Hebdo sem13 2015

Armateurs de France

La réforme de la loi de 1992 bouclée d’ici l’été ?

Les discussions sur l’obligation de pavillon pour les approvisionnements énergétiques avec l’industrie pétrolière couvrent plusieurs enjeux, notamment sur la structure des flottes et les ressources humaines pour les exploiter. Armateurs de France mise sur la définition des modalités d’application de la réforme d’ici l’été.

“Arbitré au plus haut niveau de l’État, le Parlement et l’administration, l’objectif de la réforme de la loi du 31 décembre 1992 sur les approvisionnements énergétiques est acté depuis plusieurs mois”. Une mise au point souhaitée par Armateurs de France par la voix d’Éric Banel suite aux déclarations de l’Union française des industries pétrolières (Ufip) le 10 mars . Pour le délégué général, “la réforme n’a pas pour vocation de financer la filière maritime mais bien de sécuriser les ap-provisionnements éner-gétiques de la France qui se font principalement par mer”. Les dis-cussions en cours entre l’industrie pétrolière et les armements visent donc à définir les mo-dalités d’application de cette réforme corres-pondant à l’article 16 bis du projet de loi sur la transition énergétique. On y distingue plu-sieurs axes de travail dont la définition même de cette flotte minimum pour garantir les ap-provisionnements énergétiques de la France.

Le taux de 5 % d’utilisation du pavillon national est en vigueur sur le pétrole brut. Armateurs de France souhaite que le même taux soit appliqué aux produits raffinés mis

sur le marché français. “L’enjeu est l’arme-ment de 25 à 30 navires sous pavillon français contre seulement sept aujourd’hui par la loi de 1992 non réformée”, confie Éric Banel.

Des navires, Des marins et un suivi

Cette discussion à laquelle participent les Pouvoirs publics intègre la structuration et la composition de cette flotte en termes de taille, de capacité ou de caractéristiques de navigation des futurs navires. Il s’agit de répondre à plusieurs défis stratégiques, comme l’approvisionnement des territoires ultramarins. Un second axe, lié au pre-mier, concerne l’emploi et la formation des marins qui armeront ces navires. “Il faut des

structures adaptées car on ne peut imaginer des navires sous pavillon français sans marins français”. Le dernier volet des négociations porte sur la création d’“une instance de suivi de son application com-posée de représentants

des Pouvoirs publics, des armements mari-times et de l’industrie pétrolière”. Cette ins-tance aurait vocation à ajuster la flotte straté-gique sous pavillon français selon l’évolution des besoins énergétiques de la France.

rÉpercussion aux consommateurs

Des discussions actuelles “qui se pas-sent plutôt bien”, de l’aveu d’Éric Banel. Armateurs de France espère un aboutissement d’ici l’été. “Nous avons perdu beaucoup de

temps lors de la définition du projet de loi avec pour conséquence la perte d’entreprises et d’emplois. Il est urgent de fournir aux sociétés maritimes une visibilité, un cap”. Quant au financement de l’obligation de pa-villon pour l’industrie pétrolière française, la répercussion aux consommateurs devrait s’appliquer comme cela a été le cas depuis 1992 lorsque cette obligation ne portait que sur le brut. L’assemblée générale d’Armateurs de France du 7 avril qui verra l’élection d’un nouveau président pour succéder à raymond vidil sera aussi l’occasion de faire un nou-veau point sur l’avancement de ce dossier.

Érick Demangeon

Le Havre :Un nouveau service d’avitaillement

CLIA :La croisière européenne bat un nouveau record

Institutions/Infrastructures

Stef :Défendre les intérêts de La Méridionale

Norbert Dentressangle :Amélioriation du résultat net

Eurotunnel :Optimisme pour l’année en cours

Entreprises

Transpacifique :Le marché tire les leçons du conflit social de la côte Ouest

Égypte :Développement de l’axe du canal de Suez

International

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70e année semaine 13 - mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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“L’enjeu est l’armement de vingt-cinq

à trente navires sous pavillon français”

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Éric Banel, délégué général d’Armateurs de France

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2 - Semaine 13 - Mars 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Quai du Rhin, au Havre ce 17 mars, la Compagnie flu-viale de transport (CFT) a bap-tisé son tout nouvel avitailleur, le “Thierry M”. Long de 100 mètres pour 9,60 mètres de large, avec une capacité de 2.225m3 et doté d’une structure double-coque, il a été construit par les chantiers de Giurgiu, en Roumanie et livré en 2014 à Mahieu Transport, filiale du groupe CFT. Opérationnelle depuis le 5 janvier, cette barge est affrétée par ExxonMobil qui, pour s’adapter à l’évolution de la législation en-vironnementale, veut “rendre son diesel marine léger (DML) plus disponible dans davantage de ports dans le monde”, explique Laurent caniou, directeur des ventes et des opérations d’ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants. Le

produit livré répond aux normes imposées par l’annexe VI de la convention Marpol, entrée en vi-gueur le 1er janvier, dans les zones d’émissions contrôlées de soufre (Seca) couvrant la Manche, la mer du Nord et la Baltique.

7 jours sur 7 et 24 heures sur 24

Le “Thierry M” se veut flexible pour pouvoir “faire la tournée des laitiers”, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 : il est armé pour

livrer jusqu’à six ou sept navires par jour, avec des lots allant de 40 à 1.700 tonnes. La barge s’appro-visionne auprès de la Société

havraise de manutention des produits pétroliers (SHMPP). “Nous visons des livraisons de 400 tonnes par jour contre

200 actuellement”, note Laurent Caniou. “La mise en exploitation de cette unité est la suite logique de notre démarche de moderni-sation et de renouvellement de notre flotte entreprise il y a une dizaine d’année”, a commenté pascal girardet, PDG de CFT. L’entreprise familiale, leader sur le transport fluvial français

affiche un chiffre d’affaires de 130 millions d’euros, a lancé en 2004 un plan d’investissement de plus de 250 millions d’euros sur dix ans, compte une dizaine de filiales et plus de 200 unités : automoteurs, pousseurs, unités ro-ro, barges citernes et marchan-dises générales pour le transport fluvial, avitailleurs et caboteurs pour le transport maritime.

Reste que le service est aujourd’hui circonscrit au port

historique du Havre : seuls ses automoteurs fluviaux assurant le transport de conteneurs peu-vent actuellement accéder à Port 2000, à raison de cinq touchées hebdomadaires. CFT espère un accès qui “pourrait pérenniser le service d’avitaillement sur le port du Havre en améliorant sa com-pétitivité, notamment comparé aux ports du Benelux”.

natalie castetz

Le Havre

Un nouveau service d’avitaillementCFT poursuit la modernisation de sa flotte en inaugurant une nouvelle barge fluviale. Affrété par ExxonMobil, le “Thierry M” de la flotte Mahieu est dédié à l’avitaillement en gasoil marine des navires en escale dans le port du Havre.

Port multimodal par choixFer, voie d’eau et pipe confondus, les modes alternatifs à la route assurent 49 % des pré et post-acheminements terrestres du port de Dunkerque. Une part appelée à progresser cette année avec le développement de plusieurs projets.

Depuis le doublement de sa fréquence fin 2014, la navette ferroviaire opérée par Greenmodal sur Bonneuil-sur-Marne propose une capacité

hebdomadaire de 180 EVP dans chaque sens. Une troisième rotation est envisagée mais ce service permet déjà au port d’afficher une part modale de 30 % dans le ferroviaire. En s’ajoutant aux filières historiques telles que le charbon et les minerais, les céréales destinées à l’export qui se développent élargissent l’hinterland de cette liaison.

première gare De fret De france

“En intégrant les trafics de la zone industrialo-portuaire, le trafic ferroviaire a atteint 13,4 millions de tonnes en 2014, confortant la

position du port comme première gare de fret de France”, souligne le Grand Port maritime de Dunkerque. Une première place aussi au plan régional dans le domaine fluvial avec un trafic de 3 millions de tonnes l’an passé. Ce nouveau record s’appuie lui aussi sur les exportations de Nord Céréales. La voie d’eau, qui a une part modale de 16 %, devrait connaître un nouvel essor en 2015 dans le conteneur. La navette conteneu-risée Nord Ports Shuttle (NPS) pilotée par CFT et Terminal des Flandres depuis 2014 relie deux fois par semaine Dunkerque aux ports de Lille et Dourges avec possibilité de prestation de bout en bout incluant la route.

