Bab III Andal Klmpk

BAB III

METODE STUDI

3.1 Metode Pengumpulan dan Analisis Data

3.1.1 Komponen Fisik Kimia

1. Aksesibilitas

a. Pengambilan data

Data parameter komponen aksesibilitas mengggunakan data primer, sumber datanya adalah

berdasarkan hasil survei volume dan kecepatan kendaraan di wilayah ruas Jl. Poros Malino,

Kec. Bonto Marannu, Kab. Gowa, SULSEL

b. Metode Analisis Data

Data parameter kecepatan, kecepatan kendaraan dihitung untuk memperoleh data rata-rata

kecepatan dari beberapa kendaraan yang melintasi jalur tersebut.

c. Pengumpulan Data

Pengumpulan data dilakukan oleh tim penyusun.

2. Ekonomi, sosial, budaya

Data ekonomi, sosial,budaya diperoleh dari data sekunder berupa data tingkat kesejahteraan

masyarakat yang diperoleh dari kantor lurah/ camat wilayah setempat.

3.1.1.1 Metode Pengumpulan Data

Metode Pengumpulan Data dilakukan dengan melakukan kegiatan survey lapangan tepatnya di Jl.

Poros Malino dengan menghitung jumlah volume kendaraan yang melintas beserta kecepatan kendaraan

yang melintas. Perhitungan volume dan kecepatan kendaraan tersebut dilakukan di dua titik yang menjadi

lokasi pengambilan sampel. Adapun titk pertama berlokasi di dekat ATM BNI Fakultas Teknik dan titik

II berlokasi di Jl. Poros Malino batas sebelah timur Fakultas Tekniik UNHAS Gowa.

Pengambilan data dilakukan pada jarak 40 m antara titik mulai dan titik berakhirnya pengambilan

data. Selain itu pengambilan data dilakukan selama 6 jam dengan waktu pengambilan selama 10 menit.

Berikut ini merupakan peta lokasi pengambilan data

Dan berikut merupakan beberapa tabel hasil analisis perhitungan volume dan kecepatan

kendaraan di wilayah Jl. Porors malino.

Tabel 3.1 Hasil analisis Perhitungan Jumlah/ volume kendaraan di pintu 1 yang melintas di Jl.

Poros Malino, depan Kampus Fakultas Teknik Gowa pukul 14.15-20.10 WITA

LOKASI : PINTU 1 KAMPUS II ATM BNI ARAH : MALINO - MAKASSAR JARAK : 40 M

Berdasarkan data primer yang telah diambil, didaptkan bahwa tingkat volume kendaraan tertinggi

pada jalur arah malino menuju makassar untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke-3 pukul 16.15 –

16.25 yaitu 85 motor, untuk kendaraan roda empat yaitu pada jam ke-3 yaitu 41 mobil, dan untuk

kendaraan berat seperti roda 10-12 pada jam ke-1 pada pukul 14.15-14.25 yaitu 31 truck. sedangkan

volume kendaraan terendah untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke- 1 pukul 14.15 – 14.25,

penurunan volume kendaraan diakibatkan karena faktor cuaca yang ekstrim yaitu hujan lebat. Kendaraan

roda empat pada jam ke-6 pukul 20.00 – 20.10 yaitu 10 mobil, hal ini disebabkan oleh waktu yang sudah

larut.

Tabel 3.2 Hasil analisis Perhitungan Jumlah/ volume kendaraan di Pintu 2 yang melintas di Jl.

