Hebdo sem22 2015

Ligne régulière

Le marché Extrême-Orient-Amérique du Sud à l’aube d’un bouleversement

Huit principaux acteurs du marché Extrême-Orient-côte Est de l’Amérique du Sud sont sur le point de mettre un grand coup de pied dans la fourmilière maritime en mettant un terme en juin 2015 aux accords qui les liaient. Deux VSA vont être créés, soit deux groupes rivaux qui seront composés, pour l’un, de Maersk, MSC et Mol et, pour l’autre, de CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL et éventuellement Hanjin.

Pour Alphaliner, le marché Extrême-Orient-côte Est de l’Amérique du Sud va connaître un grand bouleversement. La fin des accords avait été annoncée dès le mois de mars par CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd et CSCL qui avaient indiqué qu’ils étaient tous sur le point de signer un accord pour le marché reliant l’Extrême-Orient aux deux côtes de l’Amérique du Sud. Celui-ci devrait intégrer les deux anciens ser-vices du latino-américain CSAV et du chilien CCNI, dont l’activité conteneurisée a été inté-grée respectivement par les allemands Hapag-Lloyd et Hamburg Süd.

Les deux nouveaux Vessel Sharing Agreements (VSA) rivaux (Maersk, MSC et Mol, d’une part, et CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL puis sans doute Hanjin,

d’autre part) vont opérer, selon le consultant, deux services hebdomadaires, succédant aux lignes actuellement en vigueur sur le marché (y compris les deux opérés par Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL and Hanjin – connus sous le nom de ASAS 1/SEAS 1/ASAX 1/NGX 1/LPX et les services ASAS 2/SEAS 2/ASAX 2/NGX 2/LJX –, et enfin les services Ipanema et CSW de MSC et Hamburg Süd).

Des rotations De Dix à Douze semaines

De leur côté, Maersk, MSC et Mol ont dévoilé les détails de leurs services com-muns. La première ligne assurera la rota-tion en douze semaines. Elle desservira la Corée du Sud, la République po-pulaire de Chine (Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Yantian et Hong Kong), puis Singapour, avant de débarquer au Brésil (Santos et Paranagua), en Argentine (Buenos Aires, Montevideo et Rio Grande). Puis de nouveau les ports brésiliens de Paranagua et de Santos avant de rejoindre Singapour, Hong Kong et Busan via le port sud-africain de Ngqura.

Les trois armateurs déploieront une flotte de douze navires d’une capacité de 7.500 EVP

à 9.500 EVP, dont six apportés par Maersk, six par MSC et deux par Mol.

Le deuxième service opéré par ces trois mêmes armateurs desservira les quatre ports asiatiques de Chiwan, Yantian, Hong Kong et Singapour avant de toucher le Brésil (Santos, Sepetiba, Itajai, Navegantes, Sao Francisco do Sul, Santos et Sepetiba) et l’Afrique du Sud (Cape Town et Durban).

Les dix porte-conteneurs exploités sur cette ligne (d’une capacité unitaire de 5.600 à 6.300 EVP) par le trio armatorial assureront la rotation complète en dix semaines.

Quant à CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd et CSCL, ils devraient dévoiler les détails de leurs services rapidement, in-dique la note d’Alphaliner.

La refonte de ce marché, qui sera opérationnelle en juillet, fait suite à l’annonce faite en avril 2015 par Pil, K-Line, HMM, Yang Ming, Evergreen, Cosco et Zim. Les sept armateurs avaient décidé de procéder à un échange de slots sur le service Extrême-Orient-Amérique du Sud-côte

Est opéré par Evergreen, Cosco et Zim. En échange, les trois autres opérateurs prendront des espaces sur le service Extrême-Orient-Amérique latine-côte Est opéré par leurs quatre confrères.

Vincent Calabrèse

TDIE-Afilog :À un mois de la conférence nationale de la logistique

ENSM :Nouveau navire-école au Havre

AACN :La méthode Marfret appliquée aux agents maritimes et consignataires marseillais

Institutions/Infrastructures

CMA CGM :Les lignes Est-Ouest à l’origine de l’amélioration des résultats trimestriels

SNCM :Le futur repreneur ne remboursera pas les 440 M EUR

Lamberet SAS :Le carrossierfrançais repris par le chinois Avic

Entreprises

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70e année semaine 22 - mai 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

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“SéparationendeuxVSArivaux”

2 - Semaine 22 - Mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Depuis le 15 mai, la consul-tation en ligne organisée dans la perspective de la conférence natio-nale de la logistique est terminée. Seconde base de données après la remise le 18 mars au secrétaire d’État aux trans-ports du rapport réalisé par un Comité scienti-fique piloté par michel savy*, cette consultation avait deux objec-tifs : identifier les marges de progrès pour amélio-rer la performance logistique et supply chain en France en res-sortant, si possible, ses atouts et ses faiblesses, et les leviers d’actions publiques pour aider tous les maillons de la chaîne

logistique. Avec les acteurs du territoire, collectivités locales incluses, des débats menés en régions alimentent également les réflexions autour de ces deux ob-jectifs. En parallèle, quatre ate-

liers ont été créés avec pour chacun une vingtaine de membres. Issus des conclusions du rapport remis le 18 mars, ils sont consacrés à la performance lo-

gistique, l’emploi, les compé-tences et la formation, l’insertion des activités logistiques dans les territoires, et l’innovation. Pour chaque thème, ces ateliers remettront des propositions lors de la conférence nationale dont

la date pressentie est le jeudi 9 juillet.

Chargé par alain Vidalies de sa préparation et de son organi-sation, le député des Bouches-du-Rhône François-michel lambert souligne l’impor-tance de la démarche pour “la

compétitivité de laFrance et deses territoires. Selon le classe-ment de laBanquemondiale, laFrancearriveau13e rangmon-dialetau8eeuropéen”,rappelle-t-il. Comparée à d’autres États membres, le député constate que peu d’initiatives ciblées sur la logistique ont été conduites en France à ce jour, “la logistiqueayant été limitée aux seules ac-tivitéstransports”.Citant “laré-volutionnumérique,lesexigencessociétales et environnementalesainsi que les nouveaux modèlesde consommation, nous sommesàl’aubedemutationsprofondes.Nousnedevonspaslessubirmaislesanticiper”.Face à ces enjeux,“lalogistiquedoitêtreauservicede la performance économiquedelaFranceetdesterritoires”.

Délégué interministériel à la logistique

François-Michel Lambert ex-prime deux initiatives qui seront sans doute débattues prochaine-ment : la création d’un délégué

interministériel à la logistique, et la réorganisation au sein des conseils régionaux de cette fonc-tion actuellement rattachée aux activités transports et mobilité.

Selon les travaux de TDIE coprésidée par louis nègre et Philippe Duron, l’optimisation logistique dans les services pu-blics et privés serait à l’origine d’une économie pour la France de 20 à 60 milliards d’euros.

insuFFler une Dynamique

De l’aveu de François-Michel Lambert, il ne faut toutefois pas s’attendre à l’issue de la conférence nationale “à deschangementsbrutauxmaisplutôtà une démarche, à une nouvelledynamique créatrice de valeurspourlesterritoires”.

érick Demangeon

* http://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/_Conference_logis-tique_Rapport_du_Comite_scienti-fique_V9_10032015_vFinale.pdf

TDIE-Afilog

À un mois de la conférence nationale de la logistiqueAprès la remise d’un rapport et une consultation en ligne, la conférence nationale de la logistique se prépare autour de réunions régionales et d’ateliers. Invité de débats récents organisés à Paris par TDIE et l’Afilog, le député François-Michel Lambert, chargé de l’organisation de la conférence, a livré ses premières réflexions nationales et à l’échelle des territoires. La date du 9 juillet est pressentie.

