Svět průmyslu 6-2/2011

Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 3 VI/2011

V České republice je podíl exportu na HDP 67 procent. Podíl vývozu do zemí Evropské unie tvoří 84 procent a podíl strojů a dopravních prostředků na celkovém vývozu je 54,2 procent. V prvním pololetí roku 2011 se těchto produktů prodalo do ciziny o 10 procent víc než před vypuknutím hospodářské krize v roce 2008.

Hotových automobilů se v letošním prvním pololetí vyvezlo za 140 miliard korun. Obrat se proti roku 2008 zvýšil o třetinu. Výrobky z Mladé Boleslavi, Kvasin, Kolína a Nošovic tvořily desetinu veškerého exportu. Za dalších 100 miliard se vyvezly automobilové díly. Přes zvýšení čes-kého exportu do Asie je největším odběratelem českých výrobků Německo. Domácí fi rmy tam vyvezou zhruba šestkrát víc zboží než například do Ruska, Číny, Turecka a Indie. Podíl zboží vyvezeného do SRN se pohybuje okolo třetiny celkového českého exportu. Přitom samotné automobily, včetně náhradních dílů, jsou až na třetím místě za elektronikou a strojírenstvím. Ovšem, hospo-dářský růst v Německu výrazně zpomalil. Ve srovnání s minulým rokem skoro o polovinu. Akcelerace německé ekonomiky za poslední šest měsíců je nepatrná, pouze 0,1 procenta. Navíc, z různých ekonomických ukazatelů je možné odhadnout, že další hospodářský vývoj v SRN bude spíš směřovat ke stagnaci.

Česko je exportní země, vyvážející do Německa především strojírenské produkty, a proto mohou české strojírenské fi rmy sotva čekat v nejbližší budoucnosti nějaké

mimořádné hospodářské výsledky. Současně také existují vzdálenější, ale o to větší potenciální rizika, jako recese v USA nebo hluboká krize jižní části eurozóny.

Ministerstvo fi nancí ČR očekává v roce 2011 i 2012 růst tuzemské ekonomiky kolem 2,5 procenta. Jenže podle posledních údajů naše hospodářství zpomalilo z 2,8 na 2,4 procenta. Není ani příliš pravděpodobné, že by náš velký západní soused pomohl českým podnikům v letošním nebo příštím roce toto zpomalení překonat. Zdá se proto, že ve střednědobém časovém horizontu slibuje určitou naději spíš hledání nových trhů mimo EU. Alespoň to naznačuje předseda Svazu strojírenské tech-nologie Jan Rýdl. Podle něj před krizí exportovaly naše fi rmy ze 70 procent do zemí Evropské unie. Letos dodávají do Evropy 40 procent svých výrobků, dalších 40 procent míří do Asie včetně Ruska. Česko exportovalo méně než o pětinu do některých zemí na jihu a východě Evropy, do Řecka, Bulharska, Chorvatska a Ukrajiny. Do Číny se však vyváží o 100 procent víc, do Turecka o dvě třetiny, do Ruska a Indie o čtvrtinu. Velkou potenciální příležitost pro export představují trhy v bývalém Společenství nezá-vislých států. Ekonomický růst je tam vyšší než v Evropě. Problém ale může být kultura podnikatelského prostředí a vymahatelnost práva. Jedním z dalších možných řešení, které by mohlo přispět k oživení hospodářství, je růst produktivity. Patrně ještě existují rezervy v oblasti vývoje, inovací a řízení výroby. Přesto ale výhled do dalšího roku

pro český průmysl nic moc neslibuje.

Autorská práva vykonává vydavatel. Publikování, přetištění či šíření obsahu nebo jeho částí jakýmkoli způsobem v českém či jiném jazyce bez předchozího písemného souhlasu

vydavatele je zakázáno. Publikace obsahuje ilustrační obrázky a fotografi e Dreamstime a Stock.XCHNG. Tyto obrázky jsou použity v souladu s licencí. Časopis využívá informační banky ČTK.

Š éfredaktor: Kateřina Urbanová ([email protected])Vedoucí inzer tního a marketingového oddělení: Marek Rottenborn ([email protected])Inzer tní oddělení: Zuzana Dosoudilová, Jiří Štolc, Ilona Šimarová, Josef Beran, Jiří Dohnal, Veronika Maitnerová, Vladislava Tatarová, Jan KahánekMarketingové oddělení: Andrea Hetmánková, Ing. Monika Keňová,Lucie Koňariková, Ing. Barbora Světlíková, Ing. Jana Vojtková, Předseda redakční rady: Mgr. Lukáš Ševčík ([email protected])Redakce: PhDr. Romana Moares ([email protected])Ex terní publicisté: Barbora Šancová, Adam Hodman, Ing. Ivan Jemelka, Dana D. DaňkováJaz yková úprava: Hana Roubalová

Příprava inzer tních podkladů: Martin Straka, Elveko CZ s.r.o., Mgr. Hana Uhráková, Ing. Zdeněk BřezinaGrafick á úprava, sazba, předtisková příprava a t isk:Smart Connections, s. r. o. (grafi [email protected]), H.R.G. spol. s.r.o. Adresa v ydavatelst ví : Smart Connections, s. r. o., Radniční 231/4, 787 01 Šumperk, IČ: 27854647Cena jednotl ivého v ýtisku: 89 Kč | 3,2 €Předplatné: informace podává a objednávky přijímá SEND Předplatné, spol. s r. o.,Ve Žlíbku 1800/77, 193 00 Praha 9 – Horní Počernice | www.send.czRegistrační č ís lo: MK ČR E 18823ISSN: 1804-3925Uzávěrk a č ís la ke dni: 19. 8. 2011Číslo v ydání : VI-II/2011

Svět Průmyslu je průmyslový magazín vycházející na území ČR každé dva měsíce a je publikací vydavatelství Smart Connections, s. r. o., provozovatele informačního serveru www.svetprumyslu.cz.

Německo

mnoho neslibuje


obsah

/ společnosti a jejich rozvoj

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. | Kolejová vozidla šitá na míru ......................................... 26

ŠKODA VAGONKA a.s. | Srdcovým esem firmy je „471“ ......................................................... 34

ŠKODA ELECTRIC a.s.| Hi-tech pro hromadnou dopravu

Pars nova a.s. | Modernizují kolejová vozidla ............................................................................ 48

MOVO spol. s r. o. | Pomáhají ČD zvyšovat kvalitu cestování .................................................. 50

Iveco Czech Republic, a. s. |Irisbus: Za šetrnější autobusy ................................................ 54

VÍTKOVICE HOLDING a.s. |Zodpovědný hospodář z Ostravy ................................................. 60

PPS Group, a.s. | „Firma je tak velká a tak úspěšná, jak je na trhu žádaná,“ ........................... 66

TATRA, a.s. | PHOENIX – dostane vás dál ..................................................................................... 70

INEKON GROUP, a.s. | Inekon zajímají především velké zakázky ........................................... 76

Hella Autotechnik, s.r.o. | České světlomety nejvyšší kvality .............................................. 80

WOCO STV, s.r.o. | Budoucnost je v komplexním řešení .......................................................... 84

Fa RENE s.r.o. | Servis a prodej vozů Mercedes-Benz ................................................................. 88

Kongsberg Automotive, s.r.o. | Pobočka ve Vráble se stává vlajkovou lodí Kongsbergu ... 92

/ editorial

Německo mnoho neslibuje .............................................................................................................. 3

eu / ozvěny z Bruselu

JAK ZA JISTIT LEPŠÍ ENERGETICKOU ÚČINNOST? ......................................................................6

/ zaměřeno na

Strojírenství

/ speciál

Generální ředitel Applu Steve Jobs odstoupil z funkce

Steve Jobs: vizionář, který změnil svět počítačových technologií ............................................... 11

Úspěch firmy Apple se dosud zdál být nemyslitelný bez Steva Jobse ........................................... 12

LinkedIn: Jobs je Michelangelem digitálního věku ....................................................................... 13

/ reportáž

14. ročník Exportní ceny DHL UNICREDIT ....................................................................................... 14

Podníkání není u žen zdaleka jedinou povinností ........................................................................ 18

WTT-EXPO: Odborný veletrh průmyslové tepelné a chladicí techniky ........................................... 20

/svět se mění .................................................................................................94

Před 45 lety získalo Rusko licenci na „žigulíky“ / Před 130 lety se narodil zakladatel automobil-

ky Lancia / Značka Zetor byla zaregistrována před 65 lety / Před 145 lety se narodil zakladatel

automobilky Fiat

/ rozhovorMgr. Petr Hájek „Snažím se jít rychle k podstatě věci“


Německý producent plas-

tových dílů a medicínských

přístrojů Gerresheimer zdvoj-

násobí svůj podnik v Horšov-

ském Týně. Investicí za zhru-

ba 300 milionů korun do nové

haly zvětší výrobní plochu

na 10 000 metrů čtverečních.

Strojírenství

Gerresheimer zdvojnásobí výrobní kapacituna Domažlicku

str.7

Zakladatel amerického techno-

logického gigantu Apple Steve

Jobs (56) odstoupil z funkce

generálního ředitele podni-

ku. Nahradí ho provozní ředitel

Tim Cook. Jobs se již delší dobu

potýká se zdravotními potíže-

mi. Jeho rezignace podle agen-

tury Reuters vyvolala obavy, že

se tyto potíže zhoršily.

Generální ředitel Applu Steve Jobs

odstoupil z funkce

str.10

Ekologická vozidla a pohony

pro hromadnou dopravu vyvi-

nuté a vyrobené přímo pro kon-

krétního zákazníka v nejvyšší

kvalitě staví ŠKODU ELECTRIC

na světovou špičku v oboru,

k te r o u l u k r at i v n í z a k á z k y

chrání před dopady hospodář-

ské krize i dalších negativních

ekonomických faktorů.

Škoda Electric a.s.

Hi-tech pro hromadnou dopravu

str.40

Mgr. Petr Hájek pracuje pro

Energetický a průmyslový hol-

ding (EPH), a.s., na pozici Seni-

or Project Manager. Díky této

pozici v EPH byl zodpovědný

za nákup a později i řízení SOR

Libchavy spol. s r.o., kde působí

ve funkci jednatele a ředitele

pro strategii téměř šest let.

Mgr. Petr Hájek

„Snažím se jít rychle k podstatě věci”

str.96


eu

Jak zajistit lepší

energetickou

účinnost?

Regulací?

Plány na zvyšování energetické účinnostiNa jarní Evropské radě v březnu 2007 se členské státy dohodly na 20% zvýšení energetické účinnosti a stanovily si cíle „20 – 20 – 20“. Mělo by dojít ke snížení emisí skleníkových plynů o 20 %, zvýšení po-dílu obnovitelných zdrojů energie o 20 % a snížení spotřeby energie o 20 %, to vše, jak jinak, do roku 2020. Tento závazek potvrdila i jarní Evropská rada v březnu 2011 a přijala také nový plán energetické účinnosti.

V návaznosti na to představila Evropská komise 22. června 2011 návrh směrnice o energetické účinnosti. Prospět by měla zvláště spotřebitelům, kteří na základě lepších informací budou moci lépe kon-trolovat spotřebu domácnosti a mít své účty pod kontrolou. Prospěch najdou i orgány veřejné správy, které budou moci snížit výdaje na spotřebu energie užíváním energeticky účinnějších bu-dov, výrobků a služeb. Směrnice by měla mít pozitivní dopady i na ekonomiku EU, která se bude moci více spolehnout na energetické dodávky a ve které dojde k růstu díky tvorbě nových pracovních míst (především v oboru rekonstrukcí budov). Navrhovaná úprava by měla dále prospět životnímu prostředí díky snížení emisí skleníkových plynů.

Zní to dobře, ale jaká je realita?Samotný návrh směrnice obsahuje ze-jména zavedení systému úspor energie ve všech členských státech. Díky zavedení

opatření ke zvýšení energetické účinnosti například u koncových spotřebitelů ener-gie mají distributoři energie nebo malo-obchodní prodejci energie uspořit 1,5 % objemu prodané energie. Směrnice dále navrhuje povinnost instalace kogenerač-ních jednotek u nových i stávajících zdrojů elektrické energie, povinné zavedení tzv. chytrých měřičů či povinnost energetic-kých auditů a tzv. povinných národních schémat úspor. V průmyslovém sektoru Komise navrhuje provádět audit spotřeby energie pro velké podniky. Tento návrh slučuje stávající směrnice o kombinované výrobě tepla a elektřiny a o energetických službách.

Toto jsou z pohledu českého průmyslu zveličená ekonomická a nesystémová řešení. Povinnost prodejců a distributorů snižovat spotřebu koncových zákazníků o 1,5 % ročně by vedla ke zvýšení trans-akčních nákladů a byrokracie. Tyto náklady by se promítly do cen energií a vedlo by to k jednoznačnému zvýšení cen. Povinná kogenerace u nových tepelných elektrá-ren s požadavkem na renovaci stávajících bloků a nutností umístění pouze v lokalitě, kde existuje poptávka po teple, vyvolá tlak na tržní přístup a jedná se vlastně o nepřímou regulaci volného trhu, zabrá-nilo by se totiž výstavbě nejúčinnějšího zařízení pro danou lokalitu. Na podporu účinné kogenerace navíc již dnes existují nástroje, které by bylo třeba vhodněji posílit. Energetické úspory jsou naprosto nezbytné, ale prezentované návrhy snižují konkurenceschopnost evropských fi rem. Jak uvádí Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR pro energetiku a oblast evropských regulací: „Návrh směrnice o energetické účinnosti musí být upraven na základě komplexního posouzení reálných dopadů. Jinak dojde kromě nadměrné regulace i k dalšímu významnému fi nančnímu zatížení čes-kého průmyslu a snížení jeho konkuren-ceschopnosti.“

Návrh také počítá s tím, že veřejné orgány provedou každý rok nutnou renovaci ale-spoň 3 % celkové plochy, sníží spotřebu energie ve vlastních prostorách a zároveň budou plnit povinnost pořizovat energe-ticky účinné budovy, produkty a služby. Tento princip zaměstnavatelé podporují. Největší potenciál úspor je totiž právě u rezistenčních a veřejných budov. Jan Rafaj ale uvádí, že: „… další, dodatečná a do důsledku nepromyšlená regulace k naplnění jednostranných ideových a politických cílů Unie již bezprostředně

a zásadním způsobem ohrozí konku-renceschopnost českého i evropského průmyslu a elektroenergetiky, neboť mimo jiné přestavuje další tlak na růst cen elektrické energie.“ Zavedení tzv. chytrých měřičů energií by vedlo k ne-ekonomickým vícenákladům. Povinné pravidelné tříleté energetické audity by výrazně narušily smysl jejich dobrovol-ného využívání. Dobrovolné dohody a kompenzace motivující fi rmy k použití energeticky úspornějších technologií, jež podle zaměstnavatelů představují v tomto ohledu nástroje s výrazně vyšším potenciálem a skýtají menší prostor pro zbytečnou administrativu.

V roce 2014 by měla Komise provést zhod-nocení a popř. přistoupit ke stanovení povinných cílů energetické účinnosti na vnitrostátní úrovni. Jan Rafaj k tomu uvádí, že: „Český průmysl již nyní nese hlavní břímě plnění evropských závazků v oblasti energetických úspor a snižo-vání emisí skleníkových plynů na národní úrovni. Přijetí tohoto návrhu v dané po-době by zásadním způsobem ohrozilo jeho konkurenceschopnost“.

Jak se z toho poučit?Český průmysl a Svaz průmyslu a dopravy ČR bude apelovat na Evropskou komisi a na české zástupce v institucích EU, aby současnou podobu návrhu nepodpořili. Vyplývá z toho jediné – za krásnými slovy preambule návrhu běžného evropského předpisu se může skrývat velké nebez-pečí. Někdy je ďábel skrytý v detailu, ně-kdy dokonce v celé ideové koncepci. Je tedy potřeba spojit síly, aby smysluplné návrhy neomezovaly evropský průmysl a zbytečně nezvyšovaly ceny elektrické energie pro koncové uživatele.

Michal Kadera, ředitel CEBRE(podporováno CzechTrade)

Ozvěny z Bruselu


Strojírenství

Gerresheimer zdvojnásobí výrobní kapacitu na Domažlicku Německý producent plastových dílů a medicínských přístrojů Gerresheimer zdvojnásobí svůj podnik v Horšovském Týně. Investicí za zhruba 300 milionů korun do nové haly zvětší výrobní plo-chu na 10 000 metrů čtverečních. Firma současně zvýší počet zaměstnanců ze 375 na 450.

V Česku vyrábí Gerresheimer například injekční pera pro diabetiky nebo inhalá-

tory pro astmatiky. Rozšířením fi rmy tak reaguje na rostoucí význam léčby těchto chronických onemocnění. „Pobočka pro nás hraje v tomto procesu velmi důleži-tou roli. Má totiž jedno z našich nejmo-dernějších zařízení na výrobu lékařských výrobků pro diagnostiku i bezpečnou a pohodlnou aplikaci léků,“ uvedl gene-rální ředitel Uwe Röhrhoff .

Podle šéfa české pobočky Helmuta Schweigera čeká výrobu další rozšíření. K tomu, aby měl podnik dost kvalifi ko-vaných pracovníků, začal spolupracovat se Středním odborným učilištěm v Do-mažlicích na vzdělávání strojních me-chaniků. Čeští učni dostanou možnost si vyzkoušet v Německu osvědčený princip duální výuky, vycházející ze spolupráce

fi rmy a školy. Ve školicím středisku fi rmy se v praxi naučí, jak pomocí vstřikovacích strojů vyrobit správně plastové zdravot-nické pomůcky, dodal.

Teoretické znalosti získají učni v nově otevřeném oboru strojní mechanik za-měřeném na obsluhu lisů pro vstřiko-vání plastů. Učební plán vyvinula škola s německou firmou. Učně podporují i bavorské školy v Rehau a Hofu, které se zaměřují na vzdělávání v oborech plasto-vých technologií. „Můžeme tak výrazně zvýšit zájem o naši školu,“ uvedla ředitelka domažlického odborného učiliště Zdeňka Buršíková. Na novém vzdělávacím modelu se podílela i iniciativa My jsme Evropa, která je díky dotacím EU jedním ze spo-lečných projektů Obchodní a průmyslové komory v Řezně a Krajské hospodářské komory Plzeňského kraje.

Tendr na pronájem 350 dodávek pro poštu vyhrál Ford Tendr na pronájem 350 dodávkových automobilů pro Českou poštu vyhrálo uskupení Ford Charouz a ČSOB Leasing. Do výběrového řízení se přihlásilo šest fi rem a pošta vybrala nabídku s nejnižší cenou za každý ujetý kilometr.

Nabídky byly od té vítězné, což je necelých 10,50 Kč, až po více než 17 Kč. Pošta bude mít v ceně veškerý servis, vedle pronájmu bude platit už pouze pohonné hmoty.

Mezi uchazeči byli kromě Fordu Charouz rovněž prodejci automobilů Volkswagen, Fiat a Mercedes, obvykle s vlastními lea-singovými společnostmi.

„Jsme rádi, že se potvrdilo, že naše na-bídka je a po celou dobu byla pro Českou poštu nejvýhodnější,“ sdělil podnikatel Antonín Charouz. Doručovatelé by měli jezdit ve dvou typech Fordu Tranzit – v kratší a delší variantě. První z nich pojme 8,5 m3 nákladu, druhý 10 m3.

Fiat, který od začátku o zakázku velmi stál, se ale nehodlá se svojí prohrou smířit. „Vzhledem k tomu, že nemáme ofi ciální informaci o ukončení tendru, očekáváme vyhlášení třetího kola. Již se nám pro tento postup podařilo vyjednat výraz-nou dodatečnou podporu,“ řekla mluvčí tuzemského zastoupení automobilky Fiat Janka Konečná. „V podmínkách druhého kola bylo jasně uvedeno, že je konečné,“


Strojírenství

reagoval Charouz. Česká pošta zatím výsledky tendru do doby, než budou písemně informováni všichni uchazeči, nechce komentovat.

Původní tendr České pošty na nákup do-dávkových aut s předpokládanou hod-notou 300 milionů korun zrušil loni kvůli závažným pochybením Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Tehdy v soutěži vyhrála rovněž Charouzova fi rma. Správní řízení zahájil úřad na základě podnětu ze soutěže vyřazeného Fiatu. Firma Fiat si stěžovala, že podmínky byly šity na míru Fordu a konkrétně modelu Ford Tranzit.

V prvním pololetí rostl export obráběcích strojů Sektoru obráběcích strojů se v prvním pololetí dařilo, vývoz se meziročně zvýšil o 6,3 % na 4,8 miliardy korun. Export tváře-cích strojů naopak klesl o 23 % na 363 mi-lionů korun. Vyplývá to z údajů Svazu strojírenské technologie (SST).

Nejlépe se dařilo sektoru fyzikálně-che-mických strojů, jejichž vývoz v pololetí vzrostl o 147 %. Výrazně rostl také export strojů pro hoblování a strojů pro broušení.

Propad naopak zaznamenal sektor sou-struhů a strojů pro vrtání, jejichž vývoz klesl o více než 38 %.

Nejvíce strojů vyvezly tuzemské fi rmy v prvním pololetí do Německa, a sice 25 %. Zhruba 16 % vývozu zamířilo do Ruska a 11 % do Číny.

Dovoz obráběcích a tvářecích strojů do ČR v prvním pololetí vzrostl meziročně o 81 % na 3,8 miliardy korun. Největším dovozcem bylo Německo. Do Česka do-dalo 35 % strojů, 12 % jich dovezlo Japon-sko, 11 % Itálie.

Malá auta dál zlevňují, do cenového boje jdou další značky Ceny nových malých vozů v Česku dál klesají. O desítky tisíc korun v létě zlev-nila i některá dražší auta z první desítky nejprodávanějších malých vozů, která se dosud cenové války příliš neúčastnila. Vyplývá to z informací prodejců.

Podíl malých vozů na celkovém trhu v Česku i přes zlevňování vytrvale klesá. Podle odborníků je to dáno mimo jiné tím, že lidé si mohou za stejné peníze jako před dvěma lety pořídit auto o třídu výš. Zatímco v roce 2008 měly malé a mini vozy podíl na trhu přes 47 %, letos je to o 20 % méně.

„Pokles cen osobních aut, jaký jsme za-znamenávali v předchozích letech, už letos nelze očekávat v takovém měřítku. Jistě ještě uvidíme modely, jejichž ceny klesnou, ale půjde spíše o vybrané akční nabídky, u řady jiných modelů si již pro-dejci budou moci naopak dovolit cenu i mírně zvýšit,“ uvedl vedoucí expertní skupiny PwC Jiří Zouhar. Očekává tak spíše stabilizaci cen, případně pohyby v řádu maximálně jednotek procent.

Po jarním zlevnění modelu Fabia pod 200 000 korun přišla tuzemská automo-bilka Škoda Auto s další nabídkou, která cenu nejprodávanějšího vozu ve třídě dále snižuje. Pokud zákazník vlastní škodovku starší deseti let, dostane slevu 40 000 korun na novou Fabii v lepší výbavě nebo Roomster. Cena Fabie tak začíná na 182 900 Kč a cena provedení Combi se poprvé dostala pod 200 000 Kč.

Ford zlevnil nejprodávanější verzi Fiesty Celebration o 25 000 na 229 900 korun. Na stejnou cenu se dostal i model Fusion. Nejdostupnější Fiesta je stále za 199 990 korun. Cena modelu Ka klesla o 10 000 ko-run na 179 000 korun.

„Ford Ka patří rozhodně mezi nejlepší vozy v segmentu, ale zatím se prodával poměrně málo, neboť zákazníkům připa-dala jeho cena ve srovnání s konkurencí vysoká. Teď to bude naopak,“ uvedl ředitel marketingu Fordu Ota Sedláček.

Volkswagen snížil základní ceny vybra-ných modelů Polo až o 22 000 korun. Po-kud zájemce zvolí fi nancování na leasing nebo nabídne svůj starší vůz protiúčtem, získá další bonus 40 000 korun. Základní verze Pola, která má nově benzinový mo-tor o objemu 1,4 namísto 1,2 litru, tak vyjde na 239 900 korun.

Z akční ceny 154 900 korun dlouhodobě těží Renault Thalia, který je mezi malými vozy v prodejích na druhém místě. Firma navíc láká při volbě leasingu na snížení ceny o dalších 35 000 korun. Hyundai i20 se v srpnu nabízel s bonusem 25 000 ko-run za 194 990 korun. Model C3 nabízí Citroën od 204 900 korun, tedy se slevou 57 500 korun.

Škoda Auto má nejrychlejší vůz ve své historii, překonal 365 km/h Model Škoda Octavia vRS Special, který vyvinula automobilka Škoda Auto, se stal nejrychlejším sériovým automobi-lem na světě s přeplňovaným motorem o objemu 2,0 litru. Na americké solné pláni Bonneville jel rychlostí 227 mil za hodinu, tedy 365 kilometrů za hodinu, sdělil v tis-kové zprávě mluvčí automobilky Evžen Krauskopf.

Závodní speciál byl postaven k 10. výročí řady vRS, která reprezentuje nejvýkonnější automobily Škoda Auto. Rekordu dosáhl na trati na solné pláni v Utahu, kde se od 13. do 19. srpna konal festival rychlosti, na němž se podobné rekordy překonávají. Upravený sériový hatchback Octavia vRS Bonneville Special, který připravila Škoda UK, překonal v kategorii známé jako G/PS dosavadní rekord 347 kilometrů v hodině ze srpna 1998.

„Vůz Octavia vRS Bonneville Special pi-lotoval Richard Meaden, který jej dovedl k impozantním rychlostem v průběhu celého týdne, přičemž hranici 322 km/h překonal dokonce při šesti předchozích jízdách,“ uvedl Krauskopf. Upravená Octavia svůj rekord stanovila při dvou ofi ciálních jízdách na pětimílové trati v Bo-nneville, když zajela 362,6 km/h ve čtvrtek 18. srpna a při jízdě v opačném směru v pátek 19. srpna pak 367,7 km/h.

Auto pohání standardní sériový zážehový čtyřválec o objemu 2,0 litru, jehož sériové turbodmychadlo bylo nahrazeno jednot-kou od fi rmy Garrett. Výkon motoru je přes 500 koňských sil. Místo bezolovnatého benzinu jezdí Octavia vRS Bonneville Spe-cial na vysokooktanové závodní palivo, což je směs vody a metanolu.

Volkswagen na Slovensku za pololetí zvýšil produkci i tržby Slovenský závod německé automobilky Volkswagen v prvním letošním pololetí výrazně zvýšil produkci vozidel. Společ-


nost od ledna do konce června vyrobila 94 600 aut, což je o 45 % více než ve stej-ném období loňska. Tržby automobilky meziročně vzrostly o třetinu na 2,4 mi-liardy eur (58,5 miliardy Kč), informoval mluvčí slovenského Volkswagenu Vladimír Machalík.

Závod německé automobilky stojící nedaleko Bratislavy se zaměřuje hlavně na montáž luxusnějších sportovně-užit-kových vozidel Volkswagen Touareg,

Audi Q7 a Porsche Cayenne. „Poptávka po našich vozidlech v prvním pololetí 2011 opět výrazně vzrostla. Výroba proto probíhala v nepřetržitém provozu, sedm dnů v týdnu,“ uvedl předseda předsta-venstva společnosti Andreas Tostmann.

Volkswagen, který patří k největším slovenským podnikům a exportérům, plánuje ještě letos spustit produkci no-vého rodinného auta v troj- a pětidve-řovém provedení, což by mohlo podle

Tostmanna pozitivně ovlivnit výsledky ve druhé polovině roku.

Německá automobilka má na Slovensku kromě bratislavské montážní továrny také závod v Martině, kde vyrábí součástky, ve východoslovenských Košicích zase připravuje vozy na export do Ruska. Dal-šími producenty vozidel v zemi jsou fran-couzský PSA Peugeot Citroën a korejská Kia Motors.

Tatra chce dodávat auta kanadské armádě, zakázka je za 20 mld. Kč Kopřivnická Tatra se zapojila do tendru na dodávku 1 500 vozů pro kanadskou armádu. Hodnota zakázky je 1,22 miliardy amerických dolarů (zhruba 20 miliard korun). Tatra jde do soutěže s nákladním vozidlem ATX, které postavila společně s americkým výrobcem Navistar.

Tatra pro nové vozidlo zajišťuje svůj uni-kátní podvozek a kabinu, zbytek vyrábí společnost Navistar. Ta jen v USA kontro-luje čtvrtinu trhu s těžkými nákladními au-tomobily a několik vojenských kontraktů v Kanadě už získala. Šance, aby Tatrovka i díky Navistaru v tendru uspěla, se tedy mohou zdát velké.

Do soutěže se přihlásilo ještě pět dal-ších společností. Je mezi nimi největší výrobce zbraní na světě, britsko-americká společnost BAE Systems, která už dříve kanadské armádě prodala desítky svých obrněných vozidel. Zájem mají také ně-mecké společnosti Daimler a Rheinmetall, americký výrobce Oshkosh a francouzská automobilka Renault.

Zájemci byli vyzváni k podání svých nabí-dek ještě v průběhu léta. Vítěz by měl být vyhlášen počátkem roku 2013.

Vývoj prodeje nákladních automobilů pro Tatru v letošním prvním pololetí nedopadl příliš příznivě. Prodala o 13 % méně vozů než ve stejném období loni, celkem 352 aut oproti loňským 405. Firma ale získala nové zakázky v Brazílii. Chce tam dodávat 400 až 1 000 aut ročně. Dalších 500 auto-mobilů dodá do Saúdské Arábie.

Kopřivnická společnost Tatra je přední tu-zemská automobilka. Funguje už od roku 1850, což ji řadí k nejstarším světovým výrobcům automobilů. Během let vystří-dala železniční i leteckou výrobu, dnes se specializuje výhradně na produkci nákladních vozů.

Zakladatel amerického technologického gigantu Apple Steve Jobs (56) odstoupil z funkce generálního ředitele podniku. Nahradí ho provozní ředitel

Tim Cook. Jobs se již delší dobu potýká se zdravotnímu potížemi. Jeho rezignace podle agentury Reuters vyvolala obavy, že se tyto potíže zhoršily.

Jobs uvedl, že již není schopen vykonávat povinnosti generálního ředitele. Ve společnosti Apple však bude i nadále působit, protože byl jmenován

předsedou správní rady.

Jobs je považován za srdce i duši společnosti Apple, která se tento měsíc na krátkou dobu stala podle tržní hodnoty největším podnikem ve Spojených

státech. Apple v posledních letech slaví úspěchy zejména s mobilními telefony iPhone a tablety iPad.

„Stevovy mimořádné vize a vůdčí schopnosti zachránily Apple a přivedly ho na pozici nejinovativnější a nejhodnotnější technologické společnosti

světa,“ uvedl člen rady Applu Art Levinson. Dodal, že Jobs bude fi rmě nadále poskytovat „své unikátní náhledy, kreativitu a inspiraci“.

Také podle českého počítačového odborníka Kamila Pittnera odchod Jobse nebude mít na fungování fi rmy alespoň v krátkodobém horizontu žádný

vliv. „Apple má produktové mapy na dva až čtyři roky dopředu. Dnes je fi rma také v jiné pozici než kdykoliv v minulosti. Vyrábí ve velkém a levněji

a globální nabídce masovému trhu společnost přizpůsobila i svou obchodní a marketingovou strategii,“ uvedl. V dlouhodobějším horizontu by fi rma

mohla mít problém s úspěšným vstupem do nových segmentů, jaký v minulosti pod vedením vizionářského Jobse představoval například iPod, iPhone

či iPad. Cena akcií společnosti bez Jobse v čele bude podle Pittnera více kopírovat vývoj na trhu, než tomu bylo dosud.

Akcie Applu po zprávě o rezignaci dnes oslabily až o sedm procent. Podle analytiků však nebyla Jobsova rezignace neočekávaná a na každodenní provoz

podniku bude mít pouze malý vliv. „Spotřebitelé nekupují výrobky Applu, protože jsou od Steva Jobse. Kupují je, protože splňují jejich požadavky,“

upozornil podle internetového serveru BBC analytik Michael Gartenberg ze společnosti Gartner.

Jobs se v uplynulých letech vypořádal se vzácnou formou rakoviny slinivky břišní. Letos v lednu však z blíže nespecifi kovaných důvodů odešel na další

zdravotní dovolenou. Od té doby jeho povinnosti zastává Cook. Počátkem března se Jobs objevil na tiskové konferenci k uvedení počítačového tabletu

iPad 2 na trh. Později se zúčastnil setkání představitelů technologického sektoru s americkým prezidentem Barackem Obamou.

Apple uvedl, že Jobs předal správní radě svou rezignaci ve středu a doporučil na své místo Cooka. „Investoři jsou s Timem Cookem velmi spokojeni,“

uvedla analytička Shannon Crossová ze společnosti Cross Research. „Tim při zastupování generálního ředitele ukázal, že Apple může nadále podávat

mimořádně dobré výkony,“ dodala.

Jobs ve své rezignaci neuvedl žádné podrobnosti o svém zdravotním stavu. „Vždy jsem říkal, že pokud přijde den, kdy již nebudu schopen plnit

povinnosti a očekávání jako šéf Applu, oznámím to jako první. Ten den bohužel nadešel,“ napsal Jobs správní radě. „Věřím, že Apple má nejzářivější

a nejinovativnější dny před sebou. Těším se, že budu ve své nové roli sledovat jeho úspěch a přispívat k němu,“ dodal.

Jobs předtím léta bojoval s rakovinou slinivky a s dalšími zdravotními potížemi. Ve svém posledním prohlášení o svém zdravotním stavu nezveřejnil

žádné nové podrobnosti. V daném případě jde o neuroendokrinní nádor vycházející z buněk pankreatických ostrůvků.

Jobs se údajně v roce 2009 podrobil transplantaci jater s cílem zastavit šíření tumoru. Doktor Simon Lo, ředitel oddělení pro pankreatické a biliární

choroby nemocnice Cedars-Sinai v Los Angeles, řekl, že nejpravděpodobnější vážnou komplikací po transplantaci mohlo být další šíření rakoviny.

Lo Jobse neléčil.

Generální ředitel Applu Steve Jobs odstoupil z funkce

Speciál


Steve Jobs: vizionář, který změnil svět počítačových technologií Vizionář, který změnil svět, největší génius počítačové éry, technologický

guru – tak bývá označován americký podnikatel Steven Jobs. Šesta-

padesátiletý spoluzakladatel a do dneška výkonný ředitel společnosti

Apple byl mužem mnoha tváří. Jeho mocnou zbraní byla předvídavost,

rád prosazoval vlastní pravidla. Především ale určoval trendy ve vývoji

počítačového průmyslu a nevzhledné přístroje povýšil na stylové doplňky,

bez kterých se neobejde žádný vyznavač moderního života.

„Lidé často nevědí, co chtějí, dokud jim to neukážete,“ prohlásil kdysi. Bez

Jobse by byl svět elektronických produktů nudnější, ať už jde o poslední

verzi počítače Apple, mp3 přehrávač iPod nebo tablet iPad. Vždycky dbal

na to, aby měly produkty Apple předstih před konkurencí, lahodily oku

uživatele a daly se jednoduše ovládat.

Pod jeho vedením se Apple stal loni největší technologickou společností

podle tržní kapitalizace (330 miliard dolarů) a třetí nejdražší obchodní

značkou světa po Google a IBM.

Firmu s vykousnutým jablkem v logu založil Jobs v roce 1976 se svým

přítelem Stevem Wozniakem se záměrem postavit osobní počítač do-

stupný všem. O rok později se na trh dostal počítač Apple II, který

zanedlouho udělal z desítek zaměstnanců fi rmy díky zaměstnaneckým

akciím milionáře.

Přerod garážové fi rmy v instituci se stamilionovými obraty ale vizionáři

Jobsovi příliš nesedl, v rámci fi rmy proto založil divizi Macintosh. Ta v roce

1984 představila stejnojmenný počítač, nad nímž počítačoví experti krou-

tili hlavami. Místo složitých příkazů se totiž ovládal pomocí myši a menu.

Ačkoli tím Jobs přiblížil počítače o další krok k širšímu využití a nápad, spo-

čívající v grafi ckém uživatelském rozhraní, je v současnosti uplatňovanou

normou, jeho Macintosh velký komerční úspěch neměl, především kvůli

nedostatku softwaru. Třenice kolem nepovedeného projektu vedly k tomu,

že Jobs byl vrcholovým managementem v květnu 1985 z Apple vyhozen.

