Сезон надежд?

Себастьен Ожье

Volkswagen Polo R WRC Франция

31 год, дебют в WRC — 2008 г.

1267очков

2014 Старты

84 35Подиумы

24 313Победына этапах

Победына спецучастках

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Участников чемпионата мира по ралли ждут большие перемены: серьезно модернизированная техникаи немало новшеств в правилах. Помогут ли они остановить победное шествие Себастьена Ожьеи команды Volkswagen Motorsport?Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора, Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц

В прошедшем сезоне чемпионаты WRC и Формулы-1 были схожи на-личием в каждом из них явной ко-

манды-лидера с отсутствием командных установок. Ведь и в формульном Мерсе-десе, и в раллийном Фольксвагене ру-ководство дало добро на борьбу своих пилотов, что во многом спасло чемпи-онаты в глазах болельщиков. Да, Себа-стьен Ожье выиграл второй подряд титул в WRC, но сделать это ему оказалось куда сложнее, чем годом ранее!

Как следует освоившись за рулем пе-реднеприводного по своим повадкам Фольксвагена (после многолетних выс-туплений на «заднеприводном» Фор-де), финн Яри-Матти Латвала дал нешу-точный бой одноклубнику. Да и молодой

ки i20 WRC. Но корейцы готовят револю-цию не только по части двигателя: в се-редине сезона на трассы должен выйти абсолютно новый болид на базе недав-но дебютировавшего серийного Hyundai i20 Coupe.

Получив гарантии финансовой под-держки со стороны властей эмирата Абу-Даби, готовится дать бой конкурентам и Citroen. К ралли Монте-Карло на DS3 WRC появится новый двигатель, разра-ботанный на базе удачного мотора для чемпионата WTCC (он должен дать при-бавку в 20 «лошадей» к тремстам име-ющимся), а уже по ходу сезона — новый аэродинамичес кий пакет и подвеска с кардинально измененной геометрией, чтобы не уступать Фольксвагенам на раз-битых трассах.

И только чемпионская конюшня не обещает болельщикам сенсаций: первая «эволюция» Polo R WRC оказалась на-столько хороша, что вторая будет отли-чаться от нее не больше чем на 20%. Из видимых глазу изменений можно отме-тить только обновленную аэродинамику да подрулевые лепестки переключения передач, которые вновь станут доступны всем заводским командам после четы-рехлетнего перерыва.

Есть у соперников Фольксвагена и еще один повод для радости: несмотря на бурные протесты Себастьена Ожье, в но-

воспитанник коллектива Volkswagen Motorsport норвежец Андреас Миккель-сен не раз «показывал зубы».

В результате фольксвагеновское трио досрочно застолбило за собой три пер-вых места в чемпионате и превзошло со-перников по всем статьям: пилоты всех трех других заводских команд смогли «вскладчину» выиграть лишь 52 спец-участка из 249 возможных!

Citroen после ухода из WRC непобеди-мого Себастьена Лоэба бросил все свои инженерные силы на проект WTCC, «за-морозив» развитие хэтчбека DS3 WRC. Команда Hyundai провела в чемпиона-те мира только первый сезон (при этом выиг рав одну гонку!), а ателье M-Sport вновь выс тупало без финансовой под-держки от компании Ford. Но никто из них не унывает! Четырехлетний цикл, в течение которого заводы не могли кардинально менять базовый автомо-биль, завершен — и к сезону-2015 Fiesta RS WRC от фирмы M-Sport должна об-новиться наполовину, получив новый 1600-кубовый турбодвигатель собствен-ной разработки и апгрейды практи-чески во всех областях. Французская компания Pipo Moteurs, которая рань-ше успешно готовила моторы для Фор-дов, теперь будет работать с Hyundai, и не случайно: слабый силовой агрегат оказался ахиллесовой пятой трехдвер-

Свой прощальный сезон в WRC Микко Хирвонен завершил четвертым

А В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |58

Яри-Матти Латвала

Volkswagen Polo R WRC Финляндия

29 лет, дебют в WRC — 2002 г.

2218очков

2014 Старты

143 47Подиумы

12 380Победына этапах

Победына спецучастках

Андреас Миккельсен

Volkswagen Polo R WRC Норвегия

25 лет, дебют в WRC — 2006 г.

3150очков

2014 Старты

52 5Подиумы

0 27Победына этапах

Победына спецучастках

Мадс Остберг

Citroen DS3 WRC Норвегия

27 лет, дебют в WRC — 2006 г.

5108очков

2014 Старты

78 11Подиумы

1 47Победына этапах

Победына спецучастках

Тьерри Невилль

Hyundai i20 WRC Бельгия

26 лет, дебют в WRC — 2009 г.

6105очков

2014 Старты

45 10Подиумы

1 39Победына этапах

Победына спецучастках

Интригоносцы В отличие от основного зачета чем-

пионата мира, интрига в «дочернем» первенстве WRC 2, где собрана вся пол-ноприводная техника уровнем ниже «уорлд ралли каров», была на загляде-нье. По ходу сезона в чемпионате по-лучили очки рекордные 36 спортсме-нов, победы на этапах одержали восемь разных гонщиков, а судьбу титула в фи-нале серии решили... три очка!

Единственное, что огорчало, — это отсутствие конкуренции среди произ-водителей: и призеры серии, катарец Насер аль Аттия, финн Яри Кетомаа и итальянец Лоренцо Бертелли, и боль-шинство других участников турнира стартовали на хэтчбеках Ford Fiesta с 1600-кубовыми наддувными или двух-литровыми атмосферными двигателя-ми. Однако в новом сезоне WRC 2, ко-торый грозит стать не менее массовым, чем минувший, стоит ожидать пере-

вом сезоне лидер чемпионата мира будет открывать трассу не только в первый, но и во второй день соревнований. На сухих гравийных этапах это сулит приятные бо-нусы преследователям — ведь стартую-щие первыми пилоты теряют немало вре-мени на расчистке траекторий от пыли и камней! Так что теперь Ожье даже выгод-ней уступить соперникам или одноклуб-никам в зимних гонках — иначе в Мек-сике и Аргентине ему придется совсем несладко.

Почему вторая треть сезона начнет-ся в Южной Америке, а не как обычно, в Португалии? Да потому, что гонка на Пи-ренейском полуострове «переехала» с начала апреля на конец мая и будет про-водиться не на юге, а на севере стра-ны, где в разы больше болельщиков. Это, кстати, единственное серьезное измене-ние по части трасс в календаре WRC.

Тяжелей в новом году придется не только чемпиону, но и сошедшим эки-пажам: минимальный штраф за каждый пропущенный спецучасток составит уже не пять, а семь минут. Так FIA решила бо-роться со слишком высокими итоговы-

Два в одном

мен к лучшему и на техническом фрон-те. В Peugeot наконец-то разобрались с главными детскими болезнями ново-го 280-сильного хэтчбека 208 T16 (пе-регрев двигателей был вызван нека-чественной пайкой швов радиатора, а проблемы с трансмиссией — низким качеством металла, использовавшего-ся при изготовлении переднего диф-ференциала), а это значит, что и род-ственный Citroen DS3 R5 тоже будет не только быстрым, но и более надежным. Ну а к середине сезона к трем игрокам в категории R5 присоединится и Skoda, которая готовится омологировать Фа-бию третьего поколения с турбирован-ным 1600-кубовым двигателем. Учиты-вая, что в зачет WRC 2 идут результаты только семи гонок, у спортсменов, ко-торые будут использовать продукцию из Млада-Болеслава, есть шанс побо-роться и за титул!

