Себ или Себ?Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

Главным событием ралли Монте-Карло стало возвращение в WRC девятикратного чемпиона мира Себастьена Лёба. Но...

Ралли Монте-Карло

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Потерпев фиаско в основной гонке, Citroen отпраздновал победу во всех трех «дочер-них» категориях чемпиона-та мира. В переднепривод-ном зачете WRC 3, как и год назад, не было равных Квен-тину Жильберу — а попутно француз прибрал к рукам и 25 победных баллов в юниор-ском первенстве, где соревну-ются пилоты на одинаковых

234-сильных хэтчбеках Citroen DS3 R3 Max. В полноприво-дной категории WRC 2 пред-ставителям «Двойного шев-рона» пришлось выдержать нешуточную схватку с гонщи-ками на других 1600-кубовых турбоавтомобилях. Однако чемпион мира среди юниоров, француз Стефан Лефебр, отбил атаки другого молодого спор-тсмена, словака Мартина Ко-

чи (Ford Fiesta R5), и стал пер-вым лидером серии. Авария Кочи вывела на второе место в WRC 2 ирландца Крейга Брина (Peugeot 208 T16), а дополнил пьедестал немецкий ветеран Армин Кремер на двухлитро-вой атмосферной Фабии. Сен-сация: гонщики на фордовских Фиестах, не знавшие пораже-ний в минувшем сезоне, оста-лись без наград!

Триумф на фоне фиаско

Суперкары!Себастьен Ожье: «Я получил удо-вольствие от борьбы с Лёбом. Было бы здорово, если бы Себ про-ехал весь сезон»

столько лет прошло с последнего тройного триумфа одной команды в ралли Монте-Карло. В 2003-м это был Citroen, а теперь — Volkswagen12

Личный зачет:Место Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 252 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 193 Андреас Миккельсен (Норвегия) 15

Командный зачет:Место Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 432 Hyundai Shell World Rally Team 273 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 12

Ралли Монте-Карло. Чемпионат мира, этап 1/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 3:36.40,22 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) +58,03 А. Миккельсен/О. Флоене (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +2.12,34 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Citroen DS3 WRC) +2.43,65 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) +3.12,16 Д. Сордо/М. Марти (Испания, Hyundai i20 WRC) +3.12,9Лидеры: СУ1—6 — Лёб, СУ7—15 — ОжьеПобеды на СУ: Лёб — 5, Кубица — 4, Мик — 3, Ожье — 2

FIA всеми силами завлекает заднеприводные спорткары на раллийные трассы — в этом го-ду для болидов категории RGT даже учрежден отдельный ку-бок. Он состоит из пяти гонок на асфальтовом покрытии: это «мировые» ралли Монте-Кар-

ло и Германия, этапы чемпио-ната Европы в Бельгии и Фран-ции, а также стоящее особняком швейцарское ралли Du Valais. В дебюте «заднеприводного» тур-нира стартовали три пилота на Porsche 911: французы Франсуа Делекур и Роман Дюма (на фото),

а также бельгиец Марк Дуэз. Несмотря на то что Роман имел преимущество и в возрасте, и в технике (четырехлитровый атмосферный двигатель про-тив моторов 3.8), 52-летний Де-лекур не оставил ему шансов. Вице-чемпион мира 1993 го-да, выступавший в Монте-Кар-ло уже в двадцатый раз, опере-дил Дюма почти на три минуты, а Дуэза — на все шестнадцать! Правда, в «абсолюте» достиже-ния суперкаров на скользкой трассе невысоки: даже Деле-кур проигрывал лидерам гонки больше четырех секунд с кило-метра и в итоге финишировал лишь 23-м.

Выступление Себастьена Лёба было приурочено к 60-летию ситроеновской «марки» DS — но семикратный победитель рал-ли Монте-Карло сам подпортил этот юбилей…

вала и Андреас Миккельсен пред-почли синицу в ру-ках журавлю в не-бе — выиграв на троих всего два из четырнадца-ти состоявшихся спецучастков, они тем не менее окку-пировали весь поди-ум. Ну а приз «за безба-шенность» можно было смело вручать поляку Ро-берту Кубице: с одной стороны, бывший пилот Формулы-1 показал на своей «частной» Фи-есте четыре лучших времени на допах, а с другой — че-тырежды выле-тел с трассы!

