Autosport 4-2011

Ib Kragh tilbage på toppen

■ nr. 4, 2011Dansk automobil sports union

trængsel i legenD Cup baltiC rok Cup-sejr til magnus kjær

20.000 besøgte ClassiC raCe aarhus

juni 2011 Autosport 3

indhold

8Årets Special Saloon Car-mesterskab blev skudt i gang af et imponerende hurtigt felt på FDM Jyllandsrin-gen. Størst indtryk gjorde den forsvarende mester i SP4-klassen, Claus Christensen, med sin nybyggede Aquila CR1 LS7.

I Mads Kjærs Mindeløb 2. Påskedag var det en Opel, som løb af med generalsejren , men i år med en

fransk Peugeot i hælene.Påskevejret var jo i år taget ud af en gammel dansk Morten Korch film: blå himmel og høj solskin, kryd-

ret med løbets vanlige ingredienser: Ni forskellige prøver og fantastisk stemning omkring løbet.

De fleste tænker måske umiddelbart på Tom Kri-stensen og Jan Magnussen, når talen falder på de professionelle i motorsporten. Men kørerne er ikke vore eneste professionelle i sporten. Motorsport dækker over mange ting og mange funktioner. Bag kørerne står en hær af mekanikere, ingeniører, team-medlemmer, leverandører, producenter, arrangører, promotere og baner for at nævne nogle få.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports UnionAutosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

34Det store løb World Race 2011 blev afviklet på

Furulund-banen i Sverige. Der blev kørt 1:8 nitro buggy, hvor der var 66 deltager (12 danskere), 1:8

nitro truggy med 16 deltager (tre danskere) og for første gang blev der afholdt 1:8 el buggy med 15

deltager (tre danskere).Rygterne gik på, at der var tilmeldt mange store

navne til løbet, og der var store forventninger blandt deltagerne.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: [email protected] AnnoncesAlg: dasu, TlF. 43 26 28 80, e-mail: [email protected] skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp, [email protected]. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, [email protected]. mrc: Johnny pedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen, 46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout og tryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonne-menT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdag kl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: [email protected], www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

20-27

19

Dasu 4Linnemann toer til EM

Dasu 4Casper Elgaard til Le Mans

banesport 6Trebbiens racelog

banesport 8Nye ansigter i FF

banesport 10Teenagerne til tops

historisk 12CRAA er blevet større

historisk 14Legenden og lærlingen

rally 16Trebbiens rallylog

klubrally 1835 biler til JFM

rally 18-19Yokohama Mesterskabet

karting 28Flot debut af Lilja

karting 28JFM i Grindsted

karting 30Karvil Cup på Fyn

rallycross 31DM1 & DM2

Folkerace 32Det tegner godt!

mrC 35Race mod regnen

Dasu 36-37DASU skal stå sammen

4 Autosport juni 2011

dASu

Tornerosevej 127Postbox 730 • 2730 HerlevTlf. 44 54 27 00Fax 44 54 27 01E-mail [email protected]

KØREKLAR GO-Cartbanemed attraktiv beliggenhed

3.949 m2 DOMICIL ejd. til lejepå Sdr. Ringvej 35 D, Brøndby/Glostrup.

Regulært lejemål i moderne, præsentabel erhvervs-ejendom.

Se de attraktive lejevilkår og hele lejeprospektet på:www.ibo.dk - søg direkte på sagsnr. L3438-UL

eller kontakt os på tlf. 44 54 27 04

Casper Elgaard havde egentligt opgivet at blive en af de kørere, der deltager i årets Le Mans den 11. og 12. juni, men mindre end en måned før løbet lykkedes det alligevel: Den firedobbelte DTC-mester og Le Mans klassevinder skal køre i den første hybridbil nogensinde i den franske klassiker.

Det er schweiziske HOPE Racing, der indsætter raceren med en firecylindret toliters turbomotor. Udover den konventionelle motor benytter raceren KERS-teknologi, der opsamler energi under nedbremsninger og frigiver den opsamlede energi under acceleration.

- Det er et rigtigt spændende projekt, fortæller Casper Elgaard til Autosport, da han kort før bladets deadline er tilbage i Dan-mark efter at have testet den banebrydende racer på franske Magny Cours.

- Jeg er sikker på, at det her er fremtiden. Bilen har haft nogle problemer med at holde, men teamet har gjort store fremskridt. Alligevel handler det for os om at overleve, og vi skal primært vise teknologien frem, fortæller den danske racerkører.

Casper Elgaard skal køre bilen sammen med Steve Zacchia og den hollanske veteran Jan Lammers. (jf)

Casper Elgaard testede kort før Autosports deadline hybrid-ra-ceren på Magny Cours. i øvrigt med nyt hjelm-design, der er det samme som far Peter Elgaard kørte med for 30 år siden. (Foto: jan lammers)

Ulrik Linnemann endte næsten på øverste trin på podiet, da an-den afdeling af EM i rallycross blev kørt i Portugal.

På Montalegre-banen kørte det danske stortalent sig i klas-sen division 1A til flotte placerin-ger i de indledende heat, og det betød, at Ulrik Linnemann skulle starte finalen fra pole position. I løbet slap danskeren nordman-den Andreas Bakkerud forbi, og dermed kunne Ulrik Linnemann efter løbet i Portugal sætte 17

Casper Elgaard i første hybridbil på le Mans

point ind på kontoen.Weekenden efter blev tredje

afdeling kørt i Frankrig. Efter en god tidtagning som næsthur-tigste var danskeren uheldig og kolliderede med en konkurrent og fik bilen ødelagt i første heat. I andet heat fik Ulrik Linnemann sort flag og blev udelukket. På trods af den uheldige week-end i Frankrig ligger Ulrik Lin-nemann på den samlede tred-jeplads inden fjerde afdeling i Norge den 25.-26. juni. (jf)

EM-andenplads til ulrik linnemannnordjyske ulrik linnemann endte

på næsthøjeste trin på podiet efter anden EM-afdeling i Portugal. (Foto: Rafoss/ERC24.com)


bAnESPoRt

tekst og foto: ib tREbbiEn

7.-8. maj, padborg park: - Vi ville begge to have det

samme stykke asfalt, sagde Tho-mas Mullin med et stort smil.

Den tidligere formelkører gjorde comeback i Legend Cup og endte med at rulle sin nye racer i målkurven efter nærkon-takt med en konkurrent.

Men Legendkørerne kan som regel kendes på deres brede smil, og i det aktuelle tilfælde virkede det nærmest som om Thomas betragtede rulleturen som en ekstra bonus. Tænk hvis den indstilling kunne overføres til andre klasser.

Klassen var weekendens stør-ste, til dels fordi EU Cup’en var på gæstebesøg. Således var der hele 31 biler til start i første heat.

Hvad har den nye Citroën DS3 Cup, Citroën Saxo Cup, Citroën AX Cup og Citroën 2CV Cup til fælles ud over bilmærket?

Det rigtige svar er Poul Dal-gas. Han blev mester i 2CV cup-pen, som holdt sit indtog på de danske rallycross- og jordbaner i ’78 og har siden deltaget med succes i samtlige Citroën-mær-keklasser i kongeriget.

Og Poul har stadig farten. På Padborg blev det til en første- og en andenplads.

Klassen er stadig i voksealde-ren, men Jesper Kristoffersen fra Citroën fortæller, at flere bi-ler er på vej, så vi snart kommer op på et tocifret deltagerantal.

En af gamle Fangios teser var, at man skal vinde med la-vest mulige fart. Men taktik-

ken passer åbenbart ikke Tom Pedersen.- Sådan gider jeg ikke køre. Det har ikke noget med race at gøre, erklærede sønderjy-den efter han havde kørt sidste stint i DEC løbet med sparefod for at undgå et ekstra pitstop. Men taktikken gav bonus i fire-timers løbet, hvor det blev til klassesejr.

DEC-feltet var krympet i for-hold til sidste år. Specielt i den lille klasse under 1600 ccm, hvor HM Motorsports Citroën C2 var eneste deltager. Det betød, at de vandt en sikker klassesejr, selv om bilen mistede højre baghjul efter en kollision.

23. april, FDm jyllandsringen:

STCC, som officielt afløser DTC, byder sig ind med et flot internationalt felt af kørere og et højt teknisk niveau. Men med bare en

Der er flere billeder fra lø-bene på Padborg Park og Jyllands-Ringen på www.trebbien.dk/galleri_motor-sport.html og resultater på www.raceresult.dk.

TrebbIens racelog

enkelt dansk deltager og to løb på dansk grund er det mere end tvivlsomt, om den bliver et hit hos det danske publikum, selv om Jason Watt lagde ud med sejr i første løb på Ringen.

Det får mig til at komme med et forslag: Sæt de ”gamle” DTC-kørere i Legend Cup racere. Bilerne er billige, og klassen leverer i forvejen spektakulære løb, og med en række kendte kørere kan vi måske få tilskuer-ne tilbage. Der er i alle tilfælde ingen tvivl om, at det bliver un-derholdende, både for kørerne og publikum, og til en brøkdel af prisen.

Selv om legend-racerne er i 5/8 størrelse, fylder 31 biler godt op på Padborg Park.

jens henrik hansen mødet en konkurrent, der kom ud fra pitten på kolde dæk. her er resultatet.

inFo

Rulleturen virkede som en ekstra bonus for thomas Mullin.

yyyyyyyygfff

Og mangeflere......

100 cellers godkendtekatalysatorer

NyhedAkku hjulnøglerPriser fra2495kr

Ring Tlf:65991616 eller klik ind på:


bAnESPoRt

tekst og foto: KiM GRiPPinG

Årets Special Saloon Car-mester-skab blev skudt i gang af et im-ponerende hurtigt felt på FDM Jyllandsringen. Størst indtryk gjorde den forsvarende mester i SP4-klassen, Claus Christensen, med sin nybyggede Aquila CR1 LS7.

Århusianeren havde op til løbsweekenden travlt med at fin-de og aflive de børnesygdomme, en fuldblods racerbil ofte har. Efter at have fået et sporadisk fungerende gearskifte til at virke lørdag eftermiddag, var der til gengæld lagt op til racerløb i et hæsblæsende tempo.

Ved årets første heat startede den nyfødte Aquila fra bagerste position, men allerede ved første sving var de første ti konkurren-ter passeret. Efter fem omgange befandt den sorte og røde racer sig i front af feltet - en placering, der ikke kunne rokkes ved.

Som konkurrence til Maler-mester Christensens impone-rende fartmaskine kunne norske Christer Gislerud præsentere den engelskbyggede Stealth B6.

Med en kraftfuld Chevrolet V8-motor og en lav kampvægt burde nordmanden være i stand til at true Aquilaen, men det var ikke tilfældet ved Åbningsløbet. Tek-niske problemer og, ifølge kø-reren selv, manglende træning i bilen, kostede værdifuld tid og stabilitet.

I den mindre ekstreme ende af feltet fik SS2-klassens vane-vinder, Christian Vejby, pludselig nok at se til. Michael Carlsen har, efter at have deltaget trofast i DTC i en årrække, tilmeldt sig Special Saloon Car-mesterskabet med sin Peugeot 407 - og det betyder hård konkurrence til den nordjyske BMW-kører. Den fynske Peugeot-forhandler endte med at tage begge sejre i SS2-klassen, mens Vejby måtte udgå fra første heat med en teknisk defekt.

Åbningsløbet gav også debut til et par nye kørere, heriblandt Henrik Moeskjær, der debute-rede i motorsport med en flot, nybygget BMW M3 GTR. Når først Henrik og bilen får nogle kilometer på bagen, skal det nok blive en spændende duo.

tidligere dtC-mester Michael Carlsen har skiftet til SSC.

ser frem til cirkelture i formel ford tekst og foto: ÅGE KESElER KiRKEtERP

DASU oplever et foreløbigt højdepunkt i Formel-talentsatningen med danske topre-sultater i fem forskellige F-racingserier rundt i Europa. Et vigtigt basisgrundlag herfor er DM-serien i Formel Ford (FF), hvor de potentielle racingtalenter kan afprøve single seater-ambitionerne på et fornuftigt økono-misk grundlag.

En af de ukuelige danske FF-ildsjæle er Co-pytec Racing, som i allersidste mikrosekund fik banet vejen for en Danmarkspremiere for den australske Spectrum-racer.

Teamchef Bjarne Rasmussen så tilbage på en hektisk opstartsuge:

- ”Aussien” var kraftigt på vej tilbage i møl-pose, da Jacob Nørtoft & Co. om tirsdagen fandt budget til at køre i DM-premieren. Om onsdagen testede vi på Padborg Park, og så skulle slaget stå weekenden i Sønderjylland. Jacob har kørt yderst fornuftigt uden at tage chancer, og dette blev belønnet med to podie-placeringer samt en omgangstid under den tidligere banerekord i Padborg Park. Det er virkelig godt scoret som rookie i DM-serien.

Elliot Winther i Mygale fightede også in-tenst om top tre og blev også belønnet med to podieplaceringer. Tætte tvekampe i front venter derfor forude, såfremt Jacob Nørtoft får en single seater-sæson 2011 på plads.

Jesper K. Egebart (Ray) var urørlig i DM-premieren med to sikre sejre. I første DM-heat knuste han fire gange den magiske 60 sekunders-grænse på Padborg og forbed-rede samtidig banerekorden fra 2008 med hele seks tiendedele sekunder.

Michelle Gatting havde oprindelig forbe-

redt et spring fra karting til tyske Formel ADAC Masters, men valgte fornuftigt at lære det grundlæggende racing-håndværk hos Fluid Motorsport Scandinavia. Teamchef Flemming Schleimann kikkede efterfølgen-de dybt i krystalkuglen:

- Michelle hjemkørte to fornuftige firere. Der er vist ingen tvivl om, at hun kommer til at give drengene baghjul. Det bliver der-for en endnu større fornøjelse at se hende køre i cirkler omkring konkurrenterne, når hun først har kørt sig varm på Van Diemen-raceren.

ØrnenDin specialist når det sidste sekund skal findes...

Stardesign GmbhTuning, styling & Raceparts24955 HarrisleeTel. +49 (0) 175 150 [email protected]

Stardesign apsMellemvej 17

DK-6430 NordborgTel. (int.+45) 74 45 1717Fax. (int.+45) 74 49 1717

Tlf. 74 45 1717www.stardesign.dk

Åbningstider: mandag - fredag 10.00 - 17.00

El-artikler

Køredragter til Karting og Racing

Sparco Startpakke

SparcoSeats

CobraSeats

er lettet

Claus Christensens Aquila bliver svær at vippe af pinden i år.

Michelle Gatting hjemkørte to fornuftige fjerdepladser på Padborg Park.

Din specialist når det sidste sekund skal findes...

