Autosport 2-2012

Nr. 2- 2012 DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE?

160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit Fotograf: Ib Trebbien

CITROËN DS3 CUP: DANMARKS BILLIGSTE SERIE FOR NYE STANDARDVOGNE

Se mere inde i bladet

Klar DM-sejr tilKenneth Madsen

autosport no 2-12:Layout 1 02/04/12 13.02 Page 1


Banesport 4Dobbelt dansk i FR 3.5

Banesport 4Michael Christensen kører for mesterholdet

DASU 6Karting i DASU - nu også indenfor

Banesport 8Fra gokart til historisk Porsche

Banesport 8Yokohama 1600 Challenge sprængerbane-rammerne

FORMEL FORD 10Formel Ford bimler og bamler i 2012

Banesport 11Spireevnen er der stadig i Peugeot Spider Cup

Klubrally 13Gode, kolde prøver

Rally 14Far og datter - sammen og hver for sig

Klubrally 15Metal Rally fortsætter On Tour

Tema 16-21

Karting 22Producent, teamejer, promotor...

Karting 23WSK er startet

Karting 24DASU afvikler DM i Rotax og Rok

Karting 25Christian Sørensen skiftertil LH Kartingteam

Dragracing 26Far og søn i topfuel-dyst

Banesport 27Dansker i Mortorsport Valley

Offroad 28Crosskart med i elitearbejdet

Folkerace 29Bornholm Folkerace Wayklar til premieren

Vejsport 30DHMC satser på Nordtyskland

DASU 31Dansk bog om Vettel

April 2012 AUTOSPORT3

INDHOLD

Børnenes GoRacing Klub er netop blevet optaget iDASU som den første indendørs karting-klub i unio-nens historie. Klubben har knap 70 medlemmer ialderen 6-18 år. Børnenes GoRacing Klub træner ellerkører løb hver søndag året rundt. Udover træningenafvikler klubben ti grand prix’er/klubmesterskabsløbom året med tidtagning, kvalifikation og finaler.

6

Ronnie Bremer er ikke kun racerkører. Siden 2008 harhan også været teamejer og kartimportør, og i dagproducerer han sin egen kart, Bremer Kart. RonnieBremer er godt tilfreds med, at gokartsporten i Dan-mark tilsyneladende har taget godt imod ”hans” gokart.Det første år solgte han 38, året efter solgte han 49,og i år har 20 kunder indtil videre købt en Bremer Kart.Vel at mærke uden det store annoncebudget.

22

Formel Ford-kørerforeningen høster nu frugterne afden nytænkende og strammere styring for singleseater-klassen. Meget tyder således på, at der kom-mer omkring 15 Duratec-racere til start i 2012-sæ-sonen, og de bliver formentlig suppleret af fem-syvZetec'er.

10

Allerede nu kan alle med blot en lille smule folkerace-blod i årerne slå kryds i kalenderen ved lørdag den 1.september, hvor Bornholms Motor Sport (BMS) erværter for næstsidste DM-afdeling i FR 2012. BMShar lejet/lånt sig ind ved Almegaards Kaserne ogetableret en midlertidig FR-rundbane på en brakmarki udkanten af det militære øvelsesområde.

29

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: [email protected]. ANNONCESALG: DASU, TLF. 43 26 28 80, E-MAIL: [email protected]. SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30;LOUISE ARP, [email protected]. KLUBRALLY/RALLY: GERT MORTENSEN, 26 20 01 74; ALLAN POST, 40 15 53 25,[email protected]. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27. BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KESELER KIRKETERP, 40 60 63 98.BILORIENTERING: ÅGE KESELER KIRKETERP. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. HISTORISK MOTORSPORT: ANNIHANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. OPLAG: 8.000. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION,IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY, TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MANDAG-TORSDAG KL. 10-14.30, FREDAG KL. 10-12, E-MAIL: [email protected], WWW.DASU.DK. DIREKTØR: JAN RODTWITT. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

Autosport forbeholder sig ret tilat nægte optagelse af annoncer.Autosport tillader ikke erhvervs-mæssig affotografering afbladets indhold og påtager sigintet ansvar for rigtighedenaf eller fejl i privat- såvel somerhvervsannoncer.

Officielt blad forDansk AutomobilSports Union


AUTOSPORT April 20124

Renault 3.5 er en mærkeklasse, derskifter udgave hvert tredje år, og2012 er således starten på en nytreårig periode.

Begivenheden blev ikke ringere af, atto af de 26 biler havde danskere bagrattet. De to stortalenter Kevin Mag-nussen og Marco Sørensen deltageri 2012 i klassen, der de senere årbl.a. har produceret verdens-mesteren Sebastian Vettel samt

Grand Prix-kørerne Daniel Ricciardo,Jean-Eric Vergne, Robert Kubica m.fl.Som det vil være de fleste bekendt,har Kevin endvidere underskrevet enFormel 1 ”lærlingekontrakt” medselveste McLaren; teamet hvor hansfar fik sin debut i motorsportenskongeklasse i 1995.

Mens det længe har været kendt, atMagnussen jr. deltager i Renault 3.5i år for de forsvarende mestre CarlinMotorsport, var det en særdelespositiv nyhed, da Marco Sørensenkort før testen kunne meddele, at

han har skrevet kontrakt med LotusJunior teamet. Begge unge danskerehar imponeret under tests sidsteefterår og var også fint med fremmepå Paul Ricard.

En Renault 3.5 er en fuldblods-formelracer, der er noget af dettætteste, man kan komme Formel 1uden at være det. Den senesteudgave yder 550 hk og har i forholdtil forgængeren ca. 35 % meredownforce. Som den eneste kategoriudenfor Formel 1 er den endvidereudstyret med DRS (Drag Reduction

System). Tiderne på Paul Ricard varover fire sekunder hurtigere pr. om-gang end den ”gamle” model (!).

World Series by Renault afviklesover otte runder med hver to løb(dog undtaget løbet i Monaco, hvorder kun er et enkelt). Der er gratisadgang for tilskuere, hvilket betyder,at der ofte er op mod 100.000tilskuere. Første afdeling køres iSpanien 5.– 6. maj. Alle løb sendesdirekte på Eurosport.

Porsche genoptager i 2012 projek-tet med at udvælge og uddanne ungekørere til at repræsentere mærket ifremtiden. Efter en grundig udvæl-gelsesproces blandt de største rac-ertalenter er den ene af disse altsådansker.

”Stillingen” som Porsche JuniorDriver betyder, at danskeren skifterformelracerne ud med sportsvogne.

Hovedindsatsen i 2012 bliver dentyske version af Porsche CarreraCup, hvor det danske stortalent får150.000 euro med sig til et teamefter eget valg.

Michael Christensen har i 2012 fun-det sammen med det tyske teamKonrad Motorsport, der stiller opsom forsvarende mestre, idet britenNick Tandy vandt kørernes mester-

skab 2011 i en racer fra Konrad Mo-torsport. I teammesterskabet blevKonrad Motorsport nummer to.

Forløber sæsonen tilfredsstillende,skifter Michael Christensen i 2013til Porsche Super Cup, der deltagerved alle europæiske Formel 1 løb.I sidste ende venter så Porsches LeMans projekt, der søsættes i løbetaf 2013. Det er første gang i nyere

tid, en dansker er officiel fabrik-skører for Porsche. Programmetstyres af den tidligere klassevinder iLe Mans m.m. Sascha Maassen.

Michael Christensen har siden 2007været indplaceret i DASU og TeamDanmarks talentudviklingsprogram. I 2009 blev han kåret som Årets Bil-sportskører.

DASU

21-årige Michael Christensen fra Karls-lunde blev forleden præsenteret som denene af to juniorkørere, som Porsche satser på fremadrettet.

Kevin Magnussen kører for de forsvarende mestre Carlin Motorsport.

Marco Sørensen i den nye racer, der yder 550 hk.

Det er ikke hver dag, 26 spritnye, højpotenteformelracere på samme tid får deres ilddåb. Detvar imidlertid hvad der skete, da World Series byRenault tirsdag den 13. marts for første gang slapden seneste generation af Formel Renault 3.5-klassen løs på testbanen Paul Ricard i Sydfrankrig.

Dobbelt danski FR 3.5

Michael Christensen kører for mesterholdet

AF Bo B. Nielsen


CRÉATIVE TECHNOLOGIE

CITROËN DS3 CUP-RACER:

VED KØB AF BIL FÅR DU GRATIS I CITROËN DS3 CUP’EN:

INTERESSERET?

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG

Her er muligheden for at deltage i fuld blods racing til en overkommelig pris. Køb din Citroën DS3

Cup-racer nu og deltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år!

CITROËN DS3 CUP:

FAKTA:

PRIS: 160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit. (ombygning 20.000 kr. ekskl. moms).



BGK blev startet i 2007 af engruppe forældre, der manglede enmulighed for at køre organiseret in-dendørs gokart i det storkøben-havnske område.

Løsningen blev Brøndby Gokart Klub,der holdt til på indendørsbanen iBrøndby. Da banen lukkede, flyttedeklubben til GoRacing på Carlsbergsområde i Valby, og navnet blev æn-dret til Børnenes GoRacing Klub.

Klubben har knap 70 medlemmer ialderen 6-18 år. Udover et årligtklubkontingent betaler medlem-merne for at køre på banen – en prisder er cirka halvdelen af den, folk derkommer ind fra gaden betaler.

Medlemmerne træner og kører løb itre grupper: Puslinge, juniorer og ju-niorer plus. Puslinge er fra seks til tiår og skal være minimum 120 cmhøje, juniorer skal være ti år og mi-nimum 140 cm høje. Juniorer pluser fra 15 år.

Klubben træner eller kører løb hversøndag året rundt. Udover trænin-gen afvikler klubben ti grandprix’er/klubmesterskabsløb om åretmed tidtagning, kvalifikation og fi-naler.

Kartpoderne bliver ikke ”bare” slup-pet løs på banen. Kørerne skal bærehjelm, ribbensbeskytter, nakkekrave,køredragt og handsker, og densøndag Autosport var på besøg hosGoRacing, brugte de yngste af BGK’smedlemmer halvdelen af træningenpå at øve rullestarter.

Helt nye medlemmer, der ikke harkørt tidligere, kører alene på banen,indtil deres evner bag rattet er godenok til, at de kan træne sammenmed de øvrige medlemmer.BGK går meget op i at opdragemedlemmerne til at køre sikkert oghensynsfuldt.- Vi kører og træner efter DASU’s regler, og har altid gjort det, ogvores trænere har DASU officialli-cens, fortæller formand Khanh PhiThai.- Vi lærer kørerne at opføre sig or-dentligt både på og udenfor banen,og selv om der er rammer påkarterne, må kørerne ikke ramme hi-nanden. Udendørs har karterne joikke rammer, så de kan lige så godtlære det med det samme.For BGK betyder medlemskabet afDASU, at klubbens kørere ikke be-

høver at skifte klub for at køreudendørs – noget en del af BGK’smedlemmer gør.

- Der var mange, der var kede af atskulle skifte klub, for vi har et godtsocialt sammenhold i klubben,fortæller Khanh Phi Thai.- Og så håber vi da også på, at vi kanbidrage til talentudviklingen i DASU,når nu kørerne får mulighed for atkøre hele året.

Børnenes GoRacing Klub (BGK) er netop blevet optaget i DASUsom den første indendørs karting-klub i unionens historie.

Karting i DASU - nu også indenfor

DASU

I Børnenes GoRacing Klub bliver ungerne ikke ”bare” sluppet løbpå banen. Her er det Jan Grye Pedersen, der instruererpuslingerne.