ТАСС

/Im

ago

Кто быстрее — Себ или Себ, Се-бастьен Лёб или Себастьен Ожье? Этот вопрос волнует болельщи-ков до сих пор. Ведь чемпион ста-рый и чемпион новый прервали выяснение отношений на полу-слове: Лёб ушел из WRC в середи-не сезона-2013, завершив тот год ничьей по завоеванным победам

во встречах с Ожье. И потому так жаждали поклонники двух вели-ких французов старта нынешнего ралли Монте-Карло: ведь 40-лет-ний Лёб, воспользовавшись «от-пуском» в кольцевом чемпионате WTCC, принял предложение ко-манды Citroen вернуться на до-машней гонке за руль хэтчбека DS3 WRC!

Однако итог нынешнего сраже-ния «слона» и «кита» вновь полу-чился неоднозначным: уж больно неравными были условия битвы во французских Альпах! В этом году ралли Монте-Карло вышло клас-сическим: со снегом, льдом и око-лонулевыми температурами, — и потому сцепление с трассой даже на одном спецучастке менялось с калейдоскопической быстротой. Стартовавший первым Ожье ока-зался в проигрыше на обледенев-ших секциях, а уходивший в бой четырнадцатым Лёб терял вре-

мя на тех отрезках, где на асфальте бы-ла грязь от уже проехавших ма-шин. Тем не менее два дня борьба французов за лидерство шла с пе-ременным успехом — пока Лёб не зацепил задним колесом скалу на выходе из скользкого поворота…

Беда постучалась в двери Си-троена не одна: тут же, на СУ8, и тоже из-за поломки подвески, со-шел второй «зачетный» пилот «Двойного шеврона», ирландец Крис Мик. Не иначе как Себастье-ну Ожье домашние стены помог-ли: ведь этот спецучасток прохо-дит по соседству с его альпийским домом! Ну а после того как два до-па спустя в буквальном смысле за-гремел под откос лидер фордов-ской дружины M-Sport эстонец Отт Тянак, трио пилотов на Фольксва-генах вообще лишилось реальных конкурентов. В оставшееся время Себастьен Ожье, Яри-Матти Лат-

W RC

| №3 | 2015 | 51

АВТОСПОРТ

Что мне не понравилось на бахе «Северный лес» в прошлом году (АР №6, 2014)? Тряска вкупе с не­

важной управляемостью «серийного» Mitsubishi Pajero на ненастроенной под­веске и нехватка мощности. Четыре дав­но не видевших ребилда амортизатора Öhlins и «задушенный» для неопытно­го журналиста турбодизель 3.2 меша­ли в полной мере получать удовольствие от самого романтичного вида автоспор­та. Теперь у меня совсем другой Mitsubishi — пикап L200 2004 года выпуска по пас­порту, а на деле — прототип Triton, по­строенный во Франции компанией Faster SA. Сейчас автомобиль в таком состоянии стоит около 150 тысяч евро, а новый — вдвое дороже. Причем на нем уже высту­пал экипаж Мельников—Николаев — мой однофамилец Антон Мельников привел Triton к финишу марафона Дакар на 17­м месте в абсолютном зачете.

У нас задача приземленнее: «протря­сти» давно не видевший гонок автомо­биль, «присидеться» к нему и не повре­дить. Последнее напутствие Николаев повторил многократно. Понимаю, есть за что переживать.

