Autosport 2-2010

Michel Nykjærs vej til Wtcc

super sæsoNstart af jacob Nørtoft

Michael christeNseN klar til Gp 3

■ nr.2, 2010DaNsk autoMobil sports uNioN

UDFORDRERNE

KomfortPålidelighedYdeevneKomfort og køreglæde er sat i højsædet i udviklingen af det nye C.Drive2 fra Yokohama.

C.Drive2 er til dig der vil have overlegent vejgreb og stabilitet, uanset om vejen er våd eller tør.

Nyhed

Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 HvidovreWebshop på www.yokohama.dk

APRIL 2010 Autosport 3

IndhoLd

siDe 12Den regerende vice-danmarksmester Jesper K. Egebart satser på en fuld 2010-sæson i den britiske racing-serie Dunlop MSA Formula Ford Champi-onship (DMFFC), der traditionelt regnes som det hårdeste nationale mesterskab indenfor Formel Ford. Den talentfulde unge Ray-chauffør har netop deltaget i DMFFC’s officielle test-session på Oulton Park, hvilket blev belønnet med femtehurtigste tid blandt 22 kørere.

siDe 14Hartmann Racing er et af Danmarks hurtigst voksen-de teams. De startede beskedent i Saxo Cup’en, men

teamet har i de seneste fem år deltaget i DTC og vandt sidste år EM (ETCC) med deres engelske kører,

James Thompson. Nu forbereder de sig på en travl sæson i 2010 med både udvalgte WTCC-afdelinger, den europæiske ETCC-serie, den nye Scandinavian

Touring Car Cup og DTC på programmet.

siDe 32For et par år siden blev første team af karttrænere uddannet af Peter Måløe og Peter Thornemann. Nu har ordningen kørt lidt tid, så Autosport har haft fat i et par trænere for at høre, hvad de har lavet af aktiviteter sidste år, og hvad planerne er her i 2010.

Officielt blad for Dansk Automobil

Sports UnionAutosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

siDe 37Sidste års succes DMTC fortsætter i 2010. Allerede

nu er der afviklet to afdelinger på Danmarks eneste indendørsbane for large scale biler, FG Racing Center

i Ugerløse. Som noget nyt i 2010 køres der nu også om et team-mesterskab, hvor to kørere i et team kan optjene point til et mesterskab og derved tage en ny

titel i årets DMTC.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: [email protected] AnnoncesAlg: dasu, TlF. 43 26 28 80, e-mail: [email protected] skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp, [email protected]. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, [email protected]. mrc: Johnny pedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge kirkeTerp Jensen, 40 60 63 98. bilorienTering: åge kirkeTerp Jensen, Finn larsen, 46 49 11 16. oFFroad: åge kirkeTerp Jensen; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout og tryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonne-menT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdag kl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: [email protected], www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

KomfortPålidelighedYdeevneKomfort og køreglæde er sat i højsædet i udviklingen af det nye C.Drive2 fra Yokohama.

C.Drive2 er til dig der vil have overlegent vejgreb og stabilitet, uanset om vejen er våd eller tør.

Nyhed

Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 HvidovreWebshop på www.yokohama.dk

Dasu 4DASU på festival

Gp3 8Michael Christensen er klar

banesport 16Advan Cup skifter navn

banesport 17Igen et flot SSC-felt

banesport 18Mere end 20 klar til 1600 challenge

banesport 20-21Michel Nykjærs vej mod WTCC

rally 22Danskerne i den tyske ild

rally 24-25Test i Bramming

rally 26Kold MSSV-begyndelse

offroad 27Ingen krise i folkerace

offroad 29Elitearbejde i rallycross

karting 30-31Flot start på WSK

karting 34Perfekt start af Nørtoft

bilo 36Bilo i al slags vejr

karting 40Ny indendørs bane i Kbh.

4 Autosport APRIL 2010

Hvert andet år får dansk motor-sport en unik mulighed for at præsentere sig selv på smukkeste vis, når Den Internationale Ra-cing Festival løber af stablen med Thorkild Thyrring som den abso-lutte hovedkraft bag det unikke arrangement, der, hver gang det afvikles, udvikler sig i nye, fanta-stiske retninger.

Denne gang går arrangementet under navnet ”Biler og Racing på

Carlsberg 2010”, der afvikles den 10. og 11. april. Kernen i arran-gementet er stadig, at publikum betaler til et godt formål for at få en ordentlig en på opleveren med en af Danmarks bedste racerkø-rere i en af verdens fedeste biler. Det nye er, at årets udgave af Ra-cing Festival foregår på den store Carlsberg-grund i København, med alle de åbenlyse fordele, den beliggenhed medfører med

blandt andet masser af plads og offentlig transport lige til døren.

Dansk Automobil Sports Union er selvfølgelig med på ”Biler og Racing på Carlsberg 2010”, og det i et omfang som er større end tid-ligere Racing Festivals:

DASU er med til at arrangere gokartturnering sammen med GoRacing på den splinternye, indendørs gokartbane, der er på området.

Team Winther udstiller team-ets Formel Ford racer og præ-senterer tredje generation af Winther-klanen: Elliot Winther.

Du kan se MRC-racere i aktion. Du kan se et par af de standard-vogne, der kører race på de dan-ske racerbaner, og så er DASU elitekøreren, den Team Danmark støttede rallykører Tim Fraas med på udstillingen med bil, telt, servicevogn og hele pakken

UDEN DET GÅR UD OVER ... DIN SIKKERHED ... DIN FORSIKRING ... DINE OMGIVELSER

PRØV DINE GRÆNSER AF

Indrømmet. Det er sjovt at træde speederen i bund og se, hvad bilen kan yde. Og spændende at fi nde ud af, hvor sent du kan vente med at træde på bremsen. Og alligevel komme igen-nem næste sving.

Inderst inde ved vi selvfølgelig alle sammen godt, at det er tåbeligt at gøre det på offentlig vej. Men vi vil gerne udfordres alligevel, og det er der heldigvis nu mulighed for under sikre forhold.

Trackdayklubben og Motor Sport Sønderjylland afvikler i løbet af 2010 otte trackdays på racer-banen Padborg Park. Her kan du prøve din bils og dine egne grænser af. Under sikre forhold, men uden at det bliver kedeligt. Vores instruk-tører guider dig igennem dagen, så du bliver mere fortrolig med din bil og fl ytter dine egne grænser. Alt sammen mens du har fuld dæk-ning på din forsikring og risikoen for skader er minimal, idet vore arrangementer er avancerede køretekniske kurser.

... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI

2. AUGUST ... 23. AUGUST

www.trackdayklubben.dk www.m-s-s.dk

... 20. SEPTEMBER

GRÆNSER AF18. OKTOBER

FOTO: CHRISTIAN LUNDING

5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42






... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI



... 20. SEPTEMBER



5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42






... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI



... 20. SEPTEMBER



5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42

I 2008 faldt der en vaskeægte appelsin ned i DASU’s turban. Det skete, da unionen indgik en langvarig samarbejdsaftale med et af Danmarks største fagfor-bund Dansk Metal. Med mere end 100.000 medlemmer, heraf omkring 10.000 lærlinge, udgør forbundet en fantastisk mulighed for DASU til målrettet at udbrede sit budskab og forhåbentlig få nye medlemmer. Og Dansk Me-tal får muligheden for at profilere sig og samtidig tilbyde sine med-lemmer nogle helt unikke tilbud. Det er jo almindeligt anerkendt, at der blandt DASU’s medlem-mer findes et stort antal mekani-kere, smede, IT-specialister o.l. Med andre ord: oplagte medlem-mer af Dansk Metal.

fælles interesseAftalen rummer så mange ele-menter og så mange nye tiltag, at det ikke ligner traditionelle spon-soraftaler, men snarere kan op-fattes som en fælles hensigtser-klæring om fremtidig udvikling,

medlemspleje og rekruttering.Aftalen er ikke kun et ”alminde-

ligt” sponsorat, hvor sponsoren køber sig til passiv eksponering på idrætsudøvere samt diverse fribilletter til arrangementer.

Aftalen mellem Dansk Metal rummer også dette element, men er i høj grad et aktivt sponsorat fyldt med tilbud til Dansk Metals medlemmer.

lige dele elite og breddeDASU fordeler indtægterne fra aftalen nogenlunde ligeligt mel-lem elite og bredde. På elitesiden betyder støtten, at det intensive talentudviklingsarbejde, der er hjørnestenen i DASU’s elitepo-litik, kan udbygges. De bedste unge fra bane, karting, rally og rallycross nyder godt heraf.

Indsatsen på breddesiden koncentreres om følgende aktiviteter:

Metal Rally. Fællesbetegnel-sen for et tilbud til alle medlem-mer af Dansk Metal der gerne vil prøve klubrally. Er man ny

i sporten og medlem af Dansk Metal, kan man få refunderet et års medlemskab af DASU (inkl. grundlicens), evt. kursusafgift samt en del af startafgiften, hvis man vil ud og prøve kræfter med klubrally. Sidst på året afvikles så den store finale i Metal Rally med store præmier. Som noget nyt i 2010 kommer Metal Rally også ud på tekniske skoler og tilbyder at arrangere skoleturne-ringer o.l.

Streetrace. Mod forevisning af et medlemskort kan medlemmer af Dansk Metal gratis deltage i op til tre streetrace arrangemen-ter, arrangeret af DASU klubber. Melder man sig ind i en DASU klub kan man også her få refun-deret et års DASU kontingent.

DASU Classic. Lørdag den 10. april kan alle medlemmer af Dansk Metal gratis deltage, når en afdeling af FDM DASU Clas-sic afvikles med start fra Dansk Metals hovedkontor i Nyropsga-de i hjertet af København. Bliver det en succes, udvides tilbuddet.

Foruden ovenstående støtter Dansk Metal også afviklingen af Dansk Super Kart og Formel Ford Festivalen. Hertil kommer løbende nye tiltag, som f.eks. kå-ring af ”Årets Metal Mekaniker”.

Der er masser af muligheder, for at de enkelte klubber kan ud-nytte samarbejdet lokalt. Samar-bejdet er startet centralt af DASU og Dansk Metal, men skal forhol-det blive langtidsholdbart, skal det forankres lokalt. Ellers dør det ud. Der skal derfor herfra lyde en opfordring til alle i klub-berne om at optage kontakt til lokale Metal-afdelinger og finde ud af, hvor mulighederne ligger.

Eller konsulter det særlige af-snit om Metal-aftalen på DASU’s hjemmeside.

Med venlig hilsenDASU’s bestyrelse

Det logiske samarbejde

prøv selv Djævle-ræs!Den 1. maj er der åbent hus på landets folkerace-baner. Her kan du ganske gratis få en tur i en folke-racer som du kender dem fra Zulu Djævleræs.Se mere på www.folke-race.dk

dAsu

er med på Biler og Racing på CarlsbergDASU







... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI



... 20. SEPTEMBER



5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42






... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI



... 20. SEPTEMBER



5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42






... 22. MARTS

12. APRIL

... 17. MAJ

14. JUNI



... 20. SEPTEMBER



5847 MSS ann.indd 1 06-01-2010 11:40:42

Smallegade 422000 Frederiksberg - Tel : 38867600 [email protected]

Til Gade Og MotorSport

Godkendt Bur/Styrtbøjle

4595,-Fra

Godkendt Startpakke

Rev Plus

2495,-

Alle Priser Incl. Moms

695,-

2340,--Mekanisk Ildsluknings Anlæg

4995,-

Justerbar Bremseventil

PRO 2000

2995,-PRO ADV

3295,-

HANS Ring For Pris

6995,-Pro-Stella Dame Køredragt

Smallegade 422000 Frederiksberg - Tel : 38867600

www.lindebjergracing.dk

Get The Right Gear 1#

#

#

KMX-9 Gokart Dragt

1295,-

B2 Gokart Hjelm

3495,-Fra

Snell CMR-2007 Godkendt

1799,-Leatt-Brace Gokart Nakkekrave

Rookie Gokart Dragt

Fra

995,-

680,-Ribbens BeskytterRegndragt

495,-

K-Mid Gokart støvle

595,-

Nyhed Saetta 5.0

2250,-

www.Lindebjergracing.dk

Alle

Prise

r Er

Incl

. M

om

s

Smallegade 422000 Frederiksberg - Tel : 38867600 [email protected]

Til Gade Og MotorSport

Godkendt Bur/Styrtbøjle

4595,-Fra

Godkendt Startpakke

Rev Plus

2495,-

Alle Priser Incl. Moms

695,-

2340,--Mekanisk Ildsluknings Anlæg

4995,-

Justerbar Bremseventil

PRO 2000

2995,-PRO ADV

3295,-

HANS Ring For Pris

6995,-Pro-Stella Dame Køredragt

Smallegade 422000 Frederiksberg - Tel : 38867600

www.lindebjergracing.dk

Get The Right Gear 1#

#

#

KMX-9 Gokart Dragt

1295,-

B2 Gokart Hjelm

3495,-Fra

Snell CMR-2007 Godkendt

1799,-Leatt-Brace Gokart Nakkekrave

Rookie Gokart Dragt

Fra

995,-

680,-Ribbens BeskytterRegndragt

495,-

K-Mid Gokart støvle

595,-

Nyhed Saetta 5.0

2250,-

www.Lindebjergracing.dk

Alle

Prise

r Er

Incl

. M

om

s


GP3

Allerede under den første test på den me-get fotogene Paul Ricard-bane i Frankrig var Michael Christensen den hurtigste af MW Ardens teamets tre kørere.

Grand Prix 3 Serien er en ny formelklasse, der er skabt til at udvikle unge talenter, således at de kan rykke op til GP 2 serien. Bruno Michel, der er manden bag både GP 2 og GP 3 serien har lagt vægt på at holde omkostningerne nede og sikre en lige konkurren-ce mellem deltagerne.

Det sker ved et strikt teknisk reglement, hvor der ikke må fore-tages nogen individuel udvikling eller ændringer på bilen i løbet af sæsonen.

Dallara leverer chassiset, Re-nault en turboladet 280 hk mo-tor, Pirelli dækkene og Hewland gearkassen.

Der er ti teams med hver tre kørere, og løbsformatet består af to løb i otte weekends. Det før-ste køres om lørdagen og varer 28 minutter + en omgang, og det andet køres søndag med samme varighed. Men til søndagens løb bliver gridden vendt om fra før-ste- til ottendepladsen. Det er sportsligt set forkert efter min mening, for det giver ikke det rig-

tige billede af feltets kørere. Det er et kunstigt forsøg på at skabe mere underholdning og overha-linger. Det bruges også i VM for standardvogne, men det bliver det ikke bedre af, og det burde være bandlyst i et officielt FIA verdensmesterskab.

I det første løb gives der point efter følgende skala til de otte før-ste: 10-8-6-5-4-3-2-1 og to points for pole position i lørdagens løb og et point for hurtigste omgang i hvert løb.

Men i søndagens løb gives der kun point til de seks første efter skalaen: 6-5-4-3-2-1. Det er mildest talt besynderligt, for det reduce-rer jo betydningen af søndagslø-bet fuldstændigt.

Mark Webber bag Michael christensenMichael Christensen har skrevet kontrakt med MW Arden teamet, og bag det står Red Bulls Formel 1 kører, den 33-årige australier Mark Webber, og Red Bulls team-manager Christian Horner.