Ситроеновская команда оказалась един-ственной из всех заводских, не постро-ившей в сезоне-2014 ни одного ново-го шасси! Теперь же, благодаря второй «эволюции» DS3 WRC, позапрошлогодние запасы можно смело продавать в руки «частников»

Протоколы в моноприводном чемпионате мира WRC 3 и юниорском первенстве Junior WRC оказались почти идентичными: первые шесть мест в обеих сериях сов­пали полностью! А все потому, что юниорское первенство перешло с 1600­кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2 на автомобили Citroen DS3 R3 с турбомоторами того же объема. Продукция «двойного шеврона» и без того была быстрейшей на «монопри­водном» рынке, а правила игры позволяли пилотам принимать участие в двух тур­нирах одновременно. Вот и вышло, что француз Стефан Лефевр, британец Аластер Фишер и словак Мартин Кочи отличились дважды за сезон: и в WRC 3, и в юниор­ской серии. А первый — и вовсе трижды: Лефевру покорились не только две миро­вые вершины, но и титул чемпиона Европы среди юниоров!

Неудивительно, что 22­летний Стефан (на фото) попал на заметку заводской ко­манде «двойного шеврона»: в новом сезоне французу гарантированы десять стар­тов в чемпионате мира на полноприводной технике (причем как минимум два — уже на WRC), а также несколько гонок в европейском первенстве.

Ну а моноприводные автомобили в чемпионате мира должны поехать еще быст­рее: на смену «обычному» 210­сильному DS3 R3 в гонках юниоров приходит более мощная версия Max (234 л.с.), а конкуренцию Ситроену в зачете WRC 3 должен сос­тавить Renault Clio последнего поколения с 1600­кубовым турбодвигателем срав­нимой мощности. Да и другая новинка класса R3, заднеприводная Toyota GT86, почти наверняка «засветится» на нес кольких этапах.

W RC

| №1 | 2015 | 59

А В Т О С П О Р Т

Отт Тянак

Ford Fiesta RS WRC Эстония

27 лет, дебют в WRC — 2009 г.

1517

очков

2014 Старты

40 1Подиумы

0 9Победына этапах

Победына спецучастках

Крис Мик

Citroen DS3 WRC Великобритания

35 лет, дебют в WRC — 2002 г.

792очка

2014 Старты

53 4Подиумы

0 10Победына этапах

Победына спецучастках

Элфин Эванс

Ford Fiesta RS WRC Великобритания

26 лет, дебют в WRC — 2007 г.

Старты

30 0Подиумы

0 1Победына этапах

Победына спецучастках

81очко

2014

8

Даниэль Сордо

Hyundai i20 WRC Испания

31 год, дебют в WRC — 2003 г.

Старты

116 37Подиумы

1 140Победына этапах

Победына спецучастках

40очков

2014

10

Не надо грязи!Если в «старших» зачетах чемпио­

ната мира все участники использова­ли гоночный бензин с октановым чис­лом 102, то в «коммерческом» турнире Drive DMACK Fiesta Trophy, который ра­зыгрывался на пяти этапах WRC, в ходу было более экологичное топливо. На­чиная с июньского ралли Польша все 1600­кубовые 160­сильные хэтчбе­ки Ford Fiesta R2 работали на топли­ве GEM, которое представляло собой смесь из 37% бензина, 21% биоэтано­ла и 42% биометанола и позволяло при сравнимой с обычным гоночным бен­зином «отдаче» в разы сократить «ис­копаемые» выбросы CO2. Лучшим из 12 участников фордовской моносе­рии стал эстонец Сандер Пярн, кото­рый получил за это призовую езду на семи этапах WRC 2 за рулем полнопри­водной Фиесты R5. Ну а турнир Drive DMACK Fiesta Trophy продолжится вес­

ной 2015 года на обновленной техни­ке: под капотом у Фиест теперь будет литровый турбодвигатель семейства EcoBoost с мощностью около 190 л.с. и крутящим моментом в 200 Нм.

В 2015 году Hyundai Motorsport вновь будет выстав-лять на большинстве этапов WRC по три автомобиля — начиная с ралли Швеция к основным пилотам коман-ды, Тьерри Невиллю и Даниэлю Сордо, присоединится 27-летний новозеландец Хайден Пэддон

29-летний Леонид Урличич оказался единственным представителем России в «мировых» сериях. Правда, Crazy Leo уже давно живет в Канаде, да и не та-кой уж он и «крейзи» — лишь десятое место из 12 участников фиестовского монокубка

ми позициями не преодолевших всю дис-танцию спортсменов — теперь попасть в первую десятку с зачетными очками им будет сложнее.

Промоутеры WRC предлагали еще про-водить розыгрыш итоговых мест на эта-пе не по сумме времен на спецучастках, а посредством «дуэлей» между лидера-ми в концовке гонки. Но предложение, к счас тью, не поддержал Всемирный Со-вет FIA.

Взамен функционеры одобрили дру-гую процедуру для поддержания ин-триги, запретив командам передавать экипажам по ходу гонки «сплиты», про-межуточные времена на спецучастках. По идее, это должно стимулировать пи-лотов давить на газ от старта до фини-ша — ведь темп соперников им будет неизвестен.

Приход Hyundai и усилия по раскрут-ке чемпионата мира его промоутера-ми, компаниями Sportsman Media Group и Red Bull Media House, приносят свои плоды: объемы телепоказов WRC по все-му миру возросли в 2014 году на 35 про-центов. А зрительская аудитория в ин-тернете изрядно пополнилась благодаря запуску приложения WRC+, в котором бо-

лельщикам стали доступны многие лайв-сервисы: например, система слежения за экипажами и он-борды ведущих гонщи-ков со спецучастков.

Такое положение дел устраивает всех — и на горизонте чемпионата мира все чаще маячит Toyota. Японцы не только активно тестируют уже второй по счету прототип автомобиля WRC на базе Яри-са, но и устроили закрытые смотрины для нескольких перспективных молодых пилотов.

В нынешних же командах переста-новки невелики. Ушедшего «на пен-сию» Микко Хирвонена в составе M-Sport World Rally Team заменил амбициозный эстонец Отт Тянак, уже поднимавшийся на пьедестал WRC в 2012 году. Ну а ко-манда Hyundai Motorsport наконец-таки покончила с чехардой среди своих вто-рых пилотов: компанию бельгийцу Тьер-ри Невиллю как минимум на десяти гон-ках составит многоопытный испанец Даниэль Сордо.

Кроме того, Себастьен Лоэб заявлен на Ситроене на старт ралли Монте-Кар-ло! И кто знает, не войдет ли после это-го девяти кратный чемпион мира снова во вкус?

W RCА В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |60

Н еудачный момент был выбран Рос-сийской автомобильной федерацией (РАФ) для перевода чемпионата Рос-

сии по ралли на «международный» формат. Конечно, современные гоночные машины отлично смотрятся при телетрансляциях, но где они в нашей стране?

Меж тем дешевых машин на междуна-родном раллийном рынке не осталось: за самый простой 1600-кубовый хэтчбек Ford Fiesta R2 нужно выложить пятьдесят ты-сяч евро, а цены даже на «бэушные» боли-ды двухлитрового класса R3 еще выше! Че-го уж говорить о новых полноприводных автомобилях категории R5, которые стоят больше трехсот тысяч евро.

Вот и докатывали в чемпионате России 2014 года «старые запасы» — неувядаю-щие Subaru и Mitsubishi да монопривод-ную технику, построенную или купленную еще в докризисные времена. И если в чем-пионате-2013, открытом для любых ма-шин, участ вовало свыше сотни россиян, то год спустя число спортсменов сократи-лось вдвое.

Относительно благополучным выглядел только полноприводный зачет N4, в кото-ром стартовало три десятка пилотов. Да и борьба за «золото» после отставки грандов последних лет Андрея Жигунова, Сергея

Успенского, Дмитрия Тагирова и Геннадия Брославского получилась на загляденье. Самый быстрый пилот, приверженец «трех бриллиантов» Алексей Лукьянюк, завалил начало сезона — и лишь на финальной гон-ке сумел обогнать ушедшего вперед пер-мяка Григория Трегубова, чередовавшего выступления на Subaru и Mitsubishi.