По конструкции Triton напоминает то­повый прототип Mini немецкой фирмы X­Raid, на котором мне посчастливилось покататься в песках Дубая (АР №10, 2014). Пространственная стальная рама, угле­пластиковые кузовные панели, независи­мые подвески, сдвинутый в пределы базы двигатель (у Mini трехлитровый турбоди­зель BMW, а здесь бензиновая «шестер­ка» V6 4.0 мощностью 290 л.с.). Короб­ка передач такая же: шестиступенчатая кулачковая фирмы Sadev, но остальная трансмиссия попроще, с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и самоблокирующимся задним, а в подве­ске — восемь амортизаторов Öhlins, кото­рые заметно дешевле стоек Reiger.

За этим описанием скрывается под­жарый и по­спортивному красивый ав­томобиль. Не качок, а гимнаст. Внутри тесновато, сразу за спинками кресел — перегородка, места едва хватает, чтобы запихнуть туда куртку и пару теплых бо­тинок: в случае схода эвакуации придет­ся ждать долго, можно и замерзнуть. По­садка высокая, а педали сдвинуты влево могучим трансмиссионным тоннелем. Он же — неплохой отопитель, отдающий нам жар коробки передач. Перед глазами зна­комая по кольцевым Гранте и Фиесте го­ночная панель MoTeC, правее — масса тумблеров, реле, предохранители. Ту­да особенно не заглядываю, это вотчи­на Николаева. Запомнил только кнопку стартера.

Спортивный канал для нынешней эко­номической ситуации оказался достаточ­но богатым — 24 автомобиля. Для срав­нения: примерно столько же экипажей собрала раллийная кубковая гонка в Рос­тове, проходившая в это же время. Отно­сительной массовости способствовали и умеренные стартовые взносы: 20 тысяч рублей для прототипов и автомобилей более простой международной категории Т2 (таких набралось пять), десять тысяч рублей для УАЗов и Нив класса Нацио­нальный — их было одиннадцать. Столь­ко же заплатили пятеро участников заче­та Рейд­Спорт, своеобразной резервации для техники, не попадающей ни в один из классов. Причем в Коломну не приехали многие из российских участников Дакара, так что относительно наполняемости рей­довых гонок в этом году есть оптимизм. Кризисы ведь меньше всего затрагивают самых обеспеченных, а ралли­рейды — это самый дорогой вид автоспорта в Рос­сии. Поэтому среди участников немало очень успешных бизнесменов. А мой старт оказался возможным благодаря журна­листской гоночной программе компании

Штурм ШтормаДо последнего дня я сомневался. Неужели мне дадут на гонку дорогущий ралли­рейдовый прототип Triton, а штурманом станет Антон Николаев, только что вернувшийся с уже десятого для него марафона Дакар? Да и состоится ли сама баха «Снежный шторм» в Коломне в условиях кризиса?Но — свершилось! В лобовом окне Тритона и впрямь зимний шторм: серое небо, порывистый ветер укрывает поземкой лысое поле. И я бросаю педаль сцепления по команде Николаева.

Владимир МЕЛЬНИКОВФото компании G-Energy

G­Energy — у пользователей недр пока то­же все в порядке.

Рррум­ррум­ррр — многолитровые дви­гатели прототипов на высоких оборотах выдают мотоциклетные ноты. Первым на старт уходит чемпион России 2012 го­да Сергей Савенко на прототипе ГАЗ­69, спустя две минуты — Максим Кирпилев на автомобиле, построенном на базе пи­капа Nissan NP300, а затем — мы с Нико­лаевым. Перед стартом ко мне подошел Сергей Скрипка, с которым в прошлом го­ду я дебютировал в рейдах и провел не­сколько гонок в раллийном монокубке Volkswagen Polo. В этом сезоне Скрип­ка ассистирует Александру Колембету, и они одни из главных претендентов на по­беду в классе Т2. Их дизельная Toyota Land Cruiser 200 развивает свыше 250 л.с., амортизаторов у нее тоже восемь, поэто­

му просьба почаще смотреть в зеркала — Колембет стартует сразу за нами — не вы­глядит как шутка.

Уходим на первый 44­километровый круг из пяти, проехать их нужно без остановки.

