Cetelem Observador 2009 Auto: el vehiculo limpio

Metodología.......................................................................................................

1. Las percepciones de los consumidores ...............................................

Respecto al precio y la disponibilidad del petróleo ...........................

Respecto al rol del automóvil en materia de contaminación ...........

Respecto a las medidas a favor del vehículo “limpio”

o restrictivas al uso del automóvil ...........................................................

2. La incidencia sobre los comportamientos ...........................................

El impacto para la compra del vehículo .................................................

El impacto para el uso del vehículo.........................................................

3. La visión del vehículo en el futuro ..........................................................

El lugar del vehículo en el futuro.............................................................

Las energías alternativas ...........................................................................

Los automovilistas europeos

y el “vehículo limpio”

El automovilista europeo parece dar prioridad en sus elecciones al aspecto económico frente almedioambiental porque frente a la multitud de soluciones tecnológicas en proyecto, no se decidetodavía.

Los conductores del sur de Europa son los más concienciados en el aspecto ecológico.

Gran sorpresa de un país que antaño fue un ejemplo de concienciación ecológica: los automovilis-tas alemanes se diferencian de sus vecinos europeos en la mayoría de los temas tratados en elestudio. Son, con mucha diferencia, los que menos cuestionan el automóvil por su contribución a lacontaminación y no contemplan la posibilidad de reducir el uso de su vehículo.

En el momento de la encuesta, la fuerteprogresión de los precios del petróleo alo largo de los últimos años sufrió unaaceleración espectacular. Este fenómeno,

así como el importante aumento de losprecios en las gasolineras enconsecuencia, tuvo mucha repercusiónen los medios.

Metodología

1. Las percepciones de los consumidoresRespecto al precio y la disponibilidad del petróleo

Los resultados presentados en este informe provienen de un estudio llevado a cabo en automovilistaspropietarios (o alquiladores de larga duración) de un automóvil del que son conductores principales yque ellos mismos han elegido en la compra.

Se ha realizado en 6 países :

� Francia � Italia� Alemania � España� Reino Unido � Portugal

600 encuestas que han sido realizadas en cada uno de los 6 países, con un total de 3.600 encues-tas realizadas.

El trabajo de campo se ha realizado en julio de 2008, de manera on line a partir de un panel deinternautas representativo de la población nacional de cada país.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal

� Totalmente de acuerdo � De acuerdo � En desacuerdo � Totalmente en desacuerdo

El precio de la gasolina y el gasóleo todavía va a aumentar

63 % 32 % 3 %

24 %27 % 10 %

60 % 35 % 4 %

63 % 31 % 4 %

50 % 44 % 4 %

3 %47 % 44 % 6 %

39 %

2 %

2 %

2 %

1 %

Prácticamente todos los automovilistaseuropeos temían que continuase la fuertesubida de los precios del carburante enel futuro.

Los conductores franceses, británicos yespañoles se mostraban particularmenteconvencidos de esta subida de preciosen el futuro. Por el contrario, las

perspectivas eran claramente menospesimistas en Alemania.

Más allá de las amenazas de los precios,es la disponibilidad del petróleo lo queparece un problema de futuro, debido alos datos disponibles sobre lainsuficiencia a la vez de las capacidades

de producción y de las reservas. Así, eltemor a una escasez cercana locomparten casi todos, particularmente enFrancia y en España.

También en este punto, losautomovilistas alemanes se muestranclaramente menos ansiosos que elresto de europeos.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


El petróleo empezará a escasear en unos años

5 %40 % 39 % 16 %

6 %43 % 23 %

4 %29 % 52 % 15 %

44 % 41 % 13 %

32 % 45 % 21 %

4 %32 % 49 % 15 %

28 %

2 %

2 %

En resumen:Las perspectivas relativas al petróleo se perciben como extremadamente oscuras, tanto en

lo que respecta al precio como a la caducidad de las reservas. Las opiniones de los automovilistaseuropeos son prácticamente iguales en estos aspectos, excepto en Alemania, donde los temoresson claramente menores.

