сейчас лиди-руют в первенстве

трансмиссионный тоннель раскалил-ся как печь...

Эти семьдесят километров дались тяжко. Хорошо, Рома незадолго до фи-ниша разгадал хитрую навигационную задачку. Судя по следам, в том месте кружили и грузовики, а мы потеря-ли не больше пяти минут. Это придало мне сил: когда штурман выкладывает-ся на сто процентов, ты не можешь по-зволить себе работать спустя рукава. Стиснул зубы, утопил газ в пол... Фи-ниш. Мы вторые!

Лидер Фирсов, конечно, далеко. Но Фролова мы опередили, а Иевлев спи-сал свой Frontier после нескольких пе-реворотов. В спину нам никто не ды-шал: дружественный экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева усту-

пал около 15 минут, Ампуя был еще дальше.

Как бы я хотел, чтобы этот день ока-зался финальным! На астраханском бездорожье Фролова нам не догнать: во-первых, он совсем не жалеет себя, а во-вторых, комплект амортизаторов Donerre на его прототипе стоит как по-ловина моего Тритона. Да и не похо-жа на автоспорт эта выматывающая бесконечная долбежка. Судя по всему, астраханские спецучастки «нарезают» специально для КАМАЗов, чтобы чел-нинцы могли проверить свою технику перед Дакаром. Но на всем южноаме-риканском марафоне таких дорог на-берется километров двести!

Представьте, что вам нужно посто-янно брать интегралы на бегу с наде-

Фот

о В

ячес

лава

СУБ

БО

ТИН

А

АВТОСПОРТ С В О И М И Г Л А З А М И

| №14 | 2015 |58