Un arrêt est à l’étude sur le nouveau termi-nal Escaut Valenciennes Terminal exploité par Contargo. Moins commenté dans les dessertes terrestres alternatives à la route, le transport par canalisation ou pipe possède une part modale de 3 % générée par le raccordement des opérateurs de vracs liquides au réseau national Trapil... dans l’attente du terminal méthanier qui confortera ce mode.

Érick Demangeon

dunkerque

La réunion

un nouveau président au conseil de surveillanceolivier hoarau a été élu le

jeudi 19 mars à la présidence du Conseil de surveillance du Grand Port maritime de la Réunion (GPMDLR). Il remplace alain gaudin, qui, après deux ans de mandat, se trouvait atteint par la limite d’âge.

Âgé de 40 ans, maire de la ville du Port, Olivier Hoareau, était jusqu’ici membre du Conseil de surveillance du Grand Port maritime, où il siégeait dans le collège des “représentants des col-lectivités territoriales”. Il est par ailleurs conseiller

communautaire et vice- président de la Communauté d’agglomération du Territoire de la Côte Ouest (TCO).

Le nouveau président du Conseil de surveillance de l’établissement portuaire, élu à l’unanimité des suffrages ex-primés, a auparavant occupé des fonctions administratives au sein du Conseil général et du Conseil régional de La Réunion.

Au cours de cette même séance, le Conseil de sur-veillance du GPMDLR a élu Alain Gaudin à la fonction de vice-président.

“La tournéedes laitiers

du «Thierry M»”

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l’antenne - Semaine 13 - Mars 2015 - 3

Selon l’Association internationale des compagnies de croisières (CLIA), le nombre de croisiéristes européens a atteint 6,39 millions en 2014. Pour par-venir à ce nou-veau record, ce nombre a crû de 0,5 % sur un an. “Cela pourrait sem-bler faible, mais si l’on consi-dère le climat économique en Europe, on peut le traduire comme un résultat extraordinaire qui conforte la tendance de croissance soute-nue de notre industrie, d’année en année. Tandis que l’Europe lutte pour sortir de la crise économique, notre industrie a continué de croître”, résume pierfrancesco vago, président de CLIA Europe.

“Nous constatons que la de-mande mondiale pour la croisière est en hausse, et nous savons que les opportunités pour l’Eu-

rope sont nom-breuses – depuis les faibles taux de pénétra-tion du marché j u s q u ’ a u x nouveaux na-vires qui seront lancés”, ajoute celui qui est éga-lement président

exécutif de la compagnie MSC Croisières.

Depuis le début de la crise économique en 2008, le marché de la croisière en Europe “a augmenté de 44 %, une preuve de la résilience” du secteur, selon l’association. En 2014, l’Allemagne est devenue le pre-mier marché européen avec 1,77 million de passagers, tandis

que la France s’est consolidée à la quatrième place, avec une “impressionnante croissance” de 13,7 %.

L’image de la croisière a changé et n’a plus cette connota-tion parfois élitiste ou de voyage réservé aux seniors qu’elle pou-vait avoir, explique georges azouze, président de CLIA France et de Costa France. Les paquebots ont aussi changé et sont devenus de grands villages, et presque des parcs d’attraction flottants”.

hausse Des capacitÉsen france

La Méditerranée reste la des-tination favorite des Français (63 %), devant les Caraïbes (17 %) et l’Europe du Nord (10 %). Pour 2015, l’association CLIA dit attendre “une croissance supplé-mentaire, notamment grâce à une hausse des capacités au départ de France”.

De son côté, michael thamm, le président de Costa, a souligné que “l’augmentation du nombre des croisiéristes au cours de ces cinq dernières années revient pour plus de la moitié” à son groupe.

Ainsi, en 2014, dans les prin-cipaux marchés de l’Europe, “cinq croisiéristes sur dix ont effectué leur croisière à bord d’un navire opéré par le groupe Costa”, indique-t-il. “Nous allons continuer à nous dévelop-per en Europe et en Asie, grâce à de nombreuses nouveautés et à une forte croissance”, a ajouté Michael Thamm, précisant que deux nouveaux navires viendront agrandir la flotte Costa en 2016 et sont actuellement en construction sous la marque Aida au chan-tier naval de Mitsubishi Heavy Industries, à Nagasaki.

CLIA

La croisière européenne bat un nouveau recordLe marché européen de la croisière a atteint un nouveau record en 2014, malgré un contexte économique difficile. Celui-ci semble rester porteur, particulièrement en France.

Infrastructures/Institutions

“Depuis 2008, le marché européen

de la croisière a augmenté de 44 %”

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Cinquième port de MéditerranéeLe port de Marseille-Fos est devenu en 2014

le cinquième port de croisière de Méditerranée, gagnant une place par rapport à l’année précé-dente. L’établissement a ainsi un an d’avance sur ses prévisions. Le nouveau classement a été publié par MedCruise, l’association des ports de Croisière en Méditerranée, et révélé à l’occasion du salon professionnel Seatrade à Miami.

Avec un total de 1.311.284 passagers, le Grand Port maritime de Marseille-Fos (GPMM) s’est offert une progression de 10,4 % l’année der-nière. Il a profité de l’absence de croissance du Pirée, qui a même subi un net recul de 19 % pour tomber de 1,30 à 1,05 million de croisiéristes.

La tendance a été globalement baissière pour le marché méditerranéen, deuxième du monde après celui des Caraïbes. Selon MedCruise, les ports de la zone ont accueilli, en 2014, 7 % de passagers de moins qu’en 2013 (25,8 millions). À l’exception du port phocéen, les Baléares, Savone et Tenerife sont les seuls ports du top 10 méditerranéen à avoir enregistré une progression sur un an.

Barcelone est toujours largement en tête (2,36 millions, - 9 %) mais l’écart se réduit entre Marseille et ses concurrents du haut du classe-ment. Civitavecchia est 2e avec 2,14 millions de

passagers (-15,7 %), Venise 3e avec 1,73 million (- 4,5 %) et les ports des Baléares sont 4e avec un cumul de 1,59 million de passagers (+ 3 %). Naples (1,11 million de passagers) et Le Pirée sont respectivement 6e et 7e.

Parmi ces ports, Marseille est l’un de ceux qui présentent le plus grand potentiel de croissance. Sur les cinq dernières années, le GPMM affiche de très loin la plus forte progression, + 87,3 %, quand les quatre premiers s’échelonnent entre 0,6 % et 10 %. On trouve ensuite Savone avec + 30 % (8e) et Tenerife (+ 13,5 %, 10e). Dubrovnik a connu le plus fort recul (894.000 passagers, - 21,3 %). Le port croate est 9e.

Le GPMM a mis en service en 2013 le termi-nal Joliette dédié aux navires “luxe” de moins de 200 mètres et en avril 2014 le terminal B, opéré par le Marseille-Provence Cruise Terminal, qui lui permettent d’accueillir jusqu’à sept navires simultanément. Marseille a compté l’an dernier 475.000 voyageurs de tête de ligne. Le premier port français de la catégorie ambitionne d’at-teindre les 2 millions de passagers d’ici 2020 et d’accueillir 1,4 million de croisiéristes dès cette année.