Globalmente, los inconvenientes delautomóvil que se perciben son, antes denada, la emisión de gas de efectoinvernadero, su coste y el agotamiento delas reservas de petróleo. Pero el grado

entre estos tres inconvenientes difieresensiblemente entre los países.

La sensibilidad al efecto invernaderoes particularmente importante en

Portugal, y débil en Alemania y ReinoUnido, quienes se centran en elcoste.

Si bien el automóvil se percibe entoda Europa como la principal causade la contaminación, losautomovilistas españoles son, sin

duda, los más concienciados a esteefecto. El recelo del automóvil por sucontribución a la contaminación es,sin embargo, minoritaria en el Reino

Unido y muy débil en Alemania quien,también en este punto, se sitúa en unclaro retraso respecto a los otros paísesde Europa.

El rol del automóvil en materia de contaminación

En su opinión, de entre los inconvenientes del automóvil, ¿cuál es actualmente el más grave?

Francia Alemania Reino Unido Italia España Portugal

La emisión de partículas 6 % 10 % 6 % 11 % 5 % 6 %

El ruido 2 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 %

La emisión de gas de efecto invernadero 33 % 21 % 20 % 30 % 33 % 48 %

El agotamiento de derivados del petróleo 18 % 12 % 11 % 20 % 22 % 12 %

El coste elevado (compra y uso) 33 % 51 % 48 % 22 % 20 % 19 %

Las dificultades de la circulación en ciudad 3 % 1 % 6 % 8 % 7 % 8 %

Los riesgos de accidentes 5 % 4 % 8 % 8 % 12 % 6 %

100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


El automóvil es la principal causa de la contaminación

13 %15 % 39 % 33 %

24 %21 % 51 %

16 %9 % 35 % 40 %

5 %16 % 47 % 32 %

5 %9 % 45 % 41 %

9 %13 % 41 % 37 %

4 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


El automóvil es la principal causa del calentamiento global

15 %11 % 36 % 38 %

30 %17 % 50 %

19 %5 % 28 % 48 %

7 %12 % 44 % 37 %

6 %10 % 41 % 43 %

10 %10 % 40 % 40 %

3 %

Las percepciones están máscompartidas en lo que concierne a lacontribución del automóvil alcalentamiento global. De entre los seispaíses estudiados, las opinionesnegativas mayoritarias corresponden aEspaña y Portugal.

También en este punto, losautomovilistas británicos y sobre todoalemanes se muestran muy pococríticos en contra del automóvil.

Casi uno de cada dos conductores deEspaña e Italia, reconoce suresponsabilidad personal en lacontaminación a causa del automóvil.

Esta proporción es más elevada entrelos portugueses y, también aquí, ReinoUnido y Alemania se diferencian por unbajo nivel de implicación y deresponsabilidad personal.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


¿Se siente personalmente responsable de la contaminación por el uso de su vehículo?

20 %10 % 34 % 36 %

29 %23 % 44 %

20 %5 % 28 % 47 %

13 %12 % 38 % 37 %

10 %12 % 50 % 28 %

11 %11 % 41 % 37 %

4 %

En resumen:La conciencia de los daños que produce el automóvil en materia de contaminación y de

emisión de gas con efecto invernadero, así como la responsabilidad personal sobre estos aspectos,presentan fuertes diferencias según los países.Si bien la sensibilización es muy fuerte en los automovilistas de los países latinos (sobre todo enEspaña y en Portugal), es muy baja en el Reino Unido y más aún en Alemania, situando a Francia enuna posición intermedia.

La propuesta de reforzar las ayudas a lacompra de vehículos pococontaminantes recoge prácticamente la

unanimidad de las opiniones en los seispaíses estudiados. Suscita un interésparticularmente alto en los

automovilistas franceses, españoles yportugueses, no así en los británicos.