Fem nyeklubber iDASUBørnenes GoRacing Klub er en af fem klubber, der for nylig eroptaget i DASU. Udover denførste indendørs gokart klub harDASU optaget Striben Esbjerg.Klubben afviklede den 6. april sit første streetrace-løb somDASU-klub.

DASU har også fået tre nye MRC-klubber som medlemmer:Sønderjysk RC Hall, RC CenterNord og RC Royal. Alle tre medegne baneanlæg.

Hjerteligt velkommen til alle femklubber.

AF Jens Færgemann

Børnene skal have bl.a. ribbensbeskytter og nakkekravepå, når de træner og kører løb.




Det skete efter en spændende og in-tens kamp med Klaus Bodilsen i FordEscort, hvor der inden finalens førsteheat var to point mellem dem oghvor Klaus var foran. Før sidste heatførte Kaj med tre point.

Kaj har altid interesseret sig for mo-torsport og begyndte for cirka ti årsiden at køre gokart. Det gjorde hanet par år og opnåede en tredjepladsi klubmesterskabet. Det var i gokart-sammenhæng, at Kaj mødte én, derkendte til historisk motorsport. KajRasmussen havde altid drømt om enPorsche og købte sammen med sinbror, Ivan, en Porsche 911 til delingi 2004. Det er den Porsche, som vi

i dag kender som WranglerPorschen. Efter debuten på RingKnutstorp, hvor Ivan satte Porschenaf, blev de enige om, at det varbedst at have hver sin, og Kaj købteden, han nu kører i. Den var lidtskadet ved købet, men blev byggetom til Martini Porschen med num-mer 9.

I vinterens løb er motoren blevet op-dateret af ”chief engineer” Per Plan-nthin, og den skal ud og køres til ogtestes på Ring Knutstorp i april,hvorefter den skal finjusteres pårullefelt. Målet for sæson 2012 erat forsvare mesterskabstitlen.

Fra gokart til historisk Porsche

Yokohama 1600 Challenge sprænger bane-rammerne

AF Anni hansen

Kaj Rasmussen vandt i sin Martini Porsche911 RSR DASU mesterskabet i 76-klassen i finalen på FDM Jyllandsringen ioktober 2011.

Mottoet for Yokohama 1600 Chal-lenge: Race på højt niveau - der ertil at betale, får fornyet styrke til2012-sæsonen, hvor startfelterneformentlig kommer til at ligge tætpå banernes tilladte heat-maksi-mum. I skrivende stund, midt imarts, har 31 kørere tilmeldt sigløbsserien.Peugeot 106-løveungerne hartidligere domineret klassen med tiDM-vindere ud af 12 mulige sidenÅr 2000. I 2011 betød vejning ogHK-test på rullefelt under arrange-menterne, at styrkeforholdet blevmarkant ændret. Således vandtMichael Skipper DM-titlen i FordFiesta, og herudover stak bådeFrederik Mortensen og FrederikVodder bilsnuderne frem i deresVW Lupo GTI’er.

Skribentens umiddelbare gæt erderfor også, at 2012-mesteren iYokohama 1600 Challenge skalfindes blandt startfeltets ti SuzukiSwift 1,6 Sport’er (SSS). Her erTommy Nygaard indledningsvissvag favorit, idet midtjyden harbygget en ny, opdateret racer til2012, men der lurer overraskelserblandt mange af de andre ni ruti-nerede SSS-chauffører.

En næsten-rookie i 2012 bliverMikkel Jespersen i Peugeot 106,idet nordjyden er dansk mester2010 fra søster-serien i rally-cross.Yokohama 1600 Challenge-serienbyder på otte løbsweekender, somogså byder på en svensk gæste-visit på Sturup Raceway.

Rallylegenden Bjørn Waldegaard og Kaj Rasmussen udveksler er-faringer om at komme hurtigst rundt på banen i en Porsche underopvisningsløbet i Classic Race Aarhus.

Tommy Nygaard er indledningsvis svag favorit i Yokohama 1600 Challenge, men startfeltet af Suzuki Swift 1,6 Sport’er er imponerende varieret og stærkt.

Kaj Rasmussen i finalen på FDM Jyllandsringen 2011.

BANESPORT

BRD. KLEE A /S T 43 868 333 E [email protected] www.klee.dk

Ledhoveder - ‚lejende‘ let, også for dig

Styretøj - gearskift

Hos Brd. Klee kan du finde det komplette program i ledhoveder og ledlejer.

Ledhovederne fås med udvendigt- og indvendigt gevind, med smørenippel og vedligeholdelsesfri.Specielle typer til motor-sport

Se hele programmet på www.klee.dk Til motorsport - og andre formål

-Ledho

‚leje

er også fo

43 868 33T/S BRD. KLEE A

[email protected]

Til motorsp

e formål

.klee.dkwww

AF Åge Keseler Kirketerp


yy

kAksirP94

gønukarfres

rk59

00taa

ca

......erelfflegnanmgO

nsaHunorB

SAptropsrtooMen

1ejvvoksteresVS

......erelffl

956evlsÅr2975

61619



Kørerforeningen startede i 2011 enkonstruktiv dialog med team-ejerne idet danske FF-game, som hereftersammenstrikkede nogle fornuftigesæsonpakker til nye kørere. Samtidiger det tekniske reglement for FormelFord blevet fastfrosset i perioden2012-2016. Den nedre alders-grænse er blevet ændret, så manmå deltage det kalenderår, manfylder 14, og ved hver enkelt løb-sweekend afvikles der tre point-givende DM-heats.

- Lidt usædvanligt vil der kun væretre Duratec-gengangere fra 2011-serien, oplyser FF-klasserepræsen-tanten Alex Frederichsen.

- Rookierne kommer derfor til atdominere meget i 2012-startfeltet.Som ekstra kolorit påregner vi ogsåsvenske gæstekørere, idet FormelFord har fået nyt konkurrence-liv påden østlige side af Øresund.

I skrivende stund mangler bådeCopytec Racing (Spectrum) og Ege-bart Motorsport (Ray) at tegne kon-trakt med deres 2012-kører(e).Begge teamchefer ser dog fornuftigtoptimistisk på mulighederne for at fåracerne ud at køre.

En af de bekræftede nyheder er RSCompetition. Her genføder teamchefRobert Schlünssen konceptet, hvor

kørerne kan prøve kræfter med bådekarting og single seatere i sammeracingteam. 2012-kørerne MichaelMarkussen og Nicklas Dall Knudsengjorde sig flot bemærket i Rotax-karten og har allerede smugtrænet iAquila FD1-raceren.

- Vi fik mulighed for at teste tre dagepå den 3.250 m. lange CircuitCalafat i Spanien, oplyser RobertSchlünssen.

- Her viste begge kørere godforståelse for springet til FormelFord, og allerede ved testperiodensslutning nåede de ned på om-gangstider, som matchede FF-banerekorden på Calafat. Megettyder derfor på et fint samarbejdemed Alternative Engineering, somhar god ekspertise omkringAquila'erne.

Fluid Motorsport (Van Diemen) kan i2012 præsentere et ambitiøstkører-setup: Nicolas Beer, LasseSørensen og Nicolai Sylvest. Trioen

har tidligere præsteret topresultateri KF-kartingklasserne og er klar tilnye konkurrence-udfordringer underåben himmel.

Blandt familieteamene kan 2012nemt blive gennembruds-året for El-liot Winther i Mygale. I samme kat-egori bliver vendelboen Mikkel K.Sørensen et spændende nyt bek-endtskab i Aquila FD1.

- Flere af rookierne i DM-serien vilogså deltage i Formel Ford EuroCuppen, afslutter Alex Frederichsen.- Modsat tidligere år har vi undgåetdatosammenfald, hvor løbsserienafvikles på Brands Hatch, Spa, Zand-voort og Nürburgring henover som-meren.

DM 2012 for Formel Ford køresover syv løbsweekender, hvoraf tobetyder besøg i Sverige (Karlskogaog Sturup). Deltagelse i både DM ogEuro Cup bevirker således bekendt-skab med ni forskellige baner.

Formel Ford bimlerog bamler i 2012

Formel Ford-kørerforeningen høster nufrugterne af den nytænkende og strammerestyring for single seater-klassen. Megettyder således på, at der kommer omkring 15 Duratec-racere til start i 2012-sæsonen,og de bliver formentlig suppleret af fem-syvZetec'er.

Michael Markussen og Nicklas Dall Knudsen føler sig godt tilrette i Aquila FD1'eren hos RS Competition.

Lasse Sørensen påregner at aflure et par FF-tricks fra storebror Marco (th.) og Elvin Nielsen.

Mikkel K. Sørensen har fået blod på tanden til Formel Ford.

FORMEL FORD

AF Åge Keseler Kirketerp


Et andet tegn er, når der for alvorbegynder at ske noget rundt omkringi garager og værksteder. Forbere-delserne har varieret, men noglebiler har været totalt adskilt for enkomplet renovering inden den nyesæson. For kørerne er tidsfristenpludselig blevet meget nærværendemed en testdag på Sturup Racewayden 23. marts.

Vinterens anstrengelser har ikke kunværet træning i det nærmeste fit-ness-center, men også udbredelse afkendskabet til klassen og for at fåflere kørere på banen. Målet har heletiden været, at man skulle væreoppe på mindst samme niveau somved udgangen af sidste sæson, og isidste uge af februar skulle det så

vise sig, om anstrengelserne havdebåret frugt.

En hurtig sammentælling viste, atder som minimum vil være ti Peu-geot Spider på gridden til hvert løb.Der er stadig kørere, som manglerat tage beslutningen samt kørere,der på forhånd har meddelt, at dekun kan deltage i enkelte løb, så dettegner til at blive en god sæson medet flot felt. Der er endnu nogle fåbiler, som er til salg eller leje, så fel-tet kan stadig vokse. Jørgen Ager-gaard fra Alternative Engineering erden rigtige mand at spørge i denforbindelse.

Med det kørermæssige grundlag påplads blev der dannet en kørerfore-

ning med Thomas Wendelboe somformand og Johnny Vejlebo somkasserer. De menige medlemmer erBernth Stott Jørgensen og KarstenVodder. For insidere vil de sidste tonavne afsløre, at klassen har fået nyekørere. Bernth har tidligere slåetsine folder i Advan Cup og 1600Challenge, mens Karsten Vodder erdet fædrene ophav til Frederik Vod-der, der også kommer fra 1600Challenge med rookie-mesterskabetfor 2011 i bagagen.

De økonomiske rammer for 2012 erikke alt for snærende, så med lidtkreativitet er det lykkedes at indføreen ”motivationspræmie”. Det blevnemlig besluttet at udlove enøkonomisk belønning til de første tolv

kørere, som tilmelder sig og delt-ager i alle sæsonens løb. Deltagelsevil i den forbindelse sige, at man ertilmeldt og som minimum er påbanen i tidtagningen. Belønningensstørrelse kan man høre mere om hosJohnny Vejlebo på telefon40412030 eller [email protected].

Erfaringerne fra sidste år med etstort fælles telt var positive bådekørerne imellem og i forhold til kon-takten med publikum, så igen i år vilalle biler i Peugeot Spider Cup væresamlet i et fælles telt. Som noget nytvil der blive arbejdet lidt mere medhospitality, som gerne skulle glædebåde sponsorer og gæster.

BANESPORTSpireevnener der stadig i Peugeot Spider CupAf Jan Gripping

Når man ser børnene løbe pårulleskøjter efter aftensmad påde små villaveje, så er foråretlige rundt om hjørnet. Gridgirls bliver også en del af Peugeot Spider-setup’et i 2012.

