Firtsbook октябрь 2012

FIRST LOGISTIK First book | №10 (11) октябрь 2012

п о м о г а е м к о н с т р у и р о в а т ь б и з н е с

#10октябрь 2012

стр. 3 стр. 10

Выставка ITFM-2012: итоги и перспективы

Сколько стоит специалист по логистике

Гравитация в масштабах склада

Гравитация — одно из самых загадочных физических явлений. Впервые о фунда-

ментальном взаимодействии тел заговорил еще Аристотель, закон всемирного тяготения сформу-лировал Ньютон. Затем Альберт Эйнштейн создал общую теорию относительности, более точно описывающую гравитацию в терминах геометрии простран-ства-времени. Впрочем, на этом процесс изучения не остановился. Гравитации до сих посвящаются десятки диссертаций.На фоне такой истории гравитация в логистике — практически неизучен-ное понятие. Оно вошло в обиход специалистов сравнительно не-давно, вместе с появлением гра-витационных стеллажей. В России это произошло всего около 10 лет назад, поэтому возможности этих конструкций для многих остались недооцененными.

Продолжение на стр. 6

новости3

ВыстаВка ITFM-2012 с. 3

НоВости с. 4-5

ГраВитация В масштабах склада с. 6-7

WIlhelM GoTTschlIGG GMbh: семейНые цеННости и аВстрийское качестВо с. 8-9

сколько стоит лоГист В сша? обзор зарплат специалистоВ с. 10-11

праздНик покроВа пресВятой боГородицы с. 12

к сВедеНию с. 13

ФиНаНсоВая Грамота: облиГация с. 14

НоВые идеи В стекле и бетоНе с. 15

история успеха с. 16-17

братья мишлеН: о съемНых шиНах, резиНоВом челоВечке и скупых рестораННых зВездах с. 18-19

Наше будущее и Наше Настоящее – дети с. 20-21

ФотокоНкурс от FIrsT book с. 22

И сторически доказано, что октябрь как-то связан с пробуждением ве-

тра перемен. Во всяком случае, в нашей стране. Осознание несовершенства окружающего мира приходит к нам вместе с дождем и холодом, а следом за ними - желание «до основания, а за-тем…» изменить действительность в лучшую сторону и новые идеи, вдохнов-ляющие нас на подвиги.

С ерьезно, середина осени – отлич-ное время для того, чтобы начать

жить иначе, чем прежде: отбросить стереотипы, взять на вооружение до-стижения, которые пока не успели оце-нить ваши конкуренты, и двигаться к цели, сохраняя в душе веру и добро.

М ы уверены, что успех обязательно придет. И нашим детям будет за

что нами гордиться!

С уважением, Генеральный директор компании «Фёст Логистик» Максим Сергеев

СодержаниеСодержание

Обновление осеньюОбновление осенью

ВыСтаВка ITFM-2012

Более 5 000 человек посетили выстав-ку «CeMAT Россия. Складские систе-мы. Складская техника», прошедшую в рамках Международной промышленной выставки IFTM -2012 в конце сентября. И практически все из них стали гостями стенда компании «Фёст Логистик». Инте-рес профессиональной публики был зако-номерным: на стенде были представлены образцы самого востребованного и эф-фективного современного складского обо-рудования, созданные на заводе «Фёст Логистик» или на предприятиях крупней-ших европейских партнеров компании.

Самой заметной частью экспозиции стал классический двухэтажный мезонин с перекрытиями из настила.

Единый комплекс с мезонином со-ставлял гравитационный стеллаж, ка-чественный металлический «каркас» для которого изготовил завод «Фёст Логистик», а роликовые механизмы - концерн Interroll. Параллельно с этой конструкцией на стенде действовал стеллаж на мобильном основании - идеальное решение для повышения мощности склада без существенных инвестиций.

И традиционно, в центре внимания

зрителей оставался радиошаттл AutoSat – автоматический челнок, без устали пе-реносящий полторы тонны груза по рель-сам набивного стеллажа.

Таким образом, посетители могли

сравнить возможности оборудования и выбрать лучшее.

Консультационную помощь в выборе оказывали менеджеры компании. А тех, кто хотел получить углубленные знания

в вопросе повышения эффективности работы комплекса для хранения, «Фёст Логистик» пригласил на семинар «Ав-томатическое оборудование для зон склада: буферное и временное хране-ние, комплектация». В ходе него глав-ный инженер компании Елена Федюкова познакомила участников с основными видами техники, используемой сегодня для автоматизации складских операций, рассказала об опыте инсталляций такого оборудования и ответила на вопросы по-сетителей.

Впрочем, поток людей, желающих за-дать вопрос о возможностях оборудова-ния применительно к индивидуальным условиям, не прекращался и в течение последующих дней выставки.

В итоге, стенд «Фёст Логистик» успешно выполнял функции по демон-страции инновационного оборудо-вания и при этом служил площадкой для обсуждения его возможностей и перспектив. Надеемся, что идеи, ко-торые родились в этой творческой ат-мосфере, для многих послужат толч-ком к действию, и в нашей стране станет больше складов, работающих по-настоящему эффективно.

выставка «семат россия»:перспективы успешноГо

сотрудничества

3

Подошло время подвести итоги конкурса на самый перспективный проект склада!Напомним, компания «Фёст Логистик» объявила его в начале мая и принимала планы

по оснащению складских помещений современным оборудованием до сентября 2012 года. Обсуждение проектов длилось почти месяц, и вот, по решению компетентного жюри, са-

мым продуманным и интересным был признан проект компании «Магистраль-НН». Его автор - директор по логистике Владимир Лоскутов – уже получил заслуженную награду – iPad. Надеемся, супертонкий планшетник станет отличным помощником деловому человеку.

Кстати, с помощью этого устройства в ближайшее время можно будет сделать фото-графии нового склада компании «Магистраль-НН», оснащенного в точном соответ-ствии с проектом-победителем.

iPad у «маГистраль – нн»

НОВОсТИ

Склад преображаетСя на раз, дВа, три…Три этапа переоснащения прошли складские помещения крупного брянского

производителя гигиенических товаров для животных за два года успешного со-трудничества с компанией «Фёст Логистик». Очередной проект по оборудованию участка для хранения современными фронтальными стеллажами завершился в этом сентябре. Новые конструкции имеют высоту 7,5 м и рассчитаны на 1500 палетомест.

Заказчик уже приступил к загрузке стеллажей готовой продукцией, чтобы как можно быстрее включить переоборудованный склад в эффективную логистиче-скую цепочку.

Мороженое уходит «В Спячку»Осень, зима и не меньше половины весны – период, когда растет покупатель-

ский спрос на шерстяную одежду, чай и аспирин, и падает – на мороженое. Что в такой ситуации делать производителям холодного лакомства? Запасать продукцию к новому «горячему» сезону.

Именно так собирается поступить один из нижегородских производителей моро-женого. Его холодильный склад уже готов к размещению больших объемов товара: в сентябре здесь завершился монтаж глубинных стеллажей от компании «Фёст Ло-гистик».

Эргономичные конструкции высотой 7,3 м позволили использовать каждый сан-тиметр полезной площади (что особенно важно для помещения, в котором поддер-живается определённая температура).

Сегодня конструкторы «Фёст Логистик» разрабатывают наиболее эффективные варианты по оснащению второго помещения для хранения продукции по заказу этого же производителя.

держиМ Марку!Керамическая плитка – товар, пользующийся устойчивым спросом у покупателей.

В помещениях, где она хранится, практически не замирает движение: одни наиме-нования сменяют другие. Что нужно сделать, чтобы оптимизировать эти процессы и избежать возможных повреждений хрупкого материала? Выбрать правильное обору-дование для склада! Рациональным вариантом по оснащению помещения могут стать классические фронтальные стеллажи. Эти конструкции предназначены для хранения грузов на палетах, обеспечивают легкий доступ к каждой позиции и способствуют опе-ративной загрузке и выгрузке товара.

В сентябре компания «Фёст Логистик» завершила монтаж фронтальных стеллажей на складе крупного поставщика керамической плитки и сантехники в Калужской об-ласти. Этот проект стал вторым этапом взаимовыгодного сотрудничества: несколько лет назад на отдельных участках этого складского комплекса уже были установлены фронтальные конструкции производства нашей компании. Стеллажи прошли испыта-ния тяжелым грузом и временем и сегодня по соседству с ними расположились новые – под тем же брендом и так же высоко держащие свою марку.

К 2020 все логистические центры бу-дут вынесены за пределы столицы. По мнению главного архитектора

Москвы Сергея Кузнецова, эта мера бу-дет способствовать улучшению архитек-турного облика города и позволит снизить транспортную загруженность на улицах.

