Пит-лейн

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

Как и многое другое в олимпий-ском Сочи, трасса Формулы-1 оказалась дороже, чем планиро-валось. Вместо пяти миллиардов

рублей (в такую сумму обошелся авто-дром Moscow Raceway) было потраче-но более десяти. Но масштабы поража-ют. Высится пятипалубный пит-билдинг, стоят аккуратные домики для команд, а над козырьком гигантской главной три-буны нависают ломаные контуры Кавказ-ских гор. Косметические работы продол-жаются — команды Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) даже не пустили в боксы (в паддоке был разбит знако-мый по Нижнему Новгороду шатровый лагерь), но трасса уже готова. Инфра-структура отличная, отелей множество, доехать на такси из аэропорта можно за десять минут и 300 рублей. Разве что придется много ходить пешком: мости-ков и переходов через трассу маловато.

Несмотря на то, что частично трас-са состоит из дорог общего пользова-ния, это не городской трек в привыч-ном понимании. В каждом повороте есть асфальтовые зоны безопасно-сти — зачастую они даже шире, чем на стационарных трассах. Поэтому уже сейчас идут переговоры о том, чтобы не разбирать трассу после этапа Фор-мулы-1. Автодромом владеет Крас-нодарский край, так что решение — за губернатором.

Сочинский этап я хотел проехать в классе Национальный, но места там не нашлось. Зато на мою просьбу вновь откликнулся Сергей Коронатов, владелец и основной пилот питерской команды Зенит Моторспорт, — у меня будет Ford Fiesta зачета Туринг-Лайт с полным тех-ническим сопровождением. А все расхо-ды на трассе взял на себя руководитель РСКГ Олег Петриков. Спасибо!

На юге темнеет быстро, поэтому тестовая сессия началась уже

в сумерках, а на третьем круге солнце свалилось за горизонт.

Фантастика! Вокруг переливаются цветами светодиодной

подсветки олимпийские объекты: вот стал сиреневым ледяной

дворец Большой, а выход на заднюю прямую подсвечивает

иллюминация конькобежного центра Адлер-арена... Невероятно

красиво! Да и просто невероятно: через месяц сюда приедет

Формула-1, а я участвую в самой первой гонке на автодроме

Сочи — этапе Российской серии кольцевых гонок, проводимой

компанией SMP Racing.

Владимир МЕЛЬНИКОВФото автора и Григория ГОЛЫШЕВА

Гоночный курортПервый тестовый день вышел скомкан-

ным: шел дождь, и потому слишком ча-сто вывешивались красные флаги… Уже на третьем круге случился первый в исто-рии автодрома Сочи вылет: Михаил Митя-ев разбил Гранту зачета Супер-Продакшн. А вскоре произошел и первый переворот: это Владимир Удаленков из моей команды Зенит Моторспорт зацепил на входе в по-ворот высокий надолб, препятствующий срезкам трассы, и сделал полный оборот в воздухе — компрессионный перелом третьего позвонка.

Поняв, что Удаленков выступить в гон-ке не сможет, команда приняла реше-ние переставить мне более мощный дви-гатель с его Фиесты, подготовленный по классу R2B, а не S1600. После такого подарка я не имел права подвести ребят.

Силовой агрегат на сочинской трас-се — это почти все! Помимо мощности мотора, нужно угадать передаточное от-ношение главной пары (на сезон можно заявить три разных значения). Именно угадать, поскольку боевого опыта на этой трассе нет ни у кого! Например, Fiesta Бо-риса Шульмейстера здорово выстрелива-ла с низких скоростей, но упиралась в от-сечку уже на 175 км/ч. А Renault Twingo Ильдара Рахматуллина разгонялся хуже, но на прямых набирал почти 200 км/ч. Именно из-за этого гонки вышли сверх-интересными, с постоянной борьбой. Спо-собствовала яркому шоу и незатейливая конфигурация: каких-то пилотских зага-док в Сочи нет, а огромная ширина позво-ляет машинкам класса Туринг-Лайт сво-бодно заезжать в повороты бок о бок.