Lancement du programme “Fret21, les chargeurs s’engagent”Inspirés par le dispositif “Objectif CO2” créé il y a six ans, les chargeurs et l’Ademe lancent un programme de réduction volontaire des émissions de CO2 du transport routier à l’attention des chargeurs.

À l’étude depuis plusieurs années, le programme national d’engagement vo-lontaire des chargeurs, en faveur de la réduction des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports de leurs pro-duits, a été officiellement lancé le 20 mai à l’occasion du sommet mondial Business & Climat à Paris. Baptisé “Fret21, les chargeurs s’engagent”, il est à l’initiative de l’AUTF et de l’Ademe sous le parrai-nage du ministère de l’Écologie durable et de l’Énergie. “Fret21 a pour objectifd’inciterlesentreprisesagissantenqua-lité de donneurs d’ordre des transpor-teursàmieux intégrer l’impactde leurstransports dans leur stratégie de déve-loppement durable”, précise le MEDE. Dans une phase pilote avant un déploie-ment national à compter de janvier 2016, neuf chargeurs se sont engagés dans la démarche sur une période de trois ans.

Début 2016, le programme sera ac-cessible à tous les chargeurs quelles que soient leur taille et leurs activités. Selon l’Ademe et l’AUTF, un millier d’entreprises pourraient s’engager d’ici 2020. Fret21 serait alors à l’origine d’une économie des émissions d’envi-ron 200.000 tonnes de CO2 sur l’année 2020 et, en cumul sur la période 2015-2020, d’une économie de 400.000 tonnes.“Dansunpremier temps, l’impact envi-ronnemental considéré sera focalisé surles émissions deCO2,mais le dispositifpourraàtermeintégrerd’autresimpacts,notamment les émissions de polluants”, indique le ministère.

Le programme volontaire Fret21 conju-gue un engagement de moyens et un ob-jectif de résultats. En quatre étapes, il comprend la quantification de l’impact en-vironnemental, la mise en œuvre d’actions, leur suivi, et l’atteinte d’un objectif de ré-duction sur une période de trois ans. Dans ce schéma ponctué par un bilan annuel, les chargeurs candidats disposeront d’un cata-logue de mesures de réduction, d’un outil de calcul de leurs émissions et des gains associés pour chacune des actions lancées. D’ici fin 2015, l’Ademe ouvrira un por-tail en ligne d’informations dédié, avant la création courant 2017 d’une plateforme web permettant aux entreprises d’établir

l’ensemble de leurs démarches et d’effec-tuer leur suivi en ligne.

Sur catalogue, les actions de réduction relèvent de quatre catégories dont les op-timisations en termes de coefficients de chargement et de distances parcourues. Une troisième série de mesures concerne le choix des moyens de transport routier (motorisation Euro 6 par exemple) ou le recours à des modes alternatifs à la route. La prise en compte de la dimension envi-ronnementale dans l’acte d’achat de pres-tations de transport est également considé-rée. Chaque entreprise volontaire signera un accord avec l’Ademe dans lequel elle précisera un objectif de réduction des

émissions de CO2 et les actions mises en œuvre pour l’atteindre.

Fret21 s’inscrit dans la continuité de la démarche “Objectif CO2, les transporteurs s’engagent”. Lancée en 2008 par l’Ademe et les organisations professionnelles de la filière, celle-ci recense à ce jour la parti-cipation de plus de 1.000 entreprises du transport routier de marchandises et de voyageurs. Avec près de 100.000 véhicules impliqués, soit 18 % des poids lourds sous pavillon français, le programme Objectif CO2 a permis d’économiser plus d’un mil-lion de tonnes de CO2 depuis six ans.

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AUTF-Ademe

“Uneéconomiede20à60milliards

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François-Michel Lambert, député des Bouches-du-Rhône

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Signature du programme “Fret21, les chargeurs s’engagent” le 20 mai à Paris en présence de Ségolène Royal, ministre du MEDE, Bruno Lechevin, président de l’Ademe, Denis Choumert, président de l’AUTF, et des représentants des neuf premières entreprises volontaires

l’antenne - Semaine 22 - Mai 2015 - 3

Il a des allures de navire, à la coque sombre, amarré le long du quai du Cameroun, entre la ville et les docks : après un chantier d’un an et demi, le bâtiment de 10.000 m2 de l’ENSM a été offi-ciellement livré, ce lundi 11 mai, au maître d’ouvrage, la Communauté de l’agglomé-ration havraise (Codah) qui remplace ainsi les locaux his-toriques et vétustes de l’Hydro. Il accueillera en septembre quelque 450 élèves, stagiaires en forma-tion continue et une centaine de professeurs, administratifs, ensei-gnants vacataires. Cette “vitrinedel’ENSM,unformidableoutildetravail, selon Hervé moulinier, son président, varénoverl’image

de l’école pour un métier quisouffre auprès des jeunes d’undéficitd’attractivité”.

Par l’organisation interne des volumes, les sept étages conçus comme ceux d’un navire, depuis la salle des machines jusqu’à la

passerelle, les seize salles et quatre am-p h i t h é â t r e s avec vue sur le bassin, ses gabarits, matériaux et

installations techniques, le site de formation des futurs officiers ingénieurs vise avant tout à rap-peler un navire. Les architectes AIA, Associés du groupement Sogea Nord-Ouest, ont voulu “mettre les élèves en conditionde pleine mer”. Il réunira en un seul lieu les espaces d’en-

seignement traditionnels et un “Ship in School” pour l’ap-prentissage des pratiques de la navigation dans les conditions les plus proches du réel, grâce notamment au moteur marine et à une dizaine de simulateurs de passerelle.

Mais, suite à la réorganisa-tion de l’ENSM, au maintien des quatre sites (Le Havre, Marseille, Nantes et Saint-Malo) et au transfert à Marseille du premier cycle de formation, la nouvelle école qui délivrera les diplômes d’élève officier et d’officier- ingénieur n’accueillera plus que les élèves des niveaux 4 et 5. Les deux classes de troisième année encore présentes à la rentrée 2015 constitueront la dernière promotion entièrement havraise. Pour tenter de compenser ces départs, de nouvelles formations sont annoncées : Officier chef de quart passerelle international (OCQPI), BTS Maintenance des systèmes électro-navals (Masen), DU d’expert maritime,

formation continue du lycée ma-ritime de Fécamp, perfectionne-ment à la conduite de bateaux fluviaux pour les bateliers de la Seine...

Pôle international

En attendant de recevoir les quelque 600 élèves prévus d’ici 2017, le site va remplir les murs avec l’accueil provi-soire d’environ 300 élèves de l’École de management (EM) de Normandie, à l’étroit dans les bâtiments actuels. De son

côté, Christian larrieu se dit “confiant” dans les axes de développement du site havrais qu’il dirige, tels que le pôle international, la formation continue et la recherche, do-maine pour lequel des partena-riats sont en cours de finalisa-tion avec le monde industriel. L’opération, d’un coût global de 30 millions d’euros, a été financée par l’État, la Codah et la Région Haute-Normandie.

natalie Castetz

ENSM

Nouveau navire-école au Havre

Le bâtiment flambant neuf de l’école de l’ENSM du Havre, conçu comme un “navire-école”, a été livré le 11 mai et accueillera quelque 450 premiers élèves en septembre.