Логичным продолжением этой полити-ки можно назвать и другое решение мо-сковского правительства — о запрете с 2013 года движения грузового транспор-та по МКАД в дневное время суток.

По данным мэрии, сейчас 30% ав-томобилей, которые едут по Москов-ской кольцевой автомобильной дороге (МКАД), грузовые, и половина из этих 30% идут транзитом.

Руководство столицы планирует с 1 февраля 2013 года запретить въезд в дневное время в пределы МКАД и движение по МКАД транзитных грузо-виков массой более 12 т. Согласно за-конопроекту, движение грузового ав-тотранспорта будет замирать с 7.00 до 22.00. В пределах Третьего транспорт-ного кольца (ТТК) и по ТТК запрет кос-нется грузовиков массой выше 3,5т. В результате, рассчитывают реформато-

ры, число грузовиков на МКАД умень-шится на 40 000.

А с 1 мая с 7.00 до 22.00 будет огра-ничен въезд в пределы МКАД грузовиков экологического стандарта ниже «Евро-2» — сейчас им запрещено въезжать в пре-делы ТТК. А в пределы ТТК начнут пускать только грузовики не ниже «Евро-3». Пер-вая мера сократит число автомобилей в пределах МКАД на 50 000, а вторая — в пределах ТТК — на 80 000. Если законо-проект будет утвержден, с дорог исчезнут все грузовики масштабнее «газели», а также крупная строительная техника.

В следующем году планируется также ввести специальные пропускные режимы для транспортных средств, обслуживающих МЧС, Минобороны, коммунальные и строи-тельные объекты; а на магистралях вблизи МКАД будут организованы стоянки для гру-зовиков — всего 10 000 мест.

Нововведения получили разную оцен-ку у перевозчиков, крупных ритейлеров и владельцев строительных организа-ций. Специалисты сошлись в одном: ус-ложнение грузовой логистики неминуе-мо вызовет увеличение сроков поставки товаров и удорожание ее стоимости.

По материалам: www.vch.ru;

http://world-logistics.net

ноВоСти

лоГистика за мкадом

российская таможня: сложнее, длиннее, дорожеСрок прохождения таможен-

ного контроля груза и транс-портного средства в Сингапуре

составляет 1 день. В России — 3-4 дня. При этом стоимость этой процедуры в Сингапуре составляет 31 доллар, а в России — 500 долларов. На подготовку полного комплекта транспортных до-кументов для экспортной или импорт-ной перевозки в Сингапуре уходит 1 день, в России — 25. На оформление импортной операции в большинстве стран Азиатско-Тихоокеанского эконо-мического сотрудничества требуется три документа; в России — 13. Ана-логичная ситуация и с экспортными операциями. К примеру, в Южной Ко-рее и Канаде для этого требуется три документа, в России — восемь. Такие невеселые данные были приведены на саммите стран АТЭС (Азиатско-Ти-хоокеанского экономического сотруд-ничества), состоявшемся в начале сентября. Выступивший на встрече министр экономразвития Андрей Бе-лоусов признал, что для развития эф-фективного сотрудничества с другими странами, нашему государству необ-ходимо упростить таможенные проце-дуры. Специалисты министерства уже приступили к работе в этом направле-нии, но итог их деятельности планиру-ется подвести лишь через шесть лет.

По словам Андрея Белоусова, к 2018 году Россия должна выйти на одно из лидирующих мест в мире по качеству таможенного администри-рования и скорости оформления та-моженных документов.

ноВоСти54

ВСеМ занять СВои МеСта Продуктов может быть много. Очень много. И почти бесконечное количество наи-

менований – как на складе крупного поставщика продовольственных товаров в го-роде Набережные Челны. Для того, чтобы навести порядок в мире съедобных вещей, отвести каждому товару свое место, а заодно – расширить площади для хранения, владельцы склада заказали двухэтажный мезонин у компании «Фёст Логистик».

Сооружение, основу которого составили полочные стеллажи, было установлено в помещении в конце сентября. Сегодня на прочных металлических полках раз-мещен полный ассортимент компании: разнообразные консервы, подсолнечное масло, всевозможные соусы, газированные напитки... Благодаря удобной конструк-ции стеллажей складские работники всегда могут легко определить место хранения определенного товара, без труда извлечь его из отдельной ячейки, а небольшая высота рамы позволяет им производить операции по загрузке и выгрузке товаров без использования сложной техники.

КоНСтРуКтиВНые оСобеННоСти

и яВНые ПРеиМущеСтВА

По сути, гравитационные стеллажи — разновидность набивных. Разница состоит в том, что они снабжены ро-ликовыми конвейерами, по которым груз под действием силы тяжести перемещается из зоны загрузки в зону разгрузки. Конвейеры опирают-ся на несущую металлоконструкцию стеллажей, и располагаются в не-скольких уровнях один над другим. Поддон с товаром (или коробка) уста-навливается с помощью погрузчика или штабелера на высокую часть конвейера (зона загрузки) и затем начинает движение вниз под углом в 4° по роликам. Скорость скольжения груза контролируется тормозными роликами, и составляет не более 0,3 м/с. Причем скорость не меняется от веса груза, будь то минимальные 25 кг или максимальные 1400 кг. До-стигнув упора во фронтальной части конструкции (зона разгрузки), пер-

МаСтер-клаСС

вый поддон останавливается. Для того, чтобы избежать давления задних поддо-нов, первый на отгрузку поддон отделя-ется от них с помощью разделительного механизма.

Каковы преимущества гравитацион-ных стеллажей? Они:

•экономят до 60 % уже существую-щей площади склада (поскольку устанав-ливаются без пролетов для узкопроходной техники — необходимых при оснащении склада глубинными стеллажами).

•сокращают время на обработку гру-за (за счет его самостоятельного переме-щения под действием силы тяжести), что ведет к ускорению грузооборота склада в целом.

•позволяют использовать складскую технику только в зоне загрузки/отгрузки, а не в буфере хранения, что заметно эко-номит ее ресурс за счет сокращения про-гонов между рядами стеллажей.

•работают без энергопотребления.

•успешно сочетаются с технологиями pick up-to-light, «cчетные весы», сканеры штрих-кодов и RFID-систем.

•идеально подходят для хранения то-варов с ограниченным сроком хранения.

ФоРМуЛА КАчеСтВА

Гравитационный стеллаж — доволь-но сложная конструкция, долговечность которой во многом зависит от уровня составляющих. И при этом достаточно дорогостоящая. Размышляя над этим, компания «Фёст Логистик» пришла к вы-воду, что оптимальным продуктом в соот-ношении «цена-качество» для российско-

МаСтер-клаСС

го рынка может стать комбинированная модель: стеллажи нашего производства (изготовленные по стандартам FEM, ни-чем не уступающие по качеству импорт-ным аналогам) плюс лучшие зарубежные роликовые механизмы.

Крупнейшим производителем кон-вейеров для гравитационных стеллажей в Европе считается известный концерн Interroll. В чём преимущества его про-дукции?

ПодшиПНиКиКак известно, роликовый конвей-

ер (рольганг) состоит из оцинкованных стальных роликов, оснащенных шарико-выми подшипниками. От качества под-шипника во многом зависит срок работы всего механизма. Эта деталь у Interroll имеет целый ряд принципиальных отли-чий. Начнем с материала. Корпус под-шипников изготовлен из гибкого технопо-лимера (полиамида), благодаря чему они не теряют форму даже после длительной эксплуатации.

Кроме того, шарики подшипников закрыты специальной заглушкой, защи-щающей механизм от попадания воды и пыли. Кстати, эта деталь — еще и от-личное средство от лишних расходов: благодаря ее наличию, а также тому, что шарики подшипника изготовлены из по-лиамида, роликам не требуется техниче-ская смазка.

СВоя НошА Не тяНет

Насколько слов стоит сказать и о гру-зе ответственности, который ежедневно берет на себя конвейерный механизм. Ролик конвейера от Interroll выдержи-вает до 240 кг. Небольшой диаметр ро-ликов (52 мм) позволяет разместить их с минимальным шагом. Такое решение обеспечивает грамотное распределение нагрузки на рольганг.

КоНтРоЛь НАд СКоРоСтью

Одним из преимуществ перевозки грузов по конвейеру считается без-опасность: отсутствие столкновений, падений и пр. Конвейерные системы, как правило, снабжены специальными устройствами, позволяющими избежать форс-мажора. Особенно важны такие приспособления в случаях, когда груз движется по наклонной плоскости. У конвейеров гравитационных стеллажей также есть различные механизмы без-опасности. Один из основных — огра-ничитель скорости движения паллет. Он включен в стандартную комплектацию систем Interroll. Контроллер скорости предусмотрен для каждого поддона. Ограничители встроены внутри роликов конвейера и плавно регулируют ско-рость прохождения поддонов различ-ных весов до 1400 кг при постоянном максимуме 0,3 м/с.