Сочинская трасса одна из самых протяженных в календаре Формулы-1 — длиной 5854 метра. Ширина — от 13 до 15 метров. Трасса в целом плоская (построена на месте болота), но по ходу этапа стали появ-ляться волны в зоне торможения перед 13-м поворотом, есть подброс и в скоростном изломе 1. Самое интересное место с точки зрения пи-лотажа — жесткое замедление на дуге 12 перед крутым правым пово-ротом 13. А «срезка» после первого поворота замыкает Малое коль-цо длиной 2312 метров, которое будет функционировать круглый год для тестов и национальных гоночных серий

Майка SMP Racing: «Только после вас» и подпись — Берни

Мой напарник по команде Зенит Моторспорт Сергей Коронатов (справа), помимо этапов РСКГ, стартует в европейской серии Cupra Cup на хэтчбеке Seat Ibiza

На мой взгляд, лучшие места для зрителей — на временных трибунах в конце стартовой прямой и вдоль длинной левой дуги

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№18 | 201460

АВТО С П О Р Т

Увы, до старта гонки добрались не все. Помимо Удаленкова, не смог погоняться наш бывший коллега по Авто ревю Рустам Акиниязов: на тренировках у его хэтчбека Volkswagen Polo «кончились» два мотора, а платить еще и за третий Рустам не за-хотел. Когда он замер на трассе в послед-ний раз и сессию остановили красными флагами, я предложил ему услуги такси и подвез до пит-лейна — за что мы оба получили нагоняй от директора гонки Александра Сотникова.

Двигатели Polo страдали от масляно-го голодания на длинной левой дуге — всего за этап «сгорело» шесть фольксва-геновских моторов! И три — на Фиесте Владислава Кубасова, хотя остальные Форды чувствовали себя прекрасно.

Квалификацию выиграл Николай Гря-зин на Peugeot 208 заводской подго-товки: предельная скорость у него тоже невысокая, около 180 км/ч, но шасси, пожалуй, самое совершенное. Я был четвертым — и первым среди гонщиков на Фиестах. Но мне припомнили обгон под желтыми флагами во втором заез-де в Нижнем Новгороде — и отправили на девятое место.

Описывать обе сочинские гонки слож-но — лучше посмотрите на сайте рскг . рф и онборд-съемку из моей Фиесты на сайте autoreview.ru. Беспрецедентный для рос-сийского кольца накал страстей: пару ли-деров первого заезда на финише разде-лили несколько тысячных долей секунды! Победил в итоге Рахматуллин. А я уже шел третьим, уже видел себя на подиуме, но...

После старта с девятой позиции я пролез-таки на третье место, отбился от атак Виталия Ларионова и Василия Грязина — и оставалось только финиши-ровать. Но на последнем круге сломал-ся механизм выбора передач: рычаг за-клинило, а коробка осталась в нейтрали. Опять! В Нижнем Новгороде я тоже ехал на подиум, и за два круга до финиша от-казала катушка зажигания.

Во второй гонке пришлось старто-вать аж с двадцать пятого места. Все машины класса Национальный я обо-гнал за круг. Постепенно приблизился к группе лидеров Туринг-Лайта: у них шла постоянная борьба, поэтому сократить отставание было несложно. Добрался до шестого места, приготовился атако-вать Владимира Череваня… Вот облом:

Авария Калины Руслана Медведева (все обошлось без травм) стала серьезной проверкой для всех служб автодрома: эвакуация заняла три круга

Я на старой Фиесте (№10) атакую Seat Владимира Череваня (№17), а сзади накатывают Калина и еще одна, новая, Fiesta: класс Туринг-Лайт — самый разнообразный по технике

Обычный подвиг спортивных механиков. Ребята начали замену двигателя на моей машине в девять вечера, но проблемы с проводкой затянули работу на всю ночь: мотор завелся только в семь утра

Автодром Сочи после заката прекрасен: где-то шумит гайковерт, прокашливается гоночный мо-тор... И бесконечные трели кузнечиков

В самом быстром классе Туринг в обеих гонках победил сибиряк Михаил Грачев на двухлитровом BMW 320 — и досрочно обрел второе подряд чемпионское звание

на трассе — машина безопасности! В серьезную аварию угодил Руслан Мед-ведев. На стартовой прямой его Кали-ну поддел Polo Антона Захарова — удар о стену, отскок, еще удар... Выглядело это жутко, но Медведев не пострадал.

Трасса обильно залита маслом, много обломков. Эвакуация явно затягивалась — к неудовольствию австралийских кон-тролеров, следивших за работой судей. Пейс-кар водил нас три круга и, наконец, свернул в боксы.

Прессингую Череваня, ныряю внутрь в каждом повороте. Наконец, пользу-юсь тем, что дядя Вова неудачно вышел на длинную прямую, — и проскакиваю на пятое место. Впереди Fiesta Василия Грязина. Не лезу на рожон, знаю, что моя максималка выше, спокойно подъез жаю на извилистой части трассы — и обхожу на длинной прямой. До тройки лидеров —

бампером подать. Как мне хотелось про-ехать еще круг и ввязаться в эту схватку! Но праздник остановил клетчатый флаг. Снова мимо подиума — я четвертый. По-бедил же опять Рахматуллин.

Но я все равно остался доволен: Fiesta порадовала прекрасной управляемо-стью, а сочинская трасса — отличным «держаком».