Stardesign GmbhTuning, styling & Raceparts24955 HarrisleeTel. +49 (0) 175 150 [email protected]

Stardesign apsMellemvej 17

DK-6430 NordborgTel. (int.+45) 74 45 1717Fax. (int.+45) 74 49 1717

Tlf. 74 45 1717www.stardesign.dk

Åbningstider: mandag - fredag 10.00 - 17.00

El-artikler

Køredragter til Karting og Racing

Sparco Startpakke

SparcoSeats

CobraSeats

er lettet


bAnESPoRt

tekst og foto: ÅGE KESElER KiRKEtERP

Til 2011-sæsonen spillede Gruppe N-kørerforeningen ud med, at der i Yokohama 1600 Challenge løbende skulle foretages effektmå-ling af racerne. Dette skete for at forhindre deltagernes spekulering i - usportslige - optimeringer af he-stekræfterne i forhold til bilfabrik-kernes effektdata.

Overordnet set har tiltaget væ-ret en succes, idet ingen i start-feltet er stukket af fra konkurren-terne. Samtidig har der været fire forskellige vindere i de foreløbigt fire kørte DM-afdelinger.

I lighed med de fleste andre målinger er effektmåling kun et øjebliksbillede ud fra mange for-skellige faktorer, som indvirker på antallet af overførte hestekræfter fra motoren til underlaget. Derfor vil måleværdierne - på akkurat den samme racer - variere fra gang til gang, alt efter de ydre påvirkninger (lufttemperatur, luftfugtighed, slid på dæk, motortemperatur osv.). I reglementet for Yokohama 1600 Challenge er derfor indlagt en fejlmargen på fem procent, som enkelte deltagere allerede har udfordret - og derfor indkasseret udelukkelse på.

Gennemgående har Dennis Bannergaard været uhyre stabil med fire hjemkørte andenpladser i sin Peugeot 106 GTI. Nu er spørgs-målet, om østjyden kan holde tem-poet, når der kommer maximalt succesballast i raceren.

I 2010 fik skribenten udnævnt en forkert vinder af rookie-me-sterskabet, hvor Kørerforeningen fejrede Jesper Bendsen. Under-tegnede havde udpeget Frederik Mortensen ud fra kvalificeret gæts metode, fordi oplysningerne var aldeles fraværende på www.yoko-hamacup.dk. Hjemmesiden har efterhånden scoret et tiltrængt kvalitetsløft - på flere områder.

I rookie-mesterskabet 2011 har 16-årige Frederik Vodder i VW Lupo GTI har lagt sig sikkert i front og kandiderer allerede nu kraftigt til podieplaceringer i de enkelte DM-heats. En firer og to femmere er pointhøsten foreløbig og en samlet placering som num-mer seks. Der er derfor pondus og ungdommeligt mod bag, at fade-rens tiendeplads i Yokohama 1600 Challenge (i samme racer) skal forbedres.

Førnævnte Frederik Mortensen (også 16 år) scorede nul points i DM-premieren, da VW Lupo GTi’eren tabte sutten under træ-ningen. Nordsjællænderen tog re-vanche på Padborg Park med sine to første podieplaceringer, hvilket er en imponerende fremgang fra rookie-sæsonen.


Prognoserne pegede længe på, at Suzuki Swift Challenge (SSC) 2011 ikke blev realiseret, men til sæson-premieren på FDM Jyllandsringen havde startfeltet alligevel vokset sig større end i 2010 sammesteds.

SSC-feltet hilste også velkom-men, at flagposten i svinget efter den korte langside var flyttet uden for torpederingskurs. På dette sted parkerede både Steffen Petersen og Peter Sørensen således lidt hårdt i dækvolden ved sidste års sæsonfinale.

Tommy Nygaard har ikke tidli-gere kørt i SSC-serien, men efter to år i Yokohama1600 Challenge har midtjyden valgt at prøve kræf-ter med søsterserien.

Ved sæsonpremieren var Tom-my Nygaard urørlig i første SSC-heat, men over målstregen kollapsede motoren totalt, og han kom derfor ikke til start i løbsweekendens andet heat.

Med to tredjepladser gik Henrik Sørensen på delt toer sammenlagt sammen med Rudi ”Stenhugger” Larsen. Lillebror Peter fik deri-mod ikke den bedste sæsonstart, og gav diagnosen som mekaniske efterveer efter genopbygningen.

SSC-grundlæggeren Jørgen Hansen startede toer i heat to, men smuttede tidligt forbi Peter Sørensen og holdt føringen til mål. Dette gav også en foreløbig etter i SSC-stillingen.

Suzuki Swift Challenge besøgte Ring Knutstorp for første gang i løbsseriens historie. Kørerne hav-

tommy nygaard har oplevet en blandet sæsonstart, men er et godt bud på SSC-titlen 2011.

på førstebesøg i sverigeSuzuki Swift Challenge de naturligt ikke problemer med

den heftige konkurrencetrafik, som er de normale betingelser i samafviklingen med tolitrene.

I første heat startede Tommy Nygaard forrest, men faldt senere tilbage med klumper i benzinen. Steffen Petersen fightede heref-ter millimetertæt om sejren, men Henrik Sørensen hjemtog sejren med en brøkdel sekunds for-spring. Der var kun 1,4 sekunder mel-

lem de fem forreste SSC’er over målstregen.

I andet heat fik Tommy Nyga-ard held til at komme længere frem i trafikken og kunne derfor ubesværet score SSC-sejren. Den tætte fight fortsatte mellem Hen-rik Sørensen og Steffen Petersen. Storebror Henrik blev vinder med en tiendedel sekund og bragte sig samtidig alene i spidsen for

pointstillingen.

Teenagerne scorer TopplacerInger I

yoKohama 1600 challenge

dennis bannergaard har kørt sig i front med sin Peugeot 106 Gti efter fire andenpladser.

Et mobilt rullefelt er blevet en succes i Yokohama 1600 Challenge. En måske

defekt køler checkes inden hK-rulningen.


bAnESPoRt

Konkurrencetid et dyrebar på asfaltbanerne både i Danmark og Sverige. Der for blev tre standardvognsklasser slået sammen både på FDM Jyl-landsringen og Ring Knutstorp.

I Danmark foregik mixnin-gen mellem Yokohama 2000 Cup, Suzuki Swift Challenge og Citroën DS3 Cup uden pro-blemer, fordi startrækkefølgen mellem klasserne var afstemt til omgangstiderne.

I DM-premieren for Yoko-hama 2000 Cup’en var de fem forreste kørere skarpe i tidtag-ningen med en margen på seks tiendedele sekunder.

Set udefra havde Peter Ol-sen problemer med en ustabil undervogn, men midtsjællæn-deren var meget godt tilfreds med sin ”nye” Peugeot 308’er. På midtsjællænderens kalen-der er dog afkr ydset et stød-

mIxeT race i Danmark og

Sverige

dæmper-kursus i Sverige, som er faringsvis fjerner et halvt sekund af omgangstiderne. Peter Olsen scorede al-ligevel en toer i andet DM-heat.

DM-premierens fron-trunnere blev Stef fen Larsen og Lasse Rolig-hed, som også var uhy-re jævnbyrdige - inden for samme fingerknips - i tidtagningen.

Hos svenskerne var Yoko-hama tolitrene og Suzukierne hur tigere end den svenske JTCC-klasse, fordi de svenske ”juniorer” kører på et normalt gadedæk i modsætning til danskernes slicks. Star træk-kefølgen i første DM-heat blev alligevel fastlagt med JTCC forrest - dikteret af STCC tv-rett igheder ne. Deltager ne blev der for kraftigt opfordret

til gentleman-race, som blev forstærket af danskernes moti-vation for at udviske sidste års uheldige konkurrencekørsel.

På Ring Knutstorp var Stef-fen Larsen hur tigst i tidtag-ningen, men Michael Holm Markussen fremviste bedst race craft under de specielle konkurrencetrafik-betingelser og scorede to DM-heatsejre.

Løbsledelsen i Sverige åbnede for et mere sportsligt DM-heat to, idet deltagerne blev startet ud fra omgangstiderne i det første DM-heat. Her star tede Stef fen Larsen på pole, men faldt tilbage på en femmer ge-nerelt. Lasse Rolighed var også med helt fremme og lå efter de to første afdelinger på en delt etter i DM-stillingen.

Michael holm Markussen scorede to flotte dM-ettere på Ring Knutstorp.

lasse Rolighed ligger på en delt første-plads i dM efter en god sæsonstart.

Steffen larsen fik ikke omsat sin hurtighed til race craft på Ring Knutstorp.



hiStoRiSK

tekst og foto: Anni hAnSEn

Den anden udgave af Classic Race Aarhus blev en endnu større succes end første arrangement i august 2010 – såvel målt på antallet af delta-gere som på antallet af tilskuere. Det er imponerende, at det – ligesom i København – er muligt med hjælp fra mange frivillige at bygge en bane med faciliteter for kørere og tilskuere for en weekend og hurtigt efter få området bragt tilbage til sin normale tilstand. Herudover er mange i Aarhus involveret i at skabe den rette historiske stemning a la Goodwood med boder og stande.

Vejret viste sig fra sin positive side om fredagen, hvilket gav en smuk baggrund med naturen i Mindeparken ved Marselisborg Slot. Der var lidt vel meget natur under 76-klassens første træning, da der pludselig blev sat rødt flag banen rundt. Det viste sig, at et rådyr havde forvildet sig ind på banen til fare for kørere og sig selv! Det slap dog ud igen med livet i behold.

Det var dog ikke eneste gang under weekendens arrangement, at det røde flag kom i brug. Der var megen dramatik og nærkontakt med betonen igennem weekenden.

Alt i alt et flot og velfungerende race i smukke omgivelser med mu-lighed for oplevelser for hele familien.

der var flot opvisning af biler i førkrigs-klassen. her er det joachim Strøjer i Alfa Romeo 8C Monza fra 1931.

Vinderbilen af ”langdistanceløbet” i klassen over 2000 ccm, Porsche

911 kørt af Mads jensen og den svenske rallylegende björn Walde-

gård. björn viste i regnvejret lørdag, at han bestemt ikke har glemt sit

talent for at styre en Porsche rundt på ”glat” underlag, da han kørte

op gennem feltet.

der var inviteret flere formel 1 biler. her er det den benetton Ford fra

1992, som Michael Schumacher kørte til sejr hos team benetton. bilen

blev ført af den eneste kvindelige kører, lorina Mclaughlin, der opnåede

førstepladsen i ”konkurrencen”.

CrAA er Goodwood på dansk

Claus Søgaard Poulsen holder elegant paraplyen for hKh Prin-sesse Marie, her i samtale med niels brøchner, formand for Fonden CRAA. Prinsessen overrakte præmier i udvalgte klasser.

Vinderpodiet i ”langdistanceløbet” klassen op til 1971. På førstepladsen kom tommy Kjehr i Ford Escort bdA sammen med jackie oliver, der i øv-rigt i 2010 blev udnævnt til den anden ambassadør for ChGP. den første er tom Kristensen. På andenpladsen kom jan heiselberg i bMW 2002tii. På tredjepladsen kom Preben Kristoffersen i sin Mazda RX7.

gamle biler


rally

Looking for a better ride?

Street Performance Motorsport

Trackdays Drifting

www.danspeed.dk

Mon ABT, Brabus, Hartge og Lorinser tager fejl? Nej vel, og det gør Audi, BMW, Mercedes, Lotus og Bugatti heller ikke.

De vil det bedste, og BILSTEIN leverer varen. Gå på webben og lad dig overraske over de skarpe priser på BILSTEIN sportsundervogne.

Alternative Engineering3550 Slangerup · Tlf. 47 33 76 70web: www.a-e.dk

TP Motorsport4640 Fakse · Tlf. 61 39 20 12email: [email protected]

Martin Johansen Rallysport6040 Egtved/Vejen · Tlf. 75 55 32 90 [email protected]

Martin Johansen Rallysport

Protech Sport9230 Svenstrup · Tlf. 20 73 23 02www.protechsport.dk

Bliv klar til sæsonen – kontakt din BILSTEIN Fahrwerk-Experte nu!

BIL

ST

EIN

– w

he

n P

erf

orm

an

ce i

s E

very

thin

g

tekst og foto: Michael eisenberg

Både historisk og klassisk rally-cup er fælt ramt af deltagerman-gel i år. Derfor var det ekstra uheldigt, at alle fire historiske

biler måtte udgå af Tegee-Dan Rally, som var anden afdeling i begge cups.

Scenen var nu overladt til de klassiske biler, og her var de sikkert og hurtigt kørende Kri-stian Sandal og Steen Bøgelund fra Vejle klart bedst i deres Opel Ascona.

På andenpladsen kom Jan Eriksen fra Thisted og Frank Ditlevsen fra Roslev i en flot præ-

Ny orientering for

Kristian sandal og steen bøgelund er med deres hurtige og rutinerede kørsel efterhånden vanevindere i Klassisk rally cup.

pareret Ford Escort RS 2000.Arrangementets afvikling

modsvarede nøje reglements-kravene, men fandt med lange ventetider ingen opbakning hos hverken løbsledelse, of ficials, kørere eller publikum, som ger-

ne vil se de flotte gamle biler tæt på resten af feltet og ikke med en halv times forsinkelse.

Historisk Udvalg arbejder på at få løst dette problem og har samtidig bedt de aktive kørere stille med to kørerrepræsentan-ter, så man kan få en mere præ-cis dialog om ønskerne til udvik-lingen af rally med gamle biler. En nyorientering er påkrævet for at få deltagerantallet i vejret igen.

jan eriksen og Frank Ditlevsen tog i denne flot præparerede Ford escort rs 2000 andenpladsen blandt de klassiske biler.


hiStoRiSK

tekst og foto: Anni hAnSEn

I år er Team Erik Høyer Historic Racing blevet udvidet med en ny kører samt to ”nye” biler.

Det er Lars Erik ”Hjulspind” Nielsen, der er kommet med i en Ford Escort BDG mk1.

Lars Erik Nielsen har altid haft legenden Erik Høyer som sit idol og har altid haft et ønske om at komme til at køre sammen med

Erik en dag. Det var jo Erik, der gav Lars Erik tilnavnet ”hjul-spind” tilbage i 70’erne.

Lars Erik Nielsen har kørt mange store løb ude i verden,

”Hjulspind” i team med sit idolhvor Erik Høyer er dukket op for at følge hans karriere - se-nest i en række indsatser på Le Mans. På spørgsmålet om, hvor-dan det kan være, at han skifter fra sit gamle foretrukne mærke Porsche til Ford Escort, svarer Lars Erik, at det er menneskene i teamet frem for bilmærket, der tæller i valget. Derfor købte han Benny Rasmussens fine Ford Escort, efter den blev ”støvet af”, og han er blevet en del af Team Erik Høyer. Lars Erik Nielsen hævder ikke at have et DM som mål i år, men han er da godt på vej efter premiereløbet på Ring Knutstorp, hvor han blev num-mer et i division C2 i 76-klassen.