Infrastructures/Institutions

FNTR AlsAce

Contre le spectre d’un substitut régional à l’ÉcotaxeLe Conseil départemental du Haut-Rhin souhaite maintenir les portiques Écotaxe en Alsace pour expérimenter une taxation régionale. La réaction du transport routier alsacien n’a pas tardé.

Nouveau président du conseil départemental du Haut-Rhin, éric straumann propose de maintenir les six portiques alsaciens de la mort-née Écotaxe, afin d’expérimen-ter une taxation régionale que l’élu souhaite réserver au trafic de transit.

seul moDe Pertinent Pour la Courte DistanCe

L’idée a reçu l’écoute de François Hollande, selon lui. La FNTR Alsace monte donc au créneau, estimant devoir rappeler “aux politiques cequ’ils n’ont visiblement pascomprisaprèsl’annulationdel’Écotaxe”.

Pour mémoire donc, “cesontleséchangeséconomiques

régionauxquiseraienttaxésenpremier lieu, le mode routierrestantleseulpertinentpourlacourte et moyenne distance”. Les camions assurent 99 % des approvisionnements de la vie quotidienne en Alsace et 71 % de leurs trajets restent à l’in-térieur de la région, rappelle l’organisation.

Le projet aboutirait “avanttout à taxer l’économie alsa-cienne. Le consommateur ré-gionalest-ilprêtàpayeruneaugmentationde6à10%ducoûtdu transport ?”, s’inter-roge la fédération.

Elle souligne qu’une taxe régionale fragiliserait un peu plus les transporteurs alsaciens, qui se sont recentrés sur les flux locaux “faceàlaconcur-rencedespaysdel’Europedel’Est vécue de plein fouet ici.Versquelsmarchésdevront-ilsse retourner pour survivre ?” La moitié d’entre eux a subi un recul de leur marge en 2013, dernière étude de référence de la Banque de France, rappelle la FNTR Alsace.

Christian robisCHon

le trafic dope le résultat trimestrielLa hausse du trafic de passagers a contribué à augmenter les résultats du gestionnaire d’aéroports Fraport au premier trimestre 2015.

Fraport a bien démarré l’année 2015. Le ges-tionnaire allemand d’aéroports a vu ses revenus augmenter 10,8 % pour atteindre 575,9 millions d’euros.

Hausse Du Passage à FranCFort

Selon le groupe, ce résultat tient à de multiples facteurs, la hausse du trafic et des revenus de la vente au détail, ainsi que la consolidation de deux nou-velles filiales du groupe et les effets de change. Le résultat n’en a été que meilleur, passant d’un béné-fice de 6 millions d’euros à 10,6 millions (+ 76 %).

L’aéroport de Francfort, qui abrite le siège de Fraport, a enregistré une hausse du nombre

de passagers de 2,7 % au premier trimestre,“malgrélenombredevolsannulésenraisondemouvementsdegrèveetdemauvaisesconditionsmétéorologiques”. De son côté, le volume de marchandises (fret et poste) a diminué de 2,4 % par rapport au premier trimestre de l’année der-nière, à près de 500.000 onnes.

La hausse du trafic de passagers et de fret dans les autres aéroports du groupe se sont ajoutés à la consolidation de deux nouvelles filiales, AMU Holdings Inc. (Airmall) et Aerodrom Ljubljana, acquises au second semestre 2014. Un effet de change lors de la conversion des revenus de l’aé-roport de Lima, du dollar à l’euro, a également affecté positivement les comptes de Fraport. Son président du conseil de direction, stefan schulte, s’attend pour l’exercice complet à une hausse du trafic de passagers et confirme les bonnes perspectives du groupe pour 2015.

Franck anDré

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Le bâtiment de l’ENSM a été livré le 11 mai

CNAN MED SpaAVIS D’APPEL D’OFFRES

INTERNATIONAL RESTREINT CNAN MED Spa

AVIS D’INFRUCTUOSITÉNIF N° 000516096875634

CNAN MED Spa informe l’ensemble des soumissionnaires ayant répondu à l’avis d’appel d’offres international restreint N° 01/CNAN MED Spa /2015, ayant pour objet l’acquisition de navires en service neufs ou de moins de cinq (05) ans d’âge au jour de la livraison, publié dans les revues étrangères “Lloyd’s list” et “L’Antenne” en date du 16 février 2015, que l’appel d’offres susmentionné a été déclaré infructueux.

4 - Semaine 22 - Mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

En février, amal louis, chef de lignes Afrique du Nord de l’armateur français Marfret, avait pris une présidence intérimaire discrète de l’Association des agents maritimes et consigna-taires de navires de Marseille-Fos (AACN) en attendant l’assem-blée générale annuelle. Sans sur-prise, elle a été reconduite jeudi 21 mai pour un premier véritable mandat de deux ans par les agents maritimes de la place portuaire marseillaise.

Première femme à occuper ces fonctions depuis le mandat d’andrea Caparros (la direc-trice d’une agence du groupe Balguerie à Marseille il y a plus d’une dizaine d’années), cette professionnelle du shipping estime que quelques défis res-tent à relever. Contrairement à son prédécesseur, Jaap van den Hoggen, qui a vécu à Marseille-Fos les conflits sociaux liés à la réforme de la manutention, elle souligne : “La fluidité, la pro-ductivité et le coût du passageportuaire ont redonné confianceauxclients”.Et d’ajouter que ces constats les ont incités “àétablirleurlogistiqueautourduportdeMarseille”.

Rappelant que la croissance enregistrée dans le secteur du conteneur en 2014 s’est confir-mée au cours du premier trimestre

2015, que le trafic en provenance d’Israël et que les volumes du groupe régional fruitier Canavese sont de retour à Marseille après lui avoir échappé pendant quelques années en raison du manque de fiabilité et que le port phocéen figure au “top 5 des ports eu-ropéens” dans la croisière, elle reste toutefois convaincue que du chemin reste à accomplir pour la place portuaire et la profession qu’elle représente.

Se félicitant que “le nombred’escales se soit stabilisé”, elle juge en effet que des efforts res-tent à fournir dans le “break-bulk”. Alors que se tenait le salon Breakbulk Europe la semaine dernière à Anvers, elle s’est prise à rêver que cet événement de ré-férence se tienne un jour dans la cité phocéenne.

l’aFrique De l’est, un gisement

De nouVeaux traFiCs

Amal Louis estime en outre que des destinations telles que l’Afrique de l’Est représentent pour Marseille-Fos un nouveau gisement de trafic. En matière de trafic frigorifique, elle est persua-dée que la compétitivité du tran-sit time demeure la clé permettant d’inverser des flux passant encore par les ports du Nord-Europe.

Rejetant l’idée selon laquelle les problèmes de la SNCM font planer sur le port phocéen la menace de mouvements sociaux, elle est convain-cue qu’il existe “une véritablevolonté poli-tique de réglerledossier”.

Au chapitre des hydrocar-bures enfin, elle juge que l’avi-taillement peut constituer une réponse partielle à la baisse du trafic due à la crise du raffinage.

La chef de ligne Afrique du Nord de Marfret, qui décrit la pro-fession qu’elle représente comme “le chef d’orchestre en chargedel’organisationdesescalesdesnavires”,succède donc au charis-

matique Jaap van den Hoogen, qui a quitté l’AACN après y être entré en 2007.

Accéder à la présidence de l’AACN et y de-meurer sept ans n’était pas gagné d’avance. N o t a m m e n t lorsqu’on est directeur de l’agence de Marseille de CMA CGM.

