Триллер по-шведски

Андрей КЛЕЩЕВФото команд-участниц

Давненько чемпионат мира не видывал такого горячего финала, как на ралли Швеция: перед последним спецучастком тройку лидеров разделяло меньше пяти секунд!

Ралли Швецияwww.auto-sport.ru самые быстрые новости

Еще недавно такое сложно бы-ло представить: чтобы два пер-вых места в одном из дочерних зачетов чемпионата мира заня-ли гонщики, выступающие на ки-тайских покрышках. Но теперь это реалии: шинники из компа-нии DMACK несколько лет труди-лись в поте лица, чтобы догнать мировых лидеров в лице Мишле-на и Pirelli, и в Швеции они доби-лись двойного успеха в катего-рии WRC 2! Большую часть гонки в этом полноприводном зачете лидировал финн Яри Кетомаа, а «серебро» у соперников отво-евал еще один пилот команды Drive DMACK на фордовской Фи-есте, норвежец Эйвинд Бруниль-дсен (на фото). Замкнул тройку призеров, посрамив нескольких признанных фаворитов, украи-нец Валерий Горбань на псевдо-кроссовере Mini и шинах Pirelli — и это пока наивысшее до-

Китайцы торжествуют

Порядок есть порядок

метров — столько требуется хэтчбеку Volkswagen Polo R WRC для разгона до 100 км/ч на льду на шинах с вылетом шипа 4,5 мм. Это на 17 метров меньше, чем в гравийных гонках!

107Личный зачетМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 532 Тьерри Невилль (Бельгия) 303 Андреас Миккельсен (Норвегия) 30

Командный зачетМесто Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 682 Hyundai Shell World Rally Team 553 M-Sport World Rally Team 32

Ралли Швеция. Чемпионат мира, этап 2/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2:55.30,52 Т. Невилль/Н. Жильсуль (Бельгия, Hyundai i20 WRC) +6,43 А. Миккельсен/О. Флоене (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +39,84 О. Тянак/Р. Мыльдер (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) +2.26,05 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Hyundai i20 WRC) +3.31,56 Э. Эванс/Д. Барритт (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +3.53,0Лидеры: СУ1 — Тидеманд, СУ2—8 — Ожье, СУ9—17 — Миккельсен, СУ18 — Невилль, СУ19—20 — Миккельсен, СУ21 — ОжьеПобеды на СУ: Ожье — 9, Латвала и Невилль — по 3, Миккельсен — 2, Тидеманд, Протасов, Мик и Кубица — по 1

Руководитель гонки и кол-легия спортивных комиссаров в Швеции трудились в поте ли-ца, раздавая спортсменам штра-фы направо и налево, — в общей сложности за различные про-винности было наказано боль-ше десятка экипажей! Пять ми-нут штрафа получил экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица: дав-ление наддува у двигателя его хэтчбека Ford Fiesta RS WRC пре-высило установленную правила-ми величину в 2,5 бара. Полегче отделался частник Мартин Про-коп, выступавший на точно та-кой же машине: колесная база его Фиесты оказалась на семь мил-лиметров меньше положенного,

и чех «попал» на две тысячи ев-ро. Но больше всего пилотов на-казали за нарушения скоростно-го режима при ознакомлении со спецучастками. Тот, кто превысил установленный организатора-ми лимит в 70 км/ч однажды или дважды, отделался денежными штрафами. Ну а пятерка злостных нарушителей во главе с 18-крат-ным «хулиганом», украинцем Юрием Протасовым, получила ус-ловный двухминутный штраф — он превратится в реальный, если кто-то из этих гонщиков еще хотя бы раз превысит скорость в тече-ние года. Но самое пикантное то, что в шведский «черный список» попал и Себастьен Ожье!

осечке товарища по команде Яри-Матти Латвала: ведь передача эки-пажам сплитов (промежуточных результатов) с этого года запреще-на! И если Ожье потерял на вылете с трассы лишь сорок секунд и вско-ре вновь вернулся в сражение за «золото», то Латвала с восемью ми-нутами отставания об очках в Шве-ции уже мог и не мечтать...