РАздеЛяй и изВЛеКАй

Как известно, движение поддона от зоны загрузки до зоны выгрузки проис-ходит за счет воздействия на него силы тяжести. Достигнув упора, первый поддон останавливается и в него упираются за-

дние поддоны. Так как задние поддоны своей массой давят на передний поддон, это затрудняет извлечение последнего из стеллажа. Для предотвращения образо-вания заторов в модуле выгрузки, кон-вейеры снабжены специальными разде-лителями — сепараторами.

Сепаратор Interroll снабжен надеж-ным колено-рычажным соединением, принимающим совокупную нагрузку до 20 тонн. Кроме сепарации данное при-способление выполняет функцию шлюза для гарантии заполнения зоны выгрузки последующим поддоном. Управление ме-ханизмом происходит при помощи спе-циальной педали, удаленной от зоны раз-грузки, что исключает ее повреждение погрузочной техникой.

Сепаратор служит также средством для облегчения работы персонала склада: устройство позволяет поднимать палету на выгрузке на высоту до 100 мм, благо-даря этому водителю погрузчика удобнее снимать его вилами.

ПоЛочНАя гРАВитАция

До сих пор мы говорили лишь об осо-бенностях и отличиях палетной гравита-ции. Но «Фёст Логистик» разрабатывает и производит стеллажи и под полочную гравитацию. Они имеют облегченную конструкцию: нагрузки стеллажа и ро-ликов рассчитаны под хранение товара в картонных коробках или пластиковых контейнерах.

Полочная гравитация — идеальный вариант для оснащения зон комплек-

☺Man’s mind, once stretched by a new idea, never regains its original dimensions.

Oliver Wendell Holmes

☺Человеческий ум, растягиваясь на новую идею, никогда не восстанавливается в первоначальных размерах.

Оливер Уэнделл Холмс

Гравитация в масштабах склада

тации товара. Роликовые полки могут стать элементом конструкции много-уровневого мезонина (такое решение выбирает большинство российских за-казчиков) или частью комплекса фрон-тальные стеллажей (они устанавлива-ются на нижнем ярусе и отводятся под подбор товара, а на верхнем размеща-ется груз на палетах).

Системы гравитационных стеллажей — оптимальное решение для хранения и комплектации товаров химической, пи-щевой, фармацевтической промышлен-ности; продукции предприятий по произ-водству автокомпонентов и др.

Сегодня «Фёст Логистик» в сотруд-ничестве с компанией Interroll вы-пускает качественные и востребо-ванные гравитационные стеллажи. Конструкции, созданные путем сложе-ния наших преимуществ, установлены на складах крупных предприятий и успешно выполняют возложенные на них задачи. Формула качества наших стеллажей становится для их владель-цев залогом успеха!

7

☺I can’t understand why people are frightened of new ideas. I’m frightened of the old ones.

John Cage

☺Я не могу понять, почему люди боятся новых идей. Я боюсь старых.

Джон Кейдж

6

Начало на стр. 1

Для людей, работающих в сфере хранения и перевозки товаров, палета — предмет первой необ-

ходимости. Кажется, что она существо-вала всегда, хотя на самом деле была изобретена чуть больше ста лет назад, а распространение получила только во время Второй мировой войны. Нехи-трые деревянные конструкции помог-ли ускорить работу в тот момент, когда оборот грузов возрос, а количество персонала сильно уменьшилось. С тех пор палеты завоевали мир: их про-

изводство было открыто практически во всех государствах, в том числе, и в богатой лесом Австрии. Крупнейшим производителем деревянных поддонов в этой стране стала компания Wilhelm Gottschligg GmbH.

от иСтоРии до НАших дНей

Компания Wilhelm Gottschligg GmbH была основана в 1974 году в южном пригороде Вены — живописном городке Медлинг. Поначалу фирма специализи-ровалась на производстве пиломатери-алов для промышленных предприятий. Но спустя четыре года определила бо-лее перспективное направление для развития и полностью перешла на раз-работку и производство деревянных поддонов и ящиков. Качественная про-дукция пользовалась высоким спросом, и производство стало расти. В короткие сроки оно перешагнуло за границы не только округа, но и самой Австрии: часть заводов разместилась на терри-тории соседних стран — в том числе, от-носящихся к соцлагерю.

В середине 80-х годов компания Wilhelm Gottschligg GmbH расшири-ла и номенклатуру выпускаемой про-дукции: помимо деревянной тары оно стало изготавливать и металлические грузоносители. Металлические и де-ревянные палеты реализовывались по всей Западной Европе. Но продук-ция была востребована и на восточ-ноевропейском рынке. Понимая это, Wilhelm Gottschligg GmbH открыла до-чернее предприятие в Братиславе. Но-вое предприятие получило название

WIGO. Оно начало работу в 1991 году, незадолго до открытия «железного за-навеса», и быстро заслужило высокую репутацию в бизнес-кругах. В число клиентов WIGO вошли KIA Motors, ZF Sachs и поставщик комплектующих для автомобильной промышленности Matador.

В 1993 году компания начала раз-вивать производство оборотной тары из металла для известных немецких ОЕМ-компаний, преимущественно от-носящихся к автомобильной индустрии. Контракты с ведущими немецкими кон-цернами по производству автомобилей класса «премиум» стали подтверждени-ем высочайшего качества продукции Wilhelm Gottschligg GmbH. Впрочем, компания занимает лидирующие пози-ции на европейском рынке не только благодаря этому.

50 ВидоВ ПАЛет

Сегодня Wilhelm Gottschligg GmbH выпускает широкий ассортимент дере-вянных, пластиковых и металлических поддонов. Помимо евро— и финских палет, здесь изготавливается тара лю-бых размеров — под нужды конкретных предприятий или под определенный вид груза. Размеры и конструкция та-ких палет значительно отличаются от общепринятых стандартов. Выпускают-ся палеты с «ушами» для специализиро-ванной техники, поддоны для химреак-тивов, бочек идр. — всего порядка 50 разновидностей.

Разработка контейнеров происходит с помощью программы 3 CAD-Systemen (CATIA V.5) — с учетом нагрузок, коэффи-циента штабелирования и т.д. Причем от идеи до выпуска серийного образца про-ходит минимальное количество времени.

СеМейНые цеННоСти

В наши дни компания Wilhelm Gottschligg GmbH выросла до разме-ров международной корпорации, но по-прежнему стремится к сохранению ценностей семейного предприятия. Как и тридцать лет назад, здесь нет понятия «потока»: каждому заказчику уделяется

максимум внимания и уваже-ния. Менеджеры компании уверены, что смогут помочь клиенту из любой страны

мира. Они готовы говорить с потребителями на их языке — не только в про-фессиональном смысле,

но и самом прямом: политика компа-нии такова, что каждый офис должен суметь ответить на запрос, данный на одном из восьми основных европей-ских языков.

Но уровень обслуживания, как из-вестно, зависит не только от этих фак-торов. Большое внимание в компании уделяется соблюдению сроков поставок товара и сокращению транспортных из-держек. Нужный результат достигается за счет открытия цепочки офисов в Цен-тральной и Восточной Европе, а также в Азии.

ЭтАПы РАзВития: РоССия

В ближайшее время качественный и разнообразный ассортимент Wilhelm Gottschligg GmbH станет доступнее рос-сийским потребителей. В декабре ком-пания открывает в нашей стране свой офис и несколько производственных площадок и готова к выполнению са-мых сложных заказов для самых взы-скательных клиентов.

реСпект

Wilhelm GottschliGG Gmbh:

семейные ценности и австрийское качество

98

Г-жа маг. андреа михельфайт (mag. andrea michelfeit)

© R

. st

reit

feld

er

реСпект

МироВая логиСтика МироВая логиСтика1110

Патрик Бернсон, исполнительный ди-ректор журнала Logistics Management and Supply Chain

Самую высокую заработную плату в отрасли получают те, кто научился ис-пользовать в работе новые технологии и готов получать новые знания в течение всей жизни. Таков главный вывод специ-алистов журнала Logistics Management and Supply Chain, завершивших исследо-вание о тенденциях рынка труда в сфере логистики.

Однако команда журнала хотела бы обратить внимание читательской аудито-рии и на другие заключения. Во-первых, очевидно, что мы являемся свидетеля-ми процесса смены поколений: сегодня профессионалы, в течение многих лет трудившиеся на ниве логистики, уступа-ют дорогу более молодым специалистам, которые также владеют необходимыми навыками, но могут использовать со-временные технические достижения. Таким людям предприятия отрасли гото-вы предложить более выгодные условия работы.