Vizi dokonalého počítače se pak pokoušel naplnit v nepříliš úspěšné

společnosti NeXT. Daleko větší úspěch zaznamenal se studiem Pixar,

které koupil za deset milionů dolarů od George Lucase a jehož hity,

jako například Úžasňákovi a Hledá se Nemo, mu vydělaly pěknou řádku

dolarů. V lednu 2006 prodal studio fi lmovému konglomerátu Walt Disney

Co. za 7,4 miliardy dolarů a na oplátku získal kolem sedmi procent akcií

Disneyho a místo v představenstvu společnosti.

Zpátky ke kormidlu skomírajícího Apple byl Jobs povolán v roce 1997

za symbolický plat jednoho dolaru ročně. Už o tři roky později začali

experti sborově prohlašovat, že se do fi rmy vrátila vize, což záhy pocítili

i rozradostnění akcionáři.

Steven Jobs se narodil 24. února 1955 v San Francisku americké vy-

sokoškolačce a syrskému studentovi politologie, krátce po porodu byl

adoptován Paulem a Clarou Jobsovými. Vysokoškolská studia předčasně

ukončil po jednom semestru. Než v Cupertinu založil Apple, připomínkoval

videohry ve společnosti Atari a nějaký čas pobýval v Indii, kde hledal

osvícení. Je vegetarián a buddhista.


Výběr významných událostí v historii počítačové společnosti Apple:

1. dubna 1976 – Tři počítačoví nadšenci Steve Jobs, Steve Wozniak a Ronald Wayne založili v kalifornském Cupertinu společnost Apple Com-

puters. Na trh zanedlouho uvedli počítač Apple I za cenu 666,66 dolaru.

1977 – Pod názvem Apple II představili veřejnosti první sériově vyráběný osobní počítač. Zaznamenal okamžitý úspěch.

1980 – Firma vstoupila na burzu.

1983 – Pomocí ikon na obrazovce se ovládal přístroj Lisa. Revoluční novinka v oblasti komerčních počítačů využívala takzvaného grafi ckého

komunikačního rozhraní. Její cena byla ale příliš vysoká – 10 000 dolarů.

1984 – Na pultech obchodů se objevily první kusy z legendární řady počítačů Macintosh. Měly diskovou jednotku a ovládaly se pomocí myši.

1985 – Po sporech ve vedení odešel z Apple Steve Jobs.

1986 – Prezidentem společnosti se stal John Sculley. Jobs si založil vlastní počítačovou fi rmu NeXT a odkoupil fi lmové studio Pixar od George

Lucase.

1996 – Apple koupil NeXT a z Jobse udělal poradce.

1997 – Steve Jobs se vrátil do vedení společnosti Apple, která balancovala na pokraji bankrotu.

1998 – Apple vsadil na design a představil zákazníkům barvami hrající počítač iMac, který se stal kultovní záležitostí.

1999 – Do obchodní sítě se dostal další přístroj od fi rmy s logem vykousnutého jablka – přenosný počítač iBook.

2001 – S hudebním přehrávačem iPod prorazil Apple i na trhu spotřební elektroniky. V kalifornském Palu Altu otevřela fi rma svůj první

kamenný značkový obchod.

2003 – Spuštěn internetový obchod Apple iTunes s hudbou.

2007 – Na trh multifunkčních mobilních telefonů byl uveden iPhone, ovládaný pomocí dotykové obrazovky.

2009 – Nemocný Jobs si vzal na pět měsíců zdravotní volno a podstoupil transplantaci jater.

2010 – Představena další novinka tablet iPad. Apple se stal jedničkou v hodnotě tržní kapitalizace mezi technologickými fi rmami, když

v květnu předstihl konkurenční Microsoft Billa Gatese.

2011: 17. ledna – Jobs, považovaný za srdce i duši Apple, si vzal opět zdravotní volno; vedením každodenních činností pověřil provozního

ředitele Tima Cooka.

2. března – Jobs se překvapivě zúčastnil uvedení iPadu2.

6. června – Společnost Apple představila internetové úložiště dat iCloud. Na prezentaci nechyběl ani viditelně pohublý Jobs.

9. srpna – Apple se na krátkou dobu stala největším podnikem v USA podle tržní hodnoty, když díky růstu svých akcií předstihla ropnou

společnost Exxon Mobil.

24. srpna – Jobs odstoupil z funkce generálního ředitele Apple. V čele fi rmy jej nahradí provozní ředitel Tim Cook.

Úspěch firmy Apple se dosud zdál být nemyslitelný bez Steva Jobse

LinkedIn: Jobs je Michelangelem digitálního věku

Ačkoli zpráva o rezignaci šéfa společnosti Apple Steva

Jobse (56) není vzhledem k jeho zdravotnímu stavu

až tak překvapivá, v mediálních kruzích a především

v odvětví vyspělých technologií se postarala o velkou

senzaci. Reuters hovoří o šoku, fanoušci Applu se

bez svého idolu prý cítí jako sirotci, zatímco šéf sítě

LinkedIn Jobse označil za Michelangela digitálního

věku.

„Steve Jobs zásadním způsobem změnil život mnoha

lidem. A to díky vizi, kterou má, díky rizikům, která

podstoupil, díky produktům, které navrhl, i díky těm

změnám, které otřásly řadou odvětví,“ pozname-

nal šéf společnosti Idealab Bill Gross. Jeho podnik

fi nancuje rozvoj začínajících fi rem, které by si jinak

nemohly zajistit úvěr u bank.

Jobs, který prodělal vzácnou formu rakoviny slinivky

břišní, oznámil rezignaci v noci na dnešek. Své roz-

hodnutí sdělil v dopise členům správní rady a celé

fi remní komunitě. „Vždy jsem říkal, že pokud by

nadešel den, kdy už bych nemohl plnit své povinnost

jako ředitel společnosti Apple, byl bych první, kdo

vám to řekne. Bohužel, ten den je tady,“ napsal.

Díky vášni pro minimalistický design a díky propraco-

vanému marketingu se Jobsovi podařilo změnit svět

osobních počítačů. Síť moderních obchodů, v nichž

Apple své výrobky prodává, se stala neodmyslitel-

nou součástí hlavních tříd mnoha světových měst.

Samotné výrobky a jejich design si pak vydobyly

téměř kultovní postavení.

„Bezpočet lidí, kterých se svými slovy a činy dotkl,

zásadním způsobem ovlivnili design, marketink,

podnikání, vůdčí roli a spoustu dalších pozoruhod-

ných oblastí,“ dodal Gross. Pro fanoušky technolo-

gických novinek, stejně jako pro ředitele fi rem, je

Jobsův vliv těžké bagatelizovat. Svědčí o tom téměř

davové šílenství, které se strhne vždy, když Apple

uvede na trh další ze svých žhavých novinek.

„Je to Michelangelo digitálního věku. Když hovoří

o fi rmě a jejích produktech, je to ten nejbystřejší

člověk, jakého jsem kdy slyšel. On mluví tak, jako

navrhuje výrobky: jediným slovem neplýtvá,“ řekl

o Jobsovi šéf sítě LinkedIn Jeff Weiner. „Některé

z nejcennějších věcí, které jsem se v odvětví dosud

naučil, jsem získal právě díky tomu, že jsem naslou-

chal Jobsovi, když mluvil na pódiu,“ dodal Weiner,

a připomněl tak každoroční fi remní akci, na které

Apple představuje své novinky a plány.

I když začátkem 90. let, kdy Jobs v Applu nepůsobil,

hrozil fi rmě bankrot, v současné době se Apple

přetahuje s energetickou skupinou Exxon Mobil

o pozici nejcennějšího podniku v USA. Tržní hodnota

Applu dosahuje skoro 350 miliard dolarů (asi 5,9

bilionu Kč) a už dávno přesáhla hodnotu konkurenční

společnosti Microsoft.

Jobsův kamarád a zároveň konkurent v jedné osobě

Eric Schmidt z internetové společnosti Google řekl, že

Jobs je nejúspěšnějším ředitelem, jaké Amerika měla

za posledních 25 let. „Unikátně zkombinoval dotek

umělce s vizí inženýra, čímž vybudoval naprosto

unikátní fi rmu,“ řekl Schmidt. Apple se podle něj

zařadil k vůdčím fi rmám v americké historii.


Prestižní soutěž, založená společností DHL Express, uděluje od roku 1997 pod záštitou vládní

agentury CzechTrade ocenění malým a středně velkým firmám v České republice, a tím

poukazuje na význam, který tyto firmy mají pro českou ekonomiku.

14. ročník Exportní ceny

DHL UNICREDIT

V letošním roce také navázala spolupráci s Komorou SNS, a to díky zaměření letošní kategorie „Exportér teritoria“ na exportéry s vývozem do Společenství nezávislých států (SNS) = Arménie, Ázerbájdžán, Bělo-rusko, Kazachstán, Kyrgyzstán, Moldavsko, Rusko, Uzbekistán, Ukrajina, Tádžikistán, Turkmenistán.

Společenství nezávislých států (SNS) SNS vzniklo na podzim 1991 jako volný svazek postsovětských států s nově získa-nou samostatností. Dne 8. prosince 1991 se uskutečnilo setkání ruských, ukrajin-

ských a běloruských představitelů, kteří se dohodli na vytvoření nové organizace, otevřené všem postsovětským státům. Dne 21. prosince 1991 byla v kazach-stánské Alma-Atě podepsána zakládající smlouva.

SNS v současnosti zahrnuje 9 z 15 bý-valých svazových republik Sovětského svazu: Arménii, Ázerbájdžán, Bělorusko, Kazachstán, Kyrgyzstán, Moldavsko, Rusko, Tádžikistán a Uzbekistán. Ukrajina je jedním ze zakladatelů SNS, ale vzhle-dem k tomu, že neratifi kovala Chartu SNS, je pouze pozorovatelem, ale podílí se na aktivitách společenství. Turkmenistán přerušil své stálé členství v srpnu 2005 a je v současné době přidruženým čle-nem. V srpnu roku 2008 oznámila Gruzie odchod ze SNS.

Organizace nemá příliš nadstátních pravo-mocí, její význam je tak spíše symbolický ve smyslu návaznosti na SSSR. Působnost SNS se omezuje víceméně na koordinaci společných obchodních, fi nančních, legis-lativních a bezpečnostních otázek.

S ohledem na geografi ckou, ekonomic-kou a kulturní rozmanitost jednotlivých členských států společenství není možné mezi nimi nalézt žádný výrazně sjedno-cující prvek. Členy SNS jsou jak státy s obrovským nerostným bohatstvím, tak i země převážně závislé na nákupu suro-vin. Přesto je nezbytné konstatovat, že 9 členů společenství znamená více než 224 milionů obyvatel na rozloze 21 milion kilometrů čtverečných.

ZVIDITELNĚTE SVÉ EXPORTNÍ ÚSPĚCHYPŘIHLASTE SE DO SOUTĚŽE!

Zapojte se do 14. ročníku Exportní ceny DHL UNICREDIT, ve které se již více než 14 let udělují prestižní ceny exportně orientovaným malým a středně velkým firmám v České republice s důrazem

na jejich význam pro českou ekonomiku. Soutěž pod záštitou vládní agentury CzechTrade vám nabízí zajímavé srovnání s ostatními exportéry

a zviditelnění vaší firmy u odborné i širší veřejnosti. Vítězové navíc získávají atraktivní ceny od významných partnerů Exportní ceny DHL UNICREDIT.

Všichni přihlášení exportéři získají zajímavé benefity:

ADVOKÁTNÍ KANCELÁŘ NOVICKÝ A MEJZLÍK – jedna právní konzultace zdarma. COFACE – prvním 10 přihlášeným exportérům poskytne informace o 3 vybraných společnostech.

KOMPASS Czech Republic s.r.o. – slevový certifikát na služby ve výši 3000 Kč + DPH.ČESKÁ INFORMAČNÍ AGENTURA – ČIA – předplatné elektronického manažerského zpravodajského přehledu na 5 týdnů. VYDAVATELSTVÍ SMART-MEDIA – roční předplatné časopisů Svět průmyslu a předplatné Trade Investment na dva roky.

Účast na Klubových setkáních exportérů.

Přihlaste se do soutěže ještě dnes prostřednictvím www.exportnicena.czÚčast v soutěži je bezplatná, pro přihlášení uveďte základní údaje o vaší firmě a jejím exportu.

Uzávěrka přihlášek do soutěže je 21. října 2011 ve 12:00 hodin.

Soutěžní kategorie

Malá společnostStředně velká společnost

Exportér regionu – Královéhradecký krajExportér teritoria – Společenství nezávislých států

Nejúspěšnější klient CzechTrade

Další ocenění

Zvláštní ocenění CzechTrade za exportní inovaci roku

14. ročník EXPORTNÍ CENA DHL UNICREDITpod záštitou agentury CzechTrade

14. ročník EXPORTNÍ CENA DHL UNICREDITpod záštitou agentury CzechTrade

ZAKLADATEL GENERÁLNÍ PARTNER ZÁŠTITA ODBORNÝ GARANT

PARTNEŘI

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

POŘADATEL

AGENTURA HELAS

GrECo JLT Czech Republic s.r.o.

M A G A Z Í N T Ý D E N Í K U P R O F I T


14. ročník Exportní ceny DHL UNICREDIT

„Vzhledem k významu exportu středních

i malých firem pro ekonomiku ČR a jejich

specifikům i z hlediska realizovatelných

absolutních objemů exportu, považuji

soutěž Exportní cena DHL UniCredit

za nejvhodnější právě pro ně,“ říká

Ing. Jiří Heš, předseda představenstva

Institutu pro testování a certifikaci, a. s.

1. Mohou být podle vás podobné

soutěže pro fi rmy motivující?

Jsem přesvědčen, že ano. Dokonce i vy-hlašování regionálních a teritoriálních kategorií může řadu fi rem motivovat, aby se ucházely o ocenění, které lze jistě vhodně marketingově využít k posílení pozice na exportních trzích, ale i na do-mácím trhu. Navíc, i úspěchy v uznáva-ných soutěžích jsou cestou k získávání konkurenčních výhod.

2. V loňském ročníku soutěže váš

institut zvítězil v kategorii Expor-

tér teritoria (Indie). Jak se v chodu

fi rmy uvnitř i navenek projevilo toto

vítězství?

Pro naši fi rmu bylo toto ocenění mimo-řádně významné i zajímavé a přiznám, že i trochu překvapivé. Zejména proto, že nejsme fi rma výrobní, takže jde o vývoz služeb s vysokou přidanou hodnotou, a to navíc ne zcela obvyklých. Vítězství bylo našimi pracovníky vnímáno jako ocenění několikaletého úsilí o proniknutí na za-hraniční trhy a dosažení významného podílu exportu na tržbách naší společ-nosti. Vnímali to i naši partneři v teritoriu, ale i mimo něj, v dalších zemích, do kte-rých naše služby vyvážíme. Samozřejmě, k faktickému nárůstu objemu vývozů to ale nestačí, k tomu je třeba další usilovná a dlouhodobě úspěšná činnost.

3. Jste nezávislá zkušební, cer-

tifi kační, kalibrační a inspekční

společnost s mezinárodní působností

poskytující služby v oblasti hodno-

cení kvality a bezpečnosti produktů,

certifi kace produktů a systémů mana-

gementu a služby v oblasti technické

normalizace. To je poměrně široká

škála služeb, takže: které z nich

z hlediska objemu a ekonomického

přínosu jsou na předních místech?

Škála je opravdu široká, a k tomu je třeba dodat, že naše společnost je autorizova-nou osobou (č. 224) v rámci ČR a notifi ko-vanou osobou (č. 1 023) pro celou EU. To znamená, že výsledky naší činnosti jsou využitelné všemi výrobci a dovozci v EU, ale i výrobci ze třetích zemí, kteří chtějí své výrobky umístit na jednotný trh EU. Vedle těchto činností v takzvané regulované oblasti však zkoušíme a certifi kujeme také ve sféře dobrovolné. Jako příklady mohu uvést hračky a značku „Bezpečná hračka“, dětskou obuv a značku „Žirafa“ nebo sta-vební výrobky a značku „Osvědčeno pro stavbu“, ale také rozsahem významné zkoušení materiálů a výrobků pro výzkum, vývoj a výrobu.

Objemově je pro nás nejvýznamnější posuzování shody zdravotnických pro-středků, technických zařízení pro pro-vozování her a loterií, stavebních vý-robků, hraček, zdravotní nezávadnosti výrobků ve styku s pitnou vodou a potravinami, elektrické bezpečnosti a systémů řízení. Z hlediska sektorů je to široká škála výrobků lehkého průmyslu včetně zdravotnických prostředků, výrobků pro automobilový a letecký průmysl, staveb-nictví, potraviny a různé další. V roce 2010 jsme rea-lizovali cca 9 000 zakázek a působili v cca 40 zemích světa. Potěšitelný je nárůst počtu výkonů pro zahraniční partnery, protože na tuzem-ském trhu není z tohoto hlediska příliš prostoru pro významnější expanzi.

4. Na co se soustředíte

v letošním roce a v nejbliž-

ších letech? Jaké nejdůle-

žitější úkoly máte, jaké si

kladete cíle?

I v letošním roce se musíme věnovat zajištění stability ob-

jemu zakázek, protože hospodářská krize se zprostředkovaně dotýká i nás, a rádi bychom se vrátili k růstu. Vedle vztahů se zákazníky, což je priorita, věnujeme značné úsilí udržování a rozvoji našich kompetencí, jak po stránce technické, tak personální, abychom stále byli na špičce v našem oboru. Proto chceme dále rozši-řovat akreditace našich zkušebních labo-ratoří, inspekčního orgánu i certifi kačního orgánu na výrobky i na systémy.

5. Máte nějaký vzkaz pro naše čte-

náře, vaše potenciální zákazníky?

Jelikož v rámci tohoto rozhovoru ne-bylo možné zacházet do podrobností a šíře nabídky našich služeb, rád bych zájemce odkázal na naši webovou stránkuwww.itczlin.cz i na přímé kontakty s ko-legy ve fi rmě. Samozřejmě každého no-vého zákazníka rádi uvítáme.

Institut pro testování a certifikaci, a. s.

Vyvážejí služby s vysokou přidanou hodnotou


Unicredit

Bank Czech Republic, a.s., se letos

poprvé zapojila a propůjčila své jméno

14. ročníku soutěže Exportní cena DHL

UniCredit. „Líbí se nám, že soutěž není

zaměřená na pořád se opakující velká

jména,“ vysvětluje Mgr. Tomáš Hron,

ředitel Global Transaction Banking,

Unicredit Bank Czech Republic, a.s.

„Ukazuje na šikovnost malých a střed-

ních firem, které se dokáží prosadit.“

1. Co soudíte o exaktních kritériích

soutěže?

Netradiční kritéria vlastně srovnávají ab-solutní velikost do nějaké rozumné míry, takže vítězem se může stát i relativně malá fi rma, které se podaří velký obchodní nárůst. Obchodování je těžký chlebíček, výroba o nic lehčí, skloubit oboje dohro-mady je rok od roku těžší. Soutěž se mi také líbí parametricky, cílí na segment, ve kterém významně rosteme a chceme růst, tj. malé a střední podnikání. (Už teď jsme podle velikosti úvěrů třetí největší korporátní banka v republice.)

2. Jste v porotě soutěže Exportní

cena DHL UniCredit poprvé. Co

od účasti očekáváte?

Mám rád nové věci, takže hlavní moje motivace vycházela z toho – být u něčeho nového, co má přínos. Líbí se mi i zamě-

ření, o tom jsem hovořil výše. Jako porotce se těším na spo-lupráci se zajímavými lidmi, fi r-mami. Věřím tomu, že podobná setkání dokáží inspirovat.

3. Vaše společnost měla

velkou váhu při výběru teri-

toria, tedy jedné z kategorií

Exportní ceny. Vybráno bylo

teritorium Společenství

nezávislých států. Proč?

Teritoria byla původně zaměřena na jižní Evropu. Chápu, že každé je něčím zají-mavé, ale pro Česko dnes nejsou tolik významná. V zemích bývalého Sovětského svazu se podařil českým fi rmám průnik a to je třeba ocenit – zvlášť v krizových letech, kdy se odtamtud stáhli Němci, Italové a další. Naše fi rmy se z role sub-dodavatelů staly generálními dodavateli a zajistily si velké transakce. Ze statistik České exportní banky, EGAPu i dalších bank zjistíte, jak exportní fi nancování zejména v Rusku, na Ukrajině apod. vy-létlo nahoru. Jestliže se někomu poda-řilo na tomto, promiňte, dobrodružném, ale velice prosperujícím a perspektivním teritoriu prosadit, tak je dobré tím in-spirovat jiné fi rmy. Třeba si řeknou: ano, Rusko, Ukrajina, Kazachstán a další země SNS jsou zase obchodně zajímavé. Nejde nám o Francii, Itálii, Německo atd., my potřebujeme skutečně nová odbytiště, která porostou. Uvedený region je nám blízký jak mentálně, kulturně, jazykově, tak následně i obchodně, ekonomicky.

4. Mohl byste představit vaši jedi-

nečnou službu SEPA inkaso? Nakolik

ji využívají exportéři?

Evropská unie se snaží regulovat tržní prostředí v různých oblastech. Nicméně banky se samy rozhodly, že připraví ini-

ciativu, a to je právě vámi zmiňovaná SEPA (Single European Payment Area), v jejímž rámci defi novaly nové standardy pro evropský platební styk. Nejsou na ni připojeny všechny banky, ale UniCredit je jednou z klíčových fi nančních insti-tucí v tomto „hnutí“. V ČR jsme zvyklí, že všechny banky používají standardní formu platebního příkazu, tohle ale neplatí na-příč Evropou. Proto jsou teď defi novány standardy, které používáme při převo-dech. SEPA Inkaso je vlastně podobné na-šemu inkasu, jak ho známe. Velmi stručně řečeno: dodavatel zboží či služeb vyšle žádost o inkaso z účtu odběratele – zá-kazníka. Jedná se o platbu v eurech, a to napříč celou Evropskou unií. Zákazník se tak nemusí starat o zaplacení, dodavatel si to sám zařídí. V Česku jsme zatím jedinou bankou, která tuto službu nabízí. A zájem o ni rozhodně je. Například v Německu se většinou platí inkasy, takže ten, kdo obchoduje s tamějšími fi rmami, může danou službu využívat.

5. Co vás osobně ve fi nanční sféře

v poslední době příjemně překva-

pilo?

Vloni se hodně hovořilo na téma, jak stát podporuje export. Ministr průmyslu a ob-chodu Martin Kocourek spustil diskusi kolem České exportní banky a EGAPu. Musím říci, že nyní cítím z obou institucí výraznou podporu a snahu pomoci čes-kým exportérům i snahu o větší spolupráci s bankami. Pozitivně vnímám i to, že Česká exportní banka významně více spolupra-cuje s komerčními bankami. Z našeho pohledu jde o významný jev, a to nejenom proto, že máme šanci dělat více obchodů, ale i kvůli tomu, že exportérům se tak nabízí více možností a tedy kvalitnější podpora exportu.

Unicredit Bank Czech Republic,

a.s. – Soutěž cílí na naše klienty


říká advokát JUDr. Jan Mejzlík

z AK Novický & Mejzlík, porotce soutěže

OCENĚNÍ ČESKÝCH PODNIKATELEK – OCP.

Podnikání není u žen

zdaleka jedinou

povinností,

Soutěž je projektem, jehož cílem je

odměnit, podpořit a zviditelnit malé,

střední a velké podniky v České repub-

lice, které jsou vlastněny ze sta procent

českými ženami. Snaží se sdružovat

nejen podnikatelky, které soutěž absol-

vují, ale také partnery soutěže, kteří

těmto ženám nějakým způsobem mohou

pomoci s jejich podnikáním. Jedním

z nich je také advokát JUDr. Jan Mejzlík,

kterého jsme se zeptali na pár užiteč-

ných odpovědí.

1. Jaké jsou nejčastější právní pro-

blémy podnikatelů?

Neschopnost držet dané slovo i písemné závazky ze smlouvy, druhotná platební

neschopnost, obrovská byrokracie ve všech spektrech podnikání a v oblasti komunikace se státními úřady, nízká vy-mahatelnost práv a dlouhé procesní lhůty.

2. Na co by si měl začínající podni-

katel dávat pozor?

Především na to, jaká skutečná motivace ho vede k tomu, že vůbec začal podnikat. Upřímná odpověď na otázku, zda má do-statek vůle, pokory, trpělivosti a snahy k tomu, aby dotáhl rozpracované věci do konce a nenechal se odradit dílčími neúspěchy, které určitě přijdou. Pokud je jeho motivací pouze rychlý výdělek a nic konstruktivnějšího, pak jsou jakékoli další rady zbytečné. Musí se umět sám rozho-

dovat a umět snášet stres. Neměl by být příliš dů-věřivý a spoléhat pouze na doporučení svých známých a příbuzných. Měl by si od počátku uvědomit, že pouze po-ctivé podnikání a umění držet slovo je základem a že vždy platilo a platí, že selský rozum dokáže pomoci i z těch nejobtíž-nějších situací.

3. Hodlám si založit

fi rmu společně

s partnerem. Jaká

jsou právní úskalí ta-

kového podnikání?

Pokud jste vdaná, tak jakékoli vaše zisky, ale i ztráta spadá do společného jmění manželů. Pokud jste svobodná, tak váš partner samozřejmě

nemá žádný nárok na vaše zisky a není odpovědný svým majetkem za vaše zá-vazky. Pokud jste vdaná a uzavřela jste s manželem předmanželskou smlouvu, popř. zúžila notářským zápisem vznik va-šeho společného jmění na konec vašeho manželství, pak platí to, co jsem řekl v pří-padě nesezdaného svazku. Důležité však je, aby smluvní partneři byli s existencí předmanželské smlouvy popř. existencí notářského zápisu od počátku seznámeni.

4. Jak se může podnikatel bránit

vůči nesolventnímu dodavateli?

Předně tím, že začne své pohledávky vy-máhat včas. Obecná zvyklost dlužníků je taková, že dlužník se snaží zaplatit tomu věřiteli, který ho o zaplacení svých pohle-dávek neustále urguje a skutečně podá ža-lobu v termínu, který na výzvě k zaplacení uvede. Častý telefonní kontakt též velmi pomáhá. Důležité je vědět dříve nežli ostatní věřitelé o fi nančních problémech dlužníka. Věřitel může využít i toho, že se s dlužníkem dohodne na prodloužení promlčecí doby a na způsobu zajištění jeho pohledávky. Zajištěním může být zástava na movité či nemovité věci, ručení jinou osobou apod.

5. Vaše práce téměř nijak nesouvisí

s ženským podnikáním. Proč jste se

tedy rozhodl podpořit právě ženskou

soutěž?

Přemíra mužské složky v mnoha oblastech našeho života není prospěšná ani pro muže, ani pro ženy. Přeji všem úspěch a ženám zvláště. Rád sleduji úspěšné ženy a byl bych rád, kdyby jich přibývalo. Pokud jim jejich úspěch pomůže k jejich oprav-dové vnitřní spokojenosti, pak je daný výsledek o to důležitější. Fo

to: a

rchi

v JU

Dr.

Mej

zlík

a


6. Mají podle vás ženy podnikání

těžší než muži?

Podmínky jsou na startovní čáře sice právně stejné, ale fakticky mají svoji pozici těžší. Nejen proto, že podnikání u žen není zdaleka jedinou povinností a péče o děti jim pochopitelně zabírá více času i v případě, kdy mají partnera, který falešně nerozlišuje mezi ženskými a mužskými povinnostmi. Ženy mají těžší pozici v podnikání proto, že je, dle mého názoru, velké procento mužů velmi podceňuje a soupeří s nimi v situacích, kdy by žádný spor či „závod“ nemusel vůbec vzniknout. Ženy nutně narážejí na přebujelá mužská ega a ješitnost. Velké procento mužů nepřizná, že sami sebe považují za povolanější k mnoha obvykle mužským disciplínám, zejména k pod-nikání. Pokud se bude v jednom oboru za stejných podmínek dařit ženě lépe, pak žena velmi pravděpodobně může narazit na nepřejícnost, účelovou rivalitu, neférové praktiky a pomluvy.

7. Co obdivujete na ženách podni-

katelkách?

Rozhodnost, věcnost, schopnost najít kompromis tam, kde ho muži najít nedo-kážou či nechtějí, schopnost zvládnout podnikání i rodinu, schopnost řešit více věcí najednou a schopnost držet slovo, i když není po ruce písemná smlouva. Obdivuji i jejich odvahu a nezaobírání se minulostí. Vždy platilo, že ženy mohou muže mnohému naučit a ukázat, že se mnoho věcí dá dělat úspěšně jinak.

8. A teď z jiného soudku. Setkal jste

se ve své praxi někdy s případem,

který Vás pobavil? Co to bylo?

Takových případů je opravdu mnoho. Tak například… Zápis z dopravní nehody: „Řidič Svoboda vystoupil z vozidla a z místa nehody ujel.“ Část odůvodnění odporu do vydaného platebního rozkazu, který vydala vyšší soudní úřednice: „Lze se s právem domnívat, že je to hloupá husa, případně osoba podjatá vůči žalovanému, případně obojí“. Část odůvodnění odvolání do rozsudku: „K tomuto pochybení došlo jen zjevným a okamžitým selháním duševní činnosti soudce při vyhlašování rozsudku“. Část policejního protokolu: „Alkohol jsem začal pít cca kolem páté hodiny ranní. Pil jsem vodku. Kolik odměrek, si nevybavuji, ale mohu uvést, že dost. S pitím jsem přestal těsně před jízdou motorovým vozidlem.“ Odůvodnění odporu žalovaného do vy-daného platebního rozkazu: „V tuto dobu nic nevlastním a na to, abych celou částku, včetně lichvářských úroků, mohl zaplatit,

bych musel snad začít páchat trestnou činnost, protože vydělávat si na celkovou částku, včetně úroků legální cestou, snad ani nejde, což v mém věku a prožitých letech

ve vězení už jednak nechci a ani si to kvůli svému zdraví nemohu dovolit.“

Text: Petra Křapová


WTT-Expo: Odborný veletrh

průmyslové tepelné

a chladicí techniky

WTT-Expo – odborný veletrh průmyslové

tepelné a chladicí techniky představí

od 27. do 29. září 2011 na výstavišti

v Karlsruhe inovativní produkty, postupy

a systémy, které významně přispívají

k rekuperaci energie a energetické

efektivnosti.

„Očekáváme celkem 140 mezinárodních vystavovatelů. S více než 80 % prodané plochy si v rámci našeho časového plánu stojíme nadprůměrně dobře a nadcháze-jící WTT-Expo vidíme velmi optimisticky,“ komentuje Britta Wirtz, jednatelka vele-tržní společnosti Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH, aktuální situaci veletrhu, který je v roce 2011 jedinou akcí k tématu průmyslové tepelné a chladicí techniky v německy mluvících zemích.

„Vesměs můžeme sledovat postupné zlepšování situace v této specializované oblasti výroby přístrojů,“ vysvětluje Harald Krüssmann, iniciátor WTT-Expo. „Dokázali jsme po pro všechny zúčastněné obtíž-ném roce 2010 získat zpět dřívější i přilá-kat úplně nové vystavovatele z řad nej-významnějších podniků. WTT-Expo však nadále zůstává především platformou malých a středních fi rem specializova-ných na stěžejní téma veletrhu: výměníky a přenašeče tepla.“

Po strojírensko-technických úpravách budou prezentovány konečné výsledky

27. – 29. září

2011, Karlsruhe

• WTT-Expo na dobré cestě: přihlášeno více než 80 procent z avizovaných 140 vystavovatelů

• prezentace studie Institutu pro technické vybavení budov v rámci spe-cializované expozice „Vyhřívací systémy hal“

• SWISS pavilón pořádaný www.energie-cluster.ch se profiluje

• noví vystavovatelé ve specializované expozici „Hadicová technika”


projektu „OrbiLas“ na společném stánku MAUS Italia a Fraunhofer-Institutu pro-dukčních technologií (IPT). Plně automa-tické laserové svařování „trubka na spodní straně trubky“ pro trubkové výměníky tepla je velmi zajímavým tématem pro-dukční techniky. K tématu „svářecí tech-nika při výrobě přenašečů tepla“ se budou prezentovat mimo jiné fi rmy Daussiny z Nizozemí a Polysoude z Francie.

Představení studie Institutu pro technické vybavení budov (ITG) a Factbook „Budoucnoust vytápění hal – zelená topí decentralizovaně“Poprvé se bude na WTT-Expo konat speci-alizovaná expozice „Vyhřívací systémy prů-myslových hal“. Ve spolupráci s německým spolkovým sdružením fi rem oboru voda--topení-plyn „fi gawa“ a Svazem výrobců konstrukčních prvků pro termotechnická zařízení (VHB) se v rámci této expozice uskuteční informační akce, během níž fi gawa představí výsledky studie Institutu pro technické vybavení budov (ITG) k de-centralizovaným vyhřívacím systémům hal. Figawa provádí v rámci „Iniciativy budoucnost stavění“ za podpory Spolko-vého ministerstva dopravy, stavebnictví a rozvoje měst výzkumný záměr „Průzkum halových staveb s jejich charakteristickou stavební strukturou a technickým zaří-zením k odhalení celkového potenciálu úspor energie a snížení emisí v souvislosti

s aktualizací série specifi kací DIN V 18599/EnEV 2012“. Vědeckými pracemi jsou po-věřeny Institut technického vybavení staveb pro oblast technických zařízení a univerzita Kassel pro oblast stavební fyziky. Studie má zajistit podklady pro správnou energetickou klasifi kaci halo-vých staveb a zvláště vyhřívacích sys-témů hal. Výzkum zároveň odhalí poten-ciální úspory energie halových staveb v Německu z pohledu techniky budovy i zařízení. Výsledky a poznatky budou zakomponovány do přepracování normy DIN V 18599, a tím do novely nařízení k úspoře energie plánované na rok 2012.

Další klíčoví hráči, jako například ETAPART, Kübler nebo Nordluft, kteří se vedle dal-ších předních výrobců podíleli na výzkum-ném záměru fi gawy, stejně jako Sunline, přislíbili svoji účast.

„Jelikož rekuperace tepla ze vzduchu v produkčně technických budovách má značný doposud téměř nevyužitý poten-ciál a zároveň se prostředí výrobců jed-notlivých topných komponent a systémů spojilo s prostředím výrobců energeticky optimálních vzduchotechnických zařízení, uchopili jsme očividně navýsost atraktivní téma,“ dodává Harald Krüssmann.

Ve specializované expozici „Hadicová technika” se představí noví vystavovateléVedle osvědčených vystavovatelů, jako Witzenmann-Speck využijí specializova-nou expozici pro svoji prezentaci noví vystavovatelé, jako BOA – technologie kompenzátorů, Ing. K. Dietzel a IBK Wie-

sehahn. Ve shodě se stěžejním tématem WTT-Expo, jímž jsou tepelná a chladicí technická zařízení, zde leží těžiště zájmu v oboru kovových hadic a odpovídající kompenzační techniky.

SWISS pavilón pořádanýwww.energie-cluster.chse profilujeOsm švýcarských firem dosud vyu-žilo příležitost prezentovat se v rámciwww.energie-cluster.ch ve SWISS pavi-lónu: Paco, Bieri Engineering, Franz Giesi, inženýrský podnik Helbling, vysoká škola Luzern, KASAG, Picatech Huber a Polybloc. Představí inovativní postupy, systémy a komponenty, které umožňují zvýšit energetickou efektivnost stejně jako re-kuperaci tepla a energie.

„Naši jasnou profi laci veletrhu využívá www.energie-cluster.ch k organizaci SWISS pavilónu,“ říká Britta Wirtz. „Tím se také ukazuje, že jihoněmecká oblast a speciálně technologický region Karls-ruhe se sousedním severofrancouzským trhem je pro švýcarskou produkci přístrojů stále zajímavějším trhem“.

S prezentací výroby švýcarských přístrojů a zařízení je spojen půldenní přednáškový blok.

Další informace naleznete na www.wtt-expo.com.

Případné dotazy směřujte na ofi ciální zastoupení veletržní společnosti v České republice, fi rmu Naveletrh s.r.o., na [email protected].

Veletrhy Brno, a.s.Výstaviště 1647 00 Brnotel.: +420 541 152 926fax: +420 541 153 044e-mail: [email protected]

[email protected]/msvwww.bvv.cz/translog

3.–7. 10. 2011Brno – Výstaviště

Nejdůležitější událost českého průmyslu – inovace a trendy v klíčových oborech: strojírenství, elektrotechnika, energetika, automatizace, plasty, doprava, manipulace, skladování, balení a logistika.

Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas a peníze! www.bvv.cz/msv

6. mezinárodní veletrh dopravy a logistikywww.bvv.cz/translog

53. mezinárodní strojírenský veletrhwww.bvv.cz/msv

5.–6. 10., pavilon D

20. ZÁŘÍ 2011 OD 9:00 – 16:00 HOD HOTEL ANGELO, Radlická 1g, Praha 5

Ja k d o s á h n o u t s k u te č n é e fe k t i v i t y

Orientujete se v rychle se měnícím prostředí výrobního sektoru?

