AD 2.LFBD AD 2 LFBD SUM AD 2 LFBD TEXT 1 AD 2 ...frenchproatc118.300.free.fr/doc/Bordeaux ArrDep.pdf- RNAV departures: the navigation specification criteria used are those of RNAV

AD 2.LFBD

AD 2 LFBD SUM AD 2 LFBD TEXT 1 AD 2 LFBD TEXT 2

AD 2 LFBD TEXT 3 AD 2 LFBD TEXT 4 AD 2 LFBD TEXT 5

AD 2 LFBD TEXT 6 AD 2 LFBD TEXT 7 AD 2 LFBD ARC

AD 2 LFBD AMSR AD 2 LFBD SID RNAV DATA 01 AD 2 LFBD SID RNAV 1

AD 2 LFBD SID RNAV 1a AD 2 LFBD SID RNAV CODE 1a AD 2 LFBD SID RNAV 2

AD 2 LFBD SID RNAV 2a AD 2 LFBD SID RNAV CODE 2a AD 2 LFBD SID CONV INI 1

AD 2 LFBD SID CONV INI 1a AD 2 LFBD SID CONV INI 2 AD 2 LFBD SID CONV INI 2a

AD 2 LFBD SID CONV 1 AD 2 LFBD SID CONV 1a AD 2 LFBD SID CONV 1b

AD 2 LFBD SID CONV 2 AD 2 LFBD SID CONV 2a AD 2 LFBD SID CONV 2b

AD 2 LFBD STAR RNAV 1 AD 2 LFBD STAR RNAV 1a AD 2 LFBD STAR CONV 1

AD 2 LFBD STAR CONV 1a AD 2 LFBD STAR CONV 1b

Sommaire / Summary

Objet Page ou carteSubject Page or chart

Sommaire AD2 LFBD SUMSummary

Consignes générales AD2 LFBD TEXT 1 > TEXT 7General rules

Carte régionale AD2 LFBD ARCArea chart

Carte radar AD2 LFBD AMSRRadar chart

SID RNAV DATA AD2 LFBD SID RNAV DATA 01

SID RNAV AD2 LFBD SID RNAV 1 > SID RNAV CODE 2a

Départs conventionnels initiaux AD2 LFBD SID CONV INI 1 > INI 2aInitial conventional departures

SID CONV AD2 LFBD SID CONV 1 > SID CONV 2b

STAR RNAV AD2 LFBD STAR RNAV 1 > STAR RNAV 1a

STAR CONV AD2 LFBD STAR CONV 1 > STAR CONV 1b

AIP AD2 LFBD SUMFRANCE 22 SEP 11

VERSO BLANC >

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACLFBD

1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATIONAERIENNELe CCA AQUITAINE assure les services de la circulation aérienne dans leslimites latérales du SIV AQUITAINE, en fonction des classes d’espace en des-sous du FL 145.

2 CALAGE ALTIMETRIQUEL’altitude de transition est de 5000 ft.Le niveau de transition est calculé par AQUITAINE APP.

3 PROCEDURES ARRIVEES, DEPARTS, TRANSITS3.1 Itinéraires IFR (Aérodrome de BORDEAUX)3.1.1 Itinéraires IFR d’arrivée (Cf. cartes).

Les trajectoires d’arrivées sont dirigées vers les IAF ETPAR, VAGNA, LIBRU,et DIRAX selon leur provenance et indépendamment du QFU en service. Cestrajectoires sont identifiées en fonction du point d’entrée en TMA ou de la balised’origine. Des limitations en FL sont imposées pour l’entrée en TMA.Toutes les STAR de la TMA AQUITAINE sont décrites :- En RNAV 1 pour les équipages et ACFT certifiés. Ces STAR sont protégées

selon les critères de spécifications de navigation de la RNAV1 pour les sen-seurs GNSS et DME/ DME

- En navigation classique pour tous les ACFT. Au premier contact, le pilote doit annoncer le nom de la STAR suivie.

3.1.2 Itinéraires IFR de départ (Cf. cartes).- Les itinéraires normalisés de départ aux instruments figurent sur les cartes

AD2 LFBD SID CONV et AD2 LFBD SID RNAV.- Départs RNAV : les critères de spécifications de navigation utilisés sont ceux

de la RNAV 1. L’équipement requis pour l’utilisation des procédures de départRNAV est un équipement RNAV 1 avec senseur GNSS. Lorsqu’ils existent,les départs RNAV sont attribués par défaut. Dans ce cas, les aéronefs nepouvant utiliser les SID RNAV doivent s’annoncer “NON RNAV zone terminale”, afin de se voir attribuer un départ conventionnel.

3.1.3 Itinéraires IFR de transit (Cf. cartes)3.1.4 Le contrôle (ACC ou APP) peut indiquer, notamment sous contrôle et surveillance

radar d’autres itinéraires à suivre en fonction de la situation générale du trafic.3.2 Itinéraires IFR (Aérodrome de BERGERAC)

Cf cartes AD2-LFBE.3.3 Transfert de communication

En principe, les changements de fréquence ne doivent avoir lieu que sur ins-truction de l’organisme intéressé du contrôle de la circulation aérienne. A toutchangement de fréquence, l’aéronef doit appeler sans délai.

3.4 Procédures radar3.4.1 BORDEAUX ACC assure les services radar conformément à la réglementation

nationale.3.4.2 AQUITAINE APP assure les services radar conformément à la réglementation

nationale à l’intérieur de la zone de délégation dans les conditions définies surla carte AMSR.

3.4.3 Assignation de vitessesAfin de faciliter l’écoulement du trafic et la régulation radar, le contrôle peutassigner des vitesses indiquées (IAS) auxquelles les pilotes devront se confor-mer. En cas d’impossibilité le contrôle devra en être informé immédiatement.

3.5 SERVICE DE DELIVRANCE DE LA CLAIRANCE DEPART PAR LIAISONDE DONNEESLa demande de clairance départ par liaison de données peut être initialisée parles équipages jusqu'à 60 minutes avant l'heure prévue de mise en route.L'accusé de réception de l'équipage devra parvenir au service du contrôle auplus tard 5 minutes après l'émission de clairance.En cas d'absence de réponse 10 minutes avant l'heure prévue de mise enroute, l'équipage contactera la fréquence sol pour obtenir la clairance.Sauf remarque particulière mentionnée dans le message, la clairance départobtenue par liaison de données tient lieu d'autorisation de mise en route sousréserve du respect du créneau de décollage éventuel.L'autorisation de repousser et de rouler sera délivrée sur la fréquence sol.Les aéronefs situés sur les aires de stationnement spécifiques devront saisirles codes parking suivants dans leur message de demande de clairance parliaison de données: SAB pour Sabena Technics, DAS pour Dassault Aviation etMIL pour Militaire.Différence avec ENR 1.5C :- Valeur du ti : 60 minutes- Valeur du tt : 10 minutes- Valeur du t1 : 5 minutes

1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL

The AQUITAINE Approach Control Center provides the ATC services within theAQUITAINE FIS, according to airspaces classes below FL 145.

2 ALTIMETER SETTINGThe transition altitude is 5000 ft.The transition level is calculated by AQUITAINE APP.

3 ARRIVAL, DEPARTURE AND TRANSIT PROCEDURES3.1 IFR routes (BORDEAUX aerodrome)3.1.1 Arrival IFR routes (see charts).

The incoming paths are directed towards IAF ETPAR, VAGNA, LIBRU, andDIRAX, according to origin whatever RWY in use. These paths are identifiedaccording to the point of entry within the TMA or to the original beacon. FL limi-tations are imposed prior to entering TMA.All the STAR of the AQUITAINE TMA are depicted - RNAV 1 for crew and ACFT certified. These STAR are protected according to

the navigation sepcification criteria of RNAV1 for GNSS and DME/DME sensors.

- Non precision approach for all ACFT. On first contact, pilot must announce the name of the star followed.

3.1.2 Outgoing IFR routes (see charts)- SIDs are represented on charts AD2 LFBD SID CONV and AD2 LFBD

SID RNAV.- RNAV departures: the navigation specification criteria used are those of

RNAV 1. The required equipment for the use of RNAV procedures is a RNAV 1equipment with a GNSS sensor. When RNAV departure are published, theyare allocated by default. When an ACFT can not follow a SID RNAV, it mustreport “NON RNAV in terminal area” in order to be allocated a conventionaldeparture.

3.1.3 Transit IFR routes (see charts)3.1.4 Control (ACC or APP) may indicate, particularly under radar surveillance and

control, other routes to follow in accordance with the general traffic situation.3.2 IFR routes (BERGERAC aerodrome)

See charts AD2-LFBE.3.3 Transfer of communication

In principle, frequency changes should only take place when instructed by theauthority responsible for air traffic control. The aircraft must call immediatelywhenever the frequency is changed.

3.4 Radar procedures3.4.1 BORDEAUX ACC provides radar services according to national

regulations.3.4.2 AQUITAINE APP provides radar services according to national regulations

within the delegation zone under conditions defined on AMSR chart.

3.4.3 Speed allocationIn order to facilitate traffic flow and radar control, control may assign indicatedair speeds (IAS) with which pilots must conform. Control must be informedimmediately when this is impossible.

3.5 DEPARTURE CLEARANCE ISSUANCE SERVICE THROUGH DATA LINK

The departure clearance request through data link may be initialized by crewsup to 60 minutes before the estimated start-up time.The crew’s acknowledgement of receipt shall be received by the control serviceno later than 5 minutes after the clearance issuance.If no echoback is given 10 minutes before the estimated start-up time, the crewshall come into contact with Ground frequency to obtain the clearance.Unless specifically indicated in the message, the departure clearance obtainedthrough data link is considered as a start-up authorization provided that thepossible take-off time slot is complied with.Push-back and taxi authorization shall be delivered on Ground frequency.Aircraft located on specific stands shall enter the following parking codes intheir clearance request message through data link: SAB for Sabena Technics,DAS for Dassault Aviation and MIL for Military.

Difference from ENR 1.5C:- Value of ti: 60 minutes- Value of tt: 10 minutes - Value of tl: 5 minutes

AIP AD2 LFBD TEXT 1 FRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACConsignes générales / General rules

TMA AQUITAINE

AD2 LFBD TEXT 2 AIP22 SEP 11 FRANCE

4 PROCEDURES MOINDRE BRUIT, VOLS D’ENTRAINEMENT ET ESSAISREACTEURS A BORDEAUX MERIGNAC

4.1 Arrêté du 06 mars 2009L’Arrêté du 06 mars 2009 (JO du 25 mars 2009) portant restriction d’exploita-tion de l’aérodrome de BORDEAUX MERIGNAC définit les dispositions régle-mentaires à respecter en vue de limiter les nuisances sonores sur l’aérodromede BORDEAUX MERIGNAC. Le non-respect des dispositions énoncées danscet arrêté peut faire l’objet d’un relevé de manquement et conduire l’ACNUSA(Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires) à prononcer unesanction sous la forme d’une amende administrative d’un montant maximal de20 000 € pour une personne morale, conformément aux termes de l’article L227-4 du code de l’aviation civile.

Les aéronefs évoluant selon les règles de vol aux instruments doivent respec-ter les procédures particulières élaborées en vue de limiter les nuisancessonores et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’informationaéronautique.Le survol de l'agglomération bordelaise est à éviter.

4.1.1 Utilisation des pistes

Le QFU 227 est préférentiel jusqu'à un vent arrière de 5 kt.

Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utilisée prioritaire-ment jusqu'à une composante de vent traversier de 25 kt.

De nuit, entre 2000 et 0400 (HIV +1 HR), l'emploi de la RWY 23 est obligatoi-re sauf si des raisons de sécurité rendent son utilisation impossible.

4.1.2 Inverseurs de poussée

Pour tous les réacteurs, à l'atterrissage entre 2000 et 0400 (HIV +1 HR), il estinterdit d’utiliser des inverseurs de poussée, sauf pour des raisons de sécu-rité, si la LDA et l'état de la piste permettent l'arrêt de I'ACFT au moyen de laseule utilisation des freins.

4.1.3 Départs

Lors des décollages sur toutes les RWY, sauf contrainte de sécurité, les tra-jectoires SID seront rigoureusement suivies. Elles ne pourront être modifiéesavant 5000 ft minimum que sur instruction du Contrôle.

Pour tous les réacteurs, maintenir la vitesse V2+10 ou celle que permet l'as-siette de l'avion, selon le type d'appareil, jusqu'à 3000 ft AAL en utilisant lebraquage des volets dans la configuration décollage.

Au-delà de 3000 ft, adoption d'une vitesse de montée normale et rétractationdes volets.

- SID et départs initiaux

Ces itinéraires normalisés de départ sont des procédures destinées à maîtri-ser les nuisances sonores notamment sur les communes de Pessac, SaintJean d’Illac, Martignas sur Jalle, Mérignac, Bordeaux, Le Haillan et Eysines.