Racerskoler 201212.06.12 Padborg Park21.08.12 Padborg Park

Se mere på www.racerskoler.dk

Søgård Racing & Biludstyr Aut. Sparco forhandlerAllingskovgårdsvej 2, Grauballe 8600 Silkeborg - Telefon 8757 2099 - Mail [email protected]

Alle tilbud er så længe lager haves. - Alle priser er incl moms, excl fragt.

Sparco AFFF ildslukkere m.beslag fra kun kun kr. 950,00

QSP folkerace sæder. Ogsåfor ” store drenge & piger ”.kun kr.1.195,00

Bell rallyhjelme med Peltor intercom og HANS clips fra kun kr. 3.095,00

Tilbud april: Køredragter FIAgodk. udgåede modeller frakun kr. 1.295,00

HUSK at få tjekket dinildslukker indensæsonstart

Tilbud april : Go-kart / folkeracebalaclava kr. 25,00

HUSK vi er altid rigtig skarpe med tilbud på FERODO bremseklodser og bremsevædskeForhandling af MPM olie produkter

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på:www.racingudstyr.dk




RALLY

Trebbiens rallylogAf Ib Trebbien

Hvis de danske forhandlere havdeslået til, da chancen bød sig, havdeprøverne nemlig ligget på den danskeside af grænsen i dag.

Men så havde vi til gengæld nok ikkeoplevet så flot et felt til DM-pre-mieren i det gamle danske land. Detkombinerede dansk/tyske felt talte84 hold, hvoraf næsten halvdelen,helt præcist 39, kæmpede med ompointene til det danske mesterskab.De 39 hold kæmper om fire DIF dan-marksmesterskaber, en DASU Cupog to DASU mesterskaber, så dervar mesterskabspoint til alle de 25hold, der fuldførte det krævende rally– samt et par af dem, der ikke kompå målrampen, men det går jeg udfra er smuttere i kampens hede.Jeg glædede mig over et varieret ogflot DM-felt. Enkelte havde fået nyebiler, flere havde skiftet til nyerebiler, og endelig fremstod nogle af degamle kendinge i nye farver. Jo dervar meget at glæde sig over i detgamle hertugdømme.

Den nyeste af bilerne var nok KjeldSeidlers Peugeot RCZ. Den lavecoupé er egentlig en baneracer, menPeugeot-teamet har modificeret dentil rallybrug inden den danske verden-spremiere.

Hvis man skal dømme udefra er derdog et punkt, der kræver yderligeremodificering eller justering indennæste DM-afdeling, og det er sæde-højden. Kjeld strakte hals som ensulten fugleunge fra sædets dyb. Alti alt lignende det dog en vellykketdebut for den nye rallybil.

Andre havde langt mere alvorligeproblemer med deres nye DM-biler,og problemerne begyndte alleredeunder torsdagens shakedown, hvormotoren i Kim Madsens Peugeot306 Maxi udåndede med et højtknald, og Benny Pedersen mistede etbaghjul på sin Peugeot 308 og en bidaf selvtilliden i et møde med et solidtstengærde.

De smalle snoede prøver, der mangesteder bød på løst grus og fint sandudenfor det rene spor, var medvirk-ende årsag til flere afkørsler bådeblandt danske og tyske deltagere.Nogle kunne fortsætte, men forandre sluttede festen brat.De glæder sig nok over, at de harnæsten to måneder til næste DM-afdeling i Juelsminde.

Der er flere rallybilleder påwww.trebbien.dk/galleri_motor-sport.html og resultater og stillingerpå http://www.rallydm.dk/resul-tater.aspx.

Når man har oplevet hastighedsprøverne iWikinger Rallye, kan man kun ærgre sigover, at danskerne afviste englændernesmæglingsforslag efter krigen i 1864.

Dette er efter sigende verdens første Peugeot RCZ rallybil.Rasmus Sørensen / Peter Egholm punkterede og stoppedesenere med motorproblemer.

Danmarksmestrene Brian Madsen / Anja Posorski

indledte deres titelforsvar med en sejr.



Op til løbet kunne man passende høreden gamle Michael Falch sang ”Som-mer På Vej”, men det ændrede sigradikalt på løbsdagen, hvor kuldechok,blæst og regn prægede formiddageni dette løb.

Vejen og Omegns Motorklub har, hvisman arbejder i metaforernes verden,skiftet krumtap i deres ellersvelsmurte løbsmaskine henover vin-teren. Ny løbsledelse var påkrævet, ogmange indkøringstimer har derforværet en nødvendighed. Dog kunne de- desværre kun - 27 tilmeldte bilerintet mærke til dette. Prøverne var itopform, rallycentrum ved løbets

sponsor havde alt det krævede, og kunlidt ekstra DASU-kontrol til den oblig-atoriske tekniske kontrol skubbede lidttil tidsplanen.

Det sportslige stod de 27 tilmeldtebiler for. Åbenbart er først i martsFOR tidligt til en turneringsstart, mendem som mødte op kunne få vinterensdesperation over manglende køread-renalin rystet af sig.

Klasse 1 var den mest velbesøgte.Det er positivt, for det er der de ungeskal rekrutteres fra. Vinder blev Chris-tian Pausgaard / Henry Andsbjerg iPeugeot 106 GTI, der kørte en sten-

sikker klassesejr i hus med en fjerde-plads i det generelle klassement somtoppen af kransekagen.

Der var ingen tilmeldte i klasse 2, menklasse 3 vandt Peter Pedersen / ClausDrachmann i BMW 325i. Toerne varet nyt kuld: Martin Lambæk Hansenhar i flere år været codriver for sin farKristian, men nu er blækket på køreko-rtet tørt, så han kunne få luftet sinnylavede Opel Kadett GSI 16v sam-men med codriver Jonas L Lauridsen.Set gennem kameraets objektivfornemmede jeg hans veludvikledefornemmelse for fart og teknik. Martinhavde en sjov og lærerig dag, ogkørslen bød på mange positive tingkrydret med lidt kantsten og flikflak-kørsel. Han var et stort smil ved mål,og ham kommer vi til at høre mereom.

Kongen af kegler i dette løb blev vin-deren i klasse 4, Jan Hansen / KentBøje i Vauxhall Nova. Otte keglerramte Jan her i første JFM-løb. På

trods af det blev han klassevinder ogtreer generelt.

I klasse 5 kørte hurtige Thor Jensen /Kim Mathiesen i den omlakerede To-yota Starlet sig til en klassesejr.Per Simonsen / Lars Christiansen iBMW 318ti kører stærkere ogstærkere i bimmeren, og som enestei klassen fik de klassesejren.

Vinderen af løbet generelt og vinder afklasse 7…og så plejer sætningen atfortsætte med navne som MichaelKirkeby, Lars Hoffmann m.fl. Men dade ikke mødte frem denne dag, kunnedet lokale mandskab Benny Mogensen/ Tonny Kristensen i Opel Kadett Cityfå deres første generalsejr sammen.Kun dagens deltagerantal skuffede,resten af løbet var absolut JFM-værdigt. Prøvemandskaberne var velde virkelige helte i netop dette løb,hvor de på trods af den gennemtræn-gende kulde var på plads og gjorde etfremragende job.

Gode, kolde prøver

Kuldechok, prøverne i top og nye udfor-dringer for løbsledelsen var menuen til Asberg Auto Klubrally.

Generalvinderne Benny Mogensen ogTonny Kristensen og den hurtige

grønne Kadett City.

Martin L. Hansen er ny i førstekørerregi i sin 16v Kadett.

Tekst og foto: Allan Post

KLUBRALLY

Ulrich Andersen er tilbage på pisterne i sin historiske Ford Escort RS 2000 Mk2.


For det vigtigste er at komme ud ogkøre. Det er Peter Hansen – ogsåkaldet PH – og hans datter Winniemeget enige om.Peter kommer fra Stevns og startedesom sekstenårig med at køre orien-teringsløb som andenkører for sin

kommende kørelærer. Da han selvhavde fået lært at køre, investeredehan i en Fiat 127 og kørte i flere årmanøvre- og specialprøver med Poul-Erik Iversen som andenkører. Fiat’enblev skiftet ud med en Morris Cooper,som PH og Poul-Erik skiftedes til at

køre. Men så kom der en pause, hvorder blev stiftet familie, og motor-sporten kom i baggrunden.Men i 1996 kom Peter i gang igen,og bilen blev den meget genkendeligesorte VW Golf Van, som han kørtemed forskellige makkere. Senerekøbte han en Citroën Visa.

I 2004 satte hans datter, Winnie sigved siden af Peter, og deres makker-skab begyndte. De kørte klubrally oghar vundet adskillige præmier i bådeSM og 7-CUP.

Efter to år blev Visa’en skiftet ud meden rød VW Golf Van, og nu var detWinnie der kørte. PH sad ved sidenaf, og det blev stadig til præmier ibåde SM og 7-CUP. Igen gik deromkring to år, og så kørte parretPeugeot 205, stadig med Winnie bagrattet.

Men det var ikke helt nok for Peter.Han investerede i en Peugeot 206 ogbegyndte tillige at køre rallysprint,Yokohama Mesterskaber og lignende,og Winnie viste vej.I 2011 ville Winnie også prøvekræfter med de større løb. Hun kørteudelukkende rallysprint, og Peterkørte klubrally – stadig med hinandensom andenkørere.

Nu har Winnie fået sig en Peugeot106 og vil i år koncentrere sig om atkøre klubrally. Peter vil kørerallysprints og minirally og har derforanskaffet en Citroën ZX.

Den nye sæson ligger foran far ogdatter, og de kommer ikke til at kedesig.


Far og datter - sammen og hver for sig

Motorsporten kan lære unge menneskerat blive bedre bilister

Rallysporten i sikkerhedens tjeneste

RALLY

- Unge mennesker har brug for at fårespekt for hastigheden. Og det kande ikke lære noget bedre sted end iden officielle motorsport. Her lærerde at køre så godt bil, at de ikke harbehov for at blære sig på landevejen,fordi de nu har selvtilliden i orden.Sådan sagde folketingsmedlem ogformand for Færdselssikkerhedskom-missionen, Karsten Nonbo, få sekun-der efter, at han stod ud af 21-årigeSimon Larsens Citroën-rallybil efteren hæsblæsende tur med det ungerallytalent.

Baggrunden for Karsten Nonbos vur-dering er dels den triste, at mangeunge bilister slår sig selv ihjel isoloulykker, dels den mere positive,at den tidligere politimand og nu-værende Christiansborglovgiver var

æresgæst ved Rallysportens dag,som sætter fokus på landets bedsterallykørere og på ungdom og trafik-sikkerhed.

Karsten Nonbo var imponeret overSimon Larsens evner bag et rat:- Jeg var kun kommet gennem detførste sving, så havde jeg fuld tillid tildig. Du kan let bestå køreprøven forfærdselsbetjente, du er super bag etrat, sagde Karsten Nonbo, mensSimon Larsen strålede som en sol.Arrangør af Rallysportens dag,Michael Eisenberg fra Intercom, kon-kluderede efter arrangementet:

- Hjerneforskeren, professor AlbertGjedde fra Københavns Universitet,hævdede for nylig, at hjernen ikke erfærdigudviklet i 18-årsalderen, og

han anbefalede mere erfaring bagrattet. Netop her har motorsportenen samfundsnyttig funktion, fordi vikan give de helt unge en erkendelseaf, at de ikke er verdensmestre, sam-

tidig med, at vi træner dem så godti at køre bil, at de måske en dag kanblive det og i hvert fald kan lære atundgå alvorlige ulykker, sagdeMichael Eisenberg.

Af Duch Mortensen

Winnie Hansen fra Brønshøj med sin Peugeot 106. Peter Hansen viser den flotte Citroën ZX frem.