Dokážete využít všechny nové možnosti, které vás zvýhodní před konkurencí?

VÝROBNÍ PODNIK ROKU 2020

JAKÝ PRO VÁS BUDE MÍT KONFERENCE PŘÍNOS?

Nové technologie, které vás odliší od konkurence

Aktuální témata výrobního sektoru: Business Intelligence, řízení životního cyklu a dodavatelského řetězce

Panelové diskuze s analytiky, dodavateli a koncovými uživateli

Názorné ukázky případových studií

NA TÉTO KONFERENCI SE VÁM MIMO JINÉ PŘEDSTAVÍ:

Přijďte si poslechnout SPECIFICKÉ otázky oblasti výroby a setkejte se s ODBORNÍKY, jež se touto problematikou zabývají v celosvětovém měřítku

POTKEJTE své kolegy a poslechněte si jejich ZKUŠENOSTI

Seznamte se s POZNATKY a VÝSLEDKY studií skupiny IDC Manufacturing Insights, které sledují trendy středoevropského regionu v průmyslové výrobě

OMEZENÝ POČET VOLNÝCH VSTUPŮ! REGISTROVAT SE MŮŽETE NA:

web: www.idc-cema.com/events/factory tel. 221 423 163 e-mail: [email protected]

P l a t i n u m Pa r t n e r M e d i a Pa r t n e r sE x h i b i t i o n Pa r t n e r Pa r t n e r

Craig SimpsonAnalytik, IDC Manufacturing Insights and Verticals, IDC CEMA

zpracovává klíčová strategická data a spolupracuje s předními průmyslovými podniky a dodavateli IT řešení

zabývá se faktory a trendy ovlivňujícími různá průmyslová odvětví v regionu CEMA

AŤ VA Š E K A R I É R A R O S T E

Dr. Christopher Holmes

Ředitel, IDC Manufacturing

Insights International

více než 16leté zkušenosti na poli průmyslové výroby

zodpovědný za celkové směřování výzkumu společnosti IDC v oblasti průmyslové výroby na celém světě kromě USA

autor řady článků a přednášek na téma technického řízení a vývoje produktů pro konference po celém světě

N a k o n f e r e n c i b u d e z a j i š t ě n o s i m u l t á n n í t l u m o č e n í .

V í c e i n f o r m a c í o k o n f e r e n c i n a w w w . i d c - c z e c h . c o m / e v e n t s / f a c t o r y


Xxxxx

Znamená to, že automatický systém je schopen provést kontrolu spotřeby 24krát denně, ne pouze kupříkladu jednou

ročně. Zákazníci tak získají mnohem lepší přehled o své spotřebě a dodavatelé mohou lépe porozumět tomu, jaké množství

energie je v jednotlivých okamžicích spotřebováváno. Měřidlo eMeter funguje na platformě Power SystemsTM a softwaru

IBM pro řízení aplikací a služeb. Použití systémů na této bázi umožňuje dodavatelům energií zpracovávat každou hodinu

údaje z více než 20 milionů inteligentních měřidel (SmartMeters). Dodavatelé tak mohou provádět odečet spotřeby každou

hodinu, resp. 4krát častěji, než to dokážou jiné systémy používané v tomto odvětví1. Chytřejší řešení vychází z chytřejšího

softwaru, systémů a služeb.

Pojďme vytvářet chytřejší planetu. ibm.com/cz/emeter

Chytřejší řešení pro chytřejší planetu:

Jaký vztah má výpočetní výkon 27 383 výpočetních operací za sekundu a elektroměr?

1 Vychází ze zveřejněných výsledků srovnávacích testů. Výsledky ke dni 13. 9. 2010. Zdroje: Tisková zpráva IBM http://www-03.ibm.com/press/us/en/pressrelease/29315.wss a tisková zpráva o měřiči eMeter http://www.emeter.com/2009/emeter-demonstratesindustry’s-most-scalable-smart-grid-management-capability/. IBM, logo IBM, ibm.com, Power Systems, Chytřejší planeta a ikona planety jsou ochrannými známkami společnosti International Business Machines Corp. registrované v řadě zemí světa. Ostatní názvy produktů a služeb mohou být ochrannými známkami společnosti IBM nebo jiných fi rem. Aktuální seznam ochranných známek společnosti IBM naleznete na webových stránkách www.ibm.com/legal/copytrade.shtml. © International Business Machines Corporation 2011.

Vizualizace dat z odečtů spotřeby měřičem eMeter v průměrné domácnosti za období jednoho roku.


Vybavení firmy odjednoho dodavatele

20 000 produktů na www.manutan.cz

Sv t práce s kovemThe world of metalworking

INFO:VDW – Generalkommissariat EMO Hannover 2011Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken e.V.Corneliusstrasse 4, 60325 Frankfurt am Main, GERMANYTel. +49 69 756081-0, Fax +49 69 [email protected] · www.emo-hannover.de

19-24. 9.

2011

Informace, vstupenky a cestovní nabídky:

Ing. Eva Václavíková

vyhradní zastoupení

Deutsche Messe AG Hannover v R

Eva Václavíková, David Václavík

Myslbekova 7

CZ-169 00 Praha 6

Tel.: +42 0 2 20 51 00 57

Fax: +42 0 2 20 51 00 57

E-Mail: [email protected]


ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Kolejová vozidla šitá na míru

Škoda Transportation a.s. je česká

společnost. Vlastní ji čtyři fyzické osoby.

Její dceřiné společnosti jsou Škoda

Electric a.s., Škoda Vagonka a.s., Pars

Nova a.s., Movo spol. s r. o., Poll,s.r.o.,

Sibelektroprivod a Ganz – Skoda Elect-

ric Zrt.

Výrobu Škody Transportation lze charak-terizovat jako malosériovou až středně-sériovou, která může dosahovat i stovek kusů jednoho typu. Produkty společnosti jsou různě technologicky náročné a jejich výroba je odlišná. Z hlediska kusové pro-

dukce ale v dnešní době převládá výroba tramvají. „Nesmíme ale zapomenout také na produkci Škody Vagonky, která vy-rábí vysoký počet elektrických jednotek,“ upozornil generální ředitel společnosti Josef Bernard. Podle něj tržby společnosti budou podobné jako v roce 2009, tedy okolo 12 miliard korun. Také zisk bude v obdobné výši jako předloni.

Škoda Transportation vyvíjí, vyrábí a do-dává špičkové produkty na míru podle potřeb a přání zákazníků. Její dceřiné společnosti se cíleně zaměřují na obor

dopravního strojírenství, mezi výrobky patří nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, metro, příměstské vlakové jednotky, trolejbusy, ale i trakční motory či kompletní pohony pro dopravní systémy.

„Skupina firem Škoda Transportation u všech zmiňovaných výrobků vždy hledí především na přání zákazníka a tomu přizpůsobuje své produkty,“ zdůraznil Ber-nard. Poznamenal k tomu ještě, že výrobní základna skupiny Škoda Transportation je charakteristická vysokou fl exibilitou, proto lze kapacitu výroby rozšířit, a to


i v rámci jednoho roku. Výrobní procesy se vždy přizpůsobují výrobě konkrétního produktu.

Škodovácké výrobky slouží v provozu mnoha železničních společností a měst-ských dopravních systémů. Největší z hle-diska objemu dodávek na domácí trh jsou tramvaje pro Prahu a lokomotivy nebo elektrické jednopodlažní jednotky pro České dráhy. Do Prahy poputuje celkem 250 tramvají typu ForCity.

Co se týká exportních zakázek, jednou z mnoha významných pro Škodu Trans-portation v zahraničí je dodávka nízko-podlažních obousměrných a plně klima-tizovaných tramvají do Polska. Vratislav si objednala celkem 31 tramvají typu 19T, které mají být dodány do konce letošního roku. V předchozích letech byly do stej-ného polského města již vyvezeny nízko-podlažní jednosměrné tramvaje typu 16T v celkovém počtu 17 kusů.

Další významnou zahraniční zakázkou je i dodávka 26 nízkopodlažních jedno-směrných plně klimatizovaných široko-rozchodných tramvají pro město Riga v Lotyšsku. Poslední z těchto tramvají by

měla být dodána do poloviny roku 2012. Existuje rovněž možnost uplatnění opce na dalších až 26 tramvají, kde se dají před-pokládat dodávky mezi léty 2013 až 2015.

Tramvaje řady T jezdí v Praze, Plzni, Os-travě, Brně, Olomouci, Liberci, Mostě. V zahraničí jezdí

VÝVOJ A VÝROBA

KOMPOZITOVÝCH MATERIÁLŮ

Vizitka:

Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:


Sídlo: Tylova 1/57, 301 28 Plzeň

Založení společnosti: 1. března 1995

Počet zaměstnanců: 4 023

Obor podnikání: dopravní strojírenství

Roční obrat společnosti:12 mld. Kč

Management:

Generální ředitel: Josef Bernard

Obchodní ředitel: Jaromír Jelínek

Výrobní ředitel: Petr Novák




v americkém Portlandu a Tacomě, polské Vratislavi, lotyšské Rize a italském Cagli-ary. Bernard k tomu podotkl, že pokud tamější dopravní podniky vypíší veřejné výběrové řízení, Škoda Transportation se do nich přihlásí.

„Ale Škoda Transportation, to nejsou jen tramvaje. Firma dodávala a dodává i na že-leznici. Pro podnik Železničná spoločnosť Slovensko dodá dvě moderní lokomotivy 109E. Českým drahám dodáme celkem 20 těchto lokomotiv. Uvedený stroj může jezdit téměř po celé Evropě rychlostí až 200 km za hodinu,“ řekl Bernard. Zmínil dále, že na slovenský trh bude dále vy-vezeno 10 elektrických patrových třívo-zových souprav řady 671 a 10 dvoupod-lažních, netrakčních, třívozových souprav Push-Pull. S dodávkou Push-Pull souprav pak souvisí i kontrakt na modernizace lokomotiv 263, které budou tyto vozy táh-nout a tlačit. Další kontrakt je na dodávku dvou šestivozových dvoupodlažních jed-notek řady 675 pro Ukrajinu.

Podle Bernarda v posledních dnech dceřiná společnost Škoda Vagonka podepsala s Litevskými drahami kon-trakt na dodávku pěti dvoupodlažních souprav, známých jako CityElefant. Vagonka v Litvě zvítězila ve veřejné

www.staubli.com

Kompletní ada rychlospojek pro

Pneumatická napojení Tlakové body a porovnávací testy Chlazení motor a elektroniky Hydraulická napojení Vypoušt ní a napoušt ní olejových zásobník , p evodovek a hnacích náprav Ostatní aplikace: pantografy, automatické otevírání dve í, mobilní ru ní

pneumatické brzdící za ízení, rozvody pitné vody

Bezpe nost v celém pr b hu ... výkon nap í výrobní adou

Stäubli Systems s.r.o. - Pardubice - Tel.: ++420 466 616 125 - Fax: ++420 466 616 127 - mail: [email protected]

s.r.o.

dodavatel strojírenské metalurgie

www.mosled.cz


FRESOCOMP., s.r.o.

Firma Freso comp., s.r.o. byla založena 1. března 1999. Sídlo společnosti je v obci Pustějov, který je vzdálený asi 5 km od Studénky, z čehož plyne hlavní zaměření výroby. Vagonka Studénka byla významným výrobcem kolejových vozidel a společnost Freso comp., s.r.o. chtěla navázat na tradici výroby komponentů a náhradních dílů na tuzemský trh. Hlavní specializací společnosti je třískové obrábění kovů a to frézováním a soustružením. S přibývajícími požadavky trhu byla činnost rozšířena o válcování závitů, broušení a svařování kovů.

Společnost má tři provozy ve kterých pracuje zhruba 60 zaměstnanců.

V roce 2004 firma úspěšně dokončila certifikát systému managementu jakosti dle normy ČSN EN 9001:2001. Certifikace opravňující k výrobě komponentů pro kolejová vozidla jsou k nahlédnutí na níže uvedených webových stránkách.



Základní sortiment výrobků činí:

Technické služby BAHOZA s.r.o Kbelská 21 CZ198 00 Praha 9, Hloubětín Česká republika E-mail: [email protected] tel/fax 00420281860601

Vývoj, výroba, prodej strojírenských a elektronických systémů a zařízenípro drážní vozidla

Dveřní pohony

Hrazdy zpětných zrcátek

Regulátory mechanických brzd

Diagnostické systémy

Systémy pro topení,chlazení a větrání salónu pro cestující a kabin řidičů

Pískovací systémy

Informační systémy-digitální hlásiče

Drobná elektronická zařízení pro drážní vozidla (bzučáky, cyklovače,spínače polohy atd.)

Měniče pro asynchronní pohony v palubní síti vozidel(24,12V DC)

www.bahoza.cz

Výrobce okenních systému pro dopravní prostrědky.

Dodáváme okna pro autobusy, trolejbusy, tramvaje,

osobní vagóny, lokomotivy, karavany, dodávky, kabinky

stavebních strojů a speciální nákladní vozy.

Loučky (Svatí Jiří), Ústí nad Orlicí, CZECH REPUBLIC

Tel: +420 465 635 559, Fax: +420 465 322 440

ce okenních systému pro dopravní prostr

(divize výroby oken)ZOD-DVO

Zálší 58, 565 01 Choceň, CZECH REPUBLICIČ: 00131725 / DIČ: CZ00131725

www.zalsi.cz

-


Partner v oblasti aplikovaného výzkumu, vývoje a zkušebnictví.

Sécheron Tchequie, spol. s r. o.Podnikatelská 556

190 11 Praha 9www.secheron.com

přímočaré hydromotorypodvozky pro malé a sportovní letouny

hydraulické servořízeníteleskopické sloupky řízení

sedadlatepelné zpracování kovů

galvanické povrchové ochrany

ulice 3. května 800, 513 01 Semilytel.: +420 471 654 111, fax: +420 481 623 336e-mail: [email protected] www.axl.cz

AXL, akciová společnost, Semilykonstrukce a výroba hydraulických prvků a zařízení

soutěži a získala tak zakázku za bezmála 39 milionů eur. Nové dvoupodlažní jednotky se během let 2012–2014přidají ke čtyřem soupravám řady 575, které již v Litvě úspěšně jezdí.

„V neposlední řadě je nutno zmínit, že v současnosti testujeme první prototyp nového moderního asynchron-ního metra v ruském Petrohradu, kde bychom chtěli mít připravené vozidlo k dodávkám potenciálním zákazní-kům již od příštího roku. Předpokládáme postupnou obnovu vozů metra v Petrohradě, přičemž dodat bychom postupně měli až 300 vozů,“ konstatoval Bernard.

Poslední zahraniční zakázkou skupiny Škoda Trans-portation je čerstvě podepsaná smlouva mezi Škodou Electric a fi rmou Hyundai Rotem na dodávku kom-pletního elektrického a mechanického pohonu pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv. Celkový objem této zakázky představuje téměř 2 miliardy korun, přičemž první dodávka se uskuteční v červnu příštího roku, poslední v červenci 2014.

Škoda Electric ale dodává také trolejbusy, a to pro italský Řím, kde se jedná o zakázku na 45 vozidel, nebo pro ma-ďarský Szeged, kde jde o objednávku na 13 trolejbusů. Trolejbusy dále Škoda Electric dodává na Slovensko. De-vatenáct jich bude jezdit v Banské Bystrici a 20 v Prešově. K velkým zakázkám Škody Electric patří také dodávky elektrických pohonů pro 37 lehkých kolejových vlaků pro fi rmu Hyundai Rotem nebo 200 kusů trakčních motorů pro těžká důlní vozidla pro fi rmu Caterpillar.

Společnost Škoda Transportation zdůrazňuje fl exibilitu při respektování všech speciálních požadavků pro řešení v oblasti železniční i městské dopravy, tedy individuální řešení zakázek.

„Naši techničtí odborníci se vždy snaží vyvíjet a vyrábět špičkové produkty na míru a hlavně podle potřeb a přání zákazníků. Většinou se vychází ze základního typu pro-duktu, který poté fl exibilně přizpůsobujeme konkrétním požadavkům,“ vysvětlil Bernard. Jak dodal, může se jed-nat o přání velmi technického rázu. Takovým přáním je například obousměrnost nebo jednosměrnost vozidla. Může ale také jít o požadavky, které zvyšují komfort ces-tujících, jako jsou klimatizované vozy, uspořádání sedadel a podobně. Příkladem mohou být tramvaje ForCity pro Rigu. Na přání zákazníka jsou vozy vybaveny klimatizací.

Bernard řekl, že před 15 lety se daly investice do vývoje nových produktů, tedy do nízkopodlažních tramvají, vozů metra a nové nejmodernější technologie pohonů pro elektrické jednotky počítat v řádech desítek milionů korun. Nyní, vzhledem k rozsáhlému portfoliu výrobků,

tel.: 603 831 282731 414 382

tel./fax: 556 720 344556 731 414

JAVEX-TRADE, s.r.o.Zámecká 8, 742 35 Odry

CZECH REPUBLICe-mail: [email protected]

www.javex.sf.cz

VZ LS 90 s vazbou na AVV zvyšuje bezpečnost dopravy

Vlakovým zabezpečovačem (dále jen VZ) jsou vybavena všechna hnací vozidla a jednotky, které jezdí po tra-tích vybavených kolejovými obvody s kódováním pro VZ. Z kolejového obvodu jsou indukčně snímány informace o návěstním znaku na návěstidle před vlakem. Informace je zobrazována na řídícím pultu stroj-vedoucího. Pokud není trať kódována je strojvedoucí kontrolován pomocí tlačítka bdělosti, které je součástí VZ. Vlakový zabezpečovač LS 90 (a verze vyšší LS 06 a další) předává informace o návěstech systému AVV, který aktivuje v případě potřeby brzdící systém.Systém AVV (Automatické vedení vlaku) je součástí vyššího systému řízení jízdy hnacích vozidel nebo jednotek označeného CRV&AVV. Zkratka CRV znamená Centrální regulátor rychlosti. Systém AVV má část mobilní a traťovou. Mobilní část se skládá ze snímačů magnetických infromačních bodů, displeje, zadávací klávesnice a řídícího počítače. Traťovou část pak tvoří soubor adresných traťových magnetických informačních bodů (dále jen MIB). Z MIB je informace přenášena na vozidlo pomocí stejnosměrného magnetické pole. Každá adresná informace je kódována v zabezpečeném kódu až na úrovni Hammingova odstupu H = 8. Informační body poskytují jedno-značnou informaci o poloze vlaku.

V mobilní části AVV je tzv. Route Map – datová část. Ta obsahuje popisy tratí a data z jízdních řádů vlaků. V této datové části jsou informace potřebné pro vedení vlaku. MIB jsou instalovány jak na širé trati tak v železničních stanicích. Na širé trati slouží především k upřesňování polohy vlaku na trati. Adresy informačních bodů jsou zároveň identifikátory návěstidel při radiovém přenosu návěstních znaků. Při větvení tratě ve stanici se pomocí MIB zjišťuje skutečné pokračování vlakové cesty. Počet MIB potřebných pro vybavení tratě vychází z počtu a velikosti stanic, z počtu traťových kolejí a traťových oddílů. Konstrukce MIB nebrání strojnímu podbíjení tratě. Je možno říct, že využití MIB se neomezuje jen pro účely AVV. MIB je možné například využívat pro orientaci měřících vozů traťového svršku nebo tračního vedení, k ochraně vícesystémových vozidel na styku dvou proudových soustav, informace pro činnost informačních zařízení ve vlaku, pro řízení naklápění vozidel s naklápěcími skříněmi aj.

Vlakový zabezpečovač typu LS 90 a verze vyšší LS 06 a další, poskytuje pro zařízení AVV na trati s kódováním kolejového obvodu, návětsní znaky návěstidla ke kterému se blíží. AVV pak na základě těchto informací samo-činně řídí výkon a brzdy vlaku tak, aby:• vlak jel nejvýše rychlostí, která odpovídá dovolené rychlosti v tom kterém úseku tratě, včetně stanovené

rychlosti vlaku pro příslušný úsek tratě i když by strojvedoucí uplatňoval požadavek na všší rychlost,

• vlak začal zvyšovat rychlost, teprve tehdy, když celý vlak vjede do úseku, kde je dovolená vyšší rychlost než v úseku předchozím, i když strojvedoucí uplatnil volbu pro vyšší rychlost již dříve,

• vlak projížděl místem, odkud platí rychlost nižší, již patřičně sníženou rychlostí,• vlak zastavil 50 metrů před návěstidlem v poloze „Stůj“, tak včasným zahájením

snižování rychlosti, aby k tomu bylo potřeba cca 50 % účinnosti brzd.

AVV je v zahraničí označováno jako ATO (Automatic train operation) a může také spolupracovat se zařízením ETCS. ETCS rychlost vlaku neřídí, ale hlídá

překročení dovolené rychlosti tím, že na to nejdříve akusticky nebo opticky upozorní strojvedoucího. Pokud je rychlost i nadále překročena dochází k aktivaci provozního účinku brzd nebo k rychločinnému brzdění. AVV naproti tomu cílovým brzděním navádí vlak trvalou regulací účinku brzd na určité místo – 50 metrů pře návěstidlem v poloze „Stůj“. Spolupráce AVV s ETCS spočívám v tom, že:• AVV doplňuje funkci ETCS tím, že řídí jízdu vlaku, tj. reguluje rychlost vlaku tak, aby nedocházelok zásahům ETCS – vlakového zabezpečovače,• AVV je schopno prostřednictvím ETCS přejímat informace z traťových bodů – Eurobalíz. V tom případě nejsou potřebné MIB,• AVV může předávat ETCS informaceo popisu tratě, což vede k úsporám instalace Eurobalíz.

Systém CRV&AVV je v provozu na české železnici od roku 1993. Zkušenosti strojvedoucích s tímto systémem jednoznačně ukazují, že se stal jejich neocenitelným pomocníkem. Způsob zobrazování, sdělování a ovládání systému AVV je uživa-telsky přístupný, nevyvolává u strojvedoucích pocit vyřazenosti z procesu řízení vlaku. Systém CRV&AVV s vazbou jak na LS 90 a vyšší verze nebo také s vazbou na ETCS, může výrazně ovlivnit bezpečnost na české železnici.

AŽD Praha s . r. o. na lokomotivy, motorové vozy, řídící vozy a motorové a elektrické jednotky

www.azd.cz

magnetický informační bod

návěstní opakovač

elektronika LS 90

napravo na středu návěstní opakovač

snímač vlakového zabezpečovače

dodává• vlakový zabezpečovač LS 90• vlakový zabezpečovač LS 06• národní modul pro ETCS – STM LS• AVV&CRV – automatické vedení vlaku a řízení rychlosti• snímače magnetických informačních bodů – SMIB• radiostanice FXM 20• vozidlovou část Radiobloku – RBV

zajišťuje• montáž vlakových zabezpečovačů• montáže radiostanic• aktivaci a servis AVV&CRV• v souladu s normou ČSN EN 50 238 na základě naměřených hod-

not konduktivních (ohrožujících) proudů jako neopomenutelný účastník, provádíme jejich hodnocení vůči jednotlivým kolejovým obvodům


investuje Škoda Transportation do vývoje stovky milionů až miliardy korun.

Společnost má velice rozsáhlou vý-zkumnou a vývojovou základnu. Pracuje v ní více než 500 inženýrů. Kromě toho skupina využívá i kapacity externích vý-zkumných institucí, jako jsou projekční kanceláře, testovací instituce a podobně. Vědci z Fakulty strojní Západočeské uni-verzity v Plzni vyvíjejí pro Škodu Transpor-tation skříně metra z lehkého a pevného kompozitu, materiálu na bázi laminátu.

Společnost se totiž účastní tendrů na do-dávku souprav vozů metra do různých světových metropolí. Jak již bylo shora uvedeno, uspěla se svojí nabídkou na-příklad v Petrohradu. Skříně z lehkého a pevného kompozitu však v tomto pří-padě ještě nebyly použity.

„Vyvíjíme jak nové výrobky, tak pokraču-jeme ve vývoji produktových řad. Pokud jde o zcela nové produkty, asi nejaktuál-nější je vývoj elektrobusu, kde jsme mohli využít naši kompetenci z oblasti výroby trolejbusů,“ poznamenal Bernard.

Spolu s agenturními zaměstnanci za-městnává Škoda Transportation 4 023 zaměstnanců. Jejich kvalifi kační struktura je velmi široká. Od lidí bez výučního listu přes vyučené až po osoby s akademic-kými tituly. Konkrétně skoro 16 procent zaměstnanců je vysokoškolsky vzdělaných a 29 procent jich má ukončenou střední školu s maturitou.

„Škoda Transportation dlouhodobě spo-lupracuje s vysokými školami a studen-tům nabízí různé trainee a stipendijní programy. Řadu absolventů získává pro-střednictvím veletrhů práce,“ uvedl Ber-nard k metodám náboru nových strojních inženýrů.

V marketingové oblasti Škoda Transpor-tation interně pracuje 5 zaměstnanců. Na větších projektech fi rma spolupracuje s externími dodavateli, tedy s marketin-govými a mediálními společnostmi. „Mar-ketingová strategie společnosti vychází z našeho byznys plánu, tedy stavíme na vysoce technicky rozvinutých tech-nologiích, moderním přístupu a v nepo-slední řadě také na tom, že naše výrobky jsou environmentálně prospěšné,“ uzavřel Bernard.

Ing. Ivan Jemelka

ŠPORTSTAV PRIEVIDZA,spol. s r.o.

www.sportstav.sk

ŠKODA TRANSPORTATION, a.s.,

– komponenty pro kolejová vozidla – dodávky plechů specielních jakostí

– protihluková opatření – ocelové konstrukce

– zámečnictví

Nejedlého 523, 338 08 Zbiroh tel.: 371 794 169, fax: 371 794 087, [email protected]

www.mertl.cz


ŠKODA VAGONKA a.s.

Srdcovým esem firmy je „471“

Tržby českých podniků železničního

průmyslu loni činily 71 miliard Kč,

meziročně jde o nárůst asi o 7 miliard.

Zdá se, že po propadu v roce 2009 toto

odvětví opět ožívá. V tomto směru jsou

připraveny projekty zejména v oblasti

výroby kolejových vozidel, které by letos

mohly zajistit ještě lepší výsledky.

K lídrům v oboru patří Škoda Transpor-tation, jež mimo jiné „zabodovala“ tram-vajemi v Lotyšsku či pantografy na Ukra-jině – výsledek činnosti její „dceřinky“ fi rmy Škoda Vagonka. Ta koncem roku 2010 oslavila 110 let své činnosti. Nejen o úrovni tuzemského trhu kolejových vozidel hovoří ing. Jiří Paruza, generální ředitel fi rmy.

„Český trh v posledních třech letech doznal zásadních změn. Z historického pohledu obnova vozidel probíhala po-malým tempem, závislým na získaných dotacích ze státního rozpočtu. Paralelně vedle toho koexistovaly peníze z evrop-ských dotací jako půjčka pro nákup ve-lice omezeného počtu nových vozidel ze

strany Českých drah (ČD). Finanční objem ale stačil tak na 4 až 5 vozových jednotek za rok. Současnost už je jiná. Podařilo se najít cestu, jak ve spolupráci s regionálním operačním programem, spolufi nancova-ným z evropských prostředků, respektive z investičních provozních prostředků ČD zajistit zvýšený objem peněz do výroby nových vozidel a obnovy vozového parku za účelem zlepšení kultury cestování.“

Specialista z OstravyPosun vpřed přinesly i smlouvy mezi jed-notlivými kraji a ČD na 10 let obslužnosti jak příměstské dopravy, tak dopravy v jed-notlivých regionech. Na základě toho ČD radikálně zvedly potřeby na obnovu vozi-del i na výrobu nových vozidel. Na jejich dodávky, jak v elektrické, tak dieselové trakci, vyhlásily několik výběrových řízení. Na ně refl ektovala i fi rma Škoda Vagonka.

„Firma jako taková má za sebou 110 let činnosti. Poslední desetiletí se zaměřuje

jen na výrobu vozidel pro osobní do-pravu, přesunutou ze Studénky do Os-travy. K základům, tvořeným poměrně rozšířenou obnovou výrobních zařízení, přibyla produkce pokrokové elektrické dvoupodlažní jednotky řady 471 (City

Vizitka:


ŠKODA VAGONKA a.s.

Sídlo: 1. máje 3176/102; 703 00 Ostrava,

Česká republika

Založení společnosti: 1. 1. 2001

Počet zaměstnanců: 502

Obor podnikání: výroba osobních kolejových vozidel

Roční obrat společnosti: 3 358 546 tis.Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Jiří Paruza

Obchodní ředitel: Ing. Ivo Gurňák

Výrobní ředitel: Zdeněk Holaň


Elefant) s hliníkovou skříní, jako náhrada dožívajících příměstských jednotek řady 451 a 452. Do dnešní doby je nosným vý-robkem fi rmy, vycházejícím z požadavků ČD na moderní úroveň osobní přepravy, včetně ekologického provedení.“

Třívozové jednotky s použitím elektric-kých, vložených a řídicích vozů, jakož i za-řazením oddílu 1. třídy, se uplatňují hlavně pro příměstskou dopravu v okolí Prahy. Díky tomu se vyrobilo již přes 70 souprav a fi rma posílila i z pohledu fi nančního. V tomto směru jí také pomohlo, že od roku 2005 patří v rámci Škoda Holdingu do sku-piny Transportation.

„Začlenění do skupiny fi rmě přineslo jistou diverzifi kaci výroby a zaměření na určité části tržního segmentu. Naše efektivita se podstatně zvýšila, maloob-jemová produkce zmizela, výroba má plynulé zabezpečení. Můžeme zlepšovat výrobní základnu a zároveň investovat tak, abychom stačili pokrýt zvýšené potřeby, kladené dnes na produkci.“

Novátorské přístupy nutnostíOblast investic pro pořizování nových výrobků, ale i upgrade vozového parku, je hodně důležitá. Firma se přitom za-měřila na dvě základní oblasti, na rozši-řování a zkvalitňování strojového parku, respektive na zvětšení výrobních kapacit podniku.

„Zejména v oblasti výroby hrubých staveb vozových skříní došlo k inovacím obrábě-cích center, jsou produktivnější a rychlejší. Souběžně s tím, pro jejich sestavování, byly do sektoru montáží nasazeny mo-dernější technologie. Pokud jde o navý-šení výrobních prostor, vybudovali jsme z kapacitních důvodů nové pracoviště pro oživování a zkoušení vozidel provo-zovaných pod napětím 25 kV. Hala byla zprovozněna v loňském roce.“

Paralelně s tím Škoda Vagonka prona-jala výrobní prostory od fi rmy Vítkovice

Doprava na přípravu a sestavování hru-bých staveb vozových skříní pro nově vyvinuté jednopodlažní jednotky, aby po-kryla současné potřeby. Původní kapacita, plánovaná na 5–6 souprav za rok, dnes přerostla do počtu 15–16. Příští rok by jich mělo být 17. Dané počty dokumentují, co lze organizací práce ve spojení s ino-vací strojového parku dokázat. Zároveň odpovídají na otázku, jak se fi rmě dařilo v období krize.

„Ve fi nančních objemech, v počtu za-městnanců i počtu vyrobených vozidel jsme krizí prošli velice dobře. Vyskytly se

Firma PM-Plastic, spol. s r. o.Oderská 838, Studénka


ŠKODA VAGONKA a.s.

Srdcovým esem firmy je „471“

Firma BZS MACHINERY s. r. o., Mlýnská 679/14, Bílovec vznikla odštěpení od mateřské společnosti BZS RAIL s. r. o. Bílovec dne 29. 8. 2008 zpětně k datu 1. 1. 2008. Samostatný vznik spadá do roku 2000. Firma se zabývá:

• Svařováním speciálních nerezových konstrukcí• Svařováním speciálních hliníkových konstrukcí• Svařováním speciálních ocelových konstrukcí• Kovovýrobou• Obráběním kovů

Nedílnou součástí produkce naší firmy jsou dodávky pro kolejová vozidla firmy Škoda Vagónka Ostrava.

BZS MACHINERY s.r.o. Mlýnská 679/14, Bílovec

Firma vlastní tyto certifikáty:Svařování ocelových a hliníkových částí kolejových vozidel ČSN EN 15085-2.2008

Kovovýroba, výroba malých ocelových a hliníkových konstrukcí ČSN EN ISO 9001:2001a ČSN EN ISO 3834-2:2006

Osvědčení o způsobilosti dodavatele – české a slovenské dráhy

BZS MACHINERY

však i překážky, pár našich subdodavatelů vypadlo ze hry, a tak jsme u některých oblastí museli zvolit náhradní zdroje, aby nebyla zastavena výroba.“

Její tvář má tuzemskou i mezinárodní podobu. Český trh je ale pro výrobce a opravny železničních kolejových vozi-del poměrně malý, nezbývá, než proni-kat na zahraniční trhy. A fi rma si, zvláště v současnosti, vede zdatně.

Export směr „východ“„Před třemi lety, kromě vozů dodávaných do Finska, 16 ks motorových vozů DM 12,

vycházejících z motorových vozů řady 843, jsme působili pouze na tuzemském trhu. Ten ale nestačí, je třeba mít roztažené prsty a oči směřovat jinam. V poslední době se nám tak podařilo uzavřít několik kontraktů. Dvoupatrové elektrické jed-notky City Elefant jezdí už i v Litvě nebo na Slovensku.“

V obou případech jde o určité „klony“ původní jednotky, které lze provozovat na jiných tratích a v jiných oblastech, než je severní část ČR, napájená 3 kV. Moderni-zace přitom proběhly v několika stupních.

„První tvořil přechod z klasického jedno-systémového stejnosměrného napájení

3kV na 25 kV na smlouvu pro Litvu. Obná-šela dodávku čtyř souprav řady 575 pro rozchod kolejí 1 520 mm, na nichž jsme ověřili vlastnosti tohoto typu a mohli tak pokračovat v jeho další modernizaci. Ta představuje dvousystém, jenž dnes dodá-váme na Slovensko v podobě 10 souprav třívozových elektrických dvoupodlažních jednotek řady 671 o rozchodu 1 435 mm, určených pro napájecí napětí 3 i 25 kV.“

O širokorozchodné City Elefanty je zá-jem i na Ukrajině. Důvodem jsou velmi dobré technické parametry, vyšší kapacita a rapidní zlepšení komfortu pro cestu-jící. Letos v lednu tak fi rma podepsala smlouvu na dodávku dvou vícekapacit-


Výrobní program: výroba kusových, malosériových a sériových strojních dílů do hmotnosti

12 tun/ks výroba jednoúčelových strojů a zařízení výroba strojních součástí a náhradních dílů včetně montáží výroba dílčích ocelových konstrukcí včetně montáže do hmotnosti 15 tun/ks výroba technologických svařenců včetně opracování výroba dílů pro kolejová vozidla konstrukce a výroba strojních zařízení výroba dílů pro železniční kolejová vozidla

Firma LICHNA TRADE CZ, s.r.o. stabilizovaná a dynamicky se rozšiřující firma nejen s narůstajícím ob-chodním obratem, ale i výrobními kapacitami a možnostmi. V současné době má společnost výrobní provo-zovny v Lískovci u Frýdku-Místku a od roku 2007 také v Opavě.

Nabídka služeb: strojní opracování:

– vyvrtávání WHN 13.8 – CNC/16, WHN 13.4 – frézování, CNC, vertikální obráběcí centra – soustružení, CNC soustruhy – broušení na kulato, broušení na plocho

zámečnické a svářečské práce: – NC ohraňovací lisy – svařování hliníku, svařování nerezi – zakružování plechů – svařování metodou MIG/MAG/TIG + velký svářečský průkaz SLV Berlín – pájení mědi

HUTNÍ PRŮMYSL

VÝROBA DÍLŮPRO KOLEJOVÁ VOZIDLA

STAVEBNICTVÍ

www.lichnatrade.cz

Zpracování materiálů:

Společnost KOVO – NEREZ, s.r.o. se zabývá

výrobou dveřních madel, dveřních závěsů,

kabelových průchodek a zejména ohýbá-

ním trubek a profilů. Vznikla v r. 2005,

jako nástupkyně firmy KOVOKLÍMA,

fyzické osoby.