De la misma manera, casi todos los paísescoinciden en que el papel quedesempeñan las instituciones europeas

en la toma de medidas que favorezcan alos vehículos poco contaminantes debecrecer. Esta afirmación encuentra una

aprobación particularmente fuerte enFrancia y en España, siendo lasactitudes de Alemania más reservadas.

Medidas que incentivan el vehículo “limpio”o restringen el uso del automóvil

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


3%

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


57 %

Deberían aumentar las ayudas para la compra de vehículos poco contaminantes

63 % 31 % 4 %

36 % 4 %

48 % 44 % 7 %

66 % 28 % 5 %

63 % 33 % 3 %

58 % 35 % 5 %

2 %

1 %

2 %

1 %

1 %

28 %

Europa no toma suficientes medidas a favor de los automóviles menos contaminantes

3 %44 % 42 % 11 %

6 %39 % 27 %

29 % 51 % 18 %

3 %41 % 42 % 14 %

3 %32 % 47 % 18 %

37 % 49 % 12 %

2 %

2 %

France

Alemania

Reino Unido

Italie

Espagne

Portugal


40 %

Se debería impulsar más los transportes públicos

42 % 46 % 10 %

3 %43 % 14 %

65 % 31 % 3 %

64 % 28 % 7 %

58 % 36 % 5 %

55 % 38 % 6 %

2 %

1 %

1 %

1 %

1 %

La apuesta por el desarrollo de lostransportes públicos es unánime,sobre todo en Reino Unido y enEspaña.

El interés es ligeramente menor, encomparación con los otros países, enFrancia y una vez más en Alemania.

En los cuatro países latinos, laprohibición del automóvil en la ciudad(que afectaría a todo el mundo) seríamejor aceptada que un acceso depago (que no supondría unapenalización para las personas conrentas elevadas) aunque existe una

distancia sensible entre Francia eItalia.

Por el contrario, mientras que elprincipio de un acceso de pago estámuy bien aceptado entre losautomovilistas británicos, no así la

prohibición de circulación en la ciudad,por la que Reino Unido no se distinguedel resto de países. Y los conductoresalemanes expresan una granoposición a tal prohibicióndemostrando, una vez más, su fuerteapego al vehículo.

Lógicamente, mientras que a lasmedidas positivas susceptibles de sertomadas (ya sea para favorecer losautomóviles poco contaminantes o parafacilitar el uso de los transportespúblicos), los países analizados sonafines; las medidas orientadas a

restringir el uso del automóvil no seaceptan bien. Así, el hecho de hacerde pago la circulación en la ciudadsólo es percibido favorablementepor uno de cada tres conductores deItalia, España y Portugal; uno decada cuatro en Francia y menos aún

en Alemania. Pero el rechazocategórico de esta medida sólo esmayoritario (o casi) en Francia y enAlemania. Esta medida estáclaramente aceptada en el ReinoUnido, donde se adoptó hace años.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


2 %

La circulación en coche dentro de las grandes ciudades debería ser de pago

25 %12 % 31 % 32 %

49 %13 % 36 %

8 % 29 % 41 %

23 %

17 %

22 %

16 %

10 % 28% 39 %

10 % 28 % 45 %

17 % 35 % 32 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


Se debería prohibir la circulación en automóvil en las grandes ciudades

12 % 31 % 32 %

49 %

22 %

16 %

23 %

17 %

25 %

13 % 36 %

8 % 29 % 41 %

10 % 28 % 39 %

10 % 28 % 45 %

17 % 35 % 32 %

2 %

En resumen:La fuerte sensibilización general a los daños del automóvil en materia de contaminación y

de calentamiento global, así como los temores ligados al precio y a la disponibilidad futura delcarburante, se traducen en un acuerdo unánime sobre las medidas (ya sean a nivel nacional oeuropeo) que podrían ser tomadas a favor de los vehículos poco contaminantes o de lostransportes públicos; incluso en una aceptación relativa de las restricciones al uso del automóvil(como demuestra el ejemplo británico, al pago de los vehículos por acceso a la ciudad).Pero aquí también, los automovilistas alemanes se distinguen, mostrándose muy reticentes a todarestricción en el uso de su automóvil.