Rapidement, sa grande implica-tion en faveur des intérêts com-munautaires de la place portuaire a convaincu même les plus réti-cents qui redoutaient l’interven-tionnisme du troisième armateur mondial.

Il a retenu de ces sept années la difficile période de conflit

social dont a souffert Marseille pendant la réforme.“Nousavonsintroduit la productivité”. Et de rappeler les nombreux dossiers sur lesquels l’AACN a planché à son initiative : la tarification AP+, la MADT, les marchandises dan-gereuses, l’introduction de la sta-tistique... Jaap van den Hoogen rappelle avoir organisé la célé-bration de son 125e anniversaire et souligne que les agents mari-times marseillais sont également intervenus dans la réorganisation de la Facam, au plan national.

Après avoir vécu la rigueur et la technique d’un Néerlandais ayant fait toute sa carrière chez CMA CGM, l’AACN va désor-mais se voir appliquer la méthode Marfret.

Vincent Calabrèse

AACN

La méthode Marfret appliquée aux agents maritimes et consignataires marseillais

Après avoir été élue pour une période de trois mois à la présidence de l’AACN, Amal Louis vient d’être confirmée par ses pairs pour un premier mandat. Elle succède à Jaap van den Hoogen, qui a occupé les fonctions pendant sept ans avant de prendre la barre de la société MGI.

Avril porté par des ouvertures de lignesL’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a enregistré un mois d’avril positif avec 8,2 % de croissance porté par une dizaine d’ouvertures de lignes.

En avril 2015, avec 766.062 passa-gers soit 8,2 % d’augmentation par rap-port à la même période 2014, le trafic de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a décollé au rythme des dix ouvertures de lignes. Depuis fin mars, les ouvertures de lignes concernent EasyJet et ses trois vols hebdomadaires vers Cracovie, Aegean vers Rhodes, Montenegro Airlines vers Podgorica et SunExpress, filiale des com-pagnies Lufthansa et Turkish Airlines, vers Antalya et Izmir. La desserte de la capitale turque a été renforcée par Pegasus qui vole maintenant vers l’aéro-port d’Istanbul Sabiha Gokcen trois fois par semaine. Vueling relie Lyon à l’Es-pagne et aussi à l’Italie avec cinq vols par semaine sur Rome Fiumicino.

Depuis le 18 mai, Chalair relie Lyon à Cologne neuf fois par semaine en Beechcraft 1900 D de 19 sièges. Dès le 3 juin, La Réunion sera opérée par XL

Airways une fois par semaine. Le même mois, Iberia Express lancera une liaison sur Ténérife d’abord une fois par se-maine puis deux fois dès le 17 juillet en complément des six vols hebdomadaires sur Madrid.

Des augmentations de sièges contri-buent aussi à ces bons résultats prin-taniers. C’est ainsi le cas pour l’avi-on de Tel Aviv que Transavia opère dorénavant deux fois par semaine, de Stuttgart avec Twinjet, de Dublin avec Aer Lingus, de Montréal avec Air Transat.

DéCroissanCe Pour air FranCe

Le groupe Air France continue sa dé-croissance avec - 1,6 % mais les autres compagnies observent une hausse de 12,7 %. Ce sont 766.062 passagers qui ont été accueillis en avril soit 8,2 % d’aug-mentation par rapport à avril 2014.

En cumul, sur les quatre premiers mois de 2015, avec 2.618.835 passa-gers, le trafic de l’aéroport progresse de 3,4 %. Le trafic national est stable avec 960.840 passagers alors que l’international

affiche une augmentation de 5,2 %. Le trafic charter enregistre une forte augmen-tation de 19,8 % en capitalisant sur un développement des vols “importski”. Le segment low-cost croît de 14,4 % pour at-teindre 26,5 % de part de marché.

Ajoutons pour conclure que l’aéroport de Lyon a récemment inauguré son Centre de commandement des opérations. Il est le

premier en France à se doter d’une telle plateforme opérationnelle, qui, animée par dix-huit personnes, permet de relever chaque jour le défi de la ponctualité des vols et de la qualité de services délivrée aux passagers et aux voyageurs qui transi-tent par cet aéroport.

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Amal Louis, présidente de l’AACN

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Au premier trimestre 2015, les volumes du groupe CMA CGM ont augmenté de 10,5 % pour s’établir à 3,1 millions d’EVP.

Cinq nouVelles lignes aux états-unis

Une hausse qui provient de l’augmentation des volumes sur les lignes Est-Ouest, en particu-lier des volumes en provenance et à destination des États-Unis et de l’entrée en vigueur de l’accord Ocean Three, signé avec le chinois CSCL et la compagnie basée au Koweït UASC.

Le groupe indique avoir pour-suivi l’optimisation de ses liaisons avec l’ouverture de cinq nouvelles lignes aux États-Unis et l’exten-sion de son réseau d’agences qui s’élève désormais à 655 dans plus de 160 pays.

Au total, le chiffre d’affaires du groupe ar-matorial a pro-gressé de 1,8 % pour s’élever à 4,013 milliards de dollars contre 3,9 milliards de dollars au premier trimestre 2014. Pour sa part, le résultat net a marqué un bond de 419 %, passant de 97 millions de dollars l’an dernier à 406 millions de dollars cette année.

Le retour sur capitaux investis (Roic), de son côté, a également progressé. Il a atteint cette année 13,4 % à fin mars contre 10,5 % au premier trimestre 2014.

En matière d’outil naval, la flotte déployée par l’arma-teur français s’est établie à 465 navires, soit 8,4 % de plus qu’en 2014 où elle se chiffrait à 429 unités. En termes de capaci-té, il a vu son nombre d’EVP dis-ponibles sur le marché progresser de 13,4 % en un an, passant de 1.561.000 EVP à 1.769.000 EVP.

En outre, CMA CGM estime avoir poursuivi la mise en œuvre de sa stratégie financière visant à renforcer sa flexibilité finan-cière. Le montant de sa dette nette ajustée a ainsi été réduit de 10,3 %, grâce notamment à l’im-pact favorable du taux de change

dollar-euro et au renforcement de ses disponibilités.

L’armateur juge également avoir profité de son ef-ficacité opération-nelle, de la maî-trise de ses coûts

et de la forte baisse du coût des soutes (- 36,5 % des coûts unitaires de soute par EVP). Il a enregistré une marge opé-rationnelle récurrente en très forte hausse à 406 millions de

dollars. Une marge qui s’est élevée à 10,1 % du chiffre d’af-faires, selon la direction finan-cière du groupe

Le groupe, qui vient de prendre livraison du “CMA CGM Kerguelen” (“L’Antenne” du 15/05/15), indique vouloir continuer à renforcer sa flotte au cours de la période en 2016-2017. L’armateur a confirmé l’acquisition de trois navires de 20.600 EVP à l’horizon 2017.

“Les taux de fret spot deslignesAsie-Europe connaissentunecertainevolatilitédepuisleNouvelAnchinois,alorsquelesvolumes restaient atones.Dansle même temps, les lignes enprovenanceetàdestinationdesÉtats-Unis maintiennent leurdynamisme. Ainsi, compte tenude la diversité de ses lignes etde sonportefeuille client, l’im-pact immédiat de ces varia-tions devrait être limité pour

le groupe”, a commenté la compagnie.