Bent Sørensen kører nu en grøn Kremer Porsche 911 RSR, mens den hvide BMW 2002, som han kørte i 2010 venter på mo-torreparation i Tyskland. Bent understreger også det gode kam-meratskab i teamet, hvor mange andre emner og spørgsmål ud over det motorsportsmæssige bliver vendt. Bent har tidligere kørt europæisk rallycross og jordbaneløb, hvor han vandt mange løb, men har nu valgt hi-storisk banesport.

Det er fjerde sæson, Benny Rasmussen kører historisk ba-neløb. Benny har, inden han tog

licens i 2008, kørt Volvo og Sca-nia Vabis i de flotte blåmalede biler med forskellige tegneserie-figurer på, der er bomærket for Bennys vognmandsforretning. Benny er nabo til Erik Høyer og er via dette bekendtskab kommet ind i racermiljøet. Han spurgte uden held i mange år én gang om året Erik Høyer, om hans gamle racer , Ford Escort RS2000, var til salg. Det var Erik Madsen, som nu ikke længere er med i teamet, der fik Erik Høyer

til at finde bilen frem igen efter 25 år, hvorefter Team Erik Høyer Historic Racing blev etableret. Benny kører i denne sæson en Ford Escort mk1 Pinto 2.0.

Teamet er meget imponeret af det kæmpe arbejde, der ydes ved de to store motorsportsbegiven-heder i København med CHGP og i Aarhus med CRAA. Som Lars Erik Nielsen udtrykker det:

- Det er et vindue for dansk motorsport, som man ikke har haft i mange år.

bent Sørensen er tilbage i en Kremer Porsche 911 RSR, der er bygget i 20 eksemplarer til en løbsserie i uSA.

lars Erik nielsen er tilbage hos sin læremester, Erik høyer, som her giver gode råd om tilspænding af hjul.

Kørerne i team Erik høyer historic Racing. Fra venstre: lars Erik ”hjul-spind” nielsen, teamchef Erik høyer, benny Rasmussen og bent Sørensen.

RACE I FÆLLEDPARKEN

Jackie OliverAmbassadør

HKH Prins JoachimProtektor

Tom KristensenAmbassadør

Scan og se videofilm her

1. 47 klasssen (før krigs biler)............................Bugatti, MG, Riley, Bentley

2. Standard/GT biler op til 1965..........................Lotus, Escort, Volvo, Mini

3. GTS op til 1965........................................Jaguar, Corvette, Mustang, TVR

4. Standard/GT biler under 1.300 cc op til 1971..... Escort, Abarth, NSU, Imp

5. Standard/GT biler over 1.300 cc op til 1971........Alfa, BMW, Datsun, MGB

6. Standard/GT biler op til 1976....................Porsche, Lotus, Alfa, Triumph

7. Royal Pro/Am............................................Mustang, BMW, Porsche, Escort

8. Legend Cars

Klasser

Køb din billet her

Scan og køb din billet på mobilen

6. og 7. august 2011 - www.chgp.dk

Prøv drømmebilen* på banen sammen med en kendt racerkører* Overskuddet går til Rigshospitalets børn- og ungeafdeling


RAllY

tekst og foto ib tREbbiEn

21. maj, 2. afdeling af Dm, tege-Dan rally, juelsminde,Ib Kragh sagde, at havde været tilfreds med en top-tre place-ring på hjemmebane. Beske-denhed er som bekendt en dyd.

Men lur mig, om han ikke gik målrettet efter sejren i DM2. Og farten var der fra før-

ste meter. Efter to prøver førte han med 12 sekunder og efter fire med 26 sekunder.

Men er det bilen eller den nye co-driver, Mie Petersen, der har givet Ib farten tilbage? Jeg spurgte Mie, men hun sag-

de, at jeg ikke måtte gengive hendes svar, så det undlader jeg hermed ;-)

Jeg havde set frem til DM2 med store forventninger. Her skulle vi for første gang se det nye promotorkoncept folde sig ud.

Og jeg må sige, at mine for-ventninger blev indfriet. Den del af organisationen, som jeg

kom i berøring med fungerede effektivt og gnidningsløst.

Jeg har aldrig været den sto-re fan af industriprøver, men i Juelsminde kørte de i bymid-ten, og den idé er værd at vi-dereudvikle, måske som afslut-

ning på en lidt længere prøve.Arrangørerne havde ud over

prøven i bymidten fundet en håndfuld fine prøver, der buk-

kede og snoede sig gennem et solbeskinnet landskab, til glæde for både kørere og publi-kum og åbenbart udvalgt ud fra devisen: lidt, men godt.

Men med to gennemkørs-ler og et par rundbaner nå-ede man alligevel op på 138 prøvekilometre.

Topkørerne var enige om, at der blev kørt stærkt i Juelsmin-de. Men hvor stærkt er stærkt egentligt? Ib Kragh brugte 1 time, 12 minutter og 57,3 se-kunder til at køre de 138 km.

Der er flere rallybilleder fra DM2 og Rally GP på www.trebbien.dk/galleri_motor-sport.html og resultater på www.rallyresult.dk

inFo

Det svarer til en snithastighed på 113,4 km/t. Hurtigste kø-rer i en tohjulstrækker, Benny Pedersen, kørte 107,45 km/t. Til sammenligning skal de fle-ste almindelige bilister en tur omkring motorvejen for at nå gennemsnitshastigheder over 60 km/t

22. april, Designa køkken rally gp, kongensbroDet er synd, at publikum ikke kan opleve to af de bedste ste-der på Rally GP banen i Kon-gensbro på nær t hold. Her tænker jeg på hoppet i bunden og sektionen med løst underlag mellem bunkerne efter starten. Det er nemlig som regel her, der er mest drama og action.

Jeg mindes, at dette arrange-ment startede som en testdag inden sæsonen. Siden udvikle-de det sig til rigtigt rallysprint, men stadig langfredag, som op-takt til rallysæsonen.

Det var lidt anderledes i år fordi påsken faldt sent. Det

første DM rally var allerede kørt. Måske var det derfor, at sjællænderne glimrede ved de-res fravær. Men hvad var nord-mændenes undskyldning?

trebbien’s rallylog

ib Kragh vandt sin første dM-sejr i fem år, mens Mie Peter-sen har en sejr fra sidste år i bagagen.

➤

dennis Pleidrups resultater står desvære ikke altid mål med hans satsning.

dan Pedersen kørte pallerne til pindebrænde i kampen om sekunderne.➤

➤

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

Jyske Ny BilHar du udset dig en drømmebil? Kan den gamle ikke mere? Eller er familien blevet for stor og bilen for lille?

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dine økonomiske muligheder og al den informa-tion, du har brug for, når du skal have ny bil.

Nyhed: PrivatleasingJyske Privatleasing er din mulighed for at få en nem og gennemskuelig biløkonomi ved at lease din nye bil gennem Jyske Bank.

Hvad gør du nu?Læs mere på privatleasing.dk og jyskebank.dk/nybil – eller hent mere informa-tion i banken og få en snak med en rådgiver.

Vil du købe? Vil du lease?I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

Telefon +45 2021 9996 • mail: [email protected]

www.racingudstyr.dkBesøg vores hjemmesidewww.racingudstyr.dk

og se mange andre gode tilbud.

Alle priser er incl. momsog excl. fragt

Tilbud er gældende så længe lager haves.

Besøg vores hjemmeside

www.racingudstyr.dkog se mange andre gode tilbud.

Alle priser er incl. moms og excl. fragtTelefon +45 2021 9996 • mail: [email protected]. Sparco importør og forhandler

Udover disse tilbud har vi mange andre sikre

tilbud på lager.Tecnica X-7 3 lags letvægtskøredragt4 grundfarver: Sort –

blå – rød & hvid

Bell hjelm & HANS nakkekraveF.eks Bell MR-PRO Rally m. Intercom & HANS SportTilbudspris hele juni

kr. 8690,-

X–cool undertøjFå din krop på køl,

når du sveder.

Tilbudspris hele juni kun kr.

8995,-

Brandsikre tilbud til dig, der sætter sikkerhed og design i højsædet ...

Elektrisk ildslukker 4,25L FIA godk. – ozonfri – AFFF slukmiddel – fås i stål eller aluTilbudspris stål hele juni

kr. 3495,-


RAllY

tekst og foto: AllAn PoSt

Dette spørgsmål stiller jeg mig selv igen og igen. Anden afdeling af JFM i klubrally – Ford Klubral-ly - arrangeret af Hjørring Auto-mobil Klub (HAK): Prøverne er til UG med kryds og slange, maden ligeså, dialekten heroppe er jo fantastisk, men det må være afstanden. Afkørsel tre på den nordlige motorvej og mindst et par timers kørsel for de fleste, men tænk på hvor mange gange dem fra HAK kører den anden vej i løbet af årets rallykalender. Jeg forstår det simpelthen slet ikke, for det var motorløb af bed-ste skuffe.

Klasse 7 er fuld af dygtige kø-rere og hurtige biler, så er man ikke skarp og finder rytmen og grænserne, så bliver man kørt bagud. Kenneth Thomsen/Flemming Lindgren i den hur-tige 16v Coupe Kadett C førte fra start, og de så sig ikke tilbage. Allerede ved midtvejspausen førte de med små ti sekunder, og da Michael Kirkeby/Lars Alverl-jung mistede ti sekunder på den første prøve efter pausen, kunne Kenneth og Kadetten tage en flot klasse- og generalsejr på 23 sekunder ned til Mantaen med Kirkeby.

I klasse 6 sejrede kørelæreren i Opel Kadett City sammen med codriveren John Edison.

hVoRFoR Kun 35 bilER til StARt?Klasse 5 vandt Lars Holm/Mar-tin Holm i Peugeot 106, mens Kasper Thomsen/Peter Dron-ninglund i Opel Corsa tog en me-get sikker sejr i klasse 4.

I klasse 3 må Jimmi Nautrup/John Christensen i Opel Astra være træt af Henrik Iversen/Frits G. Nielsen i deres Toyota Supra, for selv om Jimmi kører det bedste han har lært (og det er hurtigt), så vandt Henrik og Toyotaen klassen med suveræne 39 sekunder.

I klasse 2 vandt Christian Nyby/Mathias Badstue i 16v Kadett, men evigt unge Børge Hvidbjerg og Asbjørn Langeland i Peugeot 106 GTI var kun ni se-kunder efter ved mål.

Endelig kom Ford øverst på tronen, og dette skete i klasse 1, for Jan Pedersen/Jette Peder-sen i Ford Fiesta viste, hvor godt sådan en Fiesta styrer, og en 9. plads generelt i en klasse 1 bil skal da også have et skulderklap med på vejen.

Fire Opeler, en Toyota, en Ford og en Peugeot. Sådan blev klassesejrene fordelt denne dag. Med kun 35 tilmeldte biler var løbet forholdsvis tidligt færdigt, og så kunne man nyde de fanta-stiske hjemmelavede bøffer i Bri-ans bøfsandwich eller tage sig en ristet pølse.

var kodeordet til Yokohamatekst og foto: AllAn PoSt

En prøve for de hurtige drenge, 74 tilmeldte deltagere og dejligt vejr. Dette var ingredi-enserne til første afdeling af Yokohama Me-sterskabet Vest. Frank Rasmussen havde fundet prøven bag Würth i Kolding frem igen, en prøve som viste sig at blive en stor mundfuld for mange. Flere deltagere ramte chikanerne, og der var ventetid på prøven grundet en del lastbiler som skulle ind og ud af området. Disse to ting gjorde, at det trak lidt i langdrag, men det ved man så til en anden gang. Frank Rasmussen er allerede i gang med at lokalisere et nyt område på Kol-ding-kanten til et kommende Yokohama.løb.

Med 74 tilmeldte biler var der gang i den på serviceområdet fra tidlig søndag mor-gen. Mange ting skal falde i hak og tingene

skal køre efter en snor, hvis tidsplanen skal holdes.

Endelig blev det til succes for Claus Chri-stensen og hans hurtige Opel Kadett Gsi 16v - denne gang med erfarne Carina Møl-ler i højresædet. Så mange gange har Claus

måttet tage den lange vej til Nordjylland slukøret og uden resultat, men denne gang kunne han gøre det med armene hævet langt op over hovedet: klassevinder i klasse 2 og generalvinder. Dette lunede hos den lune nordjyde, der fik en fuldt fortjent sejr. Lige så flotte ord må man sige om anden-pladsen generelt, Jesper Nyboe Larsen/Ras-mus Rasmussen i Renault Clio 3. Trods me-get lidt erfaring i en rallybil brugte han sin erfaring fra gokart-tiden og viste flot, hurtig og moden kørsel. Her er en ung gut med ti-den foran sig. Som treer i klassen kom en gammel Ford Escort MK2, her er der både til øjne og ører, når Brian vrider Escorten rundt i svingene.

I klasse 1 sejrede Dennis Pleidrup i sin Mitsubishi Evo6 og blev en flot treer gene-relt. Her førte Michael Broberg i Subaru

Kenneth thomsen i perfekt stil på vej mod den generelle sejr.

henrik iversen viser i sin Supra, hvor dygtig en chauffør at han er.

En fejlbane kostede benny Mogensen i det samlede regnskab.

Femte gear

Robert Rydendahl i perfekt og koncentreret stil.


RAllY

En opel tog de store pokaler- dog var det med en løve i hælene

tekst og foto: AllAn PoSt

I Mads Kjærs Mindeløb 2. Påske-dag var det en Opel, som løb af med generalsejren , men i år med en fransk Peugeot i hælene.

Påskevejret var jo i år taget ud af en gammel dansk Morten Korch film: blå himmel og høj solskin, krydret med løbets vanlige ingre-dienser: Ni forskellige prøver og fantastisk stemning omkring løbet.

Løbets generalvinder gennem de sidste fem år Henrik Iversen havde i år skiftet klasse og bilmær-ke, så han fik ikke pokalen med hjem i år, men hans evige rivaler, Michael Kirkeby/Lars Alverljung, fik endelig den generelle sejr tilba-ge, efter at Henrik Iversen havde lånt den i fem år.

For det er i klasse 7, at dynamit-ten omkring dette løb er, og igen i år var der flere bejlere til at løbe med sejren og dermed håneret-ten et år frem, da målstregen var passeret. Kirkeby og Alverljung er værdige vindere, for Michael er en fantastisk dygtig chauffør, og i år lavede han absolut ingen grave-rende fejl, så sejren var i hans hule hånd løbet igennem. Lars Hoff-mann/Marianne Bonde i Peugeot 306 Gti-6 var uhyggeligt tæt på i år at fravriste Kirkeby sejren, men en tur i bakgear på prøve 7 kostede 10 sekunder i forhold til Kirkebys tid på prøven, og de tabte samlet set

med 7 sekunder, så Lars Hoffmann hang lidt med mulen ved mål.