El consumo de carburante es uncriterio que ha pesado claramente enla elección del modelo en el momentode la compra en todos los países

estudiados. Esta consideración pareceun poco más fuerte en Italia, España yPortugal, y comparativamente menor enAlemania.

La importancia que acordamos alconsumo de carburante deberíaaumentar de manera considerable enla elección de compra del próximovehículo, en particular para losconductores franceses e italianos.

Prácticamente todos los conductoresentrevistados declaran que tendrán encuenta el consumo en el momento deelegir su próximo vehículo.

2. La incidenciasobre los comportamientos

El impacto en la compra del vehículo

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal

� Sí, mucho � Sí, un poco � No lo sé

32 %

Para la elección de su automóvil actual, ¿ha tenido en cuenta el consumo de carburante?

36 % 40 %

47 %

36 % 43 %

44 % 40 %

40 % 45 %

42 % 43 %

24 %

21 %

21 %

16 %

15 %

15 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


67 %

Para la elección de su próximo automóvil, ¿tendrá en cuenta el consumo de carburante?

74 % 21 %

29 %

62 % 38 %

69 % 27 %

61 % 35 %

74 % 22 %

5 %

4 %

4 %

4 %

4 %

La consideración medioambientaldebería igualmente pesar mucho enla elección de compra del próximovehículo.

Hay que tener en cuenta que en todoslos países, excepto en Portugal, labúsqueda de un vehículo pococontaminante desempeñará un papelligeramente menor que la de laeconomía de consumo, donde el

principal factor en la decisión decompra es el precio. El criterioecológico es comparativamentesensible en los conductores italianos yportugueses y claramente menor en losbritánicos.

Con el precio del petróleo disparado,el uso del vehículo estaba muyafectado en todos los países estudiados.

Esta incidencia era particularmente fuerteen Francia, y comparativamente menoren Italia y España.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


55 %

¿Y prestará atención a que sea poco contaminante?

58 % 33 %

37 %

45 % 45 %

61 % 34 %

68 % 29 %

69 % 28 %

9 %

8 %

10 %

5 %

3 %

3 %

En resumen:El consumo de carburante y los niveles de emisiones contaminantes desempeñan un papel

significativo en la elección del vehículo actual y deberían ser determinantes en el futuro en todoslos países europeos que han participado en este estudio (sin grandes diferencias entre ellos). Esimportante subrayar que la dimensión económica primará claramente sobre la dimensión ecológicaen la próxima compra.

El impacto en la utilización del automóvil

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


34 %

¿Ha cambiado su manera de utilizar su automóvil o de conducir a causa del precio de la gasolina?

6 %40 % 38 % 16 %

6 %41 % 19 %

4 %30 % 46 % 20 %

8 %22 % 43 % 27 %

4 %32 % 46 % 18 %

6 %21 % 48 % 25 %

Aunque estas declaraciones hay quetomarlas con precaución (las preocupa-ciones de naturaleza ecológica estánmuy aceptadas en Europa Occidental, lo

que tiende a reprimir las opinionescontrarias), la sensibilidad ecológicaparece influir de manera significativa enlas prácticas.

El impacto es particularmenteimportante en Portugal y un pocomenor en Reino Unido.

No obstante, las consideracionesmedioambientales o el precio delpetróleo no son las únicas causas de lasmodificaciones en el uso del automóvil.

El temor a los controles y a losaccidentes ha desempeñado un papelimportante en la evolución de lasconductas de portugueses y

españoles y, en menor medida, defranceses e italianos. Sin embargo, elimpacto es débil en el Reino Unido einsignificante en Alemania.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


14 %

¿Ha cambiado su forma de conducir a consecuencia de la contaminación?