А вот в моноприводных зачетах серии не было ни массовости, ни интриги. Да и «кворум» в десять гонщиков с зачетными очками, необходимый для розыгрыша ме-далей, спортсменам пришлось организовы-вать в классах R3 и R2 искусственно. Для этого лидеры сезона, петербуржец Сергей Бакулин (Honda Civic Type-R) и ярославец Алексей Петров (Ford Fiesta R2), заявляли вместо себя своих штурманов в качестве пилотов!

К счастью, в этом году в чемпионат бу-дут допущены автомобили с националь-ной омологацией — так что пелотон дол-жен прирасти как минимум хэтчбеками Volkswagen Polo и седанами Renault Logan. Повысить массовость можно было бы за счет сокращения первенства до трех—пя-ти самых популярных соревнований, од-нако Комитет ралли РАФ эту возможность отверг, оставив в календаре все семь эта-пов. Это зимнее и летнее ралли в Карелии,

Тряхнули стариной

В российском ралли — смена поколений: победителями чемпионатов и Кубков страны стали те, кто раньше подобных высот не добивался. Чем еще запомнился минувший сезон в родном отечестве?

Андрей КЛЕЩЕВФото автора и Лины АРНАУТОВОЙ

Победа в чемпионате России далась Алексею Лукьянюку (слева) и Алексею Арнаутову куда большей кровью, чем в чемпионате Эстонии

РА Л Л И

| №1 | 2015| 61

А В Т О С П О Р Т

После ухода Евгения Новикова из WRC россиян в чемпионате мира не осталось, зато в европейском первенстве наши пи-лоты оставили яркий след. Москвич Ва-силий Грязин (Ford Fiesta S2000) финиши-ровал вторым на гонке в Латвии, Алексей Лукьянюк повторил его успех на эстон-ском этапе, а ростовчанин Евгений Сухо-венко (Renault Clio R3) выиграл в «моно-приводе» легендарное греческое ралли Акрополис. Кроме того, россияне взяли немало наград в Прибалтике: Лукьянюк первым из наших спортсменов стал аб-солютным чемпионом Эстонии, а каза-нец Радик Шаймиев (Peugeot 207 S2000) и Михаил Скрипников из Мытищ (Renault Clio R3) завоевали в своих классах титулы вице-чемпионов. «Серебра» в латвийском первенстве добился москвич Игорь Бу-ланцев на Mitsubishi, а еще трое пилотов вернулись из соседних стран с «бронзой».

Будет за кого поболеть и сейчас: Шай-миев попробует силы в чемпионате ми-ра WRC 2 за рулем турбохэтчбека Ford

Знай наших!

Из трех российских моносерий, ко-торые разыгрывались в сезоне-2013, год спустя де-факто осталась лишь од-на. Сошли на нет и Кубок Subaru на 290-сильных седанах Subaru Impreza WRX, и Кубок Renault Logan. А вот тур-нир на автомобилях Volkswagen Polo от Академии ралли Михаила Лепехова, наоборот, получил официальную под-держку от российского представитель-ства немецкой марки. В восьми гонках моносерии Volkswagen Polo Cup стар-товали 25 пилотов, а победителем стал

Моно

хранил лидерство в турнире только из-за осечки пилота вазовской команды Lada RC Team Дмитрия Воронова, сошедшего из-за отказа коробки передач. При этом мас-са «технических» сходов и ремонты почти 200-сильной Калины в Тольятти обошлись Мансурову в несколько миллионов рублей — старты на Subaru, по подсчетам пермя-ков, были бы дешевле!

Но Кубок можно завоевать и куда мень-шей кровью: например, Алексей Клюев, вы-игравший титул в классе 1600Н в 2013-м , побеждал в минувшем сезоне на вазов-ской «восьмерке» и тратил на одно ралли в среднем по 130 тысяч рублей. А вот обе-щанной заводом 150-сильной Калины с ку-лачковой коробкой передач по цене мень-ше миллиона рублей наши раллисты так и не дождались: из-за бюрократических пре-пон вазовцы по-прежнему готовят машины только для «внутреннего пользования».

В новом сезоне из-за обвала рубля рал-листам придется еще туже затянуть по-яса. Заморожены проекты по постройке нескольких «международных» машин, включая Renault Twingo R2 и Peugeot 208 R2. Не сбылись планы чемпиона страны в классе R3 Сергея Бакулина о совместном

Число участников в чемпионате и Кубке РоссииГод 2010 2011 2012 2013 2014Чемпионат 101 89 99 134 56Кубок 178 245 243 275 238

Mit

subi

shi

* Количество автомобилей

19*

12

6 5 5 4 31

Suba

ru

Ford

Ren

ault

Citr

oen

Hon

da

ВАЗ

Peug

eot

ВАЗ

Mitsubishi

Suba

ru

Volks

wagen

Ford

CitroenHondaRenault

Остальные

Peugeot – 4Chery – 3Seat – 3BMW – 2Daewoo – 2Opel – 2Mazda – 1Nissan – 1

8835

33* 2618

17

10

10

18

Кто на чем в чемпионате

России?

Кто на чем в Кубке России?

челябинец Алексей Игнатов, переиг-равший триумфатора сезона-2013, моск вича Аркадия Богомолова. В на-граду Игнатов и его штурман Али-на Челебаева получили новенький Volkswagen Polo Sedan. Но и потратили на выступ ления они немало: одна толь-ко авария на ралли Выборг обошлась в половину стоимости главного приза. Отмечу и успех моего коллеги из Авто-ревю Владимира Мельникова: он выс-тупал не во всех гонках, однако выи-грал этап в Выборге и занял по итогам турнира пятое место.

В новом году 165-сильный «полик» должен обзавестись усовершенство-ванной коробкой: по просьбам гон-щиков, третью и четвертую переда-чи сделают «покороче». Правда, цена

за аренду Polo «под ключ» вместе с шинами и гоночным бензи-

ном из-за изменения кур-са евро ощутимо подрас-тет — с 75 тысяч рублей до примерно 120 тысяч за одну гонку.

Peugeot 208 R2 обладателя Кубка России в классе 2000Н Сергея Тамбовцева в этом году может стать грозной силой и в «моноприводном» чемпионате страны

Победители Volkswagen Polo Cup, Алексей Игнатов

и Алина Челебаева, с символическим клю-чом от главного приза

Владимир Мельников и Сергей Скрипка летят за монокуб-ковой «бронзой» на ралли Тамань

Fiesta R5, а Скрипников планирует про-ехать несколько гонок в чемпионате Ев-ропы на том же Clio R3. Вновь стартует в «старосветском» первенстве Василий Грязин, пропустивший половину минув-шего сезона из-за проблем со здоровьем: 21-летний москвич поборется за при-зы молодежного чемпионата Европы на 1600-кубовом хэтч беке Peugeot 208 R2. Раллийную карьеру начнет младший из братьев Грязиных, Николай, едва не вы-игравший в 2014 году российский коль-цевой чемпионат РСКГ: для 16-летне-го спортсмена запланированы старты в чемпионате Латвии на Peugeot 208 R2. И только у быст рейшего россиянина, Алек-сея Лукьянюка, до последнего не было ясности с планами. Петербуржец так и не собрал в родном отечестве бюджет для стартов в чемпионате Европы на топовой технике категории R5, но в конце концов финансирование для «старосветской» программы Лукаса нашлось на… Украине и в Беларуси!

тверское «Пено», уральский «Горный лен», ростовское «Гуково» и две гонки в Крас-нодарском крае — «Тамань» и «Предгорья Кавказа».

От финансового краха организаторов чемпионатных гонок, которые в минув-шем сезоне собирали на старте от 12 до 27 машин, спас только параллельный ро-зыгрыш «национального» Кубка России. Вытеснив отечественную и прочую «не-международную» технику из «высшей ли-ги», функционеры невольно поддержали на плаву кубковый сериал, который подрос с 22 до 26 этапов и охватил уже десять реги-онов страны. И хотя до рекорда 2013 года (275 пилотов!) нынешний Кубок не дотянул, цифра в 238 участников тоже впечатляет. Это больше, чем во всероссийских сорев-нованиях по более доступным автокроссу и картингу!