К финальному допу Себастьен нагнал пару лидеров, своего од-ноклубника Андреаса Миккельсе-на и Тьерри Невилля, а развязка в их споре наступила как в хорошем триллере — на последних метрах дистанции. Почти весь спецучасток Ожье и Миккельсен промчали вро-вень, но в концовке нервы норвеж-ца не выдержали — и он вылетел с трассы за считанные повороты до финиша! Сорок потерянных секунд мигом отбросили Андреаса с пер-вого на третье место и вознесли на вершину Себастьена, который на-звал эту победу одной из самых тя-желых в своей карьере. Побольше бы таких побед! И таких ралли, как шведское, где спецучастки выи-грывали восемь разных пилотов, а лидер в гонке менялся пять раз.

За три недели, отделявшие шведскую гонку от первого эта-па WRC, ралли Монте-Карло, на болельщиков обрушился целый шквал новостей. Сначала о сво-ем возвращении в чемпионат ми-ра с 2017 года объявила Toyota. Затем организаторы французско-го этапа WRC заявили о перено-се октябрьской гонки из Эльзаса, где местные власти прекратили финансировать ралли, обратно на Корсику. Ну а потом «обрадовал» пилот заводской команды Hyundai, испанец Даниэль Сордо, сломав-ший два ребра во время трениров-ки на горном велосипеде. «Корей-цам» пришлось срочно проводить перестановки: напарником Тьер-ри Невилля в Швеции стал новозе-ландец Хайден Пэддон, а за руль третьего хэтчбека i20 WRC сел но-вобранец коллектива, голландец

Кевин Аббринг. И моло-дежный состав выдал одну из самых удачных гонок в истории Hyundai: даже машины в специфи-кации 2014 года (еще без подрулевого лепестка ко-робки передач) не помеша-ли «корейцам» выиграть этап в командном зачете!

Правда, за это Невиллю и ком-пании стоило поблагодарить и со-перников: никто из пилотов других заводских команд, за исключени-ем разве что эстонского «фордов-ца» Отта Тянака, не смог промчать по заснеженной трассе без ошибок. Дружно «накосорезили» на СУ9 да-же чемпионы мира из Фольксва-гена. Сначала не попал в поворот лидировавший в гонке Себастьен Ожье, а затем со всего хода зару-лил в канаву ничего не знавший об

стижение киевлянина в WRC 2. А вот дебютант турнира, каза-нец Радик Шаймиев, пересев-ший в межсезонье с атмосфер-ного хэтчбека Peugeot 207 S2000 на Фиесту R5 с турбонаддувом, по ходу гонки был незаметен: экс-чемпион Европы по авто-кроссу показал в Швеции толь-ко одиннадцатый результат из 14 возможных.

Себастьен Ожье: «Мне очень жаль Андреаса Миккельсена, но я точно знаю: его первая победа уже не за горами»

Ral

lysp

ort

PA

W RC

| №4 | 2015 | 49

АВТОСПОРТ

Веста, вестимо Когда год назад я приехал на старт чемпионата мира по кузовным гонкам, механики вазовской команды заканчивали сборку Грант прямо в Марокко. Теперь сезон начинается аж на месяц раньше прежнего — и не в Марракеше, а в далекой Южной Америке. Но, похоже, новую Ладу Весту для WTCC готовят куда тщательнее!

Основная работа команды Lada Sport идет во Франции: база россиян рас-положена в каких-то ста метрах от го-

ночной трассы Маньи-Кур. Совсем недавно здесь побывала техническая комиссия из FIA, после чего на Весте пришлось менять несколько усилителей в каркасе безопас-ности и переделывать накладку на пороге. А потом Веста прошла предсезонные тесты — то, чего так не хватало в прошлом году Гранте. Правда, Джеймсу Томпсону и Робу Хаффу удалось поработать с автомобиля-ми всего четыре дня: когда этот номер Ав-торевю ушел в печать, машины уже отпра-вились в Аргентину.

Фундаментальные проблемы прошло-годней Гранты известны: это короткая ко-лесная база, вызывавшая неудачное из-менение развесовки, и посредственная аэродинамика из-за сочетания узкого ку-зова и широченных колесных арок. Но многие недостатки — прямое следствие дефицита времени и средств. Помните, как на первом этапе Джеймс Томпсон чуть не потерял сознание, надышавшись по ходу гонки какой-то дряни (АР №9, 2014)? Это обгорали непритертые колодки: ведь тес-тов не было! Доводить машину приходи-лось уже по ходу сезона. И когда ладовцы изменили конструкцию передней под-вески, добившись более острых реакций на руль, это сразу принесло результаты: в Аргентине британец Роб Хафф завоевал «бронзу».