Sauf clairance contraire de l’APP, en particulier en matière de pente et demontée dans l’axe, les aéronefs doivent se conformer aux spécificationsfixées pour chaque itinéraire normalisé de départ et respecter les consignesmoindre bruit (cf. AD2 LFBD SID CONV INI et SID RNAV).

4.1.4 Arrivées

Sur les QFU 227 et 288, les finales seront systématiquement effectuées aumoyen de I'ILS sauf cas d'indisponibilité de ce dernier.

4.1.5 Approches à vue

QFU 227 et 288 : Approches à vue interdites

QFU 047 et 108 : Lors de l’exécution d’une approche à vue les pilotesdevront se conformer aux consignes de la carte Environnement Approche àvue (AIP France AD2 LFBD ENV 01) définies dans un souci d’éviter le survoldes zones urbanisées.

4.1.6 Conduite machine

Les équipages doivent respecter les consignes de conduite machine desmanuels d’exploitation visant à réduire au maximum l’impact sonore desatterrissages et des décollages. Ces consignes doivent être conformes auxprescriptions OACI PANS-OPS, volume 1.

4 NOISE ABATEMENT PROCEDURES, TRAINING FLIGHTS AND JET ENGI-

NE TESTS AT BORDEAUX MERIGNAC.

4.1 Order dated 06 March 2009

The Order dated 06 March 2006 (French Official Journal dated 25 March 2009)as regards the operating restriction of BORDEAUX MERIGNAC aerodrome,defines the regulatory provisions to be complied with for the purposes of limitingnoise pollution on BORDEAUX MERIGNAC aerodrome. Non-compliance withthe provisions mentioned in this Order may give rise to a breach record andlead the ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires- Airport noise pollution control authorities) to pronounce a sanction in the formof an administrative penalty of a maximum amount of 20,000 euros for a legalentity, as per Article L.227-4 of the French Civil Aviation Code).

Aircraft flying under IFR rules shall comply with the specific procedures imple-mented in order to limit the noise pollution made available to the users throughthe aeronautical information service.

Flying over Bordeaux city shall be avoided.4.1.1 Use of runways

QFU 227 shall be preferred up to a tail wind of 5 kt.

When both runways are available, runway 05/23 shall be used in priority up toa cross-wind component of 25 kt.

By night, between 2000 and 0400 (WIN + 1 HR), the use of RWY 23 is man-datory unless safety reasons make its use impossible.

4.1.2 Thrust reversers

For all types of jet engines, when landing between 2000 and 0400 (WIN + 1HR), thrust reverser use is prohibited, except for safety reasons, if the LDAand the runway condition allow ACFT stop using brakes only.

4.1.3 Departures

When taking off on all RWYs, except in case of safety obligations, the SIDroutes will be complied with strictly. They may be modified before 5,000 ft atthe minimum only upon ATC’s instruction.

For all types of jet engines, hold speed V2+10 or that enabled by the aircraftattitude, according to the aircraft type, up to 3,000 ft AAL, using flaps’ settingin the take-off configuration.

Beyond 3,000 ft, adoption of a normal climbing speed and flap retraction.

- SIDs and initial departures

These standardized departure routes are procedures intended for controllingthe noise pollution, in particular over the cities of Pessac, Saint Jean d’Illac,Martignas sur Jalle, Mérignac, Bordeaux, Le Haillan and Eysines.

Unless otherwise cleared by the APP, in particular as regards the gradientand climbing on course, aircraft shall comply with the specifications set foreach standardized departure route and with the noise abatement instructions(see AD2 LFBD SID CONV INI and SID RNAV).

4.1.4 Arrivals

On QFUs 227 and 288, the final approaches will be performed systematicallyusing the ILS except if it is unavailable.

4.1.5 Visual approaches

QFUs 227 and 288: Visual approaches are prohibited.

QFUs 047 and 108: When performing a visual approach, pilots shall complywith the Visual Approach Environment chart (AIP France AD2 LFBD ENV 01)defined for the purposes of avoiding flying over urbanized areas.

4.1.6 Engine operation

Crews shall comply with the engine operation instructions of the operatingmanuals aiming at reducing the noise impact of landings and take-offs to theminimum. These instructions shall comply with the ICAO PANS-OPS, volume1 provisions.

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BORDEAUX MERIGNAC

4.1.7 Dérogations

Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies aux § 4.1.1 à4.1.6 que s’il le juge absolument nécessaire pour des raisons de sécurité devol.

L’organisme de contrôle de la circulation aérienne peut, pour des raisons desécurité, délivrer des clairances dérogeant aux § 4.1.1 à 4.1.6.

4.2 Autres consignes environnementales

4.2.1 Vols d'entraînement et/ ou de qualification en circuit

Cette typologie comprend les entraînements répétitifs aux procéduresd’approche aux instruments ou les tours de piste à vue successifs.

Dans le cadre du respect de l'environnement, les vols en circuit sont interditssauf autorisation particulière obtenue après demande motivée faite 48 HR à l'avance auprès du chef du Service de la Navigation Aérienne.

Conditions imposées aux vols autorisés :

- Créneaux possibles :

LUN-VEN : 0800 à 2000 locale

SAM, DIM, JF : INTERDIT.

- Les vols autorisés :- suivront les procédures particulières spécifiées par l'organisme de contrô-

le avec notamment l'application impérative des procédures anti-bruit lorsdes remises de gaz.

- utiliseront prioritairement la piste 23 (QFU 227). Seuls les appareils decatégorie A et B pourront utiliser la piste 29 (QFU 288),

4.2.2 Essais moteurs – Points fixesAucun essai moteur ne peut être effectué entre 2200 et 0600 locale.Des dérogations peuvent être accordées par la DGAC pour des raisons desécurité des vols, après demande du responsable du vol (propriétaire, exploi-tant technique ou commercial de l’aéronef).Les essais se font :- au ralenti sur les postes de stationnement- en puissance à des endroits assignés par le Chef de Tour.Ces restrictions ne s’appliquent pas aux réglages d’une durée inférieure à 5minutes effectués au ralenti, la puissance ne dépassant pas celle utiliséepour les séquences de mise en route, de roulage et pour les moteurs à pistondans la limite des vérifications nécessaires avant le décollage.

5 RESTRICTIONS D’UTILISATION5.1 Restriction d’utilisation des pistes

Piste 11/29 limitée aux ACFT respectant le PCN de 53 F/C/W/T. Tout ACFTdépassant ce tonnage devra faire l’objet d’une autorisation de contrôle pourêtre traité sur la piste 05/23.Organisation de la maintenance du balisage des pistes et des taxiways asso-ciés :

- a lieu en général le mardi : le matin pour la piste 11/29, l’après-midi pourla piste 05/23,

- la maintenance de balisage est annoncée sur l’ATIS.

5.2 Restriction d’utilisation des voies de circulationIl est recommandé aux équipages des A340-500, A340-600, A380 et B777-300 de rouler avec précaution dans les virages. Il est conseillé pour ces der-niers d’utiliser la technique de l’oversteering.

4.1.7 Exemptions

The Captain can depart from the rules defined in Paras. 4.1.1 to 4.1.6 only if

he/she considers that it is absolutely necessary for flight safety reasons.

The air traffic control unit may, for safety reasons, grant clearances to be

exempted from Paras. 4.1.1 to 4.1.6.

4.2 Other environmental instructions

4.2.1 Training and/or pattern qualification flights

This typology includes the instrument approach procedure practice training

flights or successive visual circling flights.

Within the frame of environmental friendliness, the pattern flights are prohibi-

ted unless specifically authorized upon justified request made with a prior

notice of 48 hours to the Air Navigation Service Manager.

Conditions imposed to authorized flights:

- Possible time slots:

MON-FRI: 0800 to 2000 local time

SAT, SUN, HOL: PROHIBITED

- The authorized flights:

- shall comply with the particular procedures specified by the air traffic

control unit with, in particular, the mandatory application of the noise aba-

tement procedures for go-around.

- shall use runway 23 (QFU 227) in priority. Only category A and B aircraft

will be allowed to use runway 29 (QFU 288).

4.2.2 Engine tests – run-ups

No engine test shall be performed between 2200 and 0600 local time.

Exemptions may be granted by the DGAC for flight safety reasons, upon

request by the flight manager (owner, technical or commercial operator of the

aircraft).

Tests are performed:

- at idle on the parking stands

- at higher power at locations assigned by the Tower Manager.

These restrictions do not apply to adjustments lasting less than 5 minutes,

performed at idle, with a power not exceeding that used for the engine start or

taxiing sequences and for piston engines within the limits of the checks requi-

red before take-off.

5 USE RESTRICTIONS

5.1 RWY use restriction

Runway 11/29 limited to ACFTs complying with the PCN of 53 F/C/W/T. Any

ACFT exceeding this tonnage shall give rise to a control clearance in order to

be cleared on runway 05/23.

Organisation of maintenance of runway and related taxiway marking:

- takes place generally on Tuesday: in the morning for runway 11/29, in the

afternoon for runway 05/23,

- marking maintenance is announced on the ATIS.

5.2 TWY use restriction

It is recommended to the A340-500, A340-600, A380 and B777-300 crews to

taxi with caution especially in the curves. It is recommended to this latter to

use oversteering technique.

AIP AD2 LFBD TEXT 3FRANCE 20 SEP 12

AMDT 10/12 © SIA

BORDEAUX MERIGNAC

AD2 LFBD TEXT 4 AIP20 SEP 12 FRANCE

5.3 Desserte des postes de stationnement par RVR < 350mEn l’absence de balisage axial sur certains TWY, un follow-me estfourni dans les cas suivants :

6 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION6.1 Arrivées BORDEAUX

cf AD2 LFBD STAR 1a §36.2 Départs BORDEAUX6.2.1 Afficher le code 7600.6.2.2 En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome ou continuer vers un

aérodrome approprié.6.2.3 En IMC, poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA au dernier FL assigné

et ensuite seulement entreprendre la montée jusqu’au niveau de croisièreindiqué dans le plan de vol en vigueur.

6.3 Arrivées/départs de BERGERACCf cartes AD2 LFBE.

7 CAZAUXL'aérodrome de CAZAUX est situé dans la zone LF-R 31 A hors des limites de laTMA, mais la plus grande partie de ses itinéraires est incluse dans cet espace.

7.1 Arrivées CAZAUXLes ACFT à destination de CAZAUX sont dirigés sur les itinéraires à un FLdéterminé compatible avec les limitations en FL imposées à l’entrée de laTMA entre l’ACC et l’APP.A la demande de CAZAUX APP, des attentes (ETPAR ou DIRAX) peuventêtre prescrites par AQUITAINE APP en fonction du trafic évoluant dans leszones LF-R 31A et LF-R 31B.Contact avec CAZAUX APP sur instruction de AQUITAINE APP au plus tardà la pénétration dans les zones réglementées.Panne de communication :Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale.

7.2 Départs CAZAUXLes ACFT doivent faire l’objet d’une clairance délivrée avant le décollage parAQUITAINE APP.Panne de communication : Pour les ACFT équipés de transpondeur : afficher le code 7600.Poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA AQUITAINE au dernier FL quisera assigné et ensuite seulement entreprendre la montée jusqu’au FL decroisière indiqué dans le PLN.Si la panne intervient au cours d’un guidage radar : lorsque le dernier capmagnétique assigné rejoint un itinéraire de départ autorisé, le pilote maintientce cap jusqu’à l’interception de cet itinéraire. Dans le cas contraire, le piloterejoint l’itinéraire de départ autorisé de la façon la plus directe.

5.3 Access to stands with RVR < 350m

Due to lack of lighting on some TWY, a follow-me will be provided in

the following cases:

6 RADIOCOMMUNICATION FAILURE

6.1 Arrivals in BORDEAUX

cf AD2 LFBD STAR 1a §3

6.2 Departures from BORDEAUX

6.2.1 Squawk 7600.

6.2.2 In VMC, carry out a half-turn to land on the aerodrome or carry on towards a

proper aerodrome.

6.2.3 In IMC continue the flight up to the limits of the TMA at the last assigned FL

and then only climb up to the cruising level indicated in the current flight plan.

6.3 Arrivals/Departures to/from BERGERAC

See charts AD2 LFBE.

7 CAZAUX

The CAZAUX aerodrome is located in zone LF-R 31A outside the TMA limits

but most of its routes are included within this airspace.

7.1 Arrival CAZAUX

ACFT bound to CAZAUX are guided on routes at a determined FL compatible

with FL limitations imposed when entering within TMA between BORDEAUX

ACC and APP.

When requested by CAZAUX APP, holdings (ETPAR or DIRAX) may be

prescribed by AQUITAINE APP in accordance with the traffic within LF-R 31A

and LF-R 31B zones.

Call CAZAUX APP under AQUITAINE APP instruction at least when entering

within restricted areas.

Radio communication failure:

Comply with the procedure defined in the national regulations.

7.2 Departure CAZAUX

ACFT are subject to clearance given prior take off by AQUITAINE APP.

Radiocommunication failure:

Transponder equipped aircraft: squawk 7600.