CMA CGM rappelle avoir obtenu la concession du nouveau terminal à conteneurs de Kingston, en Jamaïque (“L’Antenne” du 10/04/15), pour une durée de trente ans et souligne avoir annoncé en avril la signature d’un contrat avec l’entreprise indienne LCL Logistics (“L’Antenne” du 4/05/15).

Vincent Calabrèse

CMA CGM

Les lignes Est-Ouest à l’origine de l’amélioration des résultats trimestriels

Le groupe CMA CGM a achevé le premier trimestre 2015 sur une amélioration de 1,8 % de son chiffre d’affaires et un bond de 419 % de son résultat net. Le troisième armateur mondial dans le secteur de la ligne régulière attribue notamment la progression de 13,4 % de ses volumes transportés aux marchés Est-Ouest.

Entreprises

“Troisnouveauxnaviresà

l’horizon2017”

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CMA CGM quadruple son bénéfice net au premier trimestre

Après la fusion, la compagnie renoue avec les profitsL’intégration de l’activité conteneurisée de CSAV a permis à Hapag-Lloyd d’augmenter significativement ses revenus au premier trimestre 2015. L’armateur allemand a bénéficié de conditions de marché favorables pour repasser largement dans le vert.

Hapag-Lloyd a nettement amélioré ses performances au premier trimestre 2015 par rapport à l’an dernier. D’une perte de 119,1 millions d’euros, l’arma-teur allemand est passé à un profit de 128,2 millions. Son bénéfice opération-nel a été multiplié par 2,5. Il est passé de 63,2 à 160,5 millions d’euros.

baisse Du Pétrole, Hausse Du Dollar

Les conditions ont été particulièrement favorables aux opérateurs de ligne ma-ritime régulière au cours de la période. Hapag-Lloyd a ainsi bénéficié de la hausse du dollar et de la baisse du prix du pétrole, qui ont contribué à compenser la faiblesse

des taux de fret. Au premier trimestre, le tarif moyen de vente a atteint 1.331 dollars par EVP, soit 91 dollars de moins qu’un an plus tôt (- 6,4 %).

Pour autant, la compagnie hambour-geoise précise que ce recul est largement dû à la fusion avec la compagnie chilienne CSAV, dont elle a acquis l’activité conte-neurisée en décembre 2014, et “dont lestaux de fretmoyens étaientmoins élevésque ceux d’Hapag-Lloyd”. Selon le groupe, la baisse aurait été limitée à 1,9 % sans ce facteur aggravant.

50 % D’aCtiVité en Plus

Sur la même période, les volumes transportés ont connu une nette progres-sion, de 1,4 à 1,8 million d’EVP, cette fois en grande partie grâce à l’apport de CSAV, dont les performances ont été incluses pour la première fois dans les comptes consolidés d’Hapag Lloyd. Ceci a permis d’augmenter significativement le chiffre d’affaires du premier trimestre de 48 %, à 2,3 milliards d’euros.“Ils’agitd’untrèsbondébutd’année

malgrélapressionpermanentesurlesprix

sur de nombreux marchés”, estime rolf Habben Jansen, le PDG de l’armateur allemand. S’ils ont été aidés par “desprixdu combustible favorables et un dollarfort”, pour lui, “ces résultats traduisentlespremièressynergiesissuesdelafusionavecCSAVet lespremiers effetsdupro-grammederationalisationdescoûts”. Au cours des trois premiers mois de l’année, le combustible utilisé par les navires du groupe a coûté en moyenne 377 dollars la tonne, alors qu’il était revenu à 595 dollars la tonne un an plus tôt.“Du fait des variations des taux de

changeetdel’intégrationdesactivitésde

ligne régulièredeCSAV, lesdépensesdetransport ont augmenté de 436 millionsd’euros, pour atteindre 1,84 milliard”,soit une hausse de 31 %. Pourtant, la com-pagnie a calculé que rapporté en dollars, le coût moyen du conteneur transporté a été en réalité 207 dollars inférieur au coût constaté au premier trimestre 2014. Grâce à ses capitaux propres, Hapag-Lloyd estime avoir un bilan solide, ainsi qu’une réserve de liquidités d’un milliard d’euros qui lui permettent de voir l’avenir sereinement.

Franck anDré

HApAg-lloyd©

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6 - Semaine 22 - Mai 2015 - l’antenne Entreprises

Le futur repreneur de la SNCM ne devra pas rembourser les 440 millions d’euros d’aides pu-bliques, a annoncé mardi 19 mai le secrétaire d’État aux Transports. “La Commissioneuropéenneconsi-dère que la dis-continuité (entrel’actuelle SNCMetune futurenou-velle compagnie,NDLR) est au-jourd’hui établie et que le re-preneurchoisiparletribunaldecommerceneserapasexposéauremboursement des 440millionsd’aides publiques”, a indiqué alain Vidalies.

une éPée De DamoClès

La somme réclamée par Bruxelles, flottait comme une épée de Damoclès au-dessus de la compagnie maritime, placée en redressement judiciaire le 28 novembre. Trois repreneurs potentiels ont déposé une offre : le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian garin et la société

Baja Ferries. Le tribunal de commerce de Marseille doit les examiner le 27 mai. “Il s’agitdes nouvelles offres déposées

après la décisiondu tribunal admi-nistratif de Bastia(du7avril,NDLR)portantannulationde la délégationde service public” entre la Corse et le continent, à partir du 1er octobre

2016, a ajouté Alain Vidalies, in-terrogé par le député (PRG) Paul giacobbi.

Dans un courrier du 6 mai, la Commission européenne avait rappelé que les deux condamna-tions prononcées par l’Europe, “ordonnant le remboursementdes aides illégales et incompa-tibles avec le marché intérieurperçuesparlaSNCM,n’ontpasété exécutées dans les délaisprescritsetquelescréancesliéesàcesdeuxdécisionsdoiventfairel’objetd’uneinscriptionaupassifdelaliquidation”.

Dans le même temps, le directeur général de la Concurrence de l’institution

européenne, alexander italianer, avait relevé que les dossiers de reprise paraissaient présenter “une discontinuitééconomique entre la SNCM et lescandidats-repreneurs”. Une condi-

tion que Bruxelles a toujours exigée pour envisager l’abandon des sanc-tions. “Legouvernementconsidèreaujourd’hui que l’objectif d’unereprise avec la sauvegarde d’unmaximum d’emplois et un plan

socialdoitêtreaurendez-vousdeladécisiondutribunaldecommerce”, a ajouté le secrétaire d’État aux Transports. La période d’observa-tion de la compagnie a été prolon-gée jusqu’au 28 novembre.

SNCM

Le futur repreneur ne remboursera pasles 440 millions d’euros

La Commission européenne considère qu’en cas de reprise de la SNCM, la compagnie maritime qui serait alors créée n’aura pas à rembourser à Bruxelles les 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illégales.

l’autorité de la concurrence veut faire appel

L’Autorité de la concurrence et des marchés britannique veut faire appel après la remise en cause de son interdiction faite à la compagnie maritime française MyFerryLink de desservir Douvres depuis Calais.

L’autorité de la concurrence britannique (CMA) a annoncé mardi 19 mai son intention de faire appel contre l’autorisation accordée à MyFerryLink de desservir Douvres depuis Calais. Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, avait racheté en 2012 les bateaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink.

ViCtoire JuriDique

La CMA estime que cette situation pose des problèmes de concurrence et voulait interdire

MyFerryLink de desservir le port britannique de Douvres à partir de début juillet. Mais la Cour d’appel britannique a décidé vendredi 15 mai que la CMA n’était pas compétente dans ce dos-sier, permettant à la compagnie maritime de rem-porter une victoire juridique.