А что до Формулы-1, то теперь я уве-рен, что гонка выйдет захватывающей. В Сочи масса мест для обгонов, при-чем на извилистой секции будет один фаворит, на длинных прямых — другой. А первым, не исключено, придет третий. Обязательно приезжайте, сочинский ав-тодром того стоит!

Я же буду смотреть этап по телевизо-ру. Ведь на трассе я уже побывал. И на-деюсь вернуться туда снова в качестве участника.

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№18 | 2014 61

АВТО С П О Р Т

Бывший гонщик Форму-лы-1 Жан Алези после финиша спросил Льюиса Хэмилтона: «Тебе нра-

вится создавать себе трудно-сти?» Алези еще не знал, что провальный старт Льюиса был вызван не ошибкой пилота, а некорректной работой элек-троники его автомобиля. Начав гонку с поул-позиции, Хэмил-тон на первых же метрах стал четвертым. Его партнер Нико Росберг уверенно отрывался от всех остальных. А Льюис да-же броситься в погоню не мог! Для этого ему надо было еще преодолеть сопротивление Ке-вина Магнуссена (McLaren) и Фелипе Массы (Williams), ко-торые тоже оказались впереди.

Вскоре после старта все про-блемы с электроникой на Мерсе-десе Хэмилтона прекратились. Льюис смог обогнать двух пило-тов, которые были, что назы-вается, из другой лиги. Теперь оставалось догнать и перегнать Росберга, а тот успел уехать в отрыв. Но на девятом круге, пока Хэмилтон готовился опе-режать Массу, Нико разом по-терял полторы секунды. Первую послестартовую «эску» в Мон-це довольно легко проехать по прямой, получив незакон-ное преимущество. Чтобы вос-препятствовать этому, на пути срезающих машин здесь по-ставлены легкие пластиковые ретардеры. Затянув с торможе-нием, Нико был вынужден ла-вировать между ними, потеряв время и скорость.

И все бы ничего, но через два десятка кругов Росберг ошиб-ся в том же месте аналогичным

самого Льюиса, который пустил в обращение версию, будто Ни-ко признался в предумышлен-ности столкновения. Затем Рос-берг как следует «пропесочили» на совещании команды и… сли-ли подробности журналистам. После этого в британской прес-се развернулась самая настоя-щая травля Нико!

Давление на Росберга бы-ло так велико, что в Италии он, вероятно, думал не о собствен-ном успехе, а о том, как даже случайно не испортить гонку партнеру. После первой ошибки в Монце Нико потерял уверен-ность. А тут еще Хэмилтон пока-зал себя во всей красе — вый-дя на второе место, он начал четко, методично и безошибоч-но приближаться к Росбергу на каждом круге. И Нико все-рьез занервничал.

На той половине боксов Мер-седеса, которую занимает пер-сонал Хэмилтона, неустойчи-вое психологическое состояние Росберга заметили. Вероят-но, именно этим был вызван совет Хэмилтону не пытаться обогнать лидера, подобрать-ся к нему на расстояние пары секунд и стараться беречь ши-ны. Гоночный инженер и другие помощники Льюиса надеялись на ошибку Нико! Но Хэмилтон не послушался — ему хотелось обогнать Росберга самому, и он приблизился на расстоя-ние, допускающее использова-ние системы DRS.

На длиннющей стартовой прямой Монцы Росберг следил за партнером в зеркала заднего вида. В этих условиях пропус-тить точку торможения (к слову

Даниил Квят назвал гонку в Монце, возможно, лучшей в своей карьере. Не слиш-ком ли громко для этапа, очков на котором он не за-воевал? Нет! Из-за ненадеж-ности силовой установки (на его машине использовали шестой в сезоне блок двига-теля внутреннего сгорания — сверхнормативный) он был переставлен со своего один-надцатого квалификационно-го места на двадцать первое стартовое.

Стартовал Даниил на жест-ких шинах, задержался по-дольше на трассе и одним из последних заехал в боксы для единственного пит-стопа. При этом он умудрялся обго-нять соперников на более мяг-ких покрышках! А уж во вто-рой половине гонки, когда его шины были более мягки-ми и свежими, чем у осталь-ных, — Квят просто полетел по трассе. Незадолго до фи-ниша он приблизился к группе пилотов, последним в которой на десятом месте ехал Кими Райкконен. Было достаточно

Право на ошибку

Гран При Италии

После старта гонки в Монце прямо в руки Нико Росберга свалился отличный шанс

на победу. Но удержать эту возможность лидер чемпионата не смог. Почему?

Сергей ИВАНОВ

Болельщики Ferrari были разочарова-ны итогами гон-ки в Монце — сход Алонсо (на сним-ке) и всего лишь два очка Райкконена. Вскоре после Гран При Италии прези-дент Ferrari Лука ди Монтеземоло объявил о своей отставке

Фелипе Масса — первый подиум в сезоне!