De andre med vinderchance denne dag måtte udgå på stribe. Kristian L. Hansen/Mads L. Han-sen i Opel Astra GSI16v udgik på prøve 1 med defekt knokkelled, ligesom hans klubkammerat Niels Jørgen Jørgensen/Allan Hansen i Opel Manta Evo5 måtte trække sig efter prøve 1 med defekt i bagtøjet. Michael Buchvaldt/Lise Buch-valdt var med i kapløbet om sejren, men på løbets næstsidste prøve blev bagtøjet det svageste led, efter Michael satsede og skiftede til helt bløde BF Goodrich dæk på baghju-lene ved pausen efter prøve 6, og hvor var de begge to skuffede, det lyste ud af dem begge ved mål.

Som altid var der en sund stem-ning ved mål på løbet. Her bliver der virkeligt snakket igennem, og alt bliver analyseret og forklaret, krydret med indtagelse af frika-deller og pølser. Denne gang var der udover de normale 3 x 1000 kroner til hold nede i rækkerne udloddet 1000 kroner til udtræk-ning blandt prøvemandskaberne, en flot gestus for deres utrættelige arbejde, og Herluf Bjerg sluttede det hele af med at overrække de store vandrepokaler til generalvin-derne af Mads Kjærs Mindeløb. En helt igennem velfortjent sejr til Michael Kirkeby/Lars Alverljung i Opel Manta.

Impreza N11 og lå lunt til en generel toppla-cering, men da han startede i sidste heat, kom der en grim lyd fra transmissionen, og derefter manglede træk på de bagerste hjul,

så Dennis Pleidrup vandt foran Henning Fa-bricius og Dan Pedersen som treer – alle tre i Mitsubishi.

Klasse 3 fik en Suzuki Swift som vinder, da Allan Friis i ex-Henrik Jensen bil tog sejren trods en brækket trækaksel i et heat.

I klasse 4 fik Klaus Kristiansen/Christian Mink i Peugeot 106 en flot sejr foran rutine-rede Jens Kristian Jensen. Ind som flot treer kom Steffen Kjær/Poul Kjær i en Toyota Starlet, som bliver brugt 112%.

I klasse 5 regerede Robert Rydendahl og hans hurtige Opel Manta I200: klassevinder og firer generelt. Toer i denne klasse blev Niels Jørgen Jørgensen/Allan Hansen, men han måtte bruge en chikane og karosseriet for at få farten taget af.

I klasse 6 viste Morten G. Nielsen i Peugeot 206 RC at han besidder et talent for fart og køreteknik, og hans indbremsning til chikanen inden mål i første heat fortæl-ler hele historien om, hvorfor han satte Ole Bomin i Ford Fiesta St150 på plads denne dag.

Som sagt var den megen ventetid i løbet træls, men jeg tror, den irriterede Frank

Rasmussen mere end alle de andre. Yoko-hama Mesterskabet Vest er igang, en tur-nering som stille og roligt vokser sig større vest for Storebælt til glæde for alle, så mon ikke startlisten er lige så flot næste gang? Frank Rasmussen viste i hvert fald vejen her i første afdeling.

hurtigste vej fra A til b - Kirkeby viste vejen.

lars hoffmann har bevist, at køretræning virker - han er go’ nu.

Så vrider vi da lige Starletten om hjørnet.

Claus Christensen fik endelig en generalsejr, og den var fuldt fortjent.

Allan Friis har fået farten igen efter en lang pause fra sporten.


De professionelleTema:


De professionelle Motorsport er ikke bare en hobbyDet er også et erhverv

De fleste tænker måske umiddelbart på Tom Kristensen og Jan Magnussen, når talen falder på de professionelle i motorsporten.Som fuldtidsprofessionelle fabrikskørere hos henholdsvis Audi og Chevrolet repræsente-rer de toppen af kransekagen og får optimal eksponering.Men kørerne er ikke vore eneste professionelle i sporten. Motorsport dækker over mange ting og mange funktioner.Bag kørerne står en hær af mekanikere, inge-niører, teammedlemmer, leverandører, produ-center, arrangører, promotere og baner for at nævne nogle få. Der er vist ingen oversigt over, hvor mange der lever helt eller delvist af motorsport i Danmark, men der er ingen tvivl om, at forretningen Mo-torsport Danmark, trods tilbageslag som følge af finanskrisen, er på stadig fremmarch.De store DTC-teams er afløst af flere små fir-maer eller freelancere, som servicerer et el-ler flere teams. Banerne finder på nye måder at gøre forretningen rentabel, og producenter som Aquila og Dino afsætter deres racere på det globale marked.Nu er det også muligt at blive uddannet som motorsportstekniker, Autoteknolog, hos Aar-hus Tech, som har eget team i årets Formel Ford mesterskab.Og så fremavler dansk motorsport jo også sta-dig talentfulde kørere, som formår at gøre mo-torsporten til en levevej, som Allan Simonsen, som du kan møde længere fremme i bladet.Jo, motorsport er et seriøst erhverv.


Mange har forsøgt sig med en professio-nel løbebane indenfor motorsporten, men det er de færreste, der har kunnet overleve i sporten.

- Det nemmeste var at sige: Lad være, lyder svaret, når man spørger Dan Su-ensson fra Aquila Racing Cars efter et råd som potentiel iværksætter indenfor motorsport.

- Men jeg mener det ikke, tilføjer han.- Du skal tro på dig selv og forfølge den

idé, du har. Det er den og ikke pengene, der skal drive dig. Det varer længe, inden pengene kommer, så hvis du starter med henblik på at tjene en masse penge, så overlever du ikke.

Netop overlevelse er noget af det, Dan Suensson har måttet kæmpe for. Han og virksomheden har været tæt på fallittens rand.

- Vi rendte ind i et problem med en gearkasse, forklarer han om arbejdet med CR1-modellen.

- Vi sendte tilbudsmateriale ud med øn-ske om en gearkasse, der kunne klare 500 Nm, men vi fik en, som på en god dag kun-ne holde til 300 Nm. Det havde nær lukket os. Det kostede utroligt mange penge og mest af alt tillid fra kundernes side til vo-res produkt. Det blev en økonomisk kata-strofe, og så skal man til at diskutere med bankerne, og det er psykisk hårdt. Det er vi kommet over, og så er vi bare to år se-nere undervejs.

Det var ikke en tilfældighed, at Dan Su-ensson skulle ende med at blive professi-onel indenfor motorsport. Men det var hel-ler ikke noget, han bevidst stræbte efter.

- I starten er det kun interesse, der dri-ver en, men på et tidspunkt kommer der

en skillevej, hvor du bliver nødt til at tænke over det, for du kan ikke tjene til dagen og vejen også. Du bliver nødt til at sige, at du skal prøve at leve af det, siger han.

I 2006 stod den første Aquila klar, og senere i år færdiggør virksomheden ved Gram sin racerbil nummer 23. Og Dan Su-ensson fortryder ikke det, han har gjort.

- Hvis man skal kigge på økonomien, så er det ikke rigtigt gennemtænkt, men jeg er stadig af den opfattelse, at man kun lever en gang. Vi skal ikke have noget med herfra, og vi skal have det sjovt, lyder iværksætterens filosofi.

Aquila har også succes på hjemmebane. Claus Christensen vandt på FDM Jyllandsringen i sit første løb i sin CR1 efter at være startet sidst.

Dan Suensson (th.) følger også de Aquila F21 racere, som indsættes i DM på nærmeste hold i denne sæson.

”Det er psykisk hårdt”


I tiåret op mod finanskrisen var det et sta-digt stigende antal danskere, der levede af bilsporten i Danmark. Der er ingen tvivl om, at et bedre økonomisk klima vil kunne hjælpe sporten på vej, men spørger man en af de professionelle i dag, er han ikke i tvivl om, hvad der skal til, hvis flere skal kunne arbejde professionelt med sporten i Danmark.

- Så skal vi have ændret miljøkravene. Vi har nogle ulemper ved, at vi ikke må støje ret meget, og vi må ikke ditten og datten, siger Tom Pedersen, der er indehaver af Padborg Park.

- Når tyskere gerne vil teste, siger vi til dem, at de skal sørge for at støjdæmpe mest muligt. De har lige været på Oscher-sleben, hvor der er store problemer, så de mener, at de har støjdæmpet meget. Når de kommer her, kan de overhovedet ikke køre her. De regler, der er stramme i Tyskland, kan de lægge 100 % til her. Det er noget af det, der gør det svært at få flere profes-sionelle indenfor motorsporten herhjemme.

Tom Pedersen havde som så mange an-dre en drøm om at blive professionel racer-kører, men han elsker sin nye tilværelse og

bruger stort set alle vågne timer på racer-banen ved den dansk-tyske grænse. De fleste aktiviteter har relation til motorspor-ten. Løbsweekender, events og testdage, der dog kan være en udfordring. Atter på grund af miljøkravene.

- Har deltagerne gjort alt for at lyddæm-pe bilen, prøver vi at lade dem køre og sen-der dem ikke hjem, forklarer han.

- Men kommer der en gruppe N-bil, der støjer lige så meget som en DTC-bil, så vil vi ikke finde os i det. Det er en udfordring, for motorsportsfolk gider ikke sætte eks-traudstyr på deres biler, når de skal teste.

At blive professionel, som Tom Pedersen er blevet det, hvor der skulle rejses kapi-tal til at overtage en racerbane, har også haft nogle konsekvenser. Bekymringer om, hvorvidt man kan betale alle pengene tilba-ge til banken. Har han haft problemer med at sove om natten?

- Ja, det har jeg, indrømmer han.- Men det kan også være over miljøkra-

vene. Man ved aldrig, om de pludselig bli-ver skærpet. Hvis vi pludselig får at vide, at vi kun må støje 50 dB i timen, jamen, så ryger en kæmpe del af omsætningen.

Men ifølge baneejeren ligger miljøreglerne ikke blot som et åg over de eksisterende anlæg. De umuliggør også den fremtidige udvikling af sporten.

- Danmark får heller aldrig nogen stor europæisk bane, for det får vi aldrig lov til. Vi får måske lov til bygge den, men det vil heller aldrig kunne løbe rundt. Vi må ikke støje, og så kan du ikke få forrentet den store bane, siger han.

- Thorkild Thyrring har snakket om en Formel 1-bane ved København, men det vil aldrig gå, for en Formel 1-racer bliver aldrig nogensinde testet her. Hvem skal betale alt det, det koster at bygge en Formel 1-bane? Det kan du ikke få forrentet på grund af vo-res miljøkrav.

Miljøkravene begrænser professionalismen i Danmark

Tom Pedersen kender sporten både som kører og baneejer.

Der er få danske kørere, der kan betegnes som ægte professionelle. Ikke som marke-tingkørere, der sikrer sædet i racerbilen med sponsorkroner, men som en idrætsudøver, der bliver betalt for at trykke på speede-ren og dreje på rattet. En af dem er Allan Simonsen.

- Siden 2003 har jeg levet af min sport, fortæller han.

- Det skete, da jeg flyttede til Austra-lien, hvor jeg fik min første professionelle kontrakt.

Nogle kalder Allan Simonsen for Kurt Thiim 2.0. Fordi han kører race her, der og alle vegne. Det britiske GT-mesterskab, den europæiske Le Mans-serie, GT-løb, 24-ti-mers løbene på Le Mans og Nürburgring. Det er nogle af de løb, det bliver til. Foruden langdistanceløb og klassikerne Sandown 500 og Bathurst 1000 i Australien.

- Jeg er jo professionel, slår den oprinde-lige fynbo fast.

- Grunden til, at jeg kører så meget, er, at jeg får nogle opgaver og forsøger mig i

mange grene, og det giver mange forskel-lige muligheder. Jeg har meget tidligt fået bygget mit netværk op, som jeg kan bruge til at få en masse opgaver.

- Når året starter, er der mange løb, jeg må sige nej til. Jeg har kørt for mange teams i mange år, og mit største mareridt er løbs-sammenfald. Hvem har førsteprioritet og hvem skal man køre for?

Og Allan Simonsen kører meget. Alene hans 2011-kalender tæller 26 løbsweek-ender. Selv om det ville være de fleste

I Le Mans serien og i 24 timers løbet kører Allan i Ferrari for Farnbacher-teamet.

Allan Simonsen har 26 løbsweekender på sin løbskalender i 2011.

LiveT som professionel racerkører



På internationalt plan er det hverken DASU eller Tom Kristensen, der fylder mest. I hvert fald ikke indenfor den professionelle del af motorsporten. Det gør nogle af de produ-center, som leverer udstyr. En af dem er HP Electronik i Herning.- Vi har produceret mere end 300 eksempla-

rer af vores powerbox, fortæller indehaver og tidligere DTC-kører Hans Hartmann.

- Den sad i de tre biler, som kom først i mål sidste år på Le Mans. Den er monteret i racerudgaven af den nye Ferrari 458, og så sidder den bl.a. også som private label-komponent i Pagani Zonda. Powerboxen kan sammen med et profes-

sionelt ledningsnet erstatte et traditionelt ledningsnet og alle sikringer og samtidigt overtage styringen af al elektronik i en ra-cerbil. Eksempelvis sørgede powerboxen for at slukke for benzinpumperne, da James Thompson blev sendt ud af kurs og ind i et rydningskøretøj på Ring Djursland sidste sommer.

- Gør det ordentligt, lyder Hans Hart-manns opskrift på succes som professionel i motorsporten.

- Det gælder om at levere et godt produkt, og det er jo det essentielle i at drive enhver forretning. Men tro for alt i verden ikke, at du kan gøre det alene. Der er jo masser af eksempler på, at et dansk tekstilfirma har en agent, som tjener godt på salget, men som bliver fyret, fordi det er billigere at ansætte svigersønnen som salgschef. Man skal finde nogle, som har kontakterne. Du kan ikke selv rejse rundt til alle motorsportsafdelingerne.

”Gør Det orDentliGt”

Hans Hartmanns Powerbox sidder blandt andet i racerudgaven af Ferrari 458.

DASU-medlemmers drøm at få stillet en racerbil til rådighed i halvdelen af årets weekender, så har han et krav mere: Der skal foreligge en kontrakt med et honorar.

- Ellers kører jeg ikke, slår Allan Simon-sen fast.

- Så vil jeg hellere have en friweekend. Som racerkører kan du ikke fortsætte, til du bliver 50. Du har nogle gode år op til 40, og hvis du er god som Tom, kan du trække det længere. Der skal arbejdes no-get ind. Det er det, jeg gør nu.

- Selvfølgelig brænder jeg for sporten, og der er måske løb, jeg ville køre, hvis jeg ikke fik penge for det. Men hvis teamet ikke har råd til at belønne køreren, hvorfor har de så råd til at belønne mekanikeren? En mentor sagde engang til mig, at det mindste de skal give mig er samme løn som mekanikeren. Det er den tankegang, man skal ind i.