Демократичная кубковая система заче-та не обязывает спортсменов мотаться за очками по всей стране: для завоевания ти-тула достаточно выиграть четыре гонки в своем регионе и приплюсовать к этому хо-роший результат в финале серии, где со-бираются сильнейшие представители цен-тра, северо-запада, юга страны и Урала. Как результат, на Кубок России в «абсо-люте» до последнего претендовали сразу семь пилотов! Победил в итоге самый рас-четливый из них — Олег Топоров из Май-копа на Mitsubishi, собравший основной

урожай очков в дальних поездках по Ура-лу и Приволжью, а затем «выстреливший» в финале на ралли Тмутаракань. Где, кста-ти, лидировавший перед финалом петер-буржец Илья Лотвинов перевернул свою Mitsubishi, его земляк Станислав Травни-ков остался без тормозов, а еще один гон-щик на Лансере, москвич Александр Горе-лов, сошел с первой позиции из-за отказа мотора. Последнему должно быть особен-но обидно: столичный пилот безуспешно штурмует кубковую вершину уже четвер-тый год подряд!

В моноприводных кубковых классах то-же не обошлось без неожиданностей. Ли-дер зачета 2000Н, петербуржец Павел Щербаков, потерпел фиаско из-за полом-ки тормозного диска на его 240-сильном Renault Clio, и «золото» выиграл москвич Сергей Тамбовцев. Отдадим должное осно-вательному подходу столичного гонщика: у Тамбовцева стояло «под парами» сразу два хэтчбека Peugeot 208 R2, а трениро-вал Сергея экс-пилот заводской команды Mitsubishi финн Кристиан Сольберг.

У пермяка Андрея Мансурова наставник был поскромнее — вице-чемпион страны Григорий Трегубов. Однако результаты их работы тоже впечатляют: за два года Ман-суров прошел путь в ралли от новичка до обладателя Кубка России в самом массо-вом 1600-кубовом классе! Правда, на фи-нальной гонке Андрей разбил Калину и со-

Фот

о Н

атал

ьи Б

ИР

ЮК

ОВ

ОЙ

А В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |62

Асфальт!Пятнадцать лет назад асфаль-

товые гонки были в России делом обычным: на твердом покрытии проводились даже этапы чемпио-ната страны в Сочи, Новороссий-ске и Санкт-Петербурге. Однако трудности с перекрытием дорог привели к тому, что наше ралли постепенно перешло на грунт. По-следними из асфальтовых «моги-кан» были кубковые гонки в Сочи и Туапсе, которые просуществова-ли до 2009 года. С той поры един-ственным масштабным раллийным событием на асфальте было сто-личное Rally Masters Show.

Но минувшей осенью организо-вать ралли решили власти Ингуше-тии: в республике нашлось немало интересных горных дорог, а те, кто приехал в Магас, были поражены теплым приемом и уровнем орга-низации. Безопасность обеспечи-вали 270 полицейских и военных! После успеха первой гонки в сезо-не-2015 в Ингушетии запланирова-ны сразу два этапа Кубка России. Асфальтовое ралли Магас прой-дет в начале апреля, а октябрьское ралли Ингушетия будет включать в себя как асфальтовые, так и гра-вийные участки. Подобная схема будет и на финале Кубка России, который впервые пройдет в Ады-гее. Но в гонках со смешанным по-крытием пилоты смогут использо-вать только гравийные покрышки — это сделано для того, чтобы участники не тратились на доро-гие асфальтовую подвеску, тормо-за и шины.

Экспресс-ремонт по-ярославски: на ралли «Южный Урал» спортсмены СТК Мотор «ногами» правят погнутую балку заднего моста на Фиесте будущих чемпионов страны в классе R2 Алексея Петрова и Андрея Верещагина

Крушение надежд Ильи Лотвинова и Павла Шевцова на ралли Тмутаракань. Кстати, последнее слово — не только синоним выражения «у черта на куличках», но и реальное название древнерусского города, который стоял десять веков назад у Керченского пролива, на месте сегодняшней станицы Тамань

Самим ярким событием российского сезона-2014 вновь стало столичное Rally Masters Show

Григорий Трегубов и Матвей Безруков бились в чемпионате России до конца — но финальную гонку уральцам подпортили проблемы с трансмиссией

Павел Щербаков и Татьяна Панова — рекордсмены среди претендентов на Кубок России по числу «недоездов»: за два последних сезона петербуржцы стартовали в 24 гонках, но финишировали только в десяти

предприятии с китайской маркой Chery — гоночной академии для молодежи на оди-наковых седанчиках Bonus. По злой иро-нии судьбы их выпускают на Украине, а китайский Bonus для российского рынка не сертифицирован…

Но есть и хорошие новости. Например, Андрей Мансуров пересел на Subaru, чтобы бросить вызов кубковым соперникам уже в «абсолюте». Других героев «первой лиги» мы увидим уже в чемпионате России, итоги сезона в котором зависят не от одной гон-ки, а от всех семи. Но и затраты серьезней:

например, участие в самом доступном клас-се R2 со своим автомобилем стоило в про-шедшем году не менее двух миллионов ру-блей. Ну а спонсоры Алексея Лукьянюка вложили в его «золото» около 160 тысяч ев-ро — это почти в два раза больше, чем за-траты на чемпионат Эстонии.

Кто займет место Лукаса на российском «троне»? Горит желанием сменить «сере-бро» на «золото» Григорий Трегубов, вновь собирается штурмовать Олимп экс-чемпион Европы по автокроссу уралец Вадим Ма-каров, делают шаг выше обладатель Кубка

страны Олег Топоров и сильный петербур-жец Станислав Травников. Компанию пи-лотам на «серийных» Subaru и Mitsubishi составит земляк последнего Юрий Ар-шанский, в хозяйстве которого завелась 280-сильная Skoda Fabia S2000. Решил трях-нуть стариной в зимнем сезоне и ветеран Сергей Успенский — конечно, на Subaru. Кстати, в 2012 году москвич тоже собирался прокатиться в собственное удовольствие, но вместо этого в очередной раз стал чем-пионом страны! Не повторится ли эта кар-тина вновь?

Фот

о А

ндр

ея Г

ОЛ

ОВ

ИН

А

Фот

о Д

ми

три

я ГА

ЛЬЧ

УН

А

РА Л Л И

| №1 | 2015| 63

А В Т О С П О Р Т

С детства каждый из нас получает на-бор стереотипов и моделей поведе-ния, которые мы несем с собой всю

жизнь. Почему сын токаря идет на завод, а сын офицера — в военное училище? Каждый ребенок знает, что жить так, как живут его родители (включая профессию), — это нормально. Сомнения приходят по-том, но иногда выбор жизненного пути к этому моменту уже сделан. Чтобы достичь вершин в автоспорте, надо начинать с очень ранних лет, поэтому пример посвя-тившего себя гонкам папы очень важен.

Неудивительно, что в автоспорте встре-чаются самые настоящие династии, где мальчишки растут «с бензином в крови». Причем это касается не только Велико-британии — страны консервативной и по-мешанной на гонках.

Теодор Пилетт еще до Первой мировой стал первым бельгийцем, стартовавшим в 500-мильной гонке в Индианаполисе. Его сын, Андре Пилетт, ездил в Формуле-1, с перерывами выступая там с 1951 по 1964 годы (правда, за это время он заработал всего пару очков). Сына Андре назвали в честь дедушки, а в летопись автоспорта он вошел как Тедди — и хоть без особо-го успеха, но появлялся и в паддоке Фор-мулы-1. Выступая, кстати, за две команды, имевшие отношение к гоночным династи-ям, — BRM и Brabham.

Ведь знаменитой британской командой BRM, между прочим, одно время руково-

дил Тим Парнелл. Он унаследовал от сво-его отца Реджа не только гоночные спо-собности, но и организаторские таланты. Каждый из них сначала выступал в Фор-муле-1, а потом руководил командой F1 — прецедентов не было!