Лада Веста сама по себе — более удач-ная основа для гоночного автомобиля. Она гораздо шире и намного длиннее Гранты (колесная база больше аж на 13 см). По-следнее позволяет увеличить прижимную силу: передний сплиттер работает на боль-шем плече. Кроме того, серийная Веста со-вершеннее по аэродинамике, а ее кузов значительно жестче. А вот передняя под-веска с рулевой «рейкой» нижнего распо-ложения гоночной Весте не пригодилась:

Василий КОСТИН

по сравнению с грантовским на 5 кг легче и имеет более современную систему управ-ления. Кроме того, удалось отыграть около 5 л.с. за счет выпускного тракта: из-за не-достатка места на Гранте ему приходилось придавать слишком замысловатую форму.

Отдача мотора с рестриктором диамет-ром 36 мм на впуске составляет около 380 л.с. — как и у двигателей конкурентов на автомобилях Citroen, Honda и Chevrolet.

Работа над Вестой началась еще в сен-тябре, причем с использованием матема-тической модели, — ведь первый кузов «в металле» Lada Sport получила только в декабре. Параллельно шла работа по не-скольким направлениям — та же Oreca раз-рабатывала аэродинамическое оперение (исключительно виртуально, без продувок в трубе) и каркас безопасности. Он выпол-нен не по стандартной схеме, а по ориги-нальному проекту: без креста на глав-ной дуге. Только благодаря этому удалось сбросить 20 кг относительно Гранты. В об-щей сложности новая машина легче на 70 кг, что позволяет эффективнее исполь-зовать балласт для настройки машины и еще сильнее опустить центр масс.

Более просторный моторный отсек по-зволил отказаться от компактной короб-ки передач Hewland в пользу агрегата дру-гой английской фирмы, Xtrac. «Эта коробка лучше во всем: быстрее переключаются передачи, современный дифференциал с карбоновыми дисками, больше вариантов преднатяга... И нормальная поддержка: на письма отвечают сразу, а не через месяц, все детали есть на складе, а не под заказ», — доволен Шаповалов.

Окупятся ли вложенные в Весту нема-лые средства (команда даже получила воз-можность нанять дополнительный персо-нал), мы узнаем совсем скоро — 8 марта в Аргентине.

Турбомотор «похудел» на 5 кг, поэтому на поддоне сухого картера закреплен балласт — минимальный вес двигателя контролирует-ся. Для облегчения передней части машины блок двигателя накло-нен назад, а передок выполнен как единая сборка из углепластико-вых деталей. Пластмассовой сделана и передняя часть колесных арок (показано стрелками)

Вазовская команда сохранила прошлогод-ний состав: россиянин Михаил Козловский (справа) и британцы Роб Хафф (в центре) и Джеймс Томпсон (слева). В сезоне-2014 наи-большего успеха добился Хафф: две победы, в Китае и Макао, плюс «бронза» в Аргентине

В WTCC по-прежнему обязателен чисто механический привод пере-ключения передач — без подрулевых лепестков. Справа от рычага секвенталки — гидравлический ручник, которым придерживают машину на старте. Справа, на полу, установлен блок управления двигателем Magneti Marelli, а в углу дверного проема виден встро-енный пневмодомкрат (с синими фитингами) — его шток выдвига-ется при подключении баллона со сжатым газом

конструкция шасси у всех машин в WTCC с 2014 года своя, оригинальная. Спереди и сзади установлены подвески на стойках Макферсон — для этого в кузов вварены новые опорные стаканы и доработаны дру-гие точки крепления. Передняя подвеска, как и на Гранте, собрана на подрамнике, а все ее компоненты — поворотные кулаки, рычаги, тяги, корпуса амортизаторов — из-готовлены в Тольятти. Сами амортизаторы — шведской фирмы Öhlins, и они разрабо-таны под заказ специально для Весты.