Сразу после старта: Росберг уходит в от-рыв, а Хэмилтон лишь четвертый

Без очков, но блестяще!

Сергей ИВАНОВ

образом. Хэмилтон в этот мо-мент был сзади уже на рассто-янии вытянутой руки. Закончив «змейку» между ретардерами, Нико увидел своего партнера впереди и понял, что больше не является лидером гонки. До-вести Гран При Италии до побед-ного конца для Льюиса было де-лом техники.

Сразу после финиша появи-лась конспирологическая вер-сия ошибок Росберга, которую озвучил Эдди Джордан. Мол, после столкновения пилотов в Бельгии и последовавшего за этим схода Хэмилтона в Мер-седесе решили победу в Монце в любом случае отдать Льюису. Когда на старте он неожиданно оказался позади, Росберг спе-циально ошибся, чтобы снова стать вторым.

Опровергать это сложно, в такое можно только верить или не верить. Сам Росберг при-знался, что мог бы пропустить партнера по прямому приказу из боксов, но сделал бы это ме-нее экзотическим способом.

Откуда же тогда две под-ряд «детские» ошибки у пило-та, который лидирует в чемпи-онате мира и всегда отличался похвальной психологической устойчивостью? Вероятно, кор-ни этих промахов стоит искать в эпизоде двухнедельной дав-ности, когда Нико стоял на по-диуме в Спа, а болельщики освистывали его. С подобной реакцией зрителей Росберг столкнулся впервые. Потом по-следовало заявление Ники Лау-ды, в котором он возложил вину на Росберга за столкновение с Хэмилтоном. Потом — демарш

сказать, самого интенсивно-го на всех трассах чемпиона-та!) легче легкого. К тому же против Росберга сыграла и не-обходимость беречь шины. В Италии большинство пило-тов (и он в том числе) выбрали единственный пит-стоп, который был позади. «Оквадратить» ко-леса в результате экстренного торможения и еще раз заез-жать в боксы означало потерять не только победу, но и призовое место. Потому Нико и совершил ошибку, которая при совокуп-ности причин выглядит вполне оправдываемой.

После финиша Росберг вы-глядел подавленным. До поди-ума партнеры не перемолви-лись ни словом, не говоря уже о взаимных поздравлениях. Алези все пытался узнать у Хэ-милтона, помирился ли он с Ни-ко, — и Льюис как-то нехотя под-твердил это. Но по поведению гонщиков незаметно, что они снова стали друзьями.

обогнать финна, чтобы по-пасть в очковую зону.

Но попытка Даниила выйти на дистанцию атаки приве-ла к тому, что машина просто отказалась тормозить (вы-шел из строя передний тор-мозной диск). Квяту удалось удержать контроль и не вре-заться ни в Райкконена, ни в бетонную стену, в про-еме которой как раз застыли маршалы и пожарные (у пер-сонала трассы в Монце же-лание быть ближе к гонкам сильней инстинкта самосо-хранения). Болид Toro Rosso Квята протаранил только легкие ретардеры — и снова выехал на трассу. Нашему пи-лоту даже удалось финиши-ровать, и это одиннадцатое место для него ценнее попа-дания «в очки».

Гран При ИталииМесто Гонщик (команда) Шины*1 Л. Хэмилтон (Mercedes)

2 Н. Росберг (Mercedes)

3 Ф. Масса (Williams)

4 В. Боттас (Williams)

5 Д. Риккьярдо (Red Bull)

6 С. Феттель (Red Bull)

7 С. Перес (Force India)

8 Д. Баттон (McLaren)

9 К. Райкконен (Ferrari)

10 К. Магнуссен (McLaren)**

* На старте и на пит-стопах, — Hard, — Medium ** Оштрафован на 5 секунд за некорректную борьбу на трассе

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Росберг 238

2 Хэмилтон 216

3 Риккьярдо 166

4 Боттас 122

5 Алонсо 121

6 Феттель 106

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 454

2 Red Bull 272

3 Williams 177

4 Ferrari 162

5 McLaren 110

6 Force India 109

FO RM U L A 1

№18 | 201414

АВТО С П О Р Т

Яри-Матти Латвала:

«Надо смотреть правде

в глаза: отобрать

у Себастьена титул

в этом году уже почти

невозможно. Поэтому

я переключаюсь

на новую цель

— сезон-2015!»