Franck André

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Les croisiéristes français reportent leur campagne de promotion

L’association française regroupant les compagnies de croisières a annoncé vendredi 20 mars reporter sa semaine de promotion initialement prévue du 23 au 30 mars, en hommage aux touristes croisiéristes morts dans l’attentat à Tunis mercredi 18 mars. L’attentat contre le musée du Bardo de Tunis a coûté la vie à vingt touristes étrangers. MSC a déploré neuf victimes parmi ses croisiéristes, qui faisaient escale dans le port de la capitale, ainsi que douze blessés et quatre disparus. Costa a de son côté fait état de cinq morts et huit blessés parmi ses passagers. “En hommage aux victimes du terrible attentat au musée du Bardo à Tunis, à leurs familles et à leurs proches, et en solidarité avec MSC Croisières et Costa Croisières, les compagnies membres de CLIA France ont pris la décision de différer l’opération «Croisières en Fête !»”, indique l’association.

Initialement prévue du 23 au 30 mars, cette semaine de pro-motion de la croisière dans plus de 1.000 agences de voyages en France “aura lieu ultérieurement, à une date encore in-définie. L’ensemble du dispositif média dédié à «Croisières en Fête !» a été immédiatement interrompu ce jour, dans la mesure du possible, et les agences de voyages inscrites ont été informées de cette décision”, ajoute-t-elle. CLIA France dit “s’associer à la douleur des proches des victimes de l’atten-tat”. Jeudi 19 mars, les croisiéristes italiens MSC et Costa ont annoncé suspendre leurs escales à Tunis.

4 - Semaine 13 - Mars 2015 - l’antenne

Attentif aux démêlés judi-ciaires de la SNCM et ses éven-tuelles conséquences sur la DSP

encadrant les dessertes maritimes de la Corse depuis Marseille, le groupe Stef reconnaît par la

voix de son président, francis Lemor, “manquer de visibilité” sur le dossier. “Nos relations avec la SNCM se concentrent autour de l’exploitation des ser-vices. Quelles que soient l’issue des procédures en cours et les incertitudes qui pèsent sur la DSP, notre objectif est de défendre les intérêts de La Méridionale, et de continuer à fournir une prestation de qualité reconnue par ses clients et les collectivités corses”. Suite à la position du rapporteur public du tribunal administratif de Bastia concluant le 19 mars sur l’annula-tion de la DSP le jugement sera rendu le 2 avril. Dans le cas où les conclusions du rapporteur sont suivies, l’arrêt de la DSP ac-tuelle pourrait intervenir d’ici le 1er avril 2016. Les douze prochains mois se-raient alors consacrés à lancer et à instruire un nouvel appel d’offres imposant une nouvelle candidature de La Méridionale avec de possibles nouveaux partenariats...

Engagé dans une stratégie de croissance en Europe sur son cœur de métier, le transport et la logistique sous température di-rigée, Stef a décidé de ne pas se porter candidat à la reprise de la SNCM. “Nos investissements servent aujourd’hui à conforter et à renforcer nos activités en Europe à travers de nombreux projets”, rappelle Francis Lemor.

Dans ce cadre, le groupe maintient en revanche son acti-vité maritime via La Méridionale qui, en 2014, a sensiblement amélioré sa rentabilité. Sur un marché maritime entre Marseille

et la Corse marqué par une baisse de 7,5 % des passagers et de 0,9 % dans le fret, la CMN ré-siste dans le pas-sage (- 2,2 %) et progresse sur le segment mar-

chandises (+ 1,9 %). Avec un chiffre d’affaires de 112 millions d’euros (+ 3,7 %), le résultat opérationnel de la compagnie bondit de 194 %. À 5 millions d’euros, celui-ci a bénéficié de “la fin de l’amortissement du «Kalliste» qui a réduit de

2 millions d’euros le coût de possession de notre flotte. Dans le même temps, le «Scandola» a été affrété toute l’année (auprès de Trasmediterranea, NDLR) dans de meilleures conditions”, explique stanislas Lemor, di-recteur général délégué de Stef.

Érick Demangeon

Stef

Défendre les intérêts de La MéridionaleDans l’attente du jugement du tribunal administratif de Bastia le 2 avril, Stef et sa filiale, La Compagnie méridionale de navigation, se concentrent sur l’exploitation des dessertes maritimes de la Corse dans le cadre de l’actuelle délégation de service public. Une position encouragée par les bons résultats de la CMN en 2014.

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Stanislas Lemor, directeur général délégué de Stef

croissance rentable en europeSupérieur à 2,7 milliards d’euros, le chiffre d’affaires

consolidé de Stef en 2014 s’apprécie de 5 % et son bénéficie net de 8,2 % à 65 millions d’euros. Illustrées par l’acquisition en septembre de Speksnijder aux Pays-Bas, ses prestations euro-péennes affichent des performances historiques. À 553 M EUR, leurs revenus augmentent de près de 8 %. Une croissance rentable puisqu’en parallèle leur résultat opérationnel pro-gresse de 64 % à 29 M EUR. Reconnaissant “une intégra-tion d’Ebrex plus lourde que prévue”, les activités nationales sont plus contrastées. Le développement des flux induit par cette reprise profite au chiffre d’affaires transport qui atteint 1,2 milliard d’euros (+ 5 %) au prix d’une dégradation de sa rentabilité cependant (- 14,7 %). Hors éléments exceptionnels, la logistique se redresse. Ses revenus augmentent de 4,5 % (486 M EUR) et son bénéfice opérationnel de plus de 30 %. Consacré en majorité au parc logistique, Stef a investi près de 130 M EUR l’an passé.

“La Méridionale multiplie par trois

son bénéfice opérationnel”

paul giaccobi ne veut plus payer Le président du Conseil exécutif de Corse Paul Giacobbi envisage de cesser fin mars le versement des subventions à la SNCM. Il compte anticiper ainsi le remboursement possible par la compagnie de 400 millions d’euros d’aides d’État.

Dans une lettre datée du 5 mars, le député de Haute-Corse et président PRG du Conseil exécutif de Corse paul giacobbi a prévenu les administrateurs judiciaires de la SNCM de l’arrêt pro-chain des subventions à la compagnie. Il dit estimer “plus sage pour la préserva-tion des intérêts de la Collectivité territo-riale de Corse d’envisager la cessation, après le 31 mars 2015, du versement de la rémunération mensuelle prévue par le contrat de la délégation de service public (DSP) jusqu’à concurrence du remboursement des aides” jugées illé-gales par les autorités européennes.

Parmi les points en suspens autour de l’avenir de la SNCM figurent notam-ment la possibilité de transmettre ou non la DSP ou encore l’effacement ou non des condamnations de Bruxelles à rem-bourser quelque 400 millions d’euros d’aides publiques. “Après examen par mes conseils, il pourrait être envisagé que ces sommes soient éventuellement consignées”, ajoute Paul Giacobbi dans son courrier.

Les administrateurs judiciaires de la compagnie lui ont répondu en rappelant

notamment “que les créances nées avant le jugement d’ouverture (du redresse-ment) sont gelées par l’effet de la procé-dure”: “Nous (...) vous indiquons qu’au-cun paiement de ces créances par voie de compensation ne sera accepté”.

jurispruDence europÉenne

“Il apparaît pour le moins para-doxal que la CTC décide de ne plus appliquer ce contrat alors qu’elle en défend tant le principe que le contenu dans la procédure” devant cette juri-diction, s’étonnent les administrateurs judiciaires, évoquant un “revirement de position” de Paul Giacobbi. “Le prési-dent de l’exécutif de Corse atteint des sommets dans sa gestion erratique du dossier”, a dénoncé de son côté la CFE-CGC. “Il y a quelques semaines, le gouvernement se voulait rassurant sur l’avenir de la SNCM. (...) Désormais, il semble découvrir que le Tribunal admi-nistratif de Bastia peut résilier la DSP et, surtout, l’impossibilité de la transfé-rer suivant une jurisprudence pourtant bien connue de la Commission euro-péenne”, a fustigé de son côté l’adjoint aux Finances de la mairie de Marseille, roland Blum.