Výroba dveřních madel, schodišťových madel a zábradlí byla započata v r. 1996 v původní firmě a zpočátku byl kladen důraz na jednoduché ohýbání a povrchovou úpravu nerezi a mosazi leštěním a kartáčová-ním. Postupně vzhledem ke vzrůstajícím poptávkám na složitější ohyby byla zakoupe-ná CNC ohýbačka trubek. Tou dobou jsme již navázali spolupráci s tehdejší společností ČKD VAGONKA, a.s. při výrobě nerezových madel a technického potrubí. Rozšiřováním výrobní technologie a zvyšováním kvalifika-ce, zejména pro svařování kolejových vozidel, jsme stále více pronikali do tohoto odvětví, které odpovídá filozofii naší společnosti. Ta se zaměřuje především na kusovou a malosério-vou výrobu s velkým podílem lidské práce. Tomu odpovídají výrobní prostory a techno-logické vybavení. Za posledních 5 let se naše společnost rozrostla o 700 m2 výrobní plochy na současných 1300 m2 a disponujeme dvěma CNC ohýbačkami trubek, při jejichž výběru jsme kladli důraz na výrobní rozsah a variabilitu. Z tohoto důvodu jsme také pořídli měřící rameno na proměřování modelů a hotových výrobků, abychom mohli flexibilně reagovat na poptávky formou modelů a zároveň měli vysokou kontrolu nad přesností výroby. Strojním vybavením, skladovacími

kapacitami a organizaci výroby jsme nejpro-duktivnější při kusových zakázkách až maximálně stovkových sériích. Pokud se jedná pouze o ohýbání, naše stroje mají dostatečnou rychlost, vzhledem ke speciali-zaci naší společnosti však nedisponujeme např. laserovým dělením a děrováním materiálu pro ohýbání, svařovacími roboty, lakovnou a jinými zařízeními pro sériovou výrobu. Při výrobě zvláště nerezových pohledových výrobků jsme schopni během přípravy, ohýbání a kompletace jednotlivé díly průběžně upravovat tak, aby se po svaření a kompletaci povrch již jen sjednotil a snížila se tak pracnost povrchových úprav. Vzhledem ke svařování převážně tenkostěn-ných ocelových, nerezových a hliníkových materiálů svařovací metoda TIG výrazně převýšila metodu MIG/MAG. Certifikace společnosti pro svařování kolejových vozidel dle ČSN EN 15085 úrovně CL 2 nás přímo nutí k získávání výrobní náplně s těmito požadav-

ky a tím k co největšímu rozložení s tím spojených nákladů.

Úspěšná spolupráce s dřívější společností ČKD VAGONKA, a.s. nám při jejím spojení se společností ŠKODA TRANSPORTATION a.s. otevřela dveře k ostatním dceřiným společ-nostem holdingu a dalším výrobcům kolejových vozidel a jejich komponentů. Spolupráce na výrobcích s vysokou přidanou hodnotou nás neustále nutí zvyšovat kvalitu a produktivitu výroby. Vzhledem k tomu, že jsme již vyčerpali naše stávající pozemkové fondy k extenzívnímu rozvoji budeme sev následujících letech intenzivně zabývat zvyšováním řízení jakosti a produktivity. S tím souvisí zejména zvyšování kvalifikace pracovníků, vhodný výběr a obměna výrobních technologií.

Za KOVO-NEREZ, s.r.o., Petr Klíma, jednatel společnosti.

Vaše logi(sti)cká volba…

email: [email protected]: +420 222 814 660 Mobil: +420 602 416 262

...tak zní motto společnosti Pars Komponenty s.r.o. se sídlem ve Studénce, která je

přímým pokračovatelem výroby komponentů pro osobní kolejová vozidla dnes již

zaniklé Vagónky ve Studénce.

Nosným výrobním programem společnosti Pars Komponenty s.r.o. je výroba

a vývoj dveřních systémů, oken, zavazadlových polic a zdvihacích plošin pro

imobilní občany v provedení automatickém i poloautomatickém. V současnosti

výrobní program pro imobilní občany byl rozšířen o výrobu nájezdových ramp.

S našimi komponenty se setkáte v různých modifikacích, nejen v dopravních

prostředcích tuzemské výroby, ale také v prostředcích hromadné dopravy

zahraniční výroby. V segmentu výrobců dopravních prostředků pro hromadnou

městskou dopravu, jsme se úspěšně stabilizovali jako dodavatel vstupních dveří do

autobusů a trolejbusů. V současném období spolupracujeme na dodávkách

interiérových mezistěn pro výrobce tramvají – Bombardier Viena a Brugge.

Do budoucna připravujeme nové výrobky tak, aby byli uspokojeni nejen přední

výrobci prostředků hromadné dopravy, ale i samotní cestující.

tel.: +420 556 455 000 e-mail: [email protected] www.parskomponenty.cz

„JSME SOUČÁSTÍ VAŠICH CEST“

Inter-Informatics, spol. s r.o.Kolčavka 75/3, 19000 Praha Tel.:+420266799411www.inter-informatics.com

Naše kompetence se uplatňují v oblastech:»Letectví »Kolejová vozidla»Užitková vozidla »Energetika»Obecné strojírenství

PARTNER FOR SOLUTIONSMezinárodní skupina firem Inter-Informatics Group se zaměřX MH � Q D � VO X å E\ � D � � Q D � řešení pro průP \ VO R Y p�S R G Q L N \ � Y � Evropské unii� D � Y � ] H P tF K� Y ê F KR G Q t� ( Y U R S \ �

� � � � � � 3R V N \ W X MH P H � ] i N D ] Q tN ům řešení dle jejich potřeb. PřH Y D å X Mt� Y ê Y R MR Y p� D � N R Q V W U X N ční práce. Podílíme se na F H O ê F K� S U R F H V H F K� Y ê Y R MH � � R G � L G H R Y pKR � Q i Y U KX � � Y ê S R čtů a studie proveditelnosti, přH V � S U R W R W \ S � D � S R G S R U X � S ři výrobě� � D å � N � Y ê U R EQ t� U H D O L ] D FL �

www.kienle-spiess.com

Jahrzehntelange Erfahrung und gewachsenes Know-how

in der Stanz – und Druckgußtechnologie sind die Voraus-

setzung für einen kompetenten Partner in der Entwick-

lung von Elektromotoren und Generatoren. Kienle + Spiess

bietet mehr – mehr an Innovation, mehr an Lösungen die

Zukunft machen, mehr an technischen Möglichkeiten.

Kienle + Spiess – Innovativ aus Tradition

www.zoszv.sk

Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.Môťovská cesta 259/11, 960 03 ZvolenTel.: +421-45-53 02 111Fax: +421-45-53 20 526E-mail: [email protected]

Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s., patria medzi najvýznamnejšie spoločnosti na opravy a moder-nizácie motorových rušňov a motorových vozňov v Slo-venskej republike.V súčasnosti zabezpečuje pre spoločnosť ŠKODA VA-GONKA a.s. montáž bežných podvozkov pre riadiace a vložené vozne radu EPJ 671 a LV P-P951 (Push-Pull). Spolupráca nastala aj v oblasti dodávok rámov podvoz-kov a ďalších podskupín podvozkov určených pre moto-rové jednotky radu EPJ 671, LV P-P951, EJ 471 a EJ 675. Z dlhodobého hľadiska je spoločnosť Železničné opra-vovne a strojárne Zvolen, a.s., pripravená rozšíriť dodáv-ky komponentov a montáže pre ďalšie typy podvozkov a koľajových vozidiel.

š asn

zahranischválen.

jednotce elezniur eské republiky

edevšim .

TH


ních šestivozových variant, schopných jezdit ve dvou napájecích systémech. Cestující se s nimi budou moci svézt již při mistrovství Evropy ve fotbale v červnu 2012. Tím ale mezinárodní aktivity fi rmy zdaleka nekončí.

„Jsme účastníky tendrů v několika dal-ších oblastech, protože je nám jasné, že bude zapotřebí mít podstatně širší port-folio odběratelů. Pozornost zaměřujeme hlavně na pobaltské státy, jihovýchodní Evropu… Oblastí, kde se vypisují tendry, je hodně. Zejména Rusko, kde je obrovský trh, by pro nás znamenalo stabilizaci fi rmy na mnoho let dopředu.“

Za renesanci osobní dopravyZatím posledním úspěchem fi rmy, z tu-zemského trhu, je dodávka nových jedno-podlažních pantografů pro ČD, určených na příměstskou dopravu zejména pro kraje. Půjde o 15 třívozových a 4 dvouvo-

zové jednotky jak v provedení jednosys-témovém, tak dvousystémovém.

„Oproti 471 se jedná o úplně jiné vozidlo. Využívá hliníkovou technologii, aby bylo konstrukčně co nejlehčí, pro vnitřní oblo-žení jsou nasazeny nejmodernější sendvi-čové panely. Najdete tam však i převzaté prvky, například z oblastí trakce a měničů, oblastí provozem již ověřených. Vsázíme na kombinaci ověřených částí a nejnověj-ších technických poznatků, aby fi nální výrobek byl na úrovni.“

O splnění představ ze strany výrobce svědčí hlavně uplatnění moderních technologií a materiálů, jakož i zvolená strategie, s ohledem na stále se zpřísňující požadavky na životní prostředí.

„Jde o využívání materiálů, které nepo-škozují životní prostředí, maximálně jsou recyklovatelné, protože tato oblast je dnes fi nančně zohledňovaná u konkurzů při stanovování nákladů na životní cyklus výrobků (klimatizace, použití druhů olejů, recyklovatelnost materiálů, likvidace vozu…).“

První soupravy by měl výrobce dodat ČD v polovině roku 2012, do jara roku 2014 pak všechny. Produkty, které dnes vyrábí, jsou přesně to, co by se pro ekologii státu mělo projevovat co nejvíce. Podobné cí-tění má i ing. Paruza.

„Elektrická trakce proti automobilové či autobusové dopravě je nesrovnatelná, proto vyvíjíme nové jednotky, aby byly šité na míru uživatelům – cestujícím a při-táhli je zpět do vlaků. Myslím tím pohodlí, rychlost, připojení na internet. Příkladem může být před třemi lety elektrifi kovaná trať mezi Ostravou a Opavou. Nasazením našich Elefantů zde došlo zhruba k dvoj-násobnému navýšení počtu přepravených cestujících. Ti nepociťují stresy ze silnic, jezdí pohodlně do škol, do zaměstnání. To vše jim přináší šetrnější a ekologicky laděná železniční osobní doprava. Takové pocity vyvolávají u výrobce určité uspoko-jení a zároveň provokují , aby se pracovalo stále více na nových typech vozidel pro maximální uspokojení cestujících. A tímto směrem se snažíme v plné míře kráčet do budoucna.“

Adam Hodman


ŠKODA ELECTRIC a.s.


Ekologická vozidla a pohony pro hromad-

nou dopravu vyvinuté a vyrobené přímo

pro konkrétního zákazníka v nejvyšší

kvalitě staví ŠKODU ELECTRIC na světo-

vou špičku v oboru, kterou lukrativní

zakázky chrání před dopady hospodářské

krize i dalších negativních ekonomických

faktorů.

ŠKODA ELECTRIC a.s. je součástí skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, nejnověji ŠKODA INDUSTRY. Právně byla založena v roce 2003 spojením útvarů, které se

zabývaly pohony s elektronikou, trakč-ními měniči, trakčními motory, regulací a měly společné kompetence. Nicméně vlastní výroba elektrických pohonů má ve Škodovce devadesátiletou tradici. Spo-lečnost se zaměřuje na tři hlavní obory: výrobu trakčních motorů, výrobu kom-pletních elektrických trakčních pohonů a výrobu trolejbusů. V současné době má 700 zaměstnanců, přičemž cca 20 % připadá na technické profese. Vyplývá to ze skutečnosti, že se jedná o velmi kvalifi -kovanou práci, neboť 100 % výroby tvoří produkty z vlastního vývoje.

V letošním roce dosáhne obrat společ-nosti přibližně 3,2 mld. Kč, což představuje zhruba 15 % meziroční nárůst. Z toho víc jak 40 % tvoří export a předpokládá se, že podíl exportu by měl v budoucnu dále narůstat. Největšími zákazníky ŠKODY

Vizitka:



Sídlo: Česká republika, Plzeň

Založení společnosti: 1920


Obor podnikání: strojírenství

Roční obrat společnosti: 2,589 151 mld. Kč (2010)

Management:

Generální ředitel: Ing. Jaromír Šilhánek

Vedoucí obchodního útvaru:

divize PaT: Ing. Petr Kasenčák

divize TRM: Ing. Petr Kočandrle

Vedoucí výrobího útvaru:

divize PaT: Ing. Miroslav Ženka

divize TRM: Ing. Tomáš Heimrath

„VY to potřebujete MY to dokážeme...“

Výroba CNC obráběcích strojů vlastního vývoje | Návrhy technologie | Školení | Modernizace obráběcích strojů

CNC obráběcí stroje portálové koncepce horní gantry

FPPC v 3osém až 6osém provedení

CNC stroje portálové koncepce s pojízdným stolem FVC

v 3osém až 6osém provedení a portálové brusky BPP

Strojírna Tyc, s. r. o. Dlouhá 17, 338 05 Mýto, Czech Republic, tel.: +420 371 750 591, fax: +420 371 750 129, e-mail: [email protected]

www.strojirna-tyc.cz

Rozměry osy stroje: X 1 000 – 4 000 mm, Y 1 000 – 1 600 mm, Z 1 000 – 1 500 mmRozměry osy stroje: X 6 000 – 50 000 mm, Y 2 000 – 6 000 mm, Z 1 000 – 1 500 mm

ELECTRIC jsou společnosti ze skupiny ŠKODA, ať už ŠKODA TRANSPORTATION, nebo ŠKODA VAGONKA, případně Pars nova. Zakázky pro tyto společnosti před-stavují přibližně 1/3 výroby. Hlavními za-hraničními zákazníky jsou Hyundai Rotem, Bombardier, Caterpillar, Belkomunmash a dále nejrůznější dopravní podniky, ze-jména v Evropě. Zbývajících cca 30 % tvoří domácí zakázky.

Špičkové technologieCo obor, to produkt nejvyšší technické úrovně. Ne všechny putují na export, takže si vysokou technickou úroveň může užít i český cestující: „Vývoj a výroba ve všech třech oborech naší činnosti je hi-tech, skutečně jde o špičkové technologie, které se ve světě vyrábějí,“ potvrzuje generální ředitel Ing. Jaromír Šilhánek a sezna-muje s nejnovějšími počiny společnosti: „V oboru výroby trolejbusů jsou naším nejvýznamnějším současným projektem trolejbusy pro město Řím, což jsou vozidla specifi cká v tom, že mají ještě superkapa-citory a výkonný diesel generátor, který umožňuje nezávislý provoz s cestujícími i mimo trolejové vedení, rekuperaci ener-gie a zaručuje vozu velmi dobré dyna-mické parametry. V současné době se také dokončuje sériový diesel-elektrický hybridní autobus vybavený navíc bate-




riemi a opět superkapacitory. Může tak projíždět např. centry měst v elektrickém, zcela bezemisním režimu či maximálně využívat energii při brzdění. Před dvěma lety jsme vyrobili ve spolupráci s ÚJV Řež i první autobus ve střední a východní Evropě poháněný palivovými články, to znamená autobus spalující vodík, který je dnes v provozu v Neratovicích. V oblasti trakčních pohonů jsme na jaře podepsali největší exportní projekt v historii ŠKODY ELECTRIC na kompletní elektrické a me-chanické pohony pro 80 lokomotiv, kde výrobcem lokomotiv je jihokorejská fi rma Hyundai Rotem a fi nálním zákazníkem Turecké státní dráhy. Jedná se o kontrakt za 2 mld. Kč. Jinak vyrábíme elektrické pohony pro veškeré druhy kolejových vozidel od tramvají přes metra, příměst-ské vlaky až po lokomotivy včetně jedné z nejmodernějších lokomotiv na světě : lokomotivu 109E vyráběnou ve ŠKODA TRANSPORTATION pro České dráhy. Takových fi rem s tak širokým záběrem v oblasti trakčních pohonů ve světě moc

není. Trakční motory s výkonem přes 1 MW a hmotností přes 4 tuny pro velká důlní vozidla s nosností 320 až 400 tun dodáváme lídrovi ve svém oboru, společ-nosti Caterpillar z USA. Z druhého pólu vyrábíme kolové motory s permanent-ními magnety, které jsou nasazeny ve sto-procentně nízkopodlažních tramvajích, jaké dnes jezdí v Praze a v lotyšské Rize. Nebo lineární krokové motory pro posun palivových tyčí v jaderných reaktorech s garantovanou životností 30 let. To jsou takové speciality.“

Příspěvek k ekologické dopravěŠKODA ELECTRIC se může pochlubit tím, že je už ve své podstatě ekologickým pod-nikem: „Naše výrobky jsou samy o sobě ekologické, neboť všechno jsou to elek-trické pohony mající minimální vliv na ži-votní prostředí. A samozřejmě ekologická

je i vlastní výroba, ani tam není nic, co by nějakým způsobem znečišťovalo životní prostředí,“ objasňuje Ing. Jaromír Šilhánek a dodává: „S trochou nadsázky můžeme říci, že jsme dokonce předběhli dobu: o elektromobilitě se dnes mluví téměř v celém světě, je to moderní slovo, takže jej všichni používají, ale my ji ve svých vý-robcích realizujeme už řadu let. A logicky se zabýváme i vývojem nových produktů, například elektrobusů, jakožto alternati-vou a možná i náhražkou dieslových nebo hybridních autobusů v budoucnu.“

Investice směřují do vývojeNejvětší investice ŠKODA ELECTRIC jdou, podle jejího generálního ředitele, do dvou směrů. Prvním směrem je vlastní vývoj, což představuje gró všech investičních ná-kladů, protože všechno, co v současnosti společnost vyrábí, pochází z vlastního vý-

Elis-Plast spol. s r.o.Chrást 134, 330 03 Chrást u Plznětel.: +420 377 945 640fax: +420 377 945 639www.elisplast.cz

Firma Elis-Plast v roce 2011 oslaví 20.let působení na trhu. Ve svém programu nabízí technologie zpracování plastů a to vstřikování, vakuové tvarování, vysokotlaké i nízkotlaké lití PUR/RIM, povlakování a výrobu dílů z laminátů. Hlavními obchodními partnery jsou v oblasti výroby dopravních prostředků především Škoda Electric, Škoda Transportation, Škoda Auto, CZ Loko a Avia. Firma vlastní certifikát ISO9001:2009.

Společnost POLL, s.r.o. působí na trhu od roku 1996. Hlavními aktivitami jsou systémy pro řízení výkonových měničů a elektrických pohonů a speciální výkonové měniče. Produk-ty společnosti POLL se uplatňují v elektrických výzbrojích kolejových vozidel, na silničních vozidlech i ve stacionárních aplikacích.

Systémy regulace trakce řídí pohony moderni-

zovaných i nových tramvají a trolejbusů, které

jsou realizovány s nejvýznamnějším partnerem

firmy POLL, pražskou společností CEGELEC,

a.s. Z aplikací na železničním vozidle je třeba

zmínit unikátní projekt modernizace příměst-

ské jednotky střídavé trakce. Elektrická

výzbroj, vyvinutá a vyráběná společně

s tehdejší společností POLOVODIČE a.s.,

znamenala první provozní nasazení pulsního

usměrňovače na tratích v ČR, schválené

podle původních (přísnějších) kritérií pro

kompatibilitu se zabezpečovacím zařízením.

Řídicí systém pro hydraulické brzdy

je dodáván pro výrobce brzd DAKO-CZ, a.s.

a instaluje se na moderních nízkopodlažních

tramvajích typu 15T vyráběných ve skupině

ŠKODA. Dohromady referenční seznam

obsahuje desítky projektů s celkovým počtem

převyšující 3000 jednotek, které ovládají

pohyb a brzdění více než 1700 vozidel.

Vize „Na základě znalostí v oboru a zkušeností

z provozu ukazujeme cestu našim zákazní-

kům“ není jen prázdné heslo na štítě firmy,

ale každodenně prožívaná realita. U každého

nového projektu nejde pouze o to, jak co

nejlépe, nejlevněji nebo nejrychleji realizovat

záměr zákazníka, většinou formulovaný podle

srovnání s konkurenčními produkty. Nový

produkt má mít vždy něco navíc, v klíčových

parametrech musí kvalitativně převýšit běžný

standard. Toho POLL dosahuje orientací na

netradiční řešení a využitím technologií, často v

danou chvíli ještě ne zcela obvyklých. Výsled-

kem jsou řešení, vyznačující se vysokou

energetickou účinností, úsporou hmotnosti a

objemu zařízení, což jsou parametry, které

každého konstruktéra vozidel maximálně

zajímají.

Produktovou skupinou, která dobře dokládá

zmíněný přístup, jsou měniče pro pomocnou

spotřebu na vozidlech – napájení palubní sítě

a nabíjení baterie, napájení ventilačních

a klimatizačních systémů, atd. Nabíječe

a měniče pro palubní síť, které jsou aplikovány

na vozidlech vyráběných ve skupině ŠKODA,

používají technologii kvazirezonančních

měničů s vysokou spínací frekvencí a dosahují

účinnosti přes 95%. Pro uživatele je pak

nejzajímavějším benefitem snížení hmotnosti –

například u tramvajového statického měniče

je v přímém srovnání hmotnost měniče POLL

73 kg oproti 105 kg u konkurenčního produk-

tu. Energetická účinnost je výzvou, na kterou

musí reagovat všichni dodavatelé dopravní

techniky (nejen) pro veřejnou hromadnou

dopravu. Elektrická výzbroj pro trolejbusy

s akumulací brzdné energie v superkondenzá-

torech, kterou realizuje CEGELEC, a.s.

s regulačním systémem POLL, byla odzkou-

šena na pilotním trolejbusu v Tallinu. Prokáza-

né provozní úspory energie činily 23%.

V současné době se výzbroj se superkonden-

zátory uplatňuje na dvou sériových projektech

v zemích EU.

V souvislosti s rozšiřováním hybridních

a elektrických pohonů do automobilové

techniky vzniká požadavek „elektrifikace“

ostatních zařízení na vozidle. Požadavek

zákazníka – co nejmenší rozměry a hmotnost -

POLL vyřešila unikátní technologií zákaznické-

ho výkonového modulu. Výkonové obvody

jsou integrovány přímo z výkonových čipů

namísto montáže hotových modulů, s využitím

přímého kapalinového chlazení základny

modulu. Produkt byl vyvinut společně

s POLOVODIČE a.s. a byl podpořen z progra-

mu TIP Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.

Pokud se podaří, aby se invence vývojového

týmu POLL sloučila s odvahou zákazník

do nových přístupů, je položen základ budou-

cího úspěšného partnerství. To dokládá nejen

několik uvedených příkladů, ale i mapka

referencí produktů, přesahující hranice Evropy.

www.poll.cz


ELEKTRICKÉ A PNEU RUČNÍ NÁŘADÍ

vrtací a sekací nářadíúhlové, přímé brusky

vibrační a pásové bruskyAKU nářadí

řetězové pilykotoučové a přímočaré pily

šroubováky a utahováky

FRÉZOVACÍ NÁSTROJE

stopkové frézykotoučové frézytechnické frézy

frézy na výrobu ozubeníodvalovací frézy

frézy HSS a TK

RUČNÍ NÁŘADÍ

maticové klíčemomentové nářadí

gola sady a jednotlivé částikleště, hasáky a SIKO

kladiva, paličky a palicesekáče, ruční razidladůlkovače, výsečníky

pilníky, škrabáky a rašplešroubováky

ZÁVITOŘEZNÉ NÁSTROJE

závitníky (strojní, ruční)závitové kruhové čelisti

závitové kotoučové nožezávitořezné hlavy

závitové válce

NÁSTROJE S VBD

tělesa na na frézovánítělesa na soustružení

náhradní VBDnáhradní díly

BRUSIVO

brusné kotoučebrusné kamenybrusné tělíska

brusné papíry a plátnadia nástroje

OBRÁBĚNÍOTVORŮ

vrtáky HSS a TKvrtáky středící

navrtávákyvýhrubníkyvýstružníkyzáhlubníky

MĚŘIDLA

posuvná měřítka analogováposuvná měřítka digitální

hloubkoměry a výškoměrymikrometry a dutinoměryúchylkoměry a indikátory

kalibry, vodováhypříměrné desky, rýsovací podložky

UPÍNACÍTECHNIKA

pouzdra a kleštinyredukční pouzdra

univerzální sklíčidlavrtačková sklíčidla

upínací hrotyvratidla (pevná, stavitelná)

frézovací trnysvěráky (strojní, zámečnické)

... nejen nástrojeSpolečnost S-TOOLS s.r.o. se zabývá distribucí nástrojů, nářadí a měřidel pro strojírenský průmysl.

Mimo uvedené aktivity, nabízí S-TOOLS svým klientům i zajištění služeb, jakými jsou např. broušení a renovace nástrojů, povlakování, kalibrace meřidel a v neposlední řadě i poradenská činnost úzce související s optimální volbou vhodného nástroje.

S-TOOLS s.r.o. má ve své nabídce celou řadu výrobků jak z produkce tuzemských výrobců, tak i čím dál více se rozvíjející nabídkuvýrobků ze zahraničí. Věříme, že naším profesionálním přístupem v zajištění vhodného výběru a včasných dodávek zboží,při zajímavých cenových relacích, může být naše společnost dobrým partnerem i pro Vás.

S-TOOLS s.r.o., Husova 71, 301 00 Plzeň · tel./fax: +420 383 393 222 · email: [email protected] · www.stools.cz

voje. A tato strategie se evidentně vyplácí. „Jenom pro doplnění, v roce 2010 jsme investovali do vývoje nových výrobků 151 mil. Kč, v roce 2009 to bylo ,pouhých‘ 72 mil. Kč. To představuje 3–5 % ročních tržeb. Kdyby podobné peníze vzhledem ke svému obratu dávala do vývoje každá tuzemská fi rma a třeba i stát, tak je ČR technologickou supervelmocí.“ Druhý směr investování vede do výrobních za-řízení a technologií, ale jen v řádu desítek mil. Kč.

Ekonomická stabilitaŠKODA ELECTRIC patří k těm šťastným fi rmám, pro které hospodářská krize, ani další dobře známé faktory ovlivňující ne-gativně hospodářské výsledky, nejsou velkou hrozbou. Za touto skutečností sa-mozřejmě nestojí žádný abstraktní pojem, ale reálně potvrzené úsloví o tom, že štěstí přeje připraveným: „Krize nás ovlivnila trochu se zpožděním vzhledem k tomu, že náš obor je více setrvačný a máme dlou-hodobé kontrakty, takže největší dopad

přišel až v roce 2010, kdy jsme zazname-nali propad o necelých 10 %. V letošním roce už se ale dostáváme na největší tržby v historii ŠKODY ELECTRIC vůbec. Ostatně krize se u nás tolik neprojevuje, a to ze dvou důvodů. Za prvé máme široké port-folio výrobků a za druhé máme poměrně široké portfolio zákazníků v různých teri-toriích, ať už v Evropě, Severní Americe, Asii, takže jsme schopni propad v jed-nom trhu nějakým způsobem nahradit zakázkami na jiných trzích,“ vysvětluje Ing. Šilhánek a pokračuje: „Jistým pro-blémem je pohyb dolaru, protože našimi odběrateli jsou mj. americké fi rmy jako Caterpillar nebo fi rmy, které obchodují

v dolarech. Nicméně tento problém mají vůči dolarovým trhům všichni evropští výrobci. S posilováním koruny vůči euru jsme schopni se vyrovnat. Čelíme tomu i tím, že se snažíme nakupovat v eurech. Druhotně však vzniká tlak i na naše české dodavatele, jejichž podíl na dodávkách tvoří v průměru 30 až 40 %. A jak to tak sledujeme, tak bohužel někteří čeští doda-vatelé začínají být nekonkurenceschopní i vůči fi rmám ze západní Evropy. Je to škoda, jsme česká fi rma a chceme pod-porovat domácí výrobce, ale ne tím, že sami sebe zničíme.“

Jak vidí ŠKODA ELECTRIC blízkou budoucnost„Jak vidíme svoji budoucnost? Stručně řečeno: velmi dobře. Elektrické pohony mají zelenou, ať již v městské hromadné dopravě, nebo železnici. Investice do in-frastruktury jsou pro mnoho měst a států

OLAER CZ, s.r.o., Vídeňská 125, 619 00 Brnotel.: 547 125 601-11, fax: 547 125 600, e-mail: [email protected], www.olaer.cz

Koramex a.s. Sušice je specializovaná

--

KOVOVÝROBASTAVEBNÍ ČINNOST

KORAMEX a. s.®


Obchodní společnost BIBUS s.r.o. byla

založena v roce 1992 s majoritním

podílem švýcarské společnosti BIBUS AG

a je součástí nadnárodního holdingu

BIBUS Holding AG se sídlem ve Fehraltorfu

blízko Curychu. Od svého založení se

BIBUS s.r.o. dynamicky rozvíjí a každoroč-

ně dosahuje významnějšího postavení na

českém trhu s množstvím stálých

a spokojených zákazníků.

Od svého založení vykazuje společnost BIBUS s.r.o. nárůst obratu i produktivity práce. V roce 2004 poprvé překročila v obratu hranici 200 mil. Kč s 25 zaměst-nanci. O čtyři roky později, v roce 2008 dosáhla společnost BIBUS s.r.o. s 27 zaměstnanci obratu přes 300 mil. Kč.Hlavním aktivitou společnostiBIBUS s.r.o. jsou dodávky strojíren-ských, pneumatických, elektrotechnic-kých, hydraulických a filtračních elementů pro zákazníky z nejrůzněj-ších oblastí průmyslu. Vzduchovací a čerpací technika se dodává zejména výrobcům čistíren odpadních vod. Nedávnou novinkou jsou 3D tiskárnya 3D scannery pro přímou výrobu modelů a prototypů.Hlavním kritériem pro volbu sortimen-tu a dodavatele je, vedle požadavku zákazníka, především kvalita výrobkua poskytovaný servis. Díky silnému postavení společnosti na českém trhua také díky silné pozici skupiny BIBUS v ostatních evropských zemích získala společnost BIBUS s.r.o. výhradní zastou-pení předních světových výrobců pro Českou republiku. Začlenění v rámci holdingu BIBUS umožňuje velmi pružnou kooperaci se sesterskými firmami BIBUS po celé Evropě. Společ-nost BIBUS s.r.o. disponuje v Brně moderním skladem o ploše 1300 m2,kde je zákazníkům k dispozici

k okamžitému odběru 2500 skladových položek nejžádanějšího sortimentu. Další sortiment je k dodání ve velmi krátké době ze skladů našich sester-ských společností BIBUS v 18 zemích Evropy, Číně a Vietnamu. Základem úspěchu společnosti BIBUS s.r.o. je zkušený a stabilní tým kvalifikovaných odborníků, který je podporován kvalitním firemním zázemím včetně spolehlivé logistiky a odborného servisu. Cílem společnosti je spokojený a úspěšný zákazník. Cesta k tomuto cíli vede přes individuální přístup k zákaz-níkovi, pochopení jeho specifických požadavků a nalezení pro něj nejlepší-ho řešení. Dobře to charakterizuje logo společnosti BIBUS s.r.o., kde najdete heslo „Supporting Your Success“, tedy „Podporujeme Váš úspěch“, které nejlépe charakterizuje motivaci všech zaměstnanců společnosti přispět co největší měrou k úspěchu svéhozákazníka.

Obchodní struktura společnosti BIBUS s.r.o. je rozdělena do několika produk-tových skupin: MECHATRONIKA, PNEU-MATIKA, HYDRAULIKA, ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ a e-MANUFACTURING.Skupina MECHATRONIKA nabízí svým zákazníkům produkty pro průmyslovou automatizaci, jako jsou tlumiče rázů ACE, plynové pružiny BANSBACH, kompletní řešení pohonů, včetně převodovek, spojek a aktuátorů. V této skupině je také manipulační technika, snímače a senzory, bezpečnostní prvky a speciální technologie pro navíjení. Tradičním sortimentem jsou díly pro obráběcí stroje včetně upínačů, otočných stolů nejrůznější velikosti, ale i rotační přívody pro řezné kapaliny DEUBLIN a filtry MAHLE. Ve skupině PNEUMATIKA je dominantní sortiment renomovaného japonského

výrobce CKD, který pokrývá kompletní škálu pneumatických prvků a v mnoha aplikacích svou kvalitou převyšuje mnohem známější dodavatele pneumatiky na českém trhu..Skupina HYDRAULIKA je zaměřena zejména na dodávky komponent pro hydraulická zařízení jako jsou například hydraulické rotační přívody DEUBLIN, filtry MAHLE, čerpadla DAIKIN nebo TOKIMEC, ale je schopna ve spolupráci se sesterskou společnos-tí BIBUS Hydraulika navrhnou a dodati kompletní hydraulická řešení.Oblasti životního prostředí, zejména čištění odpadních vod, věnuje společ-nost BIBUS s.r.o. velkou pozornost. Kromě dodávek vzduchovacích čerpa-del SECOH, ESAM a GAST, kalových čerpadel GORMAN-RUPP a aeračních elementů JAEGR se aktivně podílí na vývoji nových technologií čištění odpadních vod jako je např. technolo-gie MBR, jejímž produktem je téměř dokonale recyklovaná voda, vhodnák dalšímu použití.Skupina e-MANUFACTURING se věnuje poměrně nové oblasti ve výrobě modelů a prototypů RAPID PROTY-PING. V sortimentu nabízí ucelenou řadu 3D tiskáren Z-CORPORATION pro výrobu modelů a prototypů, doplně-nou 3D skenery pro tvorbu 3D digitál-ního obrazu přímým snímáním daného objektu. 3D tiskárny SOLIDSCAPE najdou uplatnění ve šperkařství, modelářství a stomatologii pro výrobu přesných voskových modelů vhodných k odlévání metodou ztrace-ného vosku.Společnost BIBUS s.r.o. sídlí v Brně na Vídeňské ulici 125. Více informací lze nalézt na webových stránkách.

www.bibus.cz




naprostou prioritou, byť ne vždy jde vše tak hladce, jak se plánovalo. Máme vlastní vývoj, vlastní výrobky pokrývající celé portfolio vozidel od trolejbusů po loko-motivy, umíme dodat jak kompletní ře-šení, tak i dílčí komponent. Dokončujeme hybridbus, chceme postavit plnohod-notný elektrobus plus samozřejmě nové projekty, které se staví v rámci skupiny ŠKODA, ať už jsou to příměstské vlaky, nové metro, nebo tramvaje,“ přibližuje fi remní záměry Ing. Šilhánek a dodává: „Myslím, že můžeme nabídnout i velmi zajímavou a pestrou práci. Tím, že si vý-robky sami vyvíjíme, vyrábíme a prodá-váme, u nás najde uplatnění celá řada profesí od dělnických až po manažerské. Vidět, jak výrobek vzniká úplně od nuly až po fázi, kdy žene lokomotivu rychlostí 200 km/hod nebo rozhýbe 400tunové trucky v severní Kanadě, musí bavit každého technicky založeného člověka. Jižní Korea, Spojené státy, Turecko, Čína, Rusko, samo-zřejmě Evropa, to jsou některé z lokalit, kde máme svoje aktivity a své zákazníky. Takže i ten, kdo se v rámci práce chce podívat do světa, má šanci. Nejsme sou-část nadnárodního gigantu, takže o tom, co vyrábět, kam prodávat, jak a do čeho investovat, rozhodujeme tady, doma.“

Úplně na závěr„Náš obor má velkou perspektivu nejen pro drážní aplikace, ale i pro městskou a příměstskou dopravu. Začínají se ob-jevovat tzv. E-Mobility studie, které se snaží komplexně řešit městskou dopravu založenou na vozidlech s elektrickým pohonem. A to je obor, kterým se zabý-váme už dlouhou dobu. Otázkou pouze je, jakou podporu bude mít tento trend v budoucnu, například v daňových úle-vách nebo v podpoře samotných měst, jak rychle naleznou elektrobusy uplat-nění v reálném životě. Myslím, že je dost dobře možné, že Evropu v tomto směru předběhne Amerika nebo ještě spíše Čína. Samozřejmě to není otázka dvou nebo tří let, je to běh na delší trať v horizontu možná pěti až deseti let, kdy se tyto tech-nologie začnou rozšiřovat masivně. Ale je to perspektiva, které věříme a které se chceme věnovat,“ zakončuje rozhovor generální ředitel Ing. Jaromír Šilhánek.

Zuzana Ottová

Protože dnes vyrábíme techniku budoucnosti a včera jsme dokázali nastartovat současnost.Axiální ventilátor FE2owlet je nejtišší a energeticky nejúspornější ventilátor

ve svojí třídě – s EC technologií a jedinečným bionickým profilem lopatek. Šetří náklady jako nikdy předtím. www.ziehl-abegg.cz – nečekejte

už déle na pokrokové výrobky.