В Австралии украинец Юрий Протасов потерял последние шансы стать чемпионом мира в зачете WRC 2, где собрана вся полноприводная техника, кроме собственно автомобилей WRC. Закончив гонку третьим, киев-лянин так и не смог опередить еще одного пилота хэтчбека Ford Fiesta RRC Лоренцо Бертелли — итальянец финишировал сле-дом за украинцем и удержал ли-дерство в общем зачете серии. При этом Протасов уже использо-вал все семь зачетных попыток, в то время как другие фавориты WRC 2 еще имеют возможность улучшить результаты. Австралий-ский этап прошел в борьбе двух арабов на Фиес тах: после неуда-чи в Кубке мира по ралли-рей-дам саудовец Язид Аль-Раджи попытался отыграться на катар-це Нассере Аль-Аттии в раллий-ном первенстве. Но и тут Язиду не подфартило: лидируя, он вы-летел с трассы в финальный день гонки и сошел из-за пробитого радиатора. Ну а Аль-Аттия, побе-див на Зеленом континенте, стал основным претендентом на «зо-лото» в WRC 2: Нассер отстает от Бертелли всего на восемь оч-ков и имеет две гонки в запасе против одной у Лоренцо.

Накануне ралли Австралия в командах только и было раз-говоров, что о грядущих пере-менах в регламенте WRC, кото-рые готовили его промоутеры вместе с мировой раллийной комиссией FIA. Для повышения зрительского интереса нова-торы предлагали определять победителя этапов не по сум-ме времен спецучастков, как во все времена, а по резуль-татам одного-единственного финального допа, на котором «золото» должна была разы-грать первая четверка пилотов! Кроме того, к неудовольствию Себастьена Ожье, планирова-лось вновь изменить порядок

Раз-два-три!Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

После неожиданной осечки на домашнем ралли Германия Volkswagen с лихвой

отыгрался на соперниках на Зеленом континенте: тройная победа — и досрочное

чемпионство.

Ралли Австралия

Ралли АвстралияЧемпионат мира, этап 10/13Место Экипаж (страна, автомобиль) Результат1 C. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Volkswagen Polo R WRC) 2:53.18,02 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Volkswagen Polo R WRC) +6,83 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Volkswagen Polo R WRC) +1.18,04 К. Мик/П. Нейгл (Великобритания, Citroen DS3 WRC) +1.44,05 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) +1.53,66 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Hyundai i20 WRC) +2.56,2Лидеры: СУ1—2 — Ожье, СУ3—6 — Мик, СУ7 — Латвала, СУ8 — Ожье, СУ9—10 — Латвала, СУ11—20 — ОжьеПобеды на СУ: Ожье — 10 (1 — совместно), Латвала — 7, Мик — 3, Миккельсен — 1 (1)

10столько гонок потребова-лось команде Volkswagen Motorsport, чтобы выиграть чемпионат мира по ралли в зачете производителей. Быстрее завоевала титул только Lancia в 1989 году: за шесть гонок и за четыре этапа до конца сезона

Сенсации не произо-шло: пилоты команды Volkswagen Motorsport досрочно, за три этапа

до окончания чемпионата мира по ралли, выиграли титул в за-чете производителей. Причем триумф немецкой марки на рал-ли Австралия впервые в истории оказался тройным: компанию лидерам, французу Себастьену Ожье и финну Яри-Матти Латва-ле, на пьедестале составил моло-дой воспитанник коллектива, нор-вежец Андреас Миккельсен.

Однако итоговый протокол совсем не отражает кипевших на трассе страстей. Стартовав-шие первыми Ожье и Латвала в начале гонки чистили траекто-рии от гравия — и в лидеры вы-рвался Крис Мик на Ситроене.

Но даже когда во второй день стартовые позиции поменялись и Себ с Яри-Матти привычно воз-главили пелотон, Мик держался совсем рядом, воюя с Миккельсе-ном за бронзу. Если бы не минут-ная пенализация Криса за срезку одного из поворотов, еще неиз-вестно, стояли бы все три пило-та Фольксвагена на пьедестале или нет. Причем по злой иро-нии судьбы ужесточение правил за выезд автомобиля с дорожно-го полотна произошло после куда более грубого нарушения Мик-кельсена на ралли Польша, когда за срезку по полю Андреас полу-чил всего-навсего штраф в пять тысяч евро…

Ну а судьбу австралийско-го «золота», по большому счету,

Личный зачетМесто Гонщик (страна) Очки1 Себастьен Ожье (Франция) 2142 Яри-Матти Латвала

(Финляндия)164

3 Андреас Миккельсен (Норвегия)

125

Командный зачетМесто Команда Очки1 Volkswagen Motorsport 3472 Citroen Total Abu Dhabi World