Металлокерамическое сцепление схва­тывает резко и может заглушить даже та­кой моментный мотор — который сразу покоряет ровной тягой уже с 2000 об/мин и вплоть до 5500 об/мин, когда вспыхи­вает лампа­сигнализатор. Короткий ки­вок высокого рычага секвенталки к себе — вторая. А третья что­то с хрустом, хотя я не миндальничаю: кулачковая коробка требует быстрых переключений.

Трасса почти сразу начинает виться кромками полей. Перетекающие из од­ной в другую связки, гладкий лед, мини­мум ям — больше ралли, чем рейд. И это

АВТОСПОРТ

| №3 | 2015 |52

Салоны ралли-рейдовых автомобилей на удивление тесноваты. Сиденья расположены высоко, под рукой — рычаг кулачковой коробки Sadev

неожиданно для коломенской бахи, ко­торая раньше всегда проходила осенью и местами напоминала трофи. Triton от­лично сбалансирован: уверенно заезжа­ет внутрь поворотов под сброс газа, мощ­ности достаточно для силовых скольжений четырьмя колесами, но увлекаться глубо­кими заносами не стоит. Что­то с гидро­усилителем, и баранку прихватывает при знакопеременном вращении — можно и не успеть отрулить. Вдобавок прототип весит внушительные 1850 кг, поэтому эффектив­но гасить скорость в скольжении не выхо­дит — Triton уезжает далеко в сторону от поворота. Тут нужна объемная подготови­тельная работа: заранее снизить скорость, вовремя качнуть автомобиль в противо­положную повороту сторону и загодя на­править нос на выход из виража. Поэто­му когда обещанный Николаевым поворот вместо 200 метров появился через 40, по­пасть в него было уже невозможно. Реф­лекторно ставлю машину боком, но пони­маю, что в таком положении мы и полетим в поле через метровый кювет.

— Распрямляйся, — на удивление спо­койно говорит Николаев, а я уже выравни­ваю машину и сжимаюсь в ожидании уда­ра. Но его нет — энергоемкость за гранью понимания!

За весь круг притормаживать приходи­лось лишь на единственной отмеченной

«яме три», то есть самой большой. А про­писанные в дорожной книге «ямы два» за рулем прототипа не требовали даже снимать ногу с педали газа. Видишь при­личный провал дороги, ждешь жестко­го удара, но, упруго отжавшись четырь­мя колесами, Triton мчит как ни в чем не бывало.

А трамплины — это отдельное удоволь­ствие. Если Pajero отскакивал от гребней носом вниз, то прототип летит параллель­но дороге!

К середине первого круга я втянулся: вроде мчим. Правда, точку потеряли. По всей трассе расположены GPS­отметки, взятие которых фиксирует приемник в каждом гоночном автомобиле, — так ор­ганизаторы страхуются от возможных срезок. А мы... Нет, не срезали, но по со­вету Антона прошли один участок по бо­лее крутой дуге — и одна из точек оста­лась за спиной. Пока разворачивались и искали, прошло больше минуты. Для та­кой плотной гонки это много.

Тем не менее в конце первого круга догоняем прототипы, стартовавшие пе­ред нами. Значит, мы лидируем! Корот­кая погоня, обгон в «шпильке», затем еще один, уже на широком прямом отрезке, — и мы возглавляем канал не только вирту­ально, но и фактически. Фактор неожи­данности вносят круговые автомобили

Баха «Снежный шторм» Кубок России по ралли-рейдам, 2-й этап. Коломна (Московская область), 24 января. Дистанция СУ — 220 км. Стартовало 24 экипажа, классифицировано 16Итоговая классификацияМесто Экипаж Город Автомобиль Группа Время1 Б. Вавренюк / А. Терентьев Коломна УАЗ-23602 N 2:58.002 Е. Батаев / Ю. Сачков Коломна УАЗ-31519 N +2.433 А. Колембет / С. Скрипка Москва Toyota Land Cruiser 200 T2 +14.034 С. Кочураев / Д. Рожнов Коломна УАЗ-3151 N +15.105 C. Савенко / Д. Мальцев Москва ГАЗ-69 T1 +19.466 Д. Рыбин / Е. Постников Ульяновск УАЗ-3164 N +21.387 А. Яськов / В. Макаренко Коломна Toyota Land Cruiser Prado T2 +23.388 А. Соколов / И. Крупнов Москва Mitsubishi Pajero R +29.209 С. Щекин / А. Казакевич Москва Bowler Wildcat R +38.0210 С. Скрипкин / Н. Яшин Коломна УАЗ-469 N +46.50