А Джек Брэбхем, великий австралий-ский гонщик, конструктор и организатор — трехкратный, между прочим, чемпион мира? Брэбхем мог бы передать создан-ную им команду своим детям — тем более что название Brabham вписано в историю автоспорта куда более яркими буквами, чем Reg Parnell Racing. Но когда «Блэк Джек» потерял интерес к своему детищу, его сыновья были слишком молоды, что-бы возглавить коллектив. Команду в ито-ге купил некто Берни Экклстоун. А Гэри и Дэвид Брэбхемы все-таки засветились в Формуле-1 в качестве пилотов, причем последний выступал и за Brabham, дожи-вавший свои последние дни. Но больших успехов сыновья Джека не добились. На детях гениев природа отдыхает?

Виновником самой зрелищной ава-рии 2014 года в Формуле-E стал Николя Прост. На последнем круге первой гон-ки сезона Прост-младший выбил из борь-бы обгонявшего его Ника Хайдфельда, машина которого взлетела в воздух и врезалась в железный отбойник. Авто-спортивные передачи крутили кадры, на которых Ален Прост, увидев на монито-ре, что с его сыном и Хайдфельдом все в

Отцы и детиЗа команду Toro Rosso в следующем сезоне выступят два молодых пилота, один из которых — сын гонщика Формулы-1, а другой — отпрыск знаменитого раллиста. Что помогло дебютантам — гены или имя?Сергей ИВАНОВ

Грэм (фото слева) и Деймон Хилл: единственные в истории отец и сын, которые становились чемпионами Формулы-1

Династия Андретти. Дед Марио (справа) был чемпионом Формулы-1, отец Майкл выступил там неудачно, а сына Марко туда даже не звали

Bil

dag

entu

r K

rael

ing

ТАСС

/ Im

ago

А В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |64

порядке, поспешно уходит от назойливо-го ока телекамеры. Вряд ли в этот момент он гордился своим сыном — хотя еще не-сколько минут назад тот претендовал на победу!

«Электрическая» Формула-E — серия но-вая, поэтому для собственной раскрутки не грех воспользоваться громкими имена-ми: здесь засветились не только Николя, но и Нельсон Пике-младший, и Бруно Сенна,

Карлосу Сайнсу-младшему придется не один десяток раз ответить на вопрос журналистов: «Почему вы все-таки не выбрали ралли?»

17-летнему Максу Ферстаппену предстоит стать самым юным дебютантом Формулы-1. Его рекорд побить не удастся: с 2016 года суперлицензии пилотов Ф-1 будут выдаваться только начиная с 18 лет. На заднем плане — отец Макса Йос Ферстаппен

Ральф и Михаэль Шумахеры похожи внешне, но не масштабом гоночного таланта

Брат за брата

Du

tch

Ph

oto

Age

ncy

/Red

Bu

ll C

onte

nt

Pool

Mar

k Th

omp

son

/Get

ty I

mag

es

Joh

n T

own

sen

d/B

MW

и Мэтью Брэбхем, внук Джека. Но в любом случае, когда отпрыск чемпиона начинает карьеру, в младших гоночных сериях имя ему помогает. Спонсоров человеку с гром-кой фамилией найти их легче. При этом, допустим, сыновьям Найджела Мэнселла или Ники Лауды до Формулы-1 добраться так и не удалось: не хватило таланта.

А иногда продолжению гоноч-ной династии мешают и трагические обстоятельства.

Джон Сертиз — единственный человек, ставший чемпионом мира и на двух, и на четырех колесах (один раз в Формуле-1 и четыре раза — в MotoGP). Его отец Джек был известным мотогонщиком, чемпионом Великобритании. А сын Джона, Генри Сер-тиз, 18-летний талантливый пилот, несколь-ко лет назад погиб в гонке Формулы-2. К сожалению, в теме «отцы и дети» уже не появится глава про дочь. Достаточно попу-лярный в Испании пилот Эмилио де Вильо-та, выступавший в Формуле-1 в конце се-мидесятых и начале восьмидесятых, очень хотел увидеть свою дочь в чемпионате ми-ра. Увы, Мария де Вильота умерла в 2013 году от последствий травмы, полученной на тестах команды Marussia.

А гибель Айртона Сенны прервала мно-гообещающую карьеру его племянника Бруно. На семейном совете было решено запретить мальчику заниматься автоспор-том. После многолетнего перерыва Бруно все-таки смог восстановить навыки и да-же пробиться в Формулу-1 — но чемпионом так и не стал (а Айртон оценивал его талант выше своего). В данном случае громкое имя только помешало карьере спортсмена — но обычно бывает наоборот. Даже когда юный гонщик заявляет о желании идти са-мостоятельно и от славы родственников не зависеть.

Сатору Накадзима (партнер Айртона Сен-ны в команде Lotus) в Японии был чрезвы-чайно популярен. Его сын Казуки отказался от поддержки фирмы Honda, которая помо-гала карьере отца, — и специально ушел к конкурентам, в Тойоту. Но и Toyota учиты-вала культовый для японцев статус фами-лии! Именно по протекции японского авто-производителя Казуки Накадзима три года выступал за команду Williams, которая тог-да получала моторы Toyota.

Впрочем, для раскрутки подойдет любое громкое имя — и в этом смысле Полю Бель-мондо ничуть не хуже помогала слава от-ца, знаменитого французского киноактера. До Формулы-1 Поль добрался, славы там не заработал, зато сделал довольно успешную карьеру в гонках спортпрототипов. С сы-новьями автогонщиков так тоже бывает. Не задались выступления в Формуле-1 у сына Марио Андретти, чемпиона мира 1978 года. А ведь у себя на родине, в Америке, Майкл Андретти выиграл Индикар. Любой немец-кий болельщик восторженно воскликнет при упоминании Ханса-Йоахима Штука,

настоящей звезды DTM и Ле-Мана, — но в Формуле-1 за шесть лет выступлений Штук добился всего лишь пары подиумов. Его отец Ханс фон Штук был знаменитым дово-енным пилотом, блиставшим в тридцатых, — а Формула-1 появилась только на закате его карьеры, и он особых успехов там тоже не снискал.

Особняком стоят дети, которые стали дос тойными наследниками славы отцов. До последней гонки прошлого сезона сра-жавшийся за титул Нико Росберг радует успехами своего отца Кеке, чемпиона ми-ра 1982 года. А вот побед Жака Вильнева и Деймона Хилла их отцы, увы, не увидели. Жиль Вильнев погиб на трассе, а Грэм Хилл разбился в авиакатастрофе, пилотируя са-молет со своей гоночной командой...

Их сыновья стали чемпионами один за другим: Деймон в 1996, а Жак — в 1997 го-ду. Но их путь в Формулу-1 был очень раз-ным. Хилл-младший сам ловил свой шанс, выступал за слабые команды, вкалывал на незаметной должности тест-пилота, совер-шенствуя машину для Мэнселла и Проста. Вильнев сразу подписал контракт с луч-шей командой чемпионата, после чего ему устроили тренировочный тур по большин-ству автодромов, входящих в календарь чемпионата мира. Жиль Вильнев, так и не ставший чемпионом, остался настоящей ле-гендой Формулы — и отсвет его славы по-мог сыну. А Williams, в котором выступали Деймон Хилл и Жак Вильнев, был уникаль-ной по составу «командой наследников». В 2015 году этот интересный опыт повторит-ся еще раз: за Toro Rosso будут выступать Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс-младший.

Но легкой жизни молодым пилотам ни-кто не обещает: история против Ферстап-пена-младшего, несмотря на его очевид-ный талант. Ведь его отец Йос, проведя в Формуле-1 почти десятилетие, больших успехов не добился. А примеров того, как сын посредственного пилота становится чемпионом, до сих пор не было.

Недавний дебютант Кевин Магнуссен только подтверждает это. Неплохо проехав за McLaren в 2014 году, Кевин породил на-дежду, что достигнет больших высот, чем его отец Ян, без успеха выступавший за McLaren и Stewart в середине девяностых. Но контракта на 2015 год Кевин не полу-чил, оставшись в команде тест-пилотом. Не было и примеров того, как звездой Форму-лы-1 становился потомок знаменитого рал-листа, и сын «Матадора» Сайнса в этом то-же будет первопроходцем.

