Sdružení automobilového průmyslu je členem:

Sdružení automobilového průmysluSdružení automobilového průmysluje členem:je členem:

- Mezinárodní organizace výrobců automobilů OICA- Mezinárodní organizace výrobců automobilů OICA

- Evropské asociace výrobců automobilů ACEA- Evropské asociace výrobců automobilů ACEA- Mezinárodní organizace výrobců motocyklů IMMA- Mezinárodní organizace výrobců motocyklů IMMA-Mezinárodní organizace pro elektronickou výměnuMezinárodní organizace pro elektronickou výměnu dat v automobilovém průmyslu ODETTEdat v automobilovém průmyslu ODETTE- Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR)- Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR)- Hospodářské komory ČR (HK ČR)- Hospodářské komory ČR (HK ČR)

Automobilový trh ČR po vstupu do EU Automobilový trh ČR po vstupu do EU - Systém nakládání s autovraky- Systém nakládání s autovraky

(3. ročník odborné (3. ročník odborné konferencekonference, , PrahaPraha, 30. listopadu 2005), 30. listopadu 2005)

„„Složení a vývoj vozového parku Složení a vývoj vozového parku osobníchosobních automobilů v ČR“ automobilů v ČR“

(Ing. Antonín Šípek, ředitel Sdružení AP)(Ing. Antonín Šípek, ředitel Sdružení AP)

Kolik jich bylo a kolik jich bude

PředPřed 40 lety byla v ČR registrována40 lety byla v ČR registrovánaoproti současnosti oproti současnosti pouhá desetinapouhá desetina

počtu osobních automobilů.počtu osobních automobilů.Silniční síť se však téměř nezměnila,Silniční síť se však téměř nezměnila,

přibylo pouze cca 600 km dálnic.přibylo pouze cca 600 km dálnic.

Na počátku 50. let bylo registrováno méně osobních Na počátku 50. let bylo registrováno méně osobních automobilů, než kolik se jich nyní registruje za 1 rok.automobilů, než kolik se jich nyní registruje za 1 rok.


Nárůst motorizace v ČR bylNárůst motorizace v ČR bylnastartován v polovině 60. let nastartován v polovině 60. let (zahájením výroby Škoda 1000 MB(zahájením výroby Škoda 1000 MBv novém závodě v Mladé Boleslavi).v novém závodě v Mladé Boleslavi).


Růst pokračoval i v letech1980 až 1992, byť poněkud

mírnějším tempem.

Zajímavá je Zajímavá je stagnacestagnace počtu počturegistrací v registrací v letech 1998 – 2000letech 1998 – 2000,,což bylo dáno přechodem na což bylo dáno přechodem na

povinně smluvní pojištěnípovinně smluvní pojištění(došlo k vyššímu vyřazování(došlo k vyššímu vyřazovánístarých vozidel z provozu).starých vozidel z provozu).

Lze předpokládat, že ke konci Lze předpokládat, že ke konci roku 2005 bude v ČR roku 2005 bude v ČR

registrováno kolem 4 milionů registrováno kolem 4 milionů osobních automobilů!osobních automobilů!

Lze předpokládat, že ke konci Lze předpokládat, že ke konci roku 2005 bude v ČR roku 2005 bude v ČR

registrováno kolem 4 milionů registrováno kolem 4 milionů osobních automobilů!osobních automobilů!

Jak jsou mladá nebo spíše stará

Průměrný věk osobních automobilů se téměřPrůměrný věk osobních automobilů se téměřnemění a pohybuje se nad hranicí 13,5 roku.nemění a pohybuje se nad hranicí 13,5 roku.

Zmíněné Zmíněné vyšší vyřazování starých vozidelvyšší vyřazování starých vozidel z provozu z provozu v letech 1998 – 2000 (vlivem přechodu na povinně v letech 1998 – 2000 (vlivem přechodu na povinně smluvní pojištění) smluvní pojištění) se kladně projevilose kladně projevilo na snížení na snížení průměrného věku parku osobních automobilů.průměrného věku parku osobních automobilů.