Karsten Nonbo (tv.) var meget imponeret af Simon Larsens evner bag et rat.

De har gjort det længe: Kørt motorløbsammen. Byttet plads eller kørt hver forsig med andre kørere og andenkørere, dog mest sammen.


15April 2012 AUTOSPORT15

Bortset fra en mindre ændring afnavnet (ordet ”Light” er fjernet), erkonceptet uændret, og der erforeløbig planlagt 14 events i 2012.Teamet bestående af de tre VAS`ereHenriette Juel Bruhn, Per Sørensenog Jon Aggestrup har hen over vin-teren udskiftet de to veltjente Peu-geot 106 biler med to nyere Peugeot206.

Efter en kort instruktion deltagerelever og lærere på de besøgteskoler i en lille prøve på skolens par-keringsplads eller lignende, der pådagen forvandles til en rallyprøve foret par timer.

Metal Rally On Tour har to formål: attiltrække nye medlemmer til DASUog Dansk Metal samt at arbejde for

færdselssikkerheden.Kan man virkelig blive en bedre bilistaf at deltage i en Metal Rally-event?Ja, det mener i hvert fald både DanskMetal og DASU.

Sikkerheden bag rattet er nemlig ifokus, når elever og lærere selvprøver at skride ud i sving, rette bilenop igen og ellers kontrollere bilen i ek-streme situationer.

Sikkerhed i førersædetDansk Metal har mange lær-lingemedlemmer, der aldersmæssigtligger i den ”farlige” alder, når detkommer til bilulykker. Eleverne fårsom skrevet mulighed for at afprøveegne rally-talenter, prøve bilernesgrænser af og styrke deres evnersom bilister ude på vejene.

- De unge får sig tit en aha-oplevelse,fortæller rally-instruktør HenrietteJuel Bruhn, der også rejste rundt iDanmark sidste år med Metal Rally-bilerne.

- Det er vigtigt at kende bilensgrænser og vide, hvordan man selvreagerer med adrenalin i kroppen,hvis dækgrebet pludselig svigter. Detlærer man i rally, og det vil heltsikkert gøre de unge til mere sikrebilister, siger hun.

Metal Rally On Tour er gratis. Elev-erne kan også få et løntjek og råd-givning hos Dansk Metal, som er tilstede ved arrangementet.

Ved hvert arrangement medvirkerendvidere den lokale DASU-klub. På afsnittet om Metal-samarbejdetpå DASU’s hjemmeside kan manlæse mere om Metal Rally samt deandre elementer, der indgår i samar-bejdet.

Foruden DASU og Dansk Metal med-virker Arbejdernes Landsbank, Alka,Au2Parts, Yokohama og KS Tools iprojektet, ligesom der er indgået af-tale med Motormagasinet som MetalRallys mediepartner.Metal Rally On Tour kan også følges på Facebook. For yderligere in-formation, kontakt Bo Nielsen,[email protected].

Metal Rally fortsætter On Tour

Med den nye samarbejdsaftale mellemDASU og Dansk Metal er de to organisa-tioner klar til at fortsætte det succesfuldeklubrallyprojekt, der blev indledt i 2010,og som i det efterfølgende år gav mere end500 elever på tekniske skoler landet overmulighed for selv at prøve en klubrallybil.

Tekst: Bo B. Nielsen

Foto: Marianne Sverbæk

BRD. KLEE A /S T 43 868 333 E [email protected] www.klee.dk

Sikker kørsel - energibesparende

Kileremme

Brd. Klee tilbyder komplet sortiment af kileremme og tilhørende kileremskiver, f.eks. Gates QuadPowerIII kileremme.

Se sortiment og aktuelle lagertal på www.klee.dk - eller ring 4386 8333 og tal med en af vores produktspecialister

Til motorsport - og andre formål

Sikker k

kørsel

energibe

esparende

/S BRD. KLEE A T 43 868 33

33 E [email protected]

Til motorsport - o

e formålog andr

.klee.dkwww

De veltjente Peugeot 106’ere er skiftet udmed to Peugeot 206’ere.

I 2012 fortsætter Metal Rally On Tour med at arbejde for færdselssikkerheden.


I unioneTEMA:

Britta SørensenFunktion: RegnskabÅrgang: 1959Ansat siden: 2010Bilsport: Aktiv i rallysportensom deltager og official

Anne AndersenFunktion: MRC- og dragracing-sekretær, licenserÅrgang: 1961Ansat siden: 1984-1990, 1991Bilsport: Mor til en rallykører

Lars AndersenFunktion: UdviklingskonsulentÅrgang: 1988Ansat siden: 2008Bilsport: Kører historisk pålide-lighedsrally. Har kørt et klubrally

Otto DyrnumFunktion: MiljøkonsulentÅrgang: 1945Ansat siden: 2002Motorsport: Tunede sin knallert somung med ting, der er straffetekniskforældede nu

Jens FærgemannFunktion: Redaktør, webmasterÅrgang: 1972Ansat siden: 2003Bilsport: Har kørt SIM-racing

Ture HansenFunktion: Souschef, banesports-,karting- og historisk sekretærÅrgang: 1975Ansat siden: 2005Bilsport: Ikke aktiv


ns tjenesteHvis du ringer på 43262880 eller skriveren mail til [email protected], er det en af disseni personer, du hører fra.Men hvem er stemmen i røret eller af-sendernavnet på svarmailen egentlig?I dette nummer af Autosport sætter vifokus på vores fælles sekretariatet, hvormedarbejderne fortæller om deres hverdagog daglige kontakt med medlemmer og klubber.

Lisbet JørgensenFunktion: Rally- og vejsportssekretær,vognbøger, homologeringsattesterÅrgang: 1968Ansat siden: 2011Bilsport: Aktiv dragracer

Bo Baltzer NielsenFunktion: SportschefÅrgang: 1957Ansat siden: 1999Bilsport: Har kørt Formel Ford1600 og 2000

Jan RodtwittFunktion: DirektørÅrgang: 1949Ansat siden: 2008Bilsport: Ikke aktiv


Arbejder i det stille – så medlemmerne kan støje


En arbejder således i det stille, såmedlemmerne kan støje.

- Det er ikke en helt forkert formuler-ing, lyder det fra Otto Dyrnum,miljøkonsulent.

- De enkelte medlemmer ser ikkemeget til mit arbejde, men klubbernegør det. Jeg sørger for, at klubbernefår nogle miljøgodkendelser, der kangive længere og mere optimalkøretid, så det er måske lidt indi-rekte, at jeg hjælper medlemmerne.Otto Dyrnum bruger ugentligt firedage på sekretariatet – og ikkemindst ude i marken – på at sikremedlemmerne frihed til at udøvederes sport.

- Jeg hjælper til med udformning afmiljøgodkendelser ved nye baneanlægog laver de beregninger, der skalfølge med. Det er selvfølgelig ikke,fordi der er så mange nye baner, menså kan det være, at der er klubber,som vil udvide deres aktiviteter, for-klarer han.- Tilladelserne skal også hele tidenfornyes. Når der kommer en ny kart-klasse, så skal de eksisterende miljø-godkendelser rettes ind, såklubberne kan få kredit for den laverestøj, der er fra de nye klasser.

Otto Dyrnum har siddet 15 år iMiljøstyrelsen og er certificeret til atforetage støjmålinger, så klubberneikke skal betale de 30-40.000 kroner,som er den typiske pris hos et råd-

givende ingeniørfirma, men kan klaresig med en brøkdel af prisen. Sam-tidig udvikler han mere bekvemmestøjmålemetoder for banerne, såklubberne kan bruge tiden på atafvikle løb fremfor at måle støj.

Men Otto Dyrnum holder også et vå-gent øje med Christiansborg.- Jeg sidder og kommenterer lov-forslag og argumenterer for, at debliver mere spiselige for sporten,siger han.

- Sidste år var der et lovforslag på vejom begrænsning af privates opbeva-ring af nitromethan, men her fik vihævet de grænser, der lå i lov-forslaget.

Eller rettere det nye medlems- og li-censsystem.- Vores leverandører har ikke kunnetbygge det op, som vi har bedt om.

Det skulle kunne det samme som detgamle og lidt mere, men den nye pro-jektleder – som er den tredje –forstår problemstillingen. Det gårLars Andersen og Anne Andersen.

Hver på sin måde arbejder sekretariatetsansatte på at gøre hverdagen nemmere forDASU’s klubber og deres medlemmer.Nogle er meget synlige. Andre ikke.

Otto Dyrnum arbejderblandt andet medstøjkontrol.

”Jeg bliver båret ud i en etværelses med låg”Anne Andersen er MRC- og dragracing-sekretær, men gennem vinteren har hendes sidste ansvarsområde taget alhendes tid: medlemmer og licenser.



fremad, men det virker ikke optimalt,siger Anne Andersen, der dagligt harmange i røret.- Jeg synes, at folk har taget detpænt. Det er nogle søde folk ude iklubberne og blandt medlemmerne.Generelt er de søde, selv om de erærgerlige over, at de ikke kan de ting,som de plejer at kunne. De er be-hjælpelige med at indberette fejl ogønsker, og jeg ser meget positivt påklubberne, for de gør en stor indsats.Anne Andersen har været på sekre-tariatet siden midten af firserne, ogsiden da er der sket meget.- Det første skridt var at gå over tilEDB. Dengang var jeg med til at

taste maskinskrevne stamkort ind i etsystem, som Torben Arp havde ud-viklet, husker hun.- Så gik vi over til at have plastikkort.Det at vi har fået internet, har væreten stor udvikling. Men der har ogsåværet stor udvikling i sporten. Vi haralle udviklet os. Man stiller i dag kravom, at tingene foregår hurtigere,men der er også ting, som står stille,fordi vi er underlagt regler fra FIA ogCIK.- Det er dejligt og sjovt at have kon-takten til medlemmerne. Det er engod arbejdsplads, og jeg er sikker på,at jeg bliver båret ud i en etværelsesmed låg.

Bredden og eliten

- Jeg har ansvar for talentudviklingeni samarbejde med Team Danmark,så min kontakt er til de medlemmer,der er inde i vores talentprojekter,siger han.

- Det er bl.a. min opgave at følge oppå, at de unge mennesker er i en ud-dannelsessituation. Det kan ikke gå,at de dropper ud af det hele bare forat køre gokart.

Med ansvar for talentudvikling villeBo Baltzer Nielsen i en ideel verdensidde med et gigantbudget, men gørdet ikke. Dansk Metal er unionensstørste sponsor, og dem arbejderhan derfor også tæt sammen med.For Lars Andersen er det denomvendte verden. Han er ud-viklingskonsulent, hvor opgaverneprimært er rettet mod bredden isamarbejde med klubber og udvalg.

- Det handler om at få flere medlem-mer til løbsarrangementerne. Det eret af udviklingsmålene for udvikling-sudvalget. Flere medlemmer, flere li-censindehavere, flere deltageresamt gøre det billigere at dyrke mo-torsport, siger den tidligere studen-termedhjælper.

- DASU Classic startede op i ud-viklingsudvalget. Vi kigger på stree-trace og drifting og arbejder bl.a. påat få noget miniputgokart ind over.Overordnet er det tiltag rettet modbredden i de forskellige grene iDASU. Da jeg læste til markeds-føringsøkonom, lavede jeg min op-gave hos sekretariatet, hvor jegarbejdede med, hvordan man kunnefå flere deltagere i begynderdiscipli-nerne. Noget herfra har jeg såprøvet at tage med mig videre.

Eliten, her Kevin Magnussen, er BoBaltzer Nielsens arbejdsområde.