Det er virkeligt godt for Michael med sådanne topfolk bag sig, og allerede under den første testkør-sel på Paul Ricard banen var han klart den hurtigste af teamets tre kørere. I første træningsafdeling blev han nummer to efter den tidligere Formel BMW Europa mester, Esteban Gutierrez, og dagen efter var dennes holdkam-merat fra ART Grand Prix teamet, Alexander Rossi hurtigst, mens Michael på grund af en overhedet motor måtte nøjes med femteplad-sen blandt de 30 deltagere.

Det er fra ART teamet, Michael kan vente den stærkeste konkur-rence, men også holdene fra Car-lin, Manor, Addax og hans gamle BMW-team Mücke Motorsport er farlige modstandere. I det sid-ste team har Ralf Schumacher netop købt en andel, så GP 3 er en klasse som Formel 1 kørerne har kig på.

Den store fordel ved at deltage i GP 3-serien frem for Euroserien i Formel 3 er dels, at det er billi-gere, og dels at syv af løbene kø-res samtidig med de europæiske Formel 1 Grand Prix løb bortset fra Monacos GP.

Euroserien i Formel 3 er den mest prestigefyldte formelklasse og adgangsbillet til en Formel 1 kørsel. Men den afvikles på en række baner, der ikke alle har no-gen relevans i F1-sammenhæng, og det er især et problem, at den ikke er en del af den særlige kul-tur og prestige, der automatisk følger med de løb, der køres sam-men med Grand Prix løbene.

Takket være sine sejre i Formel BMW Europa-serien er Michael Christensen trods sine kun 19 år i dag et kendt navn i Formel 1 ver-denen. Mark Webbers tro på ham kan også åbne mange døre, og australieren ser sit nye team som en planlægning af sin fremtid, når han ikke mere kører Formel 1.

Serien starter med Spaniens GP 8.-9. maj og slutter på Monza den 12. september. Det eneste løb der ikke afholdes sammen med Formel 1 er den portugisiske afdeling den 19.- 20.juni juni på Portimao-banen i Algarve.

GP 3-serien har oprettet en me-get informativ hjemmeside, som varmt kan anbefales, når man skal følge denne nye spændende for-melklasse: http://gp3series.com.

klar til Grand Prix 3-serien

Michael Christensen

tekst: CARL ChR. hAnsenFoto: dReW GIbson/GP3 MedIA seRvICe

Takket være sine sejre i den europæiske Formel bMW-serie er Michael Christensen allerede et kendt navn blandt Formel 1-bosserne.

Metalspeederop

Metal er fagforeningen for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik

Vi speeder op for• bedre og nye uddannelser• bedre forhold for unge og lærlinge• bedre løn og arbejdsmiljø• forskning og udvikling

Se og læs mere på danskmetal.dk

Motorsportann.rent:Layout 1 08/03/10 13:49 Side 1

dAsu

FebRuAR 2010 Autosport 9

Metalspeederop

Metal er fagforeningen for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik

Vi speeder op for• bedre og nye uddannelser• bedre forhold for unge og lærlinge• bedre løn og arbejdsmiljø• forskning og udvikling

Se og læs mere på danskmetal.dk

Motorsportann.rent:Layout 1 08/03/10 13:49 Side 1


RMCh


RMCh

12 Autosport APRIL 201012 Autosport APRIL 2010

FoRMeL FoRd

Årsmødet i Formel Ford-kører-foreningen var yderst velbe-søgt med mange nye ansigter og unge karting-kørere, og der tænker på at skifte til Formel Ford.

Det første nye Formel Ford-projekt i 2010 er blevet en rea-litet for Jens Elliot Winther Jr. II, som nu skal føre de stolte familie-traditioner videre på asfaltbanerne.

Jens Winther Sr. er en le-gende i dansk motorsport med deltagelse i stort set alle grene af bilspor ten i Danmark. På det udenlandske plan har det bevirket deltagelse som første danske kører i Le Mans, og si-deløbende har Jens Winther Sr. kørt rally, hvilket bl.a. omfatter

Tredje generation Winther i banesporten

13 star ter i det legendariske Int. Rallye Monte Carlo.Jens Winther Jr. er mest kendt som ekspertkommentator i tv, men han nåede alligevel at løse banelicens først i halvfemser-ne, inden familieforretningen i Roskilde krævede alt for meget af fritiden.

Yngste skud på Winther-stammen bliver til daglig kaldt Elliot, men er som oven for antydet også døbt Jens. El-liot Winther vandt både DM og Dansk Super Kart i sin slut-sæson i kar ting-klassen KF3 og har der for bevist nedar-vede gener til at køre stærkt i motorsport.

Samtidig med skiftet til For-mel Ford er Roskilde-knægten

blevet optaget i DASU’s eli-teprojekt, som afvikles i sam-arbejde med Team Danmark. Dette giver nye input omkring fysisk træning, idrætspsykologi samt køretræning.

Familien Winther har inve-

Den regerende vice-danmarks-mester Jesper K. Egebart satser på en fuld 2010-sæson i den bri-tiske racing-serie Dunlop MSA Formula Ford Championship (DMFFC), der traditionelt regnes som det hårdeste nationale me-sterskab indenfor Formel Ford.

Den talentfulde unge Ray-chauffør har netop deltaget i

DMFFC’s officielle test-session på Oulton Park, hvilket blev be-lønnet med femtehurtigste tid blandt 22 kørere.

Jesper K. egebart satser på top fem i england

satsningen i england er et familie-projekt for Jesper K. egebart (t.h.) sammen med far Per (i midten) samt onkel Anders ole (tv.) på sidelinjen.

Teamchef og far Per Egebart rapporterer fra England:

- I Egebart Motorsport er vi blevet enige om, at Jesper skulle prøve nye græsgange indenfor single seaterne. Valget stod mel-lem en vingebil eller satsning i den britiske serie, som byder på ti løbsweekender med i alt 25 afdelinger. Vægtskålen faldt her ned til fordel til briterne, og samtidig har vi gjort et lille scoop ved et tæt samarbejde med den sydafrikanske racing-troldmand Shawn Briggs. Han har virkelig været en god sparringspartner til opsætning af raceren efter overgangen fra diagonaldæk til radial.

- Det nye radialdæk giver chaufføren nye spændende ud-fordringer, konstaterer Jesper K. Egebart.

- Specielt skal jeg lige vænne mig til vinduesvisker-effekten. Ved hurtige skift mellem højre- og venstresving (og omvendt) oplever man en kort pe-riode med minimalt vejgreb.

På Oulton Park havde Jesper K. Egebart & Co. fornuftige be-tingelser, men fik dog testrytmen slået noget i stykker ved flere rød flags-perioder. Testen blev flere gange neutraliseret efter konkur-renternes ture ud i botanikken.

De første indtryk af det nye racingdæk fra Dunlop er generelt positive. Hovedkonklusionen er et slidstærkt dæk, som opfører sig stabilt hen over et racing-heat.

Efterfølgende testede Egebart Motorsport på Snetterton, hvor Jesper K. Egebart boltrede sig i regnvejret. Her ”stjal” danskeren over et sekund pr. baneomgang fra finnen Jesse Anttila i Van Die-men, hvorimod de havde været utroligt jævnbyr-dige i tørvejr på Oulton Park.

- Regnvejrsdækket fra Dunlop har virkelig greb i asfalten, afslut-ter Jesper K. Egebart.- I fugtige perioder på Snetterton kørte vi omkring et sekund hur-tigere end Formel Renault’erne.

Premieren på det britiske me-sterskab fandt sted i påsken med tre mesterskabs-afdelinger på netop Oulton Park. Gennem de sidste sæsoner har Mygale væ-ret dominerende i mesterskabet, men i 2010 tegner meget til en jævnbyrdig fight mellem chassis-kontruktørerne: Ray, Spectrum, Van Diemen og Mygale.

Jesper K. egebart føler sig god til rette på de berømte britiske baner, og racing-premieren fandt sted på oulton Park i påsken.

steret i en Mygale-racer, som er hjemkøbt fra Holland. Der bli-ver lidt at leve op til, idet netop denne racer blev nummer 2 ved 2009-udgaven af det uofficielle VM, Formel Ford-festivalen på Brands Hatch i England.

elliot Winther er klar til at føre familietraditionerne videre fra Jens Winther sr. (tv.) og Jr. (th.).

AF ÅGe KIRKeTeRP Jensen

tekst: ÅGe KIRKeTeRP Jensen Foto: JAKob ebRey oG ÅGe KIRKeTeRP Jensen

77777 ---- 88888 AAAAAUUUUUUGGGGGGUUUUUSTT 222000111000 www ww ww.. cc hhh ggg pp. d kk

dAsu


tekst og Foto: Ib TRebbIen

Hartmann Racing er et af Dan-marks hurtigst voksende teams. De startede beskedent i Saxo Cup’en, men teamet har i de sene-ste fem år deltaget i DTC og vandt sidste år EM (ETCC) med deres engelske kører, James Thompson.

Nu forbereder de sig på en travl sæson i 2010 med både udvalgte WTCC-afdelinger, den europæi-ske ETCC-serie, den nye Scandi-navian Touring Car Cup og DTC på programmet.

Forberedelserne sker i teamets nye base og værksted i Herning, hvor man råder over 1600 kvm. under tag, så der er god plads til

dTC

både teamets to Honda-racerere og alt teamets øvrige udstyr, in-klusiv den store racertransporter. Desuden rummer bygningerne kontorlokaler.

Når teamet rykker ud på ba-nerne, er det med en multietnisk skare på omkring 20 personer, fordelt på fire nationaliteter. Men op til sæsonstarten arbejder fire mand med klargøring af bilerne; tre italienske racermekanikere og en dansker.

Under vort besøg blev der ar-bejdet med at gøre racerne klar til ETCC-premieren i Portugal, hvor Hartmann Racing igen stil-ler op med James Thompson - det er englænderens tredje sæson med teamet - og svenske Thomas Engström. Bilerne er i vinterens løb blevet totalt adskilt og siden

samlet med de nyeste opdaterin-ger for at være optimalt rustede til sæsonstarten.

Thomas Engström er nærmest Hartmanns svenske modstykke. Han har deltaget med sit eget Honda-team i både den svenske mesterskabsserie og interna-tionale løb, men har nu valgt at satse sammen med Hartmann. Han kommer til at køre i en af Hartmanns Accord’er, men med sin egen Mugen-motor og -gear-kasse, hvor det som sidste år bliver en motor fra Neil Brown Engineering, der bliver hjertet i James Thompsons racer, så teamet får et direkte sammenlig-ningsgrundlag.

Begge biler er udrustet med Hartmanns og HP Elektronics egenudviklede Powerboks-sy-stem, som styrer alt det elektriske. Det unikke ved systemet er, at det overvåger samtlige enheder, så-ledes at fejl på sensorer/enheder lokaliseres via diagnosesoftwaren.

Powerboksen er også blevet populær udenfor landets grænser og har indtil nu fundet anvendelse i både standardvognsracere, Le Mans prototyper som Porsche’s RS Spyder og WRC-rallybiler.

der er god plads i hartmann Racings nye workshop.

Luftindtag og køler monteres med præcision og strips. Thomas engström sværger til Mugen-motorer.

uden rat og sæde domineres honda’ens interiør af sikkerhedsburet.

Her støbes

kuglerne til nye

mesterskaber


Carsten Rasmussen kender rigtig mange af racerne i 1600 Challenge-serien som sin egen bukselomme. På et eller andet tidspunkt har sydøstjyden enten været i gang med opbygningen af bilen eller også haft lejlighed til at sælge den videre. Gennem de sidste syv år andrager dette omkring 20 racere sammenlagt i 1600 Challenge og søsterse-rien Yokohama Cuppen.

Et venskab med udenlands-danskeren Bruno Rasmussen lokkede oprindelig Carsten Ras-mussen til motorløb på FDM Jyllandsringen. Ind i mellem blev det til slutplaceringer midt i feltet, hvorfor efternavns-bro-deren fik en gemytlig stikpille om, at det nok måtte være mu-ligt at køre noget stærkere.

- Det er nogle gange en dårlig ide at pege fingre ad andre, kon-staterer Carsten Rasmussen.

- For så stritter der tre fingre i retning mod budbringeren. Jeg blev derfor pirret til selv at køre

bAnesPoRT

Carsten Rasmussen er i fuld gang med opbygningen sin ”egen” Peugeot 207’er.

bilsnedkeri ny racer

race tilbage i 2003 og købte der-for en 1,6 liters Citroën Saxo i serienært trim. Min manglende erfaring udi motorsport bevir-kede dog, at jeg på den hårde måde lærte, at der kan være forskel mellem det købte og det leverede konkurrencemateriel.

Startoplevelsen var med til at skærpe interessen for at bygge/finjustere racere for Carsten Rasmussen, som til 2010-sæso-nen har været primus motor for to nye Peugeot 207’ere i 1600-ra-cingtrim. Den ene skal sydøstjy-den selv være chauffør på, hvor-imod Bernth Stott Jørgensen har købt det andet eksemplar.

Begge biler er opbygget med den særfremstillede karosse med sikkerhedsbur fra Peugeot Sport. Hjemme på værkstedet holder desuden en Peugeot 207’er med et lidt tungere sik-kerhedsbur - som reserve.

- Jeg er selv gået i gang med lidt vægttuning, konstaterer Carsten Rasmussen.

- Forpustethed efter blot en lille kilometers gåtur mellem pri-vaten og værkstedet har også givet mig lidt ambitioner om at få nogle af kiloene omfordelt til muskler. Der er allerede for-svundet fem kilo, og de fleste af de næste fem skal helst være væk inden starten på 2010-sæ-sonen.

Carsten Rasmussen er en flittig chauf før, som til tider kører både 1600 Challenge og Yokohama Cuppen i samme løbsweekend. Hjer tet banker dog mest for 1600 Challenge, hvor det også er blevet til tre DM-medaljer gennem syv løbs-sæsoner - to sølv og en bronze.

- Jeg bygger altid mine racere på et fornuftigt budget, fortsæt-ter Carsten Rasmussen.

- Jeg checker naturligvis, at de fleste af hestekræfterne er

hjemme i motoren, og ellers skaffes den brugt hjem fra en autoophugger. Den eneste mo-difikation af motoren er heref-ter isætning af en styreboks, der er forberedt til motor-sportsbrug. Også omkring un-der vognen holdes udgifterne nede vedr. støddæmpere og fjedre. I al beskedenhed har dette også været med til at gøre 1600 Challenge til en attraktiv racing-klasse for både unge og ældre kørere, som ikke har det store sponsorbudget med i baglommen.

Ambitionerne for Carsten Rasmussen i 2010 er - som alle andre racerkørere - at slutte øverst på medaljeskamlen, når DM-laurbærrene deles ud. Der-for har sydøstjyden etableret en emailadresse, som starter med: 1600nr1@......

tekst og Foto: KIM GRIPPInG

Mens flere klasser i dansk bane-sport melder om meget lave del-tagerantal, og man i forskellige debatfora på internettet kan læse spekulationer om motorsports-sæsonen 2010, har Bel-Ray SSC Challenge igen i år overgået for-ventningerne.

-

endnu en kraftfuld sæson tager formMålet for 2010-sæsonen var at få 18-20 kørere til start på gridden, fortæller klassens promotor, Erik Byrgesen.

- Det mål er nået, og med de tilkendegivelser der ellers har været, ligner det nok nærmere 25 kørere som udgangspunkt.