Keep on flying until TMA AQUITAINE boundaries at the latest assigned FL

then carry on climbing up to cruising FL stated in the flight plan.

If the failure occurs during the radar guidance: when the last assigned

magnetic course joins an authorized departure route the pilot in command is

to hold this course until this route is intercepted. Otherwise, the pilot in com-

mand is to join the authorized departure route as directly as possible.

AMDT 10/12 © SIA

BORDEAUX MERIGNAC

DEPARTS / Departures

150m < RVR < 350m POSTES / Stands RVR < 150m

Départ direct / Direct departure Tous postes A / All A stands Départ direct / Direct departure

Départ direct / Direct departure B1, B1R, B2R, B3, B3R, B4, B4R, B5, B5R Follow-me

Départ direct / Direct departure B6, B7, B7R, B8R, B9R Départ direct / Direct departure

Départ direct / Direct departure B8, B9 Follow-me

Départ direct / Direct departure Tous postes C, D / All C, D stands Accès direct / Direct access

Départ direct / Direct departure Tous postes F, K, L, U / All F, K, L, U stands Follow-me

ARRIVEES / Arrivals

150m < RVR < 350m POSTES / Stands RVR < 150m

Accès direct / Direct access Tous postes A / All A stands Accès direct / Direct access

Accès direct / Direct access B1, B1R, B2R, B3, B3R, B4, B4R, B5, B5R Follow-me

Accès direct / Direct access B6, B7, B7R, B8, B8R, B9, B9R Accès direct / Direct access

Accès direct / Direct access Tous postes C, D / All C, D stands Accès direct / Direct access

Follow-me sauf F1, pour envergureinférieure ou égale à 36 m, par W4accés direct / Follow-me except for

F1, for ACFT whose wingspan is

not greater than 36 m, via W4

direct access.

Tous postes F, K, L, U / All F, K, L, U stands Follow-me

000° 00'001° 00'

45°

30'

44°

30'

TMA A

QUIT

AINE

VELIN

ENSAC

5000 MAX

ROYAN

LAPOS

NORONNORON

B. MERIGNAC

CAZAUX

COGNAC

COGNAC

BORDEAUX

SAUVETERRE

166°

179°

BM

C

037°

037°

346° BM

C

29

ETPAR

274° CNA

041°

36

221°

12

ASKAN

315° BMC

315° BMC

LABAP084° 29

264°

MOTIK

194°

BM

C19

4° B

MC

140°

320°

193°

BM

C19

3° B

MC

11

217°

22

105° CNA

217°

297°

117°

32

SECHE

155° CN

A

65

138°

318°

AGN

FL 150 MAX

FL 200 MAX

FL 080 MAX

38

CNA 114.65Ch 93 Y

CAA 382Ch 45 X

DME 110.8

BMC 113.75Ch 84 Y

BE 318

SAU 116.8

ZITBLAYAIS-BRAUD ET SAINT-LOUIS

SFC - 3300

ZITLE BARP

SFC - 3500

202°

BM

C20

2° B

MC

346°

221°

R 31 A1

R 31 A2

R 31 A3

R 31 A4

R 31 B

TA 5000VAR 1°W (10)

PROCEDURES EN TMA AQUITAINE POUR LES AERONEFS EN PROVENANCE ET A DESTINATION DE CAZAUX

Procedures in AQUITAINE TMA for aircraft flying from / to CAZAUX

ALT / HGT : ft

AD2 LFBD TEXT 505 MAY 11

© SIAAMDT 05/11 CHG : VAR.

AIPFRANCE

AD2 LFBD TEXT 6 AIP05 MAY 11 FRANCE

8 ZONES REGLEMENTES ASSOCIEES A L’ACTIVITE VELIVOLE DE SAU-CATS

Conditions VMC.

L'aérodrome de BORDEAUX LEOGNAN SAUCATS est le siège d'une impor-tante activité de vol à voile.

Les vols de planeurs sont interdits à l ' intérieur de la CTR de BORDEAUX-MERIGNAC.

8.1 Description des zones réglementées

Le paragraphe 8.4.1 mentionne les zones réglementées R 204 L1, L2, L3 etL4 liées à l’activité vélivole locale. Ces zones sont activables du plancherTMA à 4000 ft AMSL en fonction de la configuration piste :

- Pistes 23, 05, 11 en service : activation des zones R 204 L1, L2, L3 et L4

- Piste 29 en service : activation des zones R 204 L3 et L4.

Le paragraphe 8.4.2 mentionne :

1 - les zones réglementées R 204 T1, T2, T3, T4 liées au transit des planeurs

- R 204 T1 “Saucats transit est” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T2 “Saucats transit centre” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T3 “Saucats transit ouest” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T4 “Saucats transit sud” FL 065 / FL 080

2 - le couloir de transit “Arcachon-Saucats” de 3 NM de large activable de3000 ft AMSL à 5000 ft AMSL.

8.2 Service rendu aux vols de planeurs

Les conditions d’exercice de certaines activités vélivoles font l’objet de proto-coles signés entre les services de la circulation aérienne et les clubs de vol àvoile concernés. Les vols de planeurs à l’intérieur des zones réglementéesne bénéficient pas de l’information de trafic ni entre eux, ni vis-à-vis desautres usagers.

8.3 Information des usagers

Dans le cadre de l’information de vol, seule une information globale sur l’acti-vité vélivole est fournie sur la fréquence de contrôle aux autres usagerslorsque leurs trajectoires interfèrent avec les zones réglementées.

L’activation des zones réglementées est diffusée :

- en ce qui concerne les zones R 204 L1, L2, L3, L4 sur l’ATIS de Mérignac131.15 Mhz ou sur les fréquences de contrôle.

- en ce qui concerne les zones R 204 T1, T2, T3, T4 et le couloir “Arcachon-Saucats” sur les fréquences de contrôle.

8.4 Cartographie des zones réglementées (voir TEXT 7)

9 ACTIVITE DANGEREUSE EN TMA

La partie de la TMA située au Sud du parallèle 441900N est traversée pardeux itinéraires de vols à basse altitude en circulation aérienne opérationnel-le militaire (LF-D 122).

8 RESTRICTED AREAS DESIGNED FOR THE GLIDING ACTIVITY OF SAU-

CATS

VMC Conditions.

A large amount of glider flying activity takes place at the BORDEAUX LEO-

GNAN SAUCATS aerodrome.

Glider flying is prohibited inside the BORDEAUX MERIGNAC CTR.

8.1 Description of restricted areas

The paragraph 8.4.1 mentions the restricted areas R 204 L1, L2, L3 and L4

linked to the local glider flying activity. These areas are activable from TMA

floor to 4000 ft AMSL depending on RWY configuration:

- RWY 23, 05, 11 in use: activation of R 204 L1, L2, L3 and L4 areas.

- RWY 29 in use: activation of R 204 L3 and L4 areas.

The paragraph 8.4.2 mentions:

1 - The restricted areas R 204 T1, T2, T3 and T4 linked to gliders transit

- R 204 T1 “Saucats East Transit” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T2 “Saucats Centre Transit” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T3 “Saucats West Transit” 3000 ft AMSL / 5000 ft AMSL

- R 204 T4 “Saucats South Transit” FL 065 / FL 080

2 - The transit corridor “Arcachon-Saucats” 3 NM wide activable from 3000 ft

AMSL to 5000 ft AMSL.

8.2 Service provided to glider flights

The conditions for carrying out certain gliding activities are the subject of pro-

tocols signed between the air traffic services and the glider clubs in question.

Glider flights within the restricted areas do not benefit from traffic information

neither with respect to each other nor with respect to other users.

8.3 Users information

Flight information: only an overall information about the gliding activity is

given on the control frequency to other users, when their trajectories interfere

with the restricted areas.

The activation of the restricted areas is broadcasted:

- regarding areas R 204 L1, L2, L3, L4, on ATIS Mérignac 131.15 Mhz, or on

control frequencies.

- regarding areas R 204 T1, T2, T3, T4, and the “Arcachon-Saucats” corridor,

on control frequencies.

8.4 Restricted areas charts (see TEXT 7)

9 DANGEROUS ACTIVITY IN TMA

The section of the TMA located to south of parallel 441900N is crossed by

two low alt i tude fl ight paths for mil i tary operational air traff ic

(LF-D 122).