11 %21 % 40 % 28 %

12 %38 % 36 %

11 %11 % 38 % 40 %

9 %17 % 41 % 33 %

8 %20 % 50 % 22 %

10 %11 % 42 % 37 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


7 %

¿Ha cambiado su manera de conducir por temor a los accidentes o controles?

15 %26 % 34 % 25 %

31 %21 % 41 %

22 %8 % 30 % 40 %

10 %29 % 40 % 21 %

6 %28 % 48 % 18 %

9 %17 % 43 % 31 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


29 %

¿Utiliza menos su automóvil que antes?

10 %31 % 34 % 25 %

10 %26 %

8 %18 % 31 %

15 %21 % 37 % 27 %

14 %20 % 39 % 27 %

13 %20 % 39 % 28 %

43 %

35 %

Como consecuencia de este conjunto defactores (precio del carburante, concienciamedioambiental elevada, temor a los

controles en algunos países), la tendenciaa una disminución del uso del automóvilse generaliza en todos los países

participantes en este estudio, categó-ricamente más afianzada en Francia y, demanera un poco paradójica, en Alemania.

Asimismo, la reducción de la velocidadparece constituir un fenómeno de

fondo, pero con algunas diferencias entrelos países. Esta tendencia está muy

acentuada en Francia y en menor medidaen España y en Portugal.

Por último, la intención expresa desustituir los transportes públicos por elcoche constituye un indicadorsuplementario de un cierto debilitamientodel apego al coche.

Esta tendencia al desapego está másmarcada en España y en Portugal,menos en Alemania, y muy débil en elReino Unido.

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


19 %

En general, ¿conduce menos rápido que antes?

6 %39 % 40 % 15 %

11 %38 %

8 %13 % 32 %

7 %29 % 43 % 21 %

6 %25 % 47 % 22 %

7 %19 % 46 % 28 %

47 %

32 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


27 %

¿Abandonaría el automóvil si los transportes públicos estuvieran más desarrollados?

10 %30 % 39 % 21 %

9 %30 %

21 %14 % 36 %

5 %40 % 45 % 10 %

5 %35 % 48 % 12 %

7 %35 % 37 % 21 %

29 %

34 %

En resumen:Varios factores afectan a la moderación del uso del vehículo, que se traduce no sólo en una

disminución de su uso sino también en una reducción de la velocidad.Las situaciones económica y medioambiental obligan a los conductores a cambiar sucomportamiento. Conducen menos, más despacio y el 85% de los españoles declaran estardispuestos a abandonar el coche si los transportes públicos se desarrollan más.

A pesar de las amenazas percibidassobre el precio del petróleo y unasensibilidad medioambiental elevada, ellugar del automóvil no se pone en duda.

Prácticamente nadie imagina que unadisminución del número de automóvilesa largo plazo sea factible. Losconductores españoles y portugueses

son los que se muestran más optimistas,mientras que los alemanes son los máspesimistas.

Esta visión optimista en cuanto almantenimiento del lugar del automóvil

en el futuro se explica, sobre todo,por la ausencia casi total de

soluciones alternativas al motor degasolina en el conjunto de países.

3. La visión del automóvil en el futuroEl lugar del automóvil en el futuro

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


39 %

En 10 años, habrá los mismos o más automóviles que en la actualidad

3 %44 % 43 % 10 %

5 %15 %

47 % 8 %

1 %

1 %

55 % 35 % 9 %

4 %50 % 37 % 9 %

2 %41 % 46 % 11 %

44 %

41 %

Las energías alternativas

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


26 %

En 10 años, existirán soluciones eficaces para reemplazar los motores de gasolina

4 %25 % 53 % 18 %

4 %48 % 22 %

3 %20 % 56 % 21 %

28 % 51 % 19 %

30 % 58 % 10 %

3 %25 % 50 % 22 %

2 %

2 %

Francia

Alemania

Reino Unido

Italia

España

Portugal


11 %

Los fabricantes de automóviles no realizan los suficientes esfuerzos para poner a puntomotores que utilicen energías alternativas

30 %8 % 28 % 34 %

22 %33 % 34 %

15 %14 % 32 % 39 %

15 %13 % 33 % 39 %

12 %15 % 35 % 38 %

24 %10 % 30 % 36 %

Esta falta de visibilidad, estaincertidumbre, se refiere igualmente altipo de solución técnica susceptible deemerger. Ninguna solución parece capazde imponerse claramente a corto plazo.