Poros Malino, depan Kampus Fakultas Teknik Gowa Pukul 14.15-20.10 WITA


JAM KE

-

PUKUL JUMLAH

MOTOR

JUMLAH

MOBIL

JUMLAH

TRUCK /

BUS

KETERANGAN

1 14.15 – 14.25 23 17 31 Hujan Deras

2 15.00 – 15.10 40 29 13 / 1 Gerimis

3 16.15 – 16.25 85 41 5 Tidak Hujan

4 17.00 – 17.10 71 31 11 Tidak Hujan

5 19.21 – 19.31 36 30 6 Tidak Hujan

6 20.00 – 20.10 51 10 7 Tidak Hujan

JAM

KE PUKUL

JUMLAH

MOTOR

JUMLAH

MOBIL

JUMLAH

TRUCK / BUSKETERANGAN

1 14.15 – 14.25 24 26 25 Hujan Deras

2 15.00 – 15.10 21 14 6 Gerimis

3 16.15 – 16.25 90 35 4 Tidak Hujan

4 17.00 – 17.10 69 40 15 Tidak Hujan

5 19.21 – 19.31 34 15 5 Tidak Hujan

6 20.00 – 20.10 36 22 13 Tidak Hujan


pada jalur arah malino menuju Makassar, untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke-3 pukul 16.15 –


kendaraan berat seperti roda 10-12 yaitu pada jam ke-1 pada pukul 14.15-14.25. sedangkan volume

kendaraan terendah untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke- 2 pukul 15.00 – 15.10, penurunan

volume kendaraan diakibatkan karena faktor cuaca yang yaitu hujan gerimis sehingg pengendara motor

jarang berkendara. Kendaraan roda empat pada jam ke-5 pukul 19.21 – 19.31, hal ini disebabkan oleh

waktu yang sudah larut. Adanya perbedaan anatar volume kendaraan pada pintu 1 dan pintu dua yaitu

adanya kendaraan menuju atau masuk dalam permukiman warga atau keluar.



JAM

KE -PUKUL

JUMLAH

MOTOR

JUMLAH

MOBIL

JUMLAH

TRUCK /

BUS

KETERANGAN

1 14.15 – 14.25 30 28 20 Hujan Deras

2 15.00 – 15.10 41 32 29 Gerimis

3 16.15 – 16.25 102 30 16 Tidak Hujan

4 17.00 – 17.10 101 29 4 Tidak Hujan

5 19.21 – 19.31 44 14 10 Tidak Hujan

6 20.00 – 20.10 60 25 4 Tidak Hujan



pada jalur arah makassar menuju Malino untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke-3 pukul 16.15 –

16.25 yaitu 102 motor,hal ini disebabkan oleh banyaknya kendaraan yang keluar dari kampus menuju

kos/permukiman, menuju ke Makassar, dan kos yang berada di dekat pintu dua. Untuk kendaraan roda

empat yaitu pada jam ke-2 yaitu 32 mobil, dan untuk kendaraan berat seperti roda 10-12 yaitu pada jam

ke-2 pada pukul 15.00-15.10. sedangkan volume kendaraan terendah untuk kendaraan roda dua yaitu

pada jam ke- 1 pukul 14.15 – 14.25 yaitu 30 motor, penurunan volume kendaraan diakibatkan karena

faktor cuaca yang ekstrim yaitu hujan lebat. Kendaraan roda empat pada jam ke-5 pukul 19.21 – 19.31

yaitu 14 mobil, hal ini disebabkan oleh waktu sholat.



LOKASI : PINTU 2 KAMPUS II ATM BNI ARAH : MAKASSAR - MALINO JARAK : 40 M


pada jalur arah makassar menuju Malino, untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke-4 pukul 17.00 –


kendaraan berat seperti roda 10-12 yaitu pada jam ke-1 pada pukul 14.15-14.25 yaitu 21 mobil.

sedangkan volume kendaraan terendah untuk kendaraan roda dua yaitu pada jam ke- 2 pukul 15.00 –

15.10, penurunan volume kendaraan diakibatkan karena faktor cuaca yang yaitu hujan gerimis sehingg

pengendara motor jarang berkendara. Kendaraan roda empat pada jam ke-6 pukul 20.00 – 20.10 yaitu 14

mobil, hal ini disebabkan oleh waktu yang sudah larut. Adanya perbedaan anatar volume kendaraan pada

pintu 1 dan pintu dua yaitu adanya kendaraan menuju atau masuk dalam permukiman warga atau keluar.

Dibawah ini merupakan data pengambilan kecepatan kendaraan.