AMDT 05/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNAC

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R594A

R 249

R 247

R 46A

P 3P 3

P 5P 5

P 1P 1

46°00�

001° 00� 000° 00�000° 00� 001° 00�

45°

00�

45°

00�

46°00�

COGNAC

*hors/out HOR ATSLA ROCHELLE

V15

156°

080°

070°

50

53

BALAN

R 204 T1R 204 L4

TMALA ROCHELLE

TMA 2.2 AQUITAINE

3000- FL

145

TMA 3 AQUITAINE

FL065

- FL145

FL 065 - FL 145

2000 - FL 145TMA 8.1 AQUITAINE

FL 065 - FL 145

4500-FL 065

CTA C

OGNAC

MIRBA

38

RILON

BISCARROSSE

22R 1

0FL

065

SECTEUR B

W

SECTEUR B

E

TMA 5 AQUITAINE

B. MERIGNAC

CTR MERIGNAC

CTA 2

BO

RDEAUX

FL 1

15 -

FL 1

95

CTA 1

BO

RDEAUX

102° BMC

TMA

3-2AQ

UITA

INE

3500 - FL 065

TMA

3-1

AQ

UIT

AIN

E

4

500

- F

L 06

5

TMA 10 AQ

UITAINE

TMA 10 AQ

UITAINE

FL 065 - FL 145

2000

CTR BERGERAC

TMA 1 AQ

UITAIN

E

SECTEUR B

W

SECHE

LACOU

CNA 114.65Ch 93 Y

167°

167°

347°

A25

FL 065

ROYAN274° CNA

COGNAC

206°

026°

B19

FL 0

65

VERAC

166°

346°

155°

200°

020°

149°

329°

335°

VELIN

B.L. SAUCATSB.L. SAUCATSARCACHON

BORDEAUX

111°

291°

037°

217°

220°

118°

298°

G 39

3500

MIRBA

156°

FL 065

336°

156°

336°318°

138°

040°

359°

179°

ENSAC

040°

220°

037°

R10

217°

FL 0

65

OLERO

MAREN

217°

037°

298°

118°

ESISI

250°

T 19

FL 065

FL 065

155°

167°

347°

167°

347°

347°

260°

SAU 116.8SAU 116.8

SAUVETERRESAUVETERRE T 16R 17

R 17

42

25

45

4

52

53

70

26

38

37

32

19

1919

36

22

17

38

15

69

63

NORON

A 253000

A 253000BISCARROSSE

R 10

FL 0

65

105° CNA105° CNA

COGNAC

CAZAUX

BERGERAC

AGEN

MARMANDE

PERIGUEUX

SAU 116.8BGC 374

LIMOGES

LMG 114.5

Ch 92 X

271°

V 1451

091° FL 065

BALAN GUSON

GUERE

001°

181°

42026°

206°

064°

244°44

50

SAU 116.8LSU 320

ANGOULEMESAU 116.8AGO 404

SAU 116.8PX 389

SIV LIMOGES

TMALA ROCHELLE

SIV PYRENEES

SIV BIARRITZ

SIV 1 AQUITAINESFC - FL 145

SIV LA ROCHELLE

SIV TOULOUSE

SECTEU

R BE

SECTEU

R BW

R 148

R 34D

R 31 A1

R 34C

R 115A

R 115B

R594B

D 122A

D 122B

D 170

D 91

R 34A

R 166 A

R 166 B

R 102

R 49A

R 49S

R 49 H1

R 162

D 31D

R 31 B

R 61

D 18 A

D 236CTA

1 B

ORDEAU

X

CTA 2

BO

RDEAUX

070°

FL 1

15 -

FL 1

95

080°

SECTEUR B

E

4500-FL 065

RILON

22

102° BMC

R 49 A

R 33

R 49 H2

BMC 113.75

Ch 84 Y

B. MERIGNAC

SAU 116.8CGC 354

3333

2000

2000 - FL 145TMA 8.1 AQUITAINECTR MERIGNAC

TMA 9 AQUITAINE

1500 - 3500

TMA 5 AQUITAINE

- 2

000

- 2

000

2000

CTR BERGERAC

TMA 1 AQ

UITAIN

E

CTA C

OGNAC

FL 065 - FL 145

TMA 2.2 AQUITAINE

3000- FL

145

TMA 3 AQUITAINE

FL065

- FL145

R 31 A3

R 31 A4

R 31 A2

R 49 D

TMA 7TMA 7 AQUITAINEAQUITAINE 3500 - FL 1153500 - FL 115

SIV RODEZ

TMA LIMOGES

TMATOULOUSE

TMA

3-1

AQ

UIT

AIN

E

4

500

- F

L 06

5

TMA

3-2AQ

UITA

INE

3500 - FL 065

TMA 4 AQUITAINE

FL 065 - FL 145

4500 - FL 065E

D

D

DE

D

E

E

E

D

D

D

D

D

D

OC 346OC 346

SIV POITIERS

AG 400

129.1

TZ129.1

TZ

125.1

BN

127.675

LM

335°

MIRBA

CAA 382

R 49 E2

D

FL 065-FL 145FL 065-FL 145

1500

1500

R 49 E1

R 204 T1

R 204 L1

R 204 L2

R 204 T3

R 204 T4

R 204 T2

R 204 L3

R 204 L4

CAACh 45 X

DME 110.8

ROCHEFORTROCHEFORT

R 51

R594A

R 46B

TMA 8.2 AQUITAINE

TMA 8.2 AQUITAINE

TMA 2.1 AQUITAINE

2000- FL

145

TMA 2.1 AQUITAINE

2000- FL

145

C

CC

5000

- FL

115

5000

- FL

115

TMA 6 AQUITAINETMA 6 AQUITAINE

BRS 358

ROC 346ROC 396

R 49 A

R 68 C

R 34A

R 34A

D

SIV 2 AQUITAINE*SFC - FL 145

TMABIARRITZ

R 204 L4

R 31 A1

R 31 A1

R 34A

BD 393

BE 318

NB 361

RY 427

TMALIMOGES

079°

259°

53LASEVV15

*hors/out HOR ATSLA ROCHELLE

LUSONLUSON

R 31 B

R 61

A25

FL 065

D 236

R 115B

R 46A

G 39FL 070

R17

FL 065

R10

R10

FL 0

65

G28

FL 0

65

G21

AGN

R 251

45

GAI

RUMEL

184°

12004°

3030A

34

FL

065

A 3

4F

L 06

5

FL 115 - FL 145FL 115 - FL 145

184°

184°

BUGUS

PERIG

724

MAVAC

18184°

A34

FL

065

MAKOXMAKOX

163°

343°

164°

344°

G36

FL 065

30

ESISI

25FL 065

A25FL 065

R 34B

R 34DR 34D

32

318°138°

33

A 25FL 065

272°

V 14

FL 06521

092° LAVRA

184°

25004°

004°

004°

004°

A 3

4A

34

FL

065

FL

065

A 3

4A

34

FL

065

FL

065

FL 065FL 065

R 17

R 17

R 17

R 17

004°

004°

184°

A 3

4F

L 06

5

A 3

4F

L 06

5004°

004°

TMA MARSAN

R 10

R 10

FL 0

65

FL 0

65

R 10

R 10

FL 0

65

FL 0

65

B19

B19

FL 065

FL 065

B19

B19

FL 0

65FL

065

A 3

4

FL

065

AD2 LFBD ARC18 OCT 12

AIPFRANCE

© SIAAMDT 12/12 CHG : P1, P3, P5, P 35, R 102, R 34B, SIV PYRENEES, TMA MARSAN.

VAR 1°W (10)

ALT / HGT : ft

BORDEAUX MERIGNAC

Carte régionale

Area chart

ATISFISAPP

APP

TWR

131.150120.575129.875(1) - 119.275(2)126.725 (s)121.2 (3)

118.3(1) Secteur/Sector BW (2) Secteur/Sector BE (3) Sur instruction du CTL/On ATC instruction

Sur clairance particulièrede l'ACCOn special ACC clearance

APP

TWR

AFIS

119.6

118.4 - 122.1

118.750

TA 5000

ALT 166

CAZAUX Approche/Approach

CAZAUX Tour/Tower

ARCACHON Information

MERIGNACAQUITAINE InformationAQUITAINE Approche/Approach

MERIGNAC Approche/Approach

MERIGNAC Tour/TowerRNAV

45°

30�

45°

00�

44°

30�

44°

00�

46°

00�

001° 00' 000° 00' 001° 00'000° 30' 000° 30'001° 30'

10NM

20 NM

30NM

40NM

50NM

60 NM

70 NM

80 NM90 NM

2100

2000

2000

2000

2500

BWBE

BWBE

BW BE

TM

A A

QU

ITAIN

E

TM

A LIM

OG

ES

TM

A LIM

OG

ES

TM

A LA

RO

CH

ELLE

TM

A LA

RO

CH

ELLE

TMA LIMOGES

TMA TOULOUSE

TMA TOULOUSE

CTA

BO

RD

EA

UX

TMAPOITIERS

2000

TMA A

QUIT

AINE

TMA AQUITAINETMA AQUITAINE

TMA PYRENEES

TMA PYRENEESTM

A BIA

RRITZ

TMA B

IARRIT

ZTM

A MARSAN

TMA M

ARSAN

ROYAN

ROYAN

CNAANGOULEME

BERGERAC

PERIGUEUX

VELIN

NB

BEBD

BORDEAUX

BMC

ARCACHON

CAZAUX

SECHE

AGENENSAC

SAU

BGC

AGN

AG

LA ROCHELLE

LIMOGES

NIORT

LIBOURNE

MIMIZAN

MARMANDE

VILLENEUVE

LMG

LSUAGOMAREN

OLERO

VERAC

NORON

MIRBA

RILON

AD2 LFBD AMSR18 OCT 12

AIPFRANCE

© SIAAMDT 12/12 CHG : TMA MARSAN.

ALT / HGT : ft

BORDEAUX MERIGNAC

Altitudes Minimales de Sécurité Radar

Minimum Radar Safety Altitudes

TA 5000VAR 1°W (10)

APP

APP

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

(1) Secteur/Sector BW (2) Secteur/Sector BE (3) Sur instruction du CTL/On ATC instruction

AQUITAINE Approche/Approach

MERIGNAC Approche/Approach

AIP AD2 LFBD SID RNAV DATA 01 FRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNAC

IDENTIFICATIONCOORDONNEES

Coordinates

CNA 45° 39’ 34.4” N - 000° 18’ 41.9” W

NB 45° 08’ 51.0” N - 000° 32’ 59.7” W

SAU 44° 40’ 36.5” N - 000° 09’ 10.5” W

ENSAC 44° 12’ 00.0” N - 000° 41’ 25.0” W

ROYAN 45° 40’ 00.0” N - 001° 02’ 12.0” W

BD923 44° 55’ 56.3” N - 000° 49’ 15.8” W

BD925 44° 59’ 38.7” N - 000° 44’ 36.5” W

BD927 45° 07’ 01.0” N - 000° 49’ 44.5” W

BD929 44° 41’ 48.5” N - 000° 43’ 35.6” W

BD931 44° 47’ 26.6” N - 000° 46’ 10.3” W

BD933 44° 41’ 41.4” N - 000° 39’ 57.0” W

BD935 44° 41’ 29.5” N - 000° 33’ 59.0” W

BD937 44° 40’ 20.0” N - 000° 45’ 50.0” W

8.3N

MB

MC

9.5NM

BMC

001° 00' 000° 00'

44°

30'

45°

30'

RO

YAN

9P

NB 361

ARCACHON

B. MERIGNAC

BISCARROSSE

22

29

ENSAC

CNA 114.65Ch 93 Y

6000 MNM

346°

32

019°

175°

BD 393

BE 318

COGNAC

CAZAUX

SAU 116.8

18NM BMC

BMC 113.75

Ch 84 Y

34

094°

10 NM BMC10 NM BMC

17CNA 9

P

SAU 9P

EN

SA

C 9P

359°

1104

3°

7.6

BMC

DF

DF

ROYAN

DF

227°

RNAV 1 avec senseur GNSS requis

RNAV 1 with GNSS sensor required

BD931

BD923

BD925

6000 MNM

BD927

BD937

5000 MNM (4)

BD933

6000 MNM

BD935

AMDT 10/11 CHG : Indicateurs SID.

AD2 LFBD SID RNAV 122 SEP 11

TA 5000

ALT 166

AIPFRANCE

© SIA

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

SID RNAV RWY 23

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

ALT / HGT : ft

APP AQUITAINE Approche / Approach

APP MERIGNAC Approche / Approach

TWR MERIGNAC Tour / Tower

TWR MERIGNAC Sol / Ground

ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)

131.150(1) Secteur BW (2) Secteur BE (3) Sur instruction du CTL (4) si R204 actives(1) BW sector (2) BE sector (3) On ATC instruction (4) in case of activity of R204

1 PENTES THEORIQUES DE MONTEE

Voir AD2 LFBD SID CONV 1a

2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART DE BORDEAUXMERIGNAC

2.1 Consignes générales


2.2 Consignes moindre bruit

2.2.1 Avions de tous types


2.2.2 Réacteurs


2.3 SID RNAV RWY 23

1 THEORETICAL CLIMB GRADIENT

See AD2 LFBD SID CONV 1a

2 BORDEAUX MERIGNAC STANDARDIZED DEPARTURES

2.1 General instructions


2.2 Noise reduction instructions

2.2.1 All types of ACFT


2.2.2 Jet powered ACFT


2.3 SID RNAV RWY 23

AIP AD2 LFBD SID RNAV 1a FRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACSID RNAV RWY 23

Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D

SIDITINERAIRES

RoutesCLR Initiale Initial CLR

Pente circulation aérienneATS slope

ROYAN 9P Monter jusqu’à BD931 direction 227° puis virer à droite direct vers BD923 puis BD927et ROYAN.Climb to BD931 on course 227°. Next turn right direct to BD923 then BD927 andROYAN.

FL 140 4.7 %

CNA 9P Monter jusqu’à BD931 direction 227° puis virer à droite direct vers BD923 puis BD925,NB et CNA.

Climb to BD931 on course 227°. Next turn right direct to BD923 then BD925 NB and CNA.

FL 140 7.3 %

SAU 9P Monter jusqu’à BD931 direction 227° puis virer à gauche direct vers BD933 puis BD935,et SAU.

Climb to BD931 on course 227°. Next turn left direct to BD933 then BD935 and SAU.

FL 140 7.8% ou 10.8 % (1)

ENSAC 9P Monter jusqu’à BD931 direction 227° puis virer à gauche direct vers BD937 puisENSAC.

Climb to BD931 on course 227°. Next turn left direct to BD937 then ENSAC.

FL 140 6.4 %

(1) si R 204 actives / In case of activity of R 204

AMDT 10/11 © SIA

AD2 LFBD SID RNAV CODE 1a AIP22 SEP 11 FRANCE

BORDEAUX MERIGNACCODAGE / CODING SID RNAV RWY 23

Codage proposé / Proposed coding

Indicateur / Indicator

TrajectoirePath descriptor

WPT Fly overOrientation / Course

°M (°T)Sens de virage Turn direction

Altitude (ft)

RMK

ROYAN 9P

CF BD931 oui227

(225.5)-

DF BD923 non - R

TF BD927 non359

(358.2)L + 6000

TF ROYAN non346

(345.2)

CNA 9P

CF BD931 oui227

(225.5)-

DF BD923 non - R

TF BD925 non043

(041.7)- + 6000

TF NB non043

(041.7)L

TF CNA non019

(018.1)

SAU 9P

CF BD931 oui227

(225.5)-

DF BD933 non L

TF BD935 non094

(093.0)- + 6000

TF SAU non094

(093.0)

ENSAC 9P

CF BD931 oui227

(225.5)-

DF BD937 non L

TF ENSAC non175

(173.6)

VAR 1.2° W (10)

000° 30�

45°

00�

44°

30�

000° 00�

CN

A 9R

297°

RO

YAN

9R

DF

6000 MNM

10 BMC

043°

17

CNA 9R

359°

11R

OYA

N 9R

6000 MNM

019°

32

346°

34

10

24

30

094°

178°

EN

SA

C 9R

SA

U 9R

SAU 9R

EN

SA

C 9R

6000 MNM

DF

18 BMC

7.6

BMC

277°

BORDEAUXBORDEAUX

BMC 113.75

Ch 84 Y

NB 361

CNA 114.65

Ch 93 Y

ROYAN

BE 318

BD 393

BD925

BD927

BD923

BD929

BD933

SAU 116.8

BD935

ENSAC

TM

A A

QU

ITAIN

E

001° 00�001° 00�

R 247

R 204 L3

500 AAL500 AAL

TA 5000

ALT 166VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

SID RNAV RWY 29


AD2 LFBD SID RNAV 222 SEP 11

AIPFRANCE

© SIAAMDT 10/11 CHG : SID.

ALT / HGT : ft

Distances : NM





ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)

131.150(1) Secteur BW (2) Secteur BE (3) Sur instruction du CTL(1) BW sector (2) BE sector (3) On ATC instruction

RECTO BLANC

RNAV 1 avec senseur GNSS requis

RNAV 1 with GNSS sensor required

1 PENTES THEORIQUES DE MONTEE


2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART DE BORDEAUXMERIGNAC

2.1 Consignes générales


2.2 Consignes moindre bruit

2.2.1 Avions de tous types


2.2.2 Réacteurs


2.3 SID RNAV RWY 29



2 BORDEAUX MERIGNAC STANDARDIZED DEPARTURE



2.2 Noise reduction instructions

2.2.1 All types of ACFT


2.2.2 Jet powered ACFT


2.3 SID RNAV RWY 29

AIP AD2 LFBD SID RNAV 2a FRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACSID RNAV RWY 29


SIDITINERAIRES



ROYAN 9R A la DER, monter RM 297°. A 500 ft AAL, virer à droite direct vers BD923 puis BD927,et ROYAN.From the DER, climb MAG 297°. At 500 ft AAL, turn right direct to BD923 then BD927,and ROYAN.