Blander sig ikke i det sportslige

- Jeg har selv været aktiv indenforrallysporten, hvor jeg startede medat køre manøvreprøver i 1991, også blev det siden til både rallysprintog DM-rally, siger Britta Sørensen.- Jeg kører i en gammel Mazda1300 fra 1976. Det er MortenSpiros gamle bil, som jeg har haftsiden 1995.

Britta Sørensen er ansat på halvtid, men kender også sporten fraandre sider.

- Jeg har været med i bestyrelseni KOA, så jeg har haft kontakten tilsekretariatet, fortæller hun.

Der er sekretariatsmedarbejdere, der haren bred medlemskontakt, og dem der haren snæver en. Til sidstnævnte gruppehører sportschef Bo Baltzer Nielsen.

Britta Sørensen er økonomiministeren.Hun står for den daglige bogføring ogblander sig ikke i det sportslige. Undta-gen, når hun selv kører.


- Jeg vil meget gerne have langtmere feedback fra medlemmerne,siger han.

- Man har en god chance for at få æn-dret tingene, hvis man griber knogleneller skriver en mail og siger, at mansynes noget er forkert.

Jens Færgemann opdaterer dagligtdasu.dk og bestræber sig på, atmedlemmerne nemt kan finde infor-mationerne. Men han er i tvivl om,hvor godt det lykkes.

- Jeg håber, at den der tier, samtykker,for så gør jeg det godt, for det er ikkemeget, jeg hører, men så naiv er jegikke, indrømmer han.


Sekretariats hurtigste

- Min bedste tid er 5,03 sekunder på201 meter. Fra 0 til 100 km/t er detcirka 2,1 sekunder, siger pigen, derkom ind i dragracing-sporten som14-årig.

- Jeg har kørt alt lige fra de mindsteklasser til Pro Street med en Dodge

Dart fra ’69 med en 10,5 litersmotor.

Men det er ikke sprintdisciplinen,hun arbejder med. Det er til gengældrally- og vejsporten.

- Selv om man er med i en type mo-

torsport, så kigger man med på deandre, siger Lisbet Jørgensen, dermener, at hun kan bruge sin erfaringsom aktiv og som bestyrelses-medlem i NDCD.- Det grundlæggende er det samme.Vi skal ud at køre race, og det skalforegå hurtigst muligt.

Kommunikation begge veje

- Når man sidder i en klub, har manskyklapperne på, for det er lige præ-cis sin egen motorsport, man harfokus på. Alt andet kommer i andenrække. Når man har brug for sin løbsansøgning eller licens, så skalman have den nu. Tag jer sammen.Men der er måske 300 ansøgningerog 5000 licenser, der skal behand-les, og der kan ske fejl.

Lisbet Jørgensen har arbejdserfaringfra det private erhvervsliv, men er-kender, at man ikke bare kan overføre

Som redaktør og webmaster formidlerJens Færgemann informationer ud tilDASU’s medlemmer. Men faktisk drømmerhan om, at mere af kommunikationen gikden modsatte vej.

Herfra formidler Jens Færgemann (tv.) informationer via internet og Autosport. Til højre i billedet er det Britta Sørensen.

Når Lisbet Jørgensen er kendt som sekretariatets hurtigste, såhentydes der ikke hastigheden ved fyraftenstid.



Med 5,03 sekunder på 201 meter erLisbet Jørgensen den hurtigste påDASU’s sekretariat.

Direkte henvendelse – eller via klubben?

Ordene kommer fra Ture Hansen,der udover at være sekretær fortre udvalg også er sekretariatetssouschef.

- Her er jeg leder af den del afsekretariatet, som har med sportsudvalgene at gøre. Det vilsige, at jeg er leder for Anne ogLisbet, og vi tager os af bl.a. af an-søgninger og tillægsregler samtservicerer vores respektive udvalg,forklarer han.

- Samtidig er jeg i kraft af min rollesom souschef involveret i forskel-lige projekter.Som sekretær for et udvalg harman en stor kontakt til medlem-merne af DASU’s klubber.- Har medlemmet et problem ogspørger om noget, så prøver vi atrådgive, siger han.

- Er vi i tvivl om noget, og er dernogle politiske aspekter i det,beder vi om at få en mail, som vi

kan præsentere for udvalget, derkan tage beslutning om tingene.

- I mange af vores reglementerstår der dog, at medlemmerneskal kontakte sportsudvalgene viaderes klub. På mange måder er deten lidt gammeldags konstruktion,og det er nok ikke noget, som varerved, men udvalgsmedlemmerneville blive bombarderet med hen-vendelser, hvis der bare var fritspil.

- De større klubber har vi jævnligkontakt til, men at nå hele vejen udtil de aktive – der er langt, og det erærgerligt.

Jens Færgemann har flere bud påforklaringer. I mange sager skalsportsudvalgene tage stilling, mensdet kan være svært for nogen atskrive en mail til en sekretari-atsmedarbejder. Her tror han, atFacebook kan være en hjælp.

- DASU skal på Facebook, for hvisman læser noget der, stiller etspørgsmål, så er det nemt at svare,og andre kan læse svaret og svarepå det svar. Jeg håber, at vi kan fåmere debat der, siger han.

metoderne herfra, da motorsporteni høj grad er baseret på frivilligt ar-bejde i fritiden.- Der skal mere digitalisering til, slårhun dog fast.

- Vi skal tænke på, hvad der ernemmest for udøverne, selv om vihar et bureaukrati af den anden verden.

- Den største udfordring er at fåklaveret til at spille i en meget nu-anceret verden, siger Jan Rodtwittom sit job.

- DASU er jo et pindsvin, der strittermed piggene i alle mulige retninger.I rally skal man gøre en ting, på baneen anden og så videre. Der skal jeghave administrationen til at fungerei en politisk styret virksomhed. Deter en udfordring.

Han arbejder tæt sammen medDASU’s bestyrelse, som han dels ersekretær for, dels varetager enrække kommercielle og ud-viklingsmæssige opgaver for. Heltubekendt med opgaverne var hanikke, da han kom fra en tilsvarendestilling hos Danmarks Motor Union.

Men han har oplevet en stor forskelpå miljøet i de to unioner.

- Temmelig stor forskel, siger JanRodtwitt.- Jeg har ikke været ude for i DMU,at gode tiltag og ideer bliver brem-set på grund af personfnidder. Detsker i DASU, at Per ikke kan lidePoul, Poul ikke kan lide Jens, ogJens ikke kan lide Per, og så bliverdet bare ikke til noget.

Han føler også, at der er en udbredtdem-og-os-tankegang.

- Der er en negativ stemning modDASU forstået derhen, at DASU er”dem i førerbunkeren i Brøndby”, derikke gider lytte til medlemmerne, ogdet synes jeg er trist. Det er klub-

berne og deres medlemmer, der erDASU, siger han.

- Det er endnu mere trist, at jeg ikkehar en idé til, hvordan det kanoverkommes. Der er også en nega-tiv stemning rettet modbestyrelsen, og det fortjenerbestyrelsen faktisk ikke.- Skulle jeg kunne ønske mig nogetfor DASU, ville det være, at vi alle -medlemmer, kørere, klubber, udvalg,bestyrelse og sekretariat - trækkeri samme retning mod de sammemål. Vi er her alle for sportensskyld, sekretariatet undtaget er allefrivillige – og frivilligt arbejde skalvære sjovt at beskæftige sig med.Se muligheder, ikke begrænsninger.

- Jeg er vokset op i motorsporten som søn afden tidligere formand og nuværende præsident,men for mig er det ikke en hobby, men et arbejde.Men når man har været med i så mange år, såbliver overgangene flydende.

DASU fik i 2009 sin første direktør. Indtil da havde lederen afDASU’s sekretariat haft titlen general-sekretær.

- er os alle sammen



KARTING

Tekst: Jens FærgemannFoto: Lars Mikkelsen, Bremerkart

- Jeg begyndte som forhandler afSpirit Kart i 2008, men der man-glede næsten altid et eller andet ikasserne, så når vi havde bestilt trekarter, kunne vi måske kun samle to,fortæller Ronnie Bremer.

- Jeg ville gerne have mere kontrolover tingene, så jeg besøgte StefanoParilla, som jeg kender fra tidligere,spurgte jeg ham, hvad det ville kosteat lave min egen kart?

Stefano Parilla er tidligere verdens-mester i karting og har lang erfaringsom teamejer og producent afgokartdele. Ronnie Bremer hartidligere kørt i Stefano Parillas team.Han er gode venner med ham ogbesøger ham altid, når han er i Ita-lien.

- Vi blev enige, og så begyndte jeg atlave min egen kart, fortæller RonnieBremer.Sidenhen er Morten Dehn kommetmed som medejer af firmaet, derholder til på Avedøre Holme i Hvid-ovre.

En Bremer Kart bliver svejset af denitalienske kartfabrikant PCR, ogsamme fabrik leverer bremsedelene,for det er for dyrt for den nystar-tede, danske producent at lave sineegne og få dem homologeret og god-kendt til løb.Bremer Kart producerer selv tingsom sporstænger og styrestængergennem Stefano Parillas kartfabrikSCS.

Ronnie Bremer er godt tilfreds med,at gokartsporten i Danmarktilsyneladende har taget godt imod”hans” gokart. Det første år solgtehan 38, året efter solgte han 49, ogi år har 20 kunder indtil videre købten Bremer Kart. Vel at mærke udendet store annoncebudget.

- Jeg har et stort netværk i kart-sporten, og så kan jeg mærke, at deter en fordel, at jeg selv er racerkørerog har kørt i så mange år, og det be-tyder også meget, at jeg er ude påbanerne, er engageret og lytter til,hvad kørerne vil have, mener RonnieBremer.

Udover at være kartproducent ogteamejer er Ronnie Bremer ogsåDASU-promotor for X30 Challenge.En serie, hvor deltagerne skal køremed en Iame X30-motor i en af detre klasser junior, senior eller shifter.- Det er igen et forsøg på at give kør-erne, hvad kørerne vil have, fortællerRonnie Bremer.

- X30-serien er lavet for at lavebedre løb, hvor kørerne får indfly-delse på en lang række ting. Vi lyttertil dem, når vi laver reglementet, ogde skal for eksempel være med til atbestemme, hvilken dækcompound viskal køre på, hvilke vægtgrænser derskal være, om vi skal køre træningom fredagen osv.Foreløbig er seks løb på plads til2012-sæsonen i X30 Challenge, ogflere er på vej.

I hver af de tre X30 Challenge-klasser får vinderen 25.000 kr., derer 15.000 kr. til nummer to og10.000 kr. til nummer tre, og så erder gavekort på 7.000 kr. og 3.000kr. til nummer fire og fem. Vinderen

af hver klasse får et guldstopur fraUnipro, og så får vinderen af senior-klassen en Formel ADAC-test.

Top fem i X30 Challenge får gratisadgang til Iame International Final,der i år køres i Frankrig den 19.-21.oktober. Man kører i sit eget grej.Det er den rigtige måde at gøre detpå efter min mening, for så er deringen, der for ulige fordele.

På trods af de mange jern i ilden gårRonnie Bremer også med planer omat starte en ny DASU-klub, og så ar-bejder Bremer Kart på et projektmed gokarter med firetaktsmotorertil udlejning og events, så han blivernok ikke arbejdsløs foreløbig.

- En gang imellem stikker jantelovensnuden frem, og jeg får at vide, atjeg er for ambitiøs, men indtil videreer det jo gået fint, siger Ronnie Bre-mer.

Ronnie Bremer er ikke kun racerkører.Siden 2008 har han også været teamejerog kartimportør, og i dag producerer hansin egen kart, Bremer Kart.