класса Национальный. В снежном шлей­фе они могут нас и не видеть, а сис темы Sentinel, которая позволяет «посигна­лить» прямо в салон обгоняемого авто­мобиля, на кубковых гонках нет. Прихо­дится гудеть по старинке — и повышать степень риска, ведь медлить с опереже­нием нельзя.

Наше лидерство продлилось полтора круга, пока на ровном месте не сломалась трансмиссия. На выходе из дуги насту­паю на педаль газа — но тяги нет, слов­но «осыпался» диск сцепления. Останав­ливаюсь, Николаев блокирует межосевой дифференциал, но тронуться в горку не

можем. Пробуем заднюю — покатились. С приводом на единственное колесо и не­приятными стуками ковыляем в зону сер­виса, благо сломались почти на финише третьего круга.

Обидно, конечно. С другой стороны, все тестовые задачи выполнены. Ведь это не единственный мой старт за рулем про­тотипа. Коломенская гонка была трени­ровкой перед этапом Кубка мира, бахой «Северный лес», которая пройдет 20—22 февраля. Нужно успеть вылечить все три­тоновские болячки — и избежать внезап­ных поворотов, ведь в Карелии сразу за краем дороги — деревья.

По чистой скорости в Коломне выиграл УАЗ Карго Богдана Вавренюка (на фото слева). Но автомобили класса Национальный соревнуются только в своем зачете, не получая очки в «абсолюте», хотя при цене свыше 70 тысяч евро некоторые из них могут побороться и с прототипами. В итоге победителями в абсолютном зачете стали Александр Колембет и Сергей Скрипка (их Toyota Land Cruiser 200 категории T2 — на фото справа)

С В О И М И Г Л А З А М И

| №3 | 2015 | 53

АВТОСПОРТ

Педальный узел заметно смещен влево — тормоз легкий и чувствительный, а привод акселератора туговат

Сдвоенные амортизаторы Öhlins фан-тастически энергоемки. Нашпигованные грузовыми шипами покрышки Michelin XZL хорошо работают на льду, но в снегу поч-ти беспомощны

Днище спереди закрыто листом авиацион-ного дюраля марки Д16Т толщиной 10 мм, а в середине защита углепластиковая — для снижения веса. Подвески независимые, со стальными рычагами

Двигатель Mitsubishi 6G75 на серийных Pajero развивает 250 л.с. Для Тритона его объем увеличен с 3,8 до четырех литров, установлены оригинальные кованые поршни. Мощность — 290 л.с., крутящий момент — 395 Нм

«Лучше бы гонку «Теплый солнечный день» назвали», — заметил мой штурман Антон Николаев после того, как ураганный ветер едва не сдул стартовую арку

Когда начинается

Впрошлом сезоне Васильев с Жиль-цовым выиграли Кубок мира вме-сте с немецкой полузаводской

командой X-Raid. Коллектив Свена Квандта известен своим крайне серьез-ным подходом: например, каждый год накануне Дакара пилоты и штурманы все вместе проходят тренировочные сборы. Это не просто тренировки за рулем авто-мобиля, хотя они тоже были, — в кон-це сентября, в Марокко. В рамках сбо-ров спортсменов ждет и общефизическая подготовка, и даже отработка навыков ремонта в полевых условиях.

