А В Т О С П О Р Т

| №5 | 2015 |62

Дисбаланс

Формула-2015:

Сергей ИВАНОВ

Дождались: 15 марта в австралийском Альберт-Парке взревут моторы и начнется очередной формульный марафон, который завершится 29 ноября в Абу-Даби. В этом году зимние тесты почти для всех были плодотворными, так что уже в первых гонках сезона мы сможем увидеть истинную силу команд, не осложненную капризами техники. Хотя победитель Кубка конструкторов очевиден уже сейчас (интересно, принимают ли ставки на Mercedes букмекеры?), чемпионат в целом обещает быть интересным!

Когда автоспортивные вла-сти задумывали гибрид-ную революцию в Форму-

ле-1, ожидалось, что силовые установки после доработок ока-жутся примерно одинаковыми по своим качествам, и это обес-печит высокую конкуренцию. А фирмы-поставщики должны были получить примерно рав-ное число клиентов. Действи-

тельность, как всегда, оказалась иной. Выяснилось, что моторы фирмы Mercedes радикально превосходят продукцию конку-рентов из Renault и Ferrari. Это породило перераспределение клиентуры — только моторо-строители из Штутгарта по срав-нению с прошлым сезоном не потеряли покупателей (McLaren от них ушел, зато его место за-

Пройденная на тестах дистанция, км

Mercedes

Williams

Lotus

Force India

Sauber

Ferrari

Toro Rosso

Red Bull

McLaren

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Команды с мотором Mercedes

Команды с мотором Ferrari

Команды с мотором Renault

Команда с мотором Honda

6121

4913

4230

3114 (1415*+1699)

5709

5423

5534

4352

1751

* На машине 2014 года

нял Lotus). На старте чемпио-ната 2014 года мы говорили о борьбе кланов, примерно рав-ных по числу участников (Ferrari использовали три команды, два других мотора — по четыре кол-лектива). В нынешнем сезоне налицо явный дисбаланс.

У Мерседеса четыре клиента: собственная заводская команда, а также Williams, Force India и Lotus. Силовые агрегаты Renault используют только две команды Дитера Матешица — Red Bull и Toro Rosso. Моторы Ferrari при-меняет сама Скудерия и свя-занный с ней многолетним пар-тнерством Sauber. И, наконец, особняком стоит Honda: у вер-нувшейся в Формулу-1 японской фирмы пока лишь один партнер.

Зимние тесты показыва-ют, что возрожденный альянс McLaren Honda пока можно вы-нести за скобки борьбы за по-беды и призовые места. И полу-чается, что девизом нынешнего сезона должна стать фраза: «Моторы Mercedes против всех остальных». Лидеры двух других

кланов, Red Bull и Ferrari, выгля-дят вполне конкурентоспособ-ными. Их главными соперника-ми будут Mercedes GP и Williams. Темной лошадкой пока выгля-дит Lotus, но, очевидно, време-

нами его гонщики тоже смогут блеснуть. Таким образом, как минимум половина участников чемпионата будет способна на большие дела — и это обещает интересный сезон. Силовая установка Mercedes — по-прежнему лучшая в Формуле-1

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Red Bull

Mercedes

Williams

Ferrari

Шасси: Red Bull RB11Силовая установка: RenaultРуководитель: Кристиан Хорнер2014: 405 очков, 2-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №3 Даниэль Риккьярдо№26 Даниил Квят

Шасси: Mercedes F1 W06Силовая установка: MercedesРуководители: Тото Вольфф, Пэдди Лоу2014: 701 очко, 1-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №44* Льюис Хэмилтон №6 Нико Росберг

Шасси: Williams FW37 Силовая установка: MercedesРуководитель: Фрэнк Уильямс2014: 320 очков, 3-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №19 Фелипе Масса №77 Валттери Боттас

Шасси: Ferrari SF15-TСиловая установка: FerrariРуководитель: Маурицио Арривабене2014: 216 очков, 4-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №5 Себастьян Феттель№7 Кими Райкконен

За два года состав коман-ды полностью обновился: вместо устоявшейся пары Феттель—Уэббер сейчас по-явились новые перспектив-ные пилоты, которые будут искать свои шансы сражать-ся за победу. Вспомните про-вальные предсезонные тесты команды Red Bull в 2014 году и то, что Риккьярдо после них потом побеждал! Даниэль, в прошлом году взявший на се-бя роль лидера команды, в на-ступающем сезоне наверня-ка прибавит. Но от него и от Квята может понадобиться не-

что большее, чем победы. Эра Феттеля в команде закончи-лась — а ведь это годы, кото-рые представляют собой аб-солютно все яркие страницы в ее не слишком долгой исто-рии! Начинается новая эпоха — пока безымянная. И Дани-эль, и Даниил сейчас получают уникальный шанс крупными буквами вписать свои имена в следующий том командной летописи. Конечно, Квят пока не имеет опыта выступлений в топ-команде, но в высочайшей мотивации российского пило-та мы не сомневаемся!