Løbskalenderen viser tre weekender på Padborg Park og Jyllandsringen, mens Ring Djurs-land som sidste år lægger asfalt til landets mest potente racerbiler ad to omgange. Den første gang bliver Special Saloon Car Festiva-len, der efterhånden har opbyg-get nogle gode traditioner og et stigende antal besøgende.

Et par spændende nyheder er også at finde i klassen i denne sæson. Claus Christensen, sidste års mester i Renault Clio Cup, har skiftet den lille forhjulstrækker ud med en potent Porsche 997

GT3, som han indsætter i SS3-klassen. Her får han blandt andet konkurrence af et par kørere, der er vendt tilbage efter kort tids pause. Chris Poulsen, der sidst satte spor på asfalten med en Honda Civic, er ved at lægge sidste hånd på en nybygget Seat Leon Cupra. Også Andreas Brej-ner vender tilbage til klassen med sin voldsomme Audi S2. Sidste gang den optrådte i klassen, hav-de Lars Schönemann svært ved at følge med på langsiden, og hvis

Andreas får bilen til at styre lige så godt som den kører ligeud, kan det godt være klassens underdog.

Også en af de sidste års publi-kumsfavoritter, Michael Kloster-mann og den voldsomme BMW GTR, er tilbage efter et motorha-vari ved sidste års åbningsløb be-tød enden på 2009-sæsonen. Han stiller atter op i SS2-klassen, hvor 2009-mester Christian Vejby nok får svært ved at hænge på den noget modificerede S2000-bil. Til gengæld kan han give kvalificeret modstand til ærkerivalen Jakob Borum, der til denne sæson har formået at stoppe flere hestekræf-ter under motorhjelmen på den i forvejen ret pumpede Honda In-tegra Type-R.

Jakob borum har fået flere hestekræfter i sin honda Integra.

elvin nielsen stiller til start i sin Ford escort Cosworth.

tekst og Foto: ÅGe KIRKeTeRP Jensen



En slutplacering blandt de tre før-ste i motorløb er en kombination af dygtighed krydret med lidt konkurrenceheld. Det er derfor yderst sjældent, at kørerne frem-viser sure miner på sejrspodiet efter et vellykket race.

Rookie-sæsonen for Jesper Gregersen i Peugeot 307 var tæt på at give podiepote, og som no-get specielt foregik dette til GP

bAnesPoRT

Jesper Gregersen & Co. stiler mod podieplaceringer i 2010-sæsonen.

rookie tæt på podieplads

Danmark, hvor der er ekstra pre-stige i scoring af pokaler.

Faderen, Norbert Gregersen, er daglig leder af Kolding Ma-skinfabrik (KOMAS). I en pe-riode havde firmaet samarbejde med en tysk fabrik, hvor der lige ved siden af lå en gokart-bane. Her fik sønnike mulighed for at køre race, og så var ungersven-den solgt til motorsport.

Jesper Gregersen kørte gokart i fem år og skiftede i 2008 til bane-sport med fast tag over hovedet

En ny klasse har set lyset i dansk banesport. Erik Byrgesen fra X-Racing har brugt sin erfaring fra Special Saloon Car og dens mange forskellige biler til at lave et reglement, der kan omfatte alle sportsvognene. Serien på seks løb er sammensat af både sprintløb og en-times løb med tvungent kørerskifte, så alle ingredienser til godt motorløb er til stede.

Der har også været god interesse for klassen, og målet om femten biler til start er ikke urealistisk her en måned før sæsonstart. Der er indskrevet en række spændende biler og teams, hvor især AutoTech Racing helt sikkert vil blive fulgt med stor interesse. Holdet består nemlig ikke af garvede og kendte racerkørere, men de studerende fra autoteknolog-ud-dannelsen, som indsætter deres egen selvbyggede bil. Formålet er både at samle praktisk erfaring med at bygge og drive en bil, men i mindst lige så høj grad at skabe et grundlag for fremtidigt samarbejde med andre teams om udvikling af både teknik og opsætning.

Bilerne vil blive en blanding af ’standardbilerne’ Peugeot Spider og Aquila CR1 samt mere eksotiske biler som WSR Se-bring, PRC Gulf C3, Radical og Autotech’s Venator. Netop sam-mensætningen af de forskellige biler skulle give sikkerhed for løb med overhalinger og spændende nærkampe, når bilernes forskelligheder bliver udnyttet.

Det bliver helt sikkert en spændende klasse med seværdige biler, og det er et lyspunkt i en tid, hvor mange klasser lider under følgevirkningerne af de sidste års økonomiske nedtur.

Fra i år vil Yokohama på danske racerbaner afløse Dunlop som dækleverandør til DTC, og dæk-ket, der skal køres på, bliver Ad-van A005 – samme dæk som de bruger i WTCC, verdensmester-skabet for standardvogne.

I Sverige har man i STCC i et år kørt på Yokohama, og i og med at Yokohama nu er leverandør til DTC, har det givet mulighed for en nordisk serie på fire løb. Ef-tersom det er samme dæk, der benyttes i både WTCC, DTC og STCC, kan kørerne være sikre på, at det er et dæk, der hele ti-den repræsenterer den ypperste teknologi.

- A005 er netop opdateret til 2010, og vi kører et helt år med den samme specifikation, så op-bevarer man sine dæk tilpas køligt og uden solbestråling kan man have dæk til en hel sæson, siger marketingchef Allan Osbech hos Yokohama Danmark.

En anden væsentlig nyhed på de danske racerbaner er, at den populære Advan Cup bliver til Yo-kohama Cup:

- Det sker simpelthen for at styrke Yokohamas brand over for

yokohama størst i motorsporten

de almindelige bilister, siger Al-lan Osbech. Han begrunder det med, at Advan allerede anses for et fremragende brand blandt mo-torsportskørere, mens Yokohama stadig har brug for positionering i det brede publikums bevidsthed.

I Yokohama Cup køres der på li-geledes på A005, men i andre stør-relser defineret af reglementet.

- Her er Aaskov Motorsport en væsentlig brik som partner. De servicerer og sælger alle vore racerdæk. Gunnar Aaskov og hans folk er desuden personligt til stede på banerne for at yde teknisk support til DTC, STCC, Yokohama Cup, 1600 Challenge samt mange af de andre klasser, siger Allan Osbech.

med en Honda CRX i 1600 Chal-lenge. Efter kun et enkelt år skete springet så til Yokohama Cup-pen, hvor det bedste individuelle resultat i 2009 blev en firer ved GP Danmark og en samlet tiende-plads som bedste rookie.

Til daglig har Jesper Gregersen travlt som mekanikerlærling, og giver samtidig en hjælpende hånd på maskinfabrikken, der er ho-vedsponsor på racing-projektet.

- Raceren har fået lov til at over-vintre stille og roligt, oplyser Jes-per Gregersen.

- Til sidst på 2009-sæsonen fik vi den til at køre fornuftigt. Min chefmekaniker (det er også mig) skal dog snart i gang med

et forårs-check, så jeg er klar til DM-premieren på FDM Jyllands-ringen 24.-25. april.

Begge Gregersen’er er også i fuld sving på det organisatoriske plan, hvor Jesper har netop har uddannet sig til baneobservatør i karting som lidt pay back til hjemmebanen Vojens Karting Klub. Norbert Gregersen er til 2010 blevet udpeget til Yokohama Cuppen’s klasserepræsentant og er samtidig blevet valgt ind i be-styrelsen for kørerforeningen for de serienære baneracere.

Amtitionerne for 2010 i Yoko-hama Cuppen er podieplacerin-ger samt et samlet slutresultat i top fem.

- yokohama er nu det mest populære dæk til motorsport i danmark, og det smitter kraf-tigt af på mærkets image hos almindelige bilister, siger mar-ketingchef Allan osbech, yoko-hama danmark.

super Car Challenge– Danmarks nye klasse for sportsvogne

AF JAn GRIPPInG


1600 ChALLenGe

Den serienære 1,6 liters-klasse 1600 Challenge kan nemt blive den mest seværdige racing-klas-se i 2010-sæsonen. Derfor bliver klassen også afviklet selvstæn-digt, idet broder-klassen Suzuki Swift Challenge er skiftet til sam-afvikling med toliters-bilerne i Yokohama Cuppen.

Allerede i skrivende stund har omkring 20 nye og gamle kørere meldt deres ambitioner ud omkring 2010. Et forsigtigt/kvalificeret gæt siger derfor, at 1600 Challenge-serien kommer op på et startfelt på omkring 30

kørere og holder der-for niveauet fra 2009.

Gr uppe N kører-foreningen har derfor taget konsekvensen af, at 1600 Challenge ikke har haft højeste prioritet i den tekniske ef-terkontrol under løbsafviklingen.

Derfor har 1600 Challenge-serien truffet aftale med Tage Bo Jensen og Søren Sørensen, der 100 pct. kan koncentrere sig om den tekniske kontrol for denne

racing-klasse. Kørerne vil derfor opleve en noget højere kontrolni-veau end tidligere, hvilket samti-dig er med til at afluse pitrygter-ne omkring snyd.

1600 Challenge-serien kom-mer i 2010 til at bestå af otte løbswekeender med hver to heats. Teams’ene skal en enkelt

gang til udlandet, hvilket sker på Oschersleben i Tyskland til september.

1600 Challenge-serien trodser finanskrisen

også i 2010 bliver banesports-publi-kummet præsenteret for et stort og varieret startfelt i 1600 Challenge.


Mangfoldigheden omkring bilty-per i 1600 Challenge blev ved GP Danmark 2009 udvidet til Citroën C2. Her fik Mazda/Citroën-for-handleren i Hobro Jakob Thy sin debut i banesporten uden tidlige-re at have stiftet bekendtskab med motorsport.

- Jeg har altid haft en lille drøm om at køre motorløb, oplyser Ja-kob Thy.

- Jeg har da også interesseret fulgt med i, at vores tidligere lær-ling Michael Rolighed har star-tet et tilsvarende C2-projekt op i rallycross. Samtidig kunne jeg se på min rådige fritid, at valget faldt på banesport med fast asfalt under hjulene.

Opbygningen af Citroën C2’eren foregik uproblematisk, også selv om Jakob Thy natur-ligt har kunnet trække på nogle Citroën-erfaringer.

- Som ny i motorsporten kan man dog undre sig lidt over den bøvlede måde at tilmelde sig løb på, fortsætter Jakob Thy.

- Umiddelbart synes jeg også, at startgebyrerne er lige i den høje

ende, men generelt er vi blevet godt modtaget på motorbanerne og oplever et godt sammenhold i 1600 Challenge-pitten. Jeg ser da også med glæde frem til den stør-re fokus på teknisk efterkontrol. I al beskedenhed synes jeg også, at Michael R. Jensen gør et godt som klasserepræsentant, men han er jo også Mazda-mand (!).

Nordjyden ser også frem til

racing-besøget i Oschersleben, som byder på en 3.700 m. lang rundstrækning:

- Jeg har allerede prøvet de tre danske motorbaner, og de har hel-digvis hver sin charme og udfor-dringer. Vi er heldigvis sluppet for mekaniske og karosserimæssige defekter, hvor det eneste væsent-lige problem har været en afhop-pet benzinslange.

rookie i nyt bilmærke

Jakob Thy stresser af fra en travl hverdag som bilsælger i sin nybyg-gede Citroën C2 med deltagelse i 1600 Challenge.

Jakob Thy er – bortset fra en afhoppet benzinslange - sluppet for mekaniske problemer.


Kevin Magnussen har taget endnu et skridt på vejen mod sin drøm Formel 1. Den kun 17-årige DASU elitekører er blevet tilknyttet McLarens Driver Development Programme. McLaren teamet er med sine 164 Grand Prix sejre og 12 verdensmesterskaber det næstmest vindende team nogensinde, kun overgået af Ferrari. Teamet har alle år været Kevin Magnussens yndlingsteam, men teamet har også en særlig historie for Magnussen familien. Det var for McLaren, at Kevins far, Jan Magnussen, debuterede i For-mel 1 i Japan i 1995. Jan Magnussen var testkører for teamet fra1994-96 inden han fortsatte sin Formel 1 karriere hos Stewart Grand Prix.Aftalen med McLaren indebærer, at teamet vil bistå Kevin med råd, vejledning, fysisk træning m.m. Lewis Hamilton, verdensme-steren fra 2008, var tilknyttet McLarens Driver Development Pro-gramme, så Kevin ved godt, hvad aftalen kan udløse. Kevin er allerede i fuld gang med at modtage rådgivning, hvilket betyder en næsten daglig kontakt med McLaren og indtil flere besøg i McLarens hovedkvarter.- Det var frugten af min managers (Dorte Riis Madsen, red.) ar-bejde, der betød, at vi for første gang i 2008 besøgte McLarens hovedkontor i England. Det besøg vendte mit verdensbillede to-talt. Pludselig gik det op for mig, hvor meget jeg ville det her, og hvor svært det også ville være at nå dertil. At jeg ikke bare sådan lige blev verdensmester i Formel 1 natten over. Det var frygtindgydende at gå rundt at betragte de store legenders biler heriblandt Ayrton Sennas. McLaren har fået mig til at føle mig som den lykkeligste knægt i verden. Jeg ved, at jeg nu er under konstant observation og pres, men det motiverer mig helt vildt. Jeg har fået en chance. Og jeg ved, at der kun er denne ene, og at jeg ikke sidder i Formel 1’eren endnu, siger Kevin Magnussen i en pressemeddelelse.Kevin Magnussen skal i 2010 køre Formel 3 i den tyske ATS Formel 3 Cup for Team Motopark Academy. Sæsonen begynder den 10.-11. april på Oschersleben i Tyskland.

dAsu eLITe

Jakob Thy er – bortset fra en afhoppet benzinslange - sluppet for mekaniske problemer.

Kevin Magnussen tættere på Formel 1

Kevin Magnussen, der her ses under en test i Team danmarks elitecen-ter, er blevet tilknyttet McLarens driver development Programme.

18

18

18

18

18

Eks:

Grøn kobling: Til moderat trimmede motorer effektforøgelse på op til 50%. Chippede turbodiesler er den helt store målgruppe, men hjemmetunede biler til både gadekørsel og manøvre og specialprøver hører også i denne gruppe. Ofte kan en standard kobling fra en skrappere motor anvendes, eller også kan koblin-gen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. Priserne ligger fra 2.500.- til 3.500.- kr. plus moms.

Rød kobling: Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. Turbodiesler med med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med en kobling fra denne kategori. Priserne ligger fra 3.000.- til 4.500.- kr. plus moms.

Gul Kobling: Til de mere radikale ombygninger hvor effekten forøges med 75 - 150 %. Til de helt "hard core" enthusiaster med 1.5 bar´s ladetryk og viljen til hyppige top-paknings udskiftninger. Den typiske bil i denne kategori har 400 - 600 hk som oftest er vækket med en turbo eller en masse lattergas. Både turbo og lattergas stiller høje krav til koblingen, fordi momentet fortsætter med at øge med omdrejningerne, modsat en sugemotor som løber tør for moment ved høje omdrejninger. Priserne ligger fra 3.500.- til 5.000.- kr. plus moms.

Sort kobling: Her er der tale om helt special byggede koblinger som er skræddersyet til formålet. Uanset om bilen er en 600 HK rally crossbil eller en 1000 hestes Drag race bil, kan vi lave en kobling der dur´. Priserne er normalt ikke skræmmende, fordi livslængden på disse koblinger er be-grænset af den øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne kategori, og vi har lavet rigtigt mange både til kørere herhjemme og i hele europa.