FL 140 5.4 %

CNA 9R A la DER, monter RM 297°. A 500 ft AAL, virer à droite direct vers BD923 puis BD925,NB et CNA.From the DER, climb MAG 297°. At 500 ft AAL, turn right direct to BD923 then BD925,NB and CNA.

FL 140 8.6%

SAU 9R A la DER, monter RM 277°. A 500 ft AAL, virer à gauche direct vers BD929 puis versBD933, BD935 et SAU.From the DER, climb MAG 277°. At 500 ft AAL, turn left direct to BD929 then BD933,BD935 and SAU.

FL 1406,9%

8,4% (1)

ENSAC 9RA la DER, monter RM 277°. A 500 ft AAL, virer à gauche direct vers BD929 puis versENSAC.From the DER, climb MAG 277°. At 500 ft AAL, turn left direct to BD929 then ENSAC.

FL 140 6,1%

(1) en cas d’activité des R204 annoncée sur l’ATIS, 5000 ft AMSL MNM passant BD933.

(1) In case of R 204 active announced on ATIS, 5000 ft AMSL MNM at BD933

AMDT 10/11 © SIA

AD2 LFBD SID RNAV CODE 2a AIP22 SEP 11 FRANCE

BORDEAUX MERIGNACCODAGE / CODING SID RNAV RWY 29

Codage proposé / Proposed coding

Indicateur / Indicator

TrajectoirePath descriptor

WPTFly

overOrientation / Course

°M (°T)Sens de virage Turn direction

Altitude (ft)

IAS MAX(ft)

RMK

ROYAN 9R

CA -297

(296)R 500 -

DF BD923 non - R -

TF BD927 non359

(358.2)L + 6000 -

TF ROYAN non346

(345.2)-

CNA 9R

CA -297

(296)R 500 -

DF BD923 non - R -

TF BD925 non043

(041.7)- + 6000 -

TF NB non043

(041.7)L -

TF CNA non019

(018.1)

-

SAU 9R

CA -277

(276)L 500 -

DF BD929 non - L -

TF BD933 non094

(092.6)- + 5000 (1) - (1) R204 active

TF BD935 non094

(092.6)- + 6000 -

TF SAU non094

(092.6)-

ENSAC 9R

CA -277

(276)L 500 -

DF BD929 non - R -

TF ENSAC non178

(177)- -

VAR 1.2° W (10)

Le Lac

Ludon Médoc

Eysines

Blanquefort

Parempuyre

St Aubinde Médoc

Martignassur-Jalle

BeutreSt Jeand'Illac

Pessac

Léognan

Cestas

St Médarden Jalles

Le TaillanMédoc

BORDEAUX

44°40�

000° 30'000° 45' 000° 40' 000° 35'000° 50'

44°

45�

44°

55�

44°

50�

EN

SA

C 9A

EN

SA

C 9

B

SAU 9ZENSAC 9Z

SAU 9A

23

05

29

11

346°

15

004°

NB

298°

227°

047°

047°

8

226°

196°

21

192°

120°

Vers / to RDL274° SAU

ENSAC

094°

179°

500 ft AAL

CAT A346° B

MC

192°

CN

A

151° BD

179° BM

C

274° SAU

120° BMC

ROYAN

BD Ch 40X(110.3 )

44

SAU

24

9

7

CNA 9A

ROYAN 9Z

ROYAN 9

ACNA 9

A

BD 393

9.4NM

BMC

BORDEAUX

BMC 113.75

Ch 84 Y

ENSAC9B

SAU 9B

043°

223°

NB

359°

13

063° BMC

6000 MNM

6000 MNM

18

2.5 NM BMC

1.5 NM DME BD

3 NMBMC

4 NMDME BD

LAG

AR

ON

NE

9.5NM

BMC

ENSAC

151°Vers / to R

DL

274° SAU

20

48

NB

CN

A 9

B

RO

YAN

9BR

OYA

N 9Z

RO

YAN

9A149°

6000 MNM10 NM BMC

AD2 LFBD SID CONV INI 122 SEP 11

TA 5000

ALT 166

AIPFRANCE

© SIAAMDT 10/11 CHG : Indicateurs SID.

VAR 1°W (10)

ALT / HGT : ft

BORDEAUX MERIGNAC

Départs initiaux et procédures moindre bruit RWY 05/23

Initial departures and low noise procedures RWY 05/23





ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)


RECTO BLANC

1 CONSIGNES MOINDRE BRUIT

1.1 Avions de tous types

Ces trajectoires doivent être choisies de manière à atteindre le plus rapide-ment possible 3000 ft AAL.

De nuit, entre 2000 et 0400 (HIV : + 1 HR), l'emploi de la piste 23 est obliga-toire sauf si l'état de la piste rend son utilisation impossible.

1.2 Réacteurs

Pour tous les réacteurs, maintenir la vitesse V2 + 10 ou celle que permet l'as-siette de l'avion, selon le type d'appareil jusqu'à 3000 ft AAL en utilisant lebraquage des volets dans la configuration décollage.

Au-delà de 3000 ft, adoption d'une vitesse de montée normale et rétractiondes volets.

2 TRAJECTOIRES

(Cf carte).

1 NOISE ABATEMENT PROCEDURE

1.1 All types of ACFT

These routes must be chosen in order to reach as soon as possible 3000 ftAAL.

By night, between 2000 and 0400 (WIN : + 1 HR), pilots must use RWY 23unless this RWY is unserviceable.

1.2 Jet powered ACFT

For all jet powered ACFT, maintain V2 speed + 10 or speed that enables it tokeep the right attitude according to the type of ACFT up to 3000 ft AAL, usingwind flaps deflection as in take-off configuration.

Above 3000 ft, standard climbing airspeed and flaps fully up.

2 ROUTES

(See chart).

AIP AD2 LFBD SID CONV INI 1aFRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACRWY 05/23

Départs initiaux / Initial departures

St Aubinde Médoc

Parempuyre

Eysines

Le TaillanMédoc Blanquefort

LudonMédoc

Martignassur Jalle

St Jeand'Illac

Beutre

Cestas

Léognan

St Médarden Jalles

Pessac

BORDEAUX

Le Lac

LAG

AR

ON

NE

44°

55'

44°

45'

000° 45'000° 50' 000° 40' 000° 35'

44°

50'

SAU 9W

ENSAC

9W

SAU 9E

ENSAC 9E

108°

224°

10

179° BM

C

274° SAU 094°

179°

149°

10

500 ft AAL

500 ft AAL

022°

23

05

29

11

BD 393

SAU

ENSAC

NBROYAN NB

BORDEAUX

BMC 113.75

Ch 84 Y

38

SAU 9W

SAU 9E

022°

BM

C

CN

A 9

E

RO

YAN

9E

259°

4000

ENSAC 9W

ENSAC 9E

CNA 9W

346°

44

043°

14

346° BM

C

223°

NB

337°

CN

A 9W

RO

YAN

9W

10

500 ft AAL

297°

RO

YAN

9W

7.8 NM BMC

ROYAN 9E

C N A 9 E

277°

AD2 LFBD SID CONV INI 222 SEP 11

TA 5000

ALT 166

AIPFRANCE

© SIAAMDT 10/11 CHG : Modification SID ENSAC 9W, SAU 9W, indicateurs SID.

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

Départs initiaux et procédures moindre bruit RWY 11/29

Initial departures and low noise procedures RWY 11/29

ALT / HGT : ft





ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)


(4) si RWY 11 en service

(4) if RWY 11 in use

AMDT 10/11 © SIA

1 CONSIGNES MOINDRE BRUIT

1.1 Avions de tous types

Ces trajectoires doivent être choisies de manière à atteindre le plus rapide-ment possible 3000 ft AAL.

De nuit, entre 2000 et 0400 (HIV : + 1HR), l’emploi de la piste 23 est obligatoi-re sauf si l’état de la piste rend son utilisation impossible.

1.2 Réacteurs

Pour tous les réacteurs, maintenir la vitesse V2 + 10 ou celle que permetl’assiette de l’avion, selon le type d’appareil jusqu’à 3000 ft AAL en utilisant lebraquage des volets dans la configuration décollage.

Au-delà de 3000 ft, adoption d’une vitesse de montée normale et rétractiondes volets.

2 TRAJECTOIRES

(Cf carte).

1 NOISE ABATEMENT PROCEDURE

1.1 All types of ACFT

These routes must be chosen in order to reach as soon as possible 3000 ftAAL.

By night, between 2000 and 0400 (WIN: + 1HR), pilots must use RWY 23unless this RWY is unserviceable.

1.2 Jet powered ACFT

For all jet powered ACFT, maintain V2 speed + 10 or speed that enablesACFT to keep the right attitude according to the type of ACFT up to 3000 ftAAL, using wind flaps deflection as in take-off configuration.

Above 3000 ft, standard climbing airspeed and flaps fully up.

2 ROUTES

(See chart).

AIP AD2 LFBD SID CONV INI 2a FRANCE 22 SEP 11

BORDEAUX MERIGNACRWY 11/29

Départs initiaux / Initial departures

000° 00'001° 00'

44°

30'

45°

30'

BORDEAUX

BMC 113.75

Ch 84 Y

EN

SA

C 9A E

NS

AC

9B

NB 361

BE 318

CNA 114.65Ch 93 Y

ENSAC

MAPRI

6000 MNM

6000 MNM

SAU 116.8

TEMPU

6000 MNMBD Ch 40X( 110.3 )

BD 393

6000 MNM

7

18

346°

019°

CN

A 9

BC

NA

9A

32

179° BM

C

120° BMC

220°

SAU

151° BD

063° BMC

21

094°9

SAU 9A

SAU 9B

SAU 9Z

346° BM

C

8

179°B

MC

CN

A 9

B

004°

179°

35

220°

277° BMC

30

192°

6000 MNM

192°

CN

A

48ENSAC

9Z

COGNAC

SAUVETERRE

ARCACHON

BISCARROSSE

CAZAUX

ROYAN

RY 427ROYAN

B.MERIGNAC

13

Montées initiales

Initial climbs

Voir/See AD2 LFBD SID CONV INI 1

Montées initiales

Initial climbs

Voir/See AD2 LFBD SID CONV INI 1

COGNAC

52 NM BMC

18 NM BMC

11.8

NM

BM

C

9.3N

MB

MC

37.6 NM BMC

CNA 9A

CGC 354

359°

15

043°

10 NM BMC

151°

222°

BM

C

151°

14 NM BMC

9.5 NM BMC

094°274° SAU

RO

YAN

9Z

RO

YAN

9B

RO

YAN

9A

ROYAN 9B

20.6 NM BMC

ROYA

N 9B

305°

18

22

22

20

305° NB

149°

AD2 LFBD SID CONV 122 SEP 11

TA 5000

ALT 166

AIPFRANCE

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

SID RWY 23 - 05


© SIAAMDT 10/11 CHG : Indicateurs SID.

ALT / HGT : ft





ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)


1 PENTES THEORIQUES DE MONTEECes pentes sont applicables aux départs omnidirectionnels et aux SIDdécrits ci-après.RWY 23 : pente théorique de montée 4.8 % MNM jusqu’à 500 AAL.Obstacle pénalisant : arbre de 210 ft situé à 270 m de la DER à gauche del’axe de piste.RWY 05 : pente théorique de montée 4.6 % MNM jusqu’à 500 AAL.Obstacle pénalisant : arbres de 206 ft AMSL à 305 m de la DER et à 150 mà droite de l’axe.

2 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELSUtilisables uniquement sur autorisation du contrôle.RWY 23 : Monter RM 227° jusqu’à 500 AAL puis route directe en montéejusqu’à l’ALT de sécurité en route.RWY 05 : Monter RM 047° jusqu’à 500 AAL puis route directe en montéejusqu’à l’ALT de sécurité en route.

3 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART DE BORDEAUX MERIGNAC3.1 Consignes générales

Sauf clairance contraire de l’APP, en particulier en matière de pente, lesaéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire normalisé de départ.Les pentes «circulation aérienne» associées sont à respecter jusqu’à 6000ft QNH. En cas d’impossibilité, en aviser le CTL lors de la demande demise en route.

3.2 Consignes moindre bruit (Cf. AD2 LFBD SID CONV INI 1)3.3 SID RWY 23

3.4 SID RWY 05


These climb gradients apply to omnidirectional departures and SID depic-ted as below.RWY 23 : theoretical climb gradient 4.8 % MNM until 500 AAL.Most penalizing obstruction : tree 210 ft located at 270 m from the DER onthe left hand side of the axis.RWY 05 : theoretical climb gradient 4.6 % MNM until 500 AAL.Most penalizing obstruction : trees 206 ft AMSL located at 305 m from theDER and 150 m on the right hand side of the axis.