«Компонентов от Гранты здесь нет — все новое», — говорит о шасси Весты глава команды Виктор Шаповалов. Под капотом —специальный гоночный турбомотор 1.6 с непосредственным впрыском — дальней-шее развитие агрегата образца 2013 года, с нуля разработанного французской фирмой Oreca для гоночной Гранты. Новый мотор

Правила WTCC допускают упрощение оптики: форма светового пучка не регламентирует-ся, и команды меняют штатные фары на облегченные со светодиодами. На Весте и фа-ры, и задние фонари сделаны весьма элегантно — особенно в сравнении с примитивными светильниками на Chevrolet

АВТОСПОРТ

| №4 | 2015 |50

КО Л Ь Ц О

В августе 2014 года я уже попробо-вал, что такое ралли на «класси-ке» по-литовски: в экипаже с Кли-

мом Байковым из Кирова мы завоевали «серебро» в Кубке Лада ВФТС на ралли «300 озер» в Зарасае (АР №17, 2014). Во-одушевленные тем успехом, мы реши-ли развить его в октябре на культовом эстонском ралли Сааремаа — и жестко обломались по моей вине: я на мгнове-

Экзамен«Это Опель?» — обступившие нашу «пятерку» литовцы озадаченно разглядывали 16-клапанник ВАЗ-21126 от Приоры под капотом. «Нет, — не без гордости отвечал я. — Это Лада!»Новых автомобилей Волжского автозавода в Прибалтике не видели уже много лет, а местные гоночные энтузиасты до сих пор выступают на Жигулях с «классическими» восьмиклапанными двигателями. С ними нам и предстояло побороться в раллийном чемпионате Lada Classic Cup.Андрей КЛЕЩЕВФото автора, Дариуса КИБИРКШТИСА и Максима УСАТОВА

И вот мы уже в маленьком городке Уте-на, что в каких-то ста километрах от Виль-нюса. Литовская глубинка, в отличие от российской, жива: в Утене работают и мо-локозавод, и трикотажная фабрика, и да-же собственная пивоварня. Автомобиль-ный бизнес местных жителей с введением заградительных таможенных пошлин в России и Беларуси, конечно, постра-дал — огромные автостоянки вокруг го-рода забиты подержанными машинами из Европы. Зато процветает бизнес ав-тоспортивный: базирующаяся в Утене фирма Мартинаса Самсонаса, Samsonas Motorsport, известна на весь мир как про-изводитель гоночных трансмиссий. Сам Мартинас стартует в Halls Winter Rally за рулем Mitsubishi, а летом он будет орга-низовывать новую гонку в Утене, которая станет вторым этапом нашего кубка Lada Classic Cup.

Зимний же праздник автоспорта устро-ил здесь другой видный литовский гон-

ние запоздал с чтением стенограммы в длинной связке поворотов, и наша «пя-терка» порадовала публику эффектной «крышей»… Тем не менее Клим пригла-сил меня в экипаж и на этот год. Межсе-зонье прошло в изучении видеозаписей и штурманских пособий, но волнение все равно оставалось: не подведу ли я своего пилота вновь, не провалю ли и этот экза-мен на профпригодность?

щик, Бенедиктас Ванагас, который толь-ко что вернулся с Дакара с загипсованной рукой. Причем перелом не помешал же-лезному литовцу не только закончить гон-ку, но и стать четвертым на одном из эта-пов легендарного марафона!

Призеры первого этапа Lada Classic Cup (слева направо): Томс Бинде со штурманом Антрой Бормане, Довилас Чутеле с Александрасом Дайнисом и Клим Байков с вашим покорным слугой

«Начинка» наших Жигулей советским Ладам ВФТС и не снилась: тут тебе и 16-клапан-ник ВАЗ-21126 мощностью 177 «лошадок», и пятиступенчатая кулачковая коробка передач венгерской подготовки, и аморти-заторы Öhlins с выносными бачками, и задний мост от Volvo 240

АВТОСПОРТ

| №4 | 2015 |52

Бенас и вечно улыбающийся мэр Утены Альвидас Катинас провожали экипажи со стартового подиума. По ходу двухднев-ной гонки пламенные речи городского го-ловы уже не удивляли: в марте у Катинаса перевыборы, и он на всю катушку исполь-зовал массовое мероприятие для обще-ния с электоратом. Ведь в Литве автогон-ки — едва ли не второй по популярности вид спорта после баскетбола! Толпа на торжественном открытии, костры на ноч-ных спецучастках, тысячи болельщиков в зрительских зонах…