Rally Team154

3M-Sport World Rally Team

146

Арабские войны

Революция отложена

старта: лидер чемпионата ми-ра должен был чистить трассу не только в первый, но и во вто-рой день гонки. Однако ре-волюционные идеи не нашли поддержки на сентябрьском заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту — эти изме-нения в регламенте отправлены «на доработку». А вот 13-этап-ный календарь WRC, в кото-ром сохранились те же гонки, что и в этом году, и менее ра-дикальные новшества Совет одобрил. В следующем сезоне заводские команды смогут те-стировать автомобили перед каждым этапом, а сошедшие экипажи, вернувшиеся в строй по системе Rally 2, получат уже не по пять, а по семь минут штрафа за каждый пропущен-ный спецучасток.решило… одно колесо! Перед

стартом самого длинного спец-участка, 48-километрового допа Nambucca, синоптики обещали дождь, и лидировавший к тому времени Латвала «обулся» в две мягких и две жестких покрышки. А вот Ожье не поверил прогно-зу, поставив на свой Polo R WRC три жестких колеса и одно мяг-кое. И оказался прав: тучи так и не разразились ливнем! В ито-ге этих шин и одной запаски Се-бу хватило на всю секцию, а вот Яри-Матти на сухой трассе вско-ре превратил покрышки в лох-мотья. Перехватив у Латвалы ли-дерство, Ожье сумел удержать его до самого финиша и тем са-мым сделал еще один шаг ко вто-рому подряд чемпионству.

Несмотря на минут-ный штраф, Крис Мик все равно стал лучшим среди тех, кто выступал не на Фольксвагенах, — на австралий-ском гравии пи-лоты команд Ford и Hyundai вчис тую проиграли ирландцу по скорости!

WRC

№18 | 2014 63

АВТО С П О Р Т

Volkswagen Polo CupПоложение после семи этаповМесто Гонщик (Город) Очки1 Алексей Игнатов (Челябинск) 99

2 Аркадий Богомолов (Москва) 91

3 Вадим Лелюх (Санкт-Петербург) 88

4 Владимир Мельников (Москва) 66

5 Михаил Кривоспицкий (Москва) 61

В Пскове собралась, пожалуй, силь-нейшая переднеприводная ком-пания в Кубке России. Лидеры сезона, Дмитрий Воронов и Евге-

ний Суховенко на заводских Калинах, Алексей Клюев со своей реактивной «восьмеркой». А еще на кубковом Polo в Пскове решил выступить быстрейший раллист страны Алексей Лукьянюк!

Дороги в приграничных с Эстонией и Латвией районах — просто загляде-нье: ровные, широкие, быстрые. Здесь не нужно думать о том, как уберечься от камней или не застрять в колее. Ско-рости высоки, кайфа — море.

Правда, первый доп, то бишь спец-участок, всегда едешь нервозно: тестов в Кубке Polo нет, приходится привыкать на ходу. А под конец первого допа я не-удачно задел камень и пробил заднее левое колесо. Однако на финише мы ока-зываемся третьими в кубковом зачете — это придает сил для скоростного ши-номонтажа. А вот лидер серии Аркадий Богомолов сходит: у него открутилась ступица! Уже три года Аркадий не мо-жет уехать в Пскове дальше стартового отрезка.

К четвертому спецучастку под назва-нием Железово мы с моим штурманом Сергеем Скрипкой, что называется, рас-катились. Ехали хорошо, поворот этот злополучный просматривался, отлично была видна и небольшая волна по цен-тру грейдера. Мощнейший подброс стал

Елки-палкиЧетвертый спецучасток ралли

Псков мы ехали прекрасно.

Стенограмма «билась» метр

в метр, я мчал с удовольствием,

предвкушая третье место

в зачете кубка Volkswagen Polo.

Левая «единица», небольшой

подброс — и, словно от чьего-то

сильнейшего пинка, зад машины

взмывает в небо. Приземляемся

мы уже поперек дороги, ходом

под 150 км/ч. Долго скользим

боком, выравниваемся уже

на обочине и... врезаемся

в раскидистую ель.

Прости меня, Polo. Простите,

механики…

для меня сюрпризом — даже руль выби-ло из рук. Удалось отловить первый за-нос и заметно погасить скорость во вто-ром скольжении. Газ я не отпускал, чтобы не спровоцировать переворот: уйти кубарем в лес не очень хотелось. Проскочили мимо одной ели, Polo выров-нялся, но... прямо перед деревом. Удар, сгорбленный капот, отскок, пар от потек-шего антифриза.

— Живой?— Живой.Как говорит известный раллист Ста-

нислав Грязин, удар вышел «без испу-га» — до последнего я боролся за спа-

сение машины и времени на страх не было. Вешаем на остатки передка табличку «ОК», Серега уходит ставить перед ямой знак аварийной остановки. Обидно жутко! И жалко машину. Энер-гию удара здорово погасил лонжерон: стойки лобового стекла остались целы, двери не перекосило, а в салоне ничего не говорит об ударе, сюда деформация не дошла. Не пострадал и силовой агре-гат, даже колеса — и те вращаются.