Det liv som racerkører, Allan Simonsen lever, minder på mange områder om dagligdagen for mange an-dre danskere. Der er opgave at løse på de fleste af ugens dage. De er blot lidt anderledes.

- O p t i l l ø b s w e e k e n -derne skal du gøre dig klar. Jeg t ræner m e g e t f y -sisk. Jeg kø-rer stort set hver weekend og forsøger at

undgå test, forklarer den tidligere Formel Ford-Danmarksmester.- En løbsweekend i britisk GT går over tre dage og et Le Mans Serie-løb over fire dage. Man tager afsted onsdag eller torsdag, og når du er hjemme mandag, skal du skrive rapporter til dine teams og engineers. Det går der en dag med. Så skal der tales med pressen og min egen pressemand, så folk kan følge med i, hvad jeg gør. Specielt nye arbejdsgivere. Der går også tid med at søge nye opgaver. Det er race-relateret det hele.

Dagligdagslivet er dog ikke helt som mange andre 32-årige danskere.

- Jeg har en kæreste, men vi har ikke nogen børn. Det er der ikke lige tid til, siger Allan Simonsen, der ikke er blevet træt af sin metier.

- Det er jeg bestemt ikke. For så skulle jeg ikke tage så mange opgaver ind. Hvis jeg kan køre hver weekend, så gør jeg det. Og det kan jeg også næsten.

Her er Allans australske Holden-racer.


Nogle har måske oplevet at være professionel indenfor dansk bilsport i en periode. Men det er sjældent, at man møder mennesker, der har væ-ret professionel lige så lang tid som Ernst Bisgaard.

”Jeg har nok arbejdet fuld-tids med race i efterhånden 20 år,” siger den beskedne herre. Han har ingen brandsikker dragt på, men i stedet en mør-keblå overall.

”Jeg stod i lære på et auto-værksted, hvor værkføreren førte mig ind i banerace, hvor

han købte en bil, som jeg kørte i. Det var ikke den store succes med at køre, så jeg fandt lyn-hurtigt ud af, at mit arbejde var at skrue i bilerne i stedet for, og så lade andre folk køre i dem.”

Hans første arbejdsgiver var den nuværende rallypromo-tor Karl-Åge Jensen, og nu er Ernst Bisgaard ansat i Peugeot Sport Dealer Team DK.

”Som den eneste i teamet er jeg fuldtidsansat til at klare de opgaver, der må være,” forkla-rer han. ”Jeg er chief engineer og skal have det overordnede

Ernst har det overordnede overblik

blik og sikre, at alle biler er klar til at komme ud at køre igen, og hvis der er nogle problemer, så må vi have lavet de ting, der skal laves.”

Ernst Bisgaard har ingen problemer i, at han både i hver-dagene og weekenderne be-skæftiger sig med motorsport.

”Det er jo kanon for mig. Bi-len skal jo i gåseøjne blot være klar til løbsdagen, og hvornår jeg går og laver det, ja, det må jeg egentlig selv om. Jeg står helt for min egen tid,” siger han. ”Men det er klart, at der

godt kan være stress og uger, hvor dagene kan blive lange, som da vi skulle bygge den nye 207’er op. Der lå jeg nok på 70 timer om ugen.”

”Jeg har ikke fortrudt det. Det kan være lidt stressende, når der kommer tre biler ind, og der er et eller andet galt med dem alle tre. Der skal man tænke hurtigt, men der har man nogle medhjælpere til at tage over, når det praktiske skal udføres. Det er hårdt, men sjovt, og det holder motoren i gang.”

Når alle tre biler kom-mer ind samtidig, skal der

uddelegeres.

ernst har været professionel

20 år


En af de virksomheder, der i flest år har ar-bejdet med motorsporten professionelt, er Dino. Finn Jørgensen solgte sin første kart for præcist 50 år siden, og for snart tre år siden solgte han sit livsværk til Nørgaard Teknik A/S, der flyttede produktionen fra Middelfart til Auning, hvor virksomheden nu har andre aktiviteter. Her er fritidsracer-køreren Anders Byriel en af de ti personer i den samlede medarbejderstab på 80 per-soner, som arbejder med gokarts.

”Det er sjældent, at vi selv sidder i en gokart, for det er styklister, produktions-planlægning og indkøb, der præger vores hverdag sammen med kunder, der ringer,” siger Anders Byriel, der bl.a. har kørt Clio Cup og langdistanceløb. ”Men man er in-denfor branchen, og pludselig kan man trække på mange af de kontakter, man har.”

Anders Byriels hovedansvar er at styre produktionen, hvor der i gennemsnit ryger

to færdige gokarts ud af døren. Hver dag. Året rundt. Det gør Dino til Danmarks stør-ste professionelle virksomhed inden for gokarts.

”Vi producerer op mod 600 gokarts om året,” siger han. ”Godt 500 af dem er ud-lejningskarts, som trækker det store læs, men vi sælger også hen ved 100 gokarts om året til racerbrug. Racing er et specielt marked. Det er svært at ramme plet og gøre alle tilfredse, selv om man synes, at man er god på prisen, levering og reserve-dele, men i det sidste års tid har vi da solgt til Norge, Sverige, Finland og Australien.”

Stort set alt på en kart fra Dino er svejset eller skruet sammen på fabrikken i Auning.

”Vi producerer selv rammerne og man-ge af delene, men enkelte dele køber vi fra andre,” siger Anders Byriel. ”500-600 gokarts er en pæn produktion, men det er ikke noget i forhold til Sodi, som måske producerer 2.000 stk. om året.”

Motorsporten skabte grundlaget

Frederik Schandorff deltager i DASU/DINO Talentcup

Lindebjerg Racing anses for at være en af de ældste danske virksomheder med race som fokus. Den blev stiftet i 1967 af den gamle Formel 3-kører Jørgen Ellekær, der kaldte den for sit Racing Center. Senere var det Arne Riis, der stod bag disken i Frede-riksberg-butikken, som blev til Lindebjerg Car Parts og nu Lindebjerg Racing.

Pionerer blandt de professionelle

Gennem tresserne og halvfjerdserne var der flere profes-sionelle fotografer og journalister,

som dækkede motorsporten. Men det var kun ved siden af

andre opgaver som biltester og deslige. Men i firserne trådte Peter Nygaard ind på scenen og skabte Grand Prix Photo, der i dag er et dansk fotoagentur, som dækker

alle Formel 1-løbene.


KARtinG

Af niElS KiilERiCh

Tredje ombæring af WSK Master serien fandt sted i Valvibrata med en flok danske kørere, der var knapt så toneangivende som sædvanligt.

Christian Lundgaard og Patrik Mathiesen prøvede lykken i 60 mini klassen. Efter tidtagningen lå de nede i den tunge afdeling som 42 og 60. Det lykkedes heller ikke for nogen af dem at slippe gennem nåleøjet til finalen.

I KF 3 skulle man helt ned på 12. pladsen for at finde den før-ste dansker, Slavko Ivanovic, der i øvrigt lige havde skiftet team. Lasse Sørensen 15, Nicklas Nielsen 22 og Nicolai Sylvest 26.

Lasse vandt et enkelt indledende heat og rykkede op som 10’er lige foran Sylvest og Nicklas, mens Slavko var røget ned som 21.

I pre-finalen rykkede Sylvest op på en 4. plads lige foran Las-se, Nicklas 15 og Slavko udgik.

Finalen gik ikke rigtigt godt for de danske kørere undtagen Slavko, der avancerede til 9. pladsen. Lasse sluttede 13, Sylvest 23 og Nicklas udgik.

I KF 2 var Christian Sørensen kun 1/10 sekund efter hurtigste tid som 2’er. Nicolas Beer 5, Nicolaj Møller Madsen 16, Kevin Rossel 18 og Jonas Hansen 21.

Alle danskere nåede finalen. Jonas måtte dog lige igennem opsamlingsheat. Bedst var Beer på 3. pladsen, Christian 5, Ros-sel 18 og Møller Madsen 21.

Rossel kom bedst igennem pre-finalen på 9. pladsen. Beer 11 lige foran Christian, der køre heatets hurtigste omgang. Møller Madsen 16 og Jonas udgik.

Møller Madsen var tættest på en podie plads, da han sluttede finalen på 4. pladsen. Christian sluttede 8, Jonas kom med igen som 14, Beer og Rossel udgik begge to.

masTer 3WSK

Af niElS KiilERiCh

Henrik Lilja, der jo ellers har haft godt fat i KZ2-klassen, har i år søsat endnu et projekt i sam-arbejde med legendariske Povl V. Pedersen (PVP), der har væ-ret producent og kører i Super-kart klassen(250 ccm klassen) med stor succes.

Debuten fandt sted i Frankrig på Magny Cours banen. Henrik satte 4. hurtigste tid ud af de

tekst og foto: niElS KiilERiCh

JFM blev skudt i gang i Grind-sted sammen med Baltic Cup, men der mangler stadig meget, inden mesterskabet når de sam-me højder som før i tiden, hvor der var fuldt hus i de fleste klas-ser. Godt 60 kørere fordelt på fem klasser er for lidt til første afdeling.

I Cadett Mini stod der Christi-an Lundgaard på det hele, men Frederik Vesti og Mads Hansen

gjorde hvad de kunne på de næ-ste pladser.

I Cadett Junior var der mere kamp om tingene. Nicolai Kjær-gård var hurtigst foran Peter

ikke de samme

Flot Debut aF lilja

henrik lilja fik en flot EM-debut i Superkarten.

godt 40 kørere. Efter tidtagnin-gen køres to finaler, Race 1 og 2 hver på 50 kilometer.Det gik bedst i Race 1, hvor Henrik beholdt 4. pladsen, mens han i Race 2 røg ned på 6. pladsen, men stadig absolut godkendt.

Hans læremester, PVP him-self, var også med, og selv om han er kommet lidt op i årene,

Bøllingtoft og Mark Sørensen.Der blev dog vendt lidt rundt

på tingene i heatene, men sejre til Michael Christiansen, Mads Hoe og Casper R. Andersen. Det endte dog med at Michael stod øverst på skamlen med Mads og Nicolai på de næste pladser.

KF3 National var rimelig jævnbyrdig. Daniel Kaspersen satte tiden foran Ole Petersen og Kasper Nissen.

Daniel lod ingen være i tvivl og tog sejren med tre heatsejre. Ole lige så sikker på 2. pladsen, mens der var kamp om den sid-ste podieplads mellem Nicolaj

Larsen, Kasper og Mathias Sjø-berg, men det faldt ud til Nico-lajs fordel.

I KF2 var Michael Kristen-sen for suveræn til, at der rigtig blev spænding i klassen.

Martin Bertelsen og Henrik Hansen indtog de sidste plad-ser på podiet.

KZ2 havde igen det største felt. Her var Toke Christensen hur tigst lige foran Michael

Engstrøm og Anders Elkjær, der igen var på banen efter en kort pause.

Det blev nogle rimelige heat, og selv om Michael tog tre heatsejre hjem, var han ikke altid forrest.

Anders fightede sig til an-denpladsen foran Toke og Las-se Poulsen.

Alle resultater på www.mylaps.com.

Michael Kristensen vandt suverænt KF2 national.

deltager han stadig, om ikke andet så for selv at teste grejet.

Han var 26 på tiden, men

kørte en 18. og 20. plads hjem i heatene, så den dobbelte ver-densmester kan endnu.

højder



Anden runde af Rotax Max Chal-lenge blev kørt i Vojens, stadig med flotte felter.

De første efter tidtagningen i Ro-tax Junior var Rasmus Martinus-sen, Tobias Holm, Emil Andersen og Jan Jønck.

Rasmus var stadig i front efter det indledende heat, mens Emil var rykket op som 2’er foran Fred-rik Schandorff og Jonas Lynge.

Emil, der vandt første afdeling, tog sig af pre-finalen med Fre-derik, Rasmus og Jan efter, og i finalen gentog det sig, mens Mathias Smith sneg sig ind på 4. pladsen foran Jonas.

RS Competition og de lokale Vojens-folk var stærke ved tid-tagningen i Rotax Senior. Jannie Johansen satte tiden foran Nicolai Nielsen, Michael Markussen og Christian Rahbek. Forsvarende mester Kasper H. Jensen var nede som 5’er.

De indledende heat havde Nicolai som vinder af tre, Kasper, Jannie og Michael hver ét, hvilket sendte Nicolai på pole til pre-finalen, men inden man var klar til den, skulle der lige køres et opsamlingsheat, der var 46 deltagere i klassen. Op-samlingsheatet blev i øvrigt vun-det af Sofie Keller Møller.

Nicolai tog også pre-finalen foran en anden Nicolai, nemlig Kristensen, Kasper H og Jannie.

I finalen viste Kasper H, hvor skabet skulle stå og sejrede. Han blev dog fulgt til dørs af Nicolai K. og Nicolai N, med Michael, Jannie og Christian på de efterføl-gende pladser.

I DD2 var det de tre MKK-kø-rere, der satte tempoet med Den-nis Ladefoged, Andreas H. Jen-sen og Jan Andreasen i nævnte rækkefølge.

Dennis vandt det indledende heat, men Jan Christensen og An-dreas hang på.I finalen kom Andreas og tog over til den endelige sejr. Dennis sik-rede sig 2. pladsen, mens Mike Hansen kørte heatets hurtigste omgang og sikrede sig den sid-ste podieplads foran Jan og Jeppe Nielsen.

Rotax Mini kørte også løb, og det blev igen en fight mellem Jo-nas Nielsen og Hjalte Hellenberg. Det blev dog Jonas, der løb med den endelige sejr foran Hjalte og Mathilde Langenberg.

Alle resultater kan ses på www.mylaps.com.

KARtinG


Grindsted stod igen som arrangør af Baltic Cup for Rok-klasserne, og det var desværre ikke med det helt store deltagerantal. Det kan undre én lidt, da vinderne i de forskellige klasser fik en billet til Rok finalen i Lonato i Italien senere på året.

Rok Junior kørerne diskede op med godt race. Daniel Lundgaard satte tiden foran Casper Pilgaard og Filip Gammeltoft. Daniel vandt sikkert begge sine indledende heat, men Casper var uheldig i ét af sine heat, og Filip rykkede op som 2’er. Magnus R. Kjær havde også budt ind, men udgik i ét heat og var nede som 5’er.

Daniel vandt også pre-finalen, men Casper hang på, og Magnus var rykket op som treer.

Stabilt deltagerantalAf niElS KiilERiCh

EM kvalifikationen fandt i år sted i England på PF Internatio-nal. Igen var vores dygtige kørere toneangivende, og den stør-ste del slap videre til finalen, der køres i Spanien senere på sommeren.