Se colocan en cabeza las alternativasorientadas a motores híbridos (sobre todoen Portugal y en España) y losbiocarburantes, solos o mezclados con loscarburantes procedentes del petróleo.

Una fuerte incertidumbre pesa sobrela motorización del próximo vehículo.Los motores híbridos o –para italianos,portugueses y españoles– losbiocarburantes, parecen ya capaces deofrecer una alternativa. Sólo los británicos

no contemplan por ahora otro tipo deenergía que no sea la gasolina o elgasóleo.

Aquí también hay un factor devulnerabilidad para los fabricantes, que

pueden temer cierto escepticismo yestancamiento por parte de losautomovilistas (dado que algunospodrían esperar a que surja unasolución técnica antes de renovar suvehículo).

En su opinión, en 10 años, la mayor parte de los automóviles serán...


Sólo con gasolina 2 % 5 % 6 % 4 % 2 % 1 %

Sólo con gasóleo 2 % 1 % 4 % 4 % 5 % 2 %

Sólo con biocarburantes 12 % 8 % 11 % 8 % 15 % 13 %

Sólo con gas - 14 % 2 % 8 % 1 % 4 %

Sólo con motor eléctrico 7 % 6 % 4 % 5 % 4 % 12 %

Sólo con motor de hidrógeno 8 % 7 % 2 % 17 % 6 % 10 %

Mezcla de gasolina (o gasóleo) y biocarburantes 12 % 10 % 19 % 15 % 12 % 8 %

Con motor híbrido 22 % 19 % 17 % 20 % 28 % 31 %

No lo sabe 35 % 30 % 35 % 21 % 29 % 19 %

100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

Usted piensa que su próximo automóvil será:


Sólo con gasolina 9 % 22 % 35 % 15 % 11 % 13 %

Sólo con gasóleo 19 % 5 % 18 % 15 % 18 % 12 %

Sólo con biocarburantes 3 % 1 % 1 % 2 % 9 % 9 %

Sólo con gas 1 % 9 % 1 % 12 % 1 % 4 %

Sólo con motor eléctrico 2 % 1 % - 1 % 1 % 2 %

Sólo con motor de hidrógeno 2 % 2 % - 4 % 2 % 1 %

Mezcla de gasolina (o gasóleo) y biocarburantes 7 % 4 % 4 % 12 % 7 % 8 %

Con motor híbrido 14 % 8 % 3 % 12 % 17 % 16 %

No lo sabe 43 % 48 % 38 % 27 % 34 % 35 %

100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

Sin embargo, los esfuerzos de losfabricantes en materia deinvestigación de soluciones para lasustitución de carburantes de origenpetrolífero son mayoritariamente

juzgados como insuficientes, sobretodo para los franceses.

Se manifiesta aquí, un déficit en laimagen de los fabricantes de

automóviles, una falta de visibilidad desus acciones, y por lo tanto una ciertavulnerabilidad frente a la posible entradade nuevos actores susceptibles deaportar tecnologías inéditas.

En resumen:No existe entonces una inquietud real sobre el futuro del automóvil ni sobre la posibilidad

de que surja una solución alternativa a los carburantes derivados del petróleo. Pero la falta devisión, tanto sobre las energías alternativas susceptibles de ser desarrolladas como sobre la acciónde los fabricantes en este aspecto, parece poder, por un lado, debilitar la posición de estos últimosy volverlos vulnerables; y por otro lado, provocar cierto escepticismo entre los consumidores.

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