Но оба парня из Toro Rosso попали в под-ходящую команду. В системе подготовки молодых пилотов Red Bull не в почете та-кие понятия, как «по блату», или «на день-ги спонсоров», уж не говоря про громкое имя. Все, чего достигли Феттель, Риккьяр-до, Квят и их юные последователи — это их личная заслуга.

И Макс с Карлосом это знают.

ший брат Жиля. У погибшего в 1985 году Манфреда Винкельхока были братья-автогонщики, один из которых, Йоахим, тоже выступал в Формуле-1. А сын Манфреда Маркус — обладатель уникального достижения. Из всего лишь тринадцати кругов, которые он проехал по трассе Формулы-1, в шес-ти он был лидером гонки! Правда, эти круги были пройдены за пейс-каром во время ливня, накрывшего Нюрбург-ринг в 2007 году. Но Маркус все-таки получил свою «минуту славы», пусть и по такому курьезному поводу.

Единственный однозначный пример, когда фамилия определила карьеру пилота, — Ральф Шумахер. Благодаря авторитету Михаэля и пробивной силе их общего менеджера Вилли Вебера он получал контракты, которые не со-ответствовали его довольно скромным по меркам Формулы-1 способностям. Но собственными успехами он не за-помнился, подтвердив все ту же исти-ну: громкая фамилия не так важна для пилота, как талант и удача.

Братьев, выступавших в Формуле-1, было не так уж мало. Но почти никог-да успехи старшего не становились «паровозиком» для карьеры младше-го. Например, чемпион мира в сос-таве Ferrari Джоди Шектер был явно талантливее своего старшего брата Яна и пришел в Формулу-1 на два го-да раньше него. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт, наоборот, стар-товал в чемпионате мира спустя 12 лет после единственной гонки свое-го старшего брата Джимми, которого в паддоке уже успели забыть. А спор-тивный взлет Эмерсона Фиттипальди фактически сломал его брат Вилсон. Не добившись успеха как пилот, он организовал свою команду. Эмо, уже ставший двукратным чемпионом ми-ра, хотел помочь брату и перешел ту-да — но лишь бесславно потратил там свои лучшие годы. Зато в девяностых в Формуле-1 выступал и сын Вилсона, Кристиан.

Мало кто знает, что в Формуле-1 ез-дил еще один Жак Вильнев — млад-

F O R M U L A 1

| №1 | 2015 | 65

А В Т О С П О Р Т

От Лос-Анджелеса до городка Вентура — полтора часа езды: по американ-ским меркам это самая насто ящая

деревня. Что я забыл на этих пыльных задворках Калифорнии? Какие-то ан-гары вроде машинно-тракторной стан-ции, грязноватый стадион посередине... Но именно здесь расположена гоночная школа Кори Крузмана, и нам предстоит «призовой» урок.

Переодеваемся в гоночные комбине-зоны, среди которых есть даже невидан-ные одеяния размера XXXL, — и... Бо-лее странной гоночной техники я за свою журналистскую жизнь не видел. Спринт-кар короткий (колесная база — 2,15 м) и высокий, ростом с нормальный кроссо-вер. Шины — с примитивным неглубоким рисунком, примерно как на древних «жи-гулевских» покрышках И-151, а их разме-ры противоречат всякой грунтовой логи-ке: на задней оси ширина — сантиметров сорок! Обычно для скользких покрытий, наоборот, выбирают шины поуже... Рас-положенная спереди V-образная «вось-мерка» Ford закрыта угловатым пласти-ковым капотом, а за задними колесами болтается округлый топливный бак для метанола, словно снятый с машины гонок Гран При 30-х годов.

Тормозных механизмов всего два: один действует на всю заднюю ось, дру-гой — на... левое переднее колесо! И вся машина асимметричная: рама сдвину-

та влево относительно мостов. Подвеска здесь зависимая и спереди, и сзади, а пе-рья торсионов никак не прикреплены к балке переднего моста — просто упира-ются в нее.

А вот и сам Крузман — мужичок лет сорока в цветастой рубахе и шортах. Объяс няет: топни слегка при входе в по-ворот по тормозу, машина сама и повер-нет. Да держись от стен подальше, а то еще заденешь и перевернешься. И это весь инструктаж?

Залезть внутрь — настоящая церемо-ния. Встать на заднее колесо, переки-нуть ногу через трубу каркаса безопас-ности — и спуститься в алюминиевое кресло сверху, словно через танковый люк. Посадка — как в тракторе и туалет-ной кабине одновременно: сидишь вер-тикально, как на стуле, здоровенный пластиковый руль установлен почти го-ризонтально, при этом коленями ты сжи-маешь картер рулевого механизма с ги-дроусилителем, а от шлема до передней трубы каркаса остается, кажется, санти-метров двадцать. Теснота невероятная! На тормоз здесь не нажимают, а толкают носком — это даже не педаль, а длинная кочерга, закрепленная на стенке кокпи-та. Правую ногу нужно просунуть в раз-двоенную педаль акселератора, слов-но в стремя — чтобы можно было убрать газ, если лопнет возвратная пружина. Под правой рукой — небольшой рычаг,

Поскольку все гонки проводятся на ова-лах, спринт-кары делают несимметрич-ными. Широкие шины Hoosier работают при давлении всего 0,6 атм. Чтобы они не разбортовались, на колесных дисках установлены «бедлоки» — кольца, удер-живающие боковины шин

На стенке моторного отсека слева — тумблер включения зажигания, справа — указатели давления масла и темпера-туры охлаждающей жидкости. По левую руку — главный тормозной цилиндр, под которым видна «кочерга» тормоза; по правую — курок включения муфты в трансмиссии (показан стрелкой)

В США множество разных классов спринт-каров, но самый эффектный — это «крылатый» Outlaw со специ-альными гоночны-ми 900-сильными «восьмерками». Все спринт-кары потребляют ме-тиловый спирт: в случае пожара его легче потушить, и горит он с меньшей температурой

Грязные танцыВ этой каракатице — 600 сил? А ехать — по грязевому овалу? У меня слабеют колени. В моей смерти прошу винить Вову М.! Это же он, мой коллега Володя Мельников, вместе с другими журналистами и владельцами Мазд выиграл соревнования Mazda Sport Cup. Но в призовую поездку в США сам поехать не смог — и теперь отдуваться за него предстоит мне...

Василий КОСТИН, фото автора

размыкающий муфту в трансмиссии. Ко-робки передач, сцепления и стартера у спринт-кара нет — поэтому заводить его будут с толкача. Для этого видавший ви-ды эвакуатор Chevrolet со здоровенным передним бампером, обшитым транспор-терной лентой, упирается в задний от-бойник спринт-кара. Моя задача — до-ждаться, когда машину вытолкают на дорожку, со всей мочи нажать на тормоз, чтобы заблокировать колеса, затем зам-кнуть муфту в трансмиссии и, отпустив тормоза, следить за манометром. Ког-да давление масла в двигателе выходит в зеленую зону, перещелкиваю тумблер зажигания... Прочихался работающий на метиловом спирте мотор — поехали!

Разгоняюсь, то и дело подпрыгивая на комьях грязи. Поворот! Торможу, как учил Кори, пытаюсь «тянуть» машину га-зом, мотор ревет... Ох, не стать мне звез-дой грязевых овалов: я то почти довожу машину до разворота, то промахиваюсь и ухожу в грязь на внешней траектории. Да еще тормоза, кажется, не так уж убе-дительно поворачивают болид, и этот чертов руль ничего передает — реактив-ное действие нулевое. И вообще, тут точ-но 600 сил? Два поворота сменяют друг друга, словно я на карусели, ведь об-щая длина трассы — всего 321 метр, или пятая часть мили. И когда мне начина-ет казаться, что я уже что-то могу, Кори выбрасывает финишный флаг. Все, мое время закончилось.