Хотя не стоит забывать и о другом вея-нии времени: знания, с которыми новые сотрудники приходят после окончания колледжей, устаревают невиданными темпами — в течение трех — пяти лет. Людям, которые действительно хотят до-

биться успеха, необходимо непрерывно совершенствоваться в таких ключевых областях как анализ принятия решений, информационные технологии, финансы.

Отметим еще интересную тенденцию: молодым сотрудникам стало выгоднее строить карьеру в одной конкретной ор-ганизации. С учетом дополнительных вы-плат общая сумма годового дохода «ста-бильного» работника в среднем выше, чем у тех, кто уходит на формально более высокую зарплату.

Но перейдем к конкретным цифрам. В опросе этого года участвовал 801 специ-алист. Из них 64% отметили незначитель-ное увеличение зарплаты в 2011 году, а 6% ощутили средний скачок.

Респонденты, занимающие должно-сти директоров по логистике, получи-ли в 2011 году средний доход, равный $96,120 (для сравнения — $95,479 в 2010). Для управленцев в области це-пей поставок, средний прирост был бо-лее ощутим: от $100,159 в 2010 году до $128,335 в 2011. Руководители отделе-ний добились значительных повышений уровня заработка: $157,320 в 2011 про-тив $138,630 в 2010.

С этими данными согласились про-фессиональные кадровые работники и рекрутеры, прокомментировавшие результаты этого исследования в много-численных интервью. При этом специ-

алисты в сфере управления кадрами отметили и другие тенденции в логистической отрасли.

учитьСя ВСю жизНь

Доктор Теодор Стэнк, профессор Тенессийского университета логистики, подчеркнул: «Управление кадровым потенциалом — то есть набор, развитие и удержание кадров — стано-

вится все более проблематичным в об-ласти управлении цепями поставок.

Большинство организаций не име-ют четко сформулированной стратегии управления кадровым потенциалом», — говорит Станк. — Руководители пред-приятий должны задать себе ряд ключе-вых вопросов: Каких людей они должны приглашать на работу? Какие качества необходимо развить у тех, кто уже явля-ются их сотрудниками? Как поддержи-вать в своих сотрудниках стремление к продвижению по карьерной лестнице? Насколько они готовы к новым вызовам завтрашнего дня? Компаний, которые найдут ответы первыми, победят в войне за таланты».

Исследование позволило выделить важный факт: профессионалы в сфере логистики с набором навыков, включа-ющих знание ИТ, сегодня являются са-мыми высокооплачиваемыми. Доктора Станка такой «взлет» не удивляет. Он со-ветует и молодым, и опытным специали-стам сохранять желание учиться новому всю жизнь.

Тему необходимости продолжения об-разования и получения новых навыков поддержал профессор Брюс Арнтзен, ру-ководитель магистерской программы по управлению цепями поставок Массачу-сетского технологического института. Он отметил, что считает более перспектив-ным обучение студентов, имеющих опыт работы в профильной сфере в течение нескольких лет. С его точки зрения, такие магистранты приобретут большую поль-зу от материалов по сравнению с теми, кто поступит в магистратуру сразу после бакалавриата. Соответственно, люди, получившие углубленное образование и имеющие опыт, смогут рассчитывать и на более высокое финансовое возна-граждение.

«Вчера, если у вас был диплом о выс-шем образовании, вы были в равных условиях с другими участниками со-

ревнования за лучшее место на рынке труда, — говорит Арнтзен. — Сегодня тот, кто претендует на высокооплачиваемую должность, должен иметь степень маги-стра. Интересно, что у трети студентов, обучающихся по магистерской про-грамме по управлению цепями поста-вок в Массачусетском технологическом институте, уже есть MBA или степень ма-гистра другого вуза, так что эти студенты будут иметь двойное преимущество».

оПыт ВСе еще иМеет зНАчеНиеКак показывает исследование, по-

зиции опытных менеджеров становятся менее уверенными, но говорить о том, что специалисты со стажем в «дцать» лет, никому не нужны, явно преждевремен-но. По данным опроса, менеджеры по логистике в возрасте от 55-ти до 65-лет по-прежнему получают шестизначную зарплату и чаще всего, остаются главны-ми «добытчиками» в семье.

Линн Фейлинг, вице-президент компа-нии Kimmel & Associates Inc, считает, что эта возрастная группа — сообщество лю-дей, увлеченных своей работой. И все же для них главное — не зацикливаться на достигнутом, а пробовать новое. Услов-но: если вы начинаете в планировании, попробуйте операции. Если занимаетесь закупками, испытайте свои силы в об-ласти ИТ. Если вы профи в управление материалами, изучите логистику. Пом-ните, что быть умным, это только поло-вина истории. Потратьте время, чтобы научиться быть мудрым ... и никогда не стоять на месте».

НеМНого геогРАФииГоворя о критериях, от которых в США

зависит уровень заработной платы, не стоит забывать и о географическом фак-торе. Исследование показало, что люди,

работающие в сердце страны, имеют некоторые очевидные экономиче-ские преимущества — и не только из-за меньшей стоимости проживания. Эти регионы характеризуются повы-шенной концентрацией производ-ства, предприятий тяжелой промыш-ленности. Итак, 36% респондентов со Среднего Запада за 2011 год зара-ботали в среднем $106,835. Логисты Юго-Восточного региона — $ 117100. В Новой Англии респонденты получи-ли $ 109575, на Западе — в среднем, $ 102465.

СтРоиМ оСНоВы КАРьеРы

В ходе опроса исследователи Logistics Management интересова-лись мнением профессионалов о про-

блемах и перспективах начинающих ло-гистов. Самой распространенной бедой молодежи специалисты назвали завы-шенные зарплатные ожидания, непод-крепленные знаниями и навыками.

При этом многие опытные представи-тели рынка были готовы дать добрый со-вет молодым коллегам. Аллен Мастерс, руководитель центрального управления ресурсами университета Флориды в Гейнсвилле, заметил, что по его наблю-дениям «восхождение по карьерной лестнице» в сегодняшних условиях легче начинать в частном секторе, а не в рам-ках «государственного органа».

С ним солидарен Боб Стоун, регио-нальный менеджер по продажам Right Freight Solutions in Townville. Стоун подчеркнул, что частный сектор обе-спечивает дополнительные стимулы для выпускников колледжа, желающих сделать карьеру в области логистики. «У нас нет проблем с привлечением молодых людей к этому бизнесу», — го-ворит он. «Но держать их на одной по-зиции трудно. Многие успевают сме-нить три-четыре места, прежде чем определяются с постоянным местом работы».

Спасают от текучки кадров бонусы, выплачиваемые по итогам работы. Бренда Готье, директор транспорта в MW Logistics, LLC в Далласе, отмечает: «Учитывая тот факт, что сегодня на ме-неджеров по логистике ложатся новые обязанности, они приобретают новые компетенции, мы ожидаем, что они бу-дут работать более эффективно. Если благодаря их деятельности компания достигает более высоких результатов, в конце года логисты получают допол-нительные денежные выплаты — поми-мо зарплаты».

кого предпочитают современные работодатели в сШа: энергичных новичков, владеющих совре-менными знаниями, или специ-алистов, за плечами которых многолетний опыт и репутация на рынке? на какую зарплату могут рассчитывать те и другие? В эпоху глобализации эта информация мо-жет оказаться полезной каждому. Предлагаем вашему вниманию итоги исследования, проведен-ного аналитиками крупнейшего американского журнала Logistics Management and Supply Chain.

сколько стоит специалист

по лоГистике?