I KF2 var der ud af de 55 kørere 12 danskere. De bedste efter tidtagningen var Kevin Rossel(3), Nicolaj Møller Madsen(5), Lars Sørensen(8), Andreas S. Hansen(12), Max Klinkby-Sil-ver(15), Jacob Nørtoft (20) og Alexander Lauritzen (21). Re-sten længere nede.

Alle kørere var ude i fire kvalifikationsheat, og her var Lars bedst på en flot 2. plads.

Rossel, Max og Andreas kom som perler på en snor som 5-6-7, Nørtoft 14, Michelle Gatting, Kasper Larsen og Møller Madsen 18-19-20 og sidste mand i A-finalen var Christian Sø-rensen som 32.

B-finalisterne havde dog også chancen for at kvalificere sig til videre deltagelse.

I A-finalen udgik både Nørtoft, Kasper og Møller Madsen.Det gav to flotte podiepladser til danskerne. Max scorede en

flot 2’er lige foran Rossel. Andreas var stadig med på en flot 5. plads. Christian kom godt igen som 8’er lige foran Michelle, mens Lars faldt lidt tilbage som 14’er.

B-finalen gik også godt for danskerne, hvor Nicolas Beer og Jonas Hansen sluttede som 2 og 3 og gik videre, mens Alexan-der desværre lige nøjagtig ikke nåede med.

I KF3 har vi ikke så mange med, til gengæld hører de til de skrappeste. Bedst var Lasse Sørensen som 4’er. Nicolai Sylvest igen flot med som 9, Nicklas Nielsen 21, Slavko Ivanovic 28 og Nicklas Ingemann 46 ud af de 73 deltagere.

De danske kørere havde minimum haft ét dårligt heat i de indledende heat, så Lasse var røget ned som 9 lige foran Sylve-st, Slavko 13, Nicklas Nielsen 15 og Ingemann 27, så alle kunne tage det ”roligt” i finalen - pladsen til EM finalen var sikret.

Det blev til podieplads i finalen til Lasse som en flot 2’er, Sylvest 6, Slavko 9, Nielsen 12 og Ingemann 21.

Selvom Sylvest ”kun” blev 6’er, kunne han dog glæde sig over at have kørt finalens hurtigste tid.

Det bliver utrolig spændende at følge vore dygtige kørere til finalen i Spanien.

danskerne på toppen

I finalen trak Magnus det læng-ste strå og blev fulgt til dørs af Casper, mens Daniel tabte lidt power og røg ned som 3’er.

Rok Senior havde fået besøg af flere Rotax-kørere. Kasper H. Jen-sen satte tiden foran Alexander Müller og Benjamin Karlog.

Kasper var stadig øverst efter

de indledende heat, mens heatsej-rene gik til Benjamin og Niklas D. Knudsen.Kasper forsvarede føringen i pre-finalen med Benjamin lige efter og Alexander 3’er.

Det blev også slut stillingen i finalen, hvor Benjamin kørte hur-tigste omgang.

Den kombinerede Super Rok og Heavy kunne mønstre flest kørere.

Andreas F. Larsen, Victor Rad-sted og Mathias Storbank var de hurtigste efter tidtagningen.

Både Andreas og Victor tog heatsejre i de indledende, men var også uheldig, så det var Allan S. Jensen, der var topscorer foran Andreas og Mathias.

Andreas tog sig igen af pre-fina-len foran Victor og Allan, men nu var Casper Brynnum begyndt at røre på sig som 4’er.Andreas lod ingen i tvivl om at han ville til Lonato og kørte en sikker sejr hjem. Casper sneg sig ind som 2’er foran Allan og Victor.

Og så var billetterne delt ud til en stor oplevelse i World Final.

Se resultaterne på www.mylaps.com.

En glad Magnus Kjær sikrede sig sejren i Rok junior.

Kamp om billetterne til World final

nicolaj nielsen vandt de indle-dende heat og pre-finalen i Rotax Senior.


KARtinG

Af niElS KiilERiCh

Anden ombæring af WSK havde igen de danske kørere med i front.

I KF 3 havde vi igen fire kø-rere med: Nicolai Sylvest, Lasse Sørensen, Slavko Ivanovic og Nicklas Nielsen. Bedst efter tid-tagningen var Sylvest som 10’er, Lasse(12), Slavko(20) og Nicklas uheldig som 82.

De indledende heat ændrede dog lidt på det. Lasse havde gjort det godt og oppe som 5’er, Sylve-st 7, og Nicklas gjort det rigtigt godt og blev sidste mand i fina-len som 34.

Slavko var rigtig uheldig og røg ned som 79.

I pre-finalen avancerede Lasse til 4. pladsen, Nicklas fortsatte fremad og blev nu 14, mens Syl-vest udgik.

podieplads til

nicolai Sylvest endte på podiet i Portimao (Foto: privat).

SylvestFinalen gik helt forrygende.

Nicolai Sylvest kørte ikke alene den hurtigste tid, men besatte også 3. pladsen i finalen, rigtig flot. Nicklas besatte 5. plad-sen, mens Lasse sluttede på 7. pladsen.

I KF 2 var Nicolaj Møller Madsen bedst efter tidtagnin-gen som 4’er lige foran Max Klinkby-Silver.

Christian Sørensen (8), Kas-per Larsen flot 9, Kevin Rossel 12, Michelle Gatting 13, Nicklas Beer 22, Jacob Nørtoft 23, Lars Sørensen 44 og Alexander Lau-ritzen 57.

De indledende heat gik des-værre ud over Kasper og Alexan-der, der ikke kom videre.

Møller Madsen kom bedst igennem pre-finalen som 3’er

lige foran Max , Rossel 7, Lars, Beer og Nørtoft 11, 12, 13, Mi-chelle 15 og Christian 21.

Det blev dog til podiepladser i finalen. Rossel kom flot igennem

til en 2. plads, men også Lars gjorde det godt som 3’er.

Michelle 12, Nørtoft 17, Chri-stian 23, mens både Max og Møl-ler Madsen udgik.

Af PÅl G. KnutzEn

Årets første større løb i Søndersø foregik i weekenden den 14-15. maj – KARVIL CUP 2011 og der blev kørt godt race.

Løbet er en tilbagevendende begivenhed, nu på andet år – så der var store forventninger til deltagelsen. Disse blev til dels indfriet med en deltagelse på næsten samme niveau som sidste år.

Optakten til weekenden var med fint vejr, men efterhån-den som weekenden kom tættere på, viste vejrguden sig som ofte før at ville give både kørere og mekanikere udfordringer. Stævnet blev derfor en god blanding af tørvejr, støvregn og dansk bygevejr, hvilket gav spænding på mange felter, både i opsætning samt i præstation på banen.

utraditionel lørdag”Talent Fight” var tænkt lidt utraditionelt, og derfor star-tede alle deltagerne med at trække et nummer. Dette num-mer gav startopstillingen til de tre første kvalifikationsheat efter et fastlagt program. Alle deltagere kom derefter til at starte henholdsvis forrest, midt i, og sidst i feltet. De optjente point i hvert heat lægges sammen og gav startopstillingen til prefinalen. Der overføres ikke point fra kvalifikationsheat til prefinalen. Resultatet af prefinalen gav startopstilling i fina-len – og kun finalen var tællende til dagens resultat. Denne afvikling blev modtaget godt, og der blev udvist fine kører

præstationer, samtidig med at der var en større bredde på de enkelte heat og konkurrencen foregik i større grad i hele heatets længde.

”Fighter” Pokalen gik til Linus Pedersen nr. 61, som viste en flot kørerpræstation og holdt hovedet koldt i de tætte op-gør. ”Mr. Uheldig” Pokalen gik til Mads E. Hansen nr. 46, som lå flot til en finaleplacering, men endte i stedet med en afkørsel og udgik.

søndag med super poleSøndag blev afviklet som et ”Super Pole” med efterfølgende kvalifikationsheat. Den indledende tidtagning gav startpositi-onen i Super Pole samt de to efterfølgende kvalifikationsheat. Egentligt skulle det være de ti bedst placerede, der skulle kæmpe om Super Pole placeringen, men en hurtig afstem-ning blandt kørerne medførte, at alle kørte med i kampen om Super Pole. Dette kunne meget vel have vist sig at give æn-dringer i forhold til forventningerne, da vejret igen ville spille med og give både kørere og mekanikere lidt udfordringer.

Efter masser af godt race kunne teams og kørere pakke sammen og drage trætte hjem efter en intens weekend. Kar-vil Cup siger tak for i år, og vi glæder os til at sige velkommen til gamle og nye kørere i 2012.

Se resultater på www.mylaps.com.

KARVil CuP 2011


RAllYCRoSS

tekst: AAGE SøREnSEnfoto: jøRGEn RinG-AndERSEn

MNJ lagde ud med første DM-afdeling i rallycross. Nysum-banen var klar, og solen stod højt på himlen, da lørdagens træning gik i gang på en flot og hurtig bane, hvor alt som sæd-vanligt var klar.

I Super 1600 brugte Ulrik Linnemann løbet som en slags træning inden EM-løbet i Por-tugal, og han kørte hurtigste tid og vandt finalen.

I gruppe N tog Kasper Zylauv sig af sejren. På andenpladsen kom sidste års sølvvinder Kar-sten Olsen og på tredjepladsen Søren Lyck, der er gået fra Su-per 1600 til gruppe N.

I Super 2000 glemte Kaj Ja-cobsen at køre alternativ i sit første heat, og så er der langt til finalen. Fru Janne kom i B-fi-nalen, som hun vandt, og heref-ter blev hun sekser i A-finalen. Vinder af klassen blev sidste års mester Rasmus Nielsen.

I Super National så vi et nyt ansigt i rallycross, nemlig Jens Steffensen, der har kørt folke-

nye ansigter på podierne

race i flere år. I sin nybyggede Audi nappede han tredjeplad-sen. På andenpladsen kom Pe-ter T. Jensen, og Troels Daar-bak vandt.

Robert ”Raket” Jensen plejer at kæmpe med i klassen, men han har i år valgt at hjælpe sin søn og kone med deres crosskart-projekt.

Store Bededag var det så tid til anden afdeling på Løvelbanen.

84 kørere havde fundet vej til en solbeskinnet bane, 29 af dem i crosskart.

I gruppe N var der 14 til star t, og de to herrer Zylauv var med helt fremme, selv om de er ret nye i rallycross. Så er det godt at køre sig i A-finalen, hvor Kasper tog førstepladsen. Sidste års vinder Jonas Ska-aning blev toer.

I Super 1600 var der som sædvanligt hård kamp mellem de 12 kørere, der var til start, og det blev da også spændende indledende tider. Michael Ro-

lighed havde fået bilen, men kom for sent til start i sit andet heat, men formåede at lave ka-nontider i to heat, så han gik i A-finalen. Jacob Schnoor punk-

terede i sit første og trillede i mål, og i andet heat virkede transponderen ikke. Både Sø-ren Mortensen og Kim Dall kør te sig videre fra en B- til en A-finale og kom på skamlen som henholdsvis nummer to og

tre. Vinder blev Michael Rolig-hed, som var heldig at slippe ud af et værre morads inden første sving, hvor fire biler blev holdende.

I Super 2000 kom Ronnie Karlson med en frisk motor, idet den anden stod af i Ny-sum. Ole Lau var også til start til trods for at han går og ven-ter på en operation, men hans gearkasse gik stykker efter før-ste indledende.

Der blev ikke kørt finaler i den klasse på grund af over-skredet tid, så det var placerin-gerne fra de indledende heat, der blev tællende. Ronnie Karl-son blev nummer tre, Thomas Mark nummer to og Rasmus Nielsen etter.

I Super National var der ingen finale, da løbet havde overskredet sin tidstilladelse. Troels Daarbak blev treer, Pe-ter T. Jensen toer og Morten Schnack vandt. Sidstnævnte fik så lidt oprejsning efter løbet på Nysum, hvor han skrottede to gearkasser.

den tidligere dM-vinder Søren lyck (549) og teamkammeraten Karsten olsen (507) laver en sand-wich, hvor en anden tidligere danmarksmester, Kaj jakobsen (299) må give sig.

jakob teil havde stor succes med sin nye bag-

hjulstrukne Ford Fiesta og var hele weekenden en

trussel mod den regerende danmarksmester Rasmus

nielsen i honda.

Peder t. jensen og troels daarbak kæmper sig igennem den hullede løvelbane.


FolKERACE

Korskrobanen er Danmarks ældste offroad-anlæg for firehju-let motorsport, som blev grund-lagt tilbage i 1946. Sydvestjyder-ne (Esbjerg Motor Sport Auto (EMSA)) venter stadig væk på, hvor vidt Motorspor tscenter Danmark bliver etableret, hvil-ket vil bevirke en flytning af folkerace-banen.

Det burde dog være muligt at etablere et joker-/alternativt spor i forlængelse af startlangsi-den, hvilket ville tage toppen af kørernes konkurrence-frustrati-oner. Alt for meget skal således afgøres på de første 200 meter og i det første sving, hvilket re-sulterer i kraftige race incidents - uden mulighed for at udpege hverken skurke og uskyldige.

EMSA oplevede en pæn fremgang i deltager-antallet til 2011-udgaven af DM i folkerace, hvor løbsledelsen havde gjort en god indsats for organisering

af pit-området. Selve baneunder-laget var også perfekt og gav en masser seværdig race, som også blev krydret med kolbøtter.

Tredje afdeling af DM i folke-race blev kørt på Nisseringen, som blev grundlagt i 1968-69. Forude venter en spændende udvidelse/forlængelse af rund-banen, men foreløbig er gravear-bejdet stillet i bero midtvejs.

Lidt uventet blev flere af pla-cerings-figtherne afgjort under passage af jokersporet, som på Nisseringen er lidt hurtigere end den ”normale” banestrækning.

Dommerne var forholdsvis aktive med at udgive straf fe/sanktioner på Nisseringen. Pro-blemet var imidlertid, at del-tagerne ikke blev informeret om afgørelserne, og at hoved-parten af disse ikke fremgik af resultatlisten.

DM-fighten tegner til at blive uhyre jævnbyrdig i både klasse 1

Spændende dM-sæson tegner sig i folkerace

og klasse 2, idet A-finaleplacerin-gerne er blevet spredt varieret hen over rigtig mange kørere. Herudover har nogle DM-front-chauffører - mere eller mindre frivilligt - allerede gjort brug af, at de kan smide et af de to dårlig-ste resultater væk.

En ny medaljekandidat i klas-se 2 er Morten Juhl Jørgensen fra Give i Fiat X-niendedel, som ikke stillede til start i DM-premi-

eren, men blev henholdsvis etter og toer i Esbjerg og Næstved.