Даже проблемы с кинетиче-ским рекуператором MGU-K, которые неожиданно всплыли на последней тестовой сессии в Барселоне, не стали сенсаци-ей: по весне техника ломает-ся даже у лучших. А в том, что Mercedes по-прежнему остает-ся лидером Формулы-1, сомне-ваться не приходится. Вопрос только в том, насколько пре-следователям удалось сокра-тить отставание. Пусть даже они приблизились, титул, ско-

рее всего, будет разыгран меж-ду двумя гонщиками Мерседе-са. И расклад сил в этой паре неясен. Даже если Льюис Хэ-милтон не станет почивать на лаврах, все равно в этой схват-ке я бы поставил на Нико Рос-берга. Он просто не может не прибавить! В начале прошло-годнего чемпионата Нико толь-ко надеялся на то, что сможет сражаться на равных с титуло-ванным партнером, — а сейчас он знает это наверняка.

После множества неудач-ных попыток вернуться на гоночный олимп сезон-2014 Williams провел сверхус-пешно. И это не случайность: прошлогодний прорыв обус-ловлен решением двух важ-нейших проблем. Во-первых, наконец-то появился преем-ник (точнее, преемница) ос-нователя команды Фрэнка Уильямса – его дочь Клэр. Как показал прошлый сезон, с оперативным руководством командой она справляется. Во-вторых, в Williams при-

шел не просто грамотный тех-нический директор, но еще и организатор, перекроив-ший структуру конструктор-ского цеха «под себя», — Пэт Симондс. А еще очень важно, что Williams обзавелся авто-ритетным титульным спонсо-ром — Martini. Если учесть де-нежные бонусы за высокое место в Кубке конструкторов, которые будут выплачивать-ся на протяжении нынешнего сезона, то можно констатиро-вать отсутствие финансовых проблем.

Люди, руководившие Скуде-рией на протяжении послед-них лет, пытались сделать из нее прежде всего итальянскую команду (в отличие от интерна-ционала времен Жана Тодта и Михаэля Шумахера). Такой под-ход в современной мультинаци-ональной Формуле-1 обречен на неудачу: расставляя людей по должностям, нужно преж-де всего учитывать их потен-циал, а не паспортные данные. Поэтому Стефано Доменикали свой пост покинул. Его преем-ник Марко Маттиаччи оказал-ся фигурой временной, и новый сезон начнет новый руководи-тель — Маурицио Арривабене. Но, по сути дела, ключевые во-просы формирования будуще-

го коллектива были решены до его прихода. В команде уже ра-ботал талантливый конструк-тор Джеймс Эллисон (прежде строивший болиды Lotus), бы-ла достигнута договоренность о переходе Себастьяна Фетте-ля, которого считают лучшим пилотом современной Форму-лы-1. Как Арривабене распоря-дится этим богатством? В свое время Флавио Бриаторе, как и Маурицио, пришедший из сфе-ры бизнеса, смог создать вели-кую команду Benetton. А, ска-жем, Рокко Бенеттону в такой же ситуации его деловые на-выки не помогли, и он окон-чательно растранжирил на-следство, доставшееся от предшественников.

* Как действующий чемпион мира, Хэмилтон имеет право выступать под номером 1, но на зимних тестах он использовал закрепленный за ним номер 44

F O R M U L A 1

| №5 | 2015 | 63

А В Т О С П О Р Т

В нынешнем чемпионате де-сять участников, хотя одного из них нельзя представить так же, как и всех остальных. О бывшей Марусе разговор особый. Если команда Manor все-таки выйдет на трассу в этом году, это будет сродни подвигу. А может, это и будет подвиг людей, не опуска-ющих руки даже в самой безна-дежной ситуации!

Из двух обанкротившихся команд прошлого сезона наи-лучшие шансы для того, чтобы

все-таки продолжить выступле-ния, имел Caterham. Он собрал среди болельщиков деньги на учас тие в последней гонке сезо-на и добился согласия остальных команд Формулы-1 на исполь-зование в 2015 году прошло-годнего шасси (это могло зна-чительно облегчить переговоры с потенциальными инвестора-ми). В то же время Marussia (за-явленная в чемпионат-2015 под своим давним именем Manor) находилась под внешним управ-

Force India

Toro Rosso

Шасси: Force India VJM08Силовая установка: MercedesРуководитель: Виджай Малья2014: 155 очков, 6-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №27 Нико Хюлькенберг№11 Серхио Перес

Шасси: Toro Rosso STR10Силовая установка: RenaultРуководитель команды: Франц Тост2014: 30 очков, 7-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №33 Макс Ферстаппен№55 Карлос Сайнс-младший