Tabel 3.5 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam pertama

(pukul 14.15 – 14.25)

NO,KECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 6.734006734 6.24024961 7.518796992

2 9.090909091 11.73020528 9.049773756

3 6.655574043 4.987531172 8.213552361

4 8.281573499 6.633499171 8.888888889

JAM KE

-PUKUL

JUMLAH

MOTOR

JUMLAH

MOBIL

JUMLAH

TRUCK /

BUS

KETERANGAN

1 14.15 – 14.25 35 26 21 Hujan Deras

2 15.00 – 15.10 27 23 15 Gerimis

3 16.15 – 16.25 88 30 17 Tidak Hujan

4 17.00 – 17.10 105 24 14 Tidak Hujan

5 19.21 – 19.31 80 20 7 Tidak Hujan

6 20.00 – 20.10 46 14 9 Tidak Hujan

5 10.81081081 9.87654321 7.326007326

6 10.05025126 8.492569002 7.707129094

7 10.72386059 9.7799511 7.434944238

8 8.492569002 9.925558313 8

9 9.174311927 13.1147541 8.032128514

10 17.77777778 9.975062344 7.246376812

11 10.69518717 4.405286344 10.49868766

12 7.272727273 8.676789588 7.532956685

13 8.474576271 4.519774011 4.756242568

14 10.55408971 4.069175992 5.464480874

15 10.28277635 3.666361137 6.329113924

16 8.888888889 4.514672686 6.884681583

17 9.732360097 5.242463958 9.501187648

18 8.888888889 4.68933177 12.08459215

19 12.65822785 4.778972521 6.535947712

20 8.888888889 4.711425206 5.319148936

RATA-

RATA 9.706412806 7.001508826 7.716231886

Berdasarkan dari tabel diatas diperoleh bahwa nilai rata-rata kecepatan kendaraan yang berada di

pintu 1 pada jam pertama untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 9.70 km/jam, mobil 7.002 km/jam dan

kendaraan truck sebesar 7.72 km/jam. Hal tersebut disebabkan karena jalan pada jalur tersebut relatif

dalam kondisi baik.

Tabel 3.6 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam pertama

(pukul 14.15 – 14.25)

NO

KECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 6.6 18.9 18

2 27.5 18.8 19.2

3 25 22.1 17.8

4 27.1 24.5 28

5 11.9 28 20.9

6 19.6 28.2 20

7 30.1 19.9 28.3

8 27 15.2

9 29.9 19.9

10 15.7 19.9

11 17.9 14.2

12 11.5 11.8

13 15.8

14 20.2

15 21.9

16 22.3

rata-rata 21.11428571 21.4125 19.43333333


pintu 2 pada jam pertama untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 21.11 km/jam, mobil 21.415 km/jam dan

kendaraan truck sebesar 19.433 km/jam. Hal tersebut disebabkan karena jalan pada jalur tersebut

cenderung berlubang dan bergelombang.

Tabel 3.7 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam kedua

(pukul 15.00 – 15.10)

NO,KECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 15.93625498 9.732360097 4.98132005

2 7.677543186 9.732360097 7.01754386

3 6.756756757 8.146639511 12.5

4 9.280742459 9.111617312 12.90322581

5 10.78167116 10.63829787 14.81481481

6 13.74570447 8.830022075 14.28571429

7 8.298755187 6.069802731 8.163265306

8 10.78167116 6.745362563 15.38461538

9 9.280742459 6.088280061 10.81081081

10 7.532956685 8.791208791 7.407407407

11 10.23017903 8.888888889 5.555555556

12 12.46105919 9.029345372 8.695652174

13 14.23487544 11.76470588 6.25

14 9.070294785 9.411764706 10.25641026

15 12.86173633 11.83431953 8.695652174

16 11.3960114 13.02931596 9.523809524

17 9.708737864 9.280742459 10

18 8.869179601 10.81081081 9.302325581

19 8.676789588 7.782101167 14.81481481

20 10.78167116 9.756097561 7.692307692

RATA-

RATA 10.41816664 9.273702172 9.952762275


pintu 1 pada jam kedua untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 10.42 km/jam, mobil 9.27 km/jam dan


dalam kondisi baik.