В минувшем ноябре икс-рейдовцы в полном составе отправились на остров Тенерифе: поскольку на нынешнем Да-каре было целых четыре этапа на высо-

те от 3700 до 4800 метров над уровнем моря, часть тренировок решили провес-ти в горах. Весь тренировочный процесс планирует физиотерапевт, а точнее — на-чальник Департамента физической под-готовки и медицинской реабилитации Аннетт Фишер. В этом году экипажи от-правились в горы в поход, проехали по тропам свыше полусотни километров на велосипедах и даже занимались с ин-структорами альпинизмом. Вся физподго-товка идет на соревновательной основе. Спортсменов разбивают где на пары, где на тройки-четверки — и потом сравнива-ют результаты. В зависимости от уровня все делятся на «экспертов», середняков и «девочек» — chickens: каждому — задания своей сложности.

Дакар?

— Мы, конечно, стремимся за «экспер-тами». Хотя по-разному бывает. Как-то по ходу велогонки говорю поляку Холовчи-цу: «Давай с середняками, не доедем же!» А Кшиштоф отвечает: «Сдохну, но лидер-ский норматив выполню». Так и поехали, — рассказывает Жильцов.

А самое яркое впечатление у Констан-тина осталось от совместных тренировок с 11-кратным победителем Дакара Сте-фаном Петеранселем, недавно перешед-шим из команды X-Raid в Peugeot. «Он живет в Альпах и постоянно тренируется: то в поход идет, то на велосипеде, то на мотоцикле, то ездит на раллийной маши-не... Форма у него фантастическая, хоть он и не выглядит «качком». В горах Сте-

фан как-то на спор заехал на велосипеде в такое место, куда все остальные могли только пешком зайти. Потом съехал об-ратно и снова поднялся — уже со всеми вместе, волоча велосипед на себе. Ма-шина, а не человек!» Говорят, что именно с появлением в команде Петеранселя на Mini стали «зажимать» подвеску — ехать на ней можно быстрее, но физически это тяжелее.

Навигационные задания должны вы-полнять все: и штурманы, и пилоты — да-ют карту и точку на ней, к которой нужно выбраться за минимальное время. По пря-мой двигаться, естественно, невозможно — «выбирайте маршруты объезда». Возь-мешь точку — там новое задание: напри-

Финиш одного из самых тяжелых этапов Дакара: наш экипаж долго отка-пывал свой Mini из феш-феша. Видите красную ленту на шее Жильцова? Эти полоски пластыря помогают устав-шим мышцамработать

Прежде чем профессиональные механи-ки накануне Дакара «разденут» машины, чтобы собрать их «с нуля», их по винтику перебирают сами гонщики

Понятно, что за две недели сборов карди-нально улучшить физическую форму невоз-можно. А вот сплотить коллектив, дать людям время на притирку — вполне. Этому служат разные необычные упражнения — например, танцы

Василий КОСТИН, фото автора и команд-участниц

По всем календарям — четвертого января, когда состоялся первый этап. Но ответов может быть много, и все окажутся верными. Например, для зрителей в Буэнос-Айресе Дакар-2015 начался с торжественного старта в центре города днем третьего января, для меня — ранним утром того же дня, с прохождения всех формальных проверок и технической инспекции. А для Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступавших за российский коллектив G-Energy Team, — гораздо раньше.

АВТОСПОРТ

| №3 | 2015 |54

гаются глубокому медицинскому обсле-дованию: чтобы определить допустимую нагрузку, у всех снимают кардиограм-му на велоэргометре, проводят УЗИ ос-новных органов, всевозможные анали-зы... В прошлом году одного из членов команды после обследования пришлось срочно оперировать из-за камней в поч-ках — представляете, что было бы, если бы обострение началось во время гонки? Кстати, при формировании аптечки для каждого экипажа тоже учитываются ре-зультаты медицинских тестов.

Командный физиотерапевт Аннетт со своими подчиненными не сидит без дела и во время гонки: после каждого этапа все экипажи проходят восстанавливающий массаж и получают заранее приготовлен-ный протеиновый коктейль. Кстати, вы не замечали у спортсменов из X-Raid разно-цветный пластырь на теле — например, на шее или ногах? Это новый метод в спор-тивной медицине, «изитейпинг», — накле-енные в нужных местах полосы подтяги-вают мышцы, что помогает держать их в рабочем состоянии.