2 OMNIDIRECTIONNAL DEPARTURE

These departures may be used only with ATC clearance.RWY 23: climb MAG 227° up to 500 AAL then direct route up to safety enroute altitude.RWY 05: climb MAG 047° up to 500 AAL then direct route up to safety enroute altitude.

3 BORDEAUX MERIGNAC STANDARDIZED DEPARTURE


Unless other clearance given by APP, particularly in matter of slope, theaircraft must comply with the specifications published for each standardizeddeparture routing.The ATS slope associated with these SID, must be respected up to 6000 ftQNH. In case of impossibility, advise ATC when requesting start-up.

3.2 Noise reduction instructions (cf AD2 LFBD SID CONV INI 1)

3.3 SID RWY 23

3.4 SID RWY 05

AIP AD2 LFBD SID CONV 1aFRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACSID RWY 23-05


SIDITINERAIRES


PENTE Circulation aérienneATS slope

ROYAN 9B Monter dans l’axe (RM 047°) jusqu’à BD. A BD, virer à gauche vers NB. A NB, virer à gauchepour intercepter et suivre le QDR 305° de NB (RM 305°) jusqu’au RDL 346° de BMC puis tournerà droite pour suivre RDL (RM 346°) vers ROYAN (1). Climb straight ahead (MAG 047°) till BD. At BD, turn left inbound NB. At NB, turn left to interceptand follow QDR 305° NB (MAG 305°) until RDL 346° BMC then follow this RDL (MAG 346°)inbound ROYAN (1).

FL 140 6.7 %

ROYAN 9ZRéservé aux

ACFT de CAT AReserved for CAT A ACFT

Monter dans l’axe (RM 047°). A 2.5 NM BMC, virer à gauche RM 298° pour intercepter etsuivre le RDL 346° de BMC (RM 346°) vers ROYAN (1).Climb straight ahead. At 2.5 NM BMC, turn left MAG 298° to intercept and follow RDL 346°BMC (MAG 346°) inbound ROYAN (1).

4000 ft AMSL NIL

CNA 9B Monter dans l’axe (RM 047°) jusqu'à BD. A BD, virer à gauche vers NB puis CNA. Climb straight ahead (MAG 047°) till BD. At BD, turn left inbound NB, CNA next.

FL 140 6.7 %

SIDITINERAIRES



ROYAN 9A Monter dans l’axe. A 3 NM BMC, tourner à droite RM 359° pour intercepter et suivre le QDR223° NB (RM 043°) jusqu’au RDL 346° BMC, puis tourner à gauche pour suivre ce RDL (RM 346°) vers ROYAN. Climb straight ahead. At 3 NM BMC, turn right MAG 359° to intercept and follow QDR 223° NB(MAG 043°) as far as RDL 346° BMC, then turn left to follow this RDL (MAG 346°) inboundROYAN.

FL 140 4.8 %

CNA 9A Monter dans l’axe. A 3 NM BMC, tourner à droite RM 359° pour intercepter et suivre le QDR223° NB (RM 043°) vers NB puis CNA. Climb straight ahead. At 3 NM BMC, turn right MAG 359° to intercept and follow QDR 223° NB(MAG 043°) to NB then CNA.

FL 140 7.7 %

SAU 9A Monter dans l’axe. A 3 NM BMC, virer à gauche RM 149° pour intercepter et suivre le RDL274° SAU (RM 094°) vers SAU (2).Climb straight ahead. At 3 NM BMC, turn left MAG 149° to intercept and follow RDL 274° SAU(MAG 094°) inbound SAU (2).

FL 140 7.8 % 10.4 % (4)

ENSAC 9A Monter dans l’axe. A 3 NM BMC, virer à gauche RM 149° pour intercepter et suivre le RDL 179°BMC (RM 179°) vers ENSAC (3).Climb straight ahead. At 3 NM BMC, turn left MAG 149° to intercept and follow RDL 179° BMC(MAG 179°) inbound ENSAC (3).

FL 140 6.2 %

AD2 LFBD SID CONV 1b AIP22 SEP 11 FRANCE

(1) Les ACFT à destination de LA ROCHELLE sont limités au FL 140.(2) Les ACFT à destination de BERGERAC sont limités au FL 140.(3) Les ACFT à destination de BIARRITZ sont limités au FL 140.(4) En cas d’activité des zones R 204 annoncée sur l’ATIS : 5000 ft AMSL

MNM passant le RDL 166° BMC.

4 DEPARTS IFR DES AERODROMES SITUES SOUS LE SIVAQUITAINE

Si la clairance n’a pu être obtenue par téléphone avant le départ, lespilotes contacteront AQUITAINE APP dès la sortie du circuit d’aérodro-me en maintenant VMC.

Cas particulier d’ARCACHON : Les premiers points de report TEMPU et MAPRI pourront être imposéspar le contrôle.

5 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

ACFT équipés de transpondeur : afficher code 7600.

En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome ou continuervers un aérodrome approprié.

En IMC : poursuivre son vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FLassigné, et ensuite seulement entreprendre la montée jusqu'au FL decroisière indiqué dans le PLN.

Si la panne intervient au cours d'un guidage radar : lorsque le derniercap magnétique assigné rejoint un itinéraire de départ autorisé, le pilo-te maintient ce cap jusqu'à l'interception de cet itinéraire. Dans le cascontraire, le pilote rejoint l'itinéraire de départ autorisé de la façon laplus directe.

(1) ACFT bound for LA ROCHELLE are limited to FL 140.(2) ACFT bound for BERGERAC are limited to FL 140.(3) ACFT bound for BIARRITZ are limited to FL 140.(4) In case of activity of R 204 announced by ATIS : 5000 ft AMSL MNM

crossing RDL 166° BMC.

4 AIRFIELDS LOCATED BELOW AQUITAINE FIS IFR DEPARTURES

If clearance could not be obtained by phone before departure, pilotsshould contact AQUITAINE APP as soon as leaving the traffic patternwhile maintaining VMC.

ARCACHON special case: First reporting points TEMPU and MAPRI can be imposed by ATC.


ACFT transponder equipped: squawk code 7600.

VMC: turn back to land on the aerodrome or continue inbound anappropriate aerodrome.

IMC: continue your flight inbound the TMA limits at the last assignedFL, and only after start climbing up to cruise FL specified in the FPL.

If the failure appears during a radar guidance: if the last magnetic hea-ding assigned joins an authorized standard departure, the pilot main-tains this heading as far as the interception of this routing. In an othercase, the pilot joins the authorized standard departure in the mostdirect way.

AMDT 10/11 © SIA

SIDITINERAIRES



SAU 9B Monter dans l’axe (RM 047°) jusqu'à BD. A BD, virer à droite pour intercepter et suivre le QDR

151° de BD jusqu'au RDL 274° de SAU puis suivre ce RDL (RM 094°) vers SAU.

Climb straight ahead (MAG 047°) till BD. At BD, turn right to intercept and follow QDR 151° BD

as far as RDL 274° SAU then follow this RDL (MAG 094°) inbound SAU.

FL 140 7.2 %

SAU 9Z

Réservé aux

ACFT de CAT A

Reserved for

CAT A ACFT

Monter dans l’axe. A 500 ft AAL, virer à droite pour intercepter et suivre le RDL 120° de BMC jusqu'au

RDL 274° de SAU puis suivre ce RDL (RM 094°) vers SAU (2).

Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right to intercept and follow RDL 120° BMC as far as

RDL 274° SAU, then follow this RDL (MAG 094°) inbound SAU (2).4000 ft AMSL NIL

ENSAC 9B Monter dans l'axe (RM 047°) jusqu'à BD. A BD virer à droite RM 226° pour intercepter et suivre

le RDL 192° CNA (RM 192°) vers ENSAC.

Climb straight ahead (MAG 047°) till BD. At BD turn right MAG 226° to intercept and follow RDL

192° CNA (MAG 192°) inbound ENSAC.

FL 140 7.2 %

ENSAC 9Z

Réservé aux

ACFT de CAT A

Reserved for

CAT A ACFT

Monter dans l'axe. A 500 ft AAL, virer à droite pour intercepter et suivre le RDL 120° de BMC (RM

120°) jusqu'au QDR 151° de BD, suivre ce QDR jusqu'au RDL 220° de SAU puis suivre ce RDL

(RM 220°) vers ENSAC (3).

Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right to intercept and follow RDL 120° BMC (MAG 120°)

as far as QDR 151° BD, follow this QDR till RDL 220° SAU then follow this RDL (MAG 220°)

inbound ENSAC (3).

4000 ft AMSL NIL

9.5

NMB

MC

001° 00' 000° 00'

44°

30'

45°

30'

ROYAN 9E

RO

YAN

9W

NB 361

ARCACHON

B. MERIGNAC

BISCARROSSE

ROYAN

24

274° SAU

222°

BM

C

31

220°

SAU

ENSAC

MAPRI

CNA 114.65Ch 93 Y

6000 MNM

Montées initiales/Initial Climb

Voir/See AD2 LFBD SID CONV INI 2TEMPU

38

277° BMC

22346°

346° BM

C

32

019°

6000 MNM ou / or

NT + 20 MNM (4)179°

6000 MNM

BD 393

BE 318

BD Ch 40X( 110.3 )

COGNAC

10

CAZAUX

RY 427ROYAN

COGNAC

SAUVETERRE

SAU 116.8

52 NM BMC

18NM BMC

11.8

NM

BM

C

BMC 113.75

Ch 84 Y

9.3N

MBM

C

37.6 NM BMC

179°B

MC

CGC 354

CN

A 9

WC

NA

9E

SAU 9E

SAU 9W

EN

SA

C 9W

EN

SA

C 9E

CN

A 9

E

18305°

RO

YAN

9E

22

094°

20.6 NM BMC

305° NB

10 NM BMC10 NM BMC

BORDEAUXBORDEAUX

043°

10

14CNA 9

W

AMDT 10/11 CHG : Indicateurs SID.

AD2 LFBD SID CONV 222 SEP 11

TA 5000

ALT 166

AIPFRANCE

© SIA

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

SID RWY 11 - 29


RECTO BLANC

ALT / HGT : ft





ATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)

121.2 (3)

118.3

121.9 - 121.725 (3)




1 PENTES THEORIQUES DE MONTEECes pentes sont applicables aux départs omnidirectionnels et aux SIDdécrits ci-après.RWY 29 : pente théorique de montée 7.7 % MNM jusqu’à 661 (500).Obstacle le plus pénalisant : bosquet de 220 ft à 225 m de la DER et à 130 m à gauche de l’axe.RWY 11 : pente théorique de montée 3.7 % MNM jusqu’à 661 (500).Obstacle le plus pénalisant : arbre de 210 ft à 340 m de la DER et à 200 mà droite de l’axe.

2 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELSUtilisables uniquement sur autorisation du contrôle.RWY 29 : Monter RM 288° jusqu’à 661 (500) puis route directe en montéejusqu’à l’ALT de sécurité en route.RWY 11 : Monter RM 108° jusqu’à 661 (500) puis route directe en montéejusqu’à l’ALT de sécurité en route.

3 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART DE BORDEAUX MERIGNAC3.1 Consignes générales

Sauf clairance contraire de l’APP, en particulier en matière de pente, lesaéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire normalisé de départ.Les pentes “circulation aérienne” associées sont à respecter jusqu’à 6000 ftQNH. En cas d’impossibilité, en aviser le CTL lors de la demande de miseen route.

3.2 Consignes moindre bruit (Cf. AD2 LFBD SID CONV INI 2)3.3 SID RWY 29

(1) En cas d'activité des R 204 annoncée sur l'ATIS, 5000 ft AMSL MNM, pas-sant le RDL 166° BMC.

3.4 SID RWY 11

1 THEORETICAL CLIMB GRADIENTThese climb gradients apply to omnidirectional departures and SID depic-ted as below.RWY 29 : theoretical climb gradient 7.7 % MNM until 661 (500).Most penalizing obstruction : copse 220 ft located at 225 m from the DERand 130 m on the left hand side of the axis.RWY 11 : theoretical climb gradient 3.7 % MNM until 661 (500).Most penalizing obstruction : tree 210 ft located at 340 m from the DER and200 m on the right hand side of the axis.

2 OMNIDIRECTIONAL DEPARTUREThese departures may be used only with ATC clearance.RWY 29: climb MAG track 288° up to 661 (500) then direct route up to safe-ty en route altitude.RWY 11: climb MAG track 108° up to 661 (500) then direct route up to safe-ty en route altitude.

3 BORDEAUX MERIGNAC STANDARDIZED DEPARTURE3.1 General instructions

Unless other clearance given by APP, particularly in matter of slope, theaircraft must comply with the specification published for each standardizeddeparture routing.The ATS slope associated with these SID must be respected up to 6000 ftQNH. In case of impossibility advise ATC when requesting start-up.

3.2 Noise reduction instructions (cf AD2 LFBD SID CONV INI 2)3.3 SID RWY 29

(1) In case of R 204 activity announced by ATIS, 5000 ft AMSL MNM, crossingRDL 166° BMC.