Les trois candidats à la reprise de la compagnie, qui prévoient tous des cen-taines de suppressions d’emplois sur environ 1.500 CDI, ont présenté leurs projets devant le tribunal de commerce de Marseille.

snCM

vers une annulation de la Dsp ?Au tribunal administratif de Bastia, saisi par Corsica Ferries, le rapporteur public a requis l’annulation de la délégation de service public dont bénéficient la SNCM et La Méridionale. Dans un tel cas, la reprise de la première pourrait être gravement compromise.

Le rapporteur public du tribunal administratif de Bastia a conclu jeudi 19 mars à l’annulation de la déléga-tion de service public (DSP) maritime Corse-continent attribuée aux com-pagnies SNCM et Méridionale par la Collectivité territoriale de Corse (CTC) pour la période 2010-2015. La demande d’annulation de la DSP avait été pré-sentée par la compagnie privée Corsica Ferries France, dont les navires battent pavillon italien.

L’incertituDe granDit

Pour le rapporteur public, le rejet de l’offre de cette société n’a pas été justi-fié par la CTC qui n’avait “pas imposé le dépôt d’une offre globale et indivi-sible” et ne pouvait donc reprocher au concurrent de la SNCM d’avoir proposé une offre par ligne. “Si le principe reste que les offres sont librement négociées, il n’en demeure pas moins que la déci-sion de l’autorité délégante ne peut se

fonder sur un motif entaché d’erreur de droit”, a estimé le rapporteur public. Il a ajouté que “la compensation prévue par la DSP doit être considérée comme une aide d’État” et aurait dû être notifiée à la Commission de Bruxelles.

Selon le rapporteur public, “les quatre critères cumulatifs” dégagés par l’arrêt “Altmark” de la cour de justice européenne “permettant une exception aux interdictions des aides d’État dans le domaine maritime, n’étaient pas réunis en l’espèce”. Il a estimé que “les para-mètres sur la base desquels est calculée la compensation n’ont pas été préalable-ment établis de façon objective et trans-parente”. Il a ajouté que “le niveau de la compensation nécessaire n’a pas été déterminé sur la base d’une analyse des coûts d’une entreprise moyenne, bien gérée et adéquatement équipée en moyens de transport”.

Le rapporteur public a d’autre part conclu au rejet des requêtes de la SNCM demandant à condamner l’Office des transports de la Corse pour lui verser une indemnité en compensation du surcoût occasionné par le prix des combustibles de 2010 à 2012. Les jugements seront rendus 2 avril.

L’incertitude est de plus en plus forte dans le dossier de la SNCM. En cas d’annulation de la DSP, la reprise de la SNCM et sa continuation seraient encore plus compromises qu’elle ne le sont aujourd’hui.

franck anDrÉ


Les camions rouges siglés Norbert Dentressangle circu-lent désormais sur les routes des États-Unis, et Jacobson de-vrait “tirer vers le haut les marges, puisque sa ren-tabilité moyenne est supérieure à la nôtre”. L’excédent brut d’exploita-tion (Ebitda) du groupe s’établit à 288,1 millions d’euros (251,5 mil-lions en 2013), tandis que le ré-sultat opérationnel avant écarts d’acquisition (Ebita), indicateur privilégié par le groupe, croît de 19 %, à 167,9 millions d’euros. Jacobson, acquis pour 560 mil-lions d’euros, est “contributif sur le résultat opérationnel”, en revanche, “sur le résultat net, ça ne se voit pas encore car il y a les frais d’acquisition”, a précisé le PDG, hervé montjotin.

La dette financière nette du groupe est de 1,017 milliard au 31 décembre 2014, contre 456 mil-lions l’an passé, du fait notamment

de la dette d’acquisition du groupe américain (273 millions d’eu-ros). “Avec Jacobson, on devient d’emblée l’opérateur numéro 4

aux États-Unis”, s’est réjoui Hervé Montjotin. “Les États-Unis pour moi, c’est le début de quelque chose. Il est important que la marque s’installe dans

le radar de la compétition mon-diale”, a-t-il ajouté.

Norbert Dentressangle indique qu’il “tirera parti en 2015 des op-portunités de développement dans l’ensemble de ses métiers et des zones géographiques couvertes”, sans donner d’objectif chiffré.

croissance organique en 2015

“On va continuer à faire de la croissance organique. Et il y aura l’effet mécanique de l’acquisition de Jacobson”, a souligné Hervé Montjotin, qui n’anticipe “pas de

dégradation de la conjoncture” pour 2015 dans les zones géo- graphiques dans lesquelles le groupe est présent, avec néan-moins une interrogation sur la situation en France.

Au titre de 2014, le groupe va proposer le versement d’un di-vidende de 1,80 euro par action.

Son chiffre d’affaires, réalisé à 64 % hors de France, augmente de 15,8 % en données publiées, à 4,7 milliards d’euros (+ 4,1 % à périmètre et taux de change constants). Les trois “métiers” du groupe sont en croissance. La logistique devient la première activité du groupe, et bondit de

20,9 %, à 2,359 milliards d’eu-ros, grâce à Jacobson. Le chiffre d’affaires de l’activité transport s’établit à 2,188 milliards d’eu-ros, + 8,7 %. L’activité Air & Sea réalise un chiffre d’affaires de 206 millions d’euros, + 42,2 %.

julie chaBanas

Norbert Dentressangle

Amélioriation du résultat netNorbert Dentressangle a significativement amélioré son résultat net en 2014, avec une hausse de 8 %, à 75,9 millions d’euros, et ses marges bénéficient de l’acquisition en août de l’américain Jacobson.

Entreprises

Liquidation judiciaire en vueL’administrateur judiciaire de MoryGlobal a demandé sa mise en liquidation, faute d’offres de reprise satisfaisantes, faisant craindre au personnel la perte de plus de 2.000 emplois chez le transporteur routier né en 2014 du difficile sauvetage de Mory Ducros.

Un an seulement après avoir été créé sur les cendres de Mory Ducros, au prix de 2.800 licen-ciements, MoryGlobal est à son tour menacé : l’administrateur chargé de l’entreprise depuis son placement en redressement judiciaire, a an-noncé mercredi 18 mars aux membres du comité d’entreprise (CE), son intention d’en demander le placement en liquidation judiciaire au 31 mars. Il reviendra au tribunal de commerce de Bobigny de mettre ou non la société en liquidation.

Plusieurs offres de reprise ont été déposées, mais “dans la situation de crise profonde de la messagerie en France, aucun acteur du sec-teur n’a remis d’offre globale recevable pour une reprise de l’activité de MoryGlobal”, sou-ligne le propriétaire de MoryGlobal, Arcole Industries. “Les offres sont dérisoires voire ri-dicules, la meilleure des offres ne préserve que 125 emplois, et le tout avec un PSE (Plan de

sauvegarde de l’emploi, NDLR) inexistant”, a déploré le syndicat CFDT. MoryGlobal emploie 2.200 personnes.

Selon jean-claude hacquard, élu CGT au CE, cette liquidation, qui autorise la poursuite des recherches concernant les repreneurs éventuels, sert surtout à “ démontrer techniquement que la trésorerie de l’entreprise ne permet plus d’as-surer les salaires”. MoryGlobal est né en 2014 du douloureux sauvetage du transporteur Mory Ducros par son actionnaire Arcole industries.

agences en grève

La priorité pour les salariés est désormais “la constitution du PSE, on veut a minima ce qui s’est fait il y a un an chez Mory Ducros”, a souligné Denis jean-Baptiste, secrétaire du CE. MoryGlobal avait demandé l’autorisation de vendre certains de ses actifs immobiliers pour pouvoir poursuivre son activité, mais sa requête a été rejetée. “Aujourd’hui quelques agences sont en grève et ça va monter en puissance jusqu’à la fin de la semaine”, prévoit Denis Jean-Baptiste. Syndicats et direction se renvoient la responsabi-lité de la situation.

j. c.