После прошлогоднего успеха Кубка Ла-да ВФТС его организаторы решили устро-ить новый сериал, Lada Classic Cup (это название точнее с точки зрения истории: ведь оригинальных раллийных «пятерок» группы Б от Вильнюсской фабрики транс-портных средств уже давно нет в живых) и сделали его трехэтапным. Правда, в Утене в нашем классе собралось лишь... пять экипажей. Сказалось и появление за-явочных взносов (хотя «ладовские» 250 евро — это все равно меньше, чем в ос-

новных зачетах гонки), и дороговизна зимних гоночных шин (почти 400 евро за колесо с шипами длиной 4,5 мм!), и эко-номическая ситуация в России. Если ле-том в Зарасае стартовало десять наших экипажей, составивших добрую половину пелотона, то на зимнюю поездку в Утену решились только мы с Климом да братья Сорокины из Ростова-на-Дону на «копей-ке». А в соперниках у нас — два гонщи-ка из Литвы и латвийский энтузиаст Томс Бинде на «шестерке», который из-за без-денежья решил проехать гонку на дорож-ных зимних шинах!

Впрочем, 118 «боевых» километров нынешнего Halls Winter Rally можно бы-ло легко преодолеть и на гравийных по-крышках: оттепель и дождь быстро пре-вратили снежно-ледовое покрытие в грунтово-грязевое. Так что особого кай-фа от езды по классным трехмерным до-рогам вокруг Утены не получили ни мы, ни другие участники; а Клим обога-тил свой арсенал новым при-емом управления ав-

томобилем — ездой на защите картера двигателя. Ведь некоторые отрезки спец-участков повторялись по четыре раза, и колея на них была — по ту самую защиту! В таких условиях превосходство наше-го главного конкурента, Довиласа Чуте-ле, было предсказуемым. При почти рав-ной мощности двигателей (чуть меньше 180 сил) «классический» мотор 1.9 на «пя-терке» литовца «моментнее». За счет ори-гинальных рычагов подвески и колесных проставок колея на ВАЗ-2105 Чутеле бы-ла на несколько сантиметров шире стан-дартной — «чтобы попадать в колею от Mitsubishi». Ну и реечный рулевой меха-низм с усилителем от Фольксвагена. А у нас — оригинальный «червяк—ролик»: та-кова дань строгим российским техниче-ским требованиям.

Балтийская публика боготворит Дови-ласа: на своих Жигулях он творит чудеса, на равных сражаясь не только с передне-приводной техникой, но и с куда более мощными BMW. А недавно реактивный литовец получил признание и в Герма-нии, где дважды выигрывал в «монопри-воде» гравийное ралли Lausitz. И хотя в этот раз Довиласу не удалось взять при-зов в двухлитровом классе (к последнему допу из-за активного драйва его «пятер-ка» растеряла почти все шипы), победные баллы в Lada Classic Cup он заработал од-ной левой.

Мы же начали гонку с удара о камень в колее на первом же ночном спецучаст-ке — рулевая сошка, естественно, пошла винтом, но все же выдержала. Затем от вибраций сорвало одно из передних кре-плений капота — и он начал грозить нам разбитым лобовым стеклом. Выручил Чу-теле: старый добрый советский шплинт оказался надежней замков одной извест-ной гоночной фирмы. Однако наша по-пытка прибавить в начале второго дня закончилась вылетом с трассы в поворо-те, оказавшемся чуть более крутым, чем

это было отмечено в стенограмме.

Даже потеря колеса на финальном спецучастке не помешала москвичам Игорю Буланцеву и Марине Даниловой победить в «серийном» полноприводном зачете гонки

На заднем стекле «пятерки» Довиласа Чутеле красуется изречение Энцо Феррари: «Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели»

BMW на сегодня — вторая по популярности марка в литовском ралли после Mitsubishi. В Утене стартовало сразу 12 «баварцев», а на фото — интернациональный дуэт литовца Константинаса Горбаса и россиянина Андрея Андрюшкина

Мартинас Самсонас един в трех лицах: он и гонщик, и инженер, и организатор сорев-нований. На домашнем ралли литовец со-творил мини-сенсацию: вернувшись за руль Mitsubishi после полутора лет выступ-лений на BMW, уроженец Утены впервые выиграл в «абсолюте»!