У «Индийской силы» не пер-вый год продолжаются пробле-мы. Они связаны с тем, что на грани финансовой пропасти ба-лансируют основные инвесто-ры проекта: United Breweries Group Виджая Мальи и кон-церн Sahara. В этом году ситу-ация осложнилась до преде-ла: напуганные прошлогодними банкротствами команд, многие поставщики Формулы-1 переш-ли на работу по предоплате. В результате новая машина Force India VJM08 пропустила как пер-вые, так и вторые предсезонные тесты — да и к третьим успе-ла не с самого начала. При этом

команда всячески препятству-ет тому, чтобы в Формулу-1 вер-нулась бывшая Marussia. Каза-лось бы, Малья должен этому радоваться — ведь при наличии записного аутсайдера его кол-лектив точно не будет послед-ним! Но, видимо, в Force India сомневаются даже в своей спо-собности гарантированно обго-нять Marussia/Manor. У коман-ды по-прежнему есть силовые установки Mercedes (циркулиро-вали слухи, что по финансовым причинам придется перейти на Ferrari), но после провала пред-сезонной подготовки этот плюс кажется почти единственным.

Жан-Эрик Вернь, Себастьян Буэми, Хайме Альгерсуари… Имена уволенных предше-ственников будут стимулиро-вать нынешних пилотов Toro Rosso к максимальной самоот-даче. Попадая в Toro Rosso, мо-лодые участники программы Red Bull получают шанс — но не каждый этим шансом поль-зуется. Вроде бы никаких внят-ных турнирных целей перед коллективом нет, но пилоты, тем не менее, мотивированы, а пример Риккьярдо и Квята вдохновляет. При этом теку-

щее финансирование у коман-ды из Фаэнцы стабильно (и размер его таков, что не снил-ся в прежние времена, когда коллектив назывался Minardi), а конструкторы во главе с при-знанным мастером своего де-ла Джеймсом Кеем создали быстрое шасси. Предсезон-ные тесты команда построи-ла так, чтобы новички накатали как можно больше километров по трассе. В общем, молодежь из Toro Rosso в нынешнем го-ду способна приятно удивить зрителей!

Manor почти не виден

McLarenШасси: McLaren MP4-30Силовая установка: HondaРуководитель: Эрик Булье 2014: 181 очко, 5-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №14 Фернандо Алонсо№22 Дженсон Баттон

Фернандо Алонсо, попавшему в неприятную аварию на зимних тестах (из-за которой он пропус-тил последнюю сессию и про-пустит первую гонку), хочется пожелать скорейшего обрете-ния формы. А еще обоим пило-там Макларена нужно пожелать спокойствия и терпения. Причем Баттону — в большей степени. Рано или поздно Honda спра-вится с детскими болезнями. Но Алонсо гарантированно дождет-ся момента возвращения Макла-рена в чемпионскую гонку: для

того его в Уокинг и позвали. А вот для Баттона этот сезон мо-жет оказаться заключительным: места в кокпите ждет перспек-тивный пилот Кевин Магнус-сен. Новое шасси должно быть гораздо совершеннее прошло-годнего, потому что отдел аэро-динамики команды пополнился несколькими известными специ-алистами. Например, Питером Продрому, который раньше ра-ботал под руководством Эдриа-на Ньюи и пользуется большим авторитетом в паддоке.

лением, выставляла на аукцион свои компьютеры, продавала ба-зу и увольняла персонал. Одна-ко Берни Экклстоун (кому, как не ему, знать истинное положение дел!) зимой обмолвился: Manor, возможно, выкарабкается, а вот Caterham — вряд ли.

Вскоре выяснилось, что по-явились некие таинственные инвесторы, способные купить бывшую Марусю. Первоначаль-но кандидатом на такую покуп-ку была американская команда Haas F1, которая должна дебюти-ровать в Формуле-1 в 2016 году. Это выглядело логично — ведь американцы собирались обосно-ваться в Европе именно на быв-шей базе Маруси в Бэнбери. А по итогам прошедшего чемпиона-та Marussia имеет право на полу-чение нескольких десятков мил-лионов евро как своей доли от доходов Формулы-1 — стоит ли терять такой бонус? Однако аме-

риканская команда в конце кон-цов ограничилась покупкой про-изводственных площадей. И, тем не менее, Manor начал возрож-дение на своей старой базе в Диннингтоне.