Говорят, что сейчас похожую программу пытается внедрить бельгийская коман-да Overdrive, не первый год выступаю-щая на Тойотах. Конечно, не в Икс-Рейде изобрели такую подготовку: до этого по аналогичному принципу к Дакару готови-лись и заводская «конюшня» Volkswagen, и фирменный коллектив Mitsubishi. А Свен Квандт просто позаимствовал идею — ведь чтобы выигрывать у заводских команд, надо работать как они.

мер, движение курсом 115 градусов до дерева. И так далее, пока не дойдешь до финиша.

А еще Квандт любит развивать team spirit, командный дух. К примеру, в этом году его спортсмены не только несколь-ко дней жили друг с другом в одном доме (кто с кем — решает Свен: вместе с Жиль-цовым хозяйство вели испанец Нани Ро-ма, португалец Филипе Палмейру и Айдын Рахимбаев из Казахстана), но и ходили на парусных яхтах (всю команду разделили между двумя парусниками), а также... со-ревновались в кулинарных талантах!

После «физики» на Тенерифе члены ко-манды прошли «технику» в немецком Тре-буре, где базируется команда. Несколько

Не все спортсмены одинаково рукасты: Кшиштоф Холовчиц ждет, пока его штур-ман Ксавье Пансери починит машину

Штурман Владимира Васильева обсужда-ет детали марш-рута с коллегой Мишелем Переном, в этом году работав-шим навигатором у Нани Ромы. Пробег на велосипедах в высокогорье помогал быстрее адаптиро-ваться к непривыч-ным нагрузкам на этапах в Андах

Наряду с обычной физподготовкой в горах гонщики команды X-Raid под присмотром инструкторов занимались и альпинизмом. О том, что ты боишься высоты, лучше узнать заранее!

Торжественный старт Дакара в Буэнос-Айресе. Через две недели Владимир Васильев и Константин Жильцов финишируют здесь же пятыми

дней подряд все члены экипажей сами, с семи утра и до вечера, перебирали соб-ственные машины, чтобы досконально из-учить их конструкцию. После этого — со-ревнования по замене полуосей, рычагов подвески, ремня ГРМ. А Жильцов вместе со штурманом Айдына Рахимбаева Анто-ном Николаевым на правах самых про-двинутых выполняли «допбилет» — заме-ну коробки передач на Mini: ведь в случае поломки во время гонки экипаж должен провести час-полтора до приезда грузо-вой «технички» максимально эффективно. Справились!

Конечно, даже после такого курса не всякий станет хорошим механиком: на-пример, про Петеранселя говорят, что он способен только ключи подавать; не дру-жит с техникой и Кшиштоф Холовчиц — у меня на глазах муфту вентилятора на его машине менял его штурман Ксавье Пан-сери вместе с Ронни Грауэ, навигатором Орландо Террановы. «У меня проблем с техникой нет. В прошлом году мы с икс-рейдовскими механиками зарубились — и топливную рейку, которую они меняют два часа, я заменил за 51 минуту», — рас-сказывает очередную историю Жильцов.

После сборов машины отправляются на плановую переборку, в ходе которой не трогают лишь раму и пластиковое опере-ние. Все остальные компоненты, вплоть до двигателя, заменяют новыми или про-шедшими ребилдинг. А экипажи подвер-

С В О И М И Г Л А З А М И

| №3 | 2015 | 55

АВТОСПОРТ

Nissan наконец-то показал лемановский прототип GT-R LM. Он оказался... переднеприводным!

Пришествие Годзиллы

В ближайших выпусках Авторевю:

Следующий выпуск выйдет 23 февраля

BMW M135i xDrive, Mercedes-Benz A 45 AMG,Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru WRX STI, Volkswagen Golf R

Проверка на льду

Ниссановцы уже не раз эпатировали публику гоночными болидами странной конструкции — взять хотя бы бензоэлектричес-кий ZEOD RC ракетоподобных очертаний (АР №21, 2013). Новый японский гибридный прототип, рассекреченный 2 февраля и предназначенный для выступле-ний в «топовом» классе мара-фонских гонок LMP1, шокирует не меньше — ничего подобного раньше мир не видел!