Вице-президент / Топ-менеджер $161,995 $167,650Заведующий отделением $157,320 $138,630Управляющий цепочки поставок $128,335 $100,159Директор по логистике $96,120 $95,479Руководитель производства $88,155 $89,180Заведующий транспортным отделом $75,780 $76,546Заведующий складом $76,195 $68,534Помощник заведующего транспортным отделом $62,700 $68,448

Средний доход в 2011 году Средний доход в 2010 году

Источник: Peerless Research Group (PRG)




Должности и заработная плата

Управление цепями поставок $127,900 $128,396Дистрибуция $112,900 $115,777Обеспечение работы транспортного парка $79,560 $90,167Перевозка $90,545 $90,228Планирование $113,360 $114,610Операции по экспорту / импорту $91,900 $74,879Складирование $87,050 $94,587Закупки $89,380 $89,540Инвентаризация $83,250 $84,755Обработка материалов $82,635 $94,131


Заработная плата и функции

Выпускники средней школы $81,200 $64,835Выпускники колледжей $81,540 $87,022Выпускники вуза (бакалавры) $111,515 $109,635С дипломом MBA $134,575 $133,501Обладатели другой ученой степени $122,020 $131,453


Заработная плата и образование

$120,000$110,000$100,000

$90,000$80,000$70,000$60,000$50,000

<35 35–44 45–54 55–64 65+

Заработная плата в зависимости от возраста














$120,000$110,000$100,000

$90,000$80,000$70,000$60,000$50,000

<35 35–44 45–54 55–64 65+















$120,000$110,000$100,000

$90,000$80,000$70,000$60,000$50,000

<35 35–44 45–54 55–64 65+















$120,000$110,000$100,000

$90,000$80,000$70,000$60,000$50,000

<35 35–44 45–54 55–64 65+


к иСтокаМ

В одном из номеров First Book мы уже рассказывали о проекте Google «Дороги России». Его орга-

низаторы предложили автовладельцам установить на свои телефоны специ-альное приложение, фиксирующее не-ровности дороги во время движения. Информация с мобильного устройства автоматически передавалась на сайт rusdorogi.ru, где обрабатывалась, и на ее основе формировалась карта с по-метками о достоинствах и недостатках различных участков автомобильных трасс. В сентябре проект подвел итоги. За полгода существования мобильно-го приложения удалось проанализиро-вать состояние 103 000 км — то есть примерно десятой части российских автомагистралей.

Средняя оценка состояния дорожно-го покрытия получилась вполне ожида-емой — 2,8 по пятибалльной системе. Разумеется, на отдельных участках до-роги были лучше, на других — хуже. Но даже крупным городам программа не поставила твердой «четверки». Трассам лидера рейтинга — Москвы — програм-

ма поставила 3,67 балла. Чуть хуже по-казали себя дороги Ульяновска (3,32 балла). Замкнул тройку лидеров Санкт-Петербург: в общем зачете Северная столица набрала 3,25 балла.

Данные отчета Google не вызвали сенсацию среди широкой обществен-ности и чиновников: по словам на-чальника управления сохранности и эксплуатации дорог Росавтодора Иго-ря Астахова, меньше половины трасс федерального значения соответствуют нормативным требованиям. По его словам, такая плачевная ситуация сло-жилась из-за недостаточного финанси-рования отрасли — десятилетия дорож-ники получали деньги по остаточному принципу. Как результат — федераль-ная трасса «Лена» (Невера-Якутск) в 2006 году была признана одной из са-мых опасных автодорог в мире, опере-див боливийскую «Дорогу смерти», про-легающую по вершинам Анд, и даже альпинистскую трассу в Катманду.

По материалам: www.autonews.ru

к СВедению

опять «двойка»!

самый безопасный автомобиль

2013 Года

По данным Американского страхо-вого института дорожной безопас-ности (IIHS) – некоммерческой ис-

следовательской организации, созданной по инициативе сообщества страховых компаний США, в список самых безопас-ных автомобилей 2013 года войдут крос-сровер Ford Escape (в Европе и России модель называется Kuga), седан Acura ILX, Subaru BRZ и Scion FR-S (известный на других мировых рынках как Toyota GT86).

Перечисленный модели прошли пол-ный цикл краш-тестов по методике IIHS и показали отличные результаты. На-помним, методика испытаний IIHS, по которой проверяется пассивная безо-пасность новых машин, предусматрива-ет фронтальный и боковой краш-тесты, а также удары, имитирующие наезд сзади и опрокидывание. Лобовое стол-кновение с деформируемым барьером происходит на скорости 64 км/ч — до той же скорости разгоняют автомобили при испытаниях по методике EuroNCAP. Кроме того, с 2010 года в перечень те-стов входит имитация опрокидывания машины – таким образом проверяется прочность крыши автомобиля.

Конечно, перечень безопасных авто-мобилей не исчерпывается четырьмя названиями, он значительно шире, но полностью он будет опубликован толь-ко в декабре 2012 года. Тогда же будет определено – какое место в рейтинге займет та или иная модель.

По материалам: http://www.gazeta.ru

☺An absolutely new idea is one of the rarest things known to man.

Thomas More

☺Абсолютно новая идея — одна из самых редких вещей, известных человеку.

Томас Мор

1312

14 октября мы отмечаем один из самых любимых в народе праздников – Покров Пресвятой Богородицы. так сложилось, что день этот особо отмечен лишь в кален-даре русской православной церкви, так что его по праву можно назвать русским, хотя события, которые легли в его основу, формально нельзя назвать радостными именно для славян. Ведь речь идет о поражении войска под пред-водительством князя олега у стен Царь-града. Впрочем, обо всем по порядку.

Точное время, когда про-изошла эта история, сегодня уже установить невозможно: множе-ство источников дают противо-речивые сведения. Но большин-ство все же сходится в том, что описанные события относятся к периоду правления императора Льва Мудрого (Философа) – это конец IX века.

На окраине Константинополя стоял Влахернский храм, где в драгоценном ковчеге хранилась риза Богоматери. Однажды в этом храме молились блаженный Андрей, родом славянин, бывший рабом у одного из византийских вельмож, и его друг Епифантий. И вдруг блаженный Андрей увидел Пресвятую Богородицу. Она шла

от западных дверей храма в сопро-вождении святых Иоанна Предтечи и Иоанна Богослова. И Андрей, и Епифаний видели, как Богоматерь преклонила колена и молилась, проливая обильные слезы. Потом вошла в алтарь, снова молилась и, сняв с Себя покрывающий Ее голову омофор (большое головное покрывало), распростерла его над коленопреклоненным перед Ней народом.

Считается, что это чудо защити-ло Константинополь от нападения славянской дружины, подошедшей к самым стенам города. Знаме-нитый «вещий» Олег прибил щит к воротам Царь-града, и развернул корабли в сторону родины.

Через 78 лет внуки тех, над кем Божия Матерь держала омофор во Влахернском храме, отправились на великий и опасный подвиг – крестить русских дикарей-язычни-ков, учить их читать, писать и просто жить по-человечески, а не «зверинским обычаем». С тех пор и хранит православную Русь простертый над ней Покров Пресвятой Богородицы, а Русская Церковь отмечает 14 октября праздник за-ступничества Божией Матери, ее защиты всех православных христиан.

храм покрова на

нерлиПраздник Покрова Божией Матери

был установлен на Руси в княжение св. благоверного князя Андрея Юрье-вича Боголюбского и сразу стал очень популярным. В честь него были назва-ны тысячи храмов на Руси (только в Московской области их сегодня более ста). Но самым известным суждено было стать одному из первых - мини-атюрному храму Покрова на Нерли, построенному недалеко от Владимира.

Церковь Покрова на Нерли назы-вают «белой лебедью» русской архи-тектуры, красавицей, сравнивают с невестой. Легкая, стройная, будто невесомая, — такое ощущение, что она высечена из единого куска бело-го камня.

Каждый фасад украшен резьбой. В самом верху — библейский царь Да-вид с гуслями. По сторонам симме-трично расположены орлы, под ними — фигуры львов. Присмирели хищные звери, что символизирует собой мир и единение под властью князя. Чуть ниже — женские маски. Их считают символами посвящения храма Божи-ей Матери. Основателя храма князя Андрея Боголюбского современники сравнивали с кротким псалмопевцем Давидом и мудрым Соломоном.

За 800 лет существования храм не раз стоял на грани гибели, но высто-ял и сегодня сохранил главное, к чему стремились создававшие его безвест-ные зодчие - гениально выраженную в камне идею превосходства духовного над материальным.

По материалам: http://www.pravoslavie.ru

покров пресвятой боГородицы

К сВЕДЕНИЮ

Значение этого финансового тер-мина российские граждане усво-или задолго до периода станов-

ления рыночной экономики. Первые облигации в России были выпущены еще в петровские времена.

Облигация (от лат. Obligatio — обяза-тельство) — разновидность ценной бу-маги, закрепляющей за ее держателем право на получение выплаты номиналь-ной стоимости и установленного процен-та от стоимости в определенный срок.

Правда, до 90-х годов XX столетия, говоря «облигация», мы подразумевали — государственная: так как этим инстру-ментом пользовалось исключительно правительство. Затем его преимущества оценили и частные корпорации.

По сути, облигация — своеобразная долговая расписка, на которой зафикси-рована сумма долга, размер выплачива-емых процентов и точный срок выплат. Такие бумаги охотно покупают те, кто не любит сюрпризов: после погашения об-лигации ее владелец гарантированно получает назад все вложенные деньги и фиксированную сумму бонусов — не-зависимо от положения компании-эми-тента на рынке в этот момент. Даже если предприятие, выпустившее облигации, будет объявлено банкротом, долги по об-лигациям оно обязано выплатить в пер-вую очередь.