Producent teamejer promotor…

Ronnie Bremer ”nøjes” ikke med at producere sin egen kart.Han skruer også på dem.

Bremerkart Team var i uge 10 på træningslejr på Pista 7 Laghi Castelletto Di Branduzzo. Her er det Ronnie Bremer, der fører feltet an.



Slavko Ivanovic og Peter Bøllingtoftvar ene danskere i KF3, og de varnede som 44 og 72 efter tidtagnin-gen. Efter de indledende avanceredede begge og var nu 34 og 59.Peter havnede i pre-finale A, menmåtte udgå med to omgange tilbageog nåede ikke finalen.

Slavko blev 15 i pre-finale B og gikvidere til finalen, hvor det endte meden 21. plads.I KF2 var Nicklas Nielsen ude forførste gang i klassen, og Max Klinkby-Silver og Kevin Rossel var også med.Nicklas lavede en flot tidtagning somtoer, Max 27 og Kevin 39.

‘Nicklas hentede fire tredjepladser ide indledende heat og blev samletfirer. Max havde to halv-dårlige heatog endte som 38, mens Rosselendte som 43, så ingen af de tokørere nåede videre.Der bliver kæmpet hårdt i KF2-klassen, og Nicklas kom i mål somsekser i pre-finalen, mens han måtte”sælge” endnu et par pladser i finalenog endte som nier.

En fin debut i den nye klasse, hvorhan garanteret kommer med heltfrem.

KARTING

WSK er startet

Af Niels Kiilerich

Nicklas Nielsen er ny fabrikskører for Kosmic Team i KF2.

Flere danske Rotax-kørere brugteløbet til at varme op til den danskesæson.

I Max Junior satte Jan Jønck hur-tigste tid. Jan vandt også pre-fi-nalen og førte de første omgangeaf finalen, røg ned på andenpladsenog udgik desværre på ottende om-gang. Nu blev Kristian Thorsenbedste dansker som otter ligeforan Thor Christensen og PatrikMatthiesen som 13. I Senior varNicolai Nielsen bedst efter tid-tagningen som treer. Jannie Jo-

hansen og Benjamin Karlog var 10og 11.

I pre-finalen gik det endnu bedrefor Nicolai, idet han endte på an-denpladsen, mens Jannie og Ben-jamin stadig var lige efter hinandensom otte og ni.

Nicolai fik tre strafsekunder istarten af finalen og røg ned somnier. Nu sluttede Benjamin bedstsom otter, efter en overgang athave ligget firer. Jannie sluttedesom 11’er i finalen. (kiilerich)

Mere Vinter Cup

Normalt plejer en del danske kørereat bruge løbet til lidt forårstræning,inden det rigtig går løs. Ni danskekørere havde taget turen til Italien:Fem i KF2 og fire i KF3.

Ikke alle slap igennem til de endeligefinaler, og flere var ude med deresnye team for første gang.I KF2 var Christian Sørensen bedst isin LH kart på en flot tredjepladsefter tidtagningen.

Max Klinkby-Silver 8, Jacob Nørtoft39, Andreas S. Hansen 54 og KevinRossel skuffende nede som 75.

Christian klarede sig bedst igennemde indledende heat som tier og vandtbl.a. et heat. Max var også godt medsom 16, og begge direkte til pre-fi-nalen.

Jacob var som 30 tæt på at kommemed direkte, men måtte i opsamling-sheat sammen med Andreas(48) ogRossel(54). Desværre nåede kun An-dreas videre med en andenplads.

Max avancerede lidt i pre-finalen til11. pladsen, mens Christian røg nedsom 19 og Andreas lidt op som 26.Finalen blev ikke den store succes fordanskerne. Christian endte som 18,

Andreas lidt efter som 20 og Maxrøg ned som 23.

I KF3 havde Nicklas Nielsen væretgodt med under træningen, men fikproblemer med dækkene til tid-tagningen og røg ned som 63. DanielLundgaard var lidt foran som 52,Slavko Ivanovic 80 og PeterBøllingtoft nede som 101, så der varet stykke arbejde at gøre inden fi-nalerne.

Nicklas havde igen fundet farten ogsluttede som 24 efter de indledende.De andre danskerehavde det meget sværtog sluttede som66(Daniel), 94(Slavko)og 103(Peter) og fikdermed ikke engangadgang til opsamling-sheatet.

I pre-finalen gik detrigtig godt for Nicklas,

og han kom godt igennem førstesving, der kan være lidt problematiskpå Lonato-banen. Han endte som enflot femmer, der også var startplac-eringen til finalen.

Kampen om topplaceringerne varhårde, og Nicklas måtte tage tiltakke med en syvendeplads.Dette var også Nicklas’ sidste KF3-løb, da han efterfølgende fik tilbudten kontrakt med Kosmic-teamet omat køre KF2. Meget spændende, daKosmic jo også er en del af TonyKart.(kiilerich)

Foråret på vej

I Holland holder man også Vinter Cup, men for Rotax. Det foregår på de Landsard-banen.

Et af de første tegn på, at foråret nærmersig, er når der bliver kaldt til Winter Cup påLonato-banen ved Gardasøen. Så er den internationale kartsæson skudt i gang.

WSK-serien, en af de største indenfor karting, startede med WSK Master i detsydlige Italien, nærmere bestemt på LaConga-banen.



KARTING

DASU afvikler DM i Rotax og RokHedelands Motorklub åbner 2012-sæsonenmed Rotax Rok og Rul den 21.-22. april påRoskilde Racing Center.

Af Lars Søby

Første afdeling af Danmarksmester-skabet for Rotax-klasserne køres iRoskilde den 21. og 22. april. Sam-tidig køres første afdeling af RokCup, der ligeledes tæller til DanskRok mesterskab.

Der køres løb for Rotax-klasserneMini, Junior, Senior, Senior XL, DD2og DD2 XL samt Rok-klasserne Jun-ior, Senior, Senior Heavy, Super Rokog Super Rok Heavy.

Du kan komme på kartbanen fraklokken 9, hvor formiddagen vil gåmed træning og test af set-uppet.Omkring middag afholdes førermødemed instruktion til racerkørerne, ogover middag startes de indledende

heat, hvor det gælder om at kommeførst over stregen.

Både i Rotax- og Rok-klassernekøres med ens motorer, så det er optil kørerne at udnytte grejet,dækkene og køreteknikken bedstmuligt.

I alle klasser vil der, som ved øvrigeDM-afdelinger, være præmiepengetil de tre første: 2.000 kroner tilnummer 1, 1.200 kroner til nummer2 og 800 kroner til 3. pladsen.

I Rok-klasserne køres der desudenom deltagelse til Rok VM, somafholdes i Norditalien sidst på året.

Rotax-motoren med den kendte power-valve.

Hedelands Motorklubs Johnny Nørgaard erklar til DM på hjemmebane.



KARTING

Christian Sørensen skifter til LH Kartingteam

Den regerende vice-verdensmester i KF2, Christian Sørensen får i 2012 nye top-samarbejdspartnere.

- I al beskedenhed har jeg i 2012fået mulighed for at køre med iFormel 1-stjernen Lewis Hamiltonsfabriksmærke og -team LH, oplyserChristian Sørensen.

- Dette betyder samtidig et gensynmed teamchef Rickard Franchini frasvenske Italsport, som vi fik godstøtte fra i 2010. Svensk/italienerener udpeget chef for LH Kart-ingteamet. Vi skal samtidig arbejdesammen med de tjekkiske motor-

tunere KVS, der også leverede mo-torer til mig i 2010, hvor jeg blevtysk mester i junior-klassen.

LH-karten er bygget op over et CRG-chassis med BMB-motorer. I KF2bliver Christian Sørensen teamkolle-gaer til englænderne Tom Joyner ogShaun Slavin.

Første 2012-udfordring var den tra-ditionsrige Winter Cup på SouthGarda-kartbanen. Den internationale

sæsonpremiere tegnede længe til atdrukne i sne, men blev gennemførtunder svære underlags-betingelser.Her scorede Christian Sørensentredjebedste kvalifikationstid, menblev ikke tilsmilet af konkurrence-heldet i finalerne, fordi det bl.a. varsvært at overhale udenfor dettørkørte idealspor.

Hovedopgaven i 2012 for ChristianSørensen bliver WSK Euro-serien påSarno (I), Val d’Argenton (F), Conga

(I) og Zuera (E).

I 2012 bliver EM afviklet over toafdelinger i henholdsvis Wackersdorf(D) og PF International (GB). Chris-tian Sørensen ser specielt frem til atforsvare sit VM-sølv på Zuera iSpanien til oktober.

I 2012 er det desuden planlagt, atChristian Sørensen skal snuse tilFormel Ford.

Christian Sørensen fremviste god speedved Winter Cup på South Garda.

Af Åge Keseler Kirketerp

Billigere bilforsikringtil DASUs medlemmer

GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF ernemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · www.gf-dasu.dk · Tlf. 70 20 05 47

--ff.ggwwwwU · wU · wSSAADD--FFGG

550 00 00 20 2. 77ffllk · Tk · Tdd.uussaadd

775 45 4



DRAGRACING

Far og søn i topfuel-dystAf Søren Madsen, højre topstykke

Vi skrev nu august måned, det skullevise sig at blive en rigtig god week-end i det tyske.

Vi havde to top fuelere med, forStigs søn Kenni skulle køre sine tresidste ture, inden han fik sin licens.Med to racerbiler var der lagt op til,at vi skulle kæmpe mod hinanden. Vivar nu 18 mand i hele teamet, såder blev byttet og fortalt mange his-torier, og der blev også tid til hygge.Fredagen startede med, at vi skullekøre første kval-tur. Jeg skulle stå forat trække bilen frem og derefterhente Stig igen efter turen. Stiglagde ud med en god burn out, bilenlød rigtig godt, alle holdt vejret, også afsted, en perfekt tur med tiden4,95/412 km/t på de 402 m, men vimanglede topspeed. Vi var tilbage påtoppen og kval 1 efter første runde.Nu var det blevet Kennis tur, og detblev til en okay tur, men han skullelige vænne sig til bilen og banen.

Kval-runde to gik ikke helt som plan-lagt. Vi valgte, at vi kun ville køremed Kennis bil i denne runde, forStig var sikker på at komme med istigen. Alt var klart, og Kenni lagdean til en burn out, da der desværreskete et eller andet med motoren, såvi måtte trække os.

Kval-runde tre skulle blive det heltstore samtaleemne denne weekend.For første gang i Europa og ikke setsiden 80’erne i USA skulle far og sønkøre side-by-side i top fuel drag-stere. Nu var der lagt op til kampom, hvem der var den hurtigste iteam Neergaard? Begge hold varklar, det unge hold mod det gamle,og der blev drillet lidt hen over bil-erne.

Starten gik, og Kenni ville ikke ståtilbage for farmand, så den fik fuldgas, og han var foran Stig, indtil handesværre tabte remmen til kom-presseren ude på 200 meter. Stig fikigen en perfekt tur med 4,88/429km/t. Kenni kørte 6,30/226 km/t,som er meget flot for en ung fyr påbare 19 år. Han viste, at han er lavetaf det rigtige stof.

Stig var nu kval 2 ud af ti biler. Kunde otte bedste går videre til fi-nalerne, så vi valgte at blive væk frakval runde 4. Vi skulle køre nightshow lørdag aften foran 50000tilskuere og ville gøre klar til det.Alt blev sat ind på at få Kenni med istigen. Nu skulle han køre sit livs tur,og det var også hans sidste tur forat få licens, og han gjorde det! Hankørte 5,14/411 km/t!

Hele teamet kørte ned til ham i baneslut, og her sad en ung mand - stilleog hvid i hovedet. Han sagde: Fuckdet gik stærkt!