MoryGLobaLCLasquin

de multiples sources de croissance en 2014

Clasquin a vu ses résultats progresser en 2014 à la faveur d’un très bon dernier trimestre, notamment grâce à une croissance organique soutenue et à ses acquisitions.

Comme le commerce ex-térieur de Rhône-Alpes qui a bien redressé la barre à la fin de l’année 2014, les chiffres enregistrés par Clasquin, spé-cialiste de l’international, ont eux aussi “bien performé au dernier trimestre”, comme l’indique Yves revol, PDG de cette ETI lyonnaise. En effet, lors du quatrième trimestre, le nombre d’opérations a pro-gressé de 15,2 % et la marge commerciale brute de 18,1 %.

soLiDe croissance organique

En 2014, le nombre d’opérations s’est établi à 171.300 contre 156.375 en 2013, le chiffre d’affaires a dépassé le cap des 200 mil-lions à 211,5 millions d’euros exactement contre 198,1 mil-lions en 2013 et, plus impor-tant encore, la marge com-merciale brute est passée

de 47,4 millions à 50,4 mil-lions. Dans un contexte de taux de fret maritimes tou-jours très volatils, notamment antre Asie et Europe, axe privilégié du spécialiste de la commission de transport internationale et de la logis-tique overseas, Clasquin attri-bue ses bonnes performances “aux acquisitions réalisées et à une croissance orga-nique solide”. L’arrivée de l’américain Garnett Logistics Group et de l’allemand GAF (Göritz Air Freight GmbH) de Dusseldorf ont marqué fa-vorablement la fin de l’année 2014 et ouvert de nouvelles perspectives au groupe fran-çais. La progression au dernier trimestre du nombre d’opéra-tions (hors acquisitions) a été de 5,6 % (9 % en aérien et 4,7 % en maritime) et celle de la marge commerciale brute s’est élevée à 8,6 % (7,6 % en aérien et 12 % en mari-time), “confirmant ainsi une croissance organique robuste et la capacité renouvelée du groupe à surperformer son marché”. L’année 2015 est abordée avec lucidité, rigueur et confiance avec l’acquisition en cours de LCI, un spécialiste du Maghreb et de la Turquie.

annick BÉrouD

© norbert dentressAngle

“La logistique devient la

première activité du groupe”

© m

ory

6 - Semaine 13 - Mars 2015 - l’antenne Entreprises

Le groupe Eurotunnel réa-lisé l’an dernier un excédent brut d’exploitation de 498 millions d’euros et un résulat net positif à 57 millions d’euros, bien que divisé par deux à cause d’élé-ments exceptionnels. La société, qui visait un excédent brut d’ex-ploitation (Ebitda) de 460 mil-lions d’euros l’année dernière, a en outre révisé à la hausse son objectif pour 2015, à 535 mil-lions (35 millions de plus) et ambi-tionne d’atteindre 580 millions en 2016, a-t-il précisé. L’excédent brut d’exploitation avait atteint 449 millions d’euros en 2013.

Le bénéfice net s’est établi à 57 millions d’euros, quasiment divisé par deux par rapport aux 101 millions de 2013. Mais il

s’agissait à l’époque d’un chiffre dopé par un actif différé d’im-pôt de 81 millions d’euros. Le bénéfice avant impôts a de fait été presque multiplié par trois en 2014, à 56 millions contre 20 millions publiés en 2013.

“2014, l’année du vingtième anniversaire de l’ouverture du

tunnel sous la Manche, est une année record pour Eurotunnel”, s’est félicité e m m a n u e l moulin, direc-

teur général délégué du groupe : “nous avions donné comme objectif d’atteindre 500 millions d’Ebitda en 2015, nous réalisons cet objectif avec un an d’avance”. Les nouveaux objectifs pour 2015 et 2016 “montrent notre confiance dans la progression du trafic, à la fois des navettes et des

Eurostar, mais aussi (dans) notre capacité à maîtriser les charges et à avoir une rentabilité opé-rationnelle très positive”, a-t-il assuré. “Le conseil d’adminis-tration proposera à l’assemblée générale une augmentation du dividende de 20 % pour porter le dividende à 18 centimes d’euro par action”, a-t-il ajouté.

Le groupe avait déjà publié fin janvier un chiffre d’affaires de 1,2 milliard d’euros en pro-gression de 10,45 %, nourri par la croissance de l’ensemble de ses activités : trafic sous le tunnel, compagnie ferroviaire

de transports de marchandises Europorte et compagnie maritime MyFerryLink (ex-SeaFrance).

mYferrYLinkse reDresse

Le chiffre d’affaires lié au tunnel a enregistré une augmen-tation de 8,7 %, pour s’établir à 847,2 millions d’euros. Les na-vettes Eurotunnel qui transpor-tent camions, voitures, autocars et passagers de part et d’autre de la Manche, ont totalisé 1,4 million de camions (+ 6 %), 2,5 millions de voitures (+ 4 %) et 63.059 autocars (- 2 %).

Près de 10,4 millions de pas-sagers (+ 3 %) ont emprunté les trains Eurostar, compagnie ferro-viaire indépendante d’Eurotunnel, et 2.900 trains de marchandises (+ 14 %), soit 1,6 million de tonnes de marchandises (+ 21 %) ont traversé le tunnel.

Le chiffre d’affaires de MyFerryLink est également en croissance (+ 25,2 %) et même si la compagnie reste dans le rouge, elle a réduit sa perte d’exploita-tion à 12 millions d’euros contre 22 millions en 2013.

tangi quemener

Eurotunnel

Optimisme pour l’année en coursEurotunnel a dépassé ses objectifs financiers en 2014, à la faveur, notamment, d’un redressement de MyFerryLink. Le groupe a ainsi révisé ses prévisions pour 2015 à la hausse.

répondre aux enjeux de mobilité et de performance

Véritable clé de voûte indispensable à la gestion de l’activité transport d’une entreprise, le TMS joue aujourd’hui, au cœur de la supply chain, un rôle prépondérant sur les leviers de réactivité, d’efficacité et de productivité. La société lyonnaise Akanea présente dans cette optique son nouveau logiciel métier, le TMS V14.

Fruit d’un investissement majeur en R&D, Akanea TMS V14 s’appuie sur une architec-ture technologique résolument novatrice al-liant SaaS (Software as a Service) et Cloud pour répondre aux enjeux économiques et de mobilité attendus aujourd’hui par la majorité des professionnels du transport. “Akanea TMS V14 est la traduction informatique de vingt-cinq années d’écoute et de compréhension des attentes de nos clients. Dans le panorama des TMS, il n’existe pas de solution compa-rable avec un tel niveau d’industrialisation et de qualité disposant d’un spectre fonctionnel capable de satisfaire tous les impératifs des métiers de la route. C’est à ce jour l’outil de référence au service de la compétitivité des

entreprises de transport français dans un contexte concurrentiel aux réglementations va-riées”, explique arnaud martin, directeur du développement de marchés. L’application mo-bilité de l’entreprise lyonnaise permet d’échan-ger simultanément des informations entre l’ex-ploitant de l’entreprise et son personnel roulant. Partagées et accessibles en temps réel, les infor-mations sont affichées de la manière la plus ergo-nomique et la plus lisible possible en fonction du support utilisé : ordinateur, tablette, Smartphone. La connexion en temps réel avec le TMS permet au chauffeur d’avoir une grande réactivité sur le terrain et à l’exploitant de disposer de toutes les informations lui permettant d’optimiser son ser-vice client et de facturer rapidement ses presta-tions. “Le mode SaaS dans un cloud privé libère l’entreprise des contraintes informatiques liées à la gestion du logiciel et de ses infrastructures pour délivrer des services connectés qui s’adap-tent aux besoins réels de l’entreprise : EDI, car-tographie professionnelle, portail de traçabilité et mobilité”, précise Arnaud Martin à propos de cet outil évolutif de mobilité et d’action acces-sible aux entreprises de toute taille.

a. B.

akanea

renauLt truCks

Lancement du dernier-né des véhicules au GnL

Depuis 2004, Renault Trucks développe et commercialise pour sa gamme Distribution des véhicules roulant au gaz naturel pour véhicules sous forme comprimée. Le constructeur lance aujourd’hui le D Wide CNG Euro 6.