En spøjs situation kan des-uden opstå ved, at to kørere kan gå hen og vinde et tandem-mesterskab. Her ligger Torben Nørgaard fra MNJ lunest i svin-get som foreløbig etter og toer i klasse1 & 2. Ærkerivalen René Jensen/Hedehus skal derimod fighte sig frem på en skarp DM-slutspurt - specielt i klasse 2.


der er ikke meget plads i første sving på Korskrobanen, når fløjkøreren

insisterer på at komme først igennem.

Charlotte b. nielsen får mere fuel under smugtræningen på Kors-kroen til ladies Cup-serien.

Mnj’eren johnny nielsen gik friskt til sagerne, selv om han kørte i en lånt racer.

Give-chaufføren Morten juhl jørgensen vandt foran klub-/teamkamme-raten torben lau jensen på Korskroen. begge kører FiAt X 1/9.


CRoSSKARt

Billigere bilforsikringtil DASUs medlemmer

GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF ernemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · www.gf-dasu.dk · Tlf. 70 20 05 47

tekst: dEnniS MunChfoto: EMil jACobSEn

Nysumbanen var vært for første afdeling af DM for crosskart. I sæsonen 2011 er en del ændringer ført igennem på crosskart-spor-tens sportslige reglement, nemlig opdeling af klassen 250 ccm totakt og 500 ccm firetakt. Derudover kom Mini og 85 ccm på løbskalen-deren med en mesterskabsserie samt en åbning af 650 ccm klassen også med mesterskabsserie.

I Mini stod kampen mellem den rutinerede Magnus Jensen, Mor-ten Bertelsen, Lasse Storgaard og Lucas Bjerg. Magnus Jensen var bedst kørende i de indledende runder med to sejre og var der-med i pole til finalen. Finaleheatet var tæt og havde flere overhalin-ger. Magnus Jensen førte, men måtte se sig slået af Lucas Bjerg, som gik forbi på sidste omgang og vandt dagens løb foran Mag-nus Jensen, Morten Bertelsen og Lasse Storgaard.

I 85 ccm er Tobias Daarbak rykket op fra Mini og kører sin

stor tilslutning til sæsonstart i Crosskart

første sæson i 85 ccm. Han har fået selskab af Danmarks første pige i crosskart-ungdom. Louise Nielsen fra Give kørte sit debutløb på Nysumbanen. Tobias var dog en lidt for stor mundfuld for Lou-ise, men hun blev mere og mere dus med sin grønne racer og blev bedre og bedre for hvert heat, hun kørte.

I 125 ccm er konkurrence ble-vet hårdere i 2011. De indledende

runders mest vindende kører var Emil ”Bandit” Kristensen, som i år har udskiftet sin EAS kart med ICR3 kart. En af overraskelserne i feltet var debutanten Søren Jels-bak, som var med helt i front.

Vinderen af dagens løb i 125 ccm blev Søren Ricken foran Emil ”Bandit” Kristensen og Casper B. Larsen.

250 ccm klassen var dagens største crosskartfelt. Her var den

mest vindende i de indledende runder Dennis Munch, men han fik skarp konkurrence af team-kammeraten Anders R. Sørensen.

Anders R. Sørensen vandt da-gens løb i 250 ccm foran dagens dark horse, debutanten Kenneth Sørensen, og Lars P. Nielsen.

500 ccm klassen og 650 kørte fælles indledende og finaler. Kim Klitlund var bedste 500 ccm kører i de indledende heat. Kim Klitlund lignede da også en vinder, men Jesper Bendix snuppede sejren i sidste del af finalen og vandt da-gens løb foran Kim Klitlund og Chris Kristensen.

Rutinerede Keld Munkedal var godt kørende i 650 ccm, og kun Preben Sørensen formåede at stjæle point fra Munkedal i de ind-ledende runder.

650 ccm finalen blev vundet af Keld Munkedal med Preben Sørensen som toer og Bo Søn-dergaard som nummer tre. 650 ccm serien føres af Keld Munke-dal foran Preben Sørensen og Bo Søndergaard.

Se mere på www.crosskart.dk.

En stabil Anders R. Sørensen vandt i

250 ccm.


MRC

Det store løb World Race 2011 blev afviklet på Furulund-banen i Sverige. Der blev kørt 1:8 ni-tro buggy, hvor der var 66 del-tager (12 danskere), 1:8 nitro truggy med 16 deltager (tre danskere) og for første gang blev der afholdt 1:8 el buggy med 15 deltager (tre danskere).

Rygterne gik på, at der var tilmeldt mange store navne til løbet, og der var store forvent-ninger blandt deltagerne.

Om fredagen blev der kørt fire træningsheat. Vejret var godt med en smule sol og stille vind. Så det kunne ikke være meget bedre, da det de sidste tre år har regnet om freda-gen, så man ikke kunne køre træningsheat. Allerede under træningen blev der kørt stærkt på banen, så folk havde travlt med at få fintpudset setup’et på bilen.

Om lørdagen var det blevet tid til at køre de i alt fire kvalifi-kationsheat, hvor de tre bedste var tællende.

WorlD raCe i sverige

Vejret startede fint, men ved tredje runde begyndte det at regne. Når det er tør vejr, så er Furulund-banen en bane med meget greb. Men lige så snart der kommer fugt, bliver blandt andet deres tæpper rig-tig glatte. Så folk fik travlt med at skifte til meget blødere dæk, så de igen kunne stå fast.

Desværre kom der ikke total-resultatlister op efter hver run-de, så først efter alle kval-heate-ne var færdige var det muligt at se den samlede stilling.

Bedste dansker var Silas Høgholt på fjerdepladsen med sin Losi 8ight i 1:8 nitro buggy. I 1:8 nitro Truggy var Henning Warner bedste dansker med sin Losi 8ight-t.

Om søndagen skulle fina-lerne køres. Vejret var ikke det bedste om morgenen, men efter middag begyndte solen at skinne.

Det var nu sidste chance for at køre sig op i hovedfinalen. Desværre var flere af dansker-

Claus Westrup tog den samlede sejr ved dM2 med et forspring på to omgange.

tekst og foto: johnnY PEdERSEn

Viborg RC Racing var i week-enden den 14./15. maj klar til at tage imod feltet af offroad large scale kørere. Der er to klasser, 4wd og 2wd. 4wd klasser er noget begrænset i deltagerantallet, og i Viborg var der kun tre deltagere.

Den lokale Christian Williams kunne vinde finalen i 4wd med Claus Karlsson som toer og Mi-kael Vadsø som treer.

Kampen er hård i 2wd klassen: 26 deltagere og en del kendte navne

med masser af erfaring. Thomas Mor-tensen var hurtigst efter de indledende

heat efterfulgt af Claus Westrup og Jack Jensen.

Finalen på 30 minutter er en svær opgave for alle. Der er en kæmpe belastning på bilen i finalen, og det skulle også

vise sig, at Thomas Mortensen måtte i pit, da han tabte et hjul, og ud af de ti kørere i finalen fuldførte kun syv de 30 minutter.

Claus Westrup vandt anden afdeling af Large Scale off-road. Ole Haarder blev toer og Morten Engell treer.

Støv og jord…

ne uheldige og måtte udgå af deres del-finaler.

Det skulle vise sig at blive en af de mest spændende finaler i 1:8 nitro buggy i år, hvor blandt andet Christof fer S. lå i front, men måtte udgå. Kim P. var helt oppe på tredjepladsen, men

Pokaloverrækkelse i 1:8 nitro buggy.

måtte i pit et par gange pga. defekt tr ykslange. De sidste mange år har det været Mikael P. der har vundet alle løb på ba-nen, men i år var Marcus S. fast besluttet på at vinde, hvilket han gjorde med en omgang ned til nummer to.

Kim Petersen blev med sin

nye losi 8ight bedste dan-

sker som nummer syv.


tekst og foto: johnnY PEdERSEn

Årets On-road Large Scale sæson fortsætter. Denne gang var det Næstved Model Racing Club, som var vært i weekenden den 7./8. maj.

Næstved-banen er nok en af kørernes favoritbaner, og med den fantastiske langside, de hurtige sving og chikanen inden målstregen er der masser af overhalingsmuligheder.

Anders Lind vandt 1/10 Nitro-klassen med Claus Ryeskov som toer og med Martin NO Hansen som treer. Der var seks deltagere til start i klassen.

I 1/8 Nitro klassen var det Henrik Christensen, som kun-ne krydse målstregen først. Der var dog tæt kamp om pla-ceringen, da Jon M. Pedersen kom i mål kun 2,25 sekunder efter som toer. John Jessen blev treer.

En tidligere verdensmester var tilbage i startfeltet, Martin Lissau i Touringcarklassen, og der er ingen tvivl om, han er den hurtigste Large Scale on-road kører i Danmark. Efter 30 minutters finale kunne Martin Lissau krydse målstregen med et forspring på fem omgange til vinderen af første afde-ling, Nicolaj Petersen, og med Patrick Folman som treer i sin første sæson i Touring car large scale.

I large scale GT klassen var der 38 deltagere, og her var der en tæt kamp imellem Daniel Bjerg og Søren Bang de første 15 minutter, men det blev vinderen fra første afdeling i Vejle, Søren Bang, som vandt anden afdeling i GT klassen med Daniel Bjerg som toer og Heinrich Weizer som treer kun 1,8 sekunder efter.

MRC

WorlD raCe i sverige

tekst: KiM PEtERSEnfoto: iMAGEAtWoRK.dK – S. hEMPEl

Årets første afdeling af DM i 1:8 nitro offroad Buggy skulle af-holdes af Hillerød. I år er flere Truggy-kørere skiftet til Buggy, og flere har skiftet deres grej ud med andre mærker. Så det skulle blive spændene og se, hvad folk kunne få ud af deres nye biler. Der var 48 deltagere til start i DM1.

Da vejrudsigten tydede på, at der kunne komme regn sidst på dagen, blev der kørt med 12 kørere i hver træning og kval.heat, da man ville være færdig før regnen kom. Og meget heldigt. For da vi var på vej hjem, væltede det ned med regn.

Allerede fra morgenstunden var der en god stemning blandt deltagerne, som næsten ikke kunne vente på at komme ud og køre årets første DM-løb. Mange havde høje forventninger om at gøre det godt, så der var kamp om pladserne. Peter Harder satte et højt tempo højt og kunne derfor tage TQ foran den dobbelt DM-mester i klassen Silas Høgholt, som lå toer efter kval-runderne.

I semi-finalerne overraskede Kim Petersen, som har skiftet mærke til Team Losi, sammen med Jan D. Hansen (tidligere DM-mester i 2008) som har skiftet sin bil ud med en Team Du-rango, hvor de begge kørte sig i finalen.

I finalen stak Peter Harder, Claus Nielsen og Rune Gustavsen hurtigt af fra de andre. Desværre måtte Rune se sig slået, da bilen slukkede, og så lå kampen om førstepladsen mellem Peter og Claus. Claus var to sekunder hurtigere efter 45 minutters finale og kunne derfor tage førstepladsen.

Pokaloverrækkelse i 1:8 nitro buggy.

Race mod regnen

Søren hempels bil med den nye hEAtit motorvarmer.

DC1 i 1:8 nitro of froad truggy blev kør t i Hillerød. Flere af dem der normalt køre truggy har valgt kun at køre Buggy i år. Så det betød, at der kun var 13 deltagere til start.

Allerede fra star t i kval.runderne lagde Stef fen C og den tidligere dobbelte mester

sæsonen fortsætter

der var sol over næstved over masser af spænding hele weekenden.

ddC-debut i Hillerødi klassen - Silas H. - hårdt ud. Det var tydeligt at se, at kam-pen vil stå mellem disse to i finalen.

Desvær re måtte Stef fen udgå efter 15 minutters kørsel i finalen, og Silas kunne sikkert køre den hjem med sin Losi 8ight-t 2.0 Truggy.

tekst: KiM PEtERSEnfoto: iMAGEAtWoRK.dK – S. hEMPEl

her ses den vindende bil på vej over vaskebrættet.


dASu

tekst: jEnS FæRGEMAnnfoto: EGon bRiX jøRGEnSEn

Dansk Automobil Sports Union består i dag af en masse udvalg, hvor en lang række folkevalgte og udpegede personer admini-strer deres lille del af motorspor-ten.

De mange udvalg betyder, at de forskellige dele af unionen ikke altid bevæger sig i samme retning. DASU mangler den røde tråd, og i et Danmark med flere og flere tilbud til danskerne, risi-kerer DASU at tabe kampen om medlemmerne, hvis ikke vi som union bliver enige om, hvordan vi gør motorsporten til et attraktivt fridtidstilbud.

DASU har et enormt medlem-spotentiale. Der er masser af mennesker, der er interesserede

SKAl StÅ SAMMEn Mod nYE MÅli motorsport, men som ikke er medlemmer af DASU. Samtidigt har DASU de senere år oplevet et stagnerende medlemstal.

Den udvikling skal vendes, og det er en opgave for hele DASU – ikke kun bestyrelsen.

Hvordan sikrer vi, at DASU hurtigt og effektivt kan udvikle attraktive tilbud den store gruppe af motorsportsinteresserede? Det er en af de opgaver, som DASU’s strukturudvalg arbejder målret-tet med.

klubberne får ansvarStrukturudvalget bygger nogle fyrtårne – nogle meget overord-nede mål som DASU skal nå. Strukturudvalgets arbejde resul-terer også i forslag til de rammer, indenfor hvilke fyrtårnene skal nås. Men det er klubbernes og udvalgenes opgave sammen at

finde og vise vejen til disse fyrtår-ne indenfor de udstukne rammer.

Med den nye struktur bliver de forskellige opgaver i DASU klart defineret. Dermed bliver det langt lettere for DASU’s klubber at gennemskue, hvilke personer der er brug for til at løse opgaver-ne og finde vejen til fyrtårnene, og derfor bliver det enklere for klubberne at indstille og udpege de rette personer.

Det betyder, at klubberne får et langt større ansvar for at sikre, at det er de rigtige personer, der sid-der på unionens tillidsposter.

Bestyrelsen udpeger satsnings-områder, og sportsudvalgene dri-ver sporten i et samarbejde med relevante klubber.

DASU’s repræsentantskab ”ansætter” bestyrelsen til at administrere indenfor de satte overordnede rammer. Bestyrel-sen igangsætter tiltag, ikke selv-stændigt, men ved at uddelegere opgaverne.

Dermed er der en rød tråd fra repræsentantskabet over besty-relse til udvalg og klubber og der-med ud til medlemmerne.

Det er bestyrelsen, der ud-peger de områder, som DASU skal have særlig fokus på, som for eksempel et stagnerende medlemstal.

Der skal penge i kassenHele målet er dog ikke nået ved

dASu’s strukturudvalg, hvor blandt andre Freddy Pedersen fra KoM (tv.) og dASu’s formand bent Mikkelsen er med, er ved at lægge sidste hånd på arbejdet, der præsenteres for dASu’s klubber i anden halvdel af august.