Ziehl-Abegg – kompetence ve vzduchotechnice, regulaci a technice pohonů

Královská třída

…ventilátorů,protože modrá je

efektivnější než zelená


Pars nova a.s.

Modernizují kolejová vozidla

Společnost Pars nova a.s. je jednou z nej-

významnějších firem specializujících se

na modernizace, opravy a částečně i vý-

robu kolejových vozidel v ČR. Společnost

vznikla 1. srpna 2000 transformací Pars

DMN, s.r.o., a navazuje na více než 50le-

tou historii bývalých Železničních opra-

ven a strojíren (ŽOS). Se svými téměř 800

zaměstnanci se řadí mezi nejvýznamněj-

ší zaměstnavatele na Šumpersku. Letos

chce dosáhnout rekordních tržeb ve výši

dvě a půl miliardy korun.

Dopravní strojírenstvíV roce 2008 se Pars nova a. s. stala součástí tradiční české skupiny fi rem působících v oboru dopravního strojírenství – ŠKODA TRANSPORTATION. Otevřely se tím nové cesty pro vzájemný rozvoj – spojily se dlouholeté zkušenosti Škody vyrábějící kolejová vozidla se znalostmi a doved-nostmi, které má Pars nova a. s. v oblasti oprav a modernizací. Rozsáhlé zkušenosti společně s výrobním a obchodním po-tenciálem celé skupiny představují velké možnosti v široké nabídce služeb a pro-duktů, a to nejen pro domácí trh, ale i pro trhy v zahraničí.

Sortiment a zákazníciHlavním sortimentem společnosti jsou především motorové vozy, elektrické pan-tografové jednotky, elektrické lokomotivy, osobní vozy a tramvaje. Svým zákazníkům nabízí ekonomicky a technicky zajímavá řešení, která napomáhají zkvalitnit a zefek-tivnit železniční a tramvajovou dopravu.

Zákazníky jsou především České dráhy, městské dopravní podniky a další do-pravní fi rmy podnikající v železniční do-pravě. Dalším rozvojem výrobků a služeb

se postupně rozšiřují strategická partner-ství a kooperace i s výrobci kolejových vozidel. Růst aktivit je spojen s neustálým zvyšováním spolehlivosti a kvality dodá-vek, zkracováním dodacích lhůt, kom-plexností služeb, trvalou inovativností a vstřícností k požadavkům zákazníků.

Ekonomická krize…Ani Pars nova a.s. se ekonomická krize nevyhnula. Prvotně se zastavily některé realizované nebo připravované zahraniční aktivity, například dodávky pro moderni-zaci tramvají v Sarajevu nebo připravo-vaný velmi zajímavý projekt v Maďarsku. Vedle exportních aktivit měla krize další silný dopad v oblasti nákladní železniční přepravy, kde fi rma pocítila pokles objed-návek. Menší dopady byly zaznamenány v oblasti osobní železniční dopravy, kde díky uzavřeným dlouhodobým smlou-vám na dopravní obslužnost mezi Čes-kými drahami, Ministerstvem dopravy ČR a jednotlivými kraji došlo, na rozdíl od předkrizového období, k dlouhodobé stabilizaci oboru. To pozitivně napomohlo k utlumení negativních dopadů krize z ji-ných oblastí.

Modernizace kolejových vozidelFirma, která se dříve specializovala na opravy železničních vozů, se nyní za-měřuje především na takzvané komplexní modernizace. Oproti nákupu nových vo-zidel jsou pro klienty ty modernizované výhodné především z hlediska nižších pořizovacích nákladů. Přinášejí i přízni-vější náklady na provoz a údržbu, lepší provozní parametry, nový moderní de-sign, nízkou náročnost obsluhy, vyso-kou bezpečnost a spolehlivost provozu. V neposlední řadě poskytují maximální pohodlí pro cestující a provozní personál oproti původním starým vozům.

První projektK největším modernizačním projektům Pars nova a. s. patří motorové jednotky Regionova. Moderní jednotka vzniká přestavbou starších motoráků. Českem dnes jezdí více než 160 dvouvozových a třívozových vlaků Regionova Českých drah. V současné době probíhá výroba

Vizitka:


Pars nova a.s.

Sídlo: Žerotínova 1833/56, 78701 Šumperk,

Česká republika

Založení společnosti: 1. srpna 2000

Počet zaměstnanců: cca 800

Obor podnikání: opravy a modernizace kolejových

vozidel, tramvají a trolejbusů

Roční obrat společnosti: neuvádí

Management:

Generální ředitel: Ing. Tomáš Ignačák, MBA

Výrobní ředitel: Ing. Pavel Šandera

již třetí série těchto jednotek. Na jejich dodávku uzavřel Pars nova a. s. v listopadu 2010 roku kontrakt s Českými drahami. Do konce roku 2012 se vyrobí celkem 62 nových dvouvozových jednotek.

Druhý projektDalším aktuálním projektem Pars nova a. s. je remotorizace s částečnou modernizací motorových vozů řady 842. V roce 2009 uzavřela společnost s Českými drahami smlouvu na modernizaci 37 vozů, vyro-bených v letech 1993–1994, které bu-dou v následujících dvou letech v areálu šumperské fi rmy postupně rekonstru-ovány. Modernizace se týká především remotorizace, dosazení řídicího systému se zařízením ARR (automatická regulace rychlosti) a AVV (automatické vedení vlaku), výměny zesílených náprav a no-vých nápravových převodovek a dalších komponentů vozidel. Oživování a zkoušky prototypu modernizovaného motorového vozu řady 842 proběhlo začátkem tohoto roku a první rekonstruované kusy již byly nasazeny do provozu na tratích Českých drah.

Třetí projektDalším významným, nejen výrobním, ale především vývojovým projektem je řídicí vůz 961, který by měl navázat na dříve dodávané úspěšné vozy 954. Nový ří-dicí vůz vzniklá zcela zásadní přestavbou osobního vozu Bdt 279. Jde o poměrně náročný projekt. Vůz 961 je vyroben pro dálkové vedení souprav závislé trakce a je určen jak pro regionální, tak pro rychlíko-vou dopravu. Pars nova a. s. dodá v násle-dujících dvou letech Českým drahám 34 těchto řídicích vozů. Poprvé se s novým vozem řady 961 veřejnost seznámila le-tos v červnu na veletrhu Czech Raildays v Ostravě.

Další aktivityV širokém portfoliu firmy jsou i další modernizace, rekonstrukce a opravy. Modernizací v Pars nova a. s. prochází i elektrické lokomotivy řady 163 na řadu 363.5. Probíhají zde opravy motorových vozů řady 854 a elektrických jednotek řady 460, 471 a 560. Firma provádí hlavní opravy elektrických lokomotiv řady 230, 240 a 242.

Co se týká nových projektů, tak jen v letoš-ním roce v Šumperku do života vypouští hned dva zcela nové prototypy. Jsou to aktuálně do provozu nasazované rekon-struované motorové vozy 842 a dále již zmíněné řídicí vozy 961, u kterých byly v průběhu května až července realizovány náročné typové zkoušky a následovně i homologace.

Pro nová vozidlaKromě toho se Pars nova a. s. subdodava-telsky podílí i na výrobě nových vozidel, a to především dodávkami podvozků pod elektrické jednotky vyráběné v ostrav-ském podniku Škoda Vagonka. Současně se připravuje výroba běžných podvozků pro dvoupodlažní jednotky 675, které bude Škoda Vagonka v příštím roce do-dávat pro ukrajinské železnice.

EU pomáhá vzdělávat Výborných výsledků dosahuje Pars nova a.s. díky práci vysoce kvalifi kovaného a motivovaného pracovního kolektivu, který je základem úspěchu fi rmy – proto pečuje o jeho kvalifi kační růst. Specifi cké vzdělávání zaměstnanců společnosti Pars nova a.s. podporuje Evropská unie prostřednictvím operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost a státního rozpočtu ČR. Projekt vzdělávání šum-perských odborníků bude probíhat celý letošní i příští rok. Vzdělávací program je

zaměřen na oblasti uplatňování správ-ných výrobních postupů a optimalizaci při modernizaci zejména řídicích vozů řady 961 a rekonstrukci motorových vozů řady 842. Oba projekty vznikají pro České dráhy. Proškoleno bude 136 zaměstnanců.

Nezapomínají na mladéPars nova a.s. již řadu let spolupracuje se Střední odbornou školou a Středním odborným učilištěm železničním a sta-vebním Šumperk. Obor mechanik-opravář má v regionu velkou tradici. Právě v areálu Pars novy a.s. využívají budoucí mecha-nici strojů a zařízení, opraváři kolejových vozidel a elektrikáři odborné dílny. V prak-tickém výcviku mají možnost „oťukat“ se přímo v provozech, kde se například rodí souprava Regionova. Spolupráce se společností Pars nova je přínosná pro obě strany. Škola odborně připravuje studenty na práci mechaniků-opravářů kolejových vozidel, kteří v Pars nově a.s. najdou uplat-nění. A pokud si studenti vytvoří ke svému budoucímu zaměstnavateli kladný vztah už ve školních letech, rychleji se pak za-pojují do výrobního procesu.

Věrnost kolejím a železniciJedno je jisté: Pars nova a. s. zůstane v bu-doucnosti zcela určitě kolejím a železnici věrná. Vedení počítá s dalšími investicemi do této oblasti a služeb, podnik chce své produkty nadále zkvalitňovat a rozvíjet. V přípravě jsou další nové projekty, které jsou předmětem strategických jednání, takže o nich zatím vedení nemůže mlu-vit veřejně. Díky výrobním prostorám, specializovaným technologiím, znalos-tem a dlouhodobým zkušenostem svých zaměstnanců bude Pars nova a.s. nadále jednou z vedoucích fi rem českého želez-ničního průmyslu.

HAJDOLitovel

MACHINE - INDUSTRIES COMPANY

www.hajdo.cz

Čsl. armády 1323/21

787 01 Šumperk

tel: 583 280 204

mob: 777 768 549

e-mail: [email protected]

Prodej průmyslových olejů, maziv a technických kapalinPoskytování technického a obchodního poradenstvíKomlexní služby motoristům


MOVO spol. s r. o. – Pomáhají ČD

zvyšovat kvalitu cestování

„Movo podniká v oblasti dopravního

strojírenství, konkrétně se orientujeme

na modernizace železničních kolejových

vozidel a jejich opravy,“ říká pro časopis

Svět průmyslu Michal Kurtinec, jednatel

a generální ředitel MOVO spol. s r. o., se

sídlem v Plzni. A hned dodává: „Dalším,

řekněme zakázkovým pilířem jsou do-

dávky pro našeho vlastníka, tedy Škodu

Transportation. Firmu chceme samozřej-

mě rozvíjet a tak, jak se mění potřeby

našich zákazníků, se musíme měnit

i my. Do budoucna počítáme s orientací

k sofistikovanější práci s vyšší přidanou

hodnotou (nový vagón, trakce atd.).“

1. Tradice vaší fi rmy sáhá až do po-

loviny 19. století. Dají se v kostce

připomenout stěžejní vývojové

okamžiky?

Máte pravdu, fi rma má opravdu v okolí Plzně výjimečnou tradici. V roce 1862 byly založeny železniční dílny v blízkosti nově

budovaného plzeňského nádraží a na stej-ných pozemcích sídlí fi rma dodnes. Co se týče významných historických milníků, za zmínku rozhodně stojí restrukturali-zace fi rmy v 70. letech 20. století na vel-koobjemovou opravnu dimenzovanou až na 2 800 oprav osobních vozů ročně, dále pak privatizace fi rmy v roce 1993 několika soukromými osobami a faktický vznik Mova. Zásadní pro fi rmu byl konec roku 2008 spojený se vstupem do skupiny Škoda.

2. Napověděl jste mi na další

otázku. Koncem roku 2008 jste se

stali členem skupiny ŠKODA. Proč

a jaký má členství pro vás význam?

Spojení Mova se Škodou bylo přirozené – podobné zaměření, velmi malá vzdále-nost, možnost sdílet technologické, vý-robní a samozřejmě i technické kapacity. Že to byl pro Movo správný krok, je zřejmé z vývoje ostatních opraven v Čechách.


Prosperují ty, do kterých rovněž vstou-pil silný partner, ostatní se potácejí ve velkých existenčních problémech. Spojení má rovněž silný synergický efekt, důležitá je standardizace již prověřených procesů, přístup k informacím a možnost využít služby, které Škoda pro své dcery cent-rálně zajišťuje.

3. V současné době se zaměřujete

především na opravy a moderni-

zace osobních železničních vozů,

rekonstrukce vozů metra a opravy

podvozků a dalších komponentů ko-

lejových vozidel. Dá se rozvést toto

základní konstatování?

Klíčovým zákazníkem Mova jsou dnes České dráhy, opravujeme pro ně přes 220 osobních vozů ročně. Pro ŽOS Trnava a po-

tažmo České dráhy zmodernizujeme v le-tošním roce 38 vozů a chceme se aktivně účastnit dalších tendrů na modernizace vozů, které v současné době České dráhy vypisují. Projekt rekonstrukcí metra pro Škodu Transportation skončil na konci mi-nulého roku, letos ještě doběhne oprava podélníků na týchž soupravách metra. Tuto zakázku nahradí povrchové úpravy hliníkových tubusů jednopodlažních jed-notek vyráběných v ostravské Vagonce a následně fi nalizovaných v Škodě Trans-portation.

Dalším důležitým segmentem jsou tak-zvané neplánované opravy osobních vozů, opravy vozů po nehodách, re-konstrukce na přání zákazníků, opravy dvojkolí, dosazení bezpečnostních prvků apod.

Vizitka:


MOVO spol. s r. o.

Sídlo: Česká republika, Plzeň-Východní Předměstí

Založení společnosti: 19. listopadu 1992


Obor podnikání: dopravní strojírenství, modernizace

železničních kolejových vozidel a jejich opravy

Roční obrat společnosti: 557 933 000 Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Michal Kurtinec

Výrobní ředitel: Ing. Antonín Zahradnický

www.elfetex.cz

Prodejní sklady: Centrála Plzeò, Brno, Kadaò, Karlovy Vary, Klatovy, Liberec, Litvínov, Mariánské Láznì,Most, Olomouc, Ostrava, Svitavy, Teplice, Ústí nad Labem, Uherské Hradištì, Valašské Meziøíèí, Znojmo

DODAVATEL ÈESKÉHO PRÙMYSLU

rychlý, spolehlivý, kvalitní


MOVO spol. s r. o. – Pomáhají ČD

zvyšovat kvalitu cestování

4. V letošním roce se ve vaší společ-

nosti začne realizovat projekt mo-

dernizace 38 osobních železničních

vozů. Čím je významná tato zakázka

a v jaké jste fázi?

Zmodernizováno a v provozu je již 10 vozů, do konce roku bude zakázka spl-něna. Projekt je pro společnost Movo klíčový, chceme přesvědčit zákazníka, že modernizace jsou přesně ten typ vý-

roby, který do Mova patří, opravárenství vhodně doplňuje a sekundárně zvedá úroveň a možnosti i v opravách. I díky 50% personální obměně jsme měli na za-čátku zakázky technické problémy, nyní se soustředíme na zefektivnění a plánování procesu výroby jako celku.

5. Na přelomu loňského a letošního

roku vaše fi rma zprovoznila dvě

nová, špičkově vybavená pracoviště.

O co šlo a čím rozšířila vaše výrobní

možnosti? Počítáte v budoucnu s po-

dobnými investicemi?

Zřejmě máte na mysli novou lakovnu a tryskací box. Movo bylo dlouhodobě podinvestované a bez změny přístupu bychom dlouho nepřežili. Lakovna i tryskač jsou špičková zařízení splňující náročné ekologické normy a předpisy. Tyto technologie má hodně fi rem, u nás

Velkoobchod – barvy, laky, firmy MipaDodáváme kompletní nátěrové systémy:

Rozpouštědlové Vodou ředitelné

S atestací pro drážní kolejová, trakční a motorová vozidla i pro EU

KRÁL - ROYAL

VKV Praha s.r.o.

[email protected]

- Vývoj a konstrukce železničníchvozidel pro osobní dopravua vozidel MHD

- Technická podpora vývojepevnostní analýzadynamické výpočty kolejovýchvozidel

- Konstrukce dílčích komponentůvozidel

- Návrh uzavřených systémů WCdo vozidel

- Výroba sanitárních modulů WC,vodojemů a odpadnových nádržípro železniční vozidla

- Servis uzavřených systémů WC

VKV Praha s.r.o.

pracoviště Studénka

[email protected]

www.vkv-studenka.czwww.alkal.cz

BATERIE spol. s r.o.

z

Společnost ALKAL BATERIE spol. s r.o. je v současné době významným dodavatelem akumulátorových baterií do společnosti ŠKODA TRANSPORTATI-ON a.s. a jejích dceřiných společností.Jedná se o dodávky alkalických baterií

pro periodické prohlídky osobních vozů ČD, včetně kompletního servisu NiCd baterií.

Pro dopravní podnik hl. m. Prahy zabezpečujeme společně se společností ŠKODA TRANSPORTA-TION a.s. kompletní dodávky a servis NiCd baterií pro trasy A a B pražského metra.Pro program ŠKODY TRANSPORTATION a.s. tramvaje 15T, pro Prahu dodáváme moderní railové baterie německého výrobce HOPPECKE, který patří mezi největší výrobce průmyslo-vých baterií na světě. Tyto baterie poskytují 100% garanci čerpání elektrické energie v případě nouzového režimu vozové soupravy, při minimálních nákladech na údržbu a zároveň se použitím specielní konstrukce prodlouží životnost baterií. Výše zmíněné baterie jsous úspěchem provozovány v prostředcích hromadné dopravy na celém světě.Vzájemná spolupráce se ŠKODOU TRANSPORTATION a.s. a jejími dceřinými společnostmi posouvá každou zúčastněnou společnost po technické stránce na vyšší úroveň. Velmi oceňujeme účast na projektech se ŠKODOU TRANSPORTATION a.s. a zároveň je pro nás neocenitelným přínosem. Využíváme této obchodní spolupráce k přibližování běžných technických a řídicích metod , které jsou pro ŠKODU TRANSPORTATION a.s. běžné a pro společnost naší velikosti velmi prospěšné.


ANVI TRADE s.r.o.Bečovská 1273/1, 104 00 Praha 10 - Uhříněves

tel.: 271 096 610, fax: 241 482 127e-mail: [email protected], www.anvitrade.cz

Podlahoviny pro transport

jde ale o velikost – do všech lakovacích boxů i tryskače zajede s rezervou osobní vagón. Nabídnout zákazníkovi kvalitní po-vrchovou úpravu je nyní pro Movo samo-zřejmostí. Zdaleka to ale nejsou všechny realizované investice. Máme novou kom-presorovou stanici, řadu montážních lávek s automatickým posuvem, investovali jsme do moderních skladových zakladačů a manipulační techniky, od 1. 1. 2011 pra-cujeme v novém informačním systému. V investičním plánu na další roky máme řadu dalších velkých investic do tech-nologií, budov i zařízení. Vše je otázkou získaných zakázek a návratnosti investic.

6. Můžete pohovořit o hospodář-

ských výsledcích za rok 2010? Byli

jste v tzv. černých číslech?

Ano, byli jsme v černých číslech, za rok 2010 jsme splnili vytyčené cíle.

7. Jaké hlavní úkoly máte před

sebou jako fi rma v letošním roce,

případně v blízké budoucnosti?

Stále jsme na začátku cesty. Firma měla startovní laťku poměrně nízko a dodnes řešíme spoustu nelogičností, neefektivit, bojujeme se smluvními termíny. Opravá-renství samo o sobě je obtížný obor, věci se nedají přesně plánovat, názory na fi -

nální produkt jsou často velmi subjektivní, za vším je mnoho operativy a spousta systémových opatření nefunguje sto-procentně. Potvrzuje se nám, že většinu klíčových věcí nejsme schopni dotáhnout bez kvalitních lidí, proto chceme pokra-čovat v personální obměně a vzdělávání lidí, kteří mají potenciál ve fi rmě zůstat.

Mezi hlavní cíle pro letošní rok bych jed-noznačně zařadil získání zakázek pro další období v oblasti periodických oprav a mo-dernizací, zefektivnění výroby, realizaci plánovaných investic. Vše uvedené je ale podmíněno tím, že budeme pro zákazníky spolehlivým dodavatelem, který vyrábí kvalitně a ve stanovených termínech.

www.transelco.cz


Iveco Czech Republic, a. s.

Irisbus: Za šetrnější autobusy

Od poloviny 90. let Karosa a.s. vyráběla modelovou řadu 900, která vznikla mo-dernizací řady 700 vyvíjené v 70. letech. Poslední autobusy řady 900 byly vyrobeny začátkem roku 2007.

Od roku 2005 byla v rámci skupiny Irisbus vyvíjena nová řada autobusů na nové plat-formě, jejichž montáž probíhá ve Vysokém Mýtě. Patřil k nim dálkový model Irisbus Arway, o rok později vznikl meziměstský autobus Irisbus Crossway včetně školní verze Recréo. K němu roku 2007 přibyla i částečně nízkopodlažní verze Irisbus Crossway Low Entry. V loňském roce byla zahájena výroba nízkopodlažního měst-ského autobusu Citelis v dieselové a CNG verzi a v letošním roce produkce již páté produktové řady Evadys H. Crossway tvoří většinu produkce závodu. Poměr v pro-dukci jednotlivých modelů se meziročně vyvíjí podle poptávky. Nejvíc autobusů vyváží Iveco Czech Republic do Francie.

Vizitka:



Sídlo: Dobrovského 74/II, 566 03 Vysoké Mýto,

Česká republika



Obor podnikání: Výroba a prodej městských,

meziměstských a turistických autobusů a minibusů,

zajištění poprodejního servisu

Roční obrat společnosti: neuvádí

Management:

Generální ředitel: Ing. Pavel Pachovský

Obchodní ředitel pro ČR: Ing. Libor Doubek

Výrobní ředitel: Ing. Jan Rulec

Iveco Czech Republic, a. s., vznikla 1.

ledna 2007 přejmenováním akciové

společnosti Karosa. Roku 1999 se Karosa

a.s. stala součástí celoevropského hol-

dingu Irisbus, který tvoří pět závodů.

Dva jsou ve Francii a po jednom v Itálii,

ve Španělsku a v Čechách. Česká továrna

ve Vysokém Mýtě je z pohledu výroby

největší s asi poloviční roční produkcí

Irisbusu celkem a je tak významným

členem celoevropské rodiny Iveco.


Celkem ale exportuje svoje výrobky do již 32 zemí.

Kromě toho dodává Iveco Czech Republic na tuzemský trh i ostatní autobusy sku-piny Irisbus produkované ve Francii či Itálii. Odběratel tak má k dispozici všechny produktové řady ze všech evropských závodů holdingu. Kromě již zmíněných vozidel jsou to autobusy Irisbus Arway, Evadys, Magelys. Dále trolejbusy Irisbus Cristalis a minibusy Iveco Daily. Závod ve Vysokém Mýtě není autonomní jed-notka. Vývoj, konstrukce i obchodní po-litika v oblasti výroby autobusů se řídí v rámci celé skupiny Irisbus.

„Každá modelová řada se neustále vylep-šuje. Inspiraci pro tyto inovace ale hle-dáme kromě jiného i ve zkušenosti z let předcházejících. Výroba autobusů byla ve Vysokém Mýtě zahájena v roce 1928. Tato tradice se následně promítla do kon-ceptu řady RTO i ŠM a potom i do řad 700 nebo 900. Tento trend přirozeně přetrvává i u nových řad postavených na zcela nové platformě,“ uvedl předseda představenstva Iveco Czech Republic, a. s., Pavel Pachovský.

Podle něj ale řady 700 a 900 a jejich kon-cepce se postupně po několika desítkách let dostaly na mez z pohledu dalšího roz-

voje. Prvky, uzly i systémy těchto modelů už nenabízely další možnosti moderni-zace. Proto bylo potřeba zvolit zásadnější řešení a postavit další produktové řady na jiné a moderní platformě.

Nově vyráběnou řadou, jak již bylo uve-deno, ve Vysokém Mýtě je řada Citelis. Jsou to vozidla určená po přepravu osob ve městech. Český závod je vyrábí ve dvou délkách: 10,5 metru a 12 metrů. Tyto auto-busy mohou být vybaveny různými typy pohonu: naftovým motorem, agregátem na stlačený zemní plyn – takzvaný CNG systém – nebo elektrickou trakcí – tedy trolejbus.

Předmět činnosti:

Povrchová úprava kovů

• pískování suché• pískování mokré• chemické odlakování• metalizace kovů

Úklidové práce

Strojírenské práce

• soustružnické práce na CNC a konvenčních strojích

• frézařské práce na CNC a konvenčních strojích • broušení na kulato • bváření plamenem • sváření CO

2

• řezání materiálu na pásových pilách • ostření nástrojů a nářadí

JOHUR

www.johur.cz

PřePřePřePřePřePřePřřPřePřePřeřePřePřePřePřeřeePřePPPřPřPřPřePřePPPPPřeředmědmdmědmdmědměědmědmědmědmědmědmědmědmědmdmědmědmědmd ětt ččt čt čt čt čt čt čt čt ččt ččt čttt iniinninninninniinnnninnnni nninninninnnninnnnininnnnnnnnnnnnn ttooo ttosttooostttoooststooooossttooooooooostososostostssttstoooosststosooooostoosostoooooostostosststsssttoooososstssooooossstsooostoooosssttoooostostososooosooooosostooooststsoooostsoossostsoososos iiiiiiiiii:iii:i:ii:::iii:ii:iii:iiii::ii:ii:::ii::ii::ii:ii:

tel.: +420 465 423740mob.: +420 603 481 331

ww

w.apt-alu-products.com

apt Products s.r.o., člen nadnárodní skupiny apt Hiller Group Iveco dodavatel, výrobce hliníkových profilů a výrobků z Al pro-filů a plechů

Essential parts. Essential partners.


Firma PETR ŠOTOLA – RETA dodává

dlouholetý spolehlivý dodavatel firmy IVECOObchodní zastoupení v ČR a SR význačnýchevropských výrobců elektromateriálu

www.erocomm.cz

V letošním roce byla Irisbusem před-vedena i hybridní verze vozidla Cite-lis – naftový a elektrický pohon. Podle Pachovského u posledního zmíněného typu vozidla dochází k významné úspoře paliva, protože se využívá energie, která vzniká rekuperací. Konkrétně je ale po-třeba takovou úsporu vždy vyhodnotit na určité zvolené trase s daným profi lem a dalšími parametry. Například na dvou městských linkách v Lyonu se na jedné dosáhlo úspory 39 procent a na druhé 29 procent.

K zásadám skupiny Iveco patří „udržitelná mobilita“, to je v podstatě trvalé snižo-vání ekologických rizik u všech produktů. Společnost je lídrem ve vývoji, výrobě a prodeji vozidel s pohonem na stlačený zemní plyn. „Samozřejmě také dieselové agregáty, které Iveco vyrábí, splňují všechny požadavky a kritéria z hlediska čistoty životního prostředí včetně normy EURO 5 a EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles, tj. extrémně nízké množ-ství emisí „pevných částic“). Podobně to platí i pro elektrický pohon a hybridní systémy u užitkových vozidel a autobusů,“ řekl Pachovský. Jak dodal, například stále poptávanější miniautobus EcoDaily byl

navržen podle aktuálních ekologických limitů a splňuje emisní normu Euro 5 i normu EEV.

Irisbus již vyrobil pět tisíc CNG autobusů. Plnicí stanice s tímto pohonným médiem přibývají, protože cena zkapalněného zemního plynu je v porovnání s benzí-nem nebo naftou zhruba poloviční. Levný provoz tedy relativně brzy kompenzuje vyšší pořizovací náklady na vozidla s tímto typem motoru a potřebnou infrastrukturu. Jde o alternativu zajímavou po ekono-mické i ekologické stránce. Volí ji stále více nejen uživatelé jednotlivých osobních vo-zidel, ale i společnosti, které používají vo-zové parky k různým obchodním účelům, ať jde o přepravu nákladů, nebo osob.

Pachovský konstatoval, že zákazníci, kteří kupují vozidla značky Irisbus z veřejných prostředků, věnují otázkám spojeným s udržitelnou mobilitou čím dál větší po-zornost. „Kvalita životního prostředí je součástí programů všech relevantních politických subjektů a nákup veřejných dopravních prostředků s alternativními pohony je jedna z cest, jak takový pro-gram naplňovat,“ mínil Pachovský. Podle jeho názoru ale obecně v oblasti ekologie dopravy je větším problémem stáří vozi-


Irisbus: Za šetrnější autobusy

Dodávky pro výrobce autobusů: Výroba elektroniky a přesné mecha-

niky na zakázku, výrobní služby:

Typické výrobky:

VÝROBA ELEKTRONIKY, PŘESNÉ MECHANIKY, ZDRAVOTNÍ A LABORATORNÍ

TECHNIKY, TEPELNÝCH ČERPADEL, REKUPERAČNÍCH A TOPNÝCH SYSTÉMŮ

ELMET, spol. s r.o.

www.elmet.cz

Během své více než dvacetileté historie

se společnost XANADU přeměnila z po-

skytovatele CAD řešení na významného

hráče na poli outsourcingu ICT techno-

logií. Díky mnohaletým zkušenostem

v tomto oboru může svým zákazníkům

a partnerům nabídnout nadstandardní

služby, které vždy v maximální míře

zohledňují požadavky zákazníka.

Díky svým širokým možnostem a celo-republikovému působení s pobočkami v pěti městech je společnost XANADU schopna velmi pružně reagovat i na velmi náročné potřeby svých klientů. Ať už se jedná o základní dodávky a instalace IT zařízení (notebooky, pracovní stanice, servery, síťové prvky), správu zařízení nebo kompletní outsourcing IT řešení včetně dlouhodobého pronájmu výpo-četní techniky, vždy je XANADU připra-veno udělat pro své zákazníky maximum v nejkratším možném termínu.

Při řešení zakázek se XANADU opírá o spolehlivé dodavatele, mezi které patří společnosti Hewlett-Packard, IBM, Cisco, Microsoft, Oracle nebo VMware. Díky

těmto spojením může XANADU svým zákazníkům nabídnout kvalitní garanto-vané služby, které jsou pro většinu firem rozhodující. Rychlost opravy či zásahu servisního technika je kritickým faktorem při řešení jakéhokoli problému.

Za dobu svého působení na trhu si XA-NADU vybudovalo silnou pozici i v oblasti servisních služeb, kde mimo jiné získalo zlatou certifikaci společnosti Hewlett Packard pro oblasti podnikových řešení IT infrastruktury. Podobně je na tom i v případě partnerství se společnostmi Microsoft, Oracle a řadou dalších, kde XANADU platí za dlouhodobě stabilního a silného partnera. V konečném důsledku z toho opět těží především zákazník, pro kterého je XANADU garantem rychlých a profesionálních služeb.

Outsourcing je v kurzuStále častěji se ale objevují požadavky na částečný či kompletní outsourcing IT služeb nebo tiskových řešení. Zkušenosti XANADU v této oblasti sahají od malých

firem s pronájmem několika notebooků až po nadnárodní korporace, které využívají kompletního outsourcingu. Výhoda je pro zákazníka jednoznačná – naprostý přehled o výdajích i rozvoji infrastruktury s možností dlouhodobého plánování. Nezanedbatelnou výhodu pak předsta-vuje výrazné snížení nákladů za vlastní IT oddělení.

Podobný rozmach jako oblast outsour-cingu zažívá nyní i virtualizace. Zde se XANADU soustředí na produkty Microsoft Hyper-V a VMware, které patří ke světové špičce v tomto oboru. Díky virtualizaci může každá organizace podstatnou mě-rou snížit náročnost provozu i spotřebu energie, stejně jako se dokáže podílet na snížení budoucích investic do infra-struktury a provozních nákladů IT zařízení.

V případě zájmu o jakékoli služby lze XA-NADU kontaktovat na pobočce v Praze, Brně, Ostravě, Českých Budějovicích nebo Pardubicích, případně telefonicky či e-mailem. Aktuální seznam kontaktů na-jdete na www.xanadu.cz/kontakty. Nechte i vy XANADU stát se vaším pevným bodem ve světě IT technologií.

XANADU – specialista na ICT

s dlouholetou tradicí


Společnost M&V, spol. s r.o. funguje na trhu od prosince 1991. Za dobu téměř dvaceti let si vydobyla přední postavení v České republice v oblasti distribuce nářadí a nástrojů. Firma úspěšně exportuje české výrobky do 65 zemí světa. Kromě silné pobočkové sítě prodejních míst v ČR, po konkursu společnosti STIMZET, rozšířila od května 2010 své aktivity i o výrobu nástrojů na otvory (vrtáky, výhrubníky, výstružníky, záhlubníky a vytahovače zalomených šroubů) a o výrobu měřidel značky SOMET.

K významným zákazníkům patří IVECO CZECH REPUBLIC a.s., ŠKOSA AUTO a.s., SIEMENS, VÍTKOVICE, UNEX a.s., ŽĎAS a.s., PILSEN STEEL s.r.o., TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY a.s., ŠKODA TRANSPORTATION a.s., TATRA a.s. apod. Mimo klasických dodávek nářadí, nástrojů a jejich oprav, ostsření a poradenství, poskytuje M&V, spol. s r.o. také outsourcing výdejen. Tato forma spolupráce má největší uplatněníu našeho partnera IVECO CZECH REPUBLIC a.s.


del. Průměrné stáří českých autobusů je více než 14 let. To znamená, že v provozu je řada vozidel starších, vybavených mo-tory s mnohem vyššími emisními limity, než platí dnes. „Jeden autobus vyrobený před dvaceti lety znečistí životní prostředí asi stejně jako několik desítekt nových. Alespoň to platí pro oxidy dusíku a oxid uhličitý, uhlovodíky. Bohužel, stáří použí-vaných autobusů v České republice stále roste,“ posteskl si Pachovský.

Iveco Czech Republic vykázala za loňský rok čistý zisk 747 milionů korun, což je o 35 procent méně než v předchozím roce. Výnosy fi rmy se snížily o 23 procent na 10,9 miliardy korun. „Snad stojí za po-zornost, že čistý zisk z obratu tvoří více než sedm procent, což je podle mého názoru i přes uvedený pokles nadstan-dardní výsledek,“ upozornil Pachovský.

Poznamenal dále, že kromě posledních dvou obecně krizových let fi rma dosáhla souvislého a trvalého růstu výroby jak pokud jde o počet kusů vyrobených vozidel, tak jednotlivých typových řad. „Úspěchem závodu ve Vysokém Mýtě je, že jeho výrobky se dostávají prostřed-nictvím skupiny Irisbus a spolu s dalšími vozidly v sortimentu této značky na tři desítky různých národních trhů,“ podtrhl Pachovský.

Iveco Czech Republic na konci loňského roku zaměstnávala 1 915 pracovníků a měla v průměru 305 lidí najatých přes pracovní agentury. Letos počítá s navý-šením výroby, což by se mělo projevit zejména v kategorii agenturních zaměst-nanců. Vzhledem k složitosti výroby spo-lečnost zaměstná značný podíl vysokoško-láků a středoškoláků. Navíc spolupráce

s ostatními sesterskými závody klade velké nároky na efektivní komunikaci. Za tím účelem fi rma zavedla široký systém vzdělávání.

Holding Irisbus je druhý největší vý-robce autobusů v Evropě po Evobusu (Mercedes-Benz a Setra). Irisbus tvoří 27 značek z celé Evropy, které do této skupiny postupně vstoupily. V podstatě došlo ke sloučení dvou skupin výrobců autobusů: Iveco (Sauver France, Unic, Lan-cia, Orlandi, Magirus-Deutz) a Renault V.I. (mimo jiné Berliet, Saviem, Dodge Europe, Heuliez-Bus a Karosa), později Irisbus převzala i značku Ikarus. Holding představuje sdružení zkušeností a znalostí jednotlivých členů. Pro zákazníky je právě toto jednou z hlavních záruk spolehlivosti a špičkové kvality.

Ing. Ivan Jemelka


VÍTKOVICE MACHINERY GROUP

Zodpovědný hospodář z Ostravy

Poslední léta první dekády 21. století

poznamenala celosvětová hospodářská

krize, doprovázená hlubokými propady

průmyslové výroby. Přežít mohly jen

podniky, které se dokázaly přizpůsobit

ekonomickému útlumu. Mnohé z nich se

přitom stačily cílevědomě připravovat

na následné oživení trhu.

Stejnou cestou se ubírala společnost Vít-kovice Holding. Nejen na poli výrobně obchodních funkcí, ale i novými podněty ve vědě a výzkumu, inovacích, zavádění nových technologií a výkonnějších zaří-zení posilovala pozici největší české strojí-renské fi rmy. Jako subjekt zastřešuje sku-pinu Vítkovice Machinery Group (dále jen VMG), která zahrnuje okolo třicítky fi rem. Ty v době oslabené produkce rozhodně nestagnovaly.