В этом ключевое отличие облигации от акции: стоимость последней может упасть ниже номинальной, но может и «взлететь до небес».

На какие выгоды может рассчитывать владелец облигации? Размер процент-ной ставки по ней сравним с размером процентных выплат по банковскому

депозиту. Но, в отличие от банковского вклада, при досрочном погашении обли-гации проценты начисляются в полном объеме на срок владения облигацией.

СтРижеМ КуПоНыОблигации принято разделять на ку-

понные и дисконтные. Первый вид — более массовый. Как

правило, срок обращения таких облига-ций — от 1 до 10 лет. Эмитент размещает такие бумаги по цене, близкой к номи-налу. В течение срока обращения обли-гаций по ним регулярно осуществляются промежуточные выплаты, называемые купонными. Это название появилось в начале XX века, когда у бумажных обли-гаций были отрезные части — купоны. В момент выдачи денег купон отстригали. Собственно, отсюда и появилось знаме-нитое — «стричь купоны».

Купонные выплаты — в зависимости от типа облигации — могут быть фикси-рованными или «плавающими» (при-вязанными к определенным макроэко-номическим показателям — доходности государственных ценных бумаг, ставкам межбанковских кредитов).

Краткосрочные облигации со срока-ми обращения до года часто выпуска-ются в бескупонной форме. Они раз-мещаются по цене ниже номинальной, а погашаются по номиналу. Разница между этими ценами составляет доход держателей таких бумаг.

ВозВРАщеНие: доСРочНоОблигации — идеальное средство

сохранения финансов в ситуации об-щей нестабильности, кризиса. Правда,

остаться привлекательным инструмен-том для капиталовложений надолго им удается не всегда. Бывают ситуации, когда эмитент принимает решение о преждевременном отзыве своих облига-ций — то есть досрочном выкупе своих ценных бумаг. Предупреждение о такой возможности, как правило, есть на всех облигациях.

В большинстве случаев отзыв осу-ществляется для замены облигаций одного выпуска облигациями другого, более позднего, выпуска, с более низ-кой купонной ставкой; эмитент получает выгоду за счет сокращения ежегодных выплат процентов. При этом потери ин-вестора компенсируются отзывной пре-мией. Как правило, она в среднем рав-на величине годового процента, если вести отсчет с максимально раннего срока начала отзыва, причем величина этой премии постепенно снижается по мере приближения срока погашения.

Вместо оговорки об отзыве у некоторых облигаций может иметься специфическая оговорка о рефинансировании. Такие бумаги не подлежат преждевременному погашению за счет поступлений, обеспе-чиваемых выпускаемыми для вложения инвестиций облигациями с более низкой купонной ставкой. То есть «нерефинанси-руемый» выпуск или выпуск «с отсрочен-ным вложением инвестиций» может быть выкуплен и преждевременно погашен по любым причинам, кроме дополнительного вложения капитала. Таким образом, ин-вестор может столкнуться с выкупом вы-сокодоходных (нерефинансируемых) об-лигаций, только если эмитент располагает свободными денежными средствами, по-зволяющими ему осуществить погашение выпущенных облигаций до истечения ра-нее установленного для них срока.

ПоКуПАеМ чеРез ПоСРедНиКАОблигации, также как и акции, можно

купить на бирже. Сделать это придется через посредника — брокера, так как фи-зическое лицо не может самостоятельно принимать участие в биржевых торгах. Учет облигаций осуществляет депозита-рий. Он заводит для каждого инвестора счет-депо, на котором отражаются при-надлежащие ему ценные бумаги.

ФинанСоВая граМота

облиГация: бумаГа

повышенной надежности

14коллекция

идеи будущеГо в стекле и бетоне

Архитекторы принадлежат к уни-кальной категории людей, чьи новые идеи особенно заметны для окружа-ющих. их часто не понимают, а сами творения подвергают критике и пори-цанию. что, впрочем, не мешает стро-ениям впоследствии успешно перехо-дить из категории «угроза для нашей культуры» в разряд «шедевры».

Вполне возможно, что этим здани-ям тоже уготована высокая судьба, и когда-нибудь по ним будут судить о на-шей эпохе.

Самое известное творение великого Нормана Фостера, автора таких архи-тектурных шедевров как Мост Тысяче-летия в Лондоне, здание Коммерцбанка во Франкфурте, банк в Гонконге, Британ-ский музей в Лондоне и многих других.

Возведенное в центре консерватив-ного Лондона, здание вызвало бурю эмоций как у местных жителей, так и в среде профессионалов.

Первые – ориентируясь на необыч-ную форму здания и зеленоватый отте-

нок стекла, дали башне неофициальное название - «корнишон». Вторые – при-судили небоскребу все мыслимые архи-тектурные премии – конечно, не только за экзотичность облика.

Небоскреб считается одним из самых экологичных сооружений в мире: благо-даря использованию солнечных батарей, оно потребляет в два раза меньше энер-гии, чем подобные такого же размера.

Необычная форма здания обеспе-чивает и ряд других преимуществ. В отличие от обычных небоскребов-па-раллелепипедов, башня не выглядит громоздкой, а нижние этажи не стра-дают от недостатка естественного осве-щения. Естественное движение воздуха вокруг здания способствует возникно-вению постоянной разницы давлений в разных фасадах, что позволяет венти-лировать здание естественным путем, так что 40 % времени системы кондицио-нирования могут быть выключены.

Произведение постмодернисткой ар-хитектуры спроектировано архитектур-ной фирмой MVRDV (Нидерланды) в соав-торстве с фирмой Blanca Lleо (Испания).

Представляет собой обычный жилой дом: 21 этаж, 156 квартир.

Самое поразительное в доме – это проем на высоте 37 метров. Он только с виду кажется пустым. В реальности архитекторы перенесли туда традици-онную испанскую террасу, украшенную

цветами и деревьями. Кроме того, это отличная смотровая площадка с видом на соседний горный хребет.

В народе конструкция получила про-звище «Дом Бен Ладена»: местные жители считают, что если вдруг произойдёт терро-ристический акт, ударная волна пройдёт сквозь дыру и не разрушит здание.

Грандиозное сооружение состоит из трех 55-этажных небоскребов, увенчанных гигантским океанским лайнером площадью 12400 кв. м с фантастическим парком Sands SkyPark. Автор проекта - известный архитектор Моше Сафди.

На уровне 54-го этажа находит-ся главная достопримечательность здания - огромный 150-метровый

бассейн, где вода как будто утекает за горизонт. В действительности вода вы-ливается за края в водосбор, располо-женный ниже, откуда перекачивается обратно.

15

иСтория уСпеха16

иСтория уСпеха17

- ольга александровна, как Вы выбирали профессию? Что учи-тывали: семейные традиции, по-пулярность?

- Класса с седьмого я хотела стать налоговым инспектором. Рассчиты-вала, что после окончания девятого поступлю в техникум на соответству-ющий факультет, и мечта сбудется. Но к нужному моменту учебное за-ведение прекратило набор на эту специальность. Я осталась в школе, проучилась еще два года и посту-пила в этот же техникум, но уже «на бухгалтера». Мама убедила меня, что это почти то же самое.

- не пожалели о выборе?

- Нет, я очень легко училась. После техникума продолжила образование в УРАО. Высшая математика меня не

пугала: за контрольную я успе-вала прорешать все возмож-ные варианты для себя и всех соседей. В итоге, вуз окончила экстерном.

- Почему экстерном?

- На первом курсе я училась вместе с основной группой. А потом самым сильным студен-там предложили заниматься по ускоренной программе. Вуз го-товил специальность к аттеста-ции, и преподавателям нужно было «предъявить» комиссии отлично подготовленных спе-

уже говорить не просто о совпадении, а о закономерности.

- Говорят, что жизнь бухгалтера делится на две части: сдачу отчета и воспоминания о нем. Вы согласны?

- Доля истины, конечно, есть. Отчет-ный период для каждого бухгалтера – особое время. Мои близкие это хорошо понимают. Муж старается взять на себя часть домашних обязанностей, и ребе-нок знает, что пока мама не сдаст отчет, болеть нельзя!

- Что еще можно сказать о спец-ифике профессии? она накладывает отпечаток на характер?

- Как и любая другая. Что касается особенностей… Люди, например, уходят в отпуск и забывают о работе как мини-мум на две недели. Я не могу себе этого позволить. Мне нужно быть в курсе си-туации, получать информацию, держать руку на пульсе.