Команда вышла из-под внеш-него управления, дело снова взял в свои руки харизматич-ный менеджер Джон Бут. Но, увы, его коллективу не предоставили права на использование старого шасси, которое с легкостью по-лучил Caterham (но так и не смог им воспользоваться). Manor со-общает на своем сайте, что днем и ночью на фабрике идет рабо-та над тем, чтобы привести ста-рое шасси (которое теперь бу-дет называться Manor MNR1) в соответствие с правилами 2015 года. Ferrari и McLaren решили пойти бывшей Марусе навстре-чу и поставлять ей силовые уста-новки и блоки управления (не-смотря на то, что ее суммарный

долг перед этими поставщиками превышает 30 миллионов евро). Правда, провести весь цикл не-обходимых сертификационных испытаний к старту сезона Manor заведомо не успевает. Но пра-вилами разрешено пропускать до трех Гран При в сезоне — так что у экс-Маруси все-таки оста-ется шанс вскочить на подножку уходящего поезда. Уже известен один из пилотов команды — Уилл Стивенс, который в прошлом го-ду провел единственную гонку в Формуле-1 (как раз за Caterham). А вот название команды пока остается тайной за семью печа-тями. Британская пресса наме-кала, что инвестор, вложивший деньги в Manor, собирается вер-нуть в гонки один из некогда гремевших на трассе гоночных брендов. Если «новодел» под именем Lotus успешно выступа-ет, почему бы не состояться еще одному возвращению?

А В Т О С П О Р Т

| №5 | 2015 |64

Модель для про-дувки шасси 2015 года, над кото-рой работали в команде Marussia. Возможно, эта машина все же выйдет на трас-су под другим названием

Imag

o/ТА

СС

Перемены нынешнего года не сравнить с революционной встряской 2014 года — но они, тем не менее, усложнили коман-дам подготовку к сезону. Глав-ное внешнее отличие новых ма-шин — отсутствие уродливых конструкций носового обтекате-ля. Технический регламент спе-циально изменили, чтобы избе-жать появления характерных для прошлого сезона «хоботов». Контрольная планка на днище теперь должна быть изготовле-на из титана, что на некоторых кочковатых трассах может обе-спечить фейерверк летящих из-под машины искр. В регламен-те также прописан запрет на использование системы FRIC (с помощью гидравлики связыва-

ющей переднюю и заднюю под-вески), которая де-факто была запрещена по ходу прошлого сезона. А вот новый весовой ли-мит обрадует тяжелых пилотов: с прошлогоднего 691 кг он вы-рос до 702 кг.

В конструкцию машин так-же внесены некоторые не-значительные изменения, на-правленные на повышение пассивной безопасности. Кро-ме того, введен режим «вирту-ального автомобиля безопасно-сти»: если на каких-то участках трассы возникает необходи-мость резкого снижения ско-рости (режим двойных желтых флагов), а выпускать пейс-кар судьи не успевают или считают нецелесо образным, то на дис-

плее каждой гоночной маши-ны высвечивается надпись VSC. Это правило было разработано после памятной аварии Жюля Бьянки на Сузуке.

С целью снижения расходов резко ограничено количество аэродинамических тестов, кото-рые команды могут проводить в течение сезона, — с 85 до 60 часов в неделю. Также предпи-сывается параллельное сокра-щение исследований в области вычислительной аэродинамики («виртуальные продувки»). Кро-ме того, каждая команда долж-на в ходе сезона проводить испытания лишь в одной аэро-динамической трубе.

Каждый из структурных эле-ментов силовой установки: дви-

Lotus

Sauber

Шасси: Lotus Е23Силовая установка: MercedesРуководитель: Жерар Лопес2014: 10 очков, 8-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №8 Ромен Грожан№13 Пастор Мальдонадо

Шасси: Sauber C34Силовая установка: FerrariРуководитель: Мониша Кальтенборн2014: 0 очков, 10-е место в Кубке конструкторовСостав-2015: №9 Маркус Эрикссон№12 Фелипе Наср

Еще недавно за команду из Энстоуна выступал Кими Райкконен, а машины созда-вал Джеймс Эллисон. Потом они перешли в Ferrari, а Lotus залихорадило. Прошлогодняя «двухносая» конструкция ока-залась излишне усложненной, а финансовый департамент команды испытывал труднос-ти с оплатой услуг поставщи-ков. Не зря Жерар Лопес был одним из инициаторов так и не состоявшейся «забастов-ки середняков». Вместе с тем

он не забывал и о спортивных делах своей команды, сумев подписать контракт с произ-водителем лучших на сегод-ня силовых установок. Запо-лучив Mercedes, Lotus выбрал интересную стратегию разви-тия шасси — упрощение ради надежности. По результатам зимних тестов есть ощуще-ние, что такой подход может сработать — особенно вес-ной, пока соперники, раска-чиваясь, будут входить в но-вый сезон.