Главный конструктор про-екта англичанин Бен Боулби не хотел «строить еще одну Audi или Тойоту» — а действующий технический регламент дал ему почти не ограниченную свободу действий. Первым делом Боулби решил повысить аэродинамиче-скую эффективность машины, освободив боковые понтоны от

радиаторов и другой «начинки», — чтобы не сбрасывать воздух от переднего диффузора за перед-ними колесами, а провести поток сквозь каналы внутри корпуса и вывести его сзади автомобиля. Для этого радиаторы перенесли в переднюю часть машины — а в итоге там же решили разместить и двигатель! Правда, турбоком-прессоры и выпускные патрубки пришлось поднять вплотную к крышке капота, чтобы расчистить место для воздушных трасс под ними.

Турбомотор V6 3.0 создан фирмой Cosworth специально для этого проекта. Перед двигателем размещена пятиступенчатая коробка передач фирмы Xtrac, на картере которой закреплена передняя подвеска. В точности как на современных среднемо-

торных прототипах — только задом наперед! То, что двигатель мощностью свыше 500 л.с. при-водит передние колеса, особых проблем не сулит: по мнению Боулби, геометрия подвески минимизирует силовое подрули-вание, а на колеса большую часть времени действует аэродинами-ческая прижимная сила, так что недостатка «зацепа» возникать не должно. Впрочем, конструктор признает, что проектировал машину главным образом для «24 часов Ле-Мана» — 20-киломе-тровое кольцо Сартэ отличается очень длинными прямиками и высокой средней скоростью.

В ногах пилота Боулби разме-стил два маховичных рекупера-тора английской фирмы Torotrak, которые механически связаны с коробкой передач отдельным

валиком, пропущенным в развале блока цилиндров. Забирая при замедлении энергию с передних колес, отдавать ее маховики могут также и на заднюю ось — при помощи второго вала. Чтобы полуоси не пересекали аэро-динамические каналы, в транс-миссии использованы бортовые редукторы. Также ради снижения аэродинамического сопротивле-ния сзади установлены колеса шириной всего 225 мм, а кокпит сделан теснее обычного — в нем поместятся только очень субтиль-ные пилоты!

Вне зависимости от того, удастся ли ниссановцам довести общую мощность гибридной силовой установки до плановых 1250—1500 л.с., их главная за-думка уже увенчалась успехом: о необычном Ниссане говорят все! А вот у признанных лидеров класса LMP1 период секретности затянулся: ни Audi, ни Toyota пока не представили свои болиды 2015 года. Понятно лишь, что ближайшие годы для Тойоты

Переднемоторных спортпрото-типов мир не видывал с начала двухтысячных, когда в гонках участвовал американский Panoz LMP-1. А переднеприводных — вообще никогда!

Новый Porsche 919 представляет собой эволюцию прошлогодней машины, так что его непросто отличить от предшественника

будут очень напряженными: руководитель компании Акио Тойода официально объ-явил о возвращении японской марки в чемпионат мира по ралли в сезоне-2017. А значит, базирующаяся в Кельне фирма Toyota Motorsport GmbH будет работать на два фронта!

Команда из Porsche уже показала несколько снимков обновленного прототипа 919 Hybrid, сообщив, что болид второго поколения сохранит двухлитровый бензиновый турбодвигатель V4, электро-мотор на передней оси и две системы регенерации энергии (кинетической и тепловой). Судя по всему, немецкие конструкто-ры увеличили емкость акку-муляторов гибридной силовой установки и в то же время сильно облегчили конструкцию. Поможет ли это в борьбе с Audi, Тойотой и эпатажным Нисса-ном, мы узнаем 12 апреля — на первом этапе чемпионата FIA WEC в Сильверстоуне.

Материал подготовил Василий КОСТИН

М И КС ТАВТОСПОРТ

| №3 | 2015 |5656