- считается, что человек, долгое время работающий бухгалтером, всех вокруг начинает воспринимать только как просителей денег…

- Это неправда. Хотя определенные нюансы стоит учитывать: я считаю день-ги компании, но несу за них личную от-ветственность. Поэтому к изучению сче-тов (то есть потенциальных трат) подхожу критически.

- Дома используете профессио-нальные навыки: ведете домашнюю бухгалтерию, заполняете таблички доходов и расходов?

- Табличек мне и на работе хватает. Свои доходы и расходы я отлично каль-кулирую в голове.

- как любите отдыхать?

- Просто лежать на пляже не могу. Мне нужен активный отдых: обойти всю территорию вокруг отеля, поиграть во все игры, поучаствовать в самодеятель-ности, съездить на все экскурсии…

- а свободными вечерами?

- Какими? Чаще всего времени на отдых в течение недели просто нет. Сейчас два раза в неделю я хожу в ав-тошколу (плюс вождение по утрам), по средам – подтверждение аттестата про-фессионального бухгалтера. А еще семья, ребенок…

- Умение водить машину необхо-димо современной женщине?

- Мне необходимо. Я ощущаю потреб-ность быть мобильнее. Кроме того, счи-таю, что надо постоянно развиваться, заставлять себя двигаться вперед.

- не устаете от такой жизни?

- Я комфортно себя чувствую, когда жизнь наполнена событиями. Бывает, что нуждаюсь «в подзарядке»: трачу день на то, чтобы выспаться. Но только один! Боль-ше дремать или сидеть без дела у телеви-зора не смогу. И другим не позволю.

- а родственники нормаль-но к этому относятся?

- Поначалу топают ногами, а потом говорят спасибо, что вре-мя прошло интересно и не на-прасно.

- не зря говорят, что Вы прекрасный организатор! Это наследственный дар?

- Можно сказать, что да. Все мои родственники с папиной стороны занимали руководя-щие посты. Моему дедушке

ольга александровна абзалова – один из первых сотрудников «Фёст Логистик». Первых – во всех смыслах этого слова. она трудится здесь с 2008 года и всегда находится на передовой – как и полагает-ся главному бухгалтеру компании.

сидеть без дела не смоГу. и друГим не позволю!

циалистов. Тех, кто соглашал-ся, коммерческий университет переводил на бесплатное обу-чение. Несмотря на такой ощу-тимый бонус, из нашей группы желающих оказалось всего двое. Весь следующий год для нас прошел под знаком непре-

рывной учебы: мы сидели над учебника-ми и бесконечно сдавали экзамены. Но получили дипломы на 9 месяцев раньше всех остальных.

- как Вы пришли в «Фёст Логи-стик»?

- К началу 2008 года, когда меня при-гласили в «Фёст Логистик», я имела зна-чительный опыт бухгалтерской деятель-ности. Если честно, долго сомневалась, стоит ли мне переходить в небольшую тогда компанию, быть единственным бухгалтером. Да и о стеллажах у меня были весьма приблизительные пред-ставления. Но подумала, все взвесила и решилась. Правда, тогда я рассчитыва-ла, что работа будет легкой, ведь оборо-ты у фирмы небольшие. Но только вошла в курс дела, компания стала расти. Кста-ти, со мной не первый раз такое, можно

- Ваш рабочий понедельник начинается с…- Чтения почты, формирования списка срочных дел. Выполнения текущих дел по списку, сформированному в пятницу.- Трудно быть бухгалтером в компании, «разделенной» географически на несколь-ко офисов?- Нет, если правильно организовать систему.

- Вы знаете, когда отмечается День бухгалтера?- 21 ноября, буквально через три дня после моего дня рождения.

- с чего обычно на-чинается Ваш день?

- Я иду гулять с собакой. У меня русский той-терьер. Вообще это наш подарок сыну, но сейчас уже общий семейный любимец.

- Это же совсем ма-ленькая собачка?

- Сын мечтал о немецкой овчарке. К сожалению, ни размеры нашей жилплоща-ди, ни количество свободного времени не позволяют нам замахнуться на крупные по-роды. Мы купили крошечного щенка. Сын долго надеялся, что тот вырастет в большого пса, которому можно будет по-строить большую будку.

- а Вы построить большой дом не планируете?

- Нет, я не поклонник частного домов-ладения, разведения садов и пр. Мне нужна просторная городская квартира. Но пока это планы на далекое будущее.

сейчас 78 лет, он живет в сельском доме в Лы-сковском районе и ведет очень активный образ жизни: совмещает посты депутата, старосты дерев-ни и бухгалтера в местной церкви. И на данный мо-мент заменить его просто некому.

блиц-опрос

Эта история началась во Фран-ции более ста лет назад: однаж-ды два брата получили наслед-

ство. Нет, это не повесть о том, как на людей внезапно обрушилось богат-ство. Скорее, наоборот: о том, как два успешных состоявшихся парижанина — инженер Андре Мишлен и художник Эдуард Мишлен — оставили столичную жизнь и отправились в давно забытый родной город Клермон-Ферран, что-бы возродить семейное предприятие, стоявшее на грани разорения.

шиННый ПеРеВоРот

Изначально фабрика выпускала самый разнообразный товар — от га-зовых и водопроводных труб до рем-ней. Этот набор объединяло только то, что все эти вещи в равной степени не пользовались спросом. Братья Миш-лен решили сменить ассортимент продукции и обратили внимание на очень модный тогда вид транспорта — велосипед. Талантливый инженер Андре Мишлен разработал для это-

го средства передвижения удобную тормозную колодку, которую быстро оценили потребители. Но это было только полшага в сторону успеха. Пе-реломить ситуацию помогли съемные шины.

Сейчас нам трудно это предста-вить, но в XIX веке велосипедная шина была неотделимой частью ко-леса — она приклеивалась к ободу. В случае повреждения ремонт отнимал

2-3 дня. Братья предложили потреби-телю шину, которую можно было за-менить за 15 минут.

Мишлены смогли не только приду-мать и выпустить инновационный то-вар, но и блестяще его представить — на престижной велогонке Париж-Брест-Париж. Участник соревнова-ния, рискнувший поставить на свой велосипед сменные шины Michelin, занял первое место и прославил но-винку «велопрома». Через год братья организовали другую велогонку — Клермон-Ферран — Париж, рассыпав по дороге два ведра гвоздей и дока-зав таким образом всем любителям велосипедного движения, что прот-кнутая шина — уже не катастрофа.

Ещё через год 10 000 велосипеди-стов сделали выбор в пользу продук-ции Michelin.

Следующим шагом фабрики стало производство шин для повозок, дви-гающихся без лошади (прообразов автомобилей).

Рекламой возможностей таких шин тоже должны были стать гонки. Но

здесь все шло не так гладко, как с ве-лосипедной продукцией. На первом соревновании повозка братьев Миш-лен Éclair, оснащенная пневматиче-скими шинами, пришла к финишу на четыре дня (!!!) позже лидера. Газеты писали, что даже брошенный эклер долетел бы быстрее. Неудача не сму-тила братьев. Они невозмутимо зая-вили, что ехали не очень быстро, зато были первыми, кто двигался по возду-ху. Братья Мишлен верили, что за их продукцией будущее и везде говори-ли, что пройдет десятилетие, и все ав-томобили будут оснащены только на-дувными шинами. Предприниматели ошиблись: мир перешел на надувные шины уже через пять лет.

К концу XIX века оборот компа-нии Michelin превысил 6 миллионов франков, семейный бизнес дорос до масштабов корпорации. Заводы по производству шин были открыты по всему миру.

НеМНого о бибеНдуМеБратья Мишен оказали впечат-

ляющее влияние на развитие авто-мобильной промышленности. Но не только на нее. Заметный след они оставили в рекламной индустрии. Компания Michelin первой стала вы-купать газетные площади, чтобы раз-мещать на них свою информацию. И эти страницы пользовались огром-ной любовью читателей, потому что Мишлены придумали Бибендума — человечка, «закутанного в шины». И сочинили для него целую жизнь в ко-миксах, за которой мир следил и сле-дит с неослабевающим интересом. Этот рекламный персонаж считается одним из старейших в мире. В 2000 году Бибендум был признан лучшим логотипом в мире.

«зВезды» МишЛеНоВ

Нельзя забывать и о двух других отраслях, гуру которых и сегодня про-износят фамилию Мишлен с большим почтением, — ресторанном и гости-ничном бизнесах. И это при том, что братья фактически не имели к ним

никакого отношения. В начале XX века они всего лишь выпустили ката-лог для путешественников по Европе. Небольшая книга в красной обложке должна была послужить инструмен-том для популяризации автомобиль-ных путешествий. В ней были собра-ны различные полезные сведения, в том числе — информация о том, где расположены отели и рестораны, до-стойные внимания обеспеченных ту-ристов. Отзывы об уровне обслужива-

ния в гостиницах и качестве питания в заведениях общественного питания составляли анонимные неподкупные эксперты, скупо раздававшие миш-леновские «звезды» только самым-самым. Этот каталог стал наиболее известным и влиятельным в своей области и до сих пор сохраняет высо-чайшую репутацию. Собственно, как и сама корпорация, продолжающая-ся активно развиваться уже под руко-водством наследников легендарных братьев Мишлен.