Jak jsou mladá nebo spíše stará

Jak jsou mladá nebo spíše staráPodíl vozidel starších než 10 let Podíl vozidel starších než 10 let

stále překračuje hranici 50 %stále překračuje hranici 50 % (a více než 35 % je starších 15 let)(a více než 35 % je starších 15 let)

Novější údaje nemáme bohužel k dispozici.

Jak se mění vozový park







V konci roku 1992 bylo v ČR registrováno:V konci roku 1992 bylo v ČR registrováno: 2 610 297 ks osobních automobilů2 610 297 ks osobních automobilů

K 30.6.2005 bylo v ČR registrováno:K 30.6.2005 bylo v ČR registrováno: 3 906 052 ks osobních automobilů3 906 052 ks osobních automobilů

Z výše uvedeného vyplývá, že v letech 1993 až 2005 bylo „obmě-Z výše uvedeného vyplývá, že v letech 1993 až 2005 bylo „obmě-něno“ přes ¾ stávajícího vozového parku osobních automobilů.něno“ přes ¾ stávajícího vozového parku osobních automobilů.

Jak se mění vozový parkZjednodušená struktura parku osobních automobilů v ČR k 30.6.2005 je pak následující:

Průměrný věk ………13,57 roku

Jak se mění vozový parkPokud by dovozy ojetin v období let 1993 až 2005 byly jen o třetinu nižší (a prodej nových o tuto třetinu vyšší):

Průměrný věk ………12,66 roku

Jak se mění vozový parkA kdyby dovozy ojetin v období let 1993 až 2005 byly poloviční (a prodej nových o tuto polovinu vyšší):

Průměrný věk ………12,20 rokuTento průměrný věk se blíží průměrnému věku parku osobních

automobilů v Praze a okresech Praha-západ, Mladá Boleslav a Brno-město, kde je průměrné stáří vozidel nejnižší.

Jaký je věk aut v okresech

Kolik obyvatel připadá na 1 auto

Na jaké palivo se jezdí

100 % = 3 954 525 ks

2,83% 0,01%17,78%

79,37%

benzin nafta alternativní (plyn) ostatní

Počet registrovaných osobních automobilů = stav k 30.9.2005

Jaká ojetá se nejvíce dovážejí

Jak to je a mělo by být …

Nová vozidlaNová vozidla

V motoristicky vyspělých evropských zemích se novými osobními automobily ročně obměňuje8 - 10 % z celk. počtu registrovaných vozidel.

V ČR by to znamenalo ročně zaregistrovat zhruba 300 000 nových osobních automobilů ročně.

Současná skutečnost je zhruba polovičnía tendence za uplynulé roky není příznivá. … podíl meziročně klesá


Ojetá vozidlaOjetá vozidla

… podíl meziročně roste


Nová a ojetá celkemNová a ojetá celkem

… ani v součtu nových a ojetých nedosahuje podíl obnovy „evropských“ 8 %

Jak to je a mělo by být …(deformace českého trhu = odpočet DPH u kat. N1)

Nová a ojetá celkemNová a ojetá celkem (včetně kat. N1) (včetně kat. N1)

… ani v součtu nových a ojetých OA a LUV nedosahuje podíl obnovy „evropských“ 8 %

Pokud by vývoj pokračoval ve stávajícím trendu, to je:- meziroční růst registrací nových o cca 3 %;- registrace ojetých z dovozu by se snížila na úroveň max. 110 000 ks / rok;- vyřazení z provozu cca 105 000 starých osobních automobilů / rok

byl by vývoj do roku 2010 následující:


Nová a ojetá celkemNová a ojetá celkem (opět jen osobní) (opět jen osobní)

K 31.12.2010 by v ČR bylo registrováno 4 740 000 osobních automobilů

a jejich průměrný věk by činil 13,84 roku (tedy více než nyní).