La CMA a indiqué mardi 19 mai qu’elle en-tendait désormais demander à la Cour d’appel de pouvoir interjeter appel de cette décision. Si cet ultime demande d’appel était retenue, l’affaire serait ensuite renvoyée devant la Cour suprême.“LaCMAestsoucieusedeprotégerlesinté-

rêts des passagers et des clients du fret, ayantconclu qu’Eurotunnel exploite une liaison ma-ritime courte ainsi que la liaison ferroviaireconcurrente”, a expliqué l’autorité.

Elle demande toutefois également à la Cour d’appel la suspension de sa propre décision inter-disant l’accès de MyFerryLink à Douvres à partir de juillet, pour l’instant.

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“Objectif:sauvegarde

d’unmaximumd’emplois”

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Les candidats à la reprise de la SNCM ont déposé de nou-velles offres mercredi 20 mai. Trois repreneurs potentiels sont en lice : le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian garin et la société Baja Ferries. Le tribunal de commerce de Marseille doit examiner leur dossier le 27 mai. Le 11 mai, le tribunal de commerce de Marseille avait pressé les trois candidats d’améliorer leur offre sous dix jours et pro-longé la période d’observation de six mois, sur fond de trac-tations entre Bruxelles, l’État français et les actionnaires de la compagnie maritime en re-dressement judiciaire.

La Commission européenne considère qu’en cas de reprise de la SNCM, la compagnie maritime qui serait alors créée n’aura pas à rembourser à Bruxelles les 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illégales, avait par ailleurs annoncé mardi 19 mai le secrétaire d’État aux Transports, alain Vidalies. Cette condamnation euro-péenne flottait comme une épée de Damoclès au-dessus de la compagnie maritime, placée en redressement judi-ciaire le 28 novembre.

Elle avait officiellement poussé les actionnaires, Transdev (66 %) et l’État (25 %), à précipiter le redres-sement judiciaire. Celui-ci doit permettre, selon eux, de s’en affranchir, à condition de recréer une société suffisam-ment différente pour pouvoir parler d’une “discontinuitééconomique”.

L’autre grand point d’in-terrogation du processus de reprise de la compagnie, qui compte quelque 1.500 salariés en CDI, portait sur la transmissibilité de la dé-légation de service public (DSP) de la desserte entre la Corse et le continent de 2014 à 2024, un méga-contrat de 570 million d’euros. Le 7 avril, l’attribution de cette DSP à la SNCM et à La Méridionale avait été annulée – à compter d’octobre 2016 – par le tribunal administra-tif de Bastia, à la suite d’une plainte du concurrent Corsica Ferries. Dans un courrier aux autorités françaises daté du 27 avril, Bruxelles avait en tout cas clairement prévenu : la DSP ne saurait être trans-mise à un quelconque repre-neur, condition à ses yeux de cette fameuse “discontinuitééconomique”.

nouvelles offres des trois candidats

© MyFerrylink


En pleine turbulence voici quelques années, Lamberet SAS affiche aujourd’hui une crois-sance affirmée et accumule les prix et les distinctions. Ses per-formances n’ont pas échappé à la société XINFEI France, filiale française du groupe international chinois Avic, qui vient d’acqué-rir 100 % des parts du carrossier rhônalpin aupa-ravant détenu par Caravelle.“Le changementd ’ac t ionnar ia tn’entraîne pas demodification dansl ’ o rgan i sa t i onmanagérialeetlefonctionnementgénéral du groupe”, rassure la direction de Lamberet, qui in-siste largement sur les points po-sitifs du dossier. érick méjean, 59 ans, est confirmé dans sa po-sition de directeur général et il intègre le comité de surveillance de Lamberet SAS.

Le chiffre d’affaires consolidé 2014 s’est établi à 140 millions d’euros, contre 70 millions en 2009 par exemple, dont plus de

50 % sont réalisés à l’export, soit une hausse du niveau de facturation de 18 % comparé à 2013. Les quatre premiers mois de 2015 ont permis de gonfler un carnet de commandes qui s’élève à fin avril à 41 millions d’euros, en hausse de 50 % par rapport à la même période de 2014. Lamberet SAS vend ses carrosse-

ries dans 37 pays et a embau-ché récemment 80 nouveaux col-laborateurs sur son site de Saint-Cyr-Menthon, dans l’Ain, afin

d’augmenter la capacité de cette usine à 17 véhicules industriels et 16 véhicules utilitaires par jour ! Lamberet fait vivre 850 familles en Europe et s’impose comme le seul constructeur européen offrant une gamme allant de 1 à 100 m3 afin de répondre à l’ensemble des besoins du monde du froid.“Ce succès est entre autres

le fruit du renouvellement com-pletenmoinsdecinqansdenos

gammes, désormais segmentéespar métier. Ces innovations ontétésaluéesparcinqgrandsprixinternationaux,telqueleTrailerInnovationAward2013remportéau salon IAAd’Hanovreavec lesemi-remorque frigorifique SR2Supercity. L’offre de véhiculesutilitaires n’est pas en reste, lagamme New Frigoline lancéeen 2014 équipe avec succès100%desplanchersetchâssis-

cabines de moins de 7 tonnesdumarché.Sonniveaudecom-mande croissant sera accom-pagné en juin par le passageen trois équipes du site indus-trielimplantéàSarreguemines,dédiéà la fabricationdespan-neaux composites isolants”,observe Érick Méjean, qui complète son propos en évo-quant le projet de construction d’un nouveau site industriel

ultra-moderne de 20.000 m2 en France pour répondre à la demande concernant les iso-lations intégrées pour four-gon. Cette usine pourrait être construite en Rhône-Alpes ou en Bourgogne d’ici trois ans. “LesitedeSaint-Cyrestabsolumentsaturé sans possibilité d’exten-sion”,souligne Érick Méjean.

annick bérouD

Lamberet SAS

Le carrossier français repris par le chinois AvicLamberet SAS, carrossier spécialiste de l’équipement des véhicules pour le transport frigorifique, est passé sous pavillon chinois, au terme de cinq années d’un redressement spectaculaire mené par la holding Caravelle qui l’avait repris après une liquidation en 2008.

un nouveau bâtiment de 24.000 m2

Créée en 2002, l’opérateur de transports Astr’in apporte des solutions à un nombre croissant de clients qui devraient bénéficier de la nouvelle organisation. Le rachat d’un bâtiment de 24.000 m2 va permettre à cette dynamique PME de l’Ain de passer à la vitesse supérieure en logistique.

Bien située sur le Parc industriel de la plaine de l’Ain, Astr’in conserve ses locaux logistiques“historiques”mais a profité de l’acquisition du bâtiment de 24.000 m2 pour y transférer également son siège social.“Lesiteest«racké»pourmoitiéetenstockagedemassepourl’autremoitié.IlestauxdernièresnormesenvigueurnotammentICPE,il disposede26portes à quai, il estmulticlientset est même embranché fer”, énumère Jimmy Dufourcet, président d’Astr’in. Ce dernier atout pourrait un jour permettre de répondre à des appels d’offres incluant le ferroviaire ou des solutions transmodales mais ce mode est encore “tropcom-pliqué”pour le jeune patron qui a d’autres idées en tête. Ce rachat donne l’occasion à l’entreprise de bien distinguer la partie transports avec Astr’in Transports et la partie logistique avec Astr’in Logistique. L’entité Servilog est aujourd’hui inté-grée dans le bloc logistique pour lequel Frédéric Chanel, un ex-cadre de Norbert Dentressangle, a été recruté avec pour mission de passer “d’unelo-gistiqueartisanaleàune logistique industrielle”.“La nouvelle organisation mise en place vise àmoderniserletransportenl’intégrantdansunpro-cessglobal,réactifetimaginatif”,complète encore Jimmy Dufourcet.