К счастью, снег был неглубоким, и уда-лось вернуться на трассу задним ходом по своим и чужим следам: этот хитрый ви-раж стал откровением не только для нас. Ну а на следующем допе накосячил уже я: потерялся в стенограмме в связках быст-рых поворотов, и Климу пришлось около трех километров мчать «по глазам». От-ставание от Чутеле, естественно, вырос-ло до неприличного — и мы приняли ре-шение сбросить и спокойно добираться до финиша, благо что другие конкуренты нас не догоняли даже в таком «безопас-ном» режиме. К концу гонки «ладовцев» на разбитой трассе и вовсе осталось трое, а на нижнюю ступень пьедестала взошел тот самый «нешипованный» Томс Бинде!

На церемонию награждения специаль-но для того, чтобы пообщаться с участ-никами Lada Classic Cup, из Вильнюса прибыл «прародитель» Лады ВФТС, деся-тикратный чемпион СССР по ралли Стасис Брундза, который нынче трудится депу-татом в литовском Сейме. Поразило, что молодое поколение прибалтов, похоже, не знает живую легенду в лицо: здорова-лись со Стасисом только люди старшего возраста. Зато мы с «Брундзякой» пооб-щались от души — и он искренне пере-живал за экипаж Сорокиных, сошедший из-за поломки демпферных пружин сцеп-ления. «Мы с такой проблемой столкну-лись в Чехословакии, когда только-только поставили на ВФТС кулачковую коробку передач, — вспоминал Брундза. — Удар-ные нагрузки на сцепление возросли, и пружины тут же разрушились. После это-го использовали только бездемпферные диски». Клим, кстати, три года назад тоже прошелся по этим граблям; а вот южане совета у бывалых не спросили — и в ито-ге вместо подиума закончили литовскую гонку на обочине.

Под конец вечера Брундза совсем рас-чувствовался — и, коротенько посовето-вавшись о чем-то с организатором серии Lada Classic Cup Дзинтарсом Каулакалн-сом, объявил, что приехавшие на Halls Winter Rally россияне освобождаются от стартовых взносов на летней гонке в Уте-

не. Спасибо, Стасис! Мы обязательно будем.

С В О И М И Г Л А З А М И

| №4 | 2015 | 53

АВТОСПОРТ

Последний из могикан?На российские раллийные трассы вышел новый седан Subaru WRX STI

Еще совсем недавно двухлитровые пол-ноприводные турбоседаны, построенные на базе серийных Subaru и Mitsubishi, со-ставляли значительную часть раллийно-го пелотона во всем мире. Относительно доступные (готовый к старту автомобиль

УплотнениеЧемпион французских ледовых гонок Trophee Andros стал известен лишь в последнем заезде сезона!

Имя чемпиона французской гоночной серии Trophee Andros, которая разыгры-вается на трассах шести горнолыжных ку-рортов в Альпах и Пиренеях, обычно ста-новится понятным уже в середине сезона. Добрых десять лет в ледовых гонках по-беждал известный кольцевик Иван Мюл-лер, затем правил бал экс-чемпион мира в Формуле-1 Ален Прост, а последние не-сколько сезонов нет равных еще одному французу, Жану-Филиппу Дайро. Однако в этот раз победа действующему чемпиону серии далась с большим трудом…

Автомобили в Трофее Андрос не ме-няются вот уже десять лет: это ориги-нальные полноприводные прототипы с пространственной рамой и расположен-ным в базе атмосферным мотором V6 3.0 мощностью около 300 л.с., стилизован-ные под серийные хэтчбеки. Их отли-чительная черта — уникальное рулевое управление, действующее на все четы-ре колеса, благодаря которому машин-ки Трофея демонстрируют запредель-ную вертлявость на узких и закрученных трассах. Сравнительно дорогие про-

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

— чуть больше 100 тысяч евро), они бы-ли хорошей альтернативой машинам кате-гории WRC в национальных и региональ-ных первенствах. Однако с появлением куда более «продвинутых» и заточенных специально под спорт автомобилей групп

однако головной офис «плеяд» уже давно далек от большого спорта: японцы омо-логировали новый седан WRX STI пока только в «праворульной» версии! Поэтому команде Успенский Ралли Техника (УРТ), решившей подготовить раллийный болид на базе такой машины, для участия в заче-те N4 чемпионата страны пришлось полу-чать отдельное разрешение от Российской автомобильной федерации.