Tabel 3.8 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam kedua

(pukul 15.00 – 15.10)

NO

KECEPATAN RODA

2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 26.4 27.4 14.7

2 22.4 22.1 31.8

3 28.3 32.8 23.4

4 29.6 37.1 33.7

5 36.8 32.5 45.1

6 47.2 30.3 22.4

7 37.4 38 22.4

8 41 36.8 29.1

9 30.7 23.3 56.7

10 37.2 52.9 31.6

11 45.3 34.3 30.6

12 38.4 306 36.8

13 40 35.9 38

14 50.1 33.2 30

15 33.1 33.9 32.2

16 37.6 26 23.7

17 23.7 23.7 23.1

18 35.7 36.4 43.8

19 34.3

20 29.7

RATA-

RATA 35.60555556 47.92222222 31.655


pintu 2 pada jam kedua untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 35.61 km/jam, mobil 47.92 km/jam dan



Tabel 3.9 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam ketiga

(pukul 16.15 – 16.25)

NOKECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 9.259259259 7.285974499 7.407407407

2 8.733624454 9.546539379 9.302325581

3 9.615384615 8.298755187 9.302325581

4 8.849557522 7.751937984 7.142857143

5 9.852216749 12.15805471 7.843137255

6 9.523809524 10.07556675 7.407407407

7 9.523809524 8.810572687 9.523809524

8 8.948545861 9.389671362 6.349206349

9 8.849557522 8.080808081 7.407407407

10 8 7.561436673 8.163265306

11 9.501187648 7.952286282 11.76470588

12 11.83431953 6.211180124 8.888888889

13 9.237875289 8 7.692307692

14 12.15805471 8.080808081 8.888888889

15 9.546539379 9.900990099 6.557377049

16 8.196721311 9.280742459 8

17 8.988764045 10.23017903 13.33333333

18 8.438818565 8.316008316 8.510638298

19 16.80672269 6.802721088 8.510638298

20 10.78167116 6.611570248 9.090909091

RATA-

RATA 9.832321968 8.517290152 8.554341819


pintu 1 pada jam ketiga untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 9.83 km/jam, mobil 8.517 km/jam dan


dalam kondisi baik.

Tabel 3.10 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam ketiga

(pukul 16.15 – 16.25)

NO

KECEPATAN RODA

2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 26.5 27.6 19

2 20.8 16.8 14.7

3 24 20.8 22

4 23.3 22.5 14.2

5 29 19.3 14.9

6 34.6 35.3 19.3

7 51.7 23.8 13.1

8 46.7 28.5 19.5

9 46.9 21.9 17.2

10 38.4 36.5 24.2

11 33.7 28.5 20.3

12 45.4 18.1 25.8

13 24.2 18.2 20.1

14 35.4 26.9 27.3

15 29.9 21.8 19.2

16 16.1 24.3 24.9

17 55.6 25.5

18 36.4 25.4

19 36.1 28.1

20 38.2 27.6

RATA-

RATA 34.645 24.87 19.73125


pintu 2 pada jam ketiga untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 34.645 km/jam, mobil 24.87 km/jam dan



Tabel 3.11 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam keempat

(pukul 17.00 – 17.10)

NOKECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 8.830022075 10.98901099 8.888888889

2 7.90513834 7.782101167 6.153846154

3 14.98127341 9.324009324 8.695652174

4 12.94498382 10.69518717 7.547169811

5 8.695652174 8.298755187 7.142857143

6 9.345794393 9.56937799 11.42857143

7 10.23017903 12.01201201 6.451612903

8 11.04972376 7.285974499 7.843137255

9 10.44386423 10.81081081 11.42857143

10 12.19512195 13.79310345 8

11 13.93728223 12.7388535 6.451612903

12 10.98901099 12.08459215 6.666666667

13 14.98127341 12.98701299 6.666666667

14 9.153318078 7.677543186 8.510638298

15 13.20132013 10.41666667 9.756097561

16 10.38961039 9.132420091 7.692307692

17 13.74570447 6.884681583 7.407407407

18 12.86173633 7.168458781 5.797101449

19 13.46801347 8.695652174 8.333333333

20 8.456659619 11.76470588

RATA-

RATA 11.39028411 9.912959143 8.131342252


pintu 1 pada jam keempat untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 11.39 km/jam, mobil 9.912 km/jam dan


dalam kondisi baik.