Besøg også vores on-line webshop på

www.autobremsen.dk

18

18

18

18

18

Eks:






www.autobremsen.dk

18

18

18

18

18

Eks:






www.autobremsen.dk

18

18

18

18

18

Eks:






www.autobremsen.dk

Danmarks bedste reservedele til Danmarks billigste priser

kl. 8.00 - 17.30Åbningstider:Mandag - torsdag kl. 8.00 - 17.30Fredag kl. 8.00 - 16.30Lørdag kl. 9.00 - 14.00



WTCC

AF MIChAeL eIsenbeRG

Hvordan oplevede du debut’en i WTCC?- En fantastisk oplevelse, nu var det ikke bare Jyllands-Ringen, det var Brasilien vi skulle ud til. Ny bane, nye mennesker, alle tog godt imod mig. SUNRED-folkene er rigtig flinke, og de leverer noget af det bed-ste materiel, der kan fås. Der bliver ikke sparet på noget. Så det var en anderledes og kanon oplevelse.

Hvordan gik de to første løb i Brasilien?- Vi håbede på regn, for Seat’en var altid god i regn i Danmark. Og det regnede. Men i praksis røg alle af banen for enden af langsiden, og generelt var der ikke så meget bid i dækkene, som jeg regnede med, vi kender endnu ikke helt årsagen til det. Så ændrede vi på se-tuppet til løb 2. Her havde jeg god fart, overhalede en eller to og lå bag Monteiro i en klump på fire. Til slut begyndte dækkene at blive dårlige, så jeg kunne ikke avancere yderligere. Men alt i alt en god start på sæsonen.

Hvordan er du blevet modtaget af teamejer Joán Orus og hans folk i SUNRED? - Min personlige chief engineer Xavier Serra var chefen over dem alle sammen sidste år, og ham har jeg fået. Han er udlånt af Seat, og han er en af de dygtigste med totalt styr på det. Jeg lærer mange ting på den måde. Joán Orus er utrolig flink og hjælpsom. Efter første løb kan jeg mærke, at de tæller mig med nu. Tarquini snakker jeg særlig godt med, lige så Monteiro, men de er faktisk alle sammen flinke.

Hvad går jeres aftale med SUNRED ud på?- Vi skal køre for dem i WTCC i ét år. Jeg skal forsøge at vinde WTCC Rookie Challenge. Jeg skulle have kørt Independents’ Trophy, men der var modstand i klassen mod diesel, så der er ingen dieselbiler i privatcup’en. Jeg kører for at vinde, og det kommer jeg til, det tror jeg fuldt og fast på.

Hvordan kom du i kontakt med din hovedsponsor Henrik Lind?- Det er en sjov historie. Jeg havde en kammerat, jeg havde gået i skole med, og han havde fået en kammerat på sit nye arbejde, som var tele-selskabet A+. Den nye kammerat var til julefrokost med blandt andet firmaets boss, Henrik Lind, og fortalte ham om mig. Henrik sagde så: ”Michel kan bare ringe.” Så det gjorde jeg 20 gange, før jeg fangede ham. Så sagde Henrik: ”Det er utroligt, du ringer jo hele tiden, så lad os tage et møde.” Jeg fik et lille sponsorat til DTC i 2008, A+ kom på forklappen i ETCC, som jeg vandt, og vi udvidede samarbejdet i 2009. Om efteråret talte vi om DTC, men fik så ideen til VM. Og nu er jeg fuldtidsansat som professionel racerkører i Henrik Linds firma, Pole Position Denmark.

Jeg vil skabe mig et navn i verden

Autosport har talt med den nyslåede pro-fessionelle racerkører Michel nykjær om hans debut i WtCC og hans planer og drømme for fremtiden.

det kan aldrig skade moralen at være omgivet af fire skønheder, selv om man

har sin kønne kæreste med i teamet som fotograf. (foto: stine Østergaard)

Med i inderkredsen: dTC-mesteren Michael nykjær, verdensmestereren Gabri-ele Tarquini og vinderen af privatkørernes mesterskab Tom Coronel sammen-ligner tider sammen med chefingeniør Xavier serra. (Foto: Michael eisenberg)

▼

FRA it-iværksætter TIL Motorsport-spoNsor

Michels Nykjærs hovedsponsor Henrik Lind er entreprenør i telebranchen. I 2009 solgte han sin virksomhed A+ til YouSee og blev ved den lejlighed en del mere velhavende. Han har sideløbende assisteret YouSee med udvikling af nye koncepter og forretningsområder, og det arbejde fortsætter han med på konsulentbasis.- Jeg fylder 60 i år og vil gerne tilbringe mere af min tid sammen med familien og samtidig få tid til at dyrke nogle af de mange interesser, som jeg har haft gennem årene, primært motorsport, siger Henrik Lind.Henrik Lind har startet selskabet Pole Position Denmark (PPD), hvor han blandt andet er sponsor for Michel Nykjær i WTCC. Selskabets totale stra-tegi er stadig under udvikling.

WTCC


Hvornår og hvordan gik det til, at du begyndte at få en idé om, at du kunne klare noget, der er større end DTC?- Vi havde prøvet at køre et EM-løb i 2005, og vi kunne nogenlunde være med, men vi var ikke sikre. I 2007, da jeg vandt ETCC i Adria i Italien, vidste vi med sikkerhed, at vi kunne være med. Det var en fed oplevelse at vinde det mesterskab. Superfedt, faktisk.

Hvem har været din hidtil dygtigste modstander på en dansk racerbane?- Jan Magnussen har jeg kæmpet en del med, og John Nielsen og Ca-sper Elgaard er også nogle af de hårdeste, jeg har mødt.

Hvis vi ser på danskeres meriter i verdensmesterskaber og verdensserier, så er det vel næsten kun Tom K og Jan M, der har klaret springet og fået vedvarende succes. Hvad kan du, som gør det muligt for dig?- Man skal enten være heldig og komme ind i det rette team eller have en pose penge med hjemmefra og så vise resultaterne derfra. Jeg hav-de svært ved at finde teamet, så jeg var heldig at have manden med pengene. Nu håber jeg, at jeg kan blive i gamet i toppen ved at vise resultater. Det er det, der skal til for, at jeg kan blive hængende.

Hvordan var det at blive født ind i en familie, hvor ens far var en motor-sportskanon med mange danmarksmesterskaber og deltagelse i Gruppe C?- Jeg var kun tre uger gammel, da jeg var til motorløb første gang. Som ni-årig stod jeg på gårdspladsen og så naboen køre gokart. Min bror Chano og jeg spurgte så, om vi måtte prøve naboens kart. Siden har jeg kørt kart fra jeg var ti år, i mange år sammen med Chano. Vores far støttede op om det. En mand sagde til far: ”Køb en kasse øl og en klapstol, så kan du tage til løb med drengene,” men han skruede faktisk hele tiden.

Man har indtryk af, at I er en meget harmonisk familie, hvor alle hjæl-per til. Hvordan går det til, når så mange andre familier er ved at rive hovederne af hinanden?- Det har noget med opdragelse at gøre. Vi har lært at hjælpe hin-anden, vi når vores mål hurtigere på den måde. Man får at vide af familien, om det er godt eller skidt, det man laver, vi pakker det ikke ind. Mange unge har karriereforældre, som ikke har tid, men vores forældre tog med os til træning. Vi har altid været utroligt meget sam-men i min familie. Vi hygger os og har de samme mål.

Hvilke serier og mesterskaber har du kørt i?- Jeg blev klubmester i gokart, vandt SM også. Siden vandt jeg Yokohama Cup og blev nr. tre i seks-timers løbet i Porsche cup-pen på Vallelunga i 2002, vandt DTC i 2007 og 2009 og ETCC to gange cirka samtidig. Nu gælder det WTCC.

Hvis du var 20 år i dag og skulle vælge en helt anden verden end motorsport, hvad skulle det så være?- Jeg kan lide at renovere huse og handle og sælge. Måske skulle jeg have været ejendomsmægler. Jeg kan også godt lide at arbejde med hænderne, men man tjener nok mere på at bruge hovedet. Har du nogle forbilleder som motorsportskørere?- Jan Magnussen gør det utrolig godt i alt, han kører. Han er dyg-tig. John Nielsen er også stadig utrolig skarp. I den store verden er Schumacher en superkører.

Hvad er dine mål? Hvor er du om tre år og om 10 år, hvor du fylder 40 år?- Mine mål er at leve af at køre race, og det gør jeg nu. Det er en kæmpe drøm, der er gået i opfyl-delse. Om tre år håber jeg at være med i WTCC med et fabrikssæde. Jeg håber også inden for et år el-ler to at køre Le Mans. Jeg er god til at køre konstante tider i lang tid. Om ti år vil jeg stadig gerne være med i WTCC, så man kan sige, at jeg vil skabe mig et navn i verden.

erhvervsmanden henrik Lind skifter gear.

Jeg vil skabe mig et navn i verdenvinderne i løb 2 i brasilien:

Fra venstre sergio hernandez

(nr. 10 og bedste privatkører),

Alain Menu (nr. 3), Gabriele

Tarquini (nr. 1), Jordi Gene (nr.

2) samt Michel nykjær (nr.

8 og bedste Rookie-kører).

(foto: stine Østergaard)

Michel nykjærs seat Leon TdI gøres

klar til start i andet løb i brasilien.

banen tørrer op efter det tropiske

regnvejr i første løb, og under dæ-

kvarmerne har ingeniørerne mon-

teret yokohamas slickdæk på bilen.

(foto: stine Østergaard)

▼

▼

dAsu


RALLy


Det slesvigske Wikinger Rallye har stolte danske traditioner. Ral-lyet har flere gange talt til DM, og de 12 gange det er blevet afviklet siden 1984, er det seks gange endt med en dansk vinder.

I år måtte danskerne dog bøje sig for overmagten. Dels talte Wikinger Rally’et denne gang til det tyske mesterskab, og kon-kurrencen var hårdere end no-gensinde. Dels havde kun en par håndfulde danske rallyhold taget turen til Slesvig.

Den samlede sejr gik til Ma-thias Kahle, Skoda Fabia Super 2000 foran brødrene Sandro Wal-lenwein, Subaru Impreza, og Mark Wallenwein, Skoda Fabia Super 2000, mens Max Christen-sen / Dorthe Ravn, Subaru Im-preza og Michael Pedersen / Mie Petersen, Mitsubishi Lancer Evo 9, blev bedste danskere som hen-holdsvis nummer ni og ti.

Max Christensen / Dorthe Ravn fik ikke den bedste start på rallyet. De var blandt de hold, der måtte en tur af vejen fredag aften på rallyets første, regnevåde og ekstremt glatte prøve.

- Vi skred ud og ramte en jord-vold, fortæller Max.

For at gøre ondt værre blev næ-ste prøve afbrudt efter Porsche-køreren Anton Werner havde en voldsom afkørsel, heldigvis uden personskade, og de efterfølgende fik en kalkuleret tid baseret på de-res tid på den første prøve.

Det betød, at de allerede før lør-dagens otte prøver måtte se sig distanceret til en fjern 19. plads med hele 1.45 minut op til den fø-rende Mark Wallenwein i Skoda Fabia Super 2000. Der var meget langt op til sidste års tredjeplads.

Næsthurtigste tid på prøve tre rettede lidt op på danskerne pla-cering, men niendepladsen blev først sikret på næstsidste prøve.

Niendepladsen blev for øvrigt erobret fra Michael Pedersen / Mie Petersen, der brugte rallyet som en udvidet test inden DM sæsonen.

- Vi er godt tilfredse med forlø-bet. Vi kørte praktisk taget hele rallyet på Kumho-regndæk for at teste dem. Tørvejrsdækken havde vi allerede prøvet i Brammings rallytest, forklarede Michael Petersen.

- Vi mistede niendepladsen, for-di vi var for nærige til at ofre nye dæk på de sidste prøver, tilføjede Mie med et glimt i øjet.

Kombinationen af regn fredag, de lokale landmænds forårskør-sel på vejene og deltagernes for-kærlighed for at skære svingene gjorde vejene glatte, og mange måtte betale med en tur i botanik-ken. Blandt andre Jesper Vandel Bisted / Arne Pagh, der udgik med buler i både panel og tag på deres Citroën C2 og Klaus Ham-mer / Marc Smith, der parkerede Mitsubishi’en i et levende hegn.

Men 38 af de 51 startende hold nåede i mål, heraf 7,5 danske. Det halve hold er Ralf Bonde / Ervin Gottschalk.

opvarmningi syden

Feltets to skoda Fabia super 2000, her vinderen Mathias Kahle, kørte

næsten lige op med sandro Wallenwein’s subaru Impreza gruppe n. vi

håber på samme jævnbyrdighed i det danske rallyfelt.

Michael Pedersen brugte rallyet som en udvidet dæktest.

niels erik Jørgensen / søren Andersen var bogstaveligt talt i en klasse for sig selv med deres volvo 940. den hed klasse e32. Rallyets 51 hold var fordelt på 17 klasser.

Klaus hammers servicefolk kunne holde tidlig fyraften. holdet udgik efter fire prøver.


RALLy

tekst og Foto: duCh MoRTensen

- Ja, jeg har jo holdt pause i ti år, så det var vildt skægt at komme ud og køre igen, siger 37-årige Christian Jacobsen. Han kørte sit første løb efter pausen sidste efterår og er nu klar til den kom-mende sæson i sin nyopbyggede Ford Escort BDA.

Christian tager imod på sit fine værksted på Amager med udsigt over havnen

- Det startede i 1990’erne, hvor min far og jeg var ude og se mo-torløb på Amager. Jeg husker det var en afdeling af 7-CUP Turne-ringen. Det var vildt spændende. Der blev jeg bidt af motorløb. Jeg købte en gammel Escort, og dem har jeg været stuck ved lige siden. Dem kan jeg ikke slippe. Nå, men jeg startede med at køre nogle manøvreprøver, jeg mener det var i 1994. Så eskalerede det, man fik lavet lidt mere ved bi-

len, og efter nogen tid fik jeg lidt mere blod på tanden, og så hed det specialprøver. Et par år efter kom det første DM Rally, og jeg kørte et par sæsoner og var glad for det, men det kostede en mas-se penge.

- Escorten har jeg altid været glad for, og så opstod ideen om drømmeprojektet: At bygge en BDA Escort. Jeg så lidt på mu-lighederne for det, men fandt ud af, at det kostede pokkers mange penge. Der var kun én mulighed, og det var at starte ”from scratch”. Så i 1998 fik jeg mulighed for at købe Benny Ras-mussens BDA Escort. Den havde vundet bronze i DM, men han ville stoppe og sælge bilen.

- Jeg byttede med min egen, og vi fik en god aftale. Jeg kunne se muligheden i at restaurere hans bil, men det viste sig bare, at den havde været for meget med i kri-gen, så det endte med, at jeg byg-gede en helt ny. Det eneste der

var tilbage fra hans var motoren, altså blokken og topstykket, re-sten måtte jeg bygge helt fra bun-den. Det tog nogle år og kostede nogle penge.

Sådan startede drømmepro-jektet. Det er klart at man også kunne have kørt en masse DM’er og lignende, men til vores økono-mi er det sjovere at bygge lidt på bilen. Det har jo været en dren-gedrøm lige fra starten, at have sådan en bil, og nu er den der.