Sauber в прошлом сезоне с треском провалился, не на-брав ни единого очка и от-став в турнирной таблице да-же от не сумевшей закончить чемпионат Маруси. Мониша Кальтенборн сделала выво-ды, предоставив конструкто-рам возможность рисковать при создании машины 2015 года. В итоге новое шасси C34, по ее же собственному опре-делению, скрывает несколь-ко радикальных решений, способных сделать его конку-рентоспособным. А в кадро-вой политике швейцарский коллектив поступил консер-

вативнее некуда: пригласил сразу двух рента-драйверов, которые привели с собой но-вых солидных спонсоров (при-чем у россиянина Сергея Си-роткина такой возможности не оказалось). При этом Фе-липе Наср и, что удивитель-но, Маркус Эрикссон (в про-шлом году, мягко говоря, не блиставший) на зимних тес-тах показали себя с наилуч-шей стороны. Задача команды на сезон скромна: опередив Force India и, возможно, Toro Rosso, привлечь рекламода-телей и добиться финансовой стабильности.

По новым правилам

гатель внутреннего сгорания, две системы рекуперации (теп-ловая и кинетическая), аккуму-лятор, турбокомпрессор и блок управления — может использо-ваться лишь в количестве че-тырех штук за сезон. Если на машину ставят пятый по счету агрегат, пилот теряет десять по-зиций на старте (последующие замены наказываются штрафом в пять мест). Отменены запутан-ные правила перенесения пере-становок по стартовой решет-ке на следующие Гран При. Если пилот квалифицировался недо-статочно хорошо для того, что-бы отнять у него все положен-ные при штрафе позиции, его в ходе гонки будет ждать до-полнительное наказание: пяти-секундный штраф перед пит-стопом, проезд по пит-лейн или 10-секундная штрафная оста-новка у боксов. Отменено не оправдавшее себя правило на-числения двойных очков в по-следней гонке чемпионата.

Серьезно ужесточены прави-ла получения суперлицензии пилота Формулы-1. Теперь не-обходимые условия включают 18-летний возраст, определен-ные достижения и двухлетний стаж выступлений в младших формулах, проверку знания спортивного регламента и так далее. Но это никак не скажется на дебюте Макса Ферстаппена. Ему меньше восемнадцати, и на формулах он ездил всего лишь год — но суперлицензия, полу-ченная по старым правилам, у него уже есть.

Календарь предстоящего чемпионата включает в себя 20 гонок, в том числе вернувший-ся после долгого перерыва Гран При Мексики. Еще один важ-ный нюанс — команды догово-рились, что пилоты не будут ме-нять окраску своих шлемов от гонки к гонке, что приобрело в последние годы характер насто-ящей эпидемии и мешает зри-телям.

F O R M U L A 1

| №5 | 2015 | 65

А В Т О С П О Р Т

Новые правила позволяют кон-структорам машин обойтись без узкого и длинного «хобота», ха-рактерного для болидов прошлого года (фото вверху)

Imag

o/ТА

СС

Марек Дамбровски, в отличие от большинства перевернувшихся экипажей, разукомплектовал свой прототип Toyota Hilux на последнем СУ

ЛесоповалВибрация на руле появилась внезапно. Колесо открутилось? Торможение, кивок рулем влево, газ, руль вправо, чтобы сбить занос. Но машина не слушается! Ходом «прилипаю» к высокому брустверу. А я, оказывается, везунчик! Если бы болт из рулевого карданчика выкрутился чуть раньше, когда я мчал по широкому грейдеру, то…Но все равно чертовски обидно так рано выбывать из бахи «Северный лес», первого этапа Кубка мира по ралли-рейдам.

Владимир МЕЛЬНИКОВФото Алексея СЕРГЕЕВА, организаторов и компании G-Energy

Механики Владимира Васильева проверяют трансмиссию прототипа Mini All4 Racing, вывесив машину на стойках. Мой Triton при такой проверке казался исправным, но под нагрузкой сразу «потерял» четвертую передачу

За месяц, прошедший после бахи «Снеж-ный шторм» в Коломне

(АР №3, 2015), где мы с Анто-ном Николаевым обидно сош-ли, как оказалось, из-за невни-мательной сборки трансмиссии (вал привода переднего ко-леса не был до упора встав-лен в ШРУС), «мой» прототип Mitsubishi Triton основатель-но перетряхнули. Заменили ко-робку передач и гидроусили-тель руля, установили новые сиденья, а вместо нарядной

Помогли механики обладате-ля Кубка мира Владимира Ва-сильева — они единственные смогли починить кулачковую коробку Sadev, для чего привез-ли муфты включения четвертой и второй (она тоже оказалась при смерти) передач из Петер-бурга. А ведь в этом году трасса расположена в Карелии, за Со-ртавалой, на границе с Финлян-дией — от Северной столицы сюда ехать около пяти часов!