Tabel 3.12 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam keempat

(pukul 17.00 – 17.10)

NO

KECEPATAN RODA

2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 31 25.1 37

2 46.5 41 58.9

3 45 39.4 48.1

4 42.3 54.7 36.2

5 59.4 30.3 26.9

6 47.4 54 17.1

7 49.3 52.3 21.4

8 34.4 29.2 23.7

9 48.7 35 35.6

10 35.4 22.9 30.7

11 40.6 27.1 20.7

12 38.3 26.5 20.8

13 36.3 14.1 20.6

14 64.6 21.2 34.4

15 42.6 24.1

16 48.4 22.5

17 52.1 26.5

18 33.8 25.9

19 43.2 16.4

20 47.1 14.2

rata-rata 44.32 30.12 30.86428571


pintu 2 pada jam keempat untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 44.32 km/jam, mobil 30.12 km/jam dan



Tabel 3.13 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam kelima

(pukul 19.21 – 19.31)

NOKECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 12.82051282 7.380073801 7.00525394

2 12.61829653 12.46105919 11.69590643

3 14.44043321 16.12903226 9.756097561

4 16 10.20408163 8.658008658

5 14.70588235 10.66666667 7.751937984

6 17.16738197 13.15789474 6.339144216

7 16.73640167 8.368200837 9.638554217

8 8.016032064 16 6.106870229

9 8 13.60544218 9.478672986

10 13.79310345 11.14206128 7.054673721

11 14.28571429 13.24503311 10.38961039

12 15.15151515 7.31261426 7.797270955

13 11.11111111 17.62114537 11.9047619

14 11.9760479 5.873715125 9.411764706

15 14.44043321 5.610098177 8.064516129

16 18.34862385 10.98901099

17 16.73640167 10.1010101

18 10.81081081 15.15151515

19 12.04819277 11.33144476

20 14.86988848 6.116207951

RATA-

RATA 13.70383917 11.12331538 8.736869602


pintu 1 pada jam kelima untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 13.04 km/jam, mobil 11.123 km/jam dan


dalam kondisi baik.

Tabel 3.14 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam kelima

(pukul 19.21 – 19.31)

NO

KECEPATAN RODA

2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 24.4 20 10.7

2 15.4 13.2 12.8

3 16 11.7 12.3

4 24.5 15.3 14.6

5 13.2 13.6 10.8

6 15.2 14.9 11.8

7 21.5 13.7 21.9

8 23.1 15.7 15.6

9 17.8 11 13.5

10 17 13.9 16.5

11 16.2 10.1 25.1

12 11.4 23.5

13 27 21

14 18.1 16.2

15 10.2 15.1

16 10.6 21.2

17 20.7

18 33.6

19 22

20

Rata-

Rata 18.83684211 15.63125 15.05454545


pintu 2 pada jam kelima untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 18.836 km/jam, mobil 15.63 km/jam dan



Tabel 3.15 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 1 pada jam keenam

(pukul 20.00 – 20.10)

NOKECEPATAN

RODA 2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 15.56420233 12.2324159 7.207207207

2 8.639308855 13.24503311 11.29943503

3 12.6984127 13.93728223 12.04819277

4 9.708737864 14.23487544 7.8125

5 10.15228426 11.14206128 9.7799511

6 9.900990099 5.698005698 11.9760479

7 7.96812749 13.33333333 6.872852234

8 13.88888889 7.82778865 9.708737864

9 13.51351351 12.77955272 11.8694362

10 8.146639511 12.53918495 9.237875289

11 8.791208791 16.46090535 11.69590643

12 15.09433962 10.75268817 11.11111111

13 14.59854015 14.18439716 13.88888889

14 17.62114537 12.38390093 7.299270073

15 16.39344262 12.5 11.11111111

16 17.77777778 12.46105919 7.96812749

17 11.94029851 11.20448179 12.94498382

18 12.6984127 13.33333333 10.47120419

19 9.828009828 13.65187713 9.546539379

20 18.26484018 14.33691756 5.797101449

RATA-

RATA 12.65945605 12.4119547 9.982323977


pintu 1 pada jam keenam untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 12.659 km/jam, mobil 12.411 km/jam dan


dalam kondisi baik.