- For sidste år faldt tingene på plads, og vi var færdige, og jeg kørte Yokohama Mesterskabet på Avedøre Holme i oktober. Det var ligesom at blive født påny, for-tæller Christian.

- Planerne nu er at hygge sig sammen med gutterne, service-folkene. Få nogle gode timer sammen og få kørt noget mo-torløb en gang i mellem, og så selvfølgelig bygge lidt videre på bilen. Det er en sjov bil, der er brugt nogle timer på den. Jeg er

meget glad for resultatet. Den kø-rer fantastisk og er rigtig skæg. God lyd og masser af kræfter, så det er bare deruda’.

På spørgsmålet om det har væ-ret svært at komme i gang igen, svarer Christian:

- Det har været rigtig svært. Jeg har stået stille meget længe, men jeg tror man kan sige, at det har taget ti år at bygge bilen, men det har jo ikke taget ti år at lave den, måske sammenlagt et års tid. Men det koster også en masse penge, og på et tidspunkt tabte jeg gnisten lidt. Men den kom igen, og nu var tidspunktet til at få den færdig. Faktisk var det alle gutterne, der har hjulpet, der sagde at nu skal vi se at få den færdig. Rylén fra Sverige, som også bygger Escorter, har været meget hjælpsom og har givet en hånd med for at få den færdig. Et drømmeprojekt. Sjov bil. Jeg glæ-der mig til at komme ud og køre noget mere, slutter Christian.

coMeback I SIT DRøMMEPROJEKT

- det var ligesom at blive født på ny, for-tæller Christian Jacobsen om bilens første løb på Avedøre holme.

Ti år har det taget Christian Jacobsen at bygge escorten. Clas Göran Rylén fra sverige har givet et nap med med escort’en.➤ ➤


Martin Johansen og Michael Pedersen vil udfordre de etable-rede kørere i den store klasse i Rally DM serien i år. Martin er oprykker fra Super 1600 klas-sen, og Michael kommer med flotte resultater fra Euro Rally Challenge.

De to kørere var også trækpla-stre, da Bramming Motor Club afholdt deres efterhånden tradi-tionelle rallytest som optakt til DM sæsonen.

Mar tin Johansen testede sin skriggule Subaru Impreza N12B for første gang og erklæ-rede sig tilfreds med købet.

- Det gik helt over forvent-ning. Vi fandt rimeligt hurtigt et godt set-up i Subaru’en. Men vi startede heller ikke helt på bar bund. Vi havde fået et udgangspunkt fra Prodrive, som har bygget bilen, og det passede i det store og hele til forholdene, fortæller den nye Subaru-kører og fortsætter:

- Tiderne tyder på, at det er en god bil, som jeg har fået, og den har kørt helt uden problemer.

Jeg lagde forsigtigt ud og ar-bejdede mig trin for trin igen-nem bilens teknik. Både fire-hjulstræk, turbo, responssystem og launch-control er nyt for mig. Specielt det sidste var en impo-nerende oplevelse. Det får virke-lig bilen ud af starthullerne.

- En gruppe N bil styrer ikke helt så præcist, som den Super 1600 bil, jeg kørte sidste år, og på grund af vægten bremser den heller ikke helt så godt. Men den vinder på turbo-motorens moment og firehjulstrækket, og de bredere dæk giver et bedre greb ud af svingene og under acceleration.

Michael Pedersen har allerede flere sæsoners erfaring med sin Mitsubishi Lancer, men lærte al-ligevel noget nyt.

- Det var en god test. Vi brugte den blandt andet til at prøve, hvordan bilen kører på Kumho-dæk, og det var en positiv over-

RALLy

udfordrerne ruster sig


en Ford escort Mk2 kan køres meeeeget bredt, men her strammer Jesper nørremark alligevel skruen en tand for meget. vi undlader barm-hjertigt at vise de næste billeder!

Martin Pedersen levede op til motto’et på huen, da først rusten var banket af.

Alex siersbæk er skiftet til Peugeot 106 Maxi. det resulterede i dagens tredjebedste tid.

henrik Funch endte dagen i en grøft. her er han, mens det stadig gik godt.

udfordrerne ruster sigraskelse. Men de har en anden opbygning end vore hidtidige dæk, så det krævede en lidt æn-dret opsætning og afstemning af undervognens set-up, inden de fungerede optimalt. Kumho-dækkende er også lidt lavere, så vi skal måske ændre gearingen, kunne han konstatere, og han tilføjede:

- Dagen blev også brugt til at banke lidt rust ud af systemet. Det tog et par gennemkørsler, før bremsepunkterne var helt på plads.

To af de rallytalenter, som DASU har inviteret med i unio-nens talentprojekt, var også på plads. Det var Rasmus Sørensen, der kører en Opel Kadett GSi, og Simon Larsen, der til denne sæson er rykket op i en Suzuki Swift 1600.

Talenterne fik råd og vej-ledning af Jens Chr. Anker og Morten Karl og fik blandt an-det eksperimenteret med linjer og bremsepunkter. Uheldigvis stoppede legen for Simon Lar-

sen, da der røg en trækaksel på Suzuki’en.

26 hold havde tilmeldt sig til testen, og 21 nåede frem og fik noteret en tid. En af dem, som dukkede op uden rallybil var Jens Chr. Pilgaard, og han havde en god undskyldning:

- Datoen på prøvenumrene stemte ikke! Jeg opdagede det først, da jeg skulle klæbe prøve-numrene på bilen, og så var det for sent. Damen på motorkonto-ret havde åbenbart bare trykket på print-knappen uden at ændre den aktuelle dato.

En anden, som måske efter-følgende ønskede at han havde gjor t det samme var Henrik Funch, der sluttede dagen med en voldsom afkørsel, der sendte ham og hans co-driver, Steffen Pedersen, en tur på hospita-let. Begge var dog sluppet med knubs og kunne hurtigt udskri-ves igen, men deres Citroën Saxo trængte til en meget kærlig hånd.

RALLy


det var tilsyneladende en knækket trækaksel, der stoppede Flemming eskildsen.

Martin Johansen fik udforsket græn-serne for Impreza’ens formåen.

Jens Chr. Anker holdt godt øje med de nye rallyta-lenter, her simon Larsen (tv) og Jeanette Kvick (th).

Rasmus sørensen, et af dAsu’s nye talen-ter, var dagens fjerdehurtigste med sin opel Kadett Gsi.

Folkerace vejrer fornyet fremgangOffroad-banesporten i Danmark har ikke mærket ret meget til den igang-værende finanskrise. Dette har naturligt baggrund i, at denne gren af motorsporten ikke er sponsor-tung. Inden for folkerace er meldingen fra kørerne, at de hellere vil spare andre steder på hverdags-budgettet end at undvære kammeratskabet ved FR-stævnerne.På nuværende tidspunkt har små hundrede nye kørere allerede været på FR-licenskursus i 2010 og er derfor klar til at drille de etablerede kørere omkring finaleplaceringerne.Herved viser den fælles folkeracedag, det årlige åbent hus-arrangement på landets folkeracebaner, lørdag i St. Bededags-weekenden sin ubetin-gede berettigelse. Syv klubber har derfor også givet hinanden håndslag på et nyt PR-fremstød lørdag d. 1. maj 2010. Her kan man studere mere information og detaljer på web-sitet www.folkerace.dk. Generelt går der

noget tid mellem ”såning” af et FR-frø til de interesserede får styr over licens og bil.På baneområdet sker der også nye positive tiltag. Som omtalt andet steds i dette nummer af Autosport har Løvel-banen fået en gennemgribende renovering. I al ubemærkethed har Ikast Motor Klub (IMK) søsat første trin i raketten til, at Nørlund-banen bliver Danmarks førende folkerace-stadion. Midtjy-derne har for den nette sum af 150.000 kr. fået etableret asfalt i svingene to og tre på rundbanen, som traditionelt har været hurtigst til at blive ujævne.Alle fire mesterskabs-serier i folkerace: DM, Ladies Cup, U-16 og U-18 får fuldt program, hvilket betyder syv afdelinger i alle serier.


KLubRALLy/FoLKeRACe


Selv om vejret ikke viste det, så nærmede foråret sig, da Vejen og Omegns Motorklub var klar med 1. afdeling af MSSV (manøvre speed sydvest). Løbet var lavet efter den nye klubrally light mo-del – her i form af tre forskellige prøver, som hver skulle køres to gange. Løbets omdrejnings-punkt var firmaet T.W. handel og service, der var de helt rigtige rammer til afholdelse af både tek-nisk kontrol, start, pause og mål – simpelthen helt ideelt til dette.

Det startede med varm kaffe, rundstykker og klubrallykursus,

men selve løbet startede først klokken 12. 15 hold foruden kur-sisterne var klar, ja det lyder ikke af mange hold, men årstiden og det faktum at mange endnu ikke havde bilerne klar gjorde, at det faktisk var meget acceptabelt alligevel.

Thorben og Peter fra rallysport syd havde dagen forinden været ude at gøre områderne farbare til motorløb, en rendegraver og meget af isen var fjernet fra prø-verne – men der lå hårdt arbejde bag dette, tro mig.

Man kunne mærke en god stemning allerede fra man mødte frem, for alle har da savnet hin-anden og rallysnakken, så der blev snakket igennem fra første meter!

Prøvemandskaberne var godt klædt på denne dag, for vinden var kold og stiv, uha uha, men med højt humør og vinterens lange pause netop overstået, så forløb alt med godt humør, og der blev givet gas derude.

Jan Hansen/Kent B. Hansen i ex-Ib Kragh Vauxhall Nova havde fået vinterens traumer ud af systemet og kørte med gas-spjældet helt åbent, og nøjjj den lyder godt. Den cyklede lige ind på etteren generelt. Toer samlet blev Steffen Kjær/Poul Kjær i ex-Marboes Toyota Starlet, en flot bedrift af knægten. Treer gene-relt blev lokale Thorben Nielsen/Tonny ex-Starlet Kristensen, og det trods en maxtid grundet elek-triske problemer i den godt gen-nemprøvede Opel Corsa.

John Skovrup har til denne sæson købt en Peugeot 306 GTI, og rolig venner – når han lær’ den bedre at kende, så bliver han mycket snapp. Et af VOM’s nye medlemmer Daniel Lillelund Kristensen/Claus Lindquist i en ganske standard Seat Ibiza gjorde et rigtigt godt indtryk på fotografen. Også Niki Møllers rå Honda Civic Type R er der musik i og rå power - rigeligt endda un-der disse vejrbetingelser.

Der blev gået til stålet allerede her fra sæsonstarten. Det lover godt fremadrettet, og når først alle biler er kommet ud af vinter-hi eller renovering, så bliver det rigtigt godt - glæder mig allerede.

Sådan set ovenfra var det et rigtigt fint arrangement, nye folk som bærende kræfter i løbsledel-sen, og de gjorde det med bra-vour. Der var hygge, motorløb og mad i lange baner, jo det var en rigtig god sæson start både løbs-mæssigt og sportsligt.

En kold affære Toftlundtekst og Foto: ALLAn PosT

Thorben gav alt denne dag, både i løbsledelsen og som deltager.

Generalvinderen, en meget hurtig vauxhall nova fra Fyn. Gode oversigtsforhold for officials.


KLubRALLy

På nørlund-banen hos IMK er bibeholdt det spek-takulære første sving efter start på løst underlag.

tekst og Foto: ALLAn PosT

Tiden var kommet til at Randers Auto Sport skulle afholde Forårs-løbet, et løb uden sne, men uden-dørstemperaturen og vinden var stadig vinteragtig, men det afholdt ikke 17 hold fra at møde op til en god gang klubrally.

Rundstykker og kaffe var klar i klubhuset, og herefter kørte del-tagerne lidt syd for Randers, for her var seks forskellige prøver gjort klar, som alle skulle køres to gange. Solen skinnede dog, og snakken og humøret fejlede ikke noget, hverken blandt deltagere eller officials, dejligt at se.

Selvom kun 17 biler var til start, så var der nok race at se på. Es-ben Hedelund i sin brutale BMW M3 var til start, men han trak sig grundet de snævre prøver, som ikke lige var M3’erens kop te.

Søren Bøgeskov i Volvo 240 Turbo var også på startlisten, og

han havde i vinterens løb lavet etwas ved bilen, noget med nogle gruppe A stumper, og jeg si’r jer, at den lagde fra land, moment for mere end en femmer.

Der blev høstet nogle kegler denne dag, da alle slalom stod me-get tætte, og de store biler kunne næsten ikke komme igennem. Slalom kan være for hurtige, men altså også for langsomme.

Jess Brandstrup i sin seks-cylindrede BMW 320i tog den generelle sejr, og han styrede BMW’en flot rundt på disse prø-ver. Thorben K. Nielsen i sin Opel Corsa vandt klasse 2 og blev toer generelt trods otte kegler - det var flere, end han høstede hele sidste år, så de stod tæt. Bjarne Nielsen i den gule Toyota Starlet tog sejren i klasse 5 og tredje-pladsen generelt trods lidt pro-blemer med at finde vej på den ene prøve. Også fjerdepladsen generelt kæmpede med fejlba-

ner, men Johnny Simonsen i sin ex-VOM farver Ford Escort MK2 gjorde alligevel en god figur.

En af klubbens (RAS’) hurtige klubrallykørere, Tom Kjeldsen i Toyota Starlet, måtte udgå med - vistnok - defekt kobling, og Ken-neth K. Andersen i sin hurtige BMW 323 Ti sad fast i sneen på prøve 1, og masser af kegler og målfelter sendte ham langt ned

på resultatlisten på de efterføl-gende prøver. Ham havde jeg el-lers tippet til en top tre generelt.

Ved mål kunne der købes varme pølser, og kaffen var der stadig, og så skulle RAS gøre det hele klar til fjorten dage efter, hvor den stod på JFM 1 i klu-brally. Joh, Randers er en klub med gå-på-mod og masser af entusiasme.

Forårsløb i de første forårstegn

søren bøgeskov. se stregerne: moment!

den generelle vinder på vej mod en vending.

en Ford escort MK2 lyder stadig nice, her Johnny simonsen.



Viborg Motor Klub (VMK) blev stiftet lige før Anden Verdens-krig - i 1939 - og kunne derfor i 2009 fejre sit 70 års jubilæum. Den nystiftede motorklub be-nyttede den påtvungne stilstand i krigsårene til spotning af et egnet areal til en 420 meter lang jordbane i omegnen af Viborg.

Allerede i 1945 gik de midt-jyske ildsjæle i gang med ud-gravningen af banelegemet, og søndag den 10. august 1947 klippede Dansk Motor Uni-ons præsident Elwin Hansen star tsnoren over til: Motor-banen i Kirkedalen. Sidenhen blev navnet justeret/ændret til Løvel-Banen.

Banen i Løvel ligger i en slugt, hvor de omliggende bakker gi-ver publikum gode muligheder for at overskue hele rundbanen. Derfor har arrangementerne al-tid været pænt velbesøgte, også med publikum uden benzin i blodet. Dette medvirkede kraf-tigt til overlevelsen i halvtred-serne og tresserne, hvor nogle af de økonomiske udfordringer for en baneløbs-arrangør var en høj statsafgift på billetindtæg-terne, startpenge til topkørerne samt KODA-afgift for musikaf-spilning i højttalerne(!).