Na domácí půdě jedničkouVe společnosti Vítkovice Heavy Machinery byla dokončena vertikální kalení, investice rozšiřující portfolio produktů VMG v ob-lasti energetiky, hlavně výroby rotorů. To souvisí i s dobře nastartovaným návra-tem na trhy zaměřené na strojírenskou metalurgii, tedy na oblast opracovaných výkovků. Doslova průlomovou investicí je realizace rychlokovacího stroje fi rmy Vítkovice Hammering. Produkce této mo-derní technologie podstatně zvětšuje

fi remní nabídku výrobků strojírenské me-talurgie především v oblasti energetiky. Zprovozněna má být do konce roku 2012.

Výrobní a kompletační schopnost skupiny při realizaci retrofi tů a výstavbě tepelných elektráren navyšuje nová linka na výrobu membránových stěn z „pera“ divize Vít-kovice Power Engineering. Produkt tvoří součást zejména energetických kotlů, má tak stěžejní význam v klíčových projektech energetiky Retrofi t Tušimice II a Retrofi t Prunéřov II.

Do budoucna je strategie skupiny zamě-řena hlavně na tzv. Green technology. Ta zahrnuje zpracování biomasy v bio-plynových stanicích, její transformaci na tepelnou či elektrickou energii i al-ternativní pohony automobilů. V tomto směru VMG rozvíjí ekologický projekt pro přechod pohonu automobilů z klasických paliv na alternativní pohon stlačeným zemním plynem (CNG). Vítkovice jsou v současnosti evropským lídrem ve výrobě ocelových lahví se supermoderní výrobní linkou vlastní konstrukce, instalované v pobočce Vítkovice Cylindres.

Vizitka:



Sídlo: Česká republika, Ostrava - Vítkovice



Obor podnikání: Hutnicko-strojírenská společnost

holdingového typu pro oblast těžkého strojírenství,

energetiky, těžby surovin, dopravy, stavebnictví,

chemie a ekologie.

Roční obrat společnosti: 1miliarda euro

Management:

Ředitel společnosti: Ing. Jan Světlík

Obchodní ředitel: Ing. Dalibor Fabián


Již od svého založení v roce 1991 se HYDROSYSTEM project a.s. specializuje na projektování a kompletní dodávky čerpacích zaří-zení, a to především pro• vodní hospodářství průmyslových provozů, včetně zařízení pro

cirkulační chladicí a filtrační okruhy• vodní okruhy v energetice (kondenzátní, napájecí a chladicí)• hydraulickou dopravu abrazivních suspenzí na velké vzdálenosti• vysokotlaké čerpací stanice a jejich rekonstrukci systémy vy-

sokotlakého ostřiku okují válcovaných profilůčištění odlitků vysokotlakým vodním paprskem.

Nabízíme také optimalizaci čerpacích systémů z hlediska spotře-by energie a médií a zajišťujeme kompletní řízení a vizualizaci námi dodávaných technologických celků.

Od myšlenky k realitě V současné době si nedokážeme představit úspěš-nou firmu bez inovačních technologií. Vývoj nových řešení je velice důležitý. Touto cestou jde i naše prosperující firma, která působí na českém i zahra-ničním trhu. Realizujeme velké konstrukční celky, kterými se můžou pochlubit pouze velké podniky typu Žďas, Škoda Plzeň či Vítkovice. Věříme, že v blízké budoucnosti uspokojíme daleko širší spek-trum zákazníků.

Miroslav Bova, Interfluid spol s. r. o.

Pohraniční 3272/130, 706 02 Ostrava-Vítkovicetel.: +420 595 953 879, fax: +420 595 953 908

[email protected], www.interfluid.com

HYDROSYSTEM project a.s.

www.hydrosystem.eu

www.macurapro.cz

Ing. Dalibor MacuraHornopolní 12702 00 Ostrava

tel.: +420 596 617 319fax: +420 596 618 497GSM: 777 809 954


www.macurapro.cz

s.r.o.Radlík, 254 01 Jílové u Prahy

FERRO OK MOSTOVÉ JEŘÁBYOCELOVÉ KONSTRUKCE

mostové jeřáby jednonosníkovédvounosníkovéportálové a poloportálovépodvěsnésloupové a konzolovédo výbušného prostředí

podvěsné kladkostrojové drážkyjeřábové dráhyocelové konstrukce hal,technologických zařízení atp.

Náš hlavní výrobní program:

tel: +420 224 282 617 +420 224 282 656fax: +420 224 282 646e-mail: [email protected]

www.ferro-ok.cz

firma s mnohaletou tradicí na českém ale i zahraničním trhu.Od svého vzniku v roce 1992 se řadí mezi přední výrobce mosto-vých jeřábů.Požadavky na provedení jeřábů kladou na nás nové vyšší nároky na jejich elektrickou vybavenost. Není výjimkou plně automatický provoz jeřábů, manipulační poloautomatický proces ukládání břemen a další. Další specialitou je osazování jeřábů zařízením proti zamezení příčení jejich pojezdu po jeřábové dráze. Při využití tohoto zařízení dochází k minimali-zaci příčných sil a k velkým úsporám při statickém dimenzování jeřábových drah.

www.welmet.cz

AZV s.r.o.

Společnost ANTARES-AZV s.r.o. byla založenav roce 1991 v Přerově, ve městě s bohatou strojírenskou tradicí výroby strojů a zařízení.V počátku své činnosti se společnost orientovala na návrhy, výrobu a dodávky zařízení pro úpravu, filtraci a odvodnění kalů. S narůstajícími potřeba-mi se nabídka služeb a dodávek postupně rozšiřovala až do současné podoby, zahrnující kompletní služby od poradenství, průzkumu, zkoušek, přes vývoj, konstrukci a výrobu zařízení až po dodávku technologických celků na klíča servis zařízení.

V současnosti naše společnost vyvíjí, vyrábía dodává kompletní technologické linkyi jednotlivé stroje.

Firma je certifikována dle ISO 9001 : 2000 a je

členem Asociace čistírenských expertů České

republiky.

Mezi přednosti naší firmy patří:

individuální přístup k zákazníkovi

výroba zařízení dle specifických potřeb zákazníka

vysoká kvalita zařízení a služeb

krátké dodací lhůty

příznivá cena zařízení

možnost zajištění financování dodávek

WWW. A-AZV.CZ

FIRMA

MIROSLAV RAŠKA

OSTRAVA

VO

DOVODY A KANALIZACE s.r.o.

-

-

--

Společnost JPN. consulting s.r.o.> hlavní dodavatel informačního systému HELIOS

ve skupině Vítkovice

> součást pracovní skupiny tvořící strategii ICT

ve skupině Vítkovice

> jeden z hlavních partnerů v rámci

Asseco Solutions Partners Open

Více informací na www.jpn.cz.

Společnost Asseco Solutions, a.s. > tvůrce a dodavatel informačních systémů HELIOS

> přináší řešení pro nejrůznější oblasti podnikání

– výrobu, služby, obchod a veřejnou správu

> všechny systémy HELIOS doplňuje pestrá škála

partnerských řešení a profesionálních služeb

Více informací na www.helios.eu.

„Společnost JPN. consulting s.r.o. je ryze česká společnost s českým

kapitálem, která se plně věnuje požadavkům svých klientů v oblasti

implementace BI a podnikových systémů, systémové integrace, pro-

jektového vedení a řízení projektů až po následnou realizaci dovývo-

jů a servis řešení. Pro své klienty realizujeme komplexní poradenství

i realizace řešení v oblasti rozšiřování BI a podnikových systémů, a to

formou systémové integrace.“



Zodpovědný hospodář z Ostravy

Prioritu v rozvoji mají i informační tech-nologie, klíč k dodávkám sofi stikovaných strojírenských výrobků a celků. Proto VMG sloučila IT fi rmy do silné Vítkovice IT So-lutions, aby posílila pozice na konkurenč-ním oborovém trhu. Nově se hlásí o slovo i nanotechnologie.

Svět o nás víNicméně domácí trh představuje pro skupinu VMG zhruba 50% podíl všech tržeb. Druhá část spočívá v exportu, z něhož půlka míří do zemí EU, nejvíce do Německa, Slovenska a Polska. K po-tenciálním prioritám ale patří i jiné státy, jako Indie, Rusko, Čína a Japonsko, cesty fi rma nachází i do Jižní Ameriky. V rámci konkurenčního trhu přitom často vsází na přímý kontakt se zákazníkem založe-ním vlastních kanceláří na tamních trzích.

Vítkovice Holding se snaží investovat do průlomových projektů. Jeden takový plánuje Indie, která chystá nové jaderné

elektrárny o výkonu téměř šedesáti teme-línských bloků. Proto se VMG rozhodla, v rámci specializace na jaderné aktivity, za-ložit fi rmu Vítkovice India Power a vstoupit razantně na zdejší trh.

Silnou zbraní VMG je dodávka zakázek na klíč. Příkladem je kontrakt za 300 mi-lionů euro v Turecku na vytvoření nového energetického zdroje Adularya, uhelné elektrárny o výkonu 2 × 145 MW s využi-tím technologie fl uidního spalování uhlí. Dodávky Vítkovice Power Engineering zahrnují kompletní zařízení pro kotelnu, strojovnu, technologie odsíření a zauh-lování, zásobníky na uhlí, vápenec, písek a popílek. Také projekt TOCOMA - Manuel Piar v jihoamerické Venezuele vyhrála VMG ucelenou nabídkou. Jde o dodávky supertěžkých hřídelí za asi 250 milionů korun pro jednu z nejvýkonnějších hyd-roelektráren na světě pobočkou Vítkovice Heavy Machinery. Jako dodavatele hřídelí Vítkovice Holding zajímá i připravovaná výstavba projektu Bello Monte, jedné z největších vodních elektráren v Brazílii.

A nejde jen o elektrárnu… V Chile chce fi rma prorazit jak v těžebním průmyslu, a to dodávkami převodových skříní, náhradních dílů a rekonstrukcemi stá-vajících těžebních zařízení určených zejména k těžbě mědi, tak v energetice a ekologických projektech Green Tech-nology. Do stejné země míří i dodávka špičkových strojírenských technologií pro astronomickou organizaci, Evropskou jižní observatoř (ESO), konkrétně její pozoro-vací stanoviště Paranal v poušti Atacama.

Jižní Amerika je ukázkou toho, že teri-toriím Asie a Evropy roste zdravá kon-kurence pro perspektivní investice. Přesto východní region VMG neopomíjí, nedávno dokonce získala miliardovou zakázku v Rusku – výstavbu komplexu na výrobu drůbežího masa v Saratovské oblasti. Obsáhne asi stovku hal, bioplyno-vých stanic a zařízení na výrobu elektřiny a tepla z biomasy. Navíc celá farma bude jezdit na CNG.

Těšínská 707, 739 34 ŠenovTel. : +420 596233196Fax : +420 596247640



Ve stylu „eco“Stlačenému zemnímu plynu se věnuje i divize Vítkovice Mechanika, která ho vy-užívá v rámci úsporného programu Green Technology – CNG Vital. Úkol fi rmy tkví v oblasti výroby a dodávky CNG plnicích stanic jak pro osobní, tak i nákladní auto-mobily a příslušnou techniku, potažmo autobusy pro veřejnou dopravu. Druhou aktivitu tvoří převážecí vozy do oblastí s malou kapacitou zemního plynu, nebo nízkým tlakem. Nedávno pobočka na-příklad spolupracovala na dodávce osmi kusů trajlerových vozů na CNG pro klienta ze Spojených arabských emirátů, a to za-jištěním výroby celé nástavby na trajler.

Také v sektoru plynových průmyslových pecí, kde Vítkovice Mechanika patří k vý-znamným producentům, nachází zemní plyn uplatnění, neboť jeho energetickou hodnotu lze zužitkovat pomocí moder-ních hořákových systémů. Nasazením CNG fi rma usiluje o uplatnění „zelené“ politiky, i když jako výrobna s klíčovou oblastí pro malé strojírenství nepatří k velkým znečišťovatelům. Eco orientaci dokládá i její zájem o nový obor, týkající se dodávky technologií na využití od-padního tepla.

U divize Vítkovice Heavy Machinery zase probíhá rekonstrukce, modernizace a eko-logizace průmyslových pecí. Investice převyšující jednu miliardu korun výrazně přispěje k úspoře nákladů na plyn a také k snížení emisí skleníkových plynů. Pro-

jekt má být ukončen v roce 2013. Jeho realizace je významná i tím, že po tomto období bude společnost muset za ne-malé sumy nakupovat povolenky k pokrytí svých emisí skleníkových plynů.

EpilogPokračovat v investiční strategii v době ekonomické krize umožnily skupině VMG dobré hospodářské výsledky. Vše zatím nasvědčuje, že také letošek bude v porov-nání s rokem 2010 celkově mnohem pozi-tivnější. Tomuto vývoji by mělo odpovídat i sílící postavení společnosti Vítkovice Holding na všech světových trzích.

Adam Hodman

TTTTTTMMM MMMooorrraaavvvaaa sss...rrr...ooo...Klimatizační technika a solární

systémy

www.ttm-morava.cz

Strojní zařízení, jeřábová technika a drapáky

wwwwww..ttttmm..cczz

Již dvacet let Váš dodavatel Výrobních Informačních systémůpro: těžké strojírenství, hutnictví, sklárny, energetiku, papírenství, vodárenství…

pro Čechy, ale i do těchto zemí: Polsko, Rusko, Francie, Belgie, Itálie, Holandsko, Německo, Slovensko, Rakousko, Bulharsko, Indie, Čína

Reference: ArcelorMittal, Bonatrans, EVRAZ, Glaverbel, Jäkl, VHM, ŽĎAS

R.T.S. cs spol. s.r.oNovinářská 1113/3

709 00 Ostrava Mariánské Horytel.: +420 59 7450 219fax: +420 59 7450 247

www.rtscs.czwww rtscs cz

Dlouhodob realizujeme komplexní dodávkysystém ízení a silnoproudých rozvod pro:

hutnictví, sekundární metalurgie vodní hospodá ství – istírny a úpravny vod bioplynové stanice energetická za ízení

PPRROOSSPPEECCTT ssppooll.. ss rr..oo..VVýýssttaavvnníí 22222244 // 88770099 0000 OOssttrraavvaa

wwwwww..pprroossppeecctt..cczz


PPS Group, a.s.„Firma je tak velká a tak úspěšná, jak je na trhu žádaná,“

říká generální ředitel PPS Group, a.s. Ing. Pavel Šimkovič.

Když s revolucí skončila zlatá éra

zbrojního a obranného průmyslu,

jehož byla původní společnost PPS

také součástí, musel se podnik potýkat

s řadou problémů, především finančních.

Společnost PPS Group prošla několi-

ka konkurzy a restrukturalizacemi,

přesto se jí v posledních letech podařilo

znovu rozproudit krev. Jakmile se to ale

podařilo, postihla celý svět ekonomická

krize, kterou se ovšem díky dobrému

krizovému managementu a soudržným

zaměstnancům podařilo firmě překonat

a potvrdit tak svou pozici důležitého

exportéra strojních zařízení.

Jaké bylo pro PPS předrevoluční ob-

dobí?

„Původně se společnost zabývala dvěma sektory výroby. A to civilním, kde se vy-ráběly zemní stroje, různé menší i velké těžké nakladače, vysokozdvižné vozíky a podobné mechanismy. Druhý sektor byl od 50. let zaměřen na již zmíněný zbrojní průmysl. Trh byl orientován na východní krajiny a krajiny Varšavské smlouvy, kde se vyráběla obrněná vozidla. Když tento trh zanikl, zanikla i potřeba nakupovat tyto stroje. Z této části fi rmy, která vy-ráběla zbrojní zařízení, již zůstalo pouze torzo. To má nyní podobu nové dceřiné společnosti, která pro Ministerstvo obrany SR vyrábí kolesová pancéřová vozidla. S nástupem nových akcionářů a ma-nagementu se začala psát nová éra spo-lečnosti PPS, která se v současnosti řadí

mezi přední dodavatele komponentů pro stavební, báňský, transportní i lesozpra-cující průmysl“, popsal generální ředitel.

Vizitka:


PPS Group a.s.

Sídlo: Tajovského 7, 962 12 Detva, Slovensko



Obor podnikání: strojírenský průmysl

Roční obrat společnosti: 50 mil. EUR (rok 2010)

plán – 67,7 mil. EUR (rok 2011)

Management:

Generální ředitel: Ing. Pavol Šimkovič MBA

Obchodní ředitel: Ing. Róbert Léko

Výrobní ředitel: Ing. Ľubomír Kubinec


Oficiálny distributor zváracej techniky

a zváracích materiálov ESAB.

OFICIÁLNY DISTRIBÚTOR

ESABwww.zvarmat.sk

ZVARMAT TrigoN s.r.o.,

Kovoobrábacie nástrojea meracia technika

www.trigon.sk www.emuge.sk

Jaké má společnost portfolio zákaz-

níků na Slovensku a v zahraničí?

„Z 95 procent putují naše dodávky za hra-nice Slovenska, takže se řadíme spíše mezi exportní společnosti. Naši největší zákazníci spadají do oblasti báňských strojů a dobývacích zařízení. Tyto dodávky tvoří největší podíl práce procházející celou společností od přípravy mate-riálu přes opracovávaní detailů a sestav, ustavování a svařování konstrukcí až po lakování a montáž. Konstrukce pak putuje k zákazníkovi, který si sám sestaví fi nální výrobek. Stále přetrvává zájem o stavební stroje, zemní stroje, buldozery a podobně. Ačkoli v menším rozsahu, přesto je naším důležitým odvětvím také

transportní průmysl. V loňském roce jsme začali pro Siemens vyrábět vagony. Pra-cujeme i na dalších součástech transport-ního průmyslu – zdvihací zařízení, plošiny. V lesozpracujícím sektoru se zaměřujeme na velká zařízení na těžbu dřeva,“ uvedl Ing. Pavel Šimkovič.

Jakou pozici obsazuje společnost PPS

Group na trhu?

„Firma je tak velká a tak úspěšná, jak je na trhu žádaná. Každá strojařská fi rma je něčím specifi cká a my se považujeme za tradiční strojařskou společnost, která vyrábí mechanismy do hmotnosti 20 tun. Od toho se odvíjí i pozice na trhu. Vždy jsme měli ambice, abychom byli nejvyhledávanější svařovnou v Evropě.

Soustředíme se tedy na klasické sváření a troufám si říci, že jsme pro některé fi rmy nepostradatelní. V pokrizovém období hodnotím PPS jako jednu z nejrychleji se rozvíjejících společností a také si my-slím, že se dokázala nejrychleji dostat na úroveň před krizí v segmentu těžkého strojírenství,“ sdělil Ing. Šimkovič.

Jakým způsobem bojovala společnost

PPS s dopady krize?

„Krize nás zasáhla fatálně. Celý rok 2007 jsme se soustředili na provoz a nabírání objemů do historických výšek a dařilo se. Ještě první půlrok 2008 jsme byli nadu-paní a velmi precizně jsme plnili poža-davky zákazníků. Od května se ale začaly projevovat první dopady krize – posou-

www.secotools.com/sk

Zásobování teplem Vsetín a.s. se zabývá výroboua distribucí tepla, výrobou a distribucí elektrické energie, provozováním vodovodů a kanalizací a poskytováním telekomunikačních služeb

Kontakt: Jiráskova 1326, 755 01 VsetínTel.: +420 571 815 111, www.vsteplo.mvv.czE-mail: [email protected]

Others talk big.We build big.

Ein Schwergewicht mit Feingefühl: Die UniForce 7 ist der „Elefant“

unter den Bearbeitungszentren, überzeugt aber gleichzeitig mit

beeindruckender Dynamik und absoluter Präzision. Die Fahrstän-

dermaschine ist für schwerste Zerspanung und besonders große

Werkstücke ausgelegt; das Einständer-Konzept ermöglicht es,

selbst hochkomplexe, anspruchsvollste Teile in einer Aufspannung

zu bearbeiten. Die UniForce 7 ist unsere Spezialistin für alle

Projekte mit außergewöhnliche Dimensionen. Stellen Sie uns

einfach Ihre Aufgaben. Wir lösen sie. Ganz ohne große Worte.

SHW Werkzeugmaschinen GmbH

Alte Schmiede 1

73433 Aalen-Wasseralfingen

Tel.: +49 (0)7361 5578 800

Fax: +49 (0)7361 5578 900

[email protected]

www.shw-wm.de

Strojná obrobňa – stavaná na opra-covanie a výrobu súčiastok veľkých priemerov a hmotností. Spustili sme do výroby aj dieľňu CNC-strojov.

Zákazková výroba –14 000 m2 výrobných plôch, kde zámočníci a zvá-rači na veľkých priestoroch a možnosti využitia 20 t žeriavov, vyrábajú výrobky podľa výkresovej dokumentácie.

strojal, s . r. o.Žiar nad Hronom

Spoločnosť sa zaoberá strojárskou výrobou.

www.remeslo.com

SIMAGSlovak ia,s . r.o.

DELENIE HUTNÉHO MATERIÁLU

LASEROVOU TECHNOLÓGIOU

TruLaser 3040 s jednohlavovou stratégiou s pracovnou

plochou 4000 x 2000 mm zdroj Tru Flow 3200 W opciu

rezanie vzduchom

Sídlo spoločnosti SIMAG Slovakia s.r.o.:

Zvolenská cesta 4122/18

974 05 Banská Bystrica,

Slovensko

00421 48 414 57 60

Prevádzka delenia hutného materiálu:

Výrobný Areál PPS Group 48 Dúbravy

962 12 Detva


vání objednávek dopředu. Vyvrcholilo to na podzim 2008, kdy posouvání už nebylo možné, některé objednávky byly úplně stornované, takže jsme začali propouštět. Do dubna 2009 jsme propustili asi 1 000 zaměstnanců z 1 550, vypustili jsme také mnohé služby, které jsme odebírali. Prodej v roce 2009 byl na úrovni jedné třetiny předcházejícího roku. Nebylo to fatální jen pro nás, ale i pro celý region a strojařinu obecně. Šli jsme vlastní cestou, což nebyla cesta úpadku nebo restrukturalizace,“ popsal generální ředitel.

„Abychom eliminovali dopady krize, začali jsme vyjednávat s našimi věřiteli – ze-jména bankami. Uzavřeli jsme pakt, který nám umožnil, abychom na jistý nevyhnu-telný čas přestali splácet částky úvěrů a mohli se zaměřit na obnovu dodávek. Vyjednávali jsme s dodavateli základ-ních materiálu a také s vlastními zaměst-nanci, kteří souhlasili, že budou v práci pokračovat i za sníženou mzdu o 20 %. Management se chopil krizového řízení. Firmu podpořili i samotní akcionáři, kteří půjčili společnosti fi nanční prostředky, jež fi rmu pomohly revitalizovat. V druhé polovině roku 2009 jsme již negenerovali záporná čísla, a to nejen díky minimalizo-vání nákladů, ale začali jsme také aktivně

vyhledávat nové příležitosti, nastartovali jsme nové obchody, začali jsme praco-vat na vagonové produkci. Tyto kroky nám dodaly odvahu. Byli a jsme precizní a přesní a na rok 2010 jsme si stanovili vysokou laťku s tím, že se nezaměříme na stabilizaci, ale také na ziskovost. Když to porovnám s minulostí, tak se stal rok 2010 nejprofi tabilnějším rokem celé his-torie,“ pokračoval ředitel.

Jak čelí PPS silné konkurenci?

„Boj s konkurencí není jednoduchý. Dříve jsme vycházeli z našich historických vý-sledků. Po mnoho let pro PPS byly na prv-ním místě velké objemy. Až v druhé řadě bylo dodržování standardů, výkonových norem, vysoké produktivity práce nebo zabezpečování nejvyšší dodavatelské preciznosti. Nejen kvůli konkurenci jsme tento žebříček obrátili a prvořadým uka-zovatelem pro rok 2011 se stala preciznost dodávek, plnění norem, větší produkti-vita a poté můžeme teprve snít o větších objemech a velké ziskovosti. Nejdříve se musíme naučit pracovat a plnit sliby a až pak můžeme snít o velkých objemech a zisku,“ uzavřel generální ředitel.

Barbora Šancová

Spoločnosť SIMAG Slovakia, s.r.o., sa zaoberá de-lením hutného materiálu laserovou technológiou pre strojárenské koncerny. S úspechom využívame tradíciu strojárskej výroby v regióne, výhodnú cenu práce a vybavenie modernou technológiou. Úspešne sme zaviedli systém manažmentu kva-lity STN EN ISO 9001:2009 na delenie materiálu laserom. Disponujeme predajnými, skladovými a výrobnými priestormi. Finančný, výrobný a ob-chodný manažment riadi tým pracovníkov roz-počtu, logistiky, konštruktérov, operátorov a pre-dajcov. Všetky prvky fi rmy sú zladené, aby fi nálny produkt bol tímovou prácou vyhotovený k maxi-málnej spokojnosti zákazníka. Dnes je spoločnosť modernou výrobnou organizáciou so stabilným kmeňom zákazníkov. Formou zákazkovej výroby, presne podľa požiadaviek zákazníkov, im dodáva svoje výrobky. Výborné vzťahy so svojimi odbera-teľmi dokazuje aj fakt, že v mnohých prípadoch partneri spoločnosti SIMAG Slovakia, s.r.o., pracujú systémom Just in Time. Preto je priam životne dôležité nielen kvalitné prevedenie výrobku, ale aj presná doba dodávky.


TATRA, a.s.

PHOENIX – dostane vás dál

Společnost TATRA, a.s., na základě

přechozí spolupráce, nám mezi prvními

představuje svou novou modelovou řadu

civilních nákladních vozidel s označením

TATRA PHOENIX. Fénix, bájný pták, který

vstal z popela, inspiroval automobilku

při volbě jména pro nový vůz. Časopisu

Svět průmyslu podklady poskytl Martin

Najzr, ředitel marketingu TATRA, a.s., a to

v návaznosti na vzájemnou spolupráci

slíbenou v interview z konce loňského

roku.

Start do nejvyšších paterTATRA PHOENIX je podle vyjádření vedení nový začátek, start do nejvyšších pater konkurenceschopnosti na poli produktu i poprodejních služeb. S novým vozidlem

se otevírá další kapitola světově úspěš-ného „románu s názvem TATRA“.

Díky spojení s významným výrobcem ná-kladních vozidel DAF a skupinou PACCAR vstupuje společnost do éry zcela zásadní globalizace nabídky výrobků a služeb.

TATRA PHOENIX je jistotou pro partnery a zákazníky, zrodila se nová řada vozidel s mimořádnými jízdními vlastnostmi, vysokou produktivitou a efektivitou pro-vozu, komfortem pro řidiče a dlouhou životností.

Pohon všech kolTATRA PHOENIX zachovává tradici pohonu všech kol s možností připojení či odpojení pohonu přední nápravy kdykoliv během jízdy bez nutnosti zastavení. Ve standardní konfi guraci budou k dispozici vozidla 4×4, 6×6, 8×8 a nově také 8×6. Vozidlo tak

Vizitka:


TATRA, a.s.

Sídlo: Česká republika, Kopřivnice


Počet zaměstnanců: 2 360 (včetně dceřiných

společností)

Obor podnikání: výzkum, vývoj, výroba a prodej

užitkových vozidel, zejména nákladních automobilů,

jejich podsestav, částí a náhradních dílů k nim

Roční obrat společnosti: 7 869 mil. Kč (2008),

4 281 mil. Kč (2009), včetně dceřiných společností

Management:

Generální ředitel: Ronald A. Adams

Obchodní ředitel: Frank Farsky

Výrobní ředitel: Martin Bednarz


nemá problém pohybovat se v tom nej-těžším terénu, ale zároveň je nyní lépe přizpůsobeno pro smíšený provoz. Pro zajímavost: přední nájezdový úhel vozu je až 35 stupňů.

Unikátní podvozekUnikátní inovovaný tatrovácký podvozek s novou přídavnou převodovkou a pneu-matickým odpružením všech náprav do-plněný o kabinu DAF CF 85 (krátká nebo spací), motor PACCAR MX s výkonem 265 kW až 375 kW a převodovku ZF Ecosplit – manuálně řazená – nebo AS-Tronic –

automatizovaná – znamená pro značku TATRA, její zákazníky, obchodní partnery a příznivce jednoznačný vstup do nové éry v rámci segmentu komerčních vozidel.

Vyšší rychlost Tuhá nosná struktura podvozku ve spo-jení s nezávisle odpruženými výkyvnými polonápravami umožňuje vyšší rychlost jízdy v terénu ve srovnání s vozidly kla-sické koncepce. (Poznámka: Po úpravě podvozku může nový model jet rychlostí až 85 kilometrů za hodinu.) K zachování komfortu jízdy vysokou měrou přispívá

kompletní vzduchové odpružení vozidla, kde jsou zadní nápravy odpruženy pomocí patentovaného řešení TATRA King Frame, a také modernizovaný systém řízení. Důkazem robustnosti (v největší verzi uveze až 32 tun) a spolehlivosti vozidla je 36měsíční záruční doba (nebo průběh 300 000 km) na hnací trakt vozidla, což je v současnosti v dané třídě vozidel nejvíce.

Příjem zaměstnancůKopřivnická automobilka Tatra začala přijí-mat nové zaměstnance. Zatímco v posled-ních letech fi rma musela kvůli problémům

Coating Concepts of the Future

Military Machinery AutomotiveMedicalRailway

O společnosti NORGREN: Hlavním výrobním programem společnosti Norgren jsou pneumatické komponenty určené jak pro standardní použití, tak speciálně vyvinuté pro vybrané průmyslové sektory. Jedním z nejdůležitějších je sektor komerčních vozidel.

Výrobní divize v Žamberku úzce spolupracuje s výrobní a vývojovou základnou Norgrenu v Brně – Modřicích i ostatními závody ve světě. To umožňuje dodávat komplexní, vysoce sofistikovaná řešení, ušitá na míru náročných zákazníků. Norgren kombinuje širokou škálu osvědčených, vysoce kvalitních produktů s lidskými zdroji tak, aby přinášel integrované systémy a řešení pro konkrétní aplikace. Zákazníkům to přináší zvýšení hodnoty jejich produktů a konkurenční výhody – splnění legislativních požadavků, zvýšení bezpečnosti, vylepšení funkce, zlepšení ekonomických ukazatelů a další neméně důležité faktory.

Příběh úspěšné spolupráce společnosti NORGREN s tradičním výrobcem nákladních vozidel TATRA se začal psát v roce 2006. Tehdy společnost NORGREN stála před zadáním nahradit původní mechanické řazení, spolehlivým poloautomatickým systémem na původním převodovém agregátu, který by splňoval náročné požadavky, kladené na vozidla provozována v nejnáročnějších provozních podmínkách.

Poloautomatické řazení NORGREN: Základem celého systému je původní deseti nebo čtrnáctistupňový převodový agregát Tatra. Na místo původního posilovače je namontován pneumatický aktuátor ovládaný blokem elektroventilů, umístěným rovněž na převodu. V kabině má řidič k dispozici moderní ovladač řazení (joystick) a zobrazo-vací displej, který je integrován do palubní desky vozidla. Pro případ poruchy je k dispozici nouzový ovladač. Celý systém je ovládán elektronickou řídící jednotkou, která je umístěna v kabině vedle dalších elektronických zařízení.K dispozici má řidič jeden manuální (sekvenční) režim a čtyři automatické režimy. V automatikém režimu se na displeji nabízí optimální předvolba, kterou v požadovaném okamžiku potvrdí řidič sešlápnutím spojkového pedálu a tímto zařadí předvolený převodový stupeň.

Hlavní výhody systému:• zvýšení komfortu obsluhy vozidla a bezpečnosti provozu• úspora paliva – v závislosti na druhu provozu• zamezení rizika přetočení motoru vlivem nesprávného řazení (systém nedovolí nekorektní zařazení)• unifikace řešení pro všechna provedení vozidel Tatra s původní převodovkou• možnost diagnostiky systému v servisní síti Tatra

A jak jsou s řazením spokojeni samotní řidiči? Zeptali jsme se pana Zdeňka Randy, vedoucího dopravy z kaolínového dolu v Kaznějově: „Řazení je přesnější a rychlejší než s řadicí pákou – stačí lehký pohyb ruky, sešlápnout spojku a rychlostní stupeň je zařazen. Naši řidiči jsou spokojeni a vidí v tomto řazení výrazné usnadnění jejich náročné práce.“

Další, neméně úspěšná řešení vyvinul NORGREN CZ pro významné české výrobce v sektoru komerčních vozidel – SOR, ZETOR a další.

Více informací najdete na stránkách www.norgren.cz

Nosný program firmy je:Vulkanizace pryže na kovové povrchy, lisování gumových výrobků, pogumování Kovoobrábění Zámečnická výroba (výroba forem atd.)ISO 9001:2001

KwR Kovář, s.r.o.756 22 Hošťálková 500

[email protected]

mobil: 739572700tel./fax: 571442270

Díky tomuto rozmanitému sortimentu výroby a kvalitnímu strojnímu vybavení, jsme schopni v krátkém časovém intervalu uspokojit zákazníky od výroby forem až po finální výrobek.

KNORR-BREMSE

www.knorr-bremse.cz

ANTREG, a.s.

výrobce speciálního osv tlení vozidel TATRA

www.antreg.cz

Společnost MANN+HUMMEL (CZ) se v rámci sponzoringu angažuje i na poli motoristického sportu.

V roce 2010 zaměstnala společnost MANN+HUMMEL téměř 13 200 zaměst-nanců v 41 pobočkách po celém světě a dosáhla obratu 2,18 miliard EUR. MANN-FILTER je obchodní značkou společnosti MANN+HUMMEL, partnera a dodavatele komponentů a originálních dílů (OE) pro automobilovýa strojní průmysl.

Do produktového portfolia patří mimo jiné systémy filtrace vzduchu, sací systémy, systémy kapalinových filtrů, interiérové filtry a kryty hlav válcůz plastu s vysokým stupněm integrace pro automobilový průmysl i filtrační prvky pro údržbu a opravy motorových vozidel. Portfolio výrobků pro strojí-renství, technologii výrobních postupů a průmyslovou výrobu zahrnuje průmyslové filtry, program na snížení emisí sazí v dieselových motorech, membránové filtry pro filtraci vody, filtrační zařízení a zařízení i přístroje pro přepravu, dávkování a sušení sypkých plastů.

Další informace o společnosti MANN+HUMMEL najdete na

www.mann-hummel.com/mhcz

Společnost MANN+HUMMEL(CZ) s.r.o.


s odbytem nákladních vozů postupně propustit asi dva tisíce lidí, nyní se situace obrací. Společnost chce v dohledné době nabrat 145 nových lidí, převážně do vý-roby. Vedení plní slib, který dávala pro-puštěným „tatrovákům“: pokud to půjde, přijme je zpátky. A to se teď děje. Doufá, že se výroba zvýší a s novými možnostmi přijde i větší zájem o tatrovácké vozy.

Zlepšení distribuceObrat k lepšímu si tatrováci slibují pře-devším od vstupu nizozemské značky DAF, která v současnosti vlastní 19 % akcií fi rmy. Zlepšit by se podle jejich plánů měly hlavně distribuční možnosti, využít se k tomu má i dealerská síť společností DAF (nyní totiž kopřivnická automobilka nemá své zastoupení v celé západní Ev-ropě, chybí jí například v zemích Beneluxu, na Pyrenejském poloostrově či ve Skandi-návii). Vybudování tak rozsáhlé a úspěšné sítě dealerů po celé Evropě by Tatře trvalo

desítky let a vyžádalo by si náklady ve výši mnoha milionů eur. Automobilka chce PHOENIXe nabízet fi rmám ve stavebnic-tví, důlním průmyslu, lesnictví, při těžbě ropy a plynu, ale i v jiných průmyslových odvětvích.

Živý PHOENIXVůz už je kompletně hotový. Má všechna potřebná potvrzení, prototyp už má na-jeto tisíce kilometrů. Naživo svou novinku Tatra ukáže veřejnosti v nejbližších týd-nech. Nejprve ji chce prezentovat svým dealerům. Pro představení veřejnosti vyu-žije pravděpodobně některou z akcí, které se zanedlouho budou konat: v úvahu při-chází například ostravské Dny NATO či Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně. Prodej začne již v září letošního roku. Kolik bude vůz stát, zatím automobilka tají. Cena však určitě bude konkurence-schopná, ujišťuje vedení.

strojírenská výrobatel.: 596 311 782

s.r.o.

