Flugsamgöngur á Íslandi Innanlands - Reykjavíkurflugvöllur

Pétur K. Maack flugmálastjóri

Tillaga til þingsályktunar

• Tillaga til þingsályktunar um samgönguáætlun fyrir árin 2011-2022– Liður 1.1 f

,,Gerð verði félagshagfræðileg úttekt á framtíð áætlunarflugs innanlands. Teknar verði upp viðræður milli ríkis og Reykjavíkurborgar og tryggt að Reykjavíkurflugvöllur geti áfram þjónað innanlandsflugi á fullnægjandi hátt“

Grunnet samgangna

Gáttir til útlanda – árið 2010

• Keflavíkurflugvöllur - 1,5 milljón farþegar + viðkomufarþegar 330 þúsund

• Reykjavíkurflugvöllur - 42 þúsund farþegar• Akureyrarflugvöllur - 15 þúsund farþegar• Egilsstaðaflugvöllur - 1 þúsund farþegar• (Seyðisfjörður - 30 þúsund farþegar)• (Ýmsar hafnir - Skemmtiferðaskip – 63 þúsund

farþegar árið 2011)

Innanlandsfarþegar 2010

• Reykjavíkurflugvöllur - 340 þ.• Akureyrarflugvöllur - 190 þ.• Egilsstaðaflugvöllur - 90 þ.• Ísafjarðarflugvöllur - 45 þ.• Vestmannaeyjaflugvöllur - 26 þ.• Hornafjarðarflugvöllur - 10 þ.• Sauðárkróksflugvöllur - 6 þ.• Aðrir flugvellir - 16 þ.

Flugvellir án Keflavíkurflugvallar

• Rúmlega 800 þúsund farþegar • Mest árið 2007 um 1.000 þúsund en hefur fallið síðan. Aftur

aukning 2011 (4%) þrátt fyrir minnkun til Vestmannaeyja.

• Flughreyfingar– Reykjavíkurflugvöllur alls 66 þúsund

– Þar af 29 þúsund snertilendingar

– Keflavíkurflugvöllur alls 54 þúsund– Þar af 26 þúsund snertilendingar

– Akureyrarflugvöllur alls 14 þúsund– Þar af tæpar 4 þúsund snertilendingar

Reykjavíkurflugvöllur

• Reykjavíkurflugvöllur – Lykilflugvöllur er varðar farþegaflutninga með flugi

innanlands– Lykilflugvöllur er varðar almannaflug

– Sbr. flughreyfingar, snertilendingar, flugkennslu

Ef Reykjavíkurflugvallar nyti ekki við: * Farþegaflug innanlands yrði allt annað án hans 30-40 % færri farþegar ?* Almannaflugi og kennsluflugi yrði að finna annan stað

Líkleg sviðsmynd ?

• Einhverskonar innanlandsflug yrði væntanlega frá Keflavíkurflugvelli– Líklegt að Hólmsheiði eða aðrir staðir fyrir

innanlandsflug með farþega sé óraunhæft• Einhverskonar lendingarstað þyrfti að koma

upp fyrir kennsluflug á SV-horninu

Þessar sviðsmyndir er ekki að finna í drögum að Samgönguáætlun fyrir árin 2011-2022

Aðalskipulag Reykjavíkur 2010-2030

• Lokun flugbrauta í áföngum– NA-SV braut (06-24) lokað sem fyrst ?? – N-S braut (01-19) lokað 2016– A-V braut lokað 2024

• Ýmsir fyrirvarar tengdir flutningi á flugstarfsemi

Algjörlega óraunhæft að stunda farþegaflug innanlands með eingöngu A-V braut og lokun NA-SV brautar gengi gegn tilmælum ICAO

Skipulag Vatnsmýrarinnar

Það verður að fást botn í málið !

• Tillaga til þingsályktunar felur í sér:– ,,Gerð verði félagshagfræðileg úttekt á framtíð

áætlunarflugs innanlands. Teknar verði upp viðræður milli ríkis og Reykjavíkurborgar og tryggt að Reykjavíkurflugvöllur geti áfram þjónað innanlandsflugi á fullnægjandi hátt“

• Til viðbótar væri eðlilegt:– Hanna flugvöllinn upp á nýtt m.t.t. starfsemi og finna

t.d. kennsluflugi stað. Flugvöllur er ekki ill nauðsyn heldur tækifæri !

Fáein atriði í félagshagfræðilegri úttekt

• Samskipti höfuðborgar og landsbyggðar• Heilbrigðisþjónusta

– Sjúkraflug nánast beint á aðalspítala landsins– Óþarfur þyrlupallur á sjúkrahúsinu

• Menntun – Skipti á kennurum/sérfæðingum í háskólum

• Nánd landsbyggðarinnar við æðstu stjórnsýslu• Ferðaþjónusta• O.s.frv.

VAXTAHUGTAKIÐ – GREIÐSLUR HÉR OG NÚ EÐA SÍÐARTÍMI KOSTAR PENINGA

Tvær af forsendum arðsemisútreikninga við flutninga

Tilfinningaleg rök fyrir Reykjavíkurflugvelli

• Það er gríðarlega ,,flott“ fyrir höfuðborg og fjölbreytni hennar sem menningarborgar að bjóða upp á alvöru flugvöll í hjarta hennar

• Áreiðanlega margir ósammála þessu og telja að á svæðinu mætti bjóða upp á margt miklu skemmtilegra

• Höfuðborg ríkis á að bjóða alla þegna velkomna.Ekki bara velkomna í forstofuna heldur opna ,,stáss“stofuna fyrir þeim og taka þeim fagnandi með ,,stæl“