Dansk Automobil Sports Union er en paraplyorganisation for de til unionen knyttede klubber.

Gennem denne paraplyorganisation organiseres unionens sportsgrene.

Alle medlemmer af en klub under DASU er samtidig med-lem af DASU.

Så DASU – det er også dig!Repræsentantskabet er unionens øverste myndighed, og

ifølge DASU’s vedtægter består repræsentantskabet af klub-bernes formænd.

Klubbernes formænd vælges af klubbernes medlemmer og derigennem har det enkelte klubmedlem direkte demokra-tisk indflydelse på DASU’s ledelse – hvis man vil have den indflydelse!

For at blive valgt eller udpeget til en tillidspost i DASU skal du være medlem af en af DASU’s klubber.

Så medlemmerne af DASU’s bestyrelse og medlemmerne af samtlige DASU’s udvalg er alle medlemmer af en DASU klub.

De eneste ansatte i unionen er de personer, der udgør DA-SU’s Sekretariat.

Sekretariatet er et administrativt omdrejningspunkt, et serviceorgan for bestyrelse, udvalg, klubber og medlemmer. Disse personer er de eneste, der formelt ikke behøver være medlem af en klub under DASU, men er alligevel en integre-ret del af unionen.

Så hvem er DASU?DASU, det er os alle sammen! (jf)

dASu – hvem er det?

at udstikke de rigtige rammer og udpege de rigtige personer. Der skal også penge i kassen.

DASU finansieres i dag af medlemmernes kontingenter, af licens- og løbsafgifter og af tips-midlerne. De kilder giver kun et lille beløb til udvikling. Skal der mere udvikling til, og det skal der, så bliver DASU nødt til at finde flere eksterne partnere så-som Dansk Metal.

En meget vigtig opgave for DASU’s fremtidige bestyrelser bliver derfor at finde økonomi-ske partnere. Vi sælger noget af vores selvstændighed, men vil vi være mere end hygge, så er det den eneste vej.

Her får bestyrelsen en meget stor opgave i fremtiden. Besty-relsen skal sikre det økonomiske fundament for DASU’s udvikling mod at blive et attraktivt alterna-tiv på den enorme palet af fritids-tilbud, som danskerne frit kan vælge fra i dag og i fremtiden.

sjovere at være frivilligI et mere målrettet DASU spiller de frivillige den helt afgørende rolle, og derfor skal vi gøre alt vi kan, for at DASU’s mange frivil-lige synes, det er sjovt at løse de opgaver, de har påtaget sig. De frivillige må for alt i verden ikke føle, at det er en sur tjans, de har påtaget sig.

Her spiller DASU’s sekretariat en stor og vigtig rolle, så vi skal

DasU


dASu

SKAl StÅ SAMMEn Mod nYE MÅl

hvaD er Dasu For Dig?

Kaj Storgaard, tidl. formand for Mnj: DASU er efter min mening ikke på forkant med udviklingen. Unionen er ikke smidig nok. DASU er for stor en maskine, der reage-rer for sent og for langsomt i forhold til omverdenen. Administrationen er for bøv-let. De frivillige ledere bliver færre og færre, så det skal være nemmere for dem. Jeg synes, DASU har for mange klubber, og nogle af dem skulle overveje at slå sig sammen med andre.

brian Madsen, rallykører, re-gerende danmarksmester:Jeg synes, DASU er langt fra mig, og som udøver har jeg ikke den store kontakt med DASU. Jeg ser DASU som en lidt gammeldags og støvet organisation. Det er dog min oplevelse, at DASU de senere år er blevet mere åben, visio-nær og imødekommende. Fra sekretariatets side har jeg op-levet forståelse og interesse, når jeg har henvendt mig. Ef-ter min mening er udviklingen i DASU gået den rigtige vej de senere år.

Flemming Adrian, karting-løbsleder og formand for Rødby Go-Kart Klub:DASU er for mig motorløb og unge mennesker, og for mig er motorløb karting. DASU tager nogle gange nogle initiativer, der er for-kerte efter min mening, selv om jeg godt ved, at det nok ikke er nemt. For eksempel synes jeg, man skulle satse noget mere på KF2- og KF3-klasserne. Jeg synes, syste-met arbejder for langsomt. Der går for langt tid fra man henvender sig til DASU og til der kommer et svar.

investere i DASU’s sekretariat, så de kan aflaste de frivillige.

En ny struktur giver ikke svaret på alt, men giver os alle i DASU en mulighed for at udvikle DASU til en moderne organisa-tion, hvor det er sjovere at være frivillig leder ved at udnytte de rationaliseringsgevinster, der sy-nes at ligge lige for.

En ny struktur betyder selvføl-gelig forandringer, ellers var den ikke ny. Men det er forandringer i den rigtige retning, som giver DASU de muligheder, der er afgørende for, at vi kan udvikle den firehjulede motorsport i Danmark.


bilo


I bilorientering er mandskaber-ne i konstant konkurrence-akti-vitet hen over tre-seks timer, alt efter ruternes sværhedsgrad og deltagernes er farings-niveau. Et resultat hjemkøres derfor ud fra utallige beslutninger.

I et svagt øjeblik kunne man derfor generelt godt ønske sig muligheden for at spole tiden tilbage og - i bagklogskabens klare lys - rette en forkert be-slutning. En af bonusef fek-terne ville desuden blive, at Falck og Dansk Autohjælp blev arbejdsløse…

Til NEZ-premieren Ford Mo-tor Compagni-løbet hos Thy Motor Sport (TMS) havde de

i tæt fight

de regerende nordiske mestre Flemming jensen og bent Mikkelsen kom fornuftigt fra start i nEz-serien 2011.


I 2010 måtte Anders Fisker i næst-sidste øjeblik flytte en planlagt skovtur for sit DM-løb i biloriente-ring væk fra Kompedal Plantage. Det kom derfor ikke som nogen overraskelse i CC-Cars løbet hos Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM), at startfeltet nu - med et halvt års forsinkelse - skulle gen-nem den planlagte skovtur fra 2010.

Som rutelægger bruger man vanemæssigt de samme lodsejer-tilladelser, som fungerer fra gang til gang. Derfor kan man nemt overse nogle vejeldoradoer, som blot venter på at give bilorien-terings-kørerne udfordringer. Dette skete hos en gårdejer lidt syd for Ans, og samme gårdejer deltog endog i CC-Cars løbet. Carsten Bo Laursen blev nr. 8 i A-klassen og kørte forkert en en-kelt gang på sin egen matrikel.

I A-klassen er i øvrigt kommet et nyt makkerpar af to observa-tører: Bjarne K. Nielsen og Mo-gens Bach Andersen fra Thy har lagt godt ud og ligger foreløbig nr. 2 i DM.

Idealcombiruten hos Thy Motor Sport (TMS) havde vanen tro Ole Skov i dirigentrollen, og han fik assistance af Allan Christen-sen. En varieret rute gennem åbent land og to klitplantager gav

niels Aage jensen og henning larsen fra bjerringbro passerer et farligt sted i klitplantagen.

NEZ-triodansk

mangeårige nordiske mestre Harald og Jan Søndergaard an-vendt godt nok-princippet. En sivepunktering blev i første om-gang udbedret med en gummi-slange i dækket, men midt un-der motorløbet måtte brødrene bide i det sure æble og skifte til reservehjulet.

Herved kunne Ikast-brødre-ne se til, at de regerende nor-diske mestre Flemming Jensen og

Bent Mikkelsen vandt med tre minutters forspring. Deri-mod fandt NEZ-bronzevinder-ne 2010 Børge Holm og Jørn Mørup ikke melodien på de mellemsvære ruter, som bl.a. gik forbi Vandet og Vilsbøl Klitplantager.

Om lørdagen flyttede NEZ-

feltet fra det nordlige Thy til terrænet i syd omkring Ve-stervig. Igen kunne TMS med Idealcombi-ruten byde på kræ-vende skovområder: Lodbjerg og Hvidbjerg Klitplantager.

De danske NEZ-rollerne blev nu byttet om således, at Børge Holm og Jørn Mørup snuppede etteren. Herefter fulgte Jan Søndergaard med Per Mikkel-sen bag rattet, hvorimod Flem-ming Jensen og Bent Mikkel-

sen ikke skyndte sig langsomt nok på tredjepladsen.

Summa summarum gjorde TMS et eksemplarisk job om-kring NEZ-rutelægningen.

For de udenlandske mand-skaber oplevede man den sam-me flipvending i top tre mellem de to NEZ-arrangementer. Dan-skerne har derfor gode medal-jechancer, når NEZ-karavanen kommer til Sverige og Finland til efteråret.

på sKovTUre I mIDTjyllanD og Thy deltagerne en flot naturoplevelse i det sydlige Thy.

Poul V. Bertelsen har kørt flere old timer-løb sammen med Poul Bo Madsen i sin Mazda 1300 og har nu fået smag for biloriente-ring: - Der er noget mere at lave for køreren.

Parret ligger nr. 2 i DM forelø-big for B-klassen.

I begge DM-løb oplevede del-tagerne, at det stort set kostede 15 strafminutter at køre forkert på en enkelt orienteringsopgave. Dette er umiddelbart en lempeli-gere strafgivning i forhold til tid-ligere op til 25 strafminutter, men har samtidig øget de psykologi-ske udfordringer til kortlæseren.

I C-klassen har et nyt fronthold meldt sig på DM-banerne, idet TMS’erne Ole Jensen og Tommy Olesen lidt uventet er gået i front. Hos M’erne har det flasket sig så-dan, at de regerende mestre Bør-ge Holm og Jørn Mørup fra Thy/Struer ligger ettere sammenlagt.

Dm-felTeT


FdM dASu ClASSiC/dASu


Metalskolen er kursus- og kon-ferencecenter for DASU’s sam-arbejdspar tner Dansk Metal og er beliggende i naturskønne omgivelser lidt syd for Slange-rup i Nordsjælland. Dette gav perfekte rammer for start/mål på Metal Classic, hvor specielt parkering og køkkenet var gea-ret til et pænt stort besøg af old timere med kører og kortlæser.

Deltagerne blev præsenteret for en W-rute i Nordsjælland og Hornsherred, idet midtvejs-pausen var placeret hos Jens Winther Automobiler i Roskilde.

Lidt uventet oplevede man en forholdsvis stor spredning på resultaterne i bl.a. Expert. Igen var stevnsboerne Søren Dahl

FinuRliG W-RutE i nordsjælland og Hornsherred

og Thomas Petri helt urørlige i deres Opel Kadett C Coupé (1978), hvor de ramte 19 hem-melige tidskontroller med en gennemsnitlig fejlmargen på ca. et halvt sekund. Endnu mere im-ponerende er præstationen, idet parret ikke anvender elektro-niske hjælpemidler til at holde styr på hastigheden i forhold til idealtiden.

Rutelæggere i MetaklClassic var far og søn Erik og Kim Bach Sørensen, som havde tilrettelagt en rute uden klamme fiduser, men hvor deltagerne alligevel blev stresset til at køre forkert og miste hastighedsrytmen.

I Sport-klassen er jævnbyr-digheden meget stor, idet kun et enkelt placeringspoint skil-ler de fire forreste mandskaber efter de to første afdelinger af

Peter lehnert og helge jensen i VW Golf Cabriolet (1983) havde psykisk overskud til at vinke, da de var på vej ud i en fejlkørsel.

DASU har pr. 30. maj ansat Lisbet Jørgensen som sports-sekretær. 42-årige Lisbet Jør-gensen har tidligere været bl.a. sekretær, bogholder og direkti-onssekretær i bl.a. Statens Bil-inspektion.

Lisbet Jørgensen har en bag-grund indenfor dragracing, hvor hun har været kører fra 1989 til 2009. Hun har også været of ficial og bestyrelses-medlem i Dragracing Club Denmark. Bestyrelsesposten

sportssekretær i DAsu

Den 10. og 11. september ser et helt nyt initiativ in-den for motorspor ten da-gens lys: Oresund Rally for for tidens, nutidens og fremtidens biler.

- Det bliver et todages pålidelighedsrally r undt om Øresund med star t, overnatningspause og mål i Bella Center, for tæller primus motor, den tidligere rallykører Michael Eisen-berg fra Intercom.

- Løbet skal være med til at gøre Øresundsregio-nen lidt mere kendt som en af verdens megacities, hvor vi er i hård kamp med Stockholm og Hamburg. Desuden bliver Oresund Rally det første organise-rede motorløb inden for DASU og SBF, hvor elbiler og hybridbiler kan spille en rolle, forstætter Michael Eisenberg.

Løbet bliver til i et sam-arbejde mellem dansk og svensk motorsport. Det or-ganiseres af Hässleholms Motorklubb og Dansk Ral-ly Club med Monte-Carlo Rally-special isten Ar ne Pagh som dansk løbsleder.

Oresund Rally består af tre forskellige rallyer: Ore-sund Energy Rally er et på-lidelighedsrally for moder-ne, energioptimerede biler, Oresund Classic Rally er et historisk pålideligheds-rally for biler før 1986, og endelig er Oresund Tourist Rally et turistrally uden væsentligt konkurrence-element for biler før 1986.

Læs mere på www.ore-sundrally.org. (jf)

oresund Rally et nyt svensk-dansk initiativ

har hun fratrådt som følge af ansættelsen i DASU, men Lis-bet Jørgensen fortsætter som

official for at holde kontakten til sporten.

Lisbet Jørgensen skal på DASU’s sekretariat ikke have noget med dragracing at gøre, men beskæftige sig med rally og vejsport samt kursusadmini-stration. Derudover skal Lisbet Jørgensen tage sig af rallysyn, vognbøger, homologeringsatte-ster, historiske vognbøger etc.

Anja Christiansen er efter eget valg fratrådt sin stilling på sekretariatet.

FDM DASU Classic 2011. Her har Lars og Simon Hjorth sco-ret det mikroskopiske forspring med deres Triumph TR4A (1966).

Det kan - som tidligere fortalt - være svært at finde tidslommer i det øst- og nordsjællandske, hvor old timerne får fornuftige muligheder til snitfartskørsel. En god forbedring i rutebogen er neutralisering af tidtagnin-gen omkring byerne - og tætbe-færdede veje - således, at man får kædet to gode delområder sammen.

I Touring holder Alexandra og Thomas S. Knudsen føringen i deres Porsche 911 (1969), men ærkerivalerne Torben Østerga-ard og Poul-Erik Hansen - Opel Manta GT/E (1983) - er kommet lidt tættere på.

nY

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMMID-nr. 42329

MMP

Autosport nr. 4/2011 • Dansk Automobil sports union • idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk

StartPakkeBil

Gokart

New D

esign Hjelme

15-36 kg

795,-

www.lindebjergracing.dkBarnestol

Documents

Autosport 4-2011