[email protected]

dlouholetý vvýhhhhrarararaaaararaadndndndndndndndnníííííííííí dododododododdodoodood dadadadadadaddadaddavavavavavateteteteteeeeeeeellllllllpístů pro mootoryryryryryrrrryyyryryryryy TTTTTTTTTTTTATATATAAATATAATAAA RARARARARARARARAARA

www.almet.cz

Významný partner společnosti Tatra a.s.

Automotive Spare Parts s.r.o. Šenovská 5, 742 42 Šenov u Nového Jičína Tel: +420 556 731 637 Email: [email protected]

V roce 2009 vypracovala společnost TATRA a.s. ve spolupráci s DHM Třinec projekt strategického vymístění přířezů hutních materiálů k externímu dodavateli. Tento projekt byl realizován od října 2009, kdy po dohodě byla přemístěna provozovna

DHM Třinec do areálu TATRA a.s.

www.dhmtrinec.cz


INEKON GROUP, a.s. – Inekon

zajímají především velké zakázky

Společnost INEKON GROUP, a.s., byla

založena v roce 1991 Josefem Huškem.

Od té doby se počet zaměstnanců zvýšil

z jednoho na bezmála dvě stě. Firma se

stala významným exportérem investič-

ních celků, jako jsou třeba cementárny,

elektrárny a úpravny vody, je známa

jako tradiční dodavatel nízkopodlažních

tramvají vlastní konstrukce a železnič-

ních vozidel do několika států v Evropě,

Asii i Americe. Řadí se rovněž mezi

přední české dodavatele informačních

systémů pro podnikové řízení. Zakla-

dateli této společnosti a především

zajímavé osobnosti Josefu Huškovi jsme

položili několik otázek.

Váš životopis je velmi pestrý. Která

z pozic byla pro vaše podnikání

zásadní?

V zahraničním obchodě jsem začal praco-vat v roce 1971. Zlomový byl pro mě rok 1975, kdy jsem začal působit v Bangladéši.

Tehdy jsem se poprvé setkal s obchodní spoluprací s rozvojovým, jakýmsi kapitali-stickým světem. Vrátil jsem se zpět do Čes-koslovenska a po dvou letech znovu odjel, tentokrát na afi laci do Nigérie. Zde jsem měl možnost si opět vyzkoušet, zda mohu být v zahraničním obchodě úspěšný, jestli dovedu řídit a motivovat lidi tak, aby fi rma úspěšně prosperovala.

Oba zmíněné pobyty byly velmi důležité proto, abych byl schopný pochopit, jak celý proces funguje. Mám na mysli řízení lidí, podniku nebo i to, jak přistupovat k bankám. Dále je třeba umět vytipo-vat zákazníka a přesvědčit ho o tom, že váš daný produkt potřebuje, a když si ho koupí, následně se postarat i o to, aby za něj zaplatil.

Tato dvanáctiletá zahraniční zkušenost mi pomohla k tomu, abych hned po založení Inekonu v roce 1990 dokázal lidi ve fi rmě směrovat takovým způsobem, aby fi rma prosperovala, měla zahraniční partnery

a produkty, které je možné dobře a se ziskem prodávat.

Vaše společnost se věnuje kolejovým

vozidlům, investičním celkům, che-

mickému průmyslu, ale i poradenství

a softwarovým programům. Jak to

jde dohromady?

Právě zkušenosti ze zahraničí mě naučily, že fi rma nemůže stát na jedné noze, ale musí mít svoje aktivity diverzifi kované. Obor kolejové dopravy jsem znal již z doby socialismu, takže bylo jasné, že

Infrastructures & Mobility

www.cegelec.cz


se pustím do podnikání právě v oblasti, která mi je blízká. Obor chemie byl pod Inekon přidán rovněž díky mým již dříve navázaným vztahům ze zahraničního ob-chodu. Když zakládáte fi rmu, musíte mít dostatek fi nančních prostředků na kaž-dodenní provoz fi rmy. Výroba tramvají a jiných kolejových vozidel má od pode-psání kontraktu k připsání peněz na účet velmi dlouhou cestu. Dodávání surovin pro chemický průmysl je proces podstatně kratší a dovoluje proto fi rmě, aby rychle rostla a z fi nančního pohledu vytvořila zdroje pro velké zakázky v oblasti kolejové dopravy.

Velkou výhodou bylo i to, že se nám v 90. letech podařilo dostat se k dovozu ropy z Ruska pro české rafi nérie, což nám výrazně zvýšilo tržby.

To, že se zabýváme softwarovými pro-gramy, souvisí s mým potomkem, který tento obor vystudoval, a nebylo tedy nic

jednoduššího, než vzít jeho potenciál rov-něž pod křídla Inekonu.

Co se týče poradenství, tak to se v našich činnostech objevilo v návaznosti na ná-kup majoritního balíku akcií Nováckých chemických závodů.

Zisk vaší společnosti by se měl letos

díky výstavbě cementárny ve Viet-

namu ztrojnásobit. Jak se vám

podařilo získat tuto zakázku, jakož

i ostatní podobné?

Naší největší realizovanou zakázkou byla dodávka lokomotiv za více než 200 mil. USD do bývalého Sovětského svazu. Mezi velké zakázky je třeba zařa-dit privatizaci kazašského fosforečného průmyslu, kde jenom roční dodávky žlu-tého fosforu do Evropy činily více než 100 mil. USD. Je i mnoho dalších podobně významných a všechny dohromady na-pomáhají tomu, aby byla zajištěna dlou-hodobá stabilita fi rmy. Důvodem této

Vizitka:


INEKON GROUP, a.s.

Sídlo: Česká republika, Praha



Obor podnikání: vývoz investičních celků (cemen-

tárny, elektrárny apod.), kolejová vozidla, chemie

a čistírny odpadních vod

Roční obrat společnosti (2010): 504 mil. Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Josef Hušek

Obchodní ředitel: Jiří Obručník

Výrobní ředitel: Ing. Josef Dvořák


INEKON GROUP, a.s. – Inekon zajímají

především velké zakázky

rozmanitosti je to, že prodej každé komo-dity má různé výkyvy, a proto se nedá spo-léhat na jejich dlouhodobý permanentní přínos. Přes to všechno nám obrat začal stagnovat, a proto jsme se začali zabývat vývozem investičních celků.

První kontrakt na cementárnu byl podepsán v roce 2006 v Kurdistánu za 320 mil. EUR. Poté přišla zakázka na vý-stavbu cementárny právě ve Vietnamu za 115 mil. EUR a v Egyptě za 180 mil. EUR. Realizace těchto kontraktů však byla zpo-malena díky fi nanční krizi. Banky totiž začaly neúnosně dlouho prověřovat možnost fi nancování takovýchto veli-kých projektů.

Oproti minulosti, kdy pro organizaci zahraničního obchodu existoval hlavní dodavatel, který byl zodpovědný za do-dávku technologie, technické provedení a záruky, jsme v současné době museli tuto úlohu převzít sami. Naštěstí máme tak schopné pracovníky s letitými zku-šenostmi, že takovouto odpovědnost můžeme zodpovědně převzít. Nicméně trvá nám někdy dost dlouho, než banky přesvědčíme.

Tramvaje Inekonu jsou již ve Wa-

shingtonu, Seattlu, Portlandu, ale

i ve městech Ruské federace anebo

na Balkáně. Co stojí za úspěchem,

že se vám daří prosadit se na tak

konkurenčních trzích?

Naše obchody jsou založeny a vycházejí především z osobních dlouhodobých vztahů, které mám já i naši pracovníci z působení v zahraničním obchodě v po-sledních několika desetiletích. Z tohoto titulu se dozvídáme o poptávkách v před-stihu. Dodávky do českých měst a Ameriky a hlavně Washingtonu způsobily, že naše značka je známá i v mnoha jiných zemích, kde osobní kontakty prozatím nemáme, ale municipality uvažují o zavedení tram-vajové dopravy. Jestliže v těchto teritoriích žijí naši krajané, stávají se oni právě těmi potřebnými informátory a jejich spolu-práci potom využíváme i dále, až k získání kontraktu.

Jaké zakázky máte ve svém hledáčku

v nejbližší době?

Je třeba říci, že se snažíme zaměřovat ve všech oborech našeho působení pře-devším na velké zakázky.

Co se týká tramvají, tak máme zájem pokračovat v dodávkách pro USA. Dále máme eminentní zájem začít spolupra-covat s Čínou tak, abychom se dostali do


čínských měst, kde jsou možnosti ohledně dodávek tramvají neskutečně veliké. V ob-lasti železniční dopravy je pro nás prioritní modernizace srbského koridoru nebo modernizace dieselelektrických lokomotiv na Středním východě. Pokud jde o ce-mentárny, tak máme v současné době podepsáno kontraktů dost. Čeká nás tedy tyto obchody rozpohybovat, na čemž také usilovně pracujeme. Jedná se především o zajištění fi nancování těchto projektů.

Podepsaný máme i kontrakt za půl mi-liardy korun na elektrárnu zpracováva-jící biomasu, která se má stavět v jižních Čechách. Vzhledem k tomu, že se nám nepodařilo zajistit profi nancování tohoto projektu českými bankami, věříme, že stávající jednání se zahraničními bankami budou úspěšná.

Co si myslíte, že by pomohlo čes-

kému průmyslu a zahraničnímu

obchodu?

Pro nás jako vývozce je nejdůležitější při-jetí a zavedení eura. Jestliže z výše uve-deného je patrné, že cementárna stojí více než 100 milionů eur, tak výkyv kurzu koruny vůči euru ve výši 1 Kč znamená ztrátu 100 mil. Kč. Takovouto fi nanční rezervu si v kalkulaci projektu vzhledem ke konkurenci nemůžete dovolit a našinec je obyčejně smolař, protože koruna vůči euru prakticky neustále zpevňuje, takže u dlouhodobých kontraktů vám tento fakt zcela logicky dlouhodobě snižuje míru zisku.

V minulém roce jsem se zúčastnil na po-zvání HSBC banky světové výstavy v Šang-haji a následného kongresu světových businessmanů s čínskými vládními před-

staviteli. Nejen že jsem pokaždé uchvácen rozvojem čínského průmyslu, výstavby měst atd., ale hlavně jsem měl možnost na vlastní uši slyšet strategii čínských eko-nomických představitelů s cílem zajistit dlouhodobý ekonomický růst čínského hospodářství. Všechno je vzájemně pro-pracované, promyšlené. Všichni táhnou za jeden provaz a na čínské ekonomice je to více než zřejmé.

Proto bych si přál, aby i čeští vládní před-stavitelé zcela jednoznačně deklarovali principy konkurenceschopnosti české ekonomiky, jasně se dohodli na exportní politice a jejích pilířích a důrazně pod-porovali dvě základní opory českého za-hraničního obchodu, kterými jsou EGAP a Česká exportní banka.

Jarmila Šnoblová


Hella Autotechnik, s.r.o.

České světlomety nejvyšší kvality

Firma HELLA AUTOTECHNIK, s.r.o.,

Mohelnice, vznikla v roce 1992 jako

stoprocentní dceřiná společnost němec-

kého koncernu HELLA KGaA Hueck & Co.

Od svého vzniku si vydobyla silnou pozici

na trhu s originálními náhradními díly

a stala se významným partnerem výrob-

ců v automobilovém průmyslu. O součas-

nosti i nejbližších výhledech firmy jsme

hovořili s generálním ředitelem Markem

Ryšavým.

Firma vznikla v roce 1992, co bylo v té

době předmětem její činnosti?

Hlavní činností byla výroba světelné tech-niky pro automobilový průmysl, přede-vším pak pro mladoboleslavskou Škoda Auto. Vzhledem k výsledkům přistoupila společnost Hella v dalších letech k rozší-

ření zákaznického portfolia, takže dnes směřuje do Škoda Auto asi 33 % produkce, tedy zakázky pro tuto fi rmu činí asi jednu třetinu obratu. Na přibližně stejné úrovni je pak VW, tam jde také asi o 35 % pro-dukce, zbytek tvoří ostatní zákazníci.

Jaká je dnes struktura společnosti?

V České republice jsou v podstatě čtyři společnosti se 100% majetkovou účastí fi rmy Hella:

• Hella Autotechnik je nejstarší společ-ností a jsou do ní soustředěny veškeré vývojové činnosti v oblasti světel – tedy vývoj předních světlometů a zadních skupinových svítilen. Další dvě oblasti podnikání jsou zaměřeny nejen na pod-poru Hella činností, ale také na další zá-kazníky. Jde o měřicí a testovací centrum

a vývoj a výrobu přípravků, montážních pracovišť i celých linek.

• Hella Corporate Center, Central & Eastern Europe poskytuje podporu v administra-tivních oblastech pro společnosti Hella ve střední a východní Evropě. Jedná se zejména o následující činnosti: fi nance a controlling, personalistika, IT, nákup a logistika.

• Hella Autotechnik Nova je největší ze všech fi rem a hlavním předmětem pod-nikání je výroba hlavních a přídavných světlometů. Od příštího roku se spo-lečnost znovu vrací k výrobě zadních skupinových svítilen.

• Hella CZ se zabývá prodejem a distribucí nejen Hella výrobků na trhu doplňků a náhradních dílů pro automobilový průmysl.

Jak se změnila produkce fi rmy, kteří

automobiloví výrobci jsou vašimi zá-

kazníky?

Produkce se změnila zásadním způsobem, a to jak v oblasti dramatického zvýšení počtu vyráběných světlometů, tak v ob-lasti zákaznického portfolia. V letošním fi nančním roce vyrobíme téměř 4 mi liony hlavních světlometů a pro příští rok počí-táme se zásadním překročením této hra-nice. Naším hlavním klientem je skupina VW (VW a Škoda Auto, od příštího roku také Audi a Seat). Dále pak spolupracu-jeme v oblasti osobních vozů s automo-

Vizitka:


Skupina Hella Autotechnik, s.r.o.

Sídlo: Česká republika, Olomoucký kraj, Mohelnice



Obor podnikání: světelná technika

Roční obrat společnosti: 6 000 000 000 Kč

Management:

Generální ředitel: Ing. Marek Ryšavý, MBA

Obchodní ředitel: Ing. Jiří Kuchař

Výrobní ředitel: Ing. Marek Ryšavý, MBA


bilkami Ford, Jaguar, Land Rover a v létě zahajujeme dodávky pro BMW. V oblasti autobusů, nákladních a užitkových vozidel patří mezi naše zákazníky Daimler, Daf, Scania, Neoplan a Hymer. Naše kompo-nenty dodáváme také do Ruska – zpro-středkovaně pro automobilky GAZ a VAZ, světlomety z nich zde montuje a prodává náš ruský partner.

Od roku 2001 se podílíte i na vývoji vý-

robků, jak se tato skutečnost projevuje

na činnosti fi rmy?

Jak již jsem uvedl dříve, jsou všechny vý-vojové činnosti soustředěny do jedné společnosti – Hella Autotechnik. Jedná se o nejdynamičtěji se rozvíjející část naší skupiny fi rem s plánovaným významným rozšiřováním. Nejedná se zde pouze o vý-voj pro sesterskou výrobní fi rmu v Mohel-nici, ale především o činnosti pro další společnosti v Mexiku, Jižní Africe, Sloven-sku, Rusku, Slovinsku, Rakousku, Německu apod. V rámci globální vývojové sítě hraje naše nezávislé vývojové centrum význam-nou roli a je hned po mateřské společ-nosti největší na světě. Zásadním bodem ve vývoji společnosti byl světlomet pro předchozí generaci Škody Superb, který byl vyvinut pod naším vedením.

Jak se změnily světlomety za poslední

roky?

Změn bylo poměrně mnoho. První a pro uživatele asi nejviditelnější je fakt, že au-tomobilky dnes využívají světlometů jako designových prvků. Před 10 či 15 lety byly světlomety obdélníkového tvaru, dnes se dělají v nejrůznějších tvarech a varian-tách, do budoucna možná i barvách. To vše při zavedení čiré optiky krycích skel, které jsou dnes již až na úplné výjimky plastové – polykarbonátové. To umožnilo designérům doplnit řadu stylistických prvků, které dříve ve světlometech nebyly. Trendem posledních let je elektronizace světel a nové funkce ve světlometech, například čtení značek, natáčení světel ve směru jízdy, automatické ztlumení dálkových světel, abychom neoslňovali a podobně.

Jaké priority má fi rma vzhledem k zá-

kazníkům?

Hlavní prioritou je samozřejmě spokojený zákazník. Nabízíme širokou technickou základnu, která je připravena společně se zákazníkem hledat vhodná řešení. Nechceme nabízet nejlevnější cestu, ale snažíme se hledat optimální řešení v ob-

lastech kvality, nákladů a nutného času na přípravu a realizaci. To vše s ohledem na dlouhodobou a oboustranně výhod-nou spolupráci obou partnerů.

Hrozí konkurence z Asie?

Hrozí zásadním způsobem, a to nejen z Asie, ale i z Turecka a podobně. První ta-kové případy sledujeme v oblasti zadních skupinových svítilen. Na druhou stranu nepravidelné tvary výrobků komplikují balení, a tím i zvyšují balicí a přepravní náklady, což konkurenci ze vzdálenějších trhů omezuje.

V sortimentu máte světlomety pro au-

tomobily různých značek, klade tato

různorodost nároky na výrobní linky

a podobně?

Dnem i nocí na cestách bezpečně.Pokud jde o automobilové osvětlení, bezpečnost je na prvním místě. Ale skvělý design, perfektní energetickou účinnost a extrémně dlouhou životnost máme také na mysli.

www.osram.cz

-

-

--

--

www.drevovyroba-sykora.xf.cz

Sabic IP is one of the leading companies supplying engineering thermoplastics and polypropylene for the Automotive Industry.

ww

w.s

abic

-ip.c

om

Chcete spolehlChcete spolehl

www.bill-plasty.cz

FIS Pjajko s.r.o.

Vodní 250, 789 85 Mohelnice

Jsme registrováni v programu Zelená úsporám

Tel./fax: 583 430 691, 583 453 092e-mail: [email protected], www.fis-pjajko.cz

• zhotovení instalací VODA-TOPENÍ-PLYN• rekonstrukce bytových jader a koupelen

• kotelny na klíč• vzduchotechnika, solární systémy, zateplení

Kotelny Vzduchotechnika Klimatizace Zdravotechnika Plyn Kompresorovny

Sprinklery Elektroinstalace

Izolace budov Dodávka a prodej tepla

Servis Projekce

Niersberger Instalace, s. r. o., Tyršova 2075, 256 01 BenešovTel.: +420 317 721 741-2, Fax: +420 317 721 841

Nabízíme:

www.svidrnochova.com


Je zcela zřejmé, že různorodost našich zákazníků přináší odlišné požadavky ne-jen na výrobky, ale i na vlastní výrobní proces. V každém specifi ckém případě hledáme společné optimální řešení těchto problémů. Mimo jednoznačné technické a designové odlišnosti našich zákazníků, které jsou prvořadou prioritou, klademe velký důraz na standardizaci nejen vý-robků a výrobkových skupin, ale také na vlastní výrobní a montážní proces. To nám umožňuje velmi rychlou reakci na změny požadavků našich zákazníků. Samozřejmě při přechodu mezi jednot-livými variantami je nutné linky přesta-vět a přizpůsobit. To však není vázané na zákazníka, ale na konkrétní produkt či variantu.

Které složky tvoří řetězec vývojových

služeb a kteří partneři je mohou vy-

užívat?

Proces vývoje světlometů je u jednot-livých partnerů velmi obdobný. Hella využívá standardní postup, který musí být splněn pro všechny výrobky. Některé části, jako například příprava hliníkových nástrojů nebo simulace zatížení výrobního personálu při jednotlivých činnostech, jsou realizovány po vzájemné dohodě. Mimo tento standardní postup lze po vzá-jemné dohodě využít také našich poten-ciálně nevyužitých kapacit, a to i partnery mimo automobilový průmysl.

Kam směřuje vývoj fi rmy, v čem vidíte

budoucnost?

Vývoj fi rmy bych rozdělil ze dvou zá-kladních úhlů pohledů: Pro další období předpokládám ještě významnější rozvoj elektronizace našich produktů, které bu-dou realizovány na stále sofi stikovanějších výrobních zařízeních se zvyšující se mírou automatizace. Co se týká mohelnických společností, pak počítám s udržením si pozice největšího výrobního závodu Hella na přední světlomety na světě a v období nejbližších tří až pěti let je naší výzvou vybudování největšího vývojového cen-tra společnosti Hella na světě v oblasti světelné techniky.

Dana D. Daňková

Vyrábíme a dodáváme kompaundy polypropylenu (homopolymery, statistické a blokové kopolymery) s minerálními plnivy (křída, talek, skleněné vlákno), s modifikátory rázové houževnatosti, stabilizova-né proti zvýšeným teplotám, UV záření, s detergenty hoření apod., pro automobilový a elektrotechnický průmysl a pro stavebnictví, pod obchodním označením INNOPOL.

Společnost INNOCOMP Group je orientovaná na kvalitu, ochranu životního prostředí a inovace, nabízí svým zákazníkům produkty for-mulované pro specifické podmínky použití a v různých barevných odstínech dle požadavků zákazníka.

INNOCOMP BOHEMIA

Váš spolehlivý partner

www.inno-comp.hu

www.hskytlica.cz

PODPORA PROVOZŮV OBLASTI NÁŘADÍA ŽELEZÁŘSKÝCHMATERIÁLŮ.

DODAVATELNÁSTROJŮ, NÁŘADÍA DÍLENSKÉHO VYBAVENÍwww.zjp.cz

ORMALIECZECH


WOCO STV, s.r.o.

Budoucnost je v komplexním řešení

Nízké výrobní náklady jako jediná devíza

pro budoucnost kvalitní firmy dnes zda-

leka nestačí. Tu jí zajistí pouze komplet-

ní profil činností.

Jím se prezentuje vsetínská společnost

WOCO STV, s.r.o., která je výrobní a vý-

vojovou organizací v rámci mezinárodní

skupiny Woco, orientující se na přímé

i nepřímé dodávky dílů pro všechny

evropské automobilky. WOCO STV má

kompetence k výrobě vodních ventilů

pro klimatizační okruhy, tlakových

a podtlakových aktulátorů, dále jsou

jejím velkým a významným sortimentem

tzv. řídicí dózy pro řízení turmodmycha-

del a elektropneumatické ventily.

V současnosti má společnost WOCO STV s.r.o. 920 zaměstnanců. Obrat v krizovém roce 2009 činil 1 850 mil. Kč, v roce 2010 stoupl na 2 340 mil. Kč. První čtvrtletí

letošního roku v obratu dalece převyšuje stejné období v roce předcházejícím a ze strany zákazníků je vyvíjen tlak na další a větší zakázky, tudíž je nasnadě, že spo-lečnost čeká úspěšné, ale náročné období.

Strategie úspěchu„Od počátku v roce 1993, kdy se společ-nost stala součástí skupiny Woco, bylo záměrem, že nepůjde o čistě montážní fi rmu v duchu, levně smontovat a prodat‘, ale zaměří se i na technickou činnost, tzn. vývoj výrobků, technickou přípravu výroby, vývoj a výrobu potřebných strojů a zařízení a následně montáž a testování kvality výrobků. Tyto technické činnosti se neustále rozšiřují a přibývají kompetence, které se převádějí z centrály skupiny Woco, kde byly dříve všechny soustředěny. Co však naše společnost neprovádí a ani

o tom neuvažuje, je přímý odbyt a přímé jednání se zákazníky o smluvních a ce-nových záležitostech. To má na starosti oddělení odbytu v centrále, ale následná technická jednání o výrobcích vedou už se zákazníky naši zástupci sami nebo s ko-legy z vývojového oddělení centrály,“ představuje strategii společnosti její ře-ditel Ing. Jiří Halmazňa.

Hospodářská krize, zvýšení DPH a kurz euraJako většina fi rem se i společnost WOCO STV potýkala s nedávnou hospodářskou krizí: „Krize nás zasáhla důkladně, již kon-cem roku 2008 jsme na ni museli začít reagovat snižováním stavu zaměstnanců. V roce 2009 jsme se mimořádným způ-



WOCO STV, s.r.o.

Budoucnost je v komplexním řešení

sobem snažili zredukovat náklady tak, abychom minimalizovali ztrátu, která se nám samozřejmě jako důsledek krize ne-vyhnula. Myslím, že díky tomu, že jsme vynakládali fi nance opravdu jen na to nejnutnější, se nám ji podařilo udržet v rozumných mezích a rok 2010 už byl opět ziskový. Také výsledky z prvních dvou měsíců ukazují, že rok 2011 bude velice slušně ziskový,“ rekapituluje Ing. Hal-mazňa.

Sotva je strašák krize překonán, obje-vil se na scéně další v podobě zvýšení DPH. V něm už Ing. Halmazňa ohrožení nevidí. To však může, podle něho, při-jít kdykoliv z jiné strany: „Zvýšené DPH samo o sobě pro nás nebude znamenat příliš velký problém, neboť se promítne pouze do části nákladů. Naopak problém by nám mohl přinést pohyb kurzu eura, protože všechny naše výrobky prodáváme do eurové oblasti. Ovšem pohyb může mít

i příznivý dopad a přinést nám výhodnější obchodní podmínky.“

Nová výroba představuje další investiceV období krize WOCO STV investovala velmi málo, jiná situace nastala v roce 2010, kdy se opětovně zvýšily objednávky: „Dá se říct, že pokud získáme od někte-rého zákazníka nový projekt, tak se větši-nou jedná o specialitu, pro kterou se musí nově postavit výrobní linka, tudíž s každým no-vým projektem nabíhá investice. V roce 2010 jsme například postavili dvě výrobní linky pro vý-robu aktulátorů a pořídili

gumárenské lisy pro výrobu gumových výrobků. V letošním roce se chystáme investovat více, protože je jisté, že krize je pryč a my musíme být schopni zabezpečit zvýšené požadavky našich zákazníků. Zčásti již realizujeme další výrobní linky, plánujeme nákup dalších gumárenských lisů a co je podstatné, že v letošním roce také budeme více investovat do techniky, která není přímo výrobní jednotkou, ale jedná se o kontrolní prvky pro snímání parametrů výroby, tzv. BDE systém, aby-chom měli trvalý přehled o tom, jak pro-ces výroby běží. Pořizovat budeme i další měřicí stroje,“ nastiňuje investiční plán Ing. Halmazňa.

Electronic Distribution WorldwideConsulting // Capacitors // Logistics // Support

Optimized Designs for a Wide Range of NewApplications and Markets

Specialist for Ceramic Capacitors

t// SS

ELECTRONICS

Electronic Components and Logistics

Bredemeier Electronics GmbH Johann-Wieser-Ring 25 - D-85609 Aschheim / München, Germany

Tel.+49(0)89-9080 24 - Fax +49(0)89-9437 9546 - Mobile: 0171 811 8337e-mail: [email protected] Homepage: www.bredemeiergmbh.de

A Premier Source for MLCCfrom NOVACAP Inc. USA


Certifikace jako podmínkaSpolečnost WOCO STV má certifi kovaný systém managementu kvality ISO TS 16949, což je základní a nevyhnutelná podmínka pro dodávky v automobilo-vém průmyslu. Ze stejných důvodů je již několik let certifi kována v oblasti ochrany životního prostředí normou ISO 14001. Péče o kvalitu výroby začíná ve WOCO STV vývojem a pokračuje výběrem dodava-telů subdodávek: „V každé fázi, od vývoje až po přípravu procesu výroby, je nový výrobek posuzován z hlediska následné kvality a především její udržitelnosti. Poté je samozřejmě nezbytně nutná trvalá péče o kvalitu v samotném procesu včetně denního vyhodnocování a přijímání oka-mžitých opatření. Dále jsou to pravidelná jednání, v nichž se zhodnocuje delší ob-dobí výroby,“ vysvětluje Ing. Halmazňa

a pokračuje: „Patenty se realizují v rámci skupiny, aby jejich ochrana mohla být celosvětová. Z poslední doby je to napří-klad patent týkající se výroby vyhodno-covacích a řídicích prvků pro nastavování turmodmychadel. Od konkurence se tak lišíme tím, že tyto naše řídicí dózy umí, kromě prostého pohybu, ještě snímat dráhu tohoto pohybu a podávat o tom informaci, aby systém, který to následně řídí, měl i zpětnou vazbu.“

Krédo úspěchuÚspěšnost fi rmy vidí Ing. Halmazňa v ná-sledujícím přístupu: „Proaktivně jednat se zákazníky, plnit jejich požadavky na kva-litu a technickou úroveň výrobku, ale zároveň jim přinášet z naší strany návrhy nových řešení, poskytovat jim výrobky a služby, jaké potřebují a za konkurenčně odpovídající ceny, potvrzovat jen splni-

telné parametry a termíny a také je do-držet. Trvale zlepšovat a zvyšovat tech-nickou úroveň našich procesů. K tomu je nutné mít správné lidi, což znamená neustále hledat, vychovávat, vzdělávat a udržovat si pracovníky, kteří jsou pro fi rmu přínosem.“

Prozíravost se vyplácí„Považuji za velmi významné, že od po-čátku, co společnost vznikla, jsme ji kon-cipovali jako fi rmu s kompletním profi lem činností, které regulérní fi rma má mít. Jenom takováto fi rma má garanci přežití, protože se nemusí obávat, že najde-li se levná země, posbírají se stroje a přesunou se tam. Stroje se přesunout dají, ale know--how, které si za roky vybuduje, už tak snadné přesunout není,“ uzavírá rozhovor ředitel společnosti Ing. Jiří Halmazňa.

Zuzana Ottová

Decoleta, a. s., se specializuje na výrobu velmi přesných malých dílů do prů-měru 20 mm s tolerancí v setinách mm a jakostí povrchu od Rz4 v objemech desetisíců až milionů kusů za rok.

Převažující část produkce tvoří dodávky zákazníkům především z automobilo-vého průmyslu, významný podíl výrobků je určen pro další zpracování v oblasti elektroniky, bílé techniky a měřicích přístrojů.

Společnost má v současné době 39 jednovřetenných a 4 vícevřetenné sou-stružnické automaty a celkem 97 zaměstnanců. Obrat za minulý rok dosáhl téměř dvojnásobku proti krizovému roku 2009. V trendu růstu pokračuje spo-lečnost i v letošním 1. pololetí.

www.decoleta.cz


Fa RENE s.r.o.

Servis a prodej vozů Mercedes-Benz

Společnost Fa RENE s.r.o. vznikla v roce

1991 jako společnost se 100% zahraniční

majetkovou účastí. V současné době

je autorizovaným prodejcem a servis-

ním střediskem pro osobní, užitkové

a nákladní vozy značky Mercedes-Benz.

O postavení společnosti na trhu a jejím

dalším vývoji v budoucnu jsme hovořili

s jednatelkou Mgr. Michele Stašovou.

V roce vzniku jste získali také za-

stoupení značky Mercedes-Benz pro

Východočeský kraj. Co tato skuteč-

nost pro fi rmu znamenala?

Majitel společnosti Jiří Staša zakoupil krátce po založení fi rmy objekt bývalého Žiguli servisu v Hradci Králové. A když společnost Mercedes-Benz prostřednic-tvím generálního importéra začala hledat vhodné zástupce v ČR, zahájil jednání o autorizaci prodeje a servisu pro osobní a užitkové vozy a o půl roku později získal i autorizaci na prodej a servis nákladních

vozů. V té době zde byl eminentní zájem o značky Ford, Opel apod., ale manžel sázel na fungování a prestiž značky Mer-cedes-Benz v zahraničí. Začal podnikat již s touto jasnou vizí a odmítl značky Ford a Renault, jejichž zástupci ho oslovili. Současně ihned v roce 1992 zahájil roz-sáhlou rekonstrukci objektu a výstavbu nových dílen za desítky milionů korun, což bylo pro mnoho lidí nepochopitelné, neboť tehdy nebyly tyto vozy u nás ani zdaleka obvyklou značkou. Musím říci, že i já jsem trpěla nedůvěrou a skepsí, ale jeho vize byla správná, což se po deseti letech ukázalo.

Jaké další mezníky v době existence

fi rmy byste ještě zmínila?

Určitě to byl rok 1992, kdy fi rma prošla první komplexní přestavbou, vznikly ne-jen kancelářské prostory, ale i příjem pro nákladní provoz, lakovna a klempírna. Jinak prakticky do roku 2008 docházelo každoročně k investicím do modernizací

Vizitka:


Fa RENE s.r.o.

Sídlo: Bří Štefanů 886, 500 03 Hradec Králové,

Česká republika



Obor podnikání: prodej a servis osobních, užitkových

a nákladních vozů, fi nanční služby

Roční obrat společnosti: 600 mil. Kč

Management:

Generální ředitel: Jiří Staša

Obchodní a marketingový ředitel:

Mgr. Michele Stašová

Ekonomický ředitel: Ing. Karel Jiruška


a výstavby, a to v objemech 5 až 15 mil. Kč ročně. Vyzvednout bych měla určitě rok 2002, kdy jsme zahájili provoz na pobočce Svitavy, a tím jsme posílili naši pozici v re-gionu. Důležitý byl také rok 2008, z hle-diska prodeje dokonce jeden z nejlepších, v tomto roce jsme také zahájili prodej ojetých vozů pod obchodní značkou spo-lečnosti Mercedes-Benz Carstore a Van-store, vybudovali jsme i příjemné zázemí.

V čem se liší prodej nových a ojetých

vozů?

Prodej ojetých vozů jsme zahájili až v roce 2008, protože do té doby jsme nebyli schopni cenově konkurovat bazarům. Od roku 2008 se ale náhled zákazníků začal měnit, bazary mnohdy neposkytují dobré služby, jejich špatné renomé začíná být naší devízou. Zákazník sice kupuje o něco dražší vůz, ale s jednoznačnou historií, ověřeným stavem kilometrů, základní servisní prohlídkou, s půlroční nebo roční zárukou. Na servisu má stejně

nadstandardní péči, kterou poskytujeme zákazníkům, kteří u nás kupují nová vozi-dla. Ojeté vozy činí v tuto chvíli asi 20 % z celkového prodeje, v budoucnu by to mělo být jako v západní Evropě 50–70 %. Momentálně se však potýkáme s nedo-statkem kvalitních vozů, ovšem i na tom se v rámci sítě MB pracuje.

Jaké konkrétní typy vozů prodáváte?

Nabízíme osobní, užitkové a nákladní vozy. Mezi užitkové vozy patří třeba značky Sprinter a Vito, ale my mezi ně počítáme i multifunkční vany, jako je na-příklad Viano. Troufám si tvrdit, že každý rok je poptávka po jiném typu, nyní je zájem právě o zmíněné vany pro rodiny, sport a další aktivity a o terénní osobní vozy, to je velký trend České republiky.

Kromě prodeje zajišťujete samo-

zřejmě také kompletní servis, je tato

struktura náročná pro fungování

fi rmy?

Pro nás je právě kompletní servis a služby s ním spojené alfou a omegou podnikání.

Manžel (majitel společnosti) měl velké zkušenosti se servisem právě ze zahra-ničí, učil i zaměstnance technologiím, které se tam používají. Díky své jazykové vybavenosti zajistil v té době i odborníky ze Stuttgartu, kteří mohli naše lidi školit přímo v provozu. Dnes už by to kvůli fi -nanční náročnosti nebylo možné, v té době nám byli tito odborníci poskytováni zdarma. A protože jsme prvních 10 až 15 let neměli velké prodeje, naučili jsme se žít z perfektní péče o zákazníka v oblasti servisních služeb, což nám pak přivádělo postupně nové klienty.

V čem jsou vozy značky Mercedes -

Benz odlišné od jiných značek

na trhu?

Jiné jsou především filosofií značky, která usiluje o světový primát v uvádění technických novinek do svých vozů.


Fa RENE s.r.o.

Servis a prodej vozů Mercedes-Benz

S novým modelem vždy přichází oprav-dové technické lahůdky pro zákazníky. Další fi losofi í, na kterou sázel i můj manžel, je péče značky o zákazníky a jejich využí-vání domovského servisu. A opravdu, zá-kazníci Mercedes-Benz využívají v průřezu všech automobilek domovský servis nej-více. Důležitá je i prestiž značky a cenová politika náhradních dílů či paketových cen servisních prací. Ceny náhradních dílů jsou u nás ve srovnání s konkurenčními výrobci výrazně nižší, a současně 80 % náhradních dílů je do 24 hodin po ob-jednání na skladě.

Jak se společnost vyrovnávala s krizí

a s recesí?

Naše prodeje se tehdy snížily na polovinu, nejhorší byla situace v prodeji nákladních a užitkových vozů. Začali jsme interně šetřit, analyzovali jsme fi remní procesy a optimalizovali je, snížily se i investice. Měli jsme však dvě priority – nepropouštět proškolený personál a odborníky a nesni-žovat náklady, které jsou přímo spojeny s procesem prodeje a servisu nebo s péčí o zákazníky (např. počet náhradních vo-zidel, fi nanční prostředky na školení per-sonálu, investice do IT, skladové zásoby, udržení reálných mezd apod.). Myslím, že to byla dobrá strategie, krizi jsme zvládli a nyní pomýšlíme i na nové investice.