Но старания были не напрасными: сто-личный ветеран Сергей Успенский, сев-ший за руль новинки, с ходу выиграл тверское ралли Пено! «Начинка» у WRX STI осталась такой же, как и у хэтчбе-ков пред ыдущего поколения (двухлитро-вый турбодвигатель EJ20 мощностью чуть больше 300 «лошадок», шестиступенчатая кулачковая коробка передач, гоночные амортизаторы Tein с тремя регулировка-ми), но конкурентоспособность автомоби-ля возросла за счет большей колесной ба-зы и лучшей развесовки. «По ощущениям это совершенно другая машина, — оценил новинку 56-летний Успенский. — У нее прекрасный баланс, и она отлично сто-ит на дороге». А во время тестов, прове-денных командой УРТ перед ралли Пено, новый седан WRX STI при равной массе (около 1400 кг) был быстрее предыдущей «боевой» машины Успенского, хэтчбека Subaru Impreza R4, примерно на полсекун-ды с километра.

Останется ли новая Subaru в россий-ском ралли в единственном экземпляре или у команды УРТ найдутся последова-тели — вопрос сложный. Новая «боевая» Impreza группы N4 предыдущего поколе-ния даже при старом курсе евро и иены обходилась гонщикам в пять миллионов рублей. Ну а начало зимнего сезона пока-зало, что сейчас большинству наших рал-листов не до обновления техники: гон-ки собирают на старте почти на четверть меньше участников, чем год назад.

S2000 и R5 стало понятно, что 30-лет-няя история группы N4 близка к заверше-нию. А тут еще и Lancer Evolution X сняли с производства...

Сегодня на гоночном рынке в «серий-ной» категории осталась только Subaru,

тотипы (их стоимость — около 200 ты-сяч евро) «живут» не один и не два се-зона: например, Toyota Auris экс-пилота Ф-1 Оливье Паниса построена еще в 2007 году, когда у японской марки в Тро-фее Андрос была своя заводская коман-да. Вдобавок машины легко меняют свой внешний вид — вопрос только в заме-не пластиковых панелей: скажем, до то-го как стать ныне «заводской» Маздой 3, болид Жана-Филиппа Дайро носил обли-чье Шкоды Фабии.

Дайро с Панисом и разыграли между собой «золото». Оливье блестяще провел концовку сезона: экс-пилот Формулы-1 трижды набирал максимальную сумму очков, выигрывая квалификацию и сле-дующий за ней гоночный заезд. В итоге судьбу титула решала финальная гонка на курорте Сюпер Бес, к которой Жан-

Филипп подошел с преимуществом в 13 очков.

Квалификацию Дайро проехал не очень удачно — пятым. Учитывая, насколько узки и извилисты трассы Трофея Андрос, гон-щик из Тулузы мог так и остаться на этой позиции в финале — и тогда пропало чем-пионство! Панис выложился в решающей гонке по максимуму: стартовав первым, он быстро оторвался от будущего бронзово-го призера серии Франка Лагорса (Dacia Lodgy). Взяв четвертое «золото» в сезоне, Оливье сравнялся с лидером серии по ко-личеству дублей на этапах. Но Дайро все же удалось выйти на четвертое место — и тем самым Жан-Филипп сохранил за собой первую позицию в чемпионате. Это ока-зался самый плотный финиш в 25-летней истории Трофея Андрос: два лидера закон-чили сезон с разницей всего в одно очко!

Жан-Филипп Дайро — шестикратный чемпион Трофея Андрос! Француз уже побеждал за рулем Шкоды, BMW и Mini, а теперь принес титул фирменной команде Мазды

В этом сезоне на ледовых трассах были представлены прототипы в обличье шести разных марок: Citroen, Renault, Mazda, Toyota, Dacia и Mini

Фот

о Л

ин

ы А

РН

АУ

ТОВ

ОЙ

Bru

no

Bad

e

Bru

no

Bad

e

АВТОСПОРТ

| №4 | 2015 |54

М И КС Т