Spécialiste de l’affrètement, Astr’in sert de nombreux clients régionaux et nationaux dont un grand nombre dans le secteur électroménager

que la société accompagne partout en France et en Europe. Le bâtiment récemment acquis peut encore accueillir les produits de nouvelles en-seignes, un autre challenge du directeur logistique.

L’entreprise est capable de proposer et d’assu-mer des offres globales pour ses clients comme l’organisation des transports, l’entreposage, le pi-lotage des flux, le cross-docking, etc., en prenant en compte les besoins spécifiques de chacun.

Jimmy Dufourcet et son associé, Jérome Vivancos, vice-président de la SAS, ont consti-tué un réseau de nombreux artisans transporteurs dont 300 réguliers engagés dans une obligation de résultat. L’activité est réalisée pour 25 % par moyens propres et 75 % avec des sous-traitants.

L’entreprise emploie 80 personnes, cherche “de bons affréteurs” et a aussi recruté un Polonais en charge du développement des mar-chés de l’Est. La flotte comprend 40 camions, des DAF, des Volvo et des Renault Trucks, des 19 tonnes aux 44 tonnes.

Elle a réalisé 21,9 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2014 et, grâce à sa nouvelle organi-sation et à ses investissements humains et tech-niques, elle devrait flirter avec les 24 ou 25 mil-lions en 2015 grâce à la montée en puissance de la partie logistique notamment. Astr’in trans-porte plus d’un million de palettes chaque année. Membre de la FNTR de l’Ain, signataire de la charte CO2 de l’Ademe, sponsor de l’équipe de basket de Bourg-en-Bresse, Astr’in donne une image moderne de ce secteur. C’est ce qui a sans doute retenu l’attention de “L’Express” qui a nommé Jimmy Dufourcet au Prix de l’entre-preneur de l’année en mettant les projecteurs sur une branche d’activité qui n’avait pas été repré-sentée à ce niveau depuis plus de dix ans.

a. b.

AsTR’iNToUAx

Baisse de 6,2 % au premier trimestre

Le loueur français de conteneurs, wagons, barges et bâtiments modulaires Touax voit son chiffre d’affaires diminuer de 6,2 % au premier trimestre, à 68,2 millions d’euros, en raison d’un changement de périmètre comptable, mais anticipe une progression de ses activités locatives.

Le chiffre d’affaires de Touax est en baisse de 6,2 % au premier trimestre. À devises et périmètre constants, le chiffre d’affaires recule de 14,9 % no-tamment en raison de la varia-tion du dollar.

le Conteneur maritime CHute

De 14,1 %

Le chiffre d’affaires des activités locatives de Touax est en croissance de 13,6 %, à 55,4 millions d’euros, grâce à “unehaussedudollardansl’activitéconteneursmaritimes

etàunereprisedansl’activitéconstructionsmodulaires”.

En revanche, indique le groupe, “le chiffre d’affaireslié aux ventes de matérielsressort à 12,8 millions d’eu-ros et apparaît en baisse de46,6 %, celle-ci s’expliquantparunchangementdecomp-tabilisation” de certaines acti-vités. Les activités conteneurs maritimes, barges fluviales et wagons de fret sont en baisse, respectivement de 14,1 % (32,1 millions d’euros), 0,5 % (3,8 millions d’euros) et 7,8 % (7,8 millions d’euros). Seule l’activité constructions modu-laires est en hausse, de 6,6 %, à 24,4 millions d’euros.

Pour l’ensemble de l’exer-cice 2015, Touax anticipe “une progression des activi-tés locativesnotammentpourles constructions modulaireset les wagons de fret sur lazone Europe”, mais souligne toutefois que “la reprise del’activitélocativedeconstruc-tionsmodulairesentraînedescoûts de remise en locationqui continueront d’impacterl’Ebitda (résultat brut d’ex-ploitation,NDLR)etlerésul-tatdugroupeen2015”.

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“LesChinoisnerachètentpas

lescanardsboiteux” © laMberet

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13 - Semaine 22 - Mai 2015

TLF Overseas Débat autour des surcharges en maritime

Pour quelle raison le prix des BAF (surcharges combustibles) n’évolue pas à la baisse comme le laisserait penser le prix plancher atteint par le baril de pétrole depuis six mois ? Renseignement pris auprès de gildas Maire, nouveau prési-dent d’Armateurs de France, le maintien des BAF s’expliquerait par l’augmentation de la vitesse des navires qui se répercute sur leur consommation. Il n’est pas cer-tain que cette réponse satisfasse les com-missionnaires membres de TLF Overseas et leurs clients qui, depuis mars, dénon-cent cette situation. Selon l’union, les BAF sont “la survivance d’une autre époque, celle d’un baril fort, qui n’a plus ni fonde-ment ni légitimité. Le prix du baril s’établit à son plus faible niveau depuis dix ans mais force est de constater que les com-pagnies maritimes ne font pas bénéficier à leurs clients des économies réalisées”.

Au-delà, TLF Overseas se fait l’écho de ses adhérents face aux difficultés liées “à l’empilement des surcharges en maritime. pour les commissionnaires de transport, en comprendre les mécanismes et la substance relève de la gageure. établir des prévisions budgétaires fiables devient un véritable casse-tête”. Devant ce “mille-feuille”, l’union rappelle que la rentabilité des compagnies maritimes “devrait être le résultat de la politique tarifaire de chaque acteur opérant sur le marché, et non la conséquence d’un empilement conti-nuel de surcharges et de frais annexes”. Comme dans le fret aérien il y a quelques mois, elle appelle au niveau national et international à l’ouverture d’un dialogue avec les représentants des armements dans le but de simplifier leur structure tarifaire.

Érick DEMangEOn

MouvementLe directeur général de la division

avions d’affaires du groupe Bombardier, Éric Martel, a été démis de ses fonc-tions un peu plus d’un an après sa nomination, a indiqué lundi 18 mai le constructeur aéronautique canadien. Le tout nouveau PDG de Bombardier, alain Bellemare, a annoncé le rempla-cement d’Éric Martel par David Coleal, un ancien du groupe canadien, à comp-ter du 15 juin, nouvel épisode dans les déboires du manufacturier.

Frets maritimes

Les vracs secs se replientLes vracs secs sont repartis à la baisse la semaine dernière après une petite baisse

d’activité, tandis que les taux des navires transportant du pétrole sont restés fermes. Les vracs secs peinent à se reprendre durablement, et une petite baisse d’activité cette se-maine pour les capesize et panamax s’est tout de suite fait sentir sur les taux. Le nombre de navires disponibles fait en effet toujours pencher la balance du côté des affréteurs, selon plusieurs analystes. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 22 mai à 586 points. Le moral des affréteurs et les taux des capesize sont donc vite repartis à la baisse cette semaine, après un ralentissement d’activité sur les cargaisons de minerai de fer au départ de l’Australie de l’Ouest et du Brésil vers la Chine en milieu de semaine. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 816 points. Du côté des panamax, l’activité est restée faible dans le bassin atlantique, notamment sur le marché du charbon, poussant ainsi plus d’armateurs à traverser l’océan Atlantique à vide pour tenter leur chance sur la côte Est de l’Amérique du Sud, où la saison des céréales se poursuit. Mais, selon les analystes du courtier Fearnleys, le nombre des chargements de céréales commence à décliner en Amérique du Sud, alors que de plus en plus de navires sont disponibles à l’affrètement dans cette région.Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi à 549 points.