Le constructeur complète en sa gamme Distribution avec le Renault Trucks D Wide CNG équipé du nou-veau moteur à gaz Euro 6 de 9 litres, d’une puissance de 320 chevaux et disponible en deux configurations 4x2 de 19 tonnes et 6x2 de 26 tonnes. “Le gaz naturel pour véhi-cules sous forme comprimée ou GNV est une énergie pure et peu polluante et sa techno-logie est mature. Les moteurs ne rejettent quasiment pas de particules et n’émettent ni fumée, ni odeur. De plus, leur autonomie est équiva-lente à celle d’un véhicule diesel en usage urbain”, ob-serve le service technique du constructeur.

un showroom à saint-priest

Le D Wide CNG Euro 6 fonctionne aussi bien au gaz naturel qu’au biométhane carburant (ou biogaz). Le biométhane est une éner-gie renouvelable produite à partir de matières organiques.

Il permet de réduire sensible-ment les émissions de CO2 par rapport à un véhicule diesel. Le Renault Trucks D Wide est équipé d’un moteur de 320 chevaux. Sa boîte de vitesse est entièrement automatique, son niveau sonore réduit, son autonomie peut aller jusqu’à 400 kilo-mètres. Il est proposé avec deux capacités de réservoirs : 600 litres de gaz comprimé à 200 bars, soit 90 kg de com-bustible avec six réservoirs ou 800 litres, soit 120 kg avec huit réservoirs. Comme les vé-hicules diesel du constructeur, le D Wide CNG est fabriqué à Blainville-sur-Orne, tandis que l’entretien et la mainte-nance du véhicule sont assurés par le réseau habituel partout en Europe.

Début mars, Renault Trucks a annoncé l’ouverture, à Saint-Priest, de son Renault Trucks Square, un showroom de 1.200 m2 destiné à la pré-sentation des plus récents vé-hicules et de divers services du constructeur de poids lourds. Ce site, qui accorde aussi un espace au rappel de plus de 120 ans d’histoire de la marque, peut aussi être mis à la disposition du réseau de distribution ou des équipes internes. Il s’agit d’un outil de promotion de la marque, des camions et des services et les plus récentes technologies y sont aussi évoquées.

annick BÉrouD

“Une année record pour Eurotunnel”

© eurotunnel


Sur le “trade” transpacifique, il fallait s’attendre à ce que le longue crise sociale de l’Inter- national Longshore and Warehouse Union (ILWU), qui s’est dénouée en février, se traduise par une congestion des ports et une très longue at-tente en rade des porte-conte-neurs escalant en Californie. Du coup, la décision de ne plus desservir les ports concernés entraîne un report de l’offre de transport au béné-fice au bénéfice de ceux de la côte Est américaine. L’objectif est de compenser leur retrait des ports californiens, tout en restant présents sur le marché nord-américain.

L’offre De transport en progression De 6 %

Selon Alphaliner, si l’on prend en compte les nouvelles lignes qui vont être ouvertes par les grandes alliances sur ce marché dans les prochains mois, la ca-pacité globale qui sera déployée sur l’axe Asie-côte Est des États-

Unis via le canal Panama devrait progresser de 6 %.

Trois nouveaux services re-liant la Chine à la côte Est de-vraient être créés. Selon le cabi-

net de consultants parisien, ils em-prunteront tous le canal panaméen plutôt que celui de Suez.

Le premier d’entre eux doit être mis sur le

marché à la fin du mois par quatre des cinq partenaires de l’alliance CKYHE : le chinois Cosco, le coréen Hanjin auxquels s’ajou-tent les taïwanais Evergreen et Yang Ming. Seul le japonais “K” Line n’a pas encore fait connaître sa volonté d’y participer.

Ce service, qui sera lancé le 26 mars dans le port chinois de Ningbo, portera le nom de NUE3 chez Evergreen et sera baptisé AWS/AWS-S par les trois autres membres. La première rota-tion sera assurée par le “Ever Delight”, un porte-conteneurs d’Evergreen. L’unité, d’une ca-pacité de 4.211 EVP, touchera également Shanghai, Qingdao, Colón, Savannah, et Charleston. Dans l’autre sens, il desservira

Colón, Busan et Ningbo. Le “Ever Delight” fera partie d’une flotte de neuf navires de 4.200 à 5.000 EVP. Cinq d’entre d’eux seront fournis par Evergreen, deux par Cosco, deux par Hanjin et un par Yang Ming.

En mai, le service “South China Express/New York Express (SCE/NYE) opéré actuellement par Zim dans le cadre de l’alliance G6 sera divisé en deux lignes.

La nouvelle formule du “NYE”, qui exploitera dix na-vires de type “panamax” de 4.700 à 5.000 EVP, desservira Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk, Jacksonville, Manzanillo, Balboa, Busan et Kaohsiung. L’armateur israélien devrait maintenir sa présence sur

le service SCE en apportant dans la corbeille de la mariée trois des neuf navires déployés. Les ports de Manzanillo, Kingston, Savannah et Charleston seront desservis sur le continent améri-cain en sortie d’Asie.

Un troisième service pendulaire sera mis en place dès le mois de mai sur le marché Extrême-Orient/côte Est des États-Unis/Europe du Nord par CMA CGM, Hamburg Süd et UASC. Il déploiera quinze porte-conteneurs de 4.200 EVP. Neuf d’entre eux seront fournis par l’armateur français, cinq par la compagnie allemande et un seul par le partenaire du golfe Persique, précise Alphaliner. En Asie, les ports de Qingdao, Ningbo, Shanghai et Busan seront desservis. Sur le continent améri-

cain, seront touchés Carthagène, Savannah, Charleston, Norfolk et New York. En Europe, ce seront les ports d’Anvers, de Rotterdam, de Bremerhaven, du Havre et de Southampton qui seront desservis par cette ligne.

À l’annonce de ces dépla-cements de la côte Ouest vers la côte Est américaine et la création de ces nouveaux ser-vices, les taux de fret ont bondi en février avant de retomber en mars. Selon le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), le prix d’un conteneur de 40 pieds en sortie de Shanghai sur la côte Est des États-Unis a dépassé la barre des 5.000 dollars avant de retomber à 4.560 dollars mi-mars.

vincent caLaBrèse

Transpacifique

Le marché tire les leçons du conflit social de la côte Ouest

Conséquence de la saturation totale des ports de la côte Ouest des États-Unis suite au conflit social qui a sévi pendant près de neuf mois, les armateurs présents sur le marché transpacifique ouvrent des services reliant de bout-en bout l’Extrême-Orient à la côte Est de l’Amérique du Nord via le canal de Panama.

Le détroit stratégique de Bab al-mandeb à la portée des miliciens chiites

En progressant vers le Sud-Ouest du Yémen, les miliciens chiites Houthis, proches de l’Iran, font planer une menace sur le détroit stratégique de Bab al-Mandeb par lequel transite une bonne partie du trafic maritime mondial.