Еще раз спасибо. Ведь без исправной машины здесь де-

Протектор грунтовых шин Michelin XZL дополнительно нарезают для снежных гонок, но зацепа все равно маловато

белой ливреи — черная оклей-ка под углепластик.

Теперь все будет хорошо?Но не тут-то было...Для начала испустил дух

фургон-техничка Iveco Daily — ребята-механики вместе с Ан-тоном не спали больше суток. А когда под февральским дожди-ком мы наконец доползли до лагеря гонки и выкатились на тестовый участок, выяснилось, что и с Mitsubishi не все гладко: под нагрузкой выбивает чет-вертую передачу.

лать нечего. Это в Коломне Triton был едва ли не лучшим автомобилем в канале, а в Ка-релии... Тот же Васильев — на дизельном прототипе Mini All4 Racing фирмы X-Raid, гол-ландец Эрик ван Лон — на та-кой же технике за миллион евро. Десант бензиновых про-тотипов Toyota Hilux компа-нии Overdrive, быстрые фин-ские парни на экс-заводских Mitsubishi Pajero Evolution... Тя-желое серое небо, снежно-во-дяная каша под ногами, а на

ней, на козелках под тентами, — миллионы евро!

К счастью, механики успели водрузить коробку на место, и мы со штурманом Павлом Брызжевым без тренировок от-правились на первый короткий спецучасток. Да, у меня опять новый ассистент — поскольку Антон Николаев, помогавший мне в Коломне, эту гонку ехал со своим давним напарником и моим однофамильцем Антоном Мельниковым.

У нас с Пашей сложилось все,

А В Т О С П О Р Т

| №5 | 2015 |66

Баха «Россия — Северный лес» Кубок мира и чемпионат России по ралли-рейдам, 1-й этап. Сортавальский район (республика Карелия), 20—22 февраля Стартовало 38 экипажей, классифицировано — 33 Итоговая классификацияМесто Экипаж Страна Автомобиль КМ* ЧР** Время1 Ю.Ампуя/М.Хурскайнен Финляндия Mitsubishi Pajero MPR10 — T1 3:35.122 Т. Суоминен / Т. Насман Финляндия Toyota Hilux Т1 — +1.583 В. Васильев / К. Жильцов Россия Mini All4 Racing T1 T1 +3.054 Р. Варела / Г. Гугельмин Бразилия Toyota Hilux Т1 — +9.155 М. Заплетал / М. Мартон Чехия/Польша Hummer H3 Evo 7 T1 — +13.596 Э. ван Лон / В. Розегар Голландия Mini All4 Racing Т1 — +15.267 А. Новиков / В. Новиков Россия G-Force Proto T1 T1 +17.508 Е. Фирсов / В. Филатов Россия Nissan Datsun Т1 T1 +28.439 Ю. Сазонов / А. Сахимов Казахстан Hummer H3 Evo 6 T1 — +37.2410 М. Дамбровски / Я. Захор Польша Toyota Hilux Т1 — +42.3911 Д. Филонец / А. Русов Казахстан/Россия Toyota FJ Cruiser Т1 — +43.4712 А. Вилцанс / Д. Вилцане Латвия Mitsubishi L200 T1 RS +46.0113 А. Коструков / Е. Павлов Россия ГАЗ-33027 — RS +49.1914 М. Коструков / О. Нежнов Россия Газель Next — RS +50.0115 Д. Иевлев / А. Шапошников Россия Nissan Frontier Т1 T1 +1:14.0816 Д. Березовский / А. Никижев Казахстан Toyota Land Cruiser 200 Т2 — +1:18.3817 А. Колембет / С. Скрипка Россия Toyota Land Cruiser 200 — Т2 +1:14.08...32 В. Мельников / П. Брызжев Россия Mitsubishi Triton — T1 +7:59.36* Зачетная группа в Кубке мира** Зачетная группа в чемпионате России

кроме одной детали: он дав-но не участвовал в гонках и не знал, как сейчас рассчитывает-ся время старта по контроль-ной карте. В итоге на первом пункте контроля мы отмети-лись на 19 минут раньше по-ложенного, за что получи-ли 38 минут штрафа! Говорят, штаб гонки ахнул, когда высчи-тал нашу среднюю скорость на перегоне…

Triton действительно мчит. Он остается стабильным и точ-ным даже на кочковатом про-селке — словно едешь на мощном легковом полнопри-воднике по ровному грейде-ру. Нужно только принимать во внимание немалую инерцию. Вход в изгиб под сброс газа — и сразу же мощное ускорение, чтобы стабилизировать маши-ну тягой и поменьше вращать упирающийся руль. Но грубо работать акселератором нель-зя: Triton может встать поперек дороги.

Жаль, на снежной каше грун-товые шины Michelin XZL с ши-пами совсем не работают. И чертов усилитель руля все рав-но «прикусывает» при быстром вращении баранки!