3.4 SID RWY 11

AIP AD2 LFBD SID CONV 2aFRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACSID RWY 11 - 29


SIDITINERAIRES



ROYAN 9WA la DER, monter RM 297°. A 500 ft AAL, virer à droite RM 337° pour intercepter et suivre le QDM 043°de NB jusqu’au RDL 346° BMC puis suivre ce RDL (RM 346°) vers ROYAN.

At DER, climb MAG 297°. At 500 ft AAL, turn right MAG 337° to intercept and follow QDM 043° NB untilRDL 346° BMC then follow this RDL (MAG 346°) inbound ROYAN.

FL 140 5.4 %

CNA 9WA la DER, monter RM 297°. A 500 ft AAL, virer à droite RM 337° pour intercepter et suivre le QDM 043°NB vers NB puis CNA.At DER, climb MAG 297°. At 500 ft AAL, turn right MAG 337° to intercept and follow QDM 043° NB towardsNB then CNA.

FL 140 9.6%

SAU 9WA la DER, monter RM 277°. A 500 ft AAL, virer à gauche RM 149° pour intercepter le RDL 179° BMC(RM 179°) jusqu’au RDL 274° SAU puis suivre ce RDL (RM 094°) vers SAU.

At DER, climb MAG 277°. At 500 ft AAL, turn left MAG 149° to intercept and follow RDL 179° BMC (MAG179°) as far as RDL 274° SAU then follow this RDL (MAG 094°). inbound SAU.

FL 1407.6 %

8.8% (1)

ENSAC 9WA la DER, monter RM 277°. A 500 ft AAL, virer à gauche RM 149° pour intercepter et suivre le RDL 179°BMC (RM 179°) vers ENSAC.

At DER, climb MAG 277°. At 500 ft AAL, turn left MAG 149° to intercept and follow RDL 179° BMC (MAG179°) inbound ENSAC.

FL 140 6.1%

SIDITINERAIRES



ROYAN 9E Monter dans l’axe. A 500 ft AAL, tourner à droite RM 259° en montée vers 4000 ft (ne pas tour-ner avant 1.5 NM BMC ou 0.8 NM BEI). A 4000 ft, tourner à droite pour intercepter et suivre leRDL 022° BMC (RM 022°). A NB, virer à gauche pour intercepter et suivre le QDR 305° de NB (RM 305°) jusqu’au RDL346° de BMC puis suivre ce RDL (RM 346°) vers ROYAN.Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right MAG 259° up to 4000 ft (do not turn before 1.5 NM BMC or 0.8 NM BEI). At 4000 ft, turn right to intercept and follow RDL 022° BMC (MAG022°) up to NB. At NB, turn left to intercept and follow QDR 305° NB (MAG 305°) until RDL346° BMC then follow this RDL (MAG 346°) inbound ROYAN.

FL 140 8 %

CNA 9EMonter dans l’axe. A 500 ft AAL, tourner à droite RM 259° en montée vers 4000 ft (ne pas tour-ner avant 1.5 NM BMC ou 0.8 NM BEI). A 4000 ft, tourner à droite pour intercepter et suivre leRDL 022° BMC (RM 022°). A NB, procéder vers CNA.Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right MAG 259° up to 4000 ft (do not turn before 1.5 NM BMC or 0.8 NM BEI). At 4000 ft, turn right to intercept and follow RDL 022° BMC (MAG022°) up to NB. At NB, proceed inbound CNA.

FL 140 8%

AD2 LFBD SID CONV 2b AIP22 SEP 11 FRANCE

4 DEPART IFR DES AERODROMES SITUES SOUS LE SIVAQUITAINE

Si la clairance n’a pu être obtenue par téléphone avant le départ, lespilotes contacteront AQUITAINE APP dès la sortie du circuit d’aérodro-me en maintenant VMC.

Cas particulier d’ARCACHON :

Les premiers points de report TEMPU et MAPRI pourront être imposéspar le contrôle.

5 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

ACFT équipés de transpondeur : afficher code 7600.

En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome ou continuervers un aérodrome approprié.

En IMC : poursuivre son vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FLassigné, et ensuite seulement entreprendre la montée jusqu'au FL decroisière indiqué dans le PLN.

Si la panne intervient au cours d'un guidage radar : lorsque le derniercap magnétique assigné rejoint un itinéraire de départ autorisé, le pilo-te maintient ce cap jusqu'à l'interception de cet itinéraire. Dans le cascontraire, le pilote rejoint l'itinéraire de départ autorisé de la façon laplus directe.

4 AIRFIELDS LOCATED BELOW AQUITAINE FIS IFR DEPARTURES

If clearance could not be obtained by phone before departure, pilotsshould contact AQUITAINE APP as soon as leaving the traffic patternwhile maintaining VMC.

ARCACHON special case:

First reporting points TEMPU and MAPRI can be imposed by ATC.


ACFT transponder equipped: squawk code 7600.

VMC: turn back to land on the aerodrome or continue inbound anappropriate aerodrome.

IMC: continue your flight inbound the TMA limits at the last assignedFL, and only after start climbing up to cruise FL specified in the FPL.

If the failure appears during a radar guidance: if the last magnetic hea-ding assigned joins an authorized standard departure, the pilot main-tains this heading as far as the interception of this routing. In an othercase, the pilot joins the authorized standard departure in the mostdirect way.

AMDT 10/11 © SIA

SIDITINERAIRES



SAU 9E Monter dans l’axe. A 500 ft AAL, virer à droite RM 224° pour intercepter et suivre le RDL 179° BMC jus-

qu'au RDL 274° de SAU, puis suivre ce RDL (RM 094°) vers SAU.

Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right MAG 224° to intercept and follow RDL 179° BMC as

far as RDL 274° SAU, then follow this RDL (MAG 094°) inbound SAU.

FL 140 8.3 %

ENSAC 9E Monter dans l’axe. A 500 ft AAL, virer à droite RM 224° pour intercepter et suivre le RDL 179° de

BMC (RM 179°) vers ENSAC.

Climb straight ahead. At 500 ft AAL, turn right MAG 224° to intercept and follow RDL 179° BMC

(MAG 179°) inbound ENSAC.

FL 140 8%

AMDT 09/12 CHG : Correction traduction dans bandeau fréquence.

AD2 LFBD STAR RNAV 126 JUL 12

TA 5000

AIPFRANCE

© SIA

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

STAR RNAV

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

APP AQUITAINE Approche / ApproachAPP MERIGNAC Approche / ApproachTWR MERIGNAC Tour / TowerTWR MERIGNAC Sol / GroundATIS MERIGNAC

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)121.2 (3)118.3121.9 - 121.725 (3)131.150

RECTO BLANC

ALT / HGT : ft

(1) Secteur BW / BW sector.(2) Secteur BE / BE sector.(3) Sur instruction du CTL / On ATC instruction.(4) si RWY 11 en service / if RWY 11 in use.(5) 5000 MAX si RWY 05 en service / if RWY 05 in use.(6) STAR CNA5L LMG DME critique 3 NM autour de CNA en dessous du FL100 / STAR CNA5L LMG critical DME 3 NM around CNA below FL 100.

R 166 A

R 594 A

R 162

R 594 BR 594 B

R 46 A

R 166 B

R 594 A

R 49 A

R 49 A

R 204 T2R 204 T2

R 162

R 594 BR 594 B

R 49 A

R 204 T2R 204 T2

000° 00'001° 00'

45°30'

44°

30'

000° 00'001° 00'

45°30'

44°

30'

5 NM

5 NM

DIRAX

44° 33' 07.7" N 000° 27' 15.8"WAttente/Holding RNAV 5 NM

5000/FL 090RAP. 326° Gauche/Left IAS 220 kt

ENSAC

SAU 116.8

146° (145°T)

ARCACHON

BISCARROSSE

CAZAUX

LIBRU

44° 53' 22.8" N 000° 11' 23.7" WAttente/Holding RNAV 5 NM


VAGNA



CNA 114.65Ch 93 Y

19

MARRE39

235°

8

VELIN

VELIN 5L

BMC 113.75

Ch 84 Y

BORDEAUX

BD 393

MIRBA

FL 150

BGC3000*/5000

BE 318

046°

BD 002

NB 361

346° (3

45°T

)

1500R

OYA

N 5L

ROYAN

166°

29

2800

235°

19

ETPAR



296°

24 MIRBA 5L1800

278° BGC 5L

1900

175°

11

CN

A 5L

1700

1800

251° 16

027°

1600

5 NM

(045

°T)

081 °(080°T)

5 NM

23

EN

SAC

5L

Fonction Attente RNAV requiseRNAV Holding function required

5 NM

LMG 5L

ENSAC

SAU 116.8

LMG

B. MERIGNAC

046°

5000 (5)

RO

YAN

5L

24 MIRBA 5L1800

(045

°T)

5 NM

35

261 °(260°T)261 °(260°T)

326° (325°T)

326° (325°T)

166° (1

65°T

)

166° (1

65°T

)

226°

(225

°T)

226°

(225

°T)

FL 150

5000

FL 200

FL 070

FL 190

FL 160

FL 240

FL 200

235°

5000 (5)

FL 150

5000 ou / or NT + 10 (4)

FL 100

(6)

CHALA

AIP AD2 LFBD STAR RNAV 1aFRANCE 22 SEP 11

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNACSTAR RNAV

STARPOINTS CARACTERISTIQUES

Significant pointsParcours-extrémité

Path terminatorFly-Over

COORDONNEESCoordinates

REMARQUESRemarks

ROYAN 5LROYAN

ETPAR

IF

TF

-

oui

45° 40’ 00.0”N - 001° 02’ 12.0”W

45° 11’ 45.3”N - 000° 51’ 42.4”W

FL 150 MAX

IAF à 5000

CNA 5L

CNA

BD002

VAGNA

IF

TF

TF

-

-

oui

45° 39’ 34.4”N - 000° 18’ 41.9”W

45° 10’ 06.8”N - 000° 13’ 54.0”W

45° 05’ 43.3”N - 000° 20’ 14.2”W

FL 200 MAX

IAF 5000 MAX (1)

LMG 5L

LMG

MARRE

CHALA

BD002

VAGNA

IF

TF

TF

TF

TF

-

-

-

-

oui

45° 48’ 57.3”N - 001° 01’ 32.1”E

45° 26’ 06.0”N - 000° 17’ 01.0”E

45° 21’ 19.0”N - 000° 07’ 51.0”E

45° 10’ 06.8”N - 000° 13’ 54.0”W

45° 05’ 43.3”N - 000° 20’ 14.2”W

FL 240 MAX FL 200 MNM

FL 190 MAX FL160 MNM

IAF 5000 MAX (1)

VELIN 5LVELIN

LIBRU

IF

TF

-

oui

44° 58’ 48.0”N - 000° 09’ 20.0E

44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7W

FL 100 MAX

IAF 5000 MAX (1)

BGC 5LBGC

LIBRU

IF

TF

-

oui

44° 49’ 10.1”N - 000° 37’ 09.4”E

44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7”W

FL 100 MAX

IAF 5000 MAX (1)

MIRBA 5LMIRBA

LIBRU

IF

TF

“

oui

44° 43’ 26.0”N - 000° 19’ 37.0”E

44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7”W

FL 150 MAX

IAF 5000 MAX (1)

ENSAC 5LENSAC

DIRAX

IF

TF

“

oui

44° 12’ 00.0”N - 000° 41’ 25.0”W

44° 33’ 07.7”N - 000° 27’ 15.8”W

FL 150 MAX

IAF à 5000 ou NT + 10 (2)





1.1 POINTS CARACTERISTIQUES RNAV 1.1 SIGNIFICANT RNAV POINTS

AMDT 10/11 CHG : 1 ère édition.