В чем была моя ошибка? Поговорив с более опытными пилотами, я пришел к выводу, что недооценил этот подброс. Они заходили на него тоже без сброса

газа, но на стабилизированной машине, а я — с небольшим углом скольжения. Но с другой стороны… Позже на сайте almrally.ru выложили онборд-видео Лу-кьянюка, и он мчит в этом месте с зано-сом! Машину подбрасывает, но гораздо меньше.

Лукьянюк вообще показал, как может ехать 165-сильный Polo. Самому силь-ному гонщику Кубка, быстрому Алексею Игнатову, он «вез» 12 секунд с девяти километров! Правда, сам Игнатов яв-но не выкладывался: после трех сходов подряд ему обязательно нужно было до-браться до финиша. И если обычно Алек-сей борется с заводскими Калинами, то теперь он от них отставал.

А Лукьянюк в итоге не только стал пер-вым среди «половодов», но и опередил лидера класса 1600Н Дмитрия Воронова, который выступает на Калине с кулач-ковой коробкой передач. Железово они проехали с одинаковым временем, но за-тем Лукьянюк пошел в атаку и на фини-ше оказался быстрее на шесть секунд!

А шедший третьим Суховенко в пыли не разглядел вход в поворот и решил уй-ти по прямой в поле, чтобы оттормозить-ся и вернуться на трассу. Увы, в высокой траве спряталась траншея. Серия пере-воротов через капот — и гонка для Же-ни закончилась.

Мы в это время привезли машину к ав-товозу, чуть позже приехали механики. Ничего не сказали, все и так понятно без слов. Этот хэтчбек — первый из по-строенных для кубка, его основополож-ник. Очень хочется, чтобы автомобиль успели восстановить к финалу — ралли Тмутаракань, которое пройдет 24—25 октября. И чтобы нам с Серегой дали возможность там проехать. Мы хотим ре-ванша!

Владимир МЕЛЬНИКОВФото автора и Андрея КЛЕЩЕВА

Алексей Лукьянюк быстр вне зависимости от типа привода его автомобиля

Табличка «ОК» говорит о том, что с экипажем все нормально. Увы, я теперь точно знаю, что она не отражает моральное состояние

Для Валерия Половникова переворот на СУ2 стал первым за три года в ралли. А вот его напарнику Алексею Аксакову (на фото) за полтора десят-ка лет в штурманском кресле к передрягам не привыкать

Фото

Анато

лия

КО

ЖА

РИ

НА

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№18 | 201464

АВТО С П О Р Т

Материал подготовил Василий КОСТИН

После прошедшего в 2012 году об-новления техники в Индикаре — самом престижном формульном чемпионате Америки — пришла очередь серии Indy Lights. Если 700-сильные индикаров-ские болиды сравнивают с Формулой-1, то машины младшей категории Indy

Lights, имеющие более 400 л.с., ближе к машинам Формулы Renault 3.5. В сле-дующем сезоне на смену болиду Dallara образца 2002 года придет новое шасси IL15 той же фирмы: итальянцы выигра-ли тендер, объявленный новыми органи-заторами серии из компании Andersen

В американской серии Indy Lights тестируют новую технику

Лестница в Indy

Promotions. Напомним, что в «большом» Индикаре уже третий год эксплуатируют-ся болиды Dallara DW12 с турбомоторами V6 2.2 марок Chevrolet и Honda.

Обводами Dallara IL15 напоминает бо-лид DW12 и даже имеет с ним ряд унифи-цированных компонентов. Однако шасси

для «младшей» серии лишено характер-ного углепластикового бампера за задни-ми колесами, страхую щего сзади идущую машину от взлета при наезде на колесо. Меняют в Indy Lights и мотор: на смену атмосферной «восьмерке» Nissan объ-емом 3,5 литра пришла двухлитровая «четверка» с турбонаддувом английской фирмы AER, созданная на основе мотора для длинных гонок. В пике она развива-ет 450 л.с., а кратковременное повы-шение давления в режиме Overboost до-бавляет двигателю еще пятьдесят сил. Коробка передач Riсardo — наконец-то с автоматизированным переключением подрулевыми лепестками.

На а судьба чемпионского титула се-рии Indy Lights в этом сезоне решилась лишь на последнем из четырнадцати эта-пов, в Сономе. Причем по формальным признакам: 21-летние колумбиец Габри-эль Чавес и англичанин Джек Харви на-брали одинаковое количество очков. Оба четырежды побеждали в этом сезоне, и Чавес стал чемпионом лишь потому, что имел на своем счету больше серебря-ных наград.