Han var nu en rigtig top fuel kører.Desværre viste det sig lørdag, atKenni var lige udenfor på kval-listen,så nu gjaldt det Stigs bil, og meddobbelt op på teamet var der hæn-der nok til at få bilen hurtigt klar.

Som kval 2 skulle vi møde Eu-ropamesteren Urs Erbacher i førsterunde. Han havde haft problemerhele weekenden, men man skal aldrigafskrive ham, og alt kan ske i drag-racingens kongeklasse.

Vi valgte venstre spor, der havdeværet bedst hele weekenden, og viblev ikke skuffet. For tredje gangkørte vi en tid under fem sekunder, 4,97/415 km/t mod Urs’ 6,75/213

km/t. Vi var videre til semifinalen.Desværre blev det, og hele løbetmåtte flyttes tre timer, så vi kunnefå en tiltrængt slapper. Da det blevvores tur til at køre igen, skulle vi opimod Micke Kågered i den ene semi-finale. Igen tog vi venstre spor, menpå grund af regnen var banen blevetdårligere, så det var sværere atlæse den. Vi havde lagt mere koblingpå, og det virkede også godt istarten, men desværre kunne banenikke klare alle de hestekræfter, såhjulene slap deres greb 50 meterude, og løbet var tabt.

Vi kom hjem med en tredjeplads ogden første pokal i lange tider. Detteblev fejret weekenden efter, hvor Stiginviterede til 50 års fødselsdag.

Efter en dårlig start på sæsonen 2011 forStig Neergaard racing gik turen mod Syd-tyskland og formel 1 banen i Hockenheim.



Utallige danske mekanikere har itidernes løb ventet forgæves eller erblevet meget forsinket af/på re-servedele, som er bestilt hjem fraEngland.

Det er derfor lidt tankevækkende, atFormel 1-industrien er blevet fastforankret i Midtengland med otte udaf de operative 12 F1-teams i 2012-serien. Derfor kaldes området også”Motorsport Valley”. De historiskeårsager er en pæn portion nedlagteflyvepladser samt et job-vakuum i fly-industrien efter 2. Verdenskrig.Enhver mekaniker-nørd med respektfor sig selv drømmer om at scorejob i et F1-team. Danmark er imid-lertid ikke overrepræsenteret i dennebranche, men for øjeblikket er øst-fynboen Nils K. Vestergaard i fuldgang med at leve drømmen ud:- F1 bidrager angiveligt med ca. en

procent til Englands BNP, og flereengelske universiteter tilbyder derforuddannelser, som er direkte målret-tet motorsporten. På forhånd var jegblevet anbefalet Oxford Brookes Uni-versity (OBU) som flagskibet indenfor Racing Engineer (RE). Overhalvdelen af de nuværende F1-in-geniører har da også OBU-baggrund,og flere af underviserne i Oxford hartidligere været med til at præge ud-viklingen i F1.Enhver firehjulet motorsports-udøverpå asfalt har på et eller andet tids-punkt drømt om at blive F1-kører.Nils K. Vestergaard har naturligtogså gennemtænkt dette muligefremtidsscenarie, men konkluderedeforholdsvis hurtigt:

- Min dåbsattest var desværreblevet noget for gammel, før jeg komi gang med karting og senere Formel

Ford. Gennem mange år har jegværet mekaniker for min fars rally-cross-projekt i EM-serien, og førstsom 16-årig fik jeg tidsmæssig mu-lighed for at sidde i en konkurrence-kart.

Faderen, Gert Vestergaard, har gen-nem mange år drevet et Peugeot-værksted i Ullerslev lidt vest forNyborg:

- Nils har altid vist et stort talent forudtænkning af nye mekaniske løs-ningsmuligheder. Dette er blevetudlevet i vores fælles motorsports-projekter samt hjemme på værkst-edet. Samtidig besidder han enuvurderlig målrettet stædighed, somgør ham i stand til at fuldføre sineprojekter med fornuftig succes.- Uddannelsen til Racing Engineer påF1-niveau varer fem år, fortæller NilsK. Vestergaard.- Midtvejs i studiet er der planlagt etårs praktik ved et firma, som efter-spørger denne arbejdskraft. F1-teamenes årlige RE-indtag er dogkun omkring ti. Man skal derfor ar-bejde seriøst de to første år afstudiet for at få foden inden for somRE-praktikant.

Udenlandsfynboen har slev været ipraktik hos Force India, som ran-gerer lige under midten i F1-hie-rarkiet:

- Jeg blev medlem af et udvikling-steam på omkring 50 RE’r, og jeg fikbl.a. hovedansvaret for forvingernepå raceren. På den måde lærte jeg

meget om F1-arbejdsgangene, hvo-rimod de store teams måske harfem ingeniører til hver konstruktions-del på raceren. Det er lidt sjovere atvære en stor fisk i en lille sø…I Danmark er det nu muligt at ud-danne sig til autoteknolog, hvilketmodsvarer de to første studieår påden engelske RE-uddannelse. Detteforegår primært på ErhvervsakademiÅrhus. Center for Autoteknologi harlavet en meritaftale med univer-sitetet i engelske Birminghamsåledes, at de danske autote-knologer kan erhverve en bachelor-grad inden for racing.

- Man bør absolut starte fra bundenaf i England, såfremt man på forhåndbrænder for en RE-bachelorgrad,konstaterer Nils K. Vestergaard.- Rent økonomisk kan man med-bringe sin SU til England. Årsafgiftenpå universitetet er desværre stegetkraftigt, og samtidig er detforholdsvis dyrt at bo på kollegiumherovre.

Ungersvenden fra Ullerslev har dogikke et nanosekund fortrudt sinudrejse til Motorsport Valley:- I al beskedenhed bliver jeg Masterof Science (MSc) i Mechanical Engi-neering til sommer, som gør migbredt anvendelig inden for dettetekniske område. Jeg har jobtilbudfra flere af F1-teamene og får derforendelig mulighed for at udleve min in-geniør-drøm inden for en hektisk ogspændende branche, som ikke lideraf den normale engelske mañana-mentalitet.

Det engelske handelstalent, hvad angårtidsfrister, kører normalt efter livs-filosofien: Hvad jeg ikke når i dag, kan jegmåske nå et få fra hånden i morgen.

Nils K. Vestergaard har brugt mange timer påplanlægning af Formel Student-racerne på Oxford Brookes University. Som fast kører har det medført mange studierejser i Europa og USA.

Efter fem år i Formel Ford bliverweekenderne nu helt helligetFormel 1.

BANESPORT

Dansker i Motorsport ValleyTekst: Åge Keseler KirketerpFoto: Karen Kristiane Vestergaard og Åge Keseler Kirketerp



Formålet med projektet er at sikreen kontinuerlig proces, hvor engruppe udvalgte talenter hvert årgennemgår en ”grunduddannelse” irallycross og crosskart.

De bedste af disse hjælpes herefterevt. i gang med en international kar-riere med økonomisk støtte fraDASU samt evt. sponsorer.Indplacerede i grundforløbet er ta-lentfulde aktive, der udpeges af

deres respektive klubber. I alt 11 ta-lenter deltog i den første samling,der fandt sted 17.–18. marts hoseventfirmaet Uhrehøje i Farsø, hvorde unge gennemførte en rækkeøvelser i samarbejde, mental træ-ning, fysisk træning samt sociale ak-tiviteter.

Dette nye tiltag faldt særdeles heldigtud, og måske bliver det overført tilunionens øvrige talentprojekter.

I løbet af 2012 samles offroad-elitenfire gange. Udover samlingen hosUhrehøje i Farsø byder programmetpå køreteknisk træning på Nysumba-nen i april, på Ørnedalsbanen i juniog på Nisseringen i september.Indholdet af de køretekniske sam-linger udarbejdes af de projektan-svarlige, som i 2012 er Arne Staunog Peter Lindgaard.

Deltagelse i projektet er gratis for deaktive, der tillige modtager et kon-tant beløb til støtte for fysisk træ-ning.

De indplacerede i 2012 er:Crosskart: Casper Larsen, LucasBjerg, Emil Kristensen, Tobias Daar-bak, Magnus Jensen og SørenRicken.Rallycross: Oliver Larsen, DanielSvenningsen, Stefan Nielsen,Thomas Bøtscher og RasmusLarsen.

Finansieringen af projektet kommervia DASU elitemidler og spon-sorstøtte fra Dansk Metal.

OFFROAD

Tekst: Bo B. NielsenFoto: Peter Lindgaard

DASU’s eliteudvalg har også i 2012 iværksat talentudviklings-projekt for offroad. I modsætning til tidligere år inkluderer detteogså helt unge aktive i crosskart, sammen med de lidt ældre rallycross talenter.

Crosskart med i elitearbejdet

Offroad-eliten, og blandt dem fra i år også de unge crosskart-talenter,var samlet første gang hos eventfirmaet Uhrehøje i Farsø.

Under samlingen hos Uhrehøje gennemførte talenterne en rækkeøvelser af meget forskellig karakter.

Der skal samarbejde til for at slippe gennem nåleøjet og nå toppen af international racing.



BMS har lejet/lånt sig ind vedAlmegaards Kaserne og etableret enmidlertidig FR-rundbane på en brak-mark i udkanten af det militæreøvelsesområde.

Banelayoutet har form som et time-glas, hvor der er etableret jokerspor(alternativ) som genvej mellem top

og bund i den ene side af timeglas-set. For enden af jokersporet harbornholmerne udtænkt en lille fi-nesse omkring indfletningen således,at denne vil foregå lidt mere smerte-frit, og joker-kørerne ikke får ekstrafordel af højere indgangsfart til ind-fletnings-svinget.

- Vi har stort set ”kun” skrælletgræstæppet af brakmarken, oplyserBMS’ formand Torben Larsen.- Underlaget har vist sig så stabilt,at det ikke har været nødvendigt attilføre kridt eller grus. Dette gør detogså noget nemmere at reetablerearealet. Udenomsarealerne er ogsåperfekte med masser af plads til ryt-tergården.

BMS anbefaler tilskuerne at plan-lægge en forlænget weekend påBornholm og nyde den speciellenatur i sensommeren, når vejen al-ligevel falder forbi solskinsøen. For

selve DM-feltet er den overordnedefærgeplan, at man kan overstå helearrangementet på en enkelt dag.BMS er i fuld gang med de endeligeforhandlinger med Bornholms-trafikken omkring to specielle færge-afgange mellem Køge og Rønne påløbsdagen.

De konkrete detaljer omkringfærgemulighederne vil fremgå fraprimo april af klubbens hjemmesidewww.bornholmsmotorsport.dk.

FOLKERACE

Tekst: Åge Keseler KirketerpFoto: Icefoto

Banen på Bornholm er klartil næstsidste DM-afdeling ifolkerace 2012.

En FR-klub uden egen bane

Randers Auto Sport (RAS) kenderudfordringerne virkelig til bunds. Deter næsten umuligt at drømme etløbs-scenarie op, som ikke tidligereer foregået i og omkring Kronjyllandshovedstad.

RAS var tilbage i 1947, dengangmed navnet Randers Motor Sport,medstifter af Jydsk Motorbane iHjeds lidt nord for Hobro.Allerede i 1937 startede deberømte bakkeløbs-arrangementerved Volk Mølle, som definitivt slut-tede i 1969. For de tohjulede fikrand rusianerne i 1954 desuden sat

knopdækkene på deres egen speed-way-rundbane Fladbro.Randers Motor Sport fik efterhåndenogså mange medlemmer inden forfirehjulet motorsport, som blev or-ganiseret under DA(S)U med klub-nummer 071 og ”appendixnavnet”RMSA.