бизнеС - портрет бизнеС - портрет

☺Almost all new ideas have a certain aspect of foolishness when they are first produced.

Alfred North Whitehead

☺Почти все новые идеи поначалу кажутся глупыми.

Альфред Норт Уайтхед

братья мишлен: о съемных шинах, резиновом человечке и скупых ресторанных звездах

19

☺Не that will not apply new remedies must expect new evils.

Bacon

☺Кто не применяет новых средств, должен ждать новых бед.

Бэкон

18

доМ СоВетоВ2120

воспитать человека: формирование характера

от чего будет зависеть наша жизнь через 10, 20, 30 лет? от множества вещей: экологической, экономический, политической си-туаций в стране и мире, положе-ния планет в солнечной системе, личного здоровья… А главное, от наших детей. Причем основу их и нашего будущего мы закладываем сами - прямо сегодня.

Что мы можем и должны дать сво-им наследникам, чтобы они стали преуспевающими, сильными, хоро-шими людьми? Еще в начале нашей эры мудрецы предлагали простую схему: родители обязаны обучить ре-бенка Священному Писанию, ремес-лу, научить плавать и найти ему жену или мужа. Кажется, что прошедшее тысячелетие почти не повлияло на этот список. Мы по-прежнему стре-мимся сформировать важнейшие навыки, необходимые для выжива-

ния (возможно, сегодня это не только умение держаться на воде, но и ма-стерство управления автомобилем, техника работы на компьютере, мето-дика ведения беседы на иностранных языках), повлиять на выбор перспек-тивной профессии. Вот только воспита-

ние нравственности, характера в наш меркантильный и суетный век отодви-нулось на второй план. Между тем, это основа, без которой все остальное практически не имеет значения.

Воспитать человека так, чтобы потом не стыдиться результатов, сложная за-дача. Найти в журнале ключ к ее реше-нию и, тем более, ответ, увы, невозмож-но. Но нам по силам напомнить общие принципы - очевидные, но от этого не менее важные.

Эти СЛожНые ПРоСтые ПРиНциПы

Будьте внимательны к своему ребен-ку. Умейте слушать его и искренне инте-ресуйтесь не только успехами в учебе, но и мечтами, переживаниями, идеями.

Оценивайте его проблемы всерьез. Родители должны знать, с кем дружит их ре-бенок, кого недолюбливает, с кем конфликтует. В про-тивном случае, их трудно на-звать близкими людьми. При этом заинтересованность не должна переходить в тоталь-ный контроль.

Избегайте лозунгов, даже если вы говорите совершен-но правильные вещи. Такие качества как трудолюбие, великодушие, честность можно воспитать только лич-

ным примером. Не экономьте время, объясняя, что та-

кое хорошо и что такое плохо. Для малень-кого человека это не всегда очевидно.

Контролируйте информацию, кото-рую ваш ребенок получает извне: теле-видение, радио, интернет, книги. Эти источники могут оказать серьезное вли-яние на неокрепшую психику ребенка.

Старайтесь, чтобы дома у вас царила благожелательная атмосфера. Культиви-руйте семейные традиции: например,

поддерживайте идею семейных обедов и ужинов. Семейные ценности будут передаваться в комплексе с манерами поведения за столом (кстати, последнее – тоже важно).

Развивайте у ребенка самостоятель-ность. Не делайте за него то, что он мо-жет выполнить сам. Помогайте только тогда, когда он сам просит о помощи. Поощряйте тягу к самостоятельным поступкам. Из таких детей вырастают взрослые, которые не боятся принимать решения.

Любите своего ребенка, но не все-поглощающей любовью. Не потакайте всем его желаниям. Не бойтесь ограни-чивать, а при необходимости – наказы-вать его.

«ПРеСтуПЛеНие» и НАКАзАНие

О последнем принципе стоит сказать подробнее. В современной педагоги-ке и психологии наказание оценивается неоднознач-но и более того, чаще от-рицательно. Специалисты настаивают на необходи-мости воспитания свобод-ной личности, забывая, как трудно будет человеку,

выросшему в обстановке вседозволен-ности, вписаться в рамки человеческого общежития.

На самом деле наказание – необхо-димый элемент воспитания. Его цель - помочь ребенку разобраться в самом себе и в сложившейся ситуации и по возможности избежать повторения до-

пущенных ошибок в дальнейшем. Для того, чтобы наказание оказало именно такой эффект, необходимо, независимо от возраста чада, соблюдать ряд правил.

Наказывать можно только за поступок, который ребенок совершил умышленно, зная, что так делать нельзя. Список того, «что можно» и «что нельзя» лучше за-ранее оговорить на семейном совете, меры воздействия за проступки – тоже.

Наказание должно быть справед-ливым и неизбежным. Стоит один раз среагировать на плач, просьбы и клас-сическое «Я больше не буду!», и весь пе-дагогический смысл мероприятия будет сведен на нет.

Выбор способа наказания зависит от традиций семьи, степени провинности,

личности ребенка. Писание до-пускает даже использование физической силы. Вспомните: «Кто жалеет розги, тот ненави-дит сына». Конечно, в данном случае речь не идет о причине-нии вреда здоровью человека. Физическое воздействие допу-скается в крайнем случае, ког-да все прочие аргументы уже исчерпаны. И в результате него

ребенок должен почувствовать не боль, а стыд и раскаяние.

Наказание не стоит откладывать в дол-гий ящик, но нельзя приступать к нему в состоянии гнева, когда вы не вполне владеете собой. Недопустимо кричать на ребенка, унижать или запугивать его. Если вы все же не справились с эмоци-

ями, не стесняйтесь извиниться перед ребенком.

После наказания не должно остаться неприятного осадка, обиды. Избежать этого поможет какой-нибудь личный ритуал, выполняя который, вы дадите понять ребенку, что простили его, а он,

поддерживая вас, по-кажет, что все понял и постарается так больше не поступать. В качестве такого действа подойдет даже привычный ма-лышовый вариант «ми-рись-мирись, больше не дерись!», когда дети держатся согнутыми мизинчиками. Медики говорят, что он сложился не случайно: на кончи-ках мизинцев у людей находятся биологически

активные точки, которые напрямую свя-заны с сердцем.

а можно и просто обнять друг дру-га. В этот момент вы обязательно почувствуете, что быть родителем – безумно трудная задача, и все же это настоящее счастье!

доМ СоВетоВ

☺Все ходы, в сущности, одинаковы, ничего придумывать не нужно. Примерно как в шахматах — открывая игру, двигаешь пешку, почти не задумываясь, и только потом требуется стратегия, чтобы развивать партию в нужном направлении.

Паоло Джордано

☺All opening moves were the same, like in chess. You don’t have to come up with anything new, there’s no point, because you’re both after the same thing anyway. The game soon finds its own way and it’s only at that point that you need a strategy.

Paolo Giordano

наш ФотоконкурС!

Детская улыбка – открытая, жизнерадостная, искренняя, бескорыстная…

она дарит ощущение счастья всем вокруг.

Посмотрите: перед вами самые веселые и обая-тельные мальчики и девочки на планете – дети со-трудников компании «Фёст Логистик». Улыбнитесь вместе с ними, и пусть хорошее настроение останется с вами на весь день!

Лиза яшина, 8 летЖизнерадостная, очень общительная, активная.

В свободное от школы время - рисует и шьет.

Милана Пучкова, 2года 7месяцев Любит играть в машинки и кататься с папой на автомобиле.

оскар трайков, 4,5 годаОчень энергичный мо-

лодой человек. Любознате-лен, любит собирать игруш-ки из конструктора «Лего», коллекционирует метал-лические модели автомо-билей (в коллекции более 200 моделей), ходит в шко-лу для малышей «Ученый малыш».

Вадим Абзалов, 7 летОбычно очень серьезный

мальчик. Занимается карате и плаванием.

оля Коко, 4 годаЛюбит слушать музыку, танцевать, лепить из пласти-лина, рисовать красками, играть с кошкой, смо-треть мультики и помогать маме и папе по дому.

Варя Сергеева, 3 годаОчень дисциплинированная и от-ветственная девочка. С удовольствием плавает, умеет нырять.

Documents

Firtsbook октябрь 2012