Omdrejningspunktet på Lø-vel-Banen har altid været det traditionsrige St. Bededagsløb, som fik en stor speedway-op-

blomstring i Ole Olsen-perio-den 1971 og fremad. På de gode løbsdage stævnede op mod 15.000 tilskuere til bakkerne i Kirkedalen.

I 1993 tog VMK konsekven-sen af opblomstringen i fol-kerace samt den firehjulede banespor t på løst underlag. Rundbanen blev derfor udvidet til 680 meter ved tilføjelse af en sløjfe i den østlige ende af dalen.

Den nyeste udfordring for Løvel-Banen har været opgra-deringen til rallycross, som kræver en banelængde på mini-mum 800 meter samt etablering af delvist asfalt-underlag.

For nogle år siden byggede VMK en stor støjvold mod vest, som man ikke har været videre interesseret i at nedrive og byg-ge op igen. Slutløsningen blev derfor en ekstra sløjfe i øst. En ekstra fordel ved denne løsning har været en minimal ændring af støjprofilen, hvilket har lettet

arbejdsgangen hos de of fent-lige miljø-myndigheder.

Til 2010-sæsonen er VMK derfor i fuld gang med den tred-je gennemgribende ændring af bane-layoutet, som bringer ba-nelængden op på 810 meter.

Samtidig får den indlejrede gokart-bane en tiltrængt udvi-delse med ca. 100 meter, når asfaltmaskinerne alligevel er på besøg i Kirkedalen. Dette giver samtidig bedre mulig-heder for afvikling af større kartingstævner.

Baneudvidelsen er også et produkt af VMK’s overordnede strategi omkring større samar-bejde med Viborg Kommune og andre foreninger i områ-det. Et af fremtidsmålene er et teamwork med Viborg Kom-munes Ungdomsskole, som gi-ver mulighed for teenagerne til at skrue i folkerace-bilerne og køre gokart. Derfor er næste vigtige projekt for motorklub-ben etablerering af en maskin-

hal, hvor de unge og materiellet kan stå i tørvejr. Derfor har Vi-borg Kommune velvilligt støttet baneudvidelsen med et tilskud på 300.000 kroner.

Et vigtigt område for motor-sporten er etablering af yder-ligere interesse og goodwill. VMK har der for etableret et samarbejde med et event-firma omkring udvikling af motor-sports-events på Løvel-Banen, hvor der er planlagt ti arrange-menter med et samlet deltager-antal på 500 personer.

Alt i alt har baneudvidelsen givet medlemmerne i VMK nyt blod på tanden, og første styr-keprøve bliver DM-premieren DAN GLAS Rally Cross (St. Be-dedag - fredag d. 30. april).

Læsere med interesse i dansk motorspor ts barndom kan finde oplysninger om nog-le af de hedengangne danske baneprojekter på web-sitet: www.speedwaylife.com/index.php?Danske_baner.

Løvel-banen oplever sin tredje ungdom

baneudvidelsen i den østlige del af Løvel-banen vil give deltagerne markante nye udfordringer. det nye baneafsnit bliver des-uden fuldt asfalteret.

oFFRoAd

Gokart-banen bliver udvidet med en ekstra sløjfe på 100 meter, og samtidig flyttes mekaniker-pitten til startområdet for rallycross, som også asfalteres.


RALLyCRoss

Velkommen til en ny sæson i højeste gear!MajGrand Prix Spanien Priser fra kr. 5.298,-Grand Prix Monaco Priser fra kr. 4.898,-

juniLe Mans Priser fra kr. 2.798,-

juliGrand Prix Tyskland Priser fra kr. 2.898,-Grand Prix Ungarn Priser fra kr. 3.298,-

augustGrand Prix Belgien Priser fra kr. 3.298,-

septeMberGrand Prix Italien Priser fra kr. 4.898,-

Læs mere på www.motorsportsrejser.dkTlf. 7022 7788

Talentarbejdet i rallycross lå stil-le i 2009. Det skyldtes primært, at den nordjyske ildsjæl Preben Jensen i efteråret 2008 afgik ved en alt for tidlig død. Preben var som projektansvarlig hoved-mand og ildsjæl bag det arbejde,

som DASU siden 2005 havde ud-ført for unge rallycross-kørere med ambitioner. Under ham var etableret en talenttrappe, der var stærkt medvirkende til at skabe en stor dansk profil i skikkelse af Morten Jespersen, der satte

DASU på det internationale rally-cross-landkort med sine bedrif-ter i EM.

Nu kører vi igen- Savnet af Preben var særdeles mærkbart, men nu kører vi igen, siger DASU’s sportschef Bo B. Nielsen.

- I 2010 vasker vi tavlen ren og begynder for fra med nye deltagere, nyt projekt og nye an-svarlige. Målet er at skabe en ny generation af talentfulde kørere, der kan repræsentere DASU internationalt og vise vejen for kommende talenter.

Det nye konceptDASU’s eliteudvalg har udpeget to projektansvarlige til at lede ar-bejdet. Thomas Andreasen i øst og Arne Staun i vest får ansvaret for at gennemføre et program,

der består af fem samlinger på bane og et antal teoretiske ditto. Der er udtaget en bruttotrup på 8-9 aktive, og håbet er at en eller flere af disse i 2011 kan ”forfrem-mes” til at modtage individuel støtte til deltagelse i EM.

- Desværre har afbrækket sid-ste år betydet, at vi ikke har kun-net yde et talent som Ulrik Lin-nemann fuld retfærdighed, siger Bo B. Nielsen.

- Ulrik gør det rigtige, men vi har ikke været i stand til at yde ham nævneværdig hjælp. Jeg hå-ber det ændrer sig, når de økono-miske forudsætninger er mere gunstige. Vi holder i hvert fald øje med hans resultater. Samti-dig vil jeg gerne takke DASU’s offroadklubber for deres støtte, der er stærkt medvirkende til, at vi nu kommer i gang igen.

rallycross elitebruttotruppeN 2010

Dennis ChristensenKenneth KongeRune StaudtDennis LarsenSøren MortensenDaniel SvenningsenMikkel JespersenMorten LundgaardJonas Skaaning

taleNtarbejDe I GANG IGEN

FoLKeRACe

Den internationale kartingserie WSK startede først i marts helt nede i den italienske støvle, nemlig på La Conga. En del danske kørere var med og hen-tede flere flotte placeringer.

Vejret drillede lidt, og der var både regn og sol. Det skabte en stor forskel i tidtagningen.

I KF3 var Christian Sørensen bedst som nier, Nicklas Beer 16, Nicklas Nielsen 58 og Kevin Ros-sel 73.

De indledende heat vendte lidt op og ned på tidtagningen. Kevin gjorde det rigtig flot med placeringen 4-9-25-3 og en flot 13’er. Beer stadig 16 og Nicklas

flot rykket op som 18. Christian var rigtig uheldig og helt nede som 73 og ude af spillet.

Beer havde fundet far ten til pre-finalen og sluttede på en flot femteplads, mens Kevin blev udelukket og Nicklas blev 17’er.

I finalen var det så Beer, der blev ramt af uheld, da karten nægtede at starte, og han slet ikke kom ud til finalen. Ærger-ligt, da han havde farten til en podieplads.

Nicklas gjorde det godt og kør te en tiendeplads hjem, mens Kevin kom rigtig godt opad til en 17. plads og kørte sjette hurtigste tid i finalen.

Finalen blev i øvrigt vundet af en vis Max Verstappen.

I KF3 var de danske kørere i høj grad med til at præge lø-bet. De danske kørere var Ni-colaj Møller Madsen, Michelle Gatting, Jacob Nør toft, Max Klinkby-Silver, Lars Sørensen og Thomas Fjordbach.

Man skulle helt ned som 15 for at finde den bedste dansker, Møller Madsen. Lars var 17, Michelle 25, Thomas 49, Jacob 67, og Max 68.

De indledende heat vendte igen lidt op og ned på det hele.

Møller Madsen stadig bedst som sekser.

Jacob var 12, Michelle 17 og Max 24, mens det var slut for Lars og Thomas, der var uheldige.

De danske kørere er ved at være i form, og Møller Madsen sluttede som femmer, mens Mi-chelle var kommet godt frem til ottendepladsen. Jacob var tier, mens Max var uheldig og udgik i starten.

I finalen dystede Møller Mad-sen, Gatting og Nørtoft. Nørtoft blev sat ud af spillet, da han fik en ti sekunders straf. Mod slutningen lå Gatting til en po-dieplads, men på sidste omgang gik Møller Madsen forbi og tog tredjepladsen, mens Gatting blev firer. Nørtoft blev femmer, men tidsstraf fen ændrede det til en 20.-plads.

Max gik rigtig godt i finalen og var flere gange hurtigst. Det endte med en flot tiendeplads.

Og hvem kørte så hur tigst i finalen? Det gjorde Møller Madsen, der igen tog en pokal med hjem til Fyn.

Næste løb i WSK er i South Garda, og det er danskerne nok ikke kede af - der plejer de nem-lig at være stærke.

KARTInG

AF nIeLs KIILeRICh

Den europæiske kartsæson startede i Sydspanien med Rotax Winter Cup først i februar.

Eneste dansker, der havde taget den lange tur, var Rasmus Vendelbo med sit nye team SSR Motorsport. Rasmus havde jo af gode grunde ikke haft lejlighed til at træne inden, så det blev noget af en start på sæsonen.

Tidtagningen gav en placering midt i det 60 mand store felt, så der var noget at arbejde med i de indledende heat.

De første heat gav en 14. og 17. plads, og havde det holdt var det også blevet direkte adgang til finalen, men desværre opgav motoren i sidste heat, og det endte med en 41. plads og dermed opsamlingsheat.

Rasmus startede 13 i opsamlingsheatet, og selv om det gik godt opad, endte han på den kedeligste placering som num-mer syv - lige uden for de seks, der går til finalen. Ærgerligt!

RoTAX lAgDe uD

tekst og Foto: nIeLs KIILeRICh

Flot start på Wsk

nicolaj Møller Madsen har scoret podiepladser i sine to første løb i år.


FoLKeRACe

tekst og Foto: nIeLs KIILeRICh

Sæsonens første internationale klassiker in-denfor kartsporten er Winter Cup på South Garda i Italien.

Der var en del danskere, der havde fundet vej til den flotte bane ved Gardasøen.

De mest ”hardcore” havde været i Italien og træne, og det var da også dem, der kla-rede sig bedst i det skrappe selskab. Flere kø-rere var også ude i deres respektive klasser for første gang.

I KF3 havde vi Nicolas Beer, Christian Sø-rensen, Nikolai Nielsen, Lasse Sørensen, Kevin Rossel, Nicklas Nielsen, Nicklas Ingemann og Nicolai Sylvest med.

Beer gjorde det helt fantastisk og satte hurtigste tid i det 108 mand store felt. Chri-stian Sørensen var også godt med som nier, mens Nikolai var ok som 30, Lasse 37 og Kevin 40, mens resten var længere nede.

Hver kører skulle ud i fire kvalifikations-heat. Beer gjorde det igen fantastisk, vandt fire heat og blev fire i det sidste heat, men

desværre fik han en tids-straf på ti sekunder og røg ned som 11 i heatet. Det blev dog stadig til en flot fjerdeplads, som også var startplaceringen til pre-finalen.

Christian lavede flot 5-4-4-6-2, hvilket gav en syvendeplads.

Kevin var 30, Nicklas Nielsen 38 og Lasse 41.Fra opsamlingsheatet gik Kevin og Nicklas

videre og skulle starte som nogen af de sidste i pre-finalen.

Beer gjorde det igen godt i pre-finalen og sluttede som firer. Nicklas kom flot op til en 15. plads, mens Christian sluttede som 18 og Kevin 24.

I finalen kunne Beer ikke helt følge de hur-tigste, men det blev dog stadig til en meget flot fjerdeplads.

Kevin kom op på 19. pladsen, Nicklas 24 og Christian 30.

Der var også godt besøgt i KF2 med 101 kø-rere, hvoraf de ni var fra Danmark. Det var Ni-colaj Møller Madsen, Lars Sørensen, Michelle

Gatting, Jacob Nørtoft, Bo Sørensen, Niklas Dall Knudsen, Jeppe Dahl, Max Klinkby-Silver og Benjamin Karlog.

Møller Madsen klarede sig bedst igennem de indledende heat og vandt to heat. Det gav en fjerdeplads.

Direkte videre til finalen var også Bo som 25, mens resten skulle i opsamlingsheat efter nogle uheldige heat. Michelle havde to ud-gåede og én heatsejr, men det rakte kun til en 51. plads.

Efter opsamlingsheatet kom ingen dan-skere videre, men tæt på med Nørtoft syver, Gatting otter, Lars tier og Max 12, men ikke helt godt nok.

Møller Madsen fortsatte i pre-finalen og sikrede sig tredjepladsen, mens Bo var 23.

I finalen sikrede Møller Madsen sig igen en podieplads, da han kørte i mål på tredjeplad-sen. Bo avancerede og sluttede som 15.

KARTInG

w w w . t o n y k a r t . d k

GPS baseret dataloggerDen mest avancerede datalogger til Karting,

fås nu også i DanmarkIngen magnetstriber eller IR sender nødvendig.

Kun brugerens krav sætter grænser for mulighedernemed denne datalogger.

Læs mere om de mange muligheder påwww.starlane.com

Verdensmester og Europamester i 2006, 2007, 2008 og 2009

sToR dansk søgning

nicklas beer og hans trofaste mekaniker Jonas olsen har fået en flot start på sæsonen.



KARTInG

Dansk Karting CenterTlf.nr.: 44 91 28 65

J.S. Racing Tlf.nr.: 57 80 95 29

PB Kart Race Tlf.nr.: 28 44 71 63

Spirit Kart Tlf.nr.: 27 11 10 00

Ingeman Racing Tlf.nr.: 75 85 44 55

DMT Racing Tlf.nr.: 27 13 08 67

Klimaks Racing Tlf.nr.: 46 32 39 95

Racing Motor Tlf.nr.: 62 62 32 65

TK Racing Tlf.nr.: 21 25 57 70

Dam Racing Tlf.nr.: 86 54 07 35

Dino Kart Tlf.nr.: 64 41 11 11

Kennet´s Go Kart Tlf.nr.: 40 10 98 11

K – Tech ApS Tlf.nr.: 20 27 53 54

Odense Go Kart Hal Tlf.nr.: 20 74 18 51

KEA Racing Tlf.nr.: 26 73 02 33

Team Easy Tlf.nr.: 40 15 58 20

Du kan købe dine nye kart dæk hos disse forhandlere:

SPEEDDÆK.DK A/S c/o FDM Jyllandsringen Skellerupvej 38 Resenbro 8600 Silkeborg Tel. +45 55 31 32 22 Fax +45 87 20 50 81

Speeddæk – det hurtigste valg

Restlagersalg af historiske L og M dæk

Ring omkring størrelser og priser på tlf. 40 13 40 66

Salg af Special Saloon og GT dæk


Ring og hør nærmere

5875 Ann Autosport.indd 1 16-03-2010 14:21:34

AF LouIse ARP

For et par år siden blev første team af kar ttrænere uddan-net af Peter Måløe og Peter Thornemann.

Nu har ordningen kørt lidt tid, så Autosport har haft fat i et par trænere for at høre, hvad de har lavet af aktiviteter sidste år, og hvad planerne er her i 2010.