Les navires transportant du pétrole continuent, pour leur part, de tirer leur épingle du jeu dans le marché plutôt morose du fret maritime. Malgré une petite baisse de forme en milieu de semaine après un déclin du nombre de chargements, les tankers transportant des produits pétroliers ont réussi à bien se maintenir. Mais le marché pourrait commen-cer à se calmer dans le golfe du Mexique, avec la saison des grands déplacements au-tomobiles qui commence aux États-Unis et qui devrait amener le pays à exporter moins de carburant, notait Court Smith, analyste chez le courtier MJLF. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a ainsi terminé en légère hausse à 655 points vendredi.

PremièreMarseille a accueilli le plus grand

paquebot du monde, l’“Allure of the Seas”, qui y a fait escale pour la pre-mière fois le 26 mai. Le navire de 360 mètres de long et 225.000 ton-neaux de jauge brute de la compa-gnie américaine Royal Caribbean sera positionné durant toute la saison en Méditerranée. Au cours de la période, il touchera le port de Marseille 21 fois, à raison d’une escale par semaine sur une rotation qui comporte Barcelone en tête de ligne puis Palma de Majorque, Marseille, La Spezia, Civitattavechia et Naples. L’“Allure of the Seas” com-porte 2.700 cabines pour une capacité de 5.400 passagers. Ce navire monu-mental propose une impressionnante gamme de divertissements.

ÉcotaxeLes sociétés de télépéage qui

avaient été habilitées à enregistrer les poids lourds dans le cadre de l’Écotaxe et les équiper en boîtiers entament des procédures amiables avec l’État pour être indemnisées, a-t-on appris mardi 19 mai de source proche du dossier. Selon cette source, les six sociétés, Axxès, DKV, Eurotoll, Ressa, Telepass et Total, qui avaient été habilitées par le gouvernement en-tament des démarches individuelles auprès de l’État, à l’amiable dans un premier temps, pour être indemnisées. Certaines de ces sociétés ont déjà transmis leur demande, d’autres de-vraient le faire, a précisé cette même source. C’est auprès de ces sociétés que les poids lourds devaient s’enre-gistrer pour être en règle et s’acquitter de l’Écotaxe. Selon des chiffres pu-bliés dans la presse en décembre der-nier, ces sociétés avaient dépensé en moyenne 200 millions d’euros, notam-ment pour la fabrication des fameux boîtiers embarqués. Le gouvernement dira fin juin, après le travail de concer-tation avec les transporteurs routiers, quel dispositif il mettra en place à partir de 2016 pour remplacer les recettes de l’Écotaxe. Deux solutions sont étu-diées : une vignette, ou une pérenni-sation du dispositif mis en place pour 2015, et l’extension aux poids lourds de la hausse de 4 centimes par litre de la taxe sur le gasoil.

FuiteLa compagnie exploitant un oléoduc

dont la fuite a provoqué une marée noire sur la côte californienne a promis jeudi 21 mai de “faire ce qu’il faut” pour net-toyer le pétrole, mais des questions ont émergé sur les pratiques de cette en-treprise. La société Plains All American Pipeline a affirmé qu’environ 30.000 litres de pétrole avaient été récupérés sur les 80.000 qui avaient fui dans l’océan près de Santa Barbara, au nord-ouest de Los Angeles. La fuite a provoqué une nappe d’environ 14 km de long. Au total, près de 400.000 litres de pétrole ont fui d’un oléoduc situé près de la côte, sur la terre ferme, mais une partie du pétrole a coulé dans des conduits d’évacuation qui se déversaient dans l’océan, ce qui a provoqué cette marée noire. Jeudi, les médias locaux ont rapporté plusieurs accidents antérieurs sur les pipelines exploités par Plains All Americans : selon le “Los Angeles Times”, citant des chiffres officiels, le taux d’incidents sur les oléoducs exploités par cette entreprise est trois fois plus élevé que la moyenne nationale. Seules quatre compagnies ont des résultats plus mauvais en la ma-tière aux États-Unis. Ainsi, depuis 2006, les diverses fuites ou accidents causés par les oléoducs de la compagnie ont provoqué pour plus de 23 millions de dollars de dégâts, et plus de 2,6 millions de litres de produits dangereux ont fui de ses pipelines.

ContentieuxLes groupes de services pétroliers

Halliburton et Transocean ont indiqué séparément mercredi 20 mai être parve-nus à des accords avec BP pour solder leurs derniers contentieux portant sur la marée noire de 2010 dans le golfe du Mexique. Halliburton n’a pas révélé les termes financiers de cet accord qui comprend des “indemnités et la dissolu-tion de toutes les plaintes engagées l’un contre l’autre”, explique le groupe amé-ricain. “Nous sommes heureux d’être parvenus à un accord à l’amiable avec Bp, un client important, qui nous permet de refermer un autre chapitre important de l’affaire de Deepwater Horizon”, sou-ligne le PDG, Dave Lesar. Deepwater est la plateforme pétrolière appartenant à BP dans le golfe du Mexique, dont l’explosion a causé la pire marée noire de l’histoire des États-Unis.

De son côté Transocean, dont le siège se trouve à Zoug (Suisse) et qui était l’opérateur de la plateforme au moment de son explosion, a précisé qu’il verserait quelque 212 millions de dollars à un groupe de plaignants et victimes de la catastrophe, plus des frais de justice, aux termes d’un accord qui doit encore être validé par la justice. Transocean re-cevra par ailleurs 125 millions de dollars de la part de BP en remboursement de frais de justice, et le groupe britannique cessera de réclamer une partie des 538 millions de dollars de dédommage-ment que Transocean doit recevoir de ses assureurs.

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Le navire “Sébastopol”, second bâ-timent de projection et de commande-ment (BPC) Mistral, dont la livraison à la Russie est très compromise en raison de la crise ukrainienne, a regagné le 21 mai le port de Saint-Nazaire après une troi-sième série d’essais en mer. Le bâtiment militaire, dont la construction aux chan-tiers navals STX de Saint-Nazaire est quasiment terminée, avait quitté mercredi 20 mai le bassin de Penhoët pour une courte série d’essais techniques en mer. Il avait déjà effectué une première sortie en mer mi-mars, puis une deuxième mi-avril. Il devait théoriquement être livré à la Russie à l’automne 2015 alors que le

premier des deux navires de guerre, le “Vladivostok”, toujours stationné à Saint-Nazaire, devait être initialement remis à Moscou mi-novembre 2014. Paris avait annoncé fin novembre le report

“jusqu’à nouvel ordre” de la livraison du “Vladivostok”, compte tenu du rôle de la Russie dans le conflit en Ukraine. Mais la situation s’est dégradée et la France étudie désormais les différentes op-tions possibles concernant le sort des deux navires militaires. Selon un média russe, la France a proposé à la Russie de résilier officiellement le contrat portant sur la livraison des Mistral en rembour-sant 785 millions d’euros déjà versés, à condition de pouvoir réexporter les na-vires de guerre. La vente à la Russie de deux Mistral, conclue en juin 2011 sous la présidence de nicolas Sarkozy, avait été évaluée à environ 1,2 milliard d’euros.

Le “Sébastopol” de retour à Saint-Nazaire

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Hebdo sem22 2015