— Ты зачем ехал так близко к стене?Крузман кричит на меня, сердце ко-

лотится, на левой коленке синяк, наби-

тый картером рулевого механизма, а на кроссовке расплывается пятно: протекла трубка усилителя... М-да.

Уже потом сам Кори показал, как ез-дят настоящие профи. Быстро, эффек-тно, словно циркулем прописывая каж-дую дугу в глубоком заносе. На выходе из поворотов, кажется, из-за ускорения от грунта отрывались оба передних ко-леса! Вот теперь я верю, что тут шестьсот сил... Но для Кори это — детский лепет: сейчас он регулярно выступает в гонках 900-сильных спринт-каров с антикрыль-ями. Несмотря на клоунский вид, эти огромные сооружения на передке и на крыше реально работают, так что на не-которых трассах скорость машин перева-ливает за 200 км/ч!

В многочисленных региональных се-риях участвуют сотни гонщиков, а всего в США свыше 700 грунтовых овалов. Они есть даже там, где нет больше никако-го автоспорта. На Аляске — и то четыре действующих трека!

Конечно, большинство спортсме-нов никогда не выйдет за пределы сво-их местных соревнований. Но некото-рые прорываются на самый верх — среди нынешних гонщиков серии NASCAR око-ло десятка участвовали в гонках спринт-каров (среди них — нынешний вице-чемпион Райан Ньюман и трехкратный победитель высшей лиги Наскара Тони Стюарт), а лет тридцать назад таких было большинство. Так что я могу гордиться: проехав десяток кругов по захолустной гоночной трассе, я прикоснулся к настоя-щей, не глянцевой, гоночной Америке.

С В О И М И Г Л А З А М ИА В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |66

Brun

o Ba

de

Brun

o Ba

de

Brun

o Ba

de

Вещь в себеВ этом сезоне во французских ледовых гонках Trophee Andros выступали не только девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб, но и россияне Василий и Николай Грязины

Год от года ледовый чемпионат Trophee Andros меняется мало: соревнования про­ходят на одном и том же наборе трасс, подготовленных на горнолыжных курор­тах Альп и Пиренеев. Зрителей завлекают «звездными» гонщиками: в прошлые годы в Андросе на постоянной основе участ­вовал трехкратный чемпион мира Ален Прост, а сейчас — экс­пилоты Ф­1 Оливье Панис и Франк Лагорс.

На первом этапе в Валь Торанс за руль прототипа Citroen DS3 команды Sainteloc Racing сел Себастьен Лоэб. Болельщиков было море! Но лучшим результатом леген­дарного раллиста стало шестое место в первой квалификации. «Самое сложное в гонках на льду — это сохранить шипы, а Лоэбу это дается с трудом, — проком­ментировал пятикратный чемпион Ан­дроса Жан­Филипп Дайро. — Менять свой стиль езды нужно не только под каждую из трасс, но и под каждую из частей трас­сы, а он ехал только в одном стиле». Пожа­луй, Дайро излишне строг к экс­чемпиону мира — ведь из­за аномально теплой по­годы все предгоночные тесты отменили, и Лоэб впервые сел за руль только на самих соревнованиях.

«Используемая здесь манера езды не применима нигде, кроме самого Андроса!» — рассказал отец и наставник братьев Гря­зиных, Станислав. Пожалуй, главный шок для наших ребят — это «реверсивное» тор­можение перед крутыми поворотами, ког­да гонщик разворачивает машину на 180 градусов, вперед кормой. Прямо дрифт

Помимо 340-сильных полноприводных прототипов на трассы Трофея Андрос выходит и более скромная техника — это задне-приводные электромобильчики Andros Car 04 с 90-киловаттным мотором (на фото), багги с 600-кубовыми мотоциклетными двига-телями «дамского» зачета Trophee Andros Feminin и кроссовые мотоциклы

знакомые с особенностями финских по­крышек Black Rocket (такие применяются в Трофее Андрос последние два сезона), придумывают изощренные планы работы с давлением, позволяющие сберечь шипы, а топ­пилоты участвуют лишь в одной ква­лификации — во втором заезде они просто проезжают стартовый створ для соблюде­ния формальностей.

Правила серии таковы, что на одном ав­томобиле могут выступать два спортсмена — вот и Renault Clio команды Sport Garage Sodemo «оседлали» оба брата Грязиных. Партнеры не сменяют друг друга, как в многочасовых гонках, — каждый участву­ет в своей квалификации и своем фина­ле. При этом раньше напарники боролись в общем зачете чемпионата — это было воз­можным благодаря системе начисления очков, где большая часть баллов давалась по итогам квалификации (за победу здесь полагается 45 очков, а за триумф в гонке — всего 15). А вот в этом сезоне всех разде­лили на два класса — Elite и Elite 2.

Произошли в чемпионате и некоторые другие перестановки. Команда француз­ского импортера фирмы Mazda заполучи­ла в свои ряды действующего победите­ля серии Жана­Филиппа Дайро и молодую звезду ралли­кросса, финна Томаса Хейк­кинена. Опытнейший Дайро наверняка по­мог Мазде не только как гонщик, но и как опытный инженер — после трех этапов он возглавил чемпионат в зачете Elite, дваж­ды набрав максимальное 61 очко. Вто­рое место занимает экс­пилот Формулы­1 Оливье Панис: на его счету один макси­мальный результат. В прошлом сезоне Па­нис выступал за Мазду, а теперь пересел

за руль Тойоты Auris бельгийской коман­ды WRT. Пока единственным кроме Дайро и Паниса, кто набирал максимальные очки, остается телеведущий и экс­гонщик Франк Лагорс, занимающий четвертую позицию в Elite. Николаю Грязину в одном классе с ними пришлось тяжело: 16­летний пилот показывал результаты ближе к концу тур­нирной таблицы. Но выступления вместе с быстрыми гонщиками здорово способству­ют прогрессу: например, в Андорре Нико­лай сбросил секунду со своего времени на круге. А вот его брату Василию, выступа­ющему в менее конкурентной категории Elite 2, удалось блеснуть, выиграв один заезд на первом этапе в Валь Торансе, — старший из братьев Грязиных одно время даже возглавлял классификацию в своей категории.

Кстати, на третьем этапе в Альп­д'Юэз снова была приглашенная звезда — на этот раз пилот «конюшни» Lotus F1 Team Ромен Грожан, севший за руль прототипа Renault Clio команды DA Racing. Такого ажиотажа, как появление Лоэба, выступление Грожа­на не вызвало — но «формулист» смог и квалифицироваться в топ­3, и финиширо­вать в первой гонке на подиуме. Интерес­но, не оттого ли, что лед в Альп­д'Юэз поч­ти везде стаял, обнажив асфальт?

Несмотря на новые успехи Василия Гря­зина, очередная оттепель и вызванные ей отмены тренировок заставили россиян от­казаться от выступлений в оставшихся че­тырех этапах Андроса. А главное — ледо­вый Трофей оказался настолько «вещью в себе», что он никак не помогал столичным братьям готовиться к главным, раллийным, стартам сезона!

Материалы подготовил Василий КОСТИН

Весной 2015 года гонка на финском ав­тодроме Ахвенисто откроет первый се­зон в новой «формульной» серии — SMP F4 Championship. Чемпионат будет прохо­дить в формате монокубка на идентичных автомобилях F4­T014 итальянской марки Tatuus, снабженных 160­сильными мото­рами 1.4 Turbo производства фирмы Fiat. Машины представляют собой дальней­шую эволюцию болида FA010 Формулы Abarth, но конструктивно сильно от него отличаются: например, передняя подвеска «моношок» заменена на более продвину­тую, с двумя амортизаторами. Шины, как и в европейской Формуле­3, поставляют­ся корейской фирмой Hankook — но здесь они другие, более износостойкие.