Le détroit de Bab al-Mandeb entre la mer Rouge et le golfe d’Aden qui séparent l’Afrique de la Péninsule arabique est situé à proximité de la grande ville de Taëz, contre laquelle les Houthis ont lancé une offensive ces derniers jours. Et il suffit pour eux de pousser un peu plus vers l’ouest pour parvenir à la côte. Dimanche 22 mars déjà, selon des sources de sécurité, des détachements de Houthis faisaient route vers le port de Mocha, à 80 km de Taëz, qui permet un accès direct au détroit de Bab al-Mandeb.

Un tel scénario donnerait une dimension internationale au conflit yéménite, les grandes puissances ne pouvant rester insensibles au fait qu’une force ayant des liens présumés avec l’Iran, pays qui contrôle déjà le détroit stratégique d’Or-muz, prenne pied au détroit de Bab al-Mandeb. “Dans ce cas, l’Iran serait le principal bénéfi-ciaire et aurait en main une carte pour faire pres-sion sur les puissances mondiales dans les né-gociations sur le dossier du nucléaire iranien”, affirme l’analyste politique yéménite Bassem al-hakimi. “L’Arabie saoudite pourrait parallèle-ment en pâtir car ses exportations de pétrole vers les marchés asiatiques passent par le détroit de Bab al-Mandeb”, ajoute-t-il. “L’Iran aurait ainsi un outil de pression sur Ryad”.

En entrant dans Taëz, où ils se sont empa-rés ce week-end de l’aéroport sans toutefois se rendre maîtres de la cité, les Houthis ne se trou-vent plus qu’à quelque 160 km d’Aden, la deu-xième ville du pays, tout au sud. Le détroit de Bab al-Mandeb est situé quant à lui à 150 km à l’ouest d’Aden. La route entre Aden et Bab al-Mandeb longe la côte et l’armée régulière n’y est que faiblement présente, selon des spécia-listes yéménites.

Le détroit revêt une importance stratégique pour d’autres pays, comme l’Égypte et Israël, en plus des grandes puissances. Parmi celles-ci, les États-Unis disposent depuis quelques années

d’une base à Djibouti, non loin de la rive africaine du détroit, où la France a une présence militaire plus ancienne. Pour Le Caire, Bab al-Mandeb, qui donne accès au canal de Suez, “constitue une ligne rouge”, a affirmé l’ambassadeur égyptien au Yémen, Youssef al-charkaoui. “Plus de 38 % du trafic maritime mondial passent par ce détroit”, a-t-il précisé pour en souligner l’im-portance stratégique. “La sécurité nationale du Yémen est intimement liée à la sécurité de la mer Rouge, du Golfe et de Bab al-Mandeb”, a ajouté le diplomate égyptien après avoir rencontré la semaine dernière à Aden le président yéménite, abd rabbo mansour hadi.

ingÉrences

L’Égypte, qui soutient Abd Rabbo Mansour Hadi, a fermé son ambassade à Sanaa, comme d’autres pays occidentaux et arabes, après la prise du pouvoir par les Houthis dans la capitale yé-ménite début février. Abd Rabbo Mansour Hadi a fui Sanaa et s’est réfugié à Aden et, dimanche 22 mars, le Conseil de sécurité de l’ONU lui a réaffirmé son soutien, tout en appelant les États membres de l’organisation à “s’abstenir de toute ingérence” au Yémen. L’ambassadeur égyptien s’était exprimé après avoir remis à Abd Rabbo Mansour Hadi une invitation à participer au sommet arabe prévu fin mars en Égypte. Parmi les pays arabes, les monarchies sunnites du Golfe, en particulier l’Arabie saoudite, sont à l’avant-garde du soutien au président “légitime” du Yémen.

La menace potentielle des Houthis sur Bab al-Mandeb est également un sujet d’inquiétude pour Israël, dont le port d’Eilat est situé sur la mer Rouge. Le Premier ministre, Benjamin netanyahu, n’a pas manqué, dans son discours du 3 mars devant le Congrès américain, de dénoncer les “menaces” que fait peser l’Iran sur le “monde entier”. “Pendant que beaucoup espèrent que l’Iran va rejoindre la communauté des nations, l’Iran est en train d’avaler plusieurs nations. Nous devons être unis pour stopper la marche ter-rible de l’Iran”, a déclaré Benjamin Netanyahu, en faisant référence notamment au Yémen et au “détroit stratégique à l’entrée de la mer Rouge”.

mohamed hasni

yéMen

éGypte

développement de l’axe du canal de Suez

Un protocole d’accord a été signé en Égypte le 16 mars 2015 visant à simplifier les projets d’investissements destinés au dé-veloppement du canal de Suez. “Les projets de développement de l’axe du canal de Suez concernent non seulement le canal à proprement parler mais également les provinces de Suez, d’Ismaïlia et de Port Saïd”, a indiqué le ministre égyptien de l’Investissement, ashraf salman, un des trois signataires de l’accord. Le projet a vocation à créer des dizaines de milliers d’emplois dans le secteur de la supply chain, à savoir des quais à la logistique en passant par la technologie.

v. j. c.

International

“Trois nouveaux services

via le canal de Panama”

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14 - Semaine 13 - Mars 2015

Routiers

La reprise des négociations salarialesfixée au 26 mars

La nouvelle commission paritaire re-présentant les syndicats de salariés et patronaux du transport routier est convo-quée le 26 mars, selon le courrier de convocation adressé aux différentes or-ganisations. Jérôme Vérité (CGT) s’est félicité de la “belle réussite qui a amené le gouvernement à sortir du bois et à s’engager” en faveur d’une reprise des négociations.

Les discussions s’étaient soldées par un échec le 9 février après une énième rencontre infructueuse. Lundi 16 mars, le secrétaire d’État aux Transports, alain Vidalies, s’est rangé aux côtés de l’intersyndicale en demandant la tenue d’une nouvelle réunion “dans les meilleurs délais”. C’est “un élément po-sitif pour nous”, a ajouté Jérôme Vérité. La nouvelle séance de négociations se déroulera “sous le contrôle des salariés dans des formes qui ne sont pas encore

déterminées”, a souligné le responsable CGT.

Avant le lancement de ce nouveau mouvement de grogne, l’intersyndicale (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) avait fait un geste d’ouverture, avec une contre-proposition à la baisse – 9,82 euros de l’heure à l’embauche pour les plus bas coefficients contre 10 euros demandés précédemment. Mais le patronat campe sur ses positions, à 9,62 euros, soit un centime de plus que le Smic. Actuellement, les plus bas coefficients sont à 9,43 euros.

Les grilles salariales dans le trans-port routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013) sont bloquées depuis 2012. Le conflit sur les salaires, commencé en décembre, était monté d’un cran en janvier avec de nombreux blocages, ce qui leur vaut d’être assignés à comparaître par le Groupe Charles André, l’un des transporteurs visés.

MouvementsLe groupe canadien d’ingénierie

et de construction SNC-Lavalin, écla-boussé par des scandales de cor-ruption, a annoncé lundi 16 mars la démission immédiate du président du conseil d’administration. ian Bourne, à ces fonctions depuis 2013, ne sera pas candidat lors de la prochaine as-semblée annuelle des actionnaires et “a décidé de se retirer, dès mainte-nant” de ses mandats, a annoncé la société également gestionnaire d’aé-roports. SNC-Lavalin l’a remplacé par Lawrence Stevenson.

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Airbus Group a annoncé la nomina-tion en tant que directeur juridique et secrétaire général de John Harrison, qui occupe des fonctions similaires actuellement chez le groupe para- pétrolier Technip. John Harrison, 47 ans, occupera dès juin 2015 les fonctions de “General Counsel” du groupe aéronautique, un poste nouvel-lement créé au sein du comité exécutif pour consolider les fonctions de secré-taire général et de directeur juridique et éthique et conformité. Pour lui, il s’agit d’un retour chez Airbus qu’il a quitté en 2007 après y avoir occupé pendant plus de dix ans diverses fonctions.