AUTOSERVISNÍ TECHNIKA

www.maha-cz.cz www.harmonia-vini.cz

Nabízíme:

-Sídlo:

Tel.:

E-mail:

Vážní 1064, 500 03 Hradec Králové

495 518 481

[email protected]

Občanská výstavbaVýstavba pro průmyslRekonstrukce, adaptace a modernizace občanskýcha průmyslových stavebBytová výstavbaDodatečné zateplování objektůInženýrská činnost ve výstavbě

www.redomo.cz


Firma se angažuje také v charita-

tivních projektech. Můžete některé

z nich jmenovat?

S podporou charitativních projektů jsme začali na konci 90. let a jsem hrdá na to, že jsme tyto dary poskytovali i v době krize. Od roku 2006 podporujeme projekt Adopce na dálku, od roku 2007 spolupra-cujeme v Hradci Králové s občanským sdružením Prostor pro, je to projekt níz-koprahového centra pro děti a mládež „Klídek“, od roku 2009 pomáháme zrakově postiženým ve sdružení Tyfl oservis, v loň-ském roce jsme uzavřeli smlouvu na pro-jekt, který se nás dotkl i osobně – jde o rekonstrukce pokojíčků dětem, kterým zemřel sourozenec. Projekt se jmenuje Barevný anděl a my pro něj jen v letošním roce počítáme s částkou 120 tisíc korun. A největším naším angažmá, zahájeným v letošním roce, je projekt ve spolupráci s nadací Člověk v tísni – zabezpečujeme fungování školy v Africe, a to fi nanční část-kou 110 000 Kč ročně použitou na platy učitelů, učebnice, chod školy, ubytování sirotků, stravování a školní uniformy pro děti…

Které další investice považujete v bu-

doucnu za nejdůležitější?

Naším zájmem je otevřít moderní prodejní a servisní středisko v Pardubicích, kde bychom rádi posílili svou pozici na trhu. Plánujeme zde zaměstnat v budoucnu dalších 20 až 30 lidí. Jen máme trochu problémy s umístěním pobočky a s poža-davky územního plánu kvůli provozu ná-kladních vozů, protože součástí komplexu by samozřejmě měl být i jejich servis. Ale věřím, že v roce 2012 bude možné projekt již začít realizovat.

Jaké priority má společnost, pokud

jde o získávání a podporu kvalitních

zaměstnanců?

Výběrová řízení provádíme již více než de-set let sami a věřím, že máme s kolegou cit a intuici pro výběr nových zaměstnanců pro určité týmy. V rámci praxí u nás pracují i učni, ty nejlepší později zaměstnáme. Máme minimální fluktuaci, asi 1–2 % ročně, zaměstnance motivujeme různými programy, vedle mzdy mají hrazeny spor-tovní a kulturní aktivity, organizujeme pro ně víkendy, dovolené, pro rodinné aktivity

mají k dispozici sedmimístný vůz Viano, zajišťujeme stravování ve vlastní restau-raci, přispíváme na důchodové pojištění, ročně vynakládáme až 800 tisíc korun na školení personálu. Naším cílem je kva-litní tým a týmová spolupráce, příjemná pracovní atmosféra nutná k vysokému pracovnímu nasazení, které po zaměst-nancích vyžadujeme. Myslím, že velký zájem pracovat u naší společnosti a nízká fl uktuace svědčí o naší dobré personální práci.

Jakým směrem se bude ubírat další

vývoj fi rmy?

Základem fi remní strategie zůstane péče o zákazníka, jeho spokojenost. Budeme klást důraz na modernizaci, nové tech-nologie, zvyšování odbornosti perso-nálu a obslužnost regionu a budeme ji i fi nančně podporovat. Důležitá bude nadále i personální politika a spokoje-nost zaměstnanců. Chceme udržet vy-soký standard kvality našich odváděných služeb a rádi bychom se i nadále podíleli na charitativních programech.

Dana D. Daňková

Firmy, které obchodují se zahraničními partnery a posílají nebo naopak inkasují cizí měnu, velmi často platí za tyto transakce bankám nemalé poplatky. Existuje přitom alternativa v podobě Platebních institucí – obchodníků s devizami, kteří svým klientům nabízejí výhodné kurzy a dokáží provést za-hraniční platby i inkasa za daleko nižší po-platky, přitom však rychle, bezpečně a podle přání klienta. Jedním z předních obchodníků, který na trhu působí již více než deset let, je společnost AKCENTA CZ.

„Především malí a střední podnikatelé ne-dosáhnou u bank na lepší podmínky, platí nemalé poplatky a ani nabízené kurzy nepatří k nejvýhodnějším. Díky naší společnosti mo-hou získat výhodné kurzy všichni a poplatky za zahraniční transakce v řadě případů neú-čtujeme, nebo jsou minimální,“ představil výhody ředitel společnosti AKCENTA CZ Milan Cerman.

To potvrdila i Michele Stašová, jednatelka společnosti Fa RENE s.r.o., jednoho z největ-ších prodejců osobních a užitkových vozů

Mercedes-Benz: „Se společností AKCENTA CZ spolupracujeme už více než pět let. Jsou pro nás totiž rozhodující výhodné kurzy, rychlost a v neposlední řadě také profesionalita a eru-dice obchodníků. Při využití služeb AKCENTY oproti nabídce bank jsou též nezanedbatelné úspory v nákladech na jednotlivé transakce.“

Popularita nebankovních obchodníků s devi-zami neustále roste. Počet klientů AKCENTY CZ se například za posledních pět let zdvojná-sobil a k dnešnímu dni přesahuje 18 tisíc pře-devším z řad malých a středních podnikatelů.

Proč některé firmy platí víc, než je nezbytně nutné?


Kongsberg Automotive, s.r.o. –Pobočka

ve Vráble se stává vlajkovou lodí Kongsbergu

Firma Kongsberg Automotive je norská

firma, která byla založena v roce 1987

a navazovala na aktivity Kongsberg

Vapen Fabrik, která vyráběla od roku

1957 brzdové systémy Volvo. Slovenská

pobočka sídlící ve Vráble byla založena

v roce 1995 firmou United Parts, později

Teleflex GMS, a v roce 2008 byla odkou-

pena skupinou Kongsberg Automotive.

Společnost má celkem 35 výrobních

jednotek ve 20 zemích světa s jedenácti

tisíci zaměstnanci.

Portfolio koncernu se dělí na pět divizí, z nichž je každá zaměřena na konkrétní část tvořící interiér nebo technické vy-bavení automobilů. Ve Vráble se vyrábí široká řada produktů, jako jsou rychlostní převody, hlavové opěrky, plynové pedály, palivové systémy a další komponenty automobilů apod. Nyní se na Slovensko přesouvá velká část výroby ze západní Evropy a pobočka ve Vráble se tak stává vlajkovou lodí celého koncernu.

Výrobní ředitel společnosti Kongsberg Automotive, s.r.o., Pavel Herna je, dle svých slov, Čechoslovák. Celých 25 let

působil v Austrálii, díky čemuž zná velice dobře kulturu a mentalitu Anglosasů, ale především má bohaté zkušenosti s ří-zením těchto podniků, neboť v tomto prostředí strávil veškerý svůj dosavadní profesionální život. Na otázky, týkající se automobilového průmyslu, odpovídá zmíněný Pavel Herna.

Jak velký význam má pro Slovensko

automobilový průmysl?

Myslím, že automobilový průmysl má pro Slovensko skutečně velkým význam už z toho důvodu, že se stal vlastně ja-kousi náhradou za již neexistující zbrojní průmysl. Dává tím možnost uplatnění lidem, kteří pracovali v tomto odvětví strojírenství.

Zda budou expandovat i další dodava-telské fi rmy, záleží na tom, zda se budou rozšiřovat aktivity existujících a potenci-álně nových automobilek na Slovensku. Růst Kongsbergu Vráble je velkou mírou způsobený interní strategií a konsolidací výrobních zakázek v rámci Evropy. I my jsme zaregistrovali navýšení objednávek našich existujících zákazníků, ale 95 % ob-

jemu naší výroby odchází mimo Sloven-sko. Naším největším odběratelem v rámci tuzemska je PSA Trnava a do menší míry VW. Zbytek výroby vyvážíme do Polska, Maďarska, Rumunska, Francie, Švédska, Německa, Velké Británie, Jižní Ameriky a do několika zemí v Asii. Potenciál k růstu v rámci služeb zákazníkům na Sloven-sku určitě máme, když zvážíme aktivity například KIA (Žilina) i fakt, že do této společnosti momentálně nic nedodá-váme. V současné době není KIA naším tradičním zákazníkem, ale to se může změnit. Možné spolupráci v budoucnu se určitě nebráníme, naopak.

Vizitka:


Kongsberg Automotive, s.r.o.

Sídlo: Slovenská republika, Vráble



Obor podnikání: výroba komponentů pro automo-

bilový průmysl

Roční obrat společnosti: 85 mil. eur

Management:

Generální ředitel: David Lissaman

Obchodní ředitel: Ian King

Výrobní ředitel: Pavel Herna

93 VI/2011

Finanční krize měla výrazný dopad

právě na automobilový průmysl.

Jaký dopad jste zaznamenali vy?

A jaká jste učinili opatření?

Krize jsme se samozřejmě obávali, pro-tože nikdo nedovedl dopředu říci, jaký bude mít průběh a jak dlouho potrvá. Asi jako většina podniků jsme učinili jako první opatření snížení nákladů, což se projevilo především snižováním počtu zaměstnanců. Pro příklad mohu uvést, že v průběhu roku 2008 jsme snížili počet pracovníků o 40 %. Avšak během dvou nadcházejících let jsme tyto stavy opět naplnili a během prvních čtyř měsíců letošního roku jsme registrovali nárůst o dalších 11 %. V současné době tedy máme ještě více lidí než před „krizí“ a předpokládám, že bude tento trend pokračovat i nadále.

Co stojí za nárůstem počtu zaměst-

nanců?

Vedení Kongsberg Automotive přišlo s novým konceptem společnosti, a to udělat z pobočky ve Vráble jednu z hna-cích sil motoru celého koncernu. Značná část výroby ze západní Evropy je k nám postupně přesunována, což je dáno jak stále poměrně levnou pracovní sílou, ale myslím si, že především zručností a pre-cizností našich lidí. Máme zde dostatek technicky vzdělaných lidí, kterých si vá-žíme a kteří odvádějí perfektní práci.

Zaměstnáváte pouze slovenské

zaměstnance, nebo i cizince?

Ve Vráble máme v současné době celkem 1 250 zaměstnanců. Co se týká operátorů a středního managementu,

tak se jedná v ý h r a d n ě o Slováky. Ve vrchol-ném mana-gementu je cca 30 % lidí ze zahraničí, ostatní jsou

opět Slováci. Do budoucna vidíme pro-blém spíše v nedostatku kvalifi kovaných zaměstnanců, a to vzhledem k poloze pobočky ve Vráble.

Předpokládám, že do konce tohoto roku počet našich zaměstnanců stoupne na 1 400 a dál do budoucnosti si ani ne-troufám odhadnout, na jakém čísle se může tento výsledek zastavit.

Co je pro vaši společnost největší

překážkou v rozvoji?

Co se týče legislativy v souvislosti s pra-covními podmínkami, tak žádné překážky nezaznamenáváme. Jak jsem již zmínil, tak nás trápí nedostatek kvalifi kovaných lidí a především lidí, kteří se nebojí vzít zod-povědnější post ve fi rmě. Mám na mysli pozici v topmanagementu. Podobně jako v České republice máme hodně kvalitních a vzdělaných lidí, ale bohužel jim chybí zkušenosti s řízením podniku takzvaným západním stylem. Filozofi í Kongsbergu je zaměstnávat lidi pocházející z té lokality, ve které fi rma působí. A to se týká i všech úrovní managementu. To si myslím, že je momentálně hlavní brzdou rozvoje a fi rmu to dost trápí. Za každou cenu chceme mít slovensko-český manage-ment, ale s relevantními zkušenostmi. V Praze nebo Bratislavě je toto pravdě-podobně menší problém, ale v lokalitě, jako ve Vráble, které leží 15 km za Nitrou, je to dost složité.

Jak se díváte na otázku přijetí eura

na Slovensku?

Ať už mezi běžnými lidmi, nebo mezi fi r-mami proběhlo přijetí eura celkem hladce. Zda je to ale výhodou nebo nevýhodou, ukáže až budoucnost. Já se setkávám se soukromými názory, že jsme euro při-jmout neměli, ale nepředbíhejme a čas ukáže, zda to byl správný krok, nebo nikoli.

Čím je norská společnost specifi cká

ve srovnání s jinými zaměstnavateli?

Řekl bych, že je zde jakýsi rodinný při-stup k managementu a lidem obecně.

Přesněji bych to vyjádřil jako „baťovský přístup“ k zaměstnancům. Firma si dobře uvědomuje, že právě řadoví pracovníci na výrobních linkách jsou těmi nejdů-ležitějšími, bez kterých by se neobešla. Vedení Kongsbergu si zakládá na tom, aby byli lidé pracovití, nebáli se převzít zodpovědnost a jednali férově.

Nebojíte se, že bude časem výroba

přesunuta více na východ, kde je

stále pracovní síla velmi levná?

Tento scénář se nedá nikdy úplně vylou-čit. Pokud se na východ přesunou velcí výrobci automobilů, jako například Volks-wagen, Peugeot, Renault, GM, tak by to vzhledem k logistickým nákladům prav-děpodobné bylo. Nyní tomu ale současná strategie Kongsbergu nenasvědčuje. Právě naopak je veškerá výrobní energie přesouvaná na Slovensko. Jako příklad mohu uvést událost z předešlého týdne, kdy sem k nám do Vráble byla přesunuta výroba šesti komponentů pro vozy Re-nault, a to právě z Číny. Konkrétně v tomto případě měla hlavní slovo logistika – ná-klady spojené s dopravou. Ale dle mého názoru je stěžejním důvodem kvalita výrobků, která je, troufám si říct, nesrov-natelná. Pokud budeme dbát na kvalitu výrobků a zaměříme se na obory, kde máme dobré základy z minulosti, obavy z přesouvání výroby na východ mít nemu-síme. A to, myslím, platí obecně jak pro Českou republiku, tak Slovensko.

Jakou vidíte budoucnost automobi-

lového průmyslu? A jakým směrem

se chce vydat Kongsberg Automo-

tive, s.r.o.?

Určitě se dají očekávat změny ve vývoji a implementaci ekologických systémů pohonných systémů automobilů. Tyto změny budou mít zcela jistě významný dopad na všechny dodavatele. Naším cílem je samozřejmě zúčastnit se těchto změn a i nadále zůstat značkou kvality našich výrobků, které produkujeme.

Jarmila Šnoblová

Spoločnosť VÚSAPL, a.s. Nitra – dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť s dlhoročnou tradíciou v oblasti výskumu a vývoja polymérnych materiálov, technológií ich spracovania ako aj aplikačného využitia.V súčasnosti činnosť spoločnosti reprezentujú 4 základné divízie. Primárnou je divízia vstrekovania. Za obdobie svojej pôsob-nosti získala cenné skúsenosti, vďaka čomu je dnes vysoko spoľahlivý dodávateľ presných a technologicky náročných výrobkov. Divízia fólií a kompozitov sa zameriava na výrobu špeciálnych typov technických fólií technológiou vyfukovania vo forme

hadicových a plochých fólií. Vyvíja a vyrába vysokoplnené materiály na báze polyolefínov a konštrukčných plastov vo vysokej kvalite, vo všetkých odtieňoch stupnice RAL aj v menších množstvách.Divízia strojnej výroby je úzko špecializovaná na výrobu foriem pre vstrekované plasty na čo používa vysoko progresívne metódy simulácie modelu a dizajnu pre vstrekované plastové výrobky, čím zákazníkovi poskytuje maximálne služby a skracuje dobu potrebnú na dodanie nástroja.Divízia certifikácie a skúšobných laboratórií certifikuje systémy manažérstva kvality v zmysle normy STN EN ISO 9001: 2009 (Q-008) a systémov environmentálneho manažérstva podľa normy STN EN ISO 14001:2005 (R-002), pre certifikáciu výrobkov má udelenú akreditáciu Slovenskou národnou akreditačnou službou podľa normy STN EN 45011. VÚSAPL, a.s. je držiteľom poverenia MDPaT SR na skúšanie a overovanie komponentov do vozidiel v súlade so zákonom č. 725/2004 Z.z.

Generálny riaditeľ Ing. Peter Herda


Svět se mění

Před 45 lety získalo Rusko licenci na „žigulíky“ Doslova senzací a nedostatkovým zbožím se v létě 1970 stal v Sovětském svazu au-tomobil Žiguli, pro vývoz záhy pojmeno-vaný Lada. Smlouvu o licenci na tento vůz a výstavbu továrny Volžský automobilový závod (VAZ), dnes AvtoVAZ, podepsala Moskva před 45 lety s italskou fi rmou FIAT. V Československu se první upravený mo-del Fiatu 124, překřtěný na žigulík, začal prodávat v roce 1971. Dnes je fi rma Avto-VAZ stále největší automobilkou v Rusku a čtvrtinu jejích akcií vlastní francouzský Renault.

Továrna VAZ vyrostla během čtyř let za vydatné pomoci italských odborníků ve městě Togliatti, někdejší Stavropol na Volze, který byl již v roce 1964 pře-jmenován po italském komunistickém politikovi Palmiro Togliattim. Za továrnu a licenci Sovětský svaz údajně zaplatil hlavně dodávkou surovin a ocelových plechů. Název Žiguli dostal vůz podle nedalekého pohoří.

Zájem vzbudil žigulík i na trzích sovět-ských satelitů, kde patřil díky chudé na-bídce k tomu nejlepšímu, co se dalo kou-pit. Auto s motorem o objemu 1 197 cm3 a výkonu 44 kW uvezlo 400 kg nákladu a nabízelo 380 litrů zavazadlového pro-storu. V roce 1972 začal VAZ vyrábět i verzi kombi (VAZ 2102) a následovala řada vylepšených modelů. V roce 1978 se na autosalonu v Paříži světu představila terénní Lada Niva (VAZ 2121), jež měla původně hlavně „řešit otázku motorizace sovětského venkova“, ale brzy se začala úspěšně prodávat i na Západě.

V Československu do roku 1989 jezdilo přes 365 000 vozů VAZ (oblíbený byl na-příklad VAZ 2106 – Lada 1600 z roku 1977). Ještě v roce 1988 prodejce Mototechna evidoval 120 000 zájemců o koupi vozu Lada, ale jejich dodávky se pohybovaly kolem 10 000 kusů ročně.

Před 130 lety se narodil zakladatel automobilky Lancia Před 130 lety se 24. srpna 1881 v malém italském městečku Fobello v oblasti Val Sesia narodil Vincenzo Lancia – automo-bilový závodník, konstruktér a zakladatel slavné automobilky.

Narodil se jako nejmladší ze čtyř dětí v ro-dině zámožného výrobce konzerv. Jeho otec chtěl mít ze svého syna právníka, ten se však moc dobře neučil a šel proto do učení k místnímu dovozci jízdních kol, který se postupně začal zabývat i výrobou automobilů. Zde mladý Lancia pracoval sice jako účetní, ale spíše se zajímal o kon-strukci a design automobilů.

V devatenácti letech nastoupil jako účetní u fi rmy Fiat, brzy však opustil kancelář a stal se fi remním mechanikem a testova-cím jezdcem továrny. Jeho styl jízdy zaujal šéfy Fiatu a Lancia tak začal za fi rmu (se střídavými úspěchy) závodit.

V roce 1906 pak založil firmu Lancia a o pět let později se svou závodnickou kariérou skončil a věnoval se naplno vývoji a výrobě vlastních vozů. Chtěl konstruovat především rychlé, spolehlivé a elegantní sportovní vozy na nejvyšší technické úrovni. Pod jeho vedením Lancia vyráběla nejen osobní auta, ale také nákladní vozy, autobusy, trolejbusy a vozy pro armádu.

Vincenzo Lancia zemřel na selhání srdce v roce 1937 a vedení fi rmy převzal jeho syn.

Značka Zetor byla zaregistrována před 65 lety Jediným představitelem českého trakto-rového průmyslu na celosvětovém trhu se od konce druhé světové války stala značka Zetor. Vznikla spojením názvu písmene „Z“ používaného koncernem Zbrojovka Brno, kde byl v roce 1945 vyroben první traktor, a posledních dvou písmen tohoto slova „or“. V roce 1946 značku zaregistrovala Obchodní živnostenská komora Republiky Československé do rejstříku ochranných známek.

V polovině 50. let se Zbrojovka začala výroby traktorů zbavovat a přesunula ji do svého závodu v Brně-Líšni, z něhož se posléze stal samostatný podnik. Jméno svých výrobků – Zetor – přijala továrna jako název až v roce 1967.

Značka byla během 65 let své existence nejvíce ohrožena na prahu nového tisíci-letí, kdy se fi rma ocitla na pokraji krachu. Citelně pocítila i vliv nedávné globální ekonomické krize, kvůli které musela uči-nit radikální restrukturalizační opatření. Zetor svá největší odbytiště registruje v České a Slovenské republice a v Polsku.

seznam inzerentů

5M s.r.o. ................................................................... 27ADELHELM LubriCoat GmbH ...................................... 87AKCENTA LOGISTIC, a.s. ............................................. 91Alfa Union, a.s. ......................................................... 27ALKAL BATERIE spol. s r. o. ......................................... 52ALMET, a.s. ............................................................... 75ANTARES - AZV s.r.o................................................... 62ANTREG,a.s. ............................................................. 72ANVI TRADE s.r.o. ...................................................... 53APRI s.r.o. ................................................................ 56apt Products s.r.o. .................................................... 55Atlas Copco s.r.o. ...................................................... 98austerlitz electronic gmbh ........................................ 47Automotive Spare Parts s.r.o. .................................... 75AWAC, spol. s.r.o. ...................................................... 29AXL, akciová společnost ............................................ 31AŽD Praha s.r.o. ........................................................ 32BIBUS, s.r.o. ............................................................. 45BILL, s. r. o. ............................................................... 82BRANO a.s. ............................................................... 56Bredemeier Electronics GmbH ................................... 86BUCUR s.r.o. ............................................................. 90Busyman ................................................................... 2BZS MACHINERY s.r.o................................................. 36Cegelec a.s. .............................................................. 76CONTSYSTEM s.r.o. ................................................... 74ČD Logistic, a.s. ........................................................ 37DAKO-CZ, a.s............................................................. 52DANMAX STEEL s.r.o. ................................................. 64Decoleta, a.s. ........................................................... 87DI-ELCOM s.r.o. ......................................................... 79Dřevovýroba Sýkora s. r. o. ....................................... 82Elfetex, spol. s.r.o. .................................................... 51ELIS-PLAST, spol. s r.o. .............................................. 42ELITRONIC s.r.o. ........................................................ 42ELMET, spol. s.r.o. ..................................................... 57ELVIN PRODEJ s.r.o. ................................................... 64EMO HANOVER ......................................................... 25EMUGE-FRANKEN nástroje spol. s r.o ......................... 67EROCOMM spol. s r.o. ................................................ 56EXPORTNÍ CENA DHL ................................................. 15FERRO OK, spol. s r.o. ................................................ 62FIS Pjajko s.r.o. ......................................................... 82František Král - ROYAL .............................................. 52FRESO comp., s.r.o. ................................................... 29HAJDO spol. s r.o. ...................................................... 49

Hlídací služba Kytlica s.r.o. ........................................ 83Hühoco Metalloberfl ächenveredelung GmbH ............ 85HYDROSYSTEM project a.s. ........................................ 61Chvalis s.r.o. ............................................................. 27IBG Praha s.r.o. ......................................................... 29IBM Česká republika, spol. s r.o. ................................ 24i-center s.r.o. ............................................................ 42IMI International s.r.o. .............................................. 72IMPS a.s. .................................................................. 74Ing. Dalibor Macura .................................................. 62Ing. Marcela Chwastková .......................................... 75Ing. Zdeněk HURYCH ................................................. 41INNO-COMP BOHEMIA, s.r.o. ...................................... 83INTERFLUID spol. s r.o. .............................................. 61Inter-Informatics, spol. s r.o. ..................................... 38JAVEX-TRADE, s.r.o. ................................................... 31Jindřich Švidrnoch .................................................... 82Jiří Urbánek ............................................................. 49JOHUR s.r.o. .............................................................. 55JPN, consulting s.r.o. ................................................ 63Kienle + Spiess GmbH .............................................. 38KNORR - BREMSE Systémy pro užitková vozidla,CR, s.r.o. ..72KORAMEX a. s. .......................................................... 44KOVO - NEREZ s.r.o. ................................................... 37KP BOHEMIA s.r.o. ..................................................... 30Krnovské opravny a strojírny s.r.o. ............................. 53KwR Kovář, s.r.o. ....................................................... 72LICHNA TRADE CZ, s.r.o. ............................................. 37LNĚNIČKA, s.r.o. ........................................................ 29Luhn & Pulvermacher - Dittmann & Neuhaus GmbH .. 29M & V, spol. s r.o........................................................ 58MAHA Consulting, s.r.o. ............................................ 90Mankiewicz Průmyslové barvy a laky k.s. .................. 71MANN + HUMMEL (CZ) s.r.o. ...................................... 73MANUTAN s.r.o. ........................................................ 25Miroslav Fleisner ...................................................... 46Miroslav Raška-vodovody a kanalizace s.r.o. .............. 62MOSLED, s.r.o. .......................................................... 28MSV ......................................................................... 22Niersberger Instalace, s.r.o. ...................................... 82NORMALIE CZECH s.r.o. .............................................. 83OCP (umístění za DHL) .............................................. 19OLAER CZ, s.r.o. ......................................................... 44OSRAM Česká republika s.r.o. .................................... 81PARS Komponenty s.r.o. ........................................... 37PAS Zábřeh na Moravě a. s. ....................................... 90

Petr Mertl ................................................................ 33PETR ŠOTOLA - RETA .................................................. 56PM-Plastic, spol, s.r.o. ............................................... 35POLL,s.r.o. ................................................................ 43PROMTEX s.r.o. ......................................................... 75PROSPECT spol. s r.o. ................................................. 65R. T. S. cs, spol. s r. o. ................................................. 65RB Harmonia Vini s.r.o. ............................................. 90REDOMO a.s. ............................................................ 90Remeslo strojal, s.r.o. ............................................... 68Robert Marek - DOMINO ........................................... 62SABIC Innovative Plastics Czech s.r.o.......................... 82Seco Tools SK, s.r.o. ................................................... 67Sécheron Tchequie, spol. s.r.o. ................................... 31SHW Werkzeugmaschinen GmbH .............................. 68Sika CZ, s.r.o. ............................................................ 81SIMAG Slovakia, s.r.o. ............................................... 68SIWECO, s.r.o. ........................................................... 38STAMONT-POZEMNÍ STAVITELSTVÍ s.r.o. ..................... 64Stäubli Systems, s.r.o. ............................................... 28Stavo Plastik s.r.o. .................................................... 50S-TOOLS s.r.o. ........................................................... 44STROJÍRNA TYC s.r.o. ................................................. 41ŠKODA TVC s.r.o. ....................................................... 46ŠPORTSTAV PRIEVIDZA, spol. s r.o. ............................. 33Tawesco s.r.o. ........................................................... 58T-CZ, a.s. .................................................................. 38Technické služby BAHOZA, s.r.o. ................................ 30TRANSELCO CZ s.r.o. .................................................. 53TRIGON TOOLS, s.r.o. ................................................. 67TTM Morava s.r.o. ..................................................... 65VKV Praha s.r.o. ........................................................ 52VÚSAPL, a.s. ............................................................. 93Výrobní podnik 2020 ................................................ 23Výzkumný a zkušební ústav Plzeň s.r.o. ..................... 31WELMET, spol. s r.o. .................................................. 62WTT EXPO 3+1 ......................................................... 97XANADU a.s. ............................................................. 57Zásobování teplem Vsetín a.s. .................................. 68Zemědělsko obchodní družstvo Zálší ......................... 30ZEZ SILKO, s.r.o. ........................................................ 44Ziehl - Abegg s.r.o. .................................................... 47ZJP, s.r.o. .................................................................. 83ZVARMAT, s.r.o. ......................................................... 67Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. ............ 38


Před 145 lety se narodil zakladatel automobilky Fiat Čtvrtou nejstarší automobilkou na světě je italská fi rma Fiat, kterou založil v roce 1899 Giovanni Agnelli. Tento italský průmysl-ník, od jehož narození uplynulo 145 let, stál v jejím čele až do roku 1945 a udělal z ní jednoho z hlavních tahounů italské industrializace a motorizace starého kon-tinentu. Agnelliho rodina se díky tomu stala jednou z nejbohatších a nejvýznam-nějších v zemi a ve vedení Fiatu se drží dodnes. Do portfolia rodiny Agnelliů dnes patří i fotbalový klub Juventus Turín či stáj formule 1 Ferrari.

„Otec zakladatel“ Giovanni Agnelli se narodil v roce 1866 ve Villar Perosa ne-daleko Turína. V mládí se věnoval přede-

vším vojenské kariéře v jezdectvu, ale v roce 1893 z armády odešel a vrhnul se na obchod, zprvu se zemědělskými artikly. V roce 1899 vstoupil jako jeden z hlavních investorů do projektu nové automobilové továrny Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat) a v následujících letech pak podnik zcela ovládl.

Snad největší odezvu si za Giovanniho života vysloužily modely ze 30. let – Fiat 500 Topolino a Fiat 508 Ballila. S produkcí automobilů se však Agnelli nespokojil a aktivity záhy rozšířil i na výrobu letadel,

tramvají, lokomotiv, kuličkových ložisek či výzbroje pro italskou armádu. Inten-zivně se ale věnoval i charitě a sociálním projektům.

Skvrnou na Agnelliho životopise je jeho podpora fašistického diktátora Benita Mussoliniho, díky níž se v roce 1923 stal členem italského senátu. Agnelliův Fiat se také později, za druhé světové války, ne-malou měrou zasloužil o zajištění italské bojeschopnosti a mobilizace. Po osvobo-zení Apeninského poloostrova byl proto Giovanni z ředitelské funkce odvolán. Zemřel 16. prosince 1945, údajně ve stejný den, kdy soud rozhodl, že se může do ve-dení své společnosti vrátit.


Mgr. Petr Hájek

„Snažím se jít rychle k podstatě věci“

Opravdu nesnídám, vypiju pouze zmiňovaný čaj a vezmu si svačinu udělanou přítelkyní, nejčastěji ji sním ještě v autě cestou do práce. Jinak ráno neposlouchám hudbu, nečtu noviny, nedívám se na televizi, necvičím, neběhám…

Při oblékání se spoléhám na kvalitní značky, typu Hugo Boss, Gant, Guess, Tommy Hilfi -ger, Ralph Lauren… Co se týče doplňků, miluji třeba hodinky, konkrétně značku Omega.

Do práce jezdím služebním VW Passat CC 3.6 FSI. Dost často už telefonuji cestou v autě a navíc v něm už také přemýšlím, co je potřeba ten který den zařídit, jaká mne čekají jednání, čeho se týkají a jakou při nich zvolit správ-nou strategii. V Praze mám krásnou kancelář v Pařížské ulici, kde trávím převážnou většinu času stráveného v Praze, což jsou maximálně dva dny v týdnu. Zbytek týdne jsem na cestách, a to

buď v Soru, nebo na jednáních se zá-kazníky.

V práci si nejdřív, jako první, otevřu poštu a řeším e-maily. Preferuji volání před psa-ním mailů, než bych někomu něco široce rozepisoval, raději zavolám. Samozřejmě se rád setkávám s lidmi osobně. Stále se něco děje, pořád musím reagovat na ak-tuální problémy a řešit je, snažím se jít rychle k podstatě věci a co nejlépe bez zbytečného odkladu rozhodnout. V práci

Mgr. Petr Hájek pracuje pro Energetický

a průmyslový holding (EPH), a.s., na po-

zici Senior Project Manager. Díky této

pozici v EPH byl zodpovědný za nákup

a později i řízení SOR Libchavy spol.

s r.o., kde působí ve funkci jednatele

a ředitele pro strategii téměř šest let.

Narodil se v Českých Budějovicích, letos mu bude 40 roků, je ženatý, ale rozvádí se, má dvě děti – Adélku a Terezku, které miluje a tráví s nimi většinu volného času. Bydlí v rodinném domě se zahra-dou za Prahou.

Ve svém manažerském životě se řídí něko-lika stěžejními myšlenkami: např. pracovat v týmu a obklopit se správnými lidmi, vždy přesně vědět, za kolik vyrábím a prodá-vám. Přiklání se však k často používanému sloganu: „Život je boj“. Zásadním zlomem, v tom dobrém slova smyslu, v jeho životě bylo profesní spojení s J&T v roce 1998 a šance podílet se na rozvoji skupiny.

„Ráno k probuzení využívám budíku v te-lefonu. Pokud pracuji v Praze, vstávám v 8.00 hodin, jestliže vezu dcery do školy a školky, vstávám v 6.30, a čeká-li mě cesta do Soru, vstávám v 6.00 hodin. K prv-ním úkonům po probuzení patří sprcha, oblékání, čaj tak zvaně za pochodu.

mě uspokojují výsledky, a to jak obchodní či ekonomické, tak převážně výsledky ve zhodnocení investic, na kterých se podílím v rámci EPH.

Pokud jsem v Praze, rád chodím oběd-vat do Cafe Tonnino Lamborghini. Podle mého soudu jsou tam nejlepší těstoviny v Praze. Pokud jsem v Soru, obědvám v zá-vodní jídelně, a obecně nejsem na jídlo vybíravý. Na cestách radši navštívím fast food, než bych si zastavil na oběd.

Rád bych zdůraznil, že mou hlavní pra-covní náplní je postarat se o svěřené in-vestice (podniky), určovat jim strategii rozvoje, zajistit výrobní naplněnost a po-hlídat si fi nance. Cítím i významnou zod-povědnost k zaměstnancům. Kromě Soru jsem v minulosti řídil fi rmy na zpracování masa, chemickou výrobu atp. Dostávám od EPH významnou důvěru v řízení a vol-nost v rozhodování.

Většinou odcházím z práce okolo šesté hodiny. Je to ještě rozumný čas na to, aby člověk nešel ‚rovnou‘ spát a stihl udělat i něco kolem zahrady, domu, mohl se věnovat dětem. Mezi mé koníčky patří po-tápění, plavání, námořní jachting, lyžování sjezdové i klasické, jízda na kole, nohejbal.

Mám letitý rituál, když přijdu domů z práce, otevřu si láhev Plzně. Znamená to, že vypínám pracovní den a začíná od-počinek. Večeře je hlavním jídlem dne a dost často supluje zapomenutý nebo nedostatečný oběd. Po večeři si rád zajdu s přítelkyní či s přáteli „na pivo“, nikdy nepohrdnu lahví dobrého vína.

Usínám většinou bez problémů. Můj vnitřní klid se na kvalitě spánku pocho-pitelně odráží.“

w w w . w t t - e x p o . c o mSupported by; Organizers:

Book your online ticket now:

NEW:Special exhibition

Industrial Hall Heating Systems

and Special exhibition

Flexible Hoses

in Process Applications

The only European Trade Fair for Industrial Heating & Cooling Technology

parallel:Program of supporting eventsLecture and workshopsEnergy-Forum Karlsruhe

27th - 29th September 2011Karlsruhe Trade Fair Center

Atlas Copco je tradiční dodavatel kompresorové techniky v České republice. Zabývá se prodejem a servisem bezmazných a mazných stacionárních vzduchových kompresorů, mobilních vzduchových kompresorů, elektrických generátorů, zařízení pro úpravu stlačeného vzduchu, jako jsou sušičky, dochlazovače a fi ltry a elektronických řídících systémů. Atlas Copco dále nabízí profesionální servisní služby, služby půjčovny a poradenství při navrhování zdrojů stlačeného vzduchu a náhradních zdrojů elektrické energie.

První bezmazné vzduchové kompresory s certifi kátem TÜV (ISO 8573-1 Třída 0)

Kontakt: Atlas Copco s.r.o.Divize Kompresory, Průmyslová 10, 102 00 Praha 10Tel.: +420 225 434 000, Fax.: +420 225 434 343Email: [email protected], www.atlascopco.cz

Atlas CopcoKvalitní stlačený vzduch pro všechny průmyslové provozy

Documents

Svět průmyslu 6-2/2011