Вся бортовая электроника для нового болида Indy Lights поставляет-ся английской фирмой Cosworth Electronics (бывшей Pi Research)

Новая машина получила энергопоглощающий конус позади коробки передач. На фото видно простое односекционное заднее антикрыло, предназначенное для гонок на скоростных овалах

Chri

s O

wens

МИКСТ

№18 | 2014 65

АВТО С П О Р Т

Материал подготовил Андрей КЛЕЩЕВ

Учрежденная в прошлом году Акаде-мия РАФ для 6—9-летних спортсменов в этом сезоне вышла на полную мощ-ность. В гонках класса Микро на оди-наковых отечественных картах MGT-01 с шестисильными двигателями Parilla стабильно принимало участие по 20—25 детишек. Могло быть и больше — но возможности монокласса банально ограничены количеством двигателей, которые для уравнивания сил сдают-ся в аренду на этап за десять тысяч рублей. А вот призы по итогам года «академиков» ждали нешуточные: по-бедитель серии, Арсений Набережнев из Белгорода, получил в награду шасси для выступления в следующем клас-се, а призеры — 60-кубовые двигатели Parilla и комплектующие к ним. Эти ита-льянские моторы можно использовать и в «старших» зачетах Мини и Супер-Мини: разница в мощности достигает-ся применением разных карбюраторов и систем выпуска. Поэтому юных спор-тсменов очень удобно вести вверх по го-ночной лестнице: для этого командам не требуется полной смены техники.

Первые юные гонщики, воспитанные в равной конкурентной борьбе, уже вов-сю верховодят в Мини. Лучший пилот класса Микро «образца» 2012 года, ро-стовчанин Евгений Мельник, выиграл турнир досрочно, за этап до его оконча-ния. А ведь в Мини на старте собира-лось больше тридцати гонщиков!

Заранее определился и победитель первенства страны в 12-сильном зачете Супер-Мини: москвич Павел Буланцев, ставший в сезоне-2013 серебряным призером, сделал уверенный шаг на сту-пеньку выше. Правда, все его главные конкуренты, прошлогодние лидеры «су-перского» зачета, уже перешли в класс KF Junior.

Техника у юниоров куда более серь-езная: шасси с множеством вариантов настроек и 30-сильные 125-кубовые двигатели без коробок передач от че-тырех разных производителей. Имен-но в KF Junior россияне сейчас весьма сильны на международной арене: мос-квич Александр Вартанян стал вторым на финальном этапе чемпионата Евро-пы, да и до этого он не раз поднимал-ся на пьедестал почета престижных

Молодо, не зеленоЧемпионат России по картингу — на подъеме

«старосветских» соревнований. А вот в родном отечестве Вартаняну победить так и не удалось: на единственной гонке в Ростове, которую Александр посетил в этом году, его объехали петербуржец Артем Петров и курянин Алексей Смо-родинов, которые впоследствии взя-ли «золото» и «серебро» в российском первенстве.

Ну а 35-сильный бескоробочный класс KF стал в этом году самым скромным: в чемпионате страны классифицирова-лось лишь полтора десятка спортсме-нов. В Западной Европе вчерашние юниоры тоже предпочитают не продол-жать выступления в картинге, а сразу перебираться в начальную Формулу-4. Но, несмотря на малочисленность, груп-па лидеров российского класса KF не-плохо смотрится в европейских сорев-нованиях. Да и внутри страны интрига удалась: лишь на последнем этапе мо-сквич Максим Мартынюк сумел пере-играть в споре за чемпионство Никиту Ситникова из Обнинска.

Ну а в самом серьезном классе KZ2, где соревнуются на 45-сильных картах

с шестиступенчатыми коробками передач, судьбу всех медалей и во-все решил последний заезд. Имен-но в нем москвич Никита Пухов, сумев переиграть Георгия Ефроси-нина из Подмосковья, впервые стал чемпионом страны. Ну а прошлогод-ний триумфатор турнира, Леонид Панфилов из Орла, в этот раз не су-мел даже попасть в тройку сильней-ших, уступив в последний момент бронзу москвичу Кириллу Карпову.

В 2015 году революций в рос-сийском картинге не предвидится. Но картодромы в Курске и подмо-сковной Икше (на фото вверху) уже требуют реконструкции, а разы-грывать пяти-семиэтапный чемпи-онат страны только на двух, пусть и классных, трассах в Белгороде и Ростове... Вся надежда на окон-чание строительства нового кар-тодрома под Нижним Новгородом и ввод в строй гоночного спортком-плекса в Рязани, где укладка ас-фальта должна завершиться уже в октябре.

Быть может, лет через пятнадцать имя победителя Академии РАФ Арсения Набережнева будет так же греметь на весь гоночный мир, как сегодня фамилии Михаила Алешина или Даниила Квята?

ww

w.a

vto-p

ozi

tiv.

ru

МИКСТ

№18 | 201466

АВТО С П О Р Т