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Marc Martinez, 51 ans, a été nommé directeur général pour la France du constructeur de bus et poids lourds Man. Il prendra ses fonctions le 1er avril. Il était précédemment directeur général de Renault Trucks France et président de Renault Trucks Commercial France. Il remplace chez Man Jean-Yves Kerbrat, nommé directeur de la région Europe de l’Ouest.

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Après une carrière passée au sein d’Altran où il a exercé diverses fonc-tions à responsabilité, Jean-Charles de Borda a été nommé directeur gé-néral France du groupe Heppner. Ce recrutement original vise à apporter une nouvelle approche au prestataire sur l’optimisation de ses process opé-rationnels et commerciaux, notamment en messagerie. Avec le développement de la commission de transport et de l’overseas, Jean-Charles de Borda a aussi pour mission de relancer les acti-vités logistiques en France, où Heppner compte plus de 70 sites, tous métiers confondus.

Frets maritimes

Les vracs secs montent un peuLes vracs secs ont légèrement augmenté grâce, notamment, au début de la saison

des céréales en Amérique du Sud, tandis que les pétroliers ont souffert d’un essouffle-ment de la demande.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 20 mars à 591 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 423 points. “Il n’y a toujours pas grand-chose à noter du côté des capesize, et les taux restent à des niveaux faibles”, ont commenté les analystes de Braemar ACM. Les taux d’affrètements des capesize pour le transport de minerai de fer entre l’Australie de l’Ouest et la Chine, ont tenté un rebond la semaine dernière atteignant 4,65 dollars la tonne, mais sont retombés à 4,50 dollars la tonne vendredi 20 mars, selon les analystes. Les tarifs restent ainsi très bas. En effet, l’année dernière à la même période, sur cette route – l’une des plus actives pour cette catégorie de navires – les tarifs atteignaient 11,75 dollars la tonne, dans un marché alors consi-déré comme morose. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse vendredi 20 mars à 617 points. Les tarifs de panamax ont été aidés par les exportations de céréales depuis l’Amérique du Sud, dont la saison débute aux alentours du mois de mars, selon des analystes.

Du côté des pétroliers, les navires transportant du pétrole brut ou du fuel lourd se sont retrouvés sous pression la semaine dernière. “L’activité a ralenti pour les VLCC au départ du Moyen-Orient car le programme de chargements du mois de mars arrive à sa fin”, notaient les analystes de Fearnleys. “Mais avec le programme d’avril qui va commencer et le moral plutôt bon des armateurs, nous pensons que les taux devraient se maintenir pour les exportations entre le Moyen-Orient et l’asie”, a estimé Court Smith, analyste chez MJLF. Une surabondance de navires a également continué de peser sur les suez-max, ces navires conçus pour pouvoir naviguer le canal de Suez, en Égypte, depuis l’Afrique de l’Ouest. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 20 mars à 769 points, son plus bas niveau depuis cinq mois, contre 812 points la semaine pré-cédente. Les tarifs des navires transportant des produits pétroliers raffinés (essence, diesel gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.) ont eux aussi baissé. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 681 points vendredi 20 mars. La demande s’est globalement affaiblie des deux côtés de l’Atlantique, augmentant ainsi le nombre de navires dispo-nibles, malgré un regain d’activité entre le golfe du Mexique et l’Europe, ont noté les analystes du courtier Charles Weber.

AgendaComment les autorités portuaires et

les collectivités locales peuvent-elles mener leurs missions de développe-ment économique tout en protégeant et en préservant leur milieu naturel ? Un enjeu au cœur des 8e Rencontres nationales “Activités portuaires et Développement durable” organisées à Nice les 25 et 26 mars par Ideal Connaissances et Métropole Nice-Côte d’Azur avec le soutien de l’As-sociation nationale des élus du littoral (Anel). Consacrée aux conséquences de la réforme territoriale sur les ports, sa séance plénière ouvrira un cycle de conférences défini par le réseau pro-fessionnel Ideal “Activités portuaires” qui rassemble des acteurs char-gés de la gestion d’installations por-tuaires. Informations et inscriptions sur www.ports-developpementdurable.com

RéactionUn des copilotes de l’avion solaire

Solar Impulse 2 qui tente un tour du monde historique sans carburant s’est plaint des lenteurs de la bureaucratie in-dienne, ce qui ne devrait pas manquer d’embarrasser le Premier ministre parti en guerre contre la paperasserie.

Bertrand Piccard, l’un des pilotes suisses du SI2, a expliqué que le dé-collage de l’appareil d’Ahmedabad, dans l’État occidental de Gujarat, avait été retardé à cause de formalités ad-ministratives. L’avion a atterri mardi 17 mars à Ahmedabad et devait en re-partir dimanche pour une brève étape à Varanasi, toujours en Inde, avant de s’envoler pour la Birmanie.

Carnet noirChristian Casaburi vient de

mourir à Marseille dans sa quatre-vingt-dixième année. Né le 19 no-vembre 1925 dans une famille du quartier de Saint-Marcel, où son père exerçait ses activités chez Procida, il avait entamé sa carrière professionnelle dans le maritime chez Vincenzini. Il a ensuite re-joint, pour y rester jusqu’à la fin de sa carrière, la compagnie Charles Le Borgne, armateur d’origine fé-campoise qui exploitait des navires de ligne entre l’Afrique du Nord et les côtes françaises et qui s’est re-convertie dans l’agence maritime. Il en a dirigé l’agence de la cité phocéenne pendant de longues années. Une cérémonie s’est dé-roulée mardi 17 mars à l’hôpital européen de Marseille et a été suivie d’une crémation au cime-tière Saint-Pierre.

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Rémy Savon, directeur d’ex-ploitation de Med Europe Terminal (MET), est mort samedi 14 mars à l’âge de 59 ans d’une crise car-diaque. Ses obsèques se sont déroulées mercredi 18 mars à Marseille. Il avait passé presque 35 ans chez Intramar, une entre-prise au sein de laquelle il était entré en 1981.

Rémy Savon était l’un des plus jeunes fils de René Savon, PDG de la Société industrielle de trafic maritime (SITM), cédée en 1981 à la Stim, la CGM et Mediaco. Cette entreprise familiale de manutention avait été créée à Marseille il y a 200 ans, en 1815, par Jean-Baptiste Régulus Savon, l’an-cêtre du directeur d’exploitation de MET. Cette société opératrice du terminal de Mourepiane est une filiale de CMA Terminals.

Les travaux de modernisation du “Marion Dufresne”, le plus grand navire océanographique français et ravitailleur des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), démarrent au port de Dunkerque. Selon son armateur, CMA CGM, ceux-ci portent notamment sur la production et la supervision de la pro-pulsion électrique, les chambres froides, la ventilation et la climatisation, les instru-ments de navigation et de communication ainsi que sur les appareils scientifiques.

Selon le troisième armateur mondial dans le secteur de la ligne régulière, les travaux “permettront au «Marion Dufresne» de continuer ses missions

d’approvisionnement et de garder son rôle (…) en matière de recherche scientifique”. Depuis 1995, CMA CGM a en charge

l’équipage, l’entretien et la conduite du navire, propriété des Terres australes et antarctiques françaises.

Le “Marion Dufresne”, âgé de 20 ans, qui peut accueillir jusqu’à 114 passagers, a mené une de ses dernières campagnes de recherche océanographique en 2014 dans l’océan Indien. Nommée Mycto, cette mission portait sur les poissons lanternes qui représentent à eux seuls 90 % de la biomasse des profondeurs abyssales.

Le chantier devrait s’achever en juillet 2015. Le navire reprendra ensuite sa rota-tion pour ravitailler les Terres australes et antarctiques françaises et poursuivre ses recherches.

Recherche océanographique : travaux de modernisation pour le “Marion Dufresne”

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Hebdo sem13 2015