Efter en vellykket ”skilsmisse” i 1979opstod Randers Auto Sport som arv-tager for RMSA.Gennem tiderne har kronjydernenaturligvis tænkt på etablering af enmotorbane til firehjulet banesport.Skæbnen har derimod bevirket, at

man derimod ligger i centrum forbanecirklen Ring Djursland, FDM Jyl-landsringen, Nørlund, Løvel ogNysum.- Indenfor folkerace har vi satset pået stærkt klubsammenhold, forklarerFinn Pedersen.- På en fornuftig måde guider vi dennye kører ind i FR’s dybere mysterier,hvilket spænder fra opbygning afbilen til en bred vifte af race-stald-fiduser, som vi andre har samletsammen gennem 20 år i FR.Et andet varemærke for RAS’erne erde hvide biler med to brede blåstriber:- Farverne er faktisk lidt en til-fældighed, men Claus Christensenfra CM Autolakering er flink til atshine racerne op.RAS har et godt samarbejde medLøvel Banen og stiller ofte officials til

rådighed. Herudover afvikles det in-terne klubmesterskab på rundbanenlidt nord for Viborg.- Vi har netop etableret et samarbej-de med en produktionsskole påDjursland, afslutter Finn Pedersen.- Her har flere af de unge menneskerbygget en FR-bil, og vi glæder os tilat lære dem op i banesportensglæder og udfordringer.

Af: Åge Keseler Kirketerp Ungdommen og ny tilgang til folkerace harstor bevågenhed for Randers Auto Sport og

heriblandt John Lønsbo Nielsen (th.).

Drift af en motorbane er en svær ting, hvordet ofte kan være en stor udfordring at fåpengene tjent ind, før de kan anvendes tilforbedringer og den daglige drift.

Bornholm Folkerace Way klar til premierenAllerede nu kan alle med blot en lille smulefolkerace-blod i årerne slå kryds i kalen-deren ved lørdag den 1. september, hvorBornholms Motor Sport (BMS) er værterfor næstsidste DM-afdeling i FR 2012.



Sydjyden støttes fint af mange godekræfter, men uden Luffes gå-på-modog optimisme havde DHMC ikke vok-set sig frem til at blive et fyrtårninden for old timere og pålideligheds-rally.Luffe stiftede første gang bekendt-skab med vejfinding, da han deltog i

et bilorienteringskursus hos Vejen ogOmegns Motorklub (VOM) i 1976.Forholdsvis hurtigt fik sydjyden ogsåsmag for de organisatoriske udfor-dringer inden for motorsporten. Udover at være løbsleder for utalligebilorienteringsløb og manøvreprøve-arrangementer har Luffe været medi VOM’s bestyrelse gennem en helsølvbryllups-periode, og heraf var de20 år som formand.

- Omkring År 2000 øjnede jeg mu-ligheden for at gøre historisk pålide-lighedsrally til et større indsats-område inden for dansk vejsport,forklarer Luffe.

- I første omgang skulle det foregå iVOM-regi, men ideen vakte ikkerigtig genklang. Det eneste alternativvar herefter at stifte en ny motor-klub, hvilket skete i 2002. I al beske-denhed har jeg været DHMC’sformand lige siden opstarten.En stor udfordring har været pleje afmedlemmerne, som er spredt udover hele Danmark. DHMC gør der-for kraftigt brug af mails og klubbenshjemmeside.

- Jeg er mest praktiker, konstatererNiels Oluf Jessen.- Dog er jeg efterhånden blevetrimelig habil på en computer, bådehvad angår tegneprogrammer og in-ternettet.Et nyt indsatsområde bliver for-mentlig et tysk-kursus, idet Luffepåregner at udvide DHMC’s indsats-

område helt ned til Hamborg i Nord-tyskland.- En tilbagevendende udfordring forold timer-folket i Tyskland er, atnæsten hvert enkelt arrangementafvikles efter mere eller mindrehjemmestrikkede regler. Her har vi iDanmark derimod en strategisk fordelmed et fælles reglement. Derfor harvi gjort et lille scoop med at få Regle-ment 4.4 (Historisk Pålidelighed-srally) kvalificeret oversat til tysk.

De tyske oversættere Hans-Ulrich ogBarbara Blankenburg deltog iDHMC’s Mekonomen Vinter Classicog fik hermed mulighed for at prøvereglerne i praksis.

- Vi har også fået vores allerførstenordtyske medlemmer: Werner ogChrista Stein fra Hamborg. I DMHCforventer vi da også en noget størretysk interesse for vores todages-løbtil sommer, idet man kan downloadeden tyske oversættelse af regle-mentet fra vores hjemmesidewww.dhmc.dk.

På forhånd havde DHMC studeret al-manakken lidt for at spotte en for-

nuftig sne-weekend til MekonomenVinter Classic. Eksperimentet blevdog ikke kronet med held, idet start-feltet fik en rute i spirende forårsvejr.Luffe & Co. havde tilrettelagt enspændende og komprimeret sekstals-rute mellem Kolding og Vejen, ogutrolig nok havde sydjyden fundetmange nye vej-udfordringer til del-tagerne i et gennemtravet terræn.

I Expert scorede Henrik Clausen ogPreben Sunke i Porsche 911 (1977)deres første sejr. Hos Sport-klassenblev etteren hjemkørt af far og sønfra Århus, Henrik og Martin Møller-Nielsen i en ”nyere” Mazda 323.

Per Hjort Jensen og Frank Kjeldsenhavde smugtrænet med et sneklædtnorsk pålidelighedsrally, og østjy-derne vandt derfor Touring kon-trolleret i deres Mercedes 230 SL(1966).

Begynder-klassen tegner lovende til2012-sæsonen. Til trods for en fe-jlkørsel på anden etape i MekonomenVinter Classic vandt sydvestjyderneHolger Nielsen og Helga Raundahl.

VEJSPORT

Den ukuelige ildsjæl og optimist Niels OlufJessen (Luffe) kan i 2012 fejre ti års jubilæum med sit nyeste motorsports-projekt: Dansk Historisk Motor Club DHMC).

DHMC satser på Nordtyskland

Af: Åge Keseler Kirketerp

I hyggesnak blandt old timer-entusiaster er Niels Oluf Jessen i sit es.

Niels Oluf Jessen har altid sværgettil ældre Ford-biler, og her er FordAnglia den ultimative old timer. Sin ”nyeste” Ford Anglia har han hentet nord for Stockholm i Sverige.

Niels Oluf Jessen takker Hans-Ulrich og Barbara Blankenburg forden tyske oversættelse af reglement 4.4.


Et dristigt foretagende al den stund,at forfatteren mig bekendt ikke harnoget direkte forhold til den ungetysker, hvorfor det meste af bogener skrevet ud fra andenhånds-oplysninger og presserapporter. Atdet alligevel er blevet en læseværdigbog, skyldes at Niels Finderup harværet særdeles grundig i sin re-search, og jeg faldt ikke over fak-tuelle fejl undervejs i bogens 190sider.

Problemet med at skrive en biografiom en 24-årig er, at denne i sagensnatur kun lige er blevet voksen, ogder derfor ikke er så meget at

berette rent menneskeligt. Vi kom-mer ikke bag om mennesket Vettel,ud over at blive bekræftet i voresumiddelbare opfattelse af en særde-les sympatisk og humoristisk per-son. Nogle af kapitlerne, især om dehelt unge år, kan virke som lidtlangtrukne opremsninger af diverseresultater.

På positivsiden er især interviewsmed Tom Kristensen og racer-mekanikeren Ole Schack samt ikkemindst bogens mange meget flottebilledillustrationer.Så alt i alt en bog der kan anbefales.(bbn)


DASU

Dansk bog om Vettel

Leif Larsen er død

Leif startede sin karriere i motor-sporten som observatør/kortlæsermed Lars Møller som kører i 1971hos Astrid og Richard i den formange år siden lukkede Sorø AmtsMotorklub (SAM).

Det var orienteringsopgaverne, derhavde Leifs kærlighed og interesse,og tiden skulle vise, at han havde flairherfor og blev en af de bedste. Dergik ikke mange år, før han var at se isportens bedste klasse.

Efter nogle år i SAM skiftede Leif i1977 til Odsherreds Motorklub – énaf klubberne i det daværende HAMO.I forbindelse med sammenlægningenaf de lokale klubber i 1984 og dan-nelsen af det nye HAMO, kom jeg for

alvor til at lære Leif at kende. Jegkendte ham da godt nok fra banerne,men nu blev vi klubkammerater, ogjeg havde den glæde fra starten atkomme til at arbejde sammen medLeif i mange løbsledelser – senerehen også i HAMO’s bestyrelse. Herkom jeg til at kende Leif som en se-riøs og loyal samarbejdspartner ogen god løbsleder/-lægger, som manaltid kunne stole på. Han gik ikke påkompromis med kvaliteten!

I sin 40-årige karriere i bilorienter-ingssporten nåede Leif at slide flerekørere op. Ib er vel den femte irækken. Hans engagement og resul-tater førte helt naturligt til, at hanfor ca. 25 år siden blev kaldet sominstruktør til DASU’s orienteringsud-

valgs kursussektion. Mange kom-mende løbsledere lærte her Leif atkende som en kompetent underviserudi sportens finurligheder. Endelighavde Leif også tid til i flere år at”køre urvogn” ved mange DM-rallies.På orienteringsbanerne er det iårenes løb blevet til utallige sejre.Det er blevet til flere DM-titler indi-viduelt såvel som for hold, ligesomder er kommet mange SM-titler påCV’et.

På det organisatoriske plan tællerCV’et yderligere: Medlem afbestyrelsen for det daværende SASU(Sjællands Automobil Sports Union)fra 1982, formand for SASU i 1994og medlem af DASU’s bestyrelsesamme år. Lokalt var Leif næstfor-mand i HAMO i mange år, medlem afHAMO’s O-udvalg og ikke mindst løb-sleder og med i løbsledelsen forganske mange O-løb, det være sigkursusløb, almindelige O-løb, SM-løb, DM-løb og NEZ-løb.

Som det fremgår af ovenstående,har Leif ikke haft tid til at kede sig –

marchturene og arbejdet skulle joogså passes. Leifs berøringsfladevar stor.

Med Leifs bortgang er det selvføl-gelig familien, der lider det størstetab. Men også bilorienteringss-porten og HAMO har lidt et tab. Vihar mistet en glimrende løbslægger,en ildsjæl og ikke mindst en god kam-merat. (Foto: John Larsen)

På vegne af HAMOBirger Nielsen

Sebastian Vettel – Knægten,der blev konge. Nils Finderup.192 sider.

Vejl. pris kr. 169,- Forlaget Finsen.

Det var med stor bestyrtelse, at vi søndagden 4. marts om eftermiddagen modtogmeddelelsen om, at Leif Larsen (Fnuggi) omformiddagen helt uventet var død under enaf sine elskede vandre-/marchture. Leif blev61 år.

DASU, att. Jens Færgemann, Idrættens Hus, 2605 Brøndby

Navn:

Adresse:

Postnr.:

By:

Email:

Kuponen skal være DASU i hænde senest den mandag den 23. april 2012. Du må gerne kopiere kuponen.

Vind bogen om Sebastian VettelAutosport udlodder fem eksemplarer af bogen ”Sebastian Vettel – Knægten, der blev konge”. Det eneste du skal gøre for at deltage ikonkurrencen er at udfylde nedenstående kupon og sende den til:

Den anerkendte journalist og redaktørNiels Finderup har begået den første dan-sksprogede bog om fænomenet SebastianVettel, dobbelt verdensmester i Formel 1og tidernes yngste.



Documents

Autosport 2-2012