Bude-li nastartována rychlejší obměna parku, to je:- registrace nových by postupně rostly až na hodnotu 280 000 ks osobních automobilů v roce 2010- registrace ojetých z dovozu by se do roku 2010 postup- ně snižovaly až na úroveň cca 85 000 ks / rok- vyřazování starých vozidel z provozu by se do roku-2010 téměř zdvojnásobilo (na 200 000 ks rok)

byl by vývoj do roku 2010 následující:

Jak by to mělo být …

Nová a ojetá celkemNová a ojetá celkem

K 31.12.2010 by v ČR bylo registrováno 4 730 000 osobních automobilů

a jejich průměrný věk by činil 12,07 roku (o 1,5 roku nižší než nyní).

A ještě jeden aspekt

Jaký bude CELKOVÝ PROBĚH km osobních automobilů a CELKOVÁ HMOTNOST EMISÍ daná jejich provozem při současném vývoji.

*********************************Při ročním úbytku 100 000 osobních aut bez katalyzátoru

a ročním přírůstku 200 000 osobních aut s funkčním katalyzátorem (což je zhruba stávající stav), by do roku

2010 nastal tento vývoj:


Jaký bude CELKOVÝ PROBĚH km osobních automobilů a CELKOVÁ HMOTNOST EMISÍ daná jejich provozem při rychlejší obnově.

*********************************Při ročním úbytku 200 000 osobních aut bez katalyzátoru

a ročním přírůstku 300 000 osobních aut s funkčním katalyzátorem (což je naznačený žádoucí stav), by do roku

2010 nastal tento vývoj:


Závěry z výše uvedeného

• obnova vozového parku osobních automobilů v ČR je nedostatečná;

• nevyhovující stav obnovy má řadu příčin, jednou z nich je i nezájem státu na řešení daného stavu;

• dovoz ojetých osobních automo- bilů do ČR přispívá pouze ke kon- zervaci stávajícího stavu.

Co by mohl stát udělat?

• podpořit prodej nových automobilů;

ALE JAK ?ALE JAK ?Například: Jiným rozdělením daní a poplatků

(DPH, silniční daň a další) placených uživateli osobních aut, založeným na

principu šetrnosti nových automobilů k životnímu prostředí (při zachování

stávajících celkových příjmů rozpočtu).


• zvýšit tlak na trvalé vyřazování sta- rých osobních aut z provozu

JAK ? JAK ? Důslednou kontrolou výkonu stanictechnické kontroly (STK) a stanic

měření emisí (SME), zlepšením čin-nosti Dopravních úřadů v pověřených obcích a umožněním kontrol technic- kého stavu vozidel přímo v provozu.


• nepodléhat Evropské komisi ve věci vyšší liberalizace dovozů ojetin;

A PROČ ?A PROČ ?V některých zemích EU (Německo) se připravuje 2. etapa obměny vozového

parku (s podporou státu). Jedná se o ná-hradu vozidel plnících pouze EURO I. KAM BUDOU TYTO VOZY SMĚŘOVAT?KAM BUDOU TYTO VOZY SMĚŘOVAT?Lobby velkých zemí EU je v tomto jasné.

Přehledy o registracích vozidel v ČR, údaje o čes-Přehledy o registracích vozidel v ČR, údaje o čes-kém automobilovém průmyslu a další informacekém automobilovém průmyslu a další informacejsou pravidelně zveřejňovány na internetových jsou pravidelně zveřejňovány na internetových stránkách Sdružení automobilového průmyslustránkách Sdružení automobilového průmyslu

www.autosap.czwww.autosap.cz

Děkuji Vám za pozornost.Děkuji Vám za pozornost.

Kontakty:Kontakty: + 420 221 602 983

+ 420 224 239 690

E-mail [email protected]

http:// www.autosap.cz

Sdružení automobilového průmysluOpletalova 55110 00 PRAHA 1

Documents

Sdružení automobilového průmyslu je členem: