Téma magazin 2013/8

XI. évfolyam • 2013. augusztus

28 oldal

Siófoki napvárás • Pilótaporték • OlajutántöltésPihenôidô – helyesen • Frappáns francia • Hírek

Fékkel él az emberFékkel él az ember 10. oldal

Figyelem!2013. szeptember 2-ával megváltozik a mosonmagyaróvári jármûjavítómûhely nyitva tartása. A jelenlegi egy helyett két mûszakban végeznekjavítást, hétköznap 6.00–22.00 óráig, szombatonként 6.00–14.20 óráig.

2 téma • 2013. AUGUSZTUS

E számunk szerzôi:

Ács Tibor, Bencze Adrienn, Gánóczi Ferenc,

Kovács Ágnes, Kulcsár István, Papp Márió, Paul Tamás,

Póla Gergely, Várhelyi László

A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László

Korrektúra: Póla Gergely • Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: [email protected]

Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója

1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

4. HÍREK

5–6. PILÓTAPORTRÉSZABICS JENÔ, ANTAL ANDRÁS

8. LEVELEK A FÜLKÉBÔLOLAJJAL KENÜNK, VÍZZEL HÛTÜNK

9. HÍREK

10–13. HÁZUNKTÁJAÉSSZEL A FÉKKEL!

14–15. INFORMÁCIÓMIKOR NEM BÍRSÁGOLHATNAK?

16–19. TECHNIKAA DIZÁJNER AZ ÚJ RENAULT-KÍNÁLATRÓLÍGY TESZTELTÉK A VOLVO FH-T

20–21. HR-HÍREKÚJ-KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN

22–23. HÁZUNKTÁJAVÉDELMEZÔ ÚTITÁRS

24–25. VERSENYSZFÉRAMAGYAR GYÔZELEM OROSZORSZÁGBANKÉT KERÉK, SZÁZ SZÁZALÉK

26–27. INFORMÁCIÓÚTON-ÚTFÉLEN

24–25. SAKK, REJTVÉNY

Minden évben változik vala-mi a Teherfuvarozók Európai

Szakszervezetének siófokiüdülôiben. Számba vettük afejlesztéseket, és beszélget-

tünk néhány vendéggel –helyzetjelentés a nyár boron-

gós utolsó hetébôl.

Még a tûzijáték is elmaradt,olyan szeles, viharos idôjárásvolt a Balatonnál Szent Istvánnapján. Azok, akik augusztus 20-a környékén érkeztek a magyartengerhez, a csendesebb, napo-sabb idô beköszöntével valóság-gal kirajzottak a húsz fokot éppcsak meghaladó víz partjára. A várva várt napsütés kora estigmarasztalta a nyaralókat, így aTESZ-üdülôk még egészen csen-desek voltak délután.

Kapitány István gondnok elô-ször a parttól körülbelül három-percnyi sétára fekvô, Szent Lász-ló úti apartmanházat mutatjameg. A három lakásnak külön-külön bejárata van, a ház körülnyugalmat árasztó kert hûs fák-kal, tûzrakó hellyel, pingpong-asztallal. Megtudom, hogy az el-múlt év fejlesztései közé tartozika kocsibejáró díszburkolata, va-lamint az új kerítés.

Kocsiba ülünk, átkelünk a vas-úton, és kétperces furikázás utánmegérkezünk a fönti, Bocskaiközi üdülôbe. Kapitány Istvánmeglátja, hogy a vendégek tá-bortüzet készülnek gyújtani, el-nézést kér, hogy magamra hagy,s a sufniba siet. Elôkerül a bog-rács, a sütôtárcsa, majd egy kis-balta a tûzifa felaprításához.

Napra vár

Újdonság a gyermekek birodalma

tartalom

A tüzelôt hasogató fiatalem-berhez, Parlag Attilához lépek.A BILK-bôl „szabadult” logiszti-kai munkatárs feleségével és kétgyermekükkel érkezett Siófokraa nemzeti ünnepen. Egy hétrejöttek, a nyaralás felénél járunk.Az elsô napot pihenéssel töltöt-ték – „nagyon kellett már, hosz-szú volt az év” –, utána lovas ko-csival körbejárták az M7-es autó-pálya viaduktja alatt elterülô Kô-röshegyet. Látogatásom napjánôket is kiszólította a partra a jó

idô, a fél napot ott töltötték, be-szélgetôtársam úgy látja, meg isfogta ôket a nap. Mindannyiannagyon remélik, hogy a hátralé-vô idôben tudnak majd strandol-ni; „ez mindig lutri: hosszú ideig35-40 fokos kánikula volt, aztánmire lejöttünk, lehûlt a levegô,két napig még kimozdulni semnagyon volt kedvünk”. Attila egyéve dolgozik a vállalatnál, s elô-ször nyaralnak a TESZ-üdülô-ben. Mint mondja, nagyon megvannak elégedve, és jó eséllyeljövôre is eljönnek. „Hosszú távratervezek a céggel is, úgyhogyszerintem visszajárók leszünkSiófokon.”

Közben a csapat hölgy tagjaimár pucolják a bográcsba valóhalat. Kérdésemre, hogy balato-ni-e a zsákmány, igenlô választkapok, megtoldva azzal az infor-mációval, hogy „ Józsi bácsi fog-ta”. E megnevezéssel a Nemzet-közi és Hivatásos Gépkocsiveze-tôk Országos Szakszervezete(NeHGOSZ) alelnökét illetik ahölgyek. Mikor odalépek hozzá,Nemes József viccelôdve így kez-di a beszélgetést: „Nem nyilatko-

zom, mert illegálisan vagyok itt:a rivális szakszervezettôl jöttem.”Aztán komolyra fordítva a szóthozzáfûzi, hogy igazából nincsrivalizálás a két érdekvédelmiszervezet között, partnerként te-kintenek egymásra, és kölcsönö-sen segítik egymást. „Ez láthatóabból is, hogy én jöhetek ide, aTESZ-tagok pedig a NeHGOSZmezôkövesdi üdülôjébe. A kétlétesítmény is kiegészíti egymást:itt a Balatont élvezheti a vendég,Mezôkövesden pedig a Zsóry-fürdô termálvizét.”

Amikor a készülô vacsoraalapanyagára terelem szót, Ne-mes József elárulja, fôleg a hor-gászás öröméért szeret Siófokrajönni – a fogás ezúttal tíz keszegés két süldô kárász –, feleségepedig a nyugalmat biztosító kör-nyezetért. Elôzô nap ôk szervez-ték a kôröshegyi lovas túrát. „Ta-valy volt itt egy fiatal hölgy, az ôismeretsége révén vettünk részta programon. Úgy gondoltam,hogy idén is tegyük meg ezt akört, és meg tudtam gyôzni a tár-sakat, hogy kellemes idôtöltésvár rájuk; nem is panaszkodtak.Nem mindig a reklámozott ese-ményeket, programokat kell ke-resni, rengeteg rejtett értékes, iz-galmas dolog van mindenfelé,csak meg kell ôket találni.”

A házaspárnak tehát nem amostani az elsô nyaralása a

Bocskai közben, és minden bi-zonnyal nem az utolsó. Szeretné-nek jövôre is jönni, sôt ahogyNemes József fogalmaz, nyugdí-jasként is visszatérne ide. A szer-vezést méltatva hozzáteszi: „Di-cséret illeti azt, aki kitalálta akeddi turnusváltást, akkor márnincs tömeg az autópályán.”

Beszélgetésünk végeztévelKapitány István még megmutatjaa legutóbbi fejlesztéseket: új aház oldalában az elôtetô, alatta apadok, valamint a kertben acsúszdás mászóka. Amikor utób-bit fényképezem, megjegyzi:„ nagyon ronda” a kert, mert hó-napok óta egy csepp esô semesett. „ Tavasszal gyönyörûen né-zett ki, olyan dús volt a fû, hogyakár csíkosra lehetett volna nyír-ni, mint a futballpályát.” Másnapaztán megérkezett az esô, ami-nek a növények nyilván örültek,a vendégek már kevésbé – smegerôsítette azt az örök igazsá-got, hogy a Balatonnál egy hétsosem elég.

32013. AUGUSZTUS • téma

ó napocskások

Logisztika helyett ezúttal a tüzelô biztosítása a feladat

A szabadtéri sütés-fôzés majd minden módjára van lehetôség

A magyar tenger gyümölcsei

A Szent László úti ház új kerítése


VeszélyesemeletekAugusztus elején Man-chester elôvárosában,Stockportban egy férfi fel-szállt a 383-as busz hajna-li járatára. Egyik kezébentáskával, másikban man-kóval igyekezett az eme-letre, amikor hátraesett,és olyan súlyos sérülése-ket szenvedett, hogy kór-házba szállítás után meg-halt. Szintén Stockport-ban történt két héttel ko-rábban, hogy egy emele-tes busz tetejét valóság-gal leborotválta egy vas-úti híd. A vezetô nem vet-te figyelembe a 3,05 méte-res magasságkorlátozástjelzô táblát; a hídszerke-zet emelkedése miatt abelsô sávban 3,89 méter amaximális magasság, dea jármû még ott sem fértvolna át. Szerencse a sze-rencsétlenségben, hogyaz éjjeli járaton csak tízenutaztak, és senki semhalt meg. Egy 43 éves fér-fit a tûzoltóknak és amentôknek kellett kisza-badítaniuk a roncsból,fejsérülést szenvedett.Rajta kívül három nôt éskét férfit kellett kórházbavinni. A buszvezetôneknem esett baja.

A Continental kutatói azon dolgoznak, hogya teljes mértékben természetes alapanyagok-ból készülô abroncs minél elôbb valóság le-gyen. A kutatásoknak és a kísérleteknek kö-szönhetôen már lehetôvé vált a fosszilis olaj-származékok helyettesítése a gumiköpeny-ben repceolajjal és poliészterrel, de nemminden nyersanyag helyettesíthetô környe-zetbarát anyagokkal. „Ezek gyakran negatí-van befolyásolják a fékteljesítményt és a gör-dülési ellenállást, de e területeken nem sze-retnénk kompromisszumokat kötni” – mond-ja dr. Boris Mergell, a társaság anyag- és gyár-

tástechnológiai részlegének vezetôje. Napja-inkban a szénhidrogén-származékokból – szén, kôolaj, földgáz – elôállított alkotóele-meket egyre nagyobb arányban tudják kivál-tani a megújuló források felhasználásával ké-szülô alapanyagok. Ennek a megoldásnakazonban az a hátránya, hogy olyan földterü-leteket igényelnek, amelyeket jelen pillanat-ban élelmiszer-elôállításra használnak. A „ zöld” gumiabroncs kifejlesztésére másikkézenfekvô megoldás a gyermekláncfû ned-vének felhasználása. A kutatók ma már képe-sek arra, hogy „kikapcsolják” a pitypang tej-

nedvének alvadásáért felelôs gént, és így elô-állítható a gumi alapanyagát képezô kaucsuk.Egy másik, ugyancsak a gumiabroncsok elô-állítása során felhasznált alapanyag, az iparikorom is helyettesíthetô szilícium-dioxiddal,ismertebb nevén kovasavval, így az abroncstömege akár 20 százalékkal is csökkenthetô.Napjainkban egy átlagos személygépjármû-abroncs már legalább 45 százalékban nemkôolajszármazékból készülô alkotóelemekettartalmaz. Becslések szerint 2020-ra a gumiab-roncsokban használt természetes anyagokaránya elérheti a 100 százalékot.

Kalandorok két IvecoDaily 4×4 modellel jár-ják be a fekete konti-nens déli részét. A túrasorán a jármûvek mel-lett a biztonságos köz-úti közlekedést nép-szerûsítik. A Daily 4×4modellek a három dif-ferenciálzárnak, az ál-landó összkerékha-jtásnak, a felezhetôváltónak és a nagyméretekhez igazodóabroncsoknak kö-szönhetôen bármilyen körülmények között el-boldogulnak.

A Daily4Africa elnevezésû túra július 20-án in-dult, a résztvevôk meglátogatják a Dél-afrikai Köz-társaság, Szváziföld, Mozambik, Zimbabwe, Bots-wana és Namíbia tájait, a két kocsi 45 nap alatttöbb mint 11 000 kilométert fog megtenni. A jármû-veket gyakorlott utazókból álló csapat vezeti.

Az Iveco idén több közlekedésbiztonsággal kap-csolatos nemzetközi kezdeményezésben is részt

vállalt, például a New Holland Agriculture vállalat-tal közösen támogatta a Nemzetközi Automobil-szövetség FIA Action for Road Safety elnevezésûközlekedésbiztonsági kampányát. A Daily4Africarésztvevôi az utat videofelvételekkel és fényké-pekkel is dokumentálják, amelyeket az Iveco leg-fontosabb internetes és közösségi felületein, vala-mint a daily4africa.com oldalon nézhetnek megaz érdeklôdôk.

Afrikába mennek

Abroncs pitypangból

hírek


pilótaportré

Szabics Jenô szakszervezetibizalmissal a DHL székesfehérváriparkolójában beszélgettünk, épp rakodásra várt.

– 2000-ben jöttem ide elôször, még aHungarocamionhoz, azóta háromszor el-mentem és visszajöttem. Ez a harmadikfranchise-om már, most a Sorbán Attila ve-zette Kerekes Intertransnál dolgozom.

– Mi volt a gyakori váltás oda?– A klasszikus probléma: ritkán járok ha-

za. A lányom borzasztó apás mind a mainapig, teljesen be van zsongva értem; húsz-éves, és kézen fogva megyünk bevásárolni.Próbáltam találni olyan helyet, ahol sûrûb-ben haza lehet menni, de mindennek meg-van az ára: ahol gyakrabban van otthon azember, ott rosszabb a pénz, a munkakörül-mények, sokszor maga a munka is. Ráadá-sul ha problémám van, ennél a cégnél ishazavisznek, már többször jöttem így vissza– így legalább nyugodtabban élek. És tu-dom, hogy jó az autó is, bár most épp nema sajátomban ülök; ebben rágógumivalvannak felragasztva a bokszok, az enyém-ben ilyen nincs. Azért jó lenne, ha szabad-ság után két-három hét alatt összeforgatnáka sofôröket az eredeti kocsijukkal – akikigényesebbek a környezetükre, azok na-gyon hálásak lennének érte.

– Még min változtatna a cégnél?– Szakszervezeti bizalmisként sok min-

denért küzdöttem. Régebben voltak üzem-anyag-levonások, többször az érintettekszerint jogtalanul, de ezek már megszûn-tek. Ha valami kitérô van – nemrég példáulNémetországban rendôri intézkedés miatttettem 80 kilométer kerülôt – vagy címetkell keresnem helyrajzi szám alapján, min-dig jelzem. Régóta nem is volt levonásom.Egyszer még a gps-sel is eltévedtem, nemtudta, hol vagyunk.

– Milyen a gps?– Nem igazán jó a program, de sokféle

volt már rajta. Folyton kísérletezünk vele, fô-leg ahol sokan összejövünk waberer’sesek– például Calais-ban –, mert mindig vanegy-két okos. A múltkor a laptopos frissítéssorán a régi programot sem sikerült vissza-rakni a készülékre, két srác is így járt.

– Gondolom, volt szentségelés.– Naná! Én nem is szoktam odaadni a gé-

pemet idegeneknek.– Én sem az enyémet. Azt szoktam mon-

dani, olyan, mint az alsónadrág, nem ad-juk kölcsön.

– Bizony, inkább az asszonyt! – feleli ne-vetve.

– Ezt megírhatom, ez jobb?– Persze!– Mit szokott fôzni?– Hobbivadász vagyok, de fel fogom ad-

ni, nehéz, ha nincs az ember a helyszínen.Itt, a munkában persze a klasszikuskamionosételeket készítem: a pörkölt na-gyon megy, a csilis babot is egyszerû elké-szíteni. Fôleg hétvégén fôzök, egyébkéntkonzervet eszem.

– Van valami specialitása?– A babbal nyertem meg otthon is csalá-

dot, szokták mondani, csináljak jó „kamio-nos babot”. A feleségem születésnapján ba-rátok is kérdezték, hogyan kell készíteni.Nincs klasszikus receptje, beledobálunkmindent, és finom lesz.

– A felesége hogyan bírja a távollétét?– Nehezen viseli, de a 13 év alatt már

megszokta. 46 éves vagyok, ô 43, én többetkeresek, így muszáj, tûrnünk kell a távollé-tet.

– Gyermekek?– A nagylányom, Petra Gyôrben tanul,

közlekedésmérnök szeretne lenni. Óvodásvolt, amikor mondta, hogy „én leszek majda fônököd, és minden hétvégén hazaen-gedlek majd hozzám”. Most úgy látszik,akár még meg is valósulhat: eljön a cégheznyári gyakorlatra. Jenô fiam idén érettségi-zett, rendôr szeretne lenni, Budapestre je-lentkezett fôiskolára. Most idegeskedünk,azt már tudjuk, hogy az erônléti felvételi si-

került neki, Szegeden a pszichológiai vizs-gán három pont híja lett, jön második for-dulóra.

– Honnan származik?– Szentes mellett, Fábiánsebestyénben

lakom, nagy kertészetek vannak a környé-künkön.

– Tanulóval volt már?– Épp most tanítottam be egy „null kilo-

méteres” kollégát, akinél csak egy hónap-pal vagyok idôsebb. Jó szándékú, rendesembert kaptam, de a betegsége miatt foly-ton izzadt, emiatt rossz volt helyet cserélnivele az ülésben. Problémának tartom, hogya pilótának nincs ráhatása, hogy szeretné-ea betanítást vagy sem. Sok mindentôl függez: szimpatikusak-e egymásnak a felek,van-e affinitása, kedve, türelme az ember-nek oktatni a tanulót. Ha ismerôst hoz azember, az rendben van, egyébként akárkellemetlen is tud lenni az oktatás. Sajnosegynapos fuvarokat kaptunk, így kilomé-terben nem tudtam többet menni, mintegyedül. Ráadásul végig esett az esô, kisem tudtunk szállni.

– Volt valaha lopása vagy egyéb rendkí-vüli esete?

– Üzemanyagot loptak tôlem Angliábanmég 2008-ban, egy nô jött ki helyszínelni,és kaptam egy kis fecnit az esetrôl; úgy em-lékszem, le is vonták tôlem a gázolaj érté-két. Ezt leszámítva szerencsére nem történtsemmi velem, szürke ember vagyok, márakkor is inkább félrevonulok, ha melegszika társaságban a helyzet.

„Én leszek majd a fônököd!”


Antal Andrással

és feleségével, Kovács

Máriával egy székesfehérvá-ri parkolóban beszélgettünk.

Ott éjszakáztak, másnap rakodtak le a Lidlnél.

– Március 4-étôl vagyok a cég-nél, korábban sokfelé dolgoz-tam, fôleg maszekoknál, a Flott-Transnál, az MF Cargónál, ésbuszsofôr is voltam.

– Mi vonzotta a Waberer’shez?– Azért jöttem ide, mert bíz-

tam benne, hogy egy komo-lyabb vállalkozás komolyabbbevételt hoz az én zsebembe is.Idáig nem is csalódtam, s eztnem azért mondom, mert dikta-fonba beszélek, hanem ténylegbízom benne, hogy megtaláloma cégnél a jövômet. Én büszkevagyok rá, hogy itt dolgozhatok.

– Mennyit fut egy hónapban?– A múlt hónapban 12 600 ki-

lométert mentem, de csak bel-földezek. Van, amikor hétvégénis dolgozom, de általában otthontudok lenni. Az egyik országha-tártól a másikig járok, mindigmás fuvarok és feladatok vannak.

– Milyenek a parkolók Ma-gyarországon?

– Nem mondhatok róluk túlsok jót, bár nekem idáig szeren-csém volt, nem loptak meg, csaka pótkerekemet akarták egyszerelvinni, de felébredtem rá. Sokkollégámtól viszont már loptak,sôt vannak, akik akár heccbôl isvégigvágják a ponyvát.

– Sokat vezetett már, milyenérdekesebb történetei voltak?

– Atrocitás is ért már, és viccestörténetek is adódtak; mindigvannak sztorik. Az egyik legér-dekesebb még a Szovjetunióbantörtént, egy tanyára vittem ki vi-lágítótesteket és lámpákat. Egyöreg orosz paraszt bácsival be-szélgettem a kevés orosztudá-sommal, s elôvettem egy literpálinkát, odaadtam neki, mond-ván: „papa, ugye nem lesz ittgond este?” Ígérte, hogy nem.Nem sokkal késôbb menetelésreébredtem, kiderült, hogy miutánmegitta a pálinkát az öreg, pus-kával a vállán folyamatosan jártakörbe a kamionomat.

– Balesete volt már?

– Hála Istennek, nem volt, pe-dig már huszonhat éve, 18 éveskorom óta vezetek.

– Család?– Van egy 23 éves fiunk és egy

14 éves lányunk. A fiam pék, devillanyszerelônek is tanul, ésmár nôs, a lányom a gimnáziu-mot kezdi idén. Füzesabonykörnyékén lakunk. Tegnap ótavagyunk úton a feleségemmel,még három napig leszünk a fül-kében, s ahol végzünk, onnanfog vonattal hazamenni.

– Hogy viseli a pilótafeleségekéletét? – fordulok Kovács Máriá-hoz.

– El tudom viselni, megszok-tam már, évtizedek óta ezt csi-nálja a férjem. A gyerekeink is

felnôttek, könnyebben elvise-lik.

– Mi a foglalkozása?– A mezôgazdaságban dolgo-

zom, növényekkel foglalkozom.Én nem vagyok elégedett a bé-remmel, de legalább szeretemvégezni a munkámat.

– A gyerekei hogy tekintenekaz apjukra? – kérdezem a gép-kocsivezetôt.

– Tetszik nekik a kamiono-zás, de csak tisztes távolságból.A fiamat egyszer elhoztam ma-gammal, azt mondta, két hétigvelem lesz, de néhány nap utánmár kérte, hogy vigyem ki azállomásra, hazamegy vonattal,mert elege van a sok várako-zásból.

Úton az asszonnyal

Büszke, hogy itt dolgozhat

pilótaportré

Kattanj rá!www.facebook.com/WaberersTemaRajtad kívül 1326 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon!

wabererstema.hu

Érdemes néhány szót ejtenia motorolaj pótlásáról.

Sajnos idônként elôfordul,hogy figyelmetlenség

vagy felkészületlenség miatta gépkocsivezetô

bajt okoz utántöltéskor.

Több oka lehet annak, hogypótolni kell a motorolajat. A motor természetes elhaszná-lódásából adódóan, általában400-500 ezer kilométer után ko-pások keletkeznek a dugattyú-nál, a kompresszornál és a tur-bónál, ezek külön és együtt iselôidézhetik az olajszintcsök-kenést. A másik nem el-hanyagolható ok, hogy akenôanyag a százezer ki-lométeres csereperiódusvégére veszít viszkozitá-sából. A vezetôoldalonaz oszlopra vagy az ajtóbelsô oldalára van ra-gasztva egy sárga matri-ca, melyet a szerviz he-lyezett el. Ezen mindeninformáció megtalálható:a motorolaj paraméterei, illetvehogy mikor volt és lesz a követ-kezô szemle és olajcsere.

Technikai okokból az MAN-nél és a DAF-nál csak a fülkemegbillentésével lehet nívópál-cával megnézni az olajszintet, aVolvónál a fülke elôredöntésenélkül is. Természetesen mind-három típusnál jelzi a fedélzetiegység a mennyiséget. Lehetô-leg indulás elôtt, a motor beindí-tását megelôzôen ellenôrizzük

pálcával az olajszin-tet, csak így kapunkvalós értéket. A mini-mumhoz közeledvefontos a pótlás, merta kellô mennyiségûkenôanyag elenged-hetetlen a megfelelômûködéshez.

A motorolaj pótlá-sa két csere közöttrutinfeladat. Elsôsorban a telep-helyen célszerû végezni, ha út-közben kell pótolni, akkor min-denképp csak olyan minôségûolajjal tegyük, amilyennel felvan töltve a rendszer. A matrica

szerint csak 10W40-es olajat tölthetünkbele. A beöntônyí-lást a Volvónál és azMAN-nél a szervizaj-tó felnyitása után ajobb oldalon, a DAF-nál pedig a bal olda-lon találjuk meg,egységesen piros ku-pakkal ellátva.

Miért fontos mindezt meg-említeni? Franciaországban egy

hétvégi pihenô alkalmával egykollégánk panaszkodott, hogymelegszik a motor, és olaj vana hûtôrendszerben. Mivel azalapvégzettségem autószerelô,és rendszeresen gyakorlom is aszabadidômben – motorokatés autókat restaurálunk, épí-tünk egy barátommal –, meg-próbáltam segíteni. Elsôre na-gyon furcsa volt, hogy az olajmegfelelô szinten áll, tehát va-lószínûleg nem innen került azanyag a hûtôrendszerbe. A má-sik furcsaságot az jelentette,hogy szürke a fagyálló–olaj ke-verék – mert az olajszint ellen-ôrzése során szinte fekete volt

a kenôanyag. Mint kiderült,kollégánk két napja kezdett eldolgozni, s aki elôtte hajtottaaz autót, 5 liter motorolajat töl-tött be – csak sajnos a rosszbeöntônyíláson.

Útközben már nincs mit ten-ni, telefonálni kell az Inter-szerviz diszpécserének. Valószí-nûleg egy közeli márkaszerviz-be irányítják hûtôrendszer-tisz-tításra. Nem olcsó, fôleg kül-földön, de még mindenképpjobb, mint tréleren hazaszállíta-ni a jármûvet motorkárosodásmiatt. Fontos tehát, hogy le-gyünk körültekintôek, mit hovaöntünk.


levelek a fülkébôl

Olajjal kenünk, vízzel hûtünk

Honnan ered a Fahrenheit-skála osztásrendszere?A válasz formálisan roppant egyszerû: kidolgozójáról, Daniel GabrielFahrenheit (1686–1736) német fizikusról kapta a nevét. Fizikaiértelemben bonyolultabb a felelet: a Hollandiában élô mester 1709-ben és 1714-ben mutatta be találmányait, elôbb az alkoholos, majd ahiganyos hômérôt. Ezekhez készített skálájának nullpontjául az akko-riban arrafelé mért legnagyobb hideget, mai mértékkel –17,8 Celsius-fokot tette, 100 foknak pedig az egészséges ember testhômérsék-letét. Késôbb a pontosság és egyértelmûség kedvéért a víz fagyás-és forráspontja közötti részt osztotta 180 Fahrenheit-fokra, ami szinteazonos osztássûrûséget eredményez Az eredeti, tapasztalati nullát ahelyén hagyva így adódott a víz fahrenheitban mért fagyáspontjára32, forráspontjára pedig 212 fok. Ezt a skálát használják ma is azangolszász területek jelentôs részén.


Felfrissítô tanfolyamIndiában a Krisna kerületi fuvarozók szö-vetsége már korábban alapított egy veze-téskutató intézetet. Újabban az intézet bá-zisán úgynevezett tudásfelfrissítô tanfolya-mokat indítanak olyan tapasztalt pilótákszámára, akik közül sokan évtizedekkelkorábban szerezték meg jogosítványukat.Azóta a kétsávos utakat hatsávosak váltot-ták fel, többször módosultak a szabályok,és jelentôsen változtak a közlekedési szo-kások is – indokolta a tanfolyamok életrehívásának szükségességét az indiai közút-ügyi minisztérium. A kétnapos fejtágító-kon a részt vevôk elméleti és gyakorlatitovábbképzésben is részesülnek.

3,2 millió kilométer balesetmentesen

A Tennessee állambeli Franklinben fô-nökei és gépkocsivezetô-kollégái együt-tesen ünnepelték meg Brian Buscht, akinegyven év alatt kétmillió mérföldet (3,2 millió kilométer) tett meg baleset,sérülés, sôt egyetlen karcolás nélkül. Eza távolság az Egyenlítô nyolcvanszoro-sa. Busch cégénél tizenháromezer gép-kocsivezetô dolgozik, közülük nem egé-szen két százalék ért csak el hasonló re-kordot. A „milliomosok” egyébkéntôszintén bevallják: a csúcsot nemcsaktudásuknak, figyelmességüknek, defen-zív vezetési stílusuknak, hanem szeren-cséjüknek is köszönhetik.

5273 szabálytalanságAz orosz közvélemény máig sem tud ma-gához térni attól a balesettôl, amelybenegy zúzott kôvel rakott teherjármû oldal-ba kapott és a szó szoros értelmében ket-tévágott egy autóbuszt a fôváros közelé-ben. A szerencsétlenségben tizennégyenmeghaltak, huszonketten súlyos sérülés-sel kórházba kerültek. Utóbb kiderült,

hogy a balesetet okozó pilótát korábbanhat alkalommal büntették meg a közle-kedési szabályok megsértéséért. Az ese-tet követôen a moszkvai rendôrség ko-molyan rászállt a teherjármû-vezetôkre.Egy alig kétnapos általános ellenôrzéssorán 5273 esetben bukkantak szabályta-lanságra, 782 esetben nem szabványosrendszám miatt róttak ki bírságot, 37esetben a pilóta nem rendelkezett jogo-sítvánnyal, 26 esetben a jármûnek nemvolt érvényes mûszaki vizsgája. SzergejSzobjanyin moszkvai polgármester aztjavasolta, hogy a jövôben a jármû mûsza-ki vizsgája hiányában furikázó kamion-vezetôktôl a helyszínen vegyék el a jogo-sítványukat.

Lebukott bolgárokAz egész Angliára kiterjedô Sellô mûve-let keretében az essexi rendôrség átfogóközúti ellenôrzés során ellenôrizte a ka-mionok tachográfjait. Ennek során bu-kott le az M25 autópályán két bolgárgépkocsivezetô, aki egyhuzamban hét-hét órával vezetett tovább a megenge-dettnél. A pórul járt pilótákat a rendôrbí-ró fejenként 520 font (kb. 180 ezer fo-rint) bírsággal sújtotta.

KiúszottAz amerikai fôváros közelében, egy ten-geröböl fölött átvezetô hídon egy kana-dai rendszámú kamion gyors egymás-utánban háromszor is nekiütközött há-tulról egy személygépkocsinak, amelyettôl a korlátot áttörve 8 méteres magas-ságból a vízbe zuhant. Vezetôje, MorganLake megsérült, de nem veszítette el lé-lekjelenlétét, kioldotta biztonsági övét,és a kitört szélvédôn keresztül elhagytaa süllyedô jármûvet, elúszott a legköze-lebbi hídpillérig, és abba kapaszkodvakitartott a mentôhelikopter megérkezé-

séig. Az eset nem rendkívüli, de szá-munkra feltétlenül van érdekessége: abalesetet okozó kamion vezetôje távol-ba szakadt honfitársunk, Lovász Gábor.

Burokban születtekAz ausztráliai Melbourne-ben egy viaduk-ton váratlanul egy személygépkocsi vá-gott egy kamion elé. Utóbbi vezetôje azütközést elkerülendô olyan manôverbekezdett, amelynek következtében jármû-ve áttörte a szalagkorlátot, és a húszméte-res mélységbe zuhant. Vezetôjét stabil ál-lapotban szállították kórházba. Hasonló-képpen szerencsés volt az a pilóta, aki azangliai M42-es autópálya felüljárójáról zu-hant kamionjával a mélyen alatta húzódónégysávos M6-osra – amely egyébként azelsô angliai fizetôs sztráda. A vezetô láb-szártöréssel megúszta, de a kocsi totálká-ros lett, a tûzoltóknak 1200 liter gázolajatkellett eltávolítaniuk az útról.

Veszélyeztetett pilótákA mexikói Michoacán államban a rend-ôrség és a drogkartellek banditái közöttiösszecsapások gyakran fenyegetik a ka-mionosok életét – erre hívja fel a figyel-met a FreightWatch International (Nem-zetközi Szállítmányfigyelô) szervezetlegújabb jelentése. A tûzpárbajok rend-szerint a közutakon robbannak ki, aközlekedés akadályozása, az utak eltor-laszolása érdekében a banditák gyakrannyitnak tüzet a kamionokra. A szervezetfelhívja a körzetben mûködô fuvarozó-cégek figyelmét arra, hogy a gépkocsi-vezetôk és a rakományok biztonsága ér-dekében jelentôs, sokszor nagyon költ-séges biztonsági intézkedéseket kell fo-ganatosítaniuk.

Kerek világ

Ku

lcsá

r I

stv

án

ro

va

ta

hírek

Vigyázat, medvék!A szibériai Hanti-Manszijszk város közelében lassan a barna-medvék válnak az utak gazdáivá. Az éhes állatok elôjönnekaz erdôbôl, és az arra haladó teherjármûvek vezetôitôl kol-dulnak ennivalót. Szergej Zajcev, Gornopravgyinszk telepü-lés polgármestere újságíróknak elmondta, hogy az eledelután kuncsorgó tányértalpúak miatt gyakran nem lehet féke-zés nélkül végighaladni az utakon. Eddig szerencsére mégegyetlen mackót sem ütöttek el. Nem csak a pilóták szíveesik meg az állatokon: mint a polgármester bevallotta, magais nemegyszer dobott ki a vezetôfülke ablakán cukrozott-tej-vagy vagdalthús-konzervet a mackóknak.

– Már régóta igyekszünk csök-kenteni a fékjavítási költségeket– kezdte a beszélgetést KranyikJózsef. – 2011-ben készült egyfelmérés a vállalatnál, amely aztvolt hivatott kideríteni, hogy agyári vagy az utángyártott fékbe-tétek, féktárcsák futnak tovább.Az eredmény azt mutatta, hogygyári tárcsákkal 300 ezer, gyáribetétekkel 150 ezer kilométerttettek meg a szerelvények átlag-ban, az utángyártott darabok pe-dig alig feleennyi futást bírtak,ráadásul utóbbiak esetében agyakoribb csere miatt többszöráll ki munkából a szerelvény, ésa szerviz is több munkaórátkénytelen áldozni rá.

– Ez azt jelenti, hogy elköte-lezték magukat a gyári alkatré-szek mellett?

– 2011 augusztusában úgydöntöttünk, hogy az autó négy-éves koráig csak gyári betéteketés tárcsákat használunk, utánapedig utángyártott fékalkatré-szeket szerelünk be, lehetôlegcsak egy alkalommal, hiszenhatéves korában leadjuk a jár-mûvet. Idén újabb felmérést vé-geztünk, kíváncsiak voltunk, mitmutatnak a számok, a gyakorlatigazolja-e a döntést, megfelelôszinten tudjuk-e tartani a költsé-geket. Kiderült, hogy sajnosnem: nem tudjuk elérni azokat akilométerfutásokat az egyes al-katrészekkel, mint az elsô felmé-rés során.

– Milyen adatok jöttek kimost?

– Átlagosan a betét 94 ezer ki-lométert bírt ki, a tárcsa 108 ez-ret. Ha a gyári alkatrészeket néz-zük, 110 és 111 ezer kilométer afutásteljesítmény, az utángyár-tottak esetében pedig 83 és 106 ezer kilométer. Vannak na-gyon jó és nagyon rossz példákegyaránt. Egy gépkocsivezetô348 ezer kilométeren át használ-ta a gyári féktárcsáját, a fékbetétesetében a csúcs 318 ezer kilo-méter, azaz a 2011-es átlag többmint duplája. Akik ilyen ered-ményeket érnek el, azok nyilvánfigyelik a forgalmat, a dombor-zati viszonyokat, idejében lelép-nek a gázról, és kihasználják amotorféket. A másik véglet saj-nos még extrémebb: volt, aki

utángyártott betéttel 7800 kilo-métert volt csak képes megten-ni, a tárcsából pedig még elké-pesztôbb 7000 kilométeres futása negatív csúcs. Így hát minden-képp beszélni kell arról, hogyankell használni a gépkocsi fékbe-rendezéseit, mert a nem megfe-lelô használat nagyon drága mu-latság.

– Számokban ez mit jelent?– Évente 2600 fékbetétkészlet

és 1500 féktárcsa fogy el, me-lyekre 80-85 millió forintot fize-tünk ki. Ez csak a beszerzésiköltség, tehát nincs benne aszerviz munkája.

– És szót kell ejtenünk a járu-lékos költségekrôl is – vette át aszót Jancsó Péter. – Mivel a féke-zéskor felszabaduló hô a tár-csán, a nyergen és a kerékagyonvezetôdik le, a túlfékezett jármû-nek túlmelegszik a fékrendsze-re, ami a kerékagy élettartamárais hatással van. Tudni kell, hogyaz agyak kompakt csapágyakkalrendelkeznek, azaz nem kar-bantarthatók, élettartamkenéssel

vannak ellátva. A bennük talál-ható zsír reverzibilis, azaz a túl-melegedett, hígfolyóssá váltanyag képes visszaalakulni ere-deti halmazállapotába, képesfelvenni eredeti konzisztenciáját– azonban ennek a képességnekis van határa, s a zsírok egy idôután elfáradnak. Egy többszörtúlmelegedett tengelynél lecsök-ken a kenési képesség. A fékeknem megfelelô használata sokkerékagy- és csapágyproblémátokoz. Szintén járulékos költség aporvédôk, féktappancsok cseré-je. Melegedés hatására a gumikgyorsabban öregszenek, és ha-marabb elrepednek. Mindezeketfigyelembe véve az anyagkölt-ség 80-85 helyett már 100 millióforint felett jár éves szinten.

– Mit tehetnek a gépkocsiveze-tôk e költségek csökkentéséért?

– Egyrészt elôrelátóan, az út-és domborzati viszonyok, a jel-zések, a forgalom figyelembevé-telével vezessenek, másrészt is-merjék és használják megfelelô-en a gépkocsi fékberendezéseit.


Ésszel a fékkel!Mindennap láthatunk olyan autóst, aki nem figyeli a forgal-mat, a jelzéseket, és gázzal érkezik a piros lámpához, hogyaztán feleslegesen nagy fékezéssel kelljen megállnia. Ez az

elpocsékolt üzemanyagon túl a fékalkatrészek túlzott kopá-sával is jár, ami hosszú távon jókora pénzkidobást jelent.Mindez fokozottan igaz a nehéz tehergépjármûvekre, rá-

adásul egy nagy flotta esetében hatalmas összegekrôl beszé-lünk. Persze a fuvarozás komolyabb terep, mint a hétköz-napi közlekedés, ennélfogva a vezetônek több dologra is

kell odafigyelnie. A fékköltségek megfékezésérôl, a beren-dezések helyes alkalmazásáról, illetve a helytelen használat

következményeirôl Kranyik József mûszaki igazgatót ésJancsó Péter anyaggazdálkodási vezetôt kérdeztük.

házunktája

Nem megfelelô fékhasználattal a tervezett töredékére csökken atárcsa élettartama

– Mit kell ezekrôl tudni?– Sokan gyakorlatilag csak az

üzemi, más szóval lábféket hasz-nálják, illetve megálláskor arögzítôféket. Ezeken kívül a jár-mûveken még elôírás a biztonsá-gi fék, melynek feladatát a meg-felelôen méretezett rögzítôféklátja el, valamint a témánk szem-pontjából lényeges tartós fékek.Két fajtájuk van: a motorba in-tegrált, illetve az ôket kiegészítôkülön beépített, más néven sze-kunder tartós fékek. Az elôbbiekközé tartoznak a minden vonta-tóban megtalálható motorfékek,valamint a motorra szerelt beren-dezések, mint például az MANPriTardere – ezek mind közvetle-

nül a fôtengelyt lassítják. A sze-kunder tartós fékek csoportjábatartozik a retarder és az intarder,melyek a kardántengely lassítá-sával érik el a fékhatást. Alapve-tô különbség, hogy a motorbaintegrált berendezések a váltófokozatelosztásának köszönhe-tôen egészen alacsony sebessé-gig használhatók, míg a retarderés a – váltóval egybeépített –intarder hatékonysága a lassulás-sal csökken: egy 30 km/h sebes-séggel haladó autót jóval kevés-bé képesek fékezni, mint egy 90-nel haladót.

– Ez azt is jelenti, hogy a mo-torfék sokkal fontosabb, mint aretarder vagy az intarder?

– Igen, utóbbiakat általábancsak speciális esetekben, különmegrendelésre építik be a von-tatóba, a mi autóink nagy részé-

ben nem is találhatók meg. Va-lójában nincs is nagy szükségrájuk, hiszen a motorfékkelsokszor a motorteljesítménynélis nagyobb fékezési teljesít-ményt lehet elérni. A DAFXF105 motorfékje például1500/min fordulat mellett 285lóerô fékteljesítményt biztosít,2100/min fordulaton pedig már435 lóerôt, miközben a maxi-mális vonóerô 410 lóerô. E fék-teljesítmény használata üzem-anyagot nem igényel, csak né-mi odafigyelést.


NévjegyJancsó Péter anyaggazdálko-dási vezetôként és márkarefe-rensként dolgozik a vállalatnál,1999-ben érkezett a cégcso-porthoz. Mint mondja, jó kap-csolatban, már-már baráti vi-szonyban vannak a fô importô-rökkel, ezáltal minden problé-ma megoldásában hatékonyanrészt tudnak venni.

Jobboldalt egy új tárcsa, mellette látványos igazán a bal oldali ledarált felülete

A hômérséklet emelkedésével hatványozottan erôsebb a kopás, ésa fékhatás is csökken

– Hogyan mûködnek a motor-fékek?

– Két, egymást segítô elemükvan: a kipufogófék és a komp-ressziós fék. A bubunak is neve-zett kipufogóféket már a Rábá-kon is alkalmazták; lényege,hogy a kipufogórendszerben agázok útjának elzárása, a fojtásnövelése pluszellenállást jelent,a motor így munka árán kényte-len kinyomni a gázt a hengerek-bôl, ezáltal fékerôt fejt ki. A hen-gerfejbe épített kompresszióféka szelepvezérlésbe avatkozik beelektrohidraulikusan, zárt kipu-fogófék mellett. A Volvo eseté-ben további két emelési pontvan a vezérmûtengelyen, a kipu-fogószelep bütykén. Itt a szívó-szelep mellett a kipufogószelepis kinyit, és többletlevegôt en-ged a hengerbe a szívási ütemalatt (elsô plusz emelési pont), akipufogószelep a sûrítési ütem-ben éppen a felsô holtpont elôttkinyit, és kiengedi az összesûrí-tett levegôt (második plusz eme-lési pont). A hengerben a követ-kezô, terjeszkedési ütemben,amikor a szelepek zárva vannak,gyakorlatilag vákuum keletkezika lefelé mozgó dugattyú fölött,ennek ellenében húzza le a du-gattyút a fôtengely, így a motor„negatív munkát” végez. Jármû-típusonként változnak a megol-dások, de az elv mindenüttugyanaz: a berendezés képlete-sen szólva légsûrítô kompresz-szorként kezdi üzemeltetni amotort. Még egy érdekes adat:normál állapotban 1,5-1,7 bar amotor maximális turbónyomása,motorfék üzemmódban 3-4 bartorlónyomás is lehet a kipufogó-csonkokban. Ez a légnyomás isfogja a motort.

– Hogyan kell használni amotorféket?

– Minden teherautóban ba-juszkapcsolóval vagy gombballehet mûködtetni, egyes Volvók-ban a karral különféle motorfék-teljesítmény-szinteket is ki lehetválasztani. Bizonyos modelleketfékkeverési üzemmóddal is elláta gyártó, ez azt jelenti, hogy alábfék mûködtetésekor a számí-

tógép úgy dönthet, hogy az üze-mi mellett vagy akár helyett ki-egészítô féket, például motorfé-ket alkalmaz. A DAF-nál hagyo-mánytiszteletbôl meghagyták amotorfékpedált a bajuszkapcso-ló mellé, ez a kialakítás a wabe-rer’ses autókon is látható.

– Milyen feltételei vannak amotorfék alkalmazásának?

– A motornak és a motorolaj-nak minimálisan üzemmelegnekkell lennie, ezenkívül megfelelôfordulat is szükséges, a kipufo-gófék hatékony tartománya azórán zölddel jelzett normál üze-mi fordulat fölött, a kék zónábanvan. Motorfék használatakor ahajtásláncnak zárt állapotbankell lennie – tehát a váltó sebes-ségben van, a kuplung felen-gedve – és természetesen nemad gázt a pilóta.

– A tempomat amúgy típustólfüggôen tud együtt dolgozni amotorfékkel is, ezt lejtmeneti se-bességvezérlésnek hívják. Errôlaz adott jármû kezelési könyvé-ben találhatnak információt akollégák. Érdemes gyakran for-gatni a leírást, sok hasznos infor-máció van benne – jegyezte mega mûszaki igazgató.

– Milyen helyzetekben ajánla-tos használni a motorféket?

– Elsôsorban autópályák, autó-utak, országutak lejtôs szakasza-in, illetve városokban, ahol nincskigurulás. Lakott területen az elô-relátó vezetésnek is kiemelkedôszerepe van, hiszen senkineksem jó, ha feleslegesen gyorsí-tunk, „ teli gáz, teli fék üzemmód-ban” vezetünk – mondta JancsóPéter.

– Dombos, hegyes vidékeken

elsôdlegesen a motorféket kelle-ne használni, és csak akkor ráse-gíteni a fékpedállal, ha a motor-fék nem elég. Ha nincs vész-helyzet, illetve nem kell megáll-ni, folyamatosan lehet használnia motorféküzemmódot; a DAF-épéldául 3 km/h sebességig ké-pes lassítani – fûzte hozzáKranyik József.

– Van-e valami nemkívánatoskövetkezménye annak, ha vala-ki folyamatosan bekapcsolt mo-torfékkel autózik?

– Csak annyi, hogy a motorfékmeggátolja az akaratlagos kigu-rulást, azaz a szerelvény nemtud lendületbôl gurulni, mert ha-mar lelassul – válaszolta azanyaggazdálkodási vezetô. –Veszélyt nem jelent a folyamatosmotorféküzem. Bár ez a beren-dezés is termel hôt, ennek elve-zetésérôl a motor hûtôköre gon-

doskodik. Nehéz túlmelegíteniaz erôforrást motorfék üzem-módban, sokkal könnyebb szét-pörgetni kézi kapcsolású váltó-val – és még könnyebb tönkre-tenni az üzemi féket, ha nem fi-gyel oda az ember.

– Ez alatt konkrétan mire kellgondolni?

– A fékek élettartamát draszti-kusan lecsökkentheti, ha nemmegfelelô állapotú jármûvel köz-lekedünk, illetve ha nem az elô-írásnak megfelelôen használjuka berendezéseket. Ha valakinem figyel oda a szerelvény mû-szaki állapotára, az amellett,hogy a saját és mások biztonsá-gával játszik, a jármû berendezé-seit – így a fékberendezést – isfokozott igénybevételnek tesziki. Fontos a gumik megfelelôprofilmélysége és nyomása; min-dig legyen ép az ebs-spirál, kü-


Tárcsacseréhez le kell venni a közel mázsás kerékagyat is

Durva hôterhelésnél megnô a tárcsatörés veszélye is

Ésszel a fékkel!

házunktája

lönben nem tud összedolgozni agép fékvezérlô elektronikája apótkocsi ebs-vezérlôegységével,nincs fékerô-szabályozás, ezáltalsokkal mechanikusabb, durvábba fékezés. Alapvetô, hogy ne jár-junk hibajelzést adó vontatóval,pótkocsival. Ami a helytelenhasználatot illeti, a motorfékmellôzésébôl adódik, hogy so-kan túlerôltetik a lábféket: hosz-szú lejtôn ráállnak a pedálra, éskis túlzással egy kávé után le-szállnak róla. Nem szabad elfe-lejteni, hogy csak szakaszosanszabad használni az üzemi féket,a túlmelegedés megelôzése ér-dekében lélegzetvételnyi szüne-tet kell hagyni egy-egy fékezésközött a hôterhelt alkatrészek-nek. Érdemes tudni, hogy nor-mál domborzati viszonyok kö-zött 300 Celsius-fok körüli hô-mérsékletet lehet mérni a tárcsánés a betéten, hosszú lejtôn, 15másodperces szakaszos fékezés-kor pedig 400 fokra nô a hômér-séklet. Egy túlmelegedett, 600fokos féknek 15-20 százalékkalcsökken a hatásossága, s hatvá-nyozottan gyorsabb a kopás. Egytúlfékezett jármû fékjén már a

800 Celsius-fokot is eléri a hô-mérséklet, a fékhatás a felérecsökken, és itt a túlzott fékkopásmellett fennáll a veszélye annakis, hogy a tárcsák elrepednek.Minél inkább túlhevülnek a ke-rékfékek, annál inkább csökkena fékhatás, így a pilóta önkénte-lenül is, de még inkább nyomnifogja a pedált; erre mindig figyel-jünk! A mûhelybe gyakran ér-keznek túlfékezett jármûvek, el-színezôdött, repedt tárcsák,elrevésedett féknyergek, leégettfesték árulkodik a nem megfele-lô használatról. Láttam már olyanvontatót is, amelynek az oldalán,a fellépôjében és a sárvédôjébenégésnyomot hagytak a vasra fu-tott fékbôl szétszóródó szikrák.

– És rendszeresek az olyan ja-vítások is, amelyeket túlfutottfékbetéttel, -tárcsával érkezô jár-mûveken végzünk. Figyelni kella jármû jelzéseit, és tudni kell ér-telmezni; ha kopott betétekrôlértesít a fedélzeti számítógép,akkor a következô utat célszerûa mûhely felé venni – vetetteközbe Kranyik József.

– Az egyes gyártmányok másés más értéknél jeleznek. A Vol-

vónál 20 százalékos, az MAN-nél5 százalékos, a DAF-nál 2-5 mil-liméteres betétvastagságnál kapüzenetet a gépkocsivezetô.Utóbbi két gyártmány esetébenjobban kell figyelni, itt legfeljebbtízezer kilométer lehet a betét-ben, azaz egy spanyolországiutat már nem ajánlatos vállalni.Ráadásul ezek csak körülbelüliértékek, az MAN-nál az 5 száza-lék a külsô és a belsô betét átla-gából jön ki az úszóágyazásúnyereg miatt, tehát lehet, hogy azegyik betét még 8, a másik vi-szont már csak 2 százalékon áll.Komolyan kell venni a jelzése-ket, mert ha vasra fut a jármû, ak-kor mindenképp tárcsát is kellcserélni.

– Ami nyilván nagyon meg-dobja a költségeket…

– Ráadásul a tárcsacserénél amunkaidô is lényegesen több. Ittnem úgy megy a munka, mint aszemélyautóknál, hogy az emberleveszi a kereket és a nyerget, le-üti a tárcsát, aztán vissza azegész. A kamionoknál a komp-lett kerékagyat le kell venni atengelycsonkról, mivel a tárcsáka Volvónál és a DAF-nál bordás

kapcsolattal vannak illesztve azagyra, s ezeket préselni kell; kö-zel száz kilogrammot nyomnak akerékagyak, tehát a mozgatásuksem egyszerû. A betét cseréjéhezviszont elég csak levenni a kere-ket, és a féknyereg bontása nél-kül, a biztosítólemez levételévelelvégezhetô a mûvelet.

– Milyen célkitûzésük van afékek futásteljesítményét illetô-en? – fordultam Kranyik József-hez.

– A mostani átlagos 94, illetve108 ezer kilométert szeretnénk120, illetve 140 ezerre felvinni.Ez egyharmad arányú növeke-dés, de az anyagi megtakarításennél valamivel kisebb lenne.Véleményem szerint 10 millióforinttal lejjebb lehet faragni aköltségeket. Egyébként a gép-kocsivezetôknek is jó, ha megfe-lelôen tudják alkalmazni a fék-berendezéseket, mert egyrésztfejlesztik, gazdagítják a tudásu-kat, másrészt az ô érdekük is,hogy minél kevesebbet legyenszervizben a kocsijuk, hiszenannál többet tudnak menni, ésannál kevesebbszer kell idegenautóra ülniük.


A DAF-ban nemcsak bajuszkapcsolóval… …hanem pedállal is mûködésbe hozhatjuk a motorféket

Szintén a kormányoszlop jobb oldalán található az MAN szabályzó-karja A Volvóban a motorfék fokozatát is állíthatjuk

Gépkocsivezetô munkatársunk egyikkollégája esete kapcsán tett fel kérdé-

seket a forgalmi dugóban elfogyottvezetési idôrôl és a rendkívüli

helyzetben megszakított pihenôidô-rôl. Lapunk a Magyar Közúti

Fuvarozók Egyesülete szakértôjénekvéleményét kérte ki a témában.

Az eset Németországban, a kilences számúautópályán történt, nem messze Lipcsétôl.Verôfényes nyári napon pilótánk elindult amaradék két és fél órás munkaidejével,hogy átálljon a következô felrakáshoz úgykétszáz kilométerre, csakhogy hamarosandugóba került. Mit tudott tenni? Semmit.Araszolt, és közben számolta vissza a per-ceket. A 15 órás munkaidejének vége felémár erôs aggodalom kerítette hatalmába,vajon elér-e a következô parkolóig, lesz-eott hely, ha pedig nem, akkor hol fogja töl-teni a pihenôidejét. A kolléga munkaidejetermészetesen még a sorban lejárt, és mivelaz autópálya leállósávjában mégsem ve-szünk ki pihenôt, az illetô tovább araszoltegy órán keresztül a legközelebbi parkoló-

ig. (Csak a rend kedvéért jegyezzük meg,hogy a munkaidô leteltével a gépkocsive-zetô nyomtatott egy tachográfszalagot.)

A parkolót elérve nem volt nagy megle-petés, hogy még csak beállni sem lehet, hi-szen a több kilométeres sorban nem kollé-gánk volt az egyetlen, akinek elfogyott azaznapi vezetési, illetve munkaideje. Mit le-hetett tenni, gépkocsivezetônk kénytelenvolt mégis a vészsávban megkezdeni a pi-henôidejét – több tucat másik kamionossalegyütt – a nap lezárását és újabb nyomta-tást követôen; a papírra rá is vezette, hogydugó volt, és nem talált szabad parkolót.Fôszereplônk még egy darabig nézte azácsorgó, néha araszoló jármûtömeget,majd nyugovóra tért.

Hajnalban valaki erôteljesen kopogott afülke ajtaján. Egy rendôr volt az, aki arrautasította munkatársunkat, hogy induljonel. Ô erre mindkét szalagot átadta, a rendôre pedig ráírt valamit az egyikre. A pilótanem kezdett újabb mûszakot, csak elindulta következô szabad parkolóig; minden út-jába kerülô parkolóba megpróbált megáll-ni, de az elsô szabad hely jó száz kilomé-

terre volt. Ott végre megállhatott, és foly-tathatta a pihenôjébôl még hátralévô négyés fél órát. Amikor ez letelt, szabályosanmegkezdte a napot, és végre elérte az elô-írt felrakót.

Mivel óriási volt benne a bizonytalanság– még nem került ilyen helyzetbe –, a ha-zavezetô utat leginkább fohászkodássaltöltötte, hogy láthatatlanná tudjon válni ahatóságok elôtt. Hazaérve megosztotta ag-godalmait más pilótákkal, akik eltérô in-formációkat mondtak. Volt, aki úgy véle-kedett, az lett volna a helyes és szabályoseljárás, ha elindul, és az autópályát elhagy-va alacsonyabb rendû útra tér, mert ottbiztos, hogy lett volna közelebb is parko-ló, majd a teljes pihenôidejéhez szükségesidôre még megáll. Más azt mondta, hogy apihenô megszakítását a rendôr ugyan iga-zolta, de ettôl még a következô szabadhellyel rendelkezô parkolóban meg kellettvolna állni újabb egybefüggô minimum ki-lenc órára. Valaki szerint pedig ha a nyom-tatott szalagot a rendôrség igazolja, újra-kezdôdik a hét, mert a következô kontrollcsak az utolsó 28 napon belüli hatósági el-


információ

A megszakított pihenôidôrôl

Mikor nem bírságolh

lenôrzésig nézi vissza a gépkocsivezetôszabályos avagy szabálytalan munkavég-zését – tehát minden gond nélkül továbblehetett volna menni a pihenô megszakítá-sát követôen. Utóbbi nézetet többen osz-tották, de szerintük csak akkor nem ellen-ôriznek vissza az utolsó hatósági kontrollelôtti idôre, ha a kontrollhoz pénzbelibüntetés is társult, akármilyen kismértékûlegyen is.

A leírtakból jól látszik, hogy sokan va-gyunk, akik nincsenek tisztában az effélehelyzetet követô helyes eljárással. Így ab-ban a hitben, hogy az a jó, amit csinálunk,akár komoly pénzbüntetést is kaphatunk.

* * *

Az írást, valamint a szerzôészrevételeit, kérdéseit továbbítottuk

Erdei Péternek, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete szolgáltatási

igazgatójának.

– Munkatársunknak eleve nem volt mega napi pihenôideje 24 órán belül, mivel 16óra munkaideje keletkezett a dugó miatt.Bár errôl nyomtatott szalagot, és rávezettea történteket, tudjuk, hogy ezt bizonyos or-szágokban figyelmen kívül hagyják.

– A nyomat hátuljára írt feljegyzés enneka szabálytalanságnak a kvázi hitelesítéséreszolgál, azaz ilyen esetekben nem büntet-hetô az, aki a 9 órás pihenôt (ha az amúgyengedélyezett) kiveszi.

– A rendôr elküldte a pilótát, így az egy-befüggô napi pihenôidô is meg lett szakít-va. Vajon a következô parkolót elérve újrael kellett volna kezdenie egy csökkentettvagy egy rendes napi pihenôt, vagy esetlegelég a két felet összeadni?

– Ha az egybefüggô napi pihenôidôilyen módon megszakad, törekedni kell ar-ra, hogy az ellenôrzô hatóság képviselôjeigazolja a szalagon, hogy ô küldött el. Haez teljesül, akkor a következô szabad vára-kozóhelyen már nem kell újabb 9 órát ki-venni, csak a megszakított pihenôidôt be-fejezni. Igaz ugyan, hogy ez nem szerepela jogszabályban, de ellenkezôje sem – ezolyan rendkívüli helyzet, amelyrôl nemrendelkezik a jogszabály. Az az ellenôr,aki azt látja, hogy a gépkocsivezetô alap-vetôen nem követ el szabálytalanságokat,

és megvannak a kiegészítô iratai, jó esély-lyel nem bírságol ilyen esetben. Gond ak-kor van, ha valakinek a munkája jórésztilyen speciális helyzetekbôl áll.

– Amikor a rendôr elküldte a kollégát,tulajdonképpen abban a pillanatban új-rakezdôdött számára az egész munkahét?Tehát nyugodtan vezethetett volna akár10 órát is, és újra tarthatott volna 15 órásmunkaidôt, mert egy esetleges kontrollnálcsak az utolsó, a hatóság által igazolt sza-lagig ellenôriznek?

– Ez egyértelmûen rossz megállapítás. A közúti ellenôrzést minden országban ésesetben egységes közúti ellenôrzési jegyzô-könyv átadása mellett végzik. Ez a jegyzô-

könyv a következô ellenôrzésnél felmutatvaarra jó, hogy amiért már megbírságoltak,azért ne büntessenek újra – nem töröl sem-miféle idôt, nem ad felmentést olyan hibáért,amit elkövettünk, de nem büntettek meg ér-te. Azaz a jegyzôkönyv (és csak az) kizárólaga kettôs büntetéstôl véd, másra nem jó, álta-lános amnesztiát nem biztosít.

Azzal a kijelentéssel is vitába szállnék,hogy „28 napra visszamenôleg büntethet arendôr”. Ez nem igaz: bár az ellenôri kár-tya használatának nyoma marad a készü-lékben, ha a gépkocsivezetô átad félévnyiadatot, amelyben van szabálytalanság,megbírságolhatják, nincs olyan jogszabály,amely ezt tiltja.


atnak?

Az új stílus fontos állomás a Re-nault Trucks történetében, aformatervezôk nem kívántákszolgai módon másolni az autósvilág bevett elemeit, bár a ko-csik minden részletét iparágimércével tervezték. A termelômunkaeszköz fogalma a teljeskínálatban visszaköszön, ez ha-tározta meg a stílus kialakításá-nak szempontjait is.

Hervé Bertrand, a gyártó for-matervezési igazgatója úgy fo-galmaz: „Azt akartuk, hogy agépkocsivezetô és a tulajdonosaz elsô pillanattól tisztában le-gyen vele: ez a teherautó képeslesz jól elvégezni a munkát, hi-

szen az ügyfeleink számára ateherautó elsôsorban a vállalatjövedelmezôségét szolgáló esz-köz, olyan beruházás, amelyrebüszkének kell lenniük.”

A jármûvek elejének stílusát aπ betût idézô, trapéz formájúhûtômaszk határozza meg. „A masszív és tekintélyes maszka megbízhatóság érzetét kelti – magyarázza Hervé Bertrand. –A π szimbólum különbözô mé-retekben az összes változatonmegjelenik, és egységes arcula-tot kölcsönöz a kínálatnak,akárcsak a különleges, bume-ráng formájú irányjelzôk.” A lámpákat a távolsági T modell

tervezésekor különös gonddalrajzolták meg. Sorozatgyártásúteherautón még soha nem he-lyezték el az irányjelzôket afényszórók keretén végigfutó,domború szegélyként. A komp-lex lámpatestek aerodinamikaiszerepet is kapnak: légterelôelemként hozzájárulnak ahhoz,hogy a menetszél a jármû elejé-

rôl akadálymentesen az oldalaj-tók irányába áramoljon.

A T széria fülkéje átvesziugyan a Magnum hagyományo-san a motortérre épített, de attóllátványosan elválasztott, jelleg-zetes kabinjának formavilágát,ám az aerodinamikai fejleszté-sekkel teljesen új stílus jött létre.„A fülke legelsô rajzaitól kezdvea kisebb tüzelôanyag-fogyasz-tás szempontja határozta meg afejlesztés irányát – idézi fel adizájner. – Ezért döntöttünkúgy, hogy 12 fokban megdönt-jük az A oszlopot, s ezért vá-lasztottuk a trapéz alakú, hátul30 centiméterrel szélesebb fül-két is. Olyan kamiont akartunk,amely annyira hatékony, mint aPremium Route, presztízse vi-szont a Magnuméhoz fogható; aPremium Route fülkéje ugyanistúl kicsi volt, a Magnumé pedigtúl nehéz, s méretüket tekintveis hiányzott közöttük egy lánc-szem. Bátran mondhatom, hogyezt a feladatot sikerült megolda-nunk.”

Sok más elem mellett a Re-nault Trucks felirattal ellátott ol-dalsó piros táblát is az ipar lát-ványvilága ihlette. „Kiegészíti a


Nincs középút

technika

Az Euro VI-os kibocsátási szintre való áttéréssel a RenaultTrucks a teljes jármûkínálatát megújította. A típuscsaládo-kat lapunk elôzô számában mutattuk be, ezúttal az elsôretalán szokatlan formatervû jármûvek megjelenésérôl meséla cég formatervezési igazgatója.


Négyszemközt Hervé Bertrand-nal

Szemtôl szemben személyes kérdéseket is feltettünk a formater-

vezô gurunak, stílszerûen egy kávé és egy rongyoskifli mellett.

– Mi volt a legnehezebb feladat a terve-zés során?

– Egy dizájn megváltoztatásánál azegyik legnehezebb feladat, hogy nemcsaka terméket, hanem az emberek beállítódá-sát is meg kell változtatni, el kell rugasz-

kodni a meglévô, megszokott dolgoktól.A termék küllemének átalakításához min-den szükséges dolgot – mint például azanyagi hátteret – biztosítani lehet, kivéveaz emberek beidegzôdésének megváltoz-tatását.

– Mit jelent ez konkrétan?– A vállalatnál nagyon fontos szerepük

van a gyökereknek, melyek a Berliet-ignyúlnak vissza. A teherautók tervezésé-ben az évek során fontos szerepet játszotta személygépkocsi-részleg – ezt a hozzá-állást kellett megváltoztatni, ezért hoztuklétre a teherautókkal foglalkozó tervezôközpontot. Itt ki kellett alakítani azt a gya-

korlatot, amely alapjánmeg lehet alkotni a Re-nault áruszállítókat. Sokembernek kellett megta-nulnia, hogy mi is az atehergépkocsi, amelyteljesen más termék,mint a személyautó. A látványtervek kôkor-szaki módszerekkel ké-szülnek még ma is, s akoncepcióm egyszerû:jól meg kell tudnunk fo-galmazni az alapkérdést,amelyre a választ keres-sük. Ez izgat mindig, s

ennek a gondolkodásnak a végigviteléretörekszem a teljes projekt során. Ezzelpárhuzamosan az is a koncepcióm, hogya dizájnnak funkcionálisnak kell lennie.

– Sok energiát kivett önbôl az új sorozatmegalkotása?

– Sokkal több az ôsz hajszálam, a terve-zés hét éve alatt húsz kilogrammot fogy-tam, s elváltam. Ön szerint? – kérdez visz-sza nevetve.

– Hogy néz ki egy tipikus napja?– Késôn érkezem, és korán távozom.

Félretéve a tréfát, mindig attól függ, hogymilyen munkát végzek aznap, a tervezô-csoporton belül nagyon nehéz meghatá-rozni egy napot. Az biztos, hogy ha sok amunka, és közelegnek a határidôk, koránmegyek be, és nem ebédelek; ilyenkorsok megbeszélés van. Fontos a szinergiákkihasználása, az egyeztetés a különbözôosztályokkal, hogy ne ugyanazt a tervethozzuk ki. A fônököm svéd, s vannak ja-pán munkatársaim is. A kommunikációkülönösen fontos az életemben.

– Ön a jövô áruszállítóin dolgozik. Mi-lyenek lesznek?

– Én nem látom! – feleli nevetve. – Eset-leg ön látja? Nem mondhatok sokat, detudjuk, hogy az áruelosztás gyökeresenmeg fog változni a jövôben, így az alap-kérdés meg is van.

Hervé Bertrand: A franciákra alapvetôen jellemzô,hogy nem szeretik a középutat. Vagy mindent nagyonrosszul csinálunk, vagy mindent nagyon jól

jármû elején lévô logót, és ol-dalról is könnyen felismerhetô-vé teszi a teherautóinkat; köz-vetlenül utal a gyártógépekentalálható azonosító táblára,amelyen a mûszaki jellemzôkettüntetik fel – fejti ki Bertrand. –Ezt a táblát akár a RenaultTrucks pecsétjének is tekint-hetjük, amely megjelöli a kami-ont, bennünket pedig kötelez.”A táblán a jármû gyári adataimellett az ügyfél tetszése sze-rinti információk jelennek meg,például a jármûvezetô vagy avállalat neve.

A formaterv és a jármûvek ol-dalára helyezett stilisztikaihangsúly jóvoltából az újRenault-k megjelenése igen di-namikus. „Ha megnézzük pél-dául egy K modell elsô három-negyedét, rendkívül mozgal-mas benyomást kelt – mondja aformatervezési igazgató. – Ez adinamizmus a fényszóróktól afülke hátuljáig futó rendkívülfeszes vonalvezetésbôl fakad.Sokat dolgoztunk azon, hogyminél kevesebb függôleges síkés él legyen a fülke hátsó ré-szén, valamint azon, hogy a ka-bin hátulján és a tetôn elhelye-zett légterelôk minél harmoni-kusabban illeszkedjenek a ka-rosszéria egészébe. Az ered-mény: markánsabb frontrész ésösszeszedettebb megjelenés ajármû egészét tekintve, amiszintén fokozza a dinamiz-must.”

A Keraxot felváltó, nehéz te-repre szánt K modellben azEuro VI-os motorral kapcsola-tos kötöttségek miatt a mérnö-kök kénytelenek voltak a hûtô

elôtt elhelyezni a stabilizátor ru-dat és a vonórúd-kereszttartót.Ahelyett, hogy megpróbáltákvolna eltakarni, inkább úgydöntöttek, hogy újratervezik éshangsúlyt adnak ennek a da-rabnak. „Abból indultunk ki,hogy nem kell elrejtenünk a ka-mion funkcionális részeit – tud-juk meg Hervé Bertrand-tól. –Ezzel kicsit visszatekintünk azötvenes évekbeli gépekre, ame-lyeken minden alkatrész jól lát-ható volt. Ha egy alkatrésznekrendeltetése van, mi megmutat-juk. A vonórúd-kereszttartó pél-dául fokozza a jármû robusztus-ságának érzetét.” Ez a szemléletmutatkozik meg a T fülkéjénekszintén csupaszon hagyott, jóllátható billenôszerkezete eseté-ben is.

A külsô megjelenéshez hason-lóan a fülke belsejét is az egy-szerûség és a funkcionalitás je-gyében tervezték meg, mindencicomát számûztek. Ez perszenem jelenti azt, hogy elnagyoltrészletekkel találkoznánk oda-bent. Az ajtó belsô kárpitját pél-dául – amelyre kevés figyelmetszoktak fordítani a gyártók–nagy körültekintéssel terveztékmeg, különösen az alsó részt, hi-szen ezt látja elôször a gépkocsi-vezetô, amikor beszáll.

A pihenôtér színeire is nagyhangsúlyt fektettek. „Az alsórészhez sötét árnyalatokat vá-lasztottunk, ezek nem olyan ké-nyesek a szennyezôdésre és akopásra – meséli az igazgató. –Feljebb haladva egyre világo-sabbak a színek, ami tágasságot

és világosságot kölcsönöz azutastérnek.” A pilóta pihenô-idôben a közlekedôk menténelhelyezett szpotlámpák barát-ságos fényét élvezheti, s amikoréjszaka vezet, a lámpák pirosraváltanak. „Ez az egyetlen szín,amely nem zavarja a sofôrt azéjszakai vezetésben – világosítfel a formatervezô –, ezt a színtalkalmazzák a tengeralattjárók-ban is. A teherautóban ez kü-lönleges hangulatot kelt, amitkedvelnek a gépkocsivezetôk.”

„Annak szem elôtt tartásávalterveztük meg a jármûveket,hogy büszkeséget ébresszeneka vezetôben és a tulajdonosban– összegez Hervé Bertrand. –Sokan úgy képzelik a formater-vezés folyamatát, hogy elôve-szünk egy fehér lapot, s elkezd-jük megrajzolni az új arcot. Eznem teljesen így történik: az abizonyos lap nem teljesen fe-hér, hiszen a márkának komolytörténelme van, korábban sokmindent lerajzoltak már erre alapra. Ezeket az örökségeketigyekszünk is megtartani.”


Nincs középút

technika

Melegítették, lehûtötték, rázták, szélsô-séges körülmények között hajtották éj-jel-nappal. Bemutatjuk, hogyan tesztel-ték a Volvo új FH sorozatát.

Kezdetben az egyes alkatrészeket – mintpéldául az alváz, a fülke és az elektromosrendszer – külön-külön vizsgálták, majd ajóváhagyások után eljött az ideje, hogy a

teljes kamiont vegyék górcsô alá. Ezt rész-ben a Volvo Trucks saját tesztpályáján, rész-ben a fuvarozók által üzemeltetett jármû-vekkel végezték.

Az egyik ilyen tesztpálya Észak-Svédor-szágban, Kirunában van, ahol 2011–12 te-lén a legalacsonyabb mért hômérséklet el-érte a –44 Celsius-fokot. A vezetôk nem-csak vezették ilyen körülmények között akocsikat, a kabinban kellett aludniuk is, ésmegvizsgálniuk, hogyan indul a motor reg-gel. A próbák során mindegyik teherautólegalább húszezer kilométert hajtott a hi-degben, ami az elektromos rendszer számá-ra jelentette az egyik legnagyobb kihívást,ugyanis a vezetékek törékennyé válnakilyen körülmények között.

Egész másfajta kísérletet végeztek egymásik svéd város környékén: itt a Volvomunkatársai a kamionokat számtalan meg-próbáltatásnak alávetô „gyorsított élettar-tam” teszteken dolgoztak. Ez a tesztrend-szer tízéves használatot és 1,25 millió kilo-méter, változó minôségû utakon megtett fu-tást modellez; az útfelület meredek emelke-dôket és lejtôket, kátyús útfelületet, csator-nafedeleket is tartalmaz. Nem maradhatottki a rázópados teszt sem, s ezenkívül olyanelemek tartósságát is próbára tették, mint az

ajtók. Utóbbi teszteken hat-nyolc éveshasználat hatásait lehet megvizsgálni hetekalatt.

Mindezekhez jött annak a több mint öt-ven vontatónak az üzemeltetési tapasztala-ta, amelyeket a gyár még az új sorozat for-galomba hozatala elôtt bocsátott vizsgálatraEurópában, Ausztráliában és Latin-Ameri-kában. Ezzel a különbözô üzemi, közleke-dési és éghajlati viszonyok, vezetési stílu-sok hatásait tették próbára.

Az ügyfeleknek biztosnak kell lenniükabban, hogy a kamion el fogja tudni végez-ni a rá szabott munkát bármilyen út- és idô-járási viszonyok között, bármilyen mûkö-dési környezetben – summázza a vizsgála-tok célját Hayder Wokil, a Volvo Trucks mi-nôségügyi vezetôje.


Így tesztelték

Volvo a csuklón„Büszke vagy a kamionodra és büszkeaz órádra” – e jelmondattal születettmeg a Volvo FH ihlette karóra. A szám-lapról a mûszerfal betûinek stílusa kö-szön vissza, maga a ház pedig stílusá-ban idézi az FH sorozatot.

Zámbó Miklós, autószerelô,Rapid Szerviz Kft.:

– Az iskola befejezése óta, azazhúsz éve dolgozom a szakmábanmint gépjármû-technikai szerelô.Pályafutásom során mindig töre-

kedtem a folyamatos továbbkép-zésre, fejlôdésre, szem elôtt tartvaa minôségi, precíz munkát, vala-mint az emberi kapcsolatokat.Utolsó munkahelyemen tizenhá-rom éven keresztül 110 teherautónapi és rendszeres karbantartásavolt a mûhelyvezetôi feladatom.19 éves belföldi és nemzetközi ta-pasztalattal rendelkezem a fuva-rozás terén. Jelenleg tanulom aszervezet felépítését, ismerke-dem az emberekkel. Célom, hogyhosszú távon lendületes, fiatalosés jó légkörben dolgozhassak. Ki-egyensúlyozott és mindenben tá-mogató családi háttér teszi bol-doggá a mindennapjaimat, s ezelôsegíti a minôségi munkát is.

Békési Márta, üzletkötô, Szál-lítmányozási Igazgatóság, né-met régió:

– Gyulán születtem, 1977. júli-us 25-én. Középiskolai és fôisko-lai tanulmányaimat Békéscsabánvégeztem. Újkígyóson és Békés-csabán dolgoztam marketing-, il-letve kereskedelmi területen,majd külföldön próbáltam sze-rencsét, ami jó alapul szolgált ah-hoz, hogy fejlesszem a német- ésaz angoltudásomat. Két és fél éveegy békéscsabai szállítmányozócégnél helyezkedtem el fuvar-szervezôként. Megszerettem a

szakmát, ezért nem is volt kérdésszámomra, hogy ezen a területenszeretnék továbblépni, továbbfej-lôdni. Idén júniusban költöztemBudapestre Újkígyósról.

Gál Edina, kiemeltügyfél-asszisztens, SzállítmányozásiIgazgatóság:

– Közgazdászvégzettséggelrendelkezem, a megelôzô évek-ben egy gyógyszer-nagykereske-delemmel foglalkozó vállalatnáldolgoztam piacelemzôi munka-körben. Nagyon örültem, amikormegtudtam, hogy csatlakozhatoka Waberer’shez, mert egyrészt

olyan vállalatnál szerettem volnadolgozni, amely sikeres, nagymúlttal és stabilitással rendelke-zik, másrészt szeretek új dolgo-kat tanulni. Július végén érkez-tem a vállalathoz. A kollégák na-gyon segítôkészek, remélem,hogy gyorsan sikerül megismer-nem a céget. A szabadidômbenigyekszem minél több idôt eltöl-teni a családommal és a baráta-

immal, szeretek kirándulni, ke-rékpározni, kertészkedni, vala-mint szívesen foglalkozom sport-kutyázással.

Gergely Levente, flottaoperá-tor, Waberer’s Románia:

– Egyetemi tanulmányaimatMarosvásárhelyen végeztem,majd energetikai felelôsként dol-goztam a helyi víz- és csatorna-szolgáltató cégnél. Ez év áprilisá-ban kezdôdött a munkaviszo-nyom a Waberer’snél. Azért je-lentkeztem a céghez, mert válto-zásra volt szükségem, és úgygondoltam, kipróbálom magammás területen is. Flottaoperátor-nak kezdtem tanulni a CH1-es

egységnél, egy hónap után kap-tam meg a saját flottámat, ami ha-talmas kihívást jelentett. Szere-tem, amit csinálok, úgy érzem,van lehetôségem a tanulásra és afejlôdésre. Szabadidômet elsôsor-ban feleségemmel és barátaim-mal töltöm. Ha tehetem, sokat va-gyok vidéken, fôleg nyári idô-szakban segítek a szüleimnek.

Huszti Dorottya, üzletkötô,Szállítmányozási Igazgatóság:

– Pályakezdôként helyezked-tem el a vállalatnál júniusban.Vendéglátó-ipari és idegenforgal-mi szakközépiskolában érettsé-giztem, jelenleg a felsôoktatási ta-nulmányaimat végzem a Debre-ceni Egyetem szlavisztika szakán,orosz és lengyel nyelvet tanulok.Igyekszem minél hamarabb elsa-játítani a szakma rejtelmeit, hogy

hasznos tagjává váljak a csopor-tomnak.

Justinné Hajnal Kata, üzletfej-lesztési menedzser, Kereske-delmi Igazgatóság:

– A Pécsi Tudományegyete-men végeztem a tanulmányaimatkereskedelem és marketing alap-szakon, végül pedig marketingmesterszakon. Pályakezdô va-gyok, és örömmel tölt el, hogy enagy múltú cégnél dolgozhatok,ilyen fiatal, rugalmas csapat tag-jaként. Német területen dolgo-zom. Szívesen használom az el-

sajátított idegen nyelveket. Szen-vedélyem a sport: kajakoztam – kétszer voltam országos máso-dik helyezett –, triatlonoztam, azegyetemi évek alatt pedig a Me-csekben lovagoltam; szeretekutazni is.

Karakas Melinda, kiemeltügy-fél-operátor, VAS 2:

– Júniusban végeztem a Buda-pesti Mûszaki és Gazdaságtudo-

hr-hírek

téma • 2013. AUGUSZTUS20

Új kollégák a fedélzeten


mányi Egyetem szakfordító sza-kán, német nyelven. A Waberer’selôtt olyan területen dolgoztam,ahol németül tartottam kapcsola-tot a cég partnereivel, s erre az ál-lásra is azért jelentkeztem, hogymindennap aktívan foglalkoz-hassak a német nyelvvel. Mindignagyon szerettem nyelveket ta-nulni – a gimnáziumban a másikmeghatározó nyelv a latin volt –,szabadidômben is szívesen fog-lalkozok ezzel a területtel; ezen-kívül a mûvészetek is közel áll-nak hozzám. Kiskorom óta ját-szom zongorán, és énekórákatveszek rendszeresen, ezek szer-vesen hozzátartoznak a szabad-idôs tevékenységeimhez. Ezenkí-vül nagyon szeretek futni és ol-vasni.

Metzger Gabriella, üzletkötô,Kereskedelmi Igazgatóság:

– Kommunikációs tanulmá-nyaimat a Kodolányi János Fôis-kolán folytattam, majd termékdíj-ügyintézôi képesítést szereztem.A tanulmányaimat követôen ad-minisztratív, majd ügyfélszolgála-ti területen tevékenykedtem. Bí-zom benne, hogy a kereskedelmiüzletág pörgô ritmusában is sike-resen megállom a helyem.

Nagy Ákos, kontroller, Fuva-rozási Kontrolling:

– Tanulmányaimat februárbanfejeztem be a Budapesti Gazda-sági Fôiskola Pénzügyi és Szám-viteli Karán statisztikus elemzôiszakirányon. Pályakezdô lévénnem rendelkezem sok tapaszta-lattal, mindössze a szakmai gya-korlatom van mögöttem, melyeta Porsche Hungaria Kereskedel-mi Kft.-nél töltöttem. Leginkábbadatbányászattal, valamint kü-lönbözô elemzések elkészítésé-vel foglalkoztam. Szabadidômetszívesen töltöm a barátaimmal,

filmnézéssel, utazással, de a ked-venc hobbim a sport, azon belülis a labdarúgás.

Sánta Ferenc, üzletkötô, Szál-lítmányozási Igazgatóság, né-met régió:

– Szállítmányozói pályafutáso-mat szülôvárosomban, Pécsettkezdtem, belföldi gyûjtôszállítá-sok szervezésével, s késôbb Pes-ten, már a nemzetközi szállítmá-nyozásban folytattam. Szakmaitanulmányaimat már a szakmá-ban töltött évek alatt végeztem el.Július 22-e óta erôsítem a németimporttal foglalkozó egységet.Szerencsésnek mondhatom ma-

gam, hogy szeretem, amit vég-zek. Kiváló társaságba kerültem,ahol minden szakmai támogatástmegkapok.

Steiner Pál, autószerelô – mû-szaki vizsgabiztos, Mosonma-gyaróvár:

– Mosonmagyaróváron szület-tem és nôttem fel, jelenleg is ittélek feleségemmel, Renátával, éskét fiammal, a 12 éves Danival ésa 9 éves Dáviddal. Az autószere-lôi tanulmányaim befejezése után– annak idén már 29 éve – szintemindig a szakmámban dolgoz-tam. Egy év iskolai szünet után is-mét a padban találtam magam.Munka mellett levelezô tagoza-ton három év alatt szakérettségittettem, majd három évig egygyárban dolgoztam autó- és tar-goncaszerelôként, majd egy jó

nevû autószerelô egyéni vállal-kozónál töltöttem el szintén há-rom évet. Ezek után döntöttemúgy, hogy megpróbálok saját lá-bamra állni, és 1995-ben megnyi-tottam autószerelô vállalkozáso-mat, melyet 2007-ig sikeresenmûködtettem. Ez idô alatt letet-tem az emelt szintû mestervizsgát.Vállalkozásomat 2007-tôl 2012-igmásodállásként tartottam fenn,majd piaci okok miatt bezártam.2007-ben a Lajta-Hanság Zrt.-nélhelyezkedtem el, és ott szereztemmeg elôször a tanúsítványadó,kettô év múlva pedig a mûszakivizsgabiztosi vizsgát. Jelenleg afônökök és kollégák segítôkészhozzáállásával igyekszem beil-leszkedni. Jelmondatom a vizsgá-kon: Szigorúan, de igazságosan.Szabadidômben a fiaimmal szere-tek játszani, természetesen lehe-tôleg autós játékokkal.

VadnyugatA texasi Huntsville fegyhá-zában méreginjekcióval ki-végezték a kétrendbeli em-berölésért és egyrendbeliemberölési kísérletért elítélt55 éves Douglas Feldmant.Az elsô bûncselekmény ide-jén a férfi Dallastól északrahaladt motorkerékpárján,amikor egy kamion állítólagelé vágott. Feldman elôkap-ta pisztolyát, és több lövésteresztett meg a szerelvényután. Látva azonban, hogya 18 kerekû jármû zavarta-lanul halad tovább, a moto-ros mellé hajtott, és az abla-kon keresztül több lövéstadott le a pilótára, a 36 évesRobert Everettre, aki a hely-színen meghalt. Háromne-gyed órával késôbb a kami-onosokra dühös Feldmanegy töltôállomásnál lelôttea 62 éves Nick Velasquezt,akinek semmi köze semvolt az elôzô incidenshez.A gyilkos ezután nyugod-tan hazatért, majd egy hét-tel késôbb felidézte a tör-ténteket, és újabb dühroha-mában háromszor is rálôttegy autópálya menti gyors-étterembe belépni készülôpilótára, Antonio Vegára,akit az orvosoknak sikerültmegmenteniük. Ekkor márvalaki feljegyezte Feldmanmotorkerékpárjának rend-számát, ennek alapján arendôrök elfogták. A szak-értôi vizsgálat kimutatta,hogy mindhárom emberreugyanabból a fegyverbôllôttek rá. A gyilkost a bíró-ság 1999-ben ítélte halálra.A fellebezések, perújrafel-vételek miatt – példáulmert az ügyet tárgyaló es-küdtszék egyik tagjánakmég néhány hét hiányzott anagykorúságához – az ítéletcsak tizennégy év múltánvált véglegessé és végre-hajthatóvá.

Kerek világ

Ku

lcsá

r I

stv

án

ro

va

ta


Június 1-jétôl a Waberer’s Inter-national Zrt. gépkocsivezetôi speciá-

lis, a fuvarozási szakma sajátos kocká-zataira is fedezettel bíró, úgynevezettszállítmányozói utasbiztosítással ren-

delkeznek. A szolgáltatást a EuropAssistance Magyarország nyújtja,

amely az ötvenéves múlttal rendelke-zô Europ Assistance hálózat tagjaként

gyakorlatilag azonnal képes a segítség nyújtására. A biztosítás

sajátosságairól, a szolgáltatás terjedel-mérôl Bibók Roland biztosítási szak-

ügyintézôvel beszélgettünk.

– Általánosságban mit kell tud-nunk az utasbiztosításról?

– Mint minden utasbiztosítás, aWaberer’s által megkötött speciálisutasbiztosítás is a külföldön tartózko-dás alatt bekövetkezett balesetekkel,betegségekkel kapcsolatos szolgálta-tásokra terjed ki, de specializáltan a gépkocsi-vezetôkre szabva nyújtja a szolgáltatást Euró-pában, illetve Törökország teljes területén.

– Milyen általános és speciális szolgálta-tásokkal rendelkezik a biztosítás?

– Minden a Waberer’s Internatonal Zrt.üzemeltetésében lévô vontatót vezetô, to-

vábbá – a menetlevélszerinti – plusz egy fôutas jogosult a szol-gáltatásra. 24 órás te-lefonos segítségnyúj-tó szolgálat áll ren-delkezésünkre, ame-

lyen keresztül indokolt esetben akár netenkaphat orvosi tanácsadást a biztosított, ter-mészetesen magyar nyelven. A telefonossegítségnyújtó szolgálat elérhetôsége1/465-2646 – a számot jelenleg még nemlehet hívni céges telefonról, de a vállalatdolgozik a megoldáson. Kérjük gépjármû-vezetôinket, hogy a telefonos szolgáltatástcsak indokolt esetben vegyék igénybe.Amennyiben komoly baleset vagy beteg-ség miatt orvosi vagy kórházi ellátásra szo-rul a pilóta, a biztosító ötmillió forintig áll-ja a felmerülô költségeket, majd a kórházikezelés végén megszervezi a hazautazta-tást. Ez igen magas összeg, de szükségeslehet, mert külföldön az egészségügyi ellá-tás díja többszöröse a magyarországinak.Kórházi napidíjat is nyújt a biztosító, amiazt jelenti, hogy minden kórházban töltöttnap után meghatározott összeget fizeti ki abiztosítottnak. Az elôreláthatóan tíz napnálhosszabb külföldi kórházi ellátás esetén abiztosító megszervezi, hogy az ötödik na-pot követôen egy hozzátartozó kiutazhas-son munkatársunkhoz. A hozzátartozóiutazásnak 100 000 forintig a költségeit isállja, a szolgáltatás sürgôsségi fogászati el-látást is tartalmaz. Amennyiben a munká-ból kiesés meghaladja a 28 napot, a bizto-sító a szerzôdés szerint vállalja, hogy egy-szeri, egyösszegû 150 000 forintot kifizet akárosultnak.

– A kórházi és orvosi ellátáson kívül mi-lyen szolgáltatásai vannak a biztosítónak?

– Természetesen a balesetek során meg-sérült poggyászkárokat is téríti a biztosító.Hangsúlyozni kell, hogy csak a kellôen alá-támasztott igényeket tudjuk bejelenteni, éstárgyanként legfeljebb 30 000, összesen pe-dig 160 000 forintot térít a biztosító. A szol-gáltató tolmácssegély-szolgálatot is mûköd-tet, melyet a korábban említett számon le-het elérni, ez kizárólag biztosítási eseménykapcsán használható. A biztosítás tartalmazúgynevezett jogi segítségnyújtási szolgálta-tást is, melyet a biztosított ellen indított sza-bálysértési ügyek kapcsán lehet használni,

Szolgáltatás megnevezése Szolgáltatás maximuma biztosítottként,ill. biztosítási eseményenként

Területi hatály: Európa Fedezet

Orvosi költségek, utazási segyítségnyújtás

Állandó telefonos segítségnyújtó szolgálat, telefonos orvosi segítségnyújtás magyar nyelven 0–24 óra

Baleset esetén a sürgôsségi orvosi ellátás megszervezése és költségek megtérítése 5 000 000 Ft

Betegség esetén a sürgôsségi orvosi ellátás megszervezése és költségek megtérítése 5 000 000 Ft

Sürgôsségi fogászati ellátás 50 000 Ft

Beteg, sérült indokolt hazaszállításának megszervezése 5 000 000 Ft

Biztosított személyek mentése tényleges költség

Beteg, sérült meglátogatása (1 fô) 100 000 Ft

Elhunyt hazaszállításának megszervezése tényleges költség

Kényelmi szolgáltatások

Okmányok pótlása 10 000 Ft

Segítségnyújtás sim kártya és bankkártya letiltásához információ nyújtása

Tolmácssegély van

Poggyásszal kapcsolatos szolgáltatások

Poggyászkár 160 000 Ft (tárgyanként max. 30 000 Ft)

Jogsegély, felelôsségbiztosítás

Jogi segítségnyújtás, szolgáltatások költségének megtérítése (ügyvéd költsége, illeték, perköltség) 500 000 Ft

Jogi segítségnyújtási szolgáltatások, óvadék megelôlegezése 200 000 Ft

Felelôsségbiztosítás (kizárva bármely gépjármûüzemeltetésével, vezetésével összefüggô károk) 300 000 Ft

Általános balesetbiztosítás

Baleseti halál biztosítási összege 2 000 000 Ft

Balesetbôl eredô egészségkárosodás (100%) 2 000 000 Ft

A szerzôdésben megnevezett jármû közlekedési balesetével összefüggô balesetbiztosítás, az általánosbalesetbiztosításon felül

Kórházi napi térítés 1000 Ft/nap

28 napot meghaladó keresôképtelenség esetén egyszeri egyösszegû segítség 150 000 Ft

házunktája

Teljes körû utasbiztosítás a gépkocsivezetôk részére

Védelmezô útitárs

és félmillió forintig állja az ügyvédi, illetveperköltségeket. A biztosítás továbbá tartal-maz egy kétmillió forintos balesetbiztosításiszolgáltatást is, ami azt jelenti, hogy a sérü-lés súlyosságától függôen maximum két-millió forintig térít a biztosító.

– A káresemények kezelésével kapcsolat-ban milyen speciális teendôk vannak, illet-ve a gépkocsivezetôknek mire kell figyel-niük a szolgáltatással kapcsolatosan?

– A biztosító elvárja az azonnali vagy leg-feljebb 24 órán belüli kárbejelentést, amiindokolt is, hiszen egészségügyi, orvosiszolgáltatások esetén a lehetô leggyorsab-ban a legjobb döntéseket kell meghozni,ezért nagyon fontos, hogy azonnal értesül-

jünk a balesetekrôl, betegségekrôl. Nagyonfontos kikötése a biztosítónak, hogy a gép-kocsivezetôink rendelkezzenek érvényeseurópai egészségbiztosítási kártyával,amely nagyban megkönnyíti az orvosi ellá-tás megszervezését egy külföldi országban.Az eek hiánya esetén a biztosító szolgáltatugyan, de 10 százalékos – minimum 100 000 forintos – önrészt fog felszámolni.Tájékoztatásul elmondom, hogy az európaiegészségbiztosítási kártyát az OrszágosEgészségbiztosítási Pénztárnál lehet díj-mentesen igényelni, mely a 1139 Budapest,Teve utca 1/A–C cím alatt található. Nyitva-tartási idô: hétfô, kedd, csütörtök:8.00–14.30, szerda: 8.00–17.30, péntek

8.00–12.00. A kártya a kiállítás dátumátólhárom évig érvényes.

– Volt rá példa, hogy a szolgáltatást márhasználni kellett?

– Igen, június végén egy angliai balesetkapcsán szükség volt a biztosításra. Egygépkocsivezetô álló kamionnak ütközött, éskórházi ellátásra szorult. A biztosító folya-matosan tartotta a kapcsolatot a kórházzal,naponta konzultált az orvosokkal és a gép-kocsivezetônkkel. A kolléga feleségének ki-utazása már szervezése alatt volt, amikor je-lezte a biztosító, hogy repülôre rakják a sé-rültet és hazaszállítják. Volt alkalmam elbe-szélgetni a pilótával, és maradéktalanul elé-gedett volt a biztosítás szolgáltatásaival.Jólesett neki, hogy a kiszolgáltatott helyzet-ben is mellette álltunk. Jelenleg folyamatbanvan a poggyászkár felmérése, a kórházi na-pidíj téríttetése, valamint a keresôképtelen-ség miatt járó kártérítés rendezése.

– Vannak olyan esetek, amikor a biztosí-tó nem nyújt szolgáltatást?

– Igen, van néhány szélsôséges eset, ami-kor a biztosító mentesül a szolgáltatás alól.Ilyen például az alkoholos befolyásoltságvagy a súlyos gondatlanság, de a késedel-mesen bejelentett esetekben is fennáll ez azeshetôség. Reméljük, hogy minél keve-sebbszer kell igénybe venni a biztosításnyújtotta segítséget, de ha úgy adódik, ak-kor nagy segítségére lehet minden gépko-csivezetônknek az új szolgáltatás. Minden-kinek balesetmentes vezetést kívánok!


Julian Barnes: FELFELÉ FOLYIK, HÁTRAFELÉ LEJT

A nyugdíjas TonyWebster hétköznapjaitegy ügyvédi levél zavarjameg. A levélben az áll,hogy fiatalkori barátja,Adrian Finn – akit mindigkülöncnek tartott – vég-rendeletében rá hagytanaplóját. Tony a napló el-

olvasása után úgy dönt, hogy visszatér ifjú-kora helyszínére, és felkeresi Veronicát, alányt, akibe annak idején mindketten szerel-mesek voltak, és aki miatt Adrian öngyilkoslett. A találkozás és a hosszú beszélgetésekután átértékelôdik a múlt, világossá válnakaddig érthetetlennek tûnô események, és el-kezdôdhet egy boldog jövô.

William Dietrich: A SMARAGDVIHAR

Ethan Gage, a kalan-dor éppen visszavo-nulni készül, amikorBonaparte Napóleon-tól újabb különösmegbízatást kap. Azaztékok eltûnt kincsétkellene megszerez-nie, amelybôl a franci-ák megtudhatnák arepülés titkát, és így a

levegôbôl is támadhatnák az angolokat. Na-póleon, hogy nyomatékosítsa kérését, afrancia titkosrendôrséggel elraboltatja Gagefeleségét és kisfiát. Így fôhôsünknek egyválasztása marad, teljesíti a küldetést, ki-játszva egymás ellen az angolokat és a fran-ciákat.

Matt Rees: MOZARTUTOLSÓ ÁRIÁJAA brit történelmikri-mi-író ezúttal Wolf-gang Amadeus Mo-zart titokzatos halálátdolgozza fel regényé-ben. Mint tudjuk, azeneszerzô mindösz-sze harmincöt évesvolt, amikor távozottaz élôk sorából. Való-ban igaz, hogy a nagy ellenfél Salieri keze isbenne volt a zeneszerzô meglepôen koraihalálának bekövetkeztében? Vagy a szabad-kômûvesek mérgezték meg Mozartot? A ti-tok kiderítésére érkezik Bécsbe a zeneszerzôhúga, Nannerl, aki a császári udvar intrikáiközepette próbálja kideríteni az igazságot. A történetrôl naplót vezet, melyet harminc évmúlva, a halálos ágyán ad át a zeneszerzôidôsebbik fiának. A történetbe beleszövôdikMozart utolsó operája A varázsfuvola is.

A TESZ-könyvtár ajánlata

Az OXXO Energy Truck RaceTeam számára remekül kez-dôdött a kamion-Európa-bajnokság hatodik forduló-ja, másnap aztán szertefosz-lottak az álmok: összetörtéka bajnokesélyes magyar ver-senyzô autóját. Ám ekkorjött a csapat másik pilótája…

Immár negyedszer rendeztékmeg, de még mindig vegyes ér-zelmekkel várták a csapatok azEb oroszországi futamát. Szmo-lenszk rendkívül messze fekszika többi pályától, viszont miutánnem minden versenyzô nevezaz eseményre, a gyengébb piló-ták is szerezhetnek pontot. Idéna rajtlista az utolsó pillanatigképlékeny volt: bár a csapatokmár kedden elérték Oroszorszá-got, ez olyan verseny, amelyet astart elôtt is le lehet mondani kö-vetkezmények nélkül. Végül 12induló nevezett, ez a minimum,amely egy futam megtartásáhozszükséges.

A szombati idômérôk alatt aversenyzôk a gumikat kímélvemár két kör után megelégedtekteljesítményükkel, hiszen szintebiztosra tudták, hogy benne van-nak a SuperPole-indulásra jogosí-tó elsô tízben. A SuperPole-on azegyre jobb és jobb idôket futóAntonio Albacete szerezte megaz elsô starthelyet, Jochen Hahnkét tizeddel maradt le, majd KissNorbert, David Vrsecky és Mar-kus Oestreich következett. A magyar csapat második szá-

mú pilótája, Major Benedek iskvalifikálta magát a SuperPole-ra, ám kormányzási hiba miattfel kellett adnia a küzdelmet.

Az elsô futamon Kiss NorbertAlbacete és Hahn folyamatosküzdelmét kihasználva már azelsô kanyarban elslisszolt a kétkamion között, az élre tört, ésbár a célvonalig szorosan a nyo-mában voltak ellenfelei, gyôzel-mét nem vehették el. MögötteAlbacete, Hahn, Vrsecky, Oest-reich, Adam Lacko, MarkusBösiger és Mika Mäkinen értcélba. A finn versenyzô nyolca-dik helyével megszerezte a napmásodik futamának élposztját.Major Benedek a pontszerzô ti-zedik helyen futott be.

Délután már az elsô kanyar-ban átrendezôdött a sorrend.Míg Lacko megpróbálta meg-elôzni Mäkinent, Bösiger szinteészrevétlenül mindkettejüket le-hagyta, és elônyét végig maga-biztosan tartotta. Lacko és

Vrsecky összeütközött, s mirevisszaálltak, a mezôny nagy ré-sze elhúzott mellettük. A címvé-dô Hahn néhány körrel a futamvége elôtt vette el Oestreich har-madik helyét, és nem elégedettmeg ennyivel, csupán pár százméterrel a finis elôtt a másodikhelyen autózó Mäkinen mellettis elsöpört, és 275 ezredmásod-perccel hamarabb ért be. Nemez volt az egyetlen szoros ered-mény: Kiss Norbert is csak 350ezreddel maradt le a negyedikhelyen beérô német Oestreich-tól. Major tizedikként újabbpontot szerzett.

Másnap – mondhatni szokásszerint – Albacete, Hahn és Kissuralta az aszfaltot az idômérôn.A SuperPole-on Albacete ésVrsecky ezredmásodpercre azo-nos idôt futott, és mivel a spa-nyol az idômérôn jobb ered-ményt produkált – a nap legjobbidejét –, övé lett az elsô rajthely.A harmadik helyen Oestreich,majd Hahn és Kiss sorakozhatottfel az elsô futam rajtjához, Majortizedikként startolhatott.

Amilyen nagy sikert ért el amagyar csapat az elsô nap, olyannagy csapás érte a második na-pon. Alighogy elrajtolt a mezônyés a rajtegyenesbôl kiérve felso-rakoztak a pilóták Albacete mö-gött, Lacko kamionja meghibá-sodott. Az irányíthatatlanná váltRenault egyenesen Kiss MAN-jébe csapódott, Bösiger épp azutolsó pillanatban tudta kikerül-ni a roncsokat. A magyar és a

cseh fiú számára is véget ért azoroszországi forduló. A versenytleállították, és bô fél órán át taka-rították a pályát, mielôtt újraindí-tották a futamot. Albacete szerez-te meg a gyôzelmet, mögötteVrsecky és Hahn végzett, majdmessze lemaradva a többiek:Bösiger, Oestreich, René Reinert,Major Benedek és a nap másodikfutamának elsô rajthelyét meg-szerzô Mäkinen. A mezôny vé-gén az orosz Jurij Jegorov és aportugál José Fernandes Teodósiofutott be, több mint egyperces le-maradással.

Bár sem az élrôl indulóMäkinen, sem a mellôle starto-ló Major nem mondható a baj-noki cím esélyesének, mind-ketten bebizonyították, hogyfel tudják adni a leckét a csúcs-pilótáknak. A rajtot követôensikerült is kicsit eltávolodniuka mezôny többi részétôl, és bára nagyágyúk mindent belead-tak, az elsô két helyet nem tud-ták megszerezni. A finn alig félmásodperc elônnyel süvített áta célvonalon, Majort közelmásféllel követte Oestreich,majd szorosan a nyomábanHahn, Vrsecky és Albacete.Major Benedek újabb 9 pontotzsebelt be.

A hatodik forduló utánAlbacete 255 ponttal vezet a 238pontos Hahn elôtt, mögöttükOestreich 197, Vrsecky 185, Kiss175 ponttal áll. Major 46 ponttalmár a tizedik a 33 csapatos me-zônyben. A csapatok versenyétaz Albacetét és Oestreichot fel-vonultató Truck Sport LutzBernau vezeti, mögötte a Hahntés Mäkinent soraiban tudóCastrol Team Hahn Racing, majda Lackóval és Bösigerrel felállóMKR Technology következik.Szorosan a renault-s csapat nyo-mában tanyázik a magyar alaku-lat, melynek szinte behozhatat-lan az elônye az ötödik helyzetelôtt. A bajnokság hetedik ver-senyhétvégéjét a csehországiMostban rendezik augusztus–szeptember fordulóján.

24

versenyszféra

Gyôzelem Oroszországban

téma • 2013. AUGUSZTUS

Július közepén Sopronban rendezték a hegyikerékpározás olimpiai számá-

nak (XCO) országos bajnokságát, melyen a Waberer’s Areus Cube MTBTeam profijai – akárcsak az elimina-

tor-bajnokságban (XCE) és a maraton-bajnokságban (XCM) – taroltak: a

viadal elsô négy helyezését hozták el.

Az olimpiai krossz idei magyar bajnokságá-ban Parti András megvédte elitbajnoki cí-mét, Csielka Márk pedig az XCE-elsôségmellé utolsó évesként bezsebelte idei má-sodik bajnokságát is az XCO U23-as kategó-riájában. Parti mögé Juhász Zsolt és Szat-máry András álhatott fel a dobogóra, VíghZoltán a negyedik helyen fejezte be a ver-senyt. A csapat százszázalékos teljesítménynyújtott, így a krónikák a hegyikerékpárosnemzeti bajnokságok totális Waberer’s-uralmát könyvelhetik el.

„Nem akármilyen év ez a számunkra!– mondta Bogár Gábor, a csapat kapitányaés mentora. – Az idényre kitûzött bajnokicélokat elértük, Csielka Márk XCE-bajnok-ságot nyert, és az XCO U23-as bajnoki tri-kója is a legfiatalabb versenyzônké lett.XCM-ben és XCO-ban is címvédésnek örül-hetünk Juhász Zsolt, illetve Parti András ré-vén. Az idei mérlegünk tehát négy bajnokicím. Ezenkívül Vígh Zoltán két bronzérmetszerzett a csapatnak, egyet eliminator,egyet maraton szakágban, Szatmáry Andráspedig ezüstérmes lett XCM-ben és bronzér-mes XCO-ban. Juhász a bajnoki címe melléegy ezüstöt is szerzett XCO-ban, így a meg-

szerezhetô XC-szakágak kilenc dobogósfelnôtthelyébôl nyolcat a mi csapatunknyert meg.”

A második magyar bajnoki címét szerzôCsielka Márk így értékelt: „Elvártam ma-gamtól ezt a gyôzelmet, ezért teher volt raj-tam a verseny elôtti napokban, ugyanakkortudtam, hogy jó formában vagyok, bíztammagamban. Rajt után néhány percig mégegyütt haladtunk, majd a hosszú emelkedôkevésbé meredek szakaszait megrántottam.Mikor majdnem a tetôn jártunk, már csakFenyvesi Péter volt mögöttem, majd ô is le-szakadt. Innentôl egyedül tettem meg a ver-

seny hátralévô részét. A soproni XCO-pályaalapvetôen nem tetszett a hosszú emelkedômiatt. Még ha tempózós lett volna a felfelévezetô szakasz, hagyján, de végig meredekvolt, ritmustalannak találtam, nem bizo-nyult élvezetesnek. Így pláne nagyon örü-lök a bajnoki címnek, azt viszont sajnálom,hogy ilyen kis mezônyben kell versenyezni.A csapatnak külön óriási köszönet, ténylegprofi támogatást nyújtanak nekünk.”

A Waberer’s-alakulat további szereplésétaz svsproteam.com címen található meg-újult honlapon, illetve a Facebook-oldalonlehet követni.


XCE, XCM és XCO szakágban is a Waberer’s adta a bajnokot

Két kerék, száz százalék


OKTÓBER 2., SZERDAL – LuxemburgNémetország irányában 23.30–24 h

OKTÓBER 3., CSÜTÖRTÖKA – AusztriaAz A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azokra a jár-művekre, melyek Németországba tartanak, illetve néme-tországi tranzittal folytatják útjukat 0–22 h

D – Németország 0–22 h

L – LuxemburgNémetország irányában 0–21.45 h

OKTÓBER 4., PÉNTEKF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos utakon 16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h

OKTÓBER 5., SZOMBATA – Ausztria 15–24 h

E – SpanyolországEgyes útszakaszokon Különböző időszakokban

F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 22–24 hÎle-de-France területén bizonyos utakon 10–18 h és 22–24 h

H – Magyarország* 22–24 h

L – LuxemburgFranciaország irányában 21.30–24 hNémetország irányában 23.30–24 h

P – PortugáliaVeszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h

RO – RomániaMinden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploiesti–Brassó szakaszán 6–22 h

OKTÓBER 6., VASÁRNAPA – Ausztria 0–22 h

CH – Svájc3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h

CZ – Csehország 13–22 h


E – SpanyolországVeszélyes áruk az egész ország területén 8–24 hEgyes útszakaszokon Különböző időszakokban

F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 0–22 hÎle-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h

FL – Liechtenstein3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h

GR – Görögország1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h


HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h

I – OlaszországMinden árura 8–22 h

L – LuxemburgFranciaország irányában 0–21.45 hNémetország irányában 0–21.45 h


RO – RomániaMinden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploiesti–Brassó szakaszán 6–22 h

SK – Szlovákia 0–22 h

SLO – SzlovéniaBizonyos útszakaszokon 8–21 h

OKTÓBER 7., HÉTFŐ

F – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h

HR – HorvátországBizonyos útszakaszokon 15–23 h


OKTÓBER 8., KEDD

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 14–23 h

OKTÓBER 11., PÉNTEK

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 13–24 hEgyes útszakaszokon Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h


OKTÓBER 12., SZOMBAT

A – AusztriaAz egész ország területén 15–24 h


F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 22–24 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h



RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploiesti–Brassó szakaszán 6–22 h










HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h







OKTÓBER 14., HÉTFŐF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h


OKTÓBER 18., PÉNTEKF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h


KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2013. OKTÓBERÉBEN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEGFELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

Úton-útféleninformáció


OKTÓBER 19., SZOMBATA – AusztriaAz egész ország területén 15–24 h

E – SpanyolországKülönböző útszakaszokon Különböző időszakokban









E – SpanyolországVeszélyes áruk szállítása 8–24 hKülönböző útszakaszokon Különböző időszakokban



GR – Görögország1,5 tonna feletti raksúlyú járművekrebizonyos útszakaszokon 15–21 h


HR – HorvátországA 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h




RO – RomániaMinden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) útBukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploiesti–Brassó szakaszán 6–22 h



OKTÓBER 21., HÉTFŐF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h


OKTÓBER 22., KEDDH – Magyarország 22–24 h

OKTÓBER 23., SZERDAH – Magyarország 0–22 h

OKTÓBER 25., PÉNTEKF – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h



OKTÓBER 26., SZOMBATA – Ausztria A egész ország területén 0–24 h

E – SpanyolországKülönböző útszakaszokon Különböző időszakokban











F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 0–22 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h




HR – HorvátországA 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán 6–22 h


L – LuxemburgNémetország irányában 0–21.45 hFranciaország irányában 0–21.45 h




SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

OKTÓBER 28., HÉTFŐCZ – Csehország 13–22 h

F – FranciaországÎle-de-France területén bizonyos utakon 6–10 h



OKTÓBER 31., CSÜTÖRTÖKD – NémetországBrandenburg, Mecklenburg–Elő-Pomeránia, Szászország, Szász-Anhalt, Türingia területénünnep és korlátozás 0–22 h

E – SpanyolországKülönböző útszakaszokon Különböző időszakokbanveszélyes áruk szállítása 13–24 h

F – FranciaországMinden árura az egész ország területén 22–24 hÎle-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–24 h


HR- HorvátországBizonyos útszakaszokon 15–23 h



P – PortugáliaVeszélyes árut szállító 3,5 tonna felettijárművek egyes útszakaszokon 18–21 h

PL – Lengyelország12 t megengedett össztömeg felett 18–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható„190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergép-kocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek.Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva

tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányossá-gaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért sem-milyen felelősséget nem vállal.A korlátozások a táblázat nyomdába adása és megje-lenése között változhatnak, kiegészülhetnek, ezértaz út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak fel-használásával készült.

Még negyven-ötven-hatvan (nyolcvan?)év után is párás lesz atekintetünk. Bizony,még az öreglegényekis belerévednek, hafeltûnik a horizontonközülük egy. A névés a körítés mindegyis. Leóndiasz vagyMucius Scaevola,Lancelot vagy Ro-land, D’Artagnanvagy Pimpernel, Richthofen vagyRambo. Mit számít, hogy Rómá-ban vagyunk-e vagy a sivatagban,Krisztus születésekor vagy többmint kétezerrel utána. S hogy kiélt közülük tényleg, valójában?Még ez sem volt fontos soha senki-nek. Mint ahogy az sem, hogymegtették-e a valóságban is azt,amit most már mindörökké, vissza-vonhatatlanul mindenki számáramegtettek. Közömbös az is, hogymeghalt-e némelyik olykor, hiszúgyis mindig újjászületett. De tánnem is ôk a halhatatlanok, hanema szerep. Amíg ember él, élnie kella legyôzhetetlensége hitének is.Különben nem volna miért to-vább, különben összedôlhetneminden. Szóval amikor hadsere-gek enyésznek el, kard kicsorbul,pocsékba megy harci gép, mindigkell legyen és mindig lesz is vala-ki, aki egyedül véghezviszi mind-azt, amire a köz képtelen vagyméltatlan volt. A lényeg annyi:hogy „mindig” és hogy „lesz”. Egykicsit népmese, egy kicsit a törté-nelem dialektikája ez. Mint ahogyegy kicsit igaz is, meg egy kicsitnem is az.

A titok, ami mozgatóerôvé tesziaz ilyen legendákat, az az, hogytudunk róluk, hogy igaznak tud-juk ôket. És idôrôl idôre ennekmegfelelôen cselekszünk. Valamiilyen romantikus révület szállhat-ta meg José Raúl Capablanca yGrauperát, akkor még csak a hol-nap hôsét is 1914-ben, Berlinben,a világbajnok ellen. A leendô vi-

lágbajnok ebben a játszmábangyôzte le Emanuel Laskert elô-ször. És nem is akárhogyan.Lasker balszerencsés kezdet utánzseniálisan menekülte át magátidáig a mérkôzésen, mindvégig avesztés határán. S valóban, vilá-gos bárhogy menti is bástyáját, b5büntetlenül elhullik, és sötét meg-menekül.

A világos király azonban lélek-ben a legendák nagyjai közé ma-gasul. Megérzi önmagában azerôt, hogy véghezvigye egyedülmindazt, amit egész hadereje kép-telen volt. Következett: 1.: Ba8+!!,Hxa8. (1.: Kxa8-ra 2.: Kxc7, Ka7;3.: Kc6, és világos nyer. 1.: Kb7-repedig a csökönyös 2.: Ba7+! vezethasonló eredményre.) 2.: Kc8!!, ésteljes a lépéskényszer! Ami nemment minôségelônnyel, az megytiszthátránnyal. 2.: Hc7; 3.: Kxc7,Ka8; 4.: Kxb6, és nyer. Sötét fel isadta. Íme: nem csellel, nem les-bôl, de nyíltan, födetlen fôvel ki-állva, ahogy évezrede, ahogymindig. Toldi vagy Jedi? De hiszmindegy is!

Így esett a játszmában, kötöttidô mellett, a verseny izgalmaiközben. Ám mint minden legen-da, a valóság is alakul-bôvül azidôk folyamán, ha legendakéntkezelik. Késôbbi publikációkbana8-on még sötét huszár szerepel,ami egyenesen a fantasztikum, azisteni csoda magasába emeli vilá-gos gyôzelmet termô elszánt áldo-zatát. Természetesen így is a válto-zatlan 1.: Bxa8+! terem diadalt.

A magányoshôs

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a Nagykôrösi úton

elhelyezett „Téma-ládákba” vagy a [email protected]

e-mail címre várjuk 2013. X. 16-ig.

A helyes megfejtôk között DVD-t, a Régi, szép automobilok címû könyv egy

példányát és egy féléves Veterán Autó és Motor-elôfizetést sorsolunk ki.

Júniusi számunk nyertesei:Id. Hudák Mihály, Gyomaendrõd;

Ratzberg Jenô Budapest; Lénárd Irén, Zsámbék

Nyereményeiket postán küldjük el.

www.facebook.com/WaberersTema

Rajtad kívül 1326 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon!

…KEZEK-

KEL!

ÉSZAK

HELYHA-TÁROZÓ

CSUDRA…

FÉRFINÉV

HELYHA-TÁROZÓ

D-TÚLILAKOS

KISABIGÉL

J

KISMÁRIA

FÖLDRETESZ

SUGÁR

LEVÉL-DARAB!

LASSANKIÁRUSÍT

INDÁSNÖVÉNY

VIRÁG-KEZDE-MÉNY

DUNÁN-TÚLI

KÖZSÉGLAKÓJA

AZONOSBETŰK

A ZSARUIS EZ

CIPEL

•

Ő

ÁLLATCSOPORTHAJTÁSA

ÖSZTÖNÖZ, BIZTAT

VETŐMAG KEZELÉSEAZ ÉRÉSI IDŐ MEG-

RÖVIDÍTÉSEÉRDEKÉBEN

A VICCPOÉNJA;

ELSŐRÉSZ

FRANCIAKÖLTŐ

MÍTOSZ

ÉSZAKIFÉRFINÉV

ÓVÁS

MOLIB-DÉN

ELME-SPORT

ÉDESITÓKA

A VICCPOÉNJA;MÁSODIK

RÉSZ

DALSZÖ-VEGÍRÓNŐ

VONALLALTARKÍT

BARANYAIKÖZSÉG

NYOM

RENDŐR

SÖTÉ-TEDŐ

SZEDER-SZEM!

KALCIUM

LÉTEZÉS

KÁPOSZTA-FÉLE

… KOK

NEON,URÁN

SZÖK-KENŐ

IGEKÉPZŐ

ÉS,ANGOLUL

TELE-SPORT •SZALAG-

CSOKOR

TONNA

RIBONUK-LEINSAV,

RÖV.

Documents

Téma magazin 2013/8