I Korsør har Martin Stahl væ-ret træner i to år. Inden da har han selv kørt gokart i 12 år, så det er en erfaren gut. For Martin har det været en god måde at bibehol-de den tætte kontakt til sporten, og klubben har bakket ham flot op og støttet de initiativer, han er kommet med. Udfordringen for Martin har været, at han har været eneste træner i 2009, og da han er blevet tilknyttet et team, har der ikke været så mange plan-lagte træningssessioner, men her til 2010 bliver de fire trænere i klubben, og så kan opgaverne de-les ud og ambitionerne sættes op. Planen er fem lørdage, hvor nye interesserede kørere får mulig-hed for en masse køretræning, men også træning for mekani-kere. Og for at gøre det rigtig smart, så har man planlagt nogle små sprint, så dem, der skal be-tjene AMB-anlægget i tårnet også kan blive trænet - det er jo genialt. Og så afslører Martin, at de i Kor-sør går med nogle projektplaner. Indtil videre er de hemmelige -

det bliver spændende at se, hvad de planer går ud på?

I Roskilde har man valgt en lidt anden vej. Man har fire uddan-nede trænere, og de havde en ide om at lave nogle træningsdage helt lukkede for andre kørere, alternativt lave træning for nye kørere de første to træningsses-sioner hver tirsdag (i Roskilde de-ler man banen med udlejningen, så træning er delt op i ½ times intervaller). Men de forslag blev nedstemt på generalforsamlingen i starten af 2009, så hovederne måtte lægges i blød for alternati-ver. Til at starte med holdt man derfor et vinterarrangement, hvor de 45 tilmeldte blev undervist i kartopsætning, betydning af den rigtige ernæring, hvordan man får mest ud af sin træning og mange andre spændende emner.

Men der skulle også praktisk træning til, så i uge 28, hvor He-deland jo selv arrangerer den traditionsrige tur til Klippan, le-jede klubben banen en dag, hvor 25 kørere i alderen 12 til 58 var igennem et intensivt program af Kristian Olivarius og Jan Saltoft. Dagen startede med gennem-gang af flag, og så gik det ellers derudaf med par-øvelser, skygge-overhalinger, tog-øvelser, opdelt i ½ times intervaller. Imellem hvert interval var der indlæg om fysisk træning og igen betydningen af, at man spiser og drikker det rigtige under en løbs- eller træningsdag.

Efter frokost fortsatte dagen så med kegleøvelser i fire sving, hvor kørerne lærte forskellige måder at tage svingene på, og til sidst var det tid til undvigeøvelser med kegler, der blev flyttet.

Tilbagemeldingen fra kørere og mekanikere var meget posi-tive, så i efterårsferien blev arran-gementet gentaget, dennegang med deltagelse af Cadetti. Det gav i alt 36 tilmeldte. Banen blev

delt op, og på den lille del træ-nede Cadetti med to af trænerne. Efter første køretræning gik hele holdet banen igennem og fik tips og tricks. Trænerne havde håbet på, at der denne gang ville være tid til en personlig tilbagemel-ding til de enkelte kørere, men det var der ikke tid til.

Trænerteamet har evalueret ar-rangementerne, og planen i 2010 er at afholde to lignende praktiske arrangementer. Datoerne er ikke kendt endnu, men det har givet mange deltagere at afholde ”kart-skolerne” i skolernes ferier, så det bliver det nok også i år.

I Barmosen er Erik Inmark, må-ske bedre kendt som Manse, klub-bens karttræner. Erik har været i sporten i mange år og er stadig aktiv i National A OB.

Erik er til stede til alle klubbens ungdomstræninger, som foregår om onsdagen. Her hjælper han de nye i gang med sporten. Han

fortæller dem om flag, ideallinjer, bremsepunkter, og mekanikerne, typisk fædrene, får også hjælp til teknikken. Og det hjælper, for Erik fortæller, at på en time fik han en kører til at gå fra en omgangs-tid på 56 sekunder til 46, bare ved at rette teknikken i et enkelt sving – og hvad kan det så ikke blive til, når køreren får arbejdet med de andre sving?

Erik har derudover indkøbt kar-ter, som man for et beskedent be-løb kan leje for en dag. Det er der mange, der benytter sig af, især børn og unge, men til de voksne har Erik en Futura, så de har også mulighed for at prøve, om gokart skal være deres nye sport.

Nogen direkte træningsarran-gementer som i Roskilde har man ikke prøvet at lave i Barmosen, men i foreløbig fire år har Erik i juni lejet banen en hel weekend og lavet et privat arrangement i sam-arbejde med SAK, hvor mange nye prøver sporten, og allerede etablerede kørere har benyttet sig af muligheden for, at venner og fa-milie kan prøve, hvad det vil sige at køre ”rigtig” gokart.

Her i 2010 udvider SAK træ-nerstaben til tre trænere, så Erik håber, at de kan få gang i nogle spændende aktiviteter, måske i samarbejde med andre klubber.

Så det er dejligt at trænerne bru-ger den viden, de har fået via kart-træner-uddannelsen, for det er en rigtig god måde at hjælpe nye kø-rere i gang med vores sport.

En ting må dog undre. Mange klubber har flotte hjemmesider, men hvorfor skal det på de fleste være hemmeligt, at klubberne har uddannede kar ttrænere, der gerne vil hjælpe nye i gang i sporten? Men er du ny, så kan jeg kun opfordre til at tage fat i kart-trænerne - de vil alle rigtig gerne hjælpe dig godt i gang.

Karttrænere... hvad laver de egentlig?

Korsørs træner har også kunnet køre bredt. (Foto: Louise Arp)

Manse instruerer en af de nye kørere i barmosen.


Dansk Karting CenterTlf.nr.: 44 91 28 65

J.S. Racing Tlf.nr.: 57 80 95 29

PB Kart Race Tlf.nr.: 28 44 71 63

Spirit Kart Tlf.nr.: 27 11 10 00

Ingeman Racing Tlf.nr.: 75 85 44 55

DMT Racing Tlf.nr.: 27 13 08 67

Klimaks Racing Tlf.nr.: 46 32 39 95

Racing Motor Tlf.nr.: 62 62 32 65

TK Racing Tlf.nr.: 21 25 57 70

Dam Racing Tlf.nr.: 86 54 07 35

Dino Kart Tlf.nr.: 64 41 11 11

Kennet´s Go Kart Tlf.nr.: 40 10 98 11

K – Tech ApS Tlf.nr.: 20 27 53 54

Odense Go Kart Hal Tlf.nr.: 20 74 18 51

KEA Racing Tlf.nr.: 26 73 02 33

Team Easy Tlf.nr.: 40 15 58 20

Du kan købe dine nye kart dæk hos disse forhandlere:

SPEEDDÆK.DK A/S c/o FDM Jyllandsringen Skellerupvej 38 Resenbro 8600 Silkeborg Tel. +45 55 31 32 22 Fax +45 87 20 50 81

Speeddæk – det hurtigste valg

Restlagersalg af historiske L og M dæk


Salg af Special Saloon og GT dæk


Ring og hør nærmere

5875 Ann Autosport.indd 1 16-03-2010 14:21:34


KARTInG

DASU elitekøreren Jacob Nørtoft har givet fuld gas helt fra begyndel-sen af 2010.

Det begyndte med en test i italienske Lonato sammen med Jacob Nørtofts engelske team Ricky Flynn Motorsport – her var Jacob hur-tigst i sin klasse KF2.

Som kører i et engelsk team deltager Jacob Nørtoft – lidt utradi-tionelt – i det engelske mesterskab ”Super One”. Ved første afdeling imponerede den 16-årige kører fra Slagelse alt og alle, da han med sejr i både første og anden finale kunne stille sig øverst på sejrsskamlen efter sæsonens første internationale løb for den unge dansker.

- Det er min første sæson i Super One, og jeg var spændt på at køre med englænderne, som normalt kører på et meget højt niveau. Sejren var en vigtig åbning på sæsonen, sagde Jacob Nørtoft efter løbet.

Fra den måske knap så kendte engelske serie gik det herefter vi-dere til noget sydligere himmelstrøg og ”Trofeo Andrea Margutti” syd for Milano i Italien – en af kartsportens absolutte klassikere.

Efter en lidt blandet tidtagning startede Jacob Nørtoft prefinalen på tredjepladsen, men allerede inden første omgang var kørt, lå det danske stortalent forrest, og her blev han, indtil det ternede flag faldt.

Derfor startede Jacob Nørtoft forrest i finalen, og den plads gav han ikke fra sig, og dermed kunne den 16-årige kartkører stille sig øverst på podiet som den første danske vinder af den italienske klassiker.

Fantastisk sæsonstart for Jacob nørtoft

16-årige Jacob nørtoft blev den første danske vinder af den italienske forårs-klassiker ”Trofeo Andrea Margutti”.

Igen i år udskriver Dansk Automobil Sports Union Dansk Super Kart, den største løbsserie i Nordeuropa. Det sker i samarbejde med Dansk Metal og Dunlop. Formatet er uændret fra tidligere:

tre løbsweekender med to afsluttede løb hver gang. I alt seks afdelinger der alle tæller til det endelige mesterskab.

Første og anden afdeling køres den 10. og 11. april i Vojens, tredje og fjerde afdeling den 26. og 27. juni i Grindsted og femte og sjette afdeling den 14. og 15. august i Rødby.

Dansk Super Kart udskrives i de internationale klasser KF3, KF2 og KZ2 og er åben for alle delta-gere med en gyldig licens fra et europæisk land. Præmiepengene, der har været løbsseriens varemærke siden 2002, er fortsat uden sidestykke i Europa. Delta-gerne i de tre klasser kæmper om i alt kr. 120.000, der fordeles ligeligt klasserne imellem og fordeles til top fem i den sam-lede stilling. Førstepræmien i hver af klasserne er kr. 20.000

tusinder af kroner på spil i dsK

I 2009 blev de tre klasser i dansk super Kart vundet af Michelle Gatting (tv.), Andreas Fasberg (midten) og elliot Winther.




Lidt sne og småglatte veje er kun småhindringer for at køre bilori-entering. Denne gren af motor-sporten kan således afvikles på næsten alle dage i kalenderen, og herudover sker der meget få uheld og som regel kun med små-buler.

Antallet af personskader kan generelt tælles på en eller to hænder, hvilket er ret så impone-rende med de utallige tusinder/millioner konkurrencekilometer, der er afviklet gennem de sidste

bIL-o

50-55 år på de danske veje og stier. I et filosofisk øjeblik kan man derfor undre sig lidt over, at enkelte forsikringsselskaber har indføjet i policen, at dækningen ikke gælder for deltagelse i denne vejsportsdisciplin…

Nytårsløbet er en af klassiker-ne udi jysk bilorientering og blev gennem mange år afviklet i regi af hedengangne Aarhus Motor Klub Auto (AMKA). Arrangementet har efterfølgende været overdra-get i sikre hænder hos Randers Auto Sport (RAS), som trofast fører traditionen videre. Der har således kun været to-tre sneaflys-ninger af traditionsløbet, som blev født tilbage i 1960’erne.

Et varemærke i Nytårsløbet har desuden været etaper med rute-beskrivelser fra bilorienteringens

barndom, hvor manglende vejmu-ligheder i terrænet hævede svær-hedsgraden i ruteindlægningen hos kortlæseren.

Nytårsløbet var desuden fi-nale i den livskraftige østjyske Femkantturnering, som har budt på udfordringer fra løb i BOAS, KOM, AAS, SMOK og RAS.

Turneringsreglerne åbner mulighed for tildeling af sepa-rate matchpoint til både chauffør og kortlæser. Derfor blev det til singlevindere 2009 sammenlagt i henholdsvis A-klassen (Anders Fisker, KOM) samt hos D’erne (Frank Kjeldsen, BOAS).

Tættest slutfight foregik i B-klassen, hvor KOM-parret Mi-chael og Jens Døssing scorede revanche for nederlaget i det jysk/fynske mesterskab til klub-

kammeraterne Lars og Asger Jespersen.

Ikke uventet blev vinderne i C-klassen Hans Jakobsen og Hans J. Andersen fra AAS foran ærkeri-valerne Niels Åge Jensen og Hen-ning Larsen fra BOAS.

På forhånd var den samlede sejr i M-klassen pinpointet til Randers-brødrene Poul og Egon Brøndum,

der traditionen tro var involverede i sammenstrikning af Nytårsløbet sammen med Jørgen Skjøt.

En anden udfordring i den lange 2010-vinter var Gør det selv - HTH Horsens-løbet, hvor utrættelige Bernd Thrysøe havde sammenstrikket ruten. Dette søn-dags-arrangement tiltrak deltage-re så langt væk fra som Sjælland, og her var Ib Møller Jensen og Leif Larsen bedste ”udlændinge” med en toer i MAB-klassen.

Specielt en stor parkerings-plads gav deltagerne problemer med at skynde sig langsomt, hvilket ellers er hovedfilosofien i bilorientering.

Arrangementet betød desuden næsten-debuter for nye genera-tioner af traditionsrige bilorien-terings-familier. I MAB var René chauffør for Jørgen Skjøt, hvori-mod nyeste fjerde generation af Møller-Nielsen: Malene dirige-rede far Henrik rundt uden for konkurrence i D-klassen, hvilket iøvrigt skete yderst kompetent.

I solskin, regn og slud- bilorientering kører

næsten altid ud

thyboere blev kåret som nr. 1 i rutelægning

Tredje generation af skjøt-dynastiet: René styrede far Jørgen sikkert hjem i MAb-klassen omkring horsens.

vendelboerne verner og erik hald er flittige deltagere i løb syd for Limfjorden.

SOS kan betyde mange ting, men indenfor bilori-entering er forkortelsen mest kendt som: Sjovere O-løb Søges. Tilbage i 1993 ønskede O-udvalget i Aarhus Automobil Sport (AAS) at give rutelægger-ildsjælene et stort skulderklap for den ofte tidskræ-

vende opgave at hjem-hente lodsejertilladelser samt fabrikering af en appetitvækkende rute-bog. Startskuddet lød derfor til SOS-Pokalen, som efterfølgende er blevet kåringen af årets bedste bilorienterings-arrangement.

Ikke uventet blev den nyeste kåring tildelt Thy Motor Sport (TMS) med DM-semifinalen Thisted Motor Compagni-løbet, som bl.a. bragte delta-gerne til østerild Plantage og Hjardemål Plantage. Sidstnævnte skovområde havde ikke set en bilori-enteringsbil i uhyre mange år.

En rørt og lidt overrasket løbsleder Ole Skov fik overrakt SOS-Pokalen af Hans Ole Nielsen og Bjarne Andersen fra AAS. Thyboen kunne under takketalen røbe, at Bjarne Agesen desuden havde været primus motor på ruterne, som også bragte deltagerne rundt i det åbne thyske landskab, hvor de gamle veje og spor får lov til overleve noget længere end andre steder i Danmark.

En af de sjællandske motivationer for tildelin-gen var, at Ole Skov & Co. anvender de tildelte skovområder med god fantasi og fornuft, og ene-ste ankepunkt var derfor den lange tilkørselsaf-stand.