Tabel 3.16 Hasil Analisis Data Kecepatan Kendaraan di Pintu 2 pada jam keenam

(pukul 20.00 – 20.10)

NO

KECEPATAN RODA

2

KECEPATAN

MOBIL

KECEPATAN

TRUCK

1 18.1 17.2 19.8

2 19.7 17.9 32.5

3 48.8 21.4 30.4

4 21.2 31.4 24.3

5 24.3 21.8 27

6 24.5 30.2 13.7

7 18.2 22.2 20.5

8 27.3 21.4 14.4

9 42 19 22.9

10 28.8 20 10.5

11 37.8 31.9 12.1

12 20.5 15 24.5

13 29.1 21.5

14 44.3 16.4

15 46.6 21.5

16 26

17 23

18 20.1

19 15.2

20 18.4

rata-rata 27.695 21.92 21.05


pintu 2 pada jam keenam untuk kendaraan roda 2 ialah sebesar 27.695 km/jam, mobil 21.92 km/jam dan



III.2 Metode Perkiraan Dampak Penting

Dalam studi analisis dampak lingkungan (ANDAL) pembangunan kampus Fakultas Teknik UNHAS

oleh PT. ENVIRO 12 ini, sasaran yang ingin dicapai dalam prakiraan dampak penting adalah:

1. Memprakirakan besarnya perubahan yang akan terjadi terhadap komponen lingkungan pada

kondisi tanpa proyek (rona awal) dan pada kondisi setelah ada proyek.(rona proyek)

2. Memberi indikasi tentang arti pentingnya perubahan dampak dengan mengacu pada kriteria

menurut keputusan kepala bapedal no. Kep-056 tahun1994

3. Menjelaskan mengenai mekanisme aliran dampak yang bersifat langsung maupun tidak langsung

yaitu:

a. Kegiatan yang berdampak langsung terhadap komponen sosial

b. Kegiatan yang berdampak langsung terhadap komponen fisik-kimia yang selanjutnya pada

komponen ekonomi, sosial, budaya.

c. Kegiatan-kegiatan tersebut yang berdampak balik terhadp rencana kegiatan.

III.2 Metode Evaluasi Dampak Penting

Metode yang digunakan dalam evaluasi dampak penting adalah tabel sederhana evaluasi dampak

penting, yang memperlihatkan tingkat penting tidaknya suatu dampak yang terjadi dan nilai (bobot)

dari dampak penting suatu kegiatan yang dilaksanakan PT. ENVIRO 12 dengan komponen

lingkungan yang akan terkena dampak penting.

Penyusunan tabel evaluasi dampak penting dilakukan dengan tolak ukur keputusan kepala Bapedal

no kep- 056 tahun 1994.

Bagan alir metode prakiraan dan evaluasi dampak penting disajikan pada gambar berikut:

BAGAN ALIR METODE PRAKIRAAN DAN EVALUASI DAMPAK

KEPUTUSAN MENTERI LINGKUNGAN HIDUPNO.113 TAHUN 2003

Kep. Ka. BAPEDAL No. Kep-9 Tahun

RONA LINGKUNGANSAAT PENELITIAN

KEGIATAN YANG AKAN DILAKUKAN

KOMPONEN LINGKUNGAN KOMPONEN KEGIATAN

UU RI NO. 23/1997

KEPMENLHNO.KEP-02/1988

IDENTIFIKASI DAMPAK

ARAHAN PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN

DAMPAK PENTING

EVALUASI DAMPAK PENTING

DAMPAK PENTING

PRAKIRAAN DAMPAK

Documents

Bab III Andal Klmpk