А медленного здесь не бы-вает. Постоянные повороты, смена ритма, рельеф... Класс! Мне нравится, и на прологе мы седьмые в абсолютном зачете.

Эх, если бы не тот штраф! И не тот самый поворот, в кото-ром я ощутил вибрацию на ру-ле, — счастье продлилось всего 32 километра…

Так как наш экипаж был заяв-лен только в чемпионат России, то и стартовали мы вслед за международным каналом од-ними из последних. К моменту нашего вылета все эвакуаторы организаторов уже были анга-жированы: сходов было неме-рено. Разбил подвеску своего прототипа московский «клас-сический» раллист Андрей Жи-

гунов. На не самом совершен-ном прототипе, стилизованном под BMW X6, он выиграл про-лог и получил приз зрительских симпатий за самую яркую ез-ду. Через брод, где все осталь-ные сбрасывались до первой передачи, автомобиль Андрея промчал полным ходом — едва не встав на передний бампер и в таком положении пролетев мет ров сорок!

Из-за нехватки спецмашин нам на помощь отправился до-рожный эвакуатор на шас-си обычного КАМАЗа — парни пробивались к нам часа четы-ре! В сервисный парк прие-хали уже в глубокой темноте. «Припозднившихся» экипа-жей набралось чуть ли не по-ловина канала, так что нам все же разрешили стартовать зав-тра, пусть и с шестичасовым штрафом.

И снова в бой: 158 километ-ров я проехал за час пятьдесят, десять минут уступив выиграв-шему спецучасток финну Юни Ампуе. Час пятьдесят постоян-ной концентрации — некогда даже выдохнуть. Такого в моей гоночной практике еще не бы-ло. Высокие скорости, тесное

соседство сосен и елей, ковар-ные подбросы, после одного из которых дорога была усыпа-на углепластиковыми обломка-ми, свежей хвоей и передней фарой прототипа Toyota Hilux — это промазал поляк Марек Дамбровски...

Почти перед самым фини-шем в закрытом повороте на дороге оказались люди: ита-льянский экипаж выдерги-вал из сугроба коллег из Ката-ра. И никто из них не включил аварийное предупреждение на приборе Sentinel! Тогда бы на подъезде к ним в сало-не нашего автомобиля разда-лось противное пиканье, а так — пришлось экстренно тор-мозить, выбирая попутно, в какой из внедорожников за-садить безопаснее. К счастью, места хватило, но осадочек остался. Кстати, в эту «проб-ку» передо мной угодил Бог-дан Вавренюк на УАЗе — и вы-нужден был упасть в кювет. А ведь пилот из Коломны пре-тендовал до этого на призы в зачете Рейд-Спорт.

За двести метров до финиша в похожей ситуации пострадал и лидировавший в российском «абсолюте» мастер финских ралли-спринтов Тапио Лауро-нен. У него на траектории ока-залась корма «серийного» вне-дорожника Toyota Land Cruiser Prado Александра Терентьева. Чтобы не бить прошлогоднего

чемпиона России, Тапио ушел с трассы.

А мы с Пашей увидели-та-ки финиш — восьмые по итогам спецучастка и предпоследние в общем зачете с почти семью часами пенализации.

Все равно — это было круто! Теперь Антон Николаев обеща-ет к ралли-рейду «Золото Кага-на», который пройдет в апреле под Астраханью, устранить все недочеты своими силами. За-кручиваем гайки!

Андрей Жигунов мчал в агрессивном раллийном стиле, но... Задняя подвеска разрушилась в конце первого длинного спецучастка

Тапио Суоминен после пролога выбрал первую стартовую пози-цию прямо перед Владимиром Васильевым — и довел гонку до победы в зачете Кубка мира

Вице-чемпион Финляндии по ралли Юни Ампуя отлично вжился в роль рейдовика: на не самом свежем прототипе Mitsubishi Pajero MPR10 он стал самым быстрым на «Северном лесе», но «играл» только в чемпионат России

Затащить неуправляемый Triton на эвакуатор непросто — передние колеса пришлось поворачивать вручную, с помощью монтажки

РА Л Л И

| №5 | 2015 | 67

А В Т О С П О Р Т

Примеряем на себя

Следующий выпуск Авторевю выйдет в свет 23 марта

УАЗ 390995

За последние годы организаторы тре­ковой Гонки звезд на призы журнала «За рулем» перепробовали несколько раз­ных соревновательных схем. И двух­часовую гонку со сменой пилотов, и получасовые заезды, и разбивку спорт ­сменов на группы посильней и посла­бей, внутри которых шла борьба за вы­ход в финал. Но только новый формат, опробованный 23 февраля на Централь­ном московском ипподроме, вернул са­мой престижной трековой гонке страны былую динамичность.