Серия организуется российской коман­дой SMP Racing, принадлежащей мил­лиардеру Борису Ротенбергу, и фин­

ским коллективом Koiranen GP. В проекте участ вуют автомобильные федерации России (РАФ) и Финляндии (AKK).

Первые тесты новых машин уже прош­ли в Испании: сперва на каталонской трассе Алькаррас машину «протряс» чем­пион Еврокубка Формулы Renault 2.0 2010 года Кевин Корьюс, затем на авто­дроме Монтмело болид опробовал но­вый чемпион Еврокубка Ник де Врис, а в Валенсии за руль сели юные российские пилоты Никита Троицкий, Нерсес Исаа­кян, Алексей Корнеев и Владимир Атоев.

Семиэтапный чемпионат будет прохо­дить на трассах Финляндии, Эстонии и России, причем июньский этап на под­московном автодроме Moscow Raceway пройдет в виде гонок поддержки чемпи­оната WTCC. В рамках каждого этапа бу­дет проводиться по три гоночных заезда,

какой­то! «Зная, что гонки проводятся на полутора миллиметровых шипах, я ожи­дал вялой, инертной езды. Но на деле ма­шина оказалась очень резкой», — делится впечатлениями Василий Грязин. Все дело в конструкции рулевого управления: на этих среднемоторных полноприводных боли­дах поворачиваются не только передние, но и задние колеса, делая машину чрезвы­чайно верткой. А без этого на узких трас­сах со «шпильками» никуда!

От агрессивной езды лед быстро сходит, и на трассе появляются проплешины ас­фальта — чтобы сохранить шины, их нужно по возможности объезжать и аккуратнее работать газом. Команды­лидеры, хорошо

Полмиллиона на троихSMP Racing запускает в России и Северной Европе юниорский чемпионат в классе Формула­4

а все машины будут обслуживать механи­ки Koiranen GP.

Призовой фонд серии превысит пол­миллиона евро: победителю чемпиона­та оплатят участие в чемпионате Европы в классе Формула­3 на 350 тысяч евро, се­

ребряному призеру профинансируют вы­ступление в команде Koiranen GP на 150 тысяч в одной из европейских юниорских серий, а бронзового призера освободят от стартовых взносов при участии в итальян­ской Формуле­4.

Василий Грязин (в центре) одержал победу в первой же своей гонке на «полноуправляемой» технике

На болидах Tatuus F4-T014 в минувшем сезоне уже выступали участники новообразованного итальянского чемпионата Формулы-4

Капризная альпийская погода не всегда радует участников Трофея Андрос снегом

и морозом...

М И КС Т

| №1 | 2015 | 67

А В Т О С П О Р Т

Следующий выпуск выйдет 26 января

Грузовики для чемпионовЛегендарная Гонка чемпионов возродилась на новом месте — в Южной Америке!

Своим появлением на свет Гонка чем­пионов обязана вице­чемпионке мира по ралли Мишель Мутон, которая реши­ла разнообразить глухое межсезонье пар­ными заездами знаменитостей в далеком 1988 году. С тех пор чемпионы из раз­

ных дисциплин автоспорта собирались на рандеву ежегодно, побывав на трассах и стадионах шести стран — Франции, Гер­мании, Испании, Великобритании, Китая и Таиланда. И только в декабре 2013 года Гонка чемпионов не состоялась: организа­

торы отменили ее из­за массовых беспо­рядков в Бангкоке.

Впрочем, через год «звездные» сорев­нования возродились на другом конце планеты: лучших пилотов современно­сти впервые принял крохотный островок Барбадос в Карибском море. Несмотря на скромную площадь в 431 квадрат­ный километр, у островного государства есть собственный автодром Bushy Park с кольцевой, картинговой и ралли­крос­совой трассами! По сравнению с тесны­ми стадионами последних лет дорож­ка на Барбадосе дала чемпионам больше простора для маневров. А к суперкарам Audi R8 LMS, ралли­кроссовым хэтчбе­кам Volkswagen Polo, прототипам КTM X­Bow и Ariel Atom, заднеприводным баг­ги ROC Car и сток­карам из серии Euro NASCAR добавились американские пика­пы Stadium Super Trucks. Управляться с валкими 650­сильными «грузовиками» на огромных шинах оказалось непросто — победитель Гонки чемпионов 2012 года Ромен Грожан поездил на двух колесах, а триумфатор WTCC Хосе­Мария Лопес и вовсе завалил пикап на крышу!

В последние годы в командном заче­те Гонки чемпионов безраздельно прави­ла сборная Германии. Однако в отсутствие

Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля немцы были далеки от призов, а в реша­ющей «битве» сошлись сборные Сканди­навии и Шотландии. За первую выступа­ли чемпион мира по ралли­кроссу Петтер Сольберг и девятикратный победитель Ле­Мана Том Кристенсен, а в составе вто­рой бывшей звезде Формулы­1 Дэви­ду Култхарду удачно ассистировала тест­пилот конюшни Williams Сьюзи Вольфф. Впрочем, чуда не произошло: несмотря на осечку Сольберга в схватке с Култхардом на Фольксвагенах, скандинавов выручил Кристенсен. Сначала Том легко распра­вился со Сьюзи в гонке на Audi R8 LMS, а затем воспользовался ошибкой Дэвида в заезде на прототипах Ariel Atom.

А вот в личном зачете скандинавы не блеснули: Кристенсен потерпел фиаско уже в групповом турнире, а Сольберг вы­летел в четвертьфинале после поражения от Култхарда. В финале Дэвиду противо­стоял 20­летний немец Паскаль Верляйн, но шотландец не оставил шансов и ему, выиграв у тест­пилота формульной коман­ды Mercedes со счетом 2:0. Что ж, теперь Култхард может быть доволен — ведь стать чемпионом среди чемпионов Дэ­вид мог еще в 2008 году, когда он уступил «золото» Себастьену Лоэбу…

Привет от АртЛайна

В ближайших выпусках Авторевю:

Российская команда работает над новым шасси для Формулы­3Уже в этом году в гонках Формулы­3

может принять участие новый болид от российской команды ArtLine Engineering. Машины с индексом P315 будут собирать на новой фабрике команды площадью 1200 м2, построенной на территории быв­шего завода АЗЛК, причем изготовлением углепластикового монокока займется рос­сийская фирма НЦК, входящая в состав Холдинговой компании Композит. Коман­да планирует выставить несколько машин в чемпионате Европы и на отдельные эта­пы немецкой серии Формулы­3.

Первые тесты новой машины пройдут в феврале­марте на грузинском автодроме Rustavi International Motorpark. Шасси бу­дет оборудоваться двухлитровыми атмос­ферными двигателями от фирм Neil Brown Engineering и Oreca, а в дальнейшем в ко­манде надеются адаптировать моторы Mercedes и Volkswagen.

В конструкции болида применен ряд оригинальных решений: передняя и зад­няя торсионные подвески на тянущих (а не толкающих) штангах, централь­ное расположение выхлопного патруб­ка, углепластиковая дуга безопасности (впервые на автомобиле Формулы­3).

Напомним, что в прошлом коллек­тив ArtLine уже проектировал болиды с угле­пластиковыми монококами — это были шасси ArtTech­F1605 и его более позд­ние эволюции,

эти машины сначала в чемпионате Рос­сии в классе Формула­1600, а затем в чемпионате Финляндии и Кубке Герма­нии. В последний раз в соревнованиях

артлайновским болидом управлял Миха­ил Алешин — это было в немецком Кубке ATS в 2010 году. Ждем возвращения рос­сийской команды!

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

Выхлопной патрубок по центру задка — одно из необычных реше-ний в новом болиде Формулы-3 от ArtLine Engineering

Спустя одиннадцать лет Гонка чемпионов вернулась с тесных

футбольных стад и онов на трассу под открытым небом

Acura RDX, BMW X3 xDrive20d и Lexus NX 300h

Вторые рукиMitsubishi Lancer X

F1607 и F24. Кол­лектив Шоты Аб­хазавы выставлял

М И КС ТА В Т О С П О Р Т

| №1 | 2015 |68