AD2 LFBD STAR CONV 122 SEP 11

TA 5000

AIPFRANCE

© SIA

VAR 1°W (10)

BORDEAUX MERIGNAC

STAR CONV

(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)

APP AQUITAINE Approche / ApproachAPP MERIGNAC Approche / ApproachTWR MERIGNAC Tour / TowerTWR MERIGNAC Sol / GroundATIS MERIGNACAFIS ARCACHON Info

129.875 (1) - 119.275 (2) - 126.725 (s)121.2 (3)118.3121.9 - 121.725 (3)131.150118.750

RECTO BLANC

ALT / HGT : ft

(1) Secteur BW / BW sector(2) Secteur BE / BE sector(3) Sur instruction du CTL / On ATC instruction(4) si RWY 11 en service / if RWY 11 in use(5) 5000 MAX si RWY 05 en service / if RWY 05 in use

R 166 A

R 594 A

R 162

R 594 BR 594 B

R 46 A

R 166 B

R 594 A

R 204 T2

R 49 A

R 49 A

000° 00'001° 00'

45°30'

44°

30'

23 NM BMC

38N

MB

MC

LMG 5K

56NM

BMC

DIRAX

44° 33' 07.7" N 000° 27' 15.8"WVOR/DME 146° VOR BMC

20/25 NM 5000/FL 090RAP. 326° Gauche/Left IAS 220 kt

ENSAC

SOLSO

SAU 116.8

SAUVETERRE

326°

146°

040°

179° BM

C

7704

0°

1600

ARCACHON

BISCARROSSE

CAZAUX

14

146° BMC

146° BMC

151° BM

C

151° BM

C

160° BM

C

160° BM

C

38 NM BMC

LIBRU

44° 53' 22.8" N 000° 11' 23.7" WVOR/DME 082° VOR BMC


VAGNA

45° 05' 43.3" N 000° 20' 14.2" WVOR/DME 046° VOR BMC


CNA 114.65Ch 93 Y

COGNAC FL 200COGNAC

175°

170011

CGC 354

CN

A 5K

19175° MARRE

235°

39

LMG

235°

8

VELIN

262°

BMC 113.75

Ch 84 Y

BORDEAUX

BD 393

B. MERIGNAC

BD Ch 40 X( 110.3 )

20 NMBM

C

25 NM BMC

MIRBA

335°

14

BGC292°20

MIR

BA

5K

082° BMC

262°

082°

BE 318

046°5000 (5)

NB 361

346°

166°

1500R

OYA

N 5K

FL 150 ROYAN

ROYAN

166°

29

RY 427

2800

226°

23 NM BMC

28 NM BMC

52 NM BMC

235°

19

48 NMBM

C

099° BMC

155° CN

A

45N

MB

MC

23 NMBMC

28N

MB

MC

23 NM

BM

C

28N

MB

MC

077° BMC077° BMC

ETPAR

45° 11' 45.3" N 000° 51' 42.4" WVOR/DME 346° VOR BMC


220°

SAU

220°

SAU

En cas de panne BMC

In case of BMC U/S

Attente de remplacementAlternate HLDG

VOR/DME CNA 221°36/33 NM 5000/FL 120

RAP 221° Droite/Right IAS 200 kt

En cas de panne BMC

In case of BMC U/S

Attente de remplacementAlternate HLDG

VOR/DME CNA 175°46/41 NM 5000/FL 120

RAP 175° Gauche/Left IAS 230 kt

1800 1900

11 NM CNA11 NM CNA

29 NMBMC

4

1212 39N

MB

MC

39N

MB

MC

BGC 5K

1900

51 NM CNA

51 NM CNA

ENSAC 5

K

5000

CHALA

037°

SAU

BM

C35 N

M

65 NM CNA

5000 ou / or NT + 10(4)

VELIN 5K

FL 100

FL 070

FL 190

FL 160

FL 240

FL 200

5000 (5)

FL 150

FL 150

AIP AD2 LFBD STAR CONV 1a FRANCE 22 SEP 11

BORDEAUX MERIGNACSTAR CONV


1.1 POINTS CARACTERISTIQUES

(1) Si RWY 05 en service(2) Si RWY 11 en service

RESPECT DE FL MAX HORS STAR :Les niveaux maximum indiqués sur les STAR doivent également être res-pectés à des distances équivalentes par les arrivées clairées hors STAR

1.2 INDISPONIBILITE DU VOR BMCEn cas d’indisponibilité du VOR BMC, utiliser les attentes de remplacementETPAR ou LIBRU définies sur le VOR/DME CNA, et se conformer aux ins-tructions du contrôle pour le raccordement sur la procédure ILS ou LOC pourle QFU concerné, ainsi qu’en cas d’API.

1.3 INDISPONIBILITE DU DME BMC UNIQUEMENTEn fonction de la piste en service, les attentes de remplacement sont décritesci-dessous :

1.3.1 RWY 23 - 05Utilisation du DME BD.Attente ETPAR : paramètres identiques + distances 23/28 NM DME BD.Attente VAGNA : paramètres identiques + distances 22/27 NM DME BD.Attente LIBRU : paramètres identiques + distances 22/27 NM DME BD.Attente DIRAX : paramètres identiques + distances 20/25 NM DME BD.

1.3.2 RWY 29 - 11Utilisation du DME BEI.Attente ETPAR : paramètres identiques + distances 23/28 NM DME BEI.Attente VAGNA : paramètres identiques + distances 23/28 NM DME BEI.Attente LIBRU : paramètres identiques + distances 22/27 NM DME BEI.Attente DIRAX : paramètres identiques + distances 20/25 NM DME BEI.

1.1 SIGNIFICANT POINTS

(1) If RWY 05 in use(2) If RWY 11 in use

RESPECT OF FL MAX OUT OF STAR:

The maximum levels given on STAR must be also respected at equal dis-tances by non STAR authorized arrivals.

1.2 UNAVAILABILITY OF VOR BMC

If VOR BMC, is U/S, use substitution holdings ETPAR or LIBRU defined onVOR/DME CNA and comply with ATC instructions to join ILS or LOC procedu-re according to RWY in use or in case of missed APCH.

1.3 UNAVAILABILITY OF DME BMC ONLY

According to the RWY in use, substitution holdings are described hereunder:

1.3.1 RWY 23 - 05

Use of BD DME.Holding ETPAR: same parameters + distances 23/28 NM BD DME.Holding VAGNA: same parameters + distances 22/27 NM BD DME.Holding LIBRU: same parameters + distances 22/27 NM BD DME.Holding DIRAX: same parameters + distances 20/25 NM BD DME.

1.3.2 RWY 29 - 11

Use of BEI DME.Holding ETPAR: same parameters + distances 23/28 NM BEI DME.Holding VAGNA: same parameters + distances 23/28 NM BEI DME.Holding LIBRU: same parameters + distances 22/27 NM BEI DME.Holding DIRAX: same parameters + distances 20/25 NM BEI DME.

STAR POINTS CARACTERISTIQUES COORDONNEES REMARQUESSignificant Points Coordinates Remarks

ROYAN 5KROYAN 45° 40’ 00.0”N - 001° 02’ 12.0”W ROYAN FL 150 MAX

ETPAR 45° 11’ 45.3”N - 000° 51’ 42.4”W IAF 5000 MAX

CNA 45° 39’ 34.4”N - 000° 18’ 41.9”W CNA FL 200 MAX

CNA 5K 046° BMC 29 NM

VAGNA 45° 05’ 43.3”N - 000° 20’ 14.2”W IAF 5000 MAX (1)

MARRE 45° 26’ 06.0”N - 000° 17’ 01.0”E MARRE FL 240 MAXFL 200 MNM

LMG 5K CHALA 45° 21’ 19.0”N - 000° 07’ 51.0”E CHALA FL 190 MAXFL 160 MNM

046° BMC 29 NM

VAGNA 45° 05’ 43.3”N - 000° 20’ 14.2”W IAF 5000 MAX (1)

VELIN 44° 58’ 48.0”N - 000° 09’20.0”E VELIN FL 100 MAX

VELIN 5K 082° BMC 35 NM

LIBRU 44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7”W IAF 5000 MAX (1)

MIRBA 44° 43’ 26.0”N - 000° 19’ 37.0”E MIRBA FL 150 MAX

MIRBA 5K 082° BMC 39 NM

LIBRU 44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7”W IAF 5000 MAX (1)

BGC 44° 49’ 10.0”N - 000° 37’ 09.4”E

BGC 5K 082° BMC 39 NM

LIBRU 44° 53’ 22.8”N - 000° 11’ 23.7”W IAF 5000 MAX (1)

ENSAC 44° 12’ 00.0”N - 000° 41’ 25.0”W ENSAC FL 150 MAX

ENSAC 5K SOLSO 44° 23’ 06.0”N - 000° 28’ 39.0”W

220° BMC 146 NM

DIRAX 44° 33’ 07.7”N - 000° 27’ 15.8”W IAF 5000 MAX ouNT + 10 MAX (2)

AMDT 10/11 © SIA

AD2 LFBD STAR CONV 1b AIP22 SEP 11 FRANCE

2 PANNE DE COMMUNICATION

2.1 Afficher le code 7600

2.2 Le pilote a connaissance de la piste en service

RWY 23, 29 et 11 en service :

- Arrivées ETPAR, LIBRU, VAGNA :

Se présenter au dernier FL reçu aux IAF et descendre à 5000 ft AMSLdans le circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche en servicepour le QFU en service.

- Arrivées DIRAX :

Se présenter au dernier FL reçu à DIRAX et descendre à FL 070 dansle circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche en service pourle QFU en service en ne descendant sous 5000 ft AMSL qu’après lefranchissement du RDL 115° BMC.

RWY 05 en service :

- Arrivées ETPAR, VAGNA, LIBRU :

Se présenter au dernier FL reçu aux IAF et descendre à 5000 ft AMSL dansle circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche aux instruments.

- Arrivées DIRAX :

Se présenter au dernier FL reçu et descendre à FL 070 dans le circuitd’attente puis suivre la procédure d’approche aux instruments.

2.3 Le pilote n'a pas la connaissance de la piste en service

- Arrivées ETPAR, LIBRU, VAGNA :

Se présenter au dernier FL reçu aux IAF et descendre à 5000 ft AMSL dansle circuit d’attente puis suivre la procédure d’approche ILS 23 (éventuelle-ment suivie d’une MVL si le vent déterminé par le pilote indique qu’une autrepiste est en service).

- Arrivées DIRAX :

Se présenter au dernier FL reçu à DIRAX et descendre à FL 070 dans le cir-cuit d’attente puis suivre la procédure d’approche ILS 23 (éventuellementsuivie d’une MVL si le vent déterminé par le pilote indique qu’une autre pisteest en service) en ne descendant sous 5000 ft AMSL qu’après le franchisse-ment du RDL 115° BMC.

2.4 Panne radio suivie d'une API

Appliquer la procédure API décrite sur le volet IAC pour effectuer une secondeprésentation. Si cette deuxième et dernière tentative est suivie d'une nouvelleAPI, dégager la TMA en recherchant les conditions VMC en suivant le RDL346° BMC (RM 346°).

Note 2 : aux abords de l'aéroport de BORDEAUX MERIGNAC limités par laCTR et dans un secteur d'approche de 45° d'ouverture centré sur BD etorienté NE, sont à signaler des procédures de percée propres au trafic COMsous contrôle de l'APP de BORDEAUX MERIGNAC.

3 APPROCHES A VUE

Lors de l’exécution d’une approche à vue, les pilotes devront se conformeraux consignes de la carte Environnement Approche à Vue (AIP France AD2LFBD ENV 01).


2.1 Squawk 7600

2.2 The pilot knows the RWY in use

RWY 23, 29 and 11 in use:

- Arrivals ETPAR, LIBRU, VAGNA:

Conduct your flight according to the last FL received over the IAF anddescent to 5000 ft AMSL in holding pattern then follow the approachprocedure in use for QFU in use.

- Arrivals DIRAX:

Conduct your flight according to the last FL received over DIRAX anddescent to FL 070 in holding pattern then follow the approach procedurein use for QFU in use, descending below 5000 ft AMSL only after cros-sing RDL 115° BMC.

RWY 05 in use:

- Arrivals ETPAR,VAGNA, LIBRU:

Conduct your flight according to the last FL received over the IAF and des-cent to 5000 ft AMSL in holding pattern then follow the approach procedurein use.

- Arrivals DIRAX:

Conduct your flight according to the last FL received and descent to FL 070in holding pattern then proceed the approach procedure in use.

2.3 The pilot does not know the RWY in use

- Arrivals ETPAR, LIBRU, VAGNA:

Conduct your flight according to the last FL received over the IAF and des-cent to 5000 ft AMSL in holding pattern then follow the approach procedureILS 23 (possibly followed by a MVL if the wind determined by the pilot indi-cates that another RWY is in use).

- Arrivals DIRAX:

Conduct your flight according to the last FL received over DIRAX and des-cent to FL 070 in holding pattern then follow the approach procedure ILS 23(possibly followed by a MVL if the wind determined by the pilot indicates thatanother RWY is in use), descending below 5000 ft AMSL only after crossingRDL 115° BMC.

2.4 Radiofailure followed by missed approach

Apply the missed approach procedure described in IAC chart to carry out asecond attempt. If this second and last attempt is followed by a new missedapproach, clear the TMA seeking VMC conditions tracking RDL 346° BMC(MAG 346°).

Note 2: pilots are informed that let down procedures for COM traffic undercontrol of MERIGNAC APP have been established in the vicinity of BOR-DEAUX MERIGNAC within boundaries including MERIGNAC CTR and a 45°opened approach sector centered on BD and orientated North-East.

3 VISUAL APPROACHES

During a visual approach, pilots must comply with Environment VisualApproach chart instructions (AIP France AD2 LFBD ENV 01).

AMDT 10/11 © SIA

BORDEAUX MERIGNAC

Documents

AD 2.LFBD AD 2 LFBD SUM AD 2 LFBD TEXT 1 AD 2 ...frenchproatc118.300.free.fr/doc/Bordeaux ArrDep.pdf- RNAV departures: the navigation specification criteria used are those of RNAV