Ole Skov har i øvrigt aktier i fire af tildelingerne på SOS-Pokalen, og i alt har Thy Motor Sport mod-taget hædersbevisningen fem gange siden 1993.

ole skov takker for

overrækkelsen af sos-

Pokalen til bl.a. bjarne

Andersen (t.h.) fra AAs’

➤



MRC

Sidste års succes DMTC fortsæt-ter i 2010. Allerede nu er der af-viklet to afdelinger på Danmarks eneste indendørsbane for large scale biler, FG Racing Center i Ugerløse.

Som noget nyt i 2010 køres der nu også om et team-mesterskab, hvor to kørere i et team kan op-tjene point til et mesterskab og derved tage en ny titel i årets DMTC.

Ved årets første afdeling i janu-

ar var det sidste års vinder Mar-tin Lissau, som satte tempoet i 2010-udgaven af DMTC. Martin Lissau kunne vinde alle fire tæl-lende løb med maksimum-point og derved ligge sig i spidsen. På de efterfølgende pladser er kampen meget tæt, både Nicolai Lindegaard, Brian Brix og Daniel Bjerg kunne tage andenpladser efter Martin Lissau. Det samlede resultatet ved første afdeling blev at Martin Lissau kunne stå

øverst på skamlen efterfulgt af Daniel Bjerg og Lars Henriksen.

Ved årets anden afdeling, som blev afviklet midt i februar, var det igen Martin Lissau som lag-de hårdest ud og kunne endnu engang tage de 50 point, som er maksimum i hvert løb, men her-ved stoppede det også. Herefter var det nemlig Nicolai Lindega-ard, som var flyvende resten af dagen og kunne tage 3 x mak-simum resten af dagen, og igen

var der tæt kamp om de følgende pladser. Nicolaj Pedersen var oppe og blande sig en gang, men ellers var det Daniel Bjerg som også er tættest på Nicolai Linde-gaard resten af dagen.

Det blev Nicolaj Lindegaard som kunne vinde den 20 minut-ter lange finale foran sin team-kammerat Daniel Bjerg som toer og med Nicolai Petersen som treer.

Succesen fortsætter!

tekst og Foto: Johnny PedeRsen

Årets første store internationale 1/10 touring car løb foregår i Odense med DHI Cup, som det nu har gjort de sidste ti år.

Med deltagere fra hele Euro-pa, Japan og tidligere også USA, markerer dette løb den nye sæ-

son, og det bliver også betragtet som et af de løb, man skal del-tage i. Der er ingen tvivl om, at finanskrisen også har ramt RC sporten på det internationale plan, og der var lidt færre uden-landske deltagere end der har været før, men alligevel var der lagt op til en spændende week-end i Arena Fyn.

Set med danske øjne var det Steen Graversen og Jonas Kæ-rup, som skulle markere Dan-mark i modified-klassen, og i Super Stock klassen var der flere danske deltagere, som skulle kunne gøre sig gældende. I Su-per Stock klassen blev det Tho-mas Larsen og Carsten Madsen, som kunne køre sig i A-finalen,

og efter tre A-finaler blev det Thomas Larsen, som kunne slut-te på syvendepladsen og Carsten Madsen på ottendepladsen.

Som eneste dansker i modi-fied-klassen var det Steen Gra-versen, som kunne holde den danske fane højt ved at slutte på en samlet femteplads efter tre A-finaler.

10-års-jubilæum

steen Graversen var eneste dansker i A-finale i den hurtige modified-klasse.

Arena Fyn danner rammen om dhI Cup, som i år havde 10-års-jubilæum.

Michael outzen var flyvende ved årets anden afdeling med sin Audi A4 dTM.

vinderne ved anden afdeling af dMTC: vinder nicolaj Lindegaard, toer daniel bjerg og treer nicolai Petersen.

tekst og Foto: Johnny PedeRsen


sønderjylland viser vejen frem

CC’s hJuLsPInd

Jeg får tilsendt mange af DASU-klubbernes medlemsblade, og det giver mig et godt indblik i klubbernes aktiviteter og liv.

Marts-udgaven af Klubinfo fra Motor Sport Sønderjylland er in-gen undtagelse, og den sprudler med spændende planer og tiltag for 2010.

Jeg er godt klar over, at nogle vil sige: Ja, det er jo Holger Møl-ler-Nielsen. Nej det er det ikke! Det er Holger Møller-Nielsen og en stor gruppe superengage-rede klubmedlemmer, der bare vil have succes og fremgang for MSS.

Navnene på bestyrelse og ud-valg fylder hele to sider i bladet, og det beviser jo netop, at det er en klub der har folk, som man kan delegere arbejde og ansvar til.

Klubbladet er som sædvanligt fornøjelig læsning, for som gam-mel oberstløjtnant skyder Holger jo ofte med spredehagl mod alle enhver. DASU’s organisations-folk går sjældent ram forbi, dog

meget bemærkelsesværdigt ikke i denne udgave af bladet.

MSS er landets største klub, og det er en klub, der sker noget i. Det giver ikke venner alle steder, og Holger klager over, at Jantelo-ven stadig gælder i Danmark.

Hans afgørende pointe er, at store klubenheder er de eneste, der kan give DASU fremgang. Og det er lige min kæphest. Vi har alt for mange små klubber med så få medlemmer, at de ikke formår at udrette noget større organisatorisk eller sportsligt arbejde.

Jeg så gerne, at der i Jylland f.eks. var seks store klubsam-arbejder baseret omkring de største baneanlæg som Padborg Park, Jyllands Ringen, Ring

Djursland, Nysum banen, Thy Karting Center og me-get gerne et kartingcenter i Midtjylland.

samarbejde giver fordeleNår jeg foreslår dem skabt om-kring et eksisterende baneanlæg, er det ikke for at skubbe orien-tering, rally og karting ud, men alene fordi et baneanlæg har de fornødne faciliteter til klubloka-ler og møder.

Hovedparten af de store klub-ber dækker jo allerede flere sportsgrene.

Samarbejdet omkring MSS og Motorsport Nordjylland har forlængst givet væsentlige stor-driftsfordele, og det er glædeligt, at Randers Auto Sport, Djursland Motor Klub Autosport, DARC og SMOK har indgået en strategisk samarbejdsaftale kaldet Østjysk Motor Sport.

På Sjælland er ASK og Hede-lands Motorklub i dialog om et samarbejde i forbindelse med DIF’s FPRO- projekt, og jeg hå-ber, at flere sjællandske klubber i fremtiden vil gå med.

En af de mest glædelige nyhe-der, jeg læste i MSS Klubinfo er, at klubben arbejder på at ansætte en administrativ medarbejder.

Det er en nødvendighed, hvis sporten skal videreudvikles på lokalt og regionalt plan. Den fri-villige leder er ikke død og kan ikke undværes. Men når han/hun kommer hjem fra en travl arbejdsdag, maden er lavet og børnene lagt i seng, så er klok-ken mere end ni om aftenen, og så er man simpelthen brændt for meget ud til at lægge planer for kurser, løbsarrangementer og kontakt til lodsejere og myndig-heder, der i øvrigt har lukket på det tidspunkt.

Så jeg håber, at mange af DA-SU’s små og mindre klubber i 2010 tør og vil tænke i nye veje og muligheder. Vi har stået i stampe i alt for mange år.

Ingen bliver sat udenfor ind-flydelse og magt, for der bliver i de store samvirker mere end ri-geligt behov for alle, der har lyst til at gøre et arbejde for dansk bilsport

Banekørernes klubTlf 86 66 73 16www.darc.dk

1-Design-Din folietekst

leverandørwww.1-design.dk som den første danske klub havde Motor sport sønderjylland officials på plads ved 24-timers løbet på Le Mans i 2007.

Motor sport sønderjylland stod for afviklingen, da ver-dens første Formel Ford Fe-stival på dansk grund blev af-viklet i 2009 på Padborg Park. Motor sport

dAsu


Der er masser af bøger med bil-leder fra Le Mans, Formel 1, rally VM og de øvrige pengestærke mesterskaber, som også interes-serer non-petrol heads.

Fotobogen ”Glimt fra dansk motorsport 2009” udgivet af Grip-ping Media er en bog om nogle af alle de andre klasser: Advan Cup, Clio Cup, DTC, Formel Ford og Special Saloon Car. Deltog man i en af de klasser i 2009 er der store chancer for, at man er med i bogen. Det er bogens styrke, men måske samtidig dens svag-hed, for det gør nok målgruppen smallere.

Bag Gripping Media står far og søn Jan og Kim Gripping, og når

der køres et løb på en asfaltbane i Danmark, er det næsten stensik-kert, at en af de to – måske endda dem begge – er lige i nærheden med et kamera. Derfor tager de et hav af billeder, og som det er i disse digitale tider, så er det kun en lille brøkdel, der rent faktisk ender med at blive vist andre steder end lige hjemme på fami-lien Grippings computerskærme. Derfor kom idéen til bogen: Hvad nu med alle de billeder, vi ikke fik brugt i årets løb?

Idéen til bogen kom ifølge for-fatterne en mørk vinteraften, og bogen vil egne sig rigtig godt til at hive frem en mørk vinteraften om nogle år, og så kan man sidde

i gode venners lag og se billeder, pege, komme i tanke om og bytte røverhisto-rier. Sådan en aften vil bogen passe per-fekt til.

Langt de fleste billeder er af biler i fart, og så er der enkelte af kørere uden for bilerne samt teamchefer og mekanikere etc. Personligt vil jeg gerne se flere billeder af per-sonerne under hjelmen og bag værktøjet, men det kan jo komme i 2010-udgaven.

Gripping Media: ”Glimt fra dansk motorsport 2009”, 106 si-der, pris kr. 345,- plus forsendel-se. Bestilles på www.gripping.dk.

en bog for – og med – de fleste

Grand Prix’et på Jyllands-Ringen har traditionelt været årets højde-punkt i dansk banesport, og noget man helst ikke skulle gå glip af. Men i 1990 krævede det en eks-tra indsats for undertegnede at komme frem i tide. Samme uge dækkede jeg nemlig De 1000 Søers Rally i Finland. Men der blev tryllet lidt med fly-forbindelser, et par mellemlandin-ger og en ventende bil i Karup, så jeg og en kollega nåede frem til banen inden starten gik.Kris Nissen vandt hovedløbet foran Peter Elgaard, men det jeg husker bedst var en af de største startkol-lisioner på banen i mands minde.

Den involverede mindst ni biler fra den ”lille” gruppe N klasse. Det kaotiske heat blev indledt med en tyvstart fra Otto Larsen, og det fik øjensynlig feltet bag ham til at se rødt. Der blev skubbet og puffet til alt og alle, og svinget for enden af langsiden og de nærmeste omgi-velser blev overstrøet med hava-rerede biler.Løbet sluttede næsten som det begyndte, da Otto Larsen og Leif Horsted tacklede hinanden af på næstsidste omgang. Sejren i klassen gik for øvrigt til Martin Skovgaard.

pilotkursus for

rallytræNere

Første weekend i marts var de første af DASU’s nye rallytræ-nere på pilotkursus i Idrættens Hus i Brøndby for at ”teste” un-dervisningsmaterialet. Det blev en weekend både med praktik, hvor deltagerne lavede små ral-lyprøver for forsøgskaninerne Jens Chr. Anker og Carina Møl-ler samt bl.a. teori og praktik omkring fysisk træning. Delta-gerne på pilotkurset var Peter Jensen, AAS, Torben Hansen og Troels Lund, SAS, Morten Lunøe og Lasse Nerup, RAS samt Brian Rasmussen, HAMK.

Jan rodtwitt 60 årDASU’s direktør Jan Rodtwitt fyldte 60 år den 22. marts.

Jan Rodtwitt blev den 1. juli 2009 udpeget som direktør for Dansk Automobil Sports Union efter at have været administrativ chef i unionen siden 1. marts 2008.

Inden da havde han været direktør for Danmarks Motor Union siden februar 1995.

Jan Rodtwitt har tid-l igere været ansat i shipping-branchen.

Den runde dag blev fejret med en privat reception på DASU’s sekretariat i Idræt-tens Hus i Brøndby.

De fleste danske baner er kom-met sent igang i år pga. sneen. Her står en utålmodig kører og kigger ud over Midtjysk Karting Bane ved den ”officielle” sæsonstart 1. marts. (kiilerich)

flashback – JyLLAnds-RInGen 1990 tekst og Foto: Ib TRebbIen

Autosport nr. 2/2010 • Dansk Automobil sports union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 80

Magasinpost UMMID-nr. 42329

Ny gokartbane på Carlsberg-grunden

En anderledes bydel åbnede portene i København i 2009, da Carlsberg flyttede sit bryggeri fra Valby til Fredericia. Nyt bæ-redygtigt byggeri og oprindelige produktionsbygninger er ram-merne for en livlig by, rig på ople-velser, sport, identitet og historie. Over de næste 20 år opstår en ny, levende bydel, hvor Carlsberg tidligere lå. Planen er at bygge i alt 600.000 m2 fordelt med 45 pct. boliger, 45pct. butikker og er-hverv og 10 pct. til sport, kultur, kunst og institutioner.

Et af disse sportsinitiativer er GoRacing, en spritny gokartbane i det forhenværende Distributi-ons Center Carlsberg/bygning 15 i bunden af Pasteursvej.

Bag projektet står Michael Gullisø og Jan Grye Pedersen, begge aktive i racerkarts. Jan Grye blev i midten af oktober kontaktet af Carlsberg, der gerne ville diskutere mulighederne for at opbygge et indendørs gokart-center i Carlsberg Byen midt i København. Efter indledende møder mellem Michael, Jan og Carlsberg kom der realitet i for-handlingerne, og mellem jul og

nytår blev der underskrevet kon-trakt på projektet.

Undervejs er Flemming Erik-sen og Hans Henrik Bruus blevet tilknyttet projektet, så de nu er en del af ejer -og udviklingskredsen. Hele projektet er finansieret af de fire ejere, og med racererfaring som ballast har det skærpet krea-tiviteten og visionerne for den nye bane.

Intentionen med GoRacing er at opbygge Danmarks bedste in-dendørs gokart-oplevelse. Med udgangspunkt i en bane designet med mange muligheder for over-halinger og ikke mindre end tre ”langsider” samt omgangstider på ca. 52-53 sekunder skulle kø-reoplevelsen være på plads.

Banearealet er særdeles køre-teknisk interessant. Faktisk er der tale om to identiske baner der spejles gennem en akse, der løber midt i den store hal. Det betyder én storbane eller to helt identiske baner a lá Race of Champions. Layoutet stiller store krav til det køretekniske og byder dermed på god underholdning.

Ikke mindre en 20 helt nye danskbyggede Dino-karts med

justerbare sæder og pedaler er indkøbt, så både store og små kan få en indendørs raceroplevelse.

Banen er nu færdigbygget, og der kommer run på, når Biler og Racing på Carlsberg afvikles den 10. og 11. april med Thorkild Thyrring som bagmand.

Da Thorkild Thyrring sidst holdt Racing Festival, gik 72.000 gæster gennem tælleapparater-ne, og han kunne høste et over-skud på tæt ved to millioner til godgørende formål.

taleNt cup 2010I forbindelse med Biler og Racing på Carlsberg afvik-ler Dansk Automobil Sports Union en gokartturnering for 12-16 årige søndag den 11. april 2010.Hør mere og tilmeld dig ved den indendørs gokart-bane GoRacing.

tekst og Foto: LARs sØby

Glade testkørere klar til at prøve den nye gokartbane på Carlsberg-grunden i valby.

Documents

Autosport 2-2010