В этот раз всех пилотов после ква­лификации разделили на три группы, в каждой из которых провели две деся­тиминутных гонки. Двое лучших гонщи­ков из групп проходили в суперфинал, где их ждали почти стандартные седа­ны Renault Logan. В отборочных заез­дах на одной машине могли выступать два пилота — благодаря чему в гонке участвовало аж 34 спортсмена (срав­ните с чемпионатом России, этапы ко­торого не собирали пока больше 13 участников!). Вдобавок у гонщиков бы­ла свобода выбора: кроме 180­сильных трековых машин группы N­1600 к заез­дам допускались и кольцевые хэтчбеки

класса Туринг­Лайт (как Seat Ibiza Пав­ла Сорочинского или Volkswagen Polo R2 Георгия Ефросинина), и более прос­тые машины зачета Национальный (как 150­сильная Калина Михаила Тягунова). Загрузка ведущей оси, в отличие от чем­пионата страны, не регламентировалась — достаточно было «попасть» в мини­мальную массу в 1060 кг.

Свежо выглядел и состав участников: кроме опытных трековых бойцов на лед вышли призер чемпионата Европы по ралли­кроссу Никита Мисюля, облада­тель кольцевого Еврокубка Николай Ка­рамышев, звезда европейского ралли Алексей Лукьянюк, «формулисты» Ми­хаил Алешин и Роман Мавланов. И хо­тя трехкратный победитель Гонки звезд Кирилл Ладыгин претендовать на Брон­зовую шину в этот раз не стал, заез­ды оказались самыми азартными за по­следние годы!

Залитая водой дорожка и шины с «до­рожными» шипами провоцировали на ошибки — перевернул Citroen Saxo рал­лист Михаил Скрипников, оказался на крыше заслуженный кроссмен Борис Ко­телло, дважды попал в переделки тре­ковик Аркадий Жарков. По досадной

Формат

Юбилейная, 25­я, Гонка звезд вновь состоялась на Московском ипподроме — но в освеженном формате

Материал подготовил Василий КОСТИН

и Никита Мисюля из Самары на Renault Sandero. Любопытный расклад: первые четверо — искушенные трековики, а у остальных ипподромного опыта практи­чески нет.

Первый же из трех финалов на Лога­нах обернулся неудачей для Брагина и Лукьянюка: тольяттинец получил штраф за фальстарт, а Лукас ударился о бруст­вер, из­за чего на его Renault произошло замыкание в проводке. Победу одержал Алексей Васильев — москвичу не поме­шал даже контакт со снежным отвалом и открывшаяся дверь. А вот два оставших­ся финала выиграл Николай Карамы­шев. Во втором заезде курянин устоял под атаками Дмитрия Брагина, а послед­ний выиграл с большим отрывом. В этом сезоне Николай участвовал в трековом чемпионате России, а свободные уик­эн­ды проводил на курских ледовых гон­ках — и все это принесло Карамышеву Бронзовую шину! Васильев с Аксаковым заработали одинаковые баллы, но «се­ребро» досталось Евгению: он получил больше очков в последнем заезде.

Единственным разочарованием дня оказалась «приглашенная звезда». Вме­сто действующих пилотов Формулы­1 или гоночных звезд прошлого (Кими Райкконена, Себастьяна Феттеля или Алена Проста), как в прежние годы, ком­пания Renault привезла в Москву мало­известного «формулиста» Пьера Гасли. Ажиотажа среди болельщиков появле­ние 19­летнего француза не вызвало, а в шоу­заезде с его участием победитель Гонки звезд Николай Карамышев с лег­костью «ушел в точку».

Проверка на дорогах

В ближайших выпусках Авторевю:

причине лишился почти добытого мес­та в финале чемпион Европы по рал­ли­кроссу Сергей Загуменнов: «двор­ники» не справились с потоком воды, и москвич опрокинул Citroen за полтора круга до финиша. А лучше всех в своих группах выступили москвич Алексей Ва­сильев (Citroen Saxo), курянин Николай Карамышев, тольяттинец Дмитрий Бра­гин (оба — на Калинах), Евгений Аксаков из Подмосковья (Citroen Saxo), петербур­жец Алексей Лукьянюк (Лада Калина 2)

Из-за предсезонных тестов на Гонку звезд не удалось ангажировать пи-лотов Формулы-1. Приглашенный вместо них вице-чемпион Формулы Renault 3.5 Пьер Гасли успел поли-дировать в за-езде с Николаем Карамышевым не больше двадцати метров

Фот

о Ро

ман

а Л

ИТВ

ИН

ЕНК

О

Фот

о Гр

иго

ри

я ГО

ЛЫ

ШЕВ

А

Hyundai Santa FeNissan X-TrailToyota RAV4

М И КС ТА В Т О С П